Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Вы когда-нибудь видели нижнюю часть двигателя, обрызганную моторном маслом? Обычно люди, мало разбирающиеся в устройстве автомобиля, первым делом задают вопрос: «А почему такое происходит»?

Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников.  Время от времени они требуют замены на новые. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны. Сальник говорят в народе, настоящее название – сайлентблок – резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Сальники служат соединением деталей подвески. За счет упругой (резиновой или полиуретановой) вставки между втулками гасятся колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблок испытывает весьма тяжелые нагрузки, ведь его основная задача – противостоять деформации, получаемой подвеской автомобиля.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, специальный ключ «на 36», предназначенный для откручивания гайки крепления шкива коленвала, пара отвёрток, монтажная лопатка, оправка, молоток и бородок!

Краткое содержание:

Местонахождение переднего сайлентблока коленчатого вала

Сайлентблоки встречаются не только в передней подвеске автомобиля (здесь они крепят рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги), но и в задней подвеске (крепят штангу). Более того, круг их применения включает амортизаторы, коробку передач, двигателя. Эти важные детали требуют постоянного и своевременного контроля. Сегодня речь пойдет конкретно про передний сайлентблок на классической модели ВАЗа. Итак, он располагается в специальном отверстии, выделенном в крышке привода распредвала. Чтобы открывая капот вы с легкостью смогли его обнаружить, посмотрите размещённое чуть ниже фото.  Красным кругом обведена крышка привода распределительного вала, а синей стрелкой указан шкив коленвала.  Сальник расположился прямиком за ним.

Время замены сальников

Обнаружив на поверхности сальника различного рода деформации, необходимо задуматься о срочной замене. В противном случае вы столкнетесь с течью моторного масла из автомобильного двигателя.

В момент прокручивания коленвала у двигателя с деформированным сальником масло будет выходить разбрызгивающей струёй, передняя часть у двигателя постоянно будет замаслена – верный признак необходимости ремонта.

Вопрос?
А по какой причине Вы меняете сайлентблок коленвала? (Ответ пишите в  комментариях)

Предварительная подготовка

Прежде чем приступать к ремонтным работам, обязательно проделайте одну вещь. Люди постоянно допускают грубую ошибку, переходя сразу к  непосредственной замене сальника – не проверяют чистоту системы вентиляции картера в двигателе. (Подробнее читайте в статье: «Очистка вентиляции картера», в рубрике «Когда очищать систему?»)

Примечание!

Если вентиляционная система картера будет загрязнена, то даже при исправном сайлентблоке коленчатого вала масло будет выходить наружу через сальники и прокладку поддона картера!

Замена переднего сайлентблока коленчатого вала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
на сегодняшний день существует два способа замены: быстрый и медленный. Хоть второй метод и требует больших временных затрат, зато он более аккуратный. Выбор и решение остаются за вами! (Медленный способ описывается в статье, а быстрый продемонстрирован в видеоролике в конце статьи).

Снятие

1) В начале операции снимите крышку привода распредвала с двигателя автомобиля. (подробнее ознакомьтесь с процессом в статье: «Замена башмака натяжителя цепи», в пунктах «1-8»)

Примечание!
Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке.

Учитывайте, пространства для замены сальника будет мало, имеется вероятность того, что сальник запрессуется в крышку привода с перекосом. Тогда потребуется повторная замена сальника со снятой крышкой.

2) Сняв крышку, с помощью молотка и бородка аккуратно извлеките сайлентблок.

Примечание!
Извлекать сальник только с внутренней стороны крышки, иначе извлечение будет проблематичным!

Установка

1) Используя моторное масло, смажьте новую деталь и установите с наружной стороны крышки на место. В процессе установки сальника, обязательно сориентируйте его рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов, указанных буквой «а».

Примечание!
На фото ниже видно, что рабочая кромка отличается лишь наличием пружины!

2) Далее с помощью оправки подходящего диаметра и молотка запрессуйте сальник до упора.

3) Теперь возьмите в руки ранее снятую прокладку крышки распредвала и оцените её состояние. В случае сильного обжатия или деформации замените старую прокладку новой.

Примечание!
Чтобы в будущем гарантированно устранить течь сквозь прокладку, рекомендуется с обеих сторон нанести на неё тонкий слой силиконового герметика.

Для удобства установки крышки, рекомендуем с помощь клея приклеить прокладку к самой крышке – она не будет слетать. 

4) Следом установите крышку совместно с установленной на ней прокладкой на место. Наживите болты и гайки, крепящие крышку.

5) Затем воспользовавшись специальной оправкой сцентрируйте крышку привода таким образом, чтобы она стояла ровно относительно коленвала.

Примечание!
В отсутствие оправки воспользуйтесь ранее снятым шкивом коленвала и отцентрируйте крышку: установите шкив и затяните гайку крепления.

6) Слегка заверните крепящие крышку болты и гайки.

7) Окончательно крест-накрест заверните их.

8) В завершение затяните болты крепления поддона картера к двигателю.

Примечание!
Установите оставшиеся детали в обратном снятию порядке.

Дополнительный видеоролик

Видео поможет детально разобраться с процессом замены сальника, здесь изложена подробная инструкция. Приятного и полезного просмотра!

Замена переднего и заднего сальника коленвала ВАЗ 2107, инструкции с фото и видео

C проблемой замасленного двигателя сталкиваются многие автомобилисты и в особенности те, кто ездит на «классике». Такая ситуация, как правило, связана с утечкой масла из-под сальников коленвала. В этом случае уплотнительные элементы нуждаются в замене. Если же с ремонтом затянуть, то последствия будут более значимыми.

Назначение сальников коленвала ВАЗ 2107

Коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107, а также любого другого автомобиля, постоянно смазывается моторным маслом, которое находится в поддоне картера. Однако при постоянном вращении коленвала смазка может вытекать из блока цилиндров. Владельцев «классики» такими словами, как «подтекание масла», не удивить, также как и последующими проблемами. Хотя это вовсе не означает, что на такие неполадки не следует обращать внимание. Спереди и сзади коленвала установлены специальные элементы — сальники, которые предотвращают произвольное вытекание масла из блока двигателя. Уплотнители отличаются между собой по размерам — задний имеет больший диаметр, что обусловлено конструкцией коленвала.

Поскольку манжеты находятся под воздействием постоянного трения во время работы мотора, а коленчатый вал вращается с высокой скоростью, материал уплотнителя должен быть наделен определённой термостойкостью. Если рассмотреть обычный нитрил, то он не подойдёт, поскольку при эксплуатации будет происходить его прогорание и разрушение. Для рассматриваемых целей отлично подходит резина из фторкаучука или силикон. Помимо материала, при выборе сальника внимание следует уделять наличию маркировки и форме. Качественное изделие должно иметь острую рабочую кромку и легко читаемые надписи с внешней стороны.

Где находится передний сальник коленвала ВАЗ 2107

Уплотнительный элемент на двигателе ВАЗ 2107 расположен в передней крышке блока цилиндров в специальном отверстии. Даже не имея представления, где находится передний сальник коленвала на «семёрке», его местоположение можно определить без особых сложностей. Для этого потребуется открыть капот и посмотреть на переднюю часть двигателя: за шкивом коленчатого вала как раз и располагается рассматриваемая деталь.

Передний сальник коленвала на ВАЗ 2107 установлен за шкивом в передней крышке блока

Размер сальника

Чтобы выполнить качественный ремонт и при этом не возникло неприятных ситуаций, необходимо знать, какой размерности манжета устанавливается в передней части коленвала. На ВАЗ 2107, как и на остальной «классике», уплотнитель имеет размерность 40*56*7 мм, что обозначает следующее:

• внешний диаметр 56 мм;
• внутренний диаметр 40 мм;
• толщина 7 мм.

При выборе производителей предпочтение стоит отдавать Corteco, Elring.

Передний сальник коленвала ВАЗ 2107 имеет размер 40*56*7 мм, что необходимо учитывать при покупке элемента

Признаки повреждения переднего сальника

Как же определить, что передний сальник на ВАЗ 2107 пришёл в негодность и его требуется заменить? Об этом можно судить по характерному признаку — замасленной передней части двигателя и разлетающихся брызгах по всему моторному отсеку. Происходит такое в результате проникания моторной смазки через рабочую кромку сальника на шкив коленвала и дальнейшего разбрасывания по подкапотному пространству. Помимо указанного признака необходимо знать, по каким причинам происходит повреждение уплотнительного элемента:

1. Большой пробег. Как правило, при пробеге свыше 100 тыс. км. сальник изнашивается и начинает пропускать смазку. В результате воздействия вибраций от коленчатого вала, внутренняя часть манжеты приходит в негодность и не может обеспечить плотное прилегание к рабочей поверхности.
2. Длительный простой. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался, особенно в зимний период, то резиновая прокладка может попросту затвердеть. Это приведёт к тому, что сальник не сможет выполнять свои функции.
3. Течь из-под нового элемента. Такое явление может быть обусловлено установкой изделия низкого качества. Поэтому следует выбирать продукцию только от проверенных производителей.
4. Неправильный монтаж. Течь может возникнуть при перекосе сальника, т. е. если деталь прилегает неравномерно.
5. Неполадки силового агрегата. Подтекание масла может быть связано с проблемами самого двигателя. Если по каким-то причинам повысилось давление картерных газов, то они могут выдавить манжету и появится щель, что приведёт к появлению течи смазки.
6. Подтекание из-под масляного фильтра. Нередко возникает и такая ситуация, когда масло просачивается из-под фильтрующего элемента и передняя часть двигателя также оказывается вся в смазочном материале.

Одной из причин, по которой передний сальник коленвала начинает подтекать, является большой пробег автомобиля

Замена сальника

Если сальник вышел из строя, его необходимо заменить, поскольку восстановлению такая деталь не подлежит. Связано это с тем, что резина утрачивает свои свойства, изнашивается. Чтобы провести замену переднего уплотнителя на ВАЗ 2107 для начала потребуется подготовить необходимый перечень инструментов:

• набор ключей;
• бородок;
• молоток;
• отвёртка;
• монтажная лопатка.

Когда подготовительные мероприятия закончены, инструмент и новые детали под рукой, можно приступать к процедуре ремонта.

Снятие передней крышки

Для демонтажа передней крышки мотора на ВАЗ 2107 автомобиль устанавливают на яму или эстакаду, включают передачу и ставят на ручник, после чего выполняют следующие действия:

1. Снимаем защиту картера, откручивая соответствующий крепёж.

   Для демонтажа защиты картера двигателя потребуется открутить соответствующий крепёж

2. Ослабляем натяжение ремня генератора и снимаем сам ремень.

   Чтобы снять ремень генератора необходимо ослабить крепление, после чего демонтировать гибкий элемент

3. Демонтируем кожух с системы охлаждения совместно с вентилятором.

   Демонтаж вентилятора системы охлаждения производим совместно с кожухом

4. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала ключом на 38.

   Для снятия шкива коленвала потребуется открутить болт ключом на 38

5. Демонтируем шкив руками, поддевая его при необходимости большой отвёрткой.

   Если шкив коленвала не поддаётся снятию руками, поддеваем его отверткой или монтажкой

6. Ослабляем два болта крышки поддона (1), после чего отворачиваем болты крепления самой крышки (2).

   В нижней части передняя крышка крепится болтами через поддон

7. Откручиваем болты (1) и верхние гайки (2) крепления крышки к блоку двигателя.

   Спереди крышка крепится на болтах и гайках. Для её снятия весь крепеж потребуется открутить

8. Снимаем крышку с двигателя вместе с прокладкой, поддев её отвёрткой.

   Переднюю крышку двигателя снимаем вместе с прокладкой, аккуратно поддевая её отвёрткой

Некоторые владельцы «семёрок» избегают описанной процедуры и умудряются заменить сальник без демонтажа крышки. Если же вы не имеете достаточного опыта в подобном ремонте, то лучше крышку привода распредвала всё же снять с двигателя.

Извлечение сальника

На снятой передней крышке извлечь уплотнительный элемент будет несложно. Для этого потребуется прибегнуть к помощи молотка и бородка (наставки).

Чтобы выбить старый сальник из крышки, потребуется молоток и подходящая наставка

Путём нанесения несильных ударов, сальник с лёгкостью извлекается из своего посадочного места, причём выполняют эту процедуру с внутренней стороны крышки. В противном случае удалить старый уплотнитель будет проблематично.

Видео: замена переднего сальника коленчатого вала на «классике»

Установка нового сальника

Прежде чем установить новую деталь необходимо обезжирить посадочное место и смазать рабочую кромку моторным маслом. Далее, выполняем следующие шаги:

1. Новую манжету устанавливаем в крышку рабочей кромкой внутрь.
2. При помощи молотка и подходящей по размеру наставки запрессовываем деталь на место.

Для установки нового сальника подбирают наставку и легкими ударами молотка запрессовывают уплотнитель

Установка крышки и прокладки

После установки сальника остаётся подготовить крышку и произвести её монтаж:

1. Если старая прокладка пришла в негодность, заменяем её на новую, при этом для лучшей герметичности с обеих сторон наносим герметик.
2. Устанавливаем крышку вместе с прокладкой на место, наживляя все крепёжные элементы (болты и гайки).
3. Крышку центрируем специальной оправкой.
4. Не до конца заворачиваем крепление крышки, после чего зажимаем болты и гайки крест-накрест.
5. Закручиваем болты крепления поддона картера в крышке.

По окончании описанных процедур устанавливается шкив коленвала и ремень генератора, после чего производится его натяжение.

Видео: как установить переднюю крышку на двигатель ВАЗ 2101/2107

Где находится задний сальник коленвала на ВАЗ 2107

Если с заменой переднего сальника коленчатого вала на ВАЗ 2107 особых трудностей возникнуть не должно, то в случае с задним уплотнителем потребуется приложить не только усилия, но и затратить немало времени. Обусловлено это тем, что манжета расположена в задней части двигателя за маховиком и для её замены потребуется демонтировать коробку передач, сцепление и маховик. Необходимость в замене уплотнительного элемента возникает всё по той же причине — появление течи масла. Если защитный элемент вышел из строя, но автомобиль при этом эксплуатируется дальше, то события могут развиваться следующим образом:

• из-за попадания масла на сцепление, транспортное средство утрачивает мощность;
• повышается расход топлива из-за пробуксовки сцепления;
• возникает необходимость в периодическом добавлении масла в двигатель.

Задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 расположен в задней части блока цилиндров перед маховиком. Необходимость в замене уплотнителя возникает, как правило, при появлении течи масла

Демонтаж КПП на ВАЗ 2107

Общая картина по демонтажу КПП состоит из следующих шагов:

1. Снимаем карданный вал вместе с подвесным подшипником, открутив соответствующий крепёж.

   Один из этапов демонтажа КПП — снятие карданного вала

2. Демонтируем стартер и все элементы, которые будут препятствовать снятию КПП (трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления).

   Для беспроблемного снятия КПП потребуется демонтировать стартер, трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления

3. В салоне авто снимаем рычаг переключения передач и, убрав обивку, откручиваем крышку, которая закрывает проём в полу.
4. Подставив под коробку упор, отворачиваем болты крепления к блоку цилиндров.

   Чтобы демонтировать коробку, под механизм необходимо подставить упор, после чего выкрутить болты крепления

5. Осторожно сдёргиваем КПП назад, вынимая первичный вал из диска сцепления.

   Для снятия коробки передач, узел осторожно сдёргивают назад, вынимая первичный вал из диска сцепления

Демонтаж сцепления

Процесс снятия механизма сцепления на «семёрке» менее сложный, по сравнению с коробкой. Чтобы снять маховик потребуется убрать корзину и сам диск сцепления. Для отворачивания крепежа, заворачивают болт в отверстие на блоке двигателя и, уперев плоскую монтировку на болт, вставляют её между зубов маховика, чтобы исключить проворачивание коленвала. Остаётся открутить ключом на 17 болты крепления маховика, снять его, а после и щиток сцепления.

Для получения доступа к заднему сальнику коленвала необходимо снять механизм сцепления и маховик

Извлечение сальника

Уплотнительный элемент можно извлечь двумя способами:

• без снятия держателя сальника, что несколько проще;
• со снятием держателя, что более правильно и исключает риск повреждения манжеты.

Рассмотрим оба варианта. В первом случае после демонтажа защитного щитка остаётся поддеть уплотнитель отвёрткой и снять его.

Чтобы снять задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 потребуется поддеть уплотнитель отвёрткой

При более правильном подходе выполняют следующие действия:

1. Откручиваем два болта крепления картера к крышке сальника при помощи ключа на 10 и шесть болтов, осуществляющих крепление к блоку силового агрегата.

   Для демонтажа задней крышки блока потребуется открутить болты её крепления к двигателю и поддона к крышке

2. Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её вместе с прокладкой.

   Чтобы снять заднюю крышку вместе с сальником, её поддевают отверткой

3. Выпрессовываем старую манжету отвёрткой или подходящей наставкой.

   Для снятия старого сальника достаточно воспользоваться подходящей по размеру наставкой и молотком

Установка нового сальника

При покупке новой детали обязательно обращайте внимание на её размеры. Задний сальник коленчатого вала на ВАЗ 2107 имеет размерность 70*90*10 мм. Перед тем как установить новый элемент, осматривают сам коленвал — возможно, поверхность, к которой прилегает уплотнитель, имеет повреждения, что и привело к выходу из строя манжеты. Кроме этого, проводят аналогичные процедуры по обезжириванию посадочного места и смазыванию рабочей поверхности сальника.

Для установки нового сальника посадочное место очищают от загрязнений и обезжиривают. Рабочую кромку сальника смазывают моторным маслом

Внимание уделяют также прокладке задней крышки. Лучше всего этот элемент заменить, ведь будет обидно, если после сборки из-за плохой герметичности масло всё же будет просачиваться. Для запрессовывания нового сальника можно использовать старый уплотнитель.

Видео: замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2107

Установка сцепления

Сборка сцепления после замены сальника проводится в обратном порядке, но перед монтажом необходимо осмотреть все элементы на предмет сильного износа и повреждения, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло каких-либо проблем с этим узлом. Осмотру подвергают маховик, корзину и диск сцепления, выжимной и вилку. При большом износе, трещинах и других характерных изъянах, та или иная деталь требует замены. В обратной сборке вопросов возникнуть не должно. Единственное, чему следует уделить внимание — это центровке диска сцепления. Для этого используют специальную наставку либо первичный вал от КПП.

При обнаружении деффектов в механизме сцепления, повреждённые детали потребуется заменить. Сборку производят в обратной последовательности

Установка КПП

По поводу установки коробки передач на место следует отметить то, что процедуру лучше всего выполнять с помощником. Это относится, в принципе, и к демонтажу, ведь механизм весит всё-таки немало, а безопасность при любых ремонтных работах должна стоять на первом месте. Первичный вал КПП, а именно шлицевое соединение, рекомендуется смазать тонким слоем Литола-24. После этого коробку устанавливают в обратном порядке:

• монтируют весь крепёж;
• возвращают на место все снятые элементы, которые крепятся к этому узлу;
• устанавливают кардан.

Установку КПП удобно производить с помощником либо используют домкрат

Замена сальников коленвала на ВАЗ 2107 является необходимой процедурой, если на двигателе появились признаки этой неполадки. Осуществить ремонт можно в гаражных условиях, для чего потребуется стандартный набор инструментов и понятная пошаговая инструкция, соблюдение которой поможет без каких-либо нюансов заменить вышедшие из строя детали.

Замена переднего сальника ваз 2106 своими руками

Передний сальник коленчатого вала ваз 2106

Основным признаком выхода из строя переднего сальника является загрязнение смазкой моторного отсека, не заметить просто невозможно. Зачастую владельцы автомобилей очень болезненно относятся к любой поломке машины.
Всегда огорчает, конечно, цена ремонта, а так же собственная неспособность решить несложные технические проблемы. Замена переднего сальника на ваз 2106 это не сложная стандартная процедура (прочитав статью вы в этом убедитесь), позволяющая избежать более серьезных проблем с мотором (вследствие утечки масла).

Что такое сальник

Сальник – это резинометаллический манжет, который служит для уплотнения в различных агрегатах и механизмах имеющих движущиеся детали; к сведению:

• Термин «сальник» давно устарел, тянется с тех времен, когда на первых моделях применялось уплотнение из фетра, смазанное солидолом (в простонародье салом), грамотнее называть его – армированный манжет либо радиальный манжет
• Манжет, благодаря своей специфической конструкции создает уплотнение и не дает вытекать смазке, любые сбои его работы (перекос, разрывы, потертости, трещины) приводят к утечке масла и работе мотора всухую, последствия такой работы – дорогой и длительный капитальный ремонт
• Любое незначительное смещение манжета от стандартного расположения непременно приводит к утечке масла
• Менять манжет считается нормальным примерно раз в три года, однако замена может потребоваться и раньше, все зависит от условий его эксплуатации и разных побочных проблем

Причины и признаки нарушения работы сальника

Когда нарушается герметичность уплотняемого узла, через поврежденный манжет происходит утечка смазки, она попадает на крутящиеся детали, и разбрызгивается по всему моторному отсеку. Предпосылкой к тому, чтобы заменить передний сальник ваз 2106 обычно служит разбрызгивание смазки в разные стороны в передней части мотора.
Из-за чего это происходит:

• Естественный износ манжета при эксплуатации
• Установка манжета с перекосом и как следствие — появление трещин на его корпусе от статических напряжений
• Механическое повреждение сальника коленвала
• Нарушение целостности рабочей поверхности манжета при перегреве мотора
• Некачественный (изначально бракованный) сальник, иными словами – подделка.

Внимание: Причиной течи масла через сальники может быть его недостаточная вязкость или повышенная текучесть, обычно это происходит, если владелец использует смазку не соответствующую техническим условиям работы мотора (например, синтетическое масло вместо минерального)

Многие владельцы машин считают (и не безосновательно), что замена переднего сальникам на ваз 2106 легко выполняется своими руками. Это позволяет им не только экономить деньги и время, но так же приобрести опыт в ремонте личного автомобиля.
Не будем с ними спорить. Важно лишь знать некоторые нюансы, и это станет посильно и вам.

Порядок замены

Перед тем, как приступать к замене манжета, замена сальника на передней на ваз 2106 предполагает некоторые подготовительные работы:

• Установите автомобиль на эстакаду либо смотровую канаву
• Застопорите его ручным тормозом
• Дождитесь полного охлаждения мотора

Список необходимых инструментов:

• Ключи «10» и «38» (вместо ключа «38» лучше иметь специальный, чтоб открутить гайку, крепящую шкив коленчатого вала)
• Лопатка монтажная
• Молоток
• Отвёртка
• Бородок, или что-то на подобие
• Оправка, по диаметру сальника

Совет: Прежде чем приступать к осуществлению замены манжета, предварительно проверьте систему вентиляции картера.
Ее загрязнение часто приводит к тому, что исправный радиальный манжет будет пропускать смазку. Это вызвано избыточным давлением газов, которое возникает внутри системы, из-за ее загрязнения.

Замену сальника выполняем в такой последовательности:

Предупреждение: Прежде чем откручивать гайку шкива, включите четвертую либо пятую передачу, затормозите машину стояночным тормозом (ручником). Если вы закатили автомобиль на яму, обязательно подложите упоры под колеса. Если под рукой нет ключа «38» можете воспользоваться «газовым» ключом.

• Ключом «38» откручиваем гайку, крепящую шкива
• Затем монтажной лопаткой, снимаем шкив.
• После этого на коленвалу остается шпонка, будьте внимательны, чтобы
  не потерять ее
• Теперь ключом «10» откручиваем гайки и болты, крепящие крышку привода распредвала к поддону

Цифрами «1» обозначены болты, крепящие крышку к картеру, «2» — болты, крепящие поддон к крышке распредвала

• Затем крепящие крышку к корпусу двигателя (на фото вид сверху, сняты вентилятор
  охлаждения, ремень генератора и радиатор)

Цифрами «1» обозначены болты, цифрами «2» гайки

• Снимаем вместе с прокладкой крышку привода
• Выбиваем дефектный манжет с внутренней стороны, при помощи молотка и бородка, наносим не сильные удары

Выбиваем дефектный радиальный манжет

• Смазываем маслом новый манжет и вставляем его на место, расположенное снаружи крышки
• Молотком и специальной оправкой производим посадку сальника до упора

Забиваем сальник до упора с помощью оправки и молотка

• Осмотрите состояние прокладки: Сильно выжатую либо надорванную прокладку необходимо заменить

Совет: Чтобы предотвратить течь через прокладку крышки нанесите на нее с обеих сторон тонким слоем силиконовый герметик. Затем приклейте прокладку герметиком к крышке (для удобства)

• Установите крышку привода вместе с прокладкой на место
• Вкрутите болты, крепящие крышку, только не до конца
• Проверните несколько раз коленвал, чтобы центрировать положение крышки
• Далее вкрутите до конца болты, крепящие крышку. Однако делайте это постепенно, чтобы снова не нарушить центровку
• Далее собирайте в обратной последовательности

Следует заметить,   что некоторые опытные специалисты производят замену сальника, не снимая крышки привода. В таком случае, однако, пространство для выполнения процедуры очень узкое.
И легко может получиться перекос, в процессе установки нового манжета. Тогда утечка повторится снова и очень скоро.
Как показала наша инструкция, особой сложности замена манжета не представляет. Если вы выполните все предписанные выше действия, результат у вас обязательно будет превосходным.
В дополнение предлагаем посмотреть видео инструкцию.

Как заменить передний сальник коленвала ваз 2107

При покупке авто было замечено масло на шкиве, на ремне… Сразу было ясно, что сальник под замену. Купил я его сразу, то руки не доходили, то времени не было. Но когда все же решил поменять, столкнулся с проблемой, нечем было открутить гайку шкива, самый большой ключ какой у меня был-это на 36, ну и был на 40, а толку, когда гайка на 38)))) покупать специальный «говноключ» совсем не хотелось, искал по друзьям) нашел головку с трещеткой, хорошая такая, массивная трещеточка)))

Читал отзывы людей, которые пытались открутить гайку…кто стартером откручивает, т.к. руками не могут сорвать; ставят на 5ю передачу, на ручник, срывают… у меня же открутилась на ура на первой передаче, с учетом того, что трещетка не помещалась между движком и передним фартуком и упиралась в радиатор, откручивал чуть цепляя грани гайки…
В мурзилке написано: «подденьте его плоской отверткой и извлеките из своего посадочного места.» Хер там, во-первых, не подлезть особо, во-вторых, он задубел и сидит мертво…но я его победил)))

Новый было ставить по-проще, подержал его в кипятке, намазал герметиком, с большим усилием засадил в посадочное место, собирать ничего сложного) теперь ничего не капает))) на этом все, спасибо за внимание))))

Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.

Когда требуется замена сальника коленвала?

• при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
• когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;

На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.

Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?

• плохой материал, контрафактные запчасти;
• повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
• перегрев двигателя;
• длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.

При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.

Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.

Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:

• поставить автомобиль на «яму».
• обесточить аккумулятор;
• включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
• надёжно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.

Самостоятельная замена переднего сальника коленвала

Его внутренний диаметр 40, а наружный 56 мм.

1. Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.

1. Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.

Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.

1. С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.

1. Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.

1. Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.

Замена заднего сальника

Теперь меняем задний сальник (манжету) коленвала на ВАЗ 2107. Здесь потребуется больше времени, терпения и силы, так как для доступа к нему нужно отсоединить коробку передач. Все подготовительные работы выполняются в прежнем объёме, но автомобиль находится на нейтральной передаче. Так как нужно вывесить задние колёса, то это делать нужно на яме, а не на эстакаде. Внешний размер этого сальника 90 мм, а внутренний – 70.

Вначале требуется отсоединить кардан от коробки передач:

• поддомкрачиваем и вывешиваем задние колёса;
• если ВАЗ 2107 инжектор – снимаем теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (торцовый ключ на 13 мм), отворачивая 4 гайки со шпилек (см. рис). Если ВАЗ 2107 не инжектор, а карбюратор – пропускаем этот этап.
  
• теперь можно приступать к снятию карданной передачи. Важно! Берётся напильник и делается метка на вилке шарнира кардана и на фланце редуктора (дифференциала). Когда всё ставится обратно на место, закрепить нужно точно в таком взаимном расположении во избежание вибрации и разбалансировки. Для этого и нужна метка.
• отворачиваем (рожковый ключ 13 мм) карданный вал от фланца редуктора, при этом монтировкой придерживаем кардан от проскальзывания. Теперь подвесим заднюю часть кардана на проволоке к задней подвеске, куда душе угодно.
• отсоединяем переднюю часть карданного вала: разгибаем усики обоймы сальника (4 шт.), сдвигаем её вдоль кардана. Отворачиваем болты крепления промежуточной опоры кардана (2 шт.) от кронштейна, и разъединяем вал с эластичной муфтой, сдвинув вал назад.
  Поздравляем! Карданный вал отсоединён. Теперь нужно снять коробку передач, чтобы получить доступ к заднему сальнику.Снятие коробки передач и эластичной муфты кардана:

• Вначале в салоне снимается центральная панель радиоприёмника. Потребуются ключ 10 мм, пассатижи и отвёртки. Отворачиваем две гайки консоли сверху. Затем отвёрткой с плоским шлицем поддеваем внизу декоративную накладку, снимаем её и выворачиваем нижние саморезы. Отсоединяем тумблеры освещения, обогрева заднего стекла, и выталкиваем разъёмы, разъединяя их. Предварительно нужно запомнить схему подключения. Наконец, поднимаем панель вверх и немного назад, освобождаем «палку» переключения передач и убираем.
  
• далее снимаем декоративные накладки ручки КПП. Затем поднимаем ручку вверх, отвёрткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор и снимаем ручку. Вытаскиваем аккуратно из неё демпфер (резиновый), можно пинцетом. Двумя отвёртками разжимаем лепестки на кольце фиксатора и снимаем его самого и две его втулки: резиновую и запорную.
• отворачиваем саморезы крепления кожуха ручки КПП (отвёрткой с крестовым шлицем) и снимаем его с поролоновым уплотнителем.
• отодвигаем обивку, и отвинчиваем крышку в полу;
  
• открываем капот, отворачиваем болты крепления стартера и сдвигаем его назад. В результате он освободит колокол КПП.
• отсоединяем эластичную муфту кардана . Внимание! Чтобы успешно установить её на прежнее место после замены сальника, нужно предварительно стянуть её специальным хомутом.
• рожковым ключом (19 мм) отворачиваем гайки на болтах крепления муфты и крестовины вала КПП (3 шт.). После этого снимаем муфту вместе с уплотнителем и кольцом.
  
• теперь с помощью того же ключа выворачиваем гайки крепления фланца переднего кардана и снимаем его. Эти и предыдущие 6 гаек самоконтрящиеся, при обратной сборке потребуются новые!
  
• от КПП нужно отсоединить провода, идущие на белый фонарь заднего хода и привод на вал спидометра.
• теперь, не снимая шланга, отсоединяем гидропривод и цилиндр сцепления от картера КПП. После этого убираем саму крышку картера сцепления. Нужно отвернуть 2 болта торцовым ключом 10 мм.
  
• Важно! Теперь нужно установить опору под КПП, чтобы она не упала на голову и не перекосились болты!
  
• берём торцовый ключ 19 мм, с удлинителем. Нужно вывернуть 6 болтов, которыми картер КПП крепится к блоку двигателя. Теперь отвёрткой с плоским шлицем поддеваем картер КПП с края, снимаем его со шпилек, раскачиваем и снимаем коробку с автомашины, вытаскивая первичный вал двигателя из диска сцепления. Важно! Нельзя, чтобы коробку перекосило.
  Подготовительные работы закончены! Можно приступать к замене заднего сальника.Для этого:
• снимаем маховик и щиток сцепления, для этого воспользуемся торцовым ключом 10 мм. Нужно отвернуть 2 гайки на щитке;
• перед тем, как менять сальник, нужно снять его держатель, чтобы не повредить фланец коленчатого вала. На рисунке хорошо видны 6 болтов его крепления, и 2 болта задней части поддона картера, А и В. Их тоже нужно отвернуть, так как они вворачиваются в корпус держателя сальника.
  
  Внимание! Между держателем сальника и корпусом блока цилиндров есть прокладка. И если вы проделали к сальнику такой большой путь, не поленитесь и поменяйте её независимо от состояния.
  

• освобождаем сальник из оправки держателя, для этого закрепляем его в тисках, и, через специальную прорезь отвёрткой с плоским шлицем извлекаем его. Сальник осматривается на предмет повреждений и особенностей износа.
• вновь посадочное место протирается чистым бензином, новый сальник смазывается чистым моторным маслом и запрессовывается в держатель с помощью оправки из подшипника, или старого сальника.
• для сборки требуется выполнить все действия в обратном порядке.

Поздравляем! Если удалось самостоятельно добраться до заднего сальника, поменять его и собрать (в обратной последовательности) отсоединённые агрегаты, то вы с честью выдержали экзамен на продвинутого любителя – автомеханика.

Передний сальник двигателя ВАЗ 2101-2107 служит для предотвращения протечек моторного масла в том месте, где к концу кривошипа крепится шкив привода навесных агрегатов. Хоть уплотнительная манжета и изготавливается из высококачественной фторкаучуковой резины, со временем ее рабочая кромка изнашивается и в зазор просачивается смазочная жидкость. Сегодня мы поделимся способом замены переднего сальника коленвала ВАЗовской «классики». Справиться с работой сможет даже начинающий водитель, ведь для этого даже не придётся снимать крышку привода распредвала с двигателя.

Когда и почему меняют передний сальник

Завод-изготовитель рекомендует выполнять замену переднего сальника коленчатого вала двигателей ВАЗ 2101-2107 через каждые 150 000 км пробега. Однако на практике такую замену приходится выполнять и чаще. К ускоренному износу уплотнительного элемента и появлению протечек моторного масла приводят:

• перекос сальника при установке;
• потеря эластичности вследствие перегрева двигателя;
• увеличенное радиальное биение шкива привода навесных агрегатов;
• использование некачественного моторного масла;
• выработка на ступице шкива коленчатого вала.

Кроме того, не исключаем затвердевание манжеты вследствие естественного старения и возможность производственного брака – к сожалению, качество деталей для заднеприводных моделей ВАЗ оставляет желать лучшего.

Не заметить повреждение уплотнительного элемента невозможно – вращающийся шкив разбрасывает масло в передней части двигателя и по всему моторному отсеку. Однако не думайте, что подобная неисправность приводит лишь к замасливанию агрегатов и снижению уровня смазочной жидкости. Попадая на ремень генератора и другие резиновые детали, моторное масло может быстро привести их в негодность.

Имейте в виду, что появление течи через сальники двигателя провоцирует еще один фактор – повышенное давление картерных газов. По этой причине обязательно проверьте чистоту системы вентиляции двигателя.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Пошаговая инструкция

Из-за ограниченного пространства между передней частью двигателя и радиатором, запрессовать новый сальник без перекосов сложно. По этой причине специалисты рекомендуют выполнять замену уплотнительного элемента при снятой передней крышке двигателя. Конечно же, сделать это на слесарном верстаке намного удобнее, однако есть здесь и подводные камни. Как показывает практика, после подобного демонтажа сложно восстановить герметичность по линии примыкания масляного поддона, а кроме того, появляется опасность сорвать внутреннюю резьбу в довольно деликатной дюралевой крышке.

По этой причине рекомендуем воспользоваться более распространённым и менее трудозатратным способом, при котором замену повреждённого сальника проводят прямо на двигателе. Эта работа потребует от вас внимания и аккуратности. Выполнять все манипуляции удобнее на подъёмнике, эстакаде или смотровой яме.

1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и установите рычаг переключения передач на четвертую скорость.
2. Отсоедините силовые клеммы и снимите с автомобиля аккумуляторную батарею.
3. Воспользовавшись торцевой головкой «на 17» и длинным воротком, отпустите самоконтрящуюся гайку крепления генератора к регулировочной планке.
4. Установив монтировку или тот же вороток между генератором и правым подрамником (лонжероном), используйте его в качестве рычага, чтобы сместить генератор к блоку цилиндров. Это позволит прослабить поликлиновой ремень привода навесных механизмов и снять его с двигателя.
5. Переместившись под автомобиль, демонтируйте грязезащитный кожух и защиту поддона картера.
6. Отверните гайку храповика при помощи специального накидного ключа «на 38». В некоторых случаях крепёж прихватывает настолько сильно, что заблокировать колёса не удаётся даже ножным тормозом. В таком случае механики рекомендуют снять стартер и при помощи прочного воротка заблокировать маховик. Чтобы сорвать прикипевшую гайку, ключ удлиняют подходящей трубой.
   Обратите внимание – на хвостовике коленчатого вала нарезана правая резьба, поэтому отворачиваем храповик против часовой стрелки.
7. Снимите шкив коленчатого вала. В этих целях используйте монтажную лопатку, поддевая деталь с разных сторон и применяя инструмент как рычаг. Однако не переусердствуйте, поскольку при чрезмерном нажатии проломите переднюю крышку двигателя.Чтобы не рисковать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем арсенале был съёмник. С его помощью вы сможете легко и безопасно демонтировать даже те детали, которые устанавливаются с ощутимым натягом.
8. Очистите переднюю часть крышки, сальник и его посадочное место, иначе при извлечении уплотнительного элемента внутрь двигателя попадёт грязь.
9. Опираясь на гнездо сальника, подденьте обойму прочной отверткой с широким лезвием. Постукивая по ручке инструмента, извлеките повреждённую деталь.
10. Прежде чем приступать к установке нового сальника, протрите до блеска его посадочное место – в дальнейшем это облегчит монтаж. Если повреждённый сальник извлёкся слишком легко, то это свидетельствует об износе гнезда в крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить герметичность в дальнейшем, на боковую поверхность нового уплотнителя нанесите слой автомобильного герметика.
11. Аккуратно установите сальник на место. Проследите, чтобы он не перекашивался и входил в гнездо равномерно.
12. Воспользовавшись подходящей оправкой (можно взять даже ключ для снятия храповика, если он подходит по толщине), аккуратными ударами молотка посадите сальник на место.
13. Внимательно осмотрите шкив коленчатого вала. Если на его рабочей части есть существенная выработка, то замена сальника проблему подтекания масла не устранит. В этом случае деталь замените.
14. Перед установкой шкива смажьте внутреннюю и внешнюю поверхность его ступицы моторным маслом. Смазка облегчит монтаж детали на коленчатый вал, а главное – предотвратит преждевременный износ рабочей кромки сальника в первые минуты работы двигателя.
15. Прокручивая шкив, совместите канавку со шпонкой, установленной в паз коленчатого вала. Пошатывая и одновременно нажимая на деталь, добейтесь, чтобы ступица вошла внутрь сальника.
16. Накрутите гайку храповика до упора от руки и затяните при помощи ключа. По рекомендации завода-изготовителя момент затяжки не превышает 101.3-125.64 Н×м (10.34-12.8 кгс×м).
17. Установите на место и натяните поликлиновой ремень привода навесных агрегатов. Помните, что чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников генератора и насоса системы охлаждения. Прогиб ремня между помпой и коленвалом при усилии нажима около 10 кгс×м составляет 12 — 17 мм.
18. Затяните гайку крепления генератора.
19. Поставьте аккумулятор и подключите к бортовой сети автомобиля. На этом ремонт считается завершенным.

Для замены сальника коленчатого вала не нужны ни специальные знания, ни дорогостоящий инструмент. Работу можно сделать своими руками, потратив на это 1-2 часа времени. Проявив аккуратность в работе вы надолго забудете о течи масла и сможете без труда поддерживать чистоту в моторном отсеке.

Видео: Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101 — 2107

Как поменять передний сальник коленвала своими руками?

Ни для кого не секрет, что любой автомобильный узел обладает своим сроком годности. К слову, замена шаровых должна проводиться, как только тот или иной узел выходит из строя. Каждому автомобилисту известно, что существуют такие детали, замену которых нужно производить с определённой периодичностью, а есть такие, которые могут работать в течение очень долгого периода времени.

В данной статье мы поговорим о переднем сальнике коленвала, который относится к первой группе деталей, которые нужно систематически менять. Важно уточнить, что первичное понятие «сальник вала» на сегодня не совсем точное и корректное. На сегодняшний день, принято использовать такое понятие как «резиновая армированная манжета». Как известно, понятие сальник сохранилось еще с тех времен, когда смазывались маслом войлочные или фетровые уплотнители. В данной статье мы попробуем разобраться в том, при каких обстоятельствах нужно производить замену сальника и как сделать это быстро и точно.

1. Когда и для чего проводится замена переднего сальника коленвала

Месторасположение самого сальника находится в самой крышке масляного насоса. Если говорить детальнее, сальник находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы увидеть его, необходимо снять крышку ремня ГРМ. После того как вы снимете крышку, обратите внимание на самый нижний шкив коленчатого вала. Вот под этим шкивом и нужно искать передний сальник.

Теперь давайте разбираться в том, при каких обстоятельствах нужно производить замену переднего сальника коленвала. Не избежать замены сальника в том случае, если вы заметили на нем различного рода трещины, разорванности или же дефекты. Также стоит задуматься о замене сальника в том случае, когда вы обнаружили замасливание сальника, то есть наличие на нем подтеков масла.

Так как течь сальника является наиболее распространенной проблемой, а также доставляет немало хлопот автолюбителю, давайте рассмотрим эту проблему более подробно. Как правило, потекший сальник является для автомобилиста довольно неприятным происшествием, так как из-за него двигатель становится загрязненным, в нем собирается вся пыль. Ко всему, масло может разъесть резину и, к тому же, потекший передний сальник может стать причиной непригодности ремня ГРМ.

По каким же причинам может происходить утечка масла сквозь сальник? Как правило, сальник может потечь в автомобилях с большим пробегом (более 100 000 километров). Чем вызвана утечка в таком случае? Как известно, коленвал имеет некоторое биение, из-за которого внутренняя поверхность сальника может попросту разбиться. В идеале, сальник должен плотно прилегать к коленвалу, но так как вследствие биения коленвала внутренняя поверхность сальника разбивается и теряет эластичность, она просто не может плотно прилегать к уплотняющей поверхности.

Также, когда автомобиль долго не приводился в эксплуатацию, сальник может попросту «задубеть» или же пересохнуть. В таком случае, он попросту не сможет прижаться к уплотняемой поверхности. Сальник также может потерять свои эластические свойства и вследствие непосредственного влияния некачественного масла, которое может разъесть все, что только можно.

Если у вас потек новый сальник, то причиной этому может стать некачественное изделие или же некорректная установка сальника. Если вы установили сальник неправильно, это может грозить вам повреждением внутренней рабочей поверхности сальника (при неравномерной установке). Как правило, сальник выставляют в определенном положении через проставку соответствующего размера, затем лёгкими ударами молотка происходит забивание сальника на его посадочное место.

Специалисты советуют обратить внимание на тот факт, что не всегда при обнаружении подтеков нужно винить сальник и сразу же менять его. Важно помнить, что существуют еще и несколько других причин, не связанных с сальником, при которых происходит утечка масла из сальника. В том случае, если двигатель имеет какие-то неисправности, и в нем наблюдается повышенное давление картерных газов, данные газы могут запросто выдавить сальник, этим самым проделав щель, сквозь которую масло может свободно вытекать.

Также, если вы обнаружили утечку масла через сальник, вам необходимо проверить систему вентиляции картера – возможно, она загрязнена. Также утечка масла через сальник может произойти по причине сильного пережатия шлангов системы вентиляции картера. В данном случае необходимо просмотреть все шланги системы на наличие изгибов и, по возможности, устранить проблему.

Если вы недавно поменяли передний сальник, но он уже успел дать течь, то, скорее всего, проблема в неправильной установке сальника. Очень часто случается, что при неправильной установке внутренняя кромка резинки загибается, через нее и происходит течь масла. Иногда, увидев загрязненный картер, так как при протечке масла к нему липнет любая пыль и задерживается на поверхности, автомобилисты ошибочно думают, что течет именно сальник. Вполне вероятно, что давать течь масла может прокладка масляного насоса, она находится рядом с сальником.

Самой серьезной проблемой, при которой вы будете наблюдать течь масла, – это обрыв ремня ГРМ. Как правило, на большинстве двигателей при такой проблеме гнутся клапаны. В этом случае вам просто не избежать дорогостоящего ремонта: придется заменять ремень ГРМ, прокладку ГБЦ, производить замену клапанов с их последующей притиркой, шлифовку плоскости ГБЦ (а плоскость в 99% случаев будет неровной, что скажется на надёжности).

К тому же, скорее всего, данная поломка поведет за собой и повреждение поршней, так как именно они соприкасаются с клапанами и повреждаются об них. Что характерно, мелкие, незначительные деформации не смогут сильно навредить поршням, они могут работать и при наличии небольших углублений. Но бывает и так, что клапан насквозь пробивает поршень. В таком случае, нужно проводить капитальную замену. Давайте разберемся, как провести правильную замену переднего сальника.

2. Порядок замены переднего сальника коленвала

Как правило, каждая замена какой-либо детали или узла происходит в два этапа: это снятие старой детали и установка новой. Передний сальник коленвала – не исключение. Но перед тем как браться за снятие старого, износившегося сальника, необходимо запастись необходимым инвентарем. Итак, вам понадобятся все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма, крышки головки блока цилиндров, задней и нижней крышек привода газораспределительного механизма, а также молоток и отвертка.

Для начала, принимаемся за снятие ремня газораспределительного механизма со всех шкивов. Затем, воспользовавшись двумя плоскими отвертками, поддеваем шкив зубчатого типа коленчатого вала. Далее, принимаемся за снятие шкива зубчатого типа уже с носка коленвала. Используем отвертку, поддеваем и извлекаем шпонку коленчатого вала. Все это делается для того, чтобы во время снятия сальника она где-то не затерялась.

После этого, используя ту же отвертку, поддеваем сальник коленчатого вала и извлекаем его из крышки. После того как старый сальник будет снят, можем приступать к установке нового, но и тут не стоит спешить. Перед установкой специалисты советуют смазать моторным маслом рабочую кромку нового сальника.

После этого уже можно запрессовывать новый сальник на его место, воспользовавшись при этом головкой, отрезком трубы подходящего размера или же при помощи оправки. После того как вы проделали данную операцию, делаем установку нового сальника в порядке, обратном снятию, то есть установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала. Не забудьте в конце установить на свое место ремень газораспределительного механизма.

Итак, замена переднего сальника прошла удачно! Как вы сами видите, производить замену старого, неисправного переднего сальника коленвала в домашних условиях не так уж и сложно. Нужно лишь запастись необходимыми инструментами, а также терпением и ловкостью рук. Главное – вовремя обнаружить неисправность сальника и быстро на нее среагировать.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена переднего сальника коленвала — Статьи

Герметичность двигателя внутреннего сгорания обеспечивается множеством приспособлением. Чаще всего для обеспечения исправного состояния ДВС, меняется прокладка головки блока цилиндра (ГБЦ) и выполняется замена переднего сальника коленвала. Эти операции необходимо проводить регулярной периодичностью либо при выявлении преждевременного износа резинотехнических изделий.

Эволюция сальников в автопроме

Технический прогресс значительно отразился на автомобилях. Эволюционное развитие автопрома изменило главную движущую силу транспортных средств, оставив прежними основные принципы действия и названия конструктивных элементов. По сути своей автомобиль в целом остался той же машиной, что и 100 лет назад. В действительности – это абсолютно две разные вещи, если сопоставить каждый элемент. Если изначально в роли уплотнителей выступала пенька, пропитанная смазочными материалами на основе различных материалов.  Все это называлось сальником, сальниковой набивкой, и было отлично от современного уплотнительного резинотехнического изделия, выглядящего как манжета. Разнообразие ДВС по мощности, объему, конструктивным особенностям потребовали от разработчиков моторов нового подхода к расположению и устройству уплотнительных элементов. Применение новых материалов, совершенствование конструкции изделия позволили значительно увеличить эффективность и срок эксплуатации уплотнителей. Раньше вполне привычным делом были масляные пятна под автомобилем, а в подкапотном пространстве вполне объяснимым явлением считалось покрытие основных агрегатов масляным грязным слоем. Количество расхода масла определялось только с помощью ежедневного замера уровня по щупу, а целостность систем смазки и охлаждения — по цвету выхлопных газов и звуку работы агрегатов.

Что должен знать о сальниках автовладелец

На современном транспорте проблема герметичности уплотнителей практически решена. От автомобилиста требуется вовремя заезжать на очередное техническое обслуживание, где специалисты с помощью диагностического и визуального осмотра проверяют общее состояние автомобиля и определяют возможные неисправности.  При выявлении параметров или характерных признаков неудовлетворительного состояния сальников их заменяют. Это не освобождает от обязанности проводить ежедневный осмотр и соблюдать правила эксплуатации. Несмотря на эффективное оснащение автомобилей системами самодиагностики, сигнализирующей на приборной панели о возникновении проблем и необходимости обратиться к специалистам, следует знать признаки выхода из строя сальников: 1.    Масляные пятна на месте стоянки машины. 2.    Образование маслянистого налета на поддоне, защите картера двигателя. 3.    Перерасход масла. 4.    Увеличенный расход топлива. Решать проблему постоянной доливкой масло не эффективно, финансово затратное и чревато выходом из строя всего агрегата. Утечка масла приводит к серьезным поломкам: 1.    Выход из строя цилиндропоршневой группы, вследствие повышенного износа трущихся поверхностей из-за постоянного недостатка смазочного материала. 2.    Заклинивание двигателя происходит при чрезмерном повышении температуры. 3.    Изменение геометрии клапанов газораспределительного механизма.

Простая схема замены сальника

Такие неполадки устраняются путем проведения трудоемких работ с использованием дорогостоящих запасных частей и материалов. Итоговая цена подобного ремонта значительно превосходит стоимость, по которой проводится замена вашего переднего сальника коленчатого вала. В целом технология данной операции схожа на всех автомобилях и проводится по отработанной десятилетиями схеме, как замена переднего сальника  коленвала ваз: 1.    Освобождается доступ к крышке ГРМ. Может понадобиться снятие картера и навесного оборудования двигателя вместе с приводным ремнем. 

2.    Снимается крышка ГРМ. 3.    Выставляется верхняя мертвая точка первого цилиндра по меткам шкива, картера, распределительного ролика. 4.    В зависимости от конструкции может потребоваться снятие ремня ГРМ, шкивов, чтобы освободить доступ к сальнику.  

5.    Демонтируем зубчатое колесо с переднего основания коленчатого вала. В каждом конкретном случае требуется определенная модель съемника. Используя отвёртки для снятия, на некоторых машинах, можно повредить само колесо, либо вал. Если вы имеете дело с цепным приводом ГРМ, то достаточно будет снять генераторный шкив. 6.    В зависимости от модификации двигателя снимается маслопровод. В его качестве может выступать кольцо, крышка сальника, маслонасос. Демонтаж проводится только с применением съемника. Может подойти универсальный, но чаще всего приходится использовать специализированный, для конкретного типа моторов. Таким образом, добираемся до сальника, находящегося на внутренней поверхности снятого элемента. 7.    Отверткой отделяем передний сальник коленвала от посадочного места и проводим визуальный осмотр для выявления причин выхода из строя. Варианты поломки могут быть различными – естественный износ, попадание грязи, неправильная установка, деформация сопряженных поверхностей.  Кроме описанной работы возможно придется проводить дополнительные работы.  В зависимости от конструкции автомобиля, для получения доступа к сальнику может понадобиться поднимать машину на подъемник, снимать крылья или крышку головки блока цилиндров. Сопутствующие операции потребуют дополнительных инструментов, материалов и навыков от исполнителя.

Гарантии на ремонт

Новый передний сальник необходимо предварительно смазать необходимы количеством смазки и у расположить на посадочное место в строгом соответствии с требованиями производителя. После установки нового переднего сальника коленчатого вала проводится сборка всех элементов в обратной последовательности с учетом всех конструктивных особенностей. Простая работа требует строгого соблюдения всех нормативов технологического процесса, обозначенных в ремонтных картах производителя. В противном случае на исправную работу агрегата рассчитывать не приходится. Выполнение работы в специализированных условиях с необходимым инструментом, оборудованием и подготовленным инструментом гарантирует дальнейшую беспроблемную эксплуатацию агрегатов. Главное достоинство привлечения специалистов к ремонту автомобиля заключается в уверенности, что все операции выполнены в соответствии с техническим регламентом и проведена проверка качества работы. Многие процессы, выполняемые на конкретной модели силового агрегата, требуют навыков и знания всех нюансов производственной специфики.  Выполнять достаточно трудоемкий процесс замены переднего сальника путем проб и ошибок приводит к затрате большого количества времени, материальных ресурсов. Нет гарантий, что в итоге проведенного ремонта собственноручно сальник прослужит, положенный ему срок эксплуатации и все сопряженные элементы будут верно установлены. В случае привлечения специалистов вам предоставляется гарантия на весь комплекс работ по оптимальной стоимости в кратчайшие сроки. Достаточно оставить заявку на Uremont.com и лучшие исполнители предложат вам свои услуги.  

 

Как заменить сальники коленчатого вала двигателя ВАЗ-21214

Замена переднего сальника коленчатого вала

Замену переднего сальника необходимо делать при выявлении течи масла через кромку сальника.

При этом вращающимся шкивом коленчатого вала масло разбрызгивается и замасленной оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Перед тем как заменять передний сальник, нужно проверить чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем брызговик поддона картера двигателя.

Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, ключом «на 38» ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала. (Ослаблять нужно «с рывка», или применив отрезок трубы надетой на ключ)

Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости для этого:

Ослабляем головкой на 13 гайку крепления генератора к натяжной планке.

Сдвигаем генератор, воздействуя на него отверткой как рычагом в прорези натяжной планки

Для снятия ремня со шкива нужно снять датчик коленчатого вала для этого:

Отсоединяем разъем датчика

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика и вынимаем датчик

Снимаем ремень

Окончательно отвернув, снимаем гайку крепления шкива коленчатого вала

Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой и вынимаем его из гнезда крышки привода распределительного вала.

Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, запрессовываем его инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).

Запрессовать сальник также можно другим способом.

Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на коленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике.

Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора.

Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник.

Монтируем детали в обратной последовательности

Замена заднего сальника коленчатого вала  

При износе заднего сальника коленчатого вала, масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления, а затем вытекает наружу через щели между картером и его передней крышкой.

При течи масла через задний сальник коленчатого вала происходит замасливание накладок ведомого диска сцепления и как следствие пробуксовка сцепления.

Перед заменой сальника нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера.

Так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем коробку передач (статья – «Снятие и установка КПП»).

Демонтируем ведомый и ведущий диски сцепления.

Вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров болт крепления коробки передач

Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика.

Коленчатый вал от проворота удерживаем монтажной лопаткой, вставленной между зубьями маховика и опирающейся на ввернутый болт

Снимаем пластину и маховик

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки картера сцепления и снимаем ее.

Поддев отверткой сальник извлекаем его из держателя

Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом.

Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник

Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Как снять Замена переднего сальника коленчатого вала автомобильного двигателя

Масло течет из переднего сальника коленчатого вала

В передней части двигателя имеется уплотнение, предназначенное для контроля масло из утечка. Это уплотнение расположено в передней части коленчатого вала, поскольку оно выступает из передней части блока цилиндров. В передней части коленчатого вала находится балансир или демпфер (то же вещь) тоже прикручена, и отсюда приводится змеевиковый ремень.Обычно переднее основное уплотнение запрессовано в переднюю крышку привода ГРМ или в корпус уплотнения на моторах с ремнем ГРМ. Это уплотнение состоит из металлического внешнего кольца и резины. манжетное уплотнение с использованием небольшой круговой пружины, которая удерживает натяжение манжетного уплотнения поскольку он скользит по уплотнительной поверхности ступицы гармонического балансира. Гармонический Балансир или демпфер — это утяжеленная круглая деталь, используемая для помощи двигателю в работе плавно и держать в равновесии.

Что идет не так?

Как и в случае с любым уплотнением двигателя, нагревание и вибрация двигателя могут привести к деформации уплотнения. становятся твердыми и теряют свою герметизирующую способность, что позволяет остаточному двигателю давление в картере, заставляющее масло проходить через уплотнение и выходить из двигателя.Потому что уплотнение упирается во внутреннюю ступицу балансира, это может привести к образованию канавок. создается в ступице, в которой манжетное уплотнение не может удерживать масло внутри двигателя.

Сколько это будет стоить?

Расходы на переднее главное уплотнение — в основном оплата труда. Если бы вы делали эту работу Стоимость печати на Amazon составит от 12 до 52 долларов. Если у вас есть работа в ремонтной мастерской, за исключением того, что вы платите от 250,00 до $ 550.00 в зависимости от производителя и от модели автомобиля с передним или задним колесом. водить машину.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Видео нашего механика, выполняющего эту работу, находится внизу этого руководство.

Давайте начнем

Автомобиль должен быть в большинстве случаев поднимается на домкраты и поддерживается на опорных стойках. Носить защитные очки и перчатки при остывшем двигателе.

1. Отсоединить аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с двигателем, есть потенциал короткое замыкание, если вы дотронетесь до гаечного ключа или любого металлического предмета от батареи до земля.Чтобы предотвратить это Удалить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы остановить подачу электроэнергии к автомобилю.

2. Снимите змеиный ремень

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Серпантинный ремень используется для привода вспомогательного оборудования двигателя, такого как генератор и водяной насос. Этот ремень должен быть снимается, чтобы получить доступ к демпферу, который необходимо снять, чтобы заменить переднее главное уплотнение.

3.Отверните болт гармонического балансира

.

Для этого шага большинство двигателей немного отличаются, вы должны разобрать двигатель до места, где можно получить доступ к болту переднего демпфера. Это означает удаление вентилятора сцепления на большинстве автомобилей с задним приводом, и это также может означать снятие радиатора. Большинство автомобилей с передним приводом могут следовать этому руководству. с небольшими вариациями. Если вы используете пневматический пистолет, этот шаг слишком много. проще, но если не беспокойтесь, вам просто нужно Удалить стартер, чтобы вы могли получить доступ к маховик двигателя.Это сделано для того, чтобы двигатель не проворачивался, заклинивая большая стандартная отвертка между зубьями маховика и двигателя блок или корпус трансмиссии. Если у вас есть открытый доступ к нижней части маховик, который делают некоторые старые автомобили, они делают инструмент держателя маховика, который вы можно получить на Amazon. Не пытайтесь остановить двигатель от переворачивания каким-либо другим способом или вы можете повредить двигатель.

Используйте большой торцевой ключ от 22 до 24 мм, чтобы вывернуть болт демпфера, повернув его. против часовой стрелки.Ни один из известных нам двигателей не имеет болта демпфера обратной резьбы. Этот болт затянут (около 140 футов фунтов), поэтому убедитесь, что вы хорошо держите храповик и Убедитесь, что гнездо находится на болте под прямым углом, чтобы головка болта не закруглялась. в На изображении ниже мы используем пневматический пистолет для удаления болта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

4. Снимите балансир гармоник

Для снятия балансира вам понадобится съемник с тремя зубьями, который вы также можете получить на Amazon от 16 долларов.00 и 30 долларов США. Можно также арендовать съемник бесплатно в местном магазине автозапчастей. Эти съемники в основном металлические. пластина с тремя прорезями и большим винтом в центре с шарниром, который вращается внутри винта. Этот винт выдержит большое давление при снятии демпфер, поэтому на нем должно быть небольшое количество смазки, чтобы помочь смазать резьбы съемника.

Большинство балансиров имеют три резьбовых отверстия в основном корпусе балансира. балансир, в который можно установить три болта и шайбы, которые могут вам понадобиться приобретите их в местном хозяйственном магазине, если они отсутствуют в комплекте съемников.С помощью винта съемника раскрученные вставьте болты в демпфер равномерно. Убедитесь, что есть хороший количество резьбы, на которую болты держатся с внутренней стороны демпфера. Другими словами вы не нужно, чтобы болты имели одну или две резьбы, удерживающие съемник, потому что они выйдет, как только винт съемника будет закреплен. Постарайтесь получить съемник квадратным по возможности балансировщику.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Начните затягивать центральный винт съемника с помощью воздушного удара или торцового ключа. гаечный ключ.Это окажет давление на съемник. Если используется сокет, то маховик нужно будет удерживать, как упоминалось ранее. Винт съемника будет становится очень тугим, и тогда раздастся хлоп, сигнализирующий, что балансир начало съезжать с коленвала. На этом этапе винт станет легче поворачивать, когда балансир удаляется от двигателя.

Продолжайте это действие, пока балансир полностью не отсоединится от двигатель.На этом этапе вы можете снять съемник с балансира и вернуться к запасные части храните или уберите до следующего раза, когда они понадобятся.

5. Снимите переднее главное уплотнение

Теперь переднее главное уплотнение будет открыто в передней части коленчатого вала. Осмотрите шпонку, которая выравнивает демпфер с коленчатым валом. Иногда этот ключ может оторваться во время процесса, и если да, то он должен быть найден. Чистый часть крышки привода ГРМ изношена утечка моторного масла промыла часть крышка, указывающая на утечку масла.

Используя большую стандартную отвертку или съемник для уплотнений, освободите уплотнение из крышки цепи привода ГРМ или уплотнение корпуса. Освободите уплотнение, осторожно поддев его, осторожно не царапать металл корпуса уплотнения или крышки привода ГРМ. Любые крупные бороздки разрезание этих частей может вызвать утечку после установки нового уплотнения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия пломбы осмотрите ее на предмет очевидных повреждений, таких как высохшие, порванные или ветхие. манжетные уплотнения или сломанная пружина уплотнения.

6. Установка нового переднего главного уплотнения

Используйте магазинное полотенце и очистите установочную поверхность уплотнения. Небольшое количество очиститель карбюратора хорошо подходит для этого, хотя вы не хотите распылять очиститель вниз в двигатель. Также очистите переднюю часть коленчатого вала.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Совместите старое уплотнение с новым блоком, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры одинаковы.Затем нанесите небольшое количество силиконового герметика на внешний край печать. Это поможет защитить от любых утечек масла с внешней стороны. корпус уплотнения.

Будьте осторожны на этом этапе, потому что, если вы установите уплотнение назад, оно будет утечка. Кромка уплотнения должна быть направлена ​​внутрь к двигателю. Аккуратно установлен уплотнение на месте в крышке привода ГРМ или корпусе уплотнения. Теперь он готов к установка.

Используйте молоток и большое приспособление для установки торцевых головок или уплотнений, которое вы можете получить на Amazon. примерно за 90 долларов.00 или арендовать бесплатно в местном магазине автозапчастей. Слегка коснитесь уплотнение на место, убедившись, что уплотнение остается квадратным на всем протяжении процесс установки. Прокладка будет установлена ​​заподлицо или почти заподлицо, как только она будет полностью закрыта. установлены.

7. Переустановите противовес

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Осмотрите уплотнительную втулку балансира на предмет повреждений и канавок в месте старого уплотнения. ехал против. На изображении ниже вы можете увидеть присутствующие остатки пригоревшего масла. во всех двигателях.Если этот балансир установлен в текущем состоянии, новое уплотнение будет протекать.

Используйте небольшой кусочек наждачной бумаги или наждачной бумаги и подготовьте новую чистую поверхность. для нового переднего главного уплотнения. Если эти канавки слишком глубокие или свежую поверхность невозможно сделать гладкой, необходимо заменить демпфер.

На изображении ниже вы можете увидеть, как он должен выглядеть, когда вы закончите подготовка ступицы сальника балансира.Очистите ступицу, используя магазинное полотенце, и убедитесь, что не остается шлифовального зерна.

Нанесите небольшое количество смазки на уплотнительную поверхность ступицы балансира. Это будет смажьте уплотнение после запуска двигателя. Если вы не добавляете смазку на в этот момент при запуске двигателя балансир будет вращаться, сжигая уплотнение и ставя под угрозу его способность работать правильно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Для переустановки балансира необходим инструмент, который можно получить бесплатно. в местном магазине автозапчастей или на Amazon примерно за 33 доллара.00 (США). Этот инструмент использует подшипник и винт с резьбой, который вставляется в торец коленчатого вала. Подшипник упирается в балансир, когда он снова прижимается к конец коленчатого вала. Никогда не используйте молоток для установки балансира, иначе он сломается. разрушить упорные подшипники коленчатого вала внутри двигателя. Это тоже хорошая идея поместить увлажнитель в духовку и нагреть до 175 градусов, что расширит металл и упростит установку. Выбрать правой резьбой от инструмента и убедитесь, что она легко входит в конец коленчатый вал.

Крепко возьмитесь за балансир и обратите внимание на расположение шпонки и сопоставьте его с расположением демпфера. Важно, чтобы эти две части совпадали. или демпфер нельзя будет переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Теперь балансир готов к установке на торец коленчатого вала, который можно чуть-чуть вручную. На этом этапе инструмент должен быть на вашей стороне и готов. ввинчивается в конец коленчатого вала для дальнейшего удержания балансира в место.

Винт крепления балансира инструмент в конец коленчатого вала, убедившись, что гайка подшипника откручена и что винт установочного инструмента полностью вошел в конец коленчатый вал. Если винт установочного инструмента не полностью вставлен, он выйдет из коленчатый вал повреждает резьбу, вызывая проблему.

С помощью гаечных ключей удерживайте центр инструмента (винта) в устойчивом положении, поворачивая гайку подшипника по часовой стрелке, чтобы закрепить подшипник относительно балансира.В этот момент маховик не нужно удерживать, потому что внешний ключ будет удерживать двигатель от поворота. Продолжайте эту операцию, пока балансир полностью не будет установлены. Вы сможете это сказать, потому что гайка подшипника не будет можно повернуть дальше. После завершения установки отверните инструмент для снятия.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Установите на место болт противовеса

Это малоизвестный трюк, который мы вам передадим.Применить небольшой количество силиконовой резины к болту балансира. Это поможет запечатать болт. от утечки масла из-за небольшой утечки, которая может возникнуть между коленчатым валом рыло и ступица балансира. После нанесения ввинтите болт в конец коленчатого вала вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.

Для затяжки болта используйте пневматический или обычный торцевой гаечный ключ. Если регулярный розетки нужно будет снова удерживать маховик от проворачивания.Крутящий момент Спецификация для этого болта может быть разной, но в большинстве случаев она составляет от 120 до 140 фут-фунтов. Соберите змеевик и другие необходимые аксессуары. чтобы завершить работу, и все готово. Это хорошая идея замените масло и фильтр после выполнения такой работы из-за небольшого твердые частицы, которые могут попасть в двигатель. При запуске двигателя прислушайтесь к ненормальные шумы, которые являются признаком того, что что-то не так. Закрыть выключите двигатель и перепроверьте работу.

Посмотреть видео!

Вот эту работу выполняет один из наших механиков.

Если у вас есть вопросы по переднему главному уплотнению, посетите наш форум. Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 08.08.2021

Как заменить передний сальник коленвала «Техническое обслуживание :: WonderHowTo

В этой демонстрации видео вы увидите работу, проделанную на GM 3.1 Liter V6; Ваш инструктор заменяет уплотнение крышки кулачка. Сначала поднимите автомобиль в воздух, снимите колесо с шиной в сборе и поместите домкрат под автомобиль или транспортное средство со стороны, с которой вы сняли колесо в сборе. Теперь снимите серпантинный ремень с двигателя, используя прерыватель на 3/8.Наденьте его на натяжитель и поднимите, снимая ремень с генератора. Продолжайте поднимать ремень с коленчатого вала, пока он не освободится, и отложите его в сторону. Внутри колесной арки находится брызговик, который необходимо снять. С помощью приспособления для снятия брызговика (инструмент) вытащите штифты, которые его удерживают. Как только вы это сделаете, вы можете снять защитную крышку, которая покажет следующий предмет, шкив кривошипа, который удерживается болтом. Теперь вытащите шкив кривошипа с помощью инструмента. Снимите уплотнение со следующей нижней части, которая является резиной, с помощью инструмента для снятия уплотнения с небольшими крючками с каждой стороны, которые могут захватить резину, или просто подденьте ее отверткой.Установите новый уплотнитель и плотно постучите по нему со всех сторон. Поместите на него гнездо того же диаметра, что и уплотнение, также ударяя молотком по всему периметру, чтобы закрепить его. Отложите прокладку в сторону и смажьте уплотнение по всей окружности. Возьмите шкив (с небольшим количеством герметика на пути ключа) и вставьте его обратно, а затем слегка постучите по нему, пока болт не встанет. Поставьте его на место. Снова наденьте брызговик и змеевик, установите колесо в сборе на место, и все готово.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Другие интересные предложения, которые стоит проверить:

Замена переднего сальника коленчатого вала в Land Rover

Точно так же, как вы не можете представить автомобиль без двигателя, вы не можете себе представить двигатель без коленчатого вала.Точно так же у вас не может быть коленчатого вала без сальников коленчатого вала.

Эти уплотнения не только защищают коленчатый вал от любых внешних частиц, но и защищают ваш автомобиль от масла внутри коленчатого вала. Таким образом, эти уплотнения так же важны для жизни и здоровья вашего автомобиля, как и другие детали.

Хотя переднее уплотнение коленчатого вала само по себе относительно недорогое, если его повредить и оставить без внимания, борьба с последствиями может обойтись вам гораздо дороже.

Самый разумный способ — регулярно проверять переднее уплотнение коленчатого вала, и если его нужно заменить, вы можете воспользоваться этой удобной статьей и легко заменить уплотнение на своем Land Rover самостоятельно.

Что такое передний сальник коленчатого вала и для чего он нужен?

Чтобы понять, как работает передний сальник коленчатого вала, мы должны сначала понять, что он уплотняет, то есть коленчатый вал. Коленчатый вал — один из самых ответственных компонентов двигателя.

Коленчатый вал отвечает за преобразование всей линейной энергии поршней в энергию вращения. Затем эта энергия используется во всем автомобиле и позволяет вашему автомобилю двигаться вперед.

Для выполнения своей работы коленчатый вал заливается маслом, чтобы обеспечить необходимую смазку для его свободного вращения.Здесь используются уплотнения коленчатого вала.

На обоих концах коленчатого вала есть уплотнения:

• — Переднее уплотнение коленчатого вала
• — Заднее уплотнение коленчатого вала

Они также альтернативно известны как переднее основное уплотнение и задний основной сальник.

Как следует из названия, эти уплотнения действуют как барьеры между коленчатым валом и остальной частью двигателя и автомобиля. Они предотвращают попадание любых посторонних частиц или мусора внутрь коленчатого вала, поэтому он может работать без препятствий.Кроме того, уплотнения предотвращают утечку масла из коленчатого вала в другие части двигателя.

Что еще более важно, предотвращая утечку масла, уплотнения коленчатого вала гарантируют, что коленчатый вал имеет достаточно масла для его смазки. Кроме того, из-за всех нагрузок, масел и давления, которые должно выдерживать переднее уплотнение коленчатого вала, оно должно быть изготовлено из прочного и долговечного материала. Соответственно, большинство уплотнений изготавливаются из комбинации металла и резины.

Переднее уплотнение коленчатого вала находится на передней части двигателя, напротив гармонического балансира.Задний сальник коленчатого вала находится в задней части двигателя напротив маховика.

Когда следует заменять переднее уплотнение коленчатого вала на вашем Land Rover?

Несмотря на значимость печати, не так много четких указателей, указывающих на необходимость ее замены. Признаки, которые действительно появляются, либо незаметны, либо проявляются долго. По сути, это означает, что можно легко игнорировать эти признаки и узнать намного позже, когда ущерб уже нанесен.

Таким образом, становится еще более важным, чтобы вы внимательно следили за характеристиками вашего автомобиля и включали переднее уплотнение коленчатого вала в ваши регулярные проверки автомобиля.

Более того, если вы уже проехали долгое время, около 100 000 миль, не проверяя и не меняя своей пломбы, было бы неплохо заменить ее в любом случае.

Кроме того, если ваша машина долгое время стояла в гараже, вам нужно будет сменить пломбу. Потому что со временем уплотнитель может высохнуть и потрескаться, теряя при этом свою функциональность.Кроме того, вот некоторые признаки, которые потенциально могут указывать на проблему с передним сальником коленчатого вала.

Из-за давления и постоянного износа уплотнение может потерять свои герметизирующие свойства. Это вызывает вытекание масла. В небольших количествах он может скапливаться на днище автомобиля. В больших количествах он может вызвать видимую каплю под автомобилем.

Утечка масла может повлиять на шланги системы охлаждения, что может привести к утечкам охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя.

• — Снижение уровня масла в масляном поддоне

По мере вытекания масла уровень масла в масляном поддоне начинает снижаться. Это может вызвать целый ряд других проблем.

Как заменить переднее уплотнение коленчатого вала в Land Rover

Замена этого конкретного уплотнения может показаться сложной задачей, но на самом деле это не так. На самом деле заменить передний сальник коленвала намного проще, чем заменить задний. Просто нужно сделать больше шагов.К счастью для вас, мы разобрали его, чтобы вы могли легко пройти все этапы и в кратчайшие сроки заменить уплотнение. Вот инструменты и детали, которые вам понадобятся:

• — Автомобильный домкрат
• — Гаечный ключ
• — Большой торцевой ключ
• — Съемник с тремя зубцами
• — Отвертка
• — Новое переднее уплотнение коленчатого вала

Если вы не хватает какого-либо инструмента или вы не можете найти нужную деталь, вы можете получить их здесь. Хотя вы должны принять во внимание эти вещи перед покупкой запчастей Land Rover.После этого вам нужно будет выполнить следующие действия.

• — Поднимите автомобиль с помощью автомобильного домкрата
• — Отсоедините аккумулятор (из соображений безопасности)
• — Снимите змеевик, чтобы получить доступ к гармоническому противовесу
• — Отвинтите болт гармонического балансира
• — Ослабьте и отсоедините гармонический балансир балансир (теперь будет доступен передний сальник коленчатого вала)
• — Снимите старый передний сальник коленчатого вала
• — Вставьте новый передний сальник коленчатого вала (убедившись, что он выровнен и правильно установлен)
• — Присоедините гармонический балансир и установите болт
• — Прикрепите змеевик
• — Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает

Заключительные слова

Когда дело доходит до обслуживания автомобиля, всегда лучше перестраховаться.То же самое и с передним сальником коленчатого вала в вашем Land Rover. Вместо того, чтобы ждать, пока что-то пойдет не так, лучше поменять его, когда срок службы пломбы подходит к концу.

Более того, с нашим пошаговым руководством по замене этого уплотнения это вообще не должно быть проблемой. Более того, если вы сделаете это самостоятельно, вы сэкономите от 250 до 500 долларов.

Руководство по стоимости замены переднего уплотнения коленчатого вала на 2021 г. (обновлено)

Передний сальник коленчатого вала удерживает масло в передней части двигателя.Основная причина замены переднего сальника кривошипа — это источник утечки масла.

Стоимость замены сальника кривошипа может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как тип и модель транспортного средства, используемая вами заводская замена или запчасть на вторичном рынке, а также ваше местоположение, где будет определяться ставка оплаты труда.

Сколько стоит передний сальник коленчатого вала?

Чтобы проиллюстрировать некоторые оценки затрат на замену переднего сальника коленчатого вала, вот некоторые общие затраты на обслуживание автомобилей с использованием ставки оплаты труда 100 долларов в час:

• 2003 Honda Accord с двигателем 2.Двигатель 4 литра

Рабочее время оценивается в 4,4 часа (с учетом снятия крышки ГРМ). Запасная часть на заводе стоит около 14 долларов, а запчасть ACDelco — примерно столько же. Общая стоимость работ составит около 454 долларов в любом случае, а затем процедура замены также потребует около галлона дополнительной охлаждающей жидкости и некоторого прокладочного материала.

• 2004 Volkswagen Jetta с 2,0-литровым двигателем

Расчетное рабочее время составит около 3 часов (включая снятие ремня ГРМ).Заводская замена детали стоит около 15 долларов, а уплотнение Timken — около 9 долларов. Общая стоимость работ составит около 300 долларов с использованием оригинальных запчастей и около 309 долларов с использованием запчастей на вторичном рынке.

• 2000 Ford Expedition с 5,4-литровым двигателем

Расчетное рабочее время составляет около 1,6 часа. Заводская деталь стоит около 15 долларов, а печать Fel-pro — около 6 долларов. Общая стоимость работ составит около 175 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 166 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

• Для Jeep Wrangler 2014 года с двигателем 3.6-литровый двигатель

Рабочее время оценивается в 0,7 часа. Заводская часть стоит около 18 долларов, а национальная — около 6 долларов. Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

• 2005 Toyota 4Runner с 4,7-литровым двигателем

Рабочее время составит около 0,9 часа. Заводская деталь стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов. Общая стоимость выполнения работ составит около 103 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 97 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Существует два основных типа синхронизирующих устройств двигателя, которые имеют большое значение в отношении того, насколько легко или сложно заменить переднее уплотнение кривошипа. В двигателе, который управляет синхронизацией от коленчатого вала с помощью цепи, цепь находится внутри крышки привода ГРМ и смазывается моторным маслом.

Конец коленчатого вала выступает через крышку привода ГРМ, на который болтами закреплен гармонический балансир. Переднее уплотнение коленчатого вала прижимается к отверстию крышки привода ГРМ, а его уплотнительная кромка упирается в обработанную поверхность гармонического балансира.

На большинстве двигателей этого типа замена переднего уплотнения проста. Хотя некоторые заводские процедуры требуют снятия крышки привода ГРМ для установки уплотнения с помощью специальных инструментов.

В компоновке второго типа синхронизация двигателя приводится в движение резиновым ремнем, который работает всухую и расположен внутри кожуха крышки. Переднее уплотнение кривошипа вдавлено в корпус за узлом привода ГРМ, и для доступа к нему требуется более длительная и сложная процедура разборки.

Это часто включает слив системы охлаждения. Однако могут быть задействованы и другие части.

Прочие вопросы, связанные с

Другие вещи, которые могут возникнуть, очень зависят от автомобиля. Во многих случаях замена переднего сальника кривошипа включает только снятие змеевикового ремня и гармонического балансира.

Ремень резиновый, а балансир имеет резиновый компонент, резина может быть повреждена маслом. Если уплотнение вызвало утечку масла, эти детали следует осмотреть на предмет повреждений и при необходимости заменить.

Кроме того, если уплотнительная поверхность гармонического балансира изношена, это может привести к утечке нового уплотнения, и его следует заменить.

На двигателе, на котором ремень ГРМ должен быть снят для замены переднего сальника коленчатого вала, если есть какое-либо масляное повреждение ремня, его следует заменить. Если ремень ГРМ приближается к плановому техническому обслуживанию, рекомендуется заменить его, когда он снят. В дальнейшем это сэкономит на трудозатратах, даже если выглядит нормально.

На двигателе, в котором для привода водяного насоса используется ремень ГРМ, обычно рекомендуется заменять водяной насос и ремень ГРМ вместе.

На двигателе, работающем от цепи, если процедура требует снятия крышки привода ГРМ, это включает открытие системы охлаждения и масла. Иногда это делается таким образом, чтобы можно было некоторое перемешивание.

Слив системы масла и охлаждающей жидкости и замена этих жидкостей является хорошим профилактическим обслуживанием, когда возможно загрязнение.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Замена переднего сальника коленчатого вала

Масло под масляным поддоном и передней поперечиной моего Jaguar XJ-S 1978 года было первым признаком того, что что-то не так.Обнаружение протекающего сальника коленчатого вала не для слабонервных. Ползание под V-12 на скорости четыре тысячи оборотов заставит взрослых мужчин плакать. След масла из-под демпфера коленчатого вала был очевиден. Пломба должна быть заменена.

Рекомендую снять опору радиатора, вентиляторы и кожух вентилятора. Очень важно, чтобы у вас был достаточно хороший доступ к области переднего коленчатого вала.

Снимите все ремни с двигателя. (Фотография ниже)

---

Чтобы вывернуть болт коленчатого вала, не допускайте проворачивания двигателя.Есть несколько способов добиться этого. Не используйте отвертку для заклинивания зубцов кольцевой шестерни гибкой пластины, вы можете их повредить. Я рекомендую снять контрольную пластину гидротрансформатора и зажать зубчатый венец маховика тисками. (фотография с красной стрелкой ниже) При вращении двигателя выхлопная труба останавливает вращение зажима тисков. В этой точке к болту коленчатого вала можно приложить усилие, чтобы снять его.

---

Снять шкив коленчатого вала.Шкив имеет шестигранную гайку, которая крепится болтами к демпферу. (фотография с синей стрелкой внизу). Шестигранная гайка устанавливается двумя болтами с проставками (красная стрелка, фото внизу). Этот узел шестигранной гайки необходимо снимать только для того, чтобы получить доступ к болту коленчатого вала.

---

Для болта коленчатого вала (фотография с красной стрелкой ниже) требуется головка на 34 мм. Мне не удалось найти это гнездо в приводе 3/4 дюйма. Вместо этого я использовал шестигранную головку 3/4 дюйма на 1 5/16 дюйма.

---

Даже с прикрепленным отбойным молотком мне пришлось увеличить рычаг с помощью удлинителя, чтобы ослабить болт коленчатого вала.

---

Используйте соответствующий съемник для извлечения демпфера коленчатого вала. (фото внизу)

---

Специальный «конус» демпфера теперь виден на передней части коленчатого вала. (фотография с синей стрелкой внизу) Снимите конус коленчатого вала, потянув его прямо.

---

В демпфере используются две идентичные шпонки. Один размещает демпфер на конусе. Другой (красная стрелка внизу) указывает конус на коленчатый вал.Снимите шпонку конуса коленчатого вала. Обратите внимание, что шпонки идентичны и расположены на противоположных сторонах узла кривошип / конус. Сохраните эти ключи. При необходимости аккуратно постучите небольшой отверткой, чтобы удалить.

---

На этом этапе мне стало легче работать из-под машины. Используйте домкраты или пандусы. Ты будешь там какое-то время. Я также снял возвратный шланг маслоохладителя для лучшего доступа. (фотография белых стрелок внизу)

---

Снимите дистанционную прокладку (фотография с красной стрелкой ниже).Эта втулка устанавливает конус коленчатого вала и обеспечивает заменяемую уплотнительную поверхность для уплотнения коленчатого вала.

---

Амортизатор коленчатого вала V-12 Jaguar в сборе является либо шедевром инженерной мысли, либо еще одним примером чрезмерного усложнения компанией Jaguar существующей проверенной конструкции. Я подозреваю, что в обоих утверждениях есть доля правды. Сборка работает за счет того, что болт коленчатого вала прижимает демпфер к складному конусу, который передает удерживающее трение на носик коленчатого вала.(Правильная сборка имеет решающее значение). Кроме того, в конструкции используется «дистанционная прокладка» для позиционирования конуса и обеспечения заменяемой уплотнительной поверхности для уплотнения коленчатого вала.

---

Я разделал имеющуюся отвертку, чтобы использовать ее для снятия старого масляного уплотнения.

---

На каждой стороне крышки есть два углубления, которые облегчают снятие уплотнения. Самый простой метод удаления — просто пробить отверстие в уплотнении в месте углубления (синяя стрелка) и вытащить уплотнитель (фотография с красной стрелкой ниже).

---

Примечание: Тщательно очистите место установки уплотнения. Любые зарубки, возникшие во время процесса удаления, должны быть устранены сейчас.

Все сальники кривошипа двигателя V-12 идентичны. Первоначально Jaguar указывал номер детали для печати только для ранних автомобилей. Этот список был прекращен, и единственное уплотнение, доступное в настоящее время у Jaguar, включает новую «дистанционную прокладку». Это тоже недешево. Даже от стороннего поставщика ожидайте платить ок.70 долларов США за прокладку и прокладку. (Номер детали Jaguar JLM 10613).

Тем, кто ненавидит тратить деньги, NAPA (сеть автомобильных запчастей в США) продает только пломбы по цене ок. 10,00 долларов США (номер детали 21098)

На изображении ниже изображено старое уплотнение (зеленая стрелка), старая распорная втулка (синяя стрелка), а также уплотнение Jaguar и дистанционная втулка (красная стрелка). Уплотнение Jaguar имеет резиновое покрытие, пропитывающее внешнюю полосу. . Это обеспечивает лучшее уплотнение между внешним уплотнением и крышкой коленчатого вала.Интересно, что в нем нет пружины сжатия, которая была у оригинального уплотнения и стала нормой для этого типа уплотнения.

---

Есть два способа установить это уплотнение. Забейте или вдавите его. Вы можете забить его, однако на близком расстоянии и возможность повредить печать исключает эту идею. Я рекомендую вдавить уплотнение. Я изготовил пресс, в котором болт коленчатого вала используется в качестве рычага. Я купил редуктор из оцинкованной трубы от 2 до 1 1/2 дюйма в Home Depot.В любом магазине сантехники такое будет. 2-дюймовая сторона — это именно то, что мне нужно для устранения проблемы с уплотнением. Сторона 2 дюйма будет использоваться для вдавливания уплотнения. Высота переходника имеет решающее значение. Отмерьте 1 7/8 дюйма со стороны 2 дюйма (фотография с зеленой стрелкой ниже) и отрежьте трубу точно на 1 7/8 дюйма. Вырезать со стороны 1 1/4 дюйма (фотография с красной стрелкой внизу))

---

Я использовал плоский напильник, чтобы получить идеально ровную 2-дюймовую поверхность. Это не является абсолютно необходимым, но вы можете сделать это правильно.

---

На фотографии ниже болт коленчатого вала (желтая стрелка) будет использоваться для прижатия измененного штуцера трубопровода «Прижать» (красная стрелка) к новому уплотнению (зеленая стрелка), таким образом вдавливая его в крышку коленчатого вала.

---

Ниже представлены фотографии:

Конус (розовая стрелка)

Старое уплотнение (желтая стрелка)

Новое уплотнение NAPA (синяя стрелка)

Новое уплотнение Jaguar (красная стрелка)

Новые и старые дистанционные прокладки (двойная зеленая стрелка)

---

Осмотрите коленчатый вал и шпонки разборного конуса.Если при извлечении ключей остались зазубрины, заправьте ключи плоским напильником.

---

Кроме того, убедитесь, что шпонки входят в соответствующие канавки в конусе и демпфере.

---

Перед установкой смажьте уплотнительную поверхность сальника коленчатого вала.

---

Уплотнение NAPA имеет стандартное металлическое внешнее кольцо без покрытия с обычной пружиной сжатия вокруг кромки уплотнения. Если вы используете уплотнение NAPA, я рекомендую нанести тонкий слой незатвердевающего Permatex по внешнему периметру уплотнения (фотография с зеленой стрелкой ниже).Это скроет любые незначительные дефекты, которые могут возникнуть при вдавливании уплотнения. Если вы устанавливаете уплотнение Jaguar, этот шаг не требуется из-за существующего резинового покрытия на уплотнительном кольце.

---

Поместите уплотнение (фотография белой стрелки ниже) на крышку коленчатого вала. Уплотнение однонаправленное, его необходимо устанавливать кромкой в ​​сторону двигателя.

---

Убедитесь, что уплотнение отцентрировано и немного внутри монтажного фланца.

---

На фотографиях ниже поместите «Пресс» (зеленая стрелка) над наружным кольцом уплотнения (красная стрелка) и вручную затяните болт коленчатого вала, плотно прилегающий к прессу.

---

Медленно затяните с помощью торцевого ключа, пока уплотнение не будет на одном уровне с крышкой коленчатого вала.

---

Перед установкой убедитесь, что новая проставка обильно покрыта моторным маслом.При установке только уплотнения NAPA очистите дистанционную втулку, смажьте маслом, поверните и установите. Путем переворота прокладки кромка масляного уплотнения получает новую поверхность для уплотнения.

---

Допуск новой проставки на кривошип минимален. Если его не приложить к носику кривошипа точно под прямым углом, он не продолжится. Не заставляйте его. При необходимости используйте болт коленчатого вала, чтобы переместить проставку по коленчатому валу. В посаженном состоянии прокладка (синяя стрелка) должна немного выступать относительно уплотнения кривошипа (красная стрелка).

---

Очистите демпфер коленчатого вала, конус и кривошип. Все поверхности, с которыми будет соприкасаться складной конус, должны быть чистыми и обезжиренными. Установить шпонку коленвала. Поднесите конус к коленчатому валу, убедившись, что шпонка коленчатого вала совмещена с пазом для шпонки в конусе (фотография с красными стрелками ниже).

---

На фотографии ниже конус должен упираться в дистанционную прокладку.

---

Установите конический ключ.Поднесите демпфер к конусу и установите гайку коленвала.

---

Для этого вам понадобится большой мальчик. Извлеките головку 3/4 дюйма и перемычку. Рекомендуемый крутящий момент составляет 150 фунтов. Если у вас нет динамометрического ключа, используйте прерыватель на 3/4 дюйма с удлинителем и затяните два зажима. (Вы собираетесь проверить крутящий момент позже, верно).

---

Установите шкив кривошипа. Установите узел шестигранной гайки. Проект завершен.

Этот проект под силу большинству собственников.Не торопитесь. Это один из тех проектов, с которыми можно справиться лучше, чем у дилера.

Домашняя страница Jaguar XJ-S

Домашняя страница Бернарда Эмбдена

Затраты на замену и ремонт переднего уплотнения коленчатого вала

Средняя оценка за замену переднего сальника коленвала

звезда звезда звезда star_half star_border

3.6 • на основе 5 отзывов 5 предприятий

Замена переднего сальника коленвала

Коленчатый вал — это главный компонент, который позволяет вашему двигателю работать. Он расположен в нижней части блока цилиндров над масляным поддоном (также известным как поддон двигателя), и большие противовесы разбрызгивают масло на основные подшипники для обеспечения смазки.

Шкив трансмиссии и коленчатого вала приводятся в движение коленчатым валом, поэтому переднее и заднее масляные уплотнения используются для разделения двигателя внутри и снаружи. Это защищает чувствительные компоненты двигателя от влаги и грязи. Эти уплотнения со временем изнашиваются, что приводит к утечке масла. Для этих уплотнений нет определенного интервала замены, и их необходимо будет заменить, как только будет обнаружена утечка, чтобы не повредить внутренние компоненты двигателя.

К счастью, переднее уплотнение коленчатого вала заменить легче, чем заднее уплотнение, при этом стоимость замены начинается примерно от 200 долларов и достигает 500 долларов и выше, в зависимости от вашего автомобиля и компоновки двигателя.

Что такое передний сальник коленвала?

Переднее уплотнение коленчатого вала предназначено для уплотнения отверстия в блоке цилиндров, где выступает передняя часть коленчатого вала. На нем сидит шкив коленчатого вала, приводящий в движение вспомогательное оборудование двигателя. Переднее уплотнение коленчатого вала в основном состоит из натурального или синтетического каучука, сформованного в металлическое кольцо, и использует тонкую пружину, чтобы удерживать натяжение резины относительно коленчатого вала, предотвращая утечки.

Тепло, износ и плохое состояние моторного масла — все это способствует повреждению уплотнения, и при обнаружении утечки уплотнение необходимо заменить.

Симптомы: передний сальник коленвала требует замены

• Утечка моторного масла из передней части двигателя
• Лужа масла на полу под автомобилем
• Низкий уровень масла

Как заменить передний сальник коленвала?

• Техник осматривает двигатель на предмет утечки
• Шкив коленчатого вала и приводной ремень / ремни снимаются, чтобы обеспечить доступ к сальнику коленчатого вала
• Протекающее уплотнение удалено, поверхность очищена и установлено новое уплотнение
• Шкив коленчатого вала и приводной ремень / ремни переустановлены
• Двигатель запущен, нижняя часть очищена для обеспечения надлежащего ремонта

Полезные советы

• Если моторное масло протекло на приводной ремень / ремни и шкив коленчатого вала, эти компоненты, возможно, необходимо заменить
• Другие утечки масла могут имитировать утечку переднего уплотнения коленчатого вала, например протекающая передняя крышка привода ГРМ, поэтому требуется правильная диагностика, чтобы предотвратить ненужный ремонт

Насколько важна замена переднего сальника коленвала?

Замена переднего сальника коленчатого вала как можно скорее после обнаружения утечки обеспечит безопасность вашего автомобиля и защитит двигатель от потенциально дорогостоящего ремонта из-за низкого уровня масла или элементарных повреждений.Повреждение приводного ремня и шкива коленчатого вала также может быть вызвано утечкой масла из переднего уплотнения коленчатого вала.

Замена переднего сальника коленчатого вала (без снятия вентилятора)

Это очень простое руководство, в основном, чтобы показать, как я это сделал, и показать, что можно поменять местами, не снимая ничего, кроме ремня и самого шкива. Сейчас у меня 5 ушек, но двигатель такой же. Я просто опускаюсь на землю, что мне не помогает. Lol

Определите, что это уплотнение.
У меня была утечка масла, она была очень медленной и не появлялась, когда я работал на холостом ходу.Протерев некоторые участки и проехав, я определил, что это от переднего сальника коленчатого вала. (Вы можете видеть поток, окруженный стрелками на рисунке)

Это лежит под двигателем, глядя вверх

Примечание: я не буду вдаваться в конкретные размеры сокетов, у вас должен быть базовый разъем, если у вас есть грузовик и это должно охватывать все размеры.

Детали
1x Переднее уплотнение коленчатого вала (от дилера не более 15 долларов США)

Инструменты
Набор головок (для снятия болтов и прочего)
Отбойный стержень или длинный храповик (для разрушения болта шкива)

Некоторые Специальные инструменты со звеньями Специально для этой работы
Муфта для труб из ПВХ того же диаметра, что и уплотнение (Для установки уплотнения)

Съемник с болтовым соединением (Заканчивается без использования) 14 долларов США.99

http://www.harborfreight.com/bolt-type-wheel-puller-set-62620.html

Съемник уплотнений с 2 ​​наконечниками (используется для снятия уплотнений) 7,99 долл. США

http://www.harborfreight.com/seal-puller-35556.html

Отвертка 16 дюймов (2 шт.) (используется для снятия шкива) 8,99 долл. США

http://www.harborfreight.com/2-piece-16-inch-go-thru-screwdriver-set-65772.html

3 унции RTV selaer $ 3.99

http: //www.harborfreight.com / 3-oz-rtv-Silicone-red-.html

Я закончил тем, что не использовал съемник болтового типа, потому что использовал длинную плоскую головку, но за 15 долларов я бы предпочел взять его с собой на случай, если идея с плоской головкой не использовалась Работа.

Вот видео, которое мне очень помогло … Своеобразный, но очень полезный

И вот ветка TW о ремне
https://www.tacomaworld.com/threads…elt-with -pictures.238492 / page-4 # post-12393047

Найдите тенистое место и разложите инструменты

Снимите защитную пластину

Снимите ремень…. на натяжителе есть полезный болт, который также соединяется с гнездом, где вы затем поворачиваете его вправо, что ослабляет ремень. (Я поместил 2 красных квадрата вокруг моего гнезда, которое соединяется с болтом)

Ослабьте болт (извините, нет фото)
Теперь залезьте под грузовик и поместите гнездо на болт шкива коленчатого вала и заклините торцевой ключ против часть кузова грузовика, затем ударите стартером, ослабив болт.