, и правда оказался вполне соответствовал заявленному классу компактных внедорожников.В техническом плане автомобиль также вполне удовлетворил потребителей.

Размеры нового внедорожника Нива Шевроле

По сравнению с прямым предшественником, новая Шевроле Нива получила гораздо более серьезные технические характеристики, и в первую очередь это сказалось на массовых габаритах машины, которые значительно выросли, то есть значительно увеличились в размерах.

Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, выпуск которой, пожалуй, к счастью, так и не был доведен до серийного производства, а ограничился небольшими партиями в 1999-2002 годах.

Составлена ​​колесная база обновленного автомобиля Нива Шевроле, технические характеристики которого, рассматриваемые нами, составляют 2,45 метра. Полная длина новой Шевроле Нива уже достигает 4,05 метра, ширина — 1,81 метра, а высота автомобиля достигла 1,68 метра, что больше похоже на настоящий вездеход.

Задняя и передняя колея автомобиля отличались всего на сантиметр, 1,45 и 1,46 метра соответственно, так что ни внешне, ни в техническом плане особой роли не играли.Но клиренс порадовал автолюбителей своей завидной высотой, ведь вездеход должен иметь значительный дорожный просвет, который для новой совместной машины составлял целых 22 сантиметра.

Полная снаряженная масса Chevrolet Niva не так велика, как у ее «старших» зарубежных «собратьев», всего 1410 килограммов, и это явно пошло на пользу автомобилю. Сочетание не очень больших габаритов, а также небольшого веса, радиус поворота всего 5.7 метров и высокий клиренс стали решающими для многих автолюбителей при выборе автомобиля для загородных поездок, а также приусадебного участка.

Автомобиль получил отличную проходимость, уверенно ехал по дорогам России и других стран.

Особенности силового агрегата

Немалую роль в успехе Шевроле Нива сыграли также технические характеристики двигателя, над которым также велась довольно серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал несколько динамичнее и экономичнее.

Было решено оставить конструкцию «двигателя» классической, симметричной. Это стандартный, классический инжекторный «четырехцилиндровый», атмосферного типа, с электронной системой распределенного впрыска. Рабочий объем двигателя Нива Шевроле составляет 1,7 литра, при диаметре цилиндра 82 миллиметра и ходу поршня 80 миллиметров.

Степень сжатия 9,3. Кроме того, были значительно доработаны сами цилиндры, которые обзавелись гораздо более усиленной юбкой.Двигатель также получил облегченные шатуны и новую головку блока цилиндров в соответствии с обновленным дизайном.

Мощность силового агрегата довели всего до 59 кВт, что равно 80 «лошадям», при 5,4 тыс. Оборотов в минуту. Конечно, для внедорожника все было не так уж и хорошо. Однако компенсировать этот недостаток мощности удалось, доведя крутящий момент до 127 Нм, что было достигнуто уже при 2,7 тыс. Об / мин. С динамикой двигателя тоже не очень получилось, так как до сотни он мог разогнать автомобиль Нива Шевроле, технические характеристики которого мы обсуждаем, аж за 19 секунд.

Но по трассе новой Ниве требовалось всего 8,6-8,8 литров бензина. Правда, надо признать, что в городских условиях эти показатели значительно выросли, до 13,9-14,4 литров в зависимости от интенсивности движения.

Модификация автомобиля, коробка передач и трансмиссия

Осенью 2006 года была выпущена специальная модификация Chevrolet Niva, получившая маркировку FAM-1, на которой был установлен совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке известной немецкой компании Opel, с заводской индекс Z18XE.Этот «мотор» имел рабочий объем 1,8 литра, а при максимальной мощности 122 лошадиные силы крутящий момент довели до 139 Нм (3,4 тысячи оборотов в минуту).

Этот агрегат, как и предыдущий мотор, агрегатировался с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Aisin от знаменитой Suzuki Grand Vitara, имевшей в едином блоке еще и раздаточную коробку … Однако серия таких автомобилей была крайне ограничена, и за два года можно было произвести, а затем продать всего около тысячи экземпляров.

Подвеска и тормоза

Полный привод у автомобиля был постоянным, в отличие от большинства «паркетных» внедорожников, которые оснащались подключаемым приводом на задние колеса и основным — передним, что выгодно выделяло машину среди конкурентов. Передняя подвеска Шевроле Нива имела стандартные технические характеристики, это была классическая независимая McPherson с двумя продольными рычагами и штатными пружинными и очень усиленными пружинными амортизаторами.

Задняя подвеска автомобиля зависимая, пятистержневая.Тормозная система Автомобиль также не претерпел сильных доработок, и разработчики установили на штатные дисковые передние и задние барабанные тормоза девятидюймовый вакуумный усилитель, значительно усиливший систему.

Тест-драйв Lada Niva Travel: первые впечатления за рулем

Дебют обновленной Lada Niva — еще один факт, подтверждающий окончательную победу маркетинга над дизайнерской мыслью. Ведь приставка Travel к имени она получила неспроста.

Старая добрая «шнива» навсегда останется в теплой и светлой (или не очень) памяти. Прозвище, получившее некогда второе поколение «Нивы» с заводским индексом ВАЗ-2123, стало по-настоящему популярным, когда автомобиль перешел под крыло СП GM-АвтоВАЗ и стал продаваться под маркой Chevrolet.

В то же время крест американского производителя без фейслифтинга занял место на решетке радиатора внедорожника ВАЗ. И машина выпускалась почти 18 лет с лицом Lada, но под маркой Chevrolet.

Летом «Нива» вернулась «в семью», вновь став полноценной моделью в линейке АвтоВАЗа. Однако сейчас игра, похоже, перевернута. Столь глубокое обновление начали готовить еще при выпуске автомобиля под маркой Chevrolet, и не исключено, что «новое лицо», щедро присыпанное пластиком, должно было нести именно американский крест, а не русский катер. Неудивительно, что он больше напоминает прототип Chevrolet Niva 2, созданный чешским дизайнером Ондреем Коромхазой и показанный на Московском автосалоне 2014 года, чем X-face от Стива Маттина.

Однако есть и те, кто заметил в рестайлинговой Ниве особенности Toyota RAV4 нового поколения. Как бы то ни было, результат впечатляет: машина выглядит свежо. Но здесь я должен сказать, что серьезное обновление внешнего вида далось не малой кровью. Помимо бампера и решетки радиатора, автомобиль имеет измененный капот с выразительными ребрами жесткости, более агрессивный обвес вокруг кузова из неокрашенного пластика, а также новую головную оптику и полностью диодные фары.

Кроме того, новые передние и задние бамперы имеют две симметрично расположенные выемки с проушинами для буксирных крюков. Владельцы «шнивы» часто жаловались на наличие всего одной и к тому же не очень удачно расположенной. На этом внешние изменения по сравнению с предшественником заканчиваются, если не учитывать новые цвета в палитре и особый дизайн колес. Однако последние доступны только в высоких комплектациях. Базовая машина сходит с конвейера на обычных «штамповках».

Ностальгия по 1990-м

Внутри «Нива Трэвел» это как бабушка в квартире, в которой с годами ничего не изменилось и даже мебель не переставили. Разве что в нише югославской «стены» стоит новый, более современный плоский телевизор с пультом. В случае с Нивой это тачскрин медиасистемы, торчащий из передней панели над центральной консолью. Он появился в активе автомобиля под маркой Chevrolet и с тех пор мало изменился.

Это уж точно не имеет отношения к Весте и мультимедиа Xray. При этом система работает хорошо для своего возраста. Но меню в современной реальности выглядит очень устаревшим. Собственно, как и сама передняя панель автомобиля с архитектурой в стиле биодизайна середины 1990-х. Еще смущает, что вместе с медиасистемой со старой оболочкой никак не поменялась установка кондиционера.

Климат-контроль на машине, как и прежде, отсутствует: только печка и кондиционер.По мнению инженеров и маркетологов Lada, замена этих агрегатов на более современные была бы очень сложной и дорогой, а одной из основных задач обновления было удержание цены на прежнем уровне. Из тех же соображений остались эргономичные приветствия конца 1980-х, такие как рулевая колонка, регулируемая только по высоте, электрические стеклоподъемники в форме кнопок или электрическая омыватель зеркал, спрятанная под самой нижней частью центральной консоли.

Но цель была достигнута. Хоть машина и подорожала после обновления, это совсем несущественно.Стартовая версия теперь стоит 9 долларов против 883 долларов до стайлинга, а стоимость топового автомобиля, хотя и превышала 9 долларов, не приблизилась к миллиону. Но такая небольшая корректировка цен потребовала других жертв.

Катимся по зимней дороге у подножия Жигулевских гор, а мотор нашей «Нивы Трэвел» натужно рычит на 3000 об / мин, медленно подтягивая увесистую машину. В какой-то момент тяги совсем не хватает, и селектор раздаточной коробки я перевожу в низкий ряд.Только так машина начинает немного легче подниматься по снежному склону. Все дело в том, что в технической начинке автомобиля абсолютно ничего не изменилось. Автомобиль, как и прежде, оснащается 1,7-литровым «восьмиклапаном» с отдачей 80 сил, который сочетается исключительно с пятиступенчатой ​​механикой. А за работу постоянного полного привода отвечает «раздатка» с центральным дифференциалом с возможностью блокировки и пониженным диапазоном передач.

Но если этого арсенала хватает на бездорожье, а демультипликатор как-то компенсирует недостаток крутящего момента внизу, то при движении по высокоскоростным проселочным дорогам дефицит мощности ощущается особенно остро.Единственное отличие от предшественника — акустическая нагрузка на уши.

На фоне большинства современных кроссоверов «Нива Трэвел» по-прежнему кажется шумной и не очень комфортной машиной, но по сравнению с предшественницей она сделала невероятный шаг вперед. Дополнительные звукоизоляционные коврики и покрытия появились практически на всей поверхности пола и моторного щита. Так автомобиль стал намного дружелюбнее к своим пассажирам.

Что касается названия «Нива Трэвел», то оно, как и отретушированное лицо, позволяет по-новому взглянуть на машину.Несмотря на то, что никаких серьезных конструктивных изменений в машине, по сути, не произошло. Однако старая добрая «Нива» первого поколения, долгое время продававшаяся под названием 4х4, тоже была переименована. Теперь она называется Нива Легенда. И дело не только в этом. В 2024 году на базе агрегатов Renault Duster выйдет совершенно новое поколение Нивы, и эти две машины будут выпускаться параллельно с ней. Так что у каждого из них будет собственное имя.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Сравнительный тест Chevy Niva и Duster.Рено Дастер или Шевроле Нива

Нива Шевроле — представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster — автомобиль от компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.

Внешне обе машины выглядят неплохо, хотя француз смотрится более эффектно. Рейлинги также доступны на обоих автомобилях. Решетки радиатора на французском автомобиле более мощные, у обеих есть фирменные эмблемы в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым характеристикам все же лучше Рено Дастер.У нашей машины полный привод, это говорит о многом, а у француза он есть только в особых ситуациях.

Интерьер Шевроле Нива и Рено Дастер

Внутри француз все нормально. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но это момент на любителя.

В отечественной машине тоже есть кондиционер, но у нас печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарится.Помимо того, что интерьер выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но, как всегда, местами сборка недоделана. Клавиши неудобные, приборная панель хорошо читается, но крайне сдержанна и в ней мало информации. На заднем диване места мало. К минусам можно отнести — нет ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.

Комплектация

• L, LC — с системой кондиционирования и утепленными окнами.
• LE — изотермические окна и подголовники на задних сиденьях.
• GLC — есть подогрев передних стекол, музыкальный центр, динамики в передних дверях, водительское сиденье теперь регулируется и поясничная поддержка.
• LE + — оборудован шноркелем, также есть защита мотора и коробки передач переднего моста, темный салон, подогрев переднего стекла, медиацентр, 2 передних динамика, литые диски колес, сиденье водителя теперь регулируемое и с поясничным подпором служба поддержки.

• Authentique — перемещение. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Exspression — двиг. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Move. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона за 12.4 секунды, скорость — 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Priviledge — двиг. 1,6 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона 12,4 сек, скорость — 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Move. 2,0 л. 143 «лошадки», бензин, КПП — МП, АКПП, внедорожник полноприводный, время разгона за 10,4 / 11,6, скорость — 180/174 км / ч, расход: 10,2 / 6,6 / 7,8 и 11,3 / 7,3 / 8,8
• Move. 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, КПП — МП, внедорожник полноприводный, время разгона за 13.2 секунды, скорость — 167 км / час, расход: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge — такие же моторы, что и в комплектациях выше.

Габаритные размеры (редактировать)

• Шевроле Нива длина — 4 м 4,8 с. Рено Дастер — 4 м 31,5 СНТ.
• Ширина Шевроле Нива — 1 м 78,6 с. Рено Дастер — 1 м 82,2 СНТ.
• Chevrolet Niva высота — 1 м 65,2 СНТ. Рено Дастер — 1 м 69,5 СНТ.
• Шевроле Нива, колесная база — 2 м 45 СНТ. Рено Дастер — 2 м 67.3 снт.
• Клиренс Шевроле Нива — 20 СНТ. Рено Дастер — 21 СНТ.

Цена всех комплектаций

Цена на российскую модель начинается от 571000 рублей, заканчивается на 699000 рублей. Цена на французскую машину начинается от 631 000 рублей, фланговая — от 10 00010 рублей.

Двигатель Шевроле Нива и Рено Дастер

Как известно многим автолюбителям Шевроле Нива, двигатель последнего поколения вызывал массу нареканий автолюбителей.К тому же он был маломощный и ко всему «ел» много топлива. А потому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставить на машину совершенно новый бензиновый безнаддувный двигатель EC8.

Эта установка объемом 1,8 л. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает вместе с 5 ст. «Механика», расход от 8.От 0 до 13,7 литров. В будущем к линейке моторов может быть добавлен дизельный агрегат.

Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 л. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. сила. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость 180 км / ч. Расход колеблется от 5,3 до 7,7 л. КПП бывает как механической, так и автоматической. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 л. работает с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.

Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если вы всерьез задумываетесь о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то, напоминающее внедорожник, для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас доступно множество разных моделей, в том числе европейские, японские и американские.

но главный недостаток много — низкая посещаемость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право называться так, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А тех, кто может их победить, наливается такое количество, что портить машину становится жалко на полном бездорожье. Автовладельцы были убеждены, что два рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автомобильная промышленность с точки зрения возможности проезда выбоин за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Renault Duster или Chevrolet Niva , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвовавшие во многих тест-драйвах.И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и сравнивать их, если честно, не совсем корректно. Однако мы все же постараемся это сделать!

Посмотрим салон

• Все ручки присутствующие не заедают;
• Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
• Руль гармоничного диаметра, цепкий, к тому же регулируемый по углу наклона;
• Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
• Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.

• С той же печкой: не продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все еще мерзнут. Если прикрутить вентилятор, стекло начинает запотевать;
• Шумоизоляция у Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что вы взлетаете в самолете;
• Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковой поддержки попросту нет, набивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина немеет и очень быстро устает;
• Если вы можете уживаться с плохим сообщением о дизайне, то недостатки дизайна Chevrolet Niva несколько раздражают.

• Неудобное расположение управления блоком нагрева;
• Печка работает слабее, чем на Ниве;
• К особенностям переключения передач нужно привыкнуть. Однако со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это в общем придирки.

А как насчет привода?

Разгон «Нивы» до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — у него на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости ему дается намного проще: Шевроле Нива вполне охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно толкаться, а Дастер никаких трудностей не испытывает.

По мощности снова уступает Нива с ее 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Renault.

На скорости 120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, начинает шуметь только после превышения этого показателя. Для Нивы покатушку можно считать соткой — потом начинает тускнеть и брать много бензина.

Но на преодолеваемых направлениях Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас подвески. Но Дастер обгоняет ее по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: он проходит их намного мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и заносить. Правда, легче выправить занос, переведя его на управляемый, все же на Рено Дастер.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

В настоящее время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Названный автожурналистами эпитет «убийца Шнивы» прижился к «Дастеру» быстро и надолго. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

ГОДЫ БЫЛИ

Итак, у обеих машин кузов монокок. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь следует обратить внимание на силовые элементы тела. Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. На Ниве они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками.Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек амортизатора. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что в точках крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault нет складок, трещин или повреждений, а также на скамейке нет сварных швов или следов.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Нет выбора. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!

Есть выбор. Рено Дастер предлагает три двигателя.
Наиболее популярным является двухлитровый бензиновый

Мнение собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Мы выбрали максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы». Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Прикол…

Мнение собственника:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии.Еще хочу отметить слабую окраску — задние арки имеют сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки.Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь может быть протерта до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Chevy чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собачка. Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник
помещается хаски средних размеров. Все вместе — никак

Все родное.Приборная панель от 2115 порадует регулярно перегоревшими лампочками

Высокий. Салон у Шевроле Нива достаточно высокий и широкий,
и за сиденьем только для коротконогих взрослых

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум выбор есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1.5-литровый дизель, который мы продавали в единственном экземпляре — 90 л.с. с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой обогрева, которая не всегда корректно работает. У Нивы, как известно, всего один мотор, и говорить особо не о чем. Тем не менее, это 1.7-литровому 80-сильному «монстру» уже в обед сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации в него добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества.Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, отключив его в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков.Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Было бы неплохо полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

Багажник. Дастер лучше подходит для транспорта
длиннее, а вообще заметно крупнее

Узко. Салон Рено Дастер можно описать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но сзади больше места

Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон.После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот оно: сразу началось — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть летают после первого, но это становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут износиться раньше времени, что почти ничего не даст само, и неопытный механик этого не заметит. База 1.6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, она дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР VS Внедорожник

Главное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из приводов интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.Короче, если кто-то скажет, что сгорело сцепление на Дастере, звоните 03. Но чтобы он не видел. В остальных случаях система AWD очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает соседской «Шниве».

есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.И еще одна беда — невнятность и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски Нивы, то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия Нивы. Причем передаточное число 4.48: 1 одинакова для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблемным местом может стать коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что в плане устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб.Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье неудобно регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Задняя часть ближе к Ниве, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и в целом по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а у Duster большая нагрузка на плечи. Сбои с электричеством — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит. Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных направлений.
Первый хорош в мире дорог, а второй — на подступах к нему

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень хорошо увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Натягиваем ремень генератора на шевроле ниве правильно. Замена и установка цепи ГРМ на автомобиль Шевроле Нива Сколько длится ремень генератора на ниве Шевроле

Руководство по замене ролика ремня привода вспомогательного оборудования

Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательного оборудования (верхний генератор)»).При раскачивании и вращении роликов вручную в подшипниках качения не должно быть люфта, заклинивания или шума. В противном случае ролики необходимо заменить.

Подденьте шлицевой отверткой защитный кожух подшипника натяжного ролика …

… снимите его.

С помощью головки или гаечного ключа z-образной формы на 17 отверните гайку натяжного ролика …

… и снимите ее с оси кронштейна.

При необходимости демонтаж кронштейна натяжного ролика связан со снятием крышки привода ГРМ…

… снимите прокладку ролика …

… и шайбу Бельвилля.

Головкой «13» отверните три гайки крепления кронштейна к крышке привода газораспределительного механизма.

Снимаем элементы крепления кронштейна со шпилек крышки привода газораспределительного механизма …

… и сам кронштейн.

Вытаскиваем ось ролика из отверстия в кронштейне.

Крепеж кронштейна натяжного ролика.

Установите кронштейн и ролик натяжителя в обратном порядке.

Для снятия опорного ролика …

… подденьте его защитный кожух отверткой …

… и выстрелите в него.

Головкой «17» откручиваем болт крепления ролика …

… и снимаем видео.

Снятие шайбы Belleville …

… болт…

… и распорная втулка.

Установите опорный ролик в обратном порядке.

По данным комитета автопроизводителей, в период с 2004 по 2008 год он был одним из самых продаваемых в России. Автомобилисты оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения мелких поломок в гаражных условиях. Это, как видите, важный фактор в условиях неконтролируемого роста цен на услуги.

Проведение профилактических осмотров и мелкий ремонт типа Шевроле Нива ремень генератора под силу даже начинающему водителю.Но для начала нужно убедиться в необходимости проведения подобных мероприятий.

Когда менять дополнительный привод

Производитель рекомендует ставить новую шестерню каждые 50 000 км. Некоторые образцы могут храниться даже дольше, поэтому периодический осмотр продукта очень важен. Чтобы проверить техническое состояние резинового привода, выполните следующие действия. :

1. Отметьте мелом начальную точку проверки.
2. Установите селектор передач в нейтральное положение.
3. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
4. Проверните коленчатый вал и одновременно проверьте состояние ременной передачи, совершающей полный оборот.
5. Проверните вал еще несколько раз.
6. Проверьте внешнюю часть детали.

Ремень необходимо заменить при обнаружении :

• признаки износа;
• отруба;
• пористость;
• пучков;
• следов масла;
• рюшами.

Помимо внешнего осмотра, еще возможны неисправности в виде постороннего свиста при максимальной нагрузке электрических цепей или при включении контрольной лампы разряда аккумулятора.

Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не скупиться и приобрести товар известной марки. Требуемый инструмент :

отвертка
• ;
• крепление;
• домкрат;
Набор ключей
• .

Имеет смысл отсоединить клеммы аккумулятора, чтобы избежать случайного короткого замыкания.

Последовательность замены ведущей шестерни Шевроле Нива

Когда все будет готово, можно приступать к работе. в таком порядке :

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CMP).
2. Отверните болт крепления датчика отверткой и снимите прибор.
3. Отверните гайку крепления генератора на 2–3 оборота.
4. При необходимости открутите держатель ролика натяжителя и сдвиньте его вверх.
5. Ослабьте привод, переместив генератор в сторону блока цилиндров.
6. Поднимите правое переднее колесо.
7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
8. Снимите ременную передачу со шкива помпы в направлении радиатора.
9. Поверните поднятое колесо против часовой стрелки, пока деталь не будет снята со шкива.

Установка нового диска происходит поэтапно :

1. Надеть ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленчатого вала, генератора и частично на насос.
2. Поверните колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
3. Если есть натяжной ролик, наденьте его и отрегулируйте положение.
4. Затяните гайку генератора.
5. Установить и подключить ДПКВ.

Правила регулировки натяжения шестерни

Следует учитывать, что недостаточное натяжение снижает уровень заряда аккумулятора и приводит к износу механизмов. В то же время высокое напряжение может вызвать повреждение подшипников агрегата. Оптимальный показатель прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при прилагаемой силе 100 Н (10 кгс).

Процедура настройки :

• если есть натяжитель, откручиваем болт его крепления и перемещением добиваемся желаемого результата;
• при отсутствии ролика ослабьте крепление генератора и отрегулируйте показатель прогиба, после чего зафиксируйте агрегат.

Проехав 500 км, еще раз проверьте уровень натяжения шестерен и, при необходимости, устраните несоответствие.

Замена ремня генератора Нива Шевроле никакими цифрами не регламентируется, но производитель четко оговаривает сроки проверки целостности приводного ремня. Проверять состояние ремня генератора необходимо каждые 15 тысяч километров. Если ремень треснул, ослаблен и смазан, его необходимо заменить. Еще одной причиной замены может стать «визг» проскальзывания ремня Шевроле Нива, который не пропадает даже после регулировки натяжения.

Если в вашей Шевроле Нива есть кондиционер, то для того, чтобы добраться до ремня генератора, необходимо снять ремень привода компрессора кондиционера … Для этого загоняем машину в яму или эстакаду и снять защиту двигателя. Придется также снять переднее крыло, открутив винты.

Для снятия ремня кондиционера на Шевроле Нива ослабьте затяжку двух болтов кронштейна натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня, повернув регулировочный болт против часовой стрелки.Смотрим на картинку ниже.

Ослабленный ремень легко снимается вручную.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его. Чтобы проверить натяжение ремня, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами компрессора и коленчатого вала. При усилии прижима около 10 кгс прогиб ремня должен составлять около 8,0 мм.

А теперь вернемся к для замены ремня генератора Шнивы … Для замены ремня снимите резиновые втулки для подачи воздуха к дроссельному узлу. Это позволит вам легко снять напряжение.

Затем головкой на «13» ослабляем затяжку трех гаек крепления кронштейна натяжного ролика. Ключом или головкой на «13» поверните регулировочный болт против часовой стрелки, ослабив ремень. Снимите ремень с натяжного ролика и других шкивов.

Установите новый ремень в обратном порядке, надев его сначала на шкив коленчатого вала, а затем на натяжной ролик.После установки отрегулируйте натяжение ремня. Схема правильного расположения приводных ремней на следующем фото.

Чтобы проверить натяжение ремня, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насосом охлаждающей жидкости. При усилии прижима около 8,0 кгс прогиб ремня должен составлять около 12 мм. перетягивание ремня не сулит ничего хорошего. Ремень генератора не только быстро изнашивается, но и сокращает срок службы подшипников вспомогательных агрегатов Шевроле Нива.

Первые признаки необходимости замены ремня генератора Шевроле Нива можно услышать даже без особых усилий. Свист от его проскальзывания на шкивах ни с чем не спутать. Но если нет желания ждать буксир в дороге, то желательно периодически проверять состояние привода.

Поперечные трещины в материале как внутри, так и снаружи говорят о необходимости срочной замены. Производитель рекомендует проводить эту процедуру раз в два года или через каждые 60 тыс. Км пробега.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название — приводной ремень дополнительных агрегатов, потому что он кроме ротора приводит в движение шкив водяного насоса и шкив гидроусилителя руля. Перед работой нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Кстати, их не так уж и много:

Ключ на 10;
Ключ на 13;
Динамометр;
Линейка.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижным кронштейном.

Динамометр с линейкой используется как раз для правильной установки степени его натяжения. Слишком низкое натяжение приведет к проскальзыванию, а сильное натяжение приведет к чрезмерному износу как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Приступать к манипуляциям необходимо с ослабления ролика (3). Для этого ослабьте три гайки крепления кронштейна, а затем поверните регулировочный болт (5) до состояния, в котором ремень снимается с ролика.Затем он снимается со шкивов в произвольной последовательности.

Важно !!! Если автомобиль оборудован кондиционером, сначала придется снять ремень привода компрессора, ослабив соответствующий ролик натяжителя.

Заменить ремень генератора несложно, если начать со шкива коленчатого вала и закончить на холостом. Финал манипуляций — проверка натяжения. Между шкивами генератора и помпы прижмите ремень с усилием 80 Н.В этом случае прогиб (h) должен быть равен 12 мм. После 2 — 3 оборотов

В статье речь пойдет о замене ремней на Шевроле Нива. Их три — газораспределительный механизм, кондиционер и генератор. Стоит отметить, что привод ГРМ только на двигателях Opel имеет ременную передачу. На других моторах он цепной. Поэтому в нашей статье мы рассмотрим только ремонт силовых агрегатов типа «опелев». Также стоит отметить, что ремень привода генератора по-прежнему вращает шкив помпы гидроусилителя.Самый простой способ — поменять ремень кондиционера, и начнем с этого.

Как заменить ремень кондиционера

Для замены ремня кондиционера на Шевроле Нива нужен всего один ключ на 12. Сложностей при ремонте нет, достаточно установить автомобиль на смотровая яма или эстакада. Так делать ремонт намного проще, потому что ремень находится внизу. Чтобы снять его, вам нужно будет ослабить роликовый кронштейн.Таким образом ослабьте натяжение самого ремня. Обратите внимание на состояние ролика — он должен вращаться без заклинивания, иначе потребуется его замена.

После установки нового ремня достаточно натянуть его с помощью болта, установленного на ролике. Обратите внимание, что при замене всех ремней в комплексе это нужно ставить в последнюю очередь. Сначала замените ремень ГРМ, затем генератор и, наконец, кондиционер.

Снятие ремня ГРМ

При замене ремня ГРМ на Шевроле Нива выполните следующие действия.

1. Полностью снимите радиаторы кондиционера и охлаждения. Перед этим, конечно, придется слить жидкость из системы охлаждения и выпустить фреон. Снимать с них вентиляторы не нужно.
2. Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Снимите ремни привода компрессора кондиционера и генератора. Обязательно снимите натяжные механизмы.
4. Снимите верхнюю часть крышки привода ГРМ.
5. Установите метки на шестерни валов.Они должны быть одинаковыми. На картере двигателя есть выемка, которая должна совпадать с меткой на шкиве.

Установка насоса и ремня ГРМ

Дополнительные инструкции по замене ремня на Шевроле Нива.

1. Открутите болты и снимите датчик положения коленчатого вала и ролик, натягивающий ремень ГРМ. Часто бывает, что фиксация ролика не поддается, приходится его сбивать стамеской.
2. Снимите насос, открутив три болта.
3. Все поверхности необходимо очистить, обезжирить и нанести герметиком. Затем вы можете вставить новую помпу.
4. Установите новый приводной ремень и ролики. Проверить, совпадают ли метки на распредвалах и коленчатых валах. Для этого необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал.
5. Все элементы, которые были ранее удалены, необходимо переустановить.
6. Залейте жидкость в систему охлаждения.

Для того, чтобы заправить систему кондиционирования фреоном, необходимо обратиться в сервисную службу.

Когда менять ремень привода генератора

А теперь поговорим о том, как производится замена ремня на Шевроле Нива. Нет никаких правил относительно приводного ремня генератора, но производитель все же указывает время, когда элемент должен быть проверен. Таким образом, проверка состояния должна проводиться примерно каждые 15 000 км. Это можно считать нормальным, если на поверхности нет трещин, следов масла или антифриза, чрезмерного износа.

Если при включении нагрузки появляется свист, это первый признак того, что устройство нуждается в замене.Конечно, сначала стоит попробовать его подтянуть, чтобы избавиться от такой неприятности.

Как заменить ремень генератора

В случае, если на автомобиле установлен кондиционер, вам придется снять ремень, приводящий в движение компрессор. Замена ремня на Шевроле Нива описывалась выше. После установки нового ремня генератора установите привод кондиционера. Что касается натяжения привода компрессора, то необходимо, чтобы при нажатии с усилием 10 кгс он прогибался не более чем на 8 мм.Но не затягивайте слишком сильно, так как это приведет к быстрому износу подшипников и канавок ремня.

При замене роликов и ремня генератора на Шевроле Нива нужно произвести такие манипуляции.

1. Снимите рукава, подающие воздух к дроссельной заслонке. Это обеспечит снятие напряжения.
2. С помощью головки 13 ослабьте затяжку гаек, которыми крепится кронштейн натяжного ролика.
3. Поверните регулировочный болт против часовой стрелки с помощью головки или ключа на 13.Это ослабит ремень генератора.
4. Снимите ремень генератора с натяжного ролика и шкивов.

Процедура очень проста и не требует глубоких знаний. Установка производится в обратном порядке. Сначала наденьте ремень на шкив коленчатого вала, а в конце намотайте его на ролик. Когда элемент установлен, можно приступать к регулировке.

Регулировка натяжения

Для проверки натяжения ремня достаточно нажать на него пальцем примерно посередине — между шестернями насоса охлаждающей жидкости (помпы) и самим генератором.Если усилие 8 кгс, то максимальное значение прогиба должно быть не более 12 мм. Но сильно затягивать не нужно, так как это сократит срок службы подшипников и ремня. И не только генератор, но и другие вспомогательные устройства. При замене ролика ремня на Шевроле Нива важно следовать инструкциям и произвести правильную регулировку натяжения.

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер. Что лучше

Чем длиннее очередь на Рено-Дастер, тем жаркий спор: что это на фоне концепта и цены «Шевроле-Нивы»?

Рено Дастер (Renault Duster.) Шевроле Нива (Chevrolet Niva.)

Mourker лайт Европа

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах особенно хотелось отправиться в путешествие по не народным дорогам Москвы и сопредельных регионов. Пейзажи за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питают вдохновение русской классики. Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимой иногда бывает холодно …

Машины намеренно оставлены на морозе за двадцать, завелись с первой попытки. Правда, «Дастер» проще и увереннее, но главное, результат. Впервые я встретился с «Шеви-Нивой» лет и десять назад, когда на машине еще стояла эмблема ВАЗа. В целом товар под маркой «Шевроле» за годы изменился минимум. Оставим на суд тонких эстетиков уличный обвес с надписью Bertone Edition и более симпатичный, но тоже уже на несколько лет привычный руль.

Все те же нечеткие рабочие и теперь кажущиеся корявые кнопки. Особенно дудед — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно на заваленном снегом. Бесформенное широкое сиденье смотрело на камин в доме. Для современной машины она излишне мягкая, хотя поясница, правда, давит.

Дизайн салона «Нива» вообще отторжения не вызывает.Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.

Дотягиваться нижней частью консоли до нижней части консоли к кнопкам нагрева небезопасно, а установленный магнетол небезопасен. И не в развале и модернизации. Почему бы не позаботиться о том, чтобы сиденье сдвинулось с места — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, из-за того, что Салазки невысокий, он будет очень близко сзади? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, читается легко).

Интерьер Renault-Duster важнее, но без пыльных и дизайнерских размеров. Чем-то похож на британца Чичикова. Таким образом, «господа средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от «Нивы»). С учетом, видимо, критики упоминания «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на место примерки — на двери. При нажатии на правый рычаг не только омыватель, но и дворники.

Управление магнитолой четкое, и на этом экземпляре также есть дополнительный типичный французский, очень удобный пульт дистанционного управления под рулем. Климат связан с климатом, но существуют ярко-желтые риски. И работают они четче, понятнее, нежели нивовские. Еще кнопка звукового сигнала Поставь себя в человеческий, а не в конец левого рычага подружки. Да, ставки уровня топлива и температуры двигателя делают тошнотворное.

Просто, недорого, сурово, но красиво и главное удобно.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник просторнее. Запаска от полноприводного «Рено» — в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то заблокированного. Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где и во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …

На улицах показались комнатные деревья, непонятные правила, погремушки, бензопилы — и каша заварилась.

Тольяттинский автомобиль в суматошном московском ручье без прыщей. Чтобы в столице не смотрели полностью замшевые провинциалы, нельзя уменьшать вращение мотора и медленно втыкать передачи. Мотор вырывается из последних сил. Но я держусь в городском ритме.

«Рено», конечно, тоже не спорткар. Зато прирост в 20 л.с. При меньшей массе он позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты перемещать рычаг коробки передач, размеренно.Есть, правда, в управлении «Дастером» нюанс: первая трансмиссия очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключения между первым и вторым часты.

Комбинация приборов «Рено» по-своему даже элегантна, но столбики уровня бензина и температуры в солнечный день загорают.

Это уже мост закончился, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова по дороге.

Трасса сухая и свободная, вокруг залиты ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как поживает Александр Сергеевич?

Ездить приятно и легко.

Как стих без мысли в песне модно,

Зимний дым дороги.

Наши карлиники,

Наши покрышки покрышки

И версты, Теша праздные очи,

В глазах мелькнул как забор.

Зря ставили первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики.Но «Рено» едет тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неосторожно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Выглядит до боли архаично. Менять показания бортового компьютера перфоратором под спидометр очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты мотор Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая.Но зум трансмиссии «Нива» способен заглушить только бессмысленную модную песню из магнитолы в Шевроле. В отводе газа трансмиссия, словно маленькая, но гордая турбина, делает молодого человека. Не исчезли никакие древние, вроде машинных узлов, звенящий удар при резком старте. Но по определению переключения передач «Жигулевская» коробка, пожалуй, даже бьет по дструберу. С французским подразделением каждый водитель ошибся пару раз.

Экипаж снова начал натыкаться и разбиваться из-за тротуара, который, как вы знаете, имел зажигательную силу.

Не формировать комфортную подвеску «Рено», деликатно, но без качающейся неровности сглаживания. Да и руль не плохой. Поначалу Баранка казалась даже тяжеловесной, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже стала нравиться. По управляемости «Дастер» с независимой задней подвеской не просто хорош, а даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство не главное для приложения к машине.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушалась руля. В этой номинации сортье лучше сравнивать с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.

Использовать в пути с кнопками подлечить сиденья «Нивы» и тем более магнитные крайне затруднительно.

Барг раскачивался во все стороны и одарил его веселыми шутками; Это давало ему ощущение, что их утомили от дороги и, вероятно, тащили по полю.

В отличие от Чичикова, мы оказались не в поле, а в снегу, грубо прикрытой невидимой страной.

Трансмиссия «Нива» известна давно: ручная блокировка межузловым дифференциалом и нижняя трансмиссия.

«Дастер» построен по современной схеме: нижний ряд отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нива», нужна сильная и опытная рука.Оказалось с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и более низкая трансмиссия. «Шевроле» сначала уверенно взбирается по заснеженной целине. Но двигатель идет даже на первом нехватке тяги. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем. Машина заметно движется дальше, а вот Силенок Мотора и тут мало. Более мощный «Рено» с включенным расположением БЛОКИРОВКИ трансмиссии добрался туда, где находился «Шевроле», но сделал гонку с согласованным, без напряжения, мотором и резервом вибрации.

Для управления трансмиссией «Дастера» служит простой и понятный патрон.

Шины на машинах хоть и разные, но близкие по характеристикам — не «злые». Мощной защитой обладают обе испытательные машины. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, в его активе жесткие подвески, с которыми сложно. За это мы честно добавили ей баллов. Но в номинации «конкретный сугроб» как минимум — паритет.

Наконец-то мост, совершив приличный прыжок, провалился, словно в яме, в воротах отеля.

По ссылке первая поставленная «Нива». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным, как и пейзажи за окном, по названию сложнее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» — из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического.

В наши времена эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб.За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., Жилье в кондоминиуме стоит 25 000 руб. Сегодня это не религиозные деньги. Ну откатились опять на прозу.

Пара циновок, и тепло камина слегка дышит. Дым из трубок в трубы уходит …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогреваются полчаса с работающими на холостом ходу двигателями. Распределение напорных потоков, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты.Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у водителей водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажиров -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть лобовое стекло прогревается быстрее. Однако на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» отлетают, сидя впереди тепло, но ноги задних пассажиров злятся, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виной всему повышенная предвзятость тела. У Дастера тоже есть недостатки. На ходу сзади также тепло, как и на передних сиденьях. Но даже за полтора часа езды задние боковые стекла не сдвинулись до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и рубашки.

Между тем, как сельские циклопы / перед медленным огнем / русские деревья обрабатываются молотком / ублюдком Easy Europe…

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще простого. Здесь, для демонтажа ремня, с генератора нужно будет снять внешний — который ведет кондиционер. Но эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Рено Дастер эксплуатировать сложнее.Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитрый ремешок уложить без смены опыта непросто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ ТОРКС. А для замены масла — специальный съемник.

Рено Дастер

Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, — переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала Момент через коробку передач поступает на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние.Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяется с задними и может быть заблокирован принудительно.

«Шевроле-Нива»:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями, унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от КПП на двухступенчатую раздаточную коробку передает вал. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, что-то в России мало что изменилось со времен великой классики. Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро переходят позиции с молодыми. Особенно если последняя не только современная, но и близкая. по цене. »

Кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинает сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумывается о приобретении личного авто. Да и горожане иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу.Хорошо, что сейчас в доступе много разных моделей, в том числе европейских, японских и американских.

Многие — это низкая проницаемость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право называться так, а точнее указывать направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А те, кто может их выиграть, сливаются в такую ​​сумму, что раскатывать машины на полном бездорожье становится жалко.Автовладельцы были убеждены, что 2 предложения — лучшее, что может предложить автопром с точки зрения возможности проехать через холода за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвующие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разных ниш, и сравнивать их не совсем корректно, если честно.Однако мы все же постараемся это сделать!

Посмотрим салон

• Все имеющиеся ручки не покрываются;
• Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
• Руль гармоничного диаметра, обхват, кроме того, можно регулировать наклон;
• Печка ревет так, что чувствуется курорт где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность — просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
• Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.

• С той же печкой: Распределение теплого воздуха не продумано. В салоне жарко, а ноги еще мерзнут. Прикрутите вентилятор — начнут запотевать стекла;
• Шумоизоляция в Шевроле Нива, сильнее всего ощущается на старте: кажется, будто взлетаешь на самолете;
• Хуже всего обстоят дела с креслами. Помимо того, что боковой поддержки попросту не предусмотрено, сиденья недостаточно жесткие.Если ехать на большое расстояние, он очень быстро поднимается и утомляет спину;
• Если можно сгореть плохо дизайнерским сообщением, то конструктивные недостатки Шевроле Нива несколько напрягают.

• Неудобное расположение управления тепловым узлом;
• Печка послабее, чем на Ниве;
• Особенности переключения скоростей потребуют определенного привыкания.Однако со 2-й скорости Дастер несется без проблем, так что это уже в общем-то вышло.

Что можно сказать о Drive?

Hyavy до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости дается ему намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего откровенно трогается, Duster не испытывает затруднений.

По мощности Нива снова уступает своим 80 лошадкам и 128 по крутящему моменту против 102 и 145 соответственно у Renault.

120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, только после превышения этого показателя начинает шуметь. Для круизной НИВА можно считать сотку — тогда она начинает тянуть и брать много бензина.

Но на преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас по подвеске.Но Дастер обгоняет его по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: проходит их значительно мягче. Со скользкой дорогой обе машины дружат не очень: начинают скользить и эмаль. Правда, расправить занос, переведя его на управляемый, на Рено Дастер проще.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимости. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты советуют все же остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Я хочу поменять свой Volkswagen Polo на новую машину. В плане выбора это Шевроле Нива или Рено Дастер. По цене в моем городе разница небольшая. Вот интересует вопрос, что чаще всего ломается? Русскую сборку Нива знает точно, поэтому мне кажется, что по качеству она будет такой же, как наши Жигули. А Реноша, как ни крути по-французски, и доверие больше не дает. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах лучше Нива и в каком дастере?

3 отзыва

Ответы

Дастер и Нива не совсем соперники.Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд типа стойки и блокировки, а также неоправданная цена на полноприводный дастер). По городу и по трассе на нем ездить комфортно. Он хуже Нивы, но все же полностью на бездорожье он ее не оставит. Шевроле Нива
— это в основном Жигули, со всей вытекающей надежностью — запчасти не сильно дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших оригиналов), а вот поломки на Ниве будут встречаться чаще.В городе и на трассе ведет себя их середина, ее стихия — бездорожье, для этого у нее есть полный арсенал.
Выбор за вами)

Конечно, взять Дастер, после Фольксвагена Поло с пересадкой на шнеев — как скачка за 30 лет назад на машине хоть Шевроле, но по сути ту же Ниву по управляемости и управляемости. эргономичность и надежность. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то пыльник вполне подойдет. В принципе, Шнива от Дастера дистанцируется принципиально.По надежности — серьезных претензий нет, построен на проверенной платформе Loganov. Тренировка Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, что примерно по сравнению со шнивом, но это выше его головы. А лучше взять пыльник с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними увеличивается всего

Названный автошурналистами эпитет «Убийца Шниви» быстро приклеился к Дастеру и долго держался.Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их нельзя полностью сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, к которым стоит повнимательнее при выборе этих автомобилей.

Годы сами по себе

Итак, у обеих машин есть бомба. К силовым элементам относятся лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша даже остеклена. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует уделить силовым элементам.Даже если у вас нет возможности использовать подъемник, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотрите передние части лонжеронов. Нива хорошо видна, если не накрыть пластиковой обувью. Но даже если укрыться, можно учесть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, потрескавшиеся трещины, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра.Ничто не мешает посмотреть на шейки, чтобы убедиться в отсутствии заедов, трещин и повреждений, сварки, трещин, трещин и следов повреждений на будке в местах распределительной коробки поперечной балки Шеви Renault. Тело наших персонажей довольно прочное, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Альтернативы мотору FAM1 Шевроле Нива не предлагает.
Найдите такой маркет — сразу звоните в редакцию!

Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самый популярный — двухлитровый бензин

Соблюдать собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя мы сразу «забили сразу» — обслуживали сами или на сервисах, специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! Да и задорность включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маленьким. Поменял на Патриот. ДАСТЕР? Это после «Патрика» -то? Прикол …

Соблюдать собственника:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобиль радует и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял его на Дастер рестайлинг и снова доволен.

Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах.Все элементы подвески Дастера ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед задним расширителем колесных арок появляются квадраты и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам. Ниву стоит внимательно осмотреть верхнюю дневную заднюю дверь, там может быть участок, увиливший до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина ехала.Если замок легко открывается и легко забивает дверь, не перекручиваясь, но на ходу не дребезжит — значит, хозяин проявил заботу. О DUSTER можно судить по чистоте подкаст-пространства, точнее по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без нее вся грязь сочится внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно стоит на холостом ходу, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, может там вода. Сделав первый осмотр, необходимо покрутить руль и покачать подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; А вот экраны, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Шеви чаще выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, имеется люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собака.Если картина на крыше, картон в руке, то в багажник ,
, помещается лайка среднего размера. Все вместе — ни в коем случае

Все родное. Панель приборов от 2115 порадует регулярно горящими лампочками.

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий
и уступает место только коротконогим взрослым

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с DUSTER как минимум выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «Топ» 2,0 л и 135 л. из. и стоячий особняк 1,5-литровый дизель, который продавался в единственном варианте — 90 л. из. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Он становится все надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем машина полноприводная с механической коробкой Даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой зажигания, которая не всегда корректно работает.Нива, как вы понимаете, двигатель один, особо даже не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации к ней добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, просто просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч оказывается только пятидверная Лада 4х4, а это немного.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли выше на несколько сантиметров, и антифриз на него больше не капал, сняв его с работы на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то следует начинать заводить, сам по себе этот факт расскажет о многом.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляных пленок, коллоидного раствора соединяемых труб, а главное, пузырей.Вы даже можете открыть пробку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Проколотая тень блока — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить 25 тысяч рублей. В провинции намного дешевле. Хорошо бы прогреть мотор, отмечая, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Подбираем ремни, шлифование помпы, скрип гидросистемы, трещина натяжителя цепи и стук клапанных зазоров клапанов складываются в мелодию понятную, мол, идите отсюда, ищите другую машину .

Багажник. DUSTER лучше приспособлен для перевозки длин
, а в целом заметно

Узко. Салон Рено Дастер с двух слов можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но позади места больше

С Дастером придется делать тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-рынке сканер OBD II и установите на смартфон диагностическую программу.После запуска на основных режимах можно подсчитывать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, на Шеви Нива, а здесь явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, а, на самом деле, не слишком продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как характеристика двигателя и неисправность не считается. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Это примерно так: Сразу достал — брать надо, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не они вместе с хозяином погуляют .Холодный старт расскажет о состоянии двигателя румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструмента. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля вылетают форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но ясно это только после второго. Вкладыши шатунов можно носить раньше срока, что практически ничего не даст себе, и неопытный механик этого не заметит. Базовый мотор объемом 1,6 л может исказить отказ катушки зажигания (30 евро).Сначала она дает пропадание зажигания, которое видно при компьютерной диагностике. Но, в целом, моторы Рено гораздо более потомственные. Это факт.

Кроссовер против внедорожника

Основное отличие Дастера от Нивы — наличие последнего постоянного полного привода и редуктора с пониженной трансмиссией. Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault говорить тоже не будем, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков интереснее полно. Главное, что вы должны знать — Renault не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод отключает не от нагрева. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи усилия на задние колеса срабатывает таймер, ограничивающий время активного раскачивания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что вы сожгли муфту на Дастере, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система полного привода очень надежна и распрямляется. Только не забудьте обыскать машину с анти-тестовой системой. Без нее не докажешь, что твой Дастер не уступает «Шнив» соседа.

есть главный субъективный недостаток — беспричинные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбить» рычаг полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно включится либо первый, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но никак не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, которая работает почти так же, как на Ниве с низкой шлейфом. А передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемным местом может быть блок отбора мощности на задние колеса, который не сообщается масляным картером с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если бывший хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самому.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов у наших героев ноздря в ноздрю.В подстаканнике нечего больше банки 0,33 литра, а кто пьет как мы? Если ты высокий, сиденье удобно настроено, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка у Дастера расположена, по-французски, в конце левого ручного рычага. Обе машины не имеют режима единственного заключенного дворника.

Сзади в Ниве поближе, да и багажник поменьше. И по вместимости салона, и багажника, и в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя уж слишком она устарела.А «ВАЗ-крокодил» будет, пожалуй, даже более рекурсивным. В Chevy заметно меньше места для ног, а у Дастера сильно крапится в плечах. Неудачи электрика — недавняя Пляжная Нива уже не такая уж и страшная, но интересно, лампочки освещения приборной панели горят строго раз в месяц. Техника Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — в обоих есть кондиционер и салонный фильтр, который вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных модификаций.
Первый хорош в мире проезжих дорог, а второй — на подступах к нему

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Какая-то «окутанная» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне ее старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; Понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и плохо управляемый. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, что автомобильные конструкторы вкладывают в это слово. Это обычный пассажирский пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Нива, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Воплощение дизайна: серия радиаторов Vasco Niva

Полы с подогревом — не вариант для вас, но вы думаете, что было бы стыдно видеть расслабляющую атмосферу вашего домашнего интерьера, в которую вы вложили много мыслей, времени и усилий, нарушенную гигантскими радиаторами? Дизайнерские радиаторы являются идеальным решением .Они не только эффективно обогреют ваш дом, но и придадут интерьеру дополнительную привлекательность. Хотите узнать о наших последних моделях? Встречайте Ниву для начала!

Радиатор декоративный сдержанный

Нива — декоративный декоративный радиатор в вертикальном и горизонтальном исполнении для крепления на стене. Плоский и ненавязчивый дизайн «Нивы» делает ее идеальным выбором для домашнего интерьера в стиле минимализма. Если вас не привлекает гладкий вид, Niva Soft имеет закругленные стороны, которые делают внешний вид более мягким.

Совет: Хотите, чтобы дизайнерские радиаторы Niva гармонично вписались в интерьер вашего дома? Закажите радиаторы такого же цвета, как и ваши стены! Нива доступна в более чем пятидесяти различных оттенках .

Электро-дизайнерский радиатор

Ищете электрический радиатор для мансарды или в качестве резервного отопления в ванной? И в этом случае Нива — отличный выбор. Как и другие электрические радиаторы Vasco, электрическая версия Niva очень быстродействующая, обеспечивая равномерное распределение тепла благодаря отдельным термостатам.Энергопотребление тоже контролируется с максимальной точностью .

Стильное и экологичное отопление

Мы оставили самое лучшее в Ниве напоследок: этот дизайнерский радиатор прекрасно сочетается с низкотемпературным отоплением! Это позволяет отапливать дом значительно дешевле и экологичнее , чем при использовании традиционного отопления, поскольку вода для центрального отопления с температурой подачи от 35 ° C до 55 ° C уже делает свое дело.

Совет: Единственный способ максимально использовать потенциал ваших радиаторов — это заранее рассчитать, сколько мощности им требуется для надлежащего обогрева различных комнат и пространств вокруг вашего дома. Имейте в виду, что радиаторы в плохо изолированном доме требуют дополнительных пятнадцати процентов выходной мощности.