Вытягивание кузова автомобиля

Здрав­ствуй­те доро­гие чита­те­ли бло­га kuzov.info!

Эта ста­тья будет инте­рес­на нович­кам в кузов­ном ремон­те, инте­ре­су­ю­щим­ся про­цес­сом вытя­ги­ва­ния кузо­ва авто­мо­би­ля после аварии.

Мы рас­смот­рим неко­то­рые момен­ты, извест­ные для про­фес­си­о­на­лов, но непо­нят­ные для новичков.

Итак, перед ремон­том повре­ждён­но­го кузо­ва авто­мо­би­ля, важ­но вни­ма­тель­но осмот­реть и понять логи­ку повре­жде­ний. Что и куда сме­сти­лось, что мож­но отре­мон­ти­ро­вать, а что нуж­но менять. Нуж­но опре­де­лить, изме­не­ны ли гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры кузо­ва. При уда­ре в перед­нюю или в зад­нюю часть авто­мо­би­ля, могут быть повре­жде­ны соот­вет­ствен­но перед­ние или зад­ние лон­же­ро­ны. При боко­вых уда­рах может сме­стить­ся боко­вая стой­ка кузо­ва, а так­же порог и пол. Пол­ная кар­ти­на будет вид­на, после раз­бо­ра кузо­ва, сня­тия повре­ждён­ных пане­лей, ради­а­то­ров, фар и пр.

Ремонт начи­на­ет­ся с поста­нов­ки «на место» всех сило­вых эле­мен­тов, вли­я­ю­щих на гео­мет­ри­че­ские пара­мет­ры кузо­ва. Даже если какие-то из сило­вых эле­мен­тов тре­бу­ют заме­ны, их, всё рав­но, нуж­но вытя­нуть и, насколь­ко воз­мож­но, вер­нуть «гео­мет­рию» кузо­ва до нуж­ных раз­ме­ров. Это вер­нёт точ­ки креп­ле­ний эле­мен­тов, тре­бу­ю­щих заме­ны на свои места.

Измерение «геометрии» кузова

Для пони­ма­ния того, куда и насколь­ко сме­сти­лись сило­вые эле­мен­ты кузо­ва, для изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные изме­ри­тель­ные системы.

Чаще все­го, в усло­ви­ях гараж­ных мастер­ских и неболь­ших авто­сер­ви­сах при­ме­ня­ют линей­ки для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва, а так­же про­стые рулетки.

Рулет­кой не все­гда удоб­но поль­зо­вать­ся, так как на пути двух точек, меж­ду кото­ры­ми нуж­но изме­рить рас­сто­я­ние, могут быть раз­лич­ные пре­гра­ды (осо­бен­но в мотор­ном отсе­ке). Изме­ри­тель­ная линей­ка поз­во­ля­ет сде­лать заме­ры доста­точ­но лег­ко (см. ста­тью о изме­ре­нии гео­мет­рии кузо­ва).

Важ­но про­ве­рить диа­го­на­ли чашек амор­ти­за­то­ров и мест креп­ле­ния под­вес­ки к кузо­ву. Эти пара­мет­ры вли­я­ют на выстав­ле­ние раз­ва­ла-схож­де­ния колёс.

Стапель для вытягивания кузова автомобиля

Для того что­бы вытя­ги­вать сило­вые эле­мен­ты кузо­ва, а так­же, в целом, про­из­во­дить вытя­ги­ва­ю­щие опе­ра­ции, кузов­щи­ки при­ме­ня­ют ста­пель. Ста­пель пред­на­зна­чен для жёст­ко­го креп­ле­ния кузо­ва и после­ду­ю­ще­го вытя­ги­ва­ния его повре­ждён­ных эле­мен­тов. Креп­ле­ние обыч­но про­из­во­дит­ся за отбор­тов­ки поро­гов. Это нуж­но, что­бы авто­мо­биль не дви­гал­ся вме­сте с вытя­ги­ва­е­мым элементом.

Мно­гие гараж­ные масте­ра кузов­но­го ремон­та обхо­дят­ся без при­ме­не­ния ста­пе­ля. Для это­го в гара­жах исполь­зу­ют забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся по пери­мет­ру гараж­но­го пола. Они слу­жат как для вытя­ги­ва­ния кузо­ва (к ним цеп­ля­ет­ся лебёд­ка или гид­рав­ли­че­ская стяж­ка), так и для фик­са­ции авто­мо­би­ля цепя­ми с обрат­ной  сто­ро­ны вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия. Если вытя­ги­ва­ет­ся перед, то при­вя­зы­ва­ет­ся цепя­ми к пет­лям зад авто­мо­би­ля, если вытя­ги­ва­ет­ся зад, то при­вя­зы­ва­ет­ся, соот­вет­ствен­но, перед­няя часть. Так­же, исполь­зу­ют упо­ры, при при­ме­не­нии боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го усилия.

Чаще, всё же, при­ме­ня­ет­ся ста­пель. Гараж­ные масте­ра кузов­но­го ремон­та при­об­ре­та­ют ста­пе­ли, при­год­ные для при­ме­не­ния в неболь­ших мастер­ских, а так­же копи­ру­ют и изго­тав­ли­ва­ют кон­струк­ции завод­ских ста­пе­лей, а так­же соби­ра­ют само­дель­ные ста­пе­ли, при­ду­ман­ные само­сто­я­тель­но. В круп­ных авто­сер­ви­сах при­ме­ня­ют­ся ста­пе­ли плат­фор­мен­но­го типа.

Правила вытягивания кузова автомобиля

• Прин­цип вытя­ги­ва­ния повре­ждён­но­го эле­мен­та в том, что­бы при­ло­жить уси­лие в направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ном силе уда­ра при аварии.
• В про­цес­се вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мо про­сту­ки­вать склад­ки на метал­ле, обра­зо­ван­ные при дефор­ма­ции. Реа­ли­зу­ет­ся это сле­ду­ю­щим обра­зом: вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие вырав­ни­ва­ет эле­мент и потом про­цесс как бы при­оста­нав­ли­ва­ет­ся, после про­сту­ки­ва­ния, вытя­ги­ва­ние воз­об­нов­ля­ет­ся, и склад­ка метал­ла разравнивается.
• Суще­ству­ет такое поня­тие, как «пере­тяж­ка». Смысл в том, что­бы пере­тя­нуть повре­ждён­ный эле­мент немно­го боль­ше, чем нуж­но, так как он всё рав­но немно­го вернётся.
• Отштам­по­ван­ный металл, мож­но ска­зать, име­ет «память». То есть, все дефор­ми­ро­ван­ные дета­ли кузо­ва нахо­дят­ся в напря­же­нии. Зада­ча кузов­щи­ка сни­мать эти напря­же­ния, вырав­ни­вая повре­ждён­ные эле­мен­ты и «помо­гать» метал­лу вер­нуть­ся в исход­ное состояние.
• Ино­гда, при вытя­ги­ва­нии сило­вых эле­мен­тов кузо­ва, при­ме­ня­ют нагрев . Это помо­га­ет вытя­нуть непо­дат­ли­вые участ­ки. Не реко­мен­ду­ет­ся делать на высо­ко­проч­ной ста­ли сило­вых эле­мен­тов, так как это зна­чи­тель­но её ослабляет.
• Так­же, ино­гда, при­хо­дит­ся делать над­ре­зы, что­бы осла­бить непо­дат­ли­вые складка.

Так­же може­те про­чи­тать ста­тью о вырав­ни­ва­нии кузо­ва авто­мо­би­ля, где подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся тех­но­ло­гии ремон­та кузова.

Гидравлическая растяжка

Гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка при­ме­ня­ет­ся в кузов­ном ремон­те для вытя­ги­ва­ния мето­дом выдав­ли­ва­ния. Суще­ству­ют раз­лич­ные гид­рав­ли­че­ские рас­тяж­ки, даю­щие раз­лич­ное уси­лие от 4‑х тонн и выше. При­ме­ром при­ме­не­ния это­го при­спо­соб­ле­ния мож­но назвать вытя­ги­ва­ние боко­вых сто­ек кузо­ва, выдав­ли­ва­ни­ем изнут­ри сало­на. Мож­но выправ­лять сме­щён­ные в сто­ро­ну лон­же­ро­ны. А так­же, выправ­ле­ние дефор­ми­ро­ван­ных двер­ных про­ёмов и про­ёмов лобо­во­го и зад­не­го стё­кол. Обыч­но масте­ра-кузов­щи­ки при­об­ре­та­ют набор, вклю­ча­ю­щий в себя несколь­ко видов удли­ни­те­лей раз­ной дли­ны, насад­ки, саму рас­тяж­ку и гид­рав­ли­че­ский насос, но мож­но купить каж­дый эле­мент отдельно.

Гидравлическая стяжка

Гид­рав­ли­че­ская стяж­ка дей­ству­ет как преды­ду­щий девайс, но наобо­рот, стя­ги­ва­ет. Может при­ме­нять­ся для вытя­ги­ва­ния, как аль­тер­на­ти­ва лебёдки.

Кузовные захваты

Для непо­сред­ствен­но­го креп­ле­ния цепи от вытя­ги­ва­ю­ще­го устрой­ства (лебёд­ки или стяж­ки) к повре­ждён­но­му эле­мен­ту при­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные кузов­ные захваты.

Ино­гда при­ва­ри­ва­ют метал­ли­че­ские пет­ли и пла­сти­ны с пет­ля­ми в местах, где невоз­мож­но при­ме­нить кузов­ной захват, либо при отсут­ствии спе­ци­аль­ных захватов.

Неко­то­рые совре­мен­ные кузов­ные захва­ты име­ют само­за­жим­ную кон­струк­цию. При добав­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, захват сжи­ма­ет­ся силь­нее, что предот­вра­ща­ет его выскальзывание.

Вытягивание чашек амортизаторов

Как было ска­за­но выше, при изме­ре­нии «гео­мет­рии» кузо­ва важ­но про­ве­рить рас­по­ло­же­ние чашек амор­ти­за­то­ров. Изме­ря­ют­ся диа­го­на­ли отрез­ков от цен­тров верх­них бол­тов креп­ле­ния сто­ек к бол­там креп­ле­ния крон­штей­нов капо­та к кузо­ву. Так­же, про­ве­ря­ют­ся диа­го­на­ли рас­сто­я­ний меж­ду цен­тра­ми бол­тов обе­их чашек кузова.

При сме­ще­нии чашек амор­ти­за­то­ров при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ное при­спо­соб­ле­ние. Оно поз­во­ля­ет вытя­ги­вать чаш­ку в любом направлении.

Зазоры

После вытя­ги­ва­ния всех сило­вых эле­мен­тов и заме­ны повре­ждён­ных дета­лей кузо­ва, не под­ле­жа­щих вос­ста­нов­ле­нию, при­ме­ря­ют­ся лице­вые пане­ли кузо­ва. Если все сило­вые эле­мен­ты вытя­ну­ты пра­виль­но и все места креп­ле­ний вста­ли на свои места, то все зазо­ры лице­вых пане­лей кузо­ва долж­ны быть ров­ны­ми и оди­на­ко­вы­ми с обе­их сто­рон автомобиля.

Все две­ри, капот и крыш­ка багаж­ни­ка долж­ны закры­вать­ся без зна­чи­тель­ных уси­лий и не заде­вать за сосед­ние пане­ли кузо­ва. О том как отре­гу­ли­ро­вать зазо­ры на авто­мо­би­ле може­те про­чи­тать здесь.

Нерав­но­мер­ность зазо­ров может пока­зать, что и куда недо­тя­ну­то или пере­тя­ну­то. Зазо­ры, таким обра­зом, дают инфор­ма­цию о том, пра­виль­но ли вытя­нут кузов.

Под­во­дя итог мож­но ска­зать, что при нали­чии необ­хо­ди­мых, не самых доро­го­сто­я­щих инстру­мен­тов и устройств, а так­же зна­ний и опы­та мож­но вытя­ги­вать слож­ные повре­жде­ния кузо­ва авто­мо­би­ля даже в усло­ви­ях гараж­ной мастер­ской. Опыт, конеч­но же, име­ет нема­ло­важ­ное зна­че­ние. При недо­ста­точ­ном опы­те луч­ше начи­нать вытя­ги­вать ава­рий­ные кузо­ва, име­ю­щие неболь­шие сме­ще­ния сило­вых элементов.

Не менее высо­ко­го мастер­ства тре­бу­ет рих­то­ва­ние повре­ждён­ных пане­лей кузо­ва. Овла­дев базо­вы­ми при­ё­ма­ми рих­то­ва­ния, мож­но выправ­лять доста­точ­но слож­ные повре­жде­ния. О спо­со­бе рих­то­ва­ния вмя­тин при помо­щи рих­то­воч­но­го молот­ка, под­держ­ки и кузов­ной гла­дил­ки читай­те в дру­гой ста­тье.

Печа­тать статью

Как вытягивают кузов автомобиля: советы и рекомендации

Метки:Вытяжка кузова

Содержание

• Что нужно для вытягивания повреждений?
• Как это работает?

Вытяжка кузова является весьма сложным процессом, который обычно выполняется после ДТП, когда все искажения геометрии кузова автомобиля устраняются при помощи оказания противоположного усилия полученному во время аварии.

Что нужно для вытягивания повреждений?

Для исправления повреждений такого характера всегда используются специальные инструменты, которые могут вернуть в прежнее состояние любую часть автомобиля, это гидравлические и винтовые домкраты, которые можно применять на:

• проемах дверей,
• капоте и крышке багажника,
• проемах лобового и заднего стекла.

То, сколько стоит вытяжка кузова всегда зависит от метода работы, но иногда отремонтировать машину после незначительного столкновения, например, неудачной парковки, можно и своими руками.

Чтобы выполнить рихтовку своими руками методом нагрева , нужно вооружиться:

• резиновые или металлические молотки разного веса;
• средства для защиты – перчатки, очки;
• источник тепла – горелка или фен.

Вытягивание кузова

Как это работает?

Выравнивание формы кузова при помощи домкратов должно происходить в несколько этапов:

1. Демонтаж всех деталей, которые каким-либо образом мешают проведению ремонта и доступу к местам повреждений.
2. Установка кузова автомобиля на специальные опоры.
3. Установка гидравлического домкрата и определение угла воздействия.
4. Запуск вытяжки. Во время проведения процесса вытягивания всегда очень важно выполнять замеры специальной кузовной линейкой и сравнивать показатели по контрольным точкам первичного чертежа корпуса.
5. Во время вытягивания механики также «постукивают» молотком по всем перекосам и сгибам металла, что помогает придать корпусу первичную форму.
6. В случаях, когда с первого раза так и не удалось вытянуть детали в прежнее положение, производится повторное вытягивание с передавливанием, в таком положении все оставляют на сутки для «привыкания» металла. Если повреждения очень масштабные, то вмятину могут вытягивать сразу два или три домкрата.

Такой метод может подразумевать использование вакуума в тех случаях, когда вогнутая часть сохранила целостность лакокрасочного слоя, он позволит избежать необходимости делать «косметику». Он может обойтись дороже, но учитывая, сколько стоит покраска машины, такая вытяжка все же дешевле.

Места для установки оборудования для вытягивания кузова

Не исключено и использование обратного молотка, но здесь покраски не избежать. Метод работает так:

1. К погнутому участку приваривается зацепной крючок из толстой проволоки.
2. К крючку цепляется обратный молоток, которые ударами будет вытягивать металл в изначальное положение.
3. Когда процесс успешно завершен, зацепки срезаются, а кузов проходит шлифовку и покраску.

Иногда для установки обратного молотка может просверливаться отверстие для зацепки, в которое продевается гайка с шайбой. После завершения отверстие обрабатывают шпатлевкой или заваривают.

Еще одним способом ремонта корпуса является вытягивание с применением газовой горелки, в основном его используют для осадки вытянувшегося металла и разравнивания складок. Здесь работать нужно очень осторожно, держа горелку на расстоянии, иначе есть риск прожигания корпуса.

Обратите внимание, что вытяжка должна быть своевременно закончена. Это означает, что все работы вы должны завершить одновременно с полным остыванием поверхности, иначе он может вернуться в неправильное положение.

Стенд для рихтовки автомобиля

Самым популярным же среди приспособлений для устранения деформаций автомобильного корпуса является специальный стенд:

1. На него устанавливается кузов и закрепляется струбцинами в четырех точках для надежной фиксации – в точках соединения пола автомобиля с порогами.
2. Подбираются подходящие захваты исходя из локации повреждений. Затем они крепятся на автомобиль, и устанавливается правильный угол вытягивания.
3. Запускаются гидравлические домкраты, которые выполняют предварительную вытяжку корпуса. После этого производятся контрольные замеры, при необходимости процесс повторяют.
4. Далее выполняется рихтовка корпуса.

Также заслуживает внимания и самый простой способ ремонта деформаций – демонтаж испорченной детали с применением усилителя, который 6-миллиметровым сверлом пройдет по периметру сварочного шва и отделит часть корпуса от корпуса. Его рихтуют и приваривают на место.

Если ремонту подвергается весь кузов, то нужно предотвратить проседание дверей путем подставки под передние и центральные стойки специальных козелков в том количестве, сколько потребуется для надежной опоры.

Для каждого вида деформации могут применяться различные методы вытяжки и рихтовки, при этом все они направлены на сокращение масштабов вмешательства в целостность кузова. Поэтому предпочитаемым способом вытяжки считается работа с корпусом автомобиля на стенде или использование домкратов. Маленькие же вмятины порой можно ликвидировать своими руками бытовым феном, используя нагревание.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Методы вытягивания 101 и выше

Управление первоклассным и эффективным магазином означает использование правильных методов вытягивания

Я написал несколько статей и провел семинары по правильным методам вытягивания. Во время демонстраций и практических программ я всегда поражался непониманию многих техников в отношении тяги и правильных методов, необходимых для современных автомобилей. По этой причине я собираюсь рассказать о некоторой базовой информации о вытягивании, которая слишком часто забывается или неизвестна, а также о некоторых проблемах, с которыми сталкиваются мастерские при работе с алюминием и улучшенными высокопрочными сталями (AHSS).

Основы

Современные автомобили поглощают большое количество энергии при ударе. Энергия удара рассеивается по всей конструкции, создавая так называемый «эффект конуса». От относительно небольшой площади удара повреждение распространяется по остальной части тела подобно конусу, рассеивая энергию и тем самым защищая пассажиров автомобиля.

Раньше с обычными тяжелыми рамами можно было использовать очень ограниченное количество тяг в одном направлении. Ремонт цельнокузовных автомобилей третьего поколения совершенно другой. Проблема здесь в том, что точка удара обычно недостаточно сильна, чтобы выровнять весь (рассеянный) урон, если только урон не очень незначительный.

В прошлом магазины использовали силу сдвига, чтобы «пересилить» раму. Сегодня с помощью той же силы можно разорвать панели на части. Правильный подход — ловкость, а не сила. Правильная фиксация, блокировка, натяжение и снятие напряжения жизненно важны для ремонта этих автомобилей. Магазины должны выполнить четыре действия для правильной тяги:

1.

Правильно закрепить и заблокировать автомобиль;

2. Убедитесь, что направление тяги противоположно направлению перемещения области;

3. Точно контролировать тяговое усилие;

4. После того, как тяга сделана, измерьте прогресс, разгрузите область напряжения и повторите.

Крепление

Тяговое усилие, воздействующее на автомобиль, передается на места крепления. Зона крепления должна быть достаточно надежной, чтобы предотвратить движение автомобиля, а также выдерживать тяговое усилие, не деформируя зону крепления. В большинстве унифицированных конструкций областью анкеровки будет область приварки в передней и задней части торсионной коробки, поскольку эта область обычно имеет некоторое усиление и/или несколько слоев металла.

Некоторые автомобили не имеют усиленных стыков или вообще не имеют стыков. Эти транспортные средства либо имеют специальные анкерные адаптеры, разработанные для тяговой системы, либо требуют модификации конструкции для анкеровки.

Модификации могут включать в себя сварку или удаление деталей подвески для крепления анкерного приспособления. Никогда не отклоняйтесь от рекомендуемых мест крепления и не создавайте свои собственные.

Также не следует ограничивать себя ограниченным количеством приварных зажимов. На рис. 1 показано, как тяговое усилие делится на количество точек крепления. В этом примере два зажима создают нагрузку 1000 фунтов. давления в точках крепления, что деформирует и повредит места крепления.

В большинстве систем натяжения к каждому приварному зажиму прикреплено несколько «губок» меньшего размера. Они распределяют тянущее усилие в каждом месте зажима и помогают предотвратить повреждение при растяжении. На рис. 1 показано, как система из четырех зажимов с двумя губками меньшего размера на каждом зажиме снижает тянущее усилие в каждой точке крепления. Даже с 2000 фунтов. тягового усилия, максимальное напряжение в каждой точке крепления с помощью сварного шва составляет 250 фунтов.

(Мы получаем это число, разделив тяговое усилие в 2000 фунтов на восемь зажимов — по два на зажим.)

Фактическое количество фунтов на квадратный дюйм в каждой области можно определить, учитывая фактическую площадь поверхности челюсти. Инженеры-изготовители транспортных средств и инженеры по оборудованию анализируют эти факторы, чтобы убедиться, что место крепления может выдержать нормальное тяговое усилие при правильном монтаже. В некоторых случаях, если участок не может выдержать эти силы, инженеры предложат альтернативные варианты, необходимые для правильной фиксации транспортного средства.

Вы должны правильно установить автомобиль. Если приварные зажимы не затянуты должным образом и губки зажима соскальзывают, усилие направляется на другие установленные губки зажима. Очень важно убедиться, что зажимы с зажимной сваркой не имеют каких-либо препятствий, которые могут помешать надежному креплению. Губки зажима Pinchweld необходимо регулярно осматривать, очищать и периодически заменять, когда они изнашиваются или повреждаются.

При работе с рамными автомобилями используйте хомут для отверстий в раме нескольких размеров. Всегда держите этот зажим в горизонтальном положении во время натяжения. Для этого поместите блоки под зажим, чтобы его нельзя было вытащить из монтажного отверстия. Вы также можете поместить небольшой гидроцилиндр на зажим.

Блокировка

Блокировка предполагает использование рычага для обеспечения концентрации тягового усилия в надлежащей области повреждения. Блоки размещаются (обычно вверх) в поврежденной области, требующей движения вверх. Они также могут удерживать область от перемещения вниз во время процесса вытягивания другой области.

Как и в случае с анкерными зажимами, сила, прикладываемая блоками к определенному месту, определяется величиной силы, приложенной к блоку во время вытягивания. Блок, помещенный под поперечину или конструктивный элемент, оказывает такое же усилие вверх, как тяга направлена ​​вниз. Эта концепция полезна при восстановлении смещения базы.

Во время тяги часть силы тяги поглощается телом из-за изгиба унифицированной конструкции. Дополнительная сила, необходимая для создания движения в зоне повреждения, может привести к разрыву тянущего зажима. Это аналогично тому, как ломают зеленую ветку дерева по сравнению с более старой коричневой. Чтобы сломать зеленую ветку, требуется больше усилий, потому что она сгибается перед тем, как сломаться. Блокировка может помочь уменьшить сгибание.

Удерживающие устройства

Удерживающие приспособления также могут помочь в устранении прогиба тела. Одним из распространенных типов удерживающих приспособлений является поворотная пряжка. Этот блок имеет небольшие зажимы на каждом конце, которые можно установить в дверном проеме и затянуть, чтобы уменьшить изгиб верхней части тела.

Направление тяги

Иногда неправильно понимают направление тяги. Обратите внимание, что только потому, что удар при столкновении пришелся на переднюю часть автомобиля, не означает, что все тяги должны быть направлены вперед. В конструктивном элементе имеется множество запроектированных изгибов, которые отклоняют энергию столкновения не в прямом, а в обратном направлении. Эти изгибы обычно находятся в областях вторичных повреждений, и иногда их трудно сдвинуть во время первоначального вытягивания.

Точно так же неправильно понимается термин «многократное нажатие». Множественные тяги включают, в частности, разделение тянущей силы на более чем одну область (которая, вероятно, порвется сама по себе). Это также включает в себя вытягивание в направлении, в котором должен двигаться ущерб.

Нередки случаи, когда удар перемещает область в направлении, отличном от основного направления удара. Это может произойти во время лобового столкновения, когда энергия проходит вверх через переднюю стойку (стойку ветрового стекла) и вызывает изгиб панели крыши у центральной стойки (центральная стойка двери). Этот изгиб возникает не из-за того, что панель крыши движется назад (первичный лобовой удар), а из-за того, что передняя часть крыши движется вверх от передней стойки. Поскольку крыша закреплена на средней стойке, она становится шарнирной точкой, отсюда и деформация. Если бы тяги производились только в направлении, противоположном основному повреждению, этим областям было бы трудно вернуться. Эти участки необходимо перемещать тягами или блоками в правильном направлении.

Вытягивание только спереди обычно не вернет крышу в ее надлежащее положение. Поворотную пряжку можно использовать, чтобы опустить передний угол крыши и удерживать его на месте во время остальной части ремонта, уменьшая изгиб кузова и снимая напряжение изгиба. Использование надлежащих направленных тяг во вторичных поврежденных зонах и блокировка/удержание значительно уменьшат давление, необходимое для тяги конструкции транспортного средства.

Управление усилием

Сборные конструкции следует тянуть с минимальным усилием. Откуда вы знаете, какой уровень силы является минимальным, особенно если у вас нет манометра для контроля приложенного давления? Подсчет секунд между каждым ударом помпы не рекомендуется, так как это недостаточно точно. Вы должны быть в состоянии точно измерить давление, которое каждое из ваших натяжений оказывает на конструкцию, чтобы убедиться, что план натяжения является правильным действием.

Если вам приходится применять чрезмерную силу (обычно от 2500 до 3000 фунтов), возможно, ваш план тяги неверен. Могут быть случаи, когда при натяжении усиленной центральной секции этот рекомендуемый предел достигается, но я обнаружил, что остаюсь ниже 2500 фунтов. является достижимой целью.

Многие современные тяговые системы имеют для этой цели манометры, хотя они и создают некоторые проблемы. Если в тянущей системе используются ножные гидравлические воздушные насосы, эти манометры имеют тенденцию к повреждению, поскольку они часто устанавливаются на основании насоса. Некоторые датчики расположены на самой стойке рамы, что затрудняет их просмотр во время тяги. Тем не менее, вы всегда должны использовать эти датчики для правильного контроля силы натяжения.

Вы можете уменьшить усилие, необходимое для тяги современных транспортных средств, определяя любые препятствия, которые могут препятствовать движению повреждений. Препятствия могут включать опору двигателя или поперечину. Возможно, вам придется открутить передний болт поврежденной опоры двигателя, чтобы остальная часть конструкции могла двигаться. Если область крепления задней опоры двигателя не соответствует техническим требованиям, то к самой опоре можно добавить тягу, чтобы тянуть это место, пока тянется другая конструкция. Это также может помочь устранить некоторые первичные повреждения, чтобы обеспечить доступ к остальным структурным повреждениям.

Процесс вытягивания

Я был во многих магазинах, где ассортимент хомутов скудный и где болты для каждого хомута общие, потому что они не обслуживались. Этого никогда не должно случиться. Убедитесь, что зажимные болты регулярно заменяются и имеется множество зажимов. Неэффективно тянуть, останавливать, переставлять зажимы в другое место, а затем снова тянуть.

Когда все правильно закреплено, заблокировано и установлены зажимы, можно начинать тянуть. Вытягивание и продолжение вытягивания без улучшения состояния внутреннего металла обычно приводит к растрескиванию или разрыву конструкции. Металл становится нагартованным там, где он поврежден. Необходимо снять напряжение с металла вокруг повреждения.

Снятие напряжения осуществляется с помощью вибрации (тепловой или механической). Существует некоторое недопонимание, связанное с использованием тепла, которое привело к тому, что многие организации не рекомендуют его. Тепло, используемое для снятия стресса, нагревает молекулы, позволяя им внутренне вибрировать (двигаться). Тепло не предназначено для «смягчения» стали и очень низкое.

Механическое создание вибрации является простым и наиболее эффективным методом. Это может быть выполнено молотковыми ложками или пневматическими битами. Вибрация быстро снижает напряжение металла и снижает необходимое усилие тяги. Если тяга удерживается на уровне от 1500 до 2000 фунтов. и направление вытягивания правильное, во время снятия напряжения (вибрации) манометр должен значительно падать во время удара молотком.

Избегайте ударов молотком непосредственно по пряжке, пока она не будет готова к перемещению и выпрямлению. Удары молотком по пряжке могут сделать ее еще более жесткой и сделать ее практически невозможной для выпрямления.

Этот процесс вытягивания с разумным давлением, удержания, снятия напряжения с области и повторения процесса обеспечивает наиболее эффективный процесс вытягивания. Это также предотвращает разрыв или растрескивание металла.

Имейте в виду, однако, что если материал подвергался нагрузкам сверх рекомендуемого предела, возможно, он уже имеет микротрещины и его все равно необходимо заменить.

Новые подложки

С новыми металлами, а именно алюминием и высокопрочной сталью (HSS), используемыми в транспортных средствах, применяются новые правила натяжения. Новые стали в настоящее время включают двухфазные (DP) стали различных категорий, стали с пластичностью, вызванной превращением (TRIP), различных категорий и мартенситные стали. При вытягивании этих материалов необходимо учитывать четыре особых момента.

Во-первых, нагрев может быть разрешен или запрещен в зависимости от металлургической категории и конкретной марки, модели и применения стали. Поскольку даже слабое нагревание может разрушить свойства большинства этих сталей, нагрев, как правило, не рекомендуется, если только вы не планируете заменить нагреваемую деталь. Даже сварочный процесс дуговой сварки металлическим газом (GMAW), широко известный как MIG, не рекомендуется.

Во-вторых, разделение может быть невозможным. Вся деталь потребует замены по заводским швам, определенным процедурой производителя. Это руководство не ограничивается европейским транспортным средством высокого класса. Отечественные производители используют новые стали в популярных автомобилях. Dodge Caliber и Jeep Compass используют сталь, легированную бором, во внутренней центральной стойке, рейлинге крыши и передней стойке, и их никогда нельзя разбирать на части.

В-третьих, из-за того, что прочность стали достигает 165 000 фунтов на квадратный дюйм, вытягивание крайне ограничено. Эти стали более хрупкие и имеют склонность к растрескиванию или образованию микротрещин в своей структуре при изгибе. Вам необходимо осмотреть области изгиба с помощью проникающего красителя, чтобы убедиться в структурной целостности детали.

В-четвертых, сила, необходимая для перемещения этих стальных конструкций (которые обычно используются для усиления по всей длине панелей порогов и центральных стоек), может привести к ослаблению точек крепления и вызвать сопутствующие повреждения точек крепления. Чтобы предотвратить это, вы должны прорезать доступ к этим областям, чтобы можно было вытащить прикрепленные детали. Даже в этом случае повышенное давление, необходимое для вытягивания этих областей, потребует тщательного осмотра в процессе вытягивания, а также дополнительных точек крепления, чтобы не повредить область крепления.

Алюминиевые конструкции

Алюминий создает аналогичные проблемы. Вы можете быть ограничены в правке в зависимости от типа алюминиевой детали, а также от того, является ли она штампованной, экструдированной или литой. Всегда проверяйте рекомендации производителя автомобиля.

Когда алюминий изгибается, он остается в своей новой форме, оставаясь при этом закаленным. Для его перемещения требуется повышенная сила тяги. Как и в случае с новыми сталями, это повышенное усилие требует дополнительных соображений при выборе точек крепления.

Алюминий имеет тенденцию к растрескиванию сначала в результате повреждения при столкновении, а затем во время процесса правки. Для проверки на наличие повреждений требуется проникающий краситель. В большинстве случаев вам придется нагревать алюминий, если вы планируете повторно использовать деталь, которую вытягиваете.

Между алюминием и сталью существуют значительные различия в диапазоне нагрева. Температура, иногда используемая для нагрева быстрорежущей стали (1200°F в течение двух минут), плавит алюминий. Алюминию требуется диапазон температур от 400 до 575 градусов по Фаренгейту, чтобы он изгибался без трещин во время вытягивания. Вы никогда не должны превышать рекомендуемую 575 градусов по Фаренгейту. В отличие от стали, алюминий не имеет определенного кумулятивного ограничения по времени. Алюминий можно нагревать в течение примерно двух минут, а затем дать ему остыть естественным образом и снова нагреть столько, сколько необходимо.

Чтобы правильно тянуть алюминий, вы должны тянуть с небольшими поправками, чтобы ограничить растрескивание. Для этого требуется сочетание нагрева в пределах допустимого диапазона нагрева, небольшого вытягивания, снятия напряжения, затем сброса давления, обеспечения естественного охлаждения алюминия и повторения процесса. Для получения дополнительной информации о ремонте алюминиевых конструкций курс I-CAR SSA01 «Структурное выравнивание алюминия» предлагает надежный подход.

Заключение

Современное тяговое оборудование (например, измерительные системы) требует обязательного поддержания его в наилучшем состоянии. Каждую систему необходимо очищать и еженедельно смазывать все движущиеся части. Вы должны использовать теневые доски и проверить, а затем немедленно отремонтировать все аксессуары.

Вы должны регулярно проходить обучение у производителя оборудования, как внутри компании, так и в учебных заведениях. Независимые программы обучения помогут обеспечить надлежащую подготовку вашего персонала как по работе с оборудованием, так и по наиболее эффективным процессам ремонта.

Технологии и процессы вытягивания уже не те, что были всего пять лет назад, и, вероятно, еще через пять лет они заметно изменятся. Вы должны быть в курсе.

Глоссарий терминов по кузовам автомобилей

Запасные части (A/M)

Автомобильные запасные части, которые не были изготовлены производителем оригинального оборудования.

Развал-схождение

Регулировка передней и/или, возможно, задней подвески и механизмов рулевого управления. Выполняется с помощью компьютеризированного оборудования, способного распечатывать/считывать измерения и заводские спецификации. Также используйте для определения дальнейшего повреждения подвески в результате невидимой глазу аварии.

Скамья, также известная как Frame Rack или Rack

Платформа из тяжелого металла, используемая для восстановления конструктивной геометрии автомобиля до заводских спецификаций. Это делается путем закрепления части транспортного средства на платформе, а затем подтягивания соответствующих частей транспортного средства на место с помощью специальных зажимов, цепей и гидравлических лебедок. Альтернативный(е) термин(ы): Стойка рамы, Станок рамы

Улучшение

Термин, используемый для описания элемента, замененного в результате аварии, который имеет некоторый износ. Эта практика часто применяется к шинам и аккумуляторам. Если шина израсходовала 3/4 своего срока службы (измеряется по глубине протектора), страховая компания пропорционально рассчитает стоимость предмета и в этом случае заплатит 1/4 стоимости за замену аккумулятора и попросит страхователя или истец оплатить оставшиеся 3/4. Предпосылка состоит в том, что страховая компания только обязуется вернуть автомобиль в состояние до аварии. Не все страховые компании применяют улучшения, и не все компании имеют одинаковые инструкции, правила и т. д.

Смесь

Процедура окраски; смешивание или наложение цвета на соседнюю панель, чтобы избежать проблем с согласованием цветов.

Кузовной труд, также известный как Кузовной труд

Вид работ, выполняемых при выполнении тяги по полу, R&I, R&R и ремонте немеханических компонентов, включая нанесение и шлифование наполнителя (он же Bondo.)

Chip Guard, также известный как Rock Guard

Устойчивое к сколам защитное покрытие, обычно наносимое на нижние панели во избежание сколов лакокрасочного покрытия острыми камнями и т. д.

Защита от стружки, она же Stone Shield, она же Rock Shield

(Не путать с защитой от стружки/защитой от камней.) Клейкая прозрачная пластиковая пленка, установленная для защиты от ненужных сколов или царапин (например, на заднем бампере, краях дверей, прикроватных тумбочках, нижней части задних дверей и т. д.)

Прозрачное или бесцветное покрытие

Прозрачный лак придает блеск и защиту системе прозрачного базового покрытия. По сути, это беспигментная краска.

Color, Sand и Polish, также известный как Buff to Match OEM Finish, также известный как Denib и Finesse

(Все процессы немного отличаются, но похожи)

Выполненный в деталях залив, процесс шлифовки/полировки краски для удаления грязи, частиц и т. д. с прозрачного покрытия и восстановления глянца, чтобы соответствовать отделке OEM.

Франшиза (клиенты иногда называют их «доплата»)

Сумма, которую застрахованный несет ответственность за каждый убыток до того, как страховая компания произведет выплату. Ремонтное предприятие взимает франшизу непосредственно с клиента.

Обезжиривание

Удаление с подложки загрязнений, которые в противном случае могли бы привести к поверхностным дефектам и снижению производительности. например плохая адгезия.

Детейлинг

Финишная очистка как внутри, так и снаружи автомобиля, нанесение тонких полосок, удаление излишков краски из-под капота, крышек багажника и т. д., а также полировка

DRP

Акроним для программы прямого ремонта. Эти программы часто включают договорное соглашение между Центром кузовного ремонта и страховой компанией. По большей части соглашения устанавливают правила ремонта и стандартизированные процедуры, такие как гарантии, методы выставления счетов и ведение учета.

Оценка

Оценка стоимости ремонта. Collision Repair уникален тем, что в нем много неизвестных, а иногда и скрытых повреждений. Честное ремонтное предприятие может написать только то, что увидело на момент осмотра. После разборки производятся замеры, заказ деталей и показания центровки, стоимость варьируется. Страховые компании ожидают, что это произойдет, и разработали правила выставления счетов, которым мы следуем, чтобы гарантировать полную оплату всего необходимого ремонта. Если физическое лицо решит оплатить ремонт без участия страховки, ожидайте некоторого отклонения от «оценки».

Установка пола и тяга

Процедура подвешивания автомобиля на полу к закрепленной стойке и цепи для тяги автомобиля с целью повторного выравнивания рамы и/или панелей из листового металла.

Установка рамы/стойки, также известная как «Установка стойки» или «Скамья и измерение и тяга»

Процедура зажима/крепления транспортного средства на скамейке для рамного оборудования/цепей для натяжения транспортного средства с целью повторного выравнивания рамы и/или панелей из листового металла.

Время изготовления рамы, также известное как «Работа с рамой»

Вид работ, выполняемых при протяжке стойки рамы, R&R и ремонте рамы/компонентов конструкции (например, лонжеронов рамы, выравнивании конструкции цельного кузова и т. д.)

Опасные отходы, также известные как токсичные отходы

Любой непригодный побочный продукт, полученный в результате ремонта и/или окраски, который нельзя утилизировать с помощью обычных потоков утилизации отходов. Эти продукты могут быть потенциально вредными для окружающей среды и требуют особого обращения, а также профессиональной утилизации. Применяются федеральные законы, законы штата и местные законы, которые могут различаться по своему охвату.

Первоначальный осмотр, также известный как Предварительная оценка

Процесс фотографирования, необходимого для страховки, и написания оценки всех видимых повреждений на транспортном средстве до проведения демонтажа или разборки.

LKQ, также известный как «Подержанный» или «Вторичный»

Аббревиатура от Like Kind and Quality. Относится к бывшей в употреблении детали, снятой с другого автомобиля, того же года или новее и в том же или лучшем состоянии. Он проверяется продавцом и повторно проверяется магазином при получении и принимается, если это считается уместным.

Маскировка

Временное покрытие участков, не подлежащих окрашиванию.

Механическое время или механический труд

Виды работ, выполняемых при НИОКР, НИОКР и ремонте механических компонентов (например, электропроводки, компонентов двигателя и выхлопной системы, аккумуляторов и т. д.)

OEM, также известный как OE или «Factory»

Акроним для производителя оригинального оборудования. Относится к новой неокрашенной детали, поставляемой производителем автомобиля того же года, марки и модели.

OPT Запчасти OEM

Новые, заводские детали продаются по цене ниже прейскурантной цены производителя. Иногда запасы OEM приобретаются поставщиком/сборщиком переработанных деталей ИЛИ дилерским центром, который использует программу конкурентных цен, чтобы конкурировать с запасными частями и/или деталями LKQ; дилер предоставит магазину большую скидку, чтобы они могли увеличить свою стоимость и при этом оставаться ниже прейскурантной цены, чтобы конкурировать с ценами послепродажного обслуживания

Подготовка

Процесс мытья, обезжиривания и легкой шлифовки панели перед нанесением краски. Альтернативный термин(ы): Подготовительные работы

Грунтовка

Первый слой системы покрытия. Наносится на неокрашенную поверхность. Его роль заключается в защите основания и подготовке его к нанесению грунтовки или финишного покрытия. Поэтому он должен иметь, прежде всего, отличную адгезию к основанию и к последующему покрытию.

Дата производства

Находится на бирке VIN на передней двери водителя и/или на косяке. Это календарная дата, когда конкретное транспортное средство было произведено и выпущено с завода. Важно знать, произошли ли какие-либо изменения конструкции от производителя до или после даты.

R&I

Акроним для удаления и установки. Относится к детали, снятой с поврежденного автомобиля клиента, для сохранения и повторной установки после завершения ремонта.

R&R

Акроним для удаления и замены. Относится к детали, снятой с поврежденного автомобиля клиента, которая не может быть отремонтирована приемлемым образом. Его заменяют новой деталью.

Восстановление или восстановление

Процедура субаренды бамперов и колес, выполняемая Keystone. Ремонт и восстановление ремонтопригодных* пластиковых накладок бамперов и хромированных/металлических бамперов в сборе. Ремонт и покраска ремонтируемых* легкосплавных дисков после царапин, потертостей, сколов и т. п.

Разрешение на ремонт

Момент, когда потребитель дает разрешение на ремонт своего автомобиля (и в некоторых случаях зависит от процесса расчета со страховой компанией). стеклянные уплотнители, уплотнители и/или молдинги для нанесения лакокрасочного покрытия по всей длине нижней панели до края панели (необходимо, чтобы гарантировать качество нашей работы от поломки).

Субаренда

выполнено сторонним поставщиком (например, покраска в тонкую полоску, замена стекла, ремонт винила, слесарь и т. д.)

Дополнение

Дополнительный ремонт, необходимый для завершения ремонта, который не был указан в первоначальной смете.

Разборка

Процесс снятия наружных панелей (например, бампера, фар, решетки радиатора, крыльев и т. д.) для завершения тщательной оценки путем оценки скрытых/дополнительных повреждений. Иногда для выполнения требуется натяжение пола/рамы.

Трехэтапный ремонт, также известный как «3-этапный»

Определенные цвета краски, для которых требуется базовый слой (цвет), перламутровый слой (радужный, перламутровый и т. д.), а затем прозрачный слой. (например, «Жемчужно-белый»)

Оттенок, также известный как «Подбор цвета»

Процесс смешивания тонеров для соответствия существующему цвету краски и отделке.

Полная потеря

Определение страховой компанией того, что стоимость ремонта превысила предварительно установленный ориентир с учетом соотношения стоимости и стоимости транспортного средства. В этом руководстве учитываются несколько переменных, таких как заранее установленные пороги ремонта, текущие цены продажи автомобилей аналогичного типа и состояние автомобиля. Иногда вносятся поправки на ожидаемую стоимость аренды и сумму возмещения, которую они могут получить за «спасаемый» автомобиль. Если ваша страховая компания сочтет ваш автомобиль полностью потерянным, у вас будет возможность забрать свои вещи, а затем транспортное средство должно быть передано им для перевозки в хранилище для дальнейшей оценки, чтобы они могли начать расчет стоимости. автомобиль.

Подкрашивание

Локальный ремонт, обычно ограниченный минимально возможной площадью (например, ремонт из-за повреждения от камней). Не гарантированное или безупречное средство, но иногда это улучшение внешнего вида. Емкость с краской для подкраски мы не можем отдать на будущие нужды, потому что краска не держится и не смешивается заранее. Painter вручную использует кисть для нанесения цвета на сколы, которые являются хорошими кандидатами (сколы, которые не будут больше выделяться после подкраски).0003

Цвета краски, для которых требуется базовый слой (цвет) и прозрачный слой. (Наиболее распространенный тип окраски.)

Unibody

Несущая конструкция, используемая в большинстве последних моделей автомобилей.

VIN, также известный как «номер VIN» (избыточность в лучшем виде)

Акроним для идентификационного номера автомобиля. Это уникальный номер, который идентифицирует ваш автомобиль. Хотя его основной целью является идентификация вашего автомобиля, он часто содержит важную информацию об оборудовании и опциях, которые были установлены на вашем автомобиле на заводе. Эта информация позволяет ремонтному центру заказывать правильные запчасти для вашего автомобиля.