Как снять бегунок с трамблера и проверить его на исправность

Как проверить и поменять бегунок трамблера

От бегунка распределителя зависит многое. Это и образование искр, и качество функционирования силовой установки, и другое. Если автовладелец начал подозревать дефекты, связанные именно с бегунком, ему следует незамедлительно снять его и проверить.

Распространенные неисправности бегунка

Среди дефектов бегунка принято выделять особенные. Эти имеют собственные, если можно так выразиться «симптомы». Например, когда ДВС не издает никаких звуков, «молчит». Или в процессе функционирования мотора наблюдается подтраивание, искра нестабильно бьет.

Примечание. Можно окончательно убедиться в неисправности бегунка, если переставить свечной привод. В этом случае при испорченном бегунке искры пойдут желтоватого цвета, а при неисправности трамблера – синеватого.

Помимо всего прочего, при сломанном или нерабочем бегунке ДВС функционирует неравномерно, а это влияет непосредственно на расход горючего и мощность (соответственно, расход повышается, а мощность снижается).

Работа с бегунком

Остается только поблагодарить разработчиков бегунка, которые позаботились полностью о том, чтобы автовладелец мог заметить неисправность детали. Почти во все случаях надежным путем диагностики функционирования бегунка была и остается проверочная манипуляция с искрой, ведь деталь за ее образование, в принципе, и отвечает.

По сути, существует мало причин поломки бегунка, поэтому найти их не предоставляет особой сложности. Например, если дело в пробое бегунка, то достаточно будет обратить внимание на него или проверить внутренние детали на тот же признак. Как известно, о пробое свидетельствует черная метка – ее невозможно бывает стереть, а если попытаться это, все же, сделать, метка превратится в выемку.

Исправный или неисправный бегунок

Немаловажное значение имеет металлизация канала бегунка. Ее тоже следует проверять на предмет сопротивления. Для этого надо будет взять мультиметр и измерить показатели.

Еще один способ диагностики – с использованием центрального бронепровода. Его следует поднести к разносчику, когда снята бывает крышка трамблера. Одновременно с поднесением провода, запускается стартер. О пробое в данном случае засвидетельствует искра, просачивающаяся на бегунок.

Пробой в трамблере – это непосредственная причина повреждения бегунка. Если имеются трещины, то искру уводит. А в бегунке из-за этого остается сопротивление, поддающееся перегоранию.

Внимание. При полном выходе из строя бегунка, трамблер попадает в печальнейшее из положений. Впрочем, такая же участь постигнет и ДВС в этом случае.

Описанные выше неисправности – самые распространенные, но могут быть и другие. Важно обращать внимание также на уголек в распределительной крышке – деталь обязана пружинить, эффективно нажиматься и выступать на 5 мм минимум.

Принцип функционирования бегунка

Желательно, конечно же, для качественной диагностики обратиться к профессионалам. Однако ситуация, которая царит в последнее время, заставляет автовладельцев учиться все делать самостоятельно. И речь не только о дороговизне услуг, но и об участившемся и разросшемся дилетантизме.

Как снять и заменить деталь

Последовательность шагов при выполнении инструкции выглядит следующим образом:

• Автомобиль подготавливается к работе (как это сделать, вы можете узнать из других статей и источников).
• Отсоединяется провод минуса от АКБ.
• Теперь можно снять крышку распределителя, прежде расслабив ее боковые фиксаторы.
• После снятия крышки, рекомендуется начать проверку уголька.

Примечание. Уголек подвергается тщательному осмотру. В первую очередь надо проверить, насколько он подвижен, визуально оценить его состояние.

• Далее надо промыть поверхность крышки распределителя обезжиривателем, контакты зачистить шкуркой с мелким абразивом.

Внимание. Никаких трещин и прогаров в корпусе недопустимы. В случае крайне необходимости, крышку можно будет заменить.

Прибор для проверки бегунка

Очередь доходит до бегунка:

• Вначале его лучше проверить. Для этого поверхность сначала прочистить обезжиривателем, затем – шкуркой.
• Диагностика продолжается: с контактами бегунка интегрируем омметровые щупы. Замеряется сопротивление, которое должно быть в пределах 5-6 кОм.

Если показания дают повод к замене бегунка, следует это сделать.

• Надо вывернуть винты-фиксаторы бегунка, крепящие деталь с пластиной РОЗ*.
• Бегунок снимается.
• Заодно при снятом бегунке появляется возможность проверки грузиков РОЗ. В данном случае надо будет диагностировать их подвижность.

РОЗ – регулятор опережения зажигания

Система зажигания схема

Установка новой детали проводится так:

• Новый бегунок ставится на пластину РОЗ.

Внимание. При установке новой детали следует ориентироваться на фигурный вырез. Прямоугольный выступ бегунка должен попасть в этот самый вырез.

• Все бронепровода следует очистить от грязи, используя тряпки и обезжириватель.
• Соединение ВСКВ проводов осуществляется согласно маркировке, указанной на крышке.

Зажигание

Выставляют зажигание после снятия и повторной установки трамблера. При замене бегунка, распределить можно и не снимать, однако случаются и такие ситуации. Давайте рассмотрим, как и для чего выставляется правильное зажигание.

Силовая установка, как и любой другой узел автомашины, нуждается в периодическом контроле и уходе. Именно мотор играет «главную скрипку в оркестре», и поэтому его настройке должно быть уделено по максимуму.

Вакуумный регулятор

Две самые популярные неисправности, из-за которых автомобильный ДВС начинает барахлить – это засоренный карбюратор и сбитое зажигание.

В последнем случае ДВС может вообще не запускаться. Если же завести мотор удалось, то его реакции явно не будут впечатлять владельца. Первоочередной задачей диагноста в этом случае станет определение реакции ДВС.

Обычно делают так: автомобиль разгоняют до классической скорости 3-й передачи, затем скорость скидывается до 30-35 км/ч и включается 4-я передача. Педаль акселератора рекомендуется немного утопить и проследить за реакцией ДВС.

1. Если наблюдается провал оборотов и падение скорости (незначительное), а после ДВС вновь «раскручивается» — зажигание, скорее всего, позднее. Мощность автомотора не развивается и нужна будет настройка.
2. Если при нажатии на педаль раздается характерный металлический стук, долго не исчезающий, то принято считать зажигание «ранним». Звон объясняется неправильным взрывом горючего. Помимо этого, значительно снижается приемистость ДВС.

Сама по себе регулировка, выставление зажигания проводится несложно. Даже новичок, при наличии соответствующих знаний, с данной операцией может справиться.

Выставление зажигания

Ниже приведен примерный алгоритм проведения этой манипуляции.

• ДВС следует заглушить.
• Снять свечи, заткнув бумажной пробкой отверстия.
• 1-й цилиндр моторной установки надо выставить в положение ВМТ.

Примечание. Для того чтобы 1-й цилиндр выставить в ВМТ, следует совместить риски на коленвале и передней крышке ДВС. Коленвал просто прокручивается за болт ключом по ЧС. Когда сдавленный воздух вытолкнет пробку, это будет означать такт сжатия. После этого надо медленно и аккуратно продолжать вращение до совмещения рисок.

В процессе выставления момента зажигания надо помнить, что на крышке имеются три риски. Одна, первая, обозначает опережение зажигания на 10 градусов. Вторая риска – на 5 градусов, а третья – на 0.

Имеет значение, безусловно, при выставлении и то, на какой марке топлива функционирует автомобиль. Если это модель отечественной классики, работающая на 92-м или 95-м бензине, достаточно будет выставить опережение на 5 градусов.

Помехоподавительный резистор и бегунок

Что касается регулировки, то она подразумевает ослабление фиксатора-гайки распределителя. Используется также специальный прибор, один провод которого подсоединяется к низковольтному выводу, другой – к массе. После соединения загорается индикатор прибора, что свидетельствует о наличии напряжения.

После включения зажигания, надо аккуратно и медленно повращать корпус трамблера по часовой до момента, пока не потухнет индикатор. Одновременно появятся искры, что обозначат момент зажигания. Трамблер следует перемещать против часовой, пока контакты индикатор вновь не загорится, а контакты не разъединятся. Это и будет моментом, который следует зафиксировать, затянув корпус трамблера.

Если зажигание электронное, то работа силовой установки идет намного плавнее и мягче. Запуск мотора существенно облегчается в зимнее время, уменьшается и расход горючего.

Электронное зажигание, установленное на автомобилях с карбюратором, довольно часто встречается в последнее время. Установка системы подобного типа осуществляется просто:

• Минус разъединяется с АКБ машины.
• Коленвал проворачивается до совпадения рисок под номерами три и четыре.
• Катушка отсоединяется от проводки, заменяется новой.
• Проводится соединение с центральным бронепроводом.
• Крышка распределителя снимается.
• Фиксируется местоположение бегунка. Он должен стоять перпендикулярно ДВС.

Диагностика системы зажигания

После установки новой системы зажигания, все провода надо проверить и заменить, если необходимо. Нужна, к тому же, диагностика на скорости. Вот, как она проводится.

• Автомашина разгоняется до 40-50 км/ч.
• Включается 4-я передача, педаль газа вдавливается до упора.
• Если появляется звук, напоминающий постукивание пальцев, настройка бесконтактного зажигания проведена верно. Если нет – придется повозиться с трамблером еще.

Узнав, как снять бегунок с распределителя, автолюбитель значительно расширяет диапазон своих знаний. Теперь он может без опаски ездить на самые дальние расстояния, не боясь потерять из виду станции автотехобслуживания. Если что и произойдет с его машиной, справиться с проблемой он сумеет сам.

Как снять бегунок на трамблере

Две системы зажигания — контактная и бесконтактная. Причем у каждой есть свои достоинства и недостатки. Но есть и отличия в конструкции. Бегунок на трамблере в бесконтактной системе требует меньшего внимания. И заменить его намного проще.Имеется две системы зажигания – контактная и бесконтактная. Основное отличие у них – это метод подачи импульса на катушку зажигания. Основа обеих систем – это распределитель зажигания, который чаще называют трамблером. С его помощью происходит образование искры и направление ее в нужный цилиндр.

Контактная система зажигания

Отличный пример – это отечественные автомобили «классического» семейства ВАЗ, выпущенные до конца 90-х. Образование искры происходило с помощью контактной группы (отсюда и название системы). Но такие конструкции быстро устарели, их заменили более надежные. Ведь если имеются подвижные контакты, то имеется и трение, которое разрушает узел.

Это и есть основной недостаток системы – быстрое разрушение контактной группы, подгорание, так как ток через нее проходит очень большой. Ко всему еще можно добавить постоянную регулировку зазора. Если выставить неверный, то автомобиль либо не заведется вовсе, либо будет работать с перебоями, а вы ощутите недостаток мощности и резвости, так как искра окажется очень слабой и не сможет воспламенить смесь.

Огромное значение играет бегунок в трамблере. С его помощью высокое напряжение с выхода катушки зажигания подается на свечи в цилиндрах посредством высоковольтных проводов. Бегунок состоит из:

• корпус;
• сопротивление;
• грузики для регулировки опережения зажигания;
• контакты.

Основные неисправности – это перегорание резистора, сопротивление которого должно быть в интервале от 5 до 6 кОм. Ввиду того, что сам бегунок имеет небольшую стоимость, намного проще оказывается заменить его полностью. Для этого нужно снять крышку трамблера, оттянув фиксаторы. При помощи отвертки выкручиваем два болта и снимаем крышку бегунка.

Под крышкой находятся грузики, необходимые для регулировки опережения зажигания. Желательно промыть их растворителем или керосином, покрыть смазкой. Но это в том случае, если механизм не имеет дефектов. Если же налицо поломка, то необходимо заменить грузики, крышку бегунка и крышку трамблера.

Бесконтактная система зажигания

Она намного проще и надежнее, требует меньшего ухода. Хороший пример применения таких систем – ВАЗ 2108-21099. Образование искры происходит благодаря датчику Холла, установленному в основании распределителя зажигания. Датчик выполняет функции контактной группы, только несколько иначе. На валу распределителя расположена своеобразная металлическая юбка с прорезями, напротив нее расположен датчик.

Когда металлическая часть этой юбки проходит возле датчика, в последнем возникает импульс, который подается на коммутатор. Импульс очень слабый, поэтому его необходимо усилить (эту функцию и выполняет коммутатор), а только после подавать на катушку, с выхода которой высокое напряжение идет на центральный контакт крышки распределителя.

А уже с центрального контакта происходит раздача высокого напряжения свечам зажигания. Разобрать и поменять бегунок необходимо в том случае, если произошло разрушение контактов или сопротивления на нем. Вся процедура намного проще, чем в случае с контактной системой.

Крестовой отверткой откручиваем два болта, которыми крепится крышка трамблера, снимаем ее. Бегунок крепится на валу распределителя при помощи пружинного фиксатора, поэтому достаточно его просто потянуть, чтоб снять. Новый устанавливается так же просто, как и снимали старый. Поставить неправильно бегунок невозможно, так как конец вала в сечении выглядит как полукруг.

как снять с него бегунок и выполнить его проверку?

В системе зажигания важнейшую роль выполняет трамблер. А в нем, в свою очередь, имеется бегунок, который отвечает за образование искр. Соответственно на бегунок трамблера и возлагается большая роль в обеспечении качественной работы силового агрегата.  По этой причине, если автомобилист заподозрил неладное в работе мотора, следует не терять времени и проверить на исправность этот элемент и определить его тип поломки.  При этом у поломок данной детали есть свои особенности. К примеру, явным признаком того, что на автомобиле имеет место быть нарушению с бегунком трамблера, может быть затруднительный пуск мотора или отказ его запускаться вовсе. В некоторых случаях такая неполадка может проявляться в виде подтраивания мотора во время его работы. При этом при снятии привода можно заметить искру желтого цвета. Это говорит о неисправности элемента. Как правило трамблер исправен, если искра  синего оттенка. Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.

Как проверить?

Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. В таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить. Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм.Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.

Как определить испорченный бегунок трамблера?

Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.

Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.

Подробнее об этом будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 20 февраля 2019

Как поменять бегунок на трамблере

О причинах того, почему именно не заводится автомобиль, исписано, пожалуй, море литературы. В самом деле, каких только причин не встречается, порой, даже самых экзотических. Так вот, об одной такой причине и пойдет речь в этой статье. А именно – пробой ротора-распределителя в трамблере (проще говоря, бегунка).

Однако, не спешите закрывать эту страницу, прочтите. Ведь причина, в самом деле, экзотическая, хотя на вид кажется банальной.

Итак, вот симптомы. Автомобиль едет, как ни в чем ни бывало. Рвет с места и др. И вдруг, на средней скорости… провал. Затем двигатель уже не реагирует на нажатие педали газа. Точнее, реагирует, но как-то странно: при максимальном нажатии снижает обороты, а то и глохнет. А вот при минимальном (на холостых ходах), вроде как, работает. Некоторое время. Но потом все равно останавливается.

Ну, спецы сразу скажут: слишком богатая смесь. Неисправна подача топлива. В самом деле, откручиваем свечи, смотрим – и точно: черные, как уголь. Ну, все понятно. Ставим новые. И, естественно,… машина завелась, как ни в чем ни бывало. Едет себе дальше. До следующей внезапной остановки. Пытаемся завести двигатель – бесполезно. Что же… сидим, думаем. Смотрим вокруг и осознаем бытие… солнышко, небо, птички. Пробуем завести…. Опять завелась ведь (хотя, пожалуй, лучше бы уж вообще не заводилась – тогда было бы яснее, что к чему). И едет. Но – опять лишь короткое время – метров 500. Или несколько километров.

Ну, однозначно – система питания. Что же, кое-как добираемся до гаража (или сервиса), регулируем систему питания. Все отлично. Машина – как новая. И свечи больше не засоряются. Правда, в течение только 2..3 дней (или недель). Потом ситуация повторяется.

А, может, свечи плохие ( ибо, в самом деле, использовались самые дешевые из тех свечей, которые присутствуют в продаже; правда, все же – это были свечи от известного производителя )? Но нет, не будем уподобляться интернетным троллям и начинать ругать то, что не следует – только по той причине, что толком-то еще не разобрались в ситуации.

Так может, зажигание не в порядке? Возможно, но почему опять свечи засоряются-то? При ИСПРАВНОЙ системе питания? Может, на сервисе неправильно отремонтировали? Нет, все правильно. Проверяем ее, эту систему, после посещения автосервиса: нет, сервисмены молодцы, все правильно сделали.

Хорошо, проверяем систему зажигания. Снимаем провод со свечи, устанавливаем калиброванный разрядник и замыкаем его на корпус. Пытаемся пустить двигатель. Что же, искра хоть и слабоватая немного, но все же – синяя (не красная), достаточно хорошая – для данного автомобиля. И раньше, когда было все хорошо, такая же была. Вместо разрядника затем использовалась свеча, замкнутая своим корпусом на «Массу» автомобиля – тот же самый результат. Причем – при поочередной проверке выясняется, что искра нормальная на всех четырех свечах. Ну, значит, дело не в зажигании?

Все-таки… а может, маслосъемные колпачки? Они тоже могут вызвать такую ситуацию (к сожалению, далеко не все сервисмены об этом в курсе). Ладно, меняем и их. В смысле – колпачки меняем, а не сервисменов (последних пусть меняют другие люди). Регулируем попутно натяжение цепи. И опять – полная идилия. Правда, опять – ненадолго. Через еще пару недель убеждаемся, что все осталось таким же. Или двигатель вообще не заводится, или заведется – но стоит проехать пару (десятков) километров – и глохнет, нередко – напрочь.

Для надежности меняем катушку зажигания, коммутатор – нет, ничего не изменилось. Все, мол, машина «сыпаться» стала.

Понятно, «плохие автомобили нынче делают». Впору теперь пойти в интернет и там потроллить как следует, послушать, что говорят такие же. Можно условиться так (типа джентельменского соглашения): если у нас не заводится недорогая машина (например, китайская, а, тем более, отечественная, да к тому же – возраст которой – лет 7, а то и 10 с лишним), то ругаем производителя машины, а также свой «старый сарай» и делаем вид, что начинаем завидовать обладателям более дорогих и престижных машин. А если дорогая и престижная – то пробуем свои силы в охаивании авторизованного автосервиса и производителей «некачественных комплектующих, сделанных где-то в гараже»; да, кстати, не забудем еще и современный финансовый кризис хоть как-то вплести в нить своего тролления – это вообще непременный признак хорошего тона сегодня – признак того, что человек слышал по телевизору о том, что есть в русском языке, оказывается, такое слово – «экономика». Ах, чуть не забыл: еще хоть пару слов надо сказать о санкциях против России. На них вообще практически все, что угодно можно списать.

И вот случайно, скажем, от нечего делать – была открыта крышка трамблера. Видим ротор-распределитель (бегунок): все хорошо; бегунок – как бегунок. На случай проверяем его электрическое сопротивление – и оно в норме, как и указано в книжке. Проводим, для надежности, замеры несколько раз.

А, может, с трамблером что случилось? Хотя – а что с ним может быть-то, ведь искра на ВСЕХ свечах очень даже достойная. Но, тем не менее, снимаем бегунок. И только тут, случайно увидев то, что творится у него внизу, понимаем ВСЁ. А там – оплавлено малость. Что вызвано, очевидно, перегревом резистора, который стоит в бегунке. А перегрев, в свою очередь, вызван плохим контактом в цепи.

Но – ведь искра-то была нормальная. Откуда, если в бегунке плохой контакт? Да и сопротивление его (десятки килоом, обычно) – в норме. Вот такой парадокс. Но после замены бегунка машина стала заводиться и ехать, как ни в чем ни бывало. Несмотря на то, что использовались комплектующие (высоковольтные провода, свечи зажигания, трамблер), принадлежащие, скажем так, к относительно низкой ценовой категории.

Все-таки, в чем причина таких странностей? Было так. Пришлось вспоминить. Как-то довелось ехать сквозь сильнейший дождь, ливень. Дворники спасали мало – вода заливала стекла так, что казалось, будто едем под водой. Однако, дорога была пустая, так как почти все автомобили стояли, выжидая, пока этот ливень закончится. Да и уже наработалась привычка (на полном приводе) не искать обходные пути и выжидать, а просто брать и ехать туда, куда хочется (ну, понятное дело, не в столб, не в стену и т.д. – разумеется). Поэтому решено было – ехать дальше, причем на высокой скорости. Так вот, через некоторое время… машина заглохла. Потом, постояв минут 10, как ни в чем ни бывало, завелась и поехала дальше (ну, видимо, отдохнула, сил набралась – да и поехала). И только где-то через полгода началось то, о чем говорилось выше.

Так вот, в процессе движение через ливень вода, видимо, попала в трамблер. И – охладила нагревшийся бегунок и, в том числе, его резистор (попутно попав на высоковольтные провода). Последний, будучи изготовленным из твердого материала, вероятно, немного треснул. Увеличилось его сопротивление – и двигатель заглох. Потом, после небольшой стоянки, резистор чуть остыл, в нем произошли температурные деформации, и… сопротивление восстановилось до нормы.

Впоследствии, по мере внутреннего износа резистора, в нем через полгода произошли такие изменения, которые стали приводить к увеличению его сопротивления все чаще. Причем – пока обороты двигателя (и частота вращения бегунка) небольшие, действие центробежных сил на элементы резистора было не слишком велико – сопротивление бегунка не увеличивалось! Но, стоило прибавить обороты, как, по всей видимости, контактные элементы внутри резистора расходились друг от друга, увеличивая сопротивление резистора. Ток через него становился малым, недостаточным для поджигания смеси в цилиндрах двигателя. Причем, сопротивление, видимо, имело непостоянную величину, т.е. свечи то хорошо поджигали смесь, то плохо, то вообще не пытались это делать. В итоге – топливо сгорало не полностью – отсюда и нагар на свечах (понятно, что система питания тут вообще ни причем, хотя симптомы, вроде бы, однозначно говорят о неисправности системы питания). Увеличенное сопротивление и является причиной сильного нагрева резистора, последующего выхода его из строя, а также оплавлением нижней поверхности бегунка.

Но вот двигатель заглох, бегунок перестал вращаться. Под действием сил упругости контактные элементы в резисторе стали лучше прижиматься друг к другу. Играло еще роль снижение температуры (ведь двигатель не работает). В итоге, на малых оборотах он вполне нормально передавал напряжение на свечи, давал хорошую искру! Но как только двигатель начнет набирать обороты – так тут же сопротивление бегунка увеличивалось – и свечам начинало не хватать напряжения. Поначалу этот эффект проявлялся лишь на высоких оборотах, но, по мере износа резистора, стал заметен даже на холостом ходу. Вот тогда-то пуск двигателя перестал быть возможным в принципе. Тогда как при заводке двигателя (при этом обороты НИЖЕ, чем на холостом ходу) сопротивление резистора еще соответствовало норме и искра наблюдалась хорошая. Но, как только двигатель пытался завестись и перейти на холостой ход – тут же, как бы автоматически, напряжение на свечи переставало поступать. Вот потому двигатель потом даже перестал «схватывать».

Вот такой вот парадокс. Понятно, что бегунок – это мелочь. Вроде бы, заменили его – и делов-то. Но, в данном случае, систему зажигания трудно было заподозрить в неисправности – вначале. Хотя, если проверить автомобиль на соответствующем стенде – в момент запуска двигателя, то, вполне возможно, данная неисправность выявилась бы: напряжение на свечах в процессе работы двигателя было бы не соответствующим норме. Правда, для такого выявления пришлось бы проверять двигатель на стенде (в работающем состоянии) минут 15-20. Ибо в течение короткого времени двигатель работал отлично, перебои наступали после того, как прогревался резистор в бегунке.

Какой вывод? Даже если известные методы диагностики автомобиля (в частности, двигателя) дают какой-то (скажем, положительный) результат – все равно нельзя быть до конца уверенным в том, что неисправность действительно отсутствует. Ну, пока машине не перебрана «по отдельным винтикам», конечно. Кстати, похожий парадокс иной раз наблюдается в передней подвеске автомобиля, внося свою лепту в углы развала-схождения. Когда, вроде бы, подвеска исправна, но в результате «таинственных» люфтов в ней автомобиль «почему-то» не желает ехать правильно.

Содержание статьи

• Как снять бегунок на трамблере
• Как выставить зажигание на классике
• Как поставить электронное зажигание на ВАЗ

Имеется две системы зажигания – контактная и бесконтактная. Основное отличие у них – это метод подачи импульса на катушку зажигания. Основа обеих систем – это распределитель зажигания, который чаще называют трамблером. С его помощью происходит образование искры и направление ее в нужный цилиндр.

Контактная система зажигания

Отличный пример – это отечественные автомобили «классического» семейства ВАЗ, выпущенные до конца 90-х. Образование искры происходило с помощью контактной группы (отсюда и название системы). Но такие конструкции быстро устарели, их заменили более надежные. Ведь если имеются подвижные контакты, то имеется и трение, которое разрушает узел.

Это и есть основной недостаток системы – быстрое разрушение контактной группы, подгорание, так как ток через нее проходит очень большой. Ко всему еще можно добавить постоянную регулировку зазора. Если выставить неверный, то автомобиль либо не заведется вовсе, либо будет работать с перебоями, а вы ощутите недостаток мощности и резвости, так как искра окажется очень слабой и не сможет воспламенить смесь.

Огромное значение играет бегунок в трамблере. С его помощью высокое напряжение с выхода катушки зажигания подается на свечи в цилиндрах посредством высоковольтных проводов. Бегунок состоит из:

• корпус;
• сопротивление;
• грузики для регулировки опережения зажигания;
• контакты.

Основные неисправности – это перегорание резистора, сопротивление которого должно быть в интервале от 5 до 6 кОм. Ввиду того, что сам бегунок имеет небольшую стоимость, намного проще оказывается заменить его полностью. Для этого нужно снять крышку трамблера, оттянув фиксаторы. При помощи отвертки выкручиваем два болта и снимаем крышку бегунка.

Под крышкой находятся грузики, необходимые для регулировки опережения зажигания. Желательно промыть их растворителем или керосином, покрыть смазкой. Но это в том случае, если механизм не имеет дефектов. Если же налицо поломка, то необходимо заменить грузики, крышку бегунка и крышку трамблера.

Бесконтактная система зажигания

Она намного проще и надежнее, требует меньшего ухода. Хороший пример применения таких систем – ВАЗ 2108-21099. Образование искры происходит благодаря датчику Холла, установленному в основании распределителя зажигания. Датчик выполняет функции контактной группы, только несколько иначе. На валу распределителя расположена своеобразная металлическая юбка с прорезями, напротив нее расположен датчик.

Когда металлическая часть этой юбки проходит возле датчика, в последнем возникает импульс, который подается на коммутатор. Импульс очень слабый, поэтому его необходимо усилить (эту функцию и выполняет коммутатор), а только после подавать на катушку, с выхода которой высокое напряжение идет на центральный контакт крышки распределителя.

А уже с центрального контакта происходит раздача высокого напряжения свечам зажигания. Разобрать и поменять бегунок необходимо в том случае, если произошло разрушение контактов или сопротивления на нем. Вся процедура намного проще, чем в случае с контактной системой.

Крестовой отверткой откручиваем два болта, которыми крепится крышка трамблера, снимаем ее. Бегунок крепится на валу распределителя при помощи пружинного фиксатора, поэтому достаточно его просто потянуть, чтоб снять. Новый устанавливается так же просто, как и снимали старый. Поставить неправильно бегунок невозможно, так как конец вала в сечении выглядит как полукруг.

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения работ по проверке и замене крышки и бегунка трамблера на автомобиле ваз 2107

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Отсоединяем на автомобиле ваз 2107 провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея автомобиля ваз 2107 — снятие и установка»).

3. Отверткой или другим подходящим инструментом отсоединяем пружинные фиксаторы крышки трамблера.

4. Снимаем крышку трамблера с распределителя зажигания.

5. Нажимая на угольный электрод в крышке трамблера, проверяем его подвижность и визуально оцениваем состояние.

Повреждение и чрезмерный износ электрода трамблера не допускается.

6. Промываем поверхность крышки трамблера уайт-спиритом, зачищаем от нагара контакты боковых электродов мелкозернистой наждачной бумагой.

Трещины и прогары в корпусе крышки трамблера не допускаются. В случае необходимости, отсоединив высоковольтные провода, заменяем крышку трамблера новой.

7. Промываем поверхность бегунка трамблера уайт-спиритом, зачищаем мелкозернистой наждачной бумагой центральный и боковой контакты бегунка. Трещины, прогары и чрезмерный износ бокового электрода не допускаются.

8. Подсоединив щупы омметра к контактам бегунка трамблера, замеряем сопротивление резистора. Оно должно быть в пределах 5,0-6,0кОм.

В противном случае неисправный бегунок трамблера заменяем.

9. Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления бегунка к опорной пластине регулятора опережения зажигания и снимаем бегунок.

10. Отверткой или другим подходящим инструментом отжимаем грузики регулятора опережения зажигания, проверяя их подвижность.

При необходимости смазываем их оси проникающей смазкой.

Установка бегунка и крышки трамблера на распределитель зажигания ваз 2107

1. Устанавливаем бегунок трамблера на подвижную пластину регулятора опережения зажигания, ориентируя бегунок прямоугольным выступом в фигурный вырез.

2. Ветошью, смоченной уайт-спиритом, очищаем высоковольтные провода от грязи и подсоединяем их к крышке трамблера согласно маркировке, нанесенной рядом с боковыми электродами.

3. Установка всех остальных деталей выполняется в обратной последовательности.

Как снять бегунок на мазда 626

Mazda 626 Японский двеNарик › Бортжурнал › Сбил зажигание, как выставить?

Привет все, как написано ранее я испытал проблемы с катушкой зажигания, пробило ее, я заказал новую, вчера получил, пришел с работы установил ее в трамблер, установил трамблер, зажигание я сбил, пришлось ставить старым совецким методом, подгонять поршень 1 цилиндра под ВМТ. И ставить трамблер так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр. Сказано сделано. Свечи закрутил. Пробую завести схватывает со стрельбой в глушитель, но не заводиться, отец предлагает покрутить трамблер, когда я буду крутить стартером, вуаля и все глухо, уже даже не схватывает просто крутит в пустую ???? открутили свечи они залитые, искра есть, мощьная ???? Как поставить момент на глаз? Посоветуйте((( страбоскопа нет, тем более что я ее даже завести не могу, зажигание страбоском выставляеться на заведенную. По картинке в инете понял что на шкиве коленвала есть риска, по ней можно поставить первый поршень в ВМТ?

а если трамблер S9! то на что ставить на 10 или Т?

ставь на 10 на всякий случай) Т я как понимаю это верхняя мертвая точка

просто я поставил был на Т и у меня машина не держит холостой ход!

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

а что за метка на движке?она на 12 часов?

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

привет! метка должна стоять когда начинаешь вставлять! стойшь перед капотом а сам трамблер крутишь до упора в лево!

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

если трамблер S5 так ствишь зажигание отпишись если все получилось) желаю удачи)

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Спасибо за полезный метод.

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

на зачем крутить влево? и желать это на заведенную или как?

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5, на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Здравствуйте мучаюсь с зажиганием на мазде кронос 1.8 ge подскажите как быть. Суть проблемы, снимал трамблер s5 менял салник и катушку зажигания и по неопытности метку поставил только на ушке трамблера и блоке двиготеля. Машину завел вроде работает но на разгон не идет. Вчера взял стробоскоп и начел смотреть как делают облазил весь итернет. Метка намного в переди верхней мертвой но машина работает кручу трамблер до упора вниз метка на шкиву и на корпусе с букво т. Опороты двиготеля 1900-2000. Перекидываю зуб назад на трамблере метка намного позднее всей шкалы на корпусе и обороты плавать начинают. Делал все как написано здесь на дайве.

источник

Чиним систему зажигания Mazda 626 и выставляем трамблер

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

• первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
• второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
• третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
• четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
• пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

1. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
2. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
3. Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
4. Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

1. Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
2. Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
3. Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

1. Коробка передач должна быть в нейтральной позиции, а если она автоматическая, то рычаг управления надо поставить в положение «P» (парковка) или «N» (нейтрал).
2. Запустить двигатель и дождаться, пока он дойдет до рабочей температуры, достижение которой определяется двойным включением и выключением вентилятора.
3. Выключить электроприборы.
4. Открыть диагностическую розетку. Соединить друг с другом клеммы TEN и массу вспомогательным кабелем. К клемме IG подключить тахометр, чтобы проконтролировать холостой ход и в случае необходимости, его отрегулировать.
5. Подключить стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра, направить свет на маркировки момента. Желтая маркировка шкива коленчатого вала должна указывать на нужное деление шкалы, расположенной на крышке зубчатого ремня, иначе необходимо отрегулировать момент, правильно выставить зажигание.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

1. Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

• более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
• более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

1. Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
2. Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
3. После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
4. Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

1. Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
2. Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
3. Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
4. Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
5. Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Хоть автомобили Mazda 626 достаточно давно перестали выпускаться, они все так же популярны. При долгой эксплуатации, естественно, могут появиться неисправности в разных системах. К счастью, простота ремонта, знание алгоритмов и доступность деталей к Mazda 626 позволяет исправить возникшие повреждения даже самостоятельно.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

источник

Как проверить и поменять бегунок трамблера

От бегунка распределителя зависит многое. Это и образование искр, и качество функционирования силовой установки, и другое. Если автовладелец начал подозревать дефекты, связанные именно с бегунком, ему следует незамедлительно снять его и проверить.

Распространенные неисправности бегунка

• 1 Распространенные неисправности бегунка
• 2 Как снять и заменить деталь
• 3 Зажигание

Среди дефектов бегунка принято выделять особенные. Эти имеют собственные, если можно так выразиться «симптомы». Например, когда ДВС не издает никаких звуков, «молчит». Или в процессе функционирования мотора наблюдается подтраивание, искра нестабильно бьет.

Примечание. Можно окончательно убедиться в неисправности бегунка, если переставить свечной привод. В этом случае при испорченном бегунке искры пойдут желтоватого цвета , а при неисправности трамблера – синеватого.

Помимо всего прочего, при сломанном или нерабочем бегунке ДВС функционирует неравномерно, а это влияет непосредственно на расход горючего и мощность (соответственно, расход повышается, а мощность снижается).

Остается только поблагодарить разработчиков бегунка, которые позаботились полностью о том, чтобы автовладелец мог заметить неисправность детали. Почти во все случаях надежным путем диагностики функционирования бегунка была и остается проверочная манипуляция с искрой, ведь деталь за ее образование, в принципе, и отвечает.

По сути, существует мало причин поломки бегунка, поэтому найти их не предоставляет особой сложности. Например, если дело в пробое бегунка, то достаточно будет обратить внимание на него или проверить внутренние детали на тот же признак. Как известно, о пробое свидетельствует черная метка – ее невозможно бывает стереть, а если попытаться это, все же, сделать, метка превратится в выемку.

Исправный или неисправный бегунок

Немаловажное значение имеет металлизация канала бегунка. Ее тоже следует проверять на предмет сопротивления. Для этого надо будет взять мультиметр и измерить показатели.

Еще один способ диагностики – с использованием центрального бронепровода. Его следует поднести к разносчику, когда снята бывает крышка трамблера. Одновременно с поднесением провода, запускается стартер. О пробое в данном случае засвидетельствует искра, просачивающаяся на бегунок.

Пробой в трамблере – это непосредственная причина повреждения бегунка. Если имеются трещины, то искру уводит. А в бегунке из-за этого остается сопротивление, поддающееся перегоранию.

Внимание. При полном выходе из строя бегунка, трамблер попадает в печальнейшее из положений. Впрочем, такая же участь постигнет и ДВС в этом случае.

Описанные выше неисправности – самые распространенные, но могут быть и другие. Важно обращать внимание также на уголек в распределительной крышке – деталь обязана пружинить, эффективно нажиматься и выступать на 5 мм минимум.

Принцип функционирования бегунка

Желательно, конечно же, для качественной диагностики обратиться к профессионалам. Однако ситуация, которая царит в последнее время, заставляет автовладельцев учиться все делать самостоятельно. И речь не только о дороговизне услуг, но и об участившемся и разросшемся дилетантизме.

Последовательность шагов при выполнении инструкции выглядит следующим образом:

Примечание. Уголек подвергается тщательному осмотру. В первую очередь надо проверить, насколько он подвижен, визуально оценить его состояние.

Внимание. Никаких трещин и прогаров в корпусе недопустимы. В случае крайне необходимости, крышку можно будет заменить.

Прибор для проверки бегунка

Очередь доходит до бегунка:

Если показания дают повод к замене бегунка, следует это сделать.

РОЗ – регулятор опережения зажигания

Система зажигания схема

Установка новой детали проводится так:

Внимание. При установке новой детали следует ориентироваться на фигурный вырез. Прямоугольный выступ бегунка должен попасть в этот самый вырез.

Выставляют зажигание после снятия и повторной установки трамблера. При замене бегунка, распределить можно и не снимать, однако случаются и такие ситуации. Давайте рассмотрим, как и для чего выставляется правильное зажигание.

Силовая установка, как и любой другой узел автомашины, нуждается в периодическом контроле и уходе. Именно мотор играет «главную скрипку в оркестре», и поэтому его настройке должно быть уделено по максимуму.

Вакуумный регулятор

Две самые популярные неисправности, из-за которых автомобильный ДВС начинает барахлить – это засоренный карбюратор и сбитое зажигание.

В последнем случае ДВС может вообще не запускаться. Если же завести мотор удалось, то его реакции явно не будут впечатлять владельца. Первоочередной задачей диагноста в этом случае станет определение реакции ДВС.

Обычно делают так: автомобиль разгоняют до классической скорости 3-й передачи, затем скорость скидывается до 30-35 км/ч и включается 4-я передача. Педаль акселератора рекомендуется немного утопить и проследить за реакцией ДВС.

Сама по себе регулировка, выставление зажигания проводится несложно. Даже новичок, при наличии соответствующих знаний, с данной операцией может справиться.

Выставление зажигания

Ниже приведен примерный алгоритм проведения этой манипуляции.

Примечание. Для того чтобы 1-й цилиндр выставить в ВМТ, следует совместить риски на коленвале и передней крышке ДВС. Коленвал просто прокручивается за болт ключом по ЧС. Когда сдавленный воздух вытолкнет пробку, это будет означать такт сжатия. После этого надо медленно и аккуратно продолжать вращение до совмещения рисок.

В процессе выставления момента зажигания надо помнить, что на крышке имеются три риски. Одна, первая, обозначает опережение зажигания на 10 градусов. Вторая риска – на 5 градусов, а третья – на 0.

Имеет значение, безусловно, при выставлении и то, на какой марке топлива функционирует автомобиль. Если это модель отечественной классики, работающая на 92-м или 95-м бензине, достаточно будет выставить опережение на 5 градусов.

Помехоподавительный резистор и бегунок

Что касается регулировки, то она подразумевает ослабление фиксатора-гайки распределителя. Используется также специальный прибор, один провод которого подсоединяется к низковольтному выводу, другой – к массе. После соединения загорается индикатор прибора, что свидетельствует о наличии напряжения.

После включения зажигания, надо аккуратно и медленно повращать корпус трамблера по часовой до момента, пока не потухнет индикатор. Одновременно появятся искры, что обозначат момент зажигания. Трамблер следует перемещать против часовой, пока контакты индикатор вновь не загорится, а контакты не разъединятся. Это и будет моментом, который следует зафиксировать, затянув корпус трамблера.

Если зажигание электронное, то работа силовой установки идет намного плавнее и мягче. Запуск мотора существенно облегчается в зимнее время, уменьшается и расход горючего.

Электронное зажигание, установленное на автомобилях с карбюратором, довольно часто встречается в последнее время. Установка системы подобного типа осуществляется просто:

Диагностика системы зажигания

После установки новой системы зажигания, все провода надо проверить и заменить, если необходимо. Нужна, к тому же, диагностика на скорости. Вот, как она проводится.

Узнав, как снять бегунок с распределителя, автолюбитель значительно расширяет диапазон своих знаний. Теперь он может без опаски ездить на самые дальние расстояния, не боясь потерять из виду станции автотехобслуживания. Если что и произойдет с его машиной, справиться с проблемой он сумеет сам.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Заказать со скидкой

Привет все, как написано ранее я испытал проблемы с катушкой зажигания, пробило ее, я заказал новую, вчера получил, пришел с работы установил ее в трамблер, установил трамблер, зажигание я сбил, пришлось ставить старым совецким методом, подгонять поршень 1 цилиндра под ВМТ. И ставить трамблер так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр. Сказано сделано. Свечи закрутил. Пробую завести схватывает со стрельбой в глушитель, но не заводиться, отец предлагает покрутить трамблер, когда я буду крутить стартером, вуаля и все глухо, уже даже не схватывает просто крутит в пустую ???? открутили свечи они залитые, искра есть, мощьная ???? Как поставить момент на глаз? Посоветуйте((( страбоскопа нет, тем более что я ее даже завести не могу, зажигание страбоском выставляеться на заведенную. По картинке в инете понял что на шкиве коленвала есть риска, по ней можно поставить первый поршень в ВМТ?

Mazda 626 1993, 105 л. с. — своими руками

а если трамблер S9! то на что ставить на 10 или Т?

ставь на 10 на всякий случай) Т я как понимаю это верхняя мертвая точка

просто я поставил был на Т и у меня машина не держит холостой ход!

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

а что за метка на движке?она на 12 часов?

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Читайте также:  Call of duty infinite warfare персонажи

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

привет! метка должна стоять когда начинаешь вставлять! стойшь перед капотом а сам трамблер крутишь до упора в лево!

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

если трамблер S5 так ствишь зажигание отпишись если все получилось) желаю удачи)

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Спасибо за полезный метод.

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Читайте также:  Замена цепи грм honda cr v

на зачем крутить влево? и желать это на заведенную или как?

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

Здравствуйте мучаюсь с зажиганием на мазде кронос 1.8 ge подскажите как быть. Суть проблемы, снимал трамблер s5 менял салник и катушку зажигания и по неопытности метку поставил только на ушке трамблера и блоке двиготеля. Машину завел вроде работает но на разгон не идет. Вчера взял стробоскоп и начел смотреть как делают облазил весь итернет. Метка намного в переди верхней мертвой но машина работает кручу трамблер до упора вниз метка на шкиву и на корпусе с букво т. Опороты двиготеля 1900-2000. Перекидываю зуб назад на трамблере метка намного позднее всей шкалы на корпусе и обороты плавать начинают. Делал все как написано здесь на дайве.

На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:

Читайте также:  Реставрация рулевых тяг своими руками

Настройка клапана холостого хода Мазда 626

Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания

Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа

Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее

Как правильно установить зажигание на Mazda 626 (GE) 1996 г.в.?

Чтобы ответить на этот вопрос и выполнить установку зажигания вам понадобилось бы всего навсего заглянуть в руководство по ремонту на Мазду и полистать его. Там подробно расписан процесс установки зажигания.

Там все очень просто, главное чтоб хода трамблера хватило на нужный угол. Понадобится подключить стробоскоп и направить на шкив коленвала, найти метку и путём поворота трамблёра двигать метку на нужную величину 10-15? ±, смотря какой двигатель.

Первым делом 1-й цилиндр поставить у ВМТ, бегунок на певый цилиндр. После чего надо замкнуть в диагностическом разъеме gnd en завести и включить страбоскоп напротив градуированной шкалы, которая находиться над шкивом коленчатого вала, от которого идут ремни на генератор и гидроусилитель.

Затем потребуется найти во время вспышек черную полосочку на шкиве и путем вращения трамблера выставить эту точку напротив нужных градусов (смотреть таблицу на рисунке). Стробоскоп подключается к плюсу и минусу аккумулятора, а третий провод вешается на вв провод первого цилиндра как можно ближе к свече.

Трамблёр Фольксваген Пассат В3 В4, устройство

Трамблёр, он же распределитель зажигания автомобиля Фольксваген Пассат В3 В4, устройство, рисунок, оригинальные каталожные номера по VAG.

В этой статье, я хочу написать оригинальные каталожные номера трамблёров (распределителей зажигания), и запасных частей из которых он состоит применяемых на двигателях Фольксваген Пассат В3.

В основном я буду указывать з/ч на распределитель зажигания двигателей с моно впрыском AMM, RP и ABS, но по мере комментариев буду старарться дополнять и для других моделей двигателей.

Как ремонтировать, снимать и т.д., я постараюсь показать в следующих своих статьях.

• VAG № 021 905 205 AE – распределитель зажигания, дв. AAA (поз №1)
  
• VAG № 050 905 205 AM – распределитель зажигания, дв. EZ, ABN (поз №1)
• VAG № 050905 205 AH – распределитель зажигания, дв. AMM, ABS (поз №1)
• VAG № 037 905 205 J – распределитель зажигания, дв. 2E, ACX (поз №1)
• VAG № 051 905 205 B – распределитель зажигания, дв. 9A, KR (поз №1)
• VAG № 026 905 205 S – распределитель зажигания, дв. AMM RP (поз №1)
• VAG № 037 905 205 F – распределитель зажигания, дв. PF PB (поз №1)
• VAG № 050 905 205 K – распределитель зажигания, дв. RF (поз №1)
• VAG № 051 905 205 – распределитель зажигания, дв. 1F (поз №1)
• VAG № 051 905 207 – крышка распределителя зажигания, дв. 1F, EZ, AAM, ABS, RP, PF, PB, KR, PG, 9A, 2E (поз №3)
• VAG № 055 905 225 B – бегунок распределителя зажигания, дв. 1F, EZ, ААМ, ABS, RP (поз №6)
• VAG № 052 905 225 C – бегунок распределителя зажигания, дв.  PF, PB, KR, PG, 9A, 2E, (ААМ, ABS – мономотроник)(поз №6)
• VAG № 037 905 241 – крышка пыльник (поз №8)
• VAG № 026 905 261 – кольцо резиновое, дв. 1F, EZ, AAM, ABS, RP (поз №14)
• VAG № 026 905 271 A – вакуум-корректор (поз №16)
• VAG № 056 905 247 A – приводная шестерня (поз №20)
• VAG № 044 998 065 – датчик Холла, MonoMotronic (поз №21)
• VAG № 034 905 065 – датчик Холла, MonoJetronic (поз №21)

Рисунок схема, распределитель зажигания двигатель Фольксваген Пассат В3:

 

 

 

 

 

 

 

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прощу не стесняться и писать в комментарии.

Снимаем трамблер с двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Трамблер (распределитель зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях снимаем с двигателя в случае необходимости его ремонта или замены. Для простой замены или проверки его элементов (крышки, бегунка) снимать трамблер не требуется.

Необходимые инструменты и приспособления

— Рожковый или накидной ключ на «10»

Порядок снятия трамблера на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Отсоединяем высоковольтные провода от крышки трамблера

Четыре провода к свечам и один центральный к катушке зажигания. См. фото выше.

— Отсоединяем соединительную колодку проводов датчика Холла

Отсоединяем колодку проводов датчика Холла

— Отсоединяем шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания

Отсоединяем трубку (шланг) от корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания

— Снимаем держатель высоковольтных проводов

Используем ключ на 10. Им отворачиваем верхнюю гайку крепления трамблера и снимаем держатель.

Снимаем держатель высоковольтных проводов

— Снимаем сам трамблер с двигателя

Ключом на 10 отворачиваем оставшиеся две гайки крепления и, покачивая трамблер за корпус, сдвигаем его по шпилькам в сторону от двигателя.

Отворачиваем левую гайку крепления трамблера

Далее, используем ключ на «10» и отворачиваем правую гайку крепления трамблера.

Отворачиваем правую гайку крепления трамблера

Снимаем трамблер, сдвигая его по шпилькам. Если сдвигается с трудом или не сдвигается вовсе, аккуратно покачиваем его обеими руками вправо-влево.

Сдвигаем трамблер по шпилькам и снимаем с корпуса вспомогательных агрегатов

На части трамблера контактирующей с посадочным гнездом в корпусе вспомогательных агрегатов имеется резиновое уплотнительное кольцо. Его нужно не потерять и не повредить при снятии.

Все, трамблер снят.

Примечания и дополнения

Как устанавливать обратно см. «Особенности установки трамблера на двигатели 2108, 21081, 21083».

Еще статьи по разборке двигателей 2108, 2109, 21099

— Снимаем клапанную крышку двигателя 2108, 21081, 21083

— Снимаем распредвал с двигателя 2108, 21081, 21083

— Снимаем карбюратор Солекс с двигателя 2108, 21081, 21083

Замена крышки и ротора распределителя

Замена крышки распределителя и ротора
Acrobat Версия для печати Введение

Снятие и установка крышки распределителя на модели 944 может быть очень неприятной. Почему? Наверное, потому, что это кажется такой простой работой, а часто — нет. Как только вы точно поймете, как крепится крышка распределителя, и воспользуетесь простым наконечником, работа станет намного проще.

Инструменты

• Шестигранный ключ 1/8 «или 3 мм
• Инструмент для крышки распределителя *

* В Руководстве Porsche вы можете сделать инструмент крышки распределителя, согнув отвертку с плоским наконечником под углом 90 °.Это позволяет получить доступ к нижнему стопорному винту на крышке распределителя. Я всегда добивался большего успеха с отверткой с длинным тонким лезвием и плоским наконечником. Он должен быть вставлен под углом, чтобы лезвие касалось кромки носовой панели (используйте полотенце, чтобы защитить краску). Тем не менее, это дает вам больше рычагов при вдавливании стопорного винта против давления пружины. Лучшая отвертка, которую я нашел для этого, — Snap-On SDD1416. Он имеет лезвие размером 16 дюймов с наконечником 0,028 x 7/32 дюйма. Эта отвертка также отлично подходит для труднодоступных хомутов для шлангов.Эквивалент MATCO — SCM818P2. Мне не удалось найти аналог Craftsman.

Процедура

Крышка распределителя 944 удерживается на месте 90 стопорными винтами. Острие 90 на винтах фиксируется в выступающих выступах на внутренней стороне передней крышки корпуса распределителя. Вот в чем проблема. Удлиненные отверстия в крышке корпуса смещены в одну сторону. Это означает, что оба конца винта должны быть направлены в одном направлении, чтобы освободить отверстия.

Вторая проблема связана с фиксирующими язычками. Язычки имеют форму буквы «U». Стопорные винты вставляются с поворотом до упора в изгиб «U». Однако одна ножка «U» длиннее другой, чтобы действовать как механический упор. Это означает, что винт может быть повернут только в одном направлении для разблокировки и может быть вставлен в фиксирующие язычки только тогда, когда винт повернут в противоположном направлении. Теперь, когда вы полностью запутались, я попробую упростить его.

Снятие крышки распределителя

1. С помощью краски или лака для ногтей отметьте нижнюю половину верхнего стопорного винта и верхнюю половину нижнего винта.
2. Используя отвертку с плоским наконечником, нажмите на нижний стопорный винт и поверните по часовой стрелке на 270. Когда вы закончите, окрашенная половина головки винта будет направлена ​​на сторону выпускного коллектора автомобиля.
3. Затем нажмите на верхний стопорный винт и поверните по часовой стрелке на 90.Опять же, окрашенная половина головки винта будет направлена ​​в сторону выпускного коллектора автомобиля.
4. Колпачок должен легко сниматься.

Установка крышки распределителя

1. Удерживая крышку распределителя в той ориентации, в которой она обычно устанавливается (т.е. один стопорный винт сверху, другой снизу).
2. Поворачивайте винты, пока 90 наконечников не будут направлены влево (если смотреть на переднюю часть крышки).
3. Краской или лаком для ногтей покрасьте левую половину головки винта (сторона, ближайшая к кончику винта).
4. Установить крышку распределителя. Наконечники винтов должны легко входить в удлиненные отверстия в корпусе, при этом крышка должна находиться по центру ротора.
5. С помощью отвертки с плоским жалом поверните нижний стопорный винт на 270 против часовой стрелки. Окрашенная половина головки винта будет направлена ​​вверх или к центру крышки.
6. Поверните верхний стопорный винт на 90 против часовой стрелки. Окрашенная половина винта будет направлена ​​вниз или к центру крышки.
7. Подсоедините провода свечи зажигания к крышке распределителя.

Снятие ротора

1. Чтобы снять ротор, вам понадобится шестигранный ключ на 1/8 дюйма или 3 мм. Сначала попробуйте использовать 1/8 дюйма, а если он слишком большой, затем попробуйте 3 мм. Если это оригинальный винт, и вы сначала попробуете 3 мм, вы, скорее всего, сорвете головку винта. Оригинальные винты немного больше 3 мм и устанавливаются на заводе. Я не могу сказать вам, сколько из тех, кого я видел, раздели с помощью шестигранного ключа на 3 мм. В любом случае, если 1/8 дюйма не подходит, а 3 мм подходит, вероятно, его заменяли раньше (потому что его сняли).
2. После того, как вы удалите фиксирующий винт, снять ротор может быть очень сложно. Иногда он прикрепляется к удлинителю на конце распределительного вала. Попробуйте открутить. Однако имейте в виду, что вам, возможно, придется сломать ротор, чтобы его снять. Материал ротора изготовлен из бакелита и очень хрупкий. Ротор имеет внутри металлическую втулку, которую можно открутить от конца удлинителя распределительного вала с помощью пары плоскогубцев для блокировки каналов, если вы сломаете ротор.

Установка ротора

1. Наденьте ротор на конец удлинителя распределительного вала.
2. Вставьте стопорный винт с внутренним шестигранником в ротор и затяните его (шестигранный ключ на 1/8 дюйма или 3 мм). Будьте осторожны, чтобы не уронить винт в крышку корпуса распределителя при установке.

Clark’s Garage 1998

---

Как установить дистрибьютора VW 009 (или любого другого) | Детали VW для Volkswagens с воздушным охлаждением

Установка дистрибьютора VW Как сделать
Первое, что нам нужно сделать, это поставить двигатель в положение зажигания для цилиндра №1. Вы либо находитесь в одной из двух ситуаций; ваш двигатель работает, и вам нужно / вы хотите его заменить, или на вашем двигателе не установлен распределитель, и вам необходимо его установить.

Начнем с двигателя, в котором нет распределителя. Снимите крышку клапана с правой стороны двигателя, то есть со стороны №1 и №2. №1 — это цилиндр справа, по направлению к передней части автомобиля (со стороны маховика). Проверните двигатель рукой по часовой стрелке, пока не увидите, что выпускной клапан открывается. Продолжайте вращать, пока не увидите, что впускной клапан открыт, а затем закройте. ТЕПЕРЬ ВЫ НАХОДИТЕСЬ НА СЖАТИИ. Посмотрите на свой шкив и продолжайте вращать до тех пор, пока выемка шкива не окажется прямо вверх, ИЛИ пока шпонка шкива не окажется в положении «9 часов».Теперь вы в ВМТ №1, где вам нужно быть, чтобы продолжить. Если ваш двигатель уже работает, вы можете просто снять крышку распределителя и вращать двигатель, пока ротор не будет указывать на провод свечи (в крышке), идущий к цилиндру №1. Дважды проверьте шкив, и он должен быть в положении «9 часов», как в предыдущем описании. Теперь вы в ВМТ №1.

* Вы не можете просто выровнять шкив и двигаться оттуда, потому что двигатель VW является 4-тактным двигателем, и поршни поднимаются ДВАЖДЫ на каждый такт включения.Итак, если метка поднята, вы можете быть в ВМТ для №1, но вы также можете быть в ВМТ для №3! Убедитесь, что вы правильно поняли. *

Снимите распределитель [volusion link = ”IGD0001 ″ target =” blank ”] [/ volusion] и зажим распределителя. Наденьте зажим распределителя на новый распределитель. Теперь установите уплотнительное кольцо распределителя на распределитель (если вы наденете уплотнительное кольцо перед зажимом, вы поймете, почему я говорю вам сначала надеть зажим! 🙂)

Посмотрите в отверстие распределителя в двигателе и посмотрите, как совмещена выемка привода.Это позволяет вам приблизить привод нового распределителя при его установке. Смажьте маслом вал распределителя и область уплотнительного кольца (вы не хотите разрывать уплотнительное кольцо). Вставьте его. Может потребоваться легкое постукивание по ободу распределителя, чтобы уплотнительное кольцо вошло в корпус. Сдвиньте его полностью вниз, и он должен упасть на зажим. В противном случае ведущая шестерня не закреплена должным образом. Вам нужно вращать ротор вперед и назад, ОСТОРОЖНО толкая распределитель вниз. Когда вы найдете слот, он упадет до конца.

Ротор ДОЛЖЕН быть направлен на небольшую выемку в корпусе распределителя, которая является отметкой для положения зажигания цилиндра №1. Если это не так, либо вы НЕ в ВМТ для №1, либо ведущая шестерня распределителя имеет неправильный индекс, и ее необходимо снять и повернуть в правильное положение.

Если вы повторно используете крышку распределителя, УБЕДИТЕСЬ, что ротор направлен на провод разъема №1 (помните, что мы находимся в ВМТ №1). Если нет, снимите провода с колпачка и поверните их в правильное положение, чтобы теперь №1 стал проводом, на который нацелен ротор.

Измерьте время двигателя в обычном режиме, в статическом или работающем режиме. 009 могут иметь температуру 30 градусов до ВМТ при 3500 об / мин или выше, ИЛИ около 5 градусов до ВМТ на холостом ходу, они эквивалентны. Надеюсь это поможет!

Ну вот и все! Сообщите мне, помогла ли вам эта статья… и, конечно же, когда вы решите сделать заказ, обратите внимание на Aircooled.Net!

Четыре типа способов отсоединения слайдов

• У слайдов Accuride есть множество способов отсоединения, которые легко подходят практически для любой конструкции.

• Accuride предлагает следующие методы разъединения: трение, рычаг, защелка и рельсовый метод.

• Мы разрабатываем эти слайды с учетом ваших требований. Благодаря нашему разнообразию методов отключения, если вам нужно извлечь ящик, вы можете сделать это без проблем.

Чтобы отсоединить слайд Accuride, достаточно просто вытащить ящик. Мы разрабатываем эти слайды с учетом ваших потребностей. Если вам нужно снять ящик, вы можете сделать это без проблем.У нас есть множество способов отключения, которые легко подойдут практически для любой конструкции.

Почему разные методы? Это разнообразие учитывает предпочтения различных производителей и конечных пользователей.

Разъединитель трения Метод трения прост. Чтобы отделить ящик от шкафа, все, что вам нужно сделать, это потянуть ящик достаточно далеко, и направляющие отсоединятся. На конце будет некоторое сопротивление со стороны держателей шариков, но это сделано специально.(В противном случае ящик просто выпадет.) Этот простой метод отсоединения делает его подходящим для направляющих с номинальной нагрузкой менее 50 фунтов, например, в ванных комнатах и ​​небольших ящиках для инструментов.

Рычажный разъединитель Наш рычажный разъединитель — самый надежный метод. Просто нажмите вверх или вниз на подпружиненный рычаг на внутреннем элементе ползуна, чтобы отсоединить его. Рычаг отключения доступен с функциями блокировки или остановки, которые полезны для выдвижных лотков на рабочих местах.Вы можете найти рычаг отключения на многих наших направляющих, включая нашу неизменно популярную серию 3800.

Отключение с защелкой Метод с защелкой прост: вы нажимаете кнопку, которая запускает защелку и отсоединяет выдвижной (внутренний) элемент ползунка от (внешнего) элемента шкафа. 3732, слайд с полным выдвижением, популярный в офисных хранилищах, использует разъединение с защелкой.

Рельсовый разъединитель Метод отсоединения рельсов позволяет прикрепить и отсоединить все скользящие элементы, что делает снятие особенно простым.Доступные с защелкой или без нее, направляющие для отсоединения рельсов обычно имеют дополнительный ход для полного доступа к содержимому ящика. Вы часто можете найти направляющие для разъединения рельсов в мебели для розничной торговли, например, в витринах.

На этом завершается наш первый выпуск Slideology 101. Следите за обновлениями, скоро появятся новые выпуски. А пока нажмите ниже, чтобы посмотреть наше видео о различных методах отключения.

Не пропустите ни одного поста! Подпишитесь на нашу ленту, чтобы получать уведомления о запуске наших блогов.Чтобы быть в курсе событий Accuride, обязательно подпишитесь на нас в Facebook, Twitter, LinkedIn, Google+ и YouTube.

Устранение распространенных проблем с крышкой дистрибьютора

При попытке определить возможную причину «отсутствия» двигателя вашего автомобиля, вы должны рассматривать крышку распределителя как одну из возможных проблем. Если ваш автомобиль или грузовик не получает нужной искры в цилиндры, его двигатель не будет работать так эффективно, как должен. Вы можете отследить проблему до свечей зажигания или проводов свечей зажигания.Но, проверив эти компоненты и убедившись, что они работают должным образом, у вас будет один вариант, на который стоит обратить внимание: распределитель и его крышка.

Удаление проводов свечи зажигания

Вероятную причину неисправности распределителя обычно нетрудно определить. Перед тем, как проверить крышку на наличие проблем, отсоедините провода свечей зажигания, которые соединены от свечей зажигания с вашим дистрибьютором. Перед тем, как отсоединить эти провода от крышки распределителя, обязательно запишите порядок, в котором они подключены.Если вы подключите их в неправильном порядке, двигатель вашего автомобиля наверняка выйдет из строя и, возможно, вообще не запустится. Во-вторых, используйте инструмент для снятия проволоки свечи зажигания. Эти провода имеют хрупкий углеродный сердечник. Если вы сломаете этот сердечник, потянув за провод, он прервет подачу электричества к вашей свече зажигания, и ваша машина будет работать неправильно.

Снятие крышки и ротора распределителя

Чтобы снять крышку распределителя, снимите зажимы, которые удерживают крышку на распределителе.Вы должны найти эти зажимы возле верхнего края распределителя, где он встречается с крышкой. Эти зажимы защелкиваются на крышке. После снятия зажимов снимите крышку и ротор. Ротор опирается на вал распределителя, расположенный в центре распределителя. Вы должны иметь возможность просто сдвигать ротор вверх по валу, пока он не оторвется.

Проверка вашего дистрибьютора на наличие проблем

Осмотрите внутренние поверхности крышки. Ищите износ возле металлических контактов и в местах, где ротор мог касаться во время вращения.Также поищите трещины в пластике и износ ротора. В центре кепки вы найдете подпружиненную кнопку. Это то, что заставляет ротор вращаться внутри распределителя. Вы должны легко поворачивать его. Если он застревает, это может быть корнем вашей проблемы. В этом случае следует заменить и колпачок, и ротор. Аналогичным образом, если вы обнаружите чрезмерный износ крышки или ротора, замените эти компоненты.

Повторное соединение распределителя и ротора

Чтобы повторно установить распределитель и ротор, установите ротор на вал распределителя и сдвиньте его к нижней части вала.Установите на место крышку распределителя так, чтобы зажимы совпадали с фланцами зажима. Затем защелкните зажимы на месте. При повторном присоединении проводов свечей зажигания проверьте правильность сделанных вами примечаний, в которых вы должны защелкнуть их на крышке распределителя. Когда все на месте, запустите двигатель автомобиля и убедитесь, что он работает плавно.

DistributorGearInstallation.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: 35399e29-40a1-e44e-863f-05d7d26fcd8axmp.сделал: 45BA40053220681188C6D58832926C42adobe: DocId: INDD: bed8f6c2-a743-11dd-82de-99a3adae8dbfproof: pdf1xmp.iid: 44BA40053220681188C6D58832926C42xmp.did: FD7F1174072068118DBBAF8B107B8D0Badobe: DocId: INDD: bed8f6c2-a743-11dd-82de-99a3adae8dbfdefault

savedxmp.iid: 048011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09- 22T10: 08: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 058011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T10: 08: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

сохраненныйxmp.iid: 068011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T10: 18: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A8011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T13: 56: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 8ABF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T13: 57: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 8BBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T14: 21: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 8CBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T15: 08: 56-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 8DBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T16: 28: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 8EBF603A3720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T16: 35: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 04801174072068119457D0952822C50B2009-09-23T08: 48: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0580117407206811871FC209F87D97B52009-09-28T16: 17: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 0180117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 10: 52-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0280117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 32: 49-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0380117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 34: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0480117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T09: 45: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0580117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T10: 05: 15-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 0680117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T10: 42: 53-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0780117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T10: 53: 33-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0880117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T11: 06: 04-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0980117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 12: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 0A80117407206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 13: 59-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D421001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 21: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D521001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 31: 44-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D621001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T12: 47: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D721001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 02: 04-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: D821001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 09: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D921001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 10: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: DA21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 18: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: DB21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 29: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: DC21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 40: 50-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: DD21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T13: 56: 35-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: DE21001322206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 08: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 02BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 18: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 03BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 36: 05-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 04BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T14: 49: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 05BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 24: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 06BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 29: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 07BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 30: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 08BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 32: 28-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 09BA276032206811AB08E5E0C831680C2009-09-29T16: 41: 13-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 01801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T14: 12: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 02801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T14: 37: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 03801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T14: 59: 30-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 04801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 11: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 05801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 16: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 06801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 35: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 07801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 40: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 08801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T15: 48: 56-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 09801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 07: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A801174072068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 07: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F4F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 09: 22-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F5F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T16: 50: 05-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: F6F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T17: 06: 40-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F7F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T17: 09: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F8F8B0D4172068119457ABDFCF4C78622009-09-30T17: 31: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0180117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T10: 42: 09-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: F77F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T11: 27: 45-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FA7F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T14: 06: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FB7F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T14: 35: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FD7F11740720681197A58C9D3D3758702009-10-05T16: 46: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 2E6380D822206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 55: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 018011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T13: 37: 03-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 028011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T13: 38: 24-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 038011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T13: 57: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 048011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T15: 02: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 058011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T15: 19: 59-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 068011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T15: 28: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 078011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 10: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 088011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 23: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 098011740720681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 28: 27-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 26D562232220681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 48: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 27D562232220681188C6AC3B15CD16CA2009-10-09T16: 50: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F77F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T09: 12: 09-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F87F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T09: 36: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: F97F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T09: 57: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FA7F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T10: 11-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: E80EE5DB26206811A613E7C32129542B2009-10-12T14: 57: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0580117407206811A961859CAA55CAE52009-10-13T08: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0780117407206811A961859CAA55CAE52009-10-13T09: 33: 04-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 75F7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T09: 24: 06-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 7BF7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T12: 18: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: BD74CE52F0206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T14: 45: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 88DC7F7E2920681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T13: 46: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 63BD74193B20681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T16: 12: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 028011740720681195FE9DECB0EAA4692009-10-27T08: 56: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D396A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 18: 54-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D496A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 21: 30-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D596A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 25: 15-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: D696A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 29: 04-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D796A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 30: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: D896A28F1B2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 31: 13-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 9E5C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 34: 37-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 9F5C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 35-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A15C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 40: 15-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A25C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 47: 28-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A35C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 50: 40-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A45C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T14: 56: 53-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: A55C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 03: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A65C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 35: 35-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A75C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 47: 41-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: A85C7C7E212068118DBBE0C95B8232682009-11-02T15: 59-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: E2BB459F2F2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T16: 15: 45-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: E3BB459F2F2068118DBBE0C95B8232682009-11-02T16: 28: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 55E874CF2E2068118F62F6E6444B85C12009-11-03T14: 18: 41-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AB30BC4D1420681197A5B4392DD45C9-11-05T10: 17: 17-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AC30BC4D1420681197A5B4392DD45C9-11-05T10: 18: 10-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: AE30BC4D1420681197A5B4392DD45C9-11-05T10: 27: 12-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AF30BC4D1420681197A5B4392DD45C9-11-05T10: 28: 07-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: B030BC4D1420681197A5B4392DD45C9-11-05T10: 34: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: B130BC4D1420681197A5B4392DD45C9-11-05T10: 35: 38-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 436F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T13: 06: 42-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 446F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T13: 14: 58-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 01801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 00: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 02801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 02: 11-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 03801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 03-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 04801174072068119457ED519D086B692009-11-06T17: 03: 19-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3A6A5CF610206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T11: 10: 58-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 1DF6B5A326206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T13: 31: 57-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 978C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 44: 51-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 988C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 47: 47-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 998C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 51: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 9A8C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 52: 05-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FAD76164102068119457DB93AF68FE6B2010-07-26T10: 30: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F1174072068118DBBAF8B107B8D0B2010-09-17T14: 30: 26-04: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: FD7F1174072068118DBBAF8B107B8D0B2010-09-17T14: 30: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

savedxmp.iid: F77F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T09: 33: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F87F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T10: 17: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F97F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T10: 30: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: FA7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T10: 41: 02-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FB7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 00: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 11: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FD7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 31: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FE7F11740720681195FEDB52D6DDE8E12010-09-20T12: 40: 44-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 04801174072068118FF688575E9919FA2010-09-21T09: 17: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 30D176644B20681190669993B3508DC32010-09-23T10: 17: 16-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 01E12E749821681190669993B3508DC32010-09-24T09: 35: 32-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F6FC08DAB921681190669993B3508DC32010-09-24T14: 26: 58-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: DE574A303E206811994CD8180EB3B6F22010-09-30T16: 07: 49-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: A036F9E14B236811994CD8180EB3B6F22010-10-04T17: 02: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 01801174072068118E4E973701CDE2D12010-10-06T09: 06: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F77F1174072068119B5C8115129985502010-10-07T11: 44: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F1174072068119B5C8115129985502010-10-07T13: 54: 35-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 91089B05242068119B5C8115129985502010-10-07T15: 15: 17-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 94089B05242068119B5C8115129985502010-10-07T16: 21: 21-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 35EDFF718822681197A5BA09BB58A7FE2010-10-11T14: 45: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 008011740720681182DAC117A32C45582010-10-12T10: 21: 11-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: C5F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16: 58: 40-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: F77F117407206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T08: 24: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 7C9DD206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T15: 54: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 9C2E55613B206811994CBD4946171FE92010-10-14T15: 28: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A801174072068119457DEC0EFBECD2E2010-10-25T12: 21: 34-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 85F20D8C48206811B1A4F060ACA360602010-10-27T09: 29: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A4226959DB206811B1A4F060ACA360602010-10-27T12: 30: 22-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F77F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T08: 38: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F87F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T09: 06: 41-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: FB7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 00: 44-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 04: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FD7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 04: 45-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FF7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 25: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 34B98AF52D20681197A59A789A3CDC892010-10-29T16: 26: 19-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 0780117407206811871FFC3092412E6D2010-11-01T13: 15: 41-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 696695CDA320681195FE97EC3D912F032010-11-09T10: 03: 36-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: EB2F0C3030206811994CC87D8653111B2010-11-09T13: 14: 17-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 088011740720681192B0EBCEBC447F452010-12-21T14: 33: 20-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 44BA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 13: 20-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: 45BA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 13: 20-05: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

savedxmp.iid: 4ABA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 19: 08-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 57DDA18B3420681188C6D58832926C422011-02-15T14: 34: 04-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: BB41350D3520681188C6D58832926C422011-02-15T15: 09: 56-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: BD1AD5F03D20681188C6D58832926C422011-02-15T15: 38: 54-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: BE54AF9329E611DBBAD5A8A471C42297adobe: docid: photoshop: 599bf2a1-2769-11da-b190-d56383742661

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7

2011-02-16T10: 32: 51-05: 002011-02-16T10: 32: 52-05: 002011-02-16T10: 32: 52-05: 00 Adobe InDesign CS4 (6.0.2)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAQUAAraQ / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lOb1b6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSU5vX + rWdG6c / Orx35JZ + ZWCYH7xjspuWwjLPhJpjzTlGNxFl57 / npc6ve59d NgjfW99dYbIJkuIs7DTx + EK190xg1uw8WYjcAp + l / W / Nyep09LuxTc6wbn2Ue9tYJI9zwIPGqGXl MQxmUZfarHkziVSAPk9YqDaUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDx K9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYXOsbU91Td9gaSxkxucBoJPigbrRdAAyFnRz av28X1myAHix7wQwhhLorYYcC4BpmQe3moR7rcl90o14d9dNT / Luif0l9hc7JxsbKfDtlj6KpmXF pfMzyBph56SCWaI3Yz93kRpX8v5d2bqer4VRGBXU8SIqaxlem / aQCHAaV68c + XtTJHN5r8Y5SRqX p / 3v4 / h9rfxHZTvV + 0sLIfFcua7c3a07vYB + cSPkpIcWttfMICuE + bYTmJSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskp5rO6H9Z78y67F6n6VL3l1de94 2tJ0GgSUg / 5vfW7 / AMt / + nZ / 5FJSv + b31u / 8t / 8Ap2f + RSUr / m99bv8Ay3 / 6dn / kUlK / 5vfW7 / y3 / wCnZ / 5FJSv + b31u / wDLf / p2f + RSUr / m99bv / Lf / AKdn / kUlK / 5vfW7 / AMt / + nZ / 5FJSv + b31u / 8 t / 8Ap2f + RSUr / m99bv8Ay3 / 6dn / kUlOh0PpXXcHLfb1PO + 1VGstazc50OJaQ73AdgUlO4kpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z / yj0L / 04Wf + 2OekpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySnh + q4mW / qW S5mLnPabXEOry2MYdfzWmh0D5pKav2LN / wC4fUf / AGNZ / wC86SlfYs3 / ALh9R / 8AY1n / ALzpKV9i zf8Auh2H / wBjWf8AvOkpX2LN / wC4fUf / AGNZ / wC86SlfYs3 / ALh9R / 8AY1n / ALzpKV9izf8Auh2H / wBjWf8AvOkpX2LN / wC4fUf / AGNZ / wC86SlfYs3 / ALh9R / 8AY1n / ALzpKeq6R0bD6bf9oqy77n2M 2Gu + 1r2iS12gDW6 + 1JTrPcWiQJ1A8OTCSmhn9WHTyDbVuabG1S12sva5w0IH7vikptOyXittnou9 5YBJaAN5DdYcfFJSSm1lzN7HB3jtMwYmPxSUzSU51t2Bi5Tam45LmbCbGbdrN5c0A + 8O7E8JKdFJ SklKSUpJSklKSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klPCdWow3dTynPo6e5 xtdJtyrWPJn85rbQAUlNT7Ngf9x + mf8AsZb / AOlklK + zYH / cfpn / ALGW / wDpZJSvs2B / 3H6Z / wCx lv8A6WSUr7Ngf9x + mf8AsZb / AOlklK + zYH / cfpn / ALGW / wDpZJSvs2B / 3H6Z / wCxlv8A6WSUr7Ng f9x + mf8AsZb / AOlklK + zYH / cfpn / ALGW / wDpZJTsdHo + qtAry8o4lGZU / c30sh7miD7T7rCkp6i9 4a6sPcGMJJc48Ej6Lfv1 + SSnE6 + DlBjMYG532moxWN5gV2yfbKSnVtuacasBlk7qtPTfOj2EyNsp KQ4eBfWxxlkWEPi9hscPYwRPqNgaaDskpP8AZb / HH / 7YP / pVJTnZWFdXZaTLvUa2XBp9NsOeTDZd tEQT + Xskpvu6e60j1Xta0a / q7XUOmQfptsJjThJTUZ0K5rS1 + Z6jTt9pqYAC0yXACIJEj5pKXZ0P IaGtfnOe0GXtNNcOEguHE6wP4JKY / sHJLdpzjHB / Qs48NZCSnUxqn0UMqssNrmjV5EF2vzSUlSU5 PWf + Uehf + nCz / wBsc9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klPCdWyMdvU8prsrp7CLXAttwy9414c / 7 O6T5ykpqfasb / uZ0z / 2AP / vKkpX2rG / 7mdM / 9gD / AO8qSlfasb / uZ0z / ANgD / wC8qSlfasb / ALmd M / 8AYA / + 8qSlfasb / uZ0z / 2AP / vKkpX2rG / 7mdM / 9gD / AO8qSlfasb / uZ0z / ANgD / wC8qSlfasb / ALmdM / 8AYA / + 8qSk2Fbi35lFJyem2epaxnpjBILtzgNoJxgBKSnvn2MrbvscGNHJcYh5pKauRdj2 mt1OXXSWPDnODmEuaAZZr4ykpl9pxv8AuY3 / ADq / 7klNOy3IOU51eZR6Jnbut1HsaB7WtH548fPy SUkwb3soDM3Mq9QHmuxr5B8S9jUlJb7aLanVtzWAuESXVkR37JKT / bcP / T1f57f70lK + 24f + nq / z 2 / 3pKV9tw / 8AT1f57f70lK + 24f8Ap6v89v8AekpJXZXa3dU5r28S0gj8ElMklOT1n / lHoX / pws / 9 sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klPGdTvym9QyAy3qQaLHQKsVj2c / muNgkJKa32jM / wBL1b / 2 DZ / 6VSUr7Rmf6Xq3 / sGz / wBKpKV9ozP9L1b / ANg2f + lUlOn07pXUOo4 / 2hvUcvHG4t2ZFDGP0jWN x01SU2v + bfUv / Le3 / tpn96Slf82 + pf8Alvb / ANtM / vSUr / m31L / y3t / 7aZ / ekpX / ADb6l / 5b2 / 8A bTP70lOl07p78Kj08i77XZuLha9oaQNIGngkpfqtHT8nCfT1RzWYxLd7nv8ATEgjb7pHdJTg / sX6 i / 8Acij / ANih / wClElOFmdPxhlWtxGdOfQHEVOfl + 4tH0Z / WW / kSUi + wf8F0z / 2M / wDfpJSvsH / B dM / 9jP8A36SUr7B / wXTP / Yz / AN + klK + wf8F0z / 2M / wDfpJSvsH / BdM / 9jP8A36SU7mF0f6oPxanZ 1uKzILf0rWZXtDvL9K78qSm1T9XvqXkWCnHsqtsdO1leTucYEmAHk8BJTudO6bidKx / suE0srLi + CS7Ux3dPgkptJKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpKV9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySnCy + s9fpybasfpDr qmOLWWh8bgODG1JSH9vfWT / ykd / 25 / 5ikpX7e + sn / lI7 / tz / AMxSUr9vfWT / AMpHf9uf + YpKV + 3v rJ / 5SO / 7c / 8AMUlOt0nLzszHdbn4pw7A8tFZO6WgNO7gdyUlN1JSklKSUpJSLIxsfLqNGTW22t0E seJBjUaFJTU / 5v8ARP8AuDR / 22P7klPJdRd07Hzr8dlvTqm12OaK34tjnNAPBc2ogpKa32jA / wC5 HTP / AGEt / wDSKSlfacD / ALkdM / 8AYO3 / ANIpKV9pwP8AuR0z / wBg7f8A0ikpX2nA / wC5HTP / AGDt / wDSKSlfacD / ALkdM / 8AYO3 / ANIpKV9pwP8AuR0z / wBg7f8A0ikps9OvDs2pvTcrpzcpxLaizFtY ZIIMONQ7JKe7rDwxosIL4G4jgnvCSmSSnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJ TrJKcfJv + tLcixuLjYr6Q4 + m573Bxb2nVJTUyuq / WbCrFuZTgUMLtodZaWgkiY1d5JKa3 / Ojqv7 / AEz / ALfP / kklJMfr / Xcu0UYo6dbY6SGMuJJjU6BySm59p + uH / cTD / wA9396Slfafrh / 3Ew / 89396 Slfafrh / 3Ew / 89396Slfafrh / wBxMP8Az3f3pKV9p + uH / cTD / wA9396SnarLyxpsAD4G4DgHvCSm SSlJKeH6q546lkxl5TB6rvazCbY0a8B / qCfikpq7rP8Aubmf + wDf / SqSlbrP + 5uZ / wCwDf8A0qkp W6z / ALm5n / sA3 / 0qkpW6z / ubmf8AsA3 / ANKpKVus / wC5uZ / 7AN / 9KpKVus / 7m5n / ALAN / wDSqSmd LrzawV5 + Yx5cA132FognTn1UlPeUsfXSyux / qPa0Nc8iNxAgujzSUzSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSU5OR9aeg4t9mNkZWy2pxY9vp2GCOdQwhJTWyPrP9Ustgryrq72A7 g22ix4B4mHVHxSU1 / wBrfUP / AEeL / wCwh / 8ASKSklHXvqVjWC7GNFNgkB9eM5rhPm2oJKbP / ADx + rn / cv / wK3 / 0mkpX / ADx + rn / cv / wK3 / 0mkpX / ADx + rn / cv / wK3 / 0mkpX / ADx + rn / cv / wK3 / 0mkpX / ADx + rn / cv / wK3 / 0mkpPh / WXonUMlmJiZPqXWTtbssbO0Fx1cwDgJKdNJSklPGdToyndQyCyrqRab HQaspjGc / mtNZgJKa32fM / 0XVv8A2MZ / 6SSUr7Pmf6Lq3 / sYz / 0kkpX2fM / 0XVv / AGMZ / wCkklK + z5n + i6t / 7GM / 9JJKV9nzP9F1b / 2MZ / 6SSUr7Pmf6Lq3 / ALGM / wDSSSlfZ8z / AEXVv / Yxn / pJJT1X Q78i3DFeRj24 / ohrGG94sfYAPpFzQElOkkpyes / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0l OskpgaqiZLGknkkBJTk / WMGnBY7H9etxtAJw6m2vja / lpLfb5pKec + 0Zn + l6t / 7Bs / 8ASqSlfaMz / S9W / wDYNn / pVJSvtGZ / perf + wbP / SqSlfaMz / S9W / 8AYNn / AKVSUr7Rmf6Xq3 / sGz / 0qkpX2jM / 0vVv / YNn / pVJSvtGZ / perf8AsGz / ANKpKS4j86 / JrpZk9UqdY4NFj8RjWtnSXO9TQJKe3SUpJTwn VsXEf1PKc / Gw3ONriXWZwrcTP5zPUG0 + SSmp9jwv + 4mD / wC5Bv8A6VSUr7Hhf9xMH / 3IN / 8ASqSl fY8L / uJg / wDuQb / 6VSUr7Hhf9xMH / wByDf8A0qkpX2PC / wC4mD / 7kG / + lUlK + x4X / cTB / wDcg3 / 0 qkpcYWESAMTBJOgA6gP / AEqkp7jo1N2P06mi + luM6sFoqa7eAATHu1SU3UlOT1n / AJR6F / 6cLP8A 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJSklON9aqrben1tqrutIuaduPaKXRtfqXOY / TyhJTy32LN / 7 h9R / 9jWf + 86Sl29Pz3 / QwupOjwzGH / 3XSUy / ZnUv + 4HU / wD2MZ / 7zpKV + zOpf9wOp / 8AsYz / AN50 lK / ZnUv + 4HU // Yxn / vOkpX7M6l / 3A6n / AOxjP / edJSv2Z1L / ALgdT / 8AYxn / ALzpKdnph2abZXTm 5NmdjXNfuNFl7Xj2O03RU2QYSU7 + bnYvTsd2XmP9OlhAc6C6JMDRoJSU5n / PH6uf9y // AAK3 / wBJ pKeazs / puTmXX15PTyyx5c024trnwT + cfR5SU38f6vZ + VRXk0Dpj6rWh7HfZyJB4MFgKSkn / ADX6 r + 50z / tg / wDkUlK / 5r9V / c6Z / wBsH / yKSlf81 + q / udM / 7YP / AJFJTtt + r / Rdo3YOOTGsVjn7klL / APN / на / cGj / tsf3JKUOgdEBBGDQCNQdgSU6CSlJKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKaNvW + kUWOpuzKWWMO1zXPAII7FJTT6hnfVbqtIx8 / Kotra4PDfV2 + 4AiZY5p4ckpz / 2 d9QP36P / AGIf / wClUlNzp131R6SXu6fkUUm0AP8A0xdO2Y + m93ikpvf84Oif9zqP + 3B / ekpX / ODo n / c6j / twf3pKS43VumZlvo4uVVdYQTsY4EwPIJKbaSlJKUkpqdTw7c / DfjU3fZ3uLSLNofEGfokh JTif80 + pf + W3 / ssz / wAmkpX / ADT6l / 5bf + yzP / JpKSt + r3XWNDW9csa0aACkAD / wRJS56B16dOu2 geHoj / 0okp2cKm7HxmU5FxyLGTutcNpdqTxJSUnSUpJSklKSUpJSklOT1n / lHoX / AKcLP / bHPSUr 6p / + JXo3 / pvxf / PNaSnWSU89mdT + plWVbXmsxzkNeRaXYxedw5l3pGUlIf2t9Q / 9Hi / + wh / 9IpKV + 1vqH / o8X / 2EP / pFJSv2t9Q / 9Hi / + wh / 9IpKV + 1vqH / o8X / 2EP8A6RSUr9rfUP8A0eL / AOwh / wDS KSklHX / qXi2erjGimyI314z2ug + bagkps / 8APH6uf9y // Arf / SaSlf8APH6uf9y // Arf / SaSm507 rXTOrF7en3esagC / 2vbG6Y + m1vgkpF9YqfX6VbV6dtslnsoeGPMOHDnNcPwSU8h + yv8Aul1H / wBi av8A0ikpX7K / 7pdR / wDYmr / 0ikpX7K / 7pdR / 9iav / SKSlfsr / ul1H / 2Jq / 8ASKSlfsr / ALpdR / 8A Ymr / ANIpKSY2C7FyaslmDnudS9tjWuyai0lpDgD + iGmiSnf / AOcnUv8Ayot / 7dZ / ckpX / OTqX / lR б / 26z + 5JTc6b1e / Ne9uViOwg0AtdY9rtx8NISU6aSlJKcnrP / KPQv ​​/ ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A 034v / nmtJTrJKYGqomSxpJ5JASU5P1jBpwWOx / XrcbQCcOptr42v5aS32 + aSnnPtGZ / perf + wbP / AEqkpX2jM / 0vVv8A2DZ / 6VSUr7Rmf6Xq3 / sGz / 0qkpX2jM / 0vVv / AGDZ / wClUlK + 0Zn + l6t / 7Bs / 9KpKV9ozP9L1b / 2DZ / 6VSUr7Rmf6Xq3 / ALBs / wDSqSm70a3Mt6lRWb + otaXS4X4zK6yGgu2vcLDE xCSnb + sjK7Ok2stZXY0uZLbrfRZ9Ic2EthJTxv2PC / 7iYP8A7kG / + lUlLtwcNzg1uJglxMADqAJJ P / XUlNz / AJsZn / lNV / 7FO / 8AJpKV / wA2Mz / ymq / 9inf + TSUr / mxmf + U1X / sU7 / yaSlf82Mz / AMpq v / Yp3 / k0lK / 5sZn / AJTVf + xTv / JpKV / zYzP / ACmq / wDYp3 / k0lJMb6rWvyK25PSK66S4Cx7clxLW 9yBvSU9o1oa0NHAED5JKXSU5PWf + Uehf + nCz / wBsc9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klMDbUDBe 0EcgkJKafVMPF6rjtx7cl9Ia8P3UWBjpAcIJIdp7klOX / wA0 + m / + WWZ / 2 + 3 / AMgkpX / NPpv / AJZZ n / b7f / IJKdbp2Ni9Nxhi15Drmgl2 + 54c7XzACSm161P + kb94SUu2xjzDHBx8jKSmSSlJKUkpp9Vt 6bThPs6sGnFBbvD2l4kkbfa0O7pKcH9o / UD9yj / 2Hf8A + kklLt6n9QmOD2toDmmQRjvkEf8AWklN / wD54 / Vz / uX / AOBW / wDpNJSv + eP1c / 7l / wDgVv8A6TSUr / nj9XP + 5f8A4Fb / AOk0lK / 54 / Vz / uX / AOBW / wDpNJSv + eP1c / 7l / wDgVv8A6TSUr / nj9XP + 5f8A4Fb / AOk0lNzp3WumdWL29Pu9Y1AF / te2 N0x9NrfBJTeSUpJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klOTkfVboOVfZk5GLvt tcXvd6lgknnQPASU0epfVHp1dDT0vp9Vt28Bzbrrmt2QZOlnMwkpzf8Amvmf + VGH / wCxF / 8A6WSU r / mvm / 8AlRh / + xF // pVJSv8Amvm / + VGH / wCxF / 8A6VSUr / mvm / 8AlRh / + xF // pVJTa6f0vrfSrXX YHTcOp727Hh2rXSJn8 + x3gkp0PtP1w / 7iYf + e7 + 9JSvtP1w / 7iYf + e7 + 9JSXEv8ArO7IrbmY2Kyg n9I5j3FwHkCUlJPrESOlWkWPqMs99VYucPcOGEtlJTyG6z / ubmf + wDf / AEqkpW6z / ubmf + wDf / Sq SlbrP + 5uZ / 7AN / 8ASqSlbrP + 5uZ / 7AN / 9KpKVus / 7m5n / sA3 / wBKpKVus / 7m5n / sA3 / 0qkpW6z / u bmf + wDf / AEqkpW6z / ubmf + wDf / SqSm10vJupzqIzcxzXWMD6zhitrxPDnC0wElPcJKUkpyes / wDK PQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKcTKxfrW / JsdiZuPXQXE1scySG9gTsKSmj1C76 zdKpGRn9Uxaq3PDA70XO9xBMQypx / NKSnP8A + cvUP / LvF / 8AYa3 / AN50lK / 5y9Q / 8u8X / wBhrf8A 3nSU2un9R691W11OB1bFtexu9w9B7YEx + fS3xSU3 / sf1z / 8ALDF / 7b / 9RpKV9j + uf / lhi / 8Abf8A 6jSUr7H9c / 8Aywxf + 2 // AFGkpX2P65 / + WGL / ANt / + o0lOv09mdXitZ1Gxl2QCdz6xtaROmkDskpX UMVmbiux7LrMdriCbKXbHiDOjiCkpyP + bOH / AOWuf / 7EN / 8AIJKV / wA2cP8A8tc // wBiG / 8AkElN rp3ScXp2Qchufk5BLS3ZkXB7NY1jaNdElOn61P8ApG / eElK9an / SN + 8JKV61P + kb94SUr1qf9I37 wkpXrU / 6Rv3hJSvWp / 0jfvCSmXOoSUukpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJT rJKcfJ + stWNkWY5wM6w1uLS + ukOY6O7TvGiSkLvrVjvEO6Z1Bw8Djg / 9 / SUx / wCc2H / 5VZ // ALDt / wDJpKV / zmw // KrP / wDYdv8A5NJS7frRjMMs6X1Bp8scD / v6SmX / ADsp / wDK3qP / AGwP / JpKV / zs p / 8AK3qP / bA / 8mkpX / Oyn / yt6j / 2wP8AyaSlf87Kf / K3qP8A2wP / ACaSnXxcgZePXkhj6hYN2y0b XjycNUlNH6yMrs6Tay1ldjS5ktut9Fn0hzYS2ElPG / Y8L / uJg / 8AuQb / AOlUlK + x4X / cTB / 9yDf / AEqkpX2PC / 7iYP8A7kG / + lUlK + x4X / cTB / 8Acg3 / ANKpKbGP0J2Ww2YvS8e9gO0uqzS8A8xLbD4p KS / 82Mz / AMpqv / Yp3 / k0lK / 5sZn / AJTVf + xTv / JpKV / zYzP / ACmq / wDYp3 / k0lMq / qvkmxos6PW1 hIDiMpxIHc / TSU9rWxtbG1s0awBoHkNElMklOT1n / lHoX / pws / 8AbHPSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA8 1pKdZJSklOP9aKL8jArZj033uFzSW41gqeBtfqXFlmnlCSnmP2Z1L / uB1P8A9jGf + 86SlfszqX / c Dqf / ALGM / wDedJSv2Z1L / uB1P / 2MZ / 7zpKV + zOpf9wOp / wDsYz / 3nSU3 + lfVx + d6v24dRwPT27N2 S1 ++ d0 / 4FvEJKdD / AJm4f / c7P / 7eb / 6TSUr / AJm4f / c7P / 7eb / 6TSU7WHjNw8avFY99jam7Q + w7n H + sYCSkPVbem04T7OrBpxQW7w9peJJG32tDu6SnB / aP1A / co / wDYd / 8A6SSUr9o / UD9yj / 2Hf / 6S SUr9o / UD9yj / ANh4 / wDpJJSv2j9QP3KP / Yd // pJJTaxfrL9UcKs1YlzKWE7i1lNjQSQBOlfkkpN / zx + rn / cv / wACt / 8ASaSlf88fq5 / 3L / 8AArf / AEmkpX / PH6uf9y // AAK3 / wBJpKV / zx + rn / cv / wAC t / 8ASaSnaSUpJTk9Z / 5R6F / 6cLP / AGxz0lK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSU4 + Tf9aW5FjcXGxX0 hx9Nz3uDi3tOqSmpldV + s2FWLcynAoYXbQ6y0tBJExq7ySU1v + dHVf3 + mf8Ab5 / 8kkpX / Ojqv7 / T P + 3z / wCSSUr / AJ0dV / f6Z / 2 + f / JJKV / zo6r + / wBM / wC3z / 5JJSv + dHVf3 + mf9vn / AMkkpX / Ojqv7 / TP + 3z / 5JJSv + dHVf3 + mf9vn / wAkkp2ehdSyepU2vyTjkscAPsr94gj87U6pKbHU8O3Pw341N32d 7i0izaHxBn6JISU4n / NPqX / lt / 7LM / 8AJpKV / wA0 + pf + W3 / ssz / yaSlf80 + pf + W3 / ssz / wAmkpX / ADT6l / 5bf + yzP / JpKV / zT6l / 5bf + yzP / ACaSlf8ANPqX / lt / 7LM / 8mkpX / NPqX / lt / 7LM / 8AJpKV / wA0 + pf + W3 / ssz / yaSlf80 + pf + W3 / ssz / wAmkp2ul4eXhY7qs3Ldm2F5cLHN2ENIaNsbneCSm4kp да / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTrJKUkpxfrZZXX06t1ltFI9do3ZNXrs + i / QNFdmvnCSnk / tWN / 3M6Z / wCwB / 8AeVJSvteN / wBzOmf + wJ / 95UlK + 143 / czpn / sCf / eVJSvtWN / 3 M6Z / 7AH / AN5UlK + 1Y3 / czpn / ALAH / wB5UlK + 1Y3 / AHM6Z / 7AH / 3lSUu3Ix3ODW5nTCSYH6ie / wD6 CpKeo6R0rrfT8lpttxG4pJNtWPS2suO0hv0a294SU3eu1229NsZSy97yWw3GeK7PpDhxDklPLfYe pf8AcbrH / sWz / wBJJKV9h6l / 3G6x / wCxbP8A0kkpv9M6DbmtsOXb1TCLCA0WZLXbpniKxwkpu / 8A NOn / AMsuo / 8Ab4 / 8gkpX / NOn / wAsuo / 9vj / yCSlf806f / LLqP / b4 / wDIJKV / zTp / 8suo / wDb4 / 8A IJKV / wA06f8Ayy6j / wBvj / yCSlf806f / ACy6j / 2 + P / IJKdmioY9FdAc54qY1ge8y520RLj3J7pKS JKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpKV9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKcj6yvsZgVmp2Qw + sBOLULnxtf y1zm6eaSnmvtGZ / perf + wbP / AEqkpX2jM / 0vVv8A2DZ / 6VSUr7Rmf6Xq3 / sGz / 0qkp0um9M6h2Kh 17eo5eOGvLNmRjsY4wAZA3HTVJTb / wCbfUv / AC3t / wC2mf3pKV / zb6l / 5b2 / 9tM / vSUr / m31L / y3 t / 7aZ / ekpJX0PqzLGud1m94aQS0sbBA7fSSU3 + q5duDhPyaBUXtLQBe8VM1IGr3EBJThf86Op / ud O / 8AYyv / AMmkpNjdb + sGZu + yYmHfsjd6WSx + 2Zidrj4JKT / bvrZ / 5W0f9vD + 9JSvt31s / wDK2j / t 4f3pKV9u + tn / AJW0f9vD + 9JSvt31s / 8AK2j / ALeH96SlfbvrZ / 5W0f8Abw / vSUr7d9bP / K2j / t4f 3pKb / Tbup3VvPU8dmM8EBgrfvBHikpupKUkpyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nm tJTrJKcTK611qjJspp6NZfWxxay0WgB4H50emUlIv2 / 17 / yit / 7eH / pJJSv2 / wBe / wDKK3 / t4f8A pNJSv2 / 17 / yit / 7eH / pNJSv2 / wBe / wDKK3 / t4f8ApNJSv2 / 17 / yit / 7eH / pNJSv2 / wBe / wDKK3 / t 4f8ApNJSv2 / 17 / yit / 7eH / pNJSv2 / wBe / wDKK3 / t4f8ApNJSv2 / 17 / yit / 7eH / pNJTt5GNj5dRoy a221ugljxIMajQpKan / N / on / AHBo / wC2x / ckpsYnT8HB3 / Y6K6PUjf6bQ2dsxMfFJTYSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklOT1n / lHoX / AKcLP / bHPSUr6p / + JXo3 / pvxf / PNaSnWSU4 + Tf8AWluRY3FxsV9I cfTc97g4t7TqkpqZXVfrNhVi3LpwKWF20OfaWiSCY1d5JKa3 / Ojqv7 / TP + 3z / wCSSUr / AJ0dU7P6 Z / 2 // wCZJKV / zo6r + / 0z / t8 / + SSUr / nR1X9 / pn / b5 / 8AJJKV / wA6Oq / v9M / 7fP8A5JJSv + dHVf3 + mf8Ab5 / 8kkpX / Ojqv7 / TP + 3z / wCSSUkxvrPmuyK25VvTmUlw9RzLpcG949ySnqElKSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R6F / 6cLP / AGxz0lK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSUpJTi / Wyyuvp1 brLaKR67RuyavXZ9F + gaK7NfOElPJ / asb / uZ0z / 2AP8A7ypKV9qxv + 5nTP8A2AP / ALypKV9qxv8A uZ0z / wBgD / 7ypKV9qxv + 5nTP / YA / + 8qSlfasb / uZ0z / 2AP8A7ypKV9qxv + 5nTP8A2AP / ALypKV9q xv8AuZ0z / wBgD / 7ypKdvoF31dy9uDkjCy82xziz08TYC0N3R7qWDsUlPVpKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKUkpyPrK + xmBWanZD D6wE4tQufG1 / LXObp5pKea + 0Zn + l6t / 7Bs / 9KpKV9ozP9L1b / wBg2f8ApVJSvtGZ / perf + wbP / Sq SlfaMz / S9W / 9g2f + lUlK + 0Zn + l6t / wCwbP8A0qkpX2jM / wBL1b / 2DZ / 6VSUr7Rmf6Xq3 / sGz / wBK pKd76v8AUW2bMKyjMdcA5xycmhtQOsxLXO8UlO8kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP8A yj0L / wBOFn / tjnpKV9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKafVOmV9Vx249tttIa8WbqHBjiQHNgkh3n uSU5f / M3D / 7nZ / 8A283 / ANJpKV / zNw / + 52f / ANvN / wDSaSlf8zcP / udn / wDbzf8A0mkpX / M3D / 7n Z / 8A283 / ANJpKV / zNw / + 52f / ANvN / wDSaSlf8zcP / udn / wDbzf8A0mkp0OldGp6R6vpX33 + ttn7Q 8Pjbu + jDW / vJKdBJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4 lejf + m / F / wDPNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JTk9Z / 5R6F / 6cLP / AGxz0lK + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R6F / 6cLP / bHPSU5v1Y + s / wBW8f6t9Jov6tg1W1YO Myyt + TU1zXNqYHNc0vkEFJTpf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6 q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A 5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2K p / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A 0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpX / Oz6q / + XPT / AP2Kp / 8ASiSlf87Pqr / 5c9P / APYqn / 0okpX / ADs + qv8A5c9P / wDYqn / 0okpX / Oz6q / 8Alz0 // wBiqf8A0okpzerfWf6t2Z / RX19WwXtpznvsc3JqIY04 eazc4h + g3PA + JSU // 9k =

11478application / pdf

DistributorGearInstallation.indd

Библиотека Adobe PDF 9.0FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties >>> / Shading> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > поток HWio_! T8HL. ZIӐ = .V; ļ + Py. {= 7> | .rINggyjO_`4mqF? Mhq 7G7jag ؝ L} \ ٍ v

История успеха очистки от Slide и ее дистрибьютора

Следующий пример основан на главном примере Slide дистрибьютор, Heat Tech, и их тесное сотрудничество с экспертом по очистке Хуаном Грино, чтобы оценить и решить проблему клиента на месте.

Мы все знаем, что время — деньги. Однако это высказывание приобретает уникальное значение в формовочной промышленности, где производителям необходимо иметь возможность быстро и эффективно завершить производство одного продукта, удалить смолу с линий и начать следующий цикл. Любое нарушение цикла продувки означает потерю времени и рабочей силы, что приводит к увеличению затрат и потере рентабельности.

Представители фабрики Slide знакомы как с отраслью, так и с полным ассортиментом нашей продукции, поэтому они могут помочь вам с любыми проблемами, с которыми сталкивается производство вашего магазина.Мы даже приедем к вам с некоторыми из наших продуктов и проведем эксперименты в реальном времени, чтобы оценить и помочь решить ваши проблемы! Вот пример одного из наших недавних успехов.

Производитель автомобильных запчастей на юге США терял драгоценное время и деньги при изменении циклов продувки, когда не мог найти продукт для успешной очистки цилиндра, винта и сопла между циклами.

Проблема: уникальная комбинация POM и металла, необходимая для деталей, которые он производил, не могла быть успешно очищена.Это абразивное вещество застревает за стопорным кольцом, создавая потенциально опасную ситуацию. Некоторые из опробованных ими продувочных составов позволяли температуре слишком сильно колебаться, и ПОМ начал образовывать газообразный формальдегид, который является токсичным веществом. Другие продувочные составы настолько забились внутри ствола, что это привело к тому, что материал взорвался обратно в горловину машины, что было опасно для персонала и требовало времени на устранение. Ценные производственные часы были потрачены впустую, поскольку машины были вынуждены останавливаться, охлаждаться и разбираться, чтобы вручную удалить комбинацию РОМ перед их следующим запуском.

В конечном итоге заказчик поговорил с нашим дистрибьютором Heat Tech в Акворте, Джорджия, который затем позвонил своему партнеру по Slide Хуану Грино и объяснил проблему. Хуан обладает более чем 30-летним опытом работы в индустрии пластмасс и страстью помогает конечным пользователям улучшить их производственный процесс. Он изучил все спецификации как материалов, так и машины, взял несколько продуктов Slide, подходящих для этого дела, и полетел на юг, чтобы предложить свою помощь.

Хуан считал, что Purge-Atory Slide может быть эффективным решением.Типичные продукты для продувки просто проталкивают более жесткий материал через цилиндр, протирая его боковые стороны по ходу движения. Purge-Atory был разработан специально для химического разложения полимера и содержит полимерный носитель, который работает при той же температуре, что и ранее обработанный материал. Это устранит риск образования формальдегида и успешно разложит используемый полимер.

Эксперимент имел оглушительный успех. Purge-Atory не только безопасно и эффективно очистил ствол и все его детали, но и весь процесс занял около 15 минут! Это сэкономило нашим новым клиентам часы времени после каждого из их будущих запусков.

Знания и страсть Хуана к формовочной промышленности являются большим активом для Slide. «Я получаю огромное удовлетворение, когда могу помочь клиенту с конкретной проблемой, особенно с той, для которой у Slide есть решение. В этом случае мы смогли воспроизвести и диагностировать проблему, и компания получила меньше простоев, меньшие общие затраты и, как следствие, большую производительность и прибыль ».

Если у вас возникли проблемы с очисткой, большие или маленькие, позвольте Slide стать вашим проводником сегодня! Наши представители поделятся своим многолетним опытом, чтобы помочь решить ваши производственные проблемы.Мы предлагаем бесплатные пробные образцы нашей продукции и будем рады проконсультировать вас по индивидуальным требованиям и применению. Вы можете связаться с нами на нашем веб-сайте, через местного дистрибьютора или по телефону 1-800-323-6433.

Как заменить крышку распределителя и ротор — Ремонт и обслуживание автомобилей Sonthemend

Крышка распределителя и ротор под крышкой — очень важные составляющие системы зажигания вашего автомобиля. Провода свечи зажигания подсоединены к крышке распределителя, и ротор вращается со скоростью двигателя, сигнал посылается на каждый проходящий провод свечи зажигания, посылая искру в цилиндры двигателя.В конце концов, крышки распределителей и роторы изнашиваются при длительной эксплуатации. Замена этих деталей считается частью текущего обслуживания и очень проста для большинства автомобилей.

Вещи, которые вам понадобятся

• Отвертка с трещоткой и трещоткой
• Руководство по ремонту вашего автомобиля (опция)
• Крышка распределителя и детали ротора

Инструкции

1. Открыть капот. Найдите дилера. Было бы полезно иметь руководство для вашей марки и модели автомобиля, но обычно это легко найти, так как из него выходят все провода свечей зажигания, идущие к свечам зажигания.
2. Снимите крышку распределителя, не отрывая провода от свечей зажигания. При желании можно снять провода свечей зажигания, но обязательно пометьте их и саму крышку распределителя маркером и куском ленты, чтобы порядок зажигания двигателя не изменился. Крышку можно закрепить двумя способами. Многие крышки имеют шарнирные зажимы, прикрепленные к самому распределителю, удерживая крышку. Их можно открыть вручную или с помощью отвертки с плоским жалом. Крышку также можно прикрутить, в этом случае найдите болты (или винты) и снимите их с помощью торца или отвертки.
3. Снимите ротор, расположенный под крышкой распределителя. Ротор представляет собой пластмассовый компонент, который скользит по валу распределителя. Во многих транспортных средствах ротор снимается, просто потянув вверх вал распределителя.