Карбюратор снегоуборщика — устройство, регулировка, промывка

Карбюратор любой снегоочистительной машины относиться к той группе узлов, которые отвечают за приготовление подходящей для работы мотора топливной смеси. Именно в карбюраторе происходит смешивание горючего с тем количеством воздуха, которое необходимо для стабильной работы двигателя машины. Карбюратор используемого в хозяйствен снегоуборщика нуждается в своевременной регулярной настройке и очистке от пыли и нагара, которая постепенно скапливается непосредственно на его стенках. Чтобы оператор смог сделать это самостоятельно, нужно изучить устройство узла, а также правила его собственноручной регулировки и промывки.

Содержание

• 1 Устройство карбюратора снегоуборщика
• 2 Регулировка карбюратора снегоуборщика
• 3 Как снять карбюратор на снегоуборщике?
• 4 Промывка карбюратора снегоуборщика
• 5 Способы повышения рабочего ресурса карбюратора снегоочистительной машины

Устройство карбюратора снегоуборщика

Стабильную работу заводского карбюратора снегоочистителя обеспечивает слаженное взаимодействие его деталей. В случае поломки одной из них, механизм не сможет продолжить свою работу. Практически все карбюраторы, используемые для заводского оснащения снегоуборщиков, обладают почти идентичным устройством.

К составляющим узла относиться:

• поплавок, с завода-производителя укомплектованный игольчатым металлическим клапаном. Главная функция этих элементов заключается в регулировке уровня горючего, в котором нуждается встроенный двигатель машины;
• топливные и резиновые воздушные клапана – они оснащены заводскими жиклерами, которые, во время непрерывной работы карбюратора, открывают или перекрывают подачу горючего;
• диффузор и многофункциональный распылитель – в число функций этих элементов входит распределение порций топлива, требуемых для работы двигателя;
• штатная дроссельная заслонка – элемент состоит из створки, поднимающейся и опускающейся в автоматическом режиме в тот момент, когда это необходимо.

Карбюраторы на бытовых снегоочистительных машинах не только обладают практически одинаковым устройством, но и работают по схожему принципу. В основу узла вложен поплавок, который комплектуется игольчатым клапаном. Как только горючее расходуется, а его уровень в камере понизиться, клапан откроется – в результате этого в камеру начнет попадать недостающее количество топлива. При наполнении камеры игольчатый клапан действует в обратном порядке – он закрывается, не пропуская, таким образов, лишнее горючее.

Еще один не менее важный элемент узла – диффузор, который отвечает за распыление обогащенной воздухом используемой топливной смеси непосредственно из поплавковой камеры в смесительную. Для беспрепятственной циркуляции горючего между камерами производители оборудуют снегоуборщики отдельными трубками.

Устройство и изначальный принцип работы карбюратора каждого снегоуборщика изначально разработан так, чтобы количество топлива внутри камеры с поплавком всегда было немного ниже, чем точка, в которой установлено предусмотренное заводом-производителем выходное отверстие. Это необходимо для того, чтобы при остановке снегоочистителя под уклоном, топливо из поплавковой камеры не выплескивалось на другие узлы машины.

Регулировка карбюратора снегоуборщика

Карбюратор хозяйственного снегоочистителя – это один из тех узлов, которые нуждаются в своевременной периодической регулировке. О том, что оператор должен настроить карбюратор снегоуборщика, подскажут следующие неисправности агрегата:

• частое периодическое «всхлипывание» двигателя;
• резкая остановка работы холодного двигателя непосредственно сразу после его запуска;
• повышение расхода топлива, независимо от марки используемого моторного масла;
• увеличение количества выбрасываемых заводским двигателем выхлопных газов.

Если владелец машины обнаружил любую из этих поломок, значит, нужно немедленно приступить к настройке узла.

Для этого оператор должен действовать в таком порядке:

1. Правильно отрегулировать карбюратор на снегоуборщике получиться только на тщательно прогретом двигателе. Помимо этого нужно помнить, что регулировать карбюратор можно только при полностью исправном двигателе, чистом воздушном и топливном фильтре, а также промытом глушителе. В противном случае владелец машины не сможет внести точные настройки механизма;
2. После прогрева мотора потребуется снять трубки, предусмотренные в устройстве для вентиляции штатного картера. Далее владелец снегоуборщика должен проверить, нет ли вакуума внутри отсоединенной трубки;
3. Далее оператору потребуется выполнить манипуляции с регулировочным винтом, расположенным непосредственно над штатным карбюратором. Вначале болт, предназначенный для регулировке требуемого состава смеси горючего, нужно медленно вкрутить до упора по часовой стрелке. Как только мотор снегоуборщика начнет работать с перебоями, вкручивание болта необходимо прекратить;
4. Следом за этим используемый болт потребуется вывернуть на один оборот против хода стрелки часов. Если мотор снегоуборщика исправен, то после этого он начнет работать гораздо стабильнее.

Сразу после окончания процедуры оператор должен проверить работу мотора и карбюратора бытового снегоуборщика.

Если после запуска эти  и другие механизмы не издают посторонних стучащих звуков, значит, настройка узла была выполнена правильно.

Как снять карбюратор на снегоуборщике?

Демонтировать штатный карбюратор требуется в двух случаях: при его серьезной поломке или для промывки сильно засоренного узла. В любом из этих случаев нужно действовать очень аккуратно, так как при разборке появляется риск потерять или сломать мелкие детали механизма.

Чтобы разобрать узел, владелец снегоуборщика должен действовать в следующем порядке:

1. Сперва владелец машины должен отсоединить заводскую крышку, отвечающую за защиту воздушного фильтра, а также снять непосредственно сам фильтрующий элемент;
2. Далее нужно аккуратно отключить трубки, предназначенные для бесперебойной подачи топлива и моторного масла. Чтобы сделать это было проще и быстрее, места стыков трубок со штуцерами потребуется аккуратно очистить от штатного герметика. После этого необходимо осторожно отсоединить трубки от штуцеров, слегка сдавив каждую из них в месте фиксации на соответствующем штуцере;
3. После этого оператор должен вывернуть фиксирующие винты. Затем владельцу агрегата потребуется отсоединить заводской впускной патрубок от используемого в снегоуборщике карбюратора.

После выполненных действий штатный механизм хозяйственного снегоочистителя потребуется разобрать. Это поможет быстро выявить неисправность или обнаружить засоренное место. После ремонта или очистки узел потребуется собрать и установить на штатное место в снегоуборщике.

Промывка карбюратора снегоуборщика

Снегоуборочная техника используется в разных условиях и, чем они сложнее, тем быстрее засоряются механизмы машины. В первую очередь от неправильной эксплуатации и плохих погодных условий страдает заводской карбюратор агрегата. Он работает с бензином, моторным маслом и воздухом, в составе которых находиться пыль, грязь и множество других лишних примесей. Кроме того, на стенках механизма со временем скапливается толстый слой нагара.

Чтобы восстановить функционирование узла, потребуется почистить карбюратор снегоуборщика.

Для этого владелец агрегата должен выполнить следующие действия:

1. Сначала потребуется демонтировать пластиковую крышку, требуемую для защиты штатного воздушного фильтра. После этого обязательно нужно снять сам фильтрующий элемент;
2. Затем необходимо взять баллончик, наполненный сжатым воздухом или специальным очистителем, и продуть детали, расположенные в верхней части штатного механизма;
3. Во время очистки деталей механизма необходимо быть крайне внимательным и стараться не пропускать ни одно элемента. От тщательности очистки механизма зависит его дальнейшая работоспособность;
4. После очистки верхних элементов можно переходить к промывке деталей, расположенных непосредственно в нижней части узла.

Во время промывки механизма снегоочистительной машины нужно быть очень внимательным, так как вся грязь, нагар и пыль после очистки стекают на узлы, расположенные ниже. Чтобы не допустить их засорения, оператор должен аккуратно промыть и их. В противном случае появится риск выхода снегоуборщика из строя.

Способы повышения рабочего ресурса карбюратора снегоочистительной машины

Существуют методы, которые позволяют продлить сроки эксплуатации узла. Чтобы карбюратор для снегоуборщика прослужил как можно дольше.

Его владелец должен выполнять следующие действия:

• регулярно делать перерывы при работе с хозяйственной машиной. Нужно помнить, что механизмы снегоочистителя, в том числе его карбюратор, во время работы постоянно нагреваются. Чтобы его рабочая температура не превысила допустимые нормы, оператор снегоуборщика должен делать 10-минутные перерывы после каждого часа работы с машиной;
• использовать только качественное горючее и фирменное моторное масло – оператору нужно обращать внимание на октановое число бензина и на температуру замерзания моторного масла. Помимо этого важно помнить, что чем больше полезных присадок в масле для двигателя, тем лучше оно будет защищать мотор и карбюратор снегоуборщика;
• следить за тем, чтобы механизм не поддавался механическим ударам – резкие стуки в сторону карбюратора в скором времени приведут к его поломке. Первыми от этого пострадают регулировочные винты, которые могут сместиться или вылететь из своих посадочных мест.

Помимо этого оператору нужно помнить, что снегоуборщик должен использоваться только на участках, предварительно очищенных от камней и мелкого мусора. В противном случае стекло или камни могут повредить карбюратор и другие важные рабочие узлы машины.

Бензонасосы ДААЗ vs Pekar | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Поймал я на днях паровую пробку в бензонасосе. Чему был очень удивлен ведь у меня фирменый бензонасос Пекар в котором не бывает паровых пробок. Решил разобраться в чем же дело. Вскрыв бензонасос был несколько шокирован его содержимым. что и побудило меня к написанию этой статьи.
Итак ДААЗ vs Pekar.

Для начала некоторое описание насосов.
 

Слева Пекар справа ДААЗ

Пекар — слова производителя.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ
—   Маслобензостойкая мембрана из импортных материалов
—   Гальваническое покрытие деталей обеспечивает защиту бензонасосов от неблагоприятного воздействия окружающей среды
РЕМОНТОСПОСОБНОСТЬ
—   Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
—   Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя
ОТСУТСТВИЕ ПАРОВЫХ ПРОБОК
—   Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок в системе питания двигателя БЕНЗОНАСОСЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ:
— бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С
— работоспособность двигателя автомобиля в соответствии с техническими условиями 

Давление при нулевой подаче, при частоте вращения кулачкового вала
2000 об/мин, (кгс/см2)      0,22 — 0,35
Разрежение, создаваемое насосом, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (кгс/см2)    0,4
Производительность на свободный слив при температуре топлива 20°С, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (л/час)    60
Всасывание (время от начала закачивания до начала подачи топлива), при частоте вращения кулачкового вала 200 об/мин, не более (сек)    10
Герметичность клапанов (падение давления в течение 10 мин), не более (кгс/см2)    0,05
Наружный диаметр диафрагмы (мм)    70
Масса насоса, не более (кг)    0,5

ДААЗ — слова производителя тут надо сказать производитель оказался скромнее.

Насос бензиновый с механическим приводом диафрагменного типа размерностью 70, предназначен для подачи бензина к карбюратору в системе питания автомобиля.

Использование в конструкции трех диафрагм с разделением дистанционной проставкой предотвращает выплескивание бензина в подкапотное пространство при нарушении целостности одной из диафрагм.

Производительность на свободный слив,л/ч 60
Если посмотреть внешне на оба насоса то заметро что у бензонасоса ДААЗ полость под бензин значительно больше, в этом и есть главный ход Пекара. т.к. у пекара куполообразной крышки нет, на это и клюет покупатель. Думая что под этой самой крышкой и образуется паровая пробка. Ан нет дело в том что эта крышка ничто иное как ВПУСКНОЙ отстойник. и даже если там каки либо образом окажется воздух то на работу насоса это никак не повлияет. Так же как не влияет на работу насоса воздух в бензофильтре.Купол ДААЗа это по сути и есть дополнительный бензофильтр.
Ну давайте обо всем по порядку.

Изучим устройство бензонасоса Пекар.
Итак первое что мы видим в бензонасосе Пекар при детальном рассмотрении это то что выпускной штуцер не законтрен в насос а просто вствлен в него. Сидит он конечно плотно но в сети можно найти рассказы о том как этот штуцер впросто вылетал из насоса. Например вот рассказ человека как штуцер выпал из пекара и это привело к возгоранию автомобиля
http://www.azlk-team.ru/forum/viewtopic.php?t=17726&highlight=%E1%EE%EB%F2%E0%E5%F2%F1%FF

Вскрываем насос

Да камера  действительно небольшая но в глаза сразу кидается след от выпускного клапана оствашийся на шайбе диафрагме, это видно на фото.
Диафрагма в пекаре всего одна

если диафрагма порвется то бензин через отверстие толкателя потечет прямиком в картер дивгателя!!!
Под дифрагмой находится пружина качество которой просто  повергло в шок

вот собственно и вся конструкция бензонасоса пекар

Сам бензонасос был куплен мною у оффициального дилера ТД Пекар и имеет галаграфическую наклейку подтверждающую его полдинность.
Теперь давайте разберем конструкцию родного жигулевского бензонасоса ДААЗ
Оба штуцера у ДААЗа законтрены так что можно не бояться что в один прекрастный день этот штуцер оторвется.

Под верхней крышкой насоса находится сетчатый фильтр с отстойником который дополнительно фильорует бензин на входе в бензонасос. Еще раз хочу заметить что миф о том что под верхней крышкой у ДААЗ образуются паровые пробки это полнейший бред. Верхняя крышка это ВХОДНОЙ фильтр в насос так что даже при наличии в нем воздуха на работу насоса он повлиять не может.

фильтр

тут мы видим в верху впускной клапан, углубление отстойника в стенке которого виднеется отверстие впускного штуцера

разбираем бензонасос пополам

и видим что рабочая полость насоса как и у пекара минимальная. но выпускной клапан не торчит наружу и шайба диафрагмы ни за что не задевает.
Сама диафрагма ДААЗа состоит из трех диафрагм и пластиковой проставки.

разобраный узел диафрагмы

две рабоиче диафрагмы, пластиковая проставка, предохранительная диафрагма и шайбы.
Для чего узел так сделан? для надежности. В случае если порвется первая рабочая диафрагма то насос будет работать на второй. Даже если и порвется вторая диафрагма то расстояние меджу биафрагмами =0 и вероятность того что вторая диафрагма порвется в том же место что и превая тоже стремится к нулю. Так что даже при двух порваных диафрагмах тореи бензина будут минимальны.
Предохранитеьлная диафрагма недопусти попадание бензина в картер дивгателя в случае пробоя двух рабочих диафрагм.
А в пластиковой проставке между рабочими и предохранительной диафрагмами есть сливные отверстия через которые бензин будет сливаться в сторону ручки ручной подкачки топлива при прорыве рабочих диафрагм. (под этой ручкой земля и слив бензина безопасен)

пружина под диафрагмой

Вот собстенно и вся конструкция насоса ДААЗ
Теперь перейдем к тестам и сравнениям.
Рабочие камеры насосов

у пекара рабочая камера чуть чуть меньше 10кубиков против 12 у дааза (измерения производились с помощью шприца.
Но при этом стоит учесть что и пружина у пекара меньше и менее жесткая чем у дааза

отсюда можно сделать вывод что камера у Дааза чуть больше потому как больше ход диафрагмы.
обобенно учитывая что низние части у насосов идентичны, причем полностью идентичны.

Давление создаваемое насосами я измерить не смог за неимением подходящего манометра.
А вот производительность насосов была измеряна следующим образом.
Бралась 0,5л банка от увайт-спирита. наливалась до самого горлышка. Насос сначала накачивался водой из ругой банки чтобы исключить разность обьемов. И затем насосом с помощью рычага ручной подкачки из банки высасывалась вода до первой нижней риски, при этом считалось количество нажатий на рычаг которое потребуется для откачки этого рбьема воды.
В результате пекару понадобилось 72 нажатия на рычаг а ДААЗу 64, что опять же говорит о большей производительности ДААЗа и о большем ходе его дииафрагмы.

На продувку (герметичнойть) клапанов оба бензонасоса прошли тест без нареканий

Итог.
Параметр                                                 Дааз    Пекар
топливный фильтр                                       +          —
Система защиты прорыва диафрагмы         +          —
Рабочий объем                                           12        10
Ход диафрагмы                                      больше    меньше
Производительность насоса на 0,5л       64качка    72качка
Качество изготовления                                +           —
Честность производителя                            +           —

По поводу честности производителя все что было заявленно ДААЗом о своем насосе оказалось правдой

Заявления пекара
—   Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов
неправда

—   Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя
когда я снимал бензонасос с автомобиля впускной шланг был полностю сухой. Перед этим машина простояла около 14 часов.

ОТСУТСТВИЕ ПАРОВЫХ ПРОБОК
—   Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок
за два дня до написания этой статьи я 4 раза поймал паровую пробку на пекаре.

— бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С
температура в тот день было не больше +30

Как видно из всего вышесказанного конструктивно Пекар хуже ДААЗа, и мне абсолютно непонятно почему пекар при этом стоит в два раза дороже, да еще и производитель так нагло врет.

Обсуждить статью и задать вопросы можно на форуме
http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=44845#44845

Mr.Ice для www.semerka.info

Основы восстановления работы карбюратора

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Карбюратор Carter AFB был представлен в 1957 году, и его базовая конструкция сохранилась и по сей день, как и вариант, производимый Edelbrock. То, что любое механическое устройство остается в производстве почти 60 лет, является свидетельством прекрасной дизайнерской работы и функциональности. Это также означает, что можно найти бесчисленное количество таких карбюраторов, многие из которых нуждаются в капитальном ремонте. Хотя карбюратор не особенно сложно восстановить, есть много энтузиастов производительности, которые уклоняются от мысли о разборке и восстановлении, часто предпочитая вместо этого просто купить замену.

Восстановление карбюратора на самом деле довольно быстрый и простой процесс, для которого требуется немного больше, чем несколько основных инструментов, чистящее средство и комплект для карбюратора. До появления впрыска топлива в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками восстановление карбюратора было обычной процедурой, выполняемой в гаражах и на задних дворах по всей стране. В наши дни мало у кого из нас есть автомобиль с карбюратором, который служит повседневным транспортом, но подавляющее большинство хот-родов, гоночных автомобилей и игрушек выходного дня по-прежнему используют углеводы. Как простое механическое устройство, карбюратор надежен, относительно дешев и долговечен. По большей части он практически не изнашивается, но грязь, мусор и отложения могут нанести ущерб, даже делая карбюратор неработоспособным. Комплект карбюратора будет включать типичные изнашиваемые компоненты, а также новые прокладки и уплотнения. У нас был карбюратор # 6212S на 750 кубических футов в минуту с реактивного катера вместе с комплектом Walker 15271A. Вот так они и пошли вместе.

Наш #6212 Carter AFB представляет собой установку мощностью 750 кубических футов в минуту для морского применения. Карбюратор находится в эксплуатации с начала 70-х годов, и после простой перестройки он прослужит еще несколько десятилетий. Конструкция AFB гениально проста и состоит всего из двух основных отливок — основного корпуса и звукового сигнала. Первым шагом при каждом открытии AFB является снятие узлов дозирующих стержней. Чтобы отделить карбюратор, снимите все внешние связи, а затем винты, удерживающие воздушный гудок. Иногда может заклинить прокладка воздушного рога. Чтобы отсоединить его, используйте проникающее масло и постучите по периферии молотком. Старайтесь не прикасаться к звуковому сигналу. В сборе воздушного звукового сигнала очень мало деталей. Мы находим иглу и седла, поплавки и топливозаборник — вот и все. Эти странные язычки распределения топлива находятся на вторичных ускорителях. Как видно здесь, основной корпус несет большинство частей AFB, включая форсунки. По часовой стрелке, начиная с нижнего левого угла, расположены дроссельная заслонка, правый первичный усилитель, вторичные усилители, клапан скорости, левый первичный усилитель, поршни и пружина ускорительного насоса, выпускные патрубки ускорительного насоса и контрольная игла, а также винты смесителя холостого хода. Лучший способ очистки карбюратора путем полного погружения в чистящую среду. Помните, что сильнощелочные или едкие чистящие средства могут сильно обесцветить и разъесть алюминий, а также содрать покрытие со стальных деталей. Точно так же сильнокислотные чистящие средства будут иметь аналогичные пагубные последствия. Мы использовали ведро очистителя карбюратора. Другие варианты включают использование оборудования для звуковой очистки. После того, как детали очищены, тщательно промыты и высушены сжатым воздухом, нам нравится аккуратно раскладывать все по порядку. Это помогает инвентаризировать детали и сводит к минимуму возможность упущений или ошибок при сборке. Мы также обильно сбрызгиваем все детали смазочным и защитным проникающим маслом. Обрызгивание прокладок и уплотнительных колец проникающим маслом предотвратит их прилипание, что облегчит дальнейшую разборку и снизит риск разрыва прокладки. Плунжер ускорительного насоса для этой модели AFB использует кожаное уплотнение. Перед установкой замочите уплотнение в моторном масле, чтобы смягчить материал. Восстановить его легко и просто. Мы начали с воздушного рожка, установив прокладку, затем иглу и седло в сборе, а затем поплавки и штуцер подачи топлива. Тщательно отрегулируйте уровень поплавков и падение поплавка в соответствии со спецификациями. Хотя основной корпус содержит гораздо больше деталей, чем воздушный гудок, сборка здесь снова очень проста. Установите вторичный клапан скорости, усилитель Вентури, детали ускорительного насоса и винты смеси холостого хода, и все готово. Завершите, соединив воздушный рожок с основным корпусом и переустановив все внешние связи. Обратите особое внимание на то, чтобы соединения были установлены и отрегулированы должным образом. Ошибки, связанные с внешними связями, мы рассматриваем как одну из наиболее распространенных причин плохой работы карбюратора.

Trending Pages

• Женщины, которые рассказывают истории MotorTrend: Алекс Тейлор

• Как автопроизводители поддерживают жизнь бензиновым автомобилям, несмотря на распространение электромобилей

• Лучше ли новый дисплей Panamic от BMW, чем панель приборов?

• Этот Chevy Corvette Restomod 1958 года — секретная высокопроизводительная машина

• Hyundai Ioniq 5 N Prototype Drive 2024 года: создание чего-то особенного

Трендовые страницы

• Женщины, которые рассказывают истории Motortrend: Alex Taylor

• Как автопроизводители сохраняют газовые автомобили, несмотря на пролиферацию EV

• .

  Экран приборной панели?

• Этот Chevy Corvette Restomod 1958 года — секретная высокопроизводительная машина

• Hyundai Ioniq 5 N Prototype Drive 2024 года: создание чего-то особенного

Вот как восстановить карбюратор

Необходимое время: 1–2 часа, сложность: средняя, ​​стоимость: 75–100 долларов США

В современном мире высоких технологий кажется, что вы не можете даже упоминать карбюратор без того, чтобы кто-то вмешивался и объяснял чудеса электронного впрыска топлива (EFI). «Зачем переделывать карбюратор, если его можно просто снять и установить впрыск топлива?» поет хор. Если вы говорите, что придерживаетесь углеводов, противоположная сторона реагирует так, как будто вы отправили Superbird в дробилку.

Но дело в том, что не всем нужно такое технологическое чудо, как EFI. Мы все согласны с тем, что это лучший способ доставки топлива по целому ряду причин. Однако до тех пор, пока они не будут запрещены к использованию, некоторые люди все еще хотят придерживаться карбюратора, и это совершенно нормально! Это может быть связано с работой в рамках бюджета, соблюдением сроков или личных предпочтений. Это твоя машина, так что это твой выбор.

 Если вы один из тех, кто планирует водить машину  с карбюратором, важно знать, что вам придется над этим поработать. В частности, если вы покупаете подержанный автомобиль или впервые выкатываете эту находку в сарае, скорее всего, вам нужен ремонт.

Сегодня группа волшебников Carbibles занимается именно этим. Следуйте за нами, пока мы взглянем на твердый Holley 4150 Double-Pumper с моего автомобиля Dodge Charger Project 1969 года и обсудим основные принципы восстановления карбюратора, которые можно перенести практически на любой другой автомобиль.

Инструкции по безопасности при ремонте карбюраторов

Ремонт карбюратора — это не просто ремонт карбюратора . Вы собираетесь провести некоторое время под капотом автомобиля и рядом с некоторыми агрессивными химическими веществами, поэтому вам нужно довольно часто напрягать эти мозговые мышцы. В противном случае вы можете размять несколько пальцев, случайно уловить опасные пары или, возможно, поджечь себя.

Чтобы защитить себя, убедитесь, что у вас есть запас защитных перчаток, а также защитные очки. Каждый раз, когда вы находитесь под капотом, просто следите за положением рук, особенно когда приходит время внести коррективы при работающем автомобиле.

имейте в виду, что у вас будет много бензина и чистящих средств, которые оставят вас в хорошем состоянии, если вы не откроете несколько окон во время работы. Вы также должны избегать любого открытого огня или других источников тепла и минимума искр во время работы.

Инструменты и детали, необходимые для восстановления карбюратора 

Модель 4150 использует довольно простую настройку, и вам не потребуется много времени, чтобы ее разобрать. Вам поможет простой набор отверток, гаечных ключей, плоскогубцев и маслосливного поддона. Однако я признаю, что делаю это быстро и грязно. Если вы хотите сделать это по книге, вам понадобятся несколько других инструментов для работы.

Специальные инструменты для карбюраторов Holley включают подходящий инструмент для снятия жиклера вместо отвертки с плоской головкой и инструмент для снятия силового клапана вместо разводного ключа. Вы, вероятно, прекрасно обойдетесь без них, но есть такая вещь, как правильный инструмент для работы. В этом случае они гарантируют, что вы не повредите важные компоненты карбюратора.

В дополнение к основным ручным инструментам вам понадобится комплект для ремонта карбюратора, специально предназначенный для вашего карбюратора, большое количество очистителя карбюратора, салфетки и щетки с латунной щетиной. Процесс чистки карбюратора. К счастью, Holley упрощает жизнь, предлагая комплекты для восстановления, в которые входит почти все, что вам нужно для восстановления любого из его углеводов.

Прежде чем отправиться в магазин запчастей, постарайтесь запомнить несколько вещей. Во-первых, эти комплекты поставляются только с двумя наборами наиболее часто используемых силовых клапанов. Во-вторых, в нем нет форсунок или выпускных сопел. И в-третьих, заглушки основного колодца в комплекте тоже нет. Таким образом, вы можете захотеть заранее спланировать, чтобы рассмотреть любые другие детали, которые вам могут понадобиться, когда вы вгрызаетесь в свой углевод. Нет лучшего времени для внесения изменений, чем когда углеводы в любом случае уже разобраны.

Работа: Как восстановить карбюратор

Во-первых, выбросьте из головы любые временные рамки. Вы можете сделать много ошибок при восстановлении углеводов, которые вернут вас к исходной точке или еще хуже. Цитируя Джо Пеши из «, мой кузен Винни»: « это процедура. … Предположим, вы пропустили первый шаг, и при замене одного из жиклеров вы случайно уронили жиклер, он опустился в карбюратор, прокатился по коллектору и попал в головку. Ты @$#%&!». Итак, сделайте глубокий вдох, соберитесь и не торопясь готовьтесь к процедуре.

1. Просмотрите комплект для восстановления

Это не весь список, так как карбюратор был восстановлен совсем недавно. Тем не менее, вам обычно не нужно намного больше, чем это.

Любое техническое задание начинается с прочтения инструкции. В данном случае речь идет о ремонтном комплекте карбюратора. Опять же, наборы Holley поставляются со всем, что вам нужно, чтобы использовать любые углеводы. Вы захотите открыть его, просмотреть инструкции и отложить все компоненты, которые вам понадобятся для вашего конкретного карбюратора Holley. Опять же, сейчас самое время подумать обо всем, что вы могли бы обновить, например, о силовых клапанах, форсунках, выпускных патрубках, поплавках и т. д., а также подготовить их.

2. Удаление карбюратора из коллектора

Этот шаг не требует пояснений. Продолжайте и отсоедините все линии, шланги или соединения от карбюратора и снимите его с впускного коллектора. При отсоединении топливопровода будьте наготове с тряпкой или ловушкой. Газ выльется наружу, и вы захотите сдержать бардак. Установите карбюратор в поддон для слива масла и засуньте несколько чистых тряпок прямо в оставшееся отверстие. Убедитесь, что вы заблокировали воздухозаборник, прежде чем пытаться установить монтажное оборудование на место. Я сделал ошибку, уронив гайки во впуск, и тряпка гарантирует, что они не уйдут далеко, а также защищает от пыли и грязи.

3.

Слить топливо из карбюратора Слить топливо так же просто, как несколько раз нажать на педаль газа над какой-нибудь ловушкой.

Когда карбюратор находится в дренажном поддоне, начните вращать рычаг дроссельной заслонки. Это вытолкнет большую часть топлива из поплавковой камеры через ускорительный насос и выпускные форсунки. Это займет несколько циклов, но это немного более контролируемо, чем просто оторвать топливный бак и позволить топливу выйти из строя.

4. Осмотрите карбюратор 

Знаю, я сказал, что вы хотели бы подумать заранее, но сейчас еще одна возможность осмотреть карбюратор. Следите за любыми признаками чрезмерного повреждения любого из внешних компонентов. Если соединения сняты, аппаратное обеспечение разобрано или присутствуют какие-либо другие проблемы, вы захотите решить их на протяжении всей процедуры. Вы также можете потратить минуту, чтобы разобраться с лишней грязью на этом этапе. Просто удалите излишек смазки с помощью очистителя карбюратора и латунной щетки. Это не обязательно должно быть идеально, но работа с ним сейчас уменьшает объем работы, которую вам придется делать позже.

5. Разобрать карбюратор

Теперь, когда карбюратор пуст, можно приступать к его разборке. Во время работы лучше всего следить за всеми незатянутыми гайками и болтами. Как вы это сделаете, зависит от вас, но я предлагаю, по крайней мере, иметь крышку от старого контейнера, чтобы они не катились под чем-либо еще, что занимает хаотичную поверхность вашего верстака. Сфотографировать установку перед разборкой также может помочь при сборке.

Внутри этой модели карбюратора не так много мелких деталей или хитростей, но есть контрольная игла, которая находится под нагнетательными патрубками. Очень легко забыть и потерять. В других моделях вы можете увидеть крошечные металлические шарики в клетку. Это служит отличным примером того, почему вы хотите сохранить ясную голову и не торопиться с этой работой.

6. Делайте заметки 

Запишите номера на силовых клапанах, форсунках и выпускных патрубках и их соответствующие места.

Во время разборки необходимо отметить размеры форсунок, выпускных патрубков, силовых клапанов и их расположение. В этом случае первичная и вторичная стороны по сути являются зеркальными отражениями друг друга, но это не всегда так. Если вы работаете с вакуумным вторичным карбюратором, первичная сторона отличается от вторичной тем, что на вторичной стороне нет силового клапана или сопла, но вы все равно захотите следить за своими деталями. Пакетики для перекуса и маркер Sharpie — ваши друзья.

7. Тщательно проверьте опорную плиту

Опорная плита, по сути, является рабочей частью вашего карбюратора, но во время ремонта очень легко не заметить ее осмотр. Когда углевод разобран на части, найдите минутку, чтобы осмотреть каждую часть и убедиться, что все в рабочем состоянии и нет видимых повреждений. Вы также можете убедиться, что нет люфта при включении рычага дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что втулки в хорошем состоянии. Если он сломался, вы можете просто заказать новую опорную плиту, готовую к использованию.

8. Тщательно очистите каждую часть

Химическое погружение значительно ускоряет очистку.

Опять же, мы собираемся погрузиться в чистку карбюраторов в другом проходе. Однако вы хотите отнестись к этому шагу серьезно. Пройдите и убедитесь, что каждая поверхность и порт на различных компонентах или в них максимально чистые. Обратите особое внимание на любой старый материал прокладки или клей, оставшийся на карбюраторе, и при необходимости очистите его с помощью отвертки или безопасного лезвия. В противном случае новые прокладки и детали не будут работать должным образом.

9. Начало сборки 

Уделение времени поэтапной сборке карбюратора является ключом к отслеживанию мелких деталей.

Теперь, когда карбюратор чист, можно приступать к сборке карбюратора со всеми новыми прокладками и компонентами. Откровенно говоря, именно здесь вся ваша домашняя работа окупается, так как все встанет на свои места. Просто подберите прокладки, убедитесь, что вы заменили все компоненты, и не сходите с ума, затягивая вещи — вы имеете дело с алюминием, а резьба легко срывается.

10. Убедитесь, что у вас плавный цикл. 

Поверните ручку газа, чтобы убедиться, что вас ничего не цепляет.

Прежде чем двигаться дальше, несколько раз запустите карбюратор через дроссельную заслонку. Все, что вы здесь делаете, это дергаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы полностью открыть дроссельные заслонки, чтобы воспроизвести движение, создаваемое нажатием на педаль газа в автомобиле. При этом вы убедитесь, что ничего не связывает. В моем случае недавно установленный вторичный винт дроссельной заслонки нужно было немного обрезать, чтобы он поместился за дроссельной заслонкой — лучше решить эти проблемы сейчас, чем потом.

В нашем случае пришлось срезать вторичный регулировочный винт, чтобы очистить воздушную заслонку.

11. Установите контур холостого хода в соответствии с заводскими спецификациями 

Хорошо настроить контур холостого хода перед установкой карбюратора на двигатель. Вы можете обратиться к тому, что рекомендует производитель для вашей модели карбюратора. Таким образом, вы можете контролировать положение дроссельных заслонок, чтобы убедиться, что открыт не более 0,030 дюйма прорези для переноса. После установки вам нужно будет внести дополнительные корректировки, но если вы сделаете это сейчас, у вас будет хороший базовый уровень для работы.

12. Установите карбюратор на двигатель

Дважды проверьте себя во время сборки. На самом деле я пропустил вакуумную пробку во время сборки, из-за чего возникла головная боль, когда пришло время ее зажечь.

Вот и все. Карб восстановлен. Теперь все, что вам нужно сделать, это установить его обратно на машину. Но есть несколько вещей, которые нужно решить, прежде чем отправиться в путь.

13. Заполнение топливных баков 

Включите зажигание, чтобы активировать топливный насос, или запустите двигатель, пока топливные баки не будут заполнены. Перед запуском двигателя потратьте минуту, чтобы проверить наличие возможных утечек топлива. Это также отличный момент для проверки уровня топлива в баках и соответствующей регулировки.

На этих карбюраторах Holley регулировка поплавков начинается со снятия заглушек топливного бака и отвинчивания стопорного винта в верхней части иглы и седла. Оттуда вы манипулируете регулировочной гайкой, которая отвечает за положение иглы и сиденья, позволяя поплавкам подниматься на разную высоту. Вращение гайки по часовой стрелке снижает уровень топлива, а против часовой стрелки повышает его. Имейте в виду, что во время этого процесса из регулировочного винта может вытекать топливо.

Цель состоит в том, чтобы уровень топлива находился на самом дне ямы. Я предлагаю перейти на топливные баки со смотровым стеклом, встроенным сбоку, так как это значительно упрощает процесс и снижает количество пролитого топлива.

Задний поплавок в норме. Вы можете видеть, что основные уровни топлива должны были немного снизиться.

14. Установите ускорительные насосы 

Убедитесь, что шпилька ускорительного насоса отрегулирована так, что она только касается рычага насоса. В противном случае помпа может выйти из строя или карбюратор будет работать на обедненной смеси при ускорении.

Когда топливные баки заполнены, ваши ускорительные насосы тоже. На этом этапе вы должны убедиться, что рычаги ускорительного насоса отрегулированы правильно. Вы можете возиться с этим, когда машина работает, но приведение ее в порядок сейчас гарантирует, что вы не будете выплевывать топливо на холостом ходу.

15. Настраивайте и наслаждайтесь 

Осталось только завести машину, настроить параметры и наслаждаться.

Ваши вопросы, наши ответы о восстановлении углеводов

Конечно, у вас есть вопросы! Carbibles имеет ответы!

В: Что лучше: восстановить или заменить карбюратор?

A: Это вопрос с подвохом. В конечном итоге все зависит от вашего бюджета и целей. В случае, если вы хотите улучшить производительность или эффективность, вам может быть лучше полностью заменить карбюратор или даже перейти на впрыск топлива.

Замена может потребоваться, если вы вносите изменения в остальную часть двигателя или ищете что-то, что может предложить то, что не может ваш карбюратор. Однако, если вы довольны работой карбюратора, то, несомненно, лучшим выбором будет его переборка. Не только потому, что он сохранит характеристики двигателя, но и потому, что это гораздо более доступный вариант.

В: Как часто нужно перебирать карбюратор?

A:   Карбюратор может проезжать до 100 000 миль ежедневно, прежде чем потребуется его ремонт. Однако это всего лишь оценка. Вы должны следить за проблемами с обратным всплеском, плохими условиями работы, дымом в выхлопе или просто паршивой производительностью, чтобы определить, нуждается ли карбюратор в ремонте. Кроме того, автомобили, которые простаивают в течение длительного времени, могут чаще нуждаться в восстановлении карбюратора, потому что сегодняшний бензин совсем не дружелюбен, когда он находится в состоянии покоя.

В: Сколько стоит ремонт карбюратора?

A: Стоимость ремонта карбюратора может сильно различаться. Базовая перестройка, вероятно, будет стоить около 75-100 долларов между комплектом для перестройки и чистящими средствами. Если вы обновляете детали и вносите значительные обновления, вам может понадобиться около 200 долларов или больше. В конечном итоге это зависит от специфики того, что нужно вашему карбюратору.

Видеоруководство по восстановлению карбюратора

Мы поняли. Восстановление углеводов может быть темой, за которой трудно следить, если вы никогда не делали этого раньше. Мало того, нам все визуалов. К счастью, в Интернете нет недостатка в руководствах по восстановлению карбюратора. Этот, в частности, держит его коротким и приятным!

Лучшие места для покупки инструментов и запчастей для восстановления карбюратора?

Мы знаем, что у вас уже достаточно дел, когда дело доходит до ремонта вашего первого карбюратора. Последнее, что вам нужно сделать, это составить подробный список деталей и инструментов, которые нужно отследить. Мы вас там тоже прикрыли!

Мы не знаем, что у вас в ящике с инструментами, но мы знаем, какие инструменты вам нужны. Набор гаечных ключей SAE с трещоткой Gearwrench 9317 из 7 предметов, набор отверток Craftsmen из 12 предметов и набор плоскогубцев Neiko из 4 предметов с игольчатыми наконечниками охватывают основы. Если вы занимаетесь карбюратором Holley, вам также понадобится комплект для замены карбюратора Holley HOL 37-119, инструмент для установки жиклера карбюратора Proform 67469 и инструмент для силового клапана JEGS 150222.

Раскрытие информации: Carbibles.com также является участником Amazon Services LLC Associate Programs, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Страницы на этом сайте могут содержать партнерские ссылки на Amazon и его партнерские сайты, на которых владелец этого сайта будет получать реферальную комиссию.