Кто изобрел карбюратор

Зигфрид Маркус

Этьен Ленуар

Карл Бенц

Попытки создать двигатель внутреннего сгорания стартовали в середине девятнадцатого века. Бельгийский инженер Этьен Ленуар считается первым разработчиком, создавшим двухтактный силовой агрегат с карбюратором, искровым зажиганием, работающий на каменноунольном газе. Пять лет ушло на дополнение системами смазки, охлаждения, переход на керосин. Трехколесные автомобили начали продаваться.

Немецкий механик – изобретатель Зигфрид Маркус первым использовал бензин в карбюраторных моторах, сумел разогнать машину до скорости 10 км/час. Топливная смесь состояла из паров газа, нефтепродуктов, смешанных с воздухом.

Яношем Чонка

Донат Банки

Готтлиб Даймлер

Готтлиб Даймлер и Карл Бенц начали совместное промышленное производство автомашин в начале двадцатого века.

Настоящим прорывом двигателестроения стало изобретение метода распыления топлива воздушным потоком. Родился прообраз современных карбюраторов. Автором патента стал Донат Банки. Венгерский физик совместно с инженером Яношем Чонка предложил использовать смеситель с калиброванным жиклером. Поток воздуха затягивал бензиновую пыль в цилиндр, тепло сжатия образовывало равномерно распределенные пары. Жиклер (трубка с отверстиями, расположенная поперек потока) выступал в роли дозатора. Постоянное соотношение компонентов достигалось благодаря поддержанию неизменного уровня жидкости в приборе. Напор поддерживался маленьким бачком, содержащим поплавок.

Зачем нужен карбюратор

Перед появлением готового изделия была разработана теоретическая модель. С точки зрения физики максимальную мощность создаст полное сгорание топлива. Бензин необходимо перевести в паровую фазу. Капли конденсата, осевшие на стенки цилиндра, составляют потери, выбрасываются с отработанными газами, покрывают нагаром поверхности деталей. Идеальный смеситель обеспечивает полное испарение топлива.

Теоретические требования дают понять, что такое карбюратор.

1. Создать возможность испарения, образование однородной смеси.
2. Непрерывно сохранять эффективные пропорции бензина, воздуха для различных оборотов двигателя, мгновенно перестраиваться.
3. Оптимизировать диаметры жиклеров (отверстие малого размера лучше распыляет, повышает гидравлическое сопротивление; большой проход снижает испарение, улучшает гидравлические показатели прибора).
4. Выдержать простоту устройства, доступность настроек.

Эволюция карбюраторов

Необходимость соединения топлива с окислителем для работы двигателя внутреннего сгорания ответила на вопрос, для чего нужен карбюратор. Оставалось разработать аппарат, способный подготавливать смесь. История развития машиностроения знает

Управление карбюратором – что из себя представляет и как устроено

Современные карбюраторы – это не просто топливораспределительный узел автомобиля, но и по-настоящему «умная» деталь. Использование всевозможных электронных системы управления позволило совершить реальный прорыв в концепте карбюраторных агрегатов, когда, казалось бы, инжекторы вытеснили их из привычной сферы использования. В итоге, карбюраторы нынешних автомобилей являются чуть ли ни обучаемыми роботами, которые самостоятельно отлаживают свою работу и делают эксплуатацию машины для водителя в разы комфортабельнее. Более подробно именно о том, как это происходит и возможно в принципе, поговорим в представленной ниже статье.

Электронное управление карбюратором – что это такое

С 50-х годов прошлого столетия карбюраторы начали активно использоваться в конструкции бензиновых средств передвижения. Поначалу, естественно, диковинная и очень удобная деталь для качественного смесеобразования нравилась всем и особой критики не подвергалась. Однако по истечению некоторого времени карбюраторы стали обыденностью машиностроения, вследствие чего к ним появилось все большее и большее количество вопросов.

Чаще всего критиковали систему смесеобразования, суть которой заключается в принципе «подсоса» воздуха в цилиндры, что и определяет объёмы формирования топливно-воздушной смеси, зачастую явно завышенные.

Долгие годы автомобильные инженеры хотели исправить имеющийся недочёт, однако проблема оставалась актуальной. В начале 70-х годов, когда борьба карбюраторных и инжекторных агрегатов начала обостряться, «с миру по нитки» удалось нейтрализовать, пожалуй, главный недостаток на тот момент в конструкции и функционировании карбюраторов. Нейтрализация произошла посредством организации электронного управления узлом.

Электронные карбюраторы стали настоящим прорывом в те года, однако даже они не смогли навязать достойную конкуренцию инжекторам. В любом случае, карбюраторные агрегаты – не редкость и на современных дорогах, поэтому их электронизация актуальна до сих пор. К слову, такая организация работы карбюратора является одним из лучших среди возможных вариантов, ведь при сохранении первоначальной конструкции узла «умная» электроника позволяет наладить его оптимальное функционирование на всех этапах раскрутки мотора.

Функции электронного оборудования карбюраторов

На этапах зарождения электронное оборудование карбюраторов не могло реализовать всё то, что от него реально требовалось. Несмотря на это, поступательное развитие электроники и работа автомобильных инженеров позволили сформировать из неё настоящий мозг топливораспределительного узла. Сегодня электронное управление карбюратором позволяет:

• Стабилизировать обороты холостого хода. Для достижения этой цели используется электрический экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Данный элемент карбюраторного узла позволяет организовать наиболее оптимальный режим мотора на холостом ходу. Экономайзер контролирует отдельные канали и жиклёры поступления топливовоздушной смеси в мотор, когда тот работает в холостом режиме (как при стоянке на месте, так и при движении по инерции). ЭХПП карбюратора имеет свою настройку и никак не связан с воздушной заслонкой. Схема подключения экономайзера представляет собой соединение узла с контроллерами работы двигателя, которые в совместном режиме работы через электронный блок управления настраивают холостой ход автомобиля под наиболее оптимальное функционирование в данный момент времени. Блок управление ЭПХХ – есть тот самый «мозг», контролирующий объёмы топлива и периоды их поставки в цилиндры мотора при работе его в холостую, что позволяет экономить литры бензина при передвижении на автомобиле;
• Прогревать двигатель автомобиля при запуске до тех пор, пока его работа не станет стабильной. Эта функция также осуществляется благодаря ЭПХХ, что опять же исключает управление заслонкой дросселя на холостом ходу. Такой подход к работе карбюратора не только продлевает ресурс мотора посредством его грамотного прогрева, но и позволяет владельцу автомобиля существенно экономить на топливе. Отметим, что в некоторых видах электронных карбюраторов обогащение топливно-воздушной смеси на этапах прогревания мотора происходит не через экономайзер, а через движение дроссельной заслонки. Однако сейчас это большая редкость, в силу грамотной организации системы ЭПХХ;
• Отключать или, напротив, усиливать подачу топлива в цилиндры двигателя при возникновении такой необходимости. Происходит это посредством либо уже изученного нами ЭПХХ (отключает подачу топлива в мотор, если машина катится по инерции на холостом ходу, то есть без нажатой педали газа) и другого экономайзера, который подключается к работе при высоких оборотах мотора и исключает его перегрев из-за недостатка топлива. Такая возможность электронного управления карбюратора иногда позволяет сэкономить топливо, а в некоторых случаях – предотвратить серьезнейшие поломки автомобиля.

Как видите, электронное оснащение карбюраторных узлов – это очень полезна вещь, зачастую экономящая автовладельцу немалые средства.

Особенности функционирования «карбюраторной» электроники

Итак, выше были детально рассмотрены функции электронного управления карбюратора, с которыми всё предельно просто. «Как происходит их реализация?» — вполне резонный вопрос, возникающий у многих людей, которые желают разобраться с карбюраторными узлами более подробно. Для того чтобы ответить на него, сначала обратим внимание на следующую схему:

В целом, по рисунку всё понятно. Электронное управление карбюратором реализуется по принципу двухстороннего взаимодействия датчиков узлов автомобиля, которым посвящена отдельная статья на нашем ресурсе, и электронным блоком управления (ЭБУ). Последний, к слову, может быть как единым устройством для всех электронных составляющих карбюратора, так и отдельным для каждого из них. В любом случае, принцип работы электронного управления останется неизменным и будет заключаться в следующем алгоритме:

1. Блок управления запрашивает информацию у датчиков мотора, обращаясь к ним по электрической цепи автомобиля;
2. Получив и проанализировав полученные данные, ЭБУ решает – нужно ли как-либо реагировать на работу двигателя или нет. Если ответ положительный, то блок управления передаёт управляющий сигнал устройствам и датчикам карбюратора, которые осуществляют необходимые действия.

Данный алгоритм циклический и повторяется огромное количество раз в процессе функционирования автомобиля.

В целом, с электронным управлением карбюратора разобраться не столь сложно, если понять базовые принципы его реализации, которые были детально рассмотрены и описаны выше. Надеемся, статья дала ответы на интересующие вас вопросы. Удачи на дорогах!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Карбюратор – ликбез по вопросам устройства и работы узла

Спрашивается, зачем нам знать устройство карбюратора, ведь сегодня на каждом углу имеется станция техобслуживания, где всегда найдут поломку и своевременно ее устранят. Каждый читал в ПДД о неисправностях, с которыми нельзя двигаться вообще или же можно доехать до ближайшей СТО, а как определить, где на самом деле поломка и опасна ли она для перемещения? Вот поэтому и следует хотя бы на базовом уровне знать строение своего авто и основных его узлов.

Карбюратор – что это и как работает?

Это устройство выполняет в двигателе две основные функции. Первая заключается в распылении и смешивании горючего с воздухом. Происходит данный процесс таким образом: в струю топлива под большим давлением вводится воздушная струя, из-за разности скоростей происходит распыление первого. Причем стоит четко разделять то, что карбюратор распыляет, а не испаряет горючее. Последнее же происходит уже в цилиндре двигателя и во впускном коллекторе.

Другой задачей карбюратора считается создание оптимального соотношения топливно-воздушной смеси, чтобы обеспечить эффективное сгорание. В основном, это соотношение равно 14,7 части воздуха к 1 части горючего. Однако оно меняется, так, например, для движения на высоких скоростях, разгона и запуска холодного движка необходима обогащенная смесь (менее 14,7:1). Для движения со средней скоростью или запуска уже теплого двигателя потребуется обедненная смесь (количество воздуха должно превышать 14,7 части). В целом, колеблются эти значения в пределах от 8:1 до 22:1.

Устройство карбюратора: принцип работы

Состоит этот узел авто из следующих элементов: поплавковая камера, дроссельная заслонка, жиклер с распылителем и диффузор. Схема карбюратора, вернее принцип его работы, выглядит примерно так. Топливо (из топливного бака) течет по специальному шлангу и попадает в поплавковую камеру, где находится латунный пустотелый поплавок, который при помощи запорной иглы и регулирует его количество. Но, как только вы заведете двигатель, горючее будет расходоваться, и соответственно его уровень опускается, вместе с поплавком и запорной иглой.

Таким образом, в поплавковой камере постоянно поддерживается одинаковый уровень бензина, что весьма важно для работы двигателя.

Далее в ход идут жиклеры, именно через них топливо из поплавковой камеры попадает в распылитель. Благодаря специальной воздушной подушке, в которой находится диффузор, в цилиндр также попадает и наружный воздух. Для того чтобы скорость подачи воздуха была максимальной, распылитель располагают в наиболее узкой части диффузора. Дроссельные заслонки регулируют количество топлива, которое попадает в цилиндр. В автомобилях дроссельные заслонки приводятся в движение при помощи ножного привода, в мотоциклах – за счет ручного.

Схема карбюратора и сбои в ее работе

Так как карбюратор непосредственно связан с двигателем автомобиля, то и любые проблемы, возникшие с ним, могут нанести значительный урон вашему «железному коню». Абсолютно все его неполадки отражаются на работе двигателя. В некоторых случаях он вообще отказывается работать, в других – работает плохо. Ниже приведены основные неполадки, которые могут возникнуть в карбюраторе и их характерные признаки:

• Если засорились жиклеры карбюратора, тогда, несмотря на то, что и уровень топлива в норме, и сам двигатель автомобиля в порядке, он все равно не будет запускаться. Это весьма серьезная проблема и ее причиной, чаще всего, служит нарушение режима самоочистки.
• Если засорился эмульсионный жиклер, то двигатель будет глохнуть сразу же после того, как вы отпустили педаль газа.
• Черный дым валит из выхлопной трубы – это характерный признак того, что в поплавковой камере топлива больше, чем должно быть. Вам следует проверить состояние поплавка и клапанов.
• Маленький зазор в контактах прерывателя приведет к неустойчивой работе двигателя.
• Если герметичность клапанов бензонасоса нарушена, то топливо в карбюраторе может испариться. В этом случае придется долго крутить стартер, прежде чем заполнится поплавковая камера.

Как работает карбюратор?

Современные двигатели используют управляемую электроникой систему, которая называется впрыском топлива (или инжектором), который должен регулировать топливно-воздушную смесь ровно с той минуты, как Вы повернёте ключ и до того времени, когда Вы выключаете двигатель, когда доедете до места назначения. Но пока эти умные гаджеты не были изобретены, практически все двигатели опирались на гениальное устройство по регулированию воздушно-топливной смеси, называемой карбюраторами. Ведь то, сколько именно топлива и воздуха поступает в двигатель, должно изменяться от момента к моменту, в зависимости от того, как быстро Вы едете и множества других факторов. И именно регулированием этого соотношения занимается карбюратор. Давайте поближе взглянем на то, что это такое, как устроен и как работает карбюратор!

Если Вы читали статью о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, то Вы знаете, что их работа основана не только на физических механических процессах, но и химических тоже: их работа построена вокруг химической реакции под названием «сгорание», когда Вы сжигаете топливо в окружении воздуха, и, таким образом, превращаете тепловую энергию в механическую, а смесь из топлива и воздуха превращаете не без огромной помощи каталитического нейтрализатора в углекислый газ и воду в качестве выхлопных газов. Но для эффективного сжигания топлива Вы должны использовать много воздуха. Это относится не только к автомобильному двигателю, но и ко всем другим процессам горения: к восковой свече, открытому костру и даже пожару в каком-либо доме.

Так выглядит современный многокомпонентный карбюратор

И да, в случае с костром Вам никогда не придётся беспокоиться о том, что слишком много или слишком мало воздуха поступает в него для его оптимального горения. В случае с пожаром в помещении, напротив, отсутствие воздуха имеет гораздо более важное значение. Кстати, цвет огня покажет Вам, достаточно ли ему кислорода — так, синий цвет огня означает, что он пресыщен кислородом, а красный цвет сигнализирует о его недостатке. Нужно знать, что для двигателя вредно как слишком малое количество воздуха в топливо-воздушной смеси, так и слишком большое его количество.

Что такое карбюратор?

Вот почему бензиновые двигатели спроектированы так, чтобы в цилиндры подавалось всегда нужное количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом и целиком. Получение правильной топливно-воздушной смеси в каждый нужный определённый момент — это результат работы карбюратора, который представляет собой довольно простую конструкцию: трубку, которая позволяет воздуху и топливу поступать в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в различных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных дорожных условий. Карбюраторы были придуманы примерно в конце 19-го века, когда они были впервые разработаны автомобильным «пионером» (и учредителем компании Mercedes) Карлом Бенцем (1844-1929). А карбюратор на самом первом мотоцикле Harley Davidson был выполнен из консервной банки — видите, мы не шутим, когда говорим, что карбюратор — это очень простая вещь.

Тем не менее, сегодня карбюраторные автомобили почти не производят, так как в наши времена он попросту стал пережитком прошлого — ему на смену пришли очень умные, управляемые бортовым компьютером чипсеты, называемые инжекторами или системами (независимого) впрыска топливо-воздушной смеси в цилиндры. Однако, с тем, что не забывать о том, что когда-то существовало такое гениальное творение человечества, как карбюратор, и пишется данная статья. Кроме того, есть также возможность переделать карбюраторную систему питания на инжекторную.

Как карбюратор работает?

Карбюраторы немного отличаются по дизайну и сложности между собой в зависимости от конкретного производителя, применяемости в конкретном автомобиле и, конечно же, развития своего производства (ведь карбюраторы устанавливались на машины в течение почти века).

Простейшим (причём, существующим) карбюратором, по существу, является большая вертикальная трубка с потоком воздуха над цилиндрами двигателя со второй горизонтальной трубкой, соединённой с первой с одной стороны и с каналом подачи топлива на другой стороне — посмотрите на рисунок выше. В то время как воздух проходит вниз по первой трубке, он проходит через участок в этой трубке, который значительно уже всей трубки (примерно посередине этой трубки), что заставляет его ускориться и уменьшает его давление. Такой эффект имеет своё научное название — эффект Вентури. Падение давления воздуха создаёт всасывающее действие, и в камеру теперь всасывается топливо.

Воздушный поток заставляет топливо присоединиться к нему, и это именно то, что нам нужно, не правда ли? Но как мы можем регулировать воздушно-топливную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапана выше и ниже показанной на нашем рисунке трубки Вентури. В верхней части находится клапан под названием дроссель, который регулирует то, сколько воздуха может проникать в трубку. Если дроссель закрыт, то поступает очень мало воздуха вниз по трубке, а за счёт эффекта Вентури засасывается больше топлива, так что двигатель получает обогащённую топливную смесь. Это удобно, когда двигатель холодный при первом его запуске и работает довольно медленно.

Внизу нашей трубки — уже ниже её сужения — есть второй клапан, который называется дроссельная заслонка. Чем более открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через карбюратор и больше топлива он увлекает за собой непосредственно в цилиндры. А большое количество топлива и воздуха, проходящего в двигатель, даёт больше энергии и больше мощности нашему двигателю, и в конечном итоге наша машина едет быстрее. То есть именно открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускориться. Дроссель подключен к педали акселератора в автомобиле (или ручке акселератора на руле мотоцикла).

Между тем, в том месте, где топливо входит в вертикальную трубку, устройство карбюратора немного сложнее, чем мы описали его выше. В качестве дополнения к топливной магистрали есть своего рода мини-топливный бак под названием поплавковая камера (маленький бачок с поплавком и игольчатым клапаном внутри). В то время как топливо из поплавковой камеры поступает в карбюратор, логично, что уровень топлива в камере опускается. Внутри камеры поверх топлива плавает специальный поплавок, который падает вместе с уровнем топлива. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, открывается игольчатый клапан, позволяя камере пополнить запасы топлива. После того, как камера снова заполнится топливом, поплавок поднимается и закрывает клапан, в результате чего подача топлива снова отключается. Если Вы видели, как работает сливной бачок унитаза, то, в общем-то, это тот же принцип работы: когда Вы смываете воду из унитаза, бачок опустошается и поплавок опускается вниз, сгибая рачаг, который открывает поступление воды в бачок; а когда бачок снова наполняется до определённого уровня водой, то поднятый поплавок вновь закрывает доступ воды — таким образом, если кто-то Вас спросит, что общего между двигателем и унитазом, Вы знаете, что ответить!

Давайте теперь представим, как работает простейший карбюратор во всех его компонентах:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, предварительно очищаясь воздушным фильтром автомобиля.
2. Когда двигатель запускается в первый раз, дроссель (синий) может быть установлен так, что почти блокирует верхнюю часть трубки, чтобы уменьшить количество воздуха, поступающего в неё (что даёт большее содержание топлива в топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры).
3. В центре трубки воздух проходит через узкую щель под названием Вентури. Это заставляет его его ускориться и вызывает падение его давления.
4. Падение давления, в свою очередь, создаёт эффект всасывания на топливопроводе (справа), и топливо (оранжевое) попросту втягивается в трубку.
5. Дроссельная заслонка (зелёная) умеет поворачиваться, чтобы открыть или закрыть трубку. Когда дроссельная заслонка открыта, большое количество воздуха и топлива поступает в цилиндры, и двигатель производит больше мощности, и машина в результате едет быстрее.
6. Смесь воздуха и топлива поступает в цилиндры.
7. Топливо (оранжевое) подаётся из мини-топливного бака под названием поплавковая камера.
8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере падает вместе в ним и открывает клапан в верхней части.
9. Когда этот клапан открывается, топливо поступает в поплавковую камеру из основного бензобака. Это вновь заставляет топливо вместе с поплавком подниматься и на определённом уровне поднятия поплавок этот закрывает клапан и перекрывает подачу топлива.

Регулировка карбюратора

На самом деле карбюратор работает «нормально» на полном газу. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, что позволяет максимальному количеству воздуха проходить через карбюратор. Если дроссель закрыт, то поток воздуха создаёт хороший вакуум в трубке Вентури и этот вакуум втягивает дозированное количество топлива через специальное сопло. Вы можете увидеть пару винтов на карбюраторе на фото ниже. Один из этих винтов (с маркировкой «Hi») контролирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури на полном газу.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссель почти закрыт, и это создаёт почти вакуум в трубке. Такой вакуум отлично втягивает в себя топливо через крошечное отверстие, называемое жиклёром. Другой винт из пары обозначен «L» и регулирует количество топлива, которое протекает через жиклёр.

Оба этих винта представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, Вы регулируете, сколько топлива будет поступать в камеру карбюратора в тех или иных обстоятельствах. Когда Вы регулируете их, Вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклёры и основную трубку.

Как работают карбюраторы?

Карбюраторы, которые сейчас можно найти только в классических автомобилях, когда-то были основным решением для эффективного смешивания воздуха и топлива. Так как они работали?

Скорее всего, если вам меньше 25 лет, вы, вероятно, никогда не контактировали с карбюратором.Впрыск топлива теперь полностью доминирует в автомобильном мире, обеспечивая более стабильную и надежную топливную смесь для двигателя. Но вернитесь в середину 20 века, и углеводы были нормой почти в каждом автомобиле, от Austin 1100 до Aston Martin DB5.

Карбюраторы — это цилиндрические компоненты, которые используются в двигателях старых автомобилей и используются для обеспечения правильного соотношения воздух / топливо, поступающего в цилиндры двигателя с требуемой скоростью. Основную схему можно увидеть ниже:

Карбюратор работает с перепадами давления через трубку Вентури и исследует теорию гидродинамики, называемую теоремой Бернулли.Бернулли по сути придумал уравнение балансировки давления, которое доказало, что жидкости всегда будут перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.

Когда воздух проходит через воздухозаборник, он попадает в карбюратор и достигает сужения, называемого трубкой Вентури. По мере того, как площадь становится меньше, давление воздуха повышается, ускоряя его до области более низкого давления на другой стороне трубки Вентури. В сужение подается небольшая трубка, известная как жиклер, которая проходит от поплавковой камеры (в которой находится топливо) к воздушной камере.

Из-за перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, топливо всасывается из зоны относительного высокого давления через жиклер в воздушный поток в виде брызг.Количество топлива, поступающего в карбюратор, затем определяется разницей давления внутри поплавковой камеры до конца жиклера, которая зависит от скорости воздушного потока. Скорость воздуха, проходящего через карбюратор, регулируется частотой вращения двигателя и, следовательно, регулируется дроссельной заслонкой у основания камеры карбюратора.

Одноструйные карбюраторы были чрезвычайно простыми в своей настройке и поэтому были модифицированы в середине 20-го века для удовлетворения потребностей продаваемых автомобилей.По мере того, как автомобильные двигатели становились более эффективными и мощными, конструкция карбюратора также должна была развиваться, поскольку в систему требовалось больше воздуха, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на желаемых значениях.

Таким образом, в конструкцию карбюратора было встроено средство, называемое отводом воздуха, которое ограничивало количество топлива, поступающего в двигатель, за счет увеличения количества воздуха в соотношении.Воздух подавался в жиклер в небольших количествах, чтобы в основном предварительно перемешать топливо, поступающее в воздушную камеру, увеличивая количество воздуха в соотношении.

Одним из недостатков карбюраторов всегда была необходимость использования дросселя. Когда двигатель запускается в холодном состоянии, смесь воздуха и топлива должна быть богаче, чтобы двигатель продолжал вращаться, поэтому воздушная заслонка закрывается вручную на верхнем конце карбюратора, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Это закрытие также означает, что всасывание, создаваемое перепадом давления, концентрируется на входе топлива, дополнительно уменьшая соотношение воздух / топливо.

Современные автомобили с впрыском топлива имеют автоматическую заслонку, имитируемую с помощью топливной карты «запуска», которая запрограммирована в ЭБУ для создания богатой смеси при холодном запуске, в результате чего работа заслонки в настоящее время отсутствует.

Другая проблема карбюраторов заключалась в отсутствии потока воздуха, когда автомобиль стоял на холостом ходу, что приводило к недостатку топлива, поступающего в трубку Вентури. Это должно было быть решено с помощью жиклера холостого хода, который впрыскивал небольшое количество топлива в нижний конец карбюратора на дроссельной заслонке. Используя небольшое количество воздуха, всасываемого из трубки Вентури, можно было подать в двигатель достаточное количество смеси, чтобы он продолжал работать на холостом ходу. Опять же, системы впрыска топлива были полностью разработаны для устранения этих проблем, что делает карбюратор практически ненужным.

разрабатывались все более и более на протяжении массового производства автомобилей в прошлом веке, и во многих высокопроизводительных автомобилях того времени вы часто будете видеть двойные и тройные карбюраторы, используемые для удовлетворения требований двигателя.Они использовались вплоть до 1990-х годов, с тех пор система впрыска топлива была более чем способна взять бразды правления на себя. Поскольку карбюраторы требуют значительного обслуживания из-за постоянной потребности в настройке для обеспечения бесперебойной работы двигателя, они во многом ушли в прошлое, за исключением некоторых очень простых автомобилей на развивающихся рынках.

Но если вы когда-нибудь планируете восстанавливать классический или просто ежедневно ездить на старом автомобиле, надеюсь, теперь вы знаете основы того, что является чрезвычайно важным компонентом прошлых лет.

Карбюратор | механика | Britannica

Карбюратор , также пишется карбюратор , устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос. Количество топлива в камере хранения регулируется клапаном с поплавком.Дроссельная заслонка, дроссельная заслонка, уменьшает поступление воздуха и позволяет втягивать богатый топливом заряд в цилиндры при запуске холодного двигателя. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка постепенно открывается вручную или автоматически с помощью контроллеров, реагирующих на тепло и частоту вращения двигателя. Топливо вытекает из жиклера холостого хода во всасываемый воздух в результате пониженного давления возле частично закрытой дроссельной заслонки. Главный топливный жиклер вступает в действие при дальнейшем открытии дроссельной заслонки. Затем ограничение воздушного потока в форме Вентури создает пониженное давление для всасывания топлива из основного жиклера в воздушный поток со скоростью, зависящей от воздушного потока, так что получается почти постоянное соотношение топливо-воздух.Ускорительный насос впрыскивает топливо во впускной воздух, когда дроссельная заслонка резко открывается.

Карбюратор от Volkswagen Beetle 1970 года выпуска.

Подробнее по этой теме

: Карбюратор

Бензиновый карбюратор — это устройство, которое подает топливо в воздушный поток по мере его поступления в двигатель. Бензин поддерживается в поплавке…

В 1970-х годах новое законодательство и предпочтения потребителей побудили производителей автомобилей повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы загрязняющих веществ. Для достижения этих целей инженеры разработали системы управления впрыском топлива на основе новых компьютерных технологий. Вскоре системы впрыска топлива заменили карбюраторные топливные системы практически во всех бензиновых двигателях, за исключением двухтактных и небольших четырехтактных бензиновых двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках.

Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером | Как работает автомобиль

Регулируемый жиклер — тип SU

А карбюратор смеси топливо и воздух в пропорциях и количестве двигатель потребности в любое время.

Он делает это путем распыления топлива в движущийся воздушный поток через струя , так что топливо испаряется и образует взрывоопасную смесь.

Чем быстрее двигатель бежит, тем больше воздуха всасывает. Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратор (называется Вентури ), что ускоряет его поток в этой точке.

Поскольку воздух течет быстрее, его давление капли, поэтому есть небольшой вакуум внутри трубки Вентури.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичное разрежение всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.

Скорость двигателя регулируется дроссельной заслонкой, подвижной круглой заслонкой, соединенной с ускоритель педаль, которая частично блокирует трубку Вентури для впуска переменного количества воздуха.

Должен быть способ регулировать поток топлива через жиклер, чтобы смесь была правильной, чтобы топливо находилось в правильном соотношении с воздухом. Самый простой способ сделать это — использовать регулируемую струю.

Карбюратор с регулируемым жиклером

Топливный жиклер частично заблокирован конической иглой, которую можно постепенно поднимать, чтобы разблокировать ее.

Игла закреплена на поршень , который может свободно скользить вверх и вниз в камере над струей. Верх камеры связан с входом многообразие через узкий проход.

Когда двигатель работает на холостом ходу, низкое давление в коллекторе и легкая пружина заставляют поршень сидеть на дне камеры, и игла почти полностью перекрывает жиклер. Расход топлива небольшой.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха в двигатель увеличивается. Двигатель ускоряется и всасывает еще больше воздуха.

Это всасывание создает частичный вакуум во впускном коллекторе и, следовательно, в верхней части камеры, которая к нему подсоединена.

Вакуум сильнее, чем небольшой вакуум в трубке Вентури под поршнем, поэтому он подтягивает поршень вверх, разблокируя жиклер и позволяя большему потоку топлива.

Внезапный всплеск ускорения вызывает внезапный выброс смеси во впускной коллектор, так что разрежение там на мгновение уменьшается.

Это позволит поршню упасть, закрыв жиклер и ослабив смесь; но проблемы можно избежать, если заполнить маслом демпфер прикреплен к поршню, что не позволяет ему быстро перемещаться. Поэтому смесь не станет вдруг слишком слабой для гладкой горение .

Начиная с холода

Двигателю требуется более богатая смесь с большим количеством бензина, меньше воздуха для запуска на холоде.

На некоторых карбюраторах с регулируемым жиклером это обеспечивается коротким опусканием жиклера, так что он меньше блокируется иглой и подает больше топлива, чем обычно.

В других случаях чистое топливо распыляется путем вращения диска с отверстиями все большего размера.

На карбюраторе с фиксированным жиклером (см. Как работает топливная система — карбюраторы с неподвижной струей ) происходит обратное: вместо того, чтобы подавать больше бензина в карбюратор, подача воздуха частично перекрывается воздушной заслонкой над дроссельной заслонкой.

Однако обе системы называют «дроссельными» механизмами или системами обогащения с холодным пуском.

На некоторых автомобилях вам необходимо самостоятельно настроить воздушную заслонку перед запуском, обычно с помощью регулятора тяги-толкания в приборная доска , или же рулевое управление колонна или пол Сковорода .

У других автомобилей есть автоматический дроссель, в котором используется биметаллическая спиральная лента; полоса из двух различных металлов, спаянных вместе, прикрепленная к дросселю. рычаг .

Когда двигатель холодный, воздушная заслонка включена.По мере прогрева двигателя прогревается и полоска.

Он расширяется при нагревании, но один из металлов расширяется больше, чем другой, так что свернутая полоса изгибается и раскручивается и постепенно перемещает рычаг воздушной заслонки в положение «выключено».

Поплавковая камера

Чтобы карбюратор мог поддерживать постоянный поток топлива, он должен потреблять запас топлива, который всегда поддерживается на одном уровне.

Эта поставка обеспечивается плавать камера прикреплена к карбюратору.Поплавковая камера содержит поворотный поплавок, который упирается в игольчатый вентиль через который топливо поступает в камеру.

Как карбюратор работает в топливной системе — Car Talk

Как работает карбюратор?

Карбюратор полагается на вакуум, создаваемый двигателем, чтобы втягивать воздух и топливо в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Вакуум возникает из-за потока воздуха, необходимого для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера. Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что заставляет двигатель создавать большую мощность.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Другие мелкие проблемы включают выход излишков паров топлива из поплавковой камеры (камер).
В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет изготавливались разных форм и размеров. Маленькие двигатели могут просто использовать один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении.Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется цилиндром, хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов.

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим аргументом в пользу продажи автомобилей, с вариантами конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков.Все они должны быть индивидуально настроены, а темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. Кроме того, они довольно часто нуждались в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали от карбюраторов, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива.Для этого есть несколько причин:

* Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется дроссельная заслонка, позволяющая одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.
* Холостой ход сложен с карбюратором, но очень прост для топливных форсунок. Это потому, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
* Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

Источник:
http: // www.autoreportng.com/2017/03/how-carburetor-work-within-fuel-system.html

Что такое поплавок карбюратора?

В то время как в современных автомобилях используются системы электронного впрыска топлива (EFI), в большинстве автомобилей до 1990 года, а также в современном силовом оборудовании и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для подачи топлива в двигатель. Это простая и высоконадежная система, но недостаточно точная для современных стандартов выбросов, поэтому ее заменили на EFI. При диагностике проблем с топливом в автомобиле с карбюратором важно понимать роль различных частей, таких как поплавок карбюратора, трубка Вентури, дроссельная заслонка, жиклеры и другие.

Как работает карбюратор

По своей сути карбюратор — это топливная трубка в воздушном потоке перед дроссельной заслонкой. Узкая часть, трубка Вентури, увеличивает местный воздушный поток, снижая давление. Эта зона пониженного давления втягивает топливо через жиклер в воздушный поток, смешивая и испаряя его на пути через впускной коллектор и в цилиндры. Расход топлива через жиклер контролируется иглой, настроенной для улучшения экономии топлива и производительности.

На боковой стороне карбюратора установлена ​​поплавковая подающая камера, или «чаша», которая по сути представляет собой миниатюрный топливный бак, питаемый от основного топливного бака.Поскольку карбюратор не может использовать топливо под давлением, будь то топливный насос или сила тяжести, в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. Игла поплавка карбюратора, перемещаемая поплавком, регулирует расход топлива, поддерживая уровень топлива в камере.

Как следует из названия, «поплавок» должен плавать в топливе, поэтому он обычно изготавливается из полого пластика, металла или топливостойкой пены — некоторые из них раньше делали из пробки. Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, поплавок падает вместе с ним, открывая поплавковую иглу и позволяя топливу попасть в поплавковую камеру.По мере заполнения поплавковой камеры поплавок перемещается вверх, закрывая иглу поплавка и останавливая поток топлива в камеру.

Общие проблемы с поплавками карбюратора

• Затопление двигателя — это, безусловно, самая распространенная проблема с поплавками карбюратора. Если поплавок опускается, игла поплавка остается открытой, заполняя поплавковую камеру до верха, а затем нагнетая топливо в карбюратор, заливая двигатель. Это может быть вызвано коррозией металлических поплавков или их растрескиванием и заполнением топливом.Поплавок также может сломаться, вызывая ту же проблему, но это не обычное явление.
• Работа слишком богатая или слишком бедная — На некоторых карбюраторах поплавок регулируется обычно с помощью винта или небольшого металлического язычка. Если поплавок карбюратора слишком высокий или слишком низкий, это может привести к перекосу топливной коррекции слишком высоко или слишком низко. Поплавки из насыщенной пены часто являются причиной проблем с богатой работой. Вы можете отрегулировать уровень поплавка винтом или согнув язычок.
• Глохнет на высокой скорости — это может быть из-за слишком низкого поплавка карбюратора, который не удерживает достаточно топлива в камере.На высоких оборотах карбюратор вытягивает из камеры столько топлива, что топливный насос не успевает за ним. Если это происходит часто, у вас могут быть проблемы с подачей топлива, такие как забитый топливный фильтр или перегиб топливопровода, или вам может потребоваться другой карбюратор или топливный насос. Вы также можете страдать от воздействия этанола, разрушающего вашу топливную систему, чего можно избежать с помощью кондиционера топлива.

Хотя карбюраторы и устарели в современном мире выбросов вредных веществ, вы все еще можете найти их повсюду — возможно, даже в вашем собственном гараже.Уход за карбюратором (или даже его восстановление) не требует ничего, кроме основных ручных инструментов и чистящих средств. Вы также можете поддерживать чистоту внутри карбюратора, периодически используя средство для ухода за двигателем, такое как Sea Foam.

Ознакомьтесь со всеми продуктами системы управления топливом и выбросами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делает поплавок карбюратора и общих проблемах, связанных с ним, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Джон Р. Фиш — Карбюратор — Статьи и Патент США

Джон Р. ФИШ

Карбюратор

4-барр. Карбюратор Fish …

The Spotlight (9 мая 1983 г.)

Технология для автомобилей с большим пробегом в настоящее время Доступен

Автор Том Валентайн

Крупные автопроизводители, GM, Ford и т. Д., Уже давно ноу-хау для создания более эффективных и экономичных автомобилей, но дать нам эти преимущества сразу.

Спикером был доктор Уильям Д. Гюнцлер, Промышленное искусство и Профессор энергетических технологий Государственного университета Сан-Диего (SDSU)

Доктор Гюнцлер ведет специальный курс для выпускников автомобильные инженеры в SDSU за последние 3 года — класс что стимулирует студентов создавать проекты оборудования разработан для экономичного увеличения пробега и более чистого воздух.

Эта технология существует уже несколько лет и может предоставить владельцу автомобиля 100% лучший пробег, Guentzler подчеркнул в интервью Spotlight.

Экономия в долларах

При нынешних низких ценах на бензин от 1,16 до более чем 1,50 доллара США за супернеэтилированный бензин с обслуживанием, удвоение пробега может означать значительную экономию в долларах.

Самые лучшие методики модернизации (устройства или регулировки можно сделать на оригинальной комплектации) будет баллон система деактивации (Cadillac объявлен 8-6-4, для пример) и автоматический овердрайв, сказал Гюнцлер Прожектор

Эта система обычно возвращает от 30 до 60% улучшения в пробеге на V8, и является одним из лучших улучшений пробега доступные системы.

Гюнцлер недавно разработал систему 8-4 для Брауна. Carburetor Co от Draper, Юта (В центре внимания, 2 мая), производители карбюратора Fish.

Без вакуумной тяги

Уже выдан ряд патентов на устройства, которые просто отключите бензин, идущий в четыре цилиндра. Однако это наименее эффективный метод из всех. Система Ive разработан для Brown, в котором используются два карбюратора Fish. очень эффективно, это единственная система, которая также устраняет сопротивление вакуума от деактивированных поршней.

Фактические данные об улучшении пробега получены на заводе время интервью, но Гетнцлер оценивает Блок Brown / Fish / Guentzler улучшит примерно на 35% дорога, и будет продаваться менее чем за 500 долларов.

Компьютеризированная система Reflan, которая буквально деактивирует клапаны в двигателе, проверенные на динамометре на беговой дорожке, вернул низкий показатель увеличения пробега на 66%.

Конечно, система Reflan дорогая, — указал Гюнцлер. Out, стоимостью более 900 долларов.

Кто-то с универсалом, пикапом или другим большим двигателем V8 автомобиль может иметь топливную экономичность небольшого автомобиля на шоссе. В Система Reflan начинает окупаться после 18000 миль. Недавние статистика показывает, что средний автовладелец сегодня сохраняет автомобиль от 6 до 10 лет

Это маркетинговый заговор, — улыбнулся Гюнцлер. Они хотят продавать вам по кусочку за раз, а не все сразу — за два причины.Менее затратно производить изменения медленно, и у них будут новые функции для новых моделей в качестве стимулов к продажам.

Кроме того, по словам Гюнцлера, производители не обязательно используйте лучшие компоненты для максимального пробега и так далее — они используют запчасти и оборудование, которые делают работу с наименьшими затратами.

Как насчет фантастических заявлений о карбюраторе — легендарный 200 карбюратор на галлон, например?

Никогда не было доказано, что такая вещь существовала, и остальная часть автомобильного двигателя настолько неэффективна, что я сомневаюсь, что это даже один карбюратор может дать гораздо больше, чем, скажем, 20%.

Быть рентабельным означает получать больше сбережений, чем сколько на самом деле стоит газосберегающий прибор. Многие люди потеряют деньги, если они потратили 500 долларов на модернизацию системы, чтобы сэкономить 25% /

Уличный пробег включает в себя столько переменных и факторов, что оценки пробега могут быть буквально бессмысленными, Гюнцлер объяснил. Однако общее процентное улучшение может определенно можно получить несколькими способами. Часто эти методы являются аддитивными, что означает, что улучшение одного метода на 10% может добавляется к 10% -ному улучшению другого.

121 миль на галлон

Guentzler тестировал устройства с пробегом и заявления о добавках последние 10 лет и несколько лет назад, работая в совместно с доктором Гарольдом МакИоуэном команда SDSU подготовила небольшой дизельный спортивный автомобиль, проехавший 121 милю на галлон

Американские потребители — жертвы Масло карбюраторное Conspiracy

Автор Том Валентайн

В 1934 году Джон Роберт Фиш с гордостью объявил, что построил простой, недорогой, топливосберегающий карбюратор с более чистым выхлопом.Но его тщательно проверенное и проверенное изобретение не принесло счастья. получен нетерпеливыми автопроизводителями, как и следовало ожидать. Вместо этого изобретатель встретил преследования и преследования.

Что не так с карбюратором Fish? Почему отреагировал Детройт настолько сильно к этому простому в производстве карбюратору, что сэкономили миллионы на производственных затратах уже тогда? Почему сделал они отрицательно относятся к более дешевым, более эффективным карбюратор, который превосходит то, с чем мы живем сегодня?

The Spotlight узнал, что это не что-то не так с карбюратором Fish, который почти забыт; Это по-видимому, секрет того, что устройство Fish раскрыло это представлял угрозу.

Сегодня возродили карбюратор Fish. И хотя монопольные державы и их лакеи в правительстве пытаются Продолжайте сокрытие, устройство уже сегодня доступно [1983]

Майкл Х. Браун ( Spotlight, 1 ноября 1982 г.) является владельцем компания Brown Carburetor компании Draper UT. Он человек, который в одиночку реанимировал карбюратор Fish.

Brown производит и продает карбюраторы с большим пробегом, высокопроизводительное оборудование.

Сложилась огромная мифология о карбюраторах и экономия топлива, сказал Браун в недавнем интервью The Spotlight. интервью, но Fish — единственный карбюратор, который дает вам 4-стороннее удовлетворение. Это даст вам больше миль на галлон, и все же его можно настроить на регистрацию нулевых выбросов.

Если вы пожертвуете небольшой экономией топлива, увеличить мощность до 30%. И это еще не все. Рыба — единственный существующий многотопливный карбюратор.Вы можете запустить бензин, керосин, спирт и даже сырая нефть или дизельное топливо с рыбой на бензиновом двигателе.

Браун не тянет, когда говорит о топливе и карбюраторная мифология Америки.

Браун изо всех сил пытается объяснить карбюрацию новичкам.

По сути, карбюратор — это устройство, смешивающее топливо и воздух. так что смесь взорвется внутри камер цилиндров двигатель для обеспечения движущей силы.Смешивание топлива и воздуха в движущемся транспортном средстве, с переменными требованиями к изменению обороты двигателя, создают всевозможные проблемы для производителей карбюраторы. Большинство современных карбюраторов имеют не менее 25 подвижных деталей и в 5 раз больше деталей.

Карбюратор Fish имеет всего 3 движущихся части, а всего 17 составные части. Вы можете представить, насколько они были бы недорогими, если бы они выпускались в количествах крупной автомобильной компании.Мои карбюраторы продаются в розницу за 189 долларов — и это только потому, что я делать только несколько штук за раз. 4-цилиндровый карбюратор Rochester перечисляет на 311 долларов, и они готовы зарабатывать миллионы! — подчеркнул Браун.

Первый карбюратор предназначался для использования с различными видами топлива, такие как керосин и спирт, потому что в то время (1890-е годы) бензин был не более чем отходами в керосине дистилляция.

Химия

Браун вернулся в колледж и несколько раз изучал химию. лет до того, как он почувствовал себя достаточно осведомленным, чтобы сбросить вес в защиту своей программы карбюраторов Fish, и в то же время пора разобраться с великой нефтяной аферой, которую он раскрыл.

Я изучал нефтехимию в течение многих лет, и я поступил в Классы карбюратора GM, чтобы знать, о чем я говорю — сказал Браун. И теперь я знаю, почему столько бесполезного словоблудие омрачило картину карбюрации, пробег и загрязнения.

Браун, который произвел первый бензин-спирт с циферблатом еще в 1979 году объяснил, что степень сжатия в двигателе ключ к горению — горение, которое производит мощность, пробег и выбросы выхлопных газов.

Эти объяснения, конечно, упрощены, Браун объяснил. Но если поршень поднимется на 4 дюйма, чтобы сжать топливовоздушной смеси в цилиндре длиной 5 дюймов, сжатие составляет от 4 до 1. Смеси топлива и воздуха, например порох, тем сильнее они сжимаются.

Водители, которые помнят маслкары 1960-х и 70-х годов — автомобили с огромной мощностью и малым пробегом, которые были разработанный для работы на топливе премиум-класса, напомнит тетраэтилсвинец, или просто этил, вещество, которое заставляет бензин работать лучше в тех больших двигателях с более высокой степенью сжатия.

Дорогой газ

Тетраэтилсвинец также был загрязнителем воздуха высшего качества, и в конечном итоге реакция на этот факт привела к тому, что теперь почти универсальные неэтилированные бензины. Любопытно, что весь бензин неэтилированный при очистке — только сегодня мы платим более высокую цену за Это. Нефтепереработчики утверждают, что более высокая цена связана с необходимостью добавки, кроме тетраэтилсвинца. Но скептики говорят, что это просто любопытный поворот ценообразования спроса и предложения, контролируемый картелем.

В начале 1970-х, продолжал Браун, федеральное правительство заставили автопроизводителей снизить степень сжатия — возвращение автомобильного дизайна и инструментов на десятилетие или более назад. В более ранние двигатели не могли работать с такой высокой степенью сжатия, потому что по мере того, как двигатель набирал обороты, возникали тяжелые удары и в результате постукивают — пресловутый пинг!

Браун, стараясь не быть слишком техничным, объяснил, что так называемое октановое число было введено как средство оценки способность топлива противостоять такому удару.Очевидно, масло компаниям и автопроизводителям приходилось работать вместе.

Браун нахмурился, чтобы выразить свое мнение, когда дошел до этой точки в своем объяснении, потому что он приближался к ключевому фактору в он раскрыл большую аферу с топливным карбюратором.

Проблема в том, что за все эти годы никто и никогда заметил, что октановое число не зависит от сжатия одни только факторы. Это было и остается почти полностью зависимым от неисправность в цепи холостого хода практически каждого карбюратора производились во всем мире с 1890 года по настоящее время — Карбюратор Fish — исключение

Браун опубликовал подробный анализ карбюрации.По сути, изучая все, что он мог о карбюрации, от все источники, которые он мог найти, Браун обнаружил, что масло-авто промышленность построила свой многомиллиардный бизнес, требуя многомиллиардные мощности нефтеперерабатывающих заводов для переработки нефти масло превращается в бензин с октановым числом.

Сжигание сырой нефти

Это огромная афера! — подчеркнул Браун. Дизельное топливо раньше было чрезвычайно дешево, потому что бензин был перегонным, а остаток был помечен как «Дизельное топливо».Это абсолютный факт, что сырая нефть — неочищенная дешевая нефть — может быть запущена прямо в Дизельный двигатель с высокой степенью сжатия. Сырая и дизельное топливо химически практически идентично.

Что ж, с карбюратором Fish вы можете работать на двигатель бензиновый — достаточно работоспособен, если компрессия соотношение высокое — и загрязнений не больше, чем с — очищенный бензин, — сказал Браун.

Браунс проницательный вопрос: знали ли об этом автопроизводители? про карбюратор Fish, когда он подошел к ним в 1934 году? Мог это было причиной того, что ценные бумаги и биржи Комиссия (SEC) обрушилась на него, когда он попытался произвести и продавать карбюратор самостоятельно? Может быть, поэтому сообщение офисные власти напали на него со старым ложным мошенничеством Обвиняет игру и чуть не разрушил его бизнес в 1954 году? (Рыбы в конечном итоге опроверг эти обвинения в суде.)

Его компания окончательно потерпела крах из-за его смерти, добавил Браун. Но у Fish был продукт получше, и мир проложил путь к его дверь — чтобы не хвалить его и сделать его заслуженно богатым — нет, они подавили его, потому что его карбюратор мог снести их рейтинговая игра октанового числа.

Дисквалифицирован

Браун светился гневом, вспоминая один из самых низких моменты истории подавления карбюратора Fish: Еще в 1955 году, Fireball Робертс водил Buick с карбюратором Fish в Daytona 500, и он победил 3 Chrysler 300G с наддувом, полторы мили.

Они дисквалифицировали Робертса по неизвестным причинам. Теперь в моем книга, это верх подавления. Победа огненных шаров и его нужно делать меньше пит-стопов из-за карбюратора Fish угрожала сделать Fish основным фактором на вторичном рынке.

Поинт Брауна прост: если октан не нужен рейтинг, который, по всей видимости, создан намеренно, отсутствует нужно дорабатывать топливо. Если нет необходимости дорабатывать топливо, тогда нет необходимости в Exxon, Standard, Shell и т.п.Мы может просто выкачивать нефть из-под земли, как некоторые Канзасские фермеры делают, пусть песок и вода опустятся на дно резервуаров, и использовать его непосредственно как топливо.

Браун ухмыльнулся, затем объяснил: Не позволяйте своему изображению двигателя масло в банке может сбить вас с толку, когда вы думаете о сырой нефти из-под земли. Сырая нефть намного ближе к дизельному топливу.

Доказано

Когда Браун, его механики и дистрибьюторы впервые завершили их исследование этого открытия о карбюраторах Fish топливная емкость, как сообщил канал 18 один дилер из Кентукки телевидение в Лексингтоне об этом.

Телеведущие сказали: Докажи.

На автомобиле Chevy 350, механик использовал сырую нефть, керосин, дизельное топливо. топливо и даже растворитель для химической чистки, как записали камеры новостей Это. Механику потребовалось всего 7 секунд, чтобы настроить рыбу. карбюратор при переключении с одного топлива на другое, коричневый сказал.

Кроме того, карбюратор последовательно доказал свою способность уровень выбросов brig ниже, чем у любой системы карбюратора, до выйти из Детройта

http: // www.mikebrownsolutions.com/bccfish.htm
http://www.mikebrownsolutions.com/order.htm

Книга карбюратора Fish

по

Майкл Х. Браун

$ 20,00

Вы в настоящее время заинтересованы в карбюраторе Fish для одного из ваши старые автомобили? Карбюратор New Fish Производство:
http: // www.mikebrownsolutions.com/NewFishProduction.htm

Закажите новый карбюратор Fish:
http://www.mikebrownsolutions.com/OrderFish.pdf

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ

Заявлений о топливной экономичности свыше 100 миль на галлон за счет использования экзотических карбюраторов, лучших известны как разработанные Джоном Робертом Фишем и Чарльзом Нельсон Пог.В этих утверждениях обычно говорится, что дизайн были саботированы или иным образом подавлены нефтяными компаниями и / или производители автомобилей, пытаясь сохранить технологический статус-кво.

Из двух дизайнов карбюратор Pogue, как правило, был источник более экстравагантных претензий. Несмотря на присвоенный патент США №2026798 (и др.) Карбюратор был опытным. устройство и не было запущено в серийное производство.Теория за Pogue Carburetor использовалось сочетание давление и тепло для улучшения преобразования жидкого топлива в пара, тем самым улучшая сгорание и эффективность.

В отличие от дизайна Pogue, десятки тысяч различные модели карбюратора Fish были в конечном итоге изготовлено. Благодаря различным финансовым и производственным проблемы, оплаченные заказы с 1936 г. не были доставлены до 1948 г., что привело к длительной битве за предполагаемое мошенничество с почтой.Серьезный производство наконец началось в середине 1950-х годов. Это было сообщил, что у Fish на 20% меньше расхода топлива. и на 30% больше мощности при установке на множество различных двигателей. После того, как Фиш умер в 1958 году, лицензия на разработку была передана фирме, которая впоследствии сложили. С 1981 по 1996 год — версия Fish Карбюратор снова был произведен компанией Brown Carburetor. Компания.

БИБЛИОГРАФИЯ

Вэнс, Билл.»Был ли изобретатель Виннипега жертвой нефтяных баронов?» Toronto Star, 17 апреля 1993 г., стр. h3.
Браун, Майкл Х. Книга «Рыбный карбюратор». Коричневый карбюратор Co., 1982.
«Карбюратор на 200 миль на галлон?» Информационный бюллетень по экспериментальным автомобилям, Март / апрель 1982 г., стр. 14-18.
Браун, Майкл Х. Подавленные изобретения и как они работают. Публикации пустыни, 1981.
Данные карбюратора Fish и руководство по пробегу WD-47. Negeye Лаборатории, 1980.
Уоллес, Алан. Секреты карбюратора на 200 миль на галлон.А. Уоллес, 1981.

ССЫЛКИ

Вентиляторы карбюратора Fish: http://www.boni.com/fish/

http://www.fireballroberts.com/Fish_Story.htm

ДЛЯ ПРОДАЖИ: — Fish Carburetor 2 M1 Original Vintage with Dual Коллектор

A- Винт регулировки ускоряющего выстрела.
1- Разъем контроля зажигания.
2- Винт регулировки опережения зажигания.
3- Винт холостого хода.
4- Переключатель смеси и провод управления дроссельной заслонкой.
5- Винт регулировки дополнительного топлива.
6- Кулачок быстрого холостого хода.
7- Винт регулировки холостого хода.

Карбюратор Fish

На 30% больше пробега на газе, дизельном топливе, токсичных отходах Химикаты или даже нерафинированная сырая нефть!

Самый известный — и чаще всего копируемый — большой пробег карбюратор в истории.

Первый карбюратор Fish был собран вручную в 1933 году и испытан Ford Motor Co 1934. Форд признал, что карбюратор работал на 34%. лучший пробег, но затем потребовал, чтобы Джон Роберт Фиш — изобретатель — немедленно предоставить всемирную сеть обслуживания.

Неустрашимый, Фиш создал свою организацию в 1937 году и к 1947 году их уже было несколько. К 1954 году — после неоднократные сражения со всеми от Почты до США Военно-морской флот — Компания Fish Carburetor из Дейтона-Бич, Флорида, была выпуск более 2000 карбюраторов в месяц.

Джон Фиш умер в 1958 году, и его компания закрылась в следующем году. Другая компания в Сан-Диего купила права на карбюратор в 1961 году и произвел 6000 из них, пока они не обанкротились в 1965. Компания из Сан-Диего пренебрегла вкладышами вокруг вал дроссельной заслонки их версии карбюратора Fish и как в результате почти все их карбюраторы обнаружили утечки в отливки.

Рыба гарантированно увеличила количество топлива минимум на 20%. экономия.30% — это в среднем.

The Fish выиграла множество гонок серийных автомобилей в 50-е годы

Рыба будет работать на любом жидком топливе, которое горит сильнее, чем медицинский спирт, включая, помимо прочего, спирт, использованный в сухом виде чистящий растворитель, дизельное топливо и сырая нефть

РИС.

Как и почему работает этот карбюратор

На верхнем фото изображен карбюратор целиком. Поплавок камера слева работает по тем же принципам, что и другие карбюраторы.Тарелка диафрагмы вставляется между поплавковой камерой. и корпус дроссельной заслонки. Свинцовый или язычковый клапан на диафрагма — это ваша цепь ускорителя. Когда рычаг отбора топлива внезапно движется вперед, давление закрывает створчатый клапан. В топливо, которое находится перед рычагом отбора топлива, нагнетается рука, которая полая. Вверху рычага отбора топлива находится игольчатый вентиль. Регулировка игольчатого клапана позволяет настройте карбюратор на экономию топлива, мощность или использование альтернативных видов топлива, таких как этиловый спирт, легковоспламеняющийся токсичные отходы химикатов или сырая нефть.Эта корректировка производится сняв заглушку и используя гаечный ключ, процедура обычно занимает менее 30 секунд.

В Fish нет форсунок и дозаторов. карбюратор. Канавка для дозирования топлива в нижней части топливного бака. подборщик заменяет холостой, промежуточный и высокоскоростной схемы в штатном карбюраторе. Эта канавка начинается с 0,0023 на холостом ходу и достигает 0,078 дюйма при полном открытии дроссельной заслонки. Когда подборщик перемещается по этой канавке, создавая постоянный изменение размера основного жиклера.Изменение размера струи — вот где Из-за топливной экономичности.

На нижнем фото вид на карбюратор сверху горло. При частичной дроссельной заслонке воздух проходит через три верхних отверстия и смешанный воздух и топливо протягиваются через меньшие отверстия в дно. Это превосходный метод распыления топлива. На полном Топливо дроссельной заслонки выходит через все шесть отверстий вала дроссельной заслонки. Эта функция позволяет использовать обычные шесть отверстий в дроссельной заслонке. вал.Эта функция позволяет использовать бензин с обычным октановым числом в двигатели с высокой степенью сжатия и устраняет необходимость в топливе с октановое число (более подробно обсуждается в книге Брауна Карбюратор).

Ослабив винт с шестигранной головкой на дроссельной заслонке, вы можете измените соотношение воздух-топливо, регулируя угол дроссельной заслонки. Вы можно регулировать объем воздуха так же, как и объем топлива с игольчатым клапаном от 20 до 1 для максимальной экономии топлива до 6 к 1 для древесного спирта

Проще говоря, мы использовали двигатели с высокой степенью сжатия. на низком тестовом бензине без проблем и без идей когда ну хватит лезть на компрессионный паек.Мы могли бы даже пройти дизель

Если нагарообразование отсутствует, то предварительное зажигание невозможно или взорвать.

Если октановое число не требуется, нет необходимости очистить топливо

Патент США № 2,236,595

[PDF]

Карбюратор

J.R. Fish

(1 апреля 1941)

http: // www.leviticus11.com/shoppics.htm

2 барр. Карбюратор Fish …

История рыбьего карбюратора

Карбюратор Fish был изобретен Джоном Робертом Фишем. в Америке в начале тридцатых годов. J.R. не был автомобилем инженер, но блестящий изобретатель-всесторонне развитый с сильным пониманием перепадов давления и опыта в станкостроении. Он возможно, был создателем «Железного легкого», поскольку он изобрел «мешок давления» для его жены, которая, казалось, страдала от серьезных проблемы с кровообращением.Подъем и опускание сумки давление явно помогло ей. В другой раз, Боб Фиш телеграфировал президенту с подробными инструкциями по как можно опустить очень простой напорный ящик, чтобы спасти некоторых моряки, попавшие в затонувшую подводную лодку!

Принципы карбюратора

Когда он сначала приехал посмотреть на карбюраторы, он должен был остановиться трата топлива при прохождении поворотов, торможении и резкое ускорение.Все стандартные или обычные карбюраторы полностью зависит от стабильного уровня топлива, подаваемого через Принцип «манометра». Он продемонстрировал свою точку зрения, установив стеклянный кувшин на капот (капот) авто. Уровень изменен буквально дюймы на крутых поворотах. Типичные четыре ствола карбюратор того времени имел поплавковые камеры почти по всему блок, чтобы предотвратить голод, но это было очень расточительно на высоком сторона поплавковой камеры.Все обычные карбюраторы по-прежнему используйте принцип «манометра» или «U» трубки сегодня и положитесь на Вентури для ускорения поступающего воздуха и снижения давления который затем поднимает уровень топлива через форсунку. К сожалению, это имеет тенденцию задушить двигатель на более высоких оборотах. Топливо, конечно, имеет гораздо большую инерцию, чем воздух, поэтому быть намного богаче при низких скоростях (скорости воздуха), что означает, что когда топливо, наконец, догонит воздушный поток, это будет хронически излишне богатый, требующий исправления «воздушным жиклер корректора », чтобы слить излишне богатый главный жиклер.

Маленькие карбюраторы подходят для гибкости низа, отклика и расход топлива, но не максимальная мощность, которая требует установка большего размера или нескольких карбюраторов, что, в свою очередь, приводит к плохому расход топлива и гибкость. Боб Фиш произвел карбюратор что полностью устранило эти компромиссы как:

Уровень топлива не был критичным для измерения ни при каких условиях.
Не требовалось Вентури, чтобы потенциально задушить воздушный поток.
Одна прогрессивная дозирующая канавка покончила с обеими основными и форсунки корректора, а также Вентури.
Карбюратор работает на перепаде давления, а не на скорости воздуха, означает, что он почти мгновенно самонастраивается и сам компенсация, поэтому любое изменение погоды или высоты не требует корректировки или модификации как с обычными углеводами. Следовательно универсальная пригодность для автомобилей, лодок, самолетов, горных или использование зарядки под давлением.
Вместо обычной одной точки слива основного топлива в пределах карбюратор, у «Рыбы» от ШЕСТИ до ДЕСЯТИ, что приводит к превосходное распыление и, следовательно, значительно улучшенное испарение а так как влажное топливо НЕ горит (только пар), лучше и обеспечивается более полное сгорание, что позволяет извлекается из того же количества топлива.
Результат — снова МЕНЬШЕ ОТХОДОВ!

Борьба

«Рыба» считалась очень серьезной угрозой для «Оригинала». Оборудование «налаживание» и терпеть нельзя.J.R. терпели годы грязных уловок и преследований в попытке вывел его и его карбюратор из строя. У него даже была его почта остановился на сфабрикованных обвинениях, которые были полностью НЕПРАВИЛЬНЫМИ, и дело не дошло до суда. Это было просто намеренное время зря потратит силы на то, чтобы остановить его денежный поток и разорить его. Он не был быть избитым и переехать во Флориду, где он продолжал продавать углеводы для отдельных лиц, включая некоторых богатых рыбаков что позволило им добраться и вернуться с рыбалки намного быстрее, поэтому у вас будет больше времени, чтобы заняться рыбной ловлей (нет каламбур!) и увеличить их потенциал улова.

Рыбный завод на Балло-роуд, Дейтона-Бич у подножия мост Сибриз
Изображение предоставлено Орландо Бони www.Boni.com/fish

Примерно в то же время подающий надежды местный водитель Stock Car втянулся. Знаменитый и почти легендарный «Огненный шар Робертс» который ездил на оригинальном автомобиле М-1 и карбюраторе вместо большой 4 баррель «Работает» углеводы. Он буквально оставил их стоять с его в остальном устаревшая машина.Его эпические выступления должны быть помог сделать гоночную трассу Дейтона-Бич популярной. В те дни, это было частично на дороге и частично на самом пляже! В «Заводским» организациям это совсем не понравилось, и снова начались «пакости». «Огненный шар Робертс» часто делал поляк Положение и получил трофей. Однако неоднократно его раса у шин возникали «загадочные проблемы» при лидерстве в гонке убедительно. Эти «неисправности» подозрительно не возникали. в «Заводских» вагонах.- Казалось бы, Fish Carb может не иметь возможности добиться успеха ни на треке, ни в коммерческом плане.

Возрождение

В начале пятидесятых один из многих сторонников Дж.Р., канадец имя Эрика Либмана из «Fish Canadian Carburetors» из Уиллоудейл, Онтарио, уговорил Дж. Р. продюсировать фильм «с пуховыми рукавами». M 1 назвал SM (Small Medium) и адаптировал его к растущим рынок тюнинга для VW Beetles. Это помогло фабрике финансовое положение на время.Тогда в обмен на его значительную постоянную финансовую поддержку J.R. предоставил Эрику Исключительные «права» Либмана на северные штаты, Канаду и Остальной мир. Боб Хендерсон впервые встретил Эрика Либмана в В 1956 году ему было предоставлено представительство в Канаде. В 1959 г. Боб Хендерсон вернулся в Великобританию с несколькими образцами для своих друзья, чтобы попробовать. Интерес был значительным и неожиданный бизнес тогда взлетел.

Американцы не могли угнаться за спросом в Великобритании, поэтому Эрик Либман предоставил Бобу Хендерсону права на «остальной мир» с целью получения углеводов из нового производство дальнейших улучшенных моделей.Боб Хендерсон получил патенты на усовершенствование версий «Minnow Fish» (мелкая рыба) и получили зарегистрированные торговые марки на имя MINNOW и Сам рыбный аппарат.