Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Рекомендации по смазке подшипников качения

Сборочные, термостойкие пасты Molykote

Molykote D

  • Описание – Твердая смазочная паста светлой окраски для сборки и подгонки металлических деталей.

  • Применения – Скользящие поверхности и фрикционные контакты подверженные высоким нагрузкам, требующие «чистой» смазки, особенно при низких скоростях, а также как «приработочная» смазка; Успешно используется, например, во многих фрикционных контактах электрооборудования и бытовых приборов, упаковочного и офисного оборудования, прецизионных инструментов, машин для пищевой и пивоваренной промышленности, а также в оборудовании для текстильной промышленности и переработки пластмасс; Везде, где невозможна тонкопленочная смазка, рекомендуется белая многоцелевая консистентная паста – Molykote DX. Она также может быть нанесена с помощью щетки или тряпки и даже с помощью шприца для консистентной смазки.

  • Особенности – Высокая несущая способность; Предотвращает движение рывками и заедание; Хорошая защита от коррозии; Отличная защита от фреттингкоррозии и коррозионного истирания; Чистота.

  • Состав – Минеральное масло; Загуститель; Твердые смазочные материалы.

  • Температурный диапазон – От -25 до +250°C

  • Упаковки – Аэрозоль: 400 мл; Тюбик: 50 г; Банка: 1 кг; Ведра: 5 кг, 25 кг

Molykote G n Plus

  • Описание – Твердая смазочная паста для сборки и подгонки металлических деталей.

  • Применения – Изготовление путем запрессовки всех типов деталей машин, в качестве «притирочной» смазки для новых механизмов и коробок передач; Постоянная смазка для деталей машин, которые движутся только изредка или незначительно, а также для сверления, пиления и нарезки резьбы; Успешно используется для смазки винтовых шпинделей, шлицевых валов, зубчатых передач, червячных передач и трансмиссий, винтов, клапанов, насосов, направляющих инструментов в станках, а также для уплотнения и притирки роликовых подшипников, шайб, колес, фланцев и болтов.

  • Особенности – Высокая несущая способность; Низкий коэффициент трения; Предотвращает фрикционную коррозию и образование задиров; Защита от движения рывками; Хорошие антикоррозионные свойства; Ослабляет развитие коррозионного истирания; Упрощает процесс разборки.

  • Состав – Минеральное масло; Загуститель; Твердые смазки.

  • Температурный диапазон – От -35 до +450°C

  • Упаковки – Аэрозоль: 400 мл; Тюбик: 50 г; Банки: 250 г, 1 кг; Ведра: 5 кг, 25 кг

Molykote M 77

  • Описание – Твердая смазочная паста с силиконовым масло-мносителем.

  • Применения – Пригодна для смазочных точек с нагрузками от низких до умеренных и низкими скоростями, которые подвергаются действию воды и экстремальных температур. При температурах выше 230°C, носитель улетучивается, практически без остатка, и оставшаяся сухая скользящая пленка сама обеспечивает смазку до +450°C; Пригодна для смазки деталей, состоящих из материалов, не обладающих стойкостью к минеральным маслам; Этот продукт успешно используется в сочетаниях металл/металл с фрикционными и контактными поверхностями, в анкерных креплениях тормозов и в тормозных цилиндрах дисковых тормозов.

  • Особенности – Хорошая водостойкость; Хорошая летучесть; Совместимость со многими типами эластомеров и пластиков.

  • Состав – Силиконовое масло; Литиевое мыло; Твердые смазки.

  • Температурный диапазон – От 45 до +230°C как паста, до +450°C как сухая твердая смазка

  • Упаковки – Банка: 1 кг

Molykote U n

  • Описание

    – Твердая смазочная паста с синтетическим масло-мносителем.

  • Применения – Для сборки, притирки и постоянной смазки деталей, которые подвергаются действию высоких температур; Пригодна для сухой смазки подшипники (малые скорости вращения), направляющих и шарниров, которые подвержены действию температур, превышающих 200°C. При более высоких температурах носитель испаряется, практически без остатка, и сохранившаяся сухая антифрикционная пленка остается единственной смазкой до температуры +450°C – и даже выше в атмосфере защитного газа; Поскольку паста изготовлена на основе синтетического масла, она также пригодна для смазки деталей, состоящих из материалов, которые неустойчивы к действию минеральных масел.

  • Особенности – Сухая смазка до +450°C; Уменьшенное трение и износ; Низкий коэффициент трения; Высокая несущая способность; Совместим с некоторыми типами натуральной резины и пластика (перед использованием необходима проба на совместимость).

  • Состав – Полиалкиленгликолевое масло; Литиевое мыло; Твердые смазочные материалы.

    Температурный диапазон – От -40 до +450°C, до +630°C при ограниченном доступе воздуха
     

Консистентные смазки

Таблица консистентных смазок.

Консистентные смазки являются пластическими коллоидальными системами, сохраняющими при нормальной температуре (20 — 30°С) заданную им форму и легко изменяющими ее под влиянием небольшого внешнего воздействия

Они образуют пластический затвор между валом и корпусом подшипника и предотвращают проникновение абразивных и других загрязнений к рабочим поверхностям подшипника, что крайне важно в случае высокой загрязненности окружающей среды

По своему составу консистентные смазки представляют собой сложные образования, состоящие в основном из минерального масла и загустителя.

Консистентные смазки изготовляются на кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, алюминиевых, литиевых, свинцовых и других мылах.

В зависимости от основания мыла, входящего в состав смазки, последние обладают специфическими свойствами.

Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т — ГОСТ 1033 — 41) имеют температуру плавления, не превышающую 90° С. Практически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в условиях высокой влажности, когда рабочая температура подшипника не превышает 55 — 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых как обязательный структурный элемент входит вода, не могут длительно работать в подшипнике при температуре 55 — 60° С, и особенно выше этой температуры. При такой температуре происходит испарение из смазки структурносвязной воды. Смазка при этом распадается, жидкая часть вытекает через зазоры корпуса, а мыло уплотняется, иногда до твердой черной массы.

Схема подшипника с кольцевой смазкой.

Натриевые смазки — консталин УТ- I (ГОСТ 1957 — 53), консталин СК-УТС- I (ГОСТ 5703 — 51), смазка KB — УТМ (ГОСТ 2931 — 55) изготавливаются, как правило, на очищенных минеральных маслах и натровых мылах. Эти смазки очень чувствительны к влаге, так как образуют при смешении с водой эмульсию типа масло-вода и смываются с рабочих поверхностей подшипника. Поэтому натриевые смазки должны применяться при работе подшипника в условиях сухой внешней среды.

Натриевые смазки более тугоплавкие по сравнению с кальциевыми смазками. Температура плавления их различна, в зависимости от сорта смазки, и доходит до 175° С.

Натриевые смазки обладают хорошей стабильностью. При охлаждении после расплавления они снова застывают в мазь, не теряя своих смазочных свойств.

К комбинированным кальциево-натриевым смазкам относятся смазки № 1-13 УТВ (ГОСТ 1631 — 52), ИП 1 (ГОСТ 3257 — 53). Поскольку смазки этого вида содержат кальциевые мыла, то они менее чувствительны к влаге по сравнению с чисто натриевыми смазками, в связи с чем их можно широко применять в условиях повышенной влажности.

Нефтяной промышленностью выпускается ряд смазок специального назначения.

http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=dM_a-9w9Xes

Циатим 201 — УТВМ — I (ТУ 326 — 50) применяется для смазывания подшипников небольших габаритных размеров, работающих в широком диапазоне положительных и отрицательных температур, а также для подшипников закрытого типа с двумя уплотнительными шайбами. В эти подшипники смазка закладывается при сборке на подшипниковых заводах и не заменяется в процессе эксплуатации. Промывать подшипники закрытого типа перед установкой их на рабочее место в бензине или керосине не разрешается.

При применении консистентных смазок достигается простота уплотнений, значительный срок работы подшипника без замены смазки, эффективная изоляция подшипника от воздействия внешней среды и др.

Консистентные смазки не рекомендуется применять в тех случаях, когда предъявляются особые требования к минимальному трению в подшипнике во время эксплуатации.

Степень заполнения корпусов консистентной смазкой определяется практически в каждом конкретном случае.

http://fazaa.ru/www.youtube.com/watch?v=6SfWAsfZyJM

Подача излишнего количества смазки к подшипнику всегда вызывает повышение температуры узла, поэтому, если при соблюдении подачи к подшипнику заданного количества смазки и при полной уверенности в ее качестве все же при работе узла наблюдается резкое повышение его температуры, не следует вводить дополнительное количество смазки в корпус, а необходимо найти и устранить причину, вызывающую повышение температуры узла.

В начале работы нового подшипника всегда возможно некоторое повышение температуры, которая, однако, при нормальных условиях работы через несколько часов должна снизиться и оставаться стабильной при дальнейшей эксплуатации.

Виды консистентных автомобильных смазок

Нет, мы не собираемся замыливать глаза и углубляться в химические процессы и технологии производства консистентных смазок, просто довольно часто приходится слышать невежественное мнение о том, что в подшипник можно забивать все, что не выливается. Вдвойне обидно за ступичный подшипник, ведь некоторые классифицируют консистентные смазки по цвету, как натирку для лыж. Это совсем не дело, поэтому в двух словах придется рассказать о видах консистентных смазок, которые могут угодить в ступичный подшипник, скажем так, по халатности.

Видеотест смазок для подшипников

Все ступичные подшипники, независимо от их конструкции, смазываются только пластичными, или консистентными смазками. Жидким маслом смазать ступицу практически невозможно, поскольку это вызвало бы двойное удорожание конструкции. Консистентная смазка играет роль и уплотнительного материала, вместе с тем оказывает защитное воздействие на подшипник. Любая пластичная смазка состоит из трех компонентов — смазочного материала, загустителя и модификатора, который и определяет применение смазки в тех или иных условиях. Вот их основные виды и путать их крайне нежелательно.

Консервирующие смазки

Самые простые, они размываются водой не сразу, но постепенно, имеют смазочные функции, но в первую очередь предназначены для консервации металлических деталей, защите их от коррозии.

Электропроводящие смазки

Электропроводящие смазки нужны для обслуживания электросоединений автомобиля

Название говорит само за себя. Ими смазывают клеммы аккумуляторов, реле, предохранители и другие электросоединения, которые могут пострадать от коррозии.

Молибденовые смазки

Применяются для смазки в подвижных соединениях, образуют на поверхностях трущихся деталей тонкий защитный слой, противостоящий задирам.

Это основные виды смазок, которые применяются при обслуживании автомобиля, и путать их нельзя, поскольку они, как теперь выяснилось, невзаимозаменемы.

Смазка для ступичных подшипников

40 тысяч километров и не более — такой регламентный пробег для замены смазки любого из ступичных подшипников. Соблюдая его, услышать гул в ступице практически невозможно даже в том случае, если смазывать подшипник самой обычной литиевой смазкой Литол 24. Но смазок довольно много, каждая из компаний, производящих эксплуатационные материалы, выпускает марки пластичных смазок для любого из подшипников. Рекомендуемая марка смазки в обязательном порядке указана в документации к автомобилю.

Базовые критерии для выбора определенного вида смазки — нагрузка на подшипник, скорость вращения, температурный режим и марка стали. А также степень защищенности от влаги и грязи. Так, для малонагруженных ступичных подшипников можно использовать простые литиевые смазки с высокотемпературными показателями. Менее стойкие к температуре составы попросту вытекут из подшипника, а менее стойкие к воде будут вымыты. Смазка потеряет свои пластичные свойства и подшипнику придется работать на сухую.

Какая смазка лучшая для определенной модели автомобиля, лучше всего знает тот инженер, который подписывал акт об утверждении того или иного подшипника для применения в ступице, поэтому самодеятельность в этом вопросе не совсем уместна, и уж тем более нельзя закладывать смазку другого типа. К примеру, менять водоотталкивающую консистентную смазку Castrol на молибденовую Divinol не только не рекомендуется, но и опасно. Они рассчитаны на разные условия работы, и от марки производителя не зависит назначение смазки. Точно так же, как и опасно применять Mobil, предназначенный для закладки в задних подшипниках Нива Шевроле или Уаз Патриот, в передних ступицах Тойота Целика. Температура работы, нагрузка, влажность — совершенно разные.

При выборе смазки нужно учитывать марку стали, нагрузку, скорость вращения подшипника и температурный режим

Напоследок — о дозах. Во-первых, при замене смазки подшипник должен быть тщательно вымыт бензином от грязи, а во-вторых, вредно как перепаковать смазкой обойму, так и недопаковать. Слишком большое количество смазки вызовет излишние энергетические потери, смазка расширяется и выдавливается наружу, несмотря на то, что реально работает на контактной поверхности только 2% всего материала. Если же доза нормальная, тогда в процессе работы будет проходить ротация смазки, которая и обеспечит длительный срок службы ступицы. Только учитывая все эти нюансы, у нас есть шанс никогда не услышать вой ступичных подшипников и вспоминать о них только раз в 30-40 тысяч километров добрыми словами и качественной смазкой.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Разновидности материалов

Закономерным для любого автомобилиста, который занимается обслуживанием ТС своими руками, становится вопрос о том, чем лучше смазывать различные подшипники.

Все составы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их консистенции. Различают:

  • пластичные;
  • твёрдые;
  • газообразные;
  • маслянистые или просто масла.

Каждая категория имеет свои особенности. И если вы действительно интересуетесь тем, какую смазку будет лучше использовать конкретно для подшипников, стоит изучить все представленные виды.

Маслообразные

Довольно часто для обработки подшипников используются масла. Маслообразные подшипники актуальны в ситуациях, когда узел вынужден функционировать в условиях высокой температуры и при высокой скорости вращения. Консистенция масла позволяет не только смазывать подшипники, но и постоянно их охлаждать путём вывода тепла.

Масла для смазки бывают нескольких типов. Обрабатывать элементы можно минеральными, полусинтетическими и синтетическими составами.

  1. Синтетическую группу делают из полимеров и различных органических кислот. Такие смазки практически не меняют свою вязкость и свойства при температурных перепадах и при взаимодействии с агрессивной средой.
  2. Минеральные варианты средств для смазки изготавливаются на основе продуктов нефтеперерабатывающей промышленности. Чтобы обеспечить их необходимыми свойствами, к маслам добавляют присадки. Как и синтетические аналоги, минеральные смазки хорошо себя проявляют при смазывании подшипников скольжения и качения.
  3. Полусинтетика включает в себя комбинацию из синтетических и минеральных компонентов, обладает усреднёнными свойствами и характеристиками, хорошо себя проявляет в условиях достаточно высоких нагрузок.

Масла являются одним из лучших вариантов того, чем лучше смазывать различные подшипники в составе автомобиля.

Это обусловлено их способностью выполнять несколько задач одновременно. Масляные смазки берут на себя фрикционные, защитные, барьерные и терморегулирующие функции.

Чем больше пусков, остановок и реверсов выполняет подшипник при эксплуатации, тем более вязкий смазочный материал требуется использовать. В случае с подшипниками скольжения наибольшее распространение получили синтетические смазочные масла.

Пластичные смазки

Если спросить у специалистов, какую смазку для обработки подшипников стоит выбрать, многие из них порекомендуют приобрести пластичный тип смазывающего материала. Это эффективная смазка со множеством сильных сторон.

Фактически это густая мазь, направленная на снижение трения между металлическими поверхностями. Если сравнивать с маслом, мазь намного лучше держится в вертикальной плоскости, герметизирует узлы, не выходит из контакта.

Применение пластичных составов актуально для подшипников, эксплуатируемых в условиях малой, средней или же высокой рабочей нагрузки. Такие средства обладают большей универсальностью, а потому применяются практически в любых условиях эксплуатации и для различных узлов.

Смазки пластичного типа делят на литиевые, полимочевинные, силиконовые и прочие составы. Всё зависит от состава и присадок, в то время как 70-90% состава приходится на базовое масло. Согласно классификации NLGI, пластичные смазки бывают мягкими, вязкими и густыми, твёрдыми, зернистообразными, мылообразными, вазелинообразными и пр. Для каждого типа предусмотрены свои обозначения. Но подобная классификация актуальна лишь для смазок импортного производства.

Твёрдые составы

А вот твёрдые смазки могут использоваться лишь при обработке подшипников скольжения. При их нанесении образуется тонкий защитный слой, направленный на предотвращение износа и трения.

Твёрдые составы актуальны в ситуациях, когда нет возможности или рекомендаций применять масла или пластичные виды смазочных средств.

Твёрдые смазки создаются на основе графита, дисульфида молибдена, мягких металлов, тефлона и пр.

Газообразные средства

Также в работе некоторых подшипников могут применяться газообразные смазывающие вещества. Такие смазки относятся к продуктам, используемым в узлах, разделённых газов. В качестве газовой разделяющей среды могут применяться азот, неон, воздух, хладон и газы низкой вязкости.

Подобные вещества актуальны для газовых турбин, ультрацентрифуг, автомобильных турбокомпрессоров, узлов трения в приборах высокой точности и пр.

Эти смазочные газы могут использоваться в работе высокоскоростного, низконагруженного узла. Примером можно назвать насос ротационного типа, подшипник компрессора, высокооборотный электрический двигатель и пр.

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. В видео инструкции показано, как своими руками поменять передний подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Как смазать закрытый подшипник 1

Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя

Истории автовладельцев

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке. »

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Подбор смазки для роликового механизма

При выборе смазок для подшипников, следует обращать внимание на то, к какому типу они относятся. В большинстве случаев для основной массы подшипников используются пластичные и жидкие (масляные) вещества

В некоторых ситуациях требуется перейти на твёрдые или газообразные аналоги.

Подбирая смазочный материал, следует учитывать, в каких именно условиях будет эксплуатироваться обрабатываемый подшипник. Условия эксплуатации формируются из:

  • температуры;
  • предполагаемых нагрузок;
  • вибраций;
  • скорости вращения;
  • ударных нагрузок;
  • возникающих колебаний;
  • особенностей окружающей среды.

Также при выборе могут обращать внимание на чистоту, герметичность, уровень шума, соответствие действующим экологическим нормам, а иногда и вовсе на пищевые допуски. Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией

По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием

Применительно к роликовым механизмам наиболее предпочтительным вариантом смазки подшипника считается состав с жидкой консистенцией. По возможности для роликового подшипника лучше применять именно такое веществ. В сравнении с пластичными аналогами, они эффективнее удаляют продукты износа и отводят тепло, обладают лучшей проникающей способностью и эффективным смазывающим воздействием.

Если же роликовый подшипник находится в узле, где есть вероятность вытекания жидкой смазки, тогда применяются пластичные средства. Их преимущество заключается в более длительном эксплуатационном периоде. Подавляющее большинство подшипников качения обрабатывают именно с помощью пластичных смазок.

Смазки для подшипников электродвигателей

Для постоянной работы электродвигателя необходимо содержать подшипники в чистоте и следить за появлением мелких частиц пыли и песка, для этого применяют качественные смазки для подшипников электродвигателей.

Для подшипников электродвигателей должны применять только соответствующие марки  с периодической заменой.

Для тихоходных электродвигателей применяется машинное масло специально марки 30 (Л), для быстроходных электродвигателей применяют веретенное масло марки 20 (№ 3), для электродвигателей со средним ходом применяют или машинное масло марки 30 (Л), или веретенное масло — 20 (№ 3).

Масло для подшипников нужно время от времени доливать – один раз за 10 дней. Также через каждые три масло необходимо полностью менять.

Кратко о ступичных подшипниках

Вполне логично, что для того, чтобы знать, чем смазывать, нужно знать, что смазывать, так как ступичные подшипники бывают разные, и подхода они тоже требуют совершенно особого. Все же есть у всех подшипников в ступицах одна общая черта — адские условия работы. Они должны выдерживать огромные нагрузки, могут нагреваться до высоких температур, но должны быть очень надежны. Независимо от того, на задние они или передние, установлены они на приводных ступицах, или на ведомых, они должны обеспечивать минимальное сопротивления качения и иметь высочайший уровень надежности.

Ступичный подшипник может быть роликовый конический и шариковый. У каждого их этих типов есть свои минусы и плюсы, но чтобы понять, какую нагрузку приходится испытывать обойме и шарику или ролику, скажем лишь, что за 100 тысяч км пробега колесо делает примерно 60 миллионов оборотов. А это соответствует примерно 30 миллионам оборотов роликов или шариков. Естественно, что при такой нагрузке сталь устает и без качественной смазки на поверхности колец подшипников и даже на шариках могут образовываться микротрещины, приводящие в конечном итоге к разрушению ступичного подшипника и печальным последствиям.

Ступичные подшипники бывают различных видов и требуют разного вида смазки

Не меньшую роль в продолжительности жизни подшипника, чем смазка, играет его правильная установка. Конические подшипники передней ступицы заднеприводных моделей автомобилей ВАЗ, Форд или Опель ни в коем случае не должны регулироваться на глаз или с помощью удлинителя из водопроводной трубы. Если в инструкции указано, что момент затяжки такой-то, его нужно неукоснительно соблюдать, потому что как тщательно ни смазывай и ни промывай узел, перетянутый подшипник перегреется и заклинит рано или поздно, а недотянутый рассыпется. Не менее важен момент затяжки гайки и для подшипника передней ведущей приводной ступицы. Двухрядные шариковые подшипники рассчитаны на такой момент затяжки, чтобы шарики катились по своим дорожкам абсолютно без намеков на зазор, но и не закусывали. На глаз момент затяжки вычислить практически невозможно.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА

Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?. Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет

Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет

Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

 

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как добавить смазку в ступичный подшипник – АвтоТоп

Сегодня трудно представить любой вращающийся механизм, в котором не было бы подшипников. Эти детали призваны уменьшать трение и обеспечивать опору для некоторых частей агрегатов, машин. В автомобиле подшипников достаточно много: они есть в трансмиссии, силовой установке, коробке передач, генераторе, помпе и т. д. Сегодня распространено мнение, что современные ступичные подшипники достаточно долго служат и без смазки: однако так рассуждать крайне опасно: заклинившее на скорости колесо – совсем не шутки. Чтобы быть уверенным в надежности и безопасности своего авто, необходимо знать, как смазать ступичный подшипник, а так же что для этого можно использовать, а что нет.

Смазки, которые не подходят

Здесь необходимо отметить тяжелые рабочие условия узла: большая скорость вращения неизбежно связана с сильным нагревом. Это обстоятельство заставило отказаться от целого ряда смазок:

  1. Вазелиновые и силиконовые. Материалы, в основе которых синтетические углеводороды, теряющие свои смазывающие качества при температуре 50-60 градусов.
  2. Графитовые. Их нельзя использовать из-за большого количества абразивных частиц, входящих в состав материала. Подшипник, набитый этим средством, не даст проехать и 30 тыс. км.
  3. Натриевые и кальциевые. Хорошо противостоят нагреву, но не защищают от коррозии, а в ступичный подшипник влага попадает очень часто.
  4. Цинковые и железные. Эти смазки предназначены для промышленного оборудования.

Рекомендуемые смазочные составы

Что же можно использовать, чтобы защитить подшипник не только от высокой температуры, но и от коррозии, обеспечить минимальный коэффициент трения? Есть целый ряд хорошо себя зарекомендовавших составов.

Дисульфитмолибденовые средства

Считаются одними из самых лучших. В составе смазки – соль молибдена, уменьшающая коэффициент трения. Помимо этого, материал способен формировать плотную защитную пленку, «спасающую» узел от коррозии. Есть и еще одно важное достоинство: эксплуатационный ресурс смазки совпадает со сроком службы самого подшипника, т. е. беспроблемная эксплуатация ступицы на протяжении 100 тыс. км пробега гарантируются. Есть и минус – относительно быстрое загрязнение. Но если не допускать разгерметизации ступицы, все будет в порядке. Имеется еще один момент: стоит регулярно проверять состояние смазки, если вы постоянно передвигаетесь с высокой скоростью. Сигналом к замене будет являться синеватый оттенок средства. Из производителей состава наиболее известны такие компании, как Mobil, Castrol (British Petroleum),ESSO, Liqui Moly. Из российских брендов стоит выделить «Фиол» и более дорогой «ШРУС-4».

Литиевые смазки

Характеризуются высокой сопротивляемостью трению, что гарантирует продление эксплуатационного срока. Также литиевые средства отличаются длительным сроком службы: продукт не теряет своих качеств и при пробеге автомобилем 110 тыс. км. Из отрицательных сторон стоит отметить среднюю устойчивость к коррозийным процессам, если сравнивать со смазками на иной основе. Еще один минус – способность вещества растворять некоторые полимеры, это связано с тем, что в составе имеется органическая кислота. Поэтому прежде чем воспользоваться литиевой смазкой, прочитайте рекомендации автопроизводителя о допустимости применения подобного продукта.

Литиевую смазку производит несколько зарубежных фирм, наиболее известные из которых – Renolit, British Petroleum, Very Lube. Но можно воспользоваться и российским аналогом, известным на рынке под брендом «Литол 24». Это состав, успешно справляющийся с повышенной температурой, трением и активно борющийся с коррозией. Еще один серьезный плюс – доступная стоимость.

Как смазать ступичный подшипник

Прежде всего, надо до него добраться. Для этого:

  • установите машину на ровное место;
  • под задние колеса поставьте противооткатные упоры;
  • ослабьте болт ступицы;
  • снимите колесо;
  • выверните болты, удерживающие суппорт;
  • на некоторых моделях авто придется снять стойку, шаровую опору, а иногда извлекать полуось.

На следующем этапе придется разобрать ступицу, для чего нужны металлические оправки. Вот теперь уже можно приступить к извлечению подшипника при помощи тех же приспособлений, но поменьше размером. Важный момент: необходимо запомнить, в каком положении находились две части подшипника (они несимметричны). Проверьте ступицу: возможно, там находятся выпавшие шарики. Затем бензином тщательно промойте полость и протрите ее чистой ветошью.

Смазка

Здесь нет ничего сложного: ступичный подшипник смазывается руками. Внутрь набивается 30-40 г материала: его нужно равномерно наносить и тщательно уплотнять. Обе составляющие части устанавливайте поочередно. При монтаже подшипника пользуйтесь аналогичной старой деталью: она будет играть роль идеальной оправки, которая не повредит защитной кожух, сделанный из пластика.

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Как смазать подшипник ступицы

Чем смазать ступичные подшипники

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Какую смазку использовать для подшипников ступицы?

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Как Смазать Ступичный Подшипник Не Снимая Ступицы

Смазка для подшипников ступиц — как правильно выбрать и смазать

Одним из важных критериев безопасной езды является техническое состояние ступицы блока передних колес. Не самый худший, как колесный подшипник. Как смазывать # подшипники, не снимая крышки колесных подшипников. Каждый водитель должен следить за своевременной заменой смазки для подшипников ступиц. Мало того, кто знает, как удалить концентратор и сделать замену смазка для подшипников Едет каждые 20-30 тыс. Км. запустить.

Подавляющее большинство автовладельцев переходят от поломки к поломке, не осознавая, что они часто виноваты в незапланированной покупке дорогих запчастей. По крайней мере, одна из машин ВАЗ, которая отличается от обычного технического устройства, позволяет каждому водителю проверять состояние ходовой части и менять масло без посторонней помощи.

Каким должно быть масло для хаба?

Как известно, все вращающиеся узлы оснащены подшипниками. Ступица переднего колеса по крайней мере одного из традиционных автомобилей ВАЗ имеет два конических роликовых подшипника. На самом деле, ступицы являются единственными, которые смазывают подшипник колеса (снятие, нет. Конические подшипники ориентированы в разные стороны, что позволяет контролировать затяжку регулировочной гайки.

В ступице подшипники находятся в определенной клетке, закрытой с обеих сторон, которая всегда должна быть заполнена жиром. Смазка для подшипников ступиц — как выбрать и не понять при снятии ступицы. Чтобы заставить подшипники работать, используйте масло типа «Литол-24» или его аналоги, огромное количество которых в настоящее время продается. Неважно, какое из выбранных масел подходит для подшипников, только если оно соответствует определенным требованиям.

Основные смазочные материалы, подлежащие оценке:

  • долговечность и ударная вязкость — эти характеристики характеризуют текучесть материала и способность прилипать к поверхности заготовок;
  • смазка — желаемое качество, обеспечивающее наибольшее снижение трения между деталями;
  • термостойкость — способность смазочного материала сохранять свои свойства при значительном изменении температуры;
  • механическая, физико-химическая стойкость — свойство материала, позволяющее сохранить характеристики, структуру и состав при значительной механической деформации при контакте с различными частями;
  • противоизносные и противозадирные характеристики — характеризуют способность смазки снижать износ деталей и выдерживать удары;
  • антикоррозионные свойства — не важно, какая резинка должна защищать детали от коррозии.
Читайте также

Жир для колесные подшипники, который рекомендован автопроизводителями, проверен в течение длительного времени и соответствует всем заявленным требованиям. Подозрение упало на подшипник колеса. Без снятия барабана я не знаю, как терпеть. За смена жира, полная разборка ступицы не требуется.

УДАЛЕНИЕ ФОРМАТИЧЕСКОЙ ВАЛЮТЫ своими руками. В КАЧЕСТВЕ

LABRICATE ФОРМАТИЧЕСКИЙ ПОТОК КАК СДЕЛАТЬ ZO

СМАЗКА лобная ПОТЕРИ Сделай сам. Замена ступицы оси вала на Volkswagen Crafter 35. Мы понимаем это как подшипник ступицы. В КАЧЕСТВЕ LABRICATE ФРОНТ HUB.

Как снять и смазать подшипник переднего колеса для Chrysler

СПАСИБО, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ ПОДДЕРЖКУ МОЕГО КАНАЛА YouTube!

Как снять ступицу для замены подшипниковой смазки

Процедура разборки и сборки ступицы должна быть знакома каждому автомобилисту. Для выполнения этой задачи у вас должен быть стандартный набор автомобильных инструментов, домкрат, пресс-машина. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как смазывать подшипник колеса можно смазывать, не снимая ступицу. При замене подшипников полезно приобрести комплект съемников для подшипников, но это вполне возможно сделать вручную.

Читайте также

Прежде чем начать, вы должны приобрести следующие аксессуары:

  • Смазка Литол-24;
  • бензин или керосин для мытья;
  • новые прокладки и гайки ступиц;
  • ветошь.

Передняя ступица снимается в следующем порядке:

  • автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
  • часть автомобиля, подлежащая замене, снабжена домкратом;
  • колесо и металлическая крышка ступицы сняты;
  • тормозной суппорт откручивается и подвешивается;
  • гайка ступицы откручивается, шайба вытаскивается, а за ней находится наружная несущая клетка;
  • удерживая тормозной диск, ступица снимается.

На этом этапе, по завершении снятия концов ступиц, оба подшипника становятся доступными и необходимо провести дальнейшие работы на верстаке. Поскольку срок службы уплотнений, установленных на внутренних подшипниках, значительно короче, чем срок службы подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена на эти запчасти низкая, но качество и доступность масла в ступице зависят от их состояния.

После удаления старого сальника можно снять внутреннюю несущую клетку.

  • полость ступицы, наружная обойма и клетки-носители с тканью освобождаются от старой смазки, все тщательно промываются бензином, вытираются.
  • необходимо тщательно осмотреть поверхность рабочих частей ячеек и опорных роликов. Они должны быть чистыми и гладкими.
  • если найдены раковины, заусенцы, царапины — подшипник подлежит замене.
  • если повреждение не обнаружено, вы можете начать смазывать подшипники.
  • Вместо тележки было установлено множество смазываемых сепараторов с роликами и набивной коробкой с начинкой.

В полость между подшипниками следует положить около 40 грамм. масло. Это не во время маленькой плоской отвертки, которую мы удаляем из центра, как удалить вершину. Сборка ступицы производится в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы, чтобы избежать ненужной затяжки или большого люфта.

В качестве

выбрать чернила для подшипников ступиц?

Споры о том, какой смазочный материал лучше всего использовать для колесных подшипников, получили широкое распространение среди автомобилистов. В любом из автосалонов на прилавках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок разных производителей. Смазка Litol-24, представленная в статье, является основной смазкой, способной обеспечить хорошее снаряжение. Покупка новой смазки должна основываться на рекомендациях производителей подшипников. Часто вы можете найти инструкцию на упаковке, которую вы хотите использовать.

Эксперименты по смазке для соединений с постоянной скоростью или компонентов с высокой нагрузкой не должны проводиться. Видеоурок покажет вам, как заменить подшипник переднего колеса для Volkswagen Polo 4 своими руками. Все эти масла предназначены для совершенно разных условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на Volkswagen Polo 4. Как смазать герметичный подшипник 1. Снова удаление На хабе стоит обратить внимание на качество старого масла. Если он скатывается в комки, он высыхает и трескается, а ролики высыхают — вам нужно выбрать смазку другого производителя.

Как смазать ступичный подшипник

Сегодня трудно представить любой вращающийся механизм, в котором не было бы подшипников. Эти детали призваны уменьшать трение и обеспечивать опору для некоторых частей агрегатов, машин. В автомобиле подшипников достаточно много: они есть в трансмиссии, силовой установке, коробке передач, генераторе, помпе и т. д. Сегодня распространено мнение, что современные ступичные подшипники достаточно долго служат и без смазки: однако так рассуждать крайне опасно: заклинившее на скорости колесо – совсем не шутки. Чтобы быть уверенным в надежности и безопасности своего авто, необходимо знать, как смазать ступичный подшипник, а так же что для этого можно использовать, а что нет.

Смазки, которые не подходят

Здесь необходимо отметить тяжелые рабочие условия узла: большая скорость вращения неизбежно связана с сильным нагревом. Это обстоятельство заставило отказаться от целого ряда смазок:

  1. Вазелиновые и силиконовые. Материалы, в основе которых синтетические углеводороды, теряющие свои смазывающие качества при температуре 50-60 градусов.
  2. Графитовые. Их нельзя использовать из-за большого количества абразивных частиц, входящих в состав материала. Подшипник, набитый этим средством, не даст проехать и 30 тыс. км.
  3. Натриевые и кальциевые. Хорошо противостоят нагреву, но не защищают от коррозии, а в ступичный подшипник влага попадает очень часто.
  4. Цинковые и железные. Эти смазки предназначены для промышленного оборудования.

Рекомендуемые смазочные составы

Что же можно использовать, чтобы защитить подшипник не только от высокой температуры, но и от коррозии, обеспечить минимальный коэффициент трения? Есть целый ряд хорошо себя зарекомендовавших составов.

Дисульфитмолибденовые средства

Считаются одними из самых лучших. В составе смазки – соль молибдена, уменьшающая коэффициент трения. Помимо этого, материал способен формировать плотную защитную пленку, «спасающую» узел от коррозии. Есть и еще одно важное достоинство: эксплуатационный ресурс смазки совпадает со сроком службы самого подшипника, т. е. беспроблемная эксплуатация ступицы на протяжении 100 тыс. км пробега гарантируются. Есть и минус – относительно быстрое загрязнение. Но если не допускать разгерметизации ступицы, все будет в порядке. Имеется еще один момент: стоит регулярно проверять состояние смазки, если вы постоянно передвигаетесь с высокой скоростью. Сигналом к замене будет являться синеватый оттенок средства. Из производителей состава наиболее известны такие компании, как Mobil, Castrol (British Petroleum),ESSO, Liqui Moly. Из российских брендов стоит выделить «Фиол» и более дорогой «ШРУС-4».

Литиевые смазки

Характеризуются высокой сопротивляемостью трению, что гарантирует продление эксплуатационного срока. Также литиевые средства отличаются длительным сроком службы: продукт не теряет своих качеств и при пробеге автомобилем 110 тыс. км. Из отрицательных сторон стоит отметить среднюю устойчивость к коррозийным процессам, если сравнивать со смазками на иной основе. Еще один минус – способность вещества растворять некоторые полимеры, это связано с тем, что в составе имеется органическая кислота. Поэтому прежде чем воспользоваться литиевой смазкой, прочитайте рекомендации автопроизводителя о допустимости применения подобного продукта.

Литиевую смазку производит несколько зарубежных фирм, наиболее известные из которых – Renolit, British Petroleum, Very Lube. Но можно воспользоваться и российским аналогом, известным на рынке под брендом «Литол 24». Это состав, успешно справляющийся с повышенной температурой, трением и активно борющийся с коррозией. Еще один серьезный плюс – доступная стоимость.

Как смазать ступичный подшипник

Прежде всего, надо до него добраться. Для этого:

  • установите машину на ровное место;
  • под задние колеса поставьте противооткатные упоры;
  • ослабьте болт ступицы;
  • снимите колесо;
  • выверните болты, удерживающие суппорт;
  • на некоторых моделях авто придется снять стойку, шаровую опору, а иногда извлекать полуось.

На следующем этапе придется разобрать ступицу, для чего нужны металлические оправки. Вот теперь уже можно приступить к извлечению подшипника при помощи тех же приспособлений, но поменьше размером. Важный момент: необходимо запомнить, в каком положении находились две части подшипника (они несимметричны). Проверьте ступицу: возможно, там находятся выпавшие шарики. Затем бензином тщательно промойте полость и протрите ее чистой ветошью.

Смазка

Здесь нет ничего сложного: ступичный подшипник смазывается руками. Внутрь набивается 30-40 г материала: его нужно равномерно наносить и тщательно уплотнять. Обе составляющие части устанавливайте поочередно. При монтаже подшипника пользуйтесь аналогичной старой деталью: она будет играть роль идеальной оправки, которая не повредит защитной кожух, сделанный из пластика.

Как смазать ступичный подшипник 2109

Всем привет!
Суть проблемы такая: при прохождении левых поворотов и при торможении справа спереди издавался гул. При пошатывании колеса издавался стук (несильный, но все же), при этом ступичная гайка затянута. Пришел к выводу, что кончился подшипник. Поехал в магазин за новым

Взял FAGовский подшипник, как написано немецкий, не сильно дорогой (550р), в то время как автовазовский стоит 700 с лишним, но дело не в цене, сказали что ФАГ ничем не хуже. Так же взял стопорное кольцо, понимаю, конечно, что мало вероятно что с ним что то случится, но как говорится, раз в год и палка стреляет)

Во время ремонта никуда не торопился, поэтому получилось заснять почти весь процесс. И так как фото достаточно, то постараюсь рассказать подробнее о замене (как делал я), вдруг кому будет интересно и полезно)

Первым делом, пока наша машина еще стоит на колесах, нужно сорвать ступичную гайку, после чего уже срывать колесные болты, поддомкрачивать машину и снимать колесо.

Дальше по идее нужно снять весь суппорт в сборе (если быть точным цилиндр, суппорт и направляющую тормозных колодок) с поворотного кулака, после чего открутить направляющие тормозного диска и снять сам диск, НО тормозной диск обычно прикипает к ступице и что бы его не колотить ничем можно попробовать перед снятием суппорта открутить направляющие тормозного диска, завести машину и покрутить двигателем на тормозах. У меня тормозной диск отходить не захотел и мне просто напросто стало жалко коробку (у кого то может легко диск отстанет). Затем я снял суппорт с колодками, открутил ступичную гайку до конца, снял шайбу, взял колесный диск и четыре болта от головки

через отверстия в диске вкрутил болты в ступицу и методом обратного молотка сбил ступицу вместе с тормозным диском. Получилась следующая картина:

В большинстве случаев одно из внутренних колец подшипника остается на ступице, это обычное явление.

Что бы отделить тормозной диск от ступицы использовал выколотку из мягкого металла и молоток, аккуратными ударами ступица выбивается из диска.

Остается снять кольцо подшипника со ступицы

Снимается съемником с двумя лапками если лапки небольшие и подлезают в два паза в ступице, можно так же зубилом (но так себе вариант), в моем случае на скорую руку изготавливался съемник (фото к сожалению нет). Но перед снятием кольца нужно снять пыльник (на фото он уже снят), и важно потом перед установкой ступицы не забыть поставить пыльник на место

Затем нужно снять стопорное кольцо, я снимал специальными щипцами

Откручиваем шаровую опору и вынимаем ШРУС, вместо ШРУСа ставится съемник (есть специальные, их легко найти в магазине, но в моем случае самодельный). С наружной стороны устанавливается втулка с диаметром немного больше диаметра подшипника, что бы подшипник мог спокойно входить в нее и в то же время что бы ее можно было упереть на площадку поворотного кулака, с внутренней стороны шайба упирающаяся на внутреннее кольцо подшипника, все это стягивается болтом

Тянем болтом, тянем тянем и опа, подшипник вышел

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Смазка для подшипников ступицы — как верно избрать и смазывать

Одним из важных критерий неопасного управления автомобилем является техническое состояние ступичного узла фронтальных колёс. Как не самое худшее, так как ступичный подшипник. Как смазать #подшипник, не снимая крышки ступичный подшипник. Каждый шофер должен смотреть, чтоб смазка для подшипников ступицы была вовремя заменена. Не достаточно кто знает, что снимать ступицы и проводить подмену смазочного материала подшипников следует после каждых 20-30 тыс. км. пробега.

Подавляющее большая часть автовладельцев ездят от поломки до поломки, не понимая, что часто они сами повинны в необходимости незапланированной покупки дорогостоящих запасных частей. Хоть какой из автомобилей ВАЗ, отличаясь обычным техническим устройством, позволяет каждому водителю без помощи других проводить проверку состояния ходовой части и поменять смазку.

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как понятно, все крутящиеся узлы оборудованы подшипниками. Ступица фронтального колеса хоть какого из традиционных автомобилей ВАЗ имеет по два роликовых конических подшипника. На самом деле ступицы являются одними как смазать ступичный подшипник (снимая, не. Конусы подшипников ориентированы в различные стороны, что позволяет при помощи регулировочной гайки держать под контролем степень затяжки. Если подшипники немного износились, и на колесе нашелся лишний свободный ход, убрать его можно подкрутив гайку.

В ступице подшипники находятся в специфичной закрытой с 2-ух сторон обойме, которая всегда должна быть заполнена смазкой. Смазка для подшипников ступицы — как правильно выбрать и не понимая, снимая ступицу. Для обеспечения работоспособности подшипников употребляют смазку типа Литол-24 либо её аналоги, коих в текущее время в продаже имеется огромное количество. Неважно какая из избранных смазок подходит для подшипников, только если отвечает неким требованиям.

Основные параметры смазки, которые подлежат оценке, таковы:

  • крепкость и вязкость – эти характеристики охарактеризовывают текучесть материала и способность удерживаться на поверхности рабочих частей;
  • смазочная способность – нужное качество, которое обеспечивает наибольшее понижение силы трения меж деталями;
  • термоустойчивость – способность смазки сохранять свои свойства при значимом изменении температуры;
  • механическая, физико-химическая стабильность – свойство материала позволяющее сохранять характеристики, структуру и состав при значимой механической деформации в контакте с разнородными деталями;
  • противоизносные и противозадирные характеристики – охарактеризовывают способность смазки уменьшить износ деталей и противостоять возникновению забияк;
  • противокоррозионные свойства – неважно какая смака должна защищать детали от коррозии.

Читайте так же

Смазка для подшипников ступицы, которая рекомендуется автоконцернами, проходит долгие тесты и соответствует всем заявленным требованиям. Подозрение пало на ступичный подшипник. Не снимая барабана, не знаю как подшипник. Для замены смазки, нужно выполнить полную разборку ступицы.

СМАЗКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ своими руками. КАК

СМАЗАТЬ ПЕРЕДНЮЮ СТУПИЦУ. ¦How to DIY¦

СМАЗКА Фронтальной СТУПИЦЫ своими руками. Замена ступицы полуоси на фольксваген крафтер 35. Разбираемся как подшипник ступицы. КАК СМАЗАТЬ ПЕРЕДНЮЮ СТУПИЦУ.

Как снять и смазать передний подшипник ступицы chrysler Dodge

THANKS FOR WATCHING SUBSCRIBE TO MY YOUTUBE CHANNEL!

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Порядок разборки и сборки ступицы должен быть знаком каждому автолюбителю. Для выполнения этого задания необходимо иметь стандартный набор автомобильных инструментов, домкрат, верстак с тисками. Как поменять маслосьемные колпачки не снимая головки на 16 клапанов замена. Как смазать ступичный смазать подшипник можно и не снимая ступицы. На случай замены подшипников полезно обзавестись набором съёмников для подшипников, но вполне можно обойтись и подручными средствами.

Читайте так же

Перед началом работ следует приобрести расходные материалы:

  • смазка Литол-24;
  • бензин или керосин для промывки;
  • новые сальники и гайки ступиц;
  • ветошь.

Снятие передней ступицы происходит в следующем порядке:

  • автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
  • часть автомобиля, где будет производиться замена, поднимается домкратом;
  • снимается колесо и металлический колпак ступицы;
  • откручивается и подвешивается суппорт тормозного механизма;
  • откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба, а за ней сепаратор наружного подшипника;
  • удерживая тормозной диск, снимается ступица.

На этом этапе снятие ступицы завершено, оба подшипника становятся доступными и дальнейшую работу необходимо проводить на верстаке. Так как ресурс работы сальников, установленных за внутренними подшипниками, значительно меньше, чем у подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена этих деталей невелика, но от их состояния зависит качество и наличие смазки в ступице.

После того, как будет извлечён старый сальник, можно доставать сепаратор внутреннего подшипника.

  • полость ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников с помощью ветоши освобождаются от старой смазки, всё тщательно промывается бензином, протирается.
  • необходимо внимательно осмотреть поверхность рабочих частей обойм и роликов подшипников. Они должны быть чистыми и гладкими.
  • если обнаружены раковины, заусеницы, царапины – подшипник подлежит замене.
  • если повреждений не обнаружено, то можно приступать к смазке подшипников.
  • обильно смазанные сепараторы с роликами устанавливаются на штанное место, запрессовывается сальник.

В полость между подшипниками необходимо заложить около 40 гр. смазки. Не во время небольшой плоской отверткой извлекаем из ступицы как снять верхний. Сборка ступицы происходит в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы для того, чтобы не допустить чрезмерной затяжки или большого люфта.

Как правильно

выбрать смазку для подшипников ступицы?

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. В видео инструкции показано, как своими руками поменять передний подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на volkswagen polo 4. Как смазать закрытый подшипник 1. Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя.

Лучшая смазка для ступичных подшипников. Пластичные смазки для подшипников. Оптимальный выбор для передней и задней ступиц

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Мне рекомендовали морской механик как лучший продукт для моего трейлера, потому что колеса регулярно окунаются, и этот тип смазки должен быть более водостойким. Можете ли вы предложить бренд смазки, который не сделал этого? Реклама — Продолжить чтение ниже.

В частности, это смазка из алюминиевого комплекса, и этот вид смазки отлично когда есть вероятность загрязнения воды, например, на вашем прицепе. Грунтовка о жире: в основном это не что иное, как тяжелое масло, смешанное с достаточным количеством мыла, чтобы сделать его волокнистым и достаточно клевым, чтобы оставаться на месте в качестве спинов подшипника. Это обеспечит постоянное покрытие роликов или шариков подшипника масло. Мыло основано на различных составах, особенно на литиевых или алюминиевых комплексах для большинства смазок, используемых в автомобилях, грузовиках и лодках.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Проблема: не все мыла совместимы друг с другом. Это заставляет мыло и масло отделяться, позволяя последним оседать на дно полости, в которой находится подшипник. Не удивительно, что многие смазочные колпачки имеют плохое уплотнение металл-металл и позволят маслам протекать после несколько недель.

Подшипники колес, вероятно, первоначально были смазаны литиевой 12-консистентной смазкой, идеально хорошей смазкой для использования колес, даже на лодочном прицепе, если она поддерживается. Съемка еще одной смазки в крышке подшипника с помощью смазочного пистолета Плохая идея. Съемка несовместимой смазки.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами.

Вопрос, можно ли смазать ступичный подшипник даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Это противостоит необходимости полностью удалять последние остатки старой смазки с подшипника всякий раз, когда он переупаковывается. Да, вы хотите удалить грязь и изнашивать частицы, но, скорее всего, вы не знаете, какая смазка используется последним механиком.

Если вы всегда тщательно очищаете подшипники перед повторной упаковкой, это никогда не будет проблемой. У вас нет хорошей мойки для мойки с рециркуляционным растворителем, удобной для вашего подъезда? Снимите подшипники, внутренние и внешние, и любые прокладки, стопорные шайбы и зажимные гайки. Однако внутренняя или внешняя гонка подшипника может оставаться нажатой. Скраб внутри полости подшипника бумажными полотенцами, пока вы не получите столько смазки, насколько это возможно, и протрите столько же самого подшипника.

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

Мой любимый очиститель для полевых работ — одноразовый алюминиевый пирог, но любой подходящий сосуд по одному, очищайте части в растворителе, будь то скипидар, краска, керосин или даже горячая мыльная вода в щепотке. Держите подшипники раздельными, чтобы они вернулись в одно и то же колесо — не смешивайте и не сравнивайте. Используйте дешевую одноразовую кисть, чтобы вымыть всю старую смазку. Дайте высохнуть, затем закончите быстрым ударом карбюратора или усилителя для очистки, чтобы получить последняя пыль.

Если у вас есть сжатый воздух, вы можете использовать его для сушки подшипников до тех пор, пока вы не начнете их разрушать. Упакуйте подшипники вручную и заполните полость примерно наполовину смазкой. Абсолютно необходимой для правильной работы шариковых и роликовых подшипников является смазка. Правильная смазка уменьшит трение между внутренними скользящими поверхностями компонентов подшипников и уменьшит или предотвратит контакт металла с металлом катящихся элементов с их дорожками. Правильная смазка уменьшает износ и предотвращает коррозию, обеспечивая длительный срок службы подшипников.

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;


Смазка, особенно циркулирующее масло, также удаляет тепло из подшипника. Имеются два основных типа смазочных материалов для подшипников: масло и смазка. Первое довольно просто понять, что это свободнотекающая жидкость, а последняя немного сложнее. Чтобы быть смазкой, все смазки содержат масло, которое увлекается утолщенным основанием. Именно эта база создает впечатление, что жир является более вязким типом масла; тем не менее, масло в смазке делает фактическую смазку. Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки и выбран по характеру применения.

  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;


Основными преимуществами двух основных типов смазочных материалов являются. Каждый производитель смазки может предоставить спецификационный лист для каждого из своих продуктов, и каждый лист будет иметь список из примерно 20 свойств и их значений, относящихся к этой смазке. Важнейшим свойством любой смазки для подшипников качения является вязкость масла. Если лист спецификации предназначен для масла, значения вязкости будут для масла. Если это консистентная смазка, она должна относиться к «вязкости базового масла» или другому аналогичному термину в зависимости от производителя.

  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;


  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.


Обычно четыре значения вязкости показаны следующим образом. Очень важно выбрать смазку, которая обеспечит минимально допустимую вязкость при рабочей температуре подшипника, которая обычно будет находиться между наименьшими и самыми высокими опорными температурами, показанными выше. Как правило, показатели вязкости масла очень быстро снижаются при повышении температуры. Определение рабочей температуры подшипника — довольно сложный расчет, который выходит за рамки настоящего каталога. Вычисление вязкости смазки при этой температуре из спецификаций производителя смазочного материала — еще одно дело.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.


Часто предыдущий опыт работы с существующей подобной машиной указывает на приемлемую смазку. В домашних испытаниях прототипа или первой машины могут указываться рабочие температуры. Большинство машин используют смазку, которая выбирается так, чтобы соответствовать самому серьезному требованию одного компонента в машине, например подшипнику, передаче и т.д.

Добавки являются очень важной особенностью современных масел и смазок и часто могут означать разницу для успешной, долговременной работы подшипников и других компонентов машины. Выбор любой смазки над другой должен всегда учитывать добавки. Мало того, что наши подшипники промышленного класса обеспечивают длительный срок службы из-за критерия усталости при прокатке, но они также должны конструктивно удерживаться от ударов, перегрузок и случайных скоростных экскурсий. Конструкция каждого тяжелого подшипника была оптимизирована с этой целью, включая наши подшипники большого диаметра.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.


С точки зрения производительности масло является лучшей формой смазки и предлагает несколько типов способов доставки подшипников. Простейшая форма заключается в поддержании статического уровня масла в корпусе подшипника. Это иногда называют «смазкой всплеска».

Для высокоскоростных применений часто требуется циркулирующее масло. Сопла впрыскивают масло непосредственно в подшипник, обеспечивая функцию дуэли смазки и удаления тепла. Эти системы сложны и дороги и выбираются, когда это абсолютно необходимо. Как правило, смазочная смазка выбирается, если это потребуют требования к смазке подшипника. Типичные системы смазки намного проще, чем масляные системы, и не стоят так дорого. Часто необходимы только необходимые отверстия для подачи жира и внешний сопло для пополнения.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.


Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

При выборе смазки для приложения необходимо учитывать некоторые из ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации. Приоритет этих свойств. Оценки 0 и 1 относительно мягкие и обычно используются при низких рабочих температурах. Сорта 2, 3 и 4 используются при все более высоких температурах.

Сорт 3 также обычно используется в вертикальных применениях, чтобы предотвратить смазку всей смазки на дне подшипника. Различные загущающие основания имеют особые преимущества, поэтому их можно выбрать для различных применений. Некоторые из их главных преимуществ.


Как смазать ступичный подшипник (снимая, не снимая) — инструкции.

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Вот её краткое описание

Во многих применениях необходимо регулярно пополнять смазку, так как старая смазка будет «высыхать» от прокачивающего масла к движущимся частям подшипника, и загущающая основа будет окисляться. Повторная смазка должна быть неотъемлемой частью конструкции оборудования, а некоторые типы подшипников уже обеспечивают функцию повторного смазывания. Хорошие дизайнеры обеспечат доступным жировым проходам в самой машине для получения смазки в подшипнике. Очень мало пользы, чтобы прижать новую смазку к подшипнику, если старая смазка блокирует путь.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину в;
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как надо смазывать данный узел, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

Гораздо лучше ввести новую смазку в центр подшипника и дать ей толкнуть старую смазку с каждой стороны. Если это невозможно в выбранном подшипнике, то смазка должна наноситься на одну сторону подшипника, а другая сторона полости корпуса обеспечивает место для старой смазки. В некоторых машинных конструкциях предусмотрено продувочное вентиляционное отверстие или разрешено покидать старую смазку под уплотнением. Некоторые типы оборудования, используемого в отраслях промышленности, которые имеют абразивные частицы в воздухе, используют смазочную смазку в качестве фильтрующего материала для улавливания этих частиц.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция.

Регулярная повторная смазка этих подшипников и их корпусов очищает загрязненную смазку от корпусов подшипников. Важно помнить, что повторное смазывание должно выполняться, когда смазка в подшипнике все еще хорошая. Периоды повторной смазки, которые всегда будут обеспечивать достаточное количество масла для подшипников, не всегда могут быть точно предсказаны. Мы знаем, что правильный интервал в основном зависит от рабочей температуры, количества часов работы в сутки и размера и скорости подшипника.

Некоторое оборудование требует, чтобы все подшипники смазывались каждый день, один раз в неделю, несколько раз в две недели и один раз в месяц. В таких приложениях часто бывает полезно полностью промыть подшипники один раз в год, повторно упаковать с новой смазкой и продолжить работу с установленной программой повторной смазки. Пользователям рекомендуется не только проверять состояние старой смазки, но и отправлять образцы в лабораторию, которая специализируется на анализе использованных смазочных материалов.

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Знания, полученные для каждого конкретного приложения, являются лучшим показателем правильного интервала повторной смазки. Получение рекомендаций по смазке не должно быть затруднительным, так как есть многочисленные производители и дистрибьюторы смазочных материалов, которые должны обладать знаниями и спецификациями для оказания профессиональной помощи.

Мы попытались определить наиболее важные характеристики смазки для наших подшипников, чтобы они обеспечивали длительный срок службы владельцам и операторам оборудования, на котором они установлены. Вкратце были затронуты только некоторые из характеристик общих масел и смазок, что объясняет эксперт по смазочным материалам многие другие функции различных смазочных материалов. Тем не менее, мы будем проверять, что смазка, выбранная нашими клиентами, подходит для наших подшипников. Важнейшую роль играет производительность и срок службы подшипников качения.

Истории автовладельцев.

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать как часики, но спустя время проблема вернулась, при чем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, при чем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Подшипники качения используются практически во всех ответственных механизмах, обладающих вращающимися элементами. С помощью этой детали удается значительно снизить сопротивление трению, переведя процесс трения в менее сопротивляющееся качение. При этом остальные характеристики узла не ухудшаются. Однако, повысить работоспособность подшипника качения помогает использование качественной смазки.

В конструкции автомобиля в трансмиссии, рулевом управлении, в двигателе также используются подшипники разных типов, в том числе и качения. Разберемся, какая смазка для подшипников ступицы лучше, ведь заклинившее колесо может стать неприятным событием, особенно если это произошло на высокой скорости. Это значит, что выбор смазки играет не последнюю роль в обеспечении безопасности дорожного движения.

Не каждая смазка обеспечивает надежную защиту от трения в условиях работы автомобильной ступицы. На протекающие процессы воздействует достаточно большое количество внешних и внутренних факторов. Вращение происходит с большой круговой скоростью в условиях высоких температур.

Такие эксплуатационные особенности в большей степени приводят к отказу от смазок, имеющих в составе синтетические углеводороды. Их разрушение часто происходит уже при температурах 45-65 С. Группа включает в себя вазелиновые либо силиконовые материалы, представленные в большом ассортименте на прилавках специализированных отечественных магазинов.

Нужно знать, что смазки на основе углеводородов относятся к консервационному типу и не всегда показывают достойные характеристики в высоконагруженных узлах.

Использование смазочных веществ, включающих в себя натрий и кальций, способно нанести вред ступичным подшипникам. Они эффективно борются с процессом трения, но являются бессильными в противостоянии с коррозионным воздействием. Однако, работа узла сопряжена со сложными условиями, и ему оставаться совсем без смазки нельзя.

Нужно знать, что смазывающие вещества с графитовой основой содержат большое количество абразивных элементов, которые способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

В большей степени эти материалы применяют для малоподвижных сопряжений либо наносят их на рессоры, чтобы уберечь от ржавчины. Средняя выработка узла с внесением графитосодержащих веществ сокращается до 20-30 тысяч км пробега, в сравнении с использованием рекомендуемых автокомпаниями материалами, дающих наработку в 100-120 тысяч км пробега.


Не рекомендуется к применению смазка для ступичных подшипников с содержанием цинка или железа. Хотя она и используется для подшипников качения, но находит свое применение в промышленном оборудовании и узлах.

Разработки современных химиков предоставляют потребителям широкий выбор различных смазочных средств. Использование дополнительных присадок обеспечивает повышение качества и улучшение физико-химических свойств исходного материала. Рассмотрим, какой является лучшая смазка для подшипников.

Молибденосодержащие смазки

Эффективными являются смазочные материалы, изготовленные на основе дисульфида молибдена. Данное химсоединение достойно борется с силами трения, повышая ресурс использования подшипника. Дополнительным аргументом в пользу этой смазки является усиленная борьба с коррозионными процессами.

Активное вещество образует прочную пленку на металлической поверхности и защищает ее от воздействия окислителей. Работа смазки рассчитана на пробег около 100 тысяч километров, что сопоставимо со сроком службы самого подшипника. Это значит, что единожды внеся такую смазку и соблюдая рекомендации по ее эксплуатации, ее замена понадобится лишь с установкой нового подшипника.


Молибденовая смазка

Однако, даже такой материал не лишен недостатков. Основной минус – это взаимодействие с влагой. При герметичном корпусе и замкнутой системе работоспособность будет в норме, а вот во время видимой разгерметизации, стоит заменить всю смазку и проверить состояние трущихся поверхностей, так как могут происходить необратимые химико-физические процессы.

Отрицательным качеством также является быстрое загрязнение молибденовых смазок. Абразивные элементы существенно понижают качество смазки , и борьба с трением становится менее эффективной.

Негативным фактором для молибденосодержащих веществ является воздействие высоких температур хотя порог необратимости у них выше, чем у углеводородных, но после значительных превышений скорости стоит открыть колпак и заглянуть на состояние подшипников. Явным визуальным признаком станет синеватый оттенок, а после этого появляется характерный гул с проблемной стороны.

Отечественные производители предлагают такие марки:

Материал иностранного производства можно найти в автомагазинах под брендами:

  • ESSO;
  • Texaco;
  • Mobil;
  • Liqui Moly;
  • Castrol (BP).

О наличие молибдена указывается в составе вещества.

Высокотемпературные смазки

В своей основе этот класс часто имеет добавки в виде никелевых и медных порошковых соединений. Примером служит BLUE (МС 1510), способная защищать узел от воздействия высоких температур. У вещества высокая окислительная стабильность, а также температура каплепадения составляет до 350 С, что практически на 100 С выше импортных аналогов.


Высокотемпературные смазки

Подшипники с ней работают безотказно даже при экстремальных терморежимах. Рабочий диапазон составляет от -40 С до +180 С . Она отлично себя проявляет во время экстренного торможения и резкого повышения температур. За счет качественных присадок обеспечивается устойчивость к окислению, термокоррозии и вымыванию.

Литиевосодержащие смазки

Много лет эксплуатируются смазочные материалы с растворенным литием в органических кислотах. Эти смазки относятся к универсальным консистентным веществам. Внешне они имеют светло-желтый оттенок, а вязкость обеспечивает надежную обработку поверхности.

Срок службы ступичных подшипников с таким антифрикционом повышается до максимально возможных значений, закладываемых производителем. Это обеспечивает надежную работу ходовой системы авто. Для таких условий подшипник не теряет свои эксплуатационные характеристики и до 110 тыс. км пробега . Характерной чертой литиевых смазок является возврат к своим эксплуатационным характеристикам даже после значительного перегрева узла.


Недостаток у этого материала заметен в средней степени коррозионной устойчивости, при сравнении с аналогами. Заметив нарушение целостности конструкции, стоит обязательно сменить смазку. Также присутствует несовместимость с некоторыми полимерными материалами. Подробную информацию нужно узнавать из инструкции по использованию смазок, предлагающейся с емкостью.

Иностранные производители, предлагающие такие материалы, представлены достаточно широко. Наиболее популярными являются:

  • British Petroleum;
  • Very Lube;
  • Renolit.

Отечественный товар достаточно высокого качества известен под брендом Литол-24 . Его стоимость ниже импортных, но при этом эффективность сопоставима с представленными мировыми торговыми марками.

Дополнительным плюсом для Литола является его широкое распространение и рекомендации от автопроизводителей.

Как проводить смазку узла

Перед тем как нанести смазку на ступичный подшипник, необходимо добраться до его расположения. Работы необходимо проводить на заблокированном авто с помощью стояночного тормоза и противооткатов. На опущенном колесе ослабляется болт, после чего необходимо поддомкратить нужную сторону.

Сняв колесо с крепления, ослабляем крепления тормозных суппортов, аккуратно придерживаем колодки и снимаем деталь со ступицы. Понадобится также демонтировать шаровую и стойку. Для этого выкручиваем болты и отводим конструкцию в сторону. С помощью съемника или деревянных накладок сбиваем ступицу с полуоси.


Разбор ступицы также потребует спецоправок или коротких точных ударов, не позволяющих плющить выбиваемые поверхности. Обеспечить более эффективное снятие поможет WD-40 или «вэдэшка». Она наносится на проблемную зону, после чего нужно некоторое время подождать положительного результата, а затем демонтаж должен пройти легче.

Ступичный подшипник имеет две разные части, поэтому необходимо обратить внимание на первоначальное положение их относительно остальных элементов. Вынимать сепаратор нужно так, чтобы внутри не оставалось шариков. Промывку от старой смазки можно провести с помощью бензина, после чего, насухо вытираем поверхность чистой ветошью.

Внесение смазки обычно выполняется без использования шприцев или других приспособлений. Для одной детали понадобится 30-40 г смазочного материала любой марки. Потребуется равномерно распределить ее по всему периметру сепаратора.


Монтаж частей проводится поочередно с добавлением необходимого количества смазки. В качестве оправки часто используют старую обойму от такого же подшипника. Сборка ступицы и колеса проводится в обратном порядке.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Перед началом выбора смазки стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и рекомендации по этому поводу автопроизводителя. Обычно там расписаны важные параметры и эксплуатационные свойства для требуемой смазки. В некоторых случаях описаны предпочтительные марки или бренды, обладающие заданными характеристиками.

Если такой раздел отсутствует, то стоит попробовать литиевосодержащие вязкие антифрикционы. Однако, через определенные промежутки пробега понадобится провести визуальную диагностику работы подшипников.

Замена смазки в ступичном подшипнике

Как Смазать Ступичный Подшипник Не Снимая Ступицы

Смазка для подшипников ступиц — как правильно выбрать и смазать

Одним из важных критериев безопасной езды является техническое состояние ступицы блока передних колес. Не самый худший, как колесный подшипник. Как смазывать # подшипники, не снимая крышки колесных подшипников. Каждый водитель должен следить за своевременной заменой смазки для подшипников ступиц. Мало того, кто знает, как удалить концентратор и сделать замену смазка для подшипников Едет каждые 20-30 тыс. Км. запустить.

Подавляющее большинство автовладельцев переходят от поломки к поломке, не осознавая, что они часто виноваты в незапланированной покупке дорогих запчастей. По крайней мере, одна из машин ВАЗ, которая отличается от обычного технического устройства, позволяет каждому водителю проверять состояние ходовой части и менять масло без посторонней помощи.

Каким должно быть масло для хаба?

Как известно, все вращающиеся узлы оснащены подшипниками. Ступица переднего колеса по крайней мере одного из традиционных автомобилей ВАЗ имеет два конических роликовых подшипника. На самом деле, ступицы являются единственными, которые смазывают подшипник колеса (снятие, нет. Конические подшипники ориентированы в разные стороны, что позволяет контролировать затяжку регулировочной гайки.

В ступице подшипники находятся в определенной клетке, закрытой с обеих сторон, которая всегда должна быть заполнена жиром. Смазка для подшипников ступиц — как выбрать и не понять при снятии ступицы. Чтобы заставить подшипники работать, используйте масло типа «Литол-24» или его аналоги, огромное количество которых в настоящее время продается. Неважно, какое из выбранных масел подходит для подшипников, только если оно соответствует определенным требованиям.

Основные смазочные материалы, подлежащие оценке:

  • долговечность и ударная вязкость — эти характеристики характеризуют текучесть материала и способность прилипать к поверхности заготовок;
  • смазка — желаемое качество, обеспечивающее наибольшее снижение трения между деталями;
  • термостойкость — способность смазочного материала сохранять свои свойства при значительном изменении температуры;
  • механическая, физико-химическая стойкость — свойство материала, позволяющее сохранить характеристики, структуру и состав при значительной механической деформации при контакте с различными частями;
  • противоизносные и противозадирные характеристики — характеризуют способность смазки снижать износ деталей и выдерживать удары;
  • антикоррозионные свойства — не важно, какая резинка должна защищать детали от коррозии.
Читайте также

Жир для колесные подшипники, который рекомендован автопроизводителями, проверен в течение длительного времени и соответствует всем заявленным требованиям. Подозрение упало на подшипник колеса. Без снятия барабана я не знаю, как терпеть. За смена жира, полная разборка ступицы не требуется.

УДАЛЕНИЕ ФОРМАТИЧЕСКОЙ ВАЛЮТЫ своими руками. В КАЧЕСТВЕ

LABRICATE ФОРМАТИЧЕСКИЙ ПОТОК КАК СДЕЛАТЬ ZO

СМАЗКА лобная ПОТЕРИ Сделай сам. Замена ступицы оси вала на Volkswagen Crafter 35. Мы понимаем это как подшипник ступицы. В КАЧЕСТВЕ LABRICATE ФРОНТ HUB.

Как снять и смазать подшипник переднего колеса для Chrysler

СПАСИБО, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ ПОДДЕРЖКУ МОЕГО КАНАЛА YouTube!

Как снять ступицу для замены подшипниковой смазки

Процедура разборки и сборки ступицы должна быть знакома каждому автомобилисту. Для выполнения этой задачи у вас должен быть стандартный набор автомобильных инструментов, домкрат, пресс-машина. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как смазывать подшипник колеса можно смазывать, не снимая ступицу. При замене подшипников полезно приобрести комплект съемников для подшипников, но это вполне возможно сделать вручную.

Читайте также

Прежде чем начать, вы должны приобрести следующие аксессуары:

  • Смазка Литол-24;
  • бензин или керосин для мытья;
  • новые прокладки и гайки ступиц;
  • ветошь.

Передняя ступица снимается в следующем порядке:

  • автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
  • часть автомобиля, подлежащая замене, снабжена домкратом;
  • колесо и металлическая крышка ступицы сняты;
  • тормозной суппорт откручивается и подвешивается;
  • гайка ступицы откручивается, шайба вытаскивается, а за ней находится наружная несущая клетка;
  • удерживая тормозной диск, ступица снимается.

На этом этапе, по завершении снятия концов ступиц, оба подшипника становятся доступными и необходимо провести дальнейшие работы на верстаке. Поскольку срок службы уплотнений, установленных на внутренних подшипниках, значительно короче, чем срок службы подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена на эти запчасти низкая, но качество и доступность масла в ступице зависят от их состояния.

После удаления старого сальника можно снять внутреннюю несущую клетку.

  • полость ступицы, наружная обойма и клетки-носители с тканью освобождаются от старой смазки, все тщательно промываются бензином, вытираются.
  • необходимо тщательно осмотреть поверхность рабочих частей ячеек и опорных роликов. Они должны быть чистыми и гладкими.
  • если найдены раковины, заусенцы, царапины — подшипник подлежит замене.
  • если повреждение не обнаружено, вы можете начать смазывать подшипники.
  • Вместо тележки было установлено множество смазываемых сепараторов с роликами и набивной коробкой с начинкой.

В полость между подшипниками следует положить около 40 грамм. масло. Это не во время маленькой плоской отвертки, которую мы удаляем из центра, как удалить вершину. Сборка ступицы производится в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы, чтобы избежать ненужной затяжки или большого люфта.

В качестве

выбрать чернила для подшипников ступиц?

Споры о том, какой смазочный материал лучше всего использовать для колесных подшипников, получили широкое распространение среди автомобилистов. В любом из автосалонов на прилавках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок разных производителей. Смазка Litol-24, представленная в статье, является основной смазкой, способной обеспечить хорошее снаряжение. Покупка новой смазки должна основываться на рекомендациях производителей подшипников. Часто вы можете найти инструкцию на упаковке, которую вы хотите использовать.

Эксперименты по смазке для соединений с постоянной скоростью или компонентов с высокой нагрузкой не должны проводиться. Видеоурок покажет вам, как заменить подшипник переднего колеса для Volkswagen Polo 4 своими руками. Все эти масла предназначены для совершенно разных условий эксплуатации. Как заменить подшипник ступицы на Volkswagen Polo 4. Как смазать герметичный подшипник 1. Снова удаление На хабе стоит обратить внимание на качество старого масла. Если он скатывается в комки, он высыхает и трескается, а ролики высыхают — вам нужно выбрать смазку другого производителя.

Разрушаем 10 мифов о подшипниках

Данные заблуждения собраны в результате общения с комментаторами на моем канале «Русский техник» в Youtube. Почти весь контент на моем видеоканале посвящен закрытым подшипникам и их смазке. Комментариев поступает много, и некоторые из них очень познавательны и интересны. Некоторые — технически безграмотные, но этим тоже интересные. Мне показалось полезным разобрать технически нелепые, но сильно устоявшиеся в народе мифы о подшипниках и их смазке.

1. В подшипнике не должно быть зазора. Если внешняя обойма шатается относительно внутренней, то это брак

На самом деле, такой зазор — это нормально. Он называется радиальным.

Во-первых при температурном расширении, когда подшипник нагревается, зазор уменьшается. И если зазор изначально будет нулевым, то подшипник просто-напросто заклинит. Бывают, правда, подшипники с нулевым зазором . Они предназначены для особых случаев, когда конструктивно нагрев подшипника не допускается и нужна высокая точность. Но такие случаи очень редки и такие подшипники надо заказывать специально. Также бывают подшипники с увеличенным радиальным зазором . Эти подшипники предназначены для работы в условиях повышенных температур.

Во-вторых, при установке подшипника внатяг радиальный зазор уменьшается. Это тоже следует учитывать при выборе подшипника.

2. В закрытый подшипник надо обязательно добавлять свою смазку, т.к. производитель почти никогда не закладывает смазку в достаточном количестве

Производитель обязан закладывать смазку определенной марки и в определенном количестве согласно стандарта (в РФ обозначение смазки, заложенной в подшипник, нормируется ГОСТ 3189-89 ).

У зарубежных производителей существуют собственные внутренние стандарты. Как правило, обозначения смазок указаны в каталогах производителей. Например, у SKF и у NSK существуют собственные коды, обозначающие типы смазок и количество закладываемой смазки в закрытый подшипник (относительно общего объема).

На коробке NSK (и только на ней), например, всегда указывают тип смазки и его заполненность смазкой (30%, 50% или 70%). Подробнее о смазке закрытых подшипников NSK смотрите видео на моем канале: «Почему не надо добавлять смазку в закрытые подшипники. Смазка закрытых подшипников NSK» .

3. Смазку в закрытых подшипниках надо менять потому, что производителем закладывается только консервационная смазка на период хранения

В закрытый подшипник всегда закладывается только рабочая смазка на весь период эксплуатации. Тип заложенной смазки можно узнать только по коду подшипника. Иногда коды смазки не проставляются на самом подшипнике, а присутствуют только на картонной коробке.

4. В закрытый подшипник забивать смазку следует плотно, по максимуму

В высокооборотистые подшипники смазку закладывают на 50% или менее от внутреннего объема. Если подшипник тихоходный (меньше 1000 оборотов в минуту), то заполнять смазкой можно и на 100%.

Если смазка будет заполнять 80-100% внутреннего объема подшипника и если подшипник работает на высоких оборотах, то неизбежным будет дополнительное повышение температуры из-за того, что излишки смазки будет усиленно «взбиваться» в подшипнике. Это нежелательно, т.к. при температурах выше 70 градусов смазка «стареет» с повышенной быстротой. Причем с каждым повышением на 10 градусов относительно этой отметки «старение» усиливается двукратно. Подробнее — читайте мой материал «Много смазки — тоже опасно» .

5. Самая лучшая смазка — синяя. Синий цвет говорит о высоком содержании какого-то важного компонента

Синий цвет, как правило, ни о чем не говорит. Правда, в известной автомобилистам «158» смазке синий цвет был обусловлен антиокислительной присадкой на основе медного соединения. Смазка была долговечной, применялась в шарнирах и в карданных соединениях автомобиля и пользовалась заслуженно высокой репутацией советских автомобилистов. Поэтому сейчас некоторые недобросовестные производители смазки добавляют синий краситель в смазку и продвигают ее как » ту самую синюю «.

Однако иногда цвет смазки все же несет некую информацию. Но это все, опять же, на совести производителей. Подробнее — читайте мой материал «Цвет смазки. Какую информацию он несет».

6. Смазка никогда не вытечет из закрытого подшипника, даже если уплотнение повреждено — ведь смазка прижимается к внешней обойме центробежными силами, а в состоянии покоя остается неподвижной

Уплотнение в подшипнике существует не столько для того, чтобы удерживать смазку, сколько для защиты смазки и поверхностей качения от грязи, пыли и от абразивных продуктов износа соседних деталей. Соответственно, если уплотнение будет негерметичным, то смазка быстро загрязнится и подшипник долго не проработает.

7. Температура плавления смазки для подшипника не столь важна, т.к. подшипники почти никогда не нагреваются выше 90 градусов, а при такой температуре работает подавляющее большинство смазок

Во-первых, высокий температурный порог работоспособности смазки говорит о том, что смазка будет дольше оставаться в рабочем состоянии. Дело в том, что при температурах выше 70 градусов начинается интенсивный процесс окисления смазки. При каждом повышении температуры выше этого порога на 10 градусов интенсивность окисления двукратно усиливается. Соответственно, смазка с высоким температурным пределом по определению будет лучше сопротивляться высокотемпературному окислению.

Во-вторых, локально на рабочих поверхностях качения температура превышает среднюю по подшипнику и может достигать 150 и больше градусов. То же самое происходит и при экстремальных нагрузках или ударах. Если смазка выдержит такое испытание, то и подшипник, скорее всего, сохранит свою работоспособность.

8. Подшипники, маркированные ГПЗ, сохраняют высокие традиции качества, унаследованные от советских заводов

Даже у советских заводов существовали определенные градации качества. В розницу шли самые низкокачественные подшипники, качеством получше — на автомобильные и машиностроительные заводы, самое высокое качество — для оборонки.

Сейчас — примерно та же ситуация, даже похуже. Многие ГПЗ сдают основные свои площади в аренду, а чтобы формально сохранять производственный профиль, закупают комплектующие для сборки или вообще готовые подшипники в Китае и маркируют их своими обозначениями. Естественно, в таком случае о качестве говорить вообще не приходится.

9. В любой подшипник добавляй Литол-24 и он спокойно проходит 300 000 километров

Во-первых, Литол-24, при всей его универсальности, имеет определенные недостатки. Он не рассчитан на экстремальные и ударные нагрузки из-за отсутствия в своем составе антизадирной присадки. Также он не рассчитан на высокоскоростные применения, т.к. имеет густую консистенцию, соответствующую NLGI 3 по общепринятой классификации густоты смазок. А для высоких оборотов рекомендуется NLGI 1 или 0.

Во-вторых, температурный предел применения Литола составляет 120 градусов. При том, что это выше, чем обычная рабочая температура подшипников (80-90 градусов), на фоне современных смазок с температурными порогами в 140-160 градусов Литол-24 проигрывает, в первую очередь, по долговечности. А с небрежным отношением к превентивному обслуживанию и с сомнительным качеством запасных частей в России лучше перестраховываться и применять высококачественные долговечные смазки.

Да, у Литола-24 есть и плюсы: это надежный и проверенный годами загуститель на литиевом мыле, имеющий хорошую водостойкость. Густота Литола делает удобным процесс набивания смазки в подшипники. Да и дешевизна тоже говорит сама за себя. Однако я бы рекомендовал применять только импортные смазки, имеющие обозначение в соответствии с классификацией NLGI:

NLGI LA и NLGI LB — для подшипников и шарниров шасси автомобиля
NLGI GA , NLGI GB и NLGI GC — для ступичных подшипников, как для наиболее ответственных узлов в автомобиле, отвечающих за безопасность водителя и пассажиров.

Подробнее о моем взгляде на применение Литола-24 читайте в материале » Почему нельзя применять смазку в современных автомобилях «.

10. Если подшипник ставится на неответственные узлы, вроде дачных тележек или детских самокатов, то его низкое качество оправдано

Подшипник, даже если он ставится на детские самокаты, все равно должен оставаться подшипником. Да, он может иметь самую дешевую смазку и самый низкий класс точности. Но в рамках стандарта. Который предполагают определенную твердость, определенную точность геометрии, определенное качество уплотнений. И просадка одного или нескольких этих качественных показателей автоматически означает, что это не подшипник, а брак. И производитель, допускающий такой брак, по определению не может считаться ответственным производителем, которому можно доверять.

Смазка для ступичных подшипников

Смазка для ступичных подшипников выполняет функцию по защите вращающегося механизма и его отдельных частей, продлевает срок их службы, а также способствует легкому вращению колеса, что снижает нагрузку на двигатель и ходовую часть. При выборе смазки необходимо учитывать требования, предъявляемые к ним. В частности, состав должен выдерживать высокую температуру, обладать антикоррозионными свойствами, а также защищать поверхности железных шариков и обоймы от износа. В настоящее время существует пять основных типов таких смазок — литийсодержащие, высокотемпературные, на основе полимочевины, на основе молибдена и перфторполиэфирные. Далее мы рассмотрим их особенности, а также факторы, которые необходимо учитывать при выборе той или иной смазки.

Свойства смазки для ступиц

Свойства смазки для ступичных подшипников обусловлены условиями ее эксплуатации. В частности, рабочие пары вращаются с большой угловой скоростью, из-за чего возникает высокая температура в месте их соприкосновения. Кроме того, на поверхность подшипника попадает влага и грязь, что может вызвать появление коррозии. Поэтому смазка для ступицы должна:

  • Не растекаться при нагреве. Среднее значение температуры, при котором работает ступичный подшипник — +120°С. Однако, чем большую температуру выдерживает смазка — тем лучше.
  • Сохранять свои эксплуатационные свойства при отрицательной температуре (до -40°С). То есть, смазка не должна загустевать и создавать препятствия при вращении колеса.
  • Не терять своих свойств при контакте с водой, а также защищать металлические поверхности от коррозии.
  • Не менять свою консистенцию при изменении рабочих температур.
  • Иметь химически устойчивый состав. Кроме того, смазка не должна агрессивно воздействовать на полимеры и резину, из которой сделаны пыльники и сальники на подшипниках или других, расположенных неподалеку от них узлов и механизмов.

В разное время и разные компании решали задачи по созданию смазки с перечисленными свойствами по-своему. Поэтому в настоящее время существует пять основных типа средств для смазки для подшипников ступицы.

Смазывание ступичного подшипника

  • Литийсодержащие составы. Одни из самых популярных смазок созданы на основе литиевого мыла. В частности, самой распространенной из них является «Литол 24». Причина популярности этого средства кроется в его невысокой цене и неплохих эксплуатационных характеристиках средств. Недостаток заключается лишь в том, что литольные смазки посредственно защищают рабочие поверхности от влаги.
  • Высокотемпературные смазки. Соответствующие свойства им придают никелевые и медные порошковые соединения, добавленные в их состав. Также порой добавляют фталоцианин меди, натрия или других металлов. Примерами таких смазок являются Litho HT, Castrol LMX и Liqui Moly LM 50.
  • На основе полимочевины. В их состав также входит силикагель и стабилизирующее вещество — кальций-сульфанат. Это современные смазки, популярные среди автолюбителей. Примеры таких составов — AIMOL Greasetech Polyurea EP 2. Его отличительной особенностью является термическая устойчивость (выдерживает кратковременный нагрев до +220°С).
  • На основе молибдена. Они неплохо зарекомендовали себя, поскольку выдерживают значительную рабочую температуру. Однако у них есть один существенный недостаток — при контакте с водой происходит химическая реакция, результатом которой является серная кислота. А она уменьшает ресурс деталей, к которым прикасается.
  • Перфторполиэфирные. Это самые совершенные, однако и самые дорогие смазки. Как правило, их используют в спортивных машинах, едущих на больших скоростях и испытывающих значительные механические нагрузки. Иногда такие смазки японские и немецкие производители применяют в машинах премиум класса. Однако для большинства рядовых потребителей их использование не имеет смысла, учитывая их высокую стоимость.

Каких смазок стоит остерегаться

Как уже упоминалось, подшипник ступицы является высоконагруженным узлом. Соответственно, с ним нельзя использовать смазки, содержащие синтетические углеводороды. Их химические соединения распадаются уже при температуре +45°С…+65°С. Их основное предназначение — консервация или работа в слабонагруженных механизмах. К ним относятся силиконовые смазки или смазки на основе вазелина.

Также не стоит использовать смазки на основе кальция или натрия (в частности, кальциевых и натриевых мыл). Они достаточно эффективно смазывают рабочие поверхности, однако плохо защищают их от влаги. Не стоит использовать для ступичных подшипников и графитную смазку. Она может нанести вред этому важному узлу. Смазки с добавлением цинка и железа также не рекомендуется использовать в ступичных подшипниках.

Рейтинг лучших смазок для подшипников ступицы

В интернете существует много споров по поводу использования того или иного состава. Лучшая смазка ступичных подшипников выбирается на основании нескольких факторов — рекомендаций завода-изготовителя вашего автомобиля, эксплуатационных характеристик смазки (температурный диапазон, защитные свойства), личного опыта и предпочтений автолюбителя, а также цены. Лучшие смазки для ступиц представлены в приведенной ниже таблице. Рейтинг составлен по отзывам автолюбителей.

Чем смазать ступичные подшипники

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

  1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;
  1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;
  1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;
  1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

  1. Нужно установить автомобиль на ручник;
  2. Приподнять машину
  3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
  4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
  5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

  1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
  2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
  3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
  4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
  5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать, как часики, но спустя время проблема вернулась, причем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы, все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, причем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Смазка подшипника рено логан — Мой Логан

Ступица колеса — что это за узел и для чего он нужен в автомобиле

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные — торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным подшипникам качения. Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу есть разница.

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально — упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 −30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

  1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
  2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
  3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
  4. Удаляем сепаратор подшипника.
  5. Вынимаем ступицу.
  6. Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
  7. Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Это и рекомендуют производители машин. После сборки обязательно проверить люфт.

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска — применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг — вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон — 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Выдерживает температуру от −40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель — Бельгия.

Прекрасно себя зарекомендовала и синяя смазка LIqui Moly.

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является № 1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол −24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

Лучшие практики для смазочных материалов для колес

Хотя много внимания уделяется основным автомобильным смазочным материалам, таким как моторное масло и трансмиссионная жидкость, в автомобиле есть много других компонентов, которым предъявляются особые требования к смазке. Одним из таких компонентов является узел ступицы, в котором обычно используются так называемые смазочные материалы для колес.

Узлы ступицы можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и, как и двигатели и трансмиссии, смазка и методы смазки будут иметь значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу.Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Как работают узлы-концентраторы

В большинстве ступичных узлов используется подшипник качения на шпинделе, чтобы колесо могло свободно вращаться. Обычно это подшипники с коническими элементами, которые помогают выдерживать нагрузки в нескольких направлениях. Их часто устанавливают попарно на рулевые колеса. Для неуправляемых колес, известных как ведущие или холостые, вы можете найти традиционные шариковые подшипники.

Хотя эти подшипники могут уменьшить трение между движущимися частями, подшипники необходимо периодически смазывать, чтобы обеспечить максимальный срок службы узла. В связи с этим возникает вопрос, какой смазочный материал следует использовать для смазки, защиты и обеспечения безотказной работы подшипника в течение длительного периода времени.

Выбор смазки

Масла с хорошими результатами использовались во многих ступичных узлах. При использовании масляной ванны для смазки концов колес сопротивление подшипников обычно меньше по сравнению с консистентной смазкой.Масло подается либо непосредственно в ступицу через заливное отверстие, либо подается внутрь от дифференциала с помощью механизма трубопровода. В обоих случаях поддержание правильного уровня масла и выбор подходящего масла являются ключом к сохранению подшипника и обеспечению правильной работы ступицы.

Подшипники, которые используют масло дифференциала, обычно смазываются трансмиссионным маслом. Даже ступицы, которые смазываются разбрызгиванием в отдельной ванне, можно смазывать одобренным трансмиссионным маслом.Хотя большинство людей могут быть знакомы с трансмиссионными маслами, масла, используемые в автомобильной промышленности, немного отличаются от масел для промышленного применения, которые имеют свои собственные обозначения и системы классов вязкости.

Трансмиссионные масла для этих применений должны соответствовать спецификациям Американского института нефти (API). Для концов приводных колес, где масло распределяется между ступицей и осью, это становится очень важным, поскольку масло будет смазывать зубчатую передачу, а также комплект подшипников.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя оригинального оборудования, чтобы узнать, какое обозначение трансмиссионного масла предпочтительнее. Самый современный и широко используемый — GL-5. Это обозначение используется с большинством гипоидных зубчатых передач и имеет стандартные уровни производительности, перечисленные в спецификации ASTM D7450.

Большая часть этой спецификации посвящена проверке способности смазочного материала снижать износ компонентов редуктора. Другие проверенные параметры включают стабильность пены, защиту от ржавчины, а также термическую и окислительную стабильность.

Полный диапазон обозначений трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6. Единственные активные обозначения — GL-4 и GL-5. GL-4 используется во многих механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе. Они, как правило, используются больше при более низких скоростях и нагрузках по сравнению с GL-5. Остальные обозначения считаются неактивными и обычно не рекомендуются в этих приложениях.

Нарушение шаблона — это обозначение МТ-1, которое часто используется в несинхронизированных механических трансмиссиях.Эти масла более специализированные, и следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить их случайного смешивания с другими жидкостями.

Чтобы смазка соответствовала этим спецификациям, должна быть достаточная доза присадок для обогащения базового масла. Наиболее распространенными присадками в эти типы жидкостей являются антиоксиданты, присадки, улучшающие индекс вязкости, и присадки, работающие при экстремальном давлении (EP).

Некоторые противозадирные присадки содержат активный фосфор серы, который может вызывать коррозию более мягких металлов, поэтому всегда проверяйте руководство по эксплуатации оборудования, прежде чем выбирать и использовать какое-либо масло для вашего конкретного применения.

Помимо обозначения масла, вы также должны выбрать подходящую вязкость масла для замены или пополнения системы. Вязкость обозначается классом вязкости SAE и обычно указывается в том же месте, что и обозначение масла.

Во многих автомобильных приложениях для этих целей используется масло с вязкостью 75W-90, но нередко можно встретить некоторые вязкости выше SAE 140. Более высокие вязкости часто используются для приложений с более высокими нагрузками и более высоким крутящим моментом или для тех, которые испытывают более высокие температуры.

61% специалистов по смазке рассматривают возможность смазки колесных частей при нормальном техническом обслуживании своих автомобилей, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Уровни масла

При использовании масла для смазки конца колеса уровень масла будет иметь решающее значение для работоспособности системы и общей производительности. Если на конце колеса есть собственный индивидуальный резервуар, вероятно, будет смотровое стекло, которое можно использовать для контроля уровня масла.В зависимости от типа конца колеса уровень масла может варьироваться, поэтому обязательно проверяйте смотровое стекло на наличие отметки «полный», а не просто ищите признаки масла в стекле.

Для концов колес, которые имеют общий поддон с остальной частью оси в сборе, вам может потребоваться вынуть пробку уровня из дифференциала или узла шестерни, чтобы убедиться, что масло находится на соответствующем рабочем уровне.

В идеале вы должны проверять эти уровни, когда автомобиль находится на ровной поверхности, поскольку наклон поверхности может повлиять на уровень масла и дать вам ложные показания.Помните, что слишком высокий уровень масла может быть столь же опасным и разрушительным, как и слишком низкий уровень масла.

Консистентная смазка

Подавляющее большинство концов колес смазываются консистентной смазкой. В отличие от масла, смазка лучше удерживается на месте в подшипнике и корпусе. Оно также может противостоять выходу из строя во время эксплуатации лучше, чем традиционное масло. Обратной стороной является то, что смазку бывает трудно заменить, а чрезмерная смазка часто встречается во многих сферах применения.

Подшипники колес легковых автомобилей обычно смазываются консистентной смазкой и закрываются на весь срок службы, что означает, что смазку нельзя заменить. Эксплуатационная смазка не только должна обеспечивать те же смазочные свойства, что и масло, но также должна выдерживать температуры, присутствующие в конце колеса, чтобы избежать чрезмерного вытекания масла из загустителя. Это очень важно в тех случаях, когда требуется частое торможение, поскольку трение в тормозах часто передается на подшипники колес.

При выборе смазки для ступичного подшипника начните с рассмотрения рекомендованной смазки или консистентной смазки, которая уже используется внутри подшипника. Известно, что смазки имеют проблемы совместимости при смешивании разных типов. Этот риск значительно сводится к минимуму, если вы можете полностью заменить заправку консистентной смазкой, удалив все остатки старой смазки.

Некоторые исследования загустителя смазки и базового масла могут пролить свет на то, сможет ли новая смазка смешаться с эксплуатационной смазкой.В случае сомнений или проблем с совместимостью постарайтесь заменить смазку как можно тщательнее.

Автомобильные смазки имеют рабочие характеристики, аналогичные обозначениям масел для зубчатых передач. Эти спецификации, которые первоначально были классифицированы NLGI, соответствуют протоколу испытаний, изложенному ASTM International. Классификации автомобильных смазок делятся на две категории: шасси и ступичные подшипники.

Некоторые смазки, прошедшие оба протокола испытаний, могут иметь знак двойного использования.Смазки для шасси классифицируются как «LA» для легких условий эксплуатации и «LB» для тяжелых условий эксплуатации. Смазки для ступичных подшипников бывают трех категорий: GA, GB и GC. Как и в случае с классификацией шасси, основное различие заключается в том, насколько прочна смазка и насколько суровы условия движения.

Они варьируются от умеренных (GA) до умеренных (GB) и тяжелых (GC). Частота повторного смазывания соответствует той же схеме, с более частым повторным смазыванием для GA и реже для GC. Большинство смазок, используемых в автомобильной промышленности, имеют знак двойного применения, который включает LB и GC.

Классификации ступичных подшипников GA-GC проходят аналогичные испытания в соответствии со спецификацией, но протокол варьируется в зависимости от классификации. Все классы колесных подшипников проходят испытания на консистенцию, температуру каплепадения и эксплуатационные характеристики при низких температурах.

Кроме того, все они имеют одинаковые критерии согласованности, что помещает их в диапазон согласованности NLGI от 1 до 3. Наиболее распространенная консистенция консистентной смазки — NLGI 2. Для двух других испытаний допустимые пределы изменяются в соответствии с классификацией, при этом GC требует более высоких значений в большинстве других испытаний.

Для пластичных смазок GB и GC проводятся дополнительные испытания на защиту от коррозии, водонепроницаемость, герметичность, стойкость к высоким температурам, защиту от износа и совместимость с эластомерами. Консистентные смазки GC также протестированы на работу в условиях экстремального давления.

Во время установки смазка часто набивается в эти подшипники вручную. Не только смазка должна быть набита в подшипник, но и немного смазки следует нанести на корпус и на внутренние поверхности конца колеса, где находится подшипник.Это поможет предотвратить коррозию.

Корпус также должен иметь немного смазки в полости, окружающей подшипник, но она не должна заполняться. Это пространство в полости позволит смазке вытекать из подшипника, а также обеспечит пространство для теплового расширения смазки. Если полость заполнена полностью, это может привести к взбиванию жира и чрезмерному нагреву.

Некоторые концы колес имеют пресс-масленки, которые позволяют периодически смазывать подшипник. При повторной смазке с помощью шприца для смазки обязательно наносите смазку медленно и остановитесь, если возникнет ненормальное противодавление.Имейте в виду, что шприц для консистентной смазки может создать давление, достаточное для того, чтобы сдувать уплотнения и создать отверстие, которое позволит загрязнениям проникать внутрь и вытекать маслу.

Ключевые соображения

При правильной смазке концы колес должны соответствовать расчетному расчетному ресурсу или превышать его. Ключевые моменты, которые следует учитывать, включают поддержание уровня масла, повторную смазку с надлежащей частотой, использование правильных характеристик масел и консистентных смазок и регулярный контроль колеса в сборе на предмет каких-либо признаков утечки.

Если уплотнения протекают и смазка может выливаться из корпуса, она может попасть в тормоза, что может привести к неисправности. Кроме того, если смазки больше нет, подшипник может нагреться и вызвать возгорание. Колесо может даже отсоединиться и причинить вред другим автомобилистам.

Следовательно, концы колес следует поддерживать в надлежащем состоянии для обеспечения эксплуатационных характеристик транспортного средства, а также для обеспечения безопасности населения. Их смазка не должна быть загадочной и часто может выполняться во время обычного обслуживания вашего автомобиля.Если вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, убедитесь, что соблюдаются изложенные здесь принципы, чтобы вы были готовы к следующей поездке.

Список литературы

ASTM D7450-13 Стандартные технические условия для смазочных материалов для редукторов заднего моста, предназначенных для обслуживания категории API GL-5, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

ASTM D4950-14 Стандартная классификация и спецификация смазок для автомобильной промышленности, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

Fitch, J.К., Скотт Р. и Лейгнер Л. (2012). «Практическое руководство по смазке машин — четвертое издание».

Пирро, Д. И Вессол, А.А. (2001). «Основы смазки — второе издание, переработанное и дополненное».

Как почистить и упаковать подшипники ступицы колеса

С момента изобретения современного транспортного средства колесные подшипники использовались в некоторой степени, чтобы позволить шинам и колесам свободно вращаться при движении транспортного средства вперед или назад.Несмотря на то, что конструкция, дизайн и материалы, используемые сегодня, сильно отличаются от прошлых лет, основная концепция необходимости надлежащей смазки для эффективной работы остается.

Подшипники колес рассчитаны на длительный срок службы; Однако со временем они теряют смазывающую способность из-за избыточного тепла или мусора, который каким-то образом попадает в центр ступицы колеса, где они расположены. Если их не чистить и не переупаковывать, они изнашиваются и требуют замены. Если они сломаются полностью, это приведет к падению комбинации колеса и шины с автомобиля во время движения, что является очень опасной ситуацией.

До 1997 года большинство автомобилей, продаваемых в США, проектировались с внутренним и внешним подшипником на каждом колесе, которые обычно обслуживались каждые 30 000 миль. «Не требующие обслуживания» одиночные ступичные подшипники, предназначенные для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости обслуживания, в конечном итоге взяли на себя ответственность.

Хотя многие автомобили на дорогах имеют этот новый тип ступичных подшипников, старые автомобили все еще нуждаются в их обслуживании, которое включает в себя очистку и повторную набивку ступичного подшипника свежей смазкой.Большинство производителей автомобилей согласны с тем, что замену и очистку ступичных подшипников следует выполнять каждые 30 000 миль или раз в два года. Причина этого в том, что со временем смазка теряет смазывающую способность из-за старения и нагрева. Также очень часто грязь и мусор просачиваются в корпус ступичного подшипника из-за тормозной пыли или других загрязнений рядом со ступицей колеса.

Мы рассмотрим общие инструкции по очистке и повторной упаковке неизношенных ступичных подшипников.В следующих разделах мы сформулируем симптомы износа ступичного подшипника. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется заменить подшипники, а не просто чистить старые. Также неплохо приобрести руководство по обслуживанию для вашего автомобиля, чтобы узнать точные шаги по поиску и замене этого компонента на вашем автомобиле, поскольку оно может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля.

Часть 1 из 3: Определение признаков загрязнения или износа ступичных подшипников

Когда ступичный подшипник должным образом заполнен консистентной смазкой, он вращается свободно и не нагревается.Подшипники колеса вставлены внутрь ступицы колеса, которая прикрепляет колесо и шину к автомобилю. Внутренняя часть ступичного подшипника прикреплена к ведущему валу (на автомобилях с передним, задним и полным приводом) или свободно вращается на неприводной оси. Когда ступичный подшипник выходит из строя, это часто происходит из-за потери смазывающей способности внутри корпуса ступичного подшипника.

При повреждении ступичного подшипника появляется несколько предупреждающих знаков или симптомов, которые предупреждают владельца транспортного средства о необходимости замены ступичных подшипников, а не о простой очистке и повторной упаковке.Ненормальный износ шины: когда подшипник ступицы колеса ослаблен или изношен, это приводит к неправильному выравниванию шины и колеса на ступице. Во многих случаях это приводит к чрезмерному износу шины на внутренней или внешней стороне шины. Есть несколько механических проблем, которые также могут проявлять похожие симптомы, включая чрезмерно или недостаточно накачанные шины, изношенные ШРУСы, поврежденные амортизаторы или стойки, а также смещение подвески.

Если вы снимаете, чистите и переупаковываете подшипники ступицы колеса и обнаруживаете чрезмерный износ шин, подумайте о замене ступичных подшипников в качестве профилактического обслуживания.Скрежет или рев, исходящий от области шины: этот симптом обычно возникает из-за избыточного тепла, накопившегося внутри ступичного подшипника, и потери смазывающей способности. Скрежет — это металлический контакт. В большинстве случаев вы услышите звук с одной стороны автомобиля, так как колесные подшипники с обеих сторон изнашиваются одновременно. Если вы заметили этот симптом, не очищайте и не уплотняйте ступичные подшипники; замените их оба на одной оси.

Вибрация рулевого колеса: При повреждении ступичных подшипников колесо и шина сильно болтаются на ступице.Это создает эффект подпрыгивания, вызывающий вибрацию рулевого колеса при ускорении автомобиля. В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за изношенного ступичного подшипника наблюдается на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.

Также очень часто автомобиль имеет проблемы с приводом на колеса и ускорение, когда повреждены ступичные подшипники на ведущих мостах. В любом случае, при появлении вышеуказанных симптомов рекомендуется заменить ступичные подшипники, поскольку простая их очистка и повторная упаковка не решат проблемы.

Часть 2 из 3: Покупка качественных ступичных подшипников

Хотя многие механики «сделай сам» часто ищут более выгодные предложения по замене запчастей, ступичные подшипники не являются компонентами, на которых стоит экономить на деталях или качестве продукции. Подшипник ступицы отвечает за поддержание веса автомобиля, а также за питание и управление автомобилем в правильном направлении. Сменные ступичные подшипники должны производиться из качественных материалов и у надежных производителей. В большинстве случаев лучший вариант — купить ступичные подшипники OEM для согласованности.Однако есть несколько производителей запасных частей, которые разработали исключительные запасные части, которые превосходят аналог OEM.

Каждый раз, когда вы планируете очистить и повторно упаковать ступичные подшипники, подумайте о том, чтобы сначала выполнить следующие шаги, чтобы сэкономить ваше время, усилия и деньги в долгосрочной перспективе.

Шаг 1. Найдите симптомы, указывающие на необходимость замены ступичных подшипников. . Подшипник ступицы должен быть в хорошем рабочем состоянии, чистым, не иметь мусора, а уплотнения должны быть исправными и исправными.

Помните золотое правило ступичных подшипников: если сомневаетесь, замените их.

Шаг 2: Свяжитесь с отделом запчастей производителя транспортного средства . Что касается ступичных подшипников, в большинстве случаев лучше всего подходит вариант OEM.

Есть несколько производителей запчастей, которые производят исключительные эквивалентные продукты, но OEM всегда лучше для ступичных подшипников.

Шаг 3. Убедитесь, что запасные части соответствуют точному году выпуска, марке и модели .Вопреки тому, что говорят в местном магазине автозапчастей, не все ступичные подшипники одного производителя идентичны.

Очень важно убедиться, что вы получаете точную рекомендуемую заменяемую деталь для года, марки, модели и, во многих случаях, варианта пакета для автомобиля, который вы обслуживаете. Кроме того, при покупке сменных подшипников убедитесь, что вы используете рекомендованную консистентную смазку для уплотнения подшипников. Вы часто можете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Со временем ступичные подшипники подвергаются огромному износу.Хотя они рассчитаны на пробег более 100 000 миль, если их регулярно не чистить и не упаковывать, они могут изнашиваться преждевременно. Даже при постоянном обслуживании и ремонте они рано или поздно изнашиваются. Еще одно практическое правило — всегда заменять ступичные подшипники каждые 100 000 миль в рамках планового технического обслуживания.

Часть 3 из 3: Очистка и повторная упаковка ступичных подшипников

Очистка и переупаковка ступичных подшипников — одна из тех задач, которые большинство механиков-самодельников не любят выполнять по одной простой причине — это грязная работа.Чтобы снять колесные подшипники, очистить их и снова нанести смазку, вам нужно убедиться, что автомобиль поднят и у вас есть много места для работы под всей ступицей колеса и вокруг нее. Всегда рекомендуется чистить и повторно упаковывать ступичные подшипники на одной оси в тот же день или во время одного и того же обслуживания.

Для выполнения этой услуги вам необходимо собрать следующие материалы:

Необходимые материалы

  • Емкость очистителя тормозов
  • Салфетки для чистки
  • Отвертка с плоским шлицем
  • Джек
  • Джек стоит
  • Гаечный ключ
  • Плоскогубцы — регулируемые и игольчатые
  • Запасной шплинт
  • Замена внутреннего сальника ступичного подшипника
  • Замена ступичных подшипников
  • Защитные очки
  • Перчатки защитные латексные
  • Смазка для подшипников ступицы колеса
  • Противооткатные упоры
  • Набор ключей и головок

  • Предупреждение : Всегда лучше приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной марки, года и модели, чтобы завершить этот процесс.После того, как вы ознакомились с точными инструкциями, продолжайте только в том случае, если вы на 100% уверены в выполнении этой задачи. Если вы не уверены в чистке и повторной упаковке колесных подшипников, обратитесь к одному из наших местных механиков, сертифицированных ASE, чтобы выполнить эту услугу за вас.

Шаги по снятию, очистке и повторной упаковке ступичных подшипников довольно просты для опытного механика-самодельщика. В большинстве случаев вы можете собрать каждый ступичный подшипник в течение двух-трех часов. Как отмечалось выше, для вас очень важно обслуживать обе стороны одной оси во время одного и того же обслуживания (или перед тем, как снова ввести автомобиль в эксплуатацию).Указанные ниже шаги являются ОБЩИМИ по своей природе, поэтому всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных сведений о шагах и процедурах.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора . На многих автомобилях есть датчики, прикрепленные к колесам (система ABS и спидометр), которые получают питание от аккумулятора.

Всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумулятора перед тем, как снимать какие-либо электрические компоненты. Прежде чем поднимать автомобиль, снимите положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 2: Поднять автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов . Если у вас есть доступ к гидравлическому лифту, воспользуйтесь им.

Эту работу намного проще выполнять стоя. Однако, если у вас нет гидравлического подъемника, вы можете отремонтировать колесные подшипники, подняв автомобиль на домкратах. Обязательно используйте противооткатные упоры для других колес, которые не поднимаются, и всегда поднимайте автомобиль на паре домкратов на той же оси.

Шаг 3: Снимите колесо со ступицы .После того, как автомобиль будет поднят, начните с одной стороны и завершите сторону, прежде чем перейти на другую.

Первым делом снимаем колесо со ступицы. Используйте ударный гаечный ключ и головку или звездообразный ключ, чтобы снять гайки с колеса. Как только это будет сделано, снимите колесо и отложите его в сторону, явно вне рабочей зоны.

Шаг 4: Снимите тормозной суппорт со ступицы . Чтобы снять центральную ступицу и очистить колесные подшипники, вам придется снять тормозной суппорт.

Поскольку каждый автомобиль уникален, процесс также уникален. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для снятия тормозного суппорта. НЕ снимайте тормозные магистрали на этом этапе.

Шаг 5: Снимите внешнюю крышку ступицы колеса . После снятия тормозных суппортов и тормозных колодок необходимо снять крышку ступичного подшипника.

Перед тем, как снимать эту деталь, осмотрите внешнее уплотнение крышки на предмет повреждений. Если прокладка сломана, это означает, что ступичный подшипник поврежден внутри.Внутреннее уплотнение ступичного подшипника более важно, но если этот внешний колпачок поврежден, его следует заменить. Вам следует приступить к покупке новых подшипников и замене обоих ступичных подшипников на одной оси. Используя пару регулируемых плоскогубцев, возьмитесь за боковые стороны крышки и осторожно покачивайте назад и вперед, пока центральное уплотнение не сломается. После того, как пломба сломана, снимите крышку и отложите в сторону.

  • Совет : Хороший механик обычно следует процедуре, которая помогает им держать все детали в контролируемой зоне.Совет, на который следует обратить внимание, состоит в том, чтобы создать зону подготовки с тряпкой, где вы размещаете детали по мере их удаления и в том порядке, в котором они были удалены. Это не только помогает уменьшить потерю деталей, но также помогает напомнить вам о порядке установки.

Шаг 6: Снимите средний шплинт . После снятия крышки ступичного подшипника будут видны центральная гайка ступицы колеса и шплинт.

Как показано на изображении выше, вам необходимо удалить этот шплинт, прежде чем снимать ступицу колеса со шпинделя.Чтобы удалить шплинт, с помощью плоскогубцев согните шплинт прямо, затем возьмитесь за другой конец шплинта плоскогубцами и потяните вверх, чтобы удалить.

Отложите шплинт в сторону, но всегда заменяйте его новым каждый раз при чистке и повторной упаковке ступичных подшипников.

Шаг 7: Снимите гайку центральной ступицы . Чтобы снять центральную гайку ступицы, вам понадобится штуцер и трещотка.

Ослабьте гайку с головкой и трещоткой и вручную открутите гайку от шпинделя.Поместите гайку на ту же тряпку, что и центральный колпачок, чтобы они не потерялись или не потерялись. После снятия гайки вам необходимо снять ступицу со шпинделя.

Также есть гайка и внешний подшипник, которые снимаются со шпинделя при снятии ступицы. Внутренний подшипник останется нетронутым внутри ступицы, когда вы его снимете. После снятия гайки снимите ступицу со шпинделя и поместите шайбу и внешний подшипник колеса на ту же тряпку, что и гайка и крышка.

Шаг 8: Снимите внутреннее уплотнение и ступичный подшипник .Некоторые механики верят в старый трюк «надеть гайку на шпиндель и снять внутренний подшипник ступицы колеса», но на самом деле это не лучший способ сделать это.

Вместо этого, используя отвертку с плоским шлицем, осторожно подденьте внутреннее уплотнение изнутри ступицы колеса. После снятия уплотнения воспользуйтесь пробойником, чтобы снять внутренний подшипник со ступицы. Как и другие части, которые вы удалили, положите их на ту же тряпку, когда этот шаг будет завершен.

Шаг 9: Очистите ступичные подшипники и шпиндель .Лучший способ очистить ступичные подшипники и шпиндель оси — удалить всю старую смазку с помощью магазинной тряпки или одноразовых бумажных полотенец. Это займет некоторое время и может стать довольно грязным, поэтому обязательно используйте латексные резиновые перчатки, чтобы защитить руки от воздействия химикатов.

После того, как вся лишняя смазка будет удалена, вам потребуется обильно распылить очиститель тормозов внутри колесных подшипников, чтобы удалить излишки мусора с внутренних подшипников «колес». Обязательно выполните этот шаг как для внутреннего, так и для внешнего подшипника.Этим методом также необходимо очистить внутренний и внешний подшипники колеса, внутреннюю ступицу колеса и шпиндель колеса.

Шаг 10: Смажьте подшипники, шпиндель и центральную ступицу консистентной смазкой . Не все смазки одинаковы, поэтому всегда следует проверять, подходит ли используемая вами смазка для подшипников колес. Смазка с содержанием молибдена с EP качества Tier 1 лучше всего подходит для этого применения. По сути, вы хотите нанести новую смазку на все уголки и щели ступичного подшипника со всех сторон. Этот процесс может быть очень запутанным и в некотором смысле неэффективным.

Чтобы завершить этот шаг, есть несколько уловок. Чтобы упаковать ступичные подшипники, поместите чистый подшипник в пластиковый пакет с замком на молнии вместе с большим количеством новой смазки для ступичных подшипников. Это позволяет наносить смазку на каждое маленькое колесо и подшипник, не вызывая большого беспорядка за пределами рабочей зоны. Сделайте это как для внутреннего, так и для внешнего подшипника ступицы колеса. Шаг 11: Нанесите свежую смазку на шпиндель круга .

Убедитесь, что у вас есть видимый слой смазки по всему шпинделю, от передней части до опорной пластины.

Шаг 12: Нанесите свежую смазку на ступицу колеса . Перед установкой внутреннего подшипника и установкой новой уплотнительной прокладки подшипника убедитесь, что внешние края полностью закрыты.

Шаг 13: Установите внутренний подшипник и внутреннее уплотнение . Это должно быть довольно легко, так как территория была очищена.

Когда вы вдавите внутреннее уплотнение на место, оно защелкнется.

После того, как вы вставили внутренний подшипник, вы хотите нанести обильное количество смазки по внутренней части этих деталей, как показано на изображении выше.Установите внутреннее уплотнение после того, как вся поверхность будет полностью заполнена новой смазкой.

Шаг 14: Установите ступицу, внешний подшипник, шайбу и гайку . Этот процесс осуществляется в обратном порядке по сравнению с удалением, поэтому общие шаги следующие.

Вставьте внешний подшипник внутрь центральной ступицы и вставьте шайбу или фиксатор, чтобы выровнять внешний подшипник прямо на ступице. Поместите центральную гайку на шпиндель и затяните, пока центральное отверстие не совместится с отверстием шпинделя. Здесь вставляется новый шплинт.Вставьте шплинт и загните нижнюю часть вверх, поддерживая шпиндель.

Шаг 15: Проверните ротор и ступицу, чтобы проверить шум и плавность . Когда вы правильно упаковали и установили чистые подшипники, вы сможете свободно вращать ротор, не слыша звука.

Должен быть плавный и свободный отжим.

Шаг 16: Установите тормозные суппорты и колодки .

Шаг 17: Установите колесо и шину .

Шаг 18: Завершите другую сторону транспортного средства .

Шаг 19: Опустите автомобиль .

Шаг 20: Затяните оба колеса до рекомендованных производителем настроек .

Шаг 21: Переустановите кабели аккумулятора .

Шаг 22: Проверьте ремонт . Совершите короткий тест-драйв на автомобиле и убедитесь, что он легко поворачивает влево и вправо.

Вы должны внимательно прислушиваться к любым признакам скрежета или щелчка, так как это может указывать на то, что подшипники установлены не прямо на ступицу.Если вы заметили это, вернитесь домой и дважды проверьте все шаги, указанные выше.

Если вы прочитали эти инструкции, просмотрели руководство по обслуживанию и определили, что предпочитаете, чтобы эту услугу выполнял профессионал, обратитесь к одному из местных сертифицированных механиков YourMechanic, сертифицированного ASE, чтобы он за вас очистил и переупаковал ступичные подшипники.

Как почистить и упаковать подшипники ступицы колеса

С момента изобретения современного транспортного средства колесные подшипники использовались в некоторой степени, чтобы позволить шинам и колесам свободно вращаться при движении транспортного средства вперед или назад.Несмотря на то, что конструкция, дизайн и материалы, используемые сегодня, сильно отличаются от прошлых лет, основная концепция необходимости надлежащей смазки для эффективной работы остается.

Подшипники колес рассчитаны на длительный срок службы; Однако со временем они теряют смазывающую способность из-за избыточного тепла или мусора, который каким-то образом попадает в центр ступицы колеса, где они расположены. Если их не чистить и не переупаковывать, они изнашиваются и требуют замены. Если они сломаются полностью, это приведет к падению комбинации колеса и шины с автомобиля во время движения, что является очень опасной ситуацией.

До 1997 года большинство автомобилей, продаваемых в США, проектировались с внутренним и внешним подшипником на каждом колесе, которые обычно обслуживались каждые 30 000 миль. «Не требующие обслуживания» одиночные ступичные подшипники, предназначенные для продления срока службы ступичных подшипников без необходимости обслуживания, в конечном итоге взяли на себя ответственность.

Хотя многие автомобили на дорогах имеют этот новый тип ступичных подшипников, старые автомобили все еще нуждаются в их обслуживании, которое включает в себя очистку и повторную набивку ступичного подшипника свежей смазкой.Большинство производителей автомобилей согласны с тем, что замену и очистку ступичных подшипников следует выполнять каждые 30 000 миль или раз в два года. Причина этого в том, что со временем смазка теряет смазывающую способность из-за старения и нагрева. Также очень часто грязь и мусор просачиваются в корпус ступичного подшипника из-за тормозной пыли или других загрязнений рядом со ступицей колеса.

Мы рассмотрим общие инструкции по очистке и повторной упаковке неизношенных ступичных подшипников.В следующих разделах мы сформулируем симптомы износа ступичного подшипника. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется заменить подшипники, а не просто чистить старые. Также неплохо приобрести руководство по обслуживанию для вашего автомобиля, чтобы узнать точные шаги по поиску и замене этого компонента на вашем автомобиле, поскольку оно может варьироваться в зависимости от конкретного автомобиля.

Часть 1 из 3: Определение признаков загрязнения или износа ступичных подшипников

Когда ступичный подшипник должным образом заполнен консистентной смазкой, он вращается свободно и не нагревается.Подшипники колеса вставлены внутрь ступицы колеса, которая прикрепляет колесо и шину к автомобилю. Внутренняя часть ступичного подшипника прикреплена к ведущему валу (на автомобилях с передним, задним и полным приводом) или свободно вращается на неприводной оси. Когда ступичный подшипник выходит из строя, это часто происходит из-за потери смазывающей способности внутри корпуса ступичного подшипника.

При повреждении ступичного подшипника появляется несколько предупреждающих знаков или симптомов, которые предупреждают владельца транспортного средства о необходимости замены ступичных подшипников, а не о простой очистке и повторной упаковке.Ненормальный износ шины: когда подшипник ступицы колеса ослаблен или изношен, это приводит к неправильному выравниванию шины и колеса на ступице. Во многих случаях это приводит к чрезмерному износу шины на внутренней или внешней стороне шины. Есть несколько механических проблем, которые также могут проявлять похожие симптомы, включая чрезмерно или недостаточно накачанные шины, изношенные ШРУСы, поврежденные амортизаторы или стойки, а также смещение подвески.

Если вы снимаете, чистите и переупаковываете подшипники ступицы колеса и обнаруживаете чрезмерный износ шин, подумайте о замене ступичных подшипников в качестве профилактического обслуживания.Скрежет или рев, исходящий от области шины: этот симптом обычно возникает из-за избыточного тепла, накопившегося внутри ступичного подшипника, и потери смазывающей способности. Скрежет — это металлический контакт. В большинстве случаев вы услышите звук с одной стороны автомобиля, так как колесные подшипники с обеих сторон изнашиваются одновременно. Если вы заметили этот симптом, не очищайте и не уплотняйте ступичные подшипники; замените их оба на одной оси.

Вибрация рулевого колеса: При повреждении ступичных подшипников колесо и шина сильно болтаются на ступице.Это создает эффект подпрыгивания, вызывающий вибрацию рулевого колеса при ускорении автомобиля. В отличие от проблемы с балансировкой шин, которая обычно проявляется на более высоких скоростях, вибрация в рулевом колесе из-за изношенного ступичного подшипника наблюдается на более низких скоростях и постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля.

Также очень часто автомобиль имеет проблемы с приводом на колеса и ускорение, когда повреждены ступичные подшипники на ведущих мостах. В любом случае, при появлении вышеуказанных симптомов рекомендуется заменить ступичные подшипники, поскольку простая их очистка и повторная упаковка не решат проблемы.

Часть 2 из 3: Покупка качественных ступичных подшипников

Хотя многие механики «сделай сам» часто ищут более выгодные предложения по замене запчастей, ступичные подшипники не являются компонентами, на которых стоит экономить на деталях или качестве продукции. Подшипник ступицы отвечает за поддержание веса автомобиля, а также за питание и управление автомобилем в правильном направлении. Сменные ступичные подшипники должны производиться из качественных материалов и у надежных производителей. В большинстве случаев лучший вариант — купить ступичные подшипники OEM для согласованности.Однако есть несколько производителей запасных частей, которые разработали исключительные запасные части, которые превосходят аналог OEM.

Каждый раз, когда вы планируете очистить и повторно упаковать ступичные подшипники, подумайте о том, чтобы сначала выполнить следующие шаги, чтобы сэкономить ваше время, усилия и деньги в долгосрочной перспективе.

Шаг 1. Найдите симптомы, указывающие на необходимость замены ступичных подшипников. . Подшипник ступицы должен быть в хорошем рабочем состоянии, чистым, не иметь мусора, а уплотнения должны быть исправными и исправными.

Помните золотое правило ступичных подшипников: если сомневаетесь, замените их.

Шаг 2: Свяжитесь с отделом запчастей производителя транспортного средства . Что касается ступичных подшипников, в большинстве случаев лучше всего подходит вариант OEM.

Есть несколько производителей запчастей, которые производят исключительные эквивалентные продукты, но OEM всегда лучше для ступичных подшипников.

Шаг 3. Убедитесь, что запасные части соответствуют точному году выпуска, марке и модели . Вопреки тому, что говорят в местном магазине автозапчастей, не все ступичные подшипники одного производителя идентичны.

Очень важно убедиться, что вы получаете точную рекомендуемую заменяемую деталь для года, марки, модели и, во многих случаях, варианта пакета для автомобиля, который вы обслуживаете. Кроме того, при покупке сменных подшипников убедитесь, что вы используете рекомендованную консистентную смазку для уплотнения подшипников. Вы часто можете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Со временем ступичные подшипники подвергаются огромному износу. Хотя они рассчитаны на пробег более 100 000 миль, если их регулярно не чистить и не упаковывать, они могут изнашиваться преждевременно.Даже при постоянном обслуживании и ремонте они рано или поздно изнашиваются. Еще одно практическое правило — всегда заменять ступичные подшипники каждые 100 000 миль в рамках планового технического обслуживания.

Часть 3 из 3: Очистка и повторная упаковка ступичных подшипников

Очистка и переупаковка ступичных подшипников — одна из тех задач, которые большинство механиков-самодельников не любят выполнять по одной простой причине — это грязная работа. Чтобы снять колесные подшипники, очистить их и снова нанести смазку, вам нужно убедиться, что автомобиль поднят и у вас есть много места для работы под всей ступицей колеса и вокруг нее.Всегда рекомендуется чистить и повторно упаковывать ступичные подшипники на одной оси в тот же день или во время одного и того же обслуживания.

Для выполнения этой услуги вам необходимо собрать следующие материалы:

Необходимые материалы

  • Емкость очистителя тормозов

  • Тряпки для чистки

  • Отвертка с плоским шлицем

  • Джек

  • Стойки для домкратов

  • Ключ гаечный

  • Плоскогубцы — регулируемые и игольчатые

  • Запасной шплинт

  • Замена внутреннего сальника ступичного подшипника

  • Запасные ступичные подшипники

  • Защитные очки

  • Перчатки защитные латексные

  • Смазка для подшипников ступицы колеса

  • Противооткатные упоры

  • Набор ключей и головок

  • Предупреждение : Всегда лучше приобрести и просмотреть руководство по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной марки, года и модели, чтобы завершить этот процесс.После того, как вы ознакомились с точными инструкциями, продолжайте только в том случае, если вы на 100% уверены в выполнении этой задачи. Если вы не уверены в чистке и повторной упаковке колесных подшипников, обратитесь к одному из наших местных механиков, сертифицированных ASE, чтобы выполнить эту услугу за вас.

Шаги по снятию, очистке и повторной упаковке ступичных подшипников довольно просты для опытного механика-самодельщика. В большинстве случаев вы можете собрать каждый ступичный подшипник в течение двух-трех часов. Как отмечалось выше, для вас очень важно обслуживать обе стороны одной оси во время одного и того же обслуживания (или перед тем, как снова ввести автомобиль в эксплуатацию).Указанные ниже шаги являются ОБЩИМИ по своей природе, поэтому всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных сведений о шагах и процедурах.

Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора . На многих автомобилях есть датчики, прикрепленные к колесам (система ABS и спидометр), которые получают питание от аккумулятора.

Всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумулятора перед тем, как снимать какие-либо электрические компоненты. Прежде чем поднимать автомобиль, снимите положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 2: Поднять автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов . Если у вас есть доступ к гидравлическому лифту, воспользуйтесь им.

Эту работу намного проще выполнять стоя. Однако, если у вас нет гидравлического подъемника, вы можете отремонтировать колесные подшипники, подняв автомобиль на домкратах. Обязательно используйте противооткатные упоры для других колес, которые не поднимаются, и всегда поднимайте автомобиль на паре домкратов на той же оси.

Шаг 3: Снимите колесо со ступицы .После того, как автомобиль будет поднят, начните с одной стороны и завершите сторону, прежде чем перейти на другую.

Первым делом снимаем колесо со ступицы. Используйте ударный гаечный ключ и головку или звездообразный ключ, чтобы снять гайки с колеса. Как только это будет сделано, снимите колесо и отложите его в сторону, явно вне рабочей зоны.

Шаг 4: Снимите тормозной суппорт со ступицы . Чтобы снять центральную ступицу и очистить колесные подшипники, вам придется снять тормозной суппорт.

Поскольку каждый автомобиль уникален, процесс также уникален. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для снятия тормозного суппорта. НЕ снимайте тормозные магистрали на этом этапе.

Шаг 5: Снимите внешнюю крышку ступицы колеса . После снятия тормозных суппортов и тормозных колодок необходимо снять крышку ступичного подшипника.

Перед тем, как снимать эту деталь, осмотрите внешнее уплотнение крышки на предмет повреждений. Если прокладка сломана, это означает, что ступичный подшипник поврежден внутри.Внутреннее уплотнение ступичного подшипника более важно, но если этот внешний колпачок поврежден, его следует заменить. Вам следует приступить к покупке новых подшипников и замене обоих ступичных подшипников на одной оси. Используя пару регулируемых плоскогубцев, возьмитесь за боковые стороны крышки и осторожно покачивайте назад и вперед, пока центральное уплотнение не сломается. После того, как пломба сломана, снимите крышку и отложите в сторону.

  • Совет : Хороший механик обычно следует процедуре, которая помогает им держать все детали в контролируемой зоне.Совет, на который следует обратить внимание, состоит в том, чтобы создать зону подготовки с тряпкой, где вы размещаете детали по мере их удаления и в том порядке, в котором они были удалены. Это не только помогает уменьшить потерю деталей, но также помогает напомнить вам о порядке установки.

Шаг 6: Снимите средний шплинт . После снятия крышки ступичного подшипника будут видны центральная гайка ступицы колеса и шплинт.

Как показано на изображении выше, вам необходимо удалить этот шплинт, прежде чем снимать ступицу колеса со шпинделя.Чтобы удалить шплинт, с помощью плоскогубцев согните шплинт прямо, затем возьмитесь за другой конец шплинта плоскогубцами и потяните вверх, чтобы удалить.

Отложите шплинт в сторону, но всегда заменяйте его новым каждый раз при чистке и повторной упаковке ступичных подшипников.

Шаг 7: Снимите гайку центральной ступицы . Чтобы снять центральную гайку ступицы, вам понадобится штуцер и трещотка.

Ослабьте гайку с головкой и трещоткой и вручную открутите гайку от шпинделя.Поместите гайку на ту же тряпку, что и центральный колпачок, чтобы они не потерялись или не потерялись. После снятия гайки вам необходимо снять ступицу со шпинделя.

Также есть гайка и внешний подшипник, которые снимаются со шпинделя при снятии ступицы. Внутренний подшипник останется нетронутым внутри ступицы, когда вы его снимете. После снятия гайки снимите ступицу со шпинделя и поместите шайбу и внешний подшипник колеса на ту же тряпку, что и гайка и крышка.

Шаг 8: Снимите внутреннее уплотнение и ступичный подшипник .Некоторые механики верят в старый трюк «надеть гайку на шпиндель и снять внутренний подшипник ступицы колеса», но на самом деле это не лучший способ сделать это.

Вместо этого, используя отвертку с плоским шлицем, осторожно подденьте внутреннее уплотнение изнутри ступицы колеса. После снятия уплотнения воспользуйтесь пробойником, чтобы снять внутренний подшипник со ступицы. Как и другие части, которые вы удалили, положите их на ту же тряпку, когда этот шаг будет завершен.

Шаг 9: Очистите ступичные подшипники и шпиндель .Лучший способ очистить ступичные подшипники и шпиндель оси — удалить всю старую смазку с помощью магазинной тряпки или одноразовых бумажных полотенец. Это займет некоторое время и может стать довольно грязным, поэтому обязательно используйте латексные резиновые перчатки, чтобы защитить руки от воздействия химикатов.

После того, как вся лишняя смазка будет удалена, вам потребуется обильно распылить очиститель тормозов внутри колесных подшипников, чтобы удалить излишки мусора с внутренних подшипников «колес». Обязательно выполните этот шаг как для внутреннего, так и для внешнего подшипника.Этим методом также необходимо очистить внутренний и внешний подшипники колеса, внутреннюю ступицу колеса и шпиндель колеса.

Шаг 10: Смажьте подшипники, шпиндель и центральную ступицу консистентной смазкой . Не все смазки одинаковы, поэтому всегда следует проверять, подходит ли используемая вами смазка для подшипников колес. Смазка с содержанием молибдена с EP качества Tier 1 лучше всего подходит для этого применения. По сути, вы хотите нанести новую смазку на все уголки и щели ступичного подшипника со всех сторон. Этот процесс может быть очень запутанным и в некотором смысле неэффективным.

Чтобы завершить этот шаг, есть несколько уловок. Чтобы упаковать ступичные подшипники, поместите чистый подшипник в пластиковый пакет с замком на молнии вместе с большим количеством новой смазки для ступичных подшипников. Это позволяет наносить смазку на каждое маленькое колесо и подшипник, не вызывая большого беспорядка за пределами рабочей зоны. Сделайте это как для внутреннего, так и для внешнего подшипников колеса Шаг 11: Нанесите свежую смазку на шпиндель колеса .

Убедитесь, что у вас есть видимый слой смазки по всему шпинделю, от передней части до опорной пластины.

Шаг 12: Нанесите свежую смазку на ступицу колеса . Перед установкой внутреннего подшипника и установкой новой уплотнительной прокладки подшипника убедитесь, что внешние края полностью закрыты.

Шаг 13: Установите внутренний подшипник и внутреннее уплотнение . Это должно быть довольно легко, так как территория была очищена.

Когда вы вдавите внутреннее уплотнение на место, оно защелкнется.

После того, как вы вставили внутренний подшипник, вы хотите нанести обильное количество смазки по внутренней части этих деталей, как показано на изображении выше.Установите внутреннее уплотнение после того, как вся поверхность будет полностью заполнена новой смазкой.

Шаг 14: Установите ступицу, внешний подшипник, шайбу и гайку . Этот процесс осуществляется в обратном порядке по сравнению с удалением, поэтому общие шаги следующие.

Вставьте внешний подшипник внутрь центральной ступицы и вставьте шайбу или фиксатор, чтобы выровнять внешний подшипник прямо на ступице. Поместите центральную гайку на шпиндель и затяните, пока центральное отверстие не совместится с отверстием шпинделя. Здесь вставляется новый шплинт.Вставьте шплинт и загните нижнюю часть вверх, поддерживая шпиндель.

Шаг 15: Проверните ротор и ступицу, чтобы проверить шум и плавность . Когда вы правильно упаковали и установили чистые подшипники, вы сможете свободно вращать ротор, не слыша звука.

Должен быть плавный и свободный отжим.

Шаг 16: Установите тормозные суппорты и колодки .

Шаг 17: Установите колесо и шину .

Шаг 18: Завершите другую сторону транспортного средства .

Шаг 19: Опустите автомобиль .

Шаг 20: Затяните оба колеса до рекомендованных производителем настроек .

Шаг 21: Переустановите кабели аккумулятора .

Шаг 22: Проверьте ремонт . Совершите короткий тест-драйв на автомобиле и убедитесь, что он легко поворачивает влево и вправо.

Вы должны внимательно прислушиваться к любым признакам скрежета или щелчка, так как это может указывать на то, что подшипники установлены не прямо на ступицу.Если вы заметили это, вернитесь домой и дважды проверьте все шаги, указанные выше.

Если вы прочитали эти инструкции, просмотрели руководство по обслуживанию и определили, что предпочитаете, чтобы эту услугу выполнял профессионал, обратитесь к одному из местных сертифицированных механиков YourMechanic, сертифицированного ASE, чтобы он за вас очистил и переупаковал ступичные подшипники.

Как обслуживать велосипедные ступицы | видеоруководство и пошаговое руководство

Если колеса при вращении кажутся шершавыми, пора отремонтировать ступицы на велосипеде.

Обычно проблема возникает из-за износа подшипников или попадания воды и грязи. Колесные подшипники также со временем изнашиваются, что вызывает люфт в ступице, позволяя колесу качаться из стороны в сторону на своей оси.

В ступицах обычно используются два типа подшипников — герметичные (картриджные) подшипники и негерметичные (чашечные и конические или свободные).

Регулярное обслуживание может продлить их срок службы, хотя со временем они изнашиваются до такой степени, что их нужно будет заменить.

Как обслуживать велосипедные ступицы

Как обслуживать незакрепленную чашку шара и втулку конуса

Вам понадобится:

Инструменты, необходимые для обслуживания стандартной ступицы. BikeRadar

  • Гаечные ключи конические — обычно 15 и 17 мм
  • Смазка
  • Отвертка с магнитной шестигранной головкой или резец
  • Цепной кнут и инструмент для снятия кассеты
  • Разводной ключ
  • Обезжириватель
  • Бумажная ткань или чистые тряпки
Шаг 1: Снимите контргайки

Отверните контргайки на неприводной стороне. BikeRadar

Мы используем заднее колесо, но процедура такая же для переднего.

Для задней части сначала извлеките кассету из корпуса ступицы.

Отверните стопорную гайку на неприводной стороне, используя конический гаечный ключ для удержания конуса, а другой — для откручивания гайки. Снимите стопорную гайку и распорную втулку вручную.

Рекомендуется запомнить порядок снятия стопорной гайки и всех прокладок, чтобы облегчить повторную сборку позже — мы рекомендуем сделать снимок на свой телефон.

Удерживая стопорную гайку со стороны привода одним гаечным ключом, другим отверните конус со стороны привода и открутите его вручную. Теперь вы можете снять ось со ступицы.

Шаг 2: Снимите и очистите подшипники

Снимите подшипники и очистите их обезжиривающим средством и бумажной салфеткой. BikeRadar

Осторожно снимите подшипники с обоймы — наконечник магнитной отвертки поможет вам поднять подшипники.

Теперь вам нужно очистить подшипники. Используйте обезжириватель и немного бумажной ткани, прежде чем продолжить, убедитесь, что вы полностью удалили всю старую смазку.

Внимательно осмотрите подшипники, чашки (которые вдавлены в ступицу) и конусы. Если на них есть признаки износа, их необходимо заменить.

Примечание: Чашки Shimano и многих других клонов не подлежат замене. Если они износились, вам придется установить новую ступицу в колесо.Чашки Campagnolo сменные.

Шаг 3. Повторно смажьте ступицу

Нанесите смазку на кольцо подшипника, затем верните подшипники в ступицу. BikeRadar

Возьмите немного смазки и нанесите здоровую дозу на кольцо подшипника в ступице.

Теперь вы можете поместить подшипники в консистентную смазку, которая поможет им удерживать их на месте. Опять же, магнитная отвертка значительно упрощает эту работу.

Когда все подшипники будут на своих местах, вы можете снова установить ось и осторожно повернуть ее, чтобы убедиться, что они установлены правильно.Снимите ось, затем повторите процесс с другой стороны.

Шаг 4: Установите ось

Установите ось в ступицу. BikeRadar

Теперь верните ось на сторону ступицы. Прижмите его к подшипникам и поверните, чтобы проверить правильность посадки. Установите конус на неприводную сторону оси и затяните его до контакта с подшипниками. Он не должен быть очень тугим — подойдет затяжка от руки.

Затем вы можете повернуть ось, чтобы убедиться, что она вращается чисто.Немного покачните ось, чтобы исключить люфт.

Возможно, вам потребуется отрегулировать натяжение конуса, чтобы предотвратить люфт или сопротивление — если он будет слишком тугим, ступица не будет вращаться свободно. И наоборот, если он слишком ослаблен, в оси будет люфт.

Этот шаг требует небольшого количества проб и ошибок, но не торопитесь, так как плохо настроенный концентратор может вызвать проблемы в будущем.

Верните остальные гайки, проставки и уплотнения на неприводную сторону оси, сверяясь с вашими примечаниями, в каком порядке они были сняты.

Затем, удерживая конус на месте, другим гаечным ключом затяните его до стопорной гайки. Важно убедиться, что ось все еще вращается свободно в этот момент, так как во время этой процедуры очень легко затянуть конус.

Шаг 5: Установите кассету на место

Наконец, установите кассету на корпус ступицы, замените быстросъемную шпажку и верните на велосипед.

Как обслуживать ступицы герметичных картриджных подшипников

Необходимые инструменты
  • Ключи гаечные конические универсальные: 13, 14, 15 и 16 мм
  • Гаечный ключ рожковый на 15 мм
  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Цельный задний мост
  • Молоток нейлоновый
  • Маленькая отвертка
  • Смазка для подшипников
  • Специальный инструмент или трубка из сплава для запрессовки подшипников
Шаг 1. Снимите пылезащитные колпачки ступицы

Для снятия пылезащитных колпачков может потребоваться изрядное усилие, поэтому всегда используйте шестигранный ключ со свежей головкой. BikeRadar

Ось ступицы, скорее всего, будет иметь по крайней мере один конец со съемной направляющей или контргайкой, которую вам нужно будет снять.

В большинстве случаев это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 5 мм с обоих концов и повернув его против часовой стрелки. Возможно, вам придется приложить немного усилий, поэтому используйте для этого небольшой читерский стержень или длинный шестигранный ключ.

Следите за шайбами ​​и их положением между проставками и осью. Серебряная прокладка служит одновременно и пылезащитным колпачком, и декоративным элементом в большинстве ступиц.Чтобы оторвать ее, может потребоваться некоторая сила, поскольку она, скорее всего, будет удерживаться резиновым уплотнительным кольцом между ним и канавкой на оси.

В качестве альтернативы, некоторые ступицы (например, Mavic) имеют резьбовой колпачок для регулировки подшипника, поэтому сначала просто открутите их. Другие, такие как Hope, просто используют колпачок с натягом. Обратитесь к производителю за точными инструкциями.

Шаг 2: Снимите старые подшипники

Всегда поддерживайте ступицу при снятии подшипников. BikeRadar

Чтобы снять подшипники, сначала необходимо поддержать ступицу таким образом, чтобы не повредить ее.Например, вы можете использовать тюбик с делрином, который вы можете купить (по очень разумной цене) в магазине Hope.

Старая цельная ось отлично подходит для выколотки подшипников. BikeRadar

Чтобы вынуть подшипники, нужно нанести несколько резких ударов, поэтому резиновый молоток, вероятно, не подойдет; молоток из смолы или брусок из твердой древесины с кусковым молотком намного лучше создают силу, необходимую для его выбивания.

Шаг 3: Снимите другой подшипник

Следующая операция удаляет оставшийся подшипник.Переверните колесо и установите ступицу подшипником вниз. Убедитесь, что ступица достаточно поддерживается фланцем и есть место для выхода подшипника.

Осторожно установите либо ось, либо подходящий инструмент для выколотки (подойдет алюминиевая трубка или даже старая цельная ось с частично нарезанным конусом или гайкой) и выбейте подшипник несколькими резкими ударами. Имейте в виду, что вам, возможно, придется сильно ударить по нему, если он плотно прилегает.

Очистите всю ступицу подходящим обезжиривателем и ветошью, включая фланцы ступицы вокруг точек крепления спиц — вы не хотите, чтобы мусор попал в гнездо подшипника при установке.

Осмотрите фланцы ступиц, особенно вокруг отверстий под спицы, на предмет трещин или коррозии. Если будут обнаружены трещины, вам понадобится новая ступица или колесо.

Шаг 4: Запрессуйте новые подшипники

Нанесите тонкий слой смазки на внешнюю и внутреннюю поверхность новых подшипников, на внутреннюю часть корпуса ступицы и на ось. Если смазка будет слишком густой между подшипником и ступицей, это может помешать его полной посадке.

Некоторые ступицы могут предложить вам использовать фиксирующий состав, такой как Loctite 641, или вообще ничего — как всегда, обратитесь к производителю за правильным советом.

Для подобных работ стоит инвестировать в небольшой пресс для подшипников BikeRadar

Новый подшипник следует приводить в движение только с использованием внешнего кольца подшипника, поскольку удар по внутреннему кольцу может вызвать повреждение маленьких шарикоподшипников внутри картриджа.

Для установки нового подшипника используйте старый подшипник или гнездо точно такого же диаметра. Помните, что дорожки подшипника изготовлены из закаленной стали и поэтому потенциально хрупкие.Наденьте защитные очки и убедитесь, что площадь контакта между кромкой выколотки и кромкой внешнего кольца максимальна за счет точного совмещения. Вы узнаете, что подшипник сидит, когда удары внезапно усиливаются.

Пресс для подшипников — безусловно, лучшее решение для этой работы, и в него стоит вложить деньги.

Установите ось на место, установите второй подшипник и затем вбейте его несколькими ударами.

Не допускайте перекоса подшипника, так как попытка с силой вставить его, если он сильно смещен, приведет к его заклиниванию и затруднит установку.Также существует вероятность образования гребней, которые могут помешать правильной установке или даже повредить ступицу, не подлежащую ремонту.

Снова наденьте пылезащитные колпачки с небольшим количеством масла, затем пощупайте заслуженную маслянистую гладкость.

Смазка подшипников ступицы колеса: что нужно знать

Замена уплотнений и смазка ступичных подшипников является важным периодическим обслуживанием прицепов, лодок и другого оборудования для катания на колесах. Если все сделать неправильно, вы не уйдете очень далеко, прежде чем они сломаются.И особенно важно обращать внимание на то, если колеса используются не очень часто (недостаточно часто «перекатываются»). Например, у вас есть служебный прицеп, который вы используете только пару раз в год, поэтому он может стоять в течение длительного периода времени. Это приводит к образованию конденсата внутри ступичного подшипника прицепа. Ржавчина возникает из-за конденсации, царапины и задиры возникают из-за частиц ржавчины, а царапины приводят к трению и ускоренному выходу подшипника из строя. А выход из строя подшипника означает выгорание и застревание на обочине дороги.

Планируйте проводить техническое обслуживание подшипников не реже одного раза в год. Хотите ли вы делать это чаще, может зависеть от того, как часто вы видите конкретное оборудование и насколько оно важно. Предприятия, занимающиеся ландшафтным дизайном, которые ежедневно используют свои трейлеры для техники, будут делать это намного чаще.

Имейте в виду, что речь идет о прицепах, лодках и другом подвижном оборудовании. Интервалы обслуживания подшипников на вашем легковом или грузовом автомобиле — это разные вещи. Обычно на них смотрят, когда транспортное средство отремонтировано.Так что, если вы не сделаете всю эту работу с автомобилем самостоятельно, ваш механик позаботится об этом за вас.

Техническое обслуживание подшипников — очистка, смазка и переупаковка — это не ракетостроение, и это не сложно для обычного человека. Но важно делать это тщательно и хорошо. Вот на что нужно обратить внимание.

Очистка, наверное, самое важное

Если вы уберете из этого одну вещь, то это будет то, что действительно важно хорошо очистить подшипники и удалить любые частицы со всех поверхностей.Поищите в Интернете множество рекомендаций по лучшим методам очистки. Здесь есть несколько способов снять шкуру с кошки.

Вы моете подшипники в растворителе или бензине, а затем сушите их. Некоторые люди рекомендуют продувать подшипники, чтобы просушить их, и это прекрасно работает. Остерегайтесь проворачивания подшипников. Сделайте это слишком быстро, и они могут развалиться. Летающие детали подшипника могут легко повредить вам. Так что будьте осторожны.

Не заменяет визуальный осмотр

Вам всегда нужно проверять подшипники, внутреннее кольцо и сепаратор каждый раз, когда вы выполняете этот процесс.Вы должны искать следы царапин и износа на их поверхности. Если вы их видите, замените подшипниковый узел. Пропускать этот шаг — не лучшая идея — вы можете сломаться на обочине дороги, если не будете осторожны.

Заменяйте внутреннее уплотнение каждый раз тоже

Так же, как вы всегда должны заменять масляный фильтр при каждой замене масла, вам следует устанавливать новое внутреннее уплотнение каждый раз при обслуживании подшипников. Это особенно важно, если вы работаете с лодочными подшипниками.Повторяющееся воздействие смазки (а также воды для подшипников лодки) со временем приводит к износу внутреннего уплотнения. Если он выйдет из строя до того, как вы замените его, вы потеряете смазку, которая запечатана внутри, и ваши подшипники заедут.

Ручная смазка идеальна

Большинство подшипниковых узлов смазываются вручную, а не машинным способом. И это нормально. Вы просто берете в руку немного высокотемпературной литиевой смазки и вдавливаете в нее пакет с медведем, вращая пакет и повторяя процесс, пока не проработаете его полностью.Не бойтесь использовать больше смазки, чем вы думаете. Вы должны набивать смазку, пока она не начнет сочиться с другой стороны. Если вы не уверены в этом процессе или никогда не делали этого раньше, на Youtube есть множество хороших видео, которые точно покажут вам, как это сделать. Вам обязательно стоит взглянуть на один из них.

Будьте особенно осторожны с подшипниками лодки, особенно с типом смазки, которую вы используете

Ранее мы говорили о важности периодического обслуживания подшипников.Если вы имеете дело с лодочным прицепом, особенно важно не пренебрегать им. Лодочные прицепы уходят в воду, поэтому вам следует учитывать высокий уровень воздействия воды. А это означает, что вам нужно подумать об использовании смазки для подшипников, которая хорошо зарекомендовала себя в отношении водостойкости или вымывания водой. Опять же, это чрезвычайно важно помнить, если вы хотите, чтобы прицеп для лодки прослужил вам весь сезон.

Используйте средства защиты глаз

Иногда вы можете столкнуться с ситуацией, когда не удается снять пакет подшипников со шпинделя.Может, прилипает из-за сильного жара. Вам придется использовать молоток, чтобы освободить рюкзак. Если вы используете обычный молоток, у вас больше шансов отколоть части подшипника, поэтому вы должны убедиться, что ваш молоток латунный. И обязательно используйте защиту для глаз, если собираетесь это сделать. Кусок металла очень легко отколоться и удариться о место, где он может повредить ваше зрение. Защита глаз придаст вам душевное спокойствие.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Изображение предоставлено: I, Solaris2006 [GFDL, CC-BY-SA-3.0 или CC BY-SA 2.5], через Wikimedia Commons

Этот пост был опубликован 11 августа 2016 г. и обновлен 11 августа 2016 г.

Как упаковать подшипник ступицы колеса

Подшипники являются неотъемлемыми компонентами, которые Держите колеса вращающимися и не допускайте, чтобы трение нанесло ущерб вашему автомобилю. Правильно смазанные подшипники рассеивают тепло, уменьшают трение и вес на ваших колесах и обеспечивают плавное движение на тысячи миль.

Но эта смазка со временем разрушается или высыхает — и это происходит быстрее в сухих или грязных условиях, — поэтому необходимо время от времени заменять уплотнения подшипников.Предупреждение: это грязная работа, но если вы знаете, как упаковать ступичный подшипник, вы избавите себя от более серьезных проблем (например, от падения колес) в будущем.

Сборка подшипников

Есть два подшипника, внутренний и внешний. В зависимости от того, имеете ли вы дело с дисковыми или барабанными тормозами, компоненты, которые вам нужно снять, чтобы получить к ним доступ, различаются. Начните с подъема автомобиля, надежной опоры на домкрат и снятия колес. Затем с помощью долота и молотка подденьте пылезащитный колпачок.Внутри вы найдете корончатую гайку, удерживаемую шплинтом. Снимите их и шайбу позади них, отложив все компоненты в сторону в том порядке, в котором они были сняты. Тогда ступица должна освободиться.

Если на вашем роторе есть суппорты, вам придется снимать их, не отсоединяя тормозные магистрали. Затем поместите их в сторону, прикрепив к шасси — никогда не свешиваясь за веревки. Если у вас барабанные тормоза, снимите барабан. Затем снимите ступицу.

Roller / Coaster

Передний подшипник должен выскользнуть наружу.Перед удалением старой смазки найдите время, чтобы проверить наличие металлических пятен, которые указывают на повреждение подшипника и требуют замены. Внутренний подшипник удерживается на месте уплотнением в задней части ступицы. Используйте молоток и плоскую головку, чтобы поддеть уплотнение, и убедитесь, что под рукой есть запасное уплотнение.

Для очистки подшипников используйте салфетки и очиститель для тормозов или смочите их в керосине на ночь. Когда они станут чистыми и полностью высохнут (НЕ вращайте их сжатым воздухом), осмотрите подшипники на предмет признаков перегрева (голубоватый оттенок), царапин, точечной коррозии или других повреждений.Если подшипники вышли из строя, вам необходимо заменить их на их обоймы.

Упаковать, упаковать

Возьмите пару одноразовых перчаток и влейте в одну руку полную ладонь смазки для подшипников, рекомендованной производителем. Возьмите подшипник и вдавите его в смазку, двигаясь вокруг большего конца, пока не увидите, как смазка проталкивается к меньшему концу. Затем протрите смазкой подшипники до тех пор, пока не будут покрыты все уголки и щели.

В качестве альтернативы вы можете взять инструмент для уплотнения подшипников и позволить ему делать всю грязную работу.Всегда следите за тем, чтобы в новой смазке не было даже мельчайшего мусора. Установите внутренний подшипник обратно в ступицу, где он вышел, и равномерно вдавите новое уплотнение на место плоской стороной наружу. Используя трубу или муфту аналогичного диаметра, слегка постучите, чтобы избежать изгиба, пока уплотнение не окажется заподлицо или просто внутри ступицы.

Подшипник вниз

Смажьте шпиндель консистентной смазкой и установите ступицу на место. Затем замените внешний подшипник, шайбу, гайку (затянутую согласно спецификации), шплинт и крышку для смазки в том порядке, в котором вы их сняли.Вытрите лишнюю смазку, чтобы она не слетела и не испортила тормоза. Установите на место суппорты (если применимо), колеса и проушины, и готово! Легкий!

Научиться упаковывать ступичный подшипник достаточно просто… но он грязный, так что будьте готовы.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как упаковать ступичный подшипник, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Инструмент для смазки подшипников ступицы колеса Honda Talon 40 мм. Быстро и легко — CA Technologies USA

Этот инструмент разработан для добавления способности смазывать подшипники ступицы колеса БЕЗ необходимости снятия осей и / или всего узла ступицы.

Если у вас есть Talon или другой UTV, вы, вероятно, знаете, как важно поддерживать ступичные подшипники в идеальном рабочем состоянии. С нашим инструментом вы избавитесь от этой трудоемкой задачи.

Наши инструменты на 100% спроектированы и произведены здесь, в США, из материалов США. Будьте уверены, что ваши кровно заработанные деньги останутся здесь.

Этот инструмент подходит для ВСЕХ моделей Honda Talon. Никаких исключений.

Вот короткое видео о том, как на самом деле работает наш инструмент.




Инструмент для смазки подшипников ступицы колеса Can-Am

Этот инструмент разработан, чтобы добавить возможность смазывать подшипники ступицы колеса без необходимости снятия осей и / или всего узла ступицы.

Наши инструменты на 100% спроектированы и произведены здесь, в США, из материалов США. Будьте уверены, что ваши кровно заработанные деньги останутся здесь.

Если у вас есть Talon или другой UTV, вы, вероятно, знаете, как важно поддерживать ступичные подшипники в идеальном рабочем состоянии. С нашим инструментом вы избавитесь от этой трудоемкой задачи.

При использовании OEM-инструмента для подшипников требуется снять по крайней мере ось, а в большинстве случаев и всю ступицу, что увеличивает время обслуживания на несколько часов.С помощью нашего инструмента все, что требуется, — это снять колесо, тормозной суппорт и шпиндель, чтобы обеспечить широкий доступ к подшипнику. Затем просто вставьте наш инструмент и используйте шприц для смазки, чтобы смазать подшипники. У нашего инструмента много преимуществ.

-Уменьшение времени обслуживания
-Снижение эксплуатационных расходов
-Уменьшение отходов материала при использовании традиционных методов смазки
-Повышение надежности вашего UTV
-Низкая стоимость
-Спроектирован и произведен в США
-Точная обработка на оборудовании высочайшего качества из твердого сплава 6061 Алюминиевые стержни дают вам качественную деталь, которая прослужит столько же, сколько ваши недавно смазанные подшипники

Если вам интересно, действительно ли вам нужен наш инструмент.Учтите, что стоимость одного подшипника будет стоить 50-75 долларов в зависимости от бренда, доставки, налогов, доступности и т. Д. Добавьте время, которое потребуется вам для их замены, ИЛИ дополнительные расходы, если ваш дилер или магазин сделает это за вас. . Стоимость одной замены подшипника составляет более половины пути к покупке инструмента, который упростит вам жизнь.

Наш инструмент имеет преимущества по сравнению с конкурентами, поскольку в конструкции используется двойное кольцевое уплотнение, обеспечивающее полную смазку подшипника.Чем больше смазки внутри, тем лучше!

Сделайте себе одолжение, сократите время простоя и увеличьте время на тропе! Закажите наш инструмент сегодня

ВИДЕО С ИНСТРУКЦИЕЙ (*** ПРИМЕЧАНИЕ НИЖЕ ВИДЕО ДЛЯ CAN-AM X3, ОДНАКО ВСЕ БРЕНДЫ ИМЕЮТ ОДИНАКОВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ)

Для всех марок у нас есть несколько различных способов смазки ваших подшипников:

На транспортных средствах, которые в основном используются в воде или грязи, в которых они могут проводить значительное количество времени под водой и где подшипники более восприимчивы к посторонние загрязнения. Рекомендуется заполнить ступичный подшипник ровно настолько, чтобы начать выталкивать смазку из подшипника, а затем остановиться. Это позволяет смазке образовывать защитный барьер вокруг шарикоподшипников, сепараторов и дорожки качения, защищая их от проникновения воды и грязи, что является важным фактором отказа подшипников. На бывших в употреблении подшипниках проверьте смазку, выходящую из подшипника, на предмет чрезмерно изношенной или уже загрязненной смазки. На новых подшипниках пропустите этот шаг и остановитесь, когда смазка впервые появится вокруг уплотнения.

На транспортных средствах, в основном используемых для быстрой езды, где вода редко видна, а высокая скорость является нормальным явлением , нанесите только 4-6 насосов смазки в подшипник, так как вам не нужен защитный барьер, а просто необходимо нанести смазку внутрь для смазки и долговечности.

Гарантия распространяется исключительно на дефекты изготовления и изготовления при получении инструмента.

Гарантия не предоставляется из-за неправильного использования или небрежности при использовании инструмента для смазки.

О любых повреждениях во время транспортировки необходимо сообщать в течение 24 часов с момента получения инструмента. О повреждениях следует сообщать вместе с фотографиями любых связанных предметов (коробки, конверты, упаковочные материалы или другие доказательства, подтверждающие наличие повреждений при транспортировке)

Включен только один инструмент.Фотографии актуального инструмента.

Этот инструмент разработан для добавления возможности смазки подшипников ступицы колеса БЕЗ необходимости снятия осей и / или всего узла ступицы.

Если у вас есть Talon или другой UTV, вы, вероятно, знаете, как важно поддерживать ступичные подшипники в идеальном рабочем состоянии. С нашим инструментом вы избавитесь от этой трудоемкой задачи.

Наши инструменты на 100% спроектированы и произведены здесь, в США, совместно с U.Материалы С.А. Будьте уверены, что ваши кровно заработанные деньги останутся здесь.

Этот инструмент подходит для ВСЕХ моделей Honda Talon. Никаких исключений.

Вот короткое видео о том, как на самом деле работает наш инструмент.




Инструмент для смазки подшипников ступицы колеса Can-Am

Этот инструмент разработан, чтобы добавить возможность смазывать подшипники ступицы колеса без необходимости снятия осей и / или всего узла ступицы.

Наши инструменты на 100% разработаны и произведены здесь, в США.S.A. с материалами США. Будьте уверены, что ваши кровно заработанные деньги останутся здесь.

Если у вас есть Talon или другой UTV, вы, вероятно, знаете, как важно поддерживать ступичные подшипники в идеальном рабочем состоянии. С нашим инструментом вы избавитесь от этой трудоемкой задачи.

При использовании OEM-инструмента для подшипников требуется снять по крайней мере ось, а в большинстве случаев и всю ступицу, что увеличивает время обслуживания на несколько часов. С помощью нашего инструмента все, что требуется, — это снять колесо, тормозной суппорт и шпиндель, чтобы обеспечить широкий доступ к подшипнику.Затем просто вставьте наш инструмент и используйте шприц для смазки, чтобы смазать подшипники. У нашего инструмента много преимуществ.

-Уменьшение времени обслуживания
-Снижение эксплуатационных расходов
-Уменьшение отходов материала при использовании традиционных методов смазки
-Повышение надежности вашего UTV
-Низкая стоимость
-Спроектирован и произведен в США
-Точная обработка на оборудовании высочайшего качества из твердого сплава 6061 Алюминиевые стержни дают вам качественную деталь, которая прослужит столько же, сколько ваши недавно смазанные подшипники

Если вам интересно, действительно ли вам нужен наш инструмент.Учтите, что стоимость одного подшипника будет стоить 50-75 долларов в зависимости от бренда, доставки, налогов, доступности и т. Д. Добавьте время, которое потребуется вам для их замены, ИЛИ дополнительные расходы, если ваш дилер или магазин сделает это за вас. . Стоимость одной замены подшипника составляет более половины пути к покупке инструмента, который упростит вам жизнь.

Наш инструмент имеет преимущества по сравнению с конкурентами, поскольку в конструкции используется двойное кольцевое уплотнение, обеспечивающее полную смазку подшипника.Чем больше смазки внутри, тем лучше!

Сделайте себе одолжение, сократите время простоя и увеличьте время на тропе! Закажите наш инструмент сегодня

ВИДЕО С ИНСТРУКЦИЕЙ (*** ПРИМЕЧАНИЕ НИЖЕ ВИДЕО ДЛЯ CAN-AM X3, ОДНАКО ВСЕ БРЕНДЫ ИМЕЮТ ОДИНАКОВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ)

Для всех марок у нас есть несколько различных способов смазки ваших подшипников:

На транспортных средствах, которые в основном используются в воде или грязи, в которых они могут проводить значительное количество времени под водой и где подшипники более восприимчивы к посторонние загрязнения. Рекомендуется заполнить ступичный подшипник ровно настолько, чтобы начать выталкивать смазку из подшипника, а затем остановиться. Это позволяет смазке образовывать защитный барьер вокруг шарикоподшипников, сепараторов и дорожки качения, защищая их от проникновения воды и грязи, что является важным фактором отказа подшипников. На бывших в употреблении подшипниках проверьте смазку, выходящую из подшипника, на предмет чрезмерно изношенной или уже загрязненной смазки. На новых подшипниках пропустите этот шаг и остановитесь, когда смазка впервые появится вокруг уплотнения.

На транспортных средствах, в основном используемых для быстрой езды, где вода редко видна, а высокая скорость является нормальным явлением , нанесите только 4-6 насосов смазки в подшипник, так как вам не нужен защитный барьер, а просто необходимо нанести смазку внутрь для смазки и долговечности.

Гарантия распространяется исключительно на дефекты изготовления и изготовления при получении инструмента.

Гарантия не предоставляется из-за неправильного использования или небрежности при использовании инструмента для смазки.

О любых повреждениях во время транспортировки необходимо сообщать в течение 24 часов с момента получения инструмента. О повреждениях следует сообщать вместе с фотографиями любых связанных предметов (коробки, конверты, упаковочные материалы или другие доказательства, подтверждающие наличие повреждений при транспортировке)

Включен только один инструмент.Фотографии актуального инструмента.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *