Как улучшить тормоза на газели: Как улучшить тормоза на газели

Содержание

Как улучшить тормоза на газели

LiteZona.ru

11.7. Основные неисправности тормозов
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Отремонтировать или заменить цилиндр.
Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось.
попал в дтп на скорости 50 км/ч, расстояние было большое,но ни одно колесо даже юзом не пошло, а усилие на педаль приложить пришлось ровно груженая под завяску, хотя порожний был. есть предложение колдуна выкинуть на фиг, но считаю это крайний случай.
может есть варианты грамотней?
Denis_Kiselev
29 декабря 2011, 20:15
Alekhandro_Vvedenskiy
29 декабря 2011, 20:20
v
Denis_Kiselev
29 декабря 2011, 20:21
v

Alekhandro_Vvedenskiy
30 декабря 2011, 00:31
v
Dmitriy_Savitskiy
30 декабря 2011, 00:32
v
Denis_Kiselev
30 декабря 2011, 22:17
v
Marat_Popov
30 декабря 2011, 22:49
v
Dmitriy_Baturin
30 декабря 2011, 23:09
v
Vadim_Romka
30 декабря 2011, 23:31
v
Dmitriy_Savitskiy
31 декабря 2011, 17:38
v
Denis_Kiselev
31 декабря 2011, 21:36
v
Marat_EvdokimovKarel
31 декабря 2011, 21:56
v
Danil_Ivanov
31 декабря 2011, 22:28
v
А у меня такая история.
На ГАЗели были плохие тормоза, не точто совсем мертвые, машина тормозила, но педаль уходила в пол. Делитель тормозных сил — отключен. Поменяли задние колодки, все осталось по прежнему, зато ручник заработал. Поменяли вакуумник (старый травил воздух это было понятно по работе двигателя), тоже без изменений. Через неделю лопнула трубка, идущая на задние тормоза. Поменяли, прокачали, педаль в пол, а задние колеса крутятся от руки. Продули систему воздухом, прокачали, изменений — ноль. Сняли главный цилиндр, продули задний контур, поставили другой цилиндр НЕ НОВЫЙ, и прокачали оба контура передний/задний НЕ КАК ОБЫЧНО «держи — качай», а с помощью сжатого воздуха и . ТОРМОЗА ПОЯВИЛИСЬ. Аж чуть лобовик не поцеловал!
свернуть ветку
Тюнинг тормозов — способ повышения эффективности тормозной системы.
Существуют ли такие владельцы, которых абсолютно все устраивает в их автомобиле? Можно по-разному относиться к тюнингу, но найдется ли тот, кто ни разу не хотел бы улучшить головное освещение, поставить «музыку» покруче или добавить «лошадок» двигателю.
Все это, как правило, выполнимо, но, прежде чем начинать заниматься улучшением динамических характеристик своего авто, следует научить его. тормозить, причем делать это эффективно. Обратить внимание на такую жизненно важную, в прямом и переносном смысле, часть автомобиля, как тормоза, следует и тем, кого не интересует установка рекордов скорости, но при этом не вполне устраивает ее функционирование, плохая отзывчивость и низкая чувствительность. Сегодня речь пойдет о такой теме как тюнинг тормозной системы.
Как работает тормозная система
Тормоза использовались на средствах передвижения давно, задолго до появления автомобиля, да и за время существования его самого эта система принципиально не изменилась. Рассмотрим кратко устройство тормозной системы автомобиля и то, как она работает. Можно выделить 2 основные части.
1. Тормозной привод, в состав которого входят:
· Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

· Колесные тормозные цилиндры.
2. Тормозной механизм, существуют два вида: дисковый и барабанный.
Далее будем рассматривать только дисковые механизмы.
Принцип действия системы таков. Нажатие на педаль тормоза воздействует на ГТЦ. Поршень, установленный в нем, перемещается и повышает давление тормозной жидкости в системе трубопроводов, подведенных к каждому колесу. Жидкость давит на поршни суппорта, которые прижимают тормозные колодки к диску и, за счет механического трения, происходит остановка автомобиля.
Причины неэффективности тормозной системы
Что делать, если эффективность работы штатной тормозной системы не удовлетворяет, или планируются работы по улучшению характеристик автомобиля в целом? В любом случае тюнинг тормозов – то, с чего, как это не покажется странным, необходимо начинать все работы.
Модернизация тормозной системы может быть проведена разными способами, основываясь на поставленных целях. Рассмотрим 2 типичных случая: когда требуется просто улучшить удобство и способность автомобиля гасить скорость для обычных условий эксплуатации, и существенное улучшение характеристик для любителей динамичной езды, особенно, если планируется увеличение мощности двигателя или увеличение массы автомобиля.

Легкий тюнинг
Тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения, но не удовлетворен тем, как работают тормоза, можно посоветовать заменить штатные тормозные диски на модели большего диаметра и, возможно, большей толщины, что поможет улучшить вентиляцию и охлаждение диска. Соответственно, придется установить и увеличенный суппорт, т.к. старый может не подойти к новому диску. Наличие перфорации и канавок на поверхности тормозного диска в обычных условиях, скорее всего, никакой выгоды не дадут, но в сложных погодных условиях, когда на диск попадает вода, грязь, противоледные реагенты и т.п., эти дополнительные отверстия помогут быстрее очиститься от такой грязевой пленки и восстановить надежное взаимодействие диска и колодок.

Благодаря тому, что используется суппорт большего размера, увеличивается площадь соприкосновения колодки с поверхностью диска, а значит, увеличится эффективность торможения. Следует подобрать и новые колодки с лучшими фрикционными характеристиками.
Глубокий тюнинг
В случае, если планируется целый комплекс работ с автомобилем, среди которых доработка двигателя с целью повышения его мощности, внесение изменений в подвеску, трансмиссию и т.д., тех работ, которые ведут к улучшению скоростных показателей автомобиля, простой заменой дисков не обойтись. Любителям скорости, активного стиля вождения понадобятся спортивные тормозные системы.

Аналогичная работа производится и тогда, когда существенно увеличивается масса автомобиля, например, при бронировании. Подобная модернизация пригодится и для машин эскорта и сопровождения, эффективность тормозной системы которых важна для выполнения своих функций.
Для такого тюнинга тормозной системы понадобится:
· Установить эффективный перфорированный тормозной диск большого диаметра с увеличенной толщиной и насечками для хорошего охлаждения и очистки от грязевой и водяной пленки.
· Установить большой суппорт с 4, 6, 8 и более поршнями для достижения высоких характеристик благодаря большой площади пятна контакта колодок с поверхностью диска и равномерному распределению усилия их нажатия на диск.
· Заменить штатные тормозные шланги на армированные, чтобы исключить их раздувание при увеличенном давлении в гидравлической магистрали.

Возможно, придется использовать колеса большего диаметра и шины с улучшенными сцепными свойствами. Владельцы мощных спортивных машин могут рассмотреть вариант установки керамических дисков, долговечных, легких, лучше всего работающих при высоких температурах.
Что установить
Для тюнинга тормозной системы предлагаем купить тормоза Frando, выпускаемые для установки на многие модели автомобилей всех популярных марок. Этот тайваньский производитель малоизвестен у нас, но занимается выпуском исключительно тормозных систем для автомобилей и мотоциклов с 1993 года и имеет международные сертификаты ISO-14001 и TS-16949. Данный производитель начинал свой путь с производства тормозных систем для железнодорожных подвижных составов. Выпускаемые им комплекты являются качественными изделиями, отличаются разнообразием моделей и размерностей, низкой ценой.
Безопасность автомобиля
Способность автомобиля быстро разгоняться, двигаться с высокой скоростью, быть послушным в поворотах – важно, но, пожалуй, еще более важным является и способность быстро и эффективно замедляться. От этого зависит жизнь не только тех, кто находится в салоне, но и окружающих. Внимательное отношение к работоспособности тормозной системы – это уверенность в автомобиле, которым управляешь, уверенность в безопасности себя и других. Даже легкий тюнинг дешевле кузовного ремонта, а затраты нервов, времени и сил вообще не поддаются оценке. Следите за своим авто, и пусть его остановку осуществляет предназначенная для этого тормозная система.

Как улучшить тормоза на ваз 2107
Как улучшить тормоза на ваз 2107
Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем про то, как значительно улучшить тормозную систему классики за счет установки ВУТа от 2108. Ни для кого не секрет, что на классике тормозная система устаревшая, в связи с этим резко оттормозиться достаточно проблематично. Да и вообще, в сравнении с любой переднеприводной ВАЗовской машинкой, начиная от 2108 у классики тормоза «дубовые». Вот сегодня мы и займемся устранением этой проблемы, дабы повысить безопасность езды на своем любимом автомобиле.
Поехали, и так нам понадобится:— ВУТ с Главным тормозным цилиндром от ВАЗ 2108 в сборе— Кронштейн крепления вакуумного усилителя от ВАЗ-21213 — тормозная трубка суппорта классики 2 штуки— муфта соединительная тормозных трубок от Газели/Волги— колодка для подключения датчика низкого уровня тормозной жидкости — тормозная жидкость РОСДОТ4 или другая на ваше усмотрениеВот стоковый вариант тормозной системы на ВАЗовской классике:
Откручиваем от классического ГТЦ все трубки. Нажимая на педаль выкачиваем из него все остатки тормозной жидкости. Над педальным узлом со стороны салона откручиваем 4 гайки крепления нашего ВУТа. После этого ВУТ вместе с ГТЦ демонтируется, он нам больше не нужен.
Теперь берем наш новый ВУТ
Окручиваем два болта крепления ВУТа к родному кронштейну, ставим наш кронштейн от ВАЗ-21213 (Нива). Одеваем пыльник на шток, поверх шпилек кронштейна одеваем родную квадратную резинку.
Затем отгибаем трубку от цилиндра сцепления ближе к кузову и раздвигаем тормозные трубки в стороны.Устанавливаем наш ВУТ, и наживляем гайки, чтоб не упал. Теперь наша задача подключите все трубки к новому ГТЦ.Для этого отсоединяем трубку правого суппорта от кузова, и ровняем ее, чтобы она стала длинее где то на 20 см. На магистрали заднего моста и левого суппорта одеваем тормозные трубки суппортов через соединительные муфты от Газели.Делаем примерки и выгибаем все трубки чтоб они входили в свои места на ГТЦ. Общая схема подключения тормозов к ГТЦ от ВАЗ-2108 выглядит так:
Теперь нюанс — родной классический ГТЦ имеет 3 штуцера подключения магистралей, а вот новый ВУТ от ВАЗ-2108 — 4 штуцера.Поэтому мы подключяем заднюю магистраль через один штуцер, а четвертый лишний штуцер просто глушим. Вот как выглядит все это на данном этапе:
Обтягиваем со стороны салона 4 гайки крепения ВУТа, не забываем про шайбы и гроверы. Вкручиваем все магистрали, затягиваем их, но не перетягиваем, можно сорвать резьбу! Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем систему. Колеса прокачиваем в следующем порядке — заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое. Не забывайте следить за уровнем жидкости в бачке чтоб не хватануть воздух в систему. С каждой прокачки педалька должна становиться все туже и туже. Нам хватило 1 литра тормозной жидкости. Не забудьте подключить к вакуумнику шланг 🙂 Готово! Эффект от установки ВУТ на ВАЗ-2107 просто потрясающий. Тормоза работают не хуже чем в любом переднеприводном ВАЗе. Так что данную доработку считаем полезной и важной, хорошие тормоза на вашем ВАЗе — это одна из составляющих вашей же собственной безопасности! Удачи на дорогах!
Доработка тормозной системы, тюнинг тормозов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика
2104, 2105, 2107
тюнинг
тормозов
тормоная система, настройка, тюнинг
Количество строк: 5101520253050100Все
Тюнинг Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 своими руками
Доработка трансмиссии, тюнинг коробки передач Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика
Доработка тормозной системы, тюнинг тормозов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика
Доработка подвески, тюнинг подвески Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика
Доработка салона, тюнинг салона Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика
Доработка кузова, тюнинг кузова Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика
Фото тюнинга Ваз 2105, Лада Классика
Фото тюнинга Ваз 2107, Лада Классика
Фото тюнинга Ваз 2104, Лада Классика
Тюнинг тормозов ВАЗ-2101
Тормозная система автомобиля — это главный элемент, который отвечает за безопасность транспортного средства на дороге. Современные технологии позволяют остановить автомобиль за считаные доли секунды, чего нельзя сказать о тормозах отечественных машин. Отдельное место в рейтинге занимает тормозная система ВАЗ-2101, которая отличается от последующих моделей ВАЗ отсутствием вакуумного усилителя тормозов. В этой статье пойдёт речь об усовершенствовании тормозной системы отечественной копейки.
Тюнинг передних и задних тормозов ВАЗ-2101
Стандартная тормозная система ВАЗ-2101 не может похвастаться хорошими характеристиками и давно уже устарела
Тюнинг тормозной системы автомобиля проводится в несколько этапов. Для начала надо провести модернизацию передних и задних тормозов, заменив штатные диски аналогичными изделиями от ВАЗ-2112, которые сразу необходимо купить с подходящими суппортами в комплекте. Это вентилируемые диски, которые имеют эллипсоидные канавки на поверхности, что способствует самоочищению тормозных колодок, повышает качество торможения.
Тормозные диски от ВАЗ-2112 становятся на переднюю ось без дополнительных её доработок. Необходимо только изготовить новые крепёжные элементы для суппортов, так как в силу разницы размера дисков старые крепёжные элементы не подойдут. Для этого используется качественная сталь или титан, толщиной около семи миллиметров. А также обязательно меняются старые тормозные шланги на новые изделия.
Копейка оборудована задними барабанными тормозами, что значительно усложняет их модернизацию. Для установки новых вентилируемых дисков необходимо будет доработать заднюю полуось, чтобы её диаметр соответствовал диаметру вентилируемого тормозного диска. Для этого придётся обратиться за помощью к специалистам, так как без специального оборудования этого сделать невозможно. Аналогично предыдущему варианту изготавливаются крепежи для суппортов. Такие усилия будут оправданы, так как дисковые изделия не набирают воды и не замерзают, в отличие от барабанных. При установке полуосей, надо установить подшипники и важно следить за их состоянием. Расшатанные подшипники могут быть причиной повреждения тормозов и возникновения аварийных ситуаций. Теперь тормоза можно подключать по штатным магистралям.
В связи с этими изменениями придётся покупать комплект колёс на четырнадцать дюймов, так как старые на тринадцать дюймов не налезут на диски большего размера. Такая замена колёс будет положительно влиять на устойчивость автомобиля.
Обратите внимание на наличие в тормозном механизме вашей машины регулятора давления тормозов. О его наличии мнения владельцев копеек разделились. Некоторые владельцы считают, что регулятор тормозов надо убрать из тормозной системы автомобиля за ненадобностью и непрактичностью в использовании.
Однако регулятор тормозных усилий ВАЗ-2101 гарантирует равномерное распределение тормозных сил. В случае отсутствия или некачественной работы регулятора передние тормоза будут опережать в торможении задние. Это приведёт к заносам задней оси автомобиля, что небезопасно на дороге. Потому для полного тюнинга тормозной системы автомобиля обязательно установите регулятор тормозных усилий.
Установка вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 — это единственный автомобиль из семейства ВАЗ, который не оборудован вакуумным усилителем. ВУТ отвечает за мягкость и информативность педали тормоза. Специалисты советуют производить установку вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2101 от восьмёрки. Кроме вакуумного усилителя, необходимо будет приобрести кронштейн для установки усилителя на кузов автомобиля и главный тормозной цилиндр от ВАЗ-21213, три новых тройника от копейки, несколько медных тормозных трубок для тормозных цилиндров с классики. Ещё понадобятся шланг тормозного бака, если не хватит штатного, сливная пробка радиатора, шайбы и крепёжные элементы, которые подбираются по месту во время установки.
Начинать работу надо со снятия главного цилиндра, штока с педали тормоза и шпильку, с помощью которой держится педальный узел. Отверстие от шпильки прослужит одним из креплений для кронштейна. Остаётся разметить и просверлить ещё три отверстия. Дорабатываем кронштейн, просверлив на нём ответные зеркальные отверстия для крепления. Шток также потребует доработки. Его надо сжать с рожковой стороны, где надевается педаль, а отверстие рассверлить до стандартного диаметра.
Дальше переходим непосредственно к креплению вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2101 к кузову автомобиля с помощью кронштейна. Усилитель желательно сразу прикрутить к кронштейну, так как в моторном отсеке тяжелее будет произвести такие действия. Прикручивая детали между собой, на кронштейн прикрутите гайки, чтобы обеспечить номинальное расстояние от усилителя до цилиндра, что гарантирует правильную посадку штока на педаль.
Между кронштейном и кузовом также надо установить прокладку толщиной около восьми миллиметров. Дальше затягиваются все крепёжные элементы, закрепляется шток на педаль.
Теперь остаётся только подключить все элементы к суппортам с помощью медных трубок, которые очень хорошо гнутся. Изгибаем их согласно штатному варианту. Осталось подключить шланг от коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Однако на этом этапе возникает проблема, так как его подключать некуда. Здесь есть два пути. Надо либо купить коллектор 2103 со штуцером под вакуумную магистраль, или врезать штуцер в родное изделие. Для врезки надо снять впускной коллектор, просверлить отверстие под штуцер сверлом на двенадцать миллиметров и вкрутить изделие. Дальше на него надевается шланг, соединения закрепляются с помощью металлических хомутов.
Остаётся только прокачать тормоза, и проверить эффективность их работы.
Подведём итоги
Как видим, усовершенствовать тормозную систему можно даже на транспортном средстве, которое было выпущено несколько десятков лет назад. Однако, тюнинг тормозов — это очень ответственная работа, от результата может зависеть ваша безопасность на дороге и даже жизнь. А также помните, что любое вмешательство в тормозную систему транспортного средства запрещено законом.
Приступайте к тюнингу тормозов только в том случае, если полностью уверены в своих силах и возможностях.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс
Переделка тормозной системы. (Подробный мануал, много фото)
Сначала предистория. Вообще, систему тормозов планировалось улучшить ещё сразу после покупки мною авто. И даже большая часть нужных деталей была закуплена и ждала своего часа, но времени не хватало и других дел было тоже много. В итоге, тормоза сами начали сдаваться просить замены. Началось всё с того, что в один вечер, двигаясь поздним вечером домой, я вдруг заметил, что мой путь начинает пересекаться с вылетающей из кустов собачкой. Маленькой такой.. чуть ли не по фары. (Чёрной она не была и усталости у меня небыло (для поклонников фильма «чёрный пёс»)). И до этой заготовки для шапки остаётся метров 10-15, скоро. В итоге, оценив что я с блоханосом на дороге один, выворачиваю влево руль и ручник дёргаю, выжимаю сцепление. Машину ставит боком и уводит на встречку где и остановился. Мягко говоря, пёсик, даже не поблагодарив, сваливает по своим делам с места происшествия. С ручника снимаю, заднюю, занимаю свою полосу и еду дальше к дому. Тока замечаю, что непонятно машина себя ведёт. Сбрасывает она как то быстро скорость, в сторону тянет чёта. Остановился, колесо вроде не пробито и фиг с ним. До дома доберусь значит. Причаливая уже к дому проехался по луже, и остановился почти сразу. Выхожу из машины, а от колеса заднего пар идёт. Я в шоке, с фигли это так вот получается пробую рукой барабан и отдёргиваю руку раскалился он не хило так. Даже диск колёсный не взять рукой. Ну теперь думаю понятно почему авто вело в сторону и сбрасывала она быстрее. А самое смешное, что утром ехать судить соревнования и именно на ней ехать и ещё народ забирать. В итоге, на утро поехал. проехав километров 20, машина, после очередной кочки поехала легче. Отпустило. Но тормоза стали похуже по ощущениям. Уже тогда решили что всё. Надо заниматься тормозами вплотную… Даже день назначили… недели через полторы получалось. До этого времени ручник упразднили. И вот наступил вечер перед днём, когда планировалось начать работы. На утро, планировалось проехать с одного края города на другой, забрать друга и соратника по ДПС Garage, Пашка, и с ним съездить за сваркой, которая была необходима для работ, потом снова через весь город и обратно в гараж. Так же надо было купить тормозные магистрали и болтики какие-то. Всё остальное было…. И вот настало утро. Довольный я прыгнул в машину, завёл и выехав на прямую, по привычке проверил тормоза. (СОВЕТУЮ КАЖДОМУ ЗА ПРАВИЛО ВЗЯТЬ. ) А педалька раз, и ушла, а машинка катиться… Я в шоке «во блин прикол». Лано пофиг, до Пашки доеду и так. Доехал аккуратненько, а что делать то, сварка нужна надо ехать. По пробкам. По подъёмам доехали до места забрали сварку и деле вниз по жесть какому крутому спуску… А главное когда поднимались там менты за скорость спускающихся ловили. Ну думаю ща блин мы у них рекорд поставим. Лано пофиг. Третью, выжал сцепление и покатились.. набрав 80 отпустил сцепу и машина как то резво сбросила до 40-50…. Водитель сзади на шахе такого явно не ожидал и еле оттормозился. Ревя двиглом, добрались до конца спуска, где гайцов уже не стояло, отправились в гараж… Осмотр, во время демонтажа тормозов показал, жёсткий шланг тормозов, на переднем правом колесе был просто перекушен чем-то. Но уже было пофиг. Работа началась! Вывалив всё что требовалось для переделки тормозов на капот, а позже переложив на верстак всё необходимое, а именно. 1) тормозные механизмы 2112 в сборе либо скоба и супорт по отдельности (на правую и на левую сторону) 2) тормозные диски 14 вентилируемые (2 шт) 3) тормозные шланги 01 с болтами и медными колечками (2 комплекта) 4) Направляющие супорта (4 шт) 5) Тормозные колодки 6) Литол 7) Тормозная жидкость. (1 — 1,5л) 8) Болты с гаечками по необходимости и желанию 9) Болт ступицы (2шт) 10) Переходные планшайбы. приступили к разборке передних тормозилок. Разобрав нафиг передние тормоза до голого поворотного кулака и покрасив составляющие. . начали собирать себе новые тормоза. Прикрутив к поворотному кулаку планшайбу сразу вставили в неё нижний болт крепления супорта. Сделать это нужно обязательно, иначе потом придётся всё разбирать, потом его не вставишь уже. Следующим шагом, стала установка старой ступицы. Перед установкой её нужно было хорошо смазать литолом. Потом законтрагаить. Далее, когда ступица была отреставрирована и на месте, накинули тормозные блины, проставку и закрутили направляющие. Далее, настала очередь тормозных механизмов. Сразу откручиваем родные «десятые» шланги и прикручиваем классические через классический болт. В противном случае есть большая вероятность что в движении во время работы подвески и поворотов у Вас перебьёт или порвёт тормозной шланг. Если возникнут сомнения какой супорт с какой стороны ставить, то ответ прост. Штуцер прокачки должен быть вверху. Они и наоборот встанут конечно, вот только прокачать такую систему не прокачаете. Попросту, воздух не удалите. (фото внизу — пример как нельзя собирать) Мы же сначала собрали как раз неправильно и долго удивлялись (устали очень в тот день. жёстко напрягает езда без тормозов) Ну вот когда соберёте, и вкинете колодки тормозные то получиться что-то типа этого А далее прокачиваем систему и кайфуем! Только есть одно НО! Диски теперь нужны только от 14 диаметра и выше! После того как были установлены 14 тормозные блины и «двенадцатые» механизмы, а впереди машинку ждала полная переделка тормозной системы, было решено ставить главный рабочий цилиндр и вакуумный усилитель от ВАЗ-2108. Решение конечно новизной не блещет, но зато очень эффективное. Камнем преткновения стал переходной кронштейн для 08 ВУТ и соответственно 08 ГТЦ вместе с ним. Дело в том, что на классике, которая идёт с ВУТ главный цилиндр сцепления находиться на большем расстоянии от тормозного узла, чем на старой классической системе. Отсюда и проблема с установкой переходника для нивы под восьмой вакуумник, и соответственно проблема крепления сего вакуумника на 01 классику. Тщетно проискав сабж по развалам и правильных чертежей в инете, приняли решение мутить своё. Ибо ждать и искать что-то времени небыло и это время поджимало. Первым делом удалили родной главный цилиндр Как видно на фото ниже, крепление на классическом старом штоке намного отличается от того, что стоит на 08 ВУТ. На классическом, слева, на педальке тормоза есть штырёк, на который надевается шток привода ГТЦ. На 08, система другая. Там сделана Y образная петля которая охватывает педаль. И стягивается болтом через неё. Замутили вот такое вот изделие. Оно послужит проставочкой. Ибо наш переходной домик перекашивается на болтах (на фото они слева от проставки) крепления педального узла, а с ней всё ровно. Отрезали от штатного 08 крепления ВУТа несущую часть. Остальное в мусорку. Так же, из метала вырезали ответную часть. Просверлили отверстия на тех местах, где торчат штыри под штатный ГТЦ. Ну а потом, нарезав 4 уголка и подгоняя их, начали их приваривать. Ну и собственно первая примерка. она же и последняя. всё встало идеально Сразу загрунтавали изделие. Ну а далее прикрутили по посадочным местам к кранштейну ВУТ и сам кранштейн к Кузову. Первым делом померив сколько не достаёт до штока на педальке рубанули старый привод ГТЦ Отрезав одно ушко на 08 вакуумнике, приварили к нему старую петлю. Закрепив домик на машине начали вкорячивать и надевать наше крепление на педаль. Через некоторое время результат был достигнут. Далее подключили тормозные трубки на передние колёса. Задние заглушилиДлинны штатных трубок не хватит, поэтому сразу надо иметь в виду, что нужны по длинне почти такие же, только длинне на сантиметров этак на 30. Следующим шагом было изготовление гидравлического ручника. Покупать такое было дорого. Решили сделать его из главного цилиндра сцепления и ручки ручника восьмого или десятого семейства. Цилиндр был выбран от УАЗа. Он большего объёма и сможет прокачать десятые тормозные механизмы сзади (которые были следующим шагом в переделке тормозов). Задачу мы себе усложнили тем, что в систему тормозов нужно было врезать ещё и регулятор тормозных усилий (перед / зад). было решено и его примостырить вместе с гидроручником. Осмотрев конструкции имеющихся узлов и сделав замеры, сперва набросали предварительный чертёжик. Отрезав от листа метала пластину нужной длинны и ширены начали пилить её на составные части. В итоге получилось 4 части. Нижняя. Часть на которой крепиться ГЦС, часть на которой крепиться ручник а так же остался маленький кусочек метала который послужил пластиной крепления распределителя усилий.Когда все части были готовы по отдельности, сварили их между собой и первый раз примерили. Снова всё идеально совпало. Всё сходилось идеально, поэтому сразу усилили конструкцию наварив пластины по бокам. Так же переделали привод на цилиндре сцепления под рукоятку кучника. Ну и последний штрих — это соединили регулятор и ГЦС тормозной трубкой и нашли переходник с УАЗовских трубок на ВАЗовские. Облогородив все составляющие нашего изделия собрали всё воедино. Гидроручник готов! Осталость только закрепить в салоне так, как удобно. Мы, это сделали вот так вот. Заключительным этапом переоборудования тормозной системы, была установка задних дисковых тормозов. Предварительное изучение интернет форумов и разговоры с обладателями сих девайсов дало результат. Были получены координаты Михаила Елфимова (ladaclub.vrn.ru/modules.p…le&mode=viewprofile&u=279 ) у которого я и приобрёл переходные планшайбы. Камнем преткновения стало то, что нужно было проточить полуоси, для того, чтоб на них надеть блины. Варианта было 2. Либо вытаскивать полуоси и отдавать под станок, какому либо мастеру, либо болгарка и смекалка. Был выбран второй вариант, так как обездвиживать машину было нельзя, и планшайбы сделаны так, что обеспечивают монтаж, не снимая полуось. Последняя особенность хороша тем, что существенно облегчает процесс переоборудования по времени и трудозатратам. Сказано сделано. Приехав в гараж, скинули колёса и сняли барабаны, далее все потроха разобрали. После чего начали стачивать полуось болгарином. Маленькое примечанице: протачивая левую сторону — врубайте заднюю, протачивая правую – врубайте любую из 5-ти передач. Вскоре полуось была готова. Для примера можете сравнить фотографию полуоси в момент разбора стандартых тормозов. Обрезав стандартную защиту приступили к сборке. Подобрав по длине болты, и чутка их подредактировав, притянули к полуоси планшайбу (с маленькими выступами ставиться слева, с большими — справа). Далее приладили тормозной диск и фиксаторы тоже вкрутили. Следующим прикрученным элементом оказалась скоба. Ну а в след за ней пришла очередь суппорта и колодок. С суппорта советую сразу скрутить шланг который идёт в комплекте и прикрутить на его место родной классический шланг. Ну вот собственно и всё на этом фронте. Накинули колёсико и всё. Далее под авто и подключать тормозилки новые по системе. Прокачиваем всё и едем пробовать.Если у Вас нет регулятора тормозных усилий. То вам придётся стачивать с боков тормозные колодки, чтоб зад не перетормаживал.
P.S.: Если Вы, захотите повторить проделанное выше и у Вас есть какие-то сомнения и вопросы, прозьба не стесняться и задавать эти вопросы. С ТОРМОЗАМИ НЕ ШУТЯТ!
Как улучшить тормоза на ваз 2107
Уважаемые посетители сайта «Авторемонт»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Как улучшить тормоза на ваз 2107», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
Скажите как прошли дорожные испытания как показала себя доработка?
18.06.2016 — 09:44 Андрей Ерошин
Здравствуйте А есть каталожные номера этих супортов? А то, как я понимаю их на логан несколько видов идет.
28.05.2016 — 20:29 Vlad Kucher
продолжение планируется? отзывы о работе и про вакумник?
04. 05.2016 — 01:03 Aleksandr Mihailovich
И на Москвиче и на Логане тормоза фирмы Lucas—-поэтому и подходятМолодец дядька
05.04.2016 — 23:50 Polar pelko
Насчет службы. Что слушать, переписываться? Человек не бедный, взял да съездил-бы на москвиче: В сто раз лучше любых рассказов
23.03.2016 — 02:01 Ev3658
Спасибо большое Буду колхозить, достали суппорта неравномерные.
29.02.2016 — 02:38 kalamajaga
У меня вот такой вопрос, даже, наверное, больше не вопрос, а интерес, понятно, что каждый сделает себе как хочет, но всё же напишу, т. к. всё больше далёких людей, насмотревшись видео на ютубе, совершенно не понимая, как та или иная система работает, идут в гараж и начинают колхозить, именно колхозить, а потом еще и кричат мол я это знаю, я видел, я смотрел, так правильно, так вот: Если ставить реновские суппорта, то, что бы всё сделать по-феншую, так сказать, нужно прокидывать еще одну тормозную магистраль и делать 2 диагональных контура, т. к. при таком раскладе получается отдельно перед и зад. Я понимаю, что сейчас в меня полетят помидоры типа Если вовремя всё менять, то ничего там не вытечет или Ничего страшного, можно и жопой тормозить, НО опять повторюсь насчет далёких и скажу, что жопа тормозит
на 35 от всех тормозов, так что это не есть безопасно, это всё таки тормоза и жизни не только тех далёких, но и окружающих.
28.02.2016 — 02:36 Валя БИЛЕНКО
як вакум називається
12.02.2016 — 07:37 Nedialko Dimitrov
Какая у тебя тормозная насос?
26.01.2016 — 04:51 александр сидоров
мужик попадает в рай
06.01.2016 — 03:42 Наталья Лукашенко
Нет уже этой войсковой части , расформировали еще в 96.
10.12.2015 — 00:14 Сергей Жуков
здравствуйтешланги подходят от УАЗ хантер без переделак очень интересный вы Человек
02.12.2015 — 09:09 Сергей Жуков
блин ставлю и что-то диск оказался больше на 2-4мм и теперь сымать диск протачивать
04.11.2015 — 20:50 Антон Бобров
Отличное видео Снимите пожалуйста обещанную вторую часть про установку ВУТ и ГТЦ
27. 10.2015 — 08:34 Сергей ydjyka
30.09.2015 — 23:25 Алексей Я
ну ни. ничего себе
12.09.2015 — 04:41 mlg8491
Подскажите пожалуйста, не мешают ли суппорта от логана углу поворота колес? Габариты колодки площадь соприкосновения с диском такие же как и у родных москвичевских колодок?
05.09.2015 — 06:31 евгений вайгум
07.08.2015 — 14:50 Andrej Krivin
30.07.2015 — 02:35 kursk rulit
подскажите какую глушить трубку, на м 412 их же две а на логане одна, спасибо заранее
Тюнинг тормозов отечественного ВАЗ-2107
Практически все отечественные автомобили далеки от идеала, их обладатели стараются совершенствовать транспортные средства для улучшения функциональности. Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 помогает оптимизировать морально устаревшую конструкцию. Во всех российских машинах есть масса недочётов, которая касается тормозов, в частности, водителю приходится прикладывать огромные усилия для того, чтобы вовремя притормозить, помимо этого, за счёт более слабого заднего барабанного тормоза создаётся разница в тормозных усилиях, что выражается в «заносах» авто и большом тормозном пути. В нижеприведённой статье рассмотрим действенные способы доработки заводской тормозной системы, позволяющие усовершенствовать систему.
Автомобиль ВАЗ 2107 — это очень популярная модель отечественного автопрома
Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107
Тюнинг тормозной системы должен начинаться с замены главного цилиндра. Проведение этой манипуляции позволяет увеличить давление и показатель надёжности. Доработка отечественного авто не требует приобретения самых дорогостоящих деталей, автовладелец может купить, например, продукцию завода ATE, этот производитель выпускает необходимые комплектующие почти на все известные классические модели машин. Автомобилист, меняющий главный цилиндр, должен приобрести агрегат ATE 010416, именно такая маркировка указана изготовителем.
Если владелец не знает, как улучшить тормоза на ВАЗ-2107, он должен, в первую очередь, начать модификацию передних тормозов. Добиться максимальных показателей можно только при одновременной смене заводских колёс на 14 или 15-дюймовые аналоги. Квалифицированные специалисты, для которых тюнинг тормозов ВАЗ-2107 является обычным делом, рекомендуют приобретать набор передних тормозов, предназначенных для ВАЗ-2112. В магазинах автозапчастей есть 16-клапанные варианты, колёса которых имеют 14 дюймов. Преимуществом этих наборов можно назвать вентилируемые диски. Что касается суппорта, на модифицированный ВАЗ-2107 должны быть установлены заводские 12-е агрегаты, номер левого элемента 2112-3501013, а правого — 2112-3501012. Замене должны подлежать и тормозные диски, неплохим качеством отличаются устройства ATE 520142 Power Disk. Главным их достоинством считаются вентилируемые эллипсоидные проточки, которые расположены по всему периметру диска. Рекомендуемый вариант, естественно, может быть заменён автомобилистом на любой другой типовой элемент. ATE 520142 Power Disk без дополнительных усилий «сядет» на ступицу.
Так как грамотная доработка родной тормозной системы для ВАЗ-2107 потребует немало времени и терпения, автовладельцу необходимо с предвзятостью подобрать оптимальное крепление суппорта. Для отечественного авто следует выбирать титановый агрегат толщиной 5–7 мм. Максимально облегчить и упростить тюнинг тормозной системы ВАЗ может приобретение специализированного крепления, стоимость которого варьируется в пределах 40–60$ за одну пару. Следующим шагом должна стать замена тормозных шлангов. На этом, по большому счёту, заканчивается доработка передних тормозов, нужно лишь проверить надёжность соединений, а также прокачать и протестировать систему.
Доработка тормозов ВАЗ-2107 должна быть продолжена улучшением задних дисковых устройств, позволяющим повысить эффективность при торможении, надёжность, вентиляцию и простоту в эксплуатации.
Для того чтобы модернизировать отечественное авто, необходимо демонтировать барабанные элементы системы, чтобы была возможность установить на их место дисковые варианты. В магазинах автозапчастей есть более бюджетные модели (ATE 412125) и более дорогостоящие (ATE 512125 Power Disk). Что касается суппорта, то остановить выбор следует на деталях от ВАЗ-2108 (слева нужно установить устройство 2108-3501013, а справа — 2108-3501012). Грамотно производимый тюнинг тормозов ВАЗ-2107 требует от мастера определённых навыков, в частности, перед посадкой тормозного диска следует осуществить проточку задней полуоси (она должна соответствовать посадочному радиусу «насаживаемого» элемента). После того как удалось решить эту непростую задачу, необходимо приступить к монтажу полуоси и замене подшипников.
Немаловажной доработкой при улучшении тормозной системы считается регулировка штока вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107. Специалисты советуют обладателям отечественных авто демонтировать прежнее устройство, а на его месте расположить новый вакуумный усилитель. Для того чтобы всё было сделано правильно, следует отрегулировать шток привода главного тормозного цилиндра. Иными словами, регулировка штока подразумевает выставление правильной величины выступа агрегата над поверхностью самого усилителя.
Регулировку вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 следует проводить при наличии такого инструментария, как штангенциркуль, пассатижи и гаечный ключ на семь. Автовладельцу необходимо так расположить устройство, чтобы выступ штока находился в пределах 1–1,5 мм. Если занятый ремонтом автомобилист отмечает несоответствие положенной норме, следует:
расположить шток ВУТ посредине пассатижей немного ниже головки;
посредством заранее подготовленного гаечного ключа поворачивать верхнюю часть штока до тех пор, пока он не будет правильно подогнан к системе. Штангенциркуль позволит проверить правильность проведённой регулировки.
Заключение
Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 требует немалых вложений, сил и знаний. Если автомобилист не разбирается в устройстве тормозной системы, работу целесообразнее доверить квалифицированным специалистам. После того как всё будет сделано, крайне важно уделить внимание прокачке тормозов, которая, вероятнее всего, потребует демонтажа ручного тормоза и его последующей установки вертикально транспортному средству (что позволяет избежать появления воздушной пробки в ГЦС). Во время модернизации необходимо воспользоваться тормозной жидкостью с высокой температурой кипения.
Подробная инструкция по прокачке тормозов ВАЗ 2107
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Тормозная система любого автотранспортного средства требует особо внимательного отношения к себе, ведь от ее состояния зависит жизнь и здоровье людей.
К сожалению, из-за ненадлежащего обслуживания тормозов ежегодно в мире происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий.
Прокачка тормозов ВАЗ 2107
Неэффективное торможение, а иногда и его полное отсутствие может быть вызвано различными причинами. Одна из них – наличие воздуха, который может попасть в систему тормозов.
Как может попасть воздух в тормозную систему ВАЗ 2107
Попадание воздуха в тормозную систему может быть различным, например, после произведенной профилактики системы или ее ремонта, замены тормозных цилиндров, уплотнительных колец, трубок, шлангов.
В другом случае разгерметизация системы может произойти в результате попадания воздуха через бачок из-за отсутствия в нем тормозной жидкости, а также в результате ее утечки или механического повреждения гидравлической системы транспортного средства.
Утечку тормозной жидкости можно определить, внимательно осмотрев всю систему тормозов ВАЗ 2107. Также рекомендуем прочитать статью регулировка ручного тормоза .
На присутствие воздуха указывает характерное поведение педали тормоза – ее свободный ход становится большим. А при неоднократном резком нажатии на нее педаль становится жестче, а ход уменьшается.
Чтобы удалить воздух нужно произвести прокачку тормозов. Эта статья поможет понять, как прокачать тормоза.
Тормозная система ВАЗ 2107 – гидравлическая, состоящая из двух независимых контуров (переднего и заднего), обеспечивающих надежную работу тормозов передних и задних колес.
При отказе в работе одного из контуров другой продолжает работать, обеспечивая автомобиль торможением. Эта унифицированная тормозная система применена на всей вазовской «классике» (01 — 07 модели).
Завод изготовитель предусматривает плановую замену тормозной жидкости и прокачку тормозной системы через 30 тысяч километров пробега.
Порядок прокачки тормозов ВАЗ 2107
Рекомендуемая заводом-изготовителем прокачка тормозов ВАЗ 2107 требует постоянного контроля и доведения уровня жидкости в тормозном бачке до максимальной отметки.
В течение всего процесса прокачки тормозной системы бачок не должен стать пустым, так как это приведет к попаданию воздуха в систему.
Прокачку контуров необходимо начать с рабочих тормозных цилиндров находящихся наиболее удаленно от главного цилиндра.
К примеру, для переднего и заднего контуров самыми дальними будут правые (по ходу) тормозные цилиндры. При прокачке контуров гидравлики очередность не имеет никакого значения.
Очередность прокачки тормозов:
Правое заднее.
Левое заднее.
Правое переднее.
Левое переднее.
Прокачка переднего контура тормозной системы:
Снимаем правое переднее колесо, чем обеспечивается легкий доступ к штуцеру прокачки тормозов. Очистить штуцерок от загрязнения и удалить с него резиновый пыльник-колпачок.
Один конец резиновой или ПВХ трубки надеть на штуцер, а другой конец опустить в небольшую емкость, предварительно налив в нее немного тормозной жидкости — это позволит контролировать выход воздуха из системы в виде пузырьков. С помощью помощника произвести несколько (3-5) резких «качков» педалью тормоза и зафиксировать ее нажав до упора.
Открутить штуцерок прокачки необходимо приблизительно на пол оборота, используя подходящий по размеру ключ 8 мм или 10 мм (в случае закисания штуцера для его откручивания необходимо воспользоваться специальным ключом для прокачки, позволяющим сорвать штуцерок не повредив его).
Помощник удерживает педаль тормоза, которая начнет двигаться вниз, выталкивая из системы тормозную жидкость. Опустившись в крайнее нижнее положение до упора, тормозная педаль, удерживаемая помощником, должна быть зафиксирована в таком положении. Пузырьки, содержащиеся в тормозной жидкости, будут указывать на наличие воздуха в системе.
Закрутить штуцер прокачки. Отпустить педаль тормоза. Долить тормозную жидкость до максимальной отметки. Проделать операции, описанные выше до тех пор, пока выходящая из системы тормозная жидкость не перестанет содержать пузырьки воздуха.
Снять трубку и надеть защитный пыльник-колпачек. Установить на место колеса. Прокачать тормозной механизм левого колеса, повторяя все выше указанные операции. В случае необходимости произвести аналогичную прокачку заднего контура. Удачной дороги и без поломок.
Как прокачать тормоза ВАЗ 2107
Прокачивать тормоза на ВАЗ 2107 необходимо в тех случаях, когда проводился какой-либо ремонт в результате которого произошла разгерметизация тормозной системы в целом или отдельного контура. Такая разгерметизация могла произойти в следствие ремонтных работ или в результате выхода из строя отдельных элементов системы. В случае разгерметизации одного из контуров, прокачивать можно только этот контур.
Прокачку тормозов удобнее всего проводить на яме, в противном случае придется снимать передние колеса для удобного доступа к штуцерам. Для выполнения работ потребуется помощь помощника, виниловая трубка, прозрачная пластиковая бутылка, специальный ключ для тормозных штуцеров и новая тормозная жидкость для долива.

Как прокачать тормоза ВАЗ 2107
Если все есть, то можно приступить к ремонту:
1. Первым делом проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и если требуется долейте до максимальной отметки.
2. Снимите со штуцера тормозного цилиндра защитный резиновый колпачок, если такого нет, то его необходимо приобрести, чтобы отверстие не забивалось грязью. Специальным ключом ослабьте затяжку штуцера, но не ослабляйте сильно. Оденьте на штуцер резиновый шланг и опустите другой конец шланга в пластиковую бутылку, в бутылку заранее налейте тормозной жидкости, чтобы было видно пузырьки воздуха.
3. Далее помощник должен нажать на педаль тормоза несколько раз и удерживать ее в нажатом состояние, а вы тем временем ослабляете штуцер и по шлангу начнет выходит воздух с тормозной жидкостью при этом педаль тормоза плавно будет опускаться. После чего опять завернув штуцер, помощник заново накачивает систему и удерживает педаль.
Таким вот образом необходимо прокачивать каждое колесо, до того момента пока из системы не будет выходить одна тормозная жидкость без пузырьков воздуха. В процессе прокачки следите за уровнем тормозной жидкости в бачке и вовремя доливайте иначе опять схватите порцию воздуха в систему. Прокачивать тормоза необходимо по контурам, то есть сначала переднюю пару колес, затем заднюю (очередность не имеет значения). Начинать прокачку необходимо с тормозного механизма наиболее удаленного от главного тормозного цилиндра.
Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали замену масла в коробке передач на ВАЗ 2107 своими руками.
Снова про тормоза. Барабан не барабанит
Симптомы “болезни” тормозов
Казалось бы, барабанные тормозные механизмы – атавизм прошлого века. Тем не менее, большинство современных автомобилей эконом-класса в первичной комплектации оснащается именно ими. И снова я рискну потревожить ваше внимание, традиционно не создавая инструкцию по ремонту, но акцентируя внимание на моих любимых «нюансах и мелочах», которые крайне желательно знать при работе с такой важной системой, как тормозная.

Во-первых, надо понимать, что по эффективности торможения барабанные тормоза могут не уступать дисковым. Но – уступают. В основном из-за того, что она, эффективность, сильно зависит от степени износа составляющих. Увеличение диаметра барабана, стёртые накладки, уставшие пружинки, текущие цилиндры – всё влияет на оперативность отклика на нажатие педали тормоза и динамику затормаживания. В то время как в дисковых тормозах колодки постоянно прижаты к диску.
Во-вторых, надо помнить, что при ухудшении работы заднего контура нагрузка на передний увеличивается. И зачастую в повышенном износе именно передних колодок, искривлении дисков, очевидном перегреве виноват неработающий «зад».
К очевидным симптомам того, что пора делать ревизию задних тормозов, я бы назвал следующие:

увеличившийся свободный ход педали тормоза

большой ход рычага стояночного тормоза

низкая эффективность «ручника»

скрип или писк в задней части при нажатии и отпускания педали тормоза даже на неподвижной машине

Ещё лучше взять за правило с некоторой периодичностью снимать барабаны и проводить ревизию.
Диагностика на подъёмнике

Пока я обдумывал в голове этот текст, на соседний подъёмник заехал один из представителей рода барабаноносящих, Skoda Octavia, с жалобами как раз на эффективность работы тормозов.
Что характерно, владелец сначала сам пытался разобраться, и даже снимал правый барабан
Не увидел, естественно, никакого криминала, и собрал обратно. Потеряв при этом каким-то образом «солдатики». А «естественно» потому что не знал, на что смотреть, и как это «что-то» должно выглядеть в исправном варианте. А вы видите?:-)

Рассказываю (с умным видом взяв в руки указку и поправив на носу очки): колодки в данном механизме разводятся сверху, поршеньками рабочего цилиндра, снизу жесткий упор. Первым делом можно сравнить износ фрикционных накладок на самих колодках, в верхней и нижней части
Если разница очевидна, значит имеет место быть износ барабана. Кстати, вот и он:
Как по вашему, есть износ? Обычно народ проверяет пальцем, и чаще всего результат таких измерений положительный. То есть считается, что «барабан ещё как новый». На самом деле допустимый износ – всего 1 миллиметр. На диаметр! То есть если диаметр нового барабана для данного автомобиля 230 мм, то имеющий 231.5 уже требует замены. И лучше вместо пальца использовать специальный инструмент.

Да, он может выглядеть ровным и красивым, но напоминаю то, с чего начинал: при малейшем износе падает эффективность торможения. Второй признак износа – положение рычага, к которому крепится трос стояночного тормоза
Рычаг далеко от колодки, возвратная пружинка почти сжата. Правда тут есть ещё возможный вариант, что неисправен сам трос. Проверить легко: с помощью отвёртки отодвинуть рычаг в сторону колодки.

Если говорить об автомобилях концерна VAG, то в них механизм компенсации износа выполнен с помощью некоего клинышка. И если вы легко сняли барабан, не совершая никаких специальных манипуляций по сведению колодок, и видите клинышек в таком вот положении:
То можете не сомневаться, барабаны требуют замены.

В автомобиле, который любезно изнашивал себя для большей наглядности, тормозные механизмы, безусловно, требуют ремонта. Поэтому разбираем их, и это позволяет нам «потрогать» каждый элемент. Например, заглянуть под пыльники рабочего цилиндра
Зачастую внутри можно обнаружить следы подтекания жидкости. А иногда – и снаружи
Снимаем колодки

Если для вас это процедура проводится впервые, рекомендую сфотографировать первоначальную схему сборки, с пружинками при сборке можно весело провести время.
На время откладываем их в сторону и возвращаемся к машине. Проверяем ещё раз состояние тросов. Они должны легко утапливаться в рубашку усилием руки и полностью возвращаться под усилием пружины. Есть сомнения? Не поленитесь отсоединить троса от рычага

И потяните трос на себя. Двигается тяжело – замена.

Скрип при нажатии и отпускании педали тормоза обычно связан с износом поверхностей на опорном щите, по которым двигаются колодки. Но в Шкодах тут предусмотрены пластиковые клипсы, и это сменный элемент.

Возвращаемся к колодкам и комплектующим. Распорная планка и клин механизма саморазведения.

Небольшой износ в тех местах, куда упираются колодки, приводит к увеличению зазора между колодками и барабанами даже при установке новых деталей.

Клинышек механизма саморазведения очень важен для корректной работы тормозов. Точнее важны рёбрышки на боковых поверхностях. Клин находится между двух пружин, одна тянет вниз и опускает его, когда колодки расходятся при торможении, вторая сводит колодки при отпускании педали. И если рёбрышки стёрты или съедены коррозией, вторая пружина будет выдавливать клин вверх. Как результат, колодки будут всё время полностью сведены, зазор между ними и барабанами — максимальный.

Кстати, о пружинках

Со временем они теряют эффективность и могут провоцировать некорректную работу тормозов. Мало где об этом упоминается, но рекомендуется их менять раз в два года.

Итак, пользуясь сделанными ранее фотографиями,

Cобираем колодки

Важно правильно собрать не только пружинки, но и установить клин «пупырышкой» наружу.

Обращаю на это внимание только потому, что частенько ставят наоборот.

Вариант с клинышком не единственный, не менее часто встречается и вот такая конструкция:

На мой взгляд, очевидно, что коррозия и тут будет влиять на работу механизма.

Перед обратным монтажом необходимо очистить поверхность ступицы от грязи и ржавчины

Затем удалить всю грязь с опорного щита.

Помним о технике безопасности! Не вдыхайте то, что будете счищать, это вредно для здоровья.

Установив и закрепив колодки, необходимо поднять клин максимально вверх, а троса ручника, если менялись, пока не затягивать, и надеть новый (ну или старый, но в допуске) барабан.

Затем необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, и только потом приступать к регулировке тросов стояночного тормоза.

Пока все компоненты новые, положение рычага меняться не будет, даже по мере износа колодок и барабана. А вот когда он станет подниматься выше….значит, пора снова перечитывать эту статью:)

Валерий Анатольевич,
механик СТО ЕвроАвто.

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис
Особенности газели Next борт у официального дилера ГАЗ в Ростове-на-Дону и области
Главная
Модельный ряд
ГАЗель NEXT
ГАЗель NEXT борт
Особенности
ВЫСОКАЯ КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ
Внешние детали кабины полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозийными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками.
СОВРЕМЕННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАНОВЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ
При проектировании автомобиля Next учитывалось, что в модельном ряду появятся автомобили с большей грузоподъемностью, поэтому запас прочности компонентов тормозной системы был увеличен в три раза.
На автомобилях полной массой 4,6 тонны устанавливаются дисковые тормозные механизмы на всех колесах.
Антиблокировочная система ABS и программа стабилизации курсовой устойчивости ESP¹ снижают риск заноса и помогают сохранять управляемость автомобиля даже в экстремальных ситуациях.
¹ Программа стабилизации курсовой устойчивости будет доступна к заказу позже
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next комфортной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Надежность автомобиля проверена и подтверждена стендовыми, форсированными и длительными дорожными испытаниями по специальным методикам, а также ресурсными испытаниями в соляной и водяной камерах. Все узлы и системы успешно прошли проверку на специальных трассах испытательного полигона и дорогах общего пользования. Общий пробег за время испытаний превысил 2 500 000км.
НОВЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ
Повышение надежности за счет дополнительных листов рессоры
Улучшенная плавность хода
Оптимизированная кинематика
Применение новой подвески задних колес и заднего ведущего моста, а также новой тормозной системы с дисковыми тормозными механизмами на всех колёсах, позволили увеличить грузоподъёмность шасси до 2,6 тонн. Модернизированные рессоры, усиленная рама и усиленное основание бортовой платформы обеспечивают высокую выносливость и надёжность автомобиля.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
В подвеске колес автомобилей NEXT применена модульная схема, включающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам.
УВЕЛИЧЕННЫЙ РЕСУРС АМОРТИЗАТОРОВ
Гарантия на амортизаторы MANDO – 2 года или 100 тыс. км – это лучшее предложение, которого нет ни у одного производителя аналогичных автомобилей.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЕВРО4, ЕВРО5
Конструкция и настройки двигателя обеспечивают его высокую эффективность для использования на легких коммерческих автомобилях.
БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА
Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов грузов.
Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая максимальный доступ к грузу и облегчая процесс погрузки. Высота бортов – 400 мм.
Платформа свободно вмещает 5 стандартных европоддонов при объеме грузового отсека 12 м3. В автомобиле с увеличенной бортовой платформой вмещается 6 европаллет, при этом объем грузового отсека может достигать 22 м3.
Пол бортовой платформы защищен износостойким покрытием и оборудован крепежными проушинами.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ
Универсальное базовое шасси Next позволяет устанавливать более 300 различных вариантов специальных надстроек, делая возможности автомобиля практически безграничными.
Рамная конструкция автомобилей обеспечивает легкость установки самых различных надстроек для создания специальной техники под любые запросы, которые объединены в своем классе проходимостью, легкостью и экономичностью в обслуживании, приспособленностью к российским условиям эксплуатации.
Наличие собственного развитого производства спецтехники ГАЗ, партнерские отношения с ведущими производителями надстроек, единая система планирования и контроля производства, позволяют изготовить специальные автомобили ГАЗ под любые потребности, в зависимости от выполняемых функций, при этом обеспечить кратчайшие сроки изготовления.
ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ
2 варианта длины базы и 2 варианта ширины платформы позволяют перевозить любые типы грузов.
ПОВЫШЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.
Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.
Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Укрепление стоек и лонжеронов.
Улучшение обзорности.
Улучшение видимости в темное время.
Для улучшения обзора в Next установлены зеркала большей площади с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и аэродинамика зеркал уменьшают загрязнение боковых стекол.
У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Автомобиль Next комплектуется системой ABS Bosch нового поколения. Планируется оснащение системой ESP.
Удобные ремни новой конструкции от фирмы TAKATA позволяют пристегнуться водителям и пассажирам даже в объемной зимней одежде.
Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов.
Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.
На моделях полной массой 4,6 тонн установлены дисковые тормозные механизмы на всех колесах.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Помимо ресурсных испытаний на дорогах с различными типами покрытия, Next успешно прошел испытания безопасности типа «маятник» и «удар о препятствие». Полученные результаты соответствуют повышенным требованиям безопасности, предъявляемым к легковым автомобилям.
Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).
УДОБНАЯ КАБИНА
Кабина NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT.
Широкий дверной проем
Низкая подножка
Удобство входа и выхода
Дверь надежно фиксируется в промежуточных положениях
Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя).
По желанию владельца можно установить потолочную консоль и дополнительные карманы в дверях.
На панели приборов из пластика с эффектом soft touch установлен бортовой компьютер с возможностью регулировки яркости подсветки.
АУДИОСИСТЕМА
Для удобства клиентов уже в базовом оснащении автомобиля выполнена аудиоподготовка с ISO-разъемами для подключения акустических систем или головного устройства, а также установлены 2 динамика.
Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема формата 2 DIN с USB-портом и кнопками управления на рулевом колесе.
УДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ
Удобное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, пятью регулировками — еще одно достоинство Next. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем. За счет этого водитель не устает даже в долгой дороге.
Поясничный подпор, подлокотник и подогрев сиденья обеспечивают максимальный комфорт.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке. Новый реечный рулевой механизм ZF с гидроусилителем повышает точность управления и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием. Это результат интеграции передней подвески и рулевого управления в единый модуль. Высокая энергоемкость подвески обеспечивает комфортное прохождение неровностей.
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ И ЭЛЕКТРОРЕГУЛИРОВКА ЗЕРКАЛ
В базовую комплектацию Next входят электростеклоподъёмники Brose с оптимальной скоростью открывания 5-6 сек. Функция электроподогрева обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз. Электрорегулировка зеркал позволяет скорректировать задний обзор в любой момент.
КОМФОРТНЫЙ МИКРОКЛИМАТ
Высокоэффективная климатическая система Delphi, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, существенно повышает эффективность системы охлаждения, не допуская перегрева.
КОНДИЦИОНЕР
По желанию владельца Next можно оснастить кондиционером и предпусковым подогревателем Webasto, который повышает скорость прогрева кабины
Грузовые барабанные — журнал «АБС-авто»
Они еще нас переживут
Эта статья о тормозах грузовых автомобилей. А точнее, о фрикционных накладках барабанных тормозов больших грузовиков и автобусов. Почему именно барабанных, ведь дисковый тормоз эффективнее? Верно. Но в грузовом автопарке барабанные тормоза распространены очень широко, и полная их замена на дисковые произойдет не скоро.
Судите сами: на серийный легковой автомобиль дисковый тормоз пришел в 60-х годах прошлого века. Сегодня на дворе 2012 год – и что же? Большинство легковых автомобилей на евразийском континенте до сих пор имеют комбинированные тормозные механизмы – спереди дисковые, сзади барабанные. За примерами далеко ходить не надо: это бюджетные «корейцы», «китайцы» и относительно недорогие «европейцы», «американцы» и «японцы». И разумеется, наши родные «ВАЗы».
Что же говорить о больших грузовиках, которые стали оснащаться дисковыми тормозами лишь в конце 1980-х? У них еще все впереди! Серийные «траки» с дисковыми тормозными механизмами на всех осях появились лишь немногим более 20 лет назад. Но это были грузовики ведущих мировых фирм. Что касается продукции заводов бывшего СССР, ее удел – барабаны, барабаны и еще раз барабаны. Это «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», «ЛиАЗ», «ПАЗ» и другие марки.
Исключения – нижегородские «ГАЗель» и «Соболь» (спереди дисковые тормоза, сзади барабанные), «Валдай» (спереди и сзади дисковые), «ЗИЛовский» «Бычок» (спереди дисковые, сзади барабанные), жодинский «БелАЗ» (спереди и сзади дисковые), УАЗ (спереди дисковые, сзади барабанные).
Но согласитесь, легкие коммерческие и средние грузовики да карьерные самосвалы – это несколько иные ниши. Мы же говорим о большегрузных бортовых машинах и самосвалах класса «КамАЗ», коих в России очень много. Прибавьте сюда импортную технику зарубежного производства с барабанными тормозами, выпущенную в прежние годы – а таковой на российских дорогах тоже немало.
Вот и получается, что фрикционные барабанные накладки – товар востребованный, как на конвейерах, так и на рынке запчастей. А значит, он просто обязан быть высококачественным и отвечать Правилам № 90 и № 13 ЕЭК ООН.
И конвейер, и «вторичка»
Как и во многих статьях фрикционного профиля, нашим консультантом выступит знакомое читателям ярославское предприятие ОАО «ТИИР». В ассортименте этого производителя широкая линейка колодок и накладок дисковых и барабанных тормозов для отечественных и зарубежных автомобилей.
Здесь хорошо знают проблемы «большого барабана» – даром что поставляют фрикционные накладки на конвейеры КамАЗа, «Автозавода Урал», ЛиАЗа, ПАЗа, ЗИЛа. А еще – на троллейбусные заводы и предприятия по выпуску грузовых прицепов и полуприцепов. Тут же отметим, что многие барабанные накладки (например, для того же «МАЗа») приняты на конвейерную комплектацию. Ключевое слово здесь – «приняты». Так что поставки могут начаться в любой момент.
Что касается вторичного рынка, его охват весьма широк: в дополнение к «конвейерным» маркам ОАО «ТИИР» выпускает грузовые барабанные накладки для уже упомянутого «МАЗа», «КрАЗа», Ikarus, MAN, Mercedes, DAF, Iveco, Renault, Volvo и другой техники.
Любопытная подробность: на упомянутом ранее «ЗИЛовском» »Бычке» установлены дисковые тормоза от правительственного лимузина ЗИЛ 4105. Их в далекие советские годы тоже разработал «ТИИР» – тогда он назывался ВНИИАТИ.
Но вернемся к теме. Что же представляет собой современная накладка грузового барабанного тормоза?
Профилированная (серповидная) накладка барабанного тормоза для грузовых автомобилей и автобусов. На профессиональном сленге — «запятая». Профиль для каждого автомобиля индивидуальный, рассчитанный так, чтобы минимизировать износ накладки и барабана
Конструкция, геометрия, рецептура
Фрикционную накладку проектируют исходя из требований автозавода, привязывая ее к тормозной системе конкретного автомобиля. Иными словами, законодатели здесь – конструкторы тормоза. Поэтому геометрия накладок барабанного тормоза для однотипных, в общем-то, автомобилей имеет общие черты и одновременно – существенные отличия. Начнем с общих характеристик.
Абсолютное большинство современных «грузовых» накладок имеют переменную толщину – у одного торца она больше, чем у другого. Их так и называют – разнотолщинные. Подобная форма не прихоть: на каркас колодки приклепывают две накладки, толстыми торцами друг к другу. Утолщения приходятся на наиболее нагруженную зону контртела (тормозного барабана), где эпюра давлений максимальна, благодаря чему накладка изнашивается равномерно.
На профессиональном жаргоне такие накладки называют «запятыми», что весьма удачно – в профиль они действительно похожи на всем известный знак препинания (см. рисунок). А еще современные барабанные накладки имеют индикаторы износа в виде небольшой боковой ступеньки – благодаря ей остаточный ресурс изделия легко отслеживается визуально.
Общим для накладок является и метод крепления к колодке. Если на коммерческих автомобилях типа «ГАЗели» накладки заднего тормоза могут как приклеиваться, так и приклепываться, то на тяжелых грузовиках их только приклепывают – никакого клея!
Значит, нужны отверстия под заклепки? Да, нужны. Причем выполненные соосно с отверстиями в каркасе, чтобы клепка не создавала остаточных напряжений, иначе механические и тепловые нагрузки приведут к трещинам и сколам.
Сверлить отверстия может как производитель накладок, так и заказчик, т.е. автозавод. А как правильно? Однозначного ответа нет – все зависит от условий договора на изготовление продукции.
Безасбестовая накладка барабанного тормоза автобусов «ЛиАЗ». Поставляется на сборочный конвейер и в запчасти
Возьмем, к примеру, КамАЗ. Когда-то автозавод самостоятельно сверлил отверстия в накладках. Потом «ТИИР» предложил поставлять накладки с уже готовыми отверстиями, а соединение накладки с каркасом КамАЗ поручил дочерним предприятиям. Так конвейер получил готовый продукт, колодку в сборе.
Большую роль в повышении качества колодки сыграло решение КамАЗа перейти со сварного каркаса на литой. Такая технология давала более точное изделие, накладка не деформировалась и работала стабильно. В результате все остались довольны – и потребители, и автозавод, и производители накладок. К слову, львиная доля поставок на КамАЗ сегодня осуществляется ОАО «ТИИР».
А вот «Автозавод Урал», что раскинулся в г. Миасс, пошел другим путем. Там предпочитают сверлить отверстия самостоятельно и собирать колодку на месте. И опять же все довольны результатом.
Оба примера показывают, что современный производитель барабанных накладок готов к любому варианту поставок и всегда найдет общий язык с заказчиком.
На автобусный завод ЛиАз, что в подмосковном Ликино, накладки поставляют в составе мостов. В основе автобусного тормоза прототип, созданный в свое время педантичными немцами. Все в нем слаженно и аккуратно, работать с такими узлами очень приятно. Под стать общей конструкции и фрикционная накладка – с рациональными скосами и оптимально распределенными отверстиями под заклепки. Кстати, в торцевой части их не два, а четыре, что обеспечивает высокую надежность соединения с каркасом.
И еще об автобусах: ОАО «ТИИР» является единственным российским предприятием, чья продукция принята для комплектации популярных автобусов «ПАЗ». Накладки также поставляются с отверстиями под заклепки.
Впрочем, геометрия, отверстия – это еще не всё. Бывают задачи и посложнее. Например, связанные с распределением тормозных моментов по осям. Вспомним: при торможении легкового автомобиля основную роль играют передние тормоза. На них приходится примерно 70% общего тормозного момента, в то время как на задние – всего лишь 30%. У грузовиков всё наоборот: первенство принадлежит тормозам задних осей.
Значит, задние «грузовые» накладки должны быть шире и «мощнее» передних? Совершенно верно, на «МАЗах» и на «иностранцах» так оно и есть. А вот на «КамАЗах», фактически «одноклассниках» минских грузовиков, передние и задние фрикционные накладки… одинаковые. Что поделаешь, такова конструкция тормозных узлов. Поэтому эффективность торможения и ресурс колодок приходится обеспечивать (внимание!) исключительно за счет рецептуры фрикционной смеси.
Можно выпускать и накладки дисковых тормозов для грузовиков. Перед вами — «БелАЗ»
Спасибо научной школе ОАО «ТИИР» – эту задачу тоже решили успешно. Подтверждение тому – уже упоминавшиеся поставки на конвейерную комплектацию. Разумеется, на предприятии применяются только безасбестовые рецептуры – причем не только для конвейеров, но и для вторичного рынка. Мы уже писали ранее: территория предприятия свободна от асбеста с 2004 года. В цехах, на складах, в подсобках вы не найдете даже горсточки асбестового сырья – нет, значит нет.
В заключение этого раздела отметим, что безасбестовые фрикционные смеси содержат 15–20 ингредиентов, а умелая работа с ними позволяет в буквальном смысле программировать фрикционные свойства, износостойкость и другие важные характеристики накладок.
Об испытаниях
Внедрение невозможно без испытаний. Но, оказывается, и с этим все нормально: в Испытательном центре «ТИИР» имеется такое же оборудование, как у завода-заказчика. Речь о мощных инерционных стендах СН-6М, которыми пользуются НАМИ, ЗИЛ, «Автозавод Урал», МАЗ, КрАЗ.
На этих стендах проводят фрикционно-износные испытания тормозных механизмов транспортных средств с осевой нагрузкой до 10–15 т – как раз то, что требуется для тяжелых грузовиков. А единая методология испытаний автозавода-заказчика и производителя фрикционных изделий позволяет адекватно оценивать требования к накладкам и находить правильные решения.
Что же испытывают? Если кратко, испытания в натурных узлах позволяют оценить соответствие изделия обязательным требованиям безопасности АТС и определить:
• эффективность торможения;
• стабильность накладки в зависимости от скорости и температуры;
• восстанавливаемость изделия после экстремальных воздействий – например, длительного торможения.
Важно знать, что комплекс требований не ограничивается безопасностью тормозов. Он включает и такие показатели, как сжимаемость накладок. А эта характеристика позволяет оценить множество показателей работы тормозной системы. Среди них «жесткость» педали, скорость срабатывания, расход воздуха в пневмоприводе, а также шум и вибрация при торможении.
Кроме того, используется еще ряд оборудования для оценки продукции. Изучаются функционально-износные свойства на машинах трения, образцы проверяются на срез, исследуется твердость материала накладок, намокаемость в разных средах, прочность на изгиб и другие свойства. Таким образом, на предприятии действует система всесторонних испытаний, важных как для разработки, так и для производства изделий.
Напоследок я поинтересовался: а может ли «ТИИР» делать дисковые колодки для больших грузовиков? Не только может, отвечают, но и делает. Для «БелАЗа», например. Как только у наших грузовиков появятся дисковые тормоза и последуют заказы от автозаводов, сразу же расширим ассортимент. Никаких неразрешимых задач тут нет. Одно слово – школа.
Юрий Буцкий
тормозные колодкиТИИР
Explorer 2 — Тормозная система — неисправности и их устранение
Неисправности и их устранение в тормозной системе
Если тормозит совсем уж плохо то для начала:
Если тормозная жидкость быстро уходит — проверьте все тормозные трубки и шланги
проверьте, не подтекают ли рабочие тормозные цилиндры на колёсах или главный тормозной цилиндр под капотом… если да — пора менять их «манжеты» (они же сальники)
проверьте уровень тормозной жидкости в бачке — должна быть норма…
проверьте состояние тормозной жидкости — если очень тёмная её пора менять
прокачайте тормозную систему — может у вас там пузырьки воздуха вследствие пункта 1 или 2
проверьте состояние тормозных колодок — может их пора поменять? Если они запищали — точно менять…
проверьте состояние тормозных дисков — может их пора поменять?
проверьте, а не слетела ли у Вас трубка ваккумного усилителя тормозов или она треснула и в ней дырка — бывает и такое, ну и ооочень редко внутри вакуумного усилителя тормозов рвётся мембрана.
Если и это не поможет — стоит протестировать систему АБС. Может она глючит, но у Вас скорее всего при этом загорится лампочка.
Накрылся ручник (ножник)
Если быть точным — ножник. Конструкция совершенно бедовая. Типичная проблема — закисание троса, который идет к правому заднему колесу. Это приводит к тому, что колодки на заднем правом после отпускания ручника не возвращаются в исходное положение, а если пружины не совсем новые к тому же — колодки начинают стачиваться очень быстро и неравномерно, еще больше усугубляя ситуацию. В итоге можно легко добиться ситуации, когда совершенно свежие колодки сточены по краям до металла. Кардинально лечится заменой троса и тщательной регулировкой зазора колодок — чем меньше зазор — тем лучше все работает.
Замена троса не представляет проблем. Единственным затруднением может быть отвернуть регулировочную гайку на длинном болте, которым заканчивается трос если она закисла. Ключом ухватить болт не удастся (там то ли на 6 то ли на 7 ключ всего лишь), лучше зажать его чем-либо типа ручных тисков и потихонечку крутить гайку с другой стороны. Когда ставите новый трос ($30-$40), не забудьте щедро залить ему внутрь любой густой смазки. В противном случае весной все повторится снова.
Замена задних колодок
Смена задних колодок не требует комментариев. Хочу заметить только несколько вещей. Проверьте установлен ли у вас или не оборван ли тросик автоматической регулировки зазора — вещь полезная, хотя конечно можно жить и без него — просто придется чаще регулировать. Не жмотитесь на новые пружины, хотя бы если не при каждой смене колодок, так через одну (около $15 комплект на обе стороны).
Вместо оригинальных пружинок идеально встают пружинки солдатиков от Волги или Газели.
Задние колодки можно наклепать. По толщине и радиусу идеально подходят накладки от Газели. Необходимо обрезать наклепанную накладку по ширине колодки, накладка пошире, на 5мм. Обрезается ножовкой.
Замена тормозных дисков
На Эскплорерах 91-94 тормозные диски весьма быстро изнашиваются, поскольку владельцы обычно редко уделяют внимание состоянию задних колодок, плюс большая масса машины, в итоге усилие в основном приходится на передние тормоза. Предельная толщина дисков (измеряется 1-2 см от края) составляет 20,5-21 мм. Эта величина на оригинальных дисках выбита. Если вы попали в этот интервал — планируйте замену в течение следующих 10К. Можно ли заменить диски самому и что для этого нужно.
При наличии некоторого опыта и необходимых инструментов вся процедура занимает не более 1 часа на сторону. Засада есть только одна. Если на вашем Ескплорере стоят (как правило) автоматические хабы, то диски фиксируются ступичной гайкой на 61. Проблема в том, что даже если вы найдете соответствующую торцевую головку, скорее всего у нее не хватит глубины. Здесь есть 3 пути — поискать съемник ступицы нужного размера на рынке (бывают), заказать съемник «дяде Васе» или попробовать открутить без нее. Последний вариант вполне реализуем, поскольку усилие затяжки очень небольшое. По крайней мере у меня обе гайки практически болтались (хотя это и неправильно) и отвернуть их можно было просто рукой. Некоторые используют молоток и зубило, для того чтобы стронуть гайку с места. В принципе достаточно больших плоскогубцев с не очень толстыми губками, чтобы ухватить гайку сбоку от оси.
Из запчастей очень рекомендую поставить новый сальник (с внутренней стороны диска находится) , поскольку старый может быть овальным (если был люфт).
Внимание! Не пробуйте отворачивать гайку ступицы не вынув блокирующий ключ. В гайке и ступице есть прорези, в которые после совмещения устанавливается кусочек металла, фиксирующий гайку от проворачивания. Форд рекомендует использовать магнит для его извлечения , но это ерунда. Приготовьте иголку или тонкое шило, для того, чтобы выковырять его из паза. Это несколько геморройный процесс, делу помогает если он не хочет вылезать легкое поворачивание гайки туда-сюда или вставление отвертки между гайкой и ступицей для увеличения зазора (осторожно , чтобы не повредить резьбу). После того, как вынули ключ — остальное снимается без проблем.
После съема дисков выньте и осмотрите подшипники. Если все ОК — очистите от старой смазки, набейте новой, вбейте (можно молотком по кругу аккуратно) новый (или старый сальник), установите все на место и закрутите гайку. Я затягивал ее согласно фордовским рекомендациям, но по ощущениям -) думаю, что правильное или близкое к нему усилие можно достичь, если завернуть гайку плоскогубцами, покрутить диск туда-сюда, затем чуть ослабить, и попробовать до отказа завернуть ее просто рукой, если не получится — опять же плоскогубцами очень небольшим усилием довернуть. Если мерить по ощущениям после затяжки по спецификации — люфта не должно быть совсем, и вращаться должен диск чуть труднее чем не затянутый.
Пару замечаний. В процессе всей операции потребуется снимать тормозной суппорт (это также необходимо при смене колодок). В машинах 91-94 года он держится с помощью 2-х резинометаллических вставок (caliper pins). Для того, чтобы их снять, нужно (лучше с внутренней стороны) сжать их плоскогубцами и бить не спеша по плоскогубцам молоточком , пока выступы на вставках не войдут в суппорт, после этого выбить наружу любым предметом, который упирается в ОБЕ металлические стороны этих вставок. Хорошо подходит маленький удлинитель от трещотки на четверть дюйма. Вставки — асимметричные! Перед установкой проверьте верх и низ — широкая сторона — к широкой. После того как все вставки вынуты, очистите их и каналы суппорта от ржавчины и смажьте высокотемпературной смазкой (немного).
Будьте осторожны при установке с поршнем тормозного цилиндра. Он керамический и может треснуть, если лихо орудовать отверткой или монтировкой.
Замена сальников заднего тормозного цилиндра
Если потек задний тормозной цилиндр – в 90 процентов случаев изношена манжета цилиндра. Ремкомплектов для них я в продаже не видел, менять же цилиндр целиком, как правило, смысла нет, если внутри на стенках нет явно выраженного износа.
Чтобы проверить это обстоятельство нужно снять колесо, барабан, колодки и прочие железки внутри (5 минут). Затем полезно отвернуть болты, крепящие цилиндр (как правило, идут легко) слегка вытащить на себя цилиндр и разобрать его. После разборки (вытащив манжеты, поршни и пружину) протрите внутренность тряпкой и посмотрите внутрь. Если на стенках заметны неровности , посмотрите , где они находятся. Если в области хода поршня или манжеты цилиндр лучше заменить, если там где пружина – не страшно.
Как определить изношена ли манжета. Достаточно просто. Новая манжета имеет почти цилиндрическую форму со стенками толщиной пару миллиметров. Если одна манжета тоньше другой что часто бывает, ее и менять.
Где взять манжету. Это самое смешное. Почти как в анекдотах про 600-й и запорожец. Именно от запорожца. Точнее вышеупомянутая манжета продается в ремкомплекте для сцепления для Таврии. Называется … забыл… в общем резинка — ключевое слово “на 20”. Это ее размер, он даже выбит внутри чашки и если держать в руке оригинальную можно сразу врубиться. Если покажется что стенки толще чем у той, что вы сняли – не обращайте внимания, просто ваша изношена а та нет. Заявляю ответственно – деталь с запора абсолютно идентична той, что надо на 110 процентов.
Далее все просто – заменяете манжеты, все собираете и прокачиваете тормозную систему. Внимание – можно все прокачать самому, если у вас Эксплорер с АБС на задние колеса только. Если с полной АБС прокачивать можно, если только в систему не попал воздух (бачок оставался всегда полным).
Если у вас все это потекло где-то в дороге, можно прокачать халявно, то есть когда штуцер для прокачки отвернуть не удается, так как прикипает он к сожалению очень крепко. Для этого можно использовать толстую иголку (одолжите у жены – подруги). Ее осторожно втыкаете между манжетой и стенкой цилиндра и придерживая большим пальцем манжету просите нажать на педаль, потом вытаскиваете иголку и педаль отпускаете.
Разумеется , это исключительно метод на скорую руку – настоятельно не рекомендую для постоянного пользования
Замена поршня тормозного цилиндра
Собственно поршень керамический и очень стойкий к износу, бить только по нему не нужно. Замена поршня нужна лишь при условии его повреждения, т.е. пыльнику не за что цепляться, развалилось посадочное место на поршне. Так было у меня. Самое главное, аккуратно выдавить поршень, чтоб не облиться тормозухой , суппорт, после выдавливания, лучше снять. Лучше вдвоем. Один в салоне жмет потихоньку педаль тормоза, поршень медленно вылазиет, когда вылезет совсем, желательно , чтоб не вытекла вся тормозная жидкость, пережать тормозной шланг, можно и одному, только придется побегать из салона наружу. Вынимаем поршень, вычищаем посадочное место под манжету, ставим новую, смазываем манжету и поршень тормозухой , аккуратно и ровно, запихиваем поршень в цилиндр, досылать смазанный поршень, лучше всего струбциной , ровно и аккуратно, без фанатизма. Если все ровно поставлено изначально , входит нормально, только туго. Пыльник имеет металлический ободок в резине. Заколачивается постукиванием легким инструментом, можно через твердую палочку, чтоб не порвать резинку. Возможный косяк – не откручивается штуцер прокачки. С этим борется каждый по-своему, замачиванием в керосине, тормозухе и т.д. Иногда везет и он страгивается сам, мне не повезло, я свернул, в итоге высверливал/выковыривал, делал новый штуцер. [ Акула ]
Обломался штуцер прокачки тормозов
На днях менял тормозную жидкость на Форд Эксплорере *92. откручивал штуцер на переднем суппорте, и он конечно же сломался. выковыривали так: сверлили. сначала маленьким сверлом, потом с каждым проходом брали на 0.5мм большее. последний проход был где то 9 или 9,5. потом взяли особенный буржуйский метчик. стандарт UNF 7/16 (!) и начали прочищать резьбу им. прочистили. резьба показалась уже вся, а остатки штуцера все не хотели вылезать. Потом решили применить более дерзкий способ: выдавить гидравликой (тормозуха та же гидравлика , если что). Поставили суппорт на место, все подсоединили и пробовали качать, ничего, жижа стала слегка просачиваться, но все равно остатки конуса были на месте. Потом предприняли отчаянный шаг — завели двигатель и нажали на тормоз. (МЕЕЕЕЕДЛЕННО!). И чудо свершилось. кусочек конуса как пуля вылетел из суппорта. все. цветов не надо, поклонниц в машину J
Что понадобилось:
ключи для штуцеров: перед- 7/16 зад- 3/8
метчик, перед- UNF 7/16
особый инструмент, дрель, набор свёрел по металлу (4;4,5;5;5.5;,,,,8,5 ;9), прямые руки.
ЗЫ: Для откручивания пробовали греть горелкой — ничего не вышло.
Должны ли вы использовать гидравлические дисковые тормоза на своем EBike?
Содержание_
Стоит ли использовать гидравлические дисковые тормоза на электрическом велосипеде?
Типы тормозов для электрических велосипедов
Механические дисковые тормоза для электрических велосипедов
Гидравлические дисковые тормоза для электрических велосипедов
Какие дисковые тормоза следует использовать?
Гидравлические дисковые тормоза — популярный выбор для электровелосипедов, однако бывает сложно решить, стоит ли их использовать. Хотя это может показаться простой функцией, типы тормозов, которые вы используете, должны быть одним из ваших соображений, если вы задаетесь вопросом, стоит ли вам покупать электрический велосипед. Еще одно соображение, которое вам нужно учитывать, это то, собираетесь ли вы кататься на своем велосипеде ночью или в плохую погоду. Если это так, вашему электрическому велосипеду нужны фонари. Как и фары на вашем электровелосипеде, ваши тормоза помогут вам обезопасить себя во время поездки. Итак, следуйте приведенным ниже советам, чтобы решить, подходит ли вам гидравлическое торможение.
Ключевые выводы:
В электрических велосипедах используются механические или гидравлические дисковые тормоза.
Каждая тормозная система имеет свои плюсы и минусы в зависимости от того, что вы ищете.
Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают более высокую эффективность и управляемость, но стоят дороже.
Чтобы принять оптимальное решение о том, следует ли вам использовать гидравлическое торможение на вашем любимом электрическом велосипеде, важно понимать ваши варианты, а также плюсы и минусы каждого из них.
Типы тормозов для электровелосипедов
В электровелосипедах используются две основные тормозные системы: механическая и гидравлическая. Механические дисковые тормоза используют тросовую систему для облегчения торможения. Гидравлическая дисковая система использует сжатие для приложения давления к тормозному диску. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от вашего использования, потребностей и других факторов.
Похожие сообщения:
В чем разница между электронными велосипедами и электрическими скутерами?
Как выбрать лучший электрический велосипед для улицы
Механические дисковые тормоза для электрических велосипедов
Механические тормоза — это устаревшая тормозная система, которая сильнее натягивает тормозной трос, чтобы задействовать тормоза на тормозном диске.
Преимущества механических дисковых тормозов
Механические дисковые тормоза являются наиболее доступным типом дисковых тормозов. Как правило, они не требуют особого обслуживания и благодаря своей доступности их легче заменить при необходимости. Механические дисковые тормоза также имеют тенденцию увеличивать вес велосипеда.
Совет. Механические дисковые тормоза являются наиболее доступным типом дисковых тормозов.
Недостатки механических дисковых тормозов
Поскольку в механических тормозах для торможения используется трос, водителю приходится сильнее нажимать на тормоз, чтобы остановиться. Кроме того, тормозной трос со временем растягивается и требует замены. Органы управления тормозом механической системы менее чувствительны, чем гидравлические.
Гидравлические дисковые тормоза для электрических велосипедов
Гидравлические дисковые тормоза — это новая тормозная система, которая сжимает жидкость для торможения. Механический элемент не задействован, и механические кабели не нужны.
Преимущества гидравлических дисков
Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную мощность, чем механические тормоза, что особенно важно для электрических велосипедов. Гидравлическая система также лучше работает в плохую погоду. Кроме того, гидравлические тормоза обеспечивают более чувствительное торможение, позволяя водителям лучше контролировать велосипед во время движения.
Недостатки гидравлических дисковых тормозов
Из-за компонентов гидравлической дисковой системы и ее более высокой производительности она также дороже, чем механические тормоза. Хотя гидравлические тормоза служат дольше и требуют минимального обслуживания, их сложнее обслуживать и ремонтировать самостоятельно, если это необходимо.
Какие дисковые тормоза следует использовать?
Чтобы решить, следует ли вам использовать гидравлические тормоза на вашем eBike, примите во внимание такие факторы, как использование, тип велосипеда и ваш бюджет. Если вы ищете высокоэффективное торможение и отличный контроль, вам следует обратить внимание на гидравлическую систему для вашего электрического велосипеда . Если у вас есть более легкий электрический велосипед и вы хотите снизить расходы, вы можете рассмотреть возможность механического дискового торможения.
Совет: Если вы ищете эффективное торможение и отличный контроль, вам следует обратить внимание на гидравлическую систему для вашего электровелосипеда
Похожие сообщения:
В чем разница между размерами eBike?
Какой мощности двигатель вам нужен для электрического велосипеда?
STAT:
Предполагается, что к 2023 году количество используемых во всем мире электрических велосипедов достигнет 300 миллионов.
*https://www.ebicycles.com/ebike-facts-statistics/ % или более силы, используемой для остановки велосипеда, исходит от тормозной системы переднего колеса.
https://www.electricitybikes.com/blog/whatbrakes
Источники:
https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_brake#Disc_brakes
*https://www.youtube.com/ смотреть?v=a1wgZ8yhlnk
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle
https://bikeparts.fandom.com/wiki/Electric_bicycle
https://bikeparts. fandom.com/wiki/Motorized_bicycle
Газель Медео Т10+ может стать идеальным городским электровелосипедом
В прошлом году я делал обзор на Газель СитиЗен Т9ebike и подумал, что это фантастическое предложение для тех, кто доволен вспомогательной скоростью 20 миль в час на более ровных дорогах. Но как человек, который ездит на работу по более грубым проселочным дорогам, я предпочитаю разогнаться до 30 миль в час, прежде чем электрическая помощь отключится. Это не только означает, что двигатель класса 3, но и некоторые другие улучшения, необходимые для мотоцикла.
Сегодня мы рассмотрим ответ на большинство моих опасений по поводу T9: Gazelle’s Medeo T10+
В нашем обзоре CityZen T9 я отметил, что есть две вещи, которые я хотел бы улучшить в мотоцикле, прежде чем задуматься о его покупке:
Отключение мощности на скорости 20 миль в час (32 км/ч) и тонкие шины Continental не подходили для моих поездок на работу и образа жизни. Я обычно провожу большую часть своей поездки на электронном велосипеде в середине 20-х (верхние 30-е в км / ч) на ровной поверхности (медленнее на подъеме, очевидно, быстрее на спуске). Кроме того, дороги в моем районе совсем не гладкие и на самом деле могут быть довольно ухабистыми.
Medeo T10+ — аналогичный крепкий алюминиевый велосипед со спортивной геометрией. Он также включает в себя все те же высококачественные буквальные навороты, в том числе интегрированные:
Замок AXA и фары Compactline 35 Lux и задние фонари Blueline
Аккумулятор Powertube 500 Втч Bosch
Прочная задняя стойка со встроенными банджи-шнурами
Стальные брызговики
Вы также смотрите на аналогичную высококачественную 10-скоростную внешнюю трансмиссию Shimano Deore и 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-MT420. Оба прочны, как скала, и кажется, что они прослужат годы, прежде чем им понадобится работа.
Хотя эти детали кажутся высококлассными, Газель на самом деле делает версию этого мотоцикла на 500 долларов дороже с той же трансмиссией, которая называется «Ultimate». Помимо покраски и, возможно, переднего освещения, я бы лично сэкономил 500 долларов…
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/lcnPflHtGEQ?feature=oembed&rel=0″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Medeo T10+ цена
Другими словами, эта штука до отказа напичкана высококлассными компонентами и имеет ту же цену в 3500 долларов, что и Т9. Я знаю, что многие люди хотят потрясающие велосипеды с компонентами высшего уровня за 1000 долларов, но реальность такова, что Bosch, вероятно, берет больше за одну только трансмиссию. Добавьте к этому более 100 лет голландского инжиниринга и высокотехнологичные интегрированные детали, и цена станет действительно разумной. Этот мотоцикл прослужит долгие годы!
Подвеска и подвеска Medeo T10+
В T10+ также установлены колеса с более широкими шинами Schwalbe Big Apple и амортизационная вилка Suntour Mobie A32 NLO, которая полностью меняет ощущения от езды по неровным дорогам. Я не сторонник подвески на пригородных велосипедах, и, честно говоря, у меня был плохой опыт с низкой, слишком мягкой подвеской передней вилки. Но регулируемый Suntour здесь — лучшее из обоих миров. Достаточно твердая, чтобы не мешать во время качки, и достаточно мягкая, чтобы смягчить большие выбоины. Шины/колеса также являются Златовлаской, просто большими и достаточно мягкими, но эффективными.
В сочетании с жесткой рамой и большими шинами трудно найти к чему придраться в езде. «Газель» предлагает 3 размера этого велосипеда (45, 50, 55), а также предлагает среднюю версию этого велосипеда в цвете морской волны:
Bosch Performance Line Speed
Самое большое и важное обновление здесь — это мотор. T9 проделал замечательную работу, но отключение на скорости 20 миль в час (как и должен делать двигатель для электровелосипеда класса 1) разочаровало. Bosch Performance Line Speed 4.0 поддерживает мощность до 28 миль в час. Хотя 8 миль в час могут показаться не такими уж большими, на дорогах со скоростью 30-35 миль в час это разница между ездой в пробках и необходимостью съезжать на обочину дороги, чтобы вас обогнали.
Должен сказать, что меня всегда впечатляло количество эффективной мощности, которую Bosch может выжать из своих двигателей. В турбо-режиме вы проедете около 20 миль, а в эко-режиме — в 3 раза больше. Я проверил это во время своей поездки по холмистой местности и обнаружил, что цифры очень точны, если не немного консервативны, особенно в области фантастических рейтингов диапазона электровелосипедов. Последняя версия Performance Speed от Bosche также немного похудела, хотя я думаю, что она также могла понизить звукоизоляцию.
Между тем, двигатель чрезвычайно мощный с крутящим моментом 75-85 Нм. Он с легкостью поднимет вас на самые крутые холмы и разгонится до 28 миль в час. Bosch даже удалось немного снизить вес своей линейки скоростных двигателей, что сделало этот мотоцикл чуть тяжелее, чем меньший T9, около 50 фунтов. Дисплей Purian выполнен в минималистском стиле, но со своей задачей справляется очень хорошо.
Я не уверен, был ли у меня крутящий момент 75 нм или 85 нм, поскольку Bosch модернизирует свои двигатели для увеличения крутящего момента с помощью обновления программного обеспечения. Но в любом случае, у этой штуки есть вся необходимая мощность для помощи педалям.
Вы можете добавить к этому велосипеду вторую батарею, доведя общую емкость батареи до 1 кВт/ч и проехав более 160 км для более длительных поездок на велосипеде.
Недостатки?
Ни один велосипед не идеален, и я считаю, что это «лучший пригородный велосипед для меня , на котором я ездил». Но я перечислю некоторые области, в которых Газель могла бы охватить более широкую аудиторию с некоторыми улучшениями.
Лично я не являюсь поклонником плоской синей окраски «Кряквы», и это одна из областей, где я завидую «Ultimate» стоимостью в 500 долларов дороже с его ярким красным цветом. Эта вещь также выпускается в средней версии с приглушенным цветом морской волны с сомнительным названием «Безиновый блеск». Валовой!
На байке Bosch нельзя поставить педаль газа, но я знаю, что много раз, особенно при трогании с места в гору, я думал, что поможет быстрое ускорение. Что мне понравилось в другом голландском электровелосипеде, который я рассматривал в этом году, VanMoof S3, так это то, что они спрятались в дроссель.
3500 долларов. Слушай, я понимаю. Компоненты премиум-класса недешевы, и, как я уже говорил, одна только трансмиссия Bosch, вероятно, стоит больше, чем хороший велосипед Juiced или Rad. Но, возможно, они должны были также добавить более дорогой дисплей Bosch или что-то в этом роде. Purian является базовым, но и Ultimate на 500 долларов дороже тоже не стал лучше. Хорошей новостью является то, что вы можете довольно легко перейти на любой из дисплеев Bosch. Я планирую получить SmartphoneHub лично.
Мнение Электрека:
Я на самом деле , а не , с нетерпением жду возможности вернуть его и вернуться к моему Raleigh Redux IE 2017 года с трансмиссией Brose. Я точно буду скучать по подвеске, брызгозащищенным крыльям и стреловидному рулю. Но чего мне, вероятно, больше всего будет не хватать, так это надежности, запаса хода и невероятного крутящего момента системы Bosch Performance line Speed. T10+ — действительно отличный автомобиль для поездок на работу.
Может забудут забрать?
Газель Медео Т10+ Технические характеристики
РАМА/ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
• Рама: Стабильная легкая алюминиевая наклонная рама с углом рулевой колонки 70,5° и углом наклона седельной трубы 73° для спортивной осанки и точного управления. Кабели красиво интегрированы в раму.
• Встроенные тросы: да
• Вилка: Suntour Mobie A32 NLO, коническая
• Защита цепи: пластик
• Задний багажник: алюминиевый системный багажник MIK
КОЛЕСА/ШИНЫ
• Шины: Schwalbe Big Apple, 50-622
• Ободья: Mach2 ЭР-10, 28″
• Спицы: сверхпрочная нержавеющая сталь
• Крыло: нержавеющая сталь
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Руль: алюминий, слегка изогнутый, модель
• Вынос руля: с ящиком для инструментов, бесступенчатая регулировка
• Рукоятка руля: Herrmans DD36
ТРАНСМИССИЯ/ТОРМОЗ
• Передняя ступица : Shimano
• Манетка: Shimano Deore 10
• Тормозная система задняя: дисковый тормоз с гидравлическим управлением;
Shimano BR-MT420
• Тормозная система спереди: дисковый тормоз с гидравлическим управлением;
Shimano BR-MT420
• Шатун: Miranda Delta
СЕДЛО
• Подседельный штырь: фиксированный
• Седло: DDK, спортивное
ОСВЕЩЕНИЕ
• Фары передние: Axa Compactline 35, светодиодный налобный фонарь, 35 люкс, включение/выключение через дисплей
• Питание от аккумулятора
• Освещение задняя часть: Axa Blueline, LED питание от батарей, вкл. /выкл.
включение через дисплей
ДРУГОЕ
• Тип замка: Axa Block XXL, ART ** сертифицирован
• Подножка: опускающаяся задняя подставка, Ursus Mooi
• Цепочка: особо прочный, специально для электровелосипеда
СИСТЕМА
• Дисплей: Bosch Purion LCD
• Датчики: датчик вращения; датчик скорости; датчик усилия на педали
• Двигатель: Bosch Performance Line Speed 4.0 (75 Нм), 36 В
• Аккумулятор: Среднеступенчатый: встроен в раму, Высокоступенчатый: встроенный в раму
• Зарядное устройство: 4 Ач
FTC: Используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних событий, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
Обзор электрического велосипеда Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед
Эксклюзив: Ultimate T10 от Gazelle — электровелосипед, который заставляет вас выглядеть дважды

Автор Мэтью С. Смит 12 ноября 2019 г.

Плюсы
Удостоенный наград дизайн
Комфортная езда
Плавная подача мощности
Отличные тормоза
Включает фонари, крылья и многое другое
Минусы
Скромный ЖК-экран
Нет смарт-подключения
Большинство электровелосипедов выглядят беспорядочно, но только не Gazelle Ultimate T10. Это потрясающий и лучший пригородный велосипед, который я когда-либо видел.
Содержимое
Отличная поездка
Не ломай его, просто путешествуй
Наш выбор
Электровелосипед Ultimate T10, доступный в белом или красном цвете, открывает неожиданный путь к красоте. Вместо того, чтобы скрывать объем элегантными линиями, как это делает Specialized Como, Gazelle построила мотоцикл, который превращает бородавки в родинки. Не верьте мне на слово. Велосипед стал лауреатом премии iF Design Award 2020.
Все начинается с формы. Сквозные рамы не вызывают учащенного сердцебиения, но этот байк использует свою здоровенную, утилитарную нижнюю трубу, чтобы заземлить всю конструкцию. Затемненный аккумуляторный блок, расположенный прямо в центре велосипеда, контрастирует с ярко-красной или белой краской рамы. Это напоминает мне кожухи, которыми закрывают моторные отсеки современных спортивных автомобилей. Тот же затемненный вид распространяется на переднюю вилку, защиту цепи и заднюю стойку, связывая всю конструкцию воедино.
Тем не менее, с результатами трудно поспорить. Розничная цена Ultimate T10 составляет 3,79 доллара США.9 дорого, но недостаточно, чтобы гарантировать великолепный байк. Даже самый премиальный Pedgeo City Commuter выглядит скучно рядом с Ultimate T10, в то время как у конкурентоспособных по цене велосипедов от Trek и Giant есть удары батареи, которые выглядят как инопланетные яйца, растущие из рамы.
Только Specialized может конкурировать по внешнему виду в рамках этого бюджета, но я все же отдаю преимущество новому байку Газели.
Вот настоящий трюк; дизайн велосипеда функционален. Ultimate T10 выглядит потрясающе, но не отказывается от функций, необходимых для пригородных поездок. В стандартной комплектации он поставляется с фарами и крыльями спереди и сзади, задним багажником и защитой цепи. Банда вся здесь.
В качестве бонуса Ultimate T10 имеет встроенный кольцевой замок Axa Defender. Он крепится к раме и может использоваться для блокировки заднего колеса, что делает невозможным управление велосипедом. Вам по-прежнему понадобится замок, который прикрепит велосипед к стойке или другому учебному объекту, но встроенный замок — хорошая резервная копия.
Отличная поездка
Список стандартного оборудования, а также сквозной дизайн делают назначение этого велосипеда ясным. Газель Ultimate T10 предназначена для пригородных поездок, и она не извиняется за это.
Это означает расслабленную, вертикальную позу для сидения. Он настолько вертикальный, что сначала мне показалось это неудобным. Мои инстинкты подсказывали мне наклониться вперед, а это означало, что руль был слишком близко. В конце концов, я научился откидываться назад и наслаждаться поездкой.
И это превосходная поездка. Большая заслуга в интегрированной подвеске передней вилки. Дизайн байка скрывает это, но он есть, обеспечивая некоторую амортизацию между вами и дорогой.
Это не подвеска для горного велосипеда, поэтому она не спасет ваши запястья, если вы упадете с бордюра. Тем не менее, этого достаточно, чтобы поглотить большинство ударов, которые вы найдете. Мой обычный путь к офису Digital Trends состоит из нескольких участков грубого асфальта, от которых может доходить до хруста костей. Ultimate T10 с легкостью сгладил эти выбоины.
Мне даже седло понравилось, хвалебное слово редко произношу. Это было идеально для этого мотоцикла. Достаточно широкий, чтобы предложить большую поддержку, но недостаточно широкий, чтобы мешать, когда пришло время выжать несколько ватт. Это самое удобное стандартное седло на любом электрическом велосипеде, который я рассматривал.
Не раздави его, просто путешествуй
Двигатель Bosch Performance Line Cruise разгоняет Gazelle Ultimate T10 до 20 миль в час, после чего он выключается. Это действительно круиз. Мощность двигателя сбалансирована и постепенна даже на самом высоком из трех уровней усиления мощности.
Хотите ехать быстро? Это не велосипед для вас. Мотор не для фанатов скорости, которые хотят смешать его с городским движением, что возможно на Specialized Como или Vado. Это для пассажиров, которые ездят на велосипеде по городу в разумном темпе.
Он работает для этой цели. Я предпочел экономичный режим, наименее мощную настройку помощи. Мощности как раз достаточно, чтобы обеспечить импульс, но не настолько, чтобы я не потренировался. Эко-режим также максимально использует встроенную батарею PowerTube 500, которая, по моему опыту, работала без подзарядки около 60 миль. При переключении в спортивный режим, самый агрессивный, запас хода упал примерно до 35 миль.
Мощность обеспечивается 10-скоростным оборудованием Shimano XT. Он чувствовал себя адекватным задаче. Переключения иногда были неуклюжими, но в конечном итоге надежными. У меня не было проблем с пропущенными сменами или сменами, происходящими, когда я их не просил.
В комплект также входят передние и задние гидравлические дисковые тормоза, которые быстро останавливают велосипед. Меня также впечатлили тормозные ручки. Они всегда чувствовались прямо под рукой и приводились в действие с отличной тактильной обратной связью. Это небольшая вещь, благодаря которой мне было удобнее бомбить самые крутые холмы Портленда.
Меньше меня впечатлил черно-белый ЖК-дисплей, показывающий скорость и время автономной работы. Он с подсветкой, но не такой большой, как хотелось бы, проблема, которая слишком распространена на современных электрических велосипедах. Также нет поддержки приложения для отслеживания миль, скорости или состояния батареи.
Наша добыча
Gazelle Ultimate T10 за 3799 долларов стоит дорого, но стоит того. Это полное универсальное решение для ежедневных поездок на работу и лучший городской электровелосипед, который я тестировал. Запас хода, мощность, плавность хода, фары, крылья, багажник и даже встроенный замок — все это есть в этом велосипеде прямо из коробки. Кроме того, он выглядит фантастически, что помогает оправдать цену перед друзьями.
Есть ли лучшая альтернатива?
У каждого крупного бренда есть конкурент. У Specialized есть Como, у Trek есть Quick E+, а у Trek есть Super Commuter. Все три мотоцикла вам наверняка понравятся, но «Газель» — наиболее полный комплект для поездок на работу.
Как долго это продлится? Газель
предлагает надежную 10-летнюю гарантию на раму, а на переднюю вилку — пятилетнюю гарантию. Также предоставляется пятилетняя гарантия на краску рамы и передней вилки. На остальные детали распространяется двухлетняя гарантия.
Электрические велосипеды требуют регулярного обслуживания, хотя это не должно стоить больше пары сотен долларов в год. Через три-пять лет аккумулятор в конечном итоге придет в негодность, и его замена будет самой значительной статьей расходов. В противном случае велосипед должен прослужить десятилетие или больше.
Стоит ли покупать?
Да. Gazelle Ultimate T10 — идеальный электровелосипед для пригородных поездок.
Рекомендации редакции
Обзор первого привода Rivian R1T 2022 года: первый электропикап устанавливает высокую планку
Harley-Davidson входит в сегмент электронных велосипедов с суббрендом Serial 1
Мотоцикл Деймона Hypersport заставил меня снова почувствовать себя ребенком
Вот почему быстроходное подразделение BMW M еще не выпустило электромобиль
Lyft вернет свои электрические велосипеды в Сан-Франциско после возгорания батареи
Koninklijke Газель Отзывы | Читать отзывы о сервисе клиентов gazelle.
nl
Excellent
53%
Great
18%
Average
8%
Poor
7%
Bad
14%
bikeride
LI
Lilith
5
reviews
Авиньон c380 HMB LTD
Авиньон c380 HMB LTD
Использует Bosch intuvia (не intuvia 100), поэтому невозможно подключение к вашему iphone или android!!!!
Письмо от Газели в ответ: «Этот вопрос слишком сложный для электронной почты, лучше позвоните по телефону. 9SV
Посмотреть
IM
Indira Meem
1
отзыв
Мы заказали Газель Эспирит С3 для нашей…
Мы заказали Газель Эспирит С3 для нашей дочери, чтобы пойти в школу в сентябре. Я заказал в мае 2022 года, сейчас конец июля, а до сих пор ничего. Продолжайте получать сообщения о том, что доставка задерживается и будет на следующей неделе. Это продолжается уже несколько месяцев. Это невероятно. Сейчас мы ищем нового производителя велосипедов, потому что, если Газель не может дать точную оценку доставки своих велосипедов, к счастью, живя в Нидерландах, есть СТОЛЬКО АЛЬТЕРНАТИВ.
Дата опыта: 26 июля 2022 г.
Как жаль, что время доставки вашего велосипеда так велико. Спрос на велосипеды уже давно огромен. Мы делаем все возможное, чтобы производить как можно больше велосипедов и как можно быстрее доставлять их нашим дилерам. Однако из-за высокого спроса срок доставки, к сожалению, больше, чем вы привыкли у нас. Кроме того, в некоторых случаях мы, к сожалению, вынуждены смещать производство, так как нужных деталей больше нет в наличии у наших поставщиков. Мы понимаем, что неопределенность с доставкой вашего велосипеда очень раздражает. Приносим искренние извинения за это. Мы делаем все возможное, чтобы как можно скорее вернуть необходимые детали на склад, чтобы снова удовлетворить высокий спрос на велосипеды.
С уважением,
Центр обслуживания клиентов
RS
Роберт Смит
1
отзыв
Газель Ultimate T10 в Биг Бенд
Я купил Газель Ultimate T10 в рамках подготовки к велопоходу в Биг Бенд НП в Южном Техасе. Парк представляет собой горную пустыню, и наши аттракционы включали в себя 10-15 % оценок. Мне понравилось более вертикальное сиденье (лучший обзор и гораздо меньшее давление на больные плечевые и локтевые суставы), трансмиссия была превосходной, и я действительно оценил шины и тормоза на этих спусках. Велосипед был очень устойчивым даже по смоляным змеям.
Мы отправляемся на тропу вождя Латиги за новым приключением!
Дата поездки: 25 марта 2022 г.
DT
Дэн Трубовиц
2
отзывов
Едет так гладко и легко
My Ultimate C380+ едет легко и плавно. Немного тяжеловат, но ездить очень приятно. Мотор имеет достаточную мощность, и батарея работает дольше, чем я. Вчера я проехал 36 миль, и у меня осталось много батареи. В гору теперь весело.
Дата опыта: 08 марта 2022 г.
RC
Ruston Chute
1
отзыв
Моя Газель Ultimate T10
Моя Газель Ultimate T10 очень хороший мотоцикл. Это привлекает внимание здесь, в Новой Шотландии, Канада. На велосипеде еще не проехал много километров. Тем не менее, мотоцикл очень хорошо показывает себя на трассах, по которым я ездил. Он с легкостью преодолевает холмы в Галифаксе. Отзывы о мастерстве, которые я получил от других велосипедистов, были очень положительными. Велосипед не дешевый, но вы получаете то, за что платите, я доволен своим Ultimate T10. 9JL
LV
Лео ван дер Энд
2
отзывы
Газель Оранж Комфорт
Газель Оранж Комфорт, у которой электродвигатель подлежит замене менее чем через 3000 км пробега, не является рекламой Газели. JL 9JL
AS
A S
3
отзывы
Просто приятно смотреть, но очень плохое качество и езда
Купите у них красивый фургон-газель, но на это просто приятно смотреть. Очень плохое качество. Шестерни издавали странные звуки с самого начала. шатун педали сломался и потребовалось некоторое время, чтобы заменить. Причудливые белые шины, которые идут в комплекте, просто хорошо выглядят, они быстро изнашиваются и очень легко получают проколы, а также невозможно найти точные шины. Если вы хотите красивый велосипед, то купите газель, но если вы действительно хотите ездить на велосипеде, купите что-то другое. 9JL
TE
Texan
1
отзыв
Я очень люблю свою Газель Медео Т10
Я очень люблю свою Газель Медео Т10! Мне нравится, что есть замок кафе для быстрых поручений (хотя я бы посоветовал правильный U-образный замок также в местах с частыми кражами велосипедов). Хоть я и не могу нарадоваться своим велосипедом и постоянно нахожу предлоги, чтобы на нем покататься, у меня есть пара предложений —
1. Хотелось бы, чтобы задний фонарь мог мигать и выключаться вместо постоянного горения (или может иметь 2 режима?)
2. Подседельный штырь с подвеской был бы хорош, даже если бы это была базовая подвеска.
3. Какая-то система безопасности, например, встроенный GPS-трекер, очень помогла бы сохранить душевное спокойствие, пока я нахожусь в магазине.
Все эти вещи я покупал отдельно, но было бы неплохо, если бы велосипед был в комплекте с этими вещами. Я, очевидно, придирчив, это отличный мотоцикл, несмотря ни на что, особенно в этой ценовой категории 🙂
Дата опыта: 04 октября 2021 г.
Спасибо за ваш полный обзор и ваши предложения по Газели Медео Т10. Пожалуйста, позвольте мне ответить на ваши предложения:
1: мигающий задний фонарь: в Нидерландах запрещается мигать задним фонарем. Поэтому мы устанавливаем только свет, который не может мигать.
2: подседельный штырь с подвеской. Газель Медео Т10 НМБ — треккинговый велосипед. Для комфортной езды мы проектируем различные велосипеды с подседельным штырем sespension.
3: Модуль GPS недоступен на наших экспортных велосипедах. В Нидерландах мы предлагаем это на нескольких моделях в сочетании со специальной страховкой велосипеда, которая предлагает услуги по восстановлению. Мы не можем предложить это за границей, потому что у нас нет связей со страховыми компаниями за пределами Нидерландов. 9JL
RB
Rodrigo Bernardo
1
отзыв
Цены на сайте неверны
Аксессуары у дилеров намного дороже, чем цены на сайте.
Дата опыта: 8 июля 2021 г.
Уважаемый господин,
Спасибо за ваш отзыв.
Причину разницы в ценах на наши аксессуары можно объяснить следующим образом.
Наши официальные дилеры «Газель» имеют право самостоятельно определять цены на аксессуары. 9SV
FB
Felipe Bonventi
5
отзывы
может быть, они знают, как строить велосипеды
может быть, они знают, как строить велосипеды, но они должны улучшить обслуживание клиентов и продукты для своих велосипедов. пытаться найти грелку, которая встала бы на ноги моему байку, почти невозможно и плюс никакой поддержки со стороны Газели.
Дата опыта: 9 июня 2021 г.
Уважаемый господин, спасибо за ваш отзыв.
Нам жаль слышать, что вы не удовлетворены нашим сервисом. 9SV
HA
Hans
4
отзывы
Мы заказали два электровелосипеда 26 числа…
Мы заказали два электровелосипеда 26 сентября 2020 года. Срок поставки одного велосипеда откладывается и снова откладывается. Последнее время доставки сейчас неделя 24.2021.
Я уверен в качестве Газели, но очень разочарован сроками доставки!! Мы уже соскучились по весне, надеюсь, этим летом сможем покататься на велосипеде!
Дата опыта: 25 апреля 2021 г. 9JL
RP
Рэнди Перкинс
1
обзор
Электровелосипед Gazelle Ultimate C380
Нравится: Пошаговая инструкция. Цветовая схема. Легко заряжать аккумулятор на велосипеде. Необслуживаемая трансмиссия: нет цепи, зубчатых колес и переключателей, которые нужно смазывать и чистить. Задняя ступица с внутренним зацеплением и бесступенчатая трансмиссия очень просты в использовании. Поставляется с крыльями, задним багажником, звонком, передними и задними фонарями, замком заднего колеса и компьютером. Пришлось купить только зеркало, а позже и отдельный велокомпьютер (почему — ниже).
Не нравится: Бортовой компьютер не поставляется с письменными инструкциями. Магазин велосипедов очень быстро показал мне, как он работает, когда я взял велосипед, но к тому времени, когда я вернулся домой, я забыл, как управлять многими из этих функций. В веломагазине тоже не смогли найти никаких инструкций и пришлось разбираться самим. Велосипед поставляется с руководством по эксплуатации, но компьютер в руководстве сильно отличается от компьютера на моем велосипеде, и это не помогло. В компьютере отсутствуют многие функции других велокомпьютеров: нет часов, времени поездки, средней скорости и максимальной скорости. Я купил отдельный компьютер Cateye с письменными инструкциями по восполнению недостающих функций. Компьютер «Газель» поставляется с прозрачным пластиковым листом, наклеенным на экран, который можно снять. На листе есть метки, указывающие на четыре кнопки компьютера с указанием их функций. На концах указателей находится либо большая черная точка, либо маленькая черная точка. Я не мог понять, что они означают, и поэтому у меня были проблемы с управлением многими функциями. Я позвонил в магазин велосипедов, и мне сказали, что большая кнопка предназначена для удержания ее нажатой в течение нескольких секунд, тогда как маленькая точка означает быстрое нажатие. У меня все еще есть проблемы с прохождением многих функций. Письменные инструкции были бы большим подспорьем. Инструкций в интернете не нашел. 9JL
CK
Крейг Колк
2
отзывы
Love my bike
Love my bike, отличный дилер
Дата опыта: 25 марта 2031 г. 90 SV
TF
Tom Fox
29
отзывы
КАЧЕСТВЕННЫЙ ГОЛЛАНДСКИЙ ПРОДУКТ
Сегодня у нас есть 2 треккинговых велосипеда eclipse, и теперь мы разместили заказ на двухскоростной pedelec, заказанный через BBIKES, какой красивый здесь, в Ирландии, один прибыл. часть машины, это не только прекрасный велосипед, на нем так удобно ездить на велосипеде, продукт высшего качества рад, что мы заказали у Газели.. BEDANKT Gazelle.
Дата опыта: 01 февраля 2021 г.
Дорогой Том, спасибо за хороший отзыв. Желаю вам много удовольствия от езды на велосипеде. SV
PM
Paul Morris
5
отзывов
Я просил деталь для сломанного тормоза…
Я просил деталь для сломанного тормозного рычага. Без ответа. Ничего такого. Я не могу понять, как компания может не предусмотреть послепродажное обслуживание клиентов. Крайне плохое обслуживание. Очень разочарован для велосипеда, который очень хорошего качества. 9JL
Посмотрите
О Koninklijke Gazelle
Информация, написанная компанией
Koninklijke Gazelle maakt al meer dan 125 jaar fietsen in het Gelderse Dieren в Нидерландах. Onze fietsen zijn licht, kwalitatief en comfortabel. Wij denken altijd na over hoe ons design slimmer kan en de techniek van onze e-bikes nog innovatiever. Gazelle maakt zo’n 250 000 фитсенов за месяц. Dit doen wij vol passie en overgave!
Контакт
Altijd verzenden бесплатно и 10 лет гарантии на кадр!
verzending naar een winkel bij jou in de buurt.
Je betaalt bij Gazelle geen verzendkosten, de fiets wordt kosteloos bij je gekozen Gazelle-winkel afgeleverd. Daarnaast ontvang je nu tijdelijk 1 jaar gratis Pechhulp van FietsNED en altijd 10 jaar garantie op je frame.
Категории
Мастерская по ремонту велосипедов
Магазин велосипедов
Производитель
Опыт работы с Trustpilot
Любой может оставить отзыв о Trustpilot. Люди, которые пишут отзывы, имеют право редактировать или удалять их в любое время, и они будут отображаться до тех пор, пока активна учетная запись.
Компании могут запрашивать отзывы с помощью автоматических приглашений. Помеченные как «Проверено», они посвящены подлинному опыту.
Узнайте больше о других видах обзоров.
Мы используем преданных своему делу людей и умные технологии для защиты нашей платформы. Узнайте, как мы боремся с поддельными отзывами.
Узнайте о процессе проверки Trustpilot.
Вот 8 советов по написанию хороших отзывов.
Проверка может помочь убедиться, что реальные люди пишут отзывы о реальных компаниях.
Поощрение за отзывы противоречит нашим правилам. Мы также гарантируем, что все отзывы публикуются без модерации.
Подробнее
Koninklijke Gazelle
Обзор электровелосипеда Gazelle Ultimate C380 — элегантный и современный
Электровелосипед Gazelle Ultimate C380 — это элитный городской велосипед. Он сочетает в себе роскошное качество езды с непревзойденным удобством и сбалансированными и предсказуемыми характеристиками.
Голландский бренд Gazelle — один из старейших постоянно действующих производителей велосипедов и один из первых производителей электрических велосипедов. Их опыт проявляется в невероятном внимании к деталям, уделяемым велосипедам.
В этом обзоре Gazelle Ultimate C380 будут освещены основные особенности мотоцикла, детализированы детали и ходовые качества, а в завершение — наше мнение о том, кому подходит этот мотоцикл и стоит ли он своих денег.
8.3Оценка экспертов
4 249 долларов США
Идеальный электрический городской велосипед в голландском стиле, идеально подходящий для городских райдеров, которые хотят максимального комфорта и надежности.
Frame
8
Electronics
8
Range
9
Components
9
Design
8
Accessories
9
Price
7
PROS
Excellent range
Гладкий Bosch Mid-Drive Motor
Очень удобный
Полностью оборудованный для городской верховой езды
Без разгрузки и низко обслуживание Enviolo Hub
Cons
Seatpost. Подвеска Seatpost не очень гладкая
Импреда. Стирание
.
Газель Ultimate C380 Основные характеристики
Рама: Алюминий, низкоступенчатый
Двигатель: 250 Вт, 65 Нм Bosch Performance Line
Максимальная скорость : 20 миль в час, класс 1
Аккумулятор: 500 Втч Bosch
Максимальная дальность: 25-70 миль
Вилка: ход 40 мм
Подседельный штырь: Подвеска 40 мм
Шины: 28″ x 47 мм Schwalbe Energizer Plus
Трансмиссия: Enviolo Trekking, 380% передача
Тормоза: Гидравлические диски, четырехпоршневые
Вес: 54,6 фунта
Емкость стойки: 55 фунтов
В Ultimate C380 у вас есть один из самых удобных, самых плавных и не требующих особого обслуживания электровелосипедов на рынке. Это связано с тем, что Газель тщательно отбирала каждый компонент для обеспечения высокой производительности и долговечности. Например, ременный привод Gates Carbon и ступица Enviolo практически не требуют технического обслуживания и служат намного дольше, чем традиционная трансмиссия.
Газель Ultimate C380 HMB стоимостью более 4000 долларов может показаться дорогой для своей цены. Однако более пристальный взгляд на исключительный дизайн и качество отдельных компонентов показывает, что это конкурентоспособная и оправданная цена.
Электрический велосипед Gazelle Ultimate C380 Полный обзор
Ultimate C380 и C380+ — две электрические модели премиум-класса от Gazelle. Они демонстрируют лучшее из лучшего в компонентах и дизайне. В этом разделе будут подробно описаны характеристики, которые выделяют этот велосипед среди конкурентов.
Газель Абсолютный дизайн с полной интеграцией
Алюминиевая рама имеет встроенные кабели и электронику. Кроме того, низкое расположение аккумулятора обеспечивает стабильное и контролируемое качество езды.
Конструкция Gazelle Ultimate C380 с низким шагом облегчает посадку и слезание, что идеально подходит для водителей с ограниченной подвижностью.
Производительность, мощность, комфорт и интеграция — вот характеристики, которые определяют семейство автомобилей Gazelle Ultimate высшего класса.
Компоненты, обеспечивающие комфортную езду на этом велосипеде, включают мягкое гелевое седло Selle Royal Loire, эргономичные рукоятки из искусственной кожи и регулируемый угол выноса руля с изогнутыми рулями.
Наконец, у вас есть вилка с малым ходом и подвеска подседельного штыря (каждая по 40 мм), а также согласованные углы сиденья и рулевой трубы для расслабленного вертикального положения.
Система E-Bike Premium Bosch Performance Line
Электроника Bosch является одним из самых популярных электродвигателей для велосипедов, которые вы можете купить. Они известны своей плавной передачей мощности благодаря высококлассному контроллеру и нескольким датчикам, которые измеряют частоту вращения педалей и крутящий момент примерно 1000 раз в секунду.
Двигатель Performance Line 65 Нм предлагает помощь до 300% . Кроме того, он имеет четыре уровня помощи, режим ходьбы и максимальную скорость 20 миль в час (класс 1). К сожалению, на этом велосипеде нет дроссельной заслонки.
Последняя модернизация этой системы компанией Bosch представила новую «концепцию бесшумной передачи», значительно снижающую выходной шум для почти бесшумной работы.
Газель выбрала второй по величине блок питания Bosch мощностью 500 Втч для этого двигателя. Эта батарея обеспечивает максимальную дальность 70 миль в режиме Eco и 25 миль в режиме Turbo.
Втулка Enviolo Trekking 380% и четырехпоршневые гидравлические дисковые тормоза
Главной особенностью Ultimate C380 является групсет. Ременный привод Gates Carbon сочетается с бесступенчатой втулкой Enviolo Trekking.
Втулка Enviolo имеет диапазон передач 380%, что эквивалентно кассете 11-42 т, что отлично подходит для подъема на холмы. «Бесступенчатость» означает, что между передачами нет перехода , поэтому вы можете плавно переключаться с высшей на низшую передачу, чтобы поддерживать более плавный каденс. Кроме того, вам не нужно крутить педали для переключения передач.
Эта втулка отлично сочетается с электрическими велосипедами со средним приводом, потому что с двигателем со средним приводом вы должны переключаться между передачами, чтобы увеличить или уменьшить выходную мощность двигателя, что делает управление питанием более плавным.
Еще одним уникальным преимуществом комбинации ременного привода и внутреннего зацепления является долговечность и низкие требования к обслуживанию. На шестерню не влияют элементы или мусор, а углеродный ремень гораздо менее подвержен износу, что обеспечивает длительную и беспроблемную работу владельца. Кроме того, вам не нужно использовать смазку для ременных передач, и они работают бесшумно.
Наконец, тормоза заслуживают отдельного упоминания. Хотя в роторах нет ничего особенного (180 мм спереди и 160 мм сзади), Газель выбрала мощные четырехпоршневые гидравлические суппорты. Они обеспечивают тонну тормозной способности для электрического велосипеда класса 1.
Шины Schwalbe с защитой от проколов и быстроходные колеса 28″
Электровелосипед Gazelle Ultimate C380 поставляется с шинами Schwalbe Energizer Plus 47 мм для электровелосипеда и прочными колесами 28″ с высокими спицами (эквивалент 700c).
Эти шины с низким протектором сочетают высокую скорость движения с долговечностью, амортизацией и сцеплением в любую погоду. Они достаточно широкие, чтобы преодолевать легкое бездорожье, такое как гравийные или пожарные дороги, и оснащены защитой от проколов Schwalbe G-Guard .
«Газель» использует нидерландские колеса размером 28 дюймов, что соответствует размеру 29 дюймов или 700c в США. Это колесо большого диаметра гарантирует, что вы можете легко поддерживать импульс, чтобы увеличить максимальный диапазон вашей батареи.
Полная комплектация для езды по городу
Аксессуары Gazelle Ultimate C380 включают в себя стильный интегрированный задний багажник, прочные крылья из алюминиевого сплава, светодиодные фонари и подножку.
Багажник на этом велосипеде особенно впечатляет. Он имеет большую грузоподъемность 55 фунтов, встроенный банджи-корд и продуманную форму, которая помогает блокировать кофры от соприкосновения с колесом.
Газель выбрала яркую 50 лк фару , которой можно управлять через компьютер, позволяя выключить ее, если она не нужна (задний фонарь выключить нельзя).
Что можно улучшить в Gazelle Ultimate C380?
С этим велосипедом обычно сталкиваются две незначительные проблемы. Во-первых, подвеска на подседельный штырь не нужна, ведь велосипед и без нее достаточно удобен. Сам компонент также не очень гладкий и, возможно, его стоит заменить.
Во-вторых, поворотные переключатели немного разочаровывают для мотоцикла высокого класса. Они предлагают неточное переключение и не указывают четко, насколько высока или низка выбранная вами передача.
Наконец, как уже упоминалось, цена высока. Тем не менее, мы считаем, что дизайн и комплектация полностью оправдывают эту цену.
Электровелосипед Gazelle Ultimate C380+
Если у вас есть небольшой дополнительный бюджет, и вы хотите что-то более мощное и способное , обратите внимание на Gazelle Ultimate C380 Plus. Это стоит дополнительно 500 долларов (4749 долларов).) и подходит для райдеров, которым требуется больше мощности от мотоцикла, но не так важен максимальный запас хода.
Чем отличается Gazelle Ultimate C380+?
Всего между C380 и C380+ существует шесть различий. Самое главное, Газель выбрала двигатель Bosch Performance Line Speed большего размера с крутящим моментом 85 Нм и максимальным усилием 340%. Это обновление делает C380+ электронным велосипедом класса 3 со скоростью 28 миль в час.
Несмотря на более крупный двигатель, Газель застряла на аккумуляторе на 500 Втч, поэтому запас хода составляет от 20 до 55 миль. Рама у этой модели тоже другая, вместо низкоступенчатой у C380 доступны высокий и средний шаг.
Наконец, Газель Ultimate C380+ имеет вилку 80 мм (дополнительные 40 мм). Все эти изменения увеличивают вес на один фунт до 55,6 фунтов.
Газель Ultimate C8 против C380
Газель Ultimate C8 — самая доступная из семейства Ultimate. Отличий между двумя моделями всего три.
C8 имеет меньший мотор Bosch Active Line 50 Нм, 8-скоростную втулку Shimano Nexus вместо бесступенчатой Enviolo Trekking и более слабые двухпоршневые гидравлические дисковые тормоза. В остальном велосипеды идентичны, за исключением окраски.
Кому стоит купить Газель Ultimate C380?
Gazelle Ultimate C380 — один из лучших электрических городских велосипедов на рынке. Он идеально подходит для райдеров, которым нужен недорогой, удобный и полностью оборудованный городской компаньон.
Путешественники и занятые родители найдут этот велосипед особенно удобным и приятным для езды и владения им. Он прост в использовании, практически не требует обслуживания, чист и может вместить много груза на задней полке.
Кроме того, система Performance Line обеспечивает сверхплавную езду, не является слишком мощной и не требует слишком частой подзарядки.
К сожалению, цена этой модели ограничит количество гонщиков, которые могут получить к ней доступ, но если у вас есть бюджет, вы не будете разочарованы электровелосипедом Gazelle Ultimate C380.
Люди также спрашивают
Стоит ли велосипед Газель?
Да, байк Газель того стоит. «Газель» — производитель одних из самых качественных электрических городских велосипедов. У них есть модели на разный бюджет и предпочтения. Их велосипеды имеют конкурентоспособную цену за уровень компонентов и отличный дизайн, начиная от 2,39 долларов. 9 до 4749 долларов.

Где производятся электровелосипеды Газель?
Электровелосипеды Gazelle производятся на заводе компании в Дирене, Нидерланды. Это ультрасовременное предприятие может производить до 250 000 велосипедов в год и дает Gazelle полную автономию на каждом этапе проектирования, производства, сборки и тестирования продукции.

Есть ли у электровелосипедов Gazelle дроссельная заслонка?
Нет, у электровелосипедов Gazelle нет дроссельной заслонки. В Европе, где производятся их велосипеды, запрещено иметь электрический велосипед с дроссельной заслонкой. Любое транспортное средство с дроссельной заслонкой подлежит лицензированию, поэтому производители их не используют. В большинстве штатов США на электронные велосипеды со скоростью 28 миль в час с дроссельной заслонкой не распространяются дополнительные ограничения.

Какой класс у Gazelle eBike?
Электровелосипед Gazelle относится к классу 1 или классу 3. Шесть из девяти моделей относятся к классу 1 с максимальной скоростью 20 миль в час. Остальные три модели «плюс» относятся к классу 3 с максимальной скоростью 48 миль в час. Вариантов с дроссельной заслонкой класса 2 нет.

Какой самый легкий велосипед Газель?
Самый легкий велосипед «Газель» — Medeo T9 City весом всего 47,2 фунта. Напротив, вес Gazelle Ultimate C380 составляет 54,6 фунта, разница составляет 7,4 фунта. Все их электрические велосипеды полностью оснащены аксессуарами и тяжелыми компонентами, такими как подвеска вилки; эти дополнения добавляют вес.

Вердикт: стоит ли Gazelle Ultimate C380 своих денег?
По нашему мнению, Gazelle Ultimate стоит своих денег для городского велосипедиста с большим бюджетом, который превыше всего ценит комфорт и удобство. Большинство компонентов от ведущих производителей, таких как Bosch, Enviolo, Shimano, Gates и Schwalbe.
Более чем вековой опыт компании Gazelle в области дизайна велосипедов проявляется в C380. Каждый аспект разработан для более удобного и беспроблемного вождения. Если вы ищете городской электровелосипед Ultimate, обязательно добавьте электрический велосипед Gazelle Ultimate C380 в свой список.
Купить в Backcountry Купить в Mike’s Bikes
Как прокачать тормоза на «Газели»: советы
«Газель», пожалуй, самый популярный малотоннажный грузовик в России. Так как эта машина постоянно работает под нагрузкой, важно следить за состоянием всех узлов и агрегатов. Особенно это касается тормозной системы. Безопасность зависит от ее работы. Время от времени на этой машине приходится прокачивать тормоза. Как это сделать, мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.
Когда и зачем это нужно делать?
На автомобиле Газель данная система имеет гидравлический привод. Это означает, что давление на рабочие цилиндры оказывает специальная жидкость. Он обладает особыми свойствами и не кипит при сжатии. Однако основным недостатком тормозной жидкости является ее гигроскопичность. При разгерметизации системы воздух и вода попадают внутрь. Из-за этого жидкость теряет свои свойства.

Какие признаки указывают на необходимость прокачки системы? Это скажет поведение автомобиля. Если педаль тормоза на «Газели» стала мягкой, увеличился ее ход, машина стала медленно тормозить, все это говорит о проблемах с системой. Но не всегда причиной этого является воздух или вода. Бывает, что вакуумный усилитель тормозов на Газели выходит из строя. В этой ситуации педаль тормоза становится очень жесткой. Это можно определить следующим образом. Перед запуском двигателя педаль необходимо нажать несколько раз, чтобы ее ход стал минимальным (убрать весь вакуум из системы). Затем запускают двигатель и контролируют педаль: она должна немного провалиться. Если этого не произошло, требуется ремонт Газели, а именно замена вакуумного усилителя. Также обратите внимание еще на один момент. Ручной тормоз на Газели никак не связан с гидравликой. Он механический, с тросовым приводом, действует отдельно от рабочей системы.

Также прокачка тормозов производится после любых ремонтных работ, связанных с данной системой. Это может быть замена главного цилиндра сцепления, любых шлангов и другие мероприятия.
Схема работ, инструменты и материалы
Перед прокачкой тормозов на Газели необходимо знать схему прокачки. Операция выполняется от самого дальнего колеса к ближайшему. Таким образом, они начинают работу над правым задним колесом, затем переходят к левому заднему. После этого воздух удаляется спереди справа, а затем слева. Простыми словами, прокачивать нужно по Z-образной схеме.

Какие инструменты и материалы нам нужны? Сначала нужно приготовить жидкость. Газель заправлена продуктом РосДот четвертого сорта. Также понадобится ключ на 10, чтобы открутить штуцер. Пригодится чистая тряпка, так как жидкость может затекать на ненужные места (диски, колодки). Кроме того, следует подготовить резиновый (можно прозрачный) шланг, который будет надеваться на штуцер, а также пластиковую бутылку объемом около литра.
Приступаем к работе
Итак, нам нужно добраться до задней части «спарки» и найти штуцер для выхода воздуха. Его пока не откручиваем, только надеваем шланг, который другим концом будет опускаться в бутылку. Если на фитинге есть грязь, ее необходимо сначала удалить, очистив место проволочной щеткой. Также долейте жидкость в бачок до максимального уровня.

После этого нам понадобится помощник, который будет управлять педалью тормоза и удерживать ее. Это необходимо для того, чтобы в системе образовалось повышенное давление. В противном случае жидкость не выйдет из системы. Помощник должен нажать на педаль около пяти раз с интервалом в одну секунду. Затем нужно удерживать педаль. А в это время аккуратно откручиваем штуцер на пол-оборота. Если шланг прозрачный, мы увидим, как из системы вышла жидкость с пузырьками воздуха.
После прекращения подачи жидкости фитинг закручивается. Нам нужно заново создать давление в системе. Помощник пять раз нажимает на педаль и удерживает ее. Далее откручивается штуцер. Если операция выполняется несколько раз подряд, долейте тормозную жидкость. Он не должен опускаться ниже минимального уровня. Когда из контура пошла чистая жидкость, без пузырьков, можно закручивать штуцер и снимать шланг.
После этого они переходят на соседнее заднее колесо. Как прокачать тормоза на Газели? Они работают по одной и той же схеме. Сначала очистите форсунку от грязи, затем установите шланг. При необходимости долейте жидкость в бак. Помощник создает давление в системе. Затем откручиваем штуцер и следим за состоянием жидкости. Если шланг черный и наличие пузырей проверить не удается, это можно заметить на слух. При откручивании будет характерный шум — выходит воздух с жидкостью под давлением. Если при последующем откручивании шума не возникло, значит, воздух в этом контуре уже удален.
Как прокачать тормоза на Газели спереди? Здесь работа выполняется аналогичным образом. Чтобы не лечь под машину, можно открутить колесо, поддомкратив Газель за пружину (домкрат ставится ближе к балке). Последовательность работы та же. Сначала прочистите штуцер, наденьте шланг, долейте жидкость, создайте давление. После аккуратно откручиваем штуцер и смотрим как выходит воздух.

примечание
Если ремонтные работы проводились с тормозом одного колеса, то прокачка тормозов требуется только на этом колесе. Полностью удалить воздух. Если он останется в системе, об этом будет свидетельствовать мягкая проваливающаяся педаль тормоза. Желательно работать с жидкостью в резиновых перчатках, так как она токсична.
Как часто качать?
Здесь нет специальных правил. Прокачивать систему нужно только после появления характерных признаков. Также воздух удаляется при ремонте любых деталей тормозной системы. Однако в случае замены колодок прокачивать систему не нужно. Достаточно проверить уровень жидкости и долить ее, так как при сдавливании рабочего поршня она может вылиться через верх.
Учтите, что жидкость сама по себе имеет определенный ресурс. Его нужно менять раз в два года или раз в 80 тысяч километров.