Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Читать далее:

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Сцепление установлено в картере, который изготовлен из алюминиевого сплава и выполнен заодно с картером переднего делителя коробки передач. Картер 5 по передней привалочной плоскости соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач.

На автомобиле КамАЗ-4310 картер сцепления выполнен так, что передней привалочной плоскостью он соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач. Передний делитель коробки передач на автомобиле КамАЗ-4310 не устанавливается.

Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин.

Ведущие и ведомые части сцепления, детали выключающего устройства и нажимные пружины 12 размещены в расточке маховика под кожухом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

К ведущим частям сцепления относятся маховик, средний ведущий диск, нажимной диск. Средний ведущий и нажимной диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и передают на ведущие диски крутящий момент от двигателя. При этом одновременно обеспечивается возможность осевого перемещения дисков.

К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска. Ведомые диски стальные, снабжены фрикционными накладками, изготовленными из асбестовой композиции, соединяются со своими ступицами каждый через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Ступицы ведомых дисков установлены на шлицах первичного вала переднего делителя передач. Между кожухом и нажимным диском установлены нажимные пружины, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием 10 500…12 200 Н (1050…1220 кгс).

Включающее устройство сцепления состоит из рычагов выключения, соединенных наружными концами с нажимным диском, а в средней части с опорными вилками, которые установлены в кожухе, упорного кольца рычагов выключения и муфты выключения с подшипником, установленных на цилиндрической части крышки подшипника первичного вала переднего делителя передач, и вилки выключения, укрепленной на валу.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач. Когда сцепление включено, упорное кольцо рычагов выключения отходит от подшипника муфты выключения 9 так, что образуется зазор А — — 3,2…4,0 мм, обеспечивающий полноту включения сцепления.

Рис. 4.2. Сцепление автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310:
1 — маковик; 2 — средний ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 6 — картер; 6 — кожух; 7 — опорная вилка; 8 — рычаг выключения; 9 — муфта выключения с подшипником; 10 — вилка выключения; 11 — упорное кольцо рычагов выключения; 12 — важимная пружина; А — зазор между упорным кольцом рычагов выключения и подшипником муфты выключения

При выключении сцепления муфта выключения с подшипником через упорное кольцо воздействует на внутренние концы рычагов выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок. Наружные концы рычагов выключения при этом оттягивают нажимной диск от заднего ведомого диска.

Рис. 4.3. Принципиальная схема соединения и размещение элементов привода управления сцеплением автомобилей КамАЗ-5320 и К.амАЗ-4310:

а — принципиальная схема соединения элементов привода; 6 — размещение и крепление элементов привода; 1 — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 — цилиндр пневмоуси-лителя; 4 — следящее устройство пневмоусилителя; 5 — воздухопровод; 6 — рабочий гидравлический цилиндр; 7 —муфта выключения с подшипником; 8 — рычаг; 9 — шток; 10 — трубопроводы и шланги гидропривода

Средний ведущий диск с помощью рычажного автоматического механизма, смонтированного на диске, самоустанавливается в среднее положение между торцами нажимного диска и маховика, освобождая передний ведомый диск.Таким образом, между ведущими и ведомыми дисками сцепления при полном его выключении имеются зазоры, которые обеспечивают разъединение ведущих и ведомых частей и «чистоту» выключения сцепления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4510

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Сцепление КамАЗ | Сцепление

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Рис. Сцепление КамАЗ: 1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск демпфера сцепления; 25 — пружина демпфера сцепления; 26 — кольцо демпфера сцепления; 27 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска

Штампованный кожух 17 сцепления устанавливается на маховике 21 с помощью установочных втулок 3 и крепится десятью болтами М10 и двумя М8.

Нажимной 4 и средний 2 ведущие диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцепления (делителя).

Рис. Привод механизма выключения сцепления КамАЗ: 1 — планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр

Привод сцепления гидравлический, с пневмоусилителем. Он состоит из педали 14 сцепления с оттяжной пружиной 15; главного цилиндра 16; пневматического усилителя 8; трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления; трубопровода 2 подвода воздуха к усилителю сцепления; рычага 3 вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной 7. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 9 в двух металлопластмассовых втулках и передает усилие на толкатель 10 главного цилиндра с помощью рычага 12 и эксцентрикового пальца 13, установленного в двух капроновых втулках.

Главный цилиндр управления сцеплением имеет чугунный корпус 4, состоящий из цилиндра и компенсационной полости. В цилиндре расположены поршень 6 с манжетой 5 и пружина 3. В поршне 6 имеется отверстие, перекрываемое при рабочем ходе поршня уплотнительным кольцом 7, выполненным на толкателе 8. Рабочая жидкость выдавливается через отверстие в пробке 1. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым защитным чехлом 9.

Рис. Главный цилиндр КамАЗ: 1 — пробка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — манжета поршня; 6 — поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — толкатель поршня; 9 — защитный чехол

Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Пневматический усилитель состоит из переднего 35 алюминиевого и заднего 44 чугунного корпусов, между которыми находится диафрагма 16 следящего устройства.

Рис. Пневматический усилитель КамАЗ: б — подвод тормозной жидкости «Нева»; В — подвод воздуха; 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — стопорные кольца; 6 — корпус комбинированного уплотнения; 7 и 18 — уплотнительные кольца; 8 — манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 и 25 — крышки; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19, 21, 36, 41 — пружины; 20 и 33 — пробки; 22 — седло клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 26 — выпускной клапан; 27 и 32 — прокладки; 28 — гайки; 2$ — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 34 и 43 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 37 — шайба; 38 — поршень выключения сцепления; 39 — манжета; 40 и 42 — распорные втулки; 44 — задний корпус

В переднем корпусе 35 расположен пневматический поршень 31 с возвратной пружиной 36; в заднем корпусе 44 — гидравлический поршень 38.

Усилия от пневматического 31 и гидравлического рабочих поршней суммируются, передаются через толкатель 3 и сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

Следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем 31 при изменении усилия на педали сцепления, состоит из клапанов 23 и 26, диафрагмы 16 с седлом, пружины 19 диафрагмы и следящего гидравлического поршня 9. Сжатый воздух подводится к пневматическому усилителю через крышку 25. Рабочая жидкость подается от главного цилиндра управления сцеплением через отверстие в заднем корпусе 44. Перепускной клапан 11 служит для выпуска воздуха при прокачке гидросистемы привода сцепления. Через отверстие, закрытое уплотнителем 13, сжатый воздух выпускается в атмосферу при включении сцепления.

Пробка 33 служит для удаления конденсата из пневмосистемы привода сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева» ТУ 6-01-1163—73.

При нажатии на педаль сцепления жидкость из главного цилиндра перемещается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель сцепления и давит на гидравлический 38 и следящий 9 поршни.

Вилка 13 перемещает муфту 12 выключения вместе с упорным подшипником 10. Он через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6 — и нажимной диск 4 отходит от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью пружин и рычагов механизма 27 автоматической установки занимает среднее положение. В результате этого передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач или делителя прекращается.

Как прокачать сцепление на КАМАЗе opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 12.08.2019 18:34:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 12.08.2019 18:34:00
    [ID] => 508535147
    [~ID] => 508535147
    [NAME] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе
    [~NAME] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ.  ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

ПГУ интегрирован в некоторые старые и практически все новые модели Камаза. Первоочередная задача данного узла — облегчить трудозатраты водителя, ведь сцепление в Камазе, как показывает практика, очень массивное, пружины весьма сильно прижимают диски, поэтому частое включение-выключение акселератора может быть занятием очень утомительным.

На некоторых моделях Камаза ПГУ является частью делителя, установленного между сцеплением и КПП. Переключая передачи, водитель отключает делитель, после чего включается пневматика. Отключение делителя происходит при помощи клапана привода штока ПГУ. Именно поэтому делитель включается и выключается вместе с нажатием или отжатием педали сцепления. Такая система работы коробки передач организована во многих моделях Камаза, особенно она популярна для современных модификаций грузовиков.  Классическими примерами такого устройства системы переключения можно считать Камазы 5320, 65115.

Технически ПГУ — это система гидравлики пневматического типа, состоящая из следующих запчастей: поршня, толкателя поршня, впускного, перепускного клапанов, системы пуска топлива, специального уплотнительного материала, пробки, системы сжатия воздуха, гайки, контргайки, пружины, диафрагмы, редуктора.

Почему важно прокачивать сцепление? Во время движения педаль сцепления должна «ходить» плавно, без задержек, посторонних шумов. Сложности с переключением могут привести к возникновению нестандартной ситуации на дороге. Прокачку следует проводить на всех моделях Камаза.

 
Принцип работы усилителя
 

Пневмогидроусилитель работает в системе сцепления так, что механизм нейтрализует давление, оказываемое водителем при нажатии педали. Выжимая акселератор, топливо двигает поршни, установленные на усилителе. При нажатии, поршень опускается, открывая впускной клапан.  Отверстие пропускает воздушный поток, достигающий уровня пневматического поршня, а толкатель отводит вилку, действующую на сцепление.

Характер нажатия определяет состояние системы сцепления. Если педаль проваливается, значит в акселераторе образовалась воздушная подушка. Если вовремя не отремонтировать систему сцепления, впоследствии может пострадать коробка передач.

Для наиболее быстрого выявления проблемы, следует как можно чаще проводить диагностику сцепления. Своевременная проверка одного узла может сохранить «жизнь» целому механизму переключения передач.

• Первоначально нужно определить, насколько необходимо производить прокачку ПГУ. Основным индикатором послужит отсутствие или наличие утечки воздуха. Если утечка сильная, значит пневмогидроусилитель работает плохо.
• Проверка производится путем нажатия педали при выключенном моторе. Если слышен характерный свист, причина его может быть в утечке. Иногда на слух бывает сложно определить наличие посторонних шумов, тогда можно воспользоваться мыльным раствором. Он наносится на место предполагаемой утечки, если пузырьки появились, значит система сцепления была неисправна.
• Перед началом прокачки система ПГУ закрепляется болтами. Проверяется бачок, в котором залита гидравлическая жидкость, ее должно быть необходимое количество.
• Нужно проверить пружины регулировки движения механизмов сцепления, если они растянуты, их стоит сменить.

Если система ПГУ неисправна, необходимо ее прокачать. Эта услуга доступна абсолютно во всех сервисных центрах Камаз, однако, ее вполне можно сделать самостоятельно. Прокачка возможна, если сам гидроусилитель находится в рабочем состоянии.

• Регулируем свободный ход педали. Идеальная амплитуда должна составлять 1,5см. Проверяется она просто: под педаль ставится линейка, педаль выжимается и можно посмотреть, какова часть «хода» педали. Оставляем педаль в самом верхнем положении, ослабляем крончатую гайку для свободного хода эксцентрикового пальца, проворачиваем палец, после чего зазор уменьшается, фиксируем зазор примерно 0,6-1,5см, после чего затягиваем гайки. Сама педаль устанавливается на отметке двадцати сантиметров, не меньше восемнадцати сантиметров. Исправить положение педали поможет регулировочный подвижной упор в верхней части педали акселератора.
• Регулируем свободный ход муфты. Процесс прокачки продолжается регулировочными работами вокруг выжимной муфты. Она необходима при отключении сцепления, имеет свободный ход примерно 3-4 мм. При данном показателе муфты, ход вилки составляет 4-5мм. Если показатели имеют другое значение, их необходимо отрегулировать. Для этого деактивационную вилку отодвигают в сторону, чтобы извлечь пружинный механизм. Ход рычага можно проверить вручную. При помощи сферической гайки, являющейся частью пневматического толкаетеля, регулируется вал. После достижения необходимой амплитуды, пружина фиксируется.
• Регулируем полный ход толкателя. Нормальный показатель для данной системы составляет 2,5см. При меньших значениях нормально отжать сцепление будет проблематично. Первоначально запущенные проблемы полного хода влекут за собой проблемы в работе коробки передач. Проверить работу данного узла можно, нажав педаль до упора. Если упор недостаточный, можно проверить наличие жидкости в бачке, либо еще раз отрегулировать свободный ход. Последний, третий этап регулировки, заканчивается прокачкой.

Пройдя все подготовительные этапы, можно попробовать самостоятельно прокачать систему.

Прокачка ПГУ

Опытный механик прокачает ПГУ самостоятельно, менее опытному специалисту лучше взять себе напарника. Процесс прокачки, являющийся по сути также процессом очистки, состоит из нескольких важных этапов.

• Изначально необходимо хорошо очистить систему от пыли, грязи, жировых отложений от смазки. После очистки, на клапан надевается специальный шланг, второй конец которого опускается в емкость с рабочей жидкостью.
• Несколько раз необходимо резко выжать педаль сцепления до упора, после чего во время последнего нажатия, ее необходимо зафиксировать в отжатом положении. Во время нажатия, прокручивается перепускной клапан, а жидкость внутри пневмогидроусилителя начнет под давлением вытекать в емкость. На данном этапе несложно определить, есть ли воздух в системе — по наличию или отсутствию пузыриков.
• Прокачивается ПГУ несколько раз до полного отсутствия пузыриков. После окончания работы, перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок.
• Обязательно нужно дополнить бачок рабочей жидкостью, уровень которой должен быть не менее четырех сантиметров от края.

Некоторые мастера прокачивают сцепление без емкости, используя обычный насос, некоторые, наоборот, используют только стеклянные сосуды. Прокачка даст положительные результаты, если проводить ее правильно, поэтапно выполняя все работы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ. ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

ПГУ интегрирован в некоторые старые и практически все новые модели Камаза. Первоочередная задача данного узла — облегчить трудозатраты водителя, ведь сцепление в Камазе, как показывает практика, очень массивное, пружины весьма сильно прижимают диски, поэтому частое включение-выключение акселератора может быть занятием очень утомительным.

На некоторых моделях Камаза ПГУ является частью делителя, установленного между сцеплением и КПП. Переключая передачи, водитель отключает делитель, после чего включается пневматика. Отключение делителя происходит при помощи клапана привода штока ПГУ. Именно поэтому делитель включается и выключается вместе с нажатием или отжатием педали сцепления. Такая система работы коробки передач организована во многих моделях Камаза, особенно она популярна для современных модификаций грузовиков. Классическими примерами такого устройства системы переключения можно считать Камазы 5320, 65115.

Технически ПГУ — это система гидравлики пневматического типа, состоящая из следующих запчастей: поршня, толкателя поршня, впускного, перепускного клапанов, системы пуска топлива, специального уплотнительного материала, пробки, системы сжатия воздуха, гайки, контргайки, пружины, диафрагмы, редуктора.

Почему важно прокачивать сцепление? Во время движения педаль сцепления должна «ходить» плавно, без задержек, посторонних шумов. Сложности с переключением могут привести к возникновению нестандартной ситуации на дороге. Прокачку следует проводить на всех моделях Камаза.

Принцип работы усилителя

Пневмогидроусилитель работает в системе сцепления так, что механизм нейтрализует давление, оказываемое водителем при нажатии педали. Выжимая акселератор, топливо двигает поршни, установленные на усилителе. При нажатии, поршень опускается, открывая впускной клапан. Отверстие пропускает воздушный поток, достигающий уровня пневматического поршня, а толкатель отводит вилку, действующую на сцепление.

Характер нажатия определяет состояние системы сцепления. Если педаль проваливается, значит в акселераторе образовалась воздушная подушка. Если вовремя не отремонтировать систему сцепления, впоследствии может пострадать коробка передач.

Для наиболее быстрого выявления проблемы, следует как можно чаще проводить диагностику сцепления. Своевременная проверка одного узла может сохранить «жизнь» целому механизму переключения передач.

• Первоначально нужно определить, насколько необходимо производить прокачку ПГУ. Основным индикатором послужит отсутствие или наличие утечки воздуха. Если утечка сильная, значит пневмогидроусилитель работает плохо.
• Проверка производится путем нажатия педали при выключенном моторе. Если слышен характерный свист, причина его может быть в утечке. Иногда на слух бывает сложно определить наличие посторонних шумов, тогда можно воспользоваться мыльным раствором. Он наносится на место предполагаемой утечки, если пузырьки появились, значит система сцепления была неисправна.
• Перед началом прокачки система ПГУ закрепляется болтами. Проверяется бачок, в котором залита гидравлическая жидкость, ее должно быть необходимое количество.
• Нужно проверить пружины регулировки движения механизмов сцепления, если они растянуты, их стоит сменить.

Если система ПГУ неисправна, необходимо ее прокачать. Эта услуга доступна абсолютно во всех сервисных центрах Камаз, однако, ее вполне можно сделать самостоятельно. Прокачка возможна, если сам гидроусилитель находится в рабочем состоянии.

• Регулируем свободный ход педали. Идеальная амплитуда должна составлять 1,5см. Проверяется она просто: под педаль ставится линейка, педаль выжимается и можно посмотреть, какова часть «хода» педали. Оставляем педаль в самом верхнем положении, ослабляем крончатую гайку для свободного хода эксцентрикового пальца, проворачиваем палец, после чего зазор уменьшается, фиксируем зазор примерно 0,6-1,5см, после чего затягиваем гайки. Сама педаль устанавливается на отметке двадцати сантиметров, не меньше восемнадцати сантиметров. Исправить положение педали поможет регулировочный подвижной упор в верхней части педали акселератора.
• Регулируем свободный ход муфты. Процесс прокачки продолжается регулировочными работами вокруг выжимной муфты. Она необходима при отключении сцепления, имеет свободный ход примерно 3-4 мм. При данном показателе муфты, ход вилки составляет 4-5мм. Если показатели имеют другое значение, их необходимо отрегулировать. Для этого деактивационную вилку отодвигают в сторону, чтобы извлечь пружинный механизм. Ход рычага можно проверить вручную. При помощи сферической гайки, являющейся частью пневматического толкаетеля, регулируется вал. После достижения необходимой амплитуды, пружина фиксируется.
• Регулируем полный ход толкателя. Нормальный показатель для данной системы составляет 2,5см. При меньших значениях нормально отжать сцепление будет проблематично. Первоначально запущенные проблемы полного хода влекут за собой проблемы в работе коробки передач. Проверить работу данного узла можно, нажав педаль до упора. Если упор недостаточный, можно проверить наличие жидкости в бачке, либо еще раз отрегулировать свободный ход. Последний, третий этап регулировки, заканчивается прокачкой.

Пройдя все подготовительные этапы, можно попробовать самостоятельно прокачать систему.

Прокачка ПГУ

Опытный механик прокачает ПГУ самостоятельно, менее опытному специалисту лучше взять себе напарника. Процесс прокачки, являющийся по сути также процессом очистки, состоит из нескольких важных этапов.

• Изначально необходимо хорошо очистить систему от пыли, грязи, жировых отложений от смазки. После очистки, на клапан надевается специальный шланг, второй конец которого опускается в емкость с рабочей жидкостью.
• Несколько раз необходимо резко выжать педаль сцепления до упора, после чего во время последнего нажатия, ее необходимо зафиксировать в отжатом положении. Во время нажатия, прокручивается перепускной клапан, а жидкость внутри пневмогидроусилителя начнет под давлением вытекать в емкость. На данном этапе несложно определить, есть ли воздух в системе — по наличию или отсутствию пузыриков.
• Прокачивается ПГУ несколько раз до полного отсутствия пузыриков. После окончания работы, перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок.
• Обязательно нужно дополнить бачок рабочей жидкостью, уровень которой должен быть не менее четырех сантиметров от края.

Некоторые мастера прокачивают сцепление без емкости, используя обычный насос, некоторые, наоборот, используют только стеклянные сосуды. Прокачка даст положительные результаты, если проводить ее правильно, поэтапно выполняя все работы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ. ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ. ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:40:19 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:40:19 [ACTIVE_FROM] => 12.08.2019 18:34:00 [~ACTIVE_FROM] => 12.08.2019 18:34:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-prokachat-stseplenie-na-kamaze/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-prokachat-stseplenie-na-kamaze/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-prokachat-stseplenie-na-kamaze [~CODE] => kak-prokachat-stseplenie-na-kamaze [EXTERNAL_ID] => 508535147 [~EXTERNAL_ID] => 508535147 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12.08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_META_KEYWORDS] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_PAGE_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_META_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Как прокачать сцепление на КАМАЗе ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 12.08.2019 18:34:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [ELEMENT_CHAIN] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [BROWSER_TITLE] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Как прокачать сцепление на КАМАЗе [KEYWORDS] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе [DESCRIPTION] => Как прокачать сцепление на КАМАЗе в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Как прокачать сцепление на КАМАЗе ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ. ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

ПГУ интегрирован в некоторые старые и практически все новые модели Камаза. Первоочередная задача данного узла — облегчить трудозатраты водителя, ведь сцепление в Камазе, как показывает практика, очень массивное, пружины весьма сильно прижимают диски, поэтому частое включение-выключение акселератора может быть занятием очень утомительным.

На некоторых моделях Камаза ПГУ является частью делителя, установленного между сцеплением и КПП. Переключая передачи, водитель отключает делитель, после чего включается пневматика. Отключение делителя происходит при помощи клапана привода штока ПГУ. Именно поэтому делитель включается и выключается вместе с нажатием или отжатием педали сцепления. Такая система работы коробки передач организована во многих моделях Камаза, особенно она популярна для современных модификаций грузовиков. Классическими примерами такого устройства системы переключения можно считать Камазы 5320, 65115.

Технически ПГУ — это система гидравлики пневматического типа, состоящая из следующих запчастей: поршня, толкателя поршня, впускного, перепускного клапанов, системы пуска топлива, специального уплотнительного материала, пробки, системы сжатия воздуха, гайки, контргайки, пружины, диафрагмы, редуктора.

Почему важно прокачивать сцепление? Во время движения педаль сцепления должна «ходить» плавно, без задержек, посторонних шумов. Сложности с переключением могут привести к возникновению нестандартной ситуации на дороге. Прокачку следует проводить на всех моделях Камаза.

Пневмогидроусилитель работает в системе сцепления так, что механизм нейтрализует давление, оказываемое водителем при нажатии педали. Выжимая акселератор, топливо двигает поршни, установленные на усилителе. При нажатии, поршень опускается, открывая впускной клапан. Отверстие пропускает воздушный поток, достигающий уровня пневматического поршня, а толкатель отводит вилку, действующую на сцепление.

Характер нажатия определяет состояние системы сцепления. Если педаль проваливается, значит в акселераторе образовалась воздушная подушка. Если вовремя не отремонтировать систему сцепления, впоследствии может пострадать коробка передач.

Для наиболее быстрого выявления проблемы, следует как можно чаще проводить диагностику сцепления. Своевременная проверка одного узла может сохранить «жизнь» целому механизму переключения передач.

Если система ПГУ неисправна, необходимо ее прокачать. Эта услуга доступна абсолютно во всех сервисных центрах Камаз, однако, ее вполне можно сделать самостоятельно. Прокачка возможна, если сам гидроусилитель находится в рабочем состоянии.

Пройдя все подготовительные этапы, можно попробовать самостоятельно прокачать систему.

Опытный механик прокачает ПГУ самостоятельно, менее опытному специалисту лучше взять себе напарника. Процесс прокачки, являющийся по сути также процессом очистки, состоит из нескольких важных этапов.

Некоторые мастера прокачивают сцепление без емкости, используя обычный насос, некоторые, наоборот, используют только стеклянные сосуды. Прокачка даст положительные результаты, если проводить ее правильно, поэтапно выполняя все работы.

Сцепление КамАЗ: регулировка и ремонт

Как правило, автомобили КамАЗ оснащаются сухим двухдисковым (в редких случаях однодисковым) сцеплением фрикционного типа. Этот агрегат чаще всего используется для тяжелых машин с большой мощностью. Стоит отметить, что этот узел требует внимательного отношения к себе, а также регулярного обслуживания ввиду того, что в процессе работы испытывает сильнейшие нагрузки из-за повышенной мощности автомобилей.

Регулировка сцепления на автомобилях КамАЗ необходима в ряде случаев:

• свободный ход педали, не соответствующий нормативным значениям;
• явно выраженные пробуксовки на больших оборотах;
• появление характерного механического треска во время переключения передач.

В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков можно уверенно сказать о необходимости настройки корзины сцепления автомобиля КамАЗ. Если не выполнить регулировку, то неполадки могут привести к выходу из строя коробки переключения передач и других деталей трансмиссии.

Правильная регулировка сцепления автомобилей КамАЗ делится на 3 основных этапа:

1. Регулировка свободного хода педали. Это значение может варьироваться в пределах от 6 до 12 мм.
2. Настройка полного хода толкателя усилителя, для выполнения которой необходимо выжать сцепление до упора. Если расстояние хода толкателя составляет менее 25 мм, то необходимо проверить свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. В случае отсутствия неполадок достаточно «сбросить» воздух из гидросистемы, после чего все должно вернуться к нормальным значениям.
3. Подтяжка болтов, фиксирующих пневмоусилитель привода сцепления.

Стоит обратить внимание и на наличие подтеков. В случае их обнаружения требуется устранить утечку, и только после этого можно выполнить «прокачку» системы с целью вывода из нее воздуха. Впервые выполнить эти работы самостоятельно весьма сложно, при малейших сомнениях необходимо доверить регулировку специалистам и понаблюдать за их работой. После этого вы сможете самостоятельно выполнять регулировку.

Иногда бывает недостаточно выполнения настройки сцепления, тогда необходимо искать поломку. Это бывает в случае упущения момента регулировки, что зачастую влечет за собой ремонт или полную замену агрегата. При таких обстоятельствах справиться собственными силами весьма сложно, поэтому необходимо обратиться к опытным специалистам. Несколько ускорить ход работ можно путем самостоятельной покупки дисков или сцепления для автомобиля КамАЗ. 

Получить бесплатную консультацию по подбору сцепления для вашего автомобиля можно по телефону +7 (495) 787-14-89.

Сцепление КамАЗ и МАЗ — двухдисковое, фрикционное с периферийными пружинами. Устройство сцепления и привода сцепления. гидравлический привод с пневматическим усилителем

На схеме 1, а представлено сцепление грузовых автомобилей КамАЗ. Сцепление двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами и гидравлическим приводом.

Сцепление КамАЗ

Ведущими в сцеплении являются маховик 1, средний ведущий диск 12, нажимной диск 11 и кожух 10, а ведомыми – диски 3 с гасителями 2 крутильных колебаний. Усилие, сжимающее ведущие и ведомые диски, создается пружинами 9. Крутящий момент от двигателя передается нажимному и среднему ведущему дискам через выступы, выполненные на их наружных поверхностях, входящие в четыре продольных паза на маховике.

Схема 1 – Сцепление (а) и привод (б) сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

1 – маховик; 2 – гаситель; 3 – ведомые диски; 4 – рычажный механизм; 5 – рычаг; 6 – подшипник; 7 – муфта; 8 – кольцо; 9 – пружина; 10 – кожух; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий диск; 13, 16 – рычаги; 14 – педаль; 15, 23 – цилиндры; 17, 22 – штоки; 18 – трубопровод; 19 – пневмоусилитель; 20 – следящее устройство; 21 – воздухопровод

Пазы на маховике позволяют перемещаться выступам, а следовательно, и дискам 11 и 12 относительно маховика при включении и выключении сцепления.

На среднем ведущем диске 12 установлен рычажный механизм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачивает равноплечий рычаг 13. При этом рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск 11 и маховик 1, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.

Рычаги 5 выключения сцепления соединены с упорным кольцом 8, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 6 муфты 7 выключения, перемещающейся по направляющей втулке.

Устройство привода сцепления КамАЗ

Привод сцепления – гидравлический с пневматическим усилителем. Привод включает в себя (схема 1, б) педаль 14, главный цилиндр 15, рабочий цилиндр 23, пневматический усилитель 19, следящее устройство 20, вилку и муфту выключения с подшипником, трубопроводы 18 и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему, а также воздухопровод 21 для подачи воздуха в пневмоусилитель.

При выключении сцепления усилие от педали 14 через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводом 18 одновременно поступает в рабочий цилиндр 23 и в корпус следящего устройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилителе пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее на муфту выключения с выжимным подшипником.

Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением – его выключение и удержание в выключенном положении. В случае выхода из строя пневмоусилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н.

Главный цилиндр привода

Главный цилиндр привода сцепления (схема 2) включает в себя корпус 3, поршень 5 со штоком 6, уплотнительную манжету 4 и возвратную пружину 2. Внутри корпуса находятся полости А и Б, которые заполнены рабочей жидкостью. Корпус цилиндра закрыт защитным чехлом 7 и пробкой 1 с резьбовым отверстием для подсоединения трубопровода.

Схема 2 – Главный цилиндр привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

1 – пробка; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – манжета; 5 – поршень; 6 – шток; 7 – чехол; А, Б – полости; В – отверстие

При включенном сцеплении (педаль сцепления отпущена) поршень находится в исходном положении под действием пружины 2. При этом полости А и Б в корпусе сообщаются между собой через открытое отверстие В, выполненное в поршне.

При выключении сцепления (при нажатии на педаль сцепления) шток 6 перемещается внутрь цилиндра в сторону поршня 5, перекрывает отверстие В и разъединяет полости А и Б. Под давлением поршня жидкость из главного цилиндра через трубопровод поступает к пневматическому усилителю. При этом давление жидкости пропорционально усилию нажатия на педаль сцепления.

Пневматический усилитель

Пневматический усилитель (схема 3) гидропривода сцепления объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5 управления (впускным и выпускным).

Схема 3 – Пневмоусилитель привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

1 – шток; 2, 3, 6 – поршни; 4 – диафрагма; 5 — клапаны

Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение.

Двухдисковое сцепление МАЗ

В двухдисковом фрикционном сцеплении грузовых автомобилей МАЗ (схема 4) сжатие маховика 1, нажимного 18, среднего ведущего 3 и двух ведомых 2 дисков осуществляется периферийными цилиндрическими пружинами 16, равномерно расположенными в два ряда по окружности. Каждый ряд включает по 14 пружин.

Схема 4 – Сцепление грузовых автомобилей МАЗ

1 – маховик; 2 – ведомые диски; 3 – ведущий диск; 4, 14 – кольца; 5, 6, 16 – пружины; 7 – шток; 8, 17 – крышки; 9 – рычаг; 10 – вилка; 11 – гайка; 12 – картер; 13 – подшипник; 15 – кожух; 18 – нажимной диск

Ведомые диски включают в себя гасители крутильных колебаний, каждый из которых имеет по шесть цилиндрических пружин 5 и по два стальных фрикционных кольца 4. Средний ведущий и нажимной диски направляющими выступами входят в пазы маховика, пружины 6 расположены между маховиком и средним диском. При выключении сцепления они перемещают средний диск на необходимую величину, которая регулируется четырьмя штоками 7. Четыре рычага 9 выключения сцепления установлены в вилках 10, закрепленных в кожухе 15 сферическими гайками 11.

К внутренним концам рычагов присоединено кольцо 14, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 13 муфты выключения. Смазывание муфты и подшипника производится через гибкий шланг из масленки, закрепленной на картере 12. В верхней и нижней частях картера сцепления находятся люки с крышками 8 и 17. Нижняя крышка 17 имеет вентиляционные отверстия.

Привод сцепления МАЗ

Привод сцепления – механический с пневматическим усилителем.

Пневмоусилитель состоит из клапана управления и силового цилиндра. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно. Это обеспечивает действие усилителя пропорционально силе давления на педали сцепления и позволяет выключать сцепление одним механическим приводом при неработающем пневмоусилителе.

Другие статьи по сцеплениям

Устройство и принцип действия корзины сцепления КамАЗ (муфты)

Данная корзина сцепления для автомобилей КамАЗ является двухдисковым сухим с периферийно расположенными нажимными пружинами рычажно-силового типа. Составные части – механизм и привод.

К конструктивным особенностям данной муфты сцепления КамАЗ 14.1601090-10 можно отнести следующее:

• механизм сцепления оснащен устройством автоматической установки ведущего среднего диска при выключении сцепления в среднее положение. Кроме того, данное устройство в процессе эксплуатации автомобиля не требует никаких регулировок;
• форма кожуха выполнена таким образом, чтобы обеспечивать полную фиксацию пружин;
• ведомый диск оснащен фрикционной термостойкой накладкой, имеющей большой срок службы;
• педаль сцепления подвесного типа, не нарушает герметичность кабины;
• опорные втулки педали выполнены из металлопластмассы, поэтому для них не требуется пополнение смазки.

Нажимной диск состоит из кожуха сцепления (14.1601122), самого диска (14.1601093), оттяжных рычагов в количестве 4 штуки (14.1601086), кольца (14.1601120) и двенадцати нажимных пружин (14.1601115-10). Привод сцепления гидравлический с пневмоусилителем обеспечивает уменьшенное усилие на педаль сцепления. Также в конструкции предусмотрено мембранное следящее устройство. В ходе эксплуатации автомобиля происходит износ накладок дисков (ведомых), поэтому возникает необходимость регулировки привода сцепления для того, чтобы обеспечить свободный ход муфты выключения сцепления.

Устройство корзины сцепления КамАЗ 14.1601090-10

1 — ведомый диск 14.1601130; 2 — ведущий средний диск 14.1601094-10; 3 — втулка установочная; 4 — нажимной диск (плита) 14.1601093; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг 14.1601086; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления 14.1601122; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — накладка фрикционная; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 — диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 28 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.

Рекомендуемые товары

5320-1602512РК в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная

---

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

---

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

---

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

---

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

---

Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

---

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

---

Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

---

Прочие запчасти

ᐉ Сцепление КАМАЗ от Мотор-Агро

---

Детали сцепления для КАМАЗ

Сцепление необходимо для выключения двигателя на короткий промежуток времени с трансмиссии при начале движения вверх и разгона, а также для предупреждения передачи от инерционных ускорений вращения масс маховика автомобиля. В него входят шестерня и сцепление. КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 дают сцепление с отверстием диска, дымовые типы.

муфта в сборе модель 17

Особенностью 2-х диафрагменной дисковой муфты модели 17 является наличие устройства, не требующего регулировки во время работы для автоматической установки ведущего дискового носителя в среднее положение при отключенном сцеплении определенной формы корпуса, обеспечивающего фиксацию прижимной диафрагменной пружины.

Прижимная ведомая пластина через соединительные пластины 4 пакета крепится к крышке сцепления. Средний ведущий диск также установлен на маховике. Они передают крутящий момент на поверхность трения ведомых дисков, на которых расположены ступицы шлицевого главного вала КПП или делителя. Корпус сцепления через фонарное кольцо устанавливается на маховик через 2 штифта и фиксируется с помощью болтов 8. Между корпусом и нажимным диском происходит центральный толчок диафрагменной пружины, которая воздействует на зажимы ведомых колес между ними и давление. средний ведущий диск и маховик.Средний ведущий диск 4 содержит ограничитель хода, соединяющий пластины с пакетным диском, образующий механизм удержания диска в среднем положении при выключенном сцеплении. Устройство выключения включает в себя 16 лопастей диафрагмы и выключатель вместе с подшипником, находящимся на крышке подшипников первичного вала КПП или делителя, и вилку выключения, расположенную на валу в корпусе коробки передач (делителя).

Механизм сцепления моделей 14 и 142

Особенностью можно назвать наличие устройства, не нуждающегося в регулировке во время работы для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение сразу за сцеплением; жаропрочный пластинчатый диск сцепления с длительным сроком службы, определенной формы корпуса, обеспечивающий фиксацию нажимных пружин.

Ведущие давление и средний диск давления и среднего, содержат снаружи 4 шпильки, которые входят в специальные пазы на маховике и создают крутящий момент на поверхности трения ведомого диска с помощью фрикционных накладок, на которых расположены ступицы шлицевого главного вала КОТ. Крышка сцепления стоит на маховике с помощью заглушек и фиксируется 10-м болтами М10 и 2-мя болтами М8. Между корпусом и прижимной пластиной находятся пружины сжатия, ведомые колеса E-Cat зажаты между прижимной и средней ведущей.диски к маховику. Средний приводной диск снабжен рычажным механизмом, который автоматически переводит привод в среднее положение при силовой муфте. Аппарат выключения питания включает выжимной рычаг с упорным кольцом, втулку от подшипников сцепления, закрепленную на крышке подшипников первичного вала коробки передач, и вилку выключения сцепления. А в августе 2001 года механизм автоматической установки дискового носителя на более длительный срок установили на новые автомобили. Модель 142 отличается от модели 14 наличием двойных пружин и пружинного демпфера на ведомом приводе.

Комплектующие и запчасти к сцеплению оптом и в розницу интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ Доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Насколько русский грузовик-победитель «Камаз Дакар»? — race-deZert.com

Набережные Челны, второй по величине город в республике Тартстан в центральной части России, возможно, не первое имя, которое приходит на ум, когда вы думаете о господстве на Дакаре, но когда вы узнаете, что река Кама протекает через город, и русское слово для автомобиля Завод Автозавод вы получаете название КамАЗ.Команда, одержавшая 13 побед в классе грузовых автомобилей Дакара, является гордостью России, но, как и автомобили Дакара, грузовики состоят из компонентов со всего мира … и на удивление мало из России.

Двигатель. Швейцария. Вы могли бы подумать, что по крайней мере сердце КАМАЗа — русское? Неа. 16,2-литровый двигатель V8 с двумя турбинами производится швейцарской компанией Liebherr. Эти огромные силовые установки развивают около 965 л.с. и ошеломляющие 4000 Нм крутящего момента, которые разгоняют 9-тонных зверей с 0 до 100 км / ч всего за 10 секунд и разгоняют его до максимальной скорости 140 км / ч.

Турб. Германия. Большие дизельные двигатели V8 имеют турбонаддув от Borgwarner. Воздухозаборники за дверьми кабины предназначены для двойных промежуточных охладителей.

Коробка передач. Германия. 16-ступенчатые механические коробки передач производятся немецкой компанией ZF Sachs, которая также поставляет сцепления и детали рулевого управления.

Раздаточная коробка. Австрия. Steyr. Передаточное отношение раздаточной коробки VG2000 / 300 составляет 1,536: 1 в верхнем диапазоне и 0,890: 1 в нижнем.

Тормозная система. Бельгия. Wabco. Компания была основана почти 150 лет назад и поставляет компоненты для тормозной системы, а также воздушные компрессоры для системы накачки шин из кабины. Как ни странно, КамАЗы останавливают барабанные тормоза, хотя, конечно, они крупногабаритные. Каждый барабан диаметром 400 мм использует 20 пэдов 220 мм. Задние колеса можно останавливать по отдельности, чтобы уменьшить радиус поворота.

Подвеска. Голландия. Несмотря на то, насколько легко КАМАЗы выглядят в воздухе и на приземлении, подвеска — это листовые рессоры (15 спереди и 10 сзади), но очень мощные амортизаторы от голландской компании Rieger.По три с каждой стороны спереди и по два сзади. Эта же компания поставляет победившие X-Raid MINI.

Оси. Финляндия. Сису.

Каб. Германия. По крайней мере, можно было подумать, что Камаз будет выглядеть полностью по-русски, но на самом деле кабина спроектирована Mercedes…, которому принадлежит 11% акций Камаза. Кабина поднимается комплектом гидроцилиндров Power Packer из Голландии.

Шины. Франция. Мишлен. На протяжении 20 лет французская компания поставляла на Камаз огромные 50-дюймовые шины.Официальный размер — XZL + 14.00 R20.

Карданные валы. Турция. Тирсан Кардан.

Освещение. США. Даже США фигурируют в длинном списке поставщиков. Звук КамАЗа обнаруживает себя ночью в пустыне Американская компания Rigid Industries осветит путь вперед.

Антифриз. США. Еще одна американская компания, у которой есть наклейка на боковой панели КамАЗа, — это Peak, которая поставляет антифриз, который накачивает огромную систему охлаждения.

Но при том, что все в компании однозначно русское. В середине 1970-х Набережные Челны были маленькой сонной рыбацкой деревушкой… до тех пор, пока в их окрестностях не разместился главный завод тяжелых грузовиков СССР. Завод КамАЗ, занимающий площадь более двух квадратных миль, является крупнейшим автомобильным заводом в мире, и весь город с населением в полмиллиона человек обязан своим существованием грузовикам Камаз. Сейчас в комплексе работает 45 000 человек. Около 260 единиц в день (почти 100 000 в год) сходит с производственной линии, обеспечивая российские военные и страны СНГ прочными, если не слишком сложными грузовиками.

Кроме того, чтобы оценить, насколько серьезно КамАЗ относится к автоспорту, все три ведущих пилота являются водителями грузовиков на постоянной основе! У них нет другой карьеры и они не тестируют новые компоненты в свободное время, их единственная работа — жить и дышать Камазом. Как правило, место механика предоставляется молодому стажеру, который помогает с навигацией, пока не займет желанное место за рулем. Именно так это сделал 30-летний Эдуард Николеав, победивший в 2010 году рядом с легендарным Владимиром Чагиным, прежде чем выйти на победу в 2013 году.

Итак, хотя многие детали могут и не быть русскими, душа команды «Камаз Мастер» определенно есть. И в обозримом будущем они останутся той силой, с которой придется считаться на Дакаре.

Фотографии Робба Причарда и Red Bull Content Pool

Китайский производитель сцепления, Диск сцепления, поставщик крышки сцепления

Популярные товары

Видео

Цена FOB: 50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 28 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 25 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Цена FOB: 58 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 28 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 28 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 11-15 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 15-25 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Низкая цена и высокое качество

Цена FOB: 63 доллара США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 21–39 долларов США / блокировать

Мин.Заказ: 10 блок

Связаться сейчас

Цена FOB: 15–39 долларов США / блокировать

Мин.Заказ: 10 блок

Связаться сейчас

Цена FOB: 25-30 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 20 шт.

Связаться сейчас

Цена FOB: 15-20 долларов США / кусок

Мин.Заказ: 10 шт

Связаться сейчас

Цена FOB: 54 доллара США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 15-25 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 14-25 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Цена FOB: 30–70 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Рекомендация столбца

Видео

Цена FOB: 50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 58 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 25 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 10 кусочков

Связаться сейчас

Цена FOB: 30 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 20 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Цена FOB: 50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 100 штук

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 22–28 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 42-50 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Профиль компании

{{util.each (imageUrls, function (imageUrl) {}} {{})}} {{if (imageUrls.длина> 1) {}} {{}}}

	Тип бизнеса:	Производитель / Завод и торговая компания
	Основные продукты:	Сборки пластин сцепления , Сборки дисков Cluth
	Количество работников:	25
	Год основания:	2012-12-13
	Сертификация системы менеджмента:	IATF16949
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в пиковый сезон: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: один месяц

Информация с пометкой «» проверена BV

Наша компания предлагает широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить самые разные запросы.С момента основания компании мы придерживаемся принципов управления «качество прежде всего, прежде всего клиент и кредитоспособность», и всегда делаем все возможное, чтобы удовлетворить потенциальные потребности наших клиентов. Наша компания искренне желает сотрудничать с предприятиями со всего мира, чтобы реализовать беспроигрышную ситуацию, поскольку тенденция экономической глобализации развивается с непреодолимой силой.

Технические характеристики

СДЕЛАТЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Либхерр D9508
Тип	дизель с турбонагнетателем и промежуточное охлаждение
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов	1000 л / 356 л
Макс.мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1 — 700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо / газ асфальт по пересеченной местности: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	трение сухое, однодисковое
Привод	гидравлический, дистанционное управление
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF 16S251
Тип	механический, синхронизированный, 16-ступенчатая
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимый, лист
Тип используемых элементов	рессора малолистовая, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным приводом (EBS)
Тип тормозных механизмов	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес	диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины	Continental, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗе

На обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, установлен новый мотор рабочим объемом 16 л.Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на снижение максимальной мощности грузовика на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне — 4000 Нм.

Газодизельный двигатель оснащен турбонагнетателем с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличить мощность двигателя с одновременным снижением расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля.

Топливо

Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской компании Stako с топливом EcoGas. В общей сложности они вмещают 80 кубометров природного газа, которого на гонку хватит на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), композитные материалы снаружи (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг.

Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет около 1500 км, что на 500 км больше, если использовать только дизельное топливо.

При работе в газовом и дизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного топлива, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска топлива. основная (так называемая пилотная) порция дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает нормально работать, т.е.е. исключительно на дизельном топливе. В отличие от дизельных двигателей, переведенных на работу только на газе, не требуется снимать штатное оборудование для впрыска топлива и заменять его системой зажигания со свечами вместо форсунок.

КАМАЗ-7850 Платформа-О

Экспериментальное специальное колесное шасси и тягач (СКШТ) «Платформа-О» создано КАМАЗом для новой дорожной мобильной межконтинентальной баллистической ракеты РС-26 Рубеж / Авангард, заменяющей ракеты «Тополь-М» и «Ярс». системы.Совсем недавно, в августе 2018 года, этот новый транспортер явно не был готов к работе в прайм-тайм, и отладка этого бага может задержать развертывание новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-26.

В настоящее время в мобильных комплексах «Тополь-М» и «Ярс» используются белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей [МЗКТ]. Внешнее сходство обусловлено раздельными кабинами, что является единственно возможной компоновкой шасси, рассчитанной на длинную ракету. Внешнее сходство усиливается одинаковой размерностью шин на шасси КамАЗ и МЗКТ (1600х600х685 мм).Ожидалось, что полный переход на новую высокомодульную платформу шасси произойдет в течение следующих 10 лет.

Шасси типа КАМАЗ-78504 имеют одинаковую конфигурацию и конструкцию рамы, посадочные места для крепления специальных установок, практически одинаковое расстояние от задней стенки моторного отсека до переднего габарита целевой нагрузки, одинаковое основание, одинаковое значение. параметров заднего свеса от шасси типа МЗКТ-7930. Заявленная полная масса у КАМАЗа выше, хотя скоростные параметры неизвестны.Понятно зачем, чтобы без проблем для разработчиков целевой нагрузки заменить шасси типа МЗКТ-7930 различных модификаций на шасси типа КАМАЗ-78504. К семейству шасси на ОКР «Платформа» относятся:

• К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн
• К78504 — седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн.
• К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн

Все машины созданы умом и руками сотрудников ПАО «КАМАЗ» и ОАО «Завод специальных автомобилей» при участии широкого сотрудничества предприятий России.ЗАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА), подразделение компании Ремдизель, — это коллектив около 500 человек, в том числе специалисты производства, технологи, конструкторы и инженеры. ZSA была основана в 2013 году. Целью создания ZSA было создание отдельной компании с новым подходом к разработке новых моделей и внедрению новых технологий.

Как известно, ЗСА, расположенное в Набережных Челнах, отвечает за производство широкого спектра специальной продукции, в том числе броневиков семейства «Тайфун», бронетранспортеров семейства «Выстрел», а также собирает экспериментальные шасси в рамках ОКР ». Платформа».Наибольшую загадку окутывали работы по последней теме, о которых известно, что по заданию Минобороны с 2010 г. ведутся работы по созданию «высокомобильной модульной платформы» различного назначения. три типа предназначены для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей в Вооруженных Силах России (МЗКТ).

ОАО «Ремдизель», мотороремонтный завод КАМАЗ, создан в 1978 году в составе объединения КАМАЗ.Осенью 2015 года у российской компании «Ремдизель», подразделения КАМАЗа, возникли проблемы во время государственных испытаний образцов техники, разработанных для Ракетных войск стратегического назначения. Физически провести весь объем испытаний до конца 2016 года на «Платформе-О» было невозможно. А это означало очередной сдвиг на более поздний срок, доведение количества новейших образцов техники Ракетных войск стратегического назначения до 100%, то есть не на 2022 год, а на 2023 год или даже позже. Завод знает о критике их деятельности.

Яков Карпов, генеральный директор подразделения «Спецтехника» ОАО «Ремдизель», дал интервью Андрею Фролову: «В прессе было много негативных эмоций и необоснованных обвинений в адрес Платформы. В нашей собственной работе с Минобороны Впрочем, настоящих эмоций нет, но есть взаимопонимание, что это первый подобный проект для нас обоих: и для них как для заказчика, который составляет техническое задание, и для нас, как для подрядчика. программа для машиностроительной отрасли России.Заказчик попросил чего-то, чего раньше никогда не делал. В настоящее время разработано семейство шасси, включающее в себя целый ряд инновационных решений, обеспечивающих преимущество перед конкурентами. Честно говоря, я не могу назвать ни одного конкурирующего продукта в одном классе, так что это действительно уникальное семейство специального оборудования.

«Оглядываясь на несколько лет назад на наши ранние разработки, становится ясно, что наши компетенции значительно улучшились. Мы добились большого прогресса с точки зрения уровня технологий, квалифицированного научно-исследовательского персонала и технических специалистов, методологии тестирования, программного обеспечения и т. Д.В настоящее время этот продукт проходит государственные испытания, и мы уже разрабатываем автомобили для конкретных заказчиков на основе этой конструкции. Мы даже уже осуществляем поставки, но пока они остаются небольшими. Другими словами, мы очень близки к тому, чтобы получить заказы от других компаний на этот продукт для использования в их собственных программах исследований и разработок. Мы продолжаем развивать этот продукт и считаем, что у него большой потенциал. Наши заказчики это прекрасно понимают. Интерес со стороны Министерства обороны, в том числе нескольких видов вооруженных сил, сохраняется, и этот интерес не ослабеет.Мы должны поднять его, устранив проблемы прорезывания зубов, которые явно все еще присутствуют ».

В 2015 году отношения между ОАО «ТМЗ» и ПАО «КАМАЗ» динамично развивались. Согласованы единый тип и технические характеристики нового поколения двигателей ТМЗ-880. В планах НИОКР, начиная с 2016 года, разработка двигателя нового поколения для КАМАЗ-7850 Двигатели серии ТМЗ 880 будут комплектоваться базовыми деталями из специального чугуна, новой цилиндро-поршневой группой с улучшенными характеристиками поверхности. отделка, регулируемый турбокомпрессор с повышенным КПД, электронная система управления подачей топлива.Двигатель может быть использован как база для создания семейства двигателей двойного назначения и по своим техническим характеристикам и потребительским качествам будет соответствовать мировому уровню дизелей.

Машины, созданные в рамках проекта «Платформа-О», рекомендованы по результатам государственных испытаний к принятию на поставку в российскую армию. Приказ об этом может быть подписан уже в октябре 2018 года, сообщил 6 сентября 2018 года советник генерального директора ПАО КамАЗ, руководитель проекта Платформа-О, бывший начальник Главного автомобильного бронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский.«После успешного завершения государственных испытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится заказ на их поставку в наши вооруженные силы». Я думаю, что этот приказ может быть подписан в октябре », — сказал Полонский.

Он уточнил, что пять образцов разработки ПАО «КамАЗ» будут поставлены на поставку в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны и изготовлены на площадке ОАО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн с колесной формулой 8×8, 12×12 и 16×16, а также тяжелые седельные и балластные тягачи с колесной формулой 8×8 для перевозки тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 тонн и буксировки прицепных систем и самолет до 400 тонн.

«По требованию государственного заказчика унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электротрансмиссии« мотор-колесо », составляет 86%. Это высокий уровень новизны технических решений, как у машин данного класса с грузоподъемностью до 85 тонн, в мире до сих пор вообще не существует », — сказал советник гендиректора.

Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тракторов успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность выдерживать воздействие поражающих факторов ядерного взрыва.«Конечно, в ходе государственных испытаний были выявлены недостатки, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на поставку». В соответствии с планом мероприятий ВМП необходимо будет внести определенные улучшения и доработки в конструкцию, все это будет сделано в кратчайшие сроки », — заверил руководитель проекта.« Ремдизель »рассчитывает, что платформа будет востребована не только в Стратегическом Ракетные войска, а также в военной связи, Сухопутных войсках, ВМФ.Возможности трактора на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамической экспозиции.

В 2008 году КАМАЗ выиграл тендер Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Задача заключалась в том, чтобы полностью обеспечить технологическую независимость СЯС России, поскольку мобильные наземные ракетные комплексы теперь устанавливаются на шасси Минского завода колесных тягачей.

Уже в 2010 году НИОКР переросли в опытно-конструкторские работы (НИОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена ​​в конце мая 2013 года. Так, в разделе «Тип военной автомобильной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011-2020 годы» (утвержден приказом Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, констатируется, что в рамках ОК «Платформа-О» специальное колесное шасси 85 т (КАМАЗ-7850) колесной формулы 16х16; специальное колесное шасси г / п 60 тн («КАМАЗ-78509») колесной формулы 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тн («КАМАЗ-78504») колесной формулы 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн, «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8.Даже неспециалист легко догадался, что многоножки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Это шасси не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. «Платформа-О» оснащена электродвигателями на каждое колесо, поэтому на каждое из них, в зависимости от условий движения, передается именно тот крутящий момент, который нужен.На тракторах такого класса впервые применяется специальный дизель-электрический привод. Отсутствие сложной трансмиссии означает отсутствие сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при включении. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения.В-пятых, способствует активной безопасности движения — любые алгоритмы типа АБС программируются в блоке управления и могут действовать на каждое колесо индивидуально.

Из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны, прошедшем 5 октября 2015 г., следует, что разработчик готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механические, а не моторные колеса.

Некоторые считали, что недостатков в схеме КАМАЗа больше, чем достоинств, и некоторые из них пока не могут быть устранены.Например, удар при движении на большой скорости (а Минобороны постоянно требует «ускорения», так как противник развивает оружие поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкосновение обмоток двигателя двигателя. мотор-колесо, что приведет к выходу узла из строя (для получения наибольшей мощности зазор между ротором и статором должен быть как можно меньше). Электротрансмиссия может летать и при низких температурах (если необходимо отключить оборудование для маскировки, через некоторое время на обмотках электродвигателей конденсируется влага, и при подаче питания может возникнуть дефицит).Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре.

Практически одновременно с запуском научно-исследовательского проекта «Платформа» российский разработчик ракет Московский теплотехнический институт (МИТ) уже работал с МЗКТ над конструкцией шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективного ПГРК РС-26 (Рубеж). Впервые это шестиосное шасси было публично показано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервничало из-за такой фундаментальной зависимости от упрямого Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что не собирается быть мальчишкой на побегушках для Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но безуспешно. Летом прошлого года Батька поставил ему неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по оценкам экспертов, за 2 миллиарда долларов можно построить новый завод. Однако решить эту проблему вряд ли удастся, поскольку возникает вопрос: где взять специалистов? Минск выращивает их более полувека.

Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коротченко так и считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Я думаю, нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он в интервью Business Online. — Налажено надежное сотрудничество с Беларусью, вся система техподдержки, в основе ПГРК лежит продукция МЗКТ, поэтому … Но все в руках Минобороны — нужна ему альтернатива или нет.Ракетные войска стратегического назначения полностью удовлетворены шасси, которое дает МЗКТ ».

В 2015 году президент Беларуси Лукашенко заявил, что Россия не способна производить сверхтяжелые грузовики. «Мы опасаемся, что Россия построит« монстров-многоножек »и использует их для перевозки ядерных боеголовок. Если у них сейчас достаточно серого вещества и денег, чего им не хватает, пусть строят!».

Новая российская специальная колесная платформа К-7850 1616, отличающаяся нетрадиционными техническими решениями, такими как электромеханическая трансмиссия (ЭМТ) и рулевое управление всеми колесами, впервые была продемонстрирована публике на форуме «Армия-2018», который проходил в г. Московская область с 21 по 26 августа 2018 года.Во время демонстрации произошел сбой в бортовой электронике нового шасси, что привело к тому, что ряд колес повернулся в противоположную сторону.

По сообщениям российских СМИ, у КамАЗ-7850 возникли проблемы практически со всеми колесными парами. В частности, изначально, когда машина ехала прямо, две пары колес посередине внезапно повернули налево, в результате чего автомобиль потерял управление и был вынужден остановиться. Представители Минобороны России и организаторы форума отказались комментировать это. механическая неисправность нового ракетоносца К-7850.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие

В феврале 1967 года с конвейера Камский сошли первые автомобили КамАЗ.Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Позже на базе этой машины было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

Оборудование

Общая конфигурация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени.Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к двигателю кабина наклоняется вперед с помощью торсионного механизма.

Коробка передач, сцепление и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на передней, задней и опорных опорах.

С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

Коробка передач. Общая информация

Автомобиль оборудован двухдисковым механизмом сцепления с радиальным расположением рессор. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. В передачах со второй на пятую есть синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

Устройство механизма сцепления

Для автоматической установки среднего ведущего привода в нейтральное положение в момент выключения сцепления имеется специальное устройство, не требующее регулировки во время работы.

Конструктивные особенности кожуха помогают фиксировать выжимные пружины.

Ведомый диск сцепления. КамАЗ оснащен термостойкой муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины. В педальном узле имеются металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

Имеется сцепление автомобиля от картера, диск сцепления с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два диска сцепления со сцеплениями и нейтральный привод.

Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик штифтами крепления и привинчивается.

Ведущие, нажимные и нейтральные колеса оснащены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

Прижимные пружины размещаются между металлическим корпусом и нажимным диском.

Они воздействуют на средний диск и ведомые части, зажимая их между маховиком и отжимным механизмом.

Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.

Механизм отключения

Элемент состоит из отжимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая установлена ​​на валу, в картере сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Привод

Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики.

Емкость резервуара для жидкости 380 см3.

Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного сезона, так как в процессе эксплуатации меняется ее плотность, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода разработан для уменьшения физических усилий при нажатой педали. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Процесс регулировки муфты

Регулировка муфты КамАЗ производится в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и средств измерений:

• Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сжать лапы.
• Отрегулируйте свободное нажатие на педаль.
• Регулировка привода сцепления.
• Регулировка регулировки толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены тех или иных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия фиксирующих язычков и их правильного монтажного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.

Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками ножек должен превышать полмиллиметра. В случае, если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки регулировочными гайками.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить, чтобы ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составлял 6-12 миллиметров.

С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, отрегулируйте свободное движение рычага сцепления. Для этого ослабляют контргайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

После выполнения этих регулировок полное свободное движение ножной педали должно составлять 30-42 мм.И если в приводе сцепления правильно выставлен зазор, ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.

При более низкой скорости система не выключается полностью.

Проверка работы механизма

После проведения этих ремонтов проверить работоспособность механизма в целом при работающем двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, переключение передач произойдет без характерной трещины в районе коробки и без каких-либо затруднений.

В момент запуска машина будет двигаться с места без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.

При некачественном ремонте КамАЗа существует вероятность пробуксовки сцепления, быстро выводящего из строя фрикционные накладки дисков и выжимного подшипника. В этом случае сложно включить передачи до тех пор, пока они не станут полностью недоступными.

Технологические особенности

Регулировка сцепления КамАЗа осуществляется на специальной технологической линии обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.

p>

Обновление новой гибридной системы Nissan с передним расположением двигателя и передним приводом

На симпозиуме SAE 2013 по технологиям гибридных и электрических транспортных средств в Анахайме на этой неделе Оуэн Тунес, старший инженер проекта, Группа исследований нулевых выбросов в Nissan, представил обновленный обзор усилий компании по разработке предстоящего FF (Front-engine, Front-Wheel). привод) гибридная система.

В качестве фона, в 2010 году Nissan представил систему FR-Hybrid, трансмиссию с одним двигателем и двумя сцеплениями с передним расположением двигателя и двумя сцеплениями, предлагаемую в Infiniti M. (Предыдущий пост.) FF-Hybrid — это передний двигатель. полноприводный преемник FR-Hybrid. Как и FR-Hybrid, FF-Hybrid также использует конфигурацию Nissan с одним двигателем и двумя сцеплениями, которую Nissan называет Intelligent Dual Clutch Control.

Предварительно рассмотренная в объявлении Зеленой программы 2016 в 2011 году (предыдущий пост) и более подробно описанная на брифинге по передовым технологиям в Оппаме в октябре 2012 года, система FF-Hybrid предназначена для адаптации к автомобилям любого размера и поддержки приложений, включая полноприводные. приводные и подключаемые гибридные конфигурации.

По словам Тунеса, существует четыре элемента, которые, по мнению Nissan, будут способствовать более широкому внедрению гибридов на рынок: доступная стоимость; значительный выигрыш в экономии топлива; рациональный переход от обычных силовых агрегатов к гибридным силовым агрегатам; и сохранение пространства кабины и грузового пространства.

По нескольким причинам, включая совместимость с обычными трансмиссиями, возможность выбора типа трансмиссии и лучшую экономию топлива на шоссе, Nissan решил сосредоточиться на параллельной гибридной системе — эволюции традиционной трансмиссии — а затем заняться развитием экономии топлива. При движении по городу, чтобы приблизиться к уровням последовательной параллельной гибридной системы, такой как Toyota, отметил Тьюнз.

Кроме того, в параллельной гибридной системе есть еще одно существенное преимущество — возможность выбора двигателя. В последовательно-параллельной системе мощность двигателя и мощность двигателя в некоторой степени масштабируются вместе, в результате чего образуются две электрические машины, иногда три, которые относительно велики по сравнению с выходной мощностью батареи. В параллельной системе мощность двигателя и мощность двигателя полностью независимы — это выбор конструкции.

—Owen Thunes

Система FF Hybrid, которая скоро будет запущена для переднего и полного привода, основана на трех основных технологиях: уменьшенном в размерах двигателе внутреннего сгорания; новый высокоэффективный вариатор и компактный литий-ионный аккумулятор.Система стала компактнее и легче, чем раньше.

Двигатель. Новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом заменяет 3,5-литровый V6. Основанный на платформе QR25 третьего поколения, которая была представлена ​​в новой Altima в прошлом году, двигатель оснащен нагнетателем типа Roots, а его мощность и крутящий момент эквивалентны 3,5-литровому двигателю V6. Крутящий момент превышает 3.5L v6 на низких и средних оборотах двигателя, за исключением очень очень низких скоростей; помощь электромотора обеспечивает низкоскоростную мощность, заполняя пробел.

Повышение эффективности за счет уменьшения габаритов при движении с низкой нагрузкой и средней скоростью, при этом сохраняется значительный крутящий момент при движении с высокой нагрузкой. Общая экономия топлива улучшена в широком диапазоне.

—Owen Thunes

вариатор. вариатор. Вариатор Nissan CVT является основным компонентом новой системы FF Hybrid. По словам Тунеса, с новым вариатором с более широким диапазоном передаточных чисел и одномоторной системой с двумя сцеплениями, гибрид может достичь снижения трения на 40%, что ставит его на уровень мокрой трансмиссии с двойным сцеплением по эффективности.

По словам Тунеса, вариатор имеет преимущество в рабочих точках двигателя перед ступенчатой ​​коробкой передач. Новый вариатор улучшает работоспособность двигателя на 3% в режиме шоссе и на 3-5% во всех режимах по сравнению с трансмиссией с двойным сцеплением.

Он также дает преимущество при работе электродвигателя, повышая эффективность двигателя / генератора примерно на 3% по сравнению с фиксированным передаточным числом. Он также обеспечивает непрерывную регенерацию благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии.

Чтобы установить гибридную систему в моторном отсеке традиционного переднеприводного автомобиля, необходимо установить общую длину трансмиссии, равную длине обычного транспортного средства; цель состоит в том, чтобы повторно использовать как можно больше деталей для снижения стоимости.

Для этого компания Nissan разработала интегрированную компактную конфигурацию мотор-муфта, которая позволяет отключать двигатель и приводить автомобиль в движение от двигателя через вариатор. Физически двигатель и сцепление занимают пространство преобразователя крутящего момента обычного транспортного средства.Он встроен в трансмиссию. Это позволяет использовать обычную трансмиссию транспортного средства для снижения стоимости.

—Owen Thunes

Двигатель также функционирует как генератор, передавая тормозное усилие от вариатора к аккумулятору. Одно сцепление находится между бензиновым двигателем и входом в трансмиссию, другое — между двигателем и вариатором.

Когда оба сцепления включены, двигатель и электродвигатель подключаются напрямую к вариатору, позволяя электродвигателю увеличивать крутящий момент двигателя по мере необходимости.Когда бензиновый двигатель не нужен, муфта между двигателем и двигателем отключается, и двигатель выключается, оставляя электродвигатель, работающий от литий-ионной батареи, для привода вариатора.

Единственное, что позволяет выполнять все функции с помощью одного двигателя (включая перезапуск двигателя по мере того, как автомобиль едет по дороге), отметил Тюнз, — это «удивительная разработка за последние 20–30 лет » в области разработки средств управления. . Органы управления задействуют мокрую муфту в трансмиссии и сухую муфту между двигателем и трансмиссией вместе, чтобы переключить мощность или проскальзывать.Например, плавный запуск двигателя — это вопрос точной балансировки сцепления, сказал Тьюнз.

Гибкость дизайна. Одномоторное двухдисковое сцепление с вариатором составляет основу системы. Затем его можно комбинировать с различными двигателями и аккумуляторными батареями разного размера, в зависимости от автомобиля. Внедорожник может использовать систему в сочетании с 2,5-литровым двигателем с наддувом и меньшим объемом, чтобы не занимать пространство в салоне; седан или компактный автомобиль может использовать 2,0-литровый двигатель и более крупный пакет для увеличения запаса хода на электромобиле.Ключевым моментом, по словам Тунеса, является то, что система масштабируется для различных приложений и спроектирована таким образом, чтобы соответствовать им.

Комментарии к этой записи закрыты. Сцеплен

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,