Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

коротко об устройстве, поломках и замене |

Амортизаторы подвески являются неотъемлемыми компонентами современных автомобилей, без которых их и вовсе невозможно себе представить. Однако амортизаторы нашли применения и в кузовных элементах авто – капоте и крышках багажника. Правда, амортизаторы капотов и багажников скорее делают пользование транспортным средством еще более удобным и в определенной мере безопасным. Хоть они и устроены довольно просто и выходят из строя реже компонентов подвески, но все так же могут принести владельцу автомобиля множество хлопот при поломке. Попытаемся разобраться, для чего нужны амортизаторы багажника, как их проверяют и как осуществляется их подбор и замена в случае нужды.

Немного об упорах багажника

Крышка багажника, равно как и капот транспортного средства, могут предательски опуститься в самый неподходящий момент, нанеся травму автолюбителю. Описание подобной неприятности отразилась во множестве анекдотов и даже кинофильмов, но ничего хорошего самому владельцу авто она никогда не сулила. Автоконцерны нашли простое и изящное решение – установить

специальные амортизаторы, упрощающие доступ к багажнику или моторному отсеку, а также гарантирующие безопасность при работе. Они имеют несколько названий: наиболее привычное «амортизатор», часто используемое «упор», «торсион», реже «газовая пружина». Наиболее правильным названием является «пневмогидравлический упор», хотя и покупатели, и продавцы пользуются им очень редко.

Автомобильные амортизаторы багажника берут на себя ряд задач:

  1. Плавный подъем крышки багажника в автоматическом режиме без удара в крайнем верхнем положении;
  2. Столь же плавное опусканием крышки вместо резкого захлопывания;
  3. Удержание крышки багажника в крайнем верхнем положении без использование прочих упоров.

Подобные амортизаторы делают автомобиль еще чуточку комфортнее и ощутимо безопаснее, ведь удары капота или же крышки багажника о голову и спину в некоторых случаях становились причиной весьма серьезных травм. На современном автотранспорте подобные амортизаторы устанавливаются почти что в обязательном порядке (исключения бывают, но они крайне редки). Массовое использование упоров началось примерно 30 лет назад, причем на отечественной классике вроде «Волги» и автомобилей ВАЗ они также устанавливались.

Классификация амортизаторы багажника

Хоть амортизаторы, призванные гасить колебания транспортного средства на неровной дороге, устроены не так уж и сложно, их аналоги для капотов и крышек багажников работают по тем же принципам и в целом имеют то же устройство. Их делят на несколько типов. Первый момент в классификации амортизаторов багажника: тип амортизации. Он может быть следующим:

  • Гидравлический. Такие амортизаторы замедляют ход движения крышки багажника довольно резко ближе к крайним точкам. Их монтируют штоков вниз;
  • Динамический. Такими являются те амортизаторы, что замедляют ход плавно. Не имеют жестких предписаний к монтажу.

Кроме того, данные компоненты классифицирует по используемому рабочему веществу. Здесь легко проследить аналогию с амортизаторами подвески:

  • Газ. Устройства с рабочим веществом в виде газа весьма надежны и имеют огромный эксплуатационный ресурс, а также практически не зависят от внешних условий;
  • Газ и масло. Такие амортизаторы багажника попросту называют газо-масляными. Они также весьма надежны, но реагируют на снижение температуры атмосферного воздуха – это их единственное слабое место;
  • Масло. Масляные амортизаторы багажника дешевы, но имеют средний эксплуатационный ресурс и еще сильнее реагируют на снижение температуры воздуха. Как отмечают автолюбители, масляные амортизаторы особенно сильно выделяются на фоне прочих.

По словам экспертов, лучшие упоры багажников и капотов имеют газовое наполнение. Впрочем, некоторые эксперты не советуют ставить их на капот в силу экономических и некоторых технических причин. Газо-масляные амортизаторы имеют лучшее соотношение цена-качество, но они также имеют

специфические требования к условиям эксплуатации. К примеру, они заедают при сильном морозе, так как находящееся в них масло сильно повышает свою вязкость. В остальном же такие амортизаторы наиболее универсальны. Наиболее дешевые масляные устройства заедают еще чаще, но зато в подходящих условиях отличаются мягкостью. Еще одна особенность масляных устройств: ухудшение рабочих свойств при длительном простое. Если вы решили поставить масляный упор, багажник или капот придется открывать почаще.

Немного об электронных амортизаторах багажника

На некоторых транспортных средствах с двухобъемным типом кузова можно найти электронные амортизаторы багажников, а не более распространенные устройства с газовым и масляным наполнением. Основные их достоинства: простота установки и повышенный комфорт. Основные недостатки

: высокая цена, малая распространенность и средний эксплуатационный ресурс всей системы (амортизатор нужно устанавливать вместе с рядом других элементов). Комплект установки электронного упора включает в себя следующее:

  • Сам амортизатор;
  • Специальный блок управления;
  • Кнопка управления под ключ;
  • Кнопки открытия и закрытия, устанавливаемые в салон;
  • Датчик;
  • Сенсорные планки.

О кнопках рассказывать нет смысла – они нужны для управления амортизаторам. А вот сенсорные планки не могут не привлечь к себе внимание автолюбителя. Они играют роль дополнительной защиты от возможного защемления. Специальный датчик из комплекта является неотъемлемой частью системы, так что при его выходе из строя к багажнику будет попросту не подобраться. Монтаж электронного амортизатора багажника может быть осуществлен автолюбителем самостоятельно. Вся нужная информация есть в руководстве, которое идет вместе с комплектом. Однако в случае проблемы с монтажом обратиться можно и к профессионалам. Тот же электрик справится с задачей установки подобного амортизатора, а также проверит работу механизма и в случае чего произведет регулировку.

Проверка работоспособности амортизатора

Вынуждены разочаровать автолюбителей: способов точно определить, нуждается ли упор багажника в замене еще до возникновения проблем попросту невозможно. Явный признак необходимости такой замена – повышение риска получить нелепую травму. Если автолюбитель хотя бы раз получал удар крышкой багажника по голове или спине, ему стоит менять упор в ближайшее время. Также если крышке багажника приходится «помогать» при открытии или амортизатор явно не отрабатывает плавное ее опускание, устройство однозначно нужно менять.

Здесь важно отметить, что, в отличие от амортизатора подвески, упоры багажников и капотов не проверяют на специальных стендах или с помощью раскачивания. Визуальный осмотр не дает результат, если установлен газовый упор. Однако проверить амортизатор еще до полного его выхода из строя можно. Единственный нюанс: корректная проверка осуществима только в холодное время года. Если при отрицательных температурах амортизатор всегда работает ненормально, т.е. ему всегда приходится «помогать», в замене есть смысл. В тех же случаях, когда упор работает как бы нестабильно, его можно оставить – при положительных температурах с ним все будет нормально. Если на автомобиле стоит газовый амортизатор, нестабильности в его работе явно всегда свидетельствуют о необходимости замены, ведь упор с газовым наполнением от причуд погоды не зависят.

Как подбирают и устанавливают амортизаторы багажника

Для выбора подходящего упора багажника стоит для начала ознакомиться с мануалом по эксплуатации – практически вся нужная информация содержится там. Устройство лучшего всего искать по данным автомобиля: марке и модели, а также году выпуска. Здесь автолюбителю важно стоит учесть следующее:

  1. Как часто будет открываться багажник. Как и было описано выше, наиболее стойкими и долговечными являются газовые амортизаторы. Если багажник открывается не так уж часто, стоит обратить на газо-масляные устройства;
  2. Какова среднемесячная температура зимой и сколько особенно холодных зимних дней бывает в вашем регионе. К примеру, если автомобиль эксплуатируется в северных регионах, на него лучше не ставить масляный амортизатор багажника;
  3. Удовлетворяет ли амортизатора техническим требованиям. Вот здесь-то и понадобится мануал;
  4. С каким весом будет работать амортизатор. Устройство придется подбирать в соответствии с нагрузкой (выталкивающей силой). Если данным параметром пренебречь, есть риск взять амортизатор, которому придется «помогать» при поднятии крышки багажника.

Когда подходящий амортизатор на руках, нужно разобраться с тем, как его установить. Для проведения всех работ нужны следующие инструменты: отвертка или острогубцы, страховочный упор (можно несколько). В отдельных случаях требуется пара гаечных ключей с открытым зевом и шестигранным углублением, стопорная пружинная шайба. Также имеет смысл взять

силиконовую смазку. Работа производится в несколько этапов:

  1. Демонтировать старый упор. Здесь все просто: поднять зажим от «сухаря» и снять его с шара в месте крепления. Проделать то же самое с другого конца. Проще всего это сделать острогубцами;
  2. Обработать место установки нового амортизатора смазкой. Наилучшим образом подходит силиконовая смазка;
  3. Оставив зажимы в полуоткрытом положении, установить новый амортизатор.

Если упор монтируется на жесткое крепление, то нужно поочередно открутить болты. Штифтовой крепеж разобрать шпилькой, не давая упору соскользнуть со штифта. Для освобождения стопорной шайбы ее потребуется толкнуть в нужном направлении. После установки нового амортизатора багажника на место остается вкрутить стопорную шайбу до щелчка.

Вывод

Хоть амортизаторы багажников и капотом устойчивы к механическим воздействиям, они выходят из строя в среднем один раз за все время эксплуатации автомобиля. К счастью, подобрать новый амортизатор несложно. Хорошие аналоги можно найти в каталогах таких фирм, как LUK, Finwhale, Blue Print, Monroe, Kraft, Magnetti Marelli. Недорогие варианты среднего качества можно найти у AT, Sampa и FPS. Вариантов довольно много, но мы все же рекомендуем покупать амортизаторы наиболее известных фирм, чья продукция не бывает дешевой – здесь высокое качество действительно отражается высокой ценой.

 

Ремонт адаптивной подвески. Низкая цена

Всё про адаптивные подвески

Настройки ходовой части обычного дорожного автомобиля — это, как правило, компромисс. И не всегда удачный. Но делать уступки не имеет смысла, если подвески умеют менять свои параметры прямо в движении.

Давайте сначала разберемся с понятиями, поскольку сейчас в ходу различные термины — активная подвеска, адаптивная… Так вот, мы будем считать, что активная ходовая часть — более общее определение. Ведь изменять характеристики подвесок ради повышения устойчивости, управляемости, избавления от кренов и т.д. можно как превентивно (нажатием кнопки в салоне или ручной регулировкой), так и полностью автоматически.

Именно в последнем случае уместно говорить об адаптивной ходовой. Такая подвеска при помощи различных датчиков и электронных устройств собирает данные о положении кузова автомобиля, качестве дорожного покрытия, параметрах движения, чтобы в результате самостоятельно подстроить свою работу под конкретные условия, стиль пилотирования водителя или же выбранный им режим. Главная и важнейшая задача адаптивной подвески — как можно быстрее определить, что находится под колесами автомобиля и как он едет, а затем мгновенно перестроить характеристики: изменить клиренс, степень демпфирования, геометрию подвески, а иногда даже… скорректировать углы поворота задних колес.

ИСТОРИЯ АКТИВНОЙ ПОДВЕСКИ

 

Началом истории активной подвески можно считать 50-е годы прошлого века, когда на автомобиле в качестве упругих элементов впервые появились диковинные гидропневматические стойки. Роль традиционных амортизаторов и пружин в такой конструкции выполняют специальные гидроцилиндры и сферы-гидpoaккумуляторы с газовым подпором. Принцип прост: меняем давление жидкости — меняем параметры ходовой части. В те времена такая конструкция была очень громоздкой и тяжелой, однако в полной мере оправдывала себя высокой плавностью хода и возможностью регулировки дорожного просвета.

Первой гидропневматические стойки на своих автомобилях применила компания Citroen. Это случилось в 1954 г. Французы продолжили развивать эту тему и дальше (например, на легендарной модели DS), а в 90-х годах состоялся дебют более совершенной гидропневматической подвески Hydractive, которую инженеры и по сей день продолжают модернизировать. Вот она-то как раз уже считалась адаптивной, поскольку при помощи электроники могла самостоятельно приспосабливаться к условиям движения: лучше сглаживать толчки, приходящие на кузов, уменьшать клевки при торможении, бороться с кренами в поворотах, а также подстраивать клиренс автомобиля под скорость машины и дорожное покрытие под колесами. Автоматическое изменение жесткости каждого упругого элемента в адаптивной гидропневматической подвеске основывается на управлении давлением жидкости и газа в системе.

АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ

И все же с годами гидропневматика не стала проще. Скорее, наоборот. Поэтому логичнее начать рассказ с самого рядового способа адаптации характеристик подвески под дорожное покрытие — индивидуального контроля жесткости каждого амортизатора. Напомним, они необходимы любой машине для гашения колебаний кузова. Типичный демпфер представляет собой цилиндр, разделенный на отдельные камеры эластичным поршнем (иногда их несколько). При срабатывании подвески жидкость перетекает из одной полости в другую. Но не свободно, а через специальные дроссельные клапаны. Соответственно, внутри амортизатора возникает гидравлическое сопротивление, из-за которого раскачка и затухает.

Получается, что, управляя скоростью перетекания жидкости, можно менять и жесткость амортизатора. А значит — серьезно улучшить характеристики автомобиля довольно бюджетными методами. Ведь сегодня регулируемые демпферы выпускаются множеством фирм под самые разные модели машин. Технология отработана.

В зависимости от устройства амортизатора, его регулировка может осуществляться вручную (особым винтом на демпфере или нажатием кнопки в салоне), а также полностью автоматически. Но раз мы говорим об адаптивных подвесках, то будем рассматривать только последний вариант, который обычно еще позволяет регулировать подвеску превентивно — выбором определенного режима движения (к примеру, стандартный набор из трех режимов: Comfort, Normal и Sport).

В современных конструкциях адаптивных амортизаторов применяются два основных инструмента регулирования степени упругости: 1. схема на основе электромагнитных клапанов; 2. при помощи так называемой магнитореологической жидкости.

Обе разновидности позволяют индивидуально автоматически изменять степень демпфирования каждого амортизатора в зависимости от состояния дорожного полотна, параметров движения автомобиля, стиля пилотирования и/или превентивно по желанию водителя. Шасси с адаптивными амортизаторами ощутимо изменяет поведение машины на дороге, но в диапазоне регулирования заметно уступает, например, гидропневматике.

​— Как устроен адаптивный амортизатор на основе электромагнитных клапанов?

Если в обычном амортизаторе каналы в движущемся поршне имеют постоянное проходное сечение для равномерного перетекания рабочей жидкости, то у адаптивных амортизаторов оно может изменяться при помощи специальных электромагнитных клапанов. Происходит это следующим образом: электроника собирает множество различных данных (реакции амортизаторов на сжатие/отбой, величину дорожного просвета, ходы подвесок, ускорение кузова в плоскостях, сигнал переключателя режимов и пр.), а затем мгновенно раздает индивидуальные команды на каждый амортизатор: распуститься или зажаться на определенное время и величину.

В этот момент внутри того или иного амортизатора под действием силы тока за считанные миллисекунды изменяется проходное сечение канала, а вместе с тем и интенсивность потока рабочей жидкости. Причем регулировочный клапан с управляющим соленоидом может находиться в разных местах: например, внутри демпфера прямо на поршне, или снаружи сбоку на корпусе.

Технологии и настройки регулируемых амортизаторов с электромагнитными клапанами постоянно совершенствуются, чтобы добиться максимально плавного перехода от жесткого состояния демпфера к мягкому. К примеру, у амортизаторов Bilstein в поршне имеется особый центральный клапан DampTronic, позволяющий бесступенчато снижать сопротивление рабочей жидкости.

— Как устроен адаптивный амортизатор на основе магнитореологической жидкости?

Если в первом случае за регулировку жесткости отвечали электромагнитные клапаны, то в магнитореологических амортизаторах этим ведает, как несложно догадаться, особая магнитореологическая (ферромагнитная) жидкость, которой заполнен амортизатор.

Какими суперсвойствами она обладает? На самом деле, ничего заумного в ней нет: в составе ферромагнитной жидкости можно обнаружить множество мельчайших металлических частиц, которые реагируют на изменение магнитного поля вокруг штока и поршня амортизатора. При увеличении силы тока на соленоиде (электромагните), частицы магнитной жидкости выстраиваются словно солдаты на плацу по линиям поля, а вещество моментально меняет свою вязкость, создавая дополнительное сопротивление перемещению поршня внутри амортизатора, то есть делая его жестче.

Раньше считалось, что процесс изменения степени демпфирования в магнитореологическом амортизаторе проходит быстрее, плавнее и точнее, чем в конструкции с электромагнитным клапаном. Однако на данный момент обе технологии практически сравнялись по эффективности. Поэтому на деле водитель разницы почти не ощущает. Впрочем, в подвесках современных суперкаров (Ferrari, Porsche, Lamborghini), где время реакции на смену условий движения играет значительную роль, устанавливаются именно амортизаторы с магнитореологической жидкостью.

 

АДАПТИВНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

 

Конечно же, в ряду адаптивных подвесок особое место занимает пневматическая подвеска, которой по сей день мало что может составить конкуренцию по плавности хода. Конструктивно от обычной ходовой эта схема отличается отсутствием традиционных пружин, поскольку их роль выполняют упругие резиновые баллоны, наполненные воздухом. При помощи электронноуправляемого пневмопривода (система подачи воздуха + ресивер) можно филигранно накачивать или спускать каждую пневматическую стойку, регулируя в автоматическом (или превентивном) режиме высоту каждой части кузова в широких пределах.

А чтобы контролировать жесткость подвески, на пару с пневмобаллонами работают те самые адаптивные амортизаторы (пример такой схемы — Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz). В зависимости от конструкции ходовой части, они могут устанавливаться как отдельно от пневмобаллона, так и внутри него (пневматическая стойка). Кстати, в гидропневматической схеме (Hydractive от Citroen) в обычных амортизаторах необходимости нет, поскольку за параметры жесткости отвечают электромагнитные клапаны внутри стойки, изменяющие интенсивность перетекания рабочей жидкости.

АДАПТИВНАЯ ГИДРОПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА

Впрочем, не обязательно сложная конструкция адаптивной ходовой части должна сопровождаться отказом от такого традиционного упругого элемента, как пружина. Инженеры Mercedes-Benz, например, в своем шасси Active Body Control просто-напросто усовершенствовали пружинную стойку с амортизатором, установив на нее специальный гидравлический цилиндр. И в итоге получили одну из самых совершенных адаптивных подвесок из ныне существующих.

Основываясь на данных от уймы сенсоров, следящих за перемещением кузова во всех направлениях, а также на показаниях с особых стереокамер (сканируют качество дороги на 15 метров вперед), электроника способна ювелирно корректировать (открытием/закрытием электронных гидроклапанов) жесткость и упругость каждой гидропружинной стойки. В итоге такая система практически полностью исключает крены кузова при самых разнообразных условиях движения: поворот, ускорение, торможение. Конструкция настолько быстро реагирует на обстоятельства, что даже позволила отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости.

Ну и конечно, подобно пневматической/гидропневматической подвескам, гидропружинная схема может регулировать положение кузова по высоте, «играть» жесткостью шасси, а также автоматически уменьшать клиренс на высокой скорости, повышая устойчивость автомобиля.Правда, работает гидропружинная подвеска все же немного жестче пневматической и гидропневматической, однако все время модифицируется, вплотную приближаясь к их высоким показателям плавности хода. Взять, к примеру, совсем свежую фишку подвески Active Body Control — функцию обратного наклона кузова в поворотах, Mercedes-Benz S-class Coupe. Вкратце напомним принцип ее работы: если стереокамера и датчик поперечных ускорений распознают поворот, то кузов автоматически наклонится на небольшой угол к центру виража (одна пара гидропружинных стоек мгновенно чуть расслабляется, а другая — чуть зажимается). Сделано это, чтобы исключить эффект крена кузова в повороте, повышая комфорт для водителя и пассажиров. Впрочем, на деле положительный результат воспринимает скорее только… пассажир. Поскольку для водителя крены кузова — это некий сигнал, информация, благодаря которой он чувствует и предсказывает ту или иную реакцию машины на маневр. Поэтому, когда система «антикрен» работает, информация приходит с искажением, и водителю приходится лишний раз психологически перестраиваться, теряя обратную связь с автомобилем. Но и с этой проблемой инженеры борются. Например, специалисты из Porsche настроили свою подвеску таким образом, чтобы само развитие крена водитель чувствовал, а убирать нежелательные последствия электроника начинает только при переходе определенной степени наклона кузова.

АДАПТИВНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Действительно, вы правильно прочитали подзаголовок, ведь адаптироваться могут не только упругие элементы или амортизаторы, но и второстепенные элементы, как, например, стабилизатор поперечной устойчивости, использующийся в подвеске для уменьшения кренов. Не стоит забывать, что при прямолинейном движении автомобиля по пересеченной местности стабилизатор оказывает скорее негативное воздействие, передавая колебания от одного колеса к другому и уменьшая ходы подвесок… Избежать этого позволил адаптивный стабилизатор поперечной устойчивости, который может выполнять стандартное назначение, полностью отключаться и даже «играть» своей жесткостью в зависимости от величины сил, действующих на кузов автомобиля.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости состоит из двух частей, соединенных гидравлическим исполнительным механизмом. Когда специальный электрогидронасос закачивает в его полости рабочую жидкость, то части стабилизатора проворачиваются относительно друг друга, как бы приподнимая ту сторону машины, которая находится под действием центробежной силы

Устанавливают активный стабилизатор поперечной устойчивости как на одну, так и сразу на обе оси. Внешне он практически не отличается от обычного, но состоит не из сплошного прутка или трубы, а из двух частей, состыкованных специальным гидравлическим механизмом «закручивания». Например, при прямолинейном движении он распускает стабилизатор, чтобы последний не вмешивался в работу подвесок. А вот в поворотах или при агрессивной езде — совсем другое дело. В этом случае жесткость стабилизатора моментально увеличивается пропорционально нарастанию бокового ускорения и сил, действующих на автомобиль: упругий элемент работает либо в обычном режиме, либо также постоянно адаптируется под условия. В последнем случае электроника сама определяет, в какую сторону развивается крен кузова, и автоматически «закручивает» части стабилизаторов на той стороне кузова, которая находятся под нагрузкой. То есть под действием этой системы автомобиль немного наклоняется от поворота, как и на вышеупомянутой подвеске Active Body Control, оказывая так называемый эффект «антикрена». Вдобавок активные стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные на обеих осях, могут влиять на склонность автомобиля к сносу или заносу.

В целом, применение адаптивных стабилизаторов существенно улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, поэтому даже на самых крупных и тяжелых моделях вроде Range Rover Sport или Porsche Cayenne появилась возможность «вваливать» словно на спорткарах с низким центром тяжести.

ПОДВЕСКА НА ОСНОВЕ АДАПТИВНЫХ ЗАДНИХ РЫЧАГОВ

 

А вот инженеры из Hyundai в совершенствовании адаптивных подвесок не то, чтобы пошли дальше, а, скорее, выбрали другой путь, сделав адаптивными… рычаги задней подвески! Называется такая система Active Geometry Control Suspension, то есть активный контроль геометрии подвески. В такой конструкции для каждого заднего колеса предусмотрена пара дополнительных рычагов с электроприводами, которые варьируют схождение в зависимости от условий движения. При движении по прямой рычаги не активны и обеспечивают стандартное схождение колес. Однако в вираже или при проезде, к примеру, змейки из конусов, эти звенья подвески мгновенно начинают работать: электроника собирает множество данных (о повороте руля, ускорении кузова и других параметров), а затем при помощи пары электронноуправляемых актуаторов моментально доворачивает то колесо, которое в этот момент находится под нагрузкой.

За счет этого склонность автомобиля к заносу уменьшается. Вдобавок из-за того, что внутреннее колесо доворачивается в повороте, этот хитрый прием одновременно активно борется с недостаточной поворачиваемостью, выполняя функцию так называемого полноуправляемого шасси. На самом деле последнее можно смело записывать к адаптивным подвескам автомобиля. Ведь эта система точно так же подстраивается под различные условия движения, способствуя улучшению управляемости и устойчивости автомобиля.

 

ПОЛНОУПРАВЛЯЕМОЕ ШАССИ

Впервые полноуправляемое шасси установили почти 30 лет назад на Honda Prelude, однако ту систему нельзя было назвать адаптивной, поскольку она была полностью механическая и напрямую зависела от поворота передних колес. В наше же время всем заведует электроника, поэтому на каждом заднем колесе имеются специальные электромоторы (актуаторы), которыми рулит отдельный блок управления.

В зависимости от условий маневрирования, он выбирает тот или иной алгоритм для доворота задней пары колес на определенный небольшой угол (в среднем до трех-четырех градусов): на малых скоростях колеса поворачиваются в противофазу с передними для повышения маневренности машины, а на высоких — в одинаковую, способствуя повышению стабильности движения (к примеру, на свежем Porsche 911). Еще, для увеличения эффективности торможения, на особо продвинутых системах (например, у некоторых моделей Acura) колеса даже могут сходиться вместе, как ставит лыжи спортсмен, когда ему нужно замедлиться.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АДАПТИВНЫХ ПОДВЕСОК

На сегодняшний день инженеры пытаются комбинировать все придуманные системы адаптивных подвесок, уменьшая их массу и размеры. Ведь в любом случае главная задача, движущая автомобильными инженерами-подвесочниками, такая: у подвески каждого колеса в каждый момент времени должны быть свои уникальные настройки. И, как мы можем наглядно видеть, многие компании в этом деле довольно сильно преуспели.

                                                                       

Противники колебаний: что представляют собой современные амортизаторы

Двухтрубные и однотрубные, «масляные» и «газовые», регулируемые и адаптивные — все это современные амортизаторы. Будем разбираться в конструкциях, их достоинствах и недостатках.

Напомним, что амортизатор представляет собой специальный компонент ходовой части, предназначенный для гашения колебаний кузова, вызываемых работой упругих элементов подвески — листовых рессор, пружин или пневмобаллонов. Комфортность езды и управляемость автомобиля напрямую зависят от работы и характеристик амортизаторов, что во многом определяется их конструкцией. Попробуем рассмотреть основные виды амортизаторов: от проверенных временем до технологических новшеств.

Гидравлический двухтрубный

Конструкция, появившаяся еще в 30-е годы прошлого столетия и до сих пор не потерявшая актуальность. Телескопический гидравлический двухтрубный амортизатор (он же «масляный») состоит из двух полостей в виде труб, вставленных одна в другую. Во внутренней трубе располагается шток с поршнем, прикрепляемый к кузову.

При наезде колесом на препятствие происходит процесс сжатия амортизатора — шток с поршнем во внутренней (рабочей) трубе перемещается вниз, выдавливая специальную жидкость определенной вязкости во внешнюю (компенсационную) трубу. При прохождении препятствия можно наблюдать обратный процесс — отбой амортизатора, при котором жидкость возвращается в рабочую полость. Гашение колебаний кузова происходит за счет вязкости жидкости — при перекачивании из одной полости амортизатора в другую она поглощает кинетическую энергию.

Двухтрубный амортизатор в разрезе: 1 - перепускной клапан; 2 - рабочая камера; 3 - поршень; 4 - компенсационная камера

На основе данной конструкции и по тому же принципу к настоящему времени разработано множество других амортизаторов, таких как трехтрубные, регулируемые и адаптивные. Но о них поговорим чуть позже.

Двухтрубный с газовым подпором низкого давления

Конструктивно практически полностью схож с «масляным». Единственная разница: во внешней трубе у такого амортизатора закачан газ (как правило, азот). Такое решение позволяет уменьшить вредное пенообразование в жидкости амортизатора, из-за которого масло перекачивается неравномерно и амортизатор теряет в функциональности.

Компоненты / Статьи

Формально двухтрубные газовые амортизаторы считаются средними по жесткости. Благодаря наличию газового подпора они оказываются более жесткими, чем двухтрубные гидравлические. Но при этом за счет двухтрубной конструкции и невысокого давления газа такие амортизаторы мягче, чем однотрубные «газовые».

Однотрубный с газовым подпором высокого давления

Конструкция имеет одну трубу, где перемещается поршень с клапаном, через который перекачивается рабочая жидкость. Также в трубе амортизатора находится механически не связанный ни с чем плавающий поршень, разделяющий рабочую жидкость и газ под высоким давлением.

По сравнению с двухтрубной однотрубная конструкция считается более совершенной, обеспечивающей лучшую теплоотдачу и демпфирующие свойства. Единственный серьезный недостаток — полная непереносимость механических воздействий. Если стенку однотрубного амортизатора даже совсем немного замять, его сразу заклинит и он выйдет из строя. При этом гидравлический двухтрубный небольшой вмятины даже не заметит.

Однотрубный амортизатор в разрезе: 1 - газонаполненная область; 2 - плавающий поршень; 3 - область с рабочей жидкостью; 4 - рабочий поршень

Однотрубные амортизаторы считаются самыми жесткими, так как обеспечивают большее усилие сжатия. На практике это означает, что автомобиль с такими амортизаторами меньше кренится при скоростном прохождении поворотов. Но при езде по грунтовке с множеством мелких ям вибрация и толчки на кузов будут передаваться сильнее, чем у двухтрубных амортизаторов.

Амортизаторы с ручной регулировкой

Возможность изменять характеристики амортизатора в зависимости от дорожного покрытия привлекала конструкторов достаточно давно, и уже к 80-м годам прошлого столетия было предложено несколько систем. Так появились амортизаторы с выносной камерой, соединяемой с рабочей полостью через трубку или канал, в котором находится клапан. Поворачивая его в то или иное положение, можно изменять жесткость амортизатора.

Также были разработаны трехтрубные амортизаторы, у которых одна рабочая полость (где перемещается поршень) и две компенсационные (куда выдавливается жидкость). Компенсационные полости соединены между собой через клапан, задав положение которого также можно менять жесткость амортизатора.

Амортизаторы с внешней выносной компенсационной камерой

На практике это выглядит так: нужно остановиться, залезть под машину и повернуть регулировочные болты на каждом из амортизаторов. Поэтому в серийных версиях автомобилей такие амортизаторы не устанавливаются и являются компонентом для тюнинга.

Кроме того, для спорта и тюнинга предназначаются байпасные (от англ. bypass — обводная трубка) амортизаторы и койловеры. В первых перетекание рабочей жидкости происходит не внутри корпуса амортизатора, а по внешним трубкам, снабженным регулируемыми клапанами. При этом здесь можно отдельно настроить характеристики амортизатора на сжатие и отбой.

В свою очередь, койловер ( от англ. сoil-over) представляет собой амортизатор с надетой на него пружиной. Некоторые модели позволяют отрегулировать высоту амортизатора и, соответственно, клиренс автомобиля.

Амортизаторы с внешней пружиной и возможностью ручной регулировки по высоте

Амортизаторы с автоматической регулировкой

Настраивать жесткость амортизатора, не выходя из машины, — вот основной современный тренд разработчиков подвесок. Весьма интересно здесь выглядит гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном, предложенная Koni. В зависимости от частоты колебаний подвески клапан открывается, перепуская жидкость и делая амортизатор более мягким. Таким образом, на ровной дороге амортизаторы сохраняют жесткость, не давая кузову крениться в поворотах, а при въезде на разбитую грунтовку, где колеса начинают прыгать, клапаны в амортизаторах открываются, обеспечивая более плавную езду.

Другой вариант — изменение давления газового подпора. Здесь применяются амортизаторы с выносными камерами, в которых установлены вентили и подведены пневматические магистрали. Нагнетая компрессором или сбрасывая давление, можно регулировать жесткость амортизаторов, а в некоторых системах — и клиренс автомобиля. Регулировка давления осуществляется из салона через специальный электронный блок управления компрессором. Используется данная система для тюнинга, в продаже множество комплектов для установки в гаражных условиях.

Элеуктронно-управляемые амортизаторы, в которых жесткость меняется постредством изменения степени пропускания жидкости перепускными клапанами

Свое видение автоматически регулируемого амортизатора предложила компания Monroe. Конструкторы фирмы разработали систему с управляемыми электроникой перепускными клапанами. Получая сигнал, встроенный в клапан соленоид меняет его сечение, делая амортизатор более жестким или мягким. В зависимости от модели система либо управляется вручную, когда водитель может выбрать один из нескольких режимов, либо работает как адаптивная, автоматически меняя жесткость амортизаторов по показаниям датчиков.

Иным путем пошли инженеры Delphi, создав технологию MRC (Magnetic Ride Control). Здесь для амортизаторов была разработана специальная магнитореологическая рабочая жидкость, меняющая вязкость в магнитном поле. В шток амортизатора встроен электромагнит, управляемый отдельным контроллером. В данной системе удалось добиться самой быстрой реакции, когда амортизаторы могут менять жесткость практически мгновенно и бесступенчато, в зависимости от скорости движения, положения руля и работы подвески каждого колеса. Технология выглядит весьма перспективно, однако остаются проблемы со сроком службы рабочей жидкости и стабильности ее свойств при разных температурах.

Принципиальная схема работы технологии MRC: под воздействием электромагнитного поля рабочая жидкость меняет вяхкость, частицы "выстраиваются в линию", отчего изменяется и жесткость амортизатора

Каков итог?

Сохраняя свою принципиальную конструкцию, сейчас амортизаторы превратились в высокотехнологичный компонент с электронным управлением, незаменимый при создании различных «умных» подвесок, адаптирующихся к дорожному покрытию и режиму движения. Есть где разгуляться и любителям тюнинга: разнообразие амортизаторов для доводки очень велико — выбирай на вкус и настраивай подвеску как угодно. Но не будем сбрасывать со счетов и старую проверенную двухтрубную «гидравлику»: пока существует парк бюджетных автомобилей и доступного секонд-хенда, недорогим «обычным» амортизаторам всегда найдется работа.

ᐉ Амортизаторы автомобиля. Назначение, устройство, принцип действия

При движении автомобиля вследствие деформации рессор возникают колебания рамы и кузова автомобиля. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы, устанавливаемые между рамой и осями автомобиля.

Амортизатор, оказывая незначительное сопротивление прогибу рессоры при наезде на препятствие, не позволяет рессоре сделать резкого обратного толчка. Быстрое гашение возникших от наезда на препятствие колебаний рессоры повышает плавность хода и устойчивость автомобиля и увеличивает срок службы рессор.

На автомобилях устанавливаются гидравлические поршневые амортизаторы двухстороннего действия. Принцип их действия состоит в перекачивании жидкости из одной полости корпуса в другую через узкие отверстия и каналы, создающие сопротивление движению жидкости.

Амортизаторы по конструктивному исполнению подразделяются на:

  • рычажные
  • телескопические

Рычажный амортизатор состоит из чугунного корпуса 8 с навертывающимися снаружи крышками 13 и 28, валика 5 с кулачком в и наружным рычагом 15, двух поршней 4 и 11 и четырех клапанов — двух перепускных 1 и 19, клапана отдачи 22 и клапана сжатия 24.

Рис. Устройство и схема работы рычажного амортизатора: а — устройство; б — ход сжатия; в — ход отдачи; 1 и 19 — перепускные клапаны поршней; 2 — стяжной винт поршней; 3 и 12 — упорные головки поршней; 4 и 11 — поршни; 5 — валик; 6 — кулачок; 7 — заглушка; 8 — корпус; 9 — сальник валика; 10 — пробка заливного отверстия; 13 и 28 — крышки цилиндров; 14 — пружина перепускного клапана; 15 — рычаг амортизатора; 16 — палец; 17 — резиновая втулка; 18 — стойка амортизатора; 20 — стержень клапана отдачи; 21 — пружина клапана отдачи; 22 — клапан отдачи; 23 — втулка клапана отдачи; 24 — клапан сжатия; 25 — наружная пружина клапана сжатия; 26 — внутренняя пружина клапана сжатия; 27 — стальная прокладка; 29 — фибровая прокладка

В корпусе 8 имеются цилиндрические полости, в которых установлены поршни 4 и 11. Поршни между собой соединены двумя стяжными винтами 2. В каждом поршне имеются упорные головки 3 и 12, между которыми входит кулачок 6, установленный на шлицах внутреннего конца валика 5.

На наружном конце валика также на шлицах посажен рычаг 15 амортизатора. Валик смонтирован в двух втулках, впрессованных в корпус. В месте выхода валика из корпуса установлен сальник 9. В верхней части корпуса амортизатора имеется отверстие, закрываемое пробкой 10, для заливки амортизаторной жидкости. В поршнях имеются отверстия, закрываемые клапанами 1 и 19. Через эти клапаны полости цилиндров заполняются жидкостью из центральной камеры картера. Между собой цилиндры соединены каналами с клапанами 22 и 24. Все клапаны в поршнях и каналах одностороннего действия, т.е. пропускают жидкость только в одном направлении. Клапаны 1 и 19 прижимаются к своим седлам пружинами 14 и пропускают жидкость только из картера в цилиндр.

Клапан 24 сжатия имеет две пружины: внутреннюю 26 и наружную 25. Внутренняя пружина постоянно прижимает клапан к седлу, а наружная вступает в работу после некоторого открытия клапана.

Клапан 22 отдачи имеет одну пружину 21. Впереди тарелки клапана выполнена втулка 23 с прямоугольным окном в стенке. При открытии клапана жидкость входит внутрь втулки и через окно поступает в щель под тарелку клапана.

При ходе сжатия рессоры поршни амортизатора двигаются вправо и перегоняют жидкость из правого цилиндра в левый по каналу через клапан сжатия. При медленном движении поршней клапан сжимает внутреннюю пружину 26 и немного приоткрывается. При быстром движении поршней клапан,- сжимая наружную сильную пружину, открывается на большую величину, увеличивая тем самым сечение для прохода жидкости.

Рис. Устройство и схема работы телескопического амортизатора: а — ход отдачи; б — ход сжатия; А — отверстие для слива жидкости в резервуар; П — полость резервуара; 1 — проушина; 2 — гайка резервуара; 3 — резиновый сальник штока; 4 — сальник резервуара; 5 — перепускной клапан; 6 — отверстие наружного ряда; 7 — клапан отдачи; 8 — пружина клапана отдачи; 9 — впускной клапан; 10 — клапан сжатия; 11 — пружина клапана сжатия; 12 — отверстие клапана сжатия; 13 — отверстие впускного клапана; 14 — поршень; 15 — отверстие внутреннего ряда; 16 — резервуар; 17 — цилиндр: 18 — шток; 19 — кожух

Однако часть жидкости из правого цилиндра протекает в центральную камеру картера через зазоры между поршнем и стенками цилиндра и не поступает в левый цилиндр. Пополнение левого цилиндра жидкостью из центральной камеры происходит через перепускной клапан 1.

При ходе отдачи рессоры поршни амортизатора перемещаются влево и перегоняют жидкость из левого цилиндра в правый. При этом клапан 22 открывается и жидкость по каналу переходит в левый цилиндр, а количество жидкости в цилиндре пополняется из центральной камеры через перепускной клапан 19.

Корпус амортизатора крепится к раме автомобиля, а его рычаг — через стойку к кожуху моста. В отверстиях головки рычага установлена резиновая втулка.

Телескопический амортизатор представляет собой стальной резервуар 16 с приваренной к нему нижней проушиной 1, образующей дно резервуара, в который вставлен рабочий цилиндр 17. Внутри рабочего цилиндра находится шток 18 амортизатора, соединенный верхней частью с верхней проушиной 1, к которой прикреплен защитный кожух 19 амортизатора. На нижнем конце штока, имеющем резьбу, укреплены с помощью специальной гайки поршень 14 и детали клапана 7, отдачи и перепускного клапана 5. В нижней части рабочего цилиндра в специальном корпусе расположены впускной клапан 9 и клапан сжатия 10.

Принцип действия телескопического амортизатора такой же, как и у рычажного: при растяжении или сжатии амортизатора жидкость, находящаяся внутри его, перетекает из одной полости в другую через небольшие проходные сечения, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее энергию колебательных движений.

Для уяснения принципа работы амортизатора следует иметь в виду, что при любом перемещении поршня изменение объема нижней полости рабочего цилиндра всегда больше, чем изменение объема верхней полости, так как часть объема верхней полости занята штоком поршня. Поэтому при перемещении поршня вниз (ход сжатия) жидкость, вытесняемая из нижней полости рабочего цилиндра, не может перетечь полностью в верхнюю полость и часть ее пройдет через клапан сжатия в резервуар. Наоборот, при перемещении поршня вверх (ход отдачи) объём жидкости, вытесняемой из верхней полости, меньше, чем освобождающийся объем нижней полости и часть жидкости из резервуара перетечет через впускной клапан в нижнюю полость цилиндра.

Таким образом, уровень жидкости в резервуаре непрерывно изменяется: при сжатии амортизатора уровень наивысший, при растяжении — самый низкий.

Работает амортизатор следующим образом. При растяжении амортизатора (рис. а) жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан 5, расположенный со стороны надпоршневого пространства, закрывается и жидкость через отверстия 15 поршня поступает к клапану 7 отдачи. Жесткость дисков клапана и усилие пружины 8 создают необходимое сопротивление амортизатора. В то же время впускной клапан 9, расположенный на корпусе клапана сжатия, открыт и свободно пропускает через отверстия 13 из полости резервуара в рабочий цилиндр 17 часть жидкости, равную объему той части штока 18, которая в данный момент выводится из рабочего цилиндра.

При сжатии амортизатора (рис. б) его поршень движется вниз, перепускной клапан 5 открывается и жидкость свободно перетекает через отверстия 6 поршня в надпоршневое пространство. При этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в резервуар через отверстия 12, предварительно преодолев сопротивление клапана 10 сжатия (впускной клапан 9 закрыт давлением жидкости). Усилие пружины И клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора в период хода сжатия.

Вопросы по теме

Амортизатор как устроен. Конструкции и виды амортизаторов. Амортизация

За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на .

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих , амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром .

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Как известно, подвеска машины обеспечивает упругую связь между подрессоренными и неподрессоренными массами авто. К первым относится кузов со всем содержимым, рама и двигатель, ко вторым — колеса, мосты и часть элементов самой подвески. Если от упругой связи отказаться, т.е. лишить автомобиль подвески, то все вертикальные перемещения колеса, катящегося по неровностям дороги, вызовут точно такие же по амплитуде перемещения той или иной части автомобиля и, соответственно, людей, находящихся в нем.

Вы когда-нибудь ездили на телеге? Так вот, автомобиль без подвески — то же самое, разве что пневматические шины немного смягчат ход.

Вы когда-нибудь ездили на телеге? Автомобиль без подвески — то же самое.

Ездить с комфортом люди захотели давно, когда никаких автомобилей не было и в помине. Достаточно вспомнить рессорные экипажи — кареты. Понятно, что при такой организации ходовой части (т.е. с помощью рессор) вертикальное перемещение колеса вызовет сжатие упругого элемента.

Таким образом, часть кинетической энергии толчка все же дойдет до кузова, а часть поглотится упругим элементом подвески. Но не бесследно: эта поглощенная энергия вызовет возникновение колебательного процесса в подвеске.

Если учесть, что автомобиль продолжает движение, колесо наезжает на все новые препятствия (или проваливается в ямы), то очевидно, что процесс не прекратится никогда. Более того, возможен вход системы в резонанс, что вызовет дополнительное раскачивание кузова и/или пробой подвески.

Поглощенная энергия вызовет возникновение колебательного процесса в подвеске.

При колебаниях (раскачивании подрессоренных масс) сила тяжести, прижимающая колесо к дороге, оказывается непостоянной, соответственно, меняется и сила сцепления.

Амортизатор призван обуздать возникающий при работе упругого элемента подвески колебательный процесс.

Амортизатор призван обуздать возникающий при работе упругого элемента подвески колебательный процесс. Мы уже разобрались в том, что помимо уменьшения раскачки кузова, т.е. улучшения плавности хода машины, его наличие позволяет оптимизировать прижатие колеса к дороге.

Специальные исследования показали, что автомобиль с неисправными амортизаторами отдельных колес хуже разгоняется и имеет больший тормозной путь, а при маневрировании ухудшается его устойчивость.

Выше, говоря об упругом элементе подвески, мы упоминали рессору. Листовая рессора — это частные случай и далеко не самый худший с точки зрения демпфирования колебаний подвески.

Листовая рессора — это частные случай и далеко не самый худший с точки зрения демпфирования колебаний подвески.

Листы при работе рессоры трутся друг об друга, что обуславливает довольно слабую инерционность колебательного процесса, возникшего в подвеске. Гораздо хуже обстоит дело с витыми пружинами, которые сейчас применяются повсеместно.

Будучи сжатой или растянутой после прекращения внешнего воздействия пружина способна колебаться довольно долго, постепенно растрачивая запасенную энергию. Хорошая иллюстрация этого процесса — известная игрушка «чертик на пружинке».

История амортизаторов

Итак, гасить колебания подвески или рассеивать энергию сжатого/растянутого упругого элемента призваны амортизаторы. Появились они на машинах давно. Как они выглядят сейчас, знают, наверное, все — это длинные телескопические стойки.

Но они не всегда были такими. Вначале это были чисто механические устройства.
Например, фрикционные дисковые демпферы гасили колебания за счет силы трения, возникающей между дисками, сжимаемыми болтом с пружиной.

Таким образом, энергия колебательного движения подвески переводилась в тепло. Этот основной принцип сохранился и по сей день. Дисковый демпфер, или амортизатор, оказывал сопротивление работе подвески как при ходе сжатия, так и при ходе отбоя.

Причем, это сопротивление было одинаковым. Иначе говоря, амортизатор был двухстороннего действия с симметричной характеристикой. Чтобы гасить сильную раскачку, диски приходилось поджимать, что, в свою очередь, приводило к увеличению жесткости подвески.

Не сразу амортизаторы приняли привычный для нас вид.

Но существуют также амортизаторы одностороннего действия, которые работают только на отбой и не оказывают влияния на работу подвески при ходе сжатия.

Довольно быстро механические фрикционные демпферы уступили место гидравлическим, в которых энергия колебаний преобразуется также в тепло, но только выделяется оно не при сухом трении, а при перетекании жидкости определенной вязкости через отверстия и зазоры калиброванного сечения. Одним словом, не сразу амортизаторы приняли привычный для нас вид.

Известны лопастные (крыльчатые) гидравлические амортизаторы, в которых демпфирование колебаний происходит за счет поворота лопастей с калиброванными отверстиями в корпусе, заполненном вязкой жидкостью.

Затем появились рычажные амортизаторы, где цилиндр с двумя поршнями, снабженными клапанами, размещался на раме авто, а поршни перемещались при помощи кулачка, связанного с мостом машины рычагом. Например, такие амортизаторы ставились на ГАЗ-69. Не стоит думать, что подобная конструкция осталась в далеком прошлом: рычажные амортизаторы до сих пор применяются на некоторых образцах военной техники, имеющих независимую подвеску.

Конечно, все мы привыкли к телескопическим амортизаторам. Но в последнее время все только и говорят, что о газовых. Строго говоря, термин не верный, поскольку в этих амортизаторах работает все та же жидкость, а не газ. Но вначале расскажем о классических гидравлических амортизаторах, которые все еще широко применяются на автомобилях.

Классический гидравлический амортизатор состоит из цилиндра, вставленного в трубу. Зазор между этими деталями образует компенсационную камеру. В цилиндр вставляется поршень, шток которого соединяется с неподвижной частью подрессоренной массы (рама, кузов авто).

Низ внешней трубы связан с неподрессоренной массой автомобиля (мостом, рычагом независимой подвески). В поршне и в нижней части цилиндра имеются перепускные и разгрузочные клапаны, а также калиброванные отверстия.

Классические гидравлические амортизаторы все еще широко применяются на автомобилях.

При ходе сжатия (колесо наезжает на выступ дорожного полотна) поршень вдвигается в цилиндр и амортизатор сжимается. При этом рабочая жидкость перетекает через отверстия и клапан в поршне в надпоршневую полость. Поскольку часть объема цилиндра теперь занимает вдвинувшийся шток, излишек жидкости через отверстие в нижней части цилиндра выдавливается в компенсационную камеру.

При ходе отбоя (колесо съезжает с выступа или проваливается в яму) процесс развивается в обратном порядке, только жидкость теперь идет через другие клапаны и перепускные отверстия с иной пропускной способностью. Поэтому сопротивление амортизатора при ходе сжатия и отбоя не одинаково: он легче сжимается, чем разжимается, не давая кузову раскачаться.

При резких ударах колеса о дорогу сила сопротивления амортизатора ограничивается благодаря открытию разгрузочных клапанов, что снижает воздействие на подрессоренную массу.

A. — однотрубный газовый,

B. — двухтрубный масляный,

C. — двухтрубный газовый,

D. — газовый с выносной камерой

Как видим, все достаточно просто. Характеристики амортизаторов зависят, в первую очередь, от подбора сечений перепускных каналов и клапанов, ну и, разумеется, от вязкости жидкости.

Газовый амортизатор

Казалось бы, вязкость жидкости должна быть постоянной величиной. Однако при интенсивной работе подвески жидкость настолько интенсивно меняет уровень в компенсационной камере, что невольно начинает смешиваться с имеющимся в ней воздухом.

Вместо однородной жидкости определенной вязкости получается пена, имеющая совсем иную плотность. Она попадает в цилиндр, и характеристика амортизатора резко меняется: сила сопротивления на штоке практически исчезает. Конструкторы этот неприятный эффект заметили давно и стали в компенсационную камеру закачивать инертный газ азот под давлением 4-20 атм.

Такое решение положено в основу гидравлического амортизатора с газовым подпором, в котором процесс смешивания жидкости на основе минерального масла с газом идет гораздо менее интенсивно, чем в конструкции первого типа. Демпфирование улучшается, но вывести его на качественно новый уровень позволило внедрение в подвеску гидропневматических амортизаторов, именуемых в народе «газовыми».

Гидропневматические амортизаторы именуют в народе «газовыми».

Внешне они такие же, как и гидравлические, но разница заключается в том, что внешняя труба в них является также рабочим цилиндром, т.е. применяется так называемая «однотрубная схема».

Все клапаны и каналы тут находятся на поршне, а изменение объема цилиндра (за счет появления и исчезновения в нем штока) компенсируется перемещением разделительного поршня. Так он называется потому, что делит цилиндр на две полости — гидравлическую и пневматическую. В последней находится инертный газ под давлением 20-30 атм. Поскольку жидкость и газ теперь разделены плавающей перегородкой, их смешивание невозможно, поэтому характеристика амортизатора становится стабильной.

При интенсивной работе амортизатора жидкость, с большой скоростью перетекая туда-сюда, нагревается. При этом гидропневматический амортизатор с одной трубой (цилиндром) охлаждается набегающим воздухом или дождевой водой, летящей из-под колес автомобиля. Такой амортизатор лучше двухтрубного. Есть у этой схемы и другие преимущества, которые обеспечили газовым (гидропневматическим) амортизаторам широкое распространение, хотя они и дороже гидравлических.

В последнее время в моду входят амортизаторы с выносными камерами, а в спорте без них вообще никуда. По сути это гидропневматический амортизатор, только компенсационная газовая полость у него выполнена в виде отдельного цилиндра. В нем и ходит поршень-разделитель.

Амортизатор с выносной камерой по сути — гидропневматический амортизатор, компенсационная газовая полость которого выполнена в виде отдельного цилиндра.

С основным цилиндром выносная камера соединяется шлангом. При такой схеме и гидравлическую, и газовую полости амортизатора можно сделать большими при сохранении габаритов амортизаторной стойки.

Еще одно существенное преимущество амортизаторов с выносной камерой — сравнительно легкая регулировка жесткости амортизатора благодаря размещению регулируемых клапанов на соединительном шланге (штуцере).

Существенное преимущество амортизаторов с выносной камерой — сравнительно легкая регулировка жесткости.

Вообще, идея создать амортизатор, характеристики которого можно менять, занимала умы конструкторов давно. Был предложен вариант со сменой давления газового подпора (характерный пример — амортизаторы с подкачкой). Другой путь — изменение настройки клапанов, для чего создавались сложные механические устройства, встраиваемые в шток поршня.

Потом вместо обычных механических клапанов появились электромагнитные, открывая или закрывая которые при помощи электрического импульса, можно менять характеристики работы амортизаторов. Разработаны системы, в которых вообще нет привычных клапанов, и демпфирование происходит за счет изменения вязкости самой жидкости.

Она, разумеется, тут не простая, а магнитореологическая. Она способна менять свою вязкость под воздействием электромагнитного поля, генерируемого специальными катушками. Конечно, это все сложные, дорогие системы, поэтому такие амортизаторы — удел автомобилей высокого класса, снабженных так называемой активной подвеской.

Что выбрать?

Что касается внедорожников, то разные производители устанавливают различные амортизаторы на разные модели. Если вы хотите настроить подвеску под себя, то нужно учитывать и конструктивные особенности подвески, и ваши пожелания к ней.

Как правило, на короткоходных подвесках (а таковыми является большинство независимых подвесок) лучше себя зарекомендовали газонаполненные амортизаторы, т.к. они более стабильны при тех нагрузках, которые выпадают на их долю.

На длинноходных подвесках неплохо работают обычные гидравлические амортизаторы, т.к. их жесткость на отбой как раз позволяет «успокоить» колеблющуюся пружину.

Если позволяют финансы, то можно заказать амортизаторы штучного изготовления, которые используются в автоспорте. Они делаются и настраиваются под конкретный автомобиль и конкретного водителя, что позволяет добиться фантастических результатов по сравнению с любой (даже тюнинговой) подвеской.

В любом случае, перед установкой амортизатора лучше получить консультацию у специалистов.

Возможно, не все знают, что устройство амортизатора предназначено не только для обеспечения плавности хода автомобиля и, тем самым, повышения его комфортности во время езды. Его основной задачей является обеспечение надёжного сцепления колес машины с дорожным покрытием во время движения. К сожалению, наши дороги не отличаются идеальной ровностью. Колёса и подвеска машины испытывают постоянные удары и толчки от ухабов, ям, камней. Это приводит к раскачиванию кузова и его тряске, вибрации. Колёса от этого теряют сцепление с дорогой, что приводит к снижению управляемости и безопасности движения. Амортизаторы как раз предназначены для уменьшения этого эффекта.

Чтобы избавиться от колебательного процесса, который возник в результате наезда колеса на неровность дороги, необходимо погасить энергию этих колебаний и чем-то её компенсировать. Современные амортизаторы решают это вопрос очень просто. Энергия колебаний уходит на прокачку рабочего вещества из одного замкнутого объёма в другой. Чаще всего таким рабочим веществом является специальное амортизаторное масло. Но существуют и газовые конструкции, а также их комбинации.

Устройств

Разные виды амортизаторов отличаются между собой видом рабочего вещества, способом его прокачки из одного объёма в другой, а также количеством и формой этих объёмов. В целом, их можно разделить на три больших класса – гидравлические, газовые и комбинированные.

Двухтрубный

Самым простым и доступным является двухтрубный, представляющий собой два цилиндра, один из которых помещен внутрь другого. Рабочим веществом является амортизаторное масло, которое с помощью поршня, помещенного во внутренний цилиндр, прокачивается через специальные отверстия из одного цилиндра в другой. Эти отверстия находятся как во внутреннем цилиндре, так и в поршне. Таким образом, мы имеет два рабочих объёма, в которые проходит попеременная перекачка масла в зависимости от хода поршня (вверх или вниз). В процессе этой перекачки энергия колебаний переходит в тепло. Поршень закреплён на штоке амортизатора и рабочее положение для амортизаторов такого вида – вертикальное.

Плюсами этого вида является его простота, ценовая доступность, ремонтопригодность. К минусам можно отнести такие недостатки, как перегрев и возможность вспенивания рабочего вещества при интенсивной работе на очень неровной дороге при движении на высокой скорости.

Однотрубный

В однотрубной конструкции обычно используется газ под высоким давлением до 30 атмосфер. Газ отделён от амортизаторного масла и поршня другим плавающим поршнем. Отверстия для прокачки масла находятся только в рабочем поршне. Как следствие, в такой конструкции снижаются габариты и вес. Он лучше охлаждается, благодаря отсутствию наружной рубашки, как у двухтрубных. Обладает хорошими эксплуатационными качествами, лучше «держит» дорогу. Для них тип установки не имеет значения. Они могут устанавливаться штоком вниз.

В то же время, любое внешнее повреждение цилиндра может привести к заклиниванию поршня и выходу амортизатора из строя. Также они чувствительны к температуре внешней среды. Высокая температура приводит к повышению давления газа и, как следствие, увеличивается жесткость. Низкая температура, наоборот, способствует увеличению мягкости хода.

Газомасляный

Газомасляный комбинированный вид в настоящее время находит все большее применение, сочетая в себе повышенную работоспособность и высокие характеристики однотрубной конструкции с простотой и надёжностью двухтрубной.
По своей сути, это тот же двухтрубный амортизатор, только в нём вместо воздуха присутствует под небольшим давлением до 3 атмосфер газ, препятствующий вспениванию масла.

Следует также отметить присутствие на рынке конструкций друхтрубных и однотрубных амортизаторов с надетой на них дополнительной пружиной и регулировочной гайкой. Подтягивая или ослабляя эту гайку, можно регулировать дорожный просвет автомобиля.

Газовый с выносной камерой

Существуют также газовые амортизаторы с компенсационной камерой, находящейся вне.

Газовый амортизатор с выносной камерой позволяет увеличить объём масла и газа без увеличения габаритов амортизатора. Благодаря такому решению появляется возможность увеличить рабочий ход штока, установить дополнительные системы клапанов для масла, текущего из рабочего цилиндра в выносную камеру.

Это дает большие возможности регулировки жесткости при необходимости.

Как видим, существует достаточно много видов и конструкций амортизаторов. У каждого из них имеются свои положительные качества и свои недостатки. Выбор сделать непросто. Рекомендую в первую очередь учитывать состояние дорог, тип привода машины, манеру езды, условия эксплуатации. Счастливой дороги!

Видео “Что такое амортизаторы для автомобиля”

В данном видеоролике рассказывается о том, как делают амортизаторы для автомобиля, и для чего они нужны.

Правильный подбор амортизаторов в настройке подвески автомобиля — процесс сложный и компромиссный. Близкая к спортивным характеристикам жесткая подвеска гарантирует минимальные крены и желаемый контакт с дорожным покрытием. И это хорошо.

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. Прежде всего надо решить, какой тип амортизаторов соответствует персональному концепту вашего драйва. Академические понятия функциональности амортизатора звучат весьма определенно — гасить вертикальные колебания. Кроме того, нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, а задние лишь слегка притормаживают. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение. Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.
Резюмируя, можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Современные тенденции сводятся к тому, что, к примеру, пружины или рессоры лишь поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя именно амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему так важен их правильный выбор.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество различных вариантов и характеристик его функционирования. Ведь дорога имеет куда более сложное покрытие, чем в теории, да и автомобиль едет не всегда по прямой. Нюансов очень много. К примеру, несколько последовательных кочек заставляют его работать прерывисто: не успев толком распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие. Нужно обеспечить и комфортное обрабатывание мелких неровностей, а на крупных избежать полного сжатия амортизатора, грозящего его пробоем. Здесь, как нигде более, важен компромисс — оптимальный баланс между комфортностью и точной управляемостью.
Следующая большая проблема — теплообразование. И чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла — очень важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, может загустеть, что сделает амортизатор более жестким. Характеристики могут меняться до нескольких десятков процентов. В данном случае все решает правильный подбор масла.

Далее вопрос — аэрация. Поскольку в современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и некий газ, они могут смешиваться в процессе работы, и масло превращается в пену. А поскольку пена, в отличие от масла, может быть сжата, это резко снижает эффективность демпфирования.

Не менее важный вопрос — расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место — как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом (как это часто бывает) снижает его демпфирующую эффективность (отклонение от перпендикуляра подвески +/- 50 О — эффективность амортизатора 68%). Все вышесказанное возводит амортизаторы с позиции банального (с точки зрения простого обывателя) автомобильного узла в сложнейшую и многогранную науку. И как в любой другой области, здесь также существуют различные конструкторские и компоновочные решения поставленных задач. По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их принято делить на одно- и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (порядка 60 атм), но они не столь распространены.

Принципиальная схема двухтрубного гидравлического амортизатора

Гидравлические двухтрубные амортизаторы — некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой.

Читайте также

Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является вышеупомянутая аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Замена воздуха азотом (азот, будучи инертным газом, не давал деталям амортизатора корродировать, в отличие от воздуха) несколько улучшила его работу, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, удается повысить демпфирующие характеристики, одновременно снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.

Гидравлика + газ

Такие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Кстати, чем больше диаметр патрона, тем меньшее необходимо давление газового подпора. Оно может различаться также для передних и задних амортизаторов.

Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего — пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические.

Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов — невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ.

Одна труба

Такие амортизаторы, как следует из названия, имеют лишь одну колбу, которая является и рабочим цилиндром, и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но в данной конструкции газ находится в том же цилиндре и отделен от масла особым плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (чаще азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20-30 атм).

Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные. Это означает, что всю работу по управлению сопротивлением и при сжатии, и при отбое берет на себя поршень. В этой связи, несмотря на кажущуюся простоту этого узла, подбор его конструкции, размера, формы и количества отверстий является весьма сложной задачей. В целом такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Они еще точнее держат автомобиль, способствуя лучшей управляемости. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс к этому в тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы будет больше, равно как и диаметр поршня. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и, опять же, лучшая теплоотдача.

Но есть и минусы. В отличие от своих двухтрубных «коллег», однотрубные более уязвимы от внешних повреждений. Замятая колба однозначно приводит к замене стойки, тогда как двухтрубные имеют своего рода страховку, или, если можно так назвать, щит в виде внешнего цилиндра. К минусам можно отнести также высокую чувствительность однотрубных амортизаторов к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. Кстати, именно это обстоятельство позволяет автопроизводителям, устанавливая такой амортизатор штоком вниз, снижать неподрессоренные массы.

Здесь же нужно сказать и о том, что часто можно встретить амортизаторы с надетой на них пружиной. Этот вариант конструкции не относится исключительно к однотрубным стойкам. Просто так добавляется дополнительный упругий элемент, а порой он и вовсе заменяет основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Подкручивая особую винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу, можно поднять или опустить автомобиль, соответственно поджав либо отпустив пружину.

Своего рода эволюциейоднотрубных амортизаторов являются «однотрубники» с выносной компенсационной камерой. В них камера с газовым подпором вынесена за пределы самого амортизатора в отдельный резервуар. Такая конструкция позволяет, не увеличивая размеры самого амортизатора, увеличить объем и газа, и масла, что серьезно влияет на температурный баланс (они более эффективно охлаждаются) и стабильность характеристик. Плюс к этому имеют больший рабочий ход. Но еще больший эффект от выносной камеры в том, что на пути масла, перетекающего из основного рабочего цилиндра в доп. камеру, можно установить систему клапанов, которые будут играть роль клапана сжатия, как в двухтрубной конструкции. Отделив друг от друга клапана, работающие на сжатие и отбой, можно заложить много диапазонов регулировки. Можно менять жесткость работы амортизатора для различных скоростей движения поршня, например малую, среднюю и большую. И позиций таких регулировок может быть 10 и более. Порой можно встретить и весьма экстравагантную систему с набором перепускных клапанов. Кроме большого внешнего резервуара, амортизатор облеплен несколькими трубками, на концах которых находятся регулировочные головки под гаечный ключ или отвертку. По этим трубкам масло перепускается из над- и подпоршневых камер друг в друга. Регулируя эти перепускные каналы, можно получить нужные характеристики работы амортизатора на определенных режимах или, если быть точным, положениях поршня. То есть такие амортизаторы чувствительны не только к скорости перемещения поршня, но и к его позиции внутри колбы. Кроме этого, наличие большего числа трубок, по которым проходит масло, способствует лучшему его охлаждению.

Что нужно знать о масле которое льют в амортизаторы

Основной функцией амортизатора автомобиля является устранение и уменьшение различного рода колебаний во время езды, а также сглаживание неровностей дороги по отношению к кузову автомобиля. Для этой функции большинство этих агрегатов используют в своей конструкции специальное вещество заливаемое в них, которое по сути и позволяет добиться снижение активных колебаний кузова машины при активной езде.

А вот как оно влияет на ощущения и поведение самого автомобиля и как произвести замену масла в амортизаторе мы и поговорим ниже и покажем все наглядно на видео.

Масленичный продукт, содержащееся в амортизаторе автомобиля, напрямую влияет на его способность снизить раскачку кузова. В зависимости от модели масла и его характеристик будет завесить и поведение всего амортизирующего элемента.

 

К примеру, если залито амортизаторная жидкость высокой вязкости, то амортизатор будет довольно медленным, будет хорошо препятствовать качению автомобиля и хорошо держать устойчивость авто на больших скоростях, хорошо будет держать автомобиль при входе в поворот на большой скорости.

Но плохо будет вести и проявлять свою работу на разбитых дорогах с ямами, где ключевым моментом является быстрота реакции всей подвески автомобиля на провалившееся в яму колесо или амортизацию выбоины.

Стоит так же отметить что смазывающая жидкость для амортизаторов автомобиля может быть и с минимальной вязкостью, тогда амортизатор становится быстрым, но изнашивается на масле с малой вязкостью и большой текучестью он значительно быстрее чем на густом масле.

Как влияет вязкость масла в амортизаторах на поведение автомобиля

Плюсы жидкого смазывающего вещества с малой вязкостью в амортизаторе автомобиля:

  • Быстрая работа амортизатора автомобиля увеличивает в общем его устойчивость на дорожном полотне
  • Малая вязкость дает более быструю реакцию амортизатора на действия водителя, что позволяет сделать автомобиль более маневренным
  • Быстрый амортизатор быстрее перемещает вес авто на неровностях и быстрее амортизирует их
  • Масляничная жидкость с малой вязкостью, по сути быстрые амортизаторы рекомендуют для внедорожников и джипов, так как при езде по неровностям важна именно быстрота реакции

Плюсы густого мала

  • Хорошо проявляют себя на ровных дорогах без выбоин, тихая, спокойная равномерная езда с плавной амортизацией перепадов высот на дорожном полотне
  • Большая устойчивость автомобиля качению
  • Высокая степень обеспечения контакта с дорожным полотном при входах в плавные повороты на большой скорости
  • Замедленный износ амортизатора

Как выбрать масло которое можно залить в амортизирующий элемент машины

Например, смазывающее вещество с показателем 30W будет значительно менее вязкое и обладать большей текучестью чем масло 60W

К примеру, если вы живете в северных регионах, то вязкое масло вам незачем, ибо оно ещё больше загустеет на морозе, логичнее будет использовать очень жидкое масленичное изделие с малым показателем вязкости, например, 75W, так как загустев на морозе оно будет на начальном этапе езды пока мало не разогрелось от работы и трения около 30W и плавно возрастать до 75W во время движения с повышением температуры амортизатора.

Поэтому тут можно с уверенностью сказать, что жидкость для амортизаторов машины стоит выбирать с учетом климатических условий где вы будет больше всего использовать автомобиль.

Вот к примеру, популярные амортизаторные масла с малой вязкостью

  • МГЕ-10А
  • МГП-10
  • АЖ-12т
  • Так же популярно и веретенное гидравлическое масло МГЕ-10А – в этом масле присутствуют как антиоксидантные, так и антипенные добавки

В амортизаторы не рекомендуется заливать абы какое масло особенно с большим количеством непонятных присадок, которые в итоге смогут разъедать резиновые и силиконовые уплотнительные кольца амортизатора, что приведет к вытечке масла и соответственно к не работе амортизирующего устройства.

Сколько жидкости лить в амортизационный агрегат машины

Тут нельзя однозначно сказать сколько масла для амортизаторов автомобиля нужно заливать, так как это зависит конкретно от самой модели амортизатора. Но если говорить усреднено, то это как правило объемы от 100мл – до 250мл. Тут все зависит от диаметра амортизатора и его конструктивных решений.

При заправке амортизатора важно точно соблюдать норму именно для этой модели амортизирующего устройства, так как недолив, так и перелив существенно сократят срок службы амортизатора и при этом могут лишить его некоторых функций – например таких как антипробой при недоливе масла в амортизатор. Конкретно как правильно и точно рассчитать количество масло необходимое для заливки мы опишем в этой статье.

Кстати цена амортизатора хендай санта фе 2006-2010 более-менее приемлемого для установки, начинается с ценовой отметки в 70 долларов.

А наш пост жидкости для заливки в амортизационные элементы автомобиля подошел к концу, если вам есть что добавить или поделиться чем-то интересным, будем рады увидеть это комментариях.

https://youtu.be/unhaylYrlek

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Что такое стойка амортизатора автомобиля — АвтоТоп

Каждый водитель знает, что на каждом автомобиле есть стойки, где они крепятся. Их задача состоит в том, чтобы смягчать удары от дороги на кузов. Наличие рабочих стоек на автомобиле существенно снижает риск попадания в аварию или других плачевных последствий. Замена стоек амортизаторов может проводиться как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания. К сожалению, не каждый любитель автомобилей знает конструкцию демпфера, и как он работает. В этой статье мы постараемся рассказать об устройстве и предназначении амортизаторов.

Назначение

Телескопические амортизационные системы в сборе предназначены для того, чтобы гасить толчки и удары от дороги. Раньше вместо амортизационных систем в сборе были рессоры. В сборе они представляли собой несколько стальных листов, соединенных хомутами (стремянками). Такое крепление со временем давало послабление, что способствовало ухудшению управляемости.

В целом рессоры не были плохими, просто с прогрессом автомобили стали оснащаться более мощными двигателями, росла скорость, а рессорная система не позволяла управлять автомобилями на высокой скорости. Сегодня такой подвеской оснащаются грузовые автомобили и прицепы. Дело в том, что рессорная подвеска практически не проседает из-за высоких нагрузок в отличие от амортизаторов.

Как устроены

Существует несколько видов амортизаторов в сборе.

  1. Первый вид – это масляные телескопические амортизаторы, они наиболее распространены по причине того, что они наиболее простые по конструкции и более комфортные для водителя и пассажиров. У такого амортизатора имеется один большой недостаток. Минус заключается в том, что при длительном движении по неровной поверхности, а если еще и с высокой скоростью, масло, которое находится внутри, вспенивается посредством увеличения хода поршня. Вспенивание масла приводит к тому, что пружинистые свойства утрачиваются. Такие демпферы лучше всего использовать для поездок по скоростным магистралям с ровной поверхностью, либо в городах, где хорошие дороги.
  2. Второй вид – это газовые амортизаторы. Внутри такого амортизационного устройства есть газ и масло. Благодаря тому, что устройство однотрубное, в него вмещается больший ресурс, не изменяя стандартные размеры. Положительной чертой такого вида является то, что система обладает хорошей отдачей, вследствие чего не происходит вспенивание масла. Недостатком этой системы считается то, что при малейшем повреждении корпуса он выходит из строя, из-за чего этот вид обладает низким ресурсом. Происходит это по причине того, что поршень не может свободно ходить в корпусе.
  3. Существует еще один вид телескопических демпферов – это газо-масляные амортизаторы. Такие стойки предназначены для того, чтобы часто передвигаться по неровностям. Дело в том, что они способны жестко реагировать на неровности дороги, вследствие чего у них увеличенный срок службы.


Несмотря на то, что существует много видов устройства телескопических амортизаторов в сборе, принцип работы и цель у них одна, и разницы никакой нет. Все стойки устроены одинаково и имеют определенный набор. Передние стойки амортизаторов, как и задние, состоят из пружины и демпфера. Пружина берет на себя все основные толчки от дороги, а также диктует клиренс кузова. Она изготавливается из упругой стали твердых марок. Сталь выбирается, исходя из веса автомобиля. Демпфер также озадачен гашением колебаний от дороги, но имеет уже более сложную конструкцию.

Существуют еще и другие виды подвесок, главной из которых является пневматическая подвеска. Такой вид позволяет регулировать дорожный просвет за счет установленных пневматических устройств. Эта подвеска не является отдельным видом, потому что принцип работы взят от других подвесок. На сегодняшний день пневматическая подвеска устанавливается на автомобили представительского класса. Некоторые производители даже меняют название.

Неоспоримым преимуществом такой подвески является полная геометрическая проходимость автомобиля. Повышенный комфорт и мягкость работы считаются существенными достоинствами амортизаторов.

Естественно, что такая подвеска стоит недешево, но, установив ее, можно избавить себя от постоянного ремонта более дешевых вариантов подвески. Независимо от того, правая или левая стойка вышла из строя, менять их необходимо парой.

Многие в магазинах автомобильных запчастей слышат от продавцов о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Порожденная этим мнением путаница грозит покупкой ненужной детали и, как следствие, бесполезного ремонта.

Амортизатор

Итак, амортизатор – это по большому счету масляный насос. Движения подвески вверх-вниз заставляют гидравлическую жидкость в небольших количествах продавливаться в отверстия поршня. Из-за этого он не может двигаться быстро, и замедление движения передается пружине и подвеске. Чем быстрее вертикальные перемещения подвески, тем больше сопротивляется амортизатор. Благодаря этому кузов автомобиля меньше подпрыгивает, меньше клюет или приседает при торможении или разгоне, меньше раскачивается вдоль горизонтальной оси. Накопленная амортизатором кинетическая энергия трансформируется в тепло.

Без исправного амортизатора ухудшается контроль подвески с пружиной, преждевременно изнашиваются покрышки, наблюдается неэффективное торможение и управление, плохой контакт дороги и покрышек, не контролируется должным образом выравнивание колес в движении, происходит раскачивание и подпрыгивание, изнашиваются другие системы автомобиля и устает водитель. Пружина может присутствовать (например, в переднем амортизаторе у Toyota Mark 2), а может и отсутствовать в конструкции (к примеру, в Toyota Corolla, это так называемый «карандаш» – задний беспружинный амортизатор).

Амортизатор к содержанию ↑

Стойка

Это целый узел, шарнирно соединяющее колеса и кузов устройство, силовой элемент автомобильной подвески. В стойке опора часто совмещена с демпфером (главной составляющей амортизатора) и пружиной. Призвание стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Стойка способна принимать боковые нагрузки в значительных размерах благодаря усиленному штоку и корпусу. Большой диаметр штока и сложный сплав демпфера – причина дороговизны стойки. Стойка – основной элемент подвески Мак-Ферсона. Пружина у стойки может присутствовать (например, в передней стойке Toyota Corolla) или нет (к примеру, в передней стойке Suzuki Escudo).

Стойка к содержанию ↑

Отличия

Стойка заменяет верхнюю шаровую и верхний рычаг. Этот узел жестко крепится внизу на два болта (или более), сверху крепление в поворотное устройство, у штока большой диаметр. Амортизатор же крепится через сайленблок снизу и в неповоротное устройство сверху, диаметр штока маленький. Амортизатор принимает нагрузки вдоль оси и работает на разжатие. Стойка рассчитана на разнонаправленные нагрузки и работает как на разжатие, так и на сжатие. Стойка более требовательна к техническому контролю, в случае поломки автомобиль практически не управляем. Классические советские автомобили могут доехать до СТО или гаража с неисправными амортизаторами или даже вообще без них. Стойка всегда дороже амортизатора. Это связано с увеличенным диаметром штока.

Ни для кого не секрет, что каждый автомобиль индивидуален по своему и только производитель, который занимается выпуском и разработкой этой модели, знает все мелочи, всю конструкцию и правила надежной работы. Существуют автомобили, в которых амортизатор будет являться частью стойки. Но ни в коем случае стойка не будет частью амортизатора, поскольку на нее возложено гораздо больше функций и задач.

В чем разница стойки и амортизатора

Что такое амортизатор? Это – деталь машины, которая отвечает за мягкость управления, плавность автомобиля при наезде на кочку или попадании в яму. Только этот элемент способен сократить колебания авто до минимума и в зависимости от своего типа (масляный, газовый или газомасляный) будет делать это быстро и жестко или плавно и мягко. Работает эта деталь только на сжатие и принимает большие нагрузки по направлению своей оси.

Что такое стойка? Это – комплекс внутренних деталей машины, которые отвечают не только за плавность, комфорт езды и управления, но и за целостность автомобиля, устойчивость и возможность противостоять внешним воздействиям. Другими словами, стойка предназначена для того, чтобы работать на сжатие и разжатие, она выдерживает разные нагрузки и соединяет основную кузовную часть с колесными механизмами.

При неисправной стойке автомобиль не может продолжать свое движение.

Разница в этих понятиях очень существенна, поэтому безосновательно полагать о том, что амортизатор это стойка. Он может быть лишь частью первого устройства, поскольку стойка является большой конструкцией авто и включает в себя не одну деталь.

Приведем основные параметры отличий этих двух важных составляющих любого средства передвижения:

  1. Работа амортизатора похоже на работу насоса, который при движении подвески вверх или вниз будет заставлять гидравлическую жидкость или специальный сжатый газ продавливаться в отверстие поршня в маленьком объеме. Жидкость в этой детали или газ не могут передвигаться очень быстро, так же как и колебания подвески. За счет этого кузов машины не будет подпрыгивать, а колебания его вверх или вниз будут сокращены до минимальных количеств.
  2. Если неисправен амортизатор, то это чревато многими факторами – утерей комфортности при езде для водителя и для его пассажиров, ранним износом покрышек и повреждению колесных дисков, снижении управляемости автомобиля и снижению возможности качественного торможения. При не рабочем амортизаторе будет плохая сцепка колес с дорогой, что будет делать машину не устойчивой. Кроме этого, автомобиль после наезда на небольшое препятствие будет создавать колеблющиеся движения, которые будут долго повторяться.
  3. Стойка шарнирным способом соединяет колеса с кузовом, она является силовым элементом подвески. Опора стойки может совмещаться с демпфером (частью амортизатора) и пружинами. Основная задача ее – удерживать массу машины, иметь возможность ориентировать колеса в направлении кузова и передавать ему силу сцепки колес с дорожным покрытием.
  4. За счет того, что стойка имеет усиленный шток и хороший крепкий корпус, она может выдерживать боковые нагрузки, что положительно сказывается на возможных аварийных ситуациях. В том случае, если во время ДТП повреждается стойка, это может говорить о невозможности сделать качественное восстановление.

Эти параметры должны натолкнуть на мысль каждого водителя о том, что рассматриваемые детали машины – это совершенно разные элементы, которые путать ни в коем случае нельзя. Существует масса функций у этих приспособлений, которые далеки друг от друга. Хоть основная их задача – это удержание авто и ровное его движение, но методы управления и работы совершенно разные.

Если какой-либо мастер или высококлассный специалист скажет, что стойка и амортизатор – это слова синонимы или взаимозаменяемые детали – вы смело можете оценивать такого горе специалиста по самым жестким критериям. Будьте всегда внимательны к своей машине и не доверяйте советам неопытных продавцов, которые основной целью ставят продажу, а не решение проблемы покупателя. Удачи!

Видео “Как отрегулировать амортизатор”

На видео механик рассказывает о том, как устроен амортизатор, как изменить его характеристики и как закачать зажатый воздух.

Пять вещей, которые портят подвеску вашего автомобиля

Вы можете подумать, что не можете испортить подвеску своего автомобиля, но это возможно. Определенные манеры вождения могут повредить подвеску с течением времени или сразу. Очевидно, что вы ничего не сможете сделать, если наедете на неизбежный дорожный мусор, но вы можете дать своей подвеске передышку другими способами. Stringer Auto Repair, LLC предлагает вам избегать следующих пяти вещей, чтобы поддерживать подвеску вашего автомобиля в исправном состоянии.

Не хлопайте по тормозам

Если в этом нет крайней необходимости, не давите постоянно на тормоза.Это блокирует ваши колеса или включает антиблокировочную тормозную систему, когда она не нужна. Если вы склонны открывать дверь багажника, держа ногу на педали тормоза, пересмотрите свои привычки вождения. Это не только подвергает опасности вас и злит водителя, которого вы преследуете; это также повреждает подвеску вашего автомобиля с течением времени.

Лежачие полицейские не развлечение

Лежачие полицейские — это не для того, чтобы ты пролетал над ними, пока детишки радостно визжат на заднем сиденье. На самом деле, если вы ударите их слишком сильно, вы можете немедленно повредить подвеску и лопнуть одну или две шины.Подвеска вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы поглощать удары от дорожных неровностей, в том числе лежачих полицейских, но это не означает, что вы должны проезжать их быстро. Держите это медленно.

Превышение предела веса приводит к повреждению

Подвеска вашего автомобиля спроектирована так, чтобы выдерживать максимальный вес и не более того. Если вы испытываете искушение перегрузить свой автомобиль, грузовик или внедорожник из-за переезда или по какой-либо другой причине, пересмотрите свою стратегию. Перегрузка автомобиля настолько, что он превышает максимальную грузоподъемность, приведет к ненужной нагрузке и повреждению вашего автомобиля.

Ваша подвеска нуждается в профилактическом обслуживании

Мы понимаем, что профилактическое обслуживание неудобно, но, честно говоря, вы продлите срок службы своего автомобиля и в конечном итоге сэкономите деньги. Ваша подвеска нуждается в обслуживании так же, как и любая другая система в вашем автомобиле, и если вы будете помнить о графике профилактического обслуживания, вы, вероятно, никогда не столкнетесь с дорогостоящим счетом за ремонт или замену.

Ваш автомобиль нуждается в ограниченных приключениях

Наконец, весело импровизировать и ездить по бездорожью на своем автомобиле, но предназначена ли ваша машина для этого? Если вы будете следить за внедорожными соревнованиями, вы увидите, что автомобили оснащены индивидуальной подвеской, предназначенной, как вы уже догадались, для того, чтобы справляться с нагрузками на местности.Не размещайте свой автомобиль на дороге, с которой он не может справиться, и будьте осторожны даже на улицах с ухабистым покрытием и шоссе.

Компания Stringer Auto Repair, LLC, расположенная в Джонстауне, штат Огайо, занимается обслуживанием и ремонтом подвески автомобилей. Позвоните нам сегодня по телефону 614-472-8037.

Все ли мы неправильно используем термин «амортизаторы»?

Термин «амортизатор» часто используется для описания амортизаторов в подвеске автомобиля, но технически это неправильно…

Это происходит постоянно.Слова, которые технически неверны, усваиваются таким количеством людей, что становятся общепринятыми, может быть, даже нормальными. Первые автомобили назывались безлошадными повозками до 1895 года, когда Великобритания приняла более модный термин «автомобиль».

Однако иногда общеупотребительный термин относится к технической точности, и такие вещи раздражают, если они ошибаются. Это всегда помогает нашему пониманию предмета и нашей способности передать его, если мы пытаемся использовать правильные термины. И, черт возьми, мы были бы первыми, кто признал бы, что попадал в эту ловушку много раз.Мы уже говорили о том, что промежуточные охладители на самом деле не являются промежуточными охладителями.

Амортизатор или просто амортизатор часто используется для описания амортизатора в подвеске типичного автомобиля. Это один из двух ключевых компонентов процесса отказа; другой представляет собой пружину, обычно изготавливаемую из стального сплава. Вы можете прочитать больше о том, как работают демпферы, в нашей основной статье.

Однако, если подумать, демпфер не является компонентом, поглощающим удар.Это будет спиральная пружина. Катушка — это та часть, которая реагирует на удары; та часть, которая поглощает удары. Задача демпфера состоит в том, чтобы замедлить это движение и обеспечить постоянную равномерную нагрузку на каждую шину автомобиля или, по крайней мере, настолько равномерную нагрузку, насколько позволяют обстоятельства.

Более технически правильное альтернативное название для демпферов могло бы быть поглотителем отскока или регулятором пружины, но ни один из них не является таким аккуратным, как демпферы, поэтому мы будем придерживаться этого. По словам Грега Кирби, генерального директора Eibach:

«Пружина приспосабливается к несовершенству и поддерживает автомобиль.Основная роль демпфера — контролировать движение. Если бы у вас не было амортизаторов, машина ехала бы по дороге, и, в крайнем случае, у вас бы подскакивало колесо».

На первый взгляд можно предположить, что производители тщательно подбирают правильную комбинацию пружин и амортизаторов, чтобы получить наилучшие ощущения от конкретного автомобиля.Если судить по общему опыту дорожных испытаний офиса CT, то это примерно так же точно, как чемпион по дартсу в пабе после восьми пинт и погони за виски.

Иногда машина слишком рвется в путь. Чтобы исправить это, вам понадобятся более жесткие пружины, но и более демпфирующие. Когда автомобиль дергается на более резких неровностях, но в остальном едет хорошо, это потому, что демпфирование сжатия слишком ограничено; его слишком много. Если серия небольших острых ударов постепенно сводит на нет ваш ход пружины, значит, демпфирование отскока слишком сильное.Одна или несколько из этих проблем характерны для всех типов автомобилей.

Bilstein производит очень хорошие амортизаторы.

Одним из решений проблемы несоответствия ходовых качеств являются койловеры.Эти комбинированные пружины и амортизаторы легко доступны почти для всех марок и моделей автомобилей, и в наши дни их изготавливают все: от дешевых «брендов», работающих за счет дешевой рабочей силы, до брендов высокого класса, которые регулярно испытывают и совершенствуют. свое снаряжение через наказуемый автоспорт. Всегда выбирайте дорогие вещи, если можете.

Койловеры

созданы как подходящие элементы, где жесткость пружины и демпфирование настроены друг к другу, а также к размеру и весу автомобилей, для которых они предназначены.Лучшие из них поставляются со степенями регулировки, чтобы вы могли точно настроить их поведение в соответствии с вашим предпочтительным стилем вождения. Более того, вы всегда знаете, что при правильной настройке они всегда обеспечат вам наилучший баланс плавности хода и управляемости. Только не называйте амортизаторы амортизаторами…

6 признаков того, что вам нужны новые амортизаторы

Амортизаторы вашего автомобиля являются неотъемлемым компонентом системы подвески, и их износ оказывает значительное влияние на безопасность вашего автомобиля.

Несмотря на свое название, амортизаторы не поглощают удары. На самом деле это работа пружин в системе подвески. Амортизаторы, также называемые демпферами, устанавливаются рядом с пружинами (или внутри них) в каждом углу автомобиля. Их работа состоит в том, чтобы оказывать сопротивление движению пружины. Он делает это, забирая часть энергии, которая используется для сжатия пружины, и превращая ее в тепло. Именно это преобразование энергии не позволяет кузову вашего автомобиля подпрыгивать более одного или двух раз, обеспечивая контролируемую езду и удерживая шины в контакте с землей.Если вы изношены амортизаторами, автомобиль будет подпрыгивать на дороге после каждого удара, пока вся энергия не будет израсходована. В серьезных случаях подпрыгивание может привести к тому, что шины оторвутся от земли, и вы больше не сможете управлять автомобилем.

Амортизаторы могут служить до 80 000-100 000 миль в новых моделях автомобилей. Тем не менее, они медленно изнашиваются на протяжении всей своей жизни, поэтому амортизатор с пробегом 60 000 миль не будет работать так же хорошо, как новый. Когда ваши амортизаторы изношены, это может повлиять на то, как ваши колеса касаются дороги.Это может привести к аквапланированию, ухудшению характеристик, ухудшению управляемости и устойчивости на дороге, а также опасному раскачиванию.

Когда амортизаторы изнашиваются, ваш автомобиль будет подавать вам несколько четких сигналов, которые помогут вам определить, пора ли ехать в магазин. Вот шесть вещей, на которые следует обратить внимание, чтобы быть в безопасности на дороге:

  1. Пикирование носом и поворот при торможении

Если ваш автомобиль кренится или виляет при торможении, вам необходимо как можно скорее проверить амортизаторы.Эти симптомы могут ограничить ваш контроль над автомобилем, что может быть очень опасно, особенно в ненастную погоду.

  1. Увеличенный тормозной путь

Одно из различий, которое вы заметите при вождении старой и новой машины, помимо запаха, заключается в том, насколько хорошо машина останавливается. Это из-за амортизаторов. Они находятся на вершине своей игры в новом транспортном средстве. Независимые испытания показывают, что при замене амортизаторов и стоек через 50 000 миль тормозной путь вашего автомобиля может увеличиться на 10 футов.

  1. Автомобиль трясется и гремит на неровностях

Когда вы преодолеваете неровности, такие как железнодорожные пути или любую неровную поверхность, ваш автомобиль раскачивается и/или гремит? Если это так, весьма вероятно, что ваши амортизаторы сильно изношены и остро нуждаются в замене. Мало того, что это сделает поездку неудобной и ухабистой, это раскачивание и грохот оказывают нежелательное давление на другие компоненты вашего автомобиля, что может привести к дальнейшему и более дорогостоящему повреждению.

  1. Транспортное средство с поворотом или скольжением

Ваш автомобиль меняет курс или скользит по полосе движения только при слабом ветре? Это явный признак того, что амортизаторы изношены и нуждаются в замене.

  1. Вибрация рулевого колеса

Ощущение вибрации на рулевом колесе указывает на проблему с амортизаторами. При исправной работе амортизаторы должны удерживать шины в контакте с дорогой, поэтому вибрации быть не должно.

  1. Неравномерный износ протектора шин

Неравномерный износ или проплешины на шинах обычно означают, что шины не имеют оптимального контакта с дорогой, что может быть вызвано изношенными амортизаторами.Шины, не соприкасающиеся с дорогой, могут существенно повлиять на управляемость и сцепление с дорогой, что является серьезной проблемой безопасности. Если у вас неравномерный износ протектора, немедленно проверьте автомобиль.

В автосервисе Вирджиния мы рады помочь вам с вашим автомобилем и обеспечить его безопасность любым доступным нам способом. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных осложнений, не стесняйтесь посетить нас. В сочетании с новым комплектом шин замена амортизаторов может преобразить автомобиль с большим пробегом с плохой управляемостью и бодрой ездой, вернув большую часть его четкости, которая была у него, когда она была новой.Virginia Auto Service — это ваш надежный и качественный сервис по ремонту автомобилей в Финиксе, штат Аризона. Позвоните (602) 266-0200 или запишитесь на прием онлайн.

 

 

 

Технический анализ предлагаемого стандарта конструкции амортизатора

Одной из важных частей процесса проектирования транспортного средства является разработка и настройка подвески. Обычно это выполняется инженерами-конструкторами, опытными экспертами-оценщиками при помощи инженеров по динамике транспортных средств и их инструментов компьютерного моделирования.Автомобильные подвески выполняют две основные функции: изоляция пассажиров и грузов и управление транспортным средством. Конструкция подвески, кинематика, податливость и демпфирование играют ключевую роль в этих основных функциях и влияют на плавность хода, управляемость, рулевое управление и динамику торможения. Разработка и настройка кинематики, податливости и характеристик демпфирования транспортного средства выполняются экспертами-оценщиками, которые проводят различные оценки на дороге при различных конфигурациях нагрузки и на различных дорожных покрытиях.Эта «настройка» выполняется с упором на достижение определенных целевых характеристик плавности хода, управляемости и рулевого управления. Одной из частей этого процесса является разработка и настройка характеристик демпфирования амортизаторов. Этот процесс довольно сложен, так как необходимо регулировать множество переменных, и хотя некоторые характеристики могут быть хорошими для одного типа дороги или обстоятельств, они менее желательны для других. Это приводит к процессу оценки и настройки ряда поверхностей и условий для разработки надлежащего пакета.

Недавно в серии из трех статей Американского общества инженеров-механиков (ASME), опубликованных сотрудниками арканзасской фирмы (Engineering Institute или EI), был представлен новый и предположительно «новый» подход к настройке демпфирования амортизаторов [1, 2, 3]. В документах предлагается простая процедура, которая предположительно дает автомобильному инженеру метод, с помощью которого можно легко выбрать демпфирование амортизатора задней подвески для обеспечения надлежащего демпфирования автомобиля. Работа основана на экспериментах, в которых три больших резиновых блока приклеиваются к одной шине таким образом, что во время движения автомобиля задняя подвеска заставляет заднюю подвеску подпрыгивать и топать.Затем выполняется несколько маневров, смоделированных на основе тестового стандарта SAE J266 «Характеристики устойчивого управления направлением движения для легковых автомобилей и легких грузовиков» [4]. Объективная метрика, основанная на максимальной разнице в рулевом управлении от расчетного угла Аккермана транспортных средств, предлагается для оценки характеристик транспортного средства. Авторы этих статей даже дошли до того, что объявили транспортные средства с «максимальной дельтой рулевого управления» в предлагаемом ими тесте, превышающем четыре градуса, небезопасными и дефектными. Кроме того, использовалась теоретическая модель, которая присваивает критическое значение демпфирования в процентах заданному набору значений демпфирования амортизатора, предполагаемой инерции подвески, жесткости и геометрии.Авторы этой статьи заявили, что автомобили с критическим демпфированием менее двадцати процентов, использующие эту модель, небезопасны. Авторы пытаются поддержать это мнение, нанося на график «максимальную дельту рулевого управления» в зависимости от расчетного процента критического демпфирования и заявляя о линейной зависимости.

В этом документе проведено углубленное исследование предложенного стандарта конструкции демпфирования амортизаторов и показателя характеристик транспортного средства, а также углубленное исследование вспомогательных испытаний и исследований, которые использовались для подтверждения теории.Дополнительные испытания были проведены на нескольких серийных автомобилях для оценки предложенной методологии и метрики. Основное техническое сообщество поддержало предложение о том, что любой тест, принятый в качестве стандарта для характеристик транспортного средства, должен быть: надежным, воспроизводимым, поддающимся объективной количественной оценке и соответствовать критериям, которые разумно относятся к использованию транспортного средства в реальном мире. В данной статье этот подход используется при техническом анализе предлагаемой метрики демпфирования, а также протоколов самих тестов.

Автомобильные амортизаторы: что это такое и зачем они нужны?


Что такое автомобильные амортизаторы?

Автомобильные амортизаторы являются основным компонентом вождения, комфорта и безопасности нашего автомобиля. Мы часто склонны забывать об их важности по сравнению с другими не менее важными компонентами, такими как моторное масло, шины или тормозные колодки.

Они являются частью подвески автомобиля системы вместе с пружинами подвески. В некоторых моделях они размещены внутри пружин подвески, чтобы сэкономить место и ускорить техническое обслуживание всей системы подвески.

Автомобильные амортизаторы почти всегда размещаются за шинами и соединяют рычаги подвески с кузовом автомобиля . Их работа обеспечивает комфортную и безопасную езду, помогая сохранить устойчивость автомобиля во время движения.

Как производятся автомобильные амортизаторы и как они работают?

Хотя автомобильные амортизаторы снаружи могут выглядеть как простой металлический цилиндр с кольцом на каждом конце, на самом деле они представляют собой гораздо более сложные компоненты . Чтобы понять важность амортизаторов, важно знать, как они сделаны и как они работают.Итак, давайте объясним это как можно проще.

Автомобильные амортизаторы состоят из двух цилиндров, которые входят друг в друга, и поршня, непосредственно соединенного с одним из двух цилиндров. Внутренняя часть этих двух цилиндров заполнена маслянистой жидкостью, общей гидравлической жидкостью, в которую втекает поршень, соединенный с другим цилиндром. В головке поршня, всегда погруженной в масло, имеется шайба с множеством отверстий, обеспечивающая точное движение поршня.

Не давая урока машиностроения, нам достаточно знать, что масло, благодаря своей особой вязкости и отверстиям поршневой шайбы, оказывает сильное сопротивление вертикальному движению поршня .Поэтому поршень немного замедляется в своих движениях, как когда вы пытаетесь бежать по пляжу, и вас «тормозит» вода.

В качестве более практического примера, когда автомобиль наезжает на кочку, амортизатор растягивается, а затем сжимается. Поршень вынужден двигаться вертикально между двумя цилиндрами, но вместо того, чтобы растягиваться вперед и назад, он замедляется сопротивлением масла , проходящего через отверстия.

Это замедление позволяет машине поглощать все неровности дороги без «тряски» в ту или иную сторону пружинами подвески.На самом деле, помните, что без амортизаторов пружины подвески передавали бы любое напряжение в противоположном направлении, делая вождение невозможным.

В чем разница между амортизаторами и пружинами подвески?

Как мы видели, амортизаторы и подвеска — это два компонента, которые всегда тесно взаимодействуют вместе . Они немного похожи на Инь и Ян автомобиля, одно без другого бессмысленно. В конце этого поэтического момента давайте быстро проиллюстрируем роли каждого из них:

  • Пружины подвески (или просто подвеска) — это эластичные компоненты , которые почти всегда имеют форму большой пружины и соединяют шасси автомобиля с шинами. Благодаря своей эластичности они поглощают все напряжения и неровности грунта , которые в противном случае передавались бы через кузов на пассажиров автомобиля. Они черного или серого цвета на небольших автомобилях и ярких цветов на больших внедорожниках или спортивных автомобилях.
  • Автомобильные амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндрические компоненты, внутри которых скользит поршень. Используя вязкость масла, которое замедляет и настраивает вертикальное движение поршня, амортизаторы ослабляют движение подвески .Амортизатор оказывает стабилизирующее действие на подвеску и обеспечивает безопасную и плавную езду.

Таким образом, можно сделать вывод, что и амортизаторы, и подвеска являются неотъемлемыми частями автомобиля . Без них любая нагрузка на дорожное покрытие может дестабилизировать автомобиль и сделать вождение неприятным или, в худшем случае, создать угрозу безопасности.


Что такое сигнальная лампа автомобильных амортизаторов?

Как правило, автомобильные сигнальные лампы образно указывают тип параметра, который они проверяют.Индикатор автомобильного аккумулятора имеет квадрат с + и — , индикатор открытой двери имеет автомобиль, видимый сверху с открытой дверью и так далее.

Свет системы подвески немного сложнее расшифровать, так как он представлен контуром автомобиля с двумя вертикально расположенными стрелками . Это примерно указывает на велосипед «вверх-вниз», что подвески и амортизаторы тускнеют при их работе.

Когда загорается сигнальная лампа амортизатора указывает на неисправность подвески автомобиля система .Обычно проблема заключается в утечке масла или воздуха (в случае пневматической подвески), что может вызвать проблемы с настройкой автомобиля. Очевидно, что когда загорается этот предупреждающий индикатор, было бы неплохо отправиться в мастерскую, чтобы проверить наличие аномалий и предотвратить дальнейшее повреждение.

Каковы преимущества автомобильных амортизаторов в хорошем состоянии?

Наличие исправных амортизаторов в вашем автомобиле дает несколько преимуществ вождению , см. ниже:

  • Ослабление движения пружин подвески — основная функция амортизаторов — предотвратить поломку пружин в ответ стрессам, таким как выбоины, неровности или препятствия на дороге.
  • Улучшить сцепление с дорогой — сцепление автомобиля с дорогой также зависит от положения грузов во время движения. Амортизатор предотвращает резкое смещение веса из-за «раскачивания» центра тяжести за счет улучшения устойчивости.
  • Обеспечьте последовательное торможение — во время торможения амортизаторы предотвращают резкое смещение всего веса автомобиля вперед, сохраняя баланс веса.
  • Предотвращение преждевременного износа шины — хорошо функционирующий амортизатор позволяет шине равномерно сцепляться с дорогой, избегая неровностей, вызывающих преждевременный износ протектора.
  • Избегайте «сидения на корточках» при ускорении — как и при торможении, вес автомобиля смещается назад во время запуска, и без хорошо функционирующих амортизаторов автомобиль имеет тенденцию сильно падать на заднюю ось.

Симптомы износа амортизаторов?

Амортизаторы

также подвержены износу , и это создает необходимость их замены или ремонта, чтобы продолжать обеспечивать эффективную систему подвески. Когда амортизатор достиг точки, когда его необходимо отремонтировать или заменить, это называется «изношенным амортизатором».

Итак, давайте рассмотрим симптомы изношенного амортизатора:

  • руль вибрирует во время движения;
  • Автомобиль раскачивается на поворотах;
  • Шины изношены неравномерно;
  • Эффект бокового ветра ощущается сильнее обычного;
  • При торможении автомобиль наклоняется вперед ;
  • Автомобиль «сидит » на выезде, откинувшись назад;
  • Имеются течи масла в соответствии с амортизаторами.

В современном, ухоженном автомобиле симптомы износа амортизаторов никогда не должны проявляться раньше 100-150 тыс. км пробега . Если симптомы проявляются на еще молодом автомобиле с пробегом в несколько километров, то почти наверняка имеет место заводской дефект (покрывается гарантией). Если симптомы проявляются на автомобиле с пробегом в сотни тысяч километров и нерегулярным обслуживанием, то проблема в естественном износе детали .

В обоих случаях рекомендуем немедленно обратиться к механику для оценки ситуации.Симптомы изношенных амортизаторов не следует воспринимать легкомысленно, так как они могут поставить под угрозу безопасное управление автомобилем.

Какие проблемы вызывают амортизаторы?

Выхлопные амортизаторы вызывают именно те проблемы, которые указаны выше в качестве симптомов. Чрезмерный крен , неустойчивость на поворотах и ​​»провисание» при торможении — это только самые очевидные.

В общем, если вы хорошо чувствуете вождение и часто находитесь за рулем, вы заметите, что что-то не так с настройкой автомобиля.Помимо проблем с шинами, включая простой прокол, следующие компоненты, на которые следует обратить внимание, — это амортизаторы.

Если вы мало разбираетесь в автомобилях, почему бы не обратиться за помощью по к тому, кто разбирается в ? Попробуйте спросить мнение друга после тест-драйва. Лучший способ узнать, действительно ли ваши амортизаторы изношены, — это в любом случае довериться хорошему механику .

Как часто нужно заменять изношенный амортизатор?

Фиксированного сверхточного времени замены амортизатора не существует.Ваш износ во многом зависит от вашего стиля вождения и от того, как вы используете свой автомобиль. Автомобиль, который всегда находится на шоссе, будет иметь меньший износ амортизаторов, чем автомобиль, который в основном используется на грунтовых дорогах бездорожья или просто по городу.

Как и многие компоненты автомобиля, амортизаторы подвержены износу, и их рекомендуется заменять каждые 60 000 миль или 5 лет .

Перед заменой необходимо включить проверку амортизатора в график технического обслуживания.Делать это нужно каждые 30000 км пробега , что обычно совпадает со сроком службы автомобиля.

Сколько стоит замена амортизаторов?

Стоимость замены амортизаторов зависит от количества заменяемых амортизаторов, выбранной вами марки в качестве замены и, конечно же, стоимости труда механика. Стоимость одного амортизатора может варьироваться от чуть более 30 евро до более 400 евро для самых дорогих моделей.

Обычно стоимость замены 4-х амортизаторов колеблется от 300 до 2000 евро. Неслучайно это одна из операций технического обслуживания, где выбор запчасти оказывает наибольшее влияние на стоимость ремонта.

Какие автомобильные амортизаторы самые лучшие?

Лучший амортизатор тот, который хорошо работает и выполняет свою функцию . Если мы затем хотим побаловать себя роскошными амортизаторами, как говорится, только небо является пределом.

Выбор нестандартных амортизаторов на самом деле полностью зависит от таких факторов, как бюджет и использование. Современный рынок предлагает множество вариантов и невозможно сказать какой из них лучше не зная как ими пользоваться.

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Что такое стойки и амортизаторы?

Стойки и амортизаторы — это части системы подвески автомобиля, которые на самом базовом уровне предотвращают подпрыгивание автомобиля и обеспечивают демпфирование на неровностях и неровностях местности.Оба заполнены маслом или газом, который сжимается внутри, когда автомобиль движется по неровной дороге. На этом роль амортизаторов заканчивается. Однако стойки выполняют еще одну функцию: конструкция автомобиля и поддержка. Наиболее распространенным и эффективным типом стойки является спиральная стойка, в которой спиральная пружина сидит на выступе на стойке и удерживается на месте верхним креплением. В этом типе установки стойка обеспечивает демпфирование, помогает контролировать движение пружины и служит точкой крепления конструкции, в конечном итоге соединяя колесо с кузовом автомобиля.


Родственный контент:

Как ухаживать за автомобилем: система рулевого управления

Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

5 распространенных ошибок при обслуживании автомобиля, которых следует избегать

Делать или не делать своими руками: тормозные колодки

Все, что вам нужно знать о шинах


У разных автомобилей разные типы?

Да! Некоторые автомобили имеют амортизатор для каждого колеса (как правило, старые автомобили, а также грузовики), в то время как другие имеют стойку для каждого колеса.Многие современные автомобили используют стойки спереди и амортизаторы сзади. Стойки обеспечивают компактное сочетание конструкции и демпфирования, поэтому они идеально подходят для передней оси автомобиля, где не так много свободного места. В то время как все автомобили имеют либо амортизаторы, либо стойки, некоторые автомобили высокого класса и роскоши имеют амортизаторы и стойки, которые используют сжатый воздух для выравнивания, дополнительного демпфирования и контроля дорожного просвета. Эти системы пневматической подвески менее распространены и дороже в ремонте; они обычно встречаются на немецких автомобилях более высокого класса.

Почему они не работают?

Наиболее распространенной причиной отказа стойки или амортизатора является возраст и использование. Со временем внутренние уплотнения разрушатся, что приведет к утечке масла или газа внутрь. Эта утечка может происходить внутри или снаружи, поэтому деталь может не быть заметно влажной снаружи, но все же может выйти из строя. У транспортного средства, которое проводит большую часть своего времени на шоссе, обычно стойки и/или амортизаторы служат дольше, чем у транспортного средства, которое больше ездит по городским улицам и в пробках, из-за объема работы, которую подвеска должна выполнять в каждого типа вождения.Менее распространенные причины отказа включают ржавчину (которая может ускорить внешнюю утечку) и удары (например, выбоина, но амортизатор / стойка, которые выходят из строя из-за удара, обычно уже приближаются к концу своего срока службы).

Как узнать, нужно ли заменить амортизатор или стойку?

Водитель транспортного средства может не заметить никакой разницы при нормальных условиях вождения, но когда из амортизатора или стойки вытекает чрезмерное количество жидкости, ее следует заменить. Тем не менее, иногда неисправность стойки/амортизатора может быть очень очевидной и проявляться в виде сильного подпрыгивания или дополнительной резкости на неровностях.Также может быть неравномерный износ шин из-за изношенных компонентов подвески. По большей части может быть очень трудно обнаружить неисправный амортизатор или стойку, потому что износ детали происходит очень медленно и неуклонно с течением времени.

Что, если я не заменю стойки или амортизаторы, когда они выйдут из строя?

Обычно изношенные стойки и амортизаторы не представляют таких серьезных проблем с безопасностью, как неисправная тормозная система. Тем не менее, все еще могут возникнуть проблемы с безопасностью.Чаще всего это общая плохая управляемость в поворотах и ​​на неровной дороге (в тяжелых случаях это может привести к полной потере контроля над автомобилем). Еще одним побочным эффектом является увеличение тормозного пути из-за повышенной упругости подвески. Также будет неравномерный износ шин, так как контакт шины с дорогой не такой постоянный, как с новым амортизатором или стойкой.

Сколько это стоит и почему?

Замена амортизаторов и стоек может варьироваться от довольно небольшого счета за ремонт до крупных расходов.Если в автомобиле есть амортизаторы, их замена может стоить около 300–400 долларов с обеих сторон. Однако замена стоек обычно обходится гораздо дороже. Каждая стойка представляет собой более крупную и конструктивно неотъемлемую часть, и для ее снятия и замены требуется более обширная разборка. Для замены стойки необходимо надежно сжать пружину и снять верхнее крепление. Замена двух стоек может стоить от 600 до 1200 долларов в зависимости от автомобиля.

Есть ли что-то, что я должен заменить одновременно?

В первую очередь рекомендуется заменять оба амортизатора или стойки на оси одновременно.Например, если на автомобиле выходит из строя левая передняя стойка, следует заменить обе передние стойки , чтобы обеспечить равномерную управляемость и предотвратить преждевременный износ нового компонента. Иногда есть и другие компоненты, которые рекомендуется заменять в каждом конкретном случае; наиболее распространенным примером является верхняя опора стойки (резиновый компонент с подшипниками, которые со временем могут изнашиваться). Реже спиральную пружину необходимо заменить вместе со стойками (это более распространено в штатах, где ржавчина является проблемой).При замене стоек может потребоваться замена других вспомогательных компонентов, таких как звенья стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку иногда они ломаются во время снятия для доступа к стойке (опять же, это чаще встречается в штатах с проблемами ржавчины). Наконец, хотя это не деталь, которую необходимо заменить, иногда после замены стоек необходимо выполнить выравнивание. На некоторых автомобилях есть регулировки, на которые влияет замена стоек, и необходимо выполнить развал-схождение, чтобы предотвратить ненормальный износ шин.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить стоимость ремонта?

Звучит нелогично, но превентивная замена стоек и амортизаторов (или сразу после их выхода из строя) обычно является наиболее экономичным вариантом.Своевременная замена этих деталей позволяет предотвратить ненужный износ соответствующих компонентов. Если на автомобиле оставить неисправные стойки/амортизаторы, они могут привести к преждевременному выходу из строя других деталей (обычно в виде износа шин, но также и в виде износа тормозов из-за увеличения тормозного пути). Как и во многих других ремонтных работах, можно использовать дешевые детали, но зачастую они служат не так долго, как высококачественные детали известных брендов (например, KYB, Monroe, Bilstein и многие другие). Установка самой дешевой детали может быть дешевле в данный момент, но в долгосрочной перспективе она может потребовать более частой замены и может стать более дорогим вариантом.

РемонтСмит RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые владельцы автомобилей могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных мастерских.

❤️ Советы по уходу за амортизаторами и стойками вашего автомобиля. ❤️

Езда по холмистой или неровной дороге может быть чертовски увлекательной. Вы чувствуете, как ваше тело подпрыгивает и раскачивается от волнения и волнения на каждой неровности, но не тогда, когда вы думаете о подвеске своего автомобиля.И еще хуже, когда ты должен ехать по гладкой трассе, а все равно чувствуешь, что работаешь отбойным молотком. Это основная причина для беспокойства. Когда такое происходит, вы можете быть уверены, что проблема с амортизаторами и стойками вашего автомобиля уже есть. Амортизаторы и стойки — это два отдельных элемента, которые являются частью системы подвески вашего автомобиля.

Авторемонт стоит дорого


Что такое система подвески?

Компоненты, из которых состоит подвеска автомобиля, включают в себя шасси, витки пружин, которые несут вес автомобиля, и амортизаторы, которые защищают пружины каждый раз, когда вы переезжаете бугор.Стойки вместе со стабилизатором поперечной устойчивости также являются частью подвески. Стойки обеспечивают структурную защиту для нужд автомобиля и обеспечивают стабильную конструкцию и корпус для двигателя.

Стабилизатор поперечной устойчивости помогает двигать колеса и удерживает автомобиль в устойчивом положении, особенно при поворотах. Шины также являются частью подвески, и их тоже важно поддерживать в хорошем состоянии. Ваш автомобиль — это машина, которая генерирует большое количество вибраций, силы и инерции, поэтому она требует структурного баланса, и это то, что обеспечивает система подвески автомобиля.

Каждая шина вашего автомобиля имеет амортизатор или стойку, но не оба вместе. Амортизатор нельзя использовать вместо стойки, а стойку нельзя использовать вместо амортизатора.

ТАК ЧТО ТАКОЕ ШОКИ?

Вопреки распространенному мнению, обычный амортизатор не выдерживает веса автомобиля. Что он на самом деле делает, так это управляет движением пружины и подвески. Этот компонент делает это, превращая движение подвески из кинетического в энергетическое в тепловую или тепловую энергию, которая рассеивается гидравлической жидкостью.


Амортизаторы по сути являются масляными насосами. К концу штока поршня прикреплен поршень, который работает против гидравлической жидкости в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость выдавливается через отверстия, представляющие собой крошечные отверстия внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет поршень, а также замедляет движение пружины и подвески.

Степень сопротивления, создаваемого амортизатором, зависит от высоты подвески и количества и масштаба отверстий поршня.Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, реагирующие на скорость — чем быстрее движется подвеска, тем больше сопротивление амортизатора. Благодаря этой функции амортизаторы адаптированы к дорожным условиям. В результате этого амортизаторы снижают риск перекатывания или раскачивания, подпрыгивания, пикирования при торможении и ускоренного приседания.

Амортизаторы

основаны на концепции вытеснения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. Стандартный автомобиль или легкий грузовик должен иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Цикл сжатия регулирует ускорение неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения регулирует большой вес автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ СТОЙКИ?

Стойка представляет собой распространенную форму демпфера, используемую во многих современных автономных подвесках, переднеприводных автомобилях, а также в некоторых автомобилях с задним приводом.

Стойка является центральным конструктивным элементом подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески и верхний шаровой шарнир, используемые в традиционных подвесках.Благодаря своим размерам стойка тоньше и занимает меньше места, чем амортизаторы традиционных систем подвески.

Struts выполняют две основные задачи. В первую очередь стойки выполняют амортизирующую функцию, как амортизаторы. Внутри стойка похожа на амортизатор. Поршень прикреплен к концу штока поршня, который воздействует на гидравлическую жидкость, управляя пружиной и движением подвески. Подобно амортизаторам, клапаны создают сопротивление давлению, вызванному движением подвески вверх и вниз.Как и амортизаторы, стойка реагирует на скорость, что также означает, что она имеет клапан, так что величина сопротивления будет либо увеличиваться, либо уменьшаться в зависимости от того, насколько быстро движется подвеска.

Struts также выполняет еще одну задачу. В отличие от амортизаторов стойки обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. Они также удерживают шину в правильном положении и поддерживают пружину. Более того, они воспринимают большую часть боковой нагрузки на подвеску автомобиля. При этом стойки влияют на удобство езды и управляемость.Они также влияют на управление автомобилем, рулевое управление, сход-развал и износ колес, торможение и другую подвеску

Самая большая разница между амортизаторами и стойками заключается в том, что стойка является конструктивной частью системы подвески автомобиля, в отличие от амортизатора. Стойка также является важной частью системы рулевого управления автомобиля и сильно влияет на углы установки. Стойка также является центральной точкой системы рулевого управления автомобиля и содержит винтовую пружину, и именно поэтому при замене стойки всегда требуется выравнивание.По этой же причине стойки обычно дороже амортизаторов

.

Проще говоря, амортизаторы и стойки в целом отвечают за удержание кузова автомобиля на дороге, прижатие шин к дорожному покрытию и предотвращение ударов головой о потолок автомобиля при проезде каждой неровности дороги. Наиболее типичная комбинация — стойки на передних колесах и амортизаторы на задних колесах.

Неисправные амортизаторы или стойки затрудняют поддержание надлежащего контроля над автомобилем во время вождения.В результате, наезд на кочку или выбоину может потенциально привести к тому, что вы не только ударитесь головой, но и потеряете управление, что подвергнет вас и ваших пассажиров серьезной опасности, а также рискует попасть в аварию с другими транспортными средствами на дороге.

Таким образом, вы можете только представить, насколько важно поддерживать в исправном состоянии амортизаторы и стойки, чтобы ваш автомобиль не раскачивался, когда вы сталкиваетесь с пересеченной местностью или даже с недавно вымощенным шоссе. Чрезмерная вибрация и шум во время движения и проблемы с развалом также вызывают ненужный износ и другие повреждения вашего автомобиля.

Всякий раз, когда шины и другие части автомобиля повреждаются, владелец автомобиля может легко это увидеть. Когда тормоза изнашиваются, он тоже это слышит. Но осведомленность об износе амортизаторов и стоек может быть очень низкой. Без явных визуальных или звуковых признаков средний автовладелец может совершенно не обращать внимания на амортизаторы, повреждения стоек или другие проблемы с подвеской в ​​течение многих дней, месяцев и даже лет, пока автомобильный эксперт не скажет иначе.

 

Но есть один очевидный признак того, что вам нужно проверить или заменить амортизаторы или стойки, и это связано с неровной ездой.И не только то, что вам просто нужно знать о них, но и о других важных симптомах автомобиля, на которые следует обратить внимание при

.
  • Ваш автомобиль дольше останавливается
  • Приседания сзади, пикирование носом и наклоны: если передняя часть вашего автомобиля движется вперед всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, или если вам кажется, что ваш автомобиль приседает всякий раз, когда вы ускоряетесь, чтобы взлететь, то, скорее всего, ваши амортизаторы и стойки уже нуждаются в этом. заменить.
  • Неравномерный износ шин. Когда стойки или амортизаторы вашего автомобиля уже изношены, шины будут бесконтрольно подпрыгивать вверх и вниз во время движения.Воздействие повторяющихся ударов по дороге может привести к тому, что кусочки резины соскоблят с ваших шин, что приведет к неровным пятнам и случайным рисункам износа на протекторе шины.
  • Вибрация на рулевом колесе
  • Машину трясет и балансирует больше, чем обычно
  • автомобиль «скользит» бок о бок, когда вы меняете полосу движения или поворачиваете
  • Если вы слышите дребезжащий звук при наезде на неровность, это может означать, что витки пружин изношены, и им не хватает энергии, чтобы удерживать автомобиль в вертикальном положении.Хотя конструкция этих пружин рассчитана на весь срок службы автомобиля, часто они просто изнашиваются и требуют замены. Утечка жидкости или сломанный клапан приведут к потере амортизатора, а если машину трясет, когда вы поворачиваете, это предупреждение о том, что амортизаторы не работают должным образом.
  • Когда вы слышите дребезжащий звук во время движения или замечаете, что одна сторона вашего автомобиля опускается, это может быть связано с поломкой стоек
  • Одним из наиболее распространенных визуальных признаков того, что ваши амортизаторы или стойки могут нуждаться в ремонте, является утечка жидкости.

 

Итак, прежде чем произойдет непоправимый ущерб, что вы можете сделать для поддержания амортизаторов и стоек вашего автомобиля в рабочем состоянии.

 

1. Своевременное обнаружение проблем с ударами и распорками

Как и во всем, своевременное обнаружение проблем с амортизаторами и стойками и немедленное реагирование могут сэкономить вам деньги и время в будущем. Часто лучше доверить механическую работу профессионалу при работе с подвеской автомобиля, особенно с амортизаторами и стойками; тем не менее, это все еще большое преимущество, если вы знаете, как следить за проблемами, которые могут указывать на необходимость доработки.Если вы видите какие-либо признаки того, что подвеска не работает должным образом, лучше как можно скорее доставить свой автомобиль к доверенному механику. Устраните неполадки как можно скорее, прежде чем произойдет какой-либо необратимый ущерб.

2. Поддерживайте правильное давление в шинах.

Шины являются важной частью подвески, и необходимо, чтобы они были достаточно накачаны. Невыполнение этого требования приведет к преждевременному износу шин, что также повлияет на все остальные компоненты подвески, включая амортизаторы и стойки.Также регулярно меняйте шины, чтобы выровнять износ, и своевременно регулируйте колеса.

3. Проверяйте и проверяйте их не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

То же относится и к остальным частям подвески. Начните тестирование, когда автомобиль стоит на земле, а не когда он поддерживается подъемником или домкратом. Продолжайте, раскачивая автомобиль на каждом углу, а затем отпустите. Если после остановки он подпрыгивает более 1,5 раз, обратитесь к профессионалу для более тщательного осмотра амортизаторов или стоек.

4. Помните, что амортизаторы и стойки всегда следует заменять или устанавливать парами.

Поскольку все амортизаторы и стойки автомобиля подвержены примерно одинаковому износу и неправильному обращению, замена всех четырех имеет смысл, если один из них уже поврежден.

5. Всегда вносите свой вклад в защиту подвески автомобиля, ведя машину осторожно.

Избегайте случайного движения по выбоинам или неровным поверхностям. Если дорога печально известна своей неровностью для транспортных средств, избегайте этого района, если можете.Старайтесь не подвергать свой автомобиль ненужному стрессу, насколько это возможно. Это поможет продлить срок службы не только подвески, но и автомобиля в целом.

6. Уменьшите воздействие элементов, которые могут вызвать коррозию.

В дополнение к неизбежному износу при выполнении своих типичных функций, амортизаторы и стойки также подвергаются воздействию воды, дорожной соли и других химических веществ, которые могут вызвать коррозию, что еще больше ускорит сроки их ремонта или замены.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.