Как управлять раздаткой на ниве 2121: Как переключать передачи и раздатку Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Как правильно пользоваться коробкой передач на ниве

Содержание

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки
Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121
Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121
Возможные проблемы
Правильное переключение рычагов трансмиссии на Ниве Шевроле
Режимы передач
Возможные проблемы
Как работает трансмиссия нивы
Дифференциал
Блокирование дифференциалов
Ряд передач на понижение
Советы владельцам
Заключение
Как правильно пользоваться раздаткой на ниве 21213. Как включить блокировку колес на Ниве
Когда включать пониженную передачу?
Зачем нужна понижающая передача
Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле
Зачем включать блокировку?
Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива
Для чего предназначена блокировка?
Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле
Включение блокировки дифференциала
Применение блокировки
Отключение блокировки
Правила использования дифференциала
Месторасположения рычага переключения
Понижающая передача: что она даёт?
Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле
Разновидности
Когда применять и как отключить блокировку
Об устройстве
Зачем Ниве нужна блокировка
Блокировка
Режимы работы раздатки
Принудительная разблокировка
Принцип действия дифференциала
Преодолеваем глубокую лужу
Другие проблемы
Видео

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Источник

Правильное переключение рычагов трансмиссии на Ниве Шевроле

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Режимы передач

Давайте разберем более подробно как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле. Она служит для переключения на пониженную передачу, а так же блокирует межосевой дифференциал, делать это можно одновременно. Для того чтобы включить пониженную передачу необходимо переключить рычаг в право вверх, для блокировки рычаг нужно потянуть влево до самого конца. Ручка имеет следующее обозначение:

На рисунке ниже представлена схема работы трансмиссионных рычагов, КПП и раздаточной коробки:

Производить переключение в раздатке с понеженной на повышенную, можно во время движения. Для этого нужно дважды выжать сцепление.

Пониженная передача включается на скорости не больше 5 километров в час, или после полной остановки. Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при движении где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее. Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную.

Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы

Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине. Для того чтобы перевести трансмиссию в нормальный режим необходимо переключить на заднюю передачу и немного разогнаться, и во время движения задним ходом попытаться выбить блокировку. Если это не сработало, можно попробовать проделать тоже самое, только уже во время движения вперед.

Чтобы избежать проблем с трансмиссией, автовладельцы Нивы должны придерживаться следующих правил:

Вот основные правила следуя которым вы сможете значительно продлить срок службы коробки переключения передач на Ниве Шевроле.

Источник

Как работает трансмиссия нивы

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод. Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем. От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Дифференциал

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Советы владельцам

Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

Заключение

Рассмотренные особенности автомобиля «Нива» и тонкости в устройстве конструкции его трансмиссии делают его по-настоящему уникальным и обладающим повышенной проходимостью транспортным средством. Важно лишь учитывать нюансы применения и активации тех или иных функций полного привода. Удачи на дорогах!

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Источник

Как правильно пользоваться раздаткой на ниве 21213. Как включить блокировку колес на Ниве

Многим автолюбителям нравятся внедорожники в силу их высокой проходимости по местности со сложным рельефом. Среди отечественных автомобилей ярким примером служит марка Chevrolet Niva. А чтобы машина смогла преодолевать труднодоступные препятствия, не обойтись без блокировки дифференциала на «Ниву». Независимо от марки внедорожника, включая и упомянутую «Ниву», у всех автомобилей есть одна характерная особенность, которая заключается в наличии полного привода и дифференциала. Более подробная информация представлена ниже.

Когда включать пониженную передачу?

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле, зачем и когда включать пониженную и блокировку? Это вроде бы банальный, но серьезный вопрос. Все просто. Вот представьте, едете вы по проселочной дороге на четвертой передаче – дорога замечательная, но тут перед вами появляется глубокая лужа, где естественно, дорожное покрытие мягкое и автомобиль будет тонуть. Для этого необходимо остановиться и включить пониженную передачу. Вы не ошиблись, да нужно действительно остановиться.

Вся причина в том, что здесь есть межосевой дифференциал, который просто не позволит вам переключиться с повышенной на пониженную и обратно. Зачем вообще нужна пониженная передача?

Вот представьте себе – вам нужно проехать по мягкому или же сильно загрязненному участку дороги. К примеру, едете вы на второй передаче и начинаете чувствовать, что автомобилю тяжело и его что-то тормозит, вы переключаетесь на первую, но ему все равно тяжко, вот для этого и существует пониженная передача.

Первая пониженная передача – это как бы половина первой повышенной, то есть если вы переключитесь на вторую пониженную, вы получите первую повышенную.

Как правило, пониженная передача создана для бездорожья

. При включенной пониженной ехать нужно и желательно резко не газовать, потому, что колеса в этот момент получают большую нагрузку и могут сделать роковую ямку, которая не даст вам двигаться дальше.

В данном случае, автомобиль позволяет прочувствовать движение колес и если они начнут зарываться, то вы сразу это поймете по хаотическому движению. В данном случае, если вовремя заметить, что автомобиль начинает буксовать, можно что-то предпринять, чтобы избежать засады, например, изменить траекторию движения.

Стоит обратить внимание на то, что если вы едете по глубоким лужам или вязкой грязи, то ни в коем случае не нужно резко переключаться на вторую пониженную, так как автомобиль при повышении крутящего момента, может просто «захлебнуться», а значит, ему станет тяжело и он просто заглохнет в самый неподходящий момент.

Если же вы едете, например, на третьей пониженной и чувствуете, что автомобилю становится тяжело, то следует незамедлительно переключиться на вторую или даже на первую, что также не заглохнуть в самом опасном месте.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи — как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.

Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком — это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная — это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально «захлебнуться». Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь — это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Зачем включать блокировку?

Внедорожник – это автомобиль, который не боится трудностей. Шеви Нива – это полноприводный автомобиль. Наличие блокировки позволяет стать ему еще более мощным и надежным другом на бездорожье. Когда, вы включаете блокировку, то работают те колеса, которым работать легче.

При включении блокировки

, как правило, оба моста работают на 50%, то есть трудится одно колесо на переднем и одно на заднем мосту.

К примеру, вопрос как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле актуален, когда ваш автомобиль начал буксовать и при выключенной блокировке. В данном случае буксуют те колеса, которые как раз таки застряли и в итоге они зарываются еще больше. При включенной блокировке те колеса, которые не забуксовали, начинают работать и тем самым вытаскивают автомобиль из грязи или же ледового покрытия.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Разновидности

Существует несколько типов данных элементов:

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Об устройстве

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне. Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

Режимы работы раздатки

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. На определенной скорости ее можно легко «выбить». Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Принцип действия дифференциала

С одной стороны дифференциал обеспечивает водителю комфорт и безопасность при вождении автомобиля по твердой и сухой поверхности дороги. С другой, все не так однозначно – стоит только выехать за ее пределы или попасть на скользкое покрытие, как дифференциал лишает машину возможности передвигаться.

В зависимости от ситуации планетарный механизм работает в одном из трех режимов (иногда блокировка дифференциала на «Ниве» не нужна):

Рассмотрим более подробно каждый из таких случаев.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Другие проблемы

Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, – карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций.

Источник

Видео

Управлениу рычагами раздаточной коробки нива

Раздатка НИВА. Управление рычагами Раздатки во всех режимах. Практика. Дифференциалы НИВЫ 1ч

Использование раздатки на ниве шевроле.

Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива

Как пользоваться раздаткой на Шевроле Ниве, Тревел, раздаточная коробка нива легенд

Управление раздаткой НИВА. БЫСТРО И ПОНЯТНО

Как управлять и пользоваться раздаткой на Ниве. Коротко и понятно Нива раздатка как работает

Как правильно трогаться на автомобиле с механической коробкой передач на ровном месте

Как правильно переключать передачи на механике?

Переключение передач на механике при разгоне. Все про МКПП Ч.3

Электропривод переключения раздаточной коробки НИВА

Электропривод переключения раздаточной коробки для НИВЫ 2121, 2123

Преимущества ЭПРК

Нет лишних рычагов на панели, постоянно трясущихся и вибрирующих при езде
Уменьшение шума работающей трансмиссии
Легкость переключения на любой режим работы раздаточной коробки

Система полуавтоматического дистанционного переключения блокировки межосевого дифференциала и пониженной/повышенной передачи раздаточной коробки представляет из себя два модульных электропривода, располагаемых на корпусе раздаточной коробки, и жгут с системой управления на базе автомобильных реле и переключателей, выведенный в салон автомобиля.
Переключение раздаточной коробки происходит при нажатии кнопок управления, аналогичных кнопкам стеклоподъемников, при этом световая сигнализация, выполненная в форме цветных светодиодов, показывает режим, в котором работает раздаточная коробка.

Монтаж электропривода переключения раздаточной коробки не требует полной разборки раздаточной коробки и доработки ее узлов. В каждый комплект электропривода входит подробная инструкция по его установке.для полноприводных автомобилей семейства НИВА

Комплект поставки: ЭПРК состоит из двух червячных моторедукторов, селектора для выбора рабочих режимов раздатки и контроллера (электронного блока управления).

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе.

Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:

1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа).

Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине.После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами.
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи.

Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты.

Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk.ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom. ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя.

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

Как правильно пользоваться раздаткой на ниве 2121

Содержание

Только взял Нивыча 21213. Раздаткой пользоваться не умею,хотелось бы узнать у опытных «нивоводов» как и что.

Yaroslava_Saleev
03 мая 2012, 09:11

Makssh_Lukinih
03 мая 2012, 09:16
v

Husen_Kraft
03 мая 2012, 09:17
v

Sasha_Zyuzin
04 мая 2012, 00:39
v

Andryushka_Konaman
04 мая 2012, 10:45
v

объяснили человеку,как пользоваться выключателем, а что он дает не сказали!
рычаг дифференциала — при положении заблокирован (ручка ближе к водителю)дает одинаковый момент на передний и задний, в результате чего, если вывешено, скажем переднее левое колесо,момент, переданный зад мосту, сдвигает машину с места. и так, соответственно, со всеми вариантами вывешивания одного из колес. увы дифференциал блокируется только между мостами. из диагонального вывешивания ( когда по 1 колесу от мостов не имеет сцепление) так уже не выйдешь.

теперь про второй рычаг. от водителя положение пониженная передача, в сторону водителя повышенная. грубо говоря это и есть коробка передач, только без сихронизаторов(поэтому на ходу ей лучше не пользоваться). когда включена пониженная, все 5 скоростей обычной коробки как бы делятся на 2. т.е. 1 пониженная =0.5 приблиз обычной первой. используется это в том случае, когда нужно заехать на очень крутой подъем, либо вытащить что то тяжелое. понижайка в таких ситуациях бережет и движку и сцепление.

а вообще я сам до всего доходил методом тыка. только учиться понижайкой в пробках не советую. разгоняешься слишком быстро
свернуть ветку

Yaroslava_Saleev
04 мая 2012, 13:06
v

Никита > Лукиных
сегодня в 9:55
Короткий рычаг (тот что ближе к мотору) блокировка межосевого дифференциала. на себя заблокирован, от себя разблокирован. длинный рычаг (ближе к водителю) понижающая передача. На себя высшая, по середине нейтраль, от себя соответственно пониженая. все просто:)

Спасибо,но это я и сам знаю,мне нужно-где,когда и какой рыч включать.
свернуть ветку

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Рычаги раздаточной коробки и их положения

Рычаг переключения передач в раздаточной коробке
может занимать следующие положения:

Н — низшая передача;

N — нейтральное положение;

В — высшая передача.

Рычаг блокировки дифференциала в раздаточной коробке может занимать следующие положения:

Р — дифференциал разблокирован;

Б — дифференциал заблокирован.
При переводе рычага в это положение в комбинации приборов загорается сигнализатор, предупреждающий о блокировке дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ
Переключение передач с низшей на высшую и блокировку дифференциала можно производить в движении при выключенном сцеплении.

Низшую передачу в раздаточной коробке рекомендуется включать после полной остановки автомобиля и с отключенным от трансмиссии двигателем.

Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблаговременно блокируйте дифференциал. Не блокируйте дифференциал в тот момент, когда колёса автомобиля пробуксовывают. После преодоления таких участков дифференциал разблокируйте — движение автомобиля по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом сокращает срок службы механизмов силовой передачи, увеличивает износ шин и расход топлива, а при торможении автомобиля может привести к заносу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП

Схема переключения передач (нанесена также на рукоятке)

Перед началом движения проверьте положение рычагов раздаточной коробки — оно должно соответствовать дорожным условиям. Движение начинайте на первой передаче и по мере роста частоты вращения коленвала своевременно переходите на высшие передачи.

Вовремя и в соответствии с дорожной обстановкой, переходите на низшую передачу в КПП, не допуская перегрузки двигателя.

Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

Передняя – от себя Задняя – к себе

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Нива постоянный полный привод. как он устроен и куда поедет. Постоянный полный привод «Нива»

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как тут же начнет вращаться с учетверенной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим. ) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не ровный крутящие моменты но равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось.И машина остановится только если они оба потеряют сцепление с дорогой — например при диагональном вывешивании (два колеса по диагонали на возвышениях а оставшиеся два висят в воздух) или сваливание набок в какую-нибудь канаву или снег.но к сожалению для нивы такой серийной версии нет,только разнообразные самодеятельные доработки(в т.ч. пока один из дифференциалов не будет приварен намертво — тогда машина полностью терять s способность нормально ездить по дорогам).

Нива — это танк! А вот легкий и мелководный

А именно нива — это все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная. Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). И вообще, не надо считать, что теперь ты со всем справишься и везде проедешь — нет, с таким подходом ты просто сядет намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но с другой стороны, по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе. Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости). И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (въезд в узкое место или стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. Но практически при езде с очень небольшой скоростью (до 5 км/ч — пешеходная скорость) вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке. Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она будет хрустеть и не лезть, то прикладывание силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом, описанным выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес). Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжай!

Вот их лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью поражение маразма.В природе много индивидов,угробивших не одну машину,но так и не вникших в суть явлений.Ко всем рассуждениям о кр.моменте,дифференциалах или раздатке,имеют разумное,паритетное ответ: «О, это джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле). Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд. Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Прекрасно. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие. Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км), вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке). Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Принесет ли это…?

Счастливчик. Даже если повезет, грузоподъемность и грузоподъемность полей очень впечатляют. Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удерживать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет». Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. 200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен. Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери. Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. Да и зачем, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана. Отрадно, что наша страна стала одним из пионеров в этом

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что запущенный Волжский автомобильный завод. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем. И не только на ВАЗе. Многие представили свои проекты автомобильным заводам СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Всего через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 19 г.77 началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных дыр в порогах. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии). При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления. раздаточная коробка. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опустили до заднего бампера, немного повысили коррозионную стойкость третьей двери. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем, доставшимся в наследство от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс. Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать. На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда легковыми моделями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей. До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем используются шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии. Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, которая обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Ходовая часть

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска. Слабое место спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин выпуска до 1994 отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше. При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 19 лет94 в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 заменены на используемые на модели ВАЗ-2105. При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и у всех классических «Жигулей» — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, на пенсию в ближайшее время не собирается. А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Main specifications»Niva»

Modifications	VAZ-2121	VAZ-21211	VAZ-21213	VAZ-21214	VAZ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Length x width x height, mm	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	4220x1680x1640
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Колея перед/зад, мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр поворота, м	11,0	11,0	Н. д.	Н.д.	Н.д.
Угол входа, град.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Угол съезда, град.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Угол наклона, град.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1,6	1,3	1,7	1.7i	1.8	1.8i
Объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение/количество цилиндров	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4	Рядный/4
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
Крутящий момент, Нм/об/мин	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
Трансмиссия	4МКП	4МКП	5МКП	5МКП	5МКП	5МКП
Максимальная скорость, км/ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	Н.д.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Масса брутто, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Fuel/tank capacity, l	45/Ai-92	45/Ai-92	42/Ai-92	42/Ai-92	84/Ai-92	84/Ai- 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

Причем, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза. Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — пониженная передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. она на скользкой дороге, если дифференциал не заблокирован, она может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит. Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива прекрасно преодолевает грязь, песок, сугробы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, а если машина начинает разворачиваться, то это уже не изменить, не исправить рулем и прибавкой газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение передается только на задние колеса. В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Занос с задним приводом происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаемся на полном приводе к Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса. Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но он стоит между межосевым дифференциалом и не блокируется, а значит часть энергии уходит на задний мост, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие. В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но с меньшей скоростью в пределах переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, Нива, поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу внедорожников. В истории отечественного автомобилестроения «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был применен полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие. Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и по прямой тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что нужно подключать передний привод. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

По идее, при использовании в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество переключений на пониженную передачу

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может увеличить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.

Вот его работа и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что руководство не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нивы» не рекомендуется переключаться во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управление автомобилем было комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

Обычное, стандартное расположение передней и задней ручек вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
Блокировку дифференциала переключением передней рукоятки в заднее положение лучше всего проводить на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
Как отмечалось ранее, понижающую передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
Следует понимать, что блокировка на стоящем автомобиле иногда невозможна, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, то ту же процедуру рекомендуется проделать при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тягу от двигателя на два колеса и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, либо при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.

В трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам на все дифференциалы, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений о приводе Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки раздаточной коробки. Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом пробуксовывает еще и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги. скорость передвижения значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, что повысит сцепление с дорогой. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Какие размеры шин подходят для нивы. Какие колеса можно поставить на Ниву? Помните и выбирайте

«Нива» широко распространены, и многие автолюбители ценят их за отличные внедорожные качества. А поскольку состояние дорог в современных городах оставляет желать лучшего, их по праву можно считать отличными городскими автомобилями.

Готовясь к следующему сезону, владельцу стоит задуматься о смене резины. Не полагайтесь на один и тот же комплект шин для любой погоды. То, что в народе называют «всесезонкой», на самом деле будет не так эффективно для зимы, это больше летняя резина.

Зимние и летние шины

Зимние шины отличаются от летних не только своеобразным рисунком протектора, наличием шипов, но и своим составом. Шины для лета более жесткие, рассчитаны на высокие плюсовые температуры. Низкие температуры влияют на эластичность таких шин и, соответственно, на качество сцепления с дорожным покрытием. Зимняя более мягкая, ее протектор разработан специально для борьбы со снегом и льдом, а в теплую погоду быстро изнашивается. Кроме того, он абсолютно не приспособлен к поездкам в условиях повышенной влажности. Итак, выбирая шины для своей Нивы, необходимо учитывать все вышеперечисленное.

Рисунок протектора и размер шин для Нивы

При всем этом владельцу необходимо обращать внимание на рисунок протектора. Он должен полностью соответствовать качеству дорожного покрытия, по которому будет двигаться автомобиль. И, конечно же, важно не перепутать размер. Штатные шины для «обычной» «Нивы» имеют размер 175/80R16, для Шевроле Нивы — 215/75/R15 или 215/65/R16.

Выбор колесных дисков

Осталось разобраться с типом дисков, а они, как известно, бывают штампованные, литые и кованые. Кто-то стремится сделать свой автомобиль «неубиваемым», для кого-то важен эстетический вид. При сегодняшнем доступном разнообразии легко прийти к правильному решению и сделать выбор в пользу именно тех качеств, которые важны для автовладельца.

Штампованные диски наиболее распространены, просты в использовании и имеют невысокую цену. Кроме того, их легко ремонтировать. Однако они самые тяжелые из всех и подвержены коррозии.

Легкосплавные диски изготавливаются из алюминиевых или магниевых сплавов. Они достаточно легкие, что значительно снижает расход топлива и нагрузку на подвеску автомобиля, и, в то же время, самые хрупкие. Такие диски, благодаря массе дизайнерских решений, стали, по сути, предметами искусства и позволяют придать автомобилю неповторимый вид.

Самыми легкими и прочными во всей иерархии являются кованые диски, однако их цена в несколько раз выше по сравнению с остальными. Это высококачественный продукт, инновационная структура которого делает его почти на 30 % легче литых и на 50 % легче штампованных колес.

Подводя итог сказанному, отметим, что при выборе для своего автомобиля как колесных дисков, так и резины, всегда следует ориентироваться на заявленные производителем размеры, так как установка других размеров требует определенных переделок.

У многих автовладельцев в гараже был такой автомобиль, как Нива 2121, прекрасный легковой внедорожник. Мы полюбили Ниву за ее проходимость и мощность. Этот автомобиль отлично подходит как для городских поездок, так и для пересеченной местности. Охотники, лесники и рыбаки охотно совершают поездки на «Ниве».

Автомобиль получил заслуженное уважение и положительные рекомендации. Просторный салон, два ведущих моста и равнодушие к дорожному покрытию – вот что делает «Ниву» одним из лучших автомобилей российского автопрома.

Благодаря имеющейся раздаче, пониженной передаче автомобиль отлично проходит по болотистой и гористой местности. Но все не так просто. Чтобы проехать по болотам и лесам, нужно обратить внимание на такой фактор, как колеса.

В данной статье описывается их правильный подбор для передвижения в определенных условиях, а также какой размер колес на Ниву 21214 наиболее оптимален для России. Что нужно в первую очередь? Чтобы правильно подобрать размер 2121″, стоит помнить, что поведение автомобиля при езде напрямую зависит от дисков и резины.

Стандартные размеры колес на Ниву 2121

По стандарту размер колеса на Ниву 2121 R16, имеющий вылет обода 58 миллиметров. Колеса меньшего размера, такие как R15, также пользуются большим спросом.

R15 устанавливается в основном в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в горной местности. Большая толщина резины предотвращает повреждение диска и отлично амортизирует попадание камней под колеса или при попадании в яму или выбоину.

Для «Нивы 2121» отлично подходят диски от «Шевроле Нива». В этом случае никаких модификаций не требуется. Благодаря установке колес от указанной модели выбор шин увеличивается, а автомобиль будет выглядеть стильно.

Установка высокопрофильных колес на ВАЗ 2121

Если вы хотите сделать ставку на большие колеса от «Нивы», но без обрезки арок, отлично подойдут диски R15 с размерами 215-75. Вылет покрышки должен быть не более 40 миллиметров, иначе подкрылок придет в негодность из-за того, что покрышка будет царапать пластик. Поэтому размер колес на «Ниве 2121» без разреза арок только 215-75 и радиусом 15 дюймов.

Возможна установка большего радиуса, но размер диска и шины стоит выбирать пропорционально друг другу, во избежание притирания их к подкрылку и повреждения самого колеса.

Влияние размеров колес и шин

От того, какой установлен размер 2121, могут кардинально измениться особенности движения, и немаловажным фактором является понимание того, что вообще требуется от автомобиля. С увеличением диаметра колеса будут улучшаться такие качества, как стиль автомобиля, устойчивость на дороге, комфорт при езде по ровной поверхности и точность управления.

Минусом увеличенного диаметра является только езда по грунтовой или каменистой дороге: «Ниву» будет трясти и создавать неудобства водителю и пассажирам. С увеличением ширины колеса все вышеперечисленные качества будут повторяться, а также улучшится сцепление автомобиля с дорогой и шумопоглощение.

Отрицательным моментом при использовании широких колес является увеличение, а также будет выше расход топлива. Так что размер колес на Ниву 2121 следует выбирать внимательно и учитывать местность, где будет эксплуатироваться автомобиль.

Установка и эксплуатация колес большего размера

Для того, чтобы поставить колеса большого размера на Ниву 2121, следует учитывать, что автомобиль придется подвергнуть некоторой переделке. Для начала стоит сделать люфт, заменив пружины. Для поднятия Нивы 2121 отлично подойдут пружины от Нивы Шевроле. Также следует сделать проставки под пружины. Нельзя забывать и о мяче.

Штатные шаровые опоры при увеличении колес подвержены быстрому выходу из строя. Лучше всего сделать их на заказ. Ну и завершающий фактор монтажа – резка арок.

Арки следует резать с учетом амортизации автомобиля во время движения. Если машина будет ездить по лесам и горам, то арки нужно подрезать на 100-150 миллиметров больше, чем само колесо. При езде по городу достаточно 80-100 миллиметров.

Установив высокопрофильные колеса, ваш автомобиль кардинально изменится как по дизайну, так и по ходовым качествам. В какую сторону произойдут изменения, в худшую или в лучшую сторону, зависит только от правильности самой установки.

Приветствую Вас Дорогие друзья. Сегодня поговорим о колесах. Есть мое упущение по поводу колес на ниве. Про колеса ни слова не написал, реал берет свое. Несколько слов для новичков и тех людей, кто впервые купил автомобиль «Нива» на штатных колесах.

Выбор родных колес на шестнадцатых дисках не велик, можно даже сказать, что их вообще нет, да и нива на родных колесах выглядит совсем не ахти. Сразу хочу добавить, что забудьте об установке колес от Волги и любых других аналогов, это не очень красиво и не целесообразно. Вариантов замены штатной резины на аналоги для колес нивы всего два, есть конечно и третий вариант, но он мне доверия не внушает.

Первый и самый оптимальный по цене и выбору вариант поставить диски, то есть диски и резину от Шеви Нивы (его размерность R 15 когда родные диски и диски с нивы идут с завода с R 16 ), не сомневайтесь, диски подойдут как родные, тут ничего переделывать не придется. Есть, конечно, и ложка дегтя в этом меде, клиренс уменьшится, но это с лихвой компенсируется подъемом для новичков. (Лифт для начинающих мы рассмотрим позже). Выбор пятнадцатой резины и дисков довольно большой, не буду расписывать все размеры колес, остановлюсь на самых популярных типоразмерах, используемых без лифта подвески. Первый самый подходящий размер на мой взгляд для нивы от шнивы это размер 205/75/R15. На таких колесах машина выглядит довольно бодро и имеет более-менее внешний вид внедорожника. Но есть одна вещь. Разнообразие колес в этом размере очень маленькое, поэтому выбирать особо не из чего. Потом есть распространенный размер — 205/70/R15, в принципе размер нормальный для неподъемной нивы, особенно хорошо смотрится на литых дисках от нивы Шеви, но мне этот вариант не особо нравится, получается получается очень бюджетный вариант. На этом, пожалуй, для неподъемного нивы в популярном размерности r15 варианты заканчиваются. К сожалению.

Далее рассмотрим менее популярный вариант. Этот вариант дороже и его размерность – шины и диски R16. Этот размер ближе к родной размерности родных колес, но есть ложка дегтя и не все так просто, как кажется.

Дисков штампованных под r16 резину просто нет, кроме родных Нивских (на которые нормальную резину не поставишь). Только литые диски которые получаются в два раза дороже штатной родной Нивы.

Хочу отметить такой важный параметр для дисков на ниву, это ET (расшифровывается как disk offset). Для поля на родных дисках оно равно ET=58. При смене штатных дисков на аналоги следует учитывать в полном объеме, чем ближе цифра к родной цифре на родных дисках, тем лучше будут себя чувствовать ступичные подшипники. Диски от Шнивы нашего производства Кременчугского завода имеют вылет em=48, что в принципе проходит по всем параметрам.

Ну и третий вариант размерности колес на ниве тоже размер R16 -Родные диски. Да на них можно ставить что угодно слишком разная резина Есть дешевые варианты есть и дорогие. Но и тут есть подводные камни, о них подробнее в других статьях о шинах и дисках для автомобиля Нива.

Продолжение следует.>>>

› Поля грязи не боятся! Выбор внедорожных шин для классической Нивы.

SIMEX EXTREME TREKKER

Не секрет, что внедорожники очень популярны в нашей стране. Это связано с двумя основными факторами:
Первый – когда автовладельцы хотят получить дополнительный статус на дорогах и для этого выбирают очень громоздкие внедорожники. Эти грозные мошенники за все годы своего существования могут так и не увидеть более-менее серьезной грязи.
Второй, когда владельцы внедорожника шли на его покупку осознанно, не ради статуса или утешения самолюбия, а для использования автомобиля по прямому назначению.
Несмотря на насыщенность нашего авторынка иностранными внедорожниками, среди любителей активного образа жизни приоритетными остаются отечественные марки — Нива и УАЗ. Этому есть объяснение. Во-первых, отечественные внедорожники недорогие, во-вторых, они более пригодны для обслуживания в любом уголке нашей необъятной страны, и, в-третьих, наши внедорожники ничем не уступают, а зачастую и превосходят по проходимости зарубежных конкурентов. способности страны. Факт остается фактом, после участия во внедорожных мероприятиях разного формата за последние пять лет становится ясно, что большинство зарубежных внедорожников в стандартном виде ни на что особо не способны, они очень дороги как в тюнинге, так и в обслуживании или восстановлении. .
В предыдущих обзорах я рассказывал, как с минимальными финансовыми потерями можно добиться серьезного повышения проходимости стандартного УАЗ Хантер. В сегодняшнем обзоре я расскажу, как можно добиться подобных характеристик, только на классической Ниве (не Шевроле) последнего поколения.
Думаю, для вас не будет новостью, что для внедорожника важна правильная зубастая резина. Если взять к примеру классический УАЗ семейства Хантер или 469-го, то особых проблем с ними нет. Это рамные автомобили, они просты и недороги в тюнинге, с большим количеством железа, которое можно спилить и установить на автомобили тапочки разного калибра и классовой принадлежности. Есть и более гуманные варианты тюнинга, с лифтом подвески или кузова относительно рамы.
А как же наша легенда и самый первый внедорожник в мире? Нивка, несмотря на то, что лишена серьезных силовых элементов конструкции кузова (рама), неразрезных мостов (передка) и т. д., все же считается скорее профессиональным внедорожником, а не автомобилем с приставкой «паркет», за проходимость которого отвечают «роботизированные умные собаки».
Нива была и остается бескомпромиссным борцом с русским бездорожьем. Все, чего ей не хватает для полного счастья уже с завода, так это правильных тапочек. Были времена, когда Нивку дополняла еще одна внедорожная легенда — ВЛИ5. Прошли годы, Ниву серьезно модернизировали (сам улыбался), а ВЛИ5, как и И-192 (стандарт для УАЗа), осталась дубовая и камерная резина. Конечно, оба образца еще способны конкурировать по своим внедорожным качествам с современными шинами класса MUD-TERRAIN, но лишь в определенных случаях. Не буду вдаваться в пространные сравнения и приведу пару основных моментов, серьезно отличающих наши «старые добрые» покрышки от современных. Прежде всего, эти шины доступны только в одном размере. Во-вторых, это узкие и тяжелые камерные шины, которые плохо реагируют на снижение давления. Что ВЛИ5, что И-192, способны хорошо работать только на твердом грунте или когда под грязевой жижей находится что-то твердое и дорожный просвет достаточен, чтобы до него добраться. Как только машина наедет на слабонесущие грунты, оба представителя отечественной шинной промышленности будут вынуждены ретироваться. И если мы все-таки затронули тему внедорожных тапок для Нивы, то чтобы не запутаться, вернемся к УАЗикам только в сравнительных испытаниях по проходимости.
Нива и ее обувь для бездорожья.
Что мы хотим делать, когда получаем новый внедорожник? Сразу испытайте его на реальном бездорожье. Естественно, понятие бездорожья у всех может быть разным, но… В первых же заездах можно серьезно разочароваться в возможностях новенькой машины, оказавшейся беспомощной на травянистой пригорке после дождя . А если не может выбраться из безобидной мокрой колеи, то и подавно. «Почему так, у меня полный привод и рычагами я все включил?! — начинаются звонки друзьям (естественно трубку никто не берет), и поиск трактористов. вытаскивать из мест, куда отказались ехать тракторы Спасательные работы завершились кутежом, породившим озарение: «Нам нужна зубастая резина» 9.0155 Новоиспеченный нивовод напоминает все те же старые добрые ВЛИ5, но они окажутся слишком узкими и неспособными передвигаться по слабонесущим грунтам. Элементом ВЛИ5 являются мелкие лесные колеи, заснеженная целина (безо льда), слегка раскисшие полевые дороги и некоторые каменистые грунты (преимущественно сухие). Мечта председателя колхоза! Кстати, добавлю, что при низком давлении камерные шины ведут себя не лучшим образом. При давлениях, близких к нулю, камеры интенсивно изнашиваются, возможны порезы диском, велика вероятность отрыва ниппеля. Достоинств у этих покрышек не так много, разве что забитая грязь между диском и покрышкой не повлияет на герметичность колеса в целом.
Есть и другие представители отечественной шинной промышленности, например Cordiant OFF ROAD. Несмотря на то, что эти шины производятся в России, по цене они практически не конкурируют с шинами иностранного производства. Стоит отметить тот факт, что Cordiant OFF ROAD по своим свойствам к механическим повреждениям и работе при пониженном давлении мало чем отличается от обычных шин для дорог общего пользования. Для того, чтобы чувствовать себя уверенно на настоящем бездорожье и не бояться никаких сюрпризов вдали от дома, нужно нечто иное.
Перед началом очередного внедорожного сезона наша команда также озадачилась подбором внедорожных шин для новой «Нивы», которая должна была выступать в классе «Стандарт». Класс «Стандарт» подразумевает участие автомобилей без серьезных технических изменений, с возможностью использования зубчатой резины с несколько большим наружным диаметром. Этот класс является явным отражением среднестатистических внедорожников, которые в подавляющем большинстве бороздят нашу необъятную родину в поисках тайников и новых мест для рыбалки или прочесывают охотничьи угодья в поисках дичи. Мы нашли такие шины и протестировали их в реальных боевых условиях.
Итак, встречаем SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

SIMEX EXTREME TREKKER — самая популярная внедорожная шина SIMEX MUD-Extreme. Скажу больше, SIMEX — один из немногих производителей шин класса MUD-Extreme, в ассортименте которого можно найти размер, подходящий для стандартной Нивы.
Немного об особенностях шин SIMEX EXTREME TREKKER.
Это относительно жесткая шина с высокой физической и механической устойчивостью к повреждениям. Резина не боится проколов сучками и острыми камнями.
Изначально SIMEX EXTREME TREKKER позиционировался производителем как резина для глинистого и каменистого бездорожья. Полевые независимые испытания, которые проводились в средней полосе России, показали, что EXTREME TREKKER хорошо работает на сухих почвах, целине, илисто-глинистых грунтах, глубоких колеях от лесозаготовительной техники. Если собрать все бесчисленные отзывы автовладельцев, эксплуатировавших эти шины по всей России, и обобщить одной фразой: «SIMEX EXTREME TREKKER — ползание по глине».
Стоит отметить тот факт, что SIMEX EXTREME TREKKER хорошо ведет себя на дорогах общего пользования. Для шины класса MUD-Extreme EXTREME TREKKER достаточно уверенно передвигается по мокрому и сухому асфальту в диапазоне скоростей от 0 до 9.0 км/ч при хорошей курсовой устойчивости и приемлемом комфорте. Учитывая особенности организации протектора, рекомендуется снижать вероятность экстренного торможения на мокром покрытии, а также снижать скорость в поворотах, иначе могут сломаться и интенсивно изнашиваться боковые грунтозацепы.

Simex Extreme Tracker устанавливается на стандартную Ниву.

Что касается нашей новой боевой Нивки, то эти шины были выбраны в размерности 29/7,5R16. Как показала практика эксплуатации Шевро-Нивы и Классической Нивы, наружный диаметр 29дюймы – предел, который относительно безболезненно может «переварить» обычная автомобильная трансмиссия. Надеюсь, теперь вы понимаете, что речь идет не о езде по дорогам общего пользования, а о реальных условиях эксплуатации автомобилей семейства «Нива» в непростых условиях российского бездорожья (глубокие колеи, заболоченные участки, буреломы, песчаные и глинистые грунты, пересеченные местность). Учитывая низкий запас прочности трансмиссии Нивы, мы стали разбираться со всеми факторами, которые могли повлиять на поломку автомобиля. К сожалению, когда речь идет об участии в соревнованиях, где есть строгий регламент с техническими требованиями, полет технической мысли серьезно ограничен. Первым фактором, с которым мы столкнулись в первую очередь, был вес колес. После недолгих поисков были выбраны самые легкие литые алюминиевые диски от производителя K&K. Помимо веса мы учитывали еще и ширину дисков. Зная специфику SIMEX EXTREME TREKKER(a), его жесткие боковины и зубастый протектор, легче перевернуть покрышку или разобрать ее на паровой репе низкого давления. Именно поэтому был выбран самый легкий, узкий диск с вылетом, близким к штатному.
Увеличение наружного диаметра внесло свои коррективы в работу трансмиссии. Большие диаметры тяжелее толкать. На самом деле мало кто обращает на это внимание. Довольно часто приходится слышать рассказы о том, что подготовленный автомобиль на больших и зубастых колесах уступает по проходимости автомобилям в стандартной комплектации. Особенно это заметно на слабонесущих грунтах или резко пересеченной местности. Несомненно, дорожный просвет это важная часть управляемости на бездорожье, но бездорожье не ограничивается колеями, и передаточные числа трансмиссии, на наш взгляд, важнее многих других факторов настройки. Приведу пример: песок, болота (трава с торфом), ковровые болота или многоэтажки, снежный наст. На таких грунтах главная задача — преодолеть сопротивление и двигаться без проскальзывания. Штатная трансмиссия отечественных автомобилей с установкой колес большего диаметра практически бессильна. Вариант первый, ездим на ходу (еще не закопали). Обычно в таких случаях зарываются сразу, бывает, что проходят пару метров (можно считать успехом). Езда в натяге чревата быстрым выходом из строя корзины сцепления или диска. Опять же, езда по склонам, при движении по колеям или преодолению буреломов (брёвна разного калибра) чревата повреждением шрусов или полуосей. Что ожидать? Измените передаточные числа демультипликатора (раздатки) или главных пар. На первом этапе мы выбрали для себя самый бюджетный вариант — замена главных пар в ведущих мостах с передаточными числами 4,3. Кстати, добавлю, когда мы полезли в мосты, то сразу решили добавить в тюнинг-кит самоблокирующиеся червячные дифференциалы. Спереди, чтобы не сильно нагружать шрусы и полуоси, поставили самоблок с коэффициентом преднатяга 4, сзади поставили «преднатяг» 8. Чтобы было понятно, полная блокировка дифференциала — это коэффициент 10.
Забегая вперед скажу, как показала практика установка самоблоков в передний мост не желательна. Либо «жесткая» 100% блокировка, либо свободный дифференциал. На больших и зубастых колесах заводские ШРУСы и полуоси для Нивы, а для УАЗа — ШРУСы нового образца на шаровых, становятся расходным материалом! Оговорюсь, если речь идет о настоящих «распилах» на тяжелом бездорожье. Выход есть для обоих случаев, для Нивока выпускаются усиленные полуоси, ШРУСы и металлические передние картеры редукторов, а для УАЗ (Хантер последнего поколения с мостами Гибрид) нужно просто перейти на ШРУСы старого образца (вилка-вилка).
Вернемся к нашей Нивке. Зубастые колеса большего диаметра стали немного тяжелее, поэтому пришлось все это «успокоить». Для того, чтобы можно было двигаться уверенно и быстро, без поломок подвески и «ударов» колес за арки кузова, решили поработать с подвеской. Был выбран б/у комплект: пружины Фобос стандартные для Нивы с изменяемым витком, амортизаторы Koyaba Excel-G, 34 серия и усиленная реактивная тяга (желтые). Никаких лифт-комплектов и прочих ухищрений нам больше не понадобилось. SIMEX EXTREME TREKKER в размере 29/7.5R16 поселились в арках штатной Нивы как родные!

SIMEX EXTREME TREKKER в размере 29/7,5R16

SIMEX EXTREME TREKKER — работа.
SIMEX EXTREME TREKKER проехал первые сто километров по асфальту до места проведения соревнований. По словам нашего знакомого, его приятно удивил уровень шума и комфорт при езде по асфальту. На первый взгляд зубастые колеса бежали очень уверенно и не раздражали гулом. При этом положительно сыграли три шашки в центральном блоке протектора. Для справки скажу, что SIMEX EXTREME TREKKER выпускается с двумя рисунками протектора, с двумя или тремя шашками в центральном блоке. По отзывам владельцев внедорожников, обутых в SIMEX EXTREME TREKKER, с тремя шашками эти шины ведут себя на асфальте более уверенно. В этот день после спринтерской гонки по асфальту новой Нивке предстояло пройти боевое крещение в одном из самых сложных Трофи-рейдов Подмосковья и вытаптывать новые внедорожные тапочки. Что-то новое о шинах SIMEX EXTREME TREKKER и их особенностях рассказать довольно сложно. Все преимущества и недостатки были описаны в предыдущих статьях. Добавлю лишь, что с установкой этих колес проходимость Нивы значительно увеличилась. Почти стандартная Нива, обутая в SIMEX EXTREME TREKKER 29 размера/7,5R16, легко может составить конкуренцию УАЗу (в тенте), на который установлены колеса SIMEX Jungle TREKKER размером 31/9,5R16. Эти сравнения взяты из реальных условий вождения, когда две машины прошли серию внедорожных соревнований и по очереди проигрывали друг другу. первые места. На слабонесущих грунтах обе машины держались одинаково, почти одновременно застревали в колеях. Автомобили, в принципе, мало чем уступали друг другу, за исключением не самого большого запаса прочности у Нивы и больших габаритов и массы УАЗа.

Simex Extreme Tracker на обычной Ниве

На первых соревнованиях, пока наш друг привыкал к специфике поведения SIMEX EXTREME TREKKER(a), ему все же удалось разобрать одно колесо. Это произошло в тот момент, когда он шел по глубокой колее и по касательной наехал одним из колес на бревно. После этой разборки, и того случая, когда одна из покрышек на Тверском болоте была забита деревом с илом в месте контакта с диском, все колеса были пересобраны с помощью герметика. Таких неприятных сюрпризов больше нет.
Подробнее о внедорожных качествах резины SIMEX EXTREME TREKKER можно прочитать в статье «SIMEX EXTREME TREKKER — король глины!».
Надеюсь, этот обзор поможет вам определиться с выбором внедорожной резины для классической Нивы или Шевро-Нивы.
С уважением,
Всеволод Фомин, спортивная команда «Формула 4х4».

3 года Метки: формула4х4, формула4х4 команда, всеволод фомин, шины для нивы, симекс экстрим, формула4х4, формула4х4-команда, симекс, симекс экстрим треккер

Какие шины лучше для Нивы — такой вопрос в последнее время озадачивает многих автомобилистов . Особенно сложным является подбор резины для езды по дорогам в зимнее время. В жизни все взаимосвязано: чтобы ездить, человеку нужна машина, а чтобы машина ездила, нужны колеса. Не стала исключением и одна из самых популярных российских машин – «Нива».

Какие шины лучше для Нивы

Колеса любимого автомобиля не подведут вас в дождливую или морозную погоду, при езде по бездорожью, если сделать правильный выбор шин. Ни один владелец не допустит, чтобы Нива вдруг осталась без руля. Но заводские диски не всегда радуют владельцев, несмотря на то, что производители утверждают, что диски Нивы обладают таким неоспоримым качеством, как всесезонность. Но таких препятствий, как мягкая летняя почва, колеса не выдерживают, а по скользким зимним дорогам лучше вообще не ездить.

Например, если на Шевроле Нива установлены колеса, параметры которых 185/75 r16, протекторы этой шины могут забиться грязью сразу после выезда с трассы. А так как из-за параметров посадка у машины низкая, то не по всем дорогам машина пройдет успешно. Тогда необходима разболтовка крепления, и возникает вопрос, как удачно заменить колесо.

Но водители никогда не унывают и благодаря своей смекалке, советам и нужным приспособлениям находят выход из любой ситуации. Для решения проблемы, для хорошего пробега Нивы по бездорожью, нужно учитывать, что машина будет послушно ехать, если размер шин и дисков будет подходящего размера. Только тогда машина будет служить долго, а также и подвески, все узлы, агрегаты ходовой части будут исправны.

Выбор дисков и шин теперь вообще не проблема. Производители не скупятся на похвалы, доказывая, что их грязевые шины лучше. Но при его покупке нужно учитывать:

необходимость езды по асфальтированной местности или бездорожью;
необходимость резать арки;
необходимость лифта подвески;
наличие средств на покупку 15-дюймовых дисков Шеви Нива.

К счастью, лифт подвески на нивы 2121, 21214 устроен таким образом, что на него достаточно просто поставить шины довольно большого диаметра. Это дает возможность увеличить дорожный просвет. Купить такие комплекты не проблема, но нужно уметь выполнять лифт подвески.

Арки подрезаются, если есть желание или необходимость поставить на Ниву особо большую резину — свыше 29 дюймов.

Но не всегда хочется подвергать этому методу новенький автомобиль, поэтому остается только лифт, но габариты в этом случае останутся r15. Но это тоже отличный выход, и обычные покрышки в этом случае многое потеряют, так как количество вариантов резины в этом случае резко возрастает.

Внедорожные свойства автомобиля повысятся, если выбрать шины со следующими параметрами: 205/70/r16.

В этом случае не будет необходимости в лифтах, ремонтных работах. Отлично зарекомендовали себя российские Kama-Flames. Зато есть отличные грязевые шины Cordiant-Offroad размером r15, им не страшны грязь и пыль на дороге, сели, они очень практичны и доступны по цене. Для замены потребуется только зимняя резина.

Хороший вариант — покрышка Cumho-Road-Venture M/T71. Цена выше, но ездить будет одно удовольствие. Едет без нареканий — рисунок протектора очень крупный, износ будет минимальным на асфальтированной дороге, безукоризненно едет по грязи, а благодаря мягкой резине — по грязи и болотистой местности.

В сложных местах нужно только понизить давление атмосфер в шинах до 0,8.

Отличная резина для Нивы, иметь которую особенно престижно – BF GOODRICH Mud Terrain. Дорогой, но качественный крупный рисунок, да еще и с белыми буквами, бесстрашно идет вперед как по обычным дорогам, так и по грязи.

Как выбрать диски на Ниву

Отлично подходит для холодов Зимняя резина Медведь. Они хороши на бездорожье, хоть и очень жесткие на ощупь, но для сельской местности — отличный вариант. Им не нужны арки.

Не все колеса подходят для Нив. Есть специальный каталог, в котором описаны все доступные типоразмеры шин, дисков и покрышек, в том числе и для Нивы 4х4.

Для того, чтобы машина долго ездила, лучше иметь легкосплавные диски с диаметром центрального отверстия 98,5. Размер дисков для этих машин от 15 до 16 в диаметре, вылет диска не должен превышать 45. Главное, чтобы он особо не выступал за пределы корпуса — от нуля до плюса. Минусов литых дисков для Нивы заводской версией не предусмотрено.

Слишком широкая резина протирает арку. Колеса лучше всего установить, позаимствовав диски r15 от дисков Шевроле Нивы. Они считаются лучшими, так как не требуют никакой обработки. В этом случае выбор шин становится намного больше, и подобрать нужную резину будет проще исходя из условий, в которых находится автомобиль.

Какие шины лучше поставить на диски на Ниву 15? Если резина стандартная, то на диски r15 лучше поставить резину 205/75 r15.

Многие устанавливают на Ниву легкосплавные диски, и машина сразу приобретает стильный вид. Теперь, учитывая вышеизложенную информацию, вы сможете сделать правильный выбор для своего автомобиля.

Какие колеса поставить на поле? Виды, размеры, цена резины! Как выбрать диски и шины на Ниву. Какие колеса поставить на ниву Какие шины лучше на ниву 2121

При выборе колес на внедорожник ВАЗ 2121, 21214 Нива следует изначально определиться с целью их установки. Некоторые автолюбители любят ездить на своем автомобиле по бездорожью, а некоторые ездят строго в городских условиях, и установка им новых колес на колеса – еще один предмет изысканности и роскоши, но совершенно не практичный.

Выбрав подходящие диски, не стоит спешить с их покупкой. Для начала обязательно подберите к ним правильные шины, чтобы колеса как можно лучше держали дорогу, были надежными и практичными. Как это сделать? Ответ вы сможете узнать, прочитав эту статью.

Размеры «стандарт»

Перед выбором дисков и шин на автомобиль ВАЗ 2121 и 21214 Нива следует внимательно изучить размеры их штатных, заводских дисков. С завода этот автомобиль выпускался на колесах с формулой: 5J x 16, h3-ET=58, DIA=98, PCD = 5 х 139, 7. Соответственно, легкосплавные диски для Нивы должны быть такого же, или немного увеличенного/уменьшенного размера, максимально допустимого для данной модели.

Для того, чтобы лучше понять: о чем идет речь, нужно знать расшифровку стандартной колесной формулы. Таким образом, вы сможете правильно подобрать диски и шины для ВАЗ 2121 и Нива 21214. Расшифровка формулы:

5J — эта цифра говорит о том, что на этот диск можно установить шины размером 5 дюймов. В зависимости от производителя шин допустимый размер может быть на 1 дюйм меньше или больше. Буква «J» означает, что этот диск имеет только одну сторону.
Цифра 16 — это диаметр обода колеса в сборе.
h3 — указывает на то, что конструкция обода колеса предусматривает наличие двух гонтов. Охотничьими называются специальные выступающие кольца, расположенные на краю обода. Они служат для того, чтобы обеспечить надежную фиксацию бескамерных шин, особенно при передаче усилия дорожного покрытия на рабочую плоскость шины. Проще говоря, они фиксируют шины на месте при маневрировании и являются обязательными для колесных дисков для бездорожья.
ЕТ — обозначение размера вылета диска в мм. Конечно, им разрешено пренебрегать, но только в меньшую сторону, и не более 1 см. Помните, чем меньше размер вылета, тем больше расстояние между колесами Нивы 2121 и 21214.
DIA — размер диаметра ступицы в миллиметрах.
PCD — обозначение, указывающее количество отверстий для крепления колеса, и диаметр, на котором они расположены.

Как уже говорилось ранее, на автомобиль Нива 2121 и 21214 допускается установка немного увеличенных или уменьшенных дисков. Итак, самым удачным выбором станут колеса от американского прототипа — Шевроле Нивы. Они идеально подходят для креплений и имеют приемлемые размеры:

0J x 15 ET = 48 — для штампованных вариантов;
5J x 15 ET = 40 — для варианта с литыми образцами.

Выбирать правильный диаметр обода лучше всего после того, как вы определитесь с выбором внедорожной шины.

На что обратить внимание при выборе колес для бездорожья

Для таких целей использования подбираются специальные образцы. Главное их условие – это ширина, которая будет чуть больше половины ширины покрышки. Например, обод шириной 10 см подходит для покрышки размером 12,5 дюйма.

Такие критерии выбраны с учетом того, что при езде по бездорожью воздух из шины будет постепенно стравливаться, при этом увеличивается ширина резины по бокам. Такое воздействие имеет большое значение, так как увеличивает контактную поверхность колеса, и обеспечивает автомобилям ВАЗ 2121 и 21214 Нива лучшее сцепление с дорогой.

Конечно же, ничто не мешает установить внедорожную резину уже на обод. Но при этом ширина резины уменьшится, и плоскость контакта соответственно тоже. Хотя и в этом изменении есть свои плюсы. Например, при движении по твердому грунтовому покрытию более узкая шина будет лучше держать дорогу за счет большего выступа протектора. А вот при езде по болоту, или другому подобному грунту они пройдут хуже, чем обод на широкой резине.

Если вы решили установить на свой ВАЗ 21214 диски со сплющенной резиной, то обязательно установите на них дополнительные крепления — бидлоки. Они будут удерживать шины на месте при любых маневрах, торможении и пробуксовке. Более дешевый вариант фиксации – посадить шины на герметик. Но этот метод очень ненадежен.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву. Чаще всего интересуются, можно ли поставить большие колеса. Причин такого желания может быть много. Некоторые хотят получить более «жесткий» внешний вид, ведь машина на колесах большего размера выглядит солиднее. Другие водители заинтересованы в повышении проходимости. Колеса большего диаметра обеспечивают больший дорожный просвет, и эти колеса обычно имеют более высокий протектор. Как видите, причин для выбора дисков вместо обычных достаточно много. Давайте разберемся, какие колеса все-таки стоит поставить на этот отечественный внедорожник.

Типоразмеры

Какие диски можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются в качестве базовой опции. Заводы ставят резину ВЛИ-5, ее размер 175/80 R16. Его главное преимущество – хорошая проходимость, особенно на влажной глине. На этом все положительные черты и заканчиваются. Недостатки штатных шин следующие:

Низкая управляемость на асфальте;
Высокий уровень шума при движении свыше 60 км/ч;
Наличие камеры;
На морозе становится «колом».

Как видите, недостатков очень много. Все это заставляет нивоводов искать альтернативные варианты Благо их на рынке предостаточно.

Замена

В качестве штатной опции предлагается резина диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Такой размер встречается очень редко. Поэтому водители часто ставят шины R15. На самом деле это не нарушение. Производитель разрешает использовать такие шины на «Ниве». Здесь вы можете выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обращайте внимание на дополнительные индикаторы. Использование слишком больших колес может потребовать модификации конструкции автомобиля. Ниже мы рассмотрим основные вариации, которые можно использовать на «Ниве». Обратите внимание, что перечисленные опции подходят для всего модельного ряда.

215/75 R15

Обычно такая резина встает на место без каких-либо доработок. Вам просто нужно выбрать правильный диск. Его диаметр должен быть в пределах 27-28 дюймов. Обязательно проверьте смещение диска. Подходящий вариант 35-58 мм. В такой комплектации можно свободно поставить колеса без дополнительного вмешательства. Но иногда может быть контакт между шинами и кузовом. Это происходит в следующих случаях:

Когда автомобиль сильно загружен;
При проезде крупных неровностей;
Когда детали подвески проходят крайние точки.

Это недостатки этой резины.

Установив такую резину, вы получите большую проходимость, это достигается за счет более высокого дорожного просвета, а также характерного для этих шин большого протектора. Это также снижает расход топлива. Машину поднимать не придется, дорожный просвет уже более чем внушительный. Таким образом, преимущества такой резины превышают все недостатки.

Среди вседорожных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand Trek AT3 и Yokohama Geolandar . Эти шины превосходны в грязи, песке и мелком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным специально для гусениц. Для поездок по городу и грунтовым дорогам можно выбрать Cordiant Off Road или Kumho Road Venture . Подходит для езды по глубокому снегу (обледенелые условия) Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North . Эта резина изготовлена с учетом всех особенностей заснеженных дорог, для лучшего сцепления используются шипы. Также они имеют скандинавский рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой в условиях сильного снежного покрова. Все перечисленные вариации свободно устанавливаются на «Ниву» без каких-либо доработок.

Размеры 235/75 и 240/80 R15

Если автомобиль используется для выездов на природу (рыбалка, охота), то есть смысл заморочиться с установкой более твердой резины. Это позволит эксплуатировать автомобиль на любом бездорожье. Но, для установки придется произвести некоторые доработки, иначе новые колеса просто не влезут в колесные арки.

Первое, что нужно сделать, это поднять подвеску. Это увеличит дорожный просвет и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать лифтинг-комплект от АвтоВАЗа. Он включает в себя все, что вам нужно. Качество деталей достаточно высокое, также можно увидеть предложения от компаний, производящих детали для тюнинга. Поднять машину недостаточно. Необходимо доработать коробку передач, существующие не справятся с повышенной нагрузкой. Вместо стандартного передаточного числа 3,9, 4.44 установлена. Последнее, что нужно сделать, это увеличить вылет диска. Для этого используют проставки из легких сплавов. Для большей надежности в поворотный кулак желательно установить ступицу с двухрядными подшипниками, они более устойчивы к нагрузкам.

На рынке представлено множество внедорожных шин этих размеров. Выбирайте наиболее подходящий по стоимости вариант, качество у них примерно одинаковое.

Заключение . Штатные шины Нивы не в полной мере соответствуют современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому многих интересует, какие диски можно поставить на Ниву. На самом деле выбор довольно большой, но если вы хотите сделать действительно внедорожник, то с доработкой подвески придется повозиться.

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, но посещала мысль, что пора бы еще колеса поставить. Для стоковой нивы, конечно, хорошо, но как говорится — больше колес — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнуться нивоводу, чтобы поставить шины большего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Здесь мы постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах для многих долго и мучительно)) Для многих совершенно не устраивает вождение))

По большому счету здесь мы соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на 15″ диски?

Думаю вы знаете, что большинство нивоводов переходят с обычных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ это в разы больше чем 16. Потому и переходят, потому что резинку хотят надеть, а на 16″ варианты кот наплакал. Нет, конечно, если ездить дальше, то оставить стоковые колеса. Но, думаю , скоро почувствуете, что надо хотя бы Кордиант ставить.

В общем потом напишу отдельную статью про нормальные 16″ шины для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не надо думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 шин просто шикарен, вот вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и другие известные грязевые покрышки.

Какой максимальный размер резины на Ниву без доработок (лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто хочет — это факт. А посему ответ такой — можно ставить максимум 215-75-R15. Это на моем Шевике, кстати, сток. Однако сразу возникает встречный вопрос — какие диски брать к этой резине, ведь все впритык и если в полете намудрить, то резина будет тереться о подкрылок. Ответ в том, что нужно брать диски с вылетом 40, по краю 35.

Так что если вы смотрите в сторону, то готовьтесь готовить машину, резать арки, лифтовать и т.д. Вам это нужно? Прибавка в клиренсе на 1,5 см, и работает на миллион. Резину 235 имеет смысл ставить только тогда, когда вы собираетесь серьезно по бездорожью. А если вы просто хотите поставить на Нивку самые большие колеса без доработок, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для деталей шасси Нивы?

Основное правило «шире и больше колеса — меньше свес», но в разумных пределах. Многим нравится вообще ставить нулевой свес и машина на крутых поворотах, да большая резина будет очень неустойчива. соблюдай баланс))

Все зависит от размера колес. Как известно, заводская рекомендация — вылет 58. Поэтому, чем ближе к этому показателю вылет вашего диска, тем лучше. ET 58 рекомендуется, потому что колеса идут с завода очень маленькие, шины K-156, кажется, 185-75-16. Для таких маленьких колес вылет соответствующий, может и больше.

И поэтому, если вы решите поменять стоковые колеса (а 99 процентов нивоводов решают после первых поездок), то вам придется брать другие колеса с более коротким вылетом. Больший диаметр шины означает меньший вылет колеса. Но нужно соблюдать баланс, стремиться быть ближе к ET58. Зачем это нужно? Ответ таков: чем ближе смещение к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

И поэтому на диски 205/70/R15 (чаще всего в этом размере ставят нивоводы и делают правильно) нужны диски с вылетом 48. Можно поставить и тридцать пятые, но эти будут лучше. Целая машина будет.

Ну если решите поставить максимум без переделок 215/75/R15 — то уменьшите ЕТ до 35 и будет нормально. Если ставить на диски с сорок восьмым, есть возможность затирания.

Хочу поставить резину 215/65/R16 — какие диски подойдут?

Тапочки такого размера считаются практически идеальными для стокового поля — отдельные диски брать не надо, динамика нормальная, размер чуть больше штатного, резать/не надо поднять что-либо. Если вы не собираетесь особо «плохо», а чисто по грибы, ягоды, рыбалку, охоту особо не сверлили, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ вылет 40-45, лучше конечно сорок пятый. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставь больше — протрется в перевернутом руле.

Нива 2121

Нива Урбан 2121

Рекомендации по дискам	Рекомендации по шинам
Заводской раствор	Заводской раствор
2205/70R15 Dia98	6J15 5×139.7ET48
205/75R15 Dia98	6J15 5×139.7ET40
175/80R16 Dia98	6J15 5×139.7ET58
185/75R16 Dia98	6.5J16 5×139.7ET40
205/70R16 Dia98	6J16 5×139.7ET50
205/70R16	6J16 5×139.7ET50

Нива 21214

Болты М12х1,25 мм;
Отправление ET58;

Нива Шевроле

6. 5 — ее высота,

kolesadom.ru

Если хотите поставить большие колеса на Ниву 27-R15 размера, но без обрезки арок, то это колеса 15 R15 размера, но без обрезки арок. идеально. Вылет покрышки должен быть не более 40 миллиметров, иначе подкрылок придет в негодность из-за того, что покрышка будет царапать пластик. Поэтому размер колес на «Ниве 2121» без разреза арок только 215-75 и радиусом 15 дюймов.

Влияние размеров колес и шин

От размера колес на Ниве 2121 могут резко меняться особенности движения, и немаловажным фактором является понимание того, что вообще требуется от автомобиля. За счет увеличения диаметра колеса улучшатся такие качества, как стиль автомобиля, устойчивость на дороге, комфортность езды по ровной поверхности и точность рулевого управления.

Обратной стороной использования широких колес является повышенный износ шин и более высокий расход топлива. Так что размер колес на Ниву 2121 следует выбирать внимательно и учитывать местность, где будет эксплуатироваться автомобиль.

Установка и эксплуатация колес большего размера

Для того, чтобы поставить на Ниву 2121 колеса большого размера, следует учитывать, что автомобиль придется подвергнуть некоторой переделке. Для начала стоит сделать люфт, заменив пружины. Для поднятия Нивы 2121 отлично подойдут пружины от Нивы Шевроле. Также следует сделать проставки под пружины. Нельзя забывать и о мяче.

fb.ru

Какие диски выбрать на Ниву: размеры и характеристики. Диск Нива размер

Renumax — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь удалить любую царапину с кузова автомобиля можно всего за 5 секунд.

Революционный продукт японской компании Wilsson Silane Guard — инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск на срок до 1 года.

Российский внедорожник Нива очень популярен среди автолюбителей в России. Все модели этой машины постоянно экспортируются за границу. Ее положительные черты давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. Для каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Типоразмер колеса считается R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно установить и другие модели меньшего размера – R15. Они очень востребованы в горных районах. Резина отличается большой толщиной, поэтому диск не повреждается. Шины обеспечивают отличную амортизацию при движении автомобиля по крупным выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно установить диски от Нивы Шевроле, причем без дополнительных работ. Также можно установить колеса с высоким профилем, размер 215 R15. Вылет шины не должен превышать 40 мм.

Возможна установка колес большого радиуса, но во избежание задевания подкрылка необходимо правильно подобрать размер диска и покрышки. Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель, доступна в нескольких модификациях. Габариты остаются без изменений. Так же, как и на обычной Ниве, используются диски R16. Основной 185/75/R16.

Для облегчения выбора размера диска на Нива Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Рекомендации по дискам	Рекомендации по шинам
Заводской раствор	Заводской раствор
2205/70R15 Dia98	6J15 5×139.7ET48
205/75R15 Dia98	6J15 5×139.7ET40
175/80R16 диам.98	6J15 5×139.7ET58
185/75R16 Dia98	6.5J16 5×139.7ET40
205/70R16 Dia98	6J16 5×139.7ET50
205/70R16	6J16 5×139.7ET50

Нива 21214

На заводе автомобиль выпускается с дисками, которые крепятся пятью болтами.

Диаметр круга — 139,7 мм;
Болты M12x1,25 мм;
Отправление ET58;
Диаметр отверстия ступицы 98,5 мм.

Конечно, на автомобиль могут быть установлены и другие модели, но только с определенным размером:

Нива Шевроле

Стандартный размер колес для данного автомобиля R15. В основном устанавливаются легкосплавные диски, завоевавшие большую популярность. Но если автомобиль будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, перспективнее будет установить колеса большего радиуса – R16-R17.

Сразу скажу, что их установка потребует дополнительных работ. Для увеличения размера дорожного просвета придется установить специальные проставки. Также потребуется немного изменить конструкцию шасси.

Маркировка колес может иметь несколько буквенно-цифровых обозначений. Для того чтобы правильно подобрать колесо на Ниву Шевроле, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jx16h3 PCD5x139,7 ET48 DIA98,6.

J — тип обода и тип его профиля,

6,5 — его высота,

16х3 — установочный диаметр, равный 16 дюймам,

h3 — количество выступов, препятствующих проскальзыванию резины,

PCD — английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 — количество крепежных отверстий,

139,7 — диаметр их расположения,

ET — показатель вылета диска за пределы плоскость автомобиля,

DIA — параметр центровочного отверстия.

Car-Fix — набор для удаления вмятин на автомобиле. Уникальная запатентованная форма зажима исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятин.

Комплект для ремонта лобового стекла разработан специально для самостоятельного ремонта трещин на лобовом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

Как правильно подобрать размер колес на Ниву 2121

У многих автовладельцев в гараже была такая машина, как Нива 2121, замечательный легковой внедорожник. Мы полюбили Ниву за ее проходимость и мощность. Данный автомобиль отлично подходит как для городских поездок, так и для пересеченной местности. Охотники, лесники и рыбаки охотно совершают поездки на «Ниве».

Автомобиль получил заслуженное уважение и положительные рекомендации. Просторный салон, два ведущих моста и равнодушие к дорожному покрытию – вот что делает «Ниву» одной из лучших машин российского автопрома.

Благодаря имеющейся раздатке, на пониженной передаче автомобиль отлично проходит по болотистой и гористой местности. Но все не так просто. Чтобы проехать по болотам и лесам, нужно обратить внимание на такой фактор, как колеса.

В данной статье описывается их правильный подбор для передвижения в определенных условиях, а также какой размер колес на Ниву 21214 наиболее оптимален для России. Что нужно в первую очередь? Чтобы правильно подобрать размер колес на Ниву 2121, стоит помнить, что от дисков и резины напрямую зависит поведение автомобиля при езде.

Стандартные размеры колес на Ниву 2121

Установка высокопрофильных колес на ВАЗ 2121

Если вы хотите поставить на Ниву большие колеса, но без обрезки арок, отлично подойдут диски R15 с размерами 215-75. Вылет покрышки должен быть не более 40 миллиметров, иначе подкрылок придет в негодность из-за того, что покрышка будет царапать поверхность.

сайт

Стандартный размер шин и аналоги Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 лада 4×4 Urban допускаются к установке

Размер шин с индексами нагрузки и скорости*	Размер колеса		Давление в шинах, МПа (кгс/см2)
Размер шин с индексами нагрузки и скорости*	ширина обода	вылет диска, (ET)**, мм	передние колеса	задние колеса
Устанавливается производителем (стандартно)
185/75 R16 92Q 95T	5J***	58***	0,21 (2,1)	0,19 (1,9)
Разрешен к установке в эксплуатации
175/80 R16 88Q	5J, 5½J	48-58	0,21 (2,1)	0,19 (1,9)
195/70R15 92Q, T	5½J, 6J	45	0,19 (1,9)
205/70R15 95Q, S, T	6J, 6½J	40	0,19 (1,9)

* Индексы скорости: Q — до 160 км/ч, S — до 180 км/ч, Т — до 190 км/ч. Показатели нагрузки: 85 — 515 кг, 88 — 560 кг, 92 — 630 кг, 95 — 690 кг.

** Вылет обода (ET) — расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода.

*** В эксплуатации допускаются колеса с шириной обода 5½ J и вылетом обода 48 — 58 мм. Применяются зимние шины (M+S) указанных выше типоразмеров и индекса Q с соответствующим ограничением максимальной скорости автомобиля (до 160 км/ч).

Стандартные колеса для пакета Urban

КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕСА (размер колесной гайки)

Замена колес

Для равномерного износа производитель рекомендует переставлять колеса (включая запаску) каждые 10 тыс. км в соответствии с представленной схемой.

Видео

Технические характеристикиГабаритные размеры Идентификационные номераРасположение узлов и агрегатовУправлениеКомбинация приборовМоменты затяжкиДанные для регулировокКоды неисправностейПрименяемые жидкости и их объемыПрименяемые сальники Применяемые подшипники Применяемые лампыПрименяемые свечи зажиганияРазмеры шин и колесДвери, капот, бензобакСиденьяПротивоугонная система АПС-4 Вождение автомобиляПереключение передач и раздаточные коробкиОбкатка новый автомобиль ЭБУ ВАЗ-21214Электросхема ВАЗ 2121Бронированная Нива характеристикиПожарная Нива характеристикиНива пикап Характеристики Бортовой Нива характеристикиФургон Нива характеристикиСнегоболотоход характеристики

Взаимозаменяемость деталей (95)

Детали двигателя Детали трансмиссии Детали подвески Детали рулевого управления Детали тормозной системы Электрические детали

lada-niva. ru

Колеса на Ниву должны быть с правильными шинами R15 215/75

Лада Нива (ВАЗ 2121) отечественный внедорожник, который может проехать практически везде, эти автомобили выпускаются уже более 40 лет лет, и ему практически нет равных на бездорожье. Особенно, если правильно подобрать диски на Ниву. Ведь правильные шины для «Нивы» — это уже половина успеха автомобиля на дороге.

Несмотря на устаревший внешний вид, поля отлично справляются со своей функцией. Лучше машины не найти для поездок на охоту или рыбалку, Нивы хороши тем, что неприхотливы и недороги в обслуживании. Цена на «Ниву» не особо высока, особенно если рассматривать подержанные автомобили, так что в целом отечественный внедорожник можно купить за небольшие деньги. Сегодня мы разберемся с таким вопросом, как правильный выбор шин на Ниву, какие размеры должны быть и так далее.

Стандартные диски для Нивы

Если не делать лифтинг, то в Ниве будут штатные арки, поэтому сюда подойдут только стандартные диски со штатной резиной. Изначально на заводе устанавливаются колеса с шинами ВЛИ-5 R16 175/80. Базовая резина не очень хороший вариант, у нее есть следующие недостатки:

если машина едет по твердой дороге со скоростью, которая больше 60 км/ч, то шум от резины будет нормально слышен;
в зимний период резина становится менее эластичной;
базовая резина — камерная, что тоже можно считать недостатком;
управляемость на ровной дороге оставляет желать лучшего.

Но есть у этой резины и плюсы: хорошо едет по мокрому бездорожью, особенно по глине. И самое главное преимущество – низкая цена этих шин для Нивы. Но для тех, у кого есть деньги и желание поставить на Ниву более серьезную резину, есть много интересных альтернатив.

Различные возможные варианты для Нивы различных модификаций

Кроме стандартной Нивы- ВАЗ 2121 есть еще и другие модификации — ВАЗ 21213 и 21214. По резине не важно, вне зависимости от модификации, все вышеперечисленные варианты подходят для каждой из модификаций Нивы.

Резина R15 размерностью 215/75

Эта резина становится на Ниву вообще без переделок, но если диск подобран правильно. Необходимо, чтобы резина была 27-28 дюймов, а ее вылет был 35-58 мм. Но иногда возможно, что колеса заденут подкрылок, особенно если:

машина сильно загружена;
машина едет по сильным колдобинам, что подвеска бьет в крайние точки своего хода.

А вот какие плюсы вы получаете, ставя на Ниву резину R15 215/75:

проходимость становится лучше;
снижен расход топлива;
лифт не нужен.

С этой размерностью вы можете выбрать шины из этого списка:

Michelin Latitude X-ice North;
Данлоп Грандтрек АТ3;
Кордиант для бездорожья;
Йокогама Геоландар;
Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
Кумхо Роуд Венчур.

Dunlop Grandtrek AT3 и Yokohama Geolandar – всесезонные шины, которые идеально подходят в колесные арки Нивы, а также хорошо сочетаются с подвеской Нивы. Kumho и Cordiant — бренды для бездорожья, они отлично подходят для езды по грязи и более серьезному бездорожью. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North — зимние шины, отлично подходят для езды по льду и глубокому, непроходимому для седанов, снегу.

Шины для еще большей проходимости: 235/75 R15 и 240/80 R15

Для тех, кому не хватает стандартной проходимости и хочется погонять в настоящие дебри, то с этой резиной просто надо брать R15 размерность (235/75) и поставил в Ниву. Такие габариты сделают автомобиль настоящим джипом, который проедет практически везде, куда только можно. Так что у кого такие цели, то и на Ниву надо ставить такие колеса.

Но не все так просто, чтобы такие шины стали нормальными придется делать лифтинг, это разновидность тюнинга Нивы. Придется поднимать подвеску и расширять колесные арки. Но это совсем не проблема, ведь даже на заводе в Тольятти есть специальные лифтинг-комплекты, благодаря которым ось колеса можно сделать ниже на 4 см, чего будет достаточно, чтобы поставить такую внедорожную резину R15 235/75.

Подъемный комплект включает:

поперечину,
усиленные пружинные чашки;
распорки пружин;
усиленные продольные брусья;
проставки шаров.

Если правильно установить этот комплект, то амортизаторы и пружины встанут как надо. Но и это еще не все, для полноценной езды нужно еще внести некоторые изменения: поменять пары переднего и заднего редукторов. Если с завода идут 3.9, то нужно ставить 4.44. Вы получите повышенную динамику разгона, а нагрузка на мотор и сцепление будет меньше.

Так же нужно помнить, что есть еще вылет колесных дисков, этот параметр нужно немного увеличить, для этого необходимо изготовить специальные проставки из алюминиевого сплава и вмонтировать их в ступицу. Мастера обычно знают, как это сделать.

После таких доработок ступичный узел будет работать при повышенных нагрузках, поэтому на поворотный кулак рекомендуется устанавливать ступицы с 2-х рядными подшипниками. Такой тюнинг Нивы потребует немного времени и денег.

Со временем

Вместо штатной резины на Ниву можно поставить более серьезную резину. Можно без доработок поставить внедорожную грязевую резину, и это будет вполне сносно, но есть возможность сделать лифт и еще некоторые доработки подвески и поставить на Ниву настоящую внедорожную резину, после чего Езда по бездорожью станет удовольствием.

autocool.com

Размерность шин на Ниву 2121: технические характеристики

Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет продолжает прочно удерживать лидирующие позиции на автомобильных рынках. Семейство ВАЗ имеет вполне приемлемую цену, к тому же эти автомобили достаточно просты в обслуживании.

Огромный спрос появился на советский внедорожник ВАЗ-2121, а также его аналоги. Этот тип ВАЗ добился огромных успехов в мировом автоспорте, установив недосягаемые рекорды. Эта модель автомобиля очень активно экспортируется в страны Европы и не только.

Автовладельцы, не имеющие слишком большого опыта обслуживания автомобилей данного типа, довольно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одной из таких частых проблем является определение размера шин на Ниву 2121.

Кузов Нивы считается родным, если он не подвергался лифтингу и имеет «родные» колесные арки. Подобные автомобили производитель комплектует резиной марки ВЛИ-5. Исполнение этой резины 175/80 R16. Однако этот тип резины не очень хорошо зарекомендовал себя. Среди наиболее частых замечаний:

при движении со скоростью более 60 км/ч, по ровной асфальтированной дороге будет наблюдаться повышенный шум;
в холодное время года эластичность резины снижается;
У меня есть фотоаппарат;
на ровной дороге с твердым покрытием, плохая управляемость.

Стандартные размеры колес на Ниву 2121

Установка высокопрофильных колес на ВАЗ 2121

Влияние размеров колес и шин

Установка и эксплуатация колес большего размера

Для того чтобы поставить на Ниву 2121 колеса большого размера, следует учитывать, что автомобиль придется подвергнуть некоторой переделке. Для начала стоит сделать люфт, заменив пружины. Для поднятия Нивы 2121 отлично подойдут пружины от Нивы Шевроле.

Разное