Как снять средний редуктор на КамАЗе
В данной статье расскажем как снять средний редуктор на КамАЗе
Как снять средний редуктор на КамАЗе видео
***
Как снять задний редуктор на КамАЗе видео
***
Чтобы снятие среднего редуктора КАМАЗ произошло без повреждений, нужно произвести следующие действия:
как снять редуктор на КамАЗе
***
как снять средний редуктор на КамАЗе — поднимаем
***
как снять средний редуктор на КамАЗе — снимаем полуоси
***
-
выворачиваем сливную пробочку на картера среднего моста
-
сливаем масло и вворачиваем снятую пробочку на прежнее место
-
откручиваем сливную пробочку КГ1/4 на МОДе
-
сливаем масло и закручивает пробочку
-
-
откручиваем гаечки на кронштейне реактивной штанги, находящейся спереди и сверху
-
снимаем пружиновидные шайбочки, втулочки, отводим штангу вверхнее положение.
-
отсоединяем электрические провода от датчика МОДа, снимаем шланг от механизма блокировки МОДа
-
Откручиваем гаечки на шпильках крепления редуктора, снимаем пружиновидные шайбочки, а также угольник из тройников, предназначение которых распределение воздушного давления к энергачам (тормоз. камерам) среднего моста и кронштейны, крепящиеся горизонтальную тягу регулятора тормозных сил в сборе с тягой.
-
Отворачиваем гаечки на шпильках, которые закрепляют правую полуось на средний мост, снимаем пружиновидные шайбы.
-
Закручиваем отжимной болт (несколько штук) и отдаляем фланец полуоси от ступицы,
-
Снимаем разжимные втулочки и выворачиваем болты, вынимаем осторожно полуоси из картера моста и снимаем прокладочку полуоси.
-
Те же самые действия проделываем с левой полуосью.
-
Далее выворачиваем пробочку отверстия через которую заливаем масло в редуктор и закручиваем в это отверстие рым-болт.
-
Снимаем часть полов на платформе кузова, которая находится над редуктором, и краном поднимаем редуктор.
Доставка по все регионы РФ: Тайшет, Ломов, Великий Липецк, Жанаозен, Арзамас, Саранск, Мичуринск, Королёв, Рубцовск, Кизляр, Цимлянск, Джанкой, Щелково, Волгоград, Калуга, Курск, Сатка, Колпашево, Качканар, Мариуполь, Кемерово, Нижний Могилёв, Тернополь, Новгород, Конотоп, Буйнакск, Мытищи, Бендеры, Подольск, Нежин, Псков, Холмск, НижнийТагил, Казань, Петропавловск-Камчатский, Бровары, Тула, Электроугли, Житомир, Коломна, Нижневартовск, Уфа, Харьков, Краматорск, Губкин, Миасс, Реж, Бахчисарай, Санкт-Петербург, Бологое, Электросталь, Мерке, Пермь, Ростов-на-Дону, Хмельницкий, Киев, Охотск, Алматы, Бокситогорск, Усть-Кут, Обнинск, Екатеринбург, Улан-Удэ, Троицк, Пенза, Самара, Нефтекамск, Новгород, Ангарск, Отрадный, Актау, Киржач, Ковров, Москва, Костанай, Сарапул, Северодвинск, Орёл, ПавловскийПосад, Можайск, Николаев, Узловая, Владивосток, Кропоткин, Новосибирск, Елец, Хотьково, Гомель, Мурманск, Краснодар, Брест, Омск, Махачкала, Баксан, Ефремов, Оренбург, Армавир, Уральск, Челябинск, Тюмень, Ставрополь, Строитель, Астрахань, Салават, Кисловодск, Дубна, Барнаул, Рузаевка, Благовещенск, Шлиссельбург, Усть-Каменогорск, Томск, Ноябрьск, Братск, Грозный, Жуковский, Вышний Мончегорск, Майкоп, Нижний Воронеж, Чебоксары, Узынагаш, Березники, Пушкин, Лида, Иркутск, Североуральск, Ужгород, Октябрьский, Касимов, Красноярск, Ялта, Тольятти, Волочёк, Волгодонск, Караганда, Одинцово, Муром, Реутов, Новороссийск, Якутск,и т.д.
См. также
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз
_______________________________________________________________________________
Редуктор ведущих мостов автомобилей Камаз — ремонт и регулировки
При ремонте редуктора ведущих мостов автомобилей Камаз-5320, 6520 в зависимости от неисправности демонтируйте мост в сборе.
Редуктор ведущих мостов Камаз разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала:
— ведущей конической шестерни;
— межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников
межколесного дифференциала не взаимозаменяемы, поскольку они обработаны
совместно с картером редуктора;
— ведомой конической шестерни;
— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
Рис.1. Редуктор переднего моста автомобиля Камаз
1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер
При разборке редуктора моста Камаз-5320, 6520 обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.
При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320, 6520 проверьте:
— зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном зацеплении зубьев редуктора Камаз найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни;
— зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;
— состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.
Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей, шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;
— состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при необходимости детали замените новыми;
— осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Рис.2. Редуктор заднего моста автомобилей Камаз
1-картер главной передачи; 2 — пробка заливная; 3 — шестерня ведомая коническая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — подшипники роликовые конические; 7, 32 — стаканы подшипников: 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 47 — шайбы опорные; 11, 49 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14, 31, 39 — прокладки; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня цилиндрическая ведомая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — подшипники роликовые цилиндрические; 27 -фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42, 48 — шайбы; 43 — крышка подшипника дифференциала; 44 — стопор; 45 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 46 — втулка распорная
Для разборки редуктора заднего моста Камаз выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимите стопоры 44 (рис.2).
Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты 45. Снимите крышки подшипников 43, регулировочные гайки 15 подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.
Расшплинтуйте и отверните гайку 49 крепления фланца заднего моста и снимите фланец 27. Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни, снимите крышку 30 и опорную шайбу 47.
Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 41. Выпрессуйте ведущий вал 38 в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 8. Расстопорите и отверните гайку 11 и снимите опорную шайбу 10.
Выньте стакан подшипников 7 в сборе с подшипником 9 и наружной обоймой подшипника 6. Снимите регулировочные шайбы 12 и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.
Рис.3. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала Камаз
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 — винты; 4 –траверса
Для разборки дифференциала редуктора заднего моста Камаз спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников 16 с чашкой 17 дифференциала.
Для этого захваты 1 съемника (рис.3) заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец чашки дифференциала, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала, выньте болты 22 (см. рис.2), рассоедините чашки 17 дифференциала, выньте ведомую цилиндрическую шестерню 23, полуосевые шестерни 21, снимите опорные шайбы 19, 24, снимите сателлиты 18 с крестовины 20.
Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз снимите стакан 6 (рис.4) с подшипником 15, регулировочные шайбы 1 и распорную втулку 2. Выпрессуйте ведущий вал 4 заднего моста, спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 5.
Для снятия установите кромки клиньев 8 (рис.5) между внутренним кольцом подшипника и шестерней и, ввернув винт 6 в траверсу 7, стяните их. Заведите захваты 1 за клинья 8 и зафиксируйте их в этом положении винтами 3. Упирая наконечник 2 в торец шестерни и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снимите кольцо.
Рис.4. Ведущая коническая шестерня редуктора заднего моста Камаз
1 — шайба регулировочная; 2 — втулка распорная; 3 — шестерня ведущая коническая; 4 — вал ведущий; 5, 15 — подшипники роликовые конические: 6 — стакан; 7 — шайба опорная; 8 — крышка стакана; 9 -манжета; 10 — отражатель; 11 — фланец ведущей шестерни; 12 — шайба; 13 — гайка: 14 — прокладка
Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню 3 (см. рис.2) вместе с цилиндрическим роликоподшипником 26. Выньте шпонку 4.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 6 аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни (см. рис.5).
Разборка редуктора промежуточного моста Камаз
Выверните болты крепления межосевого дифференциала и снимите межосевой дифференциал. Выверните самоконтрящиеся болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку 38 (рис.6), снимите шайбу 39 и снимите фланец 37. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку 34. Выньте задний вал 31 в сборе с подшипником 32.
Рис.5. Разборка редуктора промежуточного моста Камаз — Снятие внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни заднего и промежуточного мостов, внутреннего кольца ведущей и ведомой конических шестерен
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5, 6 — винты; 4,7 -траверсы; 8 — клин; 9 – стойка
Разборка сборочных единиц ведомой конической шестерни и дифференциала редуктора промежуточного моста Камаз аналогична разборке их у главной передачи заднего моста.
Для разборки межосевого дифференциала выверните заливную пробку 14, отверните контргайку и выверните установочный винт 13. Выверните болты крепления механизма блокировки и выньте механизм блокировки 16. Выньте вилку 17 механизма блокировки вместе с муфтой блокировки 20.
Раскерните и отверните гайку 1, снимите опорную шайбу 2 и выньте фланец 3 межосевого дифференциала. Выверните болты 5, снимите крышку 29 и выпрессуйте чашки межосевого дифференциала в сборе. Снимите стопорное кольцо 18, муфту 19.
Выверните самоконтрящиеся болты 26, рассоедините переднюю и заднюю чашки 8 и 23. Снимите шестерни 22 и 25 привода промежуточного и заднего мостов, опорные шайбы 7 и 10, сателлиты 9 межосевого дифференциала с крестовины 24.
Рис.6. Редуктор промежуточного моста автомобилей Камаз
1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер главной передачи; 3 -шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6 — стакан; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — подшипники роликовые конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 -подшипник роликовый цилиндрический; 25, 26 — пробки заливные; 27 — картер межосевого дифференциала; 28 — стакан; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — подшипник шариковый; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — отражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 — крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная
Разборка ведущей конической шестерни редуктора промежуточного моста Камаз
Расстопорите и отверните гайку 2 специальным ключом, который служит переходником под рожковый ключ размером 46 мм, снимите замковую шайбу 1 (см. рис.7), шайбу 3 подшипника.
Отверните гайку 4 подшипника в сборе со стопорным штифтом 5. Снимите стакан 7 в сборе с подшипником 6, регулировочные шайбы 8, распорную втулку 9.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника 10 с ведущей конической шестерни 11.
Снятие производите аналогично снятию внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни главной передачи заднего моста.
Рис.7. Ведущая коническая шестерня редуктора промежуточного моста Камаз
1 — шайба замковая; 2 — контргайка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 -штифт стопорный; 6, 10 — подшипники роликовые конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регулировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня ведущая коническая
Для разборки редуктора переднего моста Камаз необходимо вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста и снять стопоры. Отогнув стопорные пластины 35 (см. рис.1) крышки 1, отвернуть регулировочные гайки 34 подшипников и вынуть дифференциал из картера главной передачи переднего моста.
Вывернуть болты и снять крышку 27 с прокладкой стакана подшипников ведущего цилиндрического колеса. Раскернить и отвернуть гайку 29, снять опорную шайбу 28.
Вворачивая технологические болты М12Х1,25Х50 (2 шт.), выпрессовать стакан 26 в сборе с подшипником 25 и наружной обоймой подшипника 24. Вынуть узел ведущего цилиндрического зубчатого колеса 23 из картера.
Спрессовать съемником (см. рис.3) внутреннее кольцо конического подшипника 24 (см. рис.1), роликовый подшипник 22, ведомое коническое колесо 21 и шпонку 9.
Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала редуктора Камаза переднего моста производится аналогично разборке их у редуктора заднего моста.
При установке и регулировке подшипников и шестерен редуктора Камаз конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78… 1,57 Нм (0,08… 0,16 кг/см).
Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
При проверке момента вращения ведущей шестерни редуктора заднего моста Камаз крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.
Регулировку подшипников ведущей конической шестерни редуктора Камаз производить подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.
Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировки подшипников редуктора Камаз гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (момент затяжки 235… 353 Нм (24… 36 кг/см) и зашплинтуйте.
У редуктора промежуточного моста Камаз затяните гайку крепления подшипников с моментом 235 Нм (24 кг/см), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки.
Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235… 353 Нм (24…36 кг/см), край замочной шайбы отогните на грань контргайки.
При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.
После сборки ведущей шестерни редуктора Камаз замерьте размер Е (см. рис.4, 7), поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.
Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора Камаз подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта.
Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм) от теоретического установочного размера 81 мм.
Знак «+» соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак « — » — приближению.
При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
При установке новых конических шестерен редуктора Камаз отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20… 0,35 мм.
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2… 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2… 3/4 длины зуба со стороны заднего хода.
Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим.
На зубьях ведущей шестерни редуктора Камаз пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.
При установке новых конических шестерен в редуктор Камаз определите толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора.
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
№ | Наименование узлов и агрегатов | Трудоемкость, н/ч | Стоимость, |
1 | АКБ (2 шт,) | 0,80 | — |
2 | Подвеска балансирная | 12,00 | — |
3 | Башмак подвески балансирной | 4,00 | — |
4 | Насос водяной | 0,50 | — |
5 | Коллектор впускной | 2,50 | — |
6 | Коллектор выпускной | 3,50 | — |
7 | Генератор | 0,70 | — |
8 | Гидромуфта привода вентилятора | 3,00 | — |
9 | Гидроцилиндр подъема платформы | 3,00 | — |
10 | Гильза цилиндров (с поршнем, пальцем, поршневыми кольцами — двигатель на а/м) 1 шт. | 6,50 | — |
11 | Главная передача заднего моста | 4,00 | — |
12 | Равная передача переднего мост | 5,50 | — |
13 | Равная передача среднего моста | 4,50 | — |
14 | Главный цилиндр сцепления | 1,70 | — |
15 | Головка блока цилиндров | 4,50 | — |
16 | Прокладки головок блока цилиндров | 12,50 | — |
17 | ГУР | 2,00 | — |
18 | ГУР RBL | 4,20 | — |
19 | Двигатель без снятия навесного оборудования | 12,50 | — |
20 | Двигатель ЕВРО-2,3 без снятия навесного оборудования | 14,50 | — |
21 | Задний мост | 6,50 | — |
22 | Задняя рессора | 3,50 | — |
23 | Кабина | 9,00 | — |
24 | Клапан двухпроводный | 1,00 | — |
26 | Клапан защитный одинарный | 0,80 | — |
27 | Клапан ускорительный | 0,80 | — |
28 | Клапан четырехконтурный защитный | 0,80 | — |
29 | Клапан электромагнитный | 0,50 | — |
30 | Колесо заднее | 0,70 | — |
31 | Колесо переднее | 0,60 | — |
32 | Компрессор | 0,80 | — |
33 | Коробка отбора мощности | 2,50 | — |
34 | КПП (силовой агрегат на автомобиле) | 7,50 | — |
35 | КПП ZF (силовой агрегат на автомобиле) | 9,80 | — |
36 | КПП (силовой агрегат на автомобиле с кунгом) | 16,00 | — |
37 | Кран тормозной двухсекционный | 1,50 | — |
38 | Масляный насос | 1,00 | — |
39 | Маховик | 1,50 | — |
40 | Межосевой дифференциал (средний мост на автомобиле) | 1,50 | — |
41 | Надрамник (платформа снята) | 5,50 | — |
42 | Насос ГУРа | 1,00 | — |
43 | Насос НШ | 0,80 | — |
44 | ПГУ | 1,50 | — |
45 | Передний мост | 7,50 | — |
46 | Передняя ось | 5,00 | — |
47 | Передняя рессора | 2,50 | — |
48 | Поддон ДВС | 1,00 | — |
49 | Пучок проводов задний левый в сборе | 3,00 | — |
50 | Пучок проводов задний правый в сборе | 2,50 | — |
51 | Пучок проводов передний (кабинный) в сборе | 3,50 | — |
52 | Радиатор в сборе | 1,50 | — |
53 | Радиатор в сборе ЕВРО | 3,50 | — |
54 | Раздаточная коробка | 4,50 | — |
55 | Раздаточная коробка КАМАЗ-6522 и модификация снять, поставить | 7,50 | — |
56 | Рама | 125,00 | — |
57 | Расширительный бачок | 0,60 | — |
58 | Реактивная штанга | 0,80 | — |
59 | Регулировочный рычаг переднего моста | 0,50 | — |
60 | Регулировочный рычаг среднего заднего моста | 0,50 | — |
61 | Рулевая тяга поперечная (рулевой трапеции) | 1,50 | — |
62 | Рулевая тяга продольная (сошки рулевого механизма) | 0,50 | — |
63 | Сальник коленчатого вата | 0,50 | — |
64 | Сальник ступицы колеса | 1,80 | — |
65 | Спидометр | 0,50 | — |
66 | Средний мост | 6,00 | — |
67 | Стартер | 1,00 | — |
68 | Стекло ветровое | 2,50 | — |
69 | Стекло заднее | 0,70 | — |
70 | Стеклоочиститель в сборе | 0,60 | — |
71 | Стремянка рессоры задней | 0,60 | — |
72 | Стремянка рессоры передней | 0,60 | — |
73 | Ступица в сборе | 1,50 | — |
74 | Сцепление | 1,50 | — |
75 | Теплообменник охладителя | 2,70 | — |
76 | Термостаты | 1,35 | — |
77 | Топливный насос высокого давления | 3,00 | — |
78 | Топливный насос высокого давления BOSCH | 3,80 | — |
79 | Тормозной барабан | 0,50 | — |
80 | Тормозная камера | 0,50 | — |
81 | Тормозные колодки | 1,80 | — |
82 | Турбокомпрессор | 2,00 | — |
83 | Форсунка | 0,25 | — |
84 | Шкворень поворотного кулака | 3,00 | — |
85 | Шестерня привода ТНВД | 9,00 | — |
86 | Электромонтажные работы | 1,01 | — |
87 | Токарно-фрезерные работы | 1,01 | — |
88 | Электрогазосварочные работы | 1,00 | — |
89 | Поршневая группа (гильза, кольца, поршень, вкладыши) без снятия двигателя | — | 33600,00 |
90 | Кабина с одоптацией оборудования | — | по запросу |
Трехосный самосвал КАМАЗ-65802 – Рейс.РФ
В Набережных Челнах готовят к производству новое поколение шасси тяжелых грузовиков строительного назначения. Один из первых автомобилей в этом семействе должен составить серьезную конкуренцию тяжелым самосвалам европейских производителей
Сейчас одно из главных направлений в работе автозавода – продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, что за выпуском новых КАМАЗов, за отзывами перевозчиков о флагмане пристально следит гендиректор Сергей Кагогин. Чем вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Тем, что КАМАЗ-5490 это вовсе не одна только новая дальнобойная кабина для магистральных тягачей, а фактически этот автомобиль – родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Для автозавода важно максимально отладить конструкцию нового семейства, технологии, быстрее избавиться от детских болезней.
В прежней гамме грузовиков строительного назначения трехосники КАМАЗ-6520 и четырехосники КАМАЗ-65201 являлись несомненными лидерами по грузоподъемности, а также по применению новых узлов и агрегатов. Тем самым реализовывалась программа по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных КАМАЗом совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами, специализирующимися на производстве автокомпонентов для грузовиков. Их четыре: СП «ZF-КАМА» по производству коробок передач, «CUMMINS-КАМА» по производству двигателей, «Кнорр-Бремзе КАМА» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и с «Федерал Могул Набережные Челны» – одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако запущенный в производство накануне нового 2014 года тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor оказался еще более насыщен современными разработками. Подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802 оказался аналогичным. Скорее всего под новое семейство даже проведут и ребрендинг марки. Пока не понятно, будут сохранять само название «КАМАЗ» или сменят его частично. Возможно, дополнят каким-либо «эпитетом», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае, важно, что ОАО «КАМАЗ» серьезнейшим образом старается обеспечить российских перевозчиков современными автомобилями.
Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускают серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz – рядной «шестеркой» OM 457 LA объемом 11,97 литра с настройкой 428 л. с./2100 Н.м. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Коробка – 16-ступенчатая ZF, изготовленная в Челнах, ведущий мост – Mercedes-Benz, кабина – Mercedes-Benz Axor. Второй тягач «5490» можно увидеть только в научно-техническом центре – с «камазовским» мотором V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только явные и самые крупные отличия двух тягачей – мелких значительно больше. Этот тягач находится в стадии разработки, он – перспективный. Но обратите внимание: мотор стоит «камазовский», и это говорит о том, что над его доводкой под современные требования серьезно работают. И где он будет стоять – на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. Да и нет в таком быстротечном переходе особого смысла, в том числе и экономического. К примеру, MAN после постановки в производство в середине 2000-х современных двигателей D 2066 объемом 10,5 литра не отказался от 12-литровых D2866, которым сегодня почти тридцать лет. И у Scania на смену 14-литровым моторам V8, снятым с конвейера в начале 2000-х, пришли 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции двигателей прежнего поколения. И ведь шведы «раскрутили» эти двигатели до Евро-6 и 730 л. с.! Таких примеров множество, по любым производителям, вплоть до «китайцев».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, теперь на самосвале стоит мотор КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и он уже выполняет нормы Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. И для тягача, и для самосвала – вполне достаточно, ведь раньше на трехосные КАМАЗ-6520, на 20-ти и 25-тонные самосвалы ставили 360-сильные двигатели. Или другой пример: поставляемый в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328К 6х4 (модификация 375. 373.12) при полной массе 33 тонны имел мотор ОМ 906 в 279 л. с. Интересно, что когда в прошлом году нам показывали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и на нем удалось прокатиться по территории НТЦ, выяснилось, что от «камазовского» мотора в кабине самосвала ощутимо меньше шума, чем в тягаче от чистокровного «мерседесовского». Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой шумоизоляции.
Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что «50» серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail. Эти моторы, как и предполагалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100 тоже с электронным регулятором RE-30. Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из-за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. Дефектный вал привода еще и сложно было заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а потом все собрать заново. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет.
Еще одна перспективная версия «камазовского» V8 – КАМАЗ-750.10 (см. «Рейс» №9-2014г.) Одно из видимых отличий этого мотора – у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и соответственно – обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: 320, 360 и 400, а дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Еще лучше мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора с увеличенным ходом до 136 мм, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, «более» оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно замечательно, если моторный тормоз дополнят трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробку передач ZF Ecosplit.
Все «камазовские» моторы Евро-5 – и КАМАЗ-740, и КАМАЗ-750 – сейчас проходят испытания, ведется подготовка к их приемке и сертификации, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель Евро-5, над которым работают в НТЦ ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компании Liebherr-International AG. Эта компания знаменита не только холодильниками и подъемными кранами – швейцарцы производят и дизели. Для «КАМАЗа» разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л. с., но и это не предел. Будет и газовая версия двигателя мощностью 450 л. с. Серийный выпуск этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать уже в 2017 году. Напомним, Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра – в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Сейчас на моторах Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок» уже второй сезон ездит команда «КАМАЗ-Мастер». Какие результаты партнерства гонщиков со швейцарцами – сами знаете… Во время нынешнего визита на «КАМАЗ» мы видели эту перспективную «шестерку» – планируем сделать подробный материал в ближайших номерах журнала.
Трансмиссия
На самосвале КАМАЗ-65802, так же как и на тягаче КАМАЗ-5490, установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit и однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в концерн ZF. Сейчас уже все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными на СП «КАМА ЦФ». Это модель 16S1820. В конце января 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в применении коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и в частности – от Axor, собираемых в Челнах. Напомним, что 16-ступенчатую коробку ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, между прочим, стояла 9-ступенчатая коробка G 221-9…
Как люксовую комплектацию можно рассматривать предложение 12-ступенчатой электронноуправляемой механической автоматизированной коробки ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных в этот раз самосвалов как раз и стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейскими, на который и вывели управление коробкой-роботом, а на обычные механические ZF Ecosplit планируют вместо привода телескопической тягой монтировать тросы.
Другое предсказуемое и оправданное конструкторское решение – применение «мерседесовских» ведущих мостов. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то и для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. У Mercedes-Benz огромный опыт в разработке и производстве ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами с блокировками дифференциалов. Для «полноприводника» КАМАЗ-65802 применяют «мерседесовские» мосты: AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности – 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру в очередной раз обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4.
Кстати, наверняка вслед за полноприводным трехосником появится и версия 6х4, а также 8х4. Это настоящие «строители» и наиболее универсальные в применении: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для прочих надстроек. Между тем у немцев строительные Mercedes Actros Bau есть и в варианте 8х8, а также менее дорогой 8х6, так что аналогичные версии стоит ждать и от «КАМАЗа».
Три года назад шли разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов. Теперь выясняется, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, а здесь будут локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей. Потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Напомним, на тяжелые самосвалы КАМАЗ устанавливали болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии Skoda и венгерские RABA (сейчас отношения с венгерской республикой значительно улучшились!), а еще «КАМАЗ» плотно сотрудничает с компанией Dana… Кроме того, по отзывам перевозчиков, надежны и современные «камазовские» мосты со ступичными пятисателлитными редукторами. Кстати весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена «камазовская» раздатка модели «6522», а не ZF. Еще к вопросу об импортозамещении: кроме немецких и турецких карданов, возможно, на тяжелые камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. У Гродненского завода большой опыт в производстве «белазовской» крестовины, которая выдерживает огромный крутящий момент.
Ходовая
На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, что применяют на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиках, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КАМАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и, что важно – на лонжеронах в этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе стали применять совсем недавно… Его главное назначение, кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Так же на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Но надо помнить, что и у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мосту есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов. Хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки, когда-нибудь и им приходит срок. А раскручивать стремянки ради замены втулок – не в радость.
Еще одна новинка касательно подвески КАМАЗ: в НТЦ работают над передней независимой подвеской и, как говорят – в первую очередь, именно для самосвалов. Понятно, что на конвейере она появится лет через пять-шесть…Подвеска будет шкворневой, на двойных поперечных рычагах, с пневмобаллонами. Схожая подвеска есть у нового Volvo FH, и аналогичную демонстрирует на выставках компания ZF – что-то похожее ставят на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Чтобы поднять среднюю скорость на маршруте, увеличить эффективность перевозок. Кроме того, заменить поврежденный пневмобаллон легче, быстрее и дешевле, чем рессору. Да и не факт, что эта замена так уж и быстро понадобится.
На КАМАЗ-65802 установлена модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне ее можно отличить от старой по мощным 13-листовым рессорам, толщиной листов по 20 миллиметров, а также по стремянкам, установленным гайками вниз. Хотя прежняя ориентация стремянок в пространстве была просто эталонной – гайками вверх. Подобраться к ним, чтобы подтянуть стремянки, можно было элементарно, сейчас же это придется делать только с ямы. Также была подвергнута существенным изменениям и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре «мерседесовских» 13-тонных мостов. Кстати, нарекания перевозчиков к балансирам встречаются и по импортным самосвалам, а «камазовские» в аналогичных условиях ходят вполне нормально. Надежна и конструкция реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. Но в перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для «КАМАЗа» разрабатывает и производит ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которую используют и для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже на дакаровских КАМАЗах.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом. Кроме того, германские рулевые механизмы не сопливятся маслом, как те, которые стояли раньше.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с «мерседесовскими» мостами. Между тем на переднюю ось строительных Mercedes-Benz Actros могут монтировать и дисковые механизмы, но преимущественно на трехосные 6х4. Возможно, и перспективные КАМАЗы появятся в такой комплектации – во всяком случае, у перевозчика должен быть выбор. Пневмоаппаратура тормозов применяется как отечественного производства, так и Knorr-Bremze. То есть и по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – шины наиболее уважаемого нашими перевозчиками размера 12,00R20. Для строительного грузовика «мазовская» резина – то что нужно. На конвейер КАМАЗа поставляют свою продукцию «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Второй вариант – шины 315/80R22,5, но на одном из показанных самосвалов был «микст»: на передней оси стояли шины с полуприцепа – 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. Наверное, самосвалу-вездеходу, ориентированному на работу по бездорожью, не помешают и шины 13,00R24, однако такой версии пока не видно.
Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» есть, так скажем, традиционная «камазовская» кабина, у «досужих языков» находится повод для критики ее дизайна и наполнения опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойного тягача она безнадежно устарела, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» вполне приемлема и сейчас, особенно если дополнена последними разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности – пневмоподвеской. Есть и такая, но о ней мало кто знает, а машина с ней идет совсем по-другому. Не говорим уже про пластиковые бампер и крылья, панели интерьера и сиденье водителя с пневмоподвеской. Кроме того, в Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин. Благодаря этому их коррозионная стойкость стала гораздо выше, чем раньше: в четыре раза! Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Теперь уже панель под ветровым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая применяется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 мм, а у Actros ширина 2500 миллиметров. Сейчас на «КАМАЗе» выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – низкая крыша, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа» актуальны именно первые два варианта. Но для «полноприводника», ориентированного на работу по зимникам российских «северов», вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если для него сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то «за уральским хребтом» конкурентов новому КАМАЗу 6х6 будет немного.
У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная, «камазовская», не только эмблема, как утверждают «злые языки», но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того – не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах. Именно в таком исполнении сейчас идут серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили на перспективу. Точно так же оформлен фасад кабины и у самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что для грузовика строительного назначения и бампер, и облицовку, и светотехнику принято делать оригинальными, отличными от магистрального тягача. И вызвано это вовсе не лишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к тяжелой работе. У европейских автопроизводителей это очень четко прослеживается. Там знают, что лучший бампер для самосвала – это стальной трехэлементный, и норовят смонтировать его повыше, а под ним установить прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Сейчас 100-процентное попадание в «самосвальную тему» только у линзованной светотехники, стальной «лыжи» и высокого расположения бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подойти к спальному месту – вполне нормально. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье лицензионное Grammer, на пневмоподвеске, но из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины – импортный и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли время и неизвестно, когда вышли бы на нужный уровень качества.
Из-за того что фактически эта кабина одинакова с развозным Atego, грузовиком более легкой серии, у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. Но место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один – в левом крыле, и то небольшой, в правом крыле – вообще пустота. В ящики под нижней полкой можно попасть только из кабины, но их размер вполне достаточный. Там легко разместить какие-то пожитки и продукты, даже смонтировать холодильник.
Есть одна особенность КАМАЗ-5490, которая делает его даже более комфортабельным, чем Axor – это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тягачах Axor сначала применялась двухточечная подвеска кабины: впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасили два дополнительных, установленных диагонально амортизатора. Позже Mercedes-Benz Axor начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромисс и сразу же поставили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 сделана на регулируемых пружинных стойках, что тоже позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.
Информация
- Камский автозавод остается несомненным российским лидером в производстве самосвалов. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики колесной формулой 6х4. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ-65115 составляет 14,5 тонны, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен увезти 18,5 тонны груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 выдерживает все 25 тонн. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось – их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. В наиболее тяжелых дорожных условиях применяют полноприводные трехосные КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
- Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции (пусть во многом и на одинаковых агрегатах) – есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
- Сегодня кабина Mercedes-Benz Axor для «КАМАЗа» лучший вариант из всех ранее существовавших версий челнинских грузовиков с импортной кабиной. А их было немало, только ни одна не дошла до конвейера: финская SISU, DAF, MAN TGA, китайская Shaanxi – лицензионная MAN F2000.
- Если рассматривать применение «аксоровской» кабины на КАМАЗах как временную меру – а как говорили год назад, в ближайшем будущем производство будет ориентировано на кабину совместной «камазовско-корейской» разработки, – то любая критика в отношении кабины «КамАксор» не имеет смысла. Она очень здорово сейчас помогает «КАМАЗу» и устроит большинство российских перевозчиков. Между тем есть информация, что возможно на конвейер поставят не «корейскую», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
- Первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, но потом, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны из Европы привозят шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах сваривают кабины и затем окрашивают. Сейчас заканчивается монтаж новой линии по сборке кабин, на которой ее будут сваривать из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем об этом производстве ОАО «КАМАЗ».
Мнения
Сергей Куприков
заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», Москва
Наша компания специализируется на перевозках строительных грузов и техническом обеспечении строительных объектов. Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году приобрели Scania, постепенно довели их количество до 50 а/м, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor челнинской сборки – приобрели 20 штук. Самосвалы КАМАЗ с «аксоровской» кабиной пока не попадались – на мой взгляд, она отвечает всем требованиям к строительному грузовику. Если эту кабину на «КАМАЗе» делают так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик, прежде чем покупать автомобиль, внимательно его изучает, так бы поступил и я. Думаю, что новые моторы КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, у нас дизели с механическими ТНВД ходили до капремонта по 300-400 тысяч км. Это немного: у Scania из партии в 50 а/м за 13 лет серьезно не перебирали ни одного двигателя при пробеге под миллион. Мощности камазовской «восьмерки» в 400 сил для самосвала вполне достаточно, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, хороший результат получится от сотрудничества «КАМАЗа» с Liebherr. У нас были такие экскаваторы – очень долговечные двигатели. «КАМАЗу» надо улучшать качество рессор, хотя у нас листы лопаются и у Scania, но у Mercedes за три года не сломано ни одной пятилистовой задней рессоры. Ось балансира – опять-таки лучшая у Mercedes, но у «КАМАЗа» бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод применяет «мерседесовские» ведущие мосты. Они надежны.
Как снять редуктор КАМАЗ среднего или заднего моста?
Снятие редуктора происходит в несколько этапов:
- Cлейте масло из мостов, а также из межосевого дифференциала;
- Выверните установочные болты;
- Снимите стопоры;
- Отогните стопорные пластины;
- Снимите крышку подшипников;
- Открутите регулировочные болты;
- Снимите дифференциал;
- Отсоедините фланец вытянув шплинты из штифтов;
- Отсоедините крышку стакана подшипников. Для этого открутите крепление и опорную шайбу;
- Выдавите ведущий вал в паре с ведущей шестерней конической формы;
- Демонтируйте стакан подшипников, а также его наружную обойму;
- Выверните регулировочные шайбы. После этого вынимайте ведомую шестерню.
При разборе промежуточного редуктора перед съемом агрегата вам нужно также демонтировать
межосевой дифференциала.
Двигатели КАМАЗ
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. | |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей | |
| Оперативная доставка по России | |
| Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
| Модель а/м | Техническое обслуживание (ТО) | Стоимость ТО с расход. материалами, руб |
| КАМАЗ-5490 | ТО | 44 000,00р |
| КАМАЗ-54901 | ТО | 38 500,00р |
| КАМАЗ 5490 с ГДС с МКПП | ТО ТО+2то ТО+3то 5ТО СТО ТО (1раз в 3 года) | 48 500,00р |
| КАМАЗ 5490 с ГДС с АКПП | ТО ТО+2то ТО+3то 5ТО СТО ТО (1раз в 3 года) | 48 500,00р 51 900,00р 74 900,00р 6 350,00р 3 800,00р 15 800,00р |
| КАМАЗ-4308 с КПП ZF | ТО-10, 20, 70 тыс км ТО-30, 60, 90 тыс км ТО-40, 80 тыс км ТО-50 тыс км | 14 800,00р 24 100,00р 25 160,00р 15 200,00р |
| КАМАЗ-4308 с КПП КАМАЗ | ТО-10, 20, 50, 70 тыс км ТО-30, 60,90 тыс км ТО-40, 80 тыс км | 15 100,00р 24 290,00р 26 300,00р |
| КАМАЗ — 65117,65116, 43253, 53205, 53215, 54115 | ТО-10, 20, 70, 100 тыс км ТО-30,60,90 тыс км ТО-40 тыс км ТО-50 тыс км ТО-80 тыс км | 6 230,00р 30 746,00р 22 800,00р 9 400,00р 39 920,00р |
| КАМАЗ-6520 | ТО-1 | 5 635,00р 31 292,00р 42 691,00р 41 720,00р |
| КАМАЗ-6520 (двс Cummins) | ТО-1 | 5 635,00р 32 108,00р 43 434,00р |
| КАМАЗ 65115, 54115, 53205, 53229 и мод (двс CUMMINS) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 СТО | 6 547,00р 37 135,00р 36 671,00р 38 400,00р |
| КАМАЗ-45141 (КАМАЗ) | ТО-1 | 4 142,00р |
| КАМАЗ-45143 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-45143 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 547,00р |
| КАМАЗ-45144 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-45144 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 547,00р |
| КАМАЗ-43255 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 166,00р |
| КАМАЗ-53605 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 232,00р |
| КАМАЗ-65111 (КАМАЗ) | ТО-1 5ТО-1 ТО-2 2ТО-2 3ТО-2 | 5 331,00р |
| КАМАЗ-65115 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 5 875,00р |
| КАМАЗ-65115 газовый | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 7 651,00р |
| КАМАЗ-65201 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 393,00р |
| КАМАЗ-65222, 6522 (КАМАЗ) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 353,00р |
| КАМАЗ-6522 (Cummins) | ТО-1 ТО-2 2ТО-2 | 6 353,00р |
| КАМАЗ-6520 люкс | ТО 2ТО | 60 910,00р |
| КАМАЗ-65201 люкс | ТО 2ТО | 72 314,00р |
| КАМАЗ-6580 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 77 821,00р |
| КАМАЗ-65801 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 85 665,00р |
| КАМАЗ-65802 (Daimler) | ТО 2ТО 3ТО | 87 607,00р |
| КАМАЗ 65115 Евро 5 | ТО | 42 300,00р |
| КАМАЗ 65117 Евро 5 | ТО 2ТО 3ТО СТО | 39 820,00р |
| Код | Содержание работ | Стоимость работ, руб |
| Двигатель (кроме двигателя Cummins) | ||
| 01-100000 | Диагностика двигателя (определение неисправности) | 1 180,00 |
| 01-100001 | Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок) | 2 950,00 |
| 01-100100 | Снять, установить двигатель (тягач, самосвал) | 13 098,00 |
| 01-100100-1 | Снять двигатель (тягач, самосвал) | 6 490,00 |
| 01-100100-2 | Установить двигатель (тягач, самосвал) | 6 608,00 |
| 01-100101 | Снять, установить двигатель (бортовой, фургон) | 15 104,00 |
| 01-100101-1 | Снять двигатель (бортовой, фургон) | 7 434,00 |
| 01-100101-2 | Установить двигатель (бортовой, фургон) | 7 670,00 |
| 01-100102 | Снять, установить двигатель (капотный а/м) | 17 700,00 |
| 01-100102-1 | Снять двигатель (капотный а/м) | 8 732,00 |
| 01-100102-2 | Установить двигатель (капотный а/м) | 8 968,00 |
| 01-100103 | Снять, установить навесное оборудование | 4 720,00 |
| 01-100103-1 | Снять навесное оборудование | 2 124,00 |
| 01-100103-2 | Установить навесное оборудование | 2 596,00 |
| 01-100104 | Разобрать, собрать двигатель | 43 660,00 |
| 01-100104-1 | Разобрать двигатель | 21 830,00 |
| 01-100104-2 | Собрать двигатель | 21 830,00 |
| 01-100106 | Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2 843,80 |
| 01-100107 | Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2 242,00 |
| 01-100108 | Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт | 11 800,00 |
| 01-100109 | Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны) | 7 080,00 |
| 01-100110 | Заменить прокладку клапанной крышки 1шт | 129,80 |
| 01-100111 | Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки | 177,00 |
| 01-100112 | Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах | 1 416,00 |
| 01-100114 | Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС | 1 132,80 |
| 01-100117 | Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт) | 649,00 |
| 01-100119 | Снять, установить масляный картер | 1 298,00 |
| 01-100120 | Снять, установить масляный насос с маслоприемником | 944,00 |
| 01-100121 | Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 3 540,00 |
| 01-100122 | Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 2 360,00 |
| 01-100124 | Заменить коленчатый вал двигателя | 25 665,00 |
| 01-100126 | Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3 304,00 |
| 01-100127 | Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3 776,00 |
| 01-100128 | Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и масляном насосе) | 2 242,00 |
| 01-100129 | Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при снятом маховике) | 413,00 |
| 01-100130 | Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте) | 413,00 |
| 01-100131 | Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе) | 885,00 |
| 01-100132 | Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 2 360,00 |
| 01-100133 | Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 4 720,00 |
| 01-100134 | Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении) | 1 534,00 |
| 01-100135 | Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе) | 3 481,00 |
| 01-100136 | Снять, установить заглушку водяной полости | 590,00 |
| 01-100137 | Снять, установить включатель гидромуфты | 590,00 |
| 01-100138 | Заменить опорный подшипник коленчатого вала | 590,00 |
| 01-100139 | Снять, установить впускной коллектор (на сторону) | 826,00 |
| 01-100140 | Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе) | 1 180,00 |
| 01-100141 | Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора | 767,00 |
| 01-100142 | Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе | 2 360,00 |
| 01-100143 | Снять, установить привод отбора мощности передний | 1 180,00 |
| 01-100144 | Разобрать, собрать привод отбора мощности передний | 1 180,00 |
| 01-100500 | Протянуть крепление опор двигателя | 354,00 |
| 01-100501 | Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе) | 1 829,00 |
| 01-100502 | Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю | 2 242,00 |
| 01-100503 | Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП) | 944,00 |
| Система питания | ||
| 01-110001 | Диагностика неисправностей топливной системы | 590,00 |
| 01-110002 | Проверить герметичность топливной системы на а/м | 826,00 |
| 01-110003 | Отрегулировать угол опережения впрыска топлива | 472,00 |
| 01-110010 | Снять, установить ТНВД | 1 416,00 |
| 01-110020 | Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе) | 2 596,00 |
| 01-110021 | Заменить манжету привода ТНВД | 413,00 |
| 01-110022 | Снять, установить топливоподкачивающий насос | 802,40 |
| 01-110023 | Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос | 979,40 |
| 01-110040 | Снять, установить форсунку (1шт) | 306,80 |
| 01-110041 | Отрегулировать работу форсунки | 236,00 |
| 01-110060 | Снять, установить трубку высокого давления | 295,00 |
| 01-110061 | Снять, установить трубку топливной магистрали | 354,00 |
| 01-110070 | Снять, установить топливный бак | 1 180,00 |
| 01-110071 | Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт) | 590,00 |
| 01-100100 | Снять, установить ТНВД BOSH | 3 304,00 |
| Система выпуска газов | ||
| 01-120001 | Снять, установить глушитель | 1 180,00 |
| 01-120002 | Снять, установить приемную трубу глушителя | 708,00 |
| 01-120003 | Снять, установить метоллорукав | 1 298,00 |
| 01-120004 | Снять, установить кронштейн крепления глушителя | 708,00 |
| 01-120005 | Снять, установить выпускную трубу | 590,00 |
| 01-120006 | Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны) | 1 534,00 |
| 01-120007 | Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора | 826,00 |
| 01-120008 | Снять, установить хомут выпускной трубы | 354,00 |
| 01-120009 | Снять, установить металлорукав с тройником | 1 180,00 |
| 01-120020 | Снять, установить турбокомпрессор | 2 242,00 |
| 01-120021 | Перекомплектовать турбокомпрессор | 649,00 |
| 01-120022 | Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору | 295,00 |
| 01-120023 | Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора | 295,00 |
| Система охлаждения | ||
| 01-130001 | Снять, установить радиатор | 2 183,00 |
| 01-130002 | Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха | 3 481,00 |
| 01-130003 | Снять, установить охладитель наддувочного воздуха | 1 982,40 |
| 01-130010 | Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе) | 236,00 |
| 01-130011 | Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе) | 354,00 |
| 01-130012 | Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе) | 708,00 |
| 01-130020 | Снять, установить термостат | 531,00 |
| 01-130021 | Снять, установить водяной насос | 1 770,00 |
| 01-130022 | Разобрать, собрать водяной насос | 1 298,00 |
| 01-130023 | Снять, установить ролик ремня ДВС | 1 062,00 |
| 01-130024 | Снять, установить водяной патрубок (шланг) | 295,00 |
| 01-130025 | Снять, установить водяные трубы (комплект) | 1 475,00 |
| 01-130026 | Снять, установить ремень | 531,00 |
| 01-130027 | Снять, установить расширительный бачок | 554,60 |
| 01-130028 | Снять, установить радиатор отопителя | 1 180,00 |
| 01-130029 | Снять, установить водяной насос (Евро-2) | 1 180,00 |
| 01-130030 | Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов | 1 062,00 |
| 01-130031 | Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца | 1 062,00 |
| 01-130032 | Снять, установить трубу водяную | 295,00 |
| 01-130040 | Отрегулировать натяжение ремня | 177,00 |
| 01-130041 | Слить, залить охлаждающую жидкость | 472,00 |
| 01-130042 | Долить охлаждающую жидкость | 177,00 |
| Сцепление | ||
| 01-160001 | Диагностика неисправностей сцепления | 354,00 |
| 01-160010 | Снять, установить сцепление (при снятой КП) | 1 180,00 |
| 01-160011 | Отрегулировать сцепление | 885,00 |
| 01-160012 | Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление) | 2 124,00 |
| 01-160013 | Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление) | 944,00 |
| 01-160020 | Снять, установить ПГУ | 708,00 |
| 01-160022 | Разобрать, собрать ПГУ | 1 711,00 |
| 01-160023 | Снять, установить трубку (шланг) ПГУ | 472,00 |
| 01-160025 | Прокачать ПГУ | 354,00 |
| 01-160041 | Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления | 354,00 |
| 01-160042 | Отрегулировать свободный ход педали сцепления | 354,00 |
| 01-160043 | Снять, установить главный цилиндр сцепления | 826,00 |
| 01-160044 | Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления | 590,00 |
| 01-160045 | Заменить шланг смазки выжимного подшипника | 236,00 |
| 01-160046 | Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления | 177,00 |
| 01-160047 | Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП) | 354,00 |
| 01-160048 | Заменить втулки вала вилки выключения сцепления | 708,00 |
| 01-160060 | Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления | 354,00 |
| 01-160061 | Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления | 354,00 |
| 01-160062 | Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление) | 472,00 |
| 01-160063 | Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление) | 236,00 |
| 01-160064 | Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС) | 177,00 |
| 01-160065 | Переклепать накладки ведомого диска | 590,00 |
| 01-160080 | Снять, установить картер сцепления (при снятой КП) | 1 298,00 |
| Коробка передач | ||
| 01-170001 | Диагностика неисправностей КП на а/м | 354,00 |
| 01-170010 | Снять, установить КП (тягач, самосвал) | 8 850,00 |
| 01-170010-1 | Снять КП (тягач, самосвал) | 4 425,00 |
| 01-170010-2 | Установить КП (тягач, самосвал) | 4 425,00 |
| 01-170011 | Снять, установить КП (бортовой, фургон) | 11 446,00 |
| 01-170011-1 | Снять КП (бортовой, фургон) | 5 723,00 |
| 01-170011-2 | Установить КП (бортовой, фургон) | 5 723,00 |
| 01-170012 | Снять, установить КП (на снятом двигателе) | 1 593,00 |
| 01-170013 | Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП) | 2 714,00 |
| 01-170014 | Снять, установить КОМ | 1 770,00 |
| 01-170015 | Снять, установить КП ZF | 14 986,00 |
| 01-170016 | Снять, установить делитель (на снятой КП) | 944,00 |
| 01-170040 | Разобрать, собрать КП | 9 440,00 |
| 01-170040-1 | Разобрать КП | 4 720,00 |
| 01-170040-2 | Собрать КП | 4 720,00 |
| 01-170041 | Разобрать, собрать делитель | 4 130,00 |
| 01-170041-1 | Разобрать делитель | 2 065,00 |
| 01-170041-2 | Собрать делитель | 2 065,00 |
| 01-170060 | Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке) | 472,00 |
| 01-170061 | Снять, установить верхнюю крышку КП | 1 062,00 |
| 01-170062 | Снять, установить механизм управления переключением передач КП | 649,00 |
| 01-170063 | Заменить манжету первичного вала КП | 944,00 |
| 01-170064 | Заменить манжету вторичного вала КП | 1 109,20 |
| 01-170065 | Снять, установить первичный вал КП в сборе | 1 770,00 |
| 01-170066 | Перепрессовать шестерню вала (1шт) | 424,80 |
| 01-170067 | Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач | 1 180,00 |
| 01-170068 | Отрегулировать механизм переключения передач | 944,00 |
| 01-170069 | Заменить выжимной подшипник | 354,00 |
| 01-170070 | Отрегулировать привода КОМ | 590,00 |
| 01-170071 | Заменить трос делителя | 708,00 |
| Валы карданные | ||
| 01-200101 | Снять, установить карданный вал | 1 227,20 |
| 01-200102 | Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе | 1 687,40 |
| 01-200103 | Заменить крестовину на снятом карданном вале | 755,20 |
| 01-200104 | Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале) | 590,00 |
| Мост задний | ||
| 01-240101 | Снять, установить задний мост | 4 826,20 |
| 01-240101-1 | Снять задний мост | 2 407,20 |
| 01-240101-2 | Установить задний мост | 2 419,00 |
| 01-240102 | Снять, установить редуктор заднего моста | 4 625,60 |
| 01-240102-1 | Снять редуктор заднего моста | 2 312,80 |
| 01-240102-2 | Установить редуктор заднего моста | 2 312,80 |
| 01-240103 | Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 3 717,00 |
| 01-240103-1 | Снять редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1 852,60 |
| 01-240103-2 | Установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1 864,40 |
| 01-240104 | Разобрать, собрать редуктор заднего моста | 6 206,80 |
| 01-240104-1 | Разобрать редуктор заднего моста | 3 103,40 |
| 01-240104-2 | Собрать редуктор заднего моста | 3 103,40 |
| 01-240105 | Регулировка редуктора | 3 563,60 |
| 01-240106 | Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала | 1 109,20 |
| 01-240107 | Протянуть хвостовик редуктора, КП | 814,20 |
| 01-240108 | Снять, установить крышку хвостовика редуктора | 295,00 |
| 01-240109 | Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика) | 295,00 |
| 01-240110 | Снять, установить полуось | 531,00 |
| 01-240111 | Снять, установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 7 398,60 |
| 01-240111-1 | Снять задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 693,40 |
| 01-240111-2 | Установить задний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 705,20 |
| 01-240112 | Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором) | 708,00 |
| Мост средний | ||
| 01-250101 | Снять, установить средний мост | 5 345,40 |
| 01-250101-1 | Снять средний мост | 2 666,80 |
| 01-250101-2 | Установить средний мост | 2 678,60 |
| 01-250102 | Снять, установить редуктор среднего моста | 5 144,80 |
| 01-250102-1 | Снять редуктор среднего моста | 2 572,40 |
| 01-250102-2 | Установить редуктор среднего моста | 2 572,40 |
| 01-250103 | Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 3 717,00 |
| 01-250103-1 | Снять редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1 852,60 |
| 01-250103-2 | Установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1 864,40 |
| 01-250104 | Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 6 206,80 |
| 01-250104-1 | Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3 103,40 |
| 01-250104-2 | Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3 103,40 |
| 01-250105 | Снять, установить межосевой дифференциал | 1 711,00 |
| 01-250106 | Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе) | 1 191,80 |
| 01-250107 | Разобрать, собрать межосевой дифференциал | 2 596,00 |
| 01-250107-1 | Разобрать межосевой дифференциал | 1 298,00 |
| 01-250107-2 | Собрать межосевой дифференциал | 1 298,00 |
| 01-250108 | Снять, установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 7 917,80 |
| 01-250108-1 | Снять средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 953,00 |
| 01-250108-2 | Установить средний мост (КАМАЗ-6520, Урал, Китайский грузовик) | 3 964,80 |
| Колесный редуктор | ||
| 01-260101 | Снять, установить колесный редуктор | 2 289,20 |
| 01-260102 | Снять колесный редуктор | 1 003,00 |
| 01-260103 | Установить колесный редуктор | 1 286,20 |
| Подвеска | ||
| 01-290001 | Диагностика задней подвески | 354,00 |
| 01-290002 | Дигностика передней подвески | 354,00 |
| 01-290003 | Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески | 590,00 |
| 01-290004 | Закрепить ось балансиров | 708,00 |
| 01-290005 | Закрепить кронштейн оси балансиров | 590,00 |
| 01-290006 | Снять, установить переднюю рессору | 2 312,80 |
| 01-290007 | Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м | 2 666,80 |
| 01-290008 | Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес | 4 177,20 |
| 01-290009 | Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах) | 3 469,20 |
| 01-290010 | Отремонтировать рессору | 1 026,60 |
| 01-290011 | Заменить стремянку рессоры | 920,40 |
| 01-290012 | Заменить стремянку ушка рессоры | 212,40 |
| 01-290013 | Заменить болт ушка рессоры | 259,60 |
| 01-290014 | Снять, установить ушко рессоры и палец | 1 439,60 |
| 01-290015 | Перепрессовать втулку ушка рессоры | 118,00 |
| 01-290016 | Снять, установить реактивную штангу нижнюю | 590,00 |
| 01-290017 | Снять, установить реактивную штангу верхнюю | 967,60 |
| 01-290018 | Заменить шарнир реактивной штанги | 448,40 |
| 01-290019 | Снять, установить кронштейн реактивной штанги | 1 180,00 |
| 01-290020 | Снять, установить амортизатор | 861,40 |
| 01-290021 | Снять, установить башмак балансира со снятием колес | 4 790,80 |
| 01-290022 | Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах) | 4 082,80 |
| 01-290023 | Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 4 436,80 |
| 01-290023-1 | Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2 006,00 |
| 01-290023-2 | Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2 430,80 |
| 01-290024 | Снять, установить кронштейн балансирной подвески | 1 121,00 |
| 01-290025 | Перепрессовать втулки башмака балансира | 354,00 |
| 01-290026 | Заменить чашку защитную башмака балансира | 118,00 |
| 01-290027 | Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира | 118,00 |
| 01-290028 | Заменить кольцо упорное башмака балансира | 236,00 |
| 01-290029 | Заменить манжету балансира | 295,00 |
| 01-290030 | Проточить втулки башмака балансира | 1 180,00 |
| Ось передняя | ||
| 01-300100 | Снять, установить переднюю ось | 5 109,40 |
| 01-300101 | Снять, установить рулевую тягу | 531,00 |
| 01-300102 | Заменить палец рулевой тяги | 295,00 |
| 01-300103 | Устранить люфт продольной тяги | 118,00 |
| 01-300104 | Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках) | 1 888,00 |
| 01-300105 | Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий) | 2 360,00 |
| 01-300106 | Снять, установить поворотный кулак (МАЗ-МАН) при снятом суппорте тормозов | 2 124,00 |
| 01-300107 | Перепрессовать втулки шкворня | 354,00 |
| 01-300108 | Перепрессовать подшипник шкворня (1шт) | 118,00 |
| 01-300109 | Развернуть втулки шкворня | 649,00 |
| 01-300110 | Заменить наконечник рулевой тяги | 413,00 |
| 01-300111 | Раскрутить наконечники рулевых тяг | 708,00 |
| 01-300112 | Снять, установить рычаг поворотного кулака | 613,60 |
| Ступицы, колеса, шины | ||
| 01-310100 | Снять, установить колесо со ступицей переднее | 755,20 |
| 01-310102 | Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора) | 1 227,20 |
| 01-310103 | Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором) | 2 643,20 |
| 01-310104 | Заменить подшипник ступицы | 354,00 |
| 01-310105 | Заменить манжету ступицы | 295,00 |
| 01-310106 | Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт) | 271,40 |
| 01-310107 | Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное | 613,60 |
| 01-310108 | Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное | 684,40 |
| 01-310109 | Заменить шпильку колеса (при снятой ступице) | 118,00 |
| Рулевое управление | ||
| 01-340000 | Диагностика неисправностей гидроусилителя руля | 354,00 |
| 01-340100 | Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ) | 3 764,20 |
| 01-340101 | Разобрать, собрать рулевой механизм | 3 540,00 |
| 01-340102 | Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ) | 2 289,20 |
| 01-340103 | Разобрать, собрать силовой цилиндр | 743,40 |
| 01-340104 | Снять, установить насос гидроусилителя | 743,40 |
| 01-340105 | Разобрать, собрать насос гидроусилителя | 649,00 |
| 01-340106 | Заменить шланг насоса гидроусилителя | 519,20 |
| 01-340107 | Снять, установить карданный вал рулевого управления | 979,40 |
| 01-340108 | Заменить крестовину карданного вала рулевого управления | 507,40 |
| 01-340109 | Заменить подшипник силового цилиндра | 354,00 |
| 01-340110 | Снять, установить рулевую колонку | 767,00 |
| 01-340111 | Прокачать гидросистему рулевого управления | 649,00 |
| 01-340113 | Снять, установить сошку рулевого механизма | 684,40 |
| Схождение колес | ||
| 345001 | Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг) | 590,00 |
| 345002 | Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси | 1 770,00 |
| 345003 | Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси | 2 478,00 |
| 345004 | Регулировка схождения колес 2-х осей | 4 956,00 |
| 345005 | Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось) | 3 540,00 |
| 345006 | Регулировка соосности управляемых осей а/м | 1 416,00 |
| 345007 | Выставить метку рулевого колеса | 1 180,00 |
| Тормоза | ||
| 01-350000 | Диагностика неисправностей тормозной системы | 590,00 |
| 01-350001 | Диагностика неисправностей пневмосистемы тормозов | 590,00 |
| 01-350100 | Снять, установить компрессор | 2 360,00 |
| 01-350101 | Разобрать, собрать компрессор | 3 540,00 |
| 01-350102 | Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре) | 295,00 |
| 01-350120 | Снять, установить энергоаккумулятор | 649,00 |
| 01-350121 | Снять, установить тормозную камеру | 472,00 |
| 01-350122 | Снять, установить главный тормозной кран | 1 180,00 |
| 01-350123 | Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов | 354,00 |
| 01-350124 | Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт) | 885,00 |
| 01-350126 | Разобрать, собрать тормозную камеру | 354,00 |
| 01-350127 | Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП | 590,00 |
| 350128 | Ремонт пневмосистемы а/м (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 01-350150 | Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане) | 365,80 |
| 01-350151 | Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе) | 259,60 |
| 01-350152 | Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках) | 436,60 |
| 01-350153 | Снять, установить рычаг регулировочный | 318,60 |
| 01-350154 | Снять, установить суппорт тормоза | 826,00 |
| 01-350155 | Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке) | 590,00 |
| 01-350156 | Переклепать накладки тормозных колодок (1пара) | 613,60 |
| 01-350158 | Отрегулировать тормоза на а/м | 708,00 |
| 01-350159 | Отрегулировать тормоза на 1-м колесе | 177,00 |
| 01-350160 | Проточить тормозной диск | 1 180,00 |
| Электрооборудование | ||
| 01-370100 | Снять, установить генератор | 719,80 |
| 01-370102 | Снять, установить стартер | 1 132,80 |
| 01-370104 | Снять, установить АКБ (1шт) | 354,00 |
| 01-370105 | Снять, установить фару головного света | 1 121,00 |
| 01-370106 | Снять, установить мотор стеклоочистителя | 1 062,00 |
| 01-370107 | Снять, установить датчик АБС (при снятом тормозном барабане) | 590,00 |
| 01-370108 | Заменить один узел: реле, подфарник, фонарь, прибор, указатель, датчик | 413,00 |
| 01-370109 | Заменить электромагнитную муфту вентилятора | 1 180,00 |
| 370200 | Обнаружение неисправности, ремонт электропроводки (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 01-370201 | Ремонт электроцепи спидометра | 708,00 |
| 01-370202 | Отсоединить, подсоединить электрооборудование двигателя | 590,00 |
| 01-370300 | Запуск двигателя внешним источником | 236,00 |
| 01-370301 | Регулировка фар | 800,00 |
| Кабина | ||
| 01-500100 | Снять установить кабину в сборе | 7 398,60 |
| 01-500101 | Снять установить крыло переднее, заднее (1шт) | 649,00 |
| 01-500102 | Снять, установить брызговик | 448,40 |
| 01-500103 | Снять, установить дверь кабины и отрегулировать | 1 935,20 |
| 01-500104 | Снять, установить стеклоподъемник двери | 1 475,00 |
| 01-500105 | Заменить стекло двери кабины | 1 132,80 |
| 01-500106 | Снять, установить торсион кабины | 826,00 |
| 01-500107 | Снять, установить замок двери | 625,40 |
| 01-500108 | Снять, установить амортизатор кабины | 448,40 |
| 01-500109 | Снять, установить рессору заднего крепления кабины | 507,40 |
| 01-500110 | Снять, установить гидроцилиндр опрокидывания кабины | 708,00 |
| 01-500111 | Снять, установить насос гидроцилиндра опрокидывания кабины | 1 003,00 |
| 01-500112 | Заменить стекло ветровое кабины | 2 360,00 |
| 01-500200 | Антикоррозийная обработка кабины | 2 360,00 |
| 01-500201 | Установка локера (1шт) | 531,00 |
| Механизм подъема платформы | ||
| 01-800000 | Диагностика неисправностей подъема платформы | 590,00 |
| 01-800100 | Снять, установить цилиндр подъема платформы | 2 666,80 |
| 01-800101 | Разобрать, собрать гидроцилиндр подъема платформы | 4 248,00 |
| 01-800102 | Снять, установить насос подъема платформы | 1 239,00 |
| 01-800103 | Снять, установить гидрораспределитель механизма подъема платформы | 885,00 |
| 01-800104 | Заменить шланг механизма подъема | 354,00 |
| 01-800105 | Снять, установить клапан ограничения подъема | 1 121,00 |
| 01-800106 | Отрегулировать клапан ограничения подъема | 354,00 |
| Смазочные работы, фильтры | ||
| 01-900001 | Заменить масло (слить, залить) в системе смазки двигателя | 590,00 |
| 01-900002 | Заменить масло (слить, залить) в коробке передач | 531,00 |
| 01-900003 | Заменить масло (слить, залить) в картере ведущего моста | 472,00 |
| 01-900004 | Заменить масло (слить, залить) в колесном редукторе | 236,00 |
| 01-900005 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме рулевого управления | 413,00 |
| 01-900006 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме механизма подъема платформы | 590,00 |
| 01-900007 | Заменить масло (слить, залить) в картере раздаточной коробки | 531,00 |
| 01-900008 | Заменить масло (слить, залить) в гидросистеме опрокидывания кабины | 236,00 |
| 01-900009 | Заменить масло в башмаке балансирной подвески | 236,00 |
| 01-900010 | Заменить смазку в ступице | 236,00 |
| 01-900051 | Заменить охлаждающую жидкость (слить, залить) в системе охлаждения ДВС | 590,00 |
| 01-900052 | Заменить жидкость (слить, залить) в гидроприводе сцепления | 590,00 |
| 01-900101 | Долить масло в систему смазки двигателя | 59,00 |
| 01-900102 | Долить масло в картер КП | 59,00 |
| 01-900103 | Долить масло в картер ведущего моста | 59,00 |
| 01-900104 | Долить масло в колесный редуктор | 59,00 |
| 01-900105 | Долить масло в гидросистему рулевого управления | 59,00 |
| 01-900106 | Долить масло в гидросистему механизма подъема платформы | 59,00 |
| 01-900107 | Долить масло в картер раздаточной коробки | 118,00 |
| 01-900108 | Долить масло в гидросистему опрокидывания кабины | 59,00 |
| 01-900109 | Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя | 59,00 |
| 01-900110 | Долить масло в башмак бансирной подвески | 118,00 |
| 01-900110 | Долить жидкость в гидропривод сцепления | 59,00 |
| 01-900151 | Смазать а/м | 1 062,00 |
| 01-900152 | Смазать переднюю подвеску а/м | 472,00 |
| 01-900153 | Заменить масленку | 59,00 |
| 01-900200 | Промыть фильтр центробежной очистки масла | 472,00 |
| 01-900201 | Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (1шт) | 413,00 |
| 01-900202 | Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки топлива | 413,00 |
| 01-900203 | Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра тонкой очистки топлива (1шт) | 413,00 |
| 01-900204 | Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра с очисткой пылесборника | 295,00 |
| 01-900205 | Заменить топливный фильтр грубой очистки топлива в сборе | 767,00 |
| 01-900206 | Заменить фильтр насоса ГУР | 236,00 |
| 01-900207 | Заменить фильтр охлаждающей жидкости | 354,00 |
| 01-900208 | Заменить фильтр осушителя | 590,00 |
| Сварочные работы | ||
| оплачиваются по фактически затраченному времени, исходя из утвержденной стоимости нормо-часа | ||
| 950001 | Электросварка | 0,00 |
| 950002 | Сварка полуавтоматом | 0,00 |
| 950003 | Газосварка | 0,00 |
| 950004 | Газорезка (нагрев) | 0,00 |
| Прочие работы | ||
| 960001 | Подготовительно-заключительные работы | 354,00 |
| 960002 | Слесарные работы (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 960003 | Токарные работы (по фактически затраченному времени) | 0,00 |
| 960004 | Постановка неработающего автомобиля на рабочее место | 826 |
| 960100 | Промывка, дефектовка подшипников 1-й ступицы | 212,40 |
| 960101 | Промывка деталей двигателя | 1 475 |
| 960102 | Промывка деталей КП | 944,00 |
| 960103 | Промывка деталей редуктора | 944,00 |
| 960104 | Промывка деталей раздаточной коробки | 944,00 |
| 960105 | Промывка деталей ходовой части | 590,00 |
| Малярно-кузовные работы | ||
| 970001 | Подготовка эл-та к окраске | 1 652 |
| 970002 | Окраска эл-та | 2360 |
| Кузовные работы | ||
| 970004 | Окраска кабины со спальником | 60000 |
| 970005 | Окраска кабины без спальника | 49560 |
| 970006 | Окраска кузова (65115) 13 м3 | 25960 |
| 970007 | Окраска кузова (6520) 20м3 | 30680 |
| 970008 | Окраска рамы | 21240 |
| 970009 | Окраска платформы(борт) | 18880 |
| 970010 | Окраска каркаса кабины | 42480 |
Работы с нулевой стоимостью в прейскуранте оплачиваются по фактически затраченному времени. Дополнительное оборудование со стоимостью з/ч Гидрофикация автомобилей КАМАЗ(кпп ZF) от 180 000р. Установка фаркопа (EURO) со стоимостью фаркопа от 25 000р. Установка электропневмо выводов (ЭПВ) от 27 000р. Установка защиты радиатора ДВС от 12 000р. Установка воздушного отопителя кабины «Планар» от 40 000р. Установка ГЛОНАСС GSM/GPS (датчик топлива, расходомер, реле блокировки двс, тревожная кнопка, голосовая гарнитура) от 60 000р. Установка тахографа Меркурий ТА-001 от 27 000р. | ||
| Наименование | Стоимость |
| Двигатель (кроме двигателя Cummins) | |
| Диагностика двигателя (определение неисправности) | 1200 |
| Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок) | 3000 |
| Снять, установить двигатель (тягач, самосвал) | 13000 |
| Снять двигатель (тягач, самосвал) | 6500 |
| Установить двигатель (тягач, самосвал) | 6600 |
| Снять, установить двигатель (бортовой, фургон) | 15000 |
| Снять двигатель (бортовой, фургон) | 7400 |
| Установить двигатель (бортовой, фургон) | 7600 |
| Снять, установить двигатель (капотный а/м) | 18000 |
| Снять двигатель (капотный а/м) | 8700 |
| Установить двигатель (капотный а/м) | 8900 |
| Снять, установить навесное оборудование | 4700 |
| Снять навесное оборудование | 2100 |
| Установить навесное оборудование | 2600 |
| Разобрать, собрать двигатель | 44000 |
| Разобрать двигатель | 21800 |
| Собрать двигатель | 21800 |
| Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2800 |
| Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт | 2200 |
| Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт | 11800 |
| Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны) | 7100 |
| Заменить прокладку клапанной крышки 1шт | 130 |
| Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки | 170 |
| Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах | 1400 |
| Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС | 1100 |
| Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт) | 650 |
| Снять, установить масляный картер | 1300 |
| Снять, установить масляный насос с маслоприемником | 950 |
| Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 3500 |
| Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр | 2400 |
| Заменить коленчатый вал двигателя | 25600 |
| Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3300 |
| Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе) | 3700 |
| Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и масляном насосе) | 2200 |
| Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при снятом маховике) | 400 |
| Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте) | 400 |
| Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе) | 900 |
| Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 2400 |
| Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере) | 4700 |
| Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении) | 1500 |
| Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе) | 3400 |
| Снять, установить заглушку водяной полости | 600 |
| Снять, установить включатель гидромуфты | 600 |
| Заменить опорный подшипник коленчатого вала | 600 |
| Снять, установить впускной коллектор (на сторону) | 800 |
| Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе) | 1200 |
| Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора | 750 |
| Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе | 2400 |
| Снять, установить привод отбора мощности передний | 1200 |
| Разобрать, собрать привод отбора мощности передний | 1200 |
| Протянуть крепление опор двигателя | 350 |
| Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе) | 1800 |
| Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю | 2200 |
| Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП) | 940 |
| Система питания | |
| Диагностика неисправностей топливной системы | 600 |
| Проверить герметичность топливной системы на а/м | 800 |
| Отрегулировать угол опережения впрыска топлива | 470 |
| Снять, установить ТНВД | 1500 |
| Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе) | 2500 |
| Заменить манжету привода ТНВД | 400 |
| Снять, установить топливоподкачивающий насос | 800 |
| Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос | 1000 |
| Снять, установить форсунку (1шт) | 300 |
| Отрегулировать работу форсунки | 250 |
| Снять, установить трубку высокого давления | 300 |
| Снять, установить трубку топливной магистрали | 350 |
| Снять, установить топливный бак | 1 200 |
| Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт) | 600 |
| Снять, установить ТНВД BOSH | 3300 |
| Система выпуска газов | |
| Снять, установить глушитель | 1200 |
| Снять, установить приемную трубу глушителя | 700 |
| Снять, установить метоллорукав | 1300 |
| Снять, установить кронштейн крепления глушителя | 700 |
| Снять, установить выпускную трубу | 600 |
| Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны) | 1500 |
| Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора | 800 |
| Снять, установить хомут выпускной трубы | 350 |
| Снять, установить металлорукав с тройником | 1200 |
| Снять, установить турбокомпрессор | 2300 |
| Перекомплектовать турбокомпрессор | 650 |
| Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору | 300 |
| Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора | 300 |
| Система охлаждения | |
| Снять, установить радиатор | 2200 |
| Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха | 3500 |
| Снять, установить охладитель наддувочного воздуха | 2000 |
| Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе) | 250 |
| Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе) | 350 |
| Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе) | 700 |
| Снять, установить термостат | 500 |
| Снять, установить водяной насос | 1800 |
| Разобрать, собрать водяной насос | 1300 |
| Снять, установить ролик ремня ДВС | 1100 |
| Снять, установить водяной патрубок (шланг) | 300 |
| Снять, установить водяные трубы (комплект) | 1500 |
| Снять, установить ремень | 550 |
| Снять, установить расширительный бачок | 600 |
| Снять, установить радиатор отопителя | 1200 |
| Снять, установить водяной насос (Евро-2) | 1200 |
| Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов | 1100 |
| Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца | 1100 |
| Снять, установить трубу водяную | 300 |
| Отрегулировать натяжение ремня | 200 |
| Слить, залить охлаждающую жидкость | 500 |
| Долить охлаждающую жидкость | 200 |
| Сцепление | |
| Диагностика неисправностей сцепления | 350 |
| Снять, установить сцепление (при снятой КП) | 1200 |
| Отрегулировать сцепление | 900 |
| Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление) | 2100 |
| Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление) | 1000 |
| Снять, установить ПГУ | 700 |
| Разобрать, собрать ПГУ | 1700 |
| Снять, установить трубку (шланг) ПГУ | 500 |
| Прокачать ПГУ | 350 |
| Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления | 350 |
| Отрегулировать свободный ход педали сцепления | 350 |
| Снять, установить главный цилиндр сцепления | 800 |
| Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления | 590 |
| Заменить шланг смазки выжимного подшипника | 250 |
| Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления | 170 |
| Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП) | 350 |
| Заменить втулки вала вилки выключения сцепления | 700 |
| Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления | 350 |
| Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления | 350 |
| Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление) | 470 |
| Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление) | 230 |
| Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС) | 170 |
| Переклепать накладки ведомого диска | 590 |
| Снять, установить картер сцепления (при снятой КП) | 1300 |
| Коробка передач | |
| Диагностика неисправностей КП на а/м | 350 |
| Снять, установить КП (тягач, самосвал) | 8800 |
| Снять КП (тягач, самосвал) | 4400 |
| Установить КП (тягач, самосвал) | 4400 |
| Снять, установить КП (бортовой, фургон) | 11500 |
| Снять КП (бортовой, фургон) | 5700 |
| Установить КП (бортовой, фургон) | 5700 |
| Снять, установить КП (на снятом двигателе) | 1600 |
| Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП) | 2700 |
| Снять, установить КОМ | 1800 |
| Снять, установить КП ZF | 15000 |
| Снять, установить делитель (на снятой КП) | 950 |
| Разобрать, собрать КП | 9500 |
| Разобрать КП | 4800 |
| Собрать КП | 4800 |
| Разобрать, собрать делитель | 4200 |
| Разобрать делитель | 2100 |
| Собрать делитель | 2100 |
| Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке) | 500 |
| Снять, установить верхнюю крышку КП | 1100 |
| Снять, установить механизм управления переключением передач КП | 650 |
| Заменить манжету первичного вала КП | 950 |
| Заменить манжету вторичного вала КП | 1200 |
| Снять, установить первичный вал КП в сборе | 1800 |
| Перепрессовать шестерню вала (1шт) | 450 |
| Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач | 1200 |
| Отрегулировать механизм переключения передач | 950 |
| Заменить выжимной подшипник | 350 |
| Отрегулировать привода КОМ | 600 |
| Заменить трос делителя | 700 |
| Валы карданные | |
| Снять, установить карданный вал | 1300 |
| Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе | 1700 |
| Заменить крестовину на снятом карданном вале | 800 |
| Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале) | 600 |
| Снять, установить задний мост | 4800 |
| Снять задний мост | 2400 |
| Установить задний мост | 2400 |
| Снять, установить редуктор заднего моста | 4600 |
| Снять редуктор заднего моста | 2300 |
| Установить редуктор заднего моста | 2300 |
| Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 3700 |
| Снять редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1800 |
| Установить редуктор заднего моста (задний мост снят) | 1800 |
| Разобрать, собрать редуктор заднего моста | 6200 |
| Разобрать редуктор заднего моста | 3100 |
| Собрать редуктор заднего моста | 3100 |
| Регулировка редуктора | 3600 |
| Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала | 1100 |
| Протянуть хвостовик редуктора, КП | 800 |
| Снять, установить крышку хвостовика редуктора | 300 |
| Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика) | 300 |
| Снять, установить полуось | 550 |
| Снять, установить задний мост | 7400 |
| Снять задний мост | 3700 |
| Установить задний мост | 3700 |
| Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором) | 700 |
| Мост средний | |
| Снять, установить средний мост | 5400 |
| Снять средний мост 2700 | |
| Установить средний мост | 2700 |
| Снять, установить редуктор среднего моста | 5100 |
| Снять редуктор среднего моста | 2600 |
| Установить редуктор среднего моста | 2600 |
| Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 3700 |
| Снять редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1900 |
| Установить редуктор среднего моста (средний мост снят) | 1900 |
| Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 6200 |
| Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3100 |
| Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала) | 3100 |
| Снять, установить межосевой дифференциал | 1700 |
| Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе) | 1200 |
| Разобрать, собрать межосевой дифференциал | 2600 |
| Разобрать межосевой дифференциал | 1300 |
| Собрать межосевой дифференциал | 1300 |
| Снять, установить средний мост | 8000 |
| Снять средний мост | 4000 |
| Установить средний мост | 4000 |
| Колесный редуктор | |
| Снять, установить колесный редуктор | 2300 |
| Снять колесный редуктор | 1000 |
| Установить колесный редуктор | 1300 |
| Подвеска | |
| Диагностика задней подвески | 350 |
| Дигностика передней подвески | 350 |
| Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески | 600 |
| Закрепить ось балансиров | 700 |
| Закрепить кронштейн оси балансиров | 600 |
| Снять, установить переднюю рессору | 2400 |
| Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м | 2700 |
| Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес | 4200 |
| Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах) | 3500 |
| Отремонтировать рессору | 1000 |
| Заменить стремянку рессоры | 900 |
| Заменить стремянку ушка рессоры | 200 |
| Заменить болт ушка рессоры | 260 |
| Снять, установить ушко рессоры и палец | 1400 |
| Перепрессовать втулку ушка рессоры | 120 |
| Снять, установить реактивную штангу нижнюю | 600 |
| Снять, установить реактивную штангу верхнюю | 1000 |
| Заменить шарнир реактивной штанги | 450 |
| Снять, установить кронштейн реактивной штанги | 1200 |
| Снять, установить амортизатор | 900 |
| Снять, установить башмак балансира со снятием колес | 4800 |
| Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах) | 4000 |
| Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 4500 |
| Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2000 |
| Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах) | 2500 |
| Снять, установить кронштейн балансирной подвески | 1200 |
| Перепрессовать втулки башмака балансира | 350 |
| Заменить чашку защитную башмака балансира | 120 |
| Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира | 120 |
| Заменить кольцо упорное башмака балансира | 250 |
| Заменить манжету балансира | 300 |
| Проточить втулки башмака балансира | 1200 |
| Ось передняя | |
| Снять, установить переднюю ось | 5200 |
| Снять, установить рулевую тягу | 550 |
| Заменить палец рулевой тяги | 300 |
| Устранить люфт продольной тяги | 120 |
| Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках) | 1900 |
| Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий) | 2400 |
| Снять, установить поворотный кулак при снятом суппорте тормозов | 2200 |
| Перепрессовать втулки шкворня | 400 |
| Перепрессовать подшипник шкворня (1шт) | 120 |
| Развернуть втулки шкворня | 650 |
| Заменить наконечник рулевой тяги | 400 |
| Раскрутить наконечники рулевых тяг | 700 |
| Снять, установить рычаг поворотного кулака | 600 |
| Ступицы, колеса, шины | 800 |
| Снять, установить колесо со ступицей переднее | 1300 |
| Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора) | 2600 |
| Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором) | 350 |
| Заменить подшипник ступицы | 300 |
| Заменить манжету ступицы | 270 |
| Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт) | 600 |
| Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное | 700 |
| Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное | 150 |
| Заменить шпильку колеса (при снятой ступице) | 800 |
| Рулевое управление | |
| Диагностика неисправностей гидроусилителя руля | 350 |
| Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ) | 3800 |
| Разобрать, собрать рулевой механизм | 3600 |
| Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ) | 2300 |
| Разобрать, собрать силовой цилиндр | 750 |
| Снять, установить насос гидроусилителя | 750 |
| Разобрать, собрать насос гидроусилителя | 650 |
| Заменить шланг насоса гидроусилителя | 520 |
| Снять, установить карданный вал рулевого управления | 800 |
| Заменить крестовину карданного вала рулевого управления | 500 |
| Заменить подшипник силового цилиндра | 350 |
| Снять, установить рулевую колонку | 800 |
| Прокачать гидросистему рулевого управления | 650 |
| Снять, установить сошку рулевого механизма | 700 |
| Схождение колес | |
| Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг) | 600 |
| Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси | 1800 |
| Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси | 2500 |
| Регулировка схождения колес 2-х осей | 5000 |
| Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось) | 3500 |
| Регулировка соосности управляемых осей а/м | 1400 |
| Выставить метку рулевого колеса | 1200 |
| Тормоза | |
| Диагностика неисправностей тормозной системы | 600 |
| Диагностика неисправностей пневмосистемы тормозов | 600 |
| Снять, установить компрессор | 2400 |
| Разобрать, собрать компрессор | 3500 |
| Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре) | 300 |
| Снять, установить энергоаккумулятор | 650 |
| Снять, установить тормозную камеру | 500 |
| Снять, установить главный тормозной кран | 1200 |
| Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов | 350 |
| Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт) | 900 |
| Разобрать, собрать тормозную камеру | 350 |
| Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП | 600 |
| Ремонт пневмосистемы (по фактически затраченному времени) | 0 |
| Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане) | 360 |
| Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе) | 300 |
| Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках) | 450 |
| Снять, установить рычаг регулировочный | 300 |
| Снять, установить суппорт тормоза | 850 |
| Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке) | 600 |
| Переклепать накладки тормозных колодок (1пара) | 600 |
| Отрегулировать тормоза на а/м | 700 |
| Отрегулировать тормоза на 1-м колесе | 200 |
| Проточить тормозной диск | 1200 |
КамАЗ-6522: особенности и основные характеристики
КАМАЗ-6522 — отечественный грузовой автомобиль, обладающий внушительной мощностью и высоким уровнем экономичности. Эта модель выгодно отличается долговечностью основных узлов и агрегатов, а также очень надежна и требует минимального обслуживания. КамАЗ-6522 — это простая, но проверенная временем конструкция, которая практически не отличается от других представителей этой марки. Это позволяет производить ремонт, используя другой грузовик-донор, который является представителем широчайшего модельного ряда грузовых автомобилей КАМАЗ.
Основными достоинствами грузового автомобиля КАМАЗ-6522 можно считать:
- Экономичная топливная система;
- Максимальная удельная мощность;
- Довольно высокий крутящий момент.
Технические характеристики КАМАЗ-6522: габариты и грузоподъемность
Несмотря на большие колеса и значительный вес, данная модель отличается высокой маневренностью, что позволяет использовать самосвал на площадках с ограниченным пространством. КамАЗ-6522 имеет колесную формулу 6х6, получивший впечатляющие характеристики проходимости и способный уверенно преодолевать большие расстояния как по дорогам общего пользования, так и в условиях абсолютного бездорожья.
Общая длина модели составляет 7,88 м, ширина — 2,5 м, высота — 3,28 м, а колесная база — 4,08 м. Снаряженная масса КАМАЗ-6522 & ndash; 13,9 т, из них на заднем мосту около 8 т, а на переднем — 5,9 т. Максимальный вес автомобиля с загруженным кузовом — 33,1 т, из них на задний мост у вас 25,6 м, а на передний. — 7,5 т. Согласно данным, указанным в паспорте, предельная грузоподъемность — 19 т. Грузовая платформа имеет полезный объем, равный 12 кубометрам.Этого достаточно, чтобы загрузить здание или производственный груз внушительных размеров.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Загрузка выполняется довольно быстро и легко, благодаря гидравлической системе, поднимающей грузовую платформу под углом 50 градусов.Часто эту модель используют как автопоезд. При этом предельная масса автомобиля может быть порядка 47,5, поэтому при столь внушительных габаритах и массе технические характеристики КАМАЗ-6522 позволяют передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 65 км / ч, не создавая помех другим. участники дорожного движения.
Двигатель
На сегодняшний день существует два типа силовых установок, которыми оснащаются эти модели:
- КАМАЗ-6522, поставляемый в стандартной комплектации, имеет на борту дизельный двигатель V8 КАМАЗ-740.1-320 объемом 11,7 л. Этот двигатель оборудован наддувом и воздушным наддувом. Предельная мощность — 235 л.с.
- Более дорогая версия КАМАЗ-6522 оснащается дизельным двигателем V6 E-4 Cummins ISLe 375 объемом 8,9 л. Несмотря на меньший рабочий объем и количество цилиндров, импортный мотор способен выдавать 375 л.с. что положительно отразилось на тяговых характеристиках и общей динамике.
Расход топлива
Вне зависимости от того, какая модель оснащена двигателем, на борту устанавливается топливный бак с полезным объемом 350 л.Заявленный заводской расход топлива в теплое время года — 35 литров на каждые сто километров. В более суровых зимних условиях показатели имеют другое значение — 40 л / 100 км. Как показывает практика и отзывы владельцев грузовиков, расход топлива практически равен заявленному официально.
Надежность и конструктивные особенности.
Модель — ведущий передний мост, на котором расположены трансмиссия, шайба, камера, втулки и другие детали. Несмотря на то, что конструкция грузовика довольно надежная, при длительной эксплуатации серьезно изнашиваются практически все основные элементы и детали.Однако, в отличие от иномарок, представленных на российском рынке, ремонт отечественного грузовика обходится намного дешевле. Дефицита запчастей нет. Их можно купить в любом магазине, специализирующемся на грузовиках.
КАМАЗ-6522 адаптирован для эксплуатации на дорогах и в суровых климатических условиях. Шасси грузовика прекрасно справляется с резкими перепадами температур, критичными для большинства импортных конкурентов. Продуманная система механического впрыска топлива обеспечивает плавную работу двигателя даже при очень низких температурах.
Комфортное управление грузовиком обеспечивается за счет отличной пневмоподвески, которая отлично справляется со своей работой даже на абсолюте. Впечатляющие колесные арки КАМАЗ-6522 (фото представлены в статье) позволяют устанавливать на грузовой автомобиль шины практически любого размера. Двигатель традиционно расположен под кабиной.
Грузовик имеет низкий центр тяжести, благодаря чему он очень устойчив как на дороге, так и за ее пределами. Грузовая платформа поднимается на 50 градусов, а работа гидропривода происходит из кабины, что тоже довольно удобно.
Цена
КАМАЗ-6522 — самый доступный грузовик в своем классе. На сегодняшний день стоимость нового грузовика колеблется в пределах 3,5–4 млн рублей. Подержанный автомобиль в хорошем техническом состоянии можно купить за 1–1,5 миллиона рублей.
КамАЗ-6522: особенности и основные характеристики
КамАЗ-6522 — отечественный самосвал, обладающий довольно внушительной мощностью и высоким уровнем экономичности. Данная модель выгодно отличается долговечностью основных узлов и агрегатов, а также очень надежна и неприхотлива в обслуживании.КамАЗ-6522 имеет простую, но проверенную временем конструкцию, которая практически не отличается от других представителей этой марки. Это позволяет проводить ремонт, используя в качестве донора другой грузовик, который является представителем широчайшей линейки грузовиков КамАЗ.
Основными достоинствами самосвала КамАЗ-6522 можно считать:
- экономичная топливная система;
- максимальная удельная мощность;
- довольно большой крутящий момент.
Технические характеристики КАМАЗ-6522: габариты и грузоподъемность
Несмотря на большие колеса и значительный вес, данная модель очень маневренна, что позволяет использовать самосвал на площадках с ограниченным пространством.КАМАЗ-6522 имеет колесную формулу 6х6, благодаря чему получил впечатляющие проходимости и способен уверенно преодолевать значительные расстояния как по дорогам общего пользования, так и в условиях абсолютного бездорожья.
Общая длина модели составляет 7,88 м, ширина — 2,5 м, высота — 3,28 м, а колесная база — 4,08 м. Снаряженная масса КАМАЗ-6522 — 13,9 тонны, из них около заднего моста 8 тонн, а переднего — 5,9 тонны. Максимальная масса автомобиля с загруженным кузовом — 33,1 тонны, из них 25.На задний мост 6 тонн, на передний — 7,5 тонн. Согласно данным, указанным в техническом паспорте, максимальная грузоподъемность составляет 19 тонн. Грузовая платформа имеет полезный объем 12 кубометров. Этого достаточно, чтобы загрузить строительный или промышленный груз внушительных размеров.
Разгрузка происходит довольно быстро и удобно благодаря гидравлической системе, которая поднимает погрузочную платформу на угол 50 градусов. Часто эту модель используют как автопоезд. При этом максимальная масса транспортного средства может составлять около 47.5 тонн. Обладая столь внушительными габаритами и массой, технические характеристики КамАЗ-6522 позволяют передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 65 км / ч, не создавая помех другим участникам дорожного движения.
Двигатель
На сегодняшний день существует два типа силовых установок, которыми оснащаются эти модели:
- КамАЗ-6522, поставляемый в стандартной комплектации, имеет на борту дизельный двигатель Камаз-740.1-320 V8 мощностью 11,7 л. Этот двигатель оснащен системой охлаждения наддувочного воздуха, а также турбонаддувом.Максимальная мощность — 235 л. из.
- Более дорогая версия КамАЗ-6522 оснащается дизельным двигателем V6 E-4 Cummins ISLe 375 объемом 8,9 л. Несмотря на меньший рабочий объем и количество цилиндров, импортный мотор способен выдавать 375 л. s, что положительно сказывается как на тяговых характеристиках, так и на общей динамике.
Расход топлива
Независимо от того, каким двигателем оснащена модель, на ее борту установлен топливный бак, полезный объем которого составляет 350 литров.Заявленный заводом расход топлива в теплое время года — 35 литров на сотню километров. В более суровых зимних условиях показатели имеют другое значение — 40 литров на 100 км. Как показывает практика и отзывы владельцев самосвалов, расход топлива практически соответствует официально заявленному.
Надежность и особенности конструкции
Главной особенностью модели является ведущий передний мост, в котором находится шестерня, шайбы, камера, сайлентблоки и другие элементы.Несмотря на то, что конструкция самосвала достаточно надежна, при длительной эксплуатации практически все основные элементы и детали серьезно изнашиваются. Однако в отличие от иномарок, представленных на российском рынке, ремонт отечественного самосвала обходится значительно дешевле. В запчастях недостатка нет. Их можно приобрести в любом автомагазине, специализирующемся на грузовиках.
КамАЗ-6522 идеально адаптирован для эксплуатации на бездорожье и в суровых климатических условиях. Шасси самосвала отлично справляется с экстремальными перепадами температур, которые критичны для большинства зарубежных конкурентов.Продуманная механическая система подачи топлива обеспечивает бесперебойную работу двигателя даже при экстремально низких температурах.
Комфортное управление самосвалом обеспечивает отличная пневмоподвеска, которая отлично справляется со своей работой даже в условиях абсолютного бездорожья. Внушительные колесные арки КамАЗ-6522 (фото представлены в статье) позволяют устанавливать на грузовик покрышки практически любого размера. Двигатель традиционно расположен под кабиной.
Самосвал имеет низкий центр тяжести, благодаря чему он очень устойчив как на дороге, так и за ее пределами.Грузовая платформа поднимается на 50 градусов, а управление гидравлическими механизмами происходит из кабины, что тоже довольно удобно.
Цена
КамАЗ-6522 — самый доступный самосвал в своем классе. На сегодняшний день стоимость нового грузовика колеблется в пределах 3,5–4 млн рублей. Подержанный автомобиль в технически исправном состоянии можно купить за 1–1,5 миллиона рублей.
КамАЗ-6522
| КамАЗ | |
|---|---|
| КамАЗ-6522 | |
| Производитель: | КАМАЗ |
| Торговое обозначение: | |
| Торговое обозначение: | КамАЗ-6522 ?) — сегодня |
| Предыдущая модель: | нет |
| Преемник: | КамАЗ-65802 |
| Технические характеристики | |
| Двигатели: | Восьмицилиндровый дизельный двигатель |
| Мощность: | 294 кВт |
| Грузоподъемность: | 19 т |
| Перм.Общий вес: | 33,1 т |
КамАЗ-6522 (российский КамАЗ-6522) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Первые прототипы тяжелого полноприводного самосвала были изготовлены в 1996 году. Шасси этого типа является базой для ряда грузовиков производителя.
Описание автомобиля
КамАЗ-65222 с меньшей грузоподъемностью и большими одинарными шинами (2014 г.) Пикап КамАЗ-65224 для военных (2012 г.) Выступление Владимира Путина на кузове двухмиллионного грузового автомобиля КамАЗ-6522 (2012 г.)Первые модели автомобилей КамАЗ-6522 и КамАЗ-6520 (без полного привода) появились в 1996 году. [1] Не совсем понятно, когда началось производство. Некоторые источники говорят о 2002 году, [2] на сайте производителя грузовик стоит как минимум с 2005 года. [3]
С 2016 года в базовом исполнении устанавливаются моторы собственного производства. Дизельный двигатель большого объема с рабочим объемом почти двенадцать литров развивает мощность 400 л.с. (294 кВт) и крутящий момент почти 1800 Нм. Механическая восьмиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья является поставщиком немецкой компании ZF Friedrichshafen.Автомобиль способен преодолевать водные потоки глубиной до 1,80 метра, что в дополнение к полному приводу увеличивает проходимость на бездорожье. [4]
Помимо конструкции самосвала, производитель также поставляет тягачи, бортовые грузовики и шасси на базе КамАЗ-6522. Кроме того, выпускаются тягачи большой грузоподъемности, также с другой формулой привода 8х8.
В феврале 2012 года КАМАЗ построил двухмиллионный грузовик в истории компании — шасси КамАЗ-6522.По этому случаю завод также посетил президент Владимир Путин. [5] С 2016 года появляется преемник автомобиля КамАЗ-65802. [6] [7]
Варианты моделей
В период постройки КамАЗ-6522 были разработаны различные автомобили, основанные на его технологии. Часто меняли только конструкцию, но иногда, например, меняли и количество осей. Следующий список не претендует на полноту. [8] [9] [10]
- КамАЗ-6522 — базовая версия самосвала с дорожными шинами и грузоподъемностью 19 тонн.
- КамАЗ-65221 — седельный тягач на базе КамАЗ-6522 со снятой шиной -дорожная . Предназначен для автопоездов до 62 тонн.
- КамАЗ-65222 — самосвал с уменьшенной грузоподъемностью 13 т и вездеходом с шинами , выпускается с 2008 года.
- КамАЗ-65224 — военный бортовой грузовик с грузоподъемностью около 18 тонн.
- КамАЗ-65225 — седельный тягач для поездов полной массой до 75 тонн.
- КамАЗ-65226 — тягач большой грузоподъемности для тягачей полной массой до 97 тонн.
- КамАЗ-65228 — большегрузный четырехосный полноприводный тягач для тягачей общей массой до 120 тонн.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-6522, предложенным производителем в середине 2016 года. [4] В период строительства и в связи с различными модификациями транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
- Тип двигателя: КамАЗ-740.632-400
- Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 1766 Нм
- Рабочий объем: 11,76 л
- Диаметр цилиндра: 120 мм
- Ступица : 130 мм
- Степень сжатия: 17,9: 1
- Нормы выбросов: 4 евро
- Трансмиссия: восьмиступенчатая механическая коробка передач с понижающим редуктором для бездорожья
- Тип трансмиссии: ZF 16S1820 от ZF Friedrichshafen
- Максимальная скорость: 80 км / ч
- Формула привода: 6 × 6
- Напряжение платы: 24 В
- Генератор: 28 В, 3000 Вт.
Размеры и масса
- Длина: 7880 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 3280 мм
- Колесная база: 3600 + 1440 мм
- Диаметр поворота: 25 м
- Масса пустого: 14,025 кг
- Полезная нагрузка: 19000 кг
- Допустимая общая масса: 33100 кг
- Максимальная нагрузка на переднюю ось: 7500 кг
- Максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 25600 кг
- maximale Wattiefe: 1800 мм
Отдельные свидетельства
- ↑ Трактат по истории предприятия завода КАМАЗ (рус.)
- ↑ Сайт КамАЗ-6522 с пометкой о первом году постройки и некоторыми техническими данными (рус.)
- ↑ Сайт производителя с грузовиками производства КАМАЗ 2005 г. (Русский) (Памятка от 24 ноября 2005 г. в Интернет-архиве )
- ↑ a b Производитель сайт для грузовика с техническими данными (русский)
- ↑ Журнал о визите Путина на КАМАЗ (русский) доступен онлайн
- ↑ Сайт производителя с пометкой о семействе автомобилей, построенных с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)
- ↑ Журнальная статья о новом семействе автомобилей на базе КамАЗ-6580 (рус.)
- ↑ Список различных модификаций автомобиля с некоторыми техническими данными (рус.)
- ↑ Обширный сайт, посвященный военной версии КамАЗ-65224 (рус. )
- ↑ Презентация компании КАМАЗ с комментариями к моделям КамАЗ-65226 и КамАЗ-65228 (PDF-документ, русский)
Ссылки
от первого грузовика до ралли по бездорожью.Камаз
Официальный сайт: www.
Центральный офис: Россия
КАМАЗ — Камский автомобильный завод
К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри СССР Рос, и ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Доделаны полностью новые грузовики. На большинство машин (основную часть грузового парка составляли машины средней загрузки) давно отработаны нормативные условия.Существует потребность в технике большей грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелого автомобилестроения. В директиве XXIV съезда КПСС было сказано: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях на прилегающих территориях …».
В середине 1969 г. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве завода по производству тяжелых автомобилей в Набережных Челнах.Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «Каммедэнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанций мощностью 1,5 миллиона киловатт, строительство заводских корпусов и жилья.
Со всей страны на стройку съехались рабочие и специалисты. На стройке работало более 100 тысяч человек.
Осенью 1969 года представители Министерства автомобилестроения. Партийные и хозяйственные руководители проследили, как крановщик опустил большой бетонный блок с надписью «Здесь будет построен Камский вагон-вагон Батыр» («Батыр» — по-татарски «Богатырь») .Так принято решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового завода по производству большегрузных дизельных грузовиков в районе Набережных Челнов в Татарии.
13 декабря 1969 года была вынута первая защелка Земли на строительстве Камского автомобильного завода, задуманного как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенного для проведения практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейный, кузнечный, пресс-рамный, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-моторный (позже они были добавлены к ремонтно-механическому и микролегерскому автозаводу).Осенью 1970 года первые кубометры бетона в фундамент первенца Кама Каза — ремонтно-инструментального завода, а также корпус из серого и коврового чугуна литейного завода.
Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено ГКБ по прицепам в Балашове, полуприцепы — конструкторским бюро Одесского моторосборочного завода. Для их производства строится крупнейший Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.
Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным на то время технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе в его оборудовании приняли участие Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, «Morando», «Sikast», «Ingersoll Rand», «Bush», «Hyuller», Fata. Renault и другие.
Завод был рассчитан на выпуск 150 тыс. Большегрузных автомобилей и 250 тыс. Дизельных двигателей, которые, кроме КАМАЗ — машин образованного производственного объединения, предназначались для установки на автобусы Урал и Зилч, ЛАЗ и Лиаз.
Техническое задание Конструкция опытного ЗИЛ-170 предполагала создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных автомобилей.
Все промышленные образцы отправлены на государственные испытания. На одном из участков пути испытатели Московского автозавода «Орел-Киев» «погнались» за экспериментальными поездами массой более 30 тонн. Параллельно проводились испытания самосвала СИЛ-5510 и трактора ЗИЛ-53202 на трассе Геллич-Рыбинск.Государственные испытания прошли на Дмитриевском полигоне под Москвой. К концу 1972 года вся документация вместе с прототипом была передана на КАМАЗ, где уже начинался монтаж оборудования. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 опытных образцов составил 4,5 млн км.
Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем значительно раньше намеченного срока.
В 1973 году возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса. В мае 1974 года в опытной мастерской управления главного конструктора КамАЗа был собран первый двигатель, а в декабре 1975 года — силовой агрегат N1 по временной технологии.
В 1976 году Государственная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.
16 февраля 1976 г. — с главного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовой автомобиль «Кама».
В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. В июне 1979 года с главного конвейера сошел уже стотысячный грузовик. В декабре 1980 года двухместная, а в марте 1982 года — триста долларов.
Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ).На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.
В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. А через два года производство трехосного полноприводного автомобиля КАМАЗ-4310. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей.
1987 г. — создано производство микролитровых автомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111».В ходе реструктуризации КАМАЗ создал совместное предприятие с компанией DAF Holland по предмету поставки в Набережные Челны Кабина из большегрузных автомобилей этой компании, специально приспособленных под шасси КАМАЗа. Была построена опытная партия КАМАЗ-5325 с кабинами Дафовского, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера спущен 1 600 000-й крупнотоннажный автомобиль. На данный момент было произведено более 2 миллионов двигателей.
25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе собственности имущественного объединения.ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.
14 апреля 1993 г. — Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Восстанавливает производство двигателей и производство силовых агрегатов на новейшем технологическом оборудовании. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.
В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год.
2000 г. — разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2».
В 2002 году собрано 12 опытных экземпляров тракторов КТ-240К. Позже было решено возродить этот проект со сторонним партнером.
2003 г. — Освоено производство среднетоннажных самосвалов г / п 3-5 тн.Выпущено 250-тысячное с начала производства микроавтомобиля «Ока». Разработана первая модель автобуса нефхаз класса турист на шасси КАМАЗ.
В 2005 году ZaenRadfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству трансмиссий. В том же году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» был продан группе «Северсталь».
В 2006 году открыта линия по сборке двигателей КамАЗ Cummins. Б (рабочий объем 4 и 6 л, мощность 120-275 л.с.).Эти двигатели в первую очередь предназначены для грузовиков среднего тюнинга, выпуск которых на заводе начался недавно.
В 2007 году из ворот завода вышло 52648 грузовиков, планы на 2008 год составляли 65 тысяч, а в 2009 году этот показатель должен достичь 75-80 тысяч единиц.
2008 г. — переход на более экологичный автомобиль, соответствующий нормам 3 евро.
Сегодня Группа «КАМАЗ» ОАО представляет собой единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные производства за рубежом: в России, Украине и Казахстане, Эфиопии и Польше.
К середине 60-х годов ХХ века рост дорожной сети с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: длина автомобиля. было использовано более эффективно, улучшена обзорность. С конца 50-х годов появляются такие «беспекые», как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономика СССР нуждалась в совершенно новом высокопроизводительном и экономичном массовом грузовом автомобиле для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам с малой (до 6000 кг) осевой нагрузкой, способным эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях.По оценке специалистов Маавтопрома, такой вагон в составе автопоезда должен был перевозить 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельным экономичным двигателем мощностью 8 л.с. общая масса автопоезда, наконец, новый вагон должен был быть максимально комфортным при его эксплуатации и обслуживании.
Весной 1968 года по сообщению Министерства автомобильной промышленности СССР была поставлена задача создания семейства тяжелых дизельных грузовиков и подготовки их производства на новом месте.3 апреля 1969 года был издан приказ Министерства автомобильной промышленности, поручивший Ярославскому моторному заводу разработать силовые агрегаты для этих автомобилей на базе четырехтактных двигателей мощностью 150-200 л.с.
«Батыр» — по-татарски «Богатырь»
Као Зил приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу после окончания работ над бензиновым ЗИЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и обнаружения необходимого класса капат и плохих аналогов, выбор главного конструктора Trucks Zil Анатолия Маурициевича Кригера пал на американскую серию «International» 220.Не исключено, что при выборе образца, свою роль сыграла Кригер, уже знакомый с грузовиками фирмы «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.
INTERNATIONAL COF-220 (1962-1966)
Бейби-шторка компоновки с удобной кабиной; Мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающая ее в 10-ступенчатую; Многоконвентная пневматическая тормозная система; Заблокирована межосевая разность; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда — качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.
Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на полигоне Углич-Рыбинск. Тогда же было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в городе Набережные Челны комплекса заводов по производству грузовых автомобилей нового семейства. 13 декабря 1969 года первый токарный станок Земли был вывезен на строительство Камского автомобильного завода, который задумывался как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были иметь вел практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейных, кузнечных, пресс-рамных, ремонтно-инструментальных, агрегатных, моторно-моторных (позже к ним добавились ремонтно-механические и легковые автомобили).КАМАЗ, директором которого был назначен Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на выпуск 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч дизелей в год. Силовые агрегаты, которые должен был производить КАМАЗ, предназначались не только для их грузовиков, но и для других автопроизводителей, в том числе «Зила» и «Уралаза».
КАМАЗ-53202 опытный образец
Опытный грузовой вагон ЗИЛ-170.
Параллельно со строительством завода все службы и бюро конструкторского отдела Зила продолжали разработку нового семейства грузовиков.За два-три года было изготовлено и испытано более пятидесяти протестующих 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде еще в 1969 году, но испытания дизеля ЯМЗ-7Е641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проведенные на автомобилях в течение 1970 года, выявили всю линейку. Недостатки двигателя и его вернули на доработку в Ярославле. Доработанный двигатель получил обозначение НАМЗ-740.
После окончательного формирования гаммы перспективных тяжелых грузовиков, состоящей из трехосного грузовика ЗИЛ-170, седельного тягача ЗИЛ-170Т и строительного самосвала ЗИЛ-170С, все автомобили отправлены на Госиспытания на подмосковный Дмитриевский полигон. , предназначенный для выявления эксплуатационных недостатков.По возможности их ликвидировали, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КАМАЗ, где оборудование уже было запущено. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. Опытные образцы эксплуатировались на трассе Таллинн — Баку, в карьере под Серпуховом и Загорском.
Опытный образец КАМАЗ-5320 со спальной кабиной
Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено Главному конструкторскому бюро (ГКБ) по прицепам в Балашове, полуприцепы — конструкторскому бюро Одессы моторосборочный завод.Для производства 8-тонного двухосного бортового прицепа ГКБ-8350, 15-тонный бортовой полуприцеп ОДАЗ-9370 и 14-тонный полуприцеп-фургон ОДАЗ-9770 строятся в стране в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.
В мае 1974 года первый двигатель был собран в опытном отделе управления главного конструктора и собственными силами Конверского производства, но еще по временной технологии, его начали в декабре 1975 года. Главный конвейер, работавший только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 г.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных в процессе ввода в эксплуатацию технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.29 декабря 1976 г. Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и семенной трактор КАМАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.
Первый серийный КАМАЗ-5320
Бортовой грузовой вагон-тягач КАМАЗ-5320 (6х4) оснащался трехместной кабиной (обычно без спальни), наклонной вперед, с шумо- и теплоизоляцией, с местами крепления. ремень безопасности.Сиденье водителя съёмное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки. Кузов представляет собой металлическую платформу с рабочими боковыми и задними сторонами. Настил пола — деревянный, установка тента на съемный металлический каркас.
V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель КАМАЗ-740 устанавливался на КАМАЗ-5320 мощностью 210 л.с. Форсунки — закрытого типа, ТНДВ — V-обр., 8-секционные, золотниковые, с ТНВД, подъёмным впрыском топлива и семерками регулятора частоты вращения.Воздушный фильтр сухой, со съемным картонным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель комплектуется электрофачильным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-30 (сдан в эксплуатацию).
Трансмиссия была многоступенчатой и состояла из механической пятиступенчатой коробки передач с двухступенчатым передним делителем, на котором было предусмотрено десять передних передач и две передачи заднего хода. Синхронизаторы — на II, III, IV и V передачах. Делитель оборудован синхронизатором, управление делителем — пневмомеханическое, пресекстовое.Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод отключения — гидравлический с пневмодвигателем. Диаметр футеровки 350 мм. Карданная передача — два карданга Vala. В переднем среднем и заднем мостах использовалась двойная главная передача из двух конических и двух цилиндрических шестерен, передаточное число — 6,53 (на модификациях — 7,22; 5,94; 5,43). Средний Самый — проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневмопривода.
Подвеска зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими торцами, с амортизаторами; Задняя балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор скользящие.Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозных накладок 140 мм, общая площадь накладок 6300 см2, разрезная — кулачковая), двухконтурная пневмоприемка. Камеры тормозные: передние — тип 24, тележки — 20/20 с пружинными аккумуляторами энергии. Стояночный тормоз — На тормозах тележки от пружинных аккумуляторов энергии привод пневматический. Запасной тормоз совмещен с стояночным. Вспомогательный тормоз — мотор-замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и одноканальный).Есть спиртовой предохранитель от замерзания конденсата. Колеса — в разобранном виде, крепление на 5 шпильках. Шины модели И-Х242Б — пневматические, радиальные 9.00р-20 (260р-508), размер обода 7.0-20 (178-508).
Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и реечным поршнем, взаимодействующий с сектором вала башни, передаточное число 20. Гидравлический привод встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс / см. кв.
Напряжение питания электрооборудования 24 В, аккумуляторные батареи 6ст-190тр или 6ст-190тм, 2 х 12/190 В / пермощность, генераторная установка Г-273 мощностью 28/1000 В / Вт с регулятор напряжения Я120м, пускатель Ст142-б.
КАМАЗ-5320 №1
Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше намеченного срока, причем темпы роста производства были зафиксированы не только для нашей страны — в июне 1979 года с главного конвейера сошла машина на 100 тысяч. 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода «Нефтехам» (НЕФАЗ). На боковые варианты (100 000 КАМАЗ-5320 собрано 18 октября 1988 г.) пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.
В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. Начался выпуск полноприводных моделей. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей. В 2000 году ОАО «КАМАЗ» завершило выпуск автомобилей семейства КАМАЗ-5320 и перешло на выпуск грузовых автомобилей следующего поколения.
Наследники
КАМАЗ образован в 1969 году как Камский комплекс крупногабаритных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»).
Первая машина сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.С тех пор было выпущено более 2,25 миллиона автомобилей и около 2,85 миллиона двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ — это КАМАЗ. КАМАЗ эксплуатируется более чем в 80 странах мира.
Краткая история предприятия
В 1969 г. принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения.Выбор пал на Набережные Челны, небольшой по тем временам городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находятся в самом центре бывшего Союза. Судоходство по рекам Кама и Волга, а также близость железной дороги решили все проблемы с обеспечением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в перспективе — с транспортировкой грузовиков до потребителей. Присутствие в регионе крупнейшей строительной организации «КаммедЭнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилья для будущих Камазов.
Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, выезжали на стройку в Набережных Челнах. Заказы «КАМАЗа» по стройматериалам и оборудованию выполняли все министерства и ведомства, чуть более 2000 предприятий. На стройке работало более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 зарубежных фирм, в том числе известные миру Svintell-Dresler, Holcroft, Sikast, «Bush», Hyuller, Liebher, из Германии, итальянские «Morando», «Excel», «Fata», Французский Renault, шведский Sandwick, японские «Камацу» и «Хитачи».
13 декабря 1969 года был снят первый ковш на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 57 квадратных километров. В то же время были решены огромные коммунальные проблемы со строительством автомобильной промышленности. Сотни тысяч человек «КАМАЗ» предоставил комфортное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.Благодаря «КАМАЗу» на Каме мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной агрозоны.
Ежегодно город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до строительства «КамАЗа» в Набережных Челнах в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек, то сейчас — более полумиллиона.
Из летописи строительства «КамАЗ»
13 декабря 1969 г. — На строительстве Камского автозавода будет вывезено первое ведро с грунтом.
Осень 1970 года. — Заложены первые кубометры бетона в фундамент первичного «КамАЗ» — ремонтно-инструментального завода, а также в корпус из серого и маверского чугуна литейного завода.
Январь 1971 г. — В Набережных Челнах сдан в эксплуатацию 12-этажный жилой дом для пионеров «КАМАЗ».
1973 год — Возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущен первый городской трамвай, подведенный под нагрузку первого энергоблока ТЭЦ.
май 1974 года. — В экспериментальном цехе управления главного конструктора «КАМАЗ» собран первый двигатель.
1975 год — На всех предприятиях комплекса осуществляется монтаж, пусконаладка технологического оборудования и выпуск опытной продукции.
декабрь 1975 года. — Первый силовой агрегат собран на моторном заводе — по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 г. — С главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовик «Кама».
29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.
Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди «КАМАЗ» располагал огромными производственными мощностями. Они были в 2 раза выше, чем на вазе, и в 3 раза превышали ценные бумаги Малавтопрома. Темпы роста добычи на КАМАЗе были рекордными:
.Октябрь 1977 г. — «КАМАЗ» досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.
Август 1978 г. — Изготовлен 50-тысячный грузовик.
июнь 1979 — С главного конвейера сошел грузовик под номером 100000.
апрель 1980 г. — выпущен 150-тысячный биггес.
Февраль 1981 года — Введена в эксплуатацию мощность второй очереди «КАМАЗ».
Из дальнейшей истории предприятия
Февраль 1983 г. — создано производственное предприятие «Камазавто Центр», которое оказывало КАМАЗ все гарантийные услуги и поставляло запчасти на весь срок службы автомобиля. К концу десятилетия в составе «Камазавто Центр» было 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, производить ремонт автомобилей и автозапчасти в кратчайшие сроки.
1986. — Автомобили КАМАЗ, занимавшие тогда четвертую часть грузового парка страны, занятую на уборке, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.
1987 — Создано производство микроавтомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству легковых автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год. В 2005 году SMA вошло в состав группы «Северсталь-Авто».
1988 — По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей КАМАЗ от их эксплуатации страна получила около 8 миллиардов рублей от их эксплуатации.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все вложения государства, связанные с его строительством.
17 июль 1988 года. Год образования заводской гоночной команды «КАМАЗ-МАСТЕР» — многократного победителя различных ралли-рейдов.
25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года КАМАЗ был преобразован в акционерное общество.
14 апреля 1993 г. На моторном заводе произошел пожар, который за считанные минуты охватил все предприятие. Огонь практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям — восстановление мощностей по производству 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.В беспрецедентно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, Камазову удалось буквально из пепла восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.
ИН 1996. Создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520 — базовый автомобиль нового семейства.
3 сентября 1996 г. Решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».
ноябрь 1998 года. «Камаз» приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.
ИН декабрь 2000 г. Презентация нового автобуса Нафаз-5299 на базе шасси КАМАЗ-5297.
Ноябрь 2003 года. — На автомобильном заводе КАМАЗ состоялась презентация нового серийного городского грузового автомобиля КАМАЗ-4308.
март 2004 г. — С главного конвейера сошло 1 700 000 автомобилей CAMA.
23 ноября 2005 г. Открыто совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» — Общество с ограниченной ответственностью «ЦФ Кама».
август 2005 г. В г. Кокшетау состоялся запуск производства на Совместном российско-казахстанском предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».
Январь 2006 г. между ОАО «КАМАЗ» и американской компанией Cummins Inc. Подписаны документы о создании совместного предприятия «Камминз Кама».
12 декабря 2006 г. № — КамАЗ-прессовочно-рамный завод произвел двухмиллионную с начала производства кабину для автомобилей КАМАЗ.
декабрь 2007 ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия «KNORR-Breza Kama».
10 марта 2008 г. Уставные документы СП по производству деталей группы цилиндропор подписаны с Federal Mogul Corporation (США) — «Federal Mogul Набережные Челны».
В декабре 2008 г. Немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ».Сегодня доля Daimler в российском производителе Trucks составляет 15%.
В ноябре 2009 года КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий — Fuzo Kamaz Trux Rus и Mercedes-Benz Trux East.
В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» начало серийное производство автомобилей с рестайлинговой кабиной.
Февраль 2010 г. — В Индии состоялось открытие совместного предприятия «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРС ЛИМИТЕД».
На современном этапе
сентябрь 2011 г. ОАО «КАМАЗ» и MARCOPOLO S.А. Подписал договор о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.
В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «пяти звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».
В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области кабины. Согласно этому соглашению, «Мерзез-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства Cabin Axor для среднетяжелых грузовиков, которую российская компания будет устанавливать на ваши автомобили нового поколения.
март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и Концерн Palfinger AG подписали договор о сотрудничестве.
16.10.2013 Десятидневное автобусное шасси собрано на автозаводе КАМАЗ.
В декабре 2013 года Начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КамАЗ».
19 августа 2014 г. КАМАЗ подписал соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.
В 2015 году. «КАМАЗ» запустил в серийное производство Две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также представил электромонтажные работы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.
22 апреля 2015 г. На Камазу состоялось торжественное открытие автомобильного кузова КАМАЗ и автобусного шасси с газовыми двигателями.
В июне 2015 года « КАМАЗ» приступил к первым испытательным испытаниям дрона, разработанного совместно с ОАО «Вист Групп» и Cognitive Technologies.
26.06.2015 Решением Общего собрания акционеров Общества Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».
сентябрь 2015 «КАМАЗ» представил на выставке «Комртян 2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и Hawtai Motor Group CO подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации грузовых автомобилей КАМАЗ в Китае и автомобилей Hawtai в России.
В 2016г. Компания отметила 40-летие выпуска первой машины. С конвейера сошли первые самосвалы нового модельного ряда КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802.
В марте 2016 года в Набережных Челнах началось строительство завода совместного производства Кабинет (каркас и окраска) компаний ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG. Создание совместного предприятия стало очередным шагом в реализации Стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умного» капитала, позволяющего приобретать необходимые компетенции, выходить на новые рынки и обеспечивать дополнительное финансирование.
В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона Презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ». Проект назывался «Штл». В основе многообещающей идеи — запуск нескольких 12-местных автобусов на городских проспектах с использованием беспилотной системы управления движением. Автономный транспорт рассматривается как альтернатива традиционным многоместным автобусам под управлением водителей и курсирующим по строго утвержденным маршрутам.
1 сентября 2016 г. Стартовал совместный проект ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана — многофункциональный центр прикладных квалификаций машиностроения (ЦПК).
В 2017 г. Разработано и запущено еще
100 комплектов грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, самосвалы КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6), шасси КАМАЗ 5325.Разрабатывается следующее поколение автомобилей КАМАЗ — поколение К5. Первый образец — магистральный тягач КАМАЗ-54901 был представлен на выставке КомТранс-2017.
апрель 2017 года. года — На Автозаводе ПАО «КАМАЗ» приступило к серийной сборке автомобилей КАМАЗ-5490 Neo.
КАМАЗ первым среди отечественных производителей освоил и представил на российском рынке Уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции сверхбольшой подзарядки за 8-12 минут (заряда хватает на 70 км).
В октябре 2017 «КАМАЗ» передал своему стратегическому партнеру Корпус нового завода Cabas Cab. Производственную площадку построили всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поставляться как на конвейер КамАЗа, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.
ноябрь 2017 года. — в корпусе газовых автомобилей Автозавод выпустил 1000-й ларгельруз, работающий на сжатом природном газе.
декабрь 2017 г. — На моторном заводе собраны первые образцы нового ряда шестицилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовых автомобилей К5.
Досье ТАСС. 40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.
История
В конце 1960-х годов В СССР велась разработка нового грузового автомобиля грузоподъемностью более 8 тонн с экономичным дизельным двигателем. Минский автомобильный завод к тому времени начал выпуск грузовиков семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничена 7.5 тонн.
В 1969 г. Московский завод. Лихачева закончила разработку грузового автомобиля ЗИЛ-170, прототипом которого стала модель американского производителя INTERNATIONAL COF-220. Мощности самого ЗИЛа и производителя двигателей, Ярославского моторного завода. Уже не хватало освоить выпуск новой модели. Поэтому было решено построить новый завод.
14 августа 1969 г. подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР».Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 году в городе началось строительство новой Нижнекамской ГЭС.
Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ), началось 13 декабря 1969 года в начале 1970-х годов. Об этом было объявлено ударной комсомольской стройкой. Значительная часть оборудования для завода была доставлена из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач было закуплено у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построен по проекту французского Renault.
Население Набережных Челнов, в которых КАМАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг. Он вырос в шесть раз: с 37 тысяч до 231 тысячи человек (в настоящее время население составляет 524 тысячи человек).
Первый серийный грузовик на базе опытного образца ЗИЛ-170, получивший индекс КАМАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт ввода в эксплуатацию первой очереди предприятия подписан 29 декабря 1976 г.
.К концу 1977 года КАМАЗ выпустил 22 тысячи грузовиков.В октябре 1988 года компания выпустила миллионный автомобиль, а также приступила к выпуску малолитражных автомобилей — ВАЗ-1111 «Ока» (проект продан «Северстали» в 2006 году).
В августе 1990 года производственное объединение «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 года — Публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».
14 апреля 1993 года пожар полностью уничтожил завод по производству двигателей КАМАЗ, восстановить производство удалось к концу того же года. Ущерб составил около 150 миллионов долларов.
Начиная с середины 1990-х гг. «КАМАЗ» активно сотрудничает с зарубежными партнерами по модернизации производства: среди них британские грузовики Daimler, американские Cummins, итальянские CNH Global и другие. Юбилейный 2-х миллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 г.
Компания
ПАО «КАМАЗ» включает 13 подразделений, всего — 110 предприятий в России и странах СНГ.
Численность персонала в группе компаний ПАО «КАМАЗ» — 36 тыс. Человек.
Продукты
КАМАЗ производит широкий спектр грузовых автомобилей: самосвалы, бортовые автомобили, седельные тягачи, различную спецтехнику (автокраны, снегопрессы, мусоровозы и др.), Полуприцепы. Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера в 2000 году. В настоящее время доступны грузовики 2, 3, 4 и 5 поколений (более 40 моделей и 1,5 тыс. Комплектаций). Среди новинок — седельные тягачи КАМАЗ-5490 и 65206, бортовой КАМАЗ-65207.
Также компания производит шасси для военных автомобилей, броневиков БМП-97 и Тайфун-К.
На филиале в Нефтекамске есть линейка автобусов и электромонтажников нефхас.
Положение в отрасли и показатели
КАМАЗ — крупнейший производитель большегрузных автомобилей в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14 место в мире по производству автомобилей этого класса. На его долю приходится около 33% российского рынка.
КАМАЗа экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские центры открыты в Евросоюзе, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.
По итогам 2015 года компания реализовала 29 тыс. Грузовых автомобилей, что на 25,6% меньше, чем в 2014 году (39 тыс.). В России в 2015 году было продано 22 тысячи грузовиков.
Выручка ПАО «КАМАЗ» за 2014 год — 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль — 211 млн руб.
Владельцы
Госкорпорация «Ростех» владеет 49,9% акций КАМАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании AvtoInvest Limited («Автоинвест Лимитед», владельцы — Сбербанк России, «Тройка Диалог» и др.), Владельцу еще 15% акций. акции немецкой компании daimler.Остальные акции компании находятся в свободном обращении на Московской бирже.
Направляющая
Генеральный директор, председатель правления ОАО «КАМАЗ» с 2002 года — Сергей Когогин. Председатель Совета директоров — генеральный директор Ростех Сергей Чезовов.
Спорт
В 1988 году на «КАМАЗе» была создана собственная команда для участия в соревнованиях по ралли «КАМАЗ-Мастер». В настоящее время команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, является трехкратным обладателем Кубка мира по бездорожью.13 раз КАМАЗ мастер «выиграл ралли-заезд« Дакар », 4 раза — на марафоне« Шелковый путь ».
История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч при таких объемах строительства завода назывался стройплощадкой (стройкой века).
В основе здания автомобильного завода также лежала перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6 × 4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую Предполагалось производить обширную линейку бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Вся семья создавалась «с чистого листа» в московских и минских автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).
Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель для КАМАЗ-740 V8 с рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120 × 120 мм.) С объемной смесительной и тороидальной камерами сгорания. . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить мощность рамы со 180 до 360 л.с. На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой блокируемый дифференциал встроен в проход главной передачи среднего моста.
Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. Программа включала всего три базовых модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15,3 тонны грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней разгрузкой КАМАЗ-5511 полной массой 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе общей массой 26 тонн.
В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн. , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода «Нефтехам» (НЕФАЗ). На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи с 10-ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом.
С вводом в эксплуатацию в 1981 году на второй очереди КАМАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным приводом. На всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Коробки передач силовые и 10 ступенчатые.13-тонные самосвалы «55111» изготавливались с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.
Только к середине 80-х гг. Комбинат в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем выяснилось, что спрос на эти автомобили есть почти только внутри страны. Надежды на большие поставки в развитых странах, в которых допускались повышенные осевые нагрузки, не оправдались.С началом реструктуризации и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. Выяснилось, что отечественный камаз не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно закрывать у себя в стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.
На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие.В то же время были разработаны более комфортные варианты кабин с возвышением на 120 мм для предыдущих моделей. Расположение крыши и внешних аэродинамических элементов. Главное событие этого периода — внедрение 2-х осевого семейства с колесной формулой 4 × 2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.
В новую гамму вошли бортовые грузовики «5315» и «5325» грузоподъемностью 8 человек.5 и 11,3 тонны и полной массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов полной массой до 34 тонн. . Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные 3 полноприводных уличных грузовика «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. При этом этот мотор начали использовать на всей линейке, а вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начато производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с. работало на смесях дизельного топлива со сжатым природным газом.
Тогда и стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4х2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном художественном бюро. В серию они не пошли, и поэтому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей. В 1991 году был создан двухосный безумный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с.и салон финской компании «SISU» (SISU).
Самым мощным оказалось 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой украинской программы совместного предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8х4 для установки гидроподъемников. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом. Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КАМАЗа, когда он стоял на грани банкротства.
К огромным техническим, коммерческим и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 г. в Автосервисе КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановили производство ряда моделей, а на некоторые начали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий БарнаулТрансмаш. Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в год пожара всего 57 тысяч, а в 1995 году — всего 21 тысяча автомобилей.
Третье поколение КАМАЗа, выпускавшееся с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях первых же серий 6х4. Среди них бортовой вагон «53215» весом 11 тонн, седельный тягач «54115» для 36-тонных автопоездов, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3, длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов. Они комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.
Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Kulana» оборудован новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с Dutch Found Daf (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели — 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием. Единственным двухосным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. Это была 4-тонная машина «4326» (4х4).
В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием прежних образцов.На 3-м шасси разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны. И общая масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6х6) с объемом кузова 12 м3. Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3. , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой коробкой передач и колесными редукторами.
Самая тяжелая их разработка была на шасси КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, автобетоносмесителей и автокранов. С 1996 года на его базе производится самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн на КАМАЗе, в то же время автомобили «Ока» строятся на КАМАЗе, на базе которого с 2000 года производится пикап. Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили второго поколения «43101» дали жизнь единому семейству грузовиков двойного назначения «Мустанг».Их комплексные испытания способствовали участию команды КАМАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.
Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, как и 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, заблокированными дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.В приводе передних колес применены более надежные дисковые шарниры. С 1998 года выпускается 16-тонный вариант «6350» (8 × 8) полной массой 26,8 тонны (8 × 8), завершившийся полной массой 26,8 тонны. С мотором КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.
Самые оригинальные автомобили Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally.Из них в 90-е гг. Наибольший успех сопровождали автомобили «49251» и «49252» (4х4), превосходившие все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшие в престижных соревнованиях до 2001 года. На них устанавливались отечественные дизельные двигатели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные. 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие машины полной массой 14 тонн. Способен развивать максимальную скорость 180 км / ч.
В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов.Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЭР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с элементами наружной аэродинамики. ЗАО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Riate), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовиков небольшими партиями. Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси «6426» (6 × 6) для установки штатного экскаватора, самосвала «55111» с кузовом повышенной проходимости. вместимость, автоцистерны и цистерны на шасси «53229», 3 седельных тягача «54112М» с жилым модулем для кабины.
В 1998 году Riat начал производство кабины «Styer» увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 т. Объем кузова до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Оснащен двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизельным «Cammins» (185 л.с.), 5-ступенчатой трансмиссией CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км / ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.
Во второй половине 90-х, когда спрос на КАМАЗ резко упал, на заводе активно создавались опытные образцы и небольшие партии перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным тракторам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок тягач 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой коробкой передач «Ятон» (Eaton).Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет работать в придорожном составе массой 34 тонны.
Высокоскоростной магистральный фургон «5360» (4х2) г / п 10 тн. Введен в эксплуатацию двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковое сцепление LIPE (LIPE), ступенчатая коробка 1Б CF, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95. Аналогичный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км / ч.Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Renault» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке компании DAF и оснащенную рефрижератором. , кухонный блок, аудиосистема.
Для варианта «54601» на выбор предлагаются двигатели КАМАЗ или Камминс мощностью 320–360 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «6460.06 континент» (6х4) с 16-ступенчатой коробкой и максимально комфортной кабиной.Он способен работать в составе грузового автомобиля полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км / ч. В 2000 году больше экономичных автомобилей 6х4 — 14-тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», призванный заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал «45231» тонный с 3-х сторонней разгрузкой.
Запланированных начальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 машин. В 1998 году он снизился до рекордно небольшой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что открывает хорошие перспективы на будущее.
© Фотографии взяты из общедоступных источников.
Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison
Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки карьерных самосвалов для горнодобывающей промышленности.
Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.
КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности.Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.
В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.
На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.
«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».
Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.
Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.
Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.
Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.
Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противогололедный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли.