Фото © Westport Innovations, используется с разрешения

Химики находят лучший способ залить природный газ в топливные баки

Новый и инновационный способ хранения метана может ускорить разработку автомобилей, работающих на природном газе, которые не требуют высоких давлений или низких температур, как современные автомобили на сжатом или сжиженном природном газе.

Гибкие MOF претерпевают кардинальные структурные изменения, когда они адсорбируют метан, быстро превращаясь из непористого материала в высокопористый. На этой анимированной гифке показана одна из пор материала. Графика Джарада Мейсона.

Природный газ сгорает чище, чем бензин, и сегодня в США на дорогах используется более 150 000 автомобилей, работающих на сжатом природном газе (КПГ), в основном грузовики и автобусы. Но до тех пор, пока производители не найдут способ залить больше метана в резервуар при более низких давлениях и температурах, что обеспечит больший запас хода и меньшее беспокойство при работе с насосом, легковые автомобили вряд ли будут использовать природный газ в качестве топлива.

Химики Калифорнийского университета в Беркли разработали пористый и гибкий материал — так называемый металлоорганический каркас (MOF) — для хранения метана, который решает эти проблемы. Гибкий MOF сжимается, когда метан извлекается для работы двигателя, но расширяется, когда метан закачивается при умеренном давлении, в пределах диапазона, производимого домашним компрессором.

«Потенциально вы можете заправиться дома», — сказал Джеффри Лонг, профессор химии Калифорнийского университета в Беркли, который руководил проектом.

Гибкий MOF может быть загружен метаном, основным ингредиентом природного газа, при давлении от 35 до 65 раз выше атмосферного (500-900 фунтов на кв. Дюйм), в то время как автомобили со сжатым природным газом (CNG) сжимают природный газ в пустой резервуар под давлением до 250 атмосфер ( 3600 фунтов на квадратный дюйм).

Транспортные средства, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), работают при более низком давлении, но требуют значительной изоляции в системе резервуаров, чтобы поддерживать природный газ при минус-162 градусах Цельсия (минус-260 градусов по Фаренгейту), чтобы он оставался жидким.

Транспортные средства нового поколения на природном газе

Лонг сказал, что для транспортных средств следующего поколения, работающих на природном газе, потребуется материал, который связывает метан и более плотно упаковывает его в топливный бак, обеспечивая больший запас хода. Одна из основных проблем заключалась в том, чтобы найти материал, который поглощает метан при относительно низком давлении, например 35 атмосфер, но отказывается от него при давлении, при котором двигатель может работать, от 5 до 6 атмосфер. MOF, у которых есть большая площадь внутренней поверхности для адсорбции газов, то есть для молекул газа, которые прилипают к внутренней поверхности пор и сохраняют их с высокой плотностью, являются одними из наиболее многообещающих материалов для адсорбированного природного газа (ANG ) место хранения.

Поперечное сечение гибкого MOF показывает, как изменяется химическая структура при абсорбции метана. (Изображение Джарада Мейсона)

«Это большой шаг вперед как с точки зрения мощности, так и с точки зрения управления температурным режимом», — сказал Лонг. «С этими новыми гибкими MOF вы можете получить больше возможностей, чем считалось возможным с жесткими MOF».

Среди других преимуществ гибких MOF, по словам Лонга, является то, что они не нагреваются так сильно, как другие поглотители метана, поэтому требуется меньше охлаждения топлива.

«Если вы наполняете резервуар с адсорбентом, например активированным углем, при связывании метана выделяется тепло», — сказал он. «В нашем материале часть этого тепла уходит на изменение структуры материала, поэтому у вас меньше тепла, которое нужно рассеивать, и меньше тепла, которое нужно контролировать. Вам не обязательно использовать столько охлаждающих технологий, связанных с заправкой вашего бака ».

Гибкий материал MOF, возможно, можно было бы даже поместить внутрь мешка, похожего на воздушный шар, который растягивается для размещения расширяющегося MOF при закачивании метана, так что часть выделяемого тепла уходит на растяжение мешка.

Лонг и его коллеги из Национального института стандартов и технологий и в Европе опубликуют свои выводы в Интернете 26 октября перед публикацией в журнале Nature .

Улучшение бортового хранилища природного газа

Природный газ из нефтяных скважин — одно из самых дешевых и чистых ископаемых видов топлива на сегодняшний день, которое широко используется для обогрева домов, а также на производстве и для производства электроэнергии. Однако он еще не получил широкого распространения в транспортном секторе из-за дорогих и больших бортовых резервуаров для сжатого топлива.Кроме того, бензин обладает более чем в три раза большей удельной энергией на единицу объема, чем природный газ, даже при сжатии до 3600 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к автомобилям, работающим на природном газе, с более коротким запасом хода при заправке.

В целях развития бортовых хранилищ природного газа Ford Motor Company объединилась с Калифорнийским университетом в Беркли для реализации этого проекта, финансируемого Агентством перспективных исследовательских проектов — Энергетика (ARPA-E) Министерства энергетики США. Ford является лидером в области производства автомобилей с газом и пропаном: в США было продано более 57000 автомобилей.S. с 2009 года больше, чем у всех других крупных автопроизводителей США вместе взятых.

По словам Майка Винстры из исследовательской и передовой инженерной группы Ford в Дирборне, штат Мичиган, компания Ford признала, что ANG может снизить стоимость бортовых цистерн, компрессоров станций и топлива, а также способствовать увеличению использования транспортных средств, работающих на природном газе. диапазон в ограниченном грузовом пространстве.

«Хранение природного газа в пористых материалах обеспечивает ключевое преимущество возможности хранить значительные объемы природного газа при более низких давлениях, чем сжатый газ при тех же условиях», — сказал Винстра, главный исследователь этого проекта ARPA-E.«Преимущество низкого давления заключается в том, что оно обеспечивает как на борту транспортного средства, так и за его пределами на станции. Кроме того, применение низкого давления способствует появлению новых концепций, таких как резервуары с уменьшенной толщиной стенок, наряду с соответствующими концепциями, которые помогают снизить потребность в достижении эквивалентной объемной емкости сжатого СПГ при высоком давлении ».

Long уже десять лет исследует MOF в качестве адсорберов газа, надеясь использовать их для улавливания углекислого газа, выбрасываемого электростанциями, или для хранения водорода в транспортных средствах, работающих на водороде, или для катализирования газовых реакций в промышленности.Однако в прошлом году исследование Беренда Смита из Калифорнийского университета в Беркли показало, что жесткие MOF имеют ограниченную способность хранить метан. Студент, аспирант и первый автор Джарад Мейсон вместо этого обратился к гибким MOF, отметив, что они ведут себя лучше, когда метан закачивается и выходит.

Гибкие MOF, которые они тестировали, основаны на атомах кобальта и железа, рассредоточенных по всей структуре, со связями из бензолдипиразолата (БДП). И кобальт (bdp), и железо (bdp) являются высокопористыми при расширении, но сжимаются практически без пор при сжатии.

Их первые эксперименты с этими соединениями уже превосходят теоретические пределы для жестких MOF, сказал Лонг. Это фундаментальное открытие, требующее серьезной инженерной работы, чтобы выяснить, как лучше всего использовать эти новые свойства адсорбента ».

Он и его коллеги сейчас также разрабатывают гибкие MOF для хранения водорода.

Калифорнийского университета в Беркли — Джулия Октавец, Мерседес Тейлор, Джонатан Бахман и Мигель Гонсалес. Чтобы выполнить структурные и термодинамические исследования MOF с метаном и без него, команда сотрудничала с Мэтью Хадсоном и Крейгом Брауном из NIST; Жюльен Родригес и Филип Ллевеллин из Университета Экс-Марсель во Франции; Антонио Червеллино из Института Пауля Шеррера в Виллигене, Швейцария; и Антониетта Гуальярди и Норберто Маскиокки из К.Sca.Lab в Комо, Италия.

СВЯЗАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Альтернативное топливо: возобновляемый природный газ 101

Обзор

Возобновляемый природный газ, также известный как ГСЧ, биогаз или биометан, представляет собой метан, улавливаемый при разложении органических материалов на сельскохозяйственных объектах, полигонах и очистных сооружениях, очищаемый и кондиционируемый для удаления примесей, а затем закачиваемый обратно в трубопровод природного газа. ГСЧ химически идентичен обычному природному газу, но производится из возобновляемых геологических источников.Это решение с использованием возобновляемых источников энергии, в котором используются проверенные автомобили, работающие на природном газе, и доступная заправочная инфраструктура.

Преимущества флота

Возобновляемый природный газ — лучшее решение для компаний, которые стремятся сократить выбросы, связанные с транспортировкой, чтобы очистить свою категорию 1 и / или 3. Метан как парниковый газ в 25 раз более мощный, чем углекислый газ, и играет решающую роль в снижении количества тепла, улавливаемого землей. В процессе разработки ГСЧ метан, выбрасываемый фермами, свалками и очистными сооружениями, больше не попадает в атмосферу, а вместо этого превращается в возобновляемое топливо.Благодаря улавливанию метана во время производства и его последующему использованию в качестве возобновляемого топлива, возобновляемый природный газ имеет самую низкую углеродоемкость среди всех видов топлива и, следовательно, самое высокое сокращение выбросов парниковых газов в течение всего жизненного цикла. Кроме того, новая технология двигателей, предлагаемая Cummins-Westport, позволила достичь самых низких стандартов выбросов в Калифорнии, связанных с образованием смога, за счет почти нулевых выбросов закиси азота (NOx).

Возобновляемый природный газ также является серьезным экономическим аргументом в пользу конверсии. Федеральный стандарт возобновляемого топлива, Стандарт низкоуглеродного топлива Калифорнии и Программа чистого топлива штата Орегон были созданы для расширения решений по экологически чистому топливу и сокращения выбросов, связанных с транспортом, которые уже третий год являются крупнейшим фактором плохого качества воздуха.В каждой из этих программ ГСЧ признается в качестве решения для возобновляемого топлива, поэтому дает право на получение финансовых кредитов, связанных с его использованием. Автопарки, переходящие на возобновляемый природный газ, вместе с разработчиками энергии получают часть кредитов на чистое топливо, что еще больше снижает и без того низкие затраты на топливо.

Как и другие альтернативные виды топлива, компании, использующие возобновляемый природный газ, избегают налоговых штрафов, накладываемых на высокоуглеродное топливо, такое как дизельное топливо, и имеют право на получение ретроактивного налогового кредита за галлон, который еще больше снижает стоимость топлива.Программы грантов как для инфраструктуры, так и для транспортных средств остаются вариантом сокращения дополнительных затрат, связанных с переходом на природный газ.

Возобновляемый природный газ является альтернативным топливом для существующих транспортных средств, работающих на природном газе, и поэтому может использовать преимущества, связанные с этой технологией.

• Автомобили, работающие на природном газе, доказали свою эффективность в широком спектре рыночных приложений и классов транспортных средств. Cummins-Westport — ведущий производитель двигателей, работающих на природном газе, который работает с различными производителями цистерн и грузовиков, предлагая автомобили, работающие на природном газе.Они создали двигатели первого поколения, преодолев проблемы, возникающие при использовании любой совершенно новой технологии, и выпустили в 2018 году платформу двигателей Near-Zero. В автопарках используются автомобили, работающие на природном газе, во многих сферах: грузовые перевозки, мусор, школы. и транзит — и это лишь некоторые из них. Ознакомьтесь со всеми проверенными технологиями природного газа, отслеживаемыми Центром данных по альтернативным видам топлива.

• Транспортные средства, работающие на природном газе, могут позволить себе роскошь использовать установленную инфраструктуру из более чем 1000 государственных и частных заправочных станций, или компании могут построить свою собственную заправочную станцию ​​с быстрой или своевременной заправкой с минимальными инвестициями.Автозаправочные станции позволяют заправлять автомобили, работающие на природном газе, в периоды простоя, например, в ночное время, сокращая время водителя и затраты, которые обычно были бы потрачены на заправку. Более новые модульные системы могут быть установлены для автопарков, которым требуется заправка на месте, и занять место парковочного места, при этом легко расширяясь по мере роста вашего автопарка и потребностей в заправке в будущем.

Особенности флота

Возобновляемый природный газ, хотя его предложение растет, за пределами Калифорнии несколько ограничено.Эта проблема улучшается по мере того, как все больше сайтов разработки ГСЧ становятся доступными, но все еще рассматривается для преобразования.

Цены на автомобили, работающие на природном газе, выше, чем на дизельное топливо или бензиновый эквивалент, поэтому так важны федеральные и региональные грантовые программы. Во многих случаях эти программы компенсируют дополнительные затраты или значительно сокращают их, но все же имеют значение. Кроме того, эти автомобили имеют немного меньший запас хода на дизельном топливе, но превосходят другие альтернативы.

Техническое обслуживание — это еще одно соображение, о котором должны подумать автопарки задолго до конверсии.Автомобили, работающие на природном газе, проще и чище в обслуживании, но их интервалы между техническими обслуживаниями отличаются от интервалов технического обслуживания дизельных двигателей. Если автопарки предпочитают игнорировать процедуры технического обслуживания производителя, эксплуатационные расходы и производительность ухудшаются. При техническом обслуживании в соответствии со спецификациями затраты на техническое обслуживание сопоставимы с расходами на дизельное топливо, а в некоторых случаях ниже.

Возобновляемый природный газ представляет собой самый быстрый путь к значительному сокращению выбросов. Автомобильные технологии проверены, инфраструктура развита, а доступность возобновляемого природного газа растет.Компании могут получить значительную выгоду от выбросов в течение жизненного цикла и получить для этого государственную финансовую поддержку. Однако в регионах, где нет стимулов к экологически чистому топливу, дополнительные затраты на возобновляемый природный газ и связанные с ним автомобили, работающие на природном газе, могут стать проблемой для автопарков, ищущих наиболее дешевое топливное решение.

Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик была отправлена ​​еще одна информация?

Топливо со свалок Метан поступает в продажу

Фермеры, компании по переработке отходов и представители энергетической отрасли уже давно экспериментируют с превращением метана, побочного продукта разложения органических веществ, в транспортное топливо.

Эти усилия увенчались переменным успехом, а возобновляемое природное газовое топливо не было широко доступно в Соединенных Штатах. Но сейчас один из ведущих поставщиков газового топлива для транспорта делает большой шаг к тому, чтобы это изменить.

Clean Energy Fuels объявит в четверг о начале продаж топлива, сделанного из метана со свалок и других источников отходов, на более чем 40 заправочных станциях в Калифорнии. Компания, которую поддерживает Т. Бун Пикенс, развивает общенациональную сеть газовых насосов и планирует внедрить это топливо и в других местах.

Компания планирует продать 15 миллионов галлонов топлива в Калифорнии в этом году, что более чем вдвое превышает объем аналогичного топлива, которое, по прогнозам Агентства по охране окружающей среды, будет производиться в масштабах всей страны.

Среди клиентов компании такие компании, как AT&T, Verizon, Mattel и Williams-Sonoma, а также крупные операторы автопарка, такие как SuperShuttle и Hertz.

Для многих в отрасли темп разработки топлива стал чем-то неожиданным.

«Хотя Калифорния и другие страны инвестируют в разработку этого топлива, я не думаю, что люди ожидали, что в ближайшее время появятся значительные государственные поставки или доступ к нему — возможно, даже не в этом десятилетии», — сказал Тим Кармайкл, руководитель Торговая группа California Natural Gas Vehicle Coalition.

Большим фактором роста метана является резкое увеличение добычи природного газа в результате бурения сланцев, что уже подтолкнуло транспортную отрасль к переходу на автомобили, которые могут работать на более чистом горючем, что упрощает соблюдение стандартов выбросов.

Другая причина — мощные правительственные стимулы, особенно в Калифорнии, которые наложили строгие правила, призванные помочь сократить выбросы углерода до уровня 1990 года к 2020 году. В рамках программы поощряются поставщики, которые сокращают выбросы во время производства, транспортировки и использования топлива. торгуемые кредиты.

Эти и аналогичные федеральные стимулы позволяют Clean Energy продавать топливо, которое называется Redeem, по той же цене, что и обычное природное газовое топливо, даже если его производство дороже.

Новое топливо также дешевле дизельного топлива и дает компаниям некоторую изоляцию от геополитики, которая может поднять цены на нефть.

Но из-за своего источника топливо считается возобновляемым и требует меньше энергии для извлечения и обработки, что делает его более привлекательным для компаний, стремящихся укрепить свой экологический статус.

Экологические преимущества топлива также включают улавливание метана перед его выбросом в атмосферу. Когда топливо, полученное из метана, сжигается, оно гораздо менее вредно для атмосферы, чем нефтяное топливо. Но метан, который выделяется непосредственно из разлагающихся отходов, более эффективен как улавливающий тепло газ, чем углерод.

По этой причине многие крупные фермы, компании по очистке сточных вод и мусорные компании разработали системы для улавливания улавливающего метана, известного как биогаз, как для транспорта, так и для электроэнергии, а несколько начинающих компаний работают над собственными системами.Есть проекты и в Европе, где биогаз для транспорта более распространен.

Хотя многие проекты по улавливанию метана в Соединенных Штатах и ​​Европе были ориентированы на производство электроэнергии, эти рынки сокращались, сказал Маккиннон Лоуренс, главный аналитик по исследованиям в Navigant Research.

Создание транспортного топлива было логической альтернативой, сказал он, потому что производители могут воспользоваться федеральными и государственными льготами. Однако у этого толчка есть свои риски, поскольку кредитная стоимость была настолько нестабильной, что компаниям было трудно делать долгосрочные инвестиции.

Помимо чистой прибыли, клиенты все больше интересуются чистотой топлива, сказал Эндрю Дж. Литтлфэр, исполнительный директор Clean Energy, добавив, что Redeem может сжечь на 90 процентов чище, чем дизельное топливо. «Мы видим, что эти парки тяжелых грузовиков и эти грузоотправители, нанимающие эти автопарки, действительно заинтересованы в устойчивости», — сказал он. «Это должно быть очень важной частью продажи».

Джон Симуриан, генеральный директор Lily Transportation, которая использует общенациональную сеть грузовиков для перевозки ряда товаров, включая строительные материалы и продукты, сказал, что лишь небольшая часть его автопарка работала на природном газе, но компания переходит на над.

Не только топливо менее дорогое, но и дает компании конкурентное преимущество перед покупателями по цене и экологическим соображениям. «Это просто победа», — сказал он.

Природный газ Паровой риформинг метана — обзор

1 Введение

Мировой спрос на энергию в основном зависит от ископаемых видов топлива, таких как нефть, уголь и природный газ, на которые в 2016 году приходилось 81% мирового предложения первичной энергии [1]. Их сжигание отвечает за выбросы загрязняющих веществ, таких как COx, NOx, SOx, CxHy, золы, твердых частиц и других органических соединений [2], что приводит к загрязнению воздуха и выбросам парниковых газов, которые, следовательно, способствуют изменению климата и влияют на глобальные здоровье и благополучие [3].Хотя использование возобновляемых источников энергии увеличилось в последние годы, еще предстоит пройти долгий путь к снижению воздействия на окружающую среду от ископаемого топлива, поскольку возобновляемые источники энергии составляют лишь 14% от общего объема первичной энергии [1,4].

Таким образом, водород (H ₂ ) рассматривается как альтернатива ископаемому топливу для решения проблем окружающей среды и здоровья, связанных с его растущим использованием. Согласно Abe et al. [5], H ₂ можно производить из ископаемого топлива (уголь, природный газ и ядерная энергия) и из возобновляемых источников (биомасса, гидроэнергия, энергия волн, ветра, солнца и геотермальной энергии).Сегодня 50% H ₂ производится из природного газа (паровой риформинг метана), 30% — из нефтепродуктов крекинга, 18% — из газификации угля, а оставшаяся часть — из электролиза воды [6]. Как видно, H ₂ производится в основном из ископаемого топлива, которое требует высоких затрат энергии и не является экологически чистым. Таким образом, биологическое производство биоводорода имеет значительные преимущества перед этими методами, поскольку оно происходит при низких температурах и атмосферном давлении, теоретически требуя меньшей энергоемкости.

Темная ферментация, фотоферментация, гибридная система, прямой биофотолиз и непрямой биофотолиз — все это типы биологических процессов, используемых для производства биогидрогена. Темная ферментация включает производство биогидрогена анаэробными бактериями из богатых углеводами субстратов в отсутствие света, тогда как при фото-ферментации фотосинтезирующие бактерии используют световую энергию для производства биоводорода из различных органических кислот, пищевых продуктов и сельскохозяйственных отходов [7,8]. Темная ферментация и фотоферментация являются взаимодополняющими технологиями и могут последовательно использоваться в гибридной системе.При прямом биофотолизе солнечная энергия используется водорослями и цианобактериями для преобразования воды в кислород и биоводород (2H ₂ O → 2H ₂ + O ₂ ). С другой стороны, непрямой биофотолиз включает разделение реакций выделения биогидрогена и кислорода на отдельные стадии, связанные с через фиксацию / выделение углекислого газа (CO ₂ ) [8].

Темная ферментация имеет преимущества по сравнению с другими биологическими процессами, поскольку она не зависит от света, и в качестве источника углерода для микроорганизмов можно использовать различное сырье, которое имеет как высокую скорость производства биогидрогена, так и скорость роста для обеспечения системы [ 9].Кроме того, строгие и факультативные анаэробные микроорганизмы могут использоваться в форме чистых культур (например, Clostridium , Enterobacter, Escherichia coli ) и смешанных культур (например, анаэробный ил, бычий навоз, органический компост). В отличие от смешанных культур, чистые культуры требуют стерильной среды для предотвращения контаминации, чего трудно и дорого добиться в промышленных масштабах. По этой причине в масштабных приложениях предпочтение отдается смешанным культурам [10].

В дополнение к чистым сахарам (глюкоза, ксилоза, лактоза, галактоза, сахароза), лигноцеллюлозная биомасса, пищевые отходы, твердые бытовые отходы, промышленные сточные воды и глицерин являются некоторыми примерами сырья, используемого при темной ферментации.Среди них лигноцеллюлозная биомасса является привлекательным источником, поскольку она является возобновляемой, доступна в больших количествах по низкой цене и имеет высокое содержание углеводов, которые можно использовать в процессе биоводородной ферментации [11]. На производство биоводорода и выход в результате темного брожения влияют некоторые факторы, такие как источник субстрата, источник посевного материала и рабочие параметры (pH, температура, время гидравлического удерживания и т. Д.).

Таким образом, цель данной работы состоит в том, чтобы рассмотреть производство темного ферментативного биогидрогена из лигноцеллюлозной биомассы и обсудить основные факторы, влияющие на этот процесс, а также экологические и экономические аспекты.Более того, в этом обзоре представлены новые альтернативы, используемые для улучшения производства биогидрогена темного брожения, а также перспективы этой технологии на будущее, которые мало обсуждались в других обзорах и необходимы для обеспечения жизнеспособности и конкурентоспособности этого метода.

Открытие новых газозаправочных станций в Москве

• Газозаправочная сеть «Газпрома» в регионе увеличена до семи объектов.
• Две станции сети являются крупнейшими в Европе.
• В этом году откроются еще две АГНКС.

Торжественное мероприятие, посвященное вводу в эксплуатацию двух новых объектов инфраструктуры для заправки автотранспорта природным газом, экологически чистым автомобильным топливом, прошло сегодня в Москве по видеосвязи на заседании Совета директоров ОАО «Газпром».

В мероприятии приняли участие Виктор Зубков, Председатель Совета директоров ОАО «Газпром», Председатель Совета директоров ООО «Газпром газомоторное топливо»; Члены Совета директоров ОАО «Газпром»; Тимур Соин, генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо»; Представители Правительства Москвы.

Расположенная на пересечении улиц Зеничикова и Дубравная АГНКС № 2 проектной мощностью 29,8 млн куб. М в год является крупнейшей в Европе (наряду с АГНКС, открытой в 2017 г. на улице Левобережной). На станции имеется двенадцать бензоколонок, обеспечивающих пропускную способность 1600 автомашин в сутки.

АГНКС № 5, расположенная на улице Подольских Курсантов, имеет проектную мощность 8,9 млн куб. М газа в год и оборудована шестью бензоколонками, позволяющими заправлять 480 автомобилей в сутки.

Указанные объекты построены с использованием отечественного оборудования и материалов. Основными потребителями природного газа будут Мосгортранс (Управление транспорта Москвы, пассажирские перевозки) и Экотехпром (утилизация бытовых отходов). Использование экологичного автомобильного топлива поможет создать комфортную городскую среду в Москве.

С вводом в эксплуатацию новых станций общее количество газозаправочных комплексов «Газпрома» в Москве и на прилегающей территории увеличилось до семи.

«Природный газ в качестве автомобильного топлива — это гарантия экологичности, рентабельности и безопасности, которая должна присутствовать в транспортном секторе любой столицы мира, включая Москву, где мы последовательно расширяем нашу сеть газозаправки. Наша дальнейшая цель — открыть в этом году еще две современные станции.

Используя метан, мы достигаем амбициозной цели по снижению воздействия на окружающую среду. Транспортные средства, работающие на газе, производят более низкие выбросы углекислого газа и азота, а также нулевые выбросы сажи и серы.Таким образом они спасают города от дыма, тем самым значительно улучшая качество жизни людей. Такие усилия «Газпром» ведет по всей стране, от Калининграда до Камчатки.

Особенно важно, чтобы мы широко привлекали отечественных производителей автомобилей и оборудования к развитию рынка газомоторного топлива. И каждая новая станция благотворно влияет на экономический и социальный рост страны », — сказал Виктор Зубков.

Фон

Добыча и реализация природного газа (метана) в качестве моторного топлива является стратегическим направлением деятельности Газпрома.Для обеспечения непрерывного развития рынка газомоторного топлива создано специализированное предприятие «Газпром газомоторное топливо».

Природный газ (метан) — наиболее экономичное и экологически чистое моторное топливо. Его средняя цена в России — 19,5 рубля за кубометр. Это обходится водителям легковых автомобилей, работающих на метане, примерно в 2 рубля за километр пробега. По расходу топлива 1 кубический метр метана эквивалентен 1 литру бензина. Автомобили, работающие на метане, неоднократно доказывали свою надежность во время международных автогонок на длинные дистанции и спортивных соревнований.

Управление информации, Газпром

Возобновляемый природный газ: превращение отработанного метана в чистую энергию

Оказывается, сточные воды — это не просто отходы, подлежащие очистке, а источник чистой возобновляемой энергии.

Environmental Services собирает биогаз (побочный продукт очистки сточных вод, который состоит в основном из метана) в течение многих лет, вырабатывая тепло и электричество для питания очистных сооружений, продавая часть его ближайшему производителю кровли. Но даже при таком повторном использовании некоторое количество метана все же сгорело, выброшенное в окружающую среду в виде углекислого газа.

Теперь _, через наш проект Poop to Power, Портленд находится на пути к тому, чтобы использовать практически весь метан, производимый на очистных сооружениях, и превратить эти отходы в ценный ресурс.Полученный возобновляемый природный газ (ГСЧ) будет использован для замены загрязненного дизельного топлива в коммерческих транспортных средствах.

Environmental Services стремится создать тройную победу для общества: устранение 21000 тонн в год выбросов, влияющих на климат, получение доходов более 3 миллионов долларов в год для налогоплательщиков и замена более одного миллиона галлонов автомобильного топлива на чистые возобновляемые природные ресурсы. газ.

Это делает Портленд национальным лидером в превращении какашек во власть.Вместо энергии из ископаемого топлива анаэробные варочные котлы на главной станции очистки сточных вод Портленда создают чистое местное топливо, которое можно из года в год производить из отходов более чем 600 000 жителей Портленда.

Как у нас дела:

До 2017 года — Экологические службы улавливали 77 процентов биогаза из своих анаэробных варочных котлов, превращая отработанный метан в электричество и тепло для использования на городских очистных сооружениях в Северном Портленде и продавая часть находящейся поблизости кровельной компании для производственного процесса.Остальное было сожжено — выброшено в окружающую среду в виде углекислого газа.

2017 — Городской совет уполномочил экологические службы построить инфраструктуру для улавливания и очистки почти 100 процентов биогаза завода и вступить в партнерство с NW Natural для распределения получаемого возобновляемого природного газа (ГСЧ). Включение ГСЧ в конвейер NW Natural позволяет более широкое распространение. Чтобы максимизировать выгоды для окружающей среды, общества и доходов, ГСЧ будет продаваться как топливо для грузовиков, чтобы заменить грязное дизельное топливо.Некоторые из ГСЧ также будут приводить в движение грузовики City на заправочной станции природного газа, которая будет построена на станции очистки сточных вод.