Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена переднего сальника коленвала змз 409

Как и было запланировано в рамках юбилейных работ, приобрел сегодня на замену синтетическое моторное масло ZIC XQ Fylly Sentyetic вязкостью 5W-40. Конечно в свете предстоящего переезда хотелось убить сразу всех зайцев и залить 0W-40, однако такого масла именно этого производителя не нашлось (а я с самого рождения лью только ZIC, просто раньше была полусинтетика 10W-40, которой для Саратовского климата хватало более чем). Цены же за масло такой вязкости у Shell или Mobil оказались совсем негуманными и в итоге решено было взять именно этот ZIC. В соответствии с теми же планами были приобретены передний и задний сальники коленвала. Естественно вместе с маслом прикупил и масляный фильтр.

Заодно с заменой масла решил поменять и воздушный фильтр. Честно не помню когда и при каком пробеге я его менял, но то, что это было очень давно — факт. Фильтр взял самый простой, NoName.

Пока возился с наконечниками двигатель остыл и перестал жечь руки.

Самое время начинать. Масло я всегда заливаю до отметки максимум, между заменами не доливаю, а перед заменой всегда смотрю сколько осталось. Вот и в этот раз остаток на щупе явно порадовал. Конечно расход масла есть, но за пройденные с момента последней замены 11 тысяч километров результат, я считаю, вполне достойный.

Сливаю старое масло, преодолевая уже описанные ранее трудности откручиваю масляный фильтр. Морально я был готов облиться маслом с ног до головы и сильно удивился когда этого не произошло. Еще сильнее я удивился когда фильтр оказался пустым. Это конечно совсем не хорошо, ну да я его снял уже, с мановским надеюсь такого не произойдет.

Занимаясь всем этим я про себя решил, что менять передний сальник мне лень и пусть пока так ездит, авось и не потечет. Однако ползая под машиной обратил внимание на маслянистую грязь, налипшую в районе шкива коленвала. Да, родной сальник сопливился. И теперешний переход на синтетику конечно добил бы его окончательно. В общем надо менять прямо здесь и сейчас.

Работа вроде несложная, в книжке пишут, что за пол-часа можно сделать. Единственная трудность, заключается в снятии ступицы с коленвала. Но в той же книжке написано, что снять ее можно поддев монтировкой. Как-то это негуманно, подумал я и достал специально купленный под это дело простенький съемник.

В общем собираю и устанавливаю съемник, тяну-тяну, а толку нет. Однако, подумал я и надел на ключ трубу. Тихо и незаметно порвался болтик М6 на одной из лап. Ха, сказал я заметив на шляпке болта прочность 4.8. И поставил болты 8.8. Тихо и незаметно порвалась пластина, соединяющая одну из лап с гайкой съемника. Тля, сказал я и начал думать что делать дальше. Картина грустная, а именно: перед гаражом стоит полуразобранная машина без масла в двигателе и с текущим сальником. А съемников больше нет.

Начались звонки друзьям. Примерно через час бал обнаружен силовой трехлапый небольшой съемник, а также трезвый водитель, который мог взять этот съемник у хозяина и привезти ко мне. Пока съемник едет я решил времени даром не терять и поменять воздушный фильтр.Снял бочонок, раскрутил его, высыпал оттуда с пол-стакана песка (да, я все знаю, нельзя так обращаться с машиной) и заменил фильтрующий элемент. Также успел найти трубу подлиннее, дабы на вороток надеть, которым съемник крутить буду))

Наконец съемник приехал и начались пляски с бубном. Пролезал он с трудом, но все же уместился. Тяну — не идет. Хозяин съемника сказал, что штука мощная и выдержит все что угодно. Полуметровая труба, приличное усилие и… звонкое дзынь! Я уже успел подумать, что попал на съемник, но нет, съемник цел, а ступица таки пошла. Теперь уже идет веселее и снимаю ее довольно быстро. Старый сальник выковыриваю отверткой, открываю коробку с новым, а там нежданчик. Нет, сальник был именно тот, который нужен. Однако же я ожидал увидеть внутри все, что угодно, даже БРТ, но только не Рубену.

Однако время позднее, рассматривать и рассуждать некогда. Запрессовываю новый сальник при помощи небольшого молотка и рожкового ключа (надо бы оправку, но где же ее взять в 10 часов вечера). Вроде как все легло хорошо. Теперь надо натянуть ступицу на коленвал обратно. И снова начинается веселье. Болта, что вкручивается в коленвал, не хватает. Плюнув уже на правильность действий беру трехкилограммовую кувалдочку и аккуратными ударами сажаю ступицу обратно на коленвал. В какой-то момент длины болта начинает хватать и окончательно дотягиваю им. Ставлю обратно шкив, натягиваю ремень, заливаю масло и вот оно, счастье. Двигатель уверенно и мягко завелся, явных потеков через новый сальник нет, ну а остальное покажет время. Собираю инструмент и выдвигаюсь домой.

А дома меня ждут две новости. Как водится: хорошая и плохая. Новость первая — хозяин силового съемника подумал и решил, что съемник этот ему не нужен, о чем прислал весьма лаконичное сообщение «съемник не возвращай, дарю». Вторая же новость была совсем грустной. Ни из одного из открытых кранов в раковину так и не потекла вода. День, проведенный под машиной, наложил весьма серьезный отпечаток на мою внешность, потому ложиться спать в таком виде было невозможно. Снова звонки друзьям. Если откажут, то поеду и буду прямо в Волге отмываться, решил я. Ну и пусть вода там холодная, что выглядеть это будет странно, зато отмоюсь)) Но на то они и друзья, чтобы выручать в трудную минуту. И вот уже уже через час я чистый и довольный с кружкой чая в руке пишу этот пост.

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Вам потребуются: ключ «на 36», торцовая головка «на 17» (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см.

«Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора системы охлаждения»).

3. Выверните шесть болтов крепления шкива коленчатого вала.

4. …и снимите шкив со ступицы.

5. Выверните болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

8. Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).

Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

4. Поддев отверткой, извлеките сальник.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

Устанавливая сальник, аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала.

6. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте сальник до упора.

7. Установите ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

В Продолжении тем:
Замена заднего сальника коленвала и прокладки картера!
Вывод сапунов под капот (КПП, РК) — Часть 1
Еще при покупке было ясно что сальник надо менять, весь перед ДВС в масле! Купили сальник опять же corteco и начали процесс замены!

Стоит отметить что в книге про замену имеется пол странички информации, вроде как все просто)))

Сняли ремни, затем шкив коленчатого вала, открутили болт ступицы шкива колен вала, и тут начались танцы с бубном)))

В книге написано что ступицу надо снимать монтажными лопатками))) Я конечно хз как они это делали, но это полный трындец))) Хорошо что у evkaruna имеются в арсенале съемники на все случаи жизни) Собственно берем съемник и с помощью него не без труда снимаем ступицу, скручивали мы ее минут 5 а может и все 10 сидит она там довольно таки глубоко! Монтажными лопатками я думаю мы снимали бы весь день и то не факт))

Далее заменили сальник и танцы с бубном продолжились)) Начали одевать ступицу на место, обильно смазали все Литолом и начали напрессовывать ее молотком, через 10 минут стало понятно что поставить ее будет не просто)) Решили продолжить навернув болт и ключом начали потихоньку закручивать, данный вариант оказался еще нуднее! Выкрутили болт и продолжили работы с молотом)) Что хотелось бы отметить, после того как evkaruna модернизировал систему охлаждения а именно заменил штатный радиатор на новый образовалось довольно таки много места для размаха молота, в случае со штатным радиатором его скорее всего пришлось бы снимать!

Забили ступицу, завернули болт, надели шкив и натянули ремни, на этом процесс замены был закончен!

Замена шкива коленвала.

Как поменять шкив коленвала. Делай Авто

Диагностика системы охлаждения Крайслер, Додж, Джип

Вот причина вибрации и странных звуков при включении режима R на АКПП U34OE

Замена сальников распредвалов и коленвала Peugeot 407

S4 vs Mmc diamant

Почему обломало шестерню распредвала? УМЗ 4216 евро-4 (снятие распредвала на месте)

Замена сальника передней крышки двигателя ЗМЗ 402

УазТех: Установка om617 на стандратный УАЗ 452 — ГОЛОВАСТИК, ЧАСТЬ 1

Простой способ по вытаскиванию сальника

Проблема распредвала Chery Amulet 1.6

Состояние цепи ГРМ Audi A4 B8 (1.8 TFSI CDHB) of the timing chain A4B8 1.8 TFSI

Комментарии по теме Замена шкива коленвала УАЗ Буханка

Deegan написал(а)
Зачем туда бардаль) он там вообще не нужен, залил бы Лукойл и все норм)

Ханна написал(а)
Забей в Яндексе ‘Переделка рессор ‘УАЗ Глафира’, сделай рессоры по его схеме -и будет тебе счастье. А передняя левая сторона проседает у всех буханок. Если переделаешь под серьги, то будет внесение изменения в конструкцию- надо регить в ГИБДД, как в прочем и все твои переделки (лифт, обрезка, перенос баков, отбортовка из профиля, резина и пр. Удачи.

Марк написал(а)
Профессионал. Жаль что из-за мразей политиков к вам хрен приедешь.

Темирбек написал(а)
еще бы помыть его я всегда мою выдраиваю. палец к верху

Фаррух написал(а)
Прогресс неумолимо идёт.только не пойму.вместо упрощения конструкции.её усложняют!

Ирик написал(а)
hornet якого року?

Олексий написал(а)
Я когда машину на тонировку гонял… мастер по тонировке вынул стопорный жгут и одним ударом ноги выставил три секла за одну минуту)

Аскер написал(а)
Ребят, а вот у меня мотор не сразу глохнет после выключения зажигания на прогретом двигателе. Может быть из-за неисправности системы эпхх?

Серафим написал(а)
у нас официал меняет на дизеле в 40000,рено

Базе написал(а)
Подбор говнопесен???

Рахат написал(а)
у меня 3 контакта на ланосе. как его проверить?

Хаджи написал(а)
слей литр бенза,кинь чуток марганзовки,.же лательно подогреть.если окрашеваться начнет,то вода. спирт нужен 95. у меня налив в холодный бензин выпал сразу осадок ввиде льда,града,хлопьев снега и водки..

Frantz написал(а)
Доброго времени суток уважаемый Наиль Порошин. Есть машина ВАЗ 2106, обём двигателя 1,3, карбюратор ДААЗ (без електроклапана и системи ЭПХХ). У меня возникла следующая проблема при регулировке холостого хода. Винтом качества прекрасно регулируются обороты (тоёсть есть горочка), но когда хочу понизить обороты до 850об винтом количества смеси то при полностью его заворачивании обороты не падают ниже 1000об. В чем может быть проблема? Может ли такое быть из-за того что игла винта количества не до конца достает до седла? Правильно я понимаю, что когда полностью завернуть винт количества машина должна заглохнуть? Зарание спасибо за ответы. С уважением Михаил.

Аква написал(а)
Давно обдумьlвал етот в-нт -Браво!)

Бакир написал(а)
Спасибо за видео, на моей машине наблюдается плавающая неисправность катушки, там старая система, как на жигули, (toyota land cruiser FJ70) утром буду менят катушку. и подписываюсь на ваш канал.

Фок написал(а)
Спасибо за видео! Я сам не работаю, в технике ни в зуб ногой, но когда смотрю подобные видосы и ем мясо — мясо становится ровно в два раза вкуснее)

Нелля написал(а)
Спосибо вам большое! Всё дело в деньгах и это вы нам тшятельно оъбяснили! У меня ВАЗ 21099 и я заливаю ТОСОЛ! БАКУ АЗЕРБАЙДЖАН!

Ульян написал(а)
компенсаторы разбираются и моются там ломаться не чему)

Добавить отзыв

Снятие шкива коленвала змз 409

Скачать

Рис. 11

  1. Выверните болты 2 (рис. 11) и извлеките вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между нею и шестерней 3 и упираясь отверткой как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Рис. 12

  1. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 (рис. 12) и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.
  2. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.
  3. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
  4. Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.
  5. Замените поврежденные успокоители цепей.
  6. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
  7. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

Рис. 13

  1. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 (рис. 13) на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Рис. 14

  1. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 (рис. 14) и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
  2. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов

Рис. 15

  1. Нажав на рычаг натяжителя (рис. 15), натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
  2. Затяните болты крепления успокоителя цепи.
  3. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

Р ис. 16

34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка « А » должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на

распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка « А » на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.

35. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика. При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей. Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н·м (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.

37. Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3). Проверьте совпадение меток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установите снятые ранее навесные агрегаты.

Киа рио автомат управление
Схема топливного насоса опель корса д

Шкив коленвала уаз патриот 409 двигатель

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

Шкив коленчатого вала (дв. ЗМЗ-409 с кондиционером) «ЗМЗ»

Цена1* 4940 руб
Цена2* 4640 руб
Цена3* 4490 руб
Цена4* 4390 руб
Цена5* 4240 руб
Цена6* 2290 руб

Интернет-магазин: Имеется в достаточном количестве

Север: Товар заканчивается или зарезервирован

Юг: Товар заканчивается или зарезервирован

Запад: Можем предложить завтра

Восток: Можем предложить завтра

Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора – 8х1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот
двигатель
409

Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 – 1 штука
406-1308080 – 2 штуки

2) 6РК1220 – ремень генератора

1) 6РК1275 – ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 – 1 штука
406-1308080 – 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 –Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624. 1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) – 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер – 6РК1693
Ролики 2112-1006120 – 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) – 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135- оригинал, аналог 2112-1006135 1штука.

УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР – 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

“>

«Святой Грааль среди торговых стратегий»

Торговля на дневном таймфрейме имеет множество преимуществ. На таком графике практически нет рыночного шума, а все правила технического и свечного анализа отлично себя отрабатывают. Стратегии для дневного ТФ считаются одними из самых надежных. Иногда их прибыльность немного ниже, чем у скальпинговых методик, но данный недостаток с лихвой перекрывается точностью сигналов и небольшими стоп-лоссами. Рассмотрим самые прибыльные и простые дневные стратегии, подходящие для всех валютных пар.

Дневная очень прибыльная стратегия «Level Rebound»

При торговле по данной стратегии главную роль играют линии сопротивления и поддержки на графике. При этом опытные трейдеры рекомендуют чертить не просто горизонтальные линии, а небольшие прямоугольные зоны.


В качестве дополнения к уровням также будут использоваться два простых мувинга – скользящие средние SMA (200) и SMA (10). Быстрый мувинг будет отфильтровывать сигналы при поиске точек входа в рынок, а медленный мувинг будет служить ориентиром для установки Take-Profit.

Торговля будет вестись на отбой от сильных ценовых уровней (зон). Но, как правило, разворот случается не всегда, когда цена доходит для сильной зоны. Поэтому фильтровать сигналы будет быстрая скользящая средняя.

Для успешной торговли на отбой также рекомендуем вам ознакомиться с информацией о том, как определить ложные пробои и торговать на их основе.

Условия для заключения сделки на продажу:

  • Свеча на ценовом графике вошла в зону сопротивления, но закрылась ниже нее.
  • Линия SMA 10 расположена над ценой.

При наличии обоих признаков можно открывать позицию на продажу. Фиксированный Take-Profit следует установить на уровне мувинга SMA (200), либо на границе зоны поддержки.

Условия для открытия ордера на покупку:

  • Свеча основного графика коснулась зоны поддержки и закрылась над ней.
  • Кривая SMA 10 движется под линией цены.

Если оба условия совпали, можно входить в рынок лотом на покупку актива. Тейк-профит устанавливаем на линии SMA (200), либо на уровне сопротивления.

Защитный стоп-лосс для обеих сделок следует устанавливать на линии ближайшего ценового экстремума.

Данная стратегия является универсальной и подходит для любых активов. Лучше всего она отрабатывает на дневном графике. На более низких таймфреймах количество ложных сигналов может быть выше из-за небольшого запаздывания показаний скользящих средних линий.

Price Action

Это даже не просто торговая система, а торговая философия, торговый подход.

В Price Action используются инструменты графического анализа для поиска областей на графике, где может возникнуть трейдерский интерес, и начнутся какие-то движения, изменения цены. В поиске таких областей активно используются уровни поддержки и сопротивления, трендовые линии и другие инструменты для поиска зон, где могут возникнуть точки входа или выхода.

Но найти такие области — это только полдела. Дальше нужно по поведению цены, её реакции на эти зоны, определить, есть ли тут интерес у трейдеров, вливаются ли новые объёмы, есть ли вероятность начала движения.

Для наблюдения за такой реакцией хорошо помогают паттерны свечного анализа, например, пин-бар.

Это классический подход, который опирается на основную рыночную механику. А эта механика неизменна, поэтому и такой подход будет работать в любое время и на любых рынках.

Дневные прибыльные стратегии Форекс для торговли по тренду

Трендовые дневные стратегии Форекс обладают своими особенностями. Они дают намного меньше сигналов, но при этом приносят хороший профит. Часто доход от такой торговли превышает прибыль от работы на часовом и 4-часовом таймфрейме.

Еще одно преимущество методик в том, что они позволяют экономить время, затрачиваемое на торговлю. Для работы достаточно уделять анализу графика всего 10-15 минут в день. Это отличный вариант для трейдеров, которые днем заняты на основной работе.

Стратегия «Trend Follow»

Методика «Trend Follow» является трендовой, все сделки будут заключаться только в направлении основной тенденции в момент окончания коррекционного движения. Для торговли понадобится только один инструмент – скользящая средняя линия EMA с периодом 20. Также желательно уметь определять на графике основные свечные паттерны.

Сигналы для сделки Sell:

  • Линия цены проходит ниже экспоненциальной кривой EMA 20.
  • Сформировалась медвежья свеча с длинным телом и короткими тенями.
  • Следом за медвежьей свечой сформировалась бычья – это сигнал о коррекции цены. Бычья свеча имеет небольшое тело и длинные тени.

В момент закрытия коррекционной бычьей свечи открываем позицию на продажу. Take-Profit должен быть равен расстоянию диапазона медвежьей свечи, которая предшествовала коррекционной бычьей свече. Стоп-лосс устанавливаем на расстоянии 50% от длины медвежьей свечи в сторону ближайшего экстремума.

Важно! Если у коррекционной свечи длинное тело и короткие тени, то следует дождаться возобновления медвежьей тенденции и только потом открывать сделку на понижение, так как такая свеча может сигнализировать не о коррекции, а о смене тренда.

Условия для сделки Buy:

  • На графике бычий тренд, цена движется над кривой EMA 20.
  • Дожидаемся формирования большой бычьей свечи с короткими тенями и длинным телом.
  • После бычьей свечи должна появиться медвежья с небольшим телом. Это сигнал о начале коррекции.

После закрытия коррекционной свечи открываем ордер на покупку. Защитный стоп-лосс и фиксированный тейк-профит ставим по тем же правилам, что и при открытии позиции на продажу, но в зеркальном отражении.

Стратегия «RSI Break Out»

Данная методика является одной из самых лучших среди трендовых. Для торговли вам потребуется всего два инструмента:

  • Осциллятор RSI с периодом 9. Также добавьте в настройках дополнительный уровень – 50.
  • Простая скользящая средняя линия SMA с периодом 150.

Торговля проходит следующим образом:

  1. Сначала необходимо определить основной тренд на графике. В этом помогает линия SMA. Если цена расположена над ней, то тренд бычий. Рассматриваем сделки исключительно на покупку валюты. Если цена движется под мувингом, то тренд медвежий. Можно заключать сделки только на продажу.
  2. После этого переключаем внимание на RSI и ждем, пока его сигнальная кривая пересечет центральный уровень 50.
  3. После пересечения уровня анализируем сигнальную свечу, на которой и произошел пробой. Если ее close-цена выше, чем цены закрытия 4-х предшествующих свечей, то мы покупаем. Если close-цена пробойной свечи ниже close-цен предыдущих свечей, то продаем.

Данных двух сигналов достаточно для поиска точки открытия позиции. Входить в рынок можно сразу же в тот момент, как закроется сигнальная свеча.

Фиксация прибыли может происходить по нескольким сценариям. Классический вариант – установка фиксированного ордера Take-Profit в размере, равном 1,5 размера Stop-Loss. Второй вариант – использовать для размещения тейк-профита важные уровни сопротивления/поддержки. И наконец, третий способ – перевести сделку в безубыток и пустить ее по трейлинг-стопу.

Защитный ордер стоп-лосс ставится на границе локального экстремума.

Стратегия хороша тем, что даже в случае 2-3 стопов подряд последующие 1-2 прибыльные сделки легко перекрывают все предыдущие убытки.

Важно! Не следует открывать ордер в том случае, если размер Stop-loss больше или равен размеру Take-Profit.

Learn to Day Trade — Лучшие брокеры 2021 года

Итак, теперь, когда мы рассмотрели наиболее важные моменты, которые вам нужно знать при изучении дневная торговля, теперь вам нужно подумать о том, какой брокерский сайт вы хотите использовать.

Чтобы помочь вам в этом, ниже вы найдете подборку лучших брокеров для дневной торговли 2021 года.

EightCap — торгуйте более 200+ активами без комиссии

EightCap — это онлайн-брокер форекс, полностью совместимый с MT4. На этой популярной платформе вы можете торговать более чем 200 финансовыми инструментами, и есть два типа счетов на выбор.

Одна учетная запись позволяет торговать без комиссии со спредами, начинающимися всего с 1 пункта. Или вы можете торговать от 0 пунктов с фиксированной комиссией в 3.50 доллара за слайд. Что касается рынков, EightCap охватывает все, от форекс и акций до индексов и товаров.

Вы можете не только начать работу с этим брокером всего за 100 долларов, но и бесплатно торговать через демо-счет. Что наиболее важно, этот брокер регулируется ASIC первого уровня.

Рейтинг LT2

  • Брокер, регулируемый ASIC
  • Торгуйте более 200+ активами без комиссии
  • Очень узкие спреды
  • Нет торговли криптовалютой

Посетить EightCap

Ваш капитал рискует потерять при торговле CFD на этой платформе

Capital.

com — нулевые комиссии и сверхнизкие спреды

Capital.com — это онлайн-брокер, регулируемый FCA, который предлагает множество финансовых инструментов. Все в форме CFD — это касается акций, индексов, товаров и даже криптовалют. Вы не будете платить ни копейки комиссии, а спреды очень узкие. Также предлагается кредитное плечо — полностью в соответствии с лимитами ESMA.

Опять же, это 1:30 для мажоров и 1:20 для несовершеннолетних и экзотики. Если вы находитесь за пределами Европы или считаете себя профессиональным клиентом, вы получите еще более высокие ограничения. Получить деньги в Capital.com также легко — платформа поддерживает дебетовые / кредитные карты, электронные кошельки и переводы на банковский счет. Лучше всего то, что вы можете начать всего с 20 £ / $.

Наш рейтинг

  • Нулевые комиссии на все активы
  • Сверхузкие спреды
  • FCA регулируется
  • Не предлагает традиционных сделок с акциями

Посетите Capital.com

82. 61% розничных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим провайдером.

AVATrade — 2 приветственных бонуса по $ 200

Имея регулирующие лицензии на пяти континентах, AVATrade дает вам доступ к тысячам инструментов, включая форекс и криптовалюты. Это один из пионеров торговых веб-сайтов, который продолжает доминировать в отрасли. Для новичков эксклюзивные образовательные руководства сайта помогут вам понять дневную торговлю и научиться использовать установленные стратегии.

Наш рейтинг

  • 20% приветственный бонус до 10,000 XNUMX долларов США
  • Минимальный депозит $ 100
  • Подтвердите свой аккаунт перед зачислением бонуса

Посетить AVATrade

75% розничных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим провайдером.

EuropeFX — большие комиссии и несколько платформ для торговли валютой

Как следует из названия, EuropeFX — это специализированный форекс-брокер. При этом платформа также поддерживает CFD на акции, индексы, криптовалюты и товары. Вы сможете торговать через MT4, так что вы можете выбирать между настольным программным обеспечением или мобильным / планшетным приложением. Если вы хотите торговать через стандартный веб-браузер, брокер также предлагает собственную платформу — EuroTrader 2.0. Что касается комиссий, EuropeFX предлагает сверхузкие спреды по основным парам. Ваши деньги всегда в безопасности, не в последнюю очередь потому, что брокер авторизован и лицензирован CySEC.

Наш рейтинг

  • MT4 и собственные торговые платформы
  • Сверхнизкие спреды
  • Отличная репутация и лицензия CySEC
  • Премиум-аккаунт имеет минимальный депозит 1,000 евро.

Посетите EuropeFX

82.61% розничных инвесторов теряют деньги при торговле CFD с этим провайдером.

Среднесрочная стратегия «Кочевник»

Данная техника основана на стандартных инструментах терминала и подходит для начинающих трейдеров. Таймфрейм рабочего графика – D1.

Перед началом торговли установите и настройте индикаторы:

  • EMA со значением Period 5.
  • Экспоненциальный мувинг EMA. Значение Period = 2.
  • RSI с периодом 20. В настройках также укажите еще один уровень 50.

Пересечение мувингов и будет являться торговым сигналом. Роль фильтра выполняет осциллятор RSI.

Сигналы на покупку:

  • Мувинг EMA (5) пробил второй мувинг снизу вверх.
  • Сигнальная линия индикатора RSI пробила центральный уровень снизу вверх и вошла в положительную зону.

При выполнении обоих условий дожидаемся отрисовки свечи, на которой произошло пересечение, и открываем Buy-Ордер.

Сигналы для заключения сделки Sell:

  • Кривая EMA (5) пробила кривую EMA (12) сверху вниз.
  • Кривая осциллятора RSI пересекла уровень 50 сверху вниз и вошла в отрицательную зону.

Если оба условия совпали, то дожидаемся отрисовки пробойной свечи и оформляем ордер на продажу.

Размер тейк-профита обязательно должен быть больше Stop-Loss хотя бы на 20%. В случае появления противоположного сигнала от индикаторов сделку следует закрыть вручную.

Ознакомьтесь также с другими примерами стабильных стратегий Форекс. Они подходят для любых валютных пар и позволяют быстро увеличить стартовый депозит без особенных рисков.

Стратегия на основе Macd, Stochastic и Moving Average

Эта стратегия схожа с предыдущей, так как при заключении сделок также будут приниматься во внимание пересечения двух мувингов экспоненциального типа. Однако для фильтрации сигналов будут использоваться уже два инструмента – Macd и стохастический осциллятор.

Откройте график любой валютной мажорной пары на дневном таймфрейме и добавьте следующие инструменты:

  • Линия EMA. Значение периода в настройках установите на 8.
  • EMA с периодом 34.
  • Stochastic. Параметр «Period» для %K установите на 9, а «Period» для %D на 3. Замедление равно трем.
  • Индикатор MACD. Настройки оставьте стандартными.

Для удобства анализа графика рекомендуется окрасить линии в контрастные цвета.

Сигналы для открытия Buy-Ордера:

  • EMA 8 пересекла EMA 34 по направлению снизу вверх.
  • Столбики гистограммы Macd находятся в положительной области выше нулевого уровня.
  • Стохастик только что покинул экстремальную зону, пробив границу перепроданности по направлению снизу вверх.

Если все условия совпали, то на рынке зарождается восходящий тренд. Можно открывать позицию на покупку.

Сигналы для оформления Sell-Ордера (на продажу):

  • Кривая EMA 8 пробила кривую EMA 34 в направлении сверху вниз.
  • Бары гистограммы Macd расположены в отрицательной зоне ниже нулевой отметки.
  • Кривая индикатора Stochastic только что вышла из экстремальной области, пробив линию перекупленности по направлению сверху вниз.

При совпадении всех трех сигналов открываем позицию на продажу. Входить в рынок следует сразу же после закрытия сигнальной свечи.

Данная стратегия является очень прибыльной и позволяет получить прибыль в размере 100 пунктов и более. Стоп-лосс для сделок устанавливается на уровне локального экстремума. Тейк-профит должен превышать размер стоп-лосса минимум в 2 раза.

Психологический комфорт

Еще один несомненный, а, возможно, и самый главный плюс торговли на D1, – это психологический комфорт. При работе внутри дня давление на психику часто достигает критических значений, так как на кону стоят деньги, а цепочка из нескольких убыточных сделок за короткий промежуток времени неизбежно вызывает сильный стресс, из-за которого трейдеры часто впадают в тильт – особе неконтролируемое состояние, не позволяющее трезво оценивать ситуацию. В результате нарушаются элементарные правила осторожности, что приводит к серьезным потерям.

На дневках торговля размеренная, между входом и результатом торговой операции проходит обычно немало времени, да и режим такого трейдинга не предполагает постоянное нахождение у монитора для наблюдения за котировками, что жутко изматывает. То есть трейдер дождался ситуации, зашел в сделку, поставил стоп и тейк, и все! Конечно, новички грешат тем, что по 100 раз открывают терминал, чтобы посмотреть, как там развиваются дела, но со временем у них выработается иммунитет. (См. также Книга Шелдона Натенберга «Опционы: волатильность и оценка стоимости»).

Итоги рассмотрения трейдинга на D1

Для успешного трейдинга на D1 не нужно быть сильно умелым аналитиком. Достаточно использовать основополагающие факторы, которые позволяют входить в сделку с вероятностью успеха более 50% и соотношением 1:2. Для этого можно просто торговать по тренду, предварительно дождавшись, пока цена откатит против него. При этом сама торговля будет размеренной, сделки будут редкими, а прибыли большими. Можно подытожить все вышесказанное, сказав: торговля на дневках – это кратчайший путь новичка к успеху на Форекс!

Стратегия Билла Уильямса на основе дивергенций

В основе торговли по данной технике лежат инструменты, напоминающие классические осцилляторы и мувинги. Вместо них вы можете использовать и стандартные индикаторы из набора терминала. Торговая система основана на поиске медвежьих и бычьих дивергенций на графике. Стратегия приносит хорошую прибыль и подходит не только для дневного, но и для часового таймфрейма.

Несмотря на заверения автора методики о том, что торговать можно на любых активах, многолетняя практика трейдеров показала, что лучше всего стратегия работает именно на валютных парах на рынке Форекс. Для остальных бирж и активов лучше выбрать другую методику.

Перед началом торговли настройте рабочий график. Таймфрейм – D1.

Добавьте следующие инструменты:

  • Индикатор Alligator (Аллигатор) со стандартными настройками.
  • Осциллятор Билла Уильямса – Awesome Oscillator (AO) также со стандартными параметрами.

Сигналы на продажу:

  • Сформировалась медвежья дивергенция между линией основного графика и кривой осциллятора Билла.
  • В конце дивергенции сформировалась сильная медвежья свеча (разворотная). Второй вариант – сформировался разворотный паттерн.
  • Линия цены расположена выше скользящих кривых Аллигатора.

Данные сигналы являются поводом к открытию сделки на продажу. Заключать сделку следует сразу же после закрытия разворотной свечи или паттерна.

Сигналы на покупку:

  • Произошло формирование бычьей дивергенции между ценовой линией и сигнальной кривой осциллятора AO.
  • На основном графике появилась сильная бычья свеча, сигнализирующая о развороте цены вверх. У свечи должно быть длинное тело и короткие тени.
  • График движется под линиями индикатора Alligator.

Если все условия совпали, то сразу после закрытия бычьей разворотной свечи оформляем ордер на покупку.

Защитный стоп-лосс для любой сделки по данной стратегии следует устанавливать на уровне локального экстремума. Для фиксации прибыли используйте либо Take-Profit размером в 1,5-2 раза больше стоп-лосса, либо трейлинг-стоп. Во втором случае сделку следует закрыть вручную при появлении первого противоположного сигнала со стороны осциллятора, либо при пересечении линии цены с кривыми Аллигатора в обратном направлении.

Данную стратегию нельзя отнести к трендовым методикам, так как сделки по ней могут заключаться как в моменты разворота рынка и зарождения новой тенденции, так и при коррекции цены.

Money Management

Особое значение для выбранной торговой стратегии имеют показатели Мани менеджмент. Все торговые методики различаются по своей степени агрессивности:

  • Классические варианты, которые имеют в основе риск 1% или 2% от общей суммы депозита;
  • Умеренно агрессивные варианты – риск составляет от 5% до 10%;
  • Агрессивная торговля – свыше 10% риска.

Поэтому очень важно при выборе торговой стратегии ознакомиться с теми рисками, которые в неё вложены. Также не следует новичкам использовать методики, в основе которых лежат, увеличение объёма лота, при отрицательных сделках, по методике Мартингейла. Кроме того, к агрессивным стратегиям также относятся и сеточные варианты, так как они создают очень большую нагрузку на депозит за счёт своего большого количества.

Преимущества и недостатки дневных стратегий для Форекс

При торговле на дневном таймфрейме необязательно учитывать правила фундаментального анализа. Это значит, что вы можете заключать сделки в независимости от выхода внутридневных экономических новостей.

Торговля на графике D1 более спокойная и ровная, чем торговля на часовых и других, более низких интервалах. Одна свеча такого графика включает события всего дня, когда на рынке цена двигалась как во флете, так и по микро-трендам. Весь рыночный шум как бы «растворяется» в ней. Поэтому на d1 гораздо лучше отрабатывают все приемы свечного и технического анализа рынка.

Работа по дневным стратегиям больше подойдет трейдерам, которые предпочитают размеренную и неспешную торговлю и не гонятся за сиюминутной прибылью. Она несет в себе гораздо меньше рисков, чем торговля на более низких таймфреймах, где на графике происходит множество мелких колебаний цены.

Для успешной работы мы рекомендуем вам протестировать все представленные выше стратегии на демо-счете и выбрать для себя наиболее подходящую методику. Каждая из них обладает своими особенностями, но все они имеют одно общее качество – высокую доходность.

Вы также можете протестировать другие среднесрочные стратегии Форекс, которые подойдут для дневного графика.

Найдите свою торговую нишу

Хотя наличие таких разнообразных активов, несомненно, является преимуществом для дневной торговли, трейдер также не может специализироваться на всех из них. Скорее, у вас больше шансов, если вы ограничитесь одним или двумя областями и специализируетесь на выбранной вами стратегии.

Для трейдера-любителя крайне важно сначала определить свою нишу, чтобы получить знания о конкретном активе. Например, если вы переключите свое внимание с акций на индексы, а затем на криптовалюту, вам будет сложно получить опыт на отдельном рынке.


Как и в любой другой области, концентрация на одном активе, по крайней мере, на начальном этапе, будет полезна — вы сможете собрать больше информации и протестировать свои стратегии. Возможно, неплохо было бы узнать о другом финансовом инструменте, если вы уверены в своей нише.

Ремонт двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Ремонт двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052. 10 («ZMZ PRO»).

Ремонт двигателей.

Необходимость в капитальном ремонте двигателя наступает после пробега 200…250 тыс.км в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла, чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива. Также могут возникать стуки при работе двигателя вследствие ударной работы предельно изношенных деталей.

Другие записи по двигателям:

Ориентировочно зазоры в сопряжении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин, мм:

юбка поршня – цилиндр блока 0,15
поршневое кольцо – канавка в поршне (по высоте) 0,15
поршень – поршневой палец 0,02
замок поршневого кольца 1,5
втулка шатуна – поршневой палец 0,03
шатунные и коренные подшипники – шейки коленчатого вала 0,15
стержень клапана – втулка 0,20
шейки распределительных валов – опоры в головке цилиндров 0,20
осевой люфт коленчатого вала 0,36

Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера или обработкой изношенных деталей до ремонтных размеров и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели выпускаются вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала ремонтных размеров.

Разборка двигателя.

Двигатели, поступающие в ремонт, должны быть тщательно очищены от грязи. Разборку двигателя, как и сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.

Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

Необходимые специальные инструменты и приспособления для разборки двигателя.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др. , при снятии их с двигателя, необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе и поэтому их разукомплектовывать нельзя.

В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Перед тем, как приступить к разборке основных механизмов двигателя, необходимо снять навесное оборудование: стартер, автоматический механизм натяжения, ремень привода агрегатов, генератор, датчики.

Ослабить болты крепления шкива водяного насоса.

Ослабить натяжение ремня привода водяного насоса, для чего повернуть по часовой стрелке подвижный рычаг с роликом автоматического механизма натяжения ключом за болт ролика, ослабить и снять ремень привода водяного насоса.

Отпустить ролик автоматического механизма.

Отвернуть винт крепления автоматического механизма натяжения и снять его.

Установить двигатель на стенд.

Разборка механизмов двигателя:

  • снять сцепление;
  • снять дроссель;
  • снять ресивер;
  • снять впускную трубу;
  • снять теплоизоляционный экран и выпускной коллектор;
  • снять трубку забора охлаждающей жидкости;
  • снять катушки зажигания;
  • вывернуть свечи;
  • снять шланги и трубки вентиляции картера;
  • снять крышку клапанов;
  • снять шкив вентилятора;
  • снять переднюю крышку головки цилиндров;
  • снять верхний и средний успокоители цепи;
  • снять крышку верхнего гидронатяжителя цепи и вынуть гидронатяжитель с шумоизоляционной прокладкой и адаптером;
  • отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, удерживая ключом распределительный вал от проворачивания, и снять звездочку;
  • снять крышки распределительных валов, проверив правильность меток на них;
  • снять цепь со звездочки распределительного вала выпускных клапанов и вынуть распределительные валы;
  • ослабить хомуты шланга корпуса термостата;
  • снять термостат с корпусом;
  • снять шкив водяного насоса;
  • отвернуть болты крепления головки цилиндров;
  • снять головку цилиндров. Если нет необходимости в разборке и ремонте термостата, ресивера, впускной трубы, выпускного коллектора и головки цилиндров, то головка цилиндров может быть снята вместе с этими деталями;
  • с помощью присоски или магнита вынуть гидротолкатели из головки;
  • отвернуть масляный фильтр.

Повернуть двигатель на стенде масляным картером вверх.

  • снять усилитель картера сцепления;
  • снять масляный картер с прокладкой;
  • снять масляный насос;
  • снять крышки шатунов вместе с вкладышами;
  • вынуть поршни вместе с шатунами. Перед разборкой шатунно-поршневой группы проверить правильность меток на шатунах и их крышках, а также их соответствие порядковым номерам цилиндров;
  • предварительно застопорив коленчатый вал от проворачивания, отвернуть стяжной болт коленчатого вала;
  • снять шкив коленчатого вала со ступицы;

Внимание! Во избежание нарушения балансировки шкива коленчатого вала со ступицей не рекомендуется менять местами болты крепления шкива к ступице. Для этого болты необходимо предварительно пометить.

  • снять с помощью специального съёмника 2 (рис.1) ступицу 1 шкива коленчатого вала с коленчатого вала;

Снятие ступицы шкива коленчатого вала.

Рис.1.

1 – ступица; 2 – съёмник.

  • снять шпонку шкива коленчатого вала и уплотнительную пробку;
  • снять крышку нижнего гидронатяжителя цепи и вынуть гидронатяжитель с шумоизоляционной прокладкой и адаптером;
  • снять водяной насос;
  • снять крышку цепи. Если нет необходимости в разборке и ремонте водяного насоса, крышка цепи может быть снята с ним;
  • снять верхнюю цепь привода распределительных валов;
  • разогнуть углы стопорной пластины болтов крепления звездочек к промежуточному валу, отвернуть болты, снять звездочки и нижнюю цепь привода распределительных валов цепь;
  • спрессовать звёздочку 3 (рис.2) с переднего конца коленчатого вала с помощью специального съёмника 1, вынуть шпонку 2 звёздочки;

Снятие звездочки коленчатого вала.

Рис.2

1 – съёмник; 2 – шпонка; 3 – звёздочка коленчатого вала.

  • отвернуть болты фланца промежуточного вала.

Перевернуть двигатель на стенде.

  • снять крышку привода масляного насоса и вынуть шестигранный валик и привод масляного насоса;
  • наживить два болта в отверстия промежуточного вала;
  • удерживая промежуточный вал за болты, отвернуть гайку и снять с промежуточного вала шестерню привода масляного насоса;
  • вынуть промежуточный вал;
  • снять с помощью приспособления и съёмника 1 (рис.3) подшипник 2 первичного вала коробки передач из маховика 3;

Снятие подшипника первичного вала коробки передач.

Рис.3.

1 – съёмник; 2 – подшипник; 3 – маховик.

  • снять маховик;
  • снять сальникодержатель;
  • отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала;
  • снять крышки коренных подшипников коленчатого вала вместе с вкладышами и упорными полушайбами, проверив правильность меток на крышках;
  • вынуть коленчатый вал.

Ремонт деталей, узлов и агрегатов двигателя.

Блок цилиндров, поршни, шатуны, промежуточный вал.

Блоки с пробоинами на стенках цилиндров, с трещинами на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, с пробоинами на водяной рубашке и картере подлежат выбраковке.

Повреждения резьбовых отверстий, в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток, восстанавливают прогонкой резьбы метчиком номинального размера.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремонта наиболее эффективный и менее трудоемкий.

  1. Ремонт цилиндров.

В результате естественного износа цилиндры в блоке приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности – овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, наименьший – в нижней части, при положении поршня в НМТ.

Предельные размеры гнезд коренных подшипников блока цилиндров.

Рис.4.

В случае незначительного износа цилиндров можно устранить зазор между поршнем и цилиндром установкой поршня более полной размерной группы.

Группа поршня определяется исходя наименьшего диаметра цилиндра и зазора 0,036…0,060 мм между поршнем и цилиндром – см. таблицу.

Размерные группы поршней и цилиндров блока.

Поршневые комплекты с поршнями и кольцами номинального размера.

  1. Ремонт опор промежуточного вала.

Номинальные и предельные размеры опор промежуточного вала и опор привода масляного насоса.

Рис.5.

Ремонт втулок опор промежуточного вала заключается в их замене стандартными или ремонтными, с увеличенным наружным диаметром, в зависимости от износа посадочных отверстий в блоке цилиндров, и последующей расточкой внутреннего отверстия стандартных втулок под стандартный размер, ремонтных втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала.

При ослаблении посадки втулки, проворачивании втулки, износе посадочного отверстия блока цилиндров под переднюю втулку свыше размера диаметра 52,56 мм и под заднюю втулку свыше размера диаметра 25,06 мм стандартные втулки заменить на ремонтные. Ремонтные втулки изготовить в соответствии с рис.6 из антифрикционного сплава: алюминий или бронза. Для запрессовки ремонтных втулок обработать посадочные отверстия блока цилиндров под втулки до размеров диаметров 54…54,03 мм и 26,5…26,521 мм.

Перед установкой втулок опор промежуточного вала демонтировать трубку.

При установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку для обеспечения соосности. Новую трубку запрессовать с использованием анаэробного герметика «Фиксатор-9» или аналогичного («Стопор-9», «Техногерм-7», «Гермикон-9»).

Шейки промежуточного вала шлифуют под ремонтный размер в случае износа, превышающего максимально допустимый.

Ремонтные втулки опор промежуточного вала.

Рис.6.

  1. Ремонт опор привода масляного насоса.

В случае износа отверстий под привод масляного насоса более допустимого, отверстия расточить до размера Ø 21 (+0,033) мм под ремонтные втулки. Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 (+0,062, +0,041) мм и длиной: нижняя – 17 мм, верхняя – 30 мм. Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла Ø 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

  1. Ремонт шатуна.

Номинальные и предельные размеры шатуна.

Рис.7.

* – допуск 0,010 мм разбит на 4 размерные группы по 0,0025 мм.

Непараллельность осей отверстий поршневой и кривошипной головок шатуна – не более 0,06 мм на длине 100 мм.

При превышении непараллельности осей отверстий поршневой и кривошипной головок 0,06 мм на длине 100 мм шатун деформирован и подлежит замене.

В случае износа отверстия втулки шатуна под палец более Ø 22,01 мм необходимо заменить втулку. Перед установкой новой втулки замерить диаметр посадочного отверстия шатуна – при износе отверстия более Ø 23,3 мм шатун браковать. После запрессовки в шатун втулку для увеличения надежности её посадки прогладить прошивкой до размера внутреннего диаметра 24,3…24,345 мм. Далее выполнить проточку во втулке под масляный канал и обработать отверстие втулки под палец: раззенкеровать и развернуть до номинального размера диаметра.

Контролируемые параметры при ремонте блока цилиндров, поршней, шатунов и промежуточного вала.

*Допуск 0,060 мм разбит на 5 групп по 0,012 мм.

**Допуск 0,010 мм разбит на 4 размерные группы по 0,0025 мм.

Коленчатый вал.

Контролируемые параметры коленчатого вала при проверке технического состояния приведены на рис.9 и в таблице.

При наличии трещин любого характера коленчатый вал подлежит выбраковке.

Визуально проверить состояние поверхности шеек вала. Наличие глубоких рисок, задиров говорит о необходимости ремонта шеек.

Для удаления отложений из полостей шатунных шеек и масляных каналов необходимо вывернуть четыре пробки 1 (рис.9) из шатунных шеек, промыть раствором каустической соды (NaOH), нагретым до плюс 80°С, и металлическим ёршиком тщательно прочистить полости и каналы. Промыть полости керосином и высушить сжатым воздухом, после чего завернуть пробки на место моментом 37…51 Н·м (3,8…5,2 кгс·м), предварительно нанеся на их резьбовую поверхность

анаэробный герметик «Стопор-9» или аналогичный («Гермикон-9», «Euroloc 6638»).

Удаление продуктов износа и нагара из полостей шатунных шеек коленчатого вала.

Рис.8

1 – пробка масляного канала; 2 – коленчатый вал.

В процессе работы коренные и шатунные шейки коленчатого вала изнашиваются, теряют геометрическую форму, что снижает работоспособность кривошипно-шатунного механизма, вызывает повышенный износ цилиндров и поршневых колец, при этом может произойти выталкивание поршневым пальцем стопорных колец из канавок в поршне и выход поршневого пальца из поршня.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала в результате износа принимают форму конуса и овала.

Если коренные и шатунные шейки изношены более максимально допустимых размеров, и если конусность и овальность шеек более 0,01 мм, то шейки вала необходимо шлифовать в один из ремонтных размеров. Все одноименные шейки шлифуют в один ремонтный размер. Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки и фаски полируют. Радиусы галтелей коренных и шатунных шеек 2,25…2,5 мм.

При износе поверхности заднего фланца коленчатого вала или поверхности ступицы шкива-демпфера под рабочей кромкой сальника сместить сальник для контакта его рабочей кромки с неизношенной поверхностью и предотвращения утечек масла. Для этого установить распорное кольцо необходимой толщины между сальником и сальникодержателем или крышкой цепи.

Номинальные и предельные размеры коленчатого вала.

Рис.9.

*1 – для всех коренных и шатунных шеек.

При повреждении резьбы в отверстиях до двух ниток ее восстанавливают прогонкой под размер рабочего чертежа. Если сорвано две и более ниток, то ремонт производят:

  • резьба в отверстиях под болты крепления маховика – установкой резьбовых спиральных вставок;
  • резьба в отверстии под стяжной болт – нарезанием ремонтной резьбы;
  • резьбы в отверстиях под пробки – нарезанием ремонтной резьбы.

Контролируемые параметры при ремонте коленчатого вала.

Головка цилиндров, клапанный механизм и распределительные валы.

Перед ремонтом необходимо определить ремонтопригодность головки цилиндров. Головка цилиндров является неремонтопригодной в следующих случаях:

  • наличие пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушения перемычек между сёдлами;
  • износы отверстий под шейки распределительных валов более максимально допустимого значения;
  • износы отверстий под гидротолкатели и гидронатяжитель свыше максимально допустимого значения.

Для замера диаметра опор распределительных валов в головке цилиндров крышки опор, с целью их центрирования, закрепить с помощью оправки, в качестве которой допускается использовать новые гидротолкатели.

При неплоскостности поверхности сопряжения головки цилиндров с блоком цилиндров (измеряется на контрольной плите с помощью щупа) более допустимой величины обработать поверхность до устранения дефекта, но до размера высоты головки не менее 142,7 мм (рис.10).

Минимальная высота головки цилиндров.

Рис.10.

Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. «Рассухарить» клапаны с помощью специального приспособления (рис.11) и уложить в порядке, соответствующем расположению клапанов в головке, для последующей установки на прежние места.

Удалить нагар со снятых клапанов, который мешает полному наполнению цилиндров горючей смесью.

Снятие клапанных пружин.

Рис.11.

Притереть клапаны, используя притирочную пасту, составленную из одной части микропорошка М-20 и двух частей масла И-20А. Перед началом притирки следует проверить, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана одной притиркой невозможно и следует сначала обработать седло, а поврежденный клапан заменить новым.

Клапаны с деформированными стержнями, значительной выработкой на торце или трещинах на тарелке также подлежат замене.

Если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,20 мм, то герметичность также не может быть восстановлена. В этом случае клапан или втулку, в зависимости от износа, следует заменить новыми.

Погнутость стержня клапана (биение рабочей фаски тарелки клапана относительно стержня клапана) проверяется на призмах при помощи индикатора. Если биение стержня превышает 0,03 мм, то клапан также подлежит замене.

При негерметичности клапана из-за дефектов рабочей фаски клапана (износ, риски, раковины) обработать рабочую фаску клапана по размерам рис.12.

При этом расстояние от плоскости контрольного диаметра до плоскости тарелки не должно быть менее 1,3 мм для впускного клапана и 1,8 мм для выпускного.

Обработка фасок клапанов.

Рис.12.

Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть восстановлен заменой клапана, втулку клапана следует заменить.

Перед выпрессовыванием направляющих втулок необходимо определить ремонтопригодность головки цилиндров. Головка цилиндров является ремонтопригодной, если после обработки седла расстояние от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет составлять не менее 35,5 мм (рис.13). Если данное условие невыполнимо – головка цилиндров ремонту не подлежит.

Рис.13.

Выпрессовывание направляющей втулки производится с помощью оправки (рис.14).

Выпрессовка втулки клапана.

Рис.14.

При расстоянии менее 35,5 мм не будет обеспечена посадка клапана на седло в результате предельного сжатия гидротолкателя.

Перед установкой направляющую втулку клапана охладить в двуокиси углерода (сухом льду) до –40…–45 °С, а головку цилиндров нагреть до температуры +160…+170 °С. Втулки при сборке должны вставляться в гнезда головки свободно или с легким усилием до размера выступания верхнего торца втулки над телом головки 8…8,3 мм (рис.13).

После установки направляющей втулки развернуть отверстие втулки под клапан и прошлифовать фаску седла, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

Обработать рабочую фаску седла под углом 45° «как чисто» и вспомогательные фаски под углом 70°, 15° с учётом размера базового диаметра 36 мм или 30,5 мм и ширины фаски согласно рис.15. При обработке седла обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0,025 мм общих показаний индикатора (биение рабочей фаски седла относительно отверстия втулки 0,05 мм).

Обработка новых седел клапанов.

Рис.15.

а – седло впускного клапана; б – седло выпускного клапана; I – новое седло; II – седло после ремонта.

По окончании обработки седел и притирки клапанов все газовые каналы тщательно очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы не осталось абразивной пыли. Стержни клапанов перед сборкой смазать маслом, применяемым для двигателя.

Напрессовать на направляющие втулки клапанов новые маслоотражательные колпачки с помощью оправки, вставить клапаны во втулки согласно их расположению до снятия и собрать их с пружинами с помощью приспособления (рис.11). Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов.

Рекомендуется маслоотражательные колпачки при ремонте головки цилиндров всегда заменять новыми. С течением времени резина маслоотражательных колпачков теряет эластичность, появляются трещины и расслоения, что способствует проникновению масла в камеру сгорания и повышенному угару масла.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремонта наиболее эффективный и малотрудоемкий.

При срыве резьбы под свечи зажигания более одной нитки поставить резьбовые пружинные вставки ВР14×1,25×15 ТУ 10.16.0001.150-89.

Замерить объем камер сгорания головки цилиндров при установленных клапанах и свечах зажигания. Объем камер сгорания должен составлять 55…57,5 см³, при этом разница объемов в одной головке должна быть не более 1,5 см³. Для приведения объема камер допускается срезать необходимый объем вытеснителей – приливов, находящихся по бокам камеры сгорания между впускными и выпускными клапанами.

Проверить упругость клапанных пружин, так как при длительной работе их упругость падает, и нарушается кинематическая связь отдельных звеньев газораспределительного механизма. Это приведет к снижению мощности, перерасходу топлива, перебоям в работе двигателя и стукам клапанов. Уменьшение контрольных нагрузок клапанных пружин не должно превышать 10 % от номинальных величин. Усилие новой клапанной пружины (одинарная пружина) при сжатии ее до длины 34,7 мм должно быть 251,3 ± 18,8 Н (25,6 ± 1,9 кгс), а при сжатии до 25,7 мм – 490 ± 31,8 Н (50 ± 3,3 кгс). Пружины, имеющие наработку более 200 тыс.км подлежат замене, независимо от результатов контроля.

При подсборке головки цилиндров очистить камеры сгорания и газовые каналы головки цилиндров от нагара и отложений, протереть и продуть сжатым воздухом.

При наличии трещин любого характера распределительные валы подлежат выбраковке.

Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть без задиров и глубоких раковин и не иметь износов, превышающих предельно допустимые. После проверки валов необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и кулачков.

Контролируемые параметры при ремонте головки цилиндров, клапанного механизма и распределительных валов.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Ремонт уаз замена сальника коленвала

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

замена переднего сальника коленвала уаз патриот змз 409

Многие предпочитают заниматься профилактическим ремонтом коленвала еще на самых ранних признаках его неисправности. Коленчатый вал считается одной из самых дорогостоящих деталей машины, поэтому и отношение к ней соответствующее. Специалисты занимаются заменой сальников коленвала на Форд Транзит 2. Работа с коленвалом требует снятия всего двигателя Форд Транзит 2. Любой автолюбитель рискует сделать неправильную сборку уже после замены, которая может привести к недееспособности мотора. За приемлемую цену мы сделаем эту работу быстро и с гарантией. процесс замены сальника коленвала своими руками змз 409.



змз 409 замена сальника коленвала уаз

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Разница в замене переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8 Замена коленвала ВАЗ 2110. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров 2-коленчатый вал 3-самоподжимной сальник 4-крышка сальника 5 -маховик. процесс замены сальника коленвала своими руками змз 409.

Подробнее



Замена переднего сальника коленвала

Я новичок в механике, и у меня не так много опыта в ремонте, так как я только третий год за рулём. Но уже за это время встретился с такой с заменой сальника коленвала. У меня ваз калина, я начал замечать, что за небольшой период времени, уровень масло становится ниже среднего, так же машина на асфальте оставляла масляные пятна. Осмотрел весь автомобиль и нашёл течь, масло капало из под сальника коленвала. Для того чтобы решить эту проблему, нужно снять радиатор и переднюю решётку. Снять старый сальник не составляет проблем, но вот уже новый поставить то придётся попотеть. Но если подойти к делу с умом и упорством то всё получится. Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт …

Подробнее



УАЗ Патриот: сальник коленвала, ч.3: финал. Сальник, сцепление, нюансы сборки

Подмена фронтального сальника коленчатого вала ЗМЗ 402. Самое верное с помощью резьбы в коленвале под храповик. Устанавливаем крышку в оборотной последовательности. Ступицу шкива коленчатого вала напрессовываем храповым болтом. На неких валах ее нет, но, в мастерской по ремонту коленвалов ее за маленькую доплату сделают. Подмена сальника и набивки не снимая коленвал и коробкуМы меняли не снимая движок, но коробку снимать, переднюю крушку мотора снимать и коленвал опускать нужно. Так но чтобы заиметь сальник нужно поменять блокколеномаховик Может проанальзтровать: 1) Масло какое? Следов износа маслосгонной Чтоб поменять фронтальный сальник коленвала на УАЗ Патриот, нужно сделать последующее. Заключительная часть сериала по замене сальника коленвала UAZ Patriot. Меняем сальник и сцепление. Нюансы обрат…

Подробнее

Ступица коленвала УАЗ

Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке. Снятие ступицы коленвала УАЗ Патриот.

Замена переднего сальника коленвала.Replacing front crankshaft oil seal.

Если вы не уверенны, что сможете выполнить работу самостоятельно, лучше сразу обратиться к услугам профессионального автомеханика в автосервис. Установленные правильно и надлежащего качества сальники прослужат достаточно долго и смогут отодвинуть необходимость проводить ремонт рездатки. Установка сальников бывших в эксплуатации недопустима, это может привести к серьезным последствиям и полному выходу раздатки из строя. Место установки необходимо предварительно очистить и промыть при помощи средства для обезжиривания, а сальник полностью смазать. Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только …

Замена сальника на патриоте

Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны.

Как заменить сальник, простой метод

Главной отличительной чертой нашего техцентра являются оригинальные детали. Тесное и налаженное сотрудничество с поставщиком позволяет нам не накручивать итоговую стоимость. Поэтому мы можем позволить себе ставить такие низкие цены на услуги. Также следует помнить, что некачественный прошлый ремонт – виновник сегодняшних проблем. Неправильная установка сальника зачастую происходит из-за отсутствия специальных для этого инструментов. Замена ремня ГРМ +Замена колпачков опель зафира — Как заменить сальник коленвала…

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Снятие шкива может потребоваться при его замене, либо при замене сальника, либо при замене цепи ГРМ. Если вы снимаете шкив ради замены сальника коленчатого вала, то необходимо обратить внимание на целесообразность данной операции. Во-первых, признаком износа сальника будет замасливание вала. Во-вторых, необходимо проверить систему вентиляции картерных газов, так как если она забита, то масло будет вытекать через сальник, даже если он исправен. Обычно вентиляция забивается плотными масляными отложениями. Без проверки системы вентиляции нельзя сделать вывод и о исправности сальника. Если и в этом случае течи продолжаются, то сальник необходимо заменить, о чем мы и расскажем в нашей статье. Связь, коммерческие запросы: [email protected] . Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU …

УАЗ дал течь

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач. Моя группа ВК по стройке: Мой Фконтакт: Инстаграм: Моя..

Шпонка коленвала УМЗ 4216

Одновременное заменой вкладышей проверяйте осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0,075 — 0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, замените шайбы 7 (рис. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2,350 — 2,375; 2,375 — 2,400; 2,400 — 2. Разбило шпоночный паз на коленвалу, что можно сделать.

По теме

  • Замена масляного насоса уаз санитарная

    Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые….

  • Раздаточная коробка уаз буханка снятие и установка

    Перед установкой раздаточной коробки нанесите герметик на привалочную (к коробке…

  • Уаз хантер задний бампер установка

    Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки…

  • Как выбрать диски для уаз патриот

    У нас вы можете выбрать подходящую окраску и тип колесных…

  • Замена пружин передней подвески на уаз хантер

    Рассмотрим, как осуществляется замена пружин передней подвески, какие виды лучше…

  • Как снять раздатку вместе с коробкой на уаз

    Напомним, что 20 сентября 2018 года начнется серийный выпуск в…

  • Как регулировать газ поколения уаз

    Я тут новенький на форуме,прошу камнями не кидать))))50 на сотню…

  • Уаз патриот как правильно трогаться

    Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и…

  • Как называется зеленый цвет уаз

    На бывшей 10 ке у меня, цвет был по паспорту…

  • Как обрезать мосты уаза для минитрактора

    Решено было скрестить два моста так, чтобы сохранить оба положительных…

  • Замена трапеции стеклоочистителя на уаз патриот

    Итак, мы рассмотрели все наболевшие вопросы с системой стеклоочистителя на…

  • Как провернуть коленвал на уаз

    После чего, опять же, за колесо прокручиваем двигатель два оборота…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Легкий способ сделать это

Шкив коленчатого вала вашего автомобиля — это механическая система, отвечающая за распределение мощности в вашем автомобиле. Это устройство в форме колеса, которое напрямую подключается к коленчатому валу вашего автомобиля и другим компонентам автомобиля с помощью ремней для аксессуаров. Он передает крутящий момент, а также механическую мощность через систему шкивов на генератор или насос рулевого управления вашего автомобиля.

Как только вы решите наконец заменить ремень ГРМ вашего автомобиля, вы должны сначала знать, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле.В этой статье мы поговорим о том, как это сделать правильно и просто. Читайте дальше, если вы хотите успешно снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле.

Что вам нужно для этого учебного пособия

Сначала соберите все инструменты и материалы, которые вам понадобятся для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле, в том числе следующее:

Пошаговое руководство о том, как для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле

Вот простые и легкие шаги, которые вы должны выполнить для быстрого снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле:

1.Найдите шкив коленчатого вала автомобиля

Очевидно, первое, что вы должны сделать, это найти место шкива коленчатого вала в вашем двигателе, чтобы определить, какой компонент будет удален. Как правило, его можно найти с левой стороны моторного отсека или со стороны водителя. В других случаях он может скрываться в нижней передней части двигателя.

2. Приготовьтесь разобрать колесо вашего автомобиля

Используя гаечный ключ, вы должны ослабить эти гайки с колеса, которое вы хотите снять.Это шаг, который вы должны сделать, прежде чем поднимать колесо автомобиля над полом. Если вы этого не сделали, колесо, скорее всего, просто повернется, когда вы немного надавите на гаечный ключ.

Если у вас стандартная коробка передач, вы можете оставить ее включенной, и она будет заблокирована. Однако для автоматической коробки передач, которая есть у большинства из вас, двигатель может просто продолжать вращаться. Таким образом, вы не сможете избавиться от болта. В этом случае вам понадобится гайковерт.

Если у вас нет ударного ключа, вы можете попросить механика просто ослабить болт.Для откручивания этих болтов делают электрические ударные гайковерты. Однако, хотя они не работают так хорошо, эти электрические ударные гайковерты обычно откручивают болты.

Установите рычаг трансмиссии автомобиля в положение «припарковать» и с помощью домкрата поднимите колесо автомобиля. Вы должны разместить домкрат прямо под рамой автомобиля, которая расположена рядом с колесом, которое вы будете снимать. Наконец, опустите автомобиль, когда он встанет на подставку. Таким образом, снятие шкива коленчатого вала будет более надежным и безопасным.

3. Снимите болт.

После того, как вы избавились от болта, вы захотите снять шкив. Однако у вас не получится сделать это легко, так как это туго. Вам понадобится съемник, который стоит совсем не так уж и дорого. Его можно купить всего за 19 долларов, и им очень легко пользоваться.

Возьмите стержень, несколько раз ввинтите его в основную часть съемника и защелкните его в концевой части, чтобы он прижался к ней. Следующий шаг — проделать то же самое с другим концом, чтобы он прижался к коленчатому валу.

В обычном автомобиле вы можете заметить 4 маленьких отверстия с резьбой, что является преимуществом, так как в них можно заткнуть болты. Как только сборка съемника будет подготовлена, наденьте его, возьмите один болт с гайкой и вверните его в маленькое отверстие. После этого вверните еще один болт в отверстие на противоположной стороне.

Теперь, когда у вас есть оба отверстия, возьмите гнездо и закрепите его, вставив гаечный ключ и продолжайте поворачивать его, пока он не откроется.

4. Разберите шкив коленчатого вала

После того, как вы открутили болты, теперь вы можете снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля.Для этого снимите крышку привода ГРМ, чтобы вы могли выполнять любую необходимую работу, например заменять ремень ГРМ или уплотнения.

Вы также можете использовать инструмент для снятия болтов на головке болта. Вам просто нужно надеть один конец на инструмент для снятия болтов и ослабить болт с помощью ударного ключа. Теперь с болтами, входящими в комплект вашего инструмента, вы можете затянуть инструмент для снятия болтов. Продолжайте делать этот шаг до тех пор, пока шкив коленчатого вала окончательно не освободится.

Pro Tips

Заключение

Теперь, когда мы обсудили, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле, мы надеемся, что теперь вы сможете успешно сделать это самостоятельно.С помощью подходящих инструментов вы сможете разобрать что угодно. Просто следуйте этому пошаговому руководству в следующий раз, когда вы будете ныть по поводу высокой стоимости ремонта автомобиля. Теперь вам не нужно вызывать механика, который сделает эту работу за вас.

Цепь ГРМ на УАЗ патриот. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4.По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распределительных вала, которые вращаются через цепной привод ГРМ.В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 Коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлические с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Напряжение цепи каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

1 — Звездочка коленчатого вала
2 — Гидролафель нижняя
3 — Рычаг растяжения нижней цепи
4 — Нижняя цепь
5 — Спица промежуточного вала led
6 — Ведущая звезда промежуточного вала
7 — рычаг натяжителя верхней цепи
8 — Верхняя гидрораспределительная коробка
9 — Верхняя цепь
10 — Установочная табличка на звездочке
11 — Установочные штифты
12 — Распределительные валы впускных клапанов
13 — Натяжение верхней цепи
14 — Звездочка распределительного вала выпускного клапана
15 — Верхняя плоскость головки блока цилиндров
16 — Цепочка успокаивающая средняя
17 — Цепь успокаивающая нижняя М1 и М2 — установочные таблички на блоке

Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
Степень сжатия — 9
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — бензин AI 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот мотор очень прожорлив, это, пожалуй, на сегодняшний день главная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Итак

В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
. и приводные ремни помпы гур
. Генератор и насос
. Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
. Снимите водяной насос
. Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
. Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидравлический мешок
. Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
. Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
. Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
. Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
. Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.


. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.


. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступицу цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.


. Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.


. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
. Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
. Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.


. Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Рассматриваемый нами газораспределительный механизм на УАЗ Патриот с учетом того, что он стоит двигатель 409, имеет одно большое предназначение, и многие опытные водители о нем знают, по синхронизации распределения и коленвала. Кроме того, этим механизмом устанавливаются циклы закрытия и открытия клапанов.

Подробности о ГРМ на патриоте

Как уже было сказано, цепной механизм является основным связующим элементом распределителя и коленчатого вала. При активной эксплуатации вашего автомобиля элементы начинают изнашиваться, что приводит к разного рода поломкам. Многие сталкивались с тем, что через некоторое время механизм ГРМ начинает растягиваться, в результате чего натяжение цепи ослабляется, а это вполне может привести к ее проскальзыванию или даже обрыву. Производитель Патриот официально заявляет, что замену цепи ГРМ следует проводить каждые 80 тысяч км пробега.В этой статье мы расскажем так же, как правильно изменить цепочку и владеть ею, используя Timing and Timing Tag.

Хочу отметить, что отечественный УАЗ Патриот, а если точнее его двигатель 409, имеет 2-ю цепь ГРМ, а не ту, что принято на остальных легковых автомобилях, в том случае, если она соответствует стандарту Евро-3. стандарт, в стандарте Евро-3 4 Цепь всего одна. Они называют свои нижние и верхние цепи ГРМ. Отсюда следует, что данный механизм в целом на УАЗ — довольно сложный механизм, требующий грамотного подхода при проведении различных ремонтных работ, даже при замене элементов цепи.

Счастливые обладатели УАЗ Патриот время от времени начинают задаваться вопросом, а когда нужен ГРМ на автомобиле, чтобы в неподходящий момент не случилось поломки на дороге? Ведь всем известно, что бывают случаи образования цепей обрыва во время поездки, что непременно повлечет за собой большое количество неприятных последствий. Наиболее объективный фактор, указывающий на то, что в короткие сроки цепь должна быть заменена, ее состояние можно оценить визуально. Также стоит обратить внимание на неприятный металлический звук при работе двигателя.Звук такой штуки обязателен из-под тракта пространства, и должен быть для водителя сигналом проверки и, возможно, последующей отметкой цепи ГРМ.

Если вы видите, что машина достигла 80 тыс. Км пробега, а затянуть механизм нельзя, не позволяют натяжители цепи, значит, пора выделить время и деньги и с помощью меток ГРМ заменить. Как поменять и сделать все правильно, тоже расскажем дальше.

ЗМЗ-409 стандарта Евро-4 с завода комплектуется однорядной цепью ГРМ.Такая модификация УАЗ Патриот более уязвима, и цепь разрывается намного раньше, чем у другой версии, и это часто случается довольно неожиданно для водителя. Специалисты рекомендуют при разрезании цепи на УАЗ Патриот, когда требуется замена, она уже двухрядная, что продлит ресурс работы и будет эффективнее в работе, а следующей неожиданной поломки не произойдет, т.к. Вы заранее услышите неприятные звуки, которые будут сигнализировать об износе и о том, что пришло время замены.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

Когда выясняется, что УАЗ Патриот нуждается в замене механизма ГРМ из-за износа, то обязательно нужно знать, как производится замена цепи MRM на рассматриваемом автомобиле с помощью меток ГРМ. Рассмотрим алгоритм работы на автомобиле, у которого двигатель 409 и соответствует стандарту Евро-3.

Какие инструменты нужно подготовить:

  1. Долото.
  2. Молоток.
  3. 12, 13, 14 голов на горог.
  4. 6мм 6мм.

Помимо перечисленного инструмента, следует иметь в запасе вспомогательные принадлежности, в частности, это емкость, в которую охлаждающая жидкость из радиатора нужно будет слить подробнее об этом дальше.

Как поменять на УАЗ Патриот Цепь пошагово:

  • Первое, что требуется, это слить его из радиатора в заранее определенную емкость с охлаждающей жидкостью.
  • Демонтируем радиатор.
  • Демонтируем ремень привода помпы ГУР и соответственно шкив вентилятора.
  • Снимите приводной ремень водяного насоса и автомобильный генератор.
  • Снимите подающий шланг.
  • Снимаем крышку блока цилиндров.
  • Снимите с силового агрегата водяного насоса.
  • Снять почасовой датчик вращения коленчатого вала.
  • Выкрутите все болтовые соединения.
  • Снимите крышку гидролизатора верхней цепи.
  • Снимите гидравлический привод.
  • Снимите крышку гидроусилителя нижней цепи.
  • В этом случае удалите гидрослой.
  • Откручиваем 7 болтов и снимаем крышку. Делать это нужно осторожно, так как легко повредить сальник коленвала.
  • Закручиваем по одному болту с нижнего и верхнего цепного устройства, затем снимаем их звездочками.
  • Демонтируем шестерни распредвалов. Для этого необходимо снять болты крепления.
  • Шестерни снимаются с помощью специального съемника.
  • Снимите элементы. Воспользуйтесь приведенными выше фотографиями с буквенными обозначениями.
  • Отсутствуют 2 болта соединения №2.
  • Заполнить тарелку №6.
  • Снимите шестерню, затем цепной механизм, за который нужно подтянуть.
  • Таким же образом снимается и нижний элемент.

Такая процедура, как замена цепи ГРМ в популярном УАЗ Патриот — трудоемкая и требует соблюдения точной последовательности выполняемых действий и, конечно же, концентрации внимания. После того, как были извлечены шестерни и цепи, их непременно следует промыть бензином, а также проверить визуально на наличие различных повреждений.Обязательной замене натяжителей подлежат шестерни или цепи, имеющие четко видимые повреждения.


Собрать механизм ГРМ на патриот

Сборка снятого механизма всегда производится в обратной последовательности. Не забывайте, что установка шестерни коленчатого вала на УАЗ Патриот требует такого процесса, как опрессовка. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть метка на блоке цилиндров непременно должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала.Эти самые ярлыки отмечены цифрами 1 и 2 на следующем фото.

  • Затем устанавливаем звонилку цепи и надеваем зубчатую цепь. Перед этим не забудьте смазать цепь моторным маслом.
  • Элемент надевается на ведомую шестерню, устанавливая ее на так называемый промежуточный вал. Процесс завершится, когда метки 4 и 5 совпадут.
  • Закручиваем болты шлифовальной шестерни, не забываем их фиксировать специальной стопорной пластиной.
  • Пока метки на шестернях не совпадают с натяжителем.
  • Смазать детали моторным маслом и выставить все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Напоследок хотелось бы отметить, что менять цепь ГРМ прямо на УАЗ Патриот можно в собственном гараже, главное выделить свободное время, получить все необходимое и строго соблюдать последовательность действий при замене . Конечно, если обратиться к специалистам, работа будет выполняться в разы быстрее, а двигатель 409 будет работать как часы.

Так сказать «Фронт работы»:

Распределительный привод с башмаками : 1 — звездочка коленчатого вала; 2, 8 — башмак натяжителя цепи; 3, 9 — гидравлическая машина; 4 — цепь первой ступени; 5 — выступ промежуточного ведомого вала; 6 — промежуточный вал ведущий промежуточного вала; 7 — Болт опорного болта; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — цепь второй ступени; 12,18 — установочные метки на звездочки; 13,17 — установочные штифты; 14 — элеватор распредвала впускных клапанов; 15 — заглушка цепи верхняя; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — Успокаивающая цепочка средняя; 21 — успокаивающая цепочка нижняя; М1 и М2 — установочные таблички на блоке цилиндров

Цепи

Для сборки ГРМ нужно определиться: что поставить.Цепи
однорядные понравились очень тихой работой и хорошим подбором при простоте раскрутки мотора.
К нам подошли и спросили, какой двигатель так тихо работал на ХХ.

Проблема в цепях однорядных, которые используются.
Цепи слабые и иногда некачественные . Статистика подтверждена!

Цепи, используемые в семействе двигателей 406-409, условно относятся к экологическому классу Евро2, Евро3, Евро4.
Но никакого отношения к экологии они не имеют, это какое-то обозначение, для понимания, какой набор таймингов можно установить.Но не факт!

И следим за этой привязкой. Часть данных ниже Не доказано Источники, мы указываем то, что не накололась информацией.

Посадки однорядные Евро4 состоят из пакета пластин с осями.

Цепи пластиковые Euro4. завод , они же Киров , они эконом . Но поскольку слухи! Производство цепей в Китае и в самом дешевом исполнении, живут они не очень долго.По большей части из-за них в первую очередь происходит отказ двигателя. Это слухи и разговоры на форумах и в магазинах.
Наш заводской набор перевалил за 8 тысяч. Правда без признаков натяжения цепей и износа.

Цепи пластиковые Euro4 CZ . По слухам, они выпускаются в скором времени, но очень хорошего качества. Статистика небольшая. Мы проехали по ним 5 тыс. Км. Не могу сказать плохого. Если бы не сломал болты, все было бы нормально.Внешний вид конечно на большую надежность не внушает, конструкция поредели

.

Спальный однорядный . Самые ненадежные подвержены сильным растяжениям и обрывам за небольшой пробег, сейчас в продаже не встречаются.

Fatulon 2 ряда Euro2 . Диаметр рукава 5 мм. Так называется Кирова . Лучше однорядного. Маркировочный треугольник с точками в углах.

Fatulon 2 ряда Euro2 Диаметр втулки 5 мм производитель Z-D Ditton., т.н. Балтика. Не очень плохого качества, разве что: они трепещущие, тяжелые и по слухам! Изготавливается для тихоходных цепных передач

Фатулон 2 ряда евро3 Диаметр гильзы 6,35мм Производитель Киров , Акмашхолдинг . О них писали выше, но с гильзой 5мм. Для них все верно.

Fatulon 2 ряда euro3 Диаметр гильзы 6,35 мм производитель Z-D Ditton. , все то же, что и для Евро2 только втулка 6.35 мм

Ролик фигурный двухрядный — Это хорошо, потому что они меняют силу трения на скользящее качение. Ось на гильзе цепи скользит, а ролик гильзы катится по гильзе. Меньше сопротивление трения, меньше нагрева, износ припадовых зубов, башмаков ….

Производитель CZ. , Чехия.

Ролик фигурный 2 ряда евро3 производитель АСТ , они европейские. Качество неплохое и с учетом конструкции должно работать не менее 150 тыс. См.Но! Они, как чешские хеви!

Ролик фигурный однорядный евро3 производитель AST . Учитывая все выше написанное, он должен проработать не менее 100 тыс. Км. Есть еще хорошие вещи, которые мало весят. 632грамм за 2цепс против 1,158грам, например, у 2-рядных чехов. Почти в 2 раза меньше

Ролик фигурный однорядный усиленный Евро3 производитель АСТ . Они усилены увеличенной в полтора раза толщиной боковой пластины.Достаточно все вышеперечисленное для цепей АСТ

Фото:

CZ Euro3.


CZ Euro4.


Ast Euro3.


Мы проанализировали не все цепочки, которые бывают, но и такого списка достаточно для понимания процессов. Приходите, помогите с выбором!

Итак, нужны надежные однорядные легкие и недорогие цепи. АСТ однорядный. Хотя? Можно поставить и армировать…

О натяжителях.

Гидравлины с рядом 22мм без стопора не нравятся. Стек пятикомпонентный под гидроруль не нравится. Так что будет механический.

Опять беру в руки Русмаш и Аст. По принципу действия они похожи. Грабли с собакой, штанга с пружиной. Перезарядите пару мелочей, 1 минута прямо в руках. Натяжитель не имеет реверсивного хода, как в случае гидравлических мешков. Для этого нужно подзарядить.

Натяжитель

AST более современный, но для установки на патриот с кондиционером требуется небольшая доработка корпуса натяжителя. Мешает кронштейн генератора и кондиционера. Русмаш вставляется в штатную крышку.

Натяжные устройства Слева направо: механика АСТ, РУСМАШ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗМЗ


Внутри AST


Мы перепробовали много разных гидрораспределителей, все они по принципу действия одинаковые, отличаются только производительностью и качеством.

Промежуточный вал

Валы бывают составные (заводские) и цельные (прогрессивные)


Вот источник (ключ) последнего обрыва болтов блока шестерен


Шестерни промежуточные

Подошли к важному узлу, промежуточной передаче!
Чаще всего бывают композитными (комбинированными) в силу технологичности и как всегда. И еще есть недочеты:

Возможный люфт в паре 2-х шестерен (проверяйте при покупке! Такого быть не должно) болты не держат нагрузку при повороте оси, для этого шпильки нет.Но если есть зазор, сломается вал.

Большая шестерня из мягкого чугуна, а стопорная шайба овальная стальная и цельнолитая (термообработка). Шестеренка изнашивается, появляется люфт. Не поверите, посмотрите на следы износа Глядя на бау шестерни с фланцем на вал.

По сути, это редуктор, увеличивающий скорость на квадратный метр, а также попеременные нагрузки на ось вращения.

Ось вращения 2-й передачи мы не проверяли, но если выставить цель, то можно собрать узел и покрутить по центрам.Теория говорит, что будут биты. И чем больше, тем больше люфт в сопряженном узле

.

Большая шестерня легко надевается на цепь, т.к. цепь твердая, а шестерня мягкая.

Еще есть качественная обработка зуба и наладонник параметров ….


Следы износа твердой овальной пластины на мягкой шестерне (и масло течет в это отверстие снизу … Помните, я показал в первой части)

Есть составные звездочки.
Маленькая сталь с зубьями твч и большая чугунная без термообработки


Есть твердые. AST. Обращаем внимание на оба края зубьев, твч


Шестерня коленчатого вала

Теперь о шестерне коленвала.
Зуб (кроме качества фрезы) должен пройти термообработку, но фланец не обрабатывается. Посадка на коленвал плотная, с трудом. Слегка теплая, свободно. Если размер задан, то его легко установить, обязательно зафиксируйте с помощью резьбовых замков (резьбовые средние фиксирующие герметики)

Слева Euro4, справа — все остальные.
Power Sq EURO4 Правая сторона с приводом внутри двигателя, левый друг)

Шестерня распредвалов.

Они бывают 2-х видов (помимо формы зуба, ширины и прочего) резные и цельные. Отличаются разными методами точной установки необходимых фаз газораспределения.

Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов на открытие и закрытие клапанов.Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии. Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию.Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма.Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние.Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ.На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

  • ключ шестигранный 6 мм;
  • головок на ручки «12», «13», «14»;
  • молоток и зубило.

Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно дальше.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

  • Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
  • Произведена разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
  • Демонтируется приводной ремень и привод водяного насоса.
  • Шланг гильзы снят, и крышка цилиндра снята.
  • С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Разъединены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же способом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
  • Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленвал.
  • Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
  • Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
  • Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.
  • Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накрутки болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

    Замена элементов GDM — процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

    Кратко рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

    Сборка механизма ГРМ

    Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по ее запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

    После этого натягивают цепь и надевают цепь на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

    Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует иметь в виду, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетни, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

    Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

    Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Основное назначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала (ов) и коленчатого вала. Правильная работа этого механизма очень влияет на КПД двигателя.ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант обычно более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепную.

А теперь немного о том, для чего может потребоваться замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем 409 Евро 4. Дело в том, что при большой дальности ГДМ автомобиль, выполненный в виде цепи, может растяжение, что в последующем приводит к разрыву или пропуску цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как работает ГРМ «Патриот»

По сути, ЗМЗ 409 — это брат 406-го твин инжекторного мотора, который ставился на Волгу и Газель. Конструктивно они очень похожи, соответственно проблемы 409 двигатель унаследовал все одинаково (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала из чугуна. Эти распределительные валы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости GBC со съемными алюминиевыми крышками.

Эти обложки обрабатываются вместе с GBC, поэтому они не будут выпущены с другой машины без изменения GBC.

Распорка бруса здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Этот вариант менее надежен, чем одинарная двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звенные цепи имеют неожиданно, без всякого предварительного «звукового оповещения», что можно понять, что они вот-вот разорвутся. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, то хорошим вариантом будет роликовая цепь, которая к тому же более надежна.

ГРМ Патриот

с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

  1. Шестерня коленчатого вала;
  2. Пластиковый башмак для натяжения цепи;
  3. Гидравлическая машина;
  4. Так называемая «верхняя» цепочка;
  5. Сбор крупногабаритный приводной;
  6. Шайба малой ведущей шестерни;
  7. Башмак опорного болта;
  8. Другой башмак для стрейч цепи;
  9. Другой гидрохлоратор;
  10. Шумоизоляционная шайба;
  11. Цепь «Нижняя»;
  12. Специальная табличка на корпусе шестерни;
  13. Штифт;
  14. Звезда распредвала впускных клапанов;
  15. «Успокаивающие» цепочки верха;
  16. Градуировка клапана распредвала звездочка;
  17. Штифт;
  18. Еще одна табличка на шестерне;
  19. Верхний самолет GBC;
  20. Средние «успокаивающие» цепочки;
  21. Нижний «Успокаивающие» цепочки;
  22. M1, M2 — бирки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы на замену

Главный сигнал того, что требуется для замены ГРМ Патриота — посторонние металлические звуки, исходящие из-под капота, такие шумы можно охарактеризовать как своеобразный «брякан». По неопытности можно спутать поломку со стуком клапанов. Хотя мотор 409 и гидрокоммутаторы установлены, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с Timing Patriot, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, если пробег дойдет до 80 000 тыс. Км. и / или натяжение цепи выходит за пределы рабочего диапазона гидромашины — выход только один, а именно установка новой цепи — это тоже старая. В противном случае вы рискуете остаться посреди дороги в сопровождении фиксированной машины в самый неподходящий для этого момент, где-то вдали от дома, как обычно по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на двигателе 409 УАЗ Патриот — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормой токсичности евро 4.Итак, для такого ремонта гараж с ямой, либо эстакада, так как обязательное условие доступно подкапотному пространству. Нижний. Кроме того, потребуется ряд инструментов:

  • ключ шестигранный 6 мм;
  • Долото и молоток
  • ;
  • головок для скручивания размером «12», «13» и «14»;
  • набор ключей гаечных размеров от 10 до 17;
  • устройство для монтажа газораспределительных фаз;
  • доп. Комплектующие: Емкость для слива ОК с радиатора, домкрат, съемник для шестерни.

Установите машину так, чтобы можно было подвести к моторному отсеку с любой стороны. Затем выключите зажигание, отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи. Так что легко добраться до механизма GHM не получится, для начала нужно открутить все закрывающие его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего откручиваете радиатор и форсунки.

(Необязательно) Выкрутите болты масляного поддона и снимите его, предварительно слив масло из мотора.Эта процедура еще больше облегчит установку времени. Если сливать масло не хочется, то откручиваем передние болты масляного картера.

Далее снимаем ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. То же самое нужно сделать с ремнями генератор + водяной насос (помпа). Снимаем лингвистический шланг с помпы, снимаем крышку цилиндра (перед этим запитав все катушки зажигания). После этого необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, закрутив 4 болта, а затем снять ее вместе с вискомуфтой вентилятора и самим гребным винтом.

Далее необходимо отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Снимите датчик положения коленчатого вала (это датчик синхронизации), отвернув один болт, на котором он держится. Разбираем шкив коленчатого вала, для этого может понадобиться треххвостый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Вывернуть болты крепления верхнего гидравлического датчика цепи, снять его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, так как на крышку давит пружина гидролетулятора.Сняв пружину, снимаем сам гидрокат. Точно так же нужно поступить с нижним гидравлическим устройством. Выкрутите 7 болтов крышки цепи. Крышку снимать осторожно, так как есть риск повредить сальник или сальник коленвала.

Снимите крепежный болт колодки (цифра 7 в цепи) натяжения и снимите колодку, аналогично нижней колодке. Теперь необходимо отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — там будут рожковые шпонки на 12 и 17, а также молоток.Или воспользуйтесь специальным съемником.

Выкрутите успокоительное, мешающее дальнейшему демонтажу. Каждое из успокаивающих средств держится на двух болтах. Для снятия звездочки промежуточного вала (5, 6 см. Схема) нужно отогнуть пластину и открутить болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая шестерню от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите повреждения.

Монтажный момент

Собрать весь механизм нужен в обратном порядке.Установка меток ГРМ на двигатель 409 происходит после сборки механизма при нахождении цепи на шестернях. Перед началом сборки необходимо смазать цепи и шестерни маслом ГРМ. Первым делом прижимаем шестерню на коленчатом валу, не забываем про втулку + уплотнительное кольцо, которое должно там стоять. Проверните коленчатый вал до совпадения метки шестерни и блока (M1), поршень первого цилиндра должен находиться вверху (положение NMT).

Поставить штифт цепи, надеть цепь на шестерню коленчатого вала.Ведомую звездочку промежуточного вала поставьте так, чтобы штифт совпал с отверстием. Здесь также нужно добиться совпадения меток (М2). Сверху установите защелку ведущей шестерни, затяните болты крепления и отрегулируйте края стопорной пластины во избежание произвольного откручивания. Затем вам нужно нажать на натяжитель для натяжения цепи — до тех пор, пока метки времени установки (12 и 18) не совпадут с верхней плоскостью GBC.

После того, как механизм GDM собран, вам необходимо установить на свое место все те детали, которые были демонтированы изначально.Это охлаждающие шланги, вентилятор, ремни, клапанная крышка, водяной насос. Если поддон крепится к вашему патриоту через прокладку — поменяйте, допускается использование термостойкого герметика вместо прокладки. По окончании залить антифриз или тосол в систему охлаждения. Если масло в двигателе слилось (сняли поддон), то не забываем заливать свежее. Одеваем клемму «-» АКБ и пробуем запустить мотор.

как заменить моторное масло и воздушный фильтр

Смазочные материалы

  1. Масло моторное Всесезонное М-8-Б, ГОСТ 10541-78 или М-6З / 10-Б (ДВ-АСП-10Б) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное Север М4З / 6В1 ОСТ 38.01370-84.
  2. Масло трансмиссионное Автомобильное ТСП-15К ГОСТ 23652-79. Замена: Масло трансмиссионное автомобильное ТАП-15Б или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 ° С трансмиссия автомобильная ТСП-10 ГОСТ 23652-79.
  3. Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87, «ЛИТА» ТУ 38.1011308-90 или «ЛИТОЛ-24РК» (Смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, снижающих износ)
  4. Смазка графитовая Усса ГОСТ 3333-80.
  5. Смазка Creatim 201 ГОСТ 6267-74, cyatim-221 ГОСТ 9433-80.

Ликвидеры

  1. Охлаждающая жидкость Тосол-А40м, Тосол-А65м ТУ 6-02-751-86 (Допускается применение на зимние ОЖ-40, ОН-65 ГОСТ 28084-89) или «ЛЕНА-40», «ЛЕНА-65» «ТУ 113-12-11.104-88. Вода чистая и «мягкая» (дождевая, снежная, кипяченая).
  2. Амортизационная жидкость AJ-12T ГОСТ 23008-78. Замена: масляный шпиндель АУ ОСТ 38.01.412-86.
  3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роза» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТГ-22 ТУ 6-01787 -75 (Смотрите также отзывы о разных марках.Жидкости)
  4. Электролит Плотностью, Гс / см3:
    1,25 — для участков с температурой до -10 ° С;
    1,27 — для регионов с температурой до -30 ° С;
    1,29 — для участков с температурой до -40 ° С (см. Также статью «Аккумуляторная батарея»)
  5. Бензиновый А-76 ГОСТ 2084-77, летнего или зимнего исполнения.

Данные по заливке вагонов макета

Имя

Модели автомобилей

УАЗ-3741,
УАЗ-37411
УАЗ-3962,
УАЗ-39621.
УАЗ-2206 УАЗ-3303,
УАЗ-33031
Данные заправки
(в литрах)
Топливные баки: 56 56
Основной
Дополнительный 30 56 *
Система охлаждения двигателя (с подогревателем) 12,2-12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2-12,4
(12,9-13,1) ** (14,1-14,3) ** (12,9-13,1) **
Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и масляный радиатор) 5,8
Картер коробки передач 1,0
Дозатор Carter 0,7
Картер передний I.задний мост (каждый) 0,853
Картер рулевого механизма 0,25
Амортизаторы (каждый) 0,320
Система гидравлического привода Сцепление 0,18
Тормозная система гидравлического привода 0,52
Бачок омывателя лобового стекла 2
* Возможна установка только основного бака.
** с пусковым подогревателем
Двигатель 417 мод., Коробка 4-х ступенчатая

Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте П3112194-0366-97

утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только в отношении А / М УАЗ. Полный документ: Локальная копия с сайта «Авто-Гарант»)

Нормы расхода топлива

В норму входит расход топлива, необходимый для перевозки … Для автомобилей общего назначения … Базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля…

Нормы расхода топлива увеличиваются (в том числе) при следующих условиях:

  • работа в зимнее время: в южных регионах страны — до 5%, в северных регионах страны — до 15%, в районах Крайнего Севера и населенных пунктах, приравненных к районам Крайнего Севера — до 20%, в остальной части страны — до 10% (Предельные значения зимних помещений практически для всех регионов Центральной России — 10%, работают 5 месяцев в году);
  • работают в городах
    с населением более 2 человек.5 млн человек — до 20%;
    с населением от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
    с населением до 0,5 млн человек — до 10%;
  • при пробеге первой тысячи километров на автомобилях, вышедших из капремонта и новых, а также … при движении таких автомобилей с собственными недоработками — до 10%;
  • автомобилей более 8 лет, до 5%;
  • работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонного слива, снежных или песчаных заносов, наводнений и других стихийных бедствий — до 35%;

Снижены нормы расхода топлива (в т.ч.):

  • при работе на дорогах за пределами дачной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на плоской малосерой (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

В случае эксплуатации автомобиля за чертой города с численностью более 2,5 млн человек. В зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. В зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек. В зоне до 5 км поправочные коэффициенты (повышение или понижение) не применяются. Если вам необходимо использовать одновременно несколько надбавок, норма расхода топлива устанавливается равной сумме или разнице этих надбавок.

По внутренним соединителям и необходимым техническим требованиям … расход топлива увеличивается до 1,0% от общего; При простое авто … В зимнее и холодное время года при работающем двигателе установленный нормативный расход топлива из расчета один час холостого хода соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих с почасовой оплатой, нормированное значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовый линейный расход топлива по пробегу автомобиля, л / 100 км:

УАЗ-469, -469А, -469б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15.5 УАЗ-31514 16,65 УАЗ-31517 (от Motig. HR 492 НТА фирма «ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452А, -452в 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303 -0001011 АПФ-04-01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ 396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ -330301 16 УАЗ-33032, -33032-01 21,5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «Шлагбаум ДИСА-1912» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

Расход смазочного материала Нормы

Норма расхода смазочных материалов установлена ​​на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормативам для данного автомобиля.Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазки соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива … Нормы расхода и смазки снижены на 50% для всех автомобилей в эксплуатации до трех годы. Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет …

Стоимость 100 л Расход топлива на автомобиле для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450a, -451a, -374101, 396201 всех модификаций:
Масло моторное 2.2 л.
Трансмиссионное масло 0,2 л.
Специальное масло 0,05 л.
Пластичные смазочные материалы 0,2 кг

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1. Рулевой механизм с гидроцилиндром ГУР УАЗ-HUNTER 315195, УАЗ- 31519

1. Гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40.Кольца уплотнительные; 3. Стекло; 4, 11. Упорные подшипники; 7. Поршневой рельс; 8. Винт; 9. Картер; 10, 18. Контакты; 12. Подключение шлангового шланга; 13. Подсоединение сливного шланга; 14. рукав; 15. Манжета; 16. Крутящий момент; 19. шаровой кран; 20. Мячи; 22. Канал в Картере; 25. Чашка; 26. Рабочая гайка; 27. Защитная нижняя крышка; 28. Стопорные кольца; 29. Шайбы регулировочные; 30. Опорный вал; 31. Ролики; 32. Башенный стержень; 33. Защитная верхняя крышка; 34. Ротор; 35. Защитный колпак; 36. Корпус дистрибьюторов; 38. Канал в корпусе дозатора; 39.Болты крепления кулачкового кожуха к картеру

— Снимите рулевой механизм.

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстия для слива и слива (отверстия под фитинги) находились в основании.

— Слейте масло из механизма, вращая ротор 34 (Рисунок 1) или рулон катушки вручную.

— Надавите рукой на ротор или вал катушки вдоль оси и встряхните башню 25 (см. Рис. 1).

— При осевом смещении ротора или вала катушки необходимо
отрегулировать усилие упорных подшипников 4 и 11.

— Для регулировки упорных подшипников с помощью бороды и молотка расправьте шарик чашки 3, который уплотнен в пазу стенки картера.

— Удалите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

— Проверьте крутящий момент ротора или вала катушки в упорных подшипниках, он должен быть 2 нм (0,2 кг / см).

— Если в среднем положении вала Чека УАЗ-315195, УАЗ-31519 при раскачивании на баке чувствуется зазор, отрегулируйте передачу поворотом гайки 26 и снимите сушку.

— Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

— Снимите стопорные кольца 28 и прокладку 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

— Выровняйте прокладки 29.

— Поворачивая опоры 30 с обратным ударом против часовой стрелки (если смотреть со шлица вала ниппеля), удалите зазор в зацеплении.

— Регулировка положения вала в УАЗ-Хантер 315195, положение вала УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зубьев.

— Проверьте крутящий момент, он должен быть в пределах 35-45 нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

Читайте так же:

— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала башни.

— Оберните стопорные болты и контргайки 25 с крутящим моментом 8-10 нм (0,8-1,0 кг / см).

— Установите элементы в обратном порядке.

— Удалить воздух из системы рулевого управления с усилителем.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519, в результате повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкостного гидроусилителя руля УАЗ Хантер

Вот и расскажу как не убить свой гур и как выбрать масло на гур для своего авто.

Подбор масла в гур

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски.Сравнение цен (Украина):.
Из-за остановки двигателя можно непродолжительное время пользоваться рулевым механизмом.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 необходимо снять приводной ремень помпы, иначе помпа может заклинить, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ следует внимательно следить за температурой хладагента, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременной работе рулевого механизма.


Рис.2. Рулевой усилитель с УАЗ-Хантер 345195, УАЗ-31519 с двигателями УМП

Читайте так же:

1. Натяжной винт; 2-х болтовые крепления; 3. Пульты насоса гидроусилителя руля; 4. Привод гидравлического насоса рулевого управления; 5. Шкив коленчатого вала

Натяжение ремня помпы газовой помпы УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис. 2) осуществляется перемещением помпы по кронштейну к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидравлического масла ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса необходимо устанавливать непосредственно.

Залейте масло в заливную горловину масляного бака или не более чем на 5 мм над ней.

Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Продам рулевую систему УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоединить башню от отбойника или подвесить передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или первичный вал механизма от упора до упора, пока из масла в баке не выйдут пузырьки воздуха. Добавьте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, что указывает на попадание воздуха в систему, двигатель заглушается и дает маслу отстояться не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха покинут масло).

— Осмотрите места разъемных соединений на узлах гидросистемы УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устраните утечки.

— Дать двигателю поработать 15-20 секунд и накачать рулевую систему рулевым усилием для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, поворачивая руль от замка до упора, не задерживаясь в крайних положениях, три раз в каждом направлении.

— При необходимости залейте масло в бак.

— Закройте резервуар крышкой и вручную закрутите крышку крышки.

Читайте то же самое:

— Присоедините шток, затяните и защелкните шаровые пальцы.

3. Расходные материалы и предохранительные клапаны ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

Клапан распределителя потока 1-золотниковый; 2. Пружинный предохранительный клапан; 3. Направляющие пружины предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8. Кольцо; 9-контактный штекер; 10-уплотнительная прокладка; 11-прокладка регулировочная

Обслуживание проточного и предохранительного клапанов ГУР УАЗ-ХАНТЕР 315195, УАЗ-31519

При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промыть их.Для этого выполните следующие действия:

— Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом газового насоса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и заполните проточный клапан и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2. Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Ополосните предметы и продуйте сжатым воздухом.

— Собирать в обратном порядке.Соблюдайте осторожность при сборке.

— При разборке и сборке, чтобы не нарушить настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных колодок 11.

УАЗ Хантер Бензиновый двигатель , Дизельный двигатель Технические характеристики УАЗ Хантер

УАЗ Хантер Двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, установлен с модели Патриот. Сколько масла льется в двигатель Лада Приора .:. Замена двигателя в двигателе и масляного фильтра, инструкция по ремонту и обслуживанию УАЗ 31519.Тот бензин, что дизельные моторы на торте УАЗ Хантер такие же, как у Патриота. Бензиновый 2,7 л выдает 128 л.с., дизель 2,3 л выдает чуть меньше 114 лошадей, но в момент вращения дизель не дотягивает. Сколько жидкости в двигатель 2.7 УАЗ Хантер залил 7 литров моторного масла. Б. Теперь внимательно рассмотрим устройство и свойства двигателя УАЗ Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин Ai 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива Б. смешанный цикл — 13,2 литра
  • Расход топлива по трассе — н / д

УАЗ Патриот: как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр

Подробное видео оборудования для начинающих узоводов (и не только): Замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

Похожие новости

Как меняю масло в двигателе

УАЗ Патриот

Первая замена после предыдущего хозяина, пробег машины 8.000 км.

Естественно объективных данных о расходе бензина Хантер в городских условиях производитель не называет. Как происходит замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит рассмотреть такую ​​часто повторяемую процедуру, как замена смазки в моторах Дэу Матиз., Вне зависимости от их объема.Сколько масла Б. в двигателе Дэу. Матиз. Причина понятна, расход топлива довольно большой, может шуметь покупателей. Сколько нужно залить масла в двухтактный бензин. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Хантер. Собрана на том же Саволжском моторном заводе. Замена масла в двигателе Лада Приора | Запуск двигателя. Замена масла в двигателе приоры и сколько его входит. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель :. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами. сколько масла стоит в топливе в зависимости от рабочего сколько масла в двигателе Дэу Матиз. В клапанном механизме гидрокомпоненты. Сколько масла в коробке передач Фольксваген Гольф. II / Volkswagen. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON RAIL. Имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар.Сколько масла в двигателе ЗАЗ СЕНС. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Похожие новости

Дизельный двигатель УАЗ Hanter , с непосредственным впрыском Топливо, турбонаддув и охлаждение модернизированного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель обладает хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже подробно описаны характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ

Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики Расход топлива
  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Поршень ход — 94 мм
  • Мощность, л. Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанный цикл — 10.6 литров
  • Расход топлива по трассе — н / д

У дизельного агрегата Hunter, как и у бензинового собрата, с такой же конструкцией, как у моторов патриота, показатели расхода топлива выше, а вот максимальная скорость ниже. Этим можно объяснить конструктивные особенности самого УАЗ Хантер.

Технический регламент модели УАЗ Хантер предполагает замену моторного масла на бензиновый, а также в дизельных двигателях Каждые 15000 км пробега или один раз в год — смотря что будет раньше.Причем обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как: поездки на небольшие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки.

В дизельном двигателе УАЗ Хантер масло лучше менять каждые 10 тысяч км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого моторное масло Быстро приходит в негодность.А от более частой замены масла ваш двигатель будет вам только «Спасибо» и станет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также — воздушный и топливный (по возможности), потому что они не такие большие деньги, при этом существенно влияют на формирование правильной топливной смеси.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла со степенью вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не сильно разбирается в обозначениях — первая цифра указывает на вязкость «на холоде», а вторая, соответственно, на вязкость «на холоде» (чем больше этот показатель, тем плотнее масло рабочей температуры двигателя. ). Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры -35 градусов Цельсия.

Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «на горячем» (вторая цифра после w), однако в первом случае масло может работать при температурах от -35 до 0. градусов, а во втором — от 0 до +35.Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкой консистенции, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте прилегания поршня к цилиндру получается слишком тонкой, в результате возможны прочные рубашки как на юбках поршней и в цилиндрах цилиндров.

На рисунке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом ЛУКОЙЛ «супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых двигателей, так и для дизельных — о чем свидетельствует надпись на канистре «SG / CD».

Одиночество

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которое остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла full-pool — с полным пакетом присадок указано на канистре как Full SAPS, либо по классификации aCEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.

Средние масла (пакет присадок разрезан) обозначены на баллоне как MID SAPS или ACEA: C2 / C3.В минорных маслах пакет присадок еще меньше, их называют Low SAPS или ACEA C1 / C4.

Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы недопустимо в большинстве современных автомобилей из-за Еврострайта для выхлопных газов. Такие масла меньше забивают пильные фильтры, катализаторы, а также меньше откладываются на поршнях, кольцах.

В УАЗ Хантер двигатели применены по своей конструкции, поэтому можно смело использовать средние и даже полиноволье масла, если не хотите переплачивать.

Порядок замены

Перед тем, как начать процедуру замены масла, необходимо определить, какое масло будет заливаться в ваш двигатель. Если до этого в мотор была залита «минеральная вода», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло, не произведя перед этим промывку двигателя. Правда и реверс, при движении с синтетическим маслом Минеральное тоже нужно для промывки двигателя, так как эти масла между собой несовместимы.

Может возникнуть непредсказуемая реакция, в результате которой в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов малого диаметра, могут образоваться хлопья, которые блокируют масляные каналы и струю двигателя.А здесь полусинтетическое масло Одинаково совместимо с минеральными яйцами и синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.

Многие автолюбители не доверяют промывкам, тем более, так называемым «пятиминуткам» (когда старое масло заливается специальной жидкостью за 5 минут работы двигателя, потом все сливается), т.к. полностью промывочная жидкость слить невозможно любая его часть может остаться в двигателе и ухудшить смазочные свойства нового масла.

Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел или если автомобиль куплен с рук и вы не знаете, какое масло там заливается. . Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, бачок для объема масла объемом 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для отключения масляного фильтра).

Итак, что нужно сделать для замены масла в двигателе УАЗ Хантер:

  1. Поставьте машину на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, необходимо его прогреть до рабочей температуры.
  2. Снимите крышку горловины масляного цилиндра и снимите защиту (или брызговик) двигателя.
  3. Очистите маслосливной болт (в нижней части картера двигателя) металлической щеткой или тканью.
  4. Ключ на 17, откручиваем болт слива масла, предварительно подставив тару под это место. Чтобы масло было быстрее, можно немного крутить стартер (но не заводить).
  5. Выкрутите масляный фильтр, но не вынимайте его из машины, он содержит некоторое количество масла.Если фильтр «Треснувший» не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав рычаг.
  6. Установите новый фильтр, после добавления в него определенного количества масла обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра и оберните его как можно сильнее.
  7. Затяните сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
  8. Залейте новое масло.

Сколько заливать — зависит от объема мотора.В бензиновый двигатель ОАЗ объемом 2.7 залил 7 литров моторного масла. В двигателе 2,9 — масла 5,8 литра. В дизельном 2.2 агрегате — при замене должно быть 5,5 л масла.

Не выбрасывайте израсходованное и не смешивайте с бытовым мусором, так как он подвержен непоправимому повреждению. окружающая среда, например, загрязнение грунтовых вод и не только …

Если потом заливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или сальники клапанов Уже не как с завода (изношены), в результате масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно снижается.Но, любой двигатель так или иначе «набирает» масло при работе в допустимых пределах.

Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 гр. / 1000 км пути. Этот показатель может незначительно меняться в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше налить 6 литров, так как сразу все пойдет не так.

как заменить моторное масло и воздушный фильтр

Смазочные материалы

  1. Масло моторное всесезонное М-8-В, ГОСТ 10541-78 или М-6з / 10-В (ДВ-АСЗп-10В) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное северное М4з / 6В1 ОСТ 38.01370-84.
  2. Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-15К ГОСТ 23652-79. Заменитель: масло автомобильное трансмиссионное ТАП-15В или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 ° С масло трансмиссионное автомобильное ТСп-10 ГОСТ 23652-79.
  3. Смазка «Литол-24» ГОСТ 21150-87, «Лита» ТУ 38.1011308-90 или «Литол-24РК» (смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, уменьшить износ)
  4. Смазка графитовая УССА ГОСТ 3333-80.
  5. Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Рабочие жидкости

  1. Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86 (допускается использование ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена-65». «ТУ 113-12-11.104-88. Вода — чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая).
  2. Жидкость амортизационная АЖ-12Т ГОСТ 23008-78. Заменитель: веретенное масло АУ ОСТ 38.01.412-86.
  3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роза» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ 6-01787- 75 (см. Также мнения о разных тормозных жидкостях)
  4. Электролит с плотностью, гс / см3:
    1.25 — для помещений с температурой до -10 ° С;
    1,27 — для участков с температурой до -30 ° С;
    1,29 — для участков с температурой до -40 ° С (см. Также статью «Аккумулятор»)
  5. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего исполнения.

Данные заправки вагонов вагонной компоновки

Имя

Модели автомобилей

УАЗ-3741,
УАЗ-37411
УАЗ-3962,
УАЗ-39621
УАЗ-2206 УАЗ-3303,
УАЗ-33031
FUEL DATA
(в литрах)
Топливные баки: 56 56
Основной
Дополнительный 30 56 *
Система охлаждения двигателя (с подогревателем) 12,2-12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2-12,4
(12,9-13,1) ** (14,1-14,3) ** (12,9-13,1) **
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр и маслоохладитель) 5,8
Картер трансмиссии 1,0
Корпус раздаточной коробки 0,7
Картер переднего и заднего моста (каждый) 0,853
Корпус рулевого механизма 0,25
Амортизаторы (каждый) 0,320
Система гидропривода сцепления 0,18
Гидравлическая тормозная система 0,52
Бачок омывателя лобового стекла 2
* Возможна установка только основного бака
** С пусковым подогревателем
Двигатель 417 мод., 4-х ступенчатая коробка передач

Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте Р3112194-0366-97

утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Действительно до 01.01.2002) (Только основные данные, только для автомобилей УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта Авто-Гаранта)

Нормы расхода топлива

Стандарты включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса … Для автомобилей общего назначения… базовая ставка устанавливается в литрах на 100 км пробега автомобиля …

Нормы расхода топлива увеличиваются (в том числе) при следующих условиях:

  • работа зимой: в южных регионах страны — до 5%, в северных регионах страны — до 15%, в регионах Крайнего Севера и районах, приравненных к регионам Крайнего Севера — до 20%, в остальной части страны — до 10%. (предельные значения зимних надбавок практически для всех регионов средней полосы России составляют 10%, действуют 5 месяцев в году);
  • работают в городах
    с населением более 2 человек.5 млн человек — до 20%;
    с населением от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
    с населением до 0,5 млн человек — до 10%;
  • при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капремонта и новыми, а также … при самостоятельном движении таких автомобилей — до 10%;
  • для автомобилей со стажем более 8 лет — до 5%;
  • работа в сложных дорожных условиях в период сезонных оттепелей, снежных или песчаных заносов, наводнений и других стихийных бедствий — до 35%;

Снижаются нормы расхода топлива (в т.ч.):

  • при работе на дорогах вне дачного участка из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на ровной, слегка холмистой местности (высота до 300 м над уровнем моря) — до 15%.

В случае, когда автомобиль эксплуатируется за чертой города более 2,5 млн человек. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. на территории до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек. на участке до 5 км поправочные коэффициенты (увеличивающие или уменьшающие) не применяются. При необходимости применения нескольких надбавок одновременно, норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разницы этих надбавок.

Для подъездных путей и технических нужд … увеличивается расход топлива до 1,0% от общего; при простое автомобилей … зимой и в холодное время года при работающем двигателе установленный норматив расхода топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих на почасовой основе, нормированное значение расхода топлива определяется так же, как для легковых автомобилей, с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовая линейная норма расхода топлива на пробег ТС, л / 100 км:

УАЗ-469, -469А, -469Б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15,5 УАЗ- 31514 16,65 УАЗ-31517 (с двигателем HR 492 НТА фирмы «ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452АС, -452В 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303-0001011 АПВ-04- 01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ-330301 16 УАЗ- 33032, -33032-01 21.5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Барьер» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазки основаны на общем расходе топлива на 100 литров в соответствии с правилами транспортного средства. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива … Нормы расхода масла и смазки снижаются на 50% для всех находящихся в эксплуатации автомобилей до трех годы.Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет …

Нормы расхода на 100 литров общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, — 2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450A, -451A, -374101, 396201 всех модификаций:
Масло моторное 2,2 л
Масло трансмиссионное 0,2 л
Специальное масло 0,05 л
Смазки 0,2 кг

УАЗ Хантер двигатель бензиновый, двигатель дизельный УАЗ Хантер технические характеристики

Двигатель УАЗ Хантер , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается с модели Патриот.Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora:. Замена масла в двигателе и масляном фильтре, руководство по ремонту и техобслуживанию УАЗ 31519. И бензиновый, и дизельный двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадиных сил, но по крутящему моменту дизель недосягаем. Сколько жидкости в двигателе 2.7 Уаз Хантер, залитом 7 литров моторного масла. — Теперь подробно расскажем о устройстве и свойствах двигателей УАЗ Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин AI 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимум скорость — 130 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — 13.2 литра
  • Расход топлива по трассе — н / д

УАЗ Патриот: как заменить масло в двигателе и воздушный фильтр

Подробное видео-руководство для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра на УАЗ .

Похожие новости

Как поменять масло в двигателе

УАЗ Патриот

Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Hunter в городских условиях.Как происходит замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит продумать такую ​​часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в двигателях Дэу Матиз вне зависимости от их объема. Сколько масла в двигателе Дэу Матиз. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Сколько масла для двухтактных двигателей нужно залить в бензин. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Хантер собран на том же Заволжском моторном заводе.Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько стоит. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель:. Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. сколько масла заливать в зависимости от рабочего Сколько масла в двигателе Дэу Матиз. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Сколько масла в двигателе ЗАЗ Сенс. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Похожие новости

Дизельный двигатель УАЗ Hanter с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.

Двигатель УАЗ

Hunter 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива
  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Класс окружающей среды — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива в городе — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — 10,6 л
  • Расход топлива по трассе — н / д

Дизельный агрегат Hunter, как и бензиновый аналог, с той же конструкцией, что и двигатели Patriot, имеет более высокие показатели расхода топлива, но при этом максимальная скорость ниже.Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1. Рулевой привод с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1. орех; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стекло; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12.подключение шлангового шланга; 13. подключение сливного шланга; 14. втулка; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30. Вал опоры сошки; 31. ролики; 32. Тяга сошки; 33. защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38. канал в гидроблоке; 39. Болты крепления картера распределителя к картеру

— Снимите рулевой механизм.

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под фитинги) находились в основании.

— Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рисунок 1) или катушечный ролик вручную.

— Надавите рукой на ротор или вал золотника по оси и встряхните сошку 25 (см. Рис. 1).

— При осевом смещении ротора или вала золотника необходимо
отрегулировать упорные подшипники 4 и 11.

— Чтобы отрегулировать упорные подшипники с помощью бородки и молотка, выпрямите шаровой шарнир 3, который уплотнен в канавки в стенке картера.

— Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

— Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг / см).

— Если чувствуется зазор в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке, отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

— Снимите стопорное кольцо 28 и проставки 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

— Совместите прокладки 29.

— Поворачивая опорные стойки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала ниппеля), удалите зазор зацепления.

— Отрегулируйте положение вала сошки в положении УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

— Проверьте крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

Читайте также:

— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорное кольцо 28, загните одну из антенн в обеих регулировочных шайбах в паз опорного вала сошки.

— Затяните стопорные болты и контргайки 25 с моментом 8-10 Нм (0,8-1,0 кг / см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, в результате повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкости гидроусилителя руля uaz hunter

Здесь будем Расскажу, как не убить свой ГУР и как правильно выбрать масло в ГУР для вашего автомобиля.

Выбор масла в гидроусилителе руля

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина) :.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.


Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

Читайте также:

1. натяжной винт; Крепеж на 2 болта; 3. шкив насоса гидроусилителя руля; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис.2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса должны быть прямыми.

Долейте масло до или выше заливной горловины масляного бака не более чем на 5 мм.

Масло необходимо предварительно отфильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.

Заправьте рулевую систему УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (макс. 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке.Долейте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, которое указывает на то, что в систему попал воздух, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).

— Проверить места подключения шлангов на агрегатах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.

— Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и прокачайте систему рулевого управления усилием рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от замка до упора, не останавливаясь в крайних положениях, три раза в каждое направление.

— При необходимости долейте масло в бак.

— Закройте резервуар крышкой и вручную затяните гайку крышки.

Читайте также:

— Присоедините тягу сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.

3. Клапан проточный и предохранительный насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Клапан 1-золотник проточного клапана; 2. пружина предохранительного клапана; 3. пружинная направляющая предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-шайба

Обслуживание проточного и предохранительного клапанов насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого выполните следующие действия:

— Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и наполните 1 клапан потока и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2.Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите в обратном порядке. Соблюдайте осторожность при сборке.

— Во время разборки и сборки, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных шайб 11.

Технический регламент модели УАЗ Хантер предполагает замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км или 1 раз в год — в зависимости от того, что наступит раньше.Причем обязательной процедурой считается замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.

В дизеле УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 тысяч км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого, моторное масло быстро портится.А от более частой замены масла ваш двигатель будет только «спасибо» и станет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтр (по возможности), так как они не стоят таких больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильного топлива-воздуха. смесь.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла с классом вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для не очень разбирающихся в обозначениях — первая цифра обозначает вязкость «холодная», а вторая соответственно вязкость «горячая» (чем выше этот показатель, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W означает, что масло способно поддерживать приемлемую текучесть до -35 градусов Цельсия.

Обращаем ваше внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячие» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температурах от -35 до 0 градусов, а во втором — от 0 до +35.Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкое по консистенции, чем всесезонное или летнее масло, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте встречи поршня с цилиндром становится слишком тонкой, в результате возможны сильные задиры как на юбки поршней и в самих цилиндрах …

На картинке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом Лукойл «Супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей — о чем свидетельствует надпись на канистре «SG / CD».

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла цельнозольные — с полным пакетом присадок это обозначено на канистре как Full Saps, либо по классификации ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.

Среднезольные масла (уменьшенный пакет присадок) обозначены на баллоне как MID SAPS или в соответствии с ACEA: C2 / C3.В малозольных маслах пакет присадок еще меньше, они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1 / C4.

Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских стандартов по выбросам выхлопных газов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы и меньше осаждаются на поршнях и кольцах.

На УАЗ Хантер используются простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже цельнозольные масла, если не хотите переплачивать.

Порядок замены

Перед тем, как начать процедуру замены масла, необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в двигатель. Если двигатель ранее был залит «минеральной водой», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического масла на минеральное также необходимо промывать двигатель, так как эти масла несовместимы между собой.

Может произойти непредсказуемая реакция, и в системе смазки двигателя могут образоваться хлопья, в которой имеется множество мелких отверстий, что приводит к засорению масляных каналов и заклиниванию двигателя.Но полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минеральной водой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.

Многие автомобилисты не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда на 5 минут работы двигателя в старое масло заливается специальная жидкость, потом все сливается), так как полностью слить невозможно промывочной жидкости, любая ее часть так или иначе останется в двигателе и ухудшит смазочные свойства нового масла.

Поэтому к промывкам следует относиться крайне осторожно, используйте их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если вы купили машину с рук и не знаете, какое масло там заливается. Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, емкость для слитого масла объемом 5 литров и более, гаечный ключ на 17, отвертка (либо специальный гаечный ключ для откручивания масляного фильтра). .

Итак, что нужно сделать для замены масла в двигателе уаз хантер:

  1. Припаркуйте автомобиль на смотровой яме, подъемнике или эстакаде.Если двигатель холодный, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
  2. Отвинтите крышку маслозаливной горловины и снимите защиту двигателя (или брызговик).
  3. Очистите болт слива масла (нижняя часть картера двигателя) проволочной щеткой или тряпкой.
  4. Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место тару. Чтобы масло слилось быстрее, можно немного покрутить стартер (но не заводить).
  5. Выкрутите масляный фильтр, но не переворачивайте его при снятии с машины, в нем есть масло.Если фильтр «застрял» и не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав тем самым рычаг.
  6. Установите новый фильтр, добавив в него немного масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните вручную как можно сильнее.
  7. Закрутите сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
  8. Залейте новое масло.

Количество заправки зависит от объема двигателя.В вазу бензиновый двигатель объемом 2,7 заливается 7 литров моторного масла. Двигатель объемом 2,9 — 5,8 литра масла. В агрегате дизель 2.2 при замене должно быть 5,5 л масла.

Не выбрасывайте отходы и не смешивайте их с бытовыми отходами, так как это нанесет непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение грунтовых вод и многое другое …

Если продолжать доливать масло в двигатель, скорее всего, поршневые кольца или сальники клапанов не такие, как заводские (изношены), в результате масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно снижается.Но, любой двигатель так или иначе «съедает» масло при работе в допустимых пределах.

Для двигателя ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г / 1000 км. Этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 содержит всего 7 литров масла, однако при замене лучше налить 6 литров, так как сразу все не получится.

Двигатель УАЗ Патриот 409

цепной двухрядный отзывы. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель)

До недавнего времени на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели ЗМЗ-40906 и ЗМЗ-51432.В октябре 2016 года производитель сообщил, что из-за низкого спроса на дизельную версию в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели

УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот вид цепи ГРМ, по сравнению с ранее применявшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными роликовыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора на новые — это посторонние металлические звуки из-под капота («дребезжание» цепей), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не могут поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Слабое натяжение приводных цепей может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или ее размыканию.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей состоит в том, что при расшатывании цепи может неожиданно возникнуть разрыв цепи. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует немедленно заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную роликовую цепь, которая имеет более длительный срок службы и предупреждает об износе задолго до возникновения реальной опасности обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким.Замена ремня ГРМ УАЗ Патриот может производиться вручную только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков слесаря.

Для работы вам понадобится:

  • Ремкомплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, демпферы, прокладки.
  • Герметик для резьбовых соединений и прокладок
  • Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

  • Шестигранный ключ на 6 мм
  • Набор ключей (от 10 до 17)
  • Хомут и головки на 12, 13, 14
  • Молоток, отвертка, зубило
  • Инструмент для фиксации распределительного вала
  • Дополнительные аксессуары (бачок для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник шестерен и т. Д.))

Перед собственно заменой установите автомобиль так, чтобы у вас был доступ к моторному отсеку со всех сторон, включая днище. Выключите зажигание и снимите минусовой провод с клеммы аккумулятора.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, сначала нужно будет разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе или рядом с ним.

В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно будет снять радиатор.Частично открутите болты маслосборника или полностью демонтируйте картер — это еще больше облегчит установку газораспределительного механизма. Далее снимаем ремень привода насоса ГУР, а также демонтируем шкив вентилятора. Далее снимаем приводной ремень генератора и водяного насоса (помпы). Отсоединив подающий шланг от помпы, необходимо демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, открутите четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором.Затем откручиваем три болта и отсоединяем насос. Снимите датчик положения коленчатого вала с гнезда в блоке цилиндров, отвернув болт, фиксирующий его. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять двигатель домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Сроки разборки

Затем приступите к снятию деталей привода ГРМ. Для ориентировки расположения деталей ГРМ относительно двигателя используйте прилагаемую схему ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ проводится в следующем порядке. Открутив болты крышки верхнего гидро натяжителя 8, демонтируйте ее вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует осторожности при снятии. После снятия пружины снимите сам гидронатяжитель. Таким же образом снимите нижний гидронатяжитель 2. Затем откручиваем семь болтов крепления крышки цепи. Снимите крышку осторожно, так как есть риск сломать передний сальник коленвала или одну из прокладок: крышку цепи и головку блока цилиндров.Откручиваем верхнее крепление натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительного вала с помощью специального съемника. Отвернув болты, снимите демпфер средней цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Отверните болты, загнув края пластины и удерживая вал от проворачивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя долото как рычаг.Снимите шестерню с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, снимите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно обжимать шестеренку.

ГРМ в сборе

После завершения разборки ГРМ все изношенные детали ГРМ следует заменить на новые. Перед установкой цепи и шестерни необходимо обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить правильной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя.Если шестерня 1 снималась с коленчатого вала, то ее нужно отжать, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленчатый вал так, чтобы метки на шестерне и M2 на блоке цилиндров совпадали. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижнюю заслонку 17, пока не затягивая болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте шестерню 5 в цепь. Шестерню 5 необходимо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала.Отметка M1 должна находиться напротив соответствующей отметки на блоке цилиндров. Вставьте шестерню 6 штифтом в отверстие шестерни 5. Используйте два болта, чтобы закрепить шестерни и стопорную пластину. Отогните пластину по краям, надежно закрепив болтами. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. При натяжении цепи отметки на блоке цилиндров и шестернях должны совпадать. Демпфер цепи 17 теперь может быть постоянно закреплен.
Проденьте верхнюю цепь через отверстие в головке блока цилиндров и зацепите ее за шестерню 6.Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Надеть шестерню 14 на распределительный вал выпускных клапанов. Для этого вал предварительно нужно немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в обратном направлении, пока метка шестерни не совместится с верхней поверхностью головки блока цилиндров 15. Остальные шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, зафиксируйте ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив демпферы 15 и 16.Установите и закрепите крышку цепи. Перед установкой нанесите тонкий слой герметика на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и головки блока цилиндров. Замените кожух цепи, стараясь не повредить сальник коленчатого вала. Установите оба гидравлических натяжителя.
Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затяните болт шкива, переключив коробку передач на пятую передачу и подняв ручной тормоз. Затем поверните коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не переместится в положение ВМТ.Еще раз проверьте соответствие меток на шестернях (1, 5, 12 и 14) и блоке цилиндров. Установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ осталось смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После сборки залейте масло и антифриз. Подключите провода высокого напряжения и подключите отрицательный провод к клемме аккумулятора.

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия запорных клапанов. От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственная. Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепная передача, но она также может растягиваться или даже ломаться со временем.В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Точный пробег здесь назвать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи проявится в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма.Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ может считаться сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять эту работу.

На фото показан ГРМ УАЗ Патриот и каталожные номера механизма

.

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),


Ослабьте хомут подающего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Откручиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта со снятым вентилятором для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала для УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патройт»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Снимите 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку ГБЦ.
Открутите 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Также вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, устранение неисправностей и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.


Выкрутите болты 2 и вытащите демпфер цепи 1.Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для этого удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3. и положив отвертку как рычаг на шестерню 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и просушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Заменить шестерни со сколами или зазубринами.
Заменить поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма газораспределения и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3.Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие в промежуточном валу. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Установить два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н · м (2,2-2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.
Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н м (4,6–7,4 кгс м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.
Заменить кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки, блока цилиндров и головки. Установите крышку осторожно, чтобы не повредить сальник.
Установите гидравлические натяжители цепей верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка »и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и затормозив автомобиль с стояночного тормоза затяните болт с моментом 104-128 Н · м (10.4-12,8 кгс · м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте соответствие этикеток.
Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н м (1,2-1,8 кгс м).
Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Нм (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Двигатель УАЗ Патриот 409 Заволжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4.По сути, это инжекторный двигатель 406, который устанавливался на Волгу и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема мотора 406 досталась двигателю ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409 .

Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров. В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются с помощью цепного привода ГРМ.Клапанный механизм содержит гидравлические подъемники, которые избавляют вас от необходимости вручную регулировать тепловой зазор 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распредвалы чугунные. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обработаны на станке с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми.Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомые звездочки 5 и ведущего 6 промежуточных валов, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжителей 3 и 7 и демпферы. цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышка цепи), другой — на головке блока цилиндров.

  • 1 — звездочка коленвала
  • 2 — натяжитель нижний
  • 3 — рычаг нижнего натяжителя цепи
  • 4 — цепь нижняя
  • 5 — ведомая звездочка промежуточного вала
  • 6 — звездочка промежуточного вала ведущая
  • 7 — рычаг натяжителя верхней цепи
  • 8 — натяжитель верхний
  • 9 — цепь верхняя
  • 10 — знак совмещения на звездочке
  • 11 — установочные штифты
  • 12 — звездочка распредвала впускных клапанов
  • 13 — демпфер цепи верхний
  • 14 — звездочка распределительного вала выпускных
  • 15 — верхняя плоскость ГБЦ
  • 16 — демпфер средней цепи
  • 17 — демпфер нижней цепи
  • М1 и М2 — знаки совмещения на колодке

Возможно, сложно механизм привода ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот доставляет массу неприятностей при работе двигателя.Отсутствие давления масла быстро выводит из строя гидроподъемники, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот .

УАЗ Патриот 2.7 Двигатель ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия — 9
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Комбинированный расход топлива — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй главная проблема Патриота с данным силовым агрегатом на данный момент. Довольно устаревшая конструкция, надежностью не порадует. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на подобные недостатки.

Тема статьи — ремень ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о комплекте с двухрядными цепями. Когда на стандартную машину приходит замена ремня ГРМ, это одно. Другое дело, когда УАЗ-патриот на 33-х колесах или медицинская газель с тонной техники поверх сухой массы.На вопрос, что поставить? Цепь однорядная, цепь двухрядная или оставить чудесную зубчатую конструкцию? Ответ прост: двухрядные цепочки. Но на рынке наступил тупик, когда ничего достойного нет, а надо делать машины. По этой причине родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который я предлагаю вашему вниманию.

Grm zmz 406, ситуация

На этих двигателях своими руками поменял несколько десятков ремней ГРМ и довольно хорошо представляю ситуацию в моем регионе (г.Петербург и окрестности). То, что покупатели привозили в «фабричных коробках» или с магическими названиями двойной и десятый ресурс, я конечно поставил, но взял у людей расписку, в которой предупреждал, что качество мне не нравится даже визуально. Очень часто привозили комплекты от «Прогресса». Но у них есть свои проблемы. Практически все комплекты были разными. Идентичных комплектов не было. То разные производители цепей, то не те шестерни, которые были «вчера». Соответственно качество плавает как «фиалка в дырке».«Русмаш» выпускает неплохие комплекты, но регулируемые звезды не делают. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но, к сожалению, они плохо доступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а потом через пару месяцев может быть сбой питания. Иногда больше. Исходя из этих причин было принято решение собрать комплект для клиентов и сервисов, на который можно дать достойную гарантию, а главное отвечающий современным техническим требованиям. А еще он пытался реализовать то, о чем просили со всей России.В комплект должно входить ВСЕ, что может понадобиться для замены, в том числе манжета, прокладки, полукольца, и даже дополнительно можно заказать. То есть для того, чтобы капитально отремонтировать газораспределительный механизм и забыть о нем очень надолго.

грм змз 406, моя версия

  1. 4 звезды (русмаш). …
  2. Башмаки натяжителя (Русмаш или Родос-М)
  3. Натяжители 2шт. (Русмаш)
  4. Успокаивающие евро-2
  5. Сальник коленвала
  6. Комплект прокладок (прокладки насоса и натяжителя, 2 прокладки крышки цепи)
Ремень ГРМ «Ленинградский комплект» для ЗМЗ 406, 405, 409

В расширенном варианте в комплект входит баллон очистителя тормозов, герметик и фиксатор резьбы средней степени чистоты.Это все, что я использую при замене ГРМ на этих двигателях. Многие из этого списка я уже описывал на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или достаточно важны при замене ремня ГРМ.

Из запчастей может понадобиться помпа и вал помпы. Но если помпу потом всегда можно поставить через пару часов, то замена скруббера на новый, полная разборка ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя близок к «сотке» и более, заранее узнавать, в каком магазине есть качественная запчасть.Не нужно — ну, нужно — знаешь, где купить. Комплект прошел испытания в машине скорой помощи. Ревизия проводилась на 50 и 100 тысячах километров. На «скорой помощи» со скоростью круглосуточного бега проблем нет)) Больше всего меня заинтересовал «цепной рисунок». Распредвалы «разбежались» на заданный пробег на 1-2 градуса, от первоначальной установки. Что находится в пределах погрешности. Я остался доволен этим результатом.

Ответ на вопрос

  • Какую гарантию вы даете на этот комплект?

Когда ставлю этот комплект своими руками, даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега, в зависимости от остального состояния двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней Родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупыми. Но надеюсь, это отражает примерную надежность комплекта для покупателей.

  • Возможно ли приобретение части этого набора?

Может быть. Например, клиент хочет приклепать цепи Mercedes, установить другие звездочки или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и, конечно же, с моей стороны не может быть никаких гарантий.

  • Компоненты в этом наборе меняются или нет?

Как я уже сказал выше, лично для меня подобный подход других производителей раздражает и сбивает с толку.Поэтому основные компоненты этого набора неизменны. За год продаж по сравнению с фото оригинала поменял только натяжители цепи. Замена натяжителей с индикатором износа в комплектах, на обычные без индикатора (того же производителя). Это было связано с разумной логикой, почему на новых «нулевых» двухрядных цепях стоит индикатор износа? Что может понадобиться через несколько лет эксплуатации. И цена комплекта тоже немаловажна.

Вам понадобятся: шестигранный ключ на 6, головки на 12, 13, 14, небольшое зубило, молоток.

1. Слить охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора»).

3. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и шкив вентилятора (см. «Замена приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты привода вентилятора охлаждения»).

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).

9.Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик времени) (см. «Датчики системы управления двигателем»).

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала»).

11. Снимите масляный поддон (см. «Замена сальника масляного поддона»).

14. Снимите семь болтов и снимите крышку цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку ГБЦ.

15. Отверните верхний болт натяжителя и снимите рычаг натяжителя со звездочкой.

16. Таким же образом снимите нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

19. Выкрутите болты 2 и выньте направляющую 1 цепи вверх. Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь. отвертку как рычаг на шестерне 3.Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем прижать шестерню 2 съемником.

21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

22. Осмотрите цепи. Замените цепи, если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ.

23. Замените шестерни с зазубринами или зазубринами.

24. Заменить поврежденные направляющие цепи.

25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

26. Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

28. Надеть цепь на ведомую шестерню 1 и установить шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянутой.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Установите два болта шестерни промежуточного вала, поместив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н · м (2,2–2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.

31. Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления рамки переключателя.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.

34. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на ней.Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н · м (4,6–7,4 кгс · м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.

35. Установите кожух цепи и водяной насос.Нанесите тонкий слой Hermesil или аналогичного средства на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке цилиндров. При установке кожуха цепи будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установите гидравлические натяжители цепи верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка »и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и при торможении автомобиля стояночным тормозом затяните болт моментом 104–128 Н · м (10.4–12,8 кгс · м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.

37. Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте соответствие этикеток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1.2–1,8 кгс · м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установить ранее снятые насадки.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.