ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.

Технические характеристики

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:

Видео обзор бензовоза ГАЗ-53:

газ 53 самосвал — технические характеристики, описание, отзывы владельцев

Обзор автомобиля ГАЗ 53 самосвал: технические характеристики, отзывы владельцев

Самым популярным грузовиком СССР был ГАЗ 53 самосвал, технические характеристики которого многие владельцы считали выдающимися. С конвейера машина сходила на протяжении 30 лет и за это время было произведено более 4 млн. экземпляров авто под таким названием.

Машина ГАЗ 53 представляет собой среднетонажный грузовой автомобиль советского времени, производившийся с 1961 по 1992 год на Горьковском автозаводе. Стоит отметить, что технические характеристики ГАЗ 53 самосвал поспособствовали тому, что этот грузовик стал на вооружении всех отраслей народного хозяйства.

Из-за того, что кабина ГАЗ 53 является цельнометаллической и рассчитана на троих пассажиров эта особенность роднит данный грузовик с автоЗИЛ-130: компактная площадь салона, несколько выступающие крылья и длинный капот. Надо сказать, что с начала выпуска кабина гпрузовика ГАЗ 53 несколько раз была изменена, как правило, эти изменения касались лишь дизайна. Первое поколение грузовика отличалось расположением фар сверху, а под ними находились подфарники. В 1975-1985 годах грузовик отличался фарами, расположенными внизу и «улыбкой» облицовки радиатора. А последнее поколение автомобиля отличалось новыми габаритными фонарями и более крупной облицовкой.

На шасси грузовика ГАЗ 53 производился целый ряд автомобилей для разнообразных перевозок. Специально для армии был выпущен вариант с предпусковым подогревателем, более объемным топливным баком на 105 литров и дополнительным оснащением. Последнее поколение этого грузовика производилось в двух дополнительных версиях с двумя двигателями, работающими на сжатом природном газе пропан и метан. Автомобиль экспортировался в Югославию, Чехословакию, Финляндию, Польшу, ГДР, Румынию, Венгрию, КНДР, Лаос, Монголию, Кубу и во Вьетнам.

В снаряженном виде грузовик ГАЗ 53 весит 3200 кг, он комплектуется 20-дюймовыми шинами и 90-литровым бензобаком. Задняя и передняя подвески являются рессорными независимыми, причем задняя еще и имеет телескопические амортизаторы. Тормозная система обеих осей – тормоза барабанного типа. Как утверждают отзывы ГАЗ 53, процесс «руления» этого грузовика довольно сложное занятие из-за отсутствия гидроусилителя руля.

За время выпуска грузовика его комплектовали самыми различными силовыми агрегатами, поэтому мощность двигателя ГАЗ 53 в каждом конкретном случае зависит от его грузоподъемности. К примеру, фургон ГАЗ 53 первого поколения оснащался 82-сильным форсированным двигателем с шестью цилиндрами и устанавливался в паре с 4-смкоростной КПП. С 1964 по 1983 год машина оснащалась 115-сильным восьмицилиндровым агрегатом и 4-скоростной КПП, имела грузоподъемность 4000 кг. Мощность двигателя автомобиля ГАЗ 53 последнего поколения увеличилась до 120 л.с., а грузоподъемность — до 4500 кг. Что же касается моторов, работающих на сжиженном газе, то мощность метанового двигателя составляла 105 л.с., а пропанового – 100 л.с., причем максимальная их скорость была одинаковой и составила 90 км/ч.

Читая отзывы о грузовике ГАЗ 53 можно сделать вывод, что за долгие годы производства и эксплуатации это транспортное средство зарекомендовало себя в среде автолюбителей надежным, ремонтопригодным и технически простым автомобилем. Отремонтировать этот грузовик можно даже в поле, а запчасти для него можно найти на рынках в изобилии. Его ресурс до капитального ремонта при нормальном уходе составляет 400000 км.

22.04.2015

История ГАЗ-53

Легендарный ГАЗ-53.

   ГАЗ-53 является одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей – более 4 миллионов.

История.

 В октябре 1961 года начал выпускаться 3,5-тонник ГАЗ-53Ф, 82 л.с. В июле 1964 года начал, собственно, выпускаться и сам ГАЗ-53 – 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым мотором ЗМЗ-53, 115 л.с. В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А. Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет до 1983 года. Для самосвалов использовалось шасси ГАЗ-53-02, для автобусов – ГАЗ-53-40, специализированные автомобили использовали шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года вышла модель ГАЗ-53-12. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. Грузоподъемность стала 4,5 тн.

 В 1990 году появилась модель ГАЗ-3307. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но достаточно много этих автомашин используются и сегодня.

 Интерьер и экстерьер ГАЗ-53.

Выглядел ГАЗ-53 для своего времени очень современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за кабиной. При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак.

Технология запуска была современная на то время – электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители.

Сиденья водителя и пассажира было выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине было удобно даже зимой в теплой одежде. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.

 Двигатель Газ 53

Мотор на ГАЗ-53-12 – ЗМЗ-53, верхнеклапанный, имеющий алюминиевые блок и головку цилиндров. Распределитель и катушка зажигания довольно часто выходили из строя по причине конструктивных недочетов. До капитального ремонта машина успевала пройти 400 тысяч километров. Мотор особой экономичностью не отличался. Чтобы как-то исправить это, вместо однокамерного карбюратора позднее стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской. На передней подвеске установлены телескопические амортизаторы. Руль не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять таким автомобилем могли только физически крепкие люди. Для переключения передач нужно применить двойной выжим сцепления. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой с помощью шарниров Гука.

Несмотря на некоторые недочеты, ГАЗ-53 отличался простотой конструкций и пригодностью к ремонту, да и запчастей для этой автомашины всегда было достаточно.

 Экспорт

ГАЗ-53 экспортировался в страны соцлагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара».

Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).

Технические характеристики ГАЗ-53

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Автомобиль ГА3-66  — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3250 кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.                                   

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Длина 6395

Ширина 2380

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

База автомобиля 3700 мм

Колея передних колес (по грунту) 1630 мм

Колея задних колес (по грунту) 1690 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 8 м

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 80-86 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

ГАЗ-66

Грузоподъемность 2000 кг

Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом 2000 кг

Вес автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3440* кг

Вес автомобиля, оборудованного лебедкой, составляет 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Длина 5655

Ширина 2342

высота (по кабине без нагрузки) 2440

высота (по тенту без нагрузки) 2520

База автомобиля 3300 мм

Колея передних колес (по грунту) 1800 мм

Колея задних колес (по грунту) 1750 мм

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм:

картеры ведущих мостов 310 

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса 9,5 м.

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием) 90-95 км/ч

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 1,5% (1˚), л/100 км 24

Двигатель

Число цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра 92 мм

Ход поршня 80 мм

Рабочий объем цилиндров, л 4,25

Степень сжатия (среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором) при З200 об/мин, л.с 115

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кГм 29

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Блок цилиндров — Отлит из алюминиевого сплава заодно с верхней частью картера, снабжен мокрыми легкосъемными гильзами, которые в верхней части имеют вставку

из антикоррозийного чугуна

Головки цилиндров — Съемные из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров каждого ряда

Поршни — Из алюминиевого сплава, луженые, с плоским днищем

Поршневые кольца  Чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые

Поршневые пальцы — Плавающего типа, стальные, пустотелые

Шатуны — Стальные, кованые, двутаврового сечения, с втулкой в верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней

Коленчатый вал — Литой из высокопрочного чугуна, четырехколенный. В шатунных шейках имеются грязеуловители

Коренные подшипники — Тонкостенные, триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор

Распределительный вал — Стальной, кованый, на пяти опорах, снабженных свертными втулками с антифрикционным слоем

Привод распределительного вала — Пара шестерен с винтовым зубом

Клапаны — Расположены в головке цилиндров в ряд. Выпускные клапаны имеют натриевое охлаждение

Толкатели — плунжерного типа

Привод клапанов — Толкатели, штанги и коромысла

Фазы газораспределения (при зазоре между клапанами и коромыслами 0,35 мм)

впускные клапаны:

открытие 24° до в. м. т.,

закрытие 64° после н. м. т.

выпускные клапаны:

открытие 50° до н. м. т.,

закрытие 22° после в. м. т.

Впускной и выпускной трубопроводы — Впускной трубопровод отлит из алюминиевого сплава с жидкостным подогревом смеси;

выпускные трубопроводы (правый и левый) — литые чугунные

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос — Шестеренчатого типа, двухсекционный.

Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло в фильтр центробежной очистки масла

Масляный фильтр — Центробежный

Вентиляция картера — Открытого типа

Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом

В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке

Вентилятор — Шестилопастный, приводится во вращение клиновидным ремнем от коленчатого вала

Топливный насос — Диафрагменный с дополнительным ручным приводом

Топливный фильтр тонкой очистки — Керамический или сетчатый

Карбюратор — К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком

Ограничитель числа оборотов — Пневмоцентробежного типа

Воздушный фильтр  — Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах

Передаточные числа:

первая передача 6,48

вторая 3,09

третья 1,71

четвертая 1,0

задний ход 7,9

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ -53 имеет два вала и три кардана, снабжена промежуточной опорой, ГАЗ 66 имеет три вала и

шесть карданов

Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал:                      

ГАЗ-53 — Шестеренчатый конический;

ГАЗ-66 — Кулачковый, повышенного трения

Поворотные цапфы:

ГАЗ-53 фланцевые, шкворневые

ГАЗ-66 Имеют карданы равных угловых скоростей

Ходовая часть

ГАЗ-53 шины — Низкого давления 8,25—20 или типа Р

ГАЗ-66 шины – Сверхнизкого давления 12,00—18

Углы установки передних колес:

угол развала колес

ГАЗ-53 1˚

ГАЗ-66 0˚45′

угол бокового наклона шкворня

ГАЗ-53 8°

ГАЗ-66 9˚

угол наклона нижнего конца шкворня вперед

ГАЗ-53 2°30′

ГАЗ-66 3˚30′

схождение колес

ГАЗ-53 1,5—3 мм

ГАЗ-66 2—5 мм

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия

Автомобиля ГАЗ-53 — Установлены на передней оси

Автомобиля ГАЗ-66 — Установлены на обоих мостах

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления — гидравлический

Продольная рулевая тяга —  Трубчатая. Соединения тяги с рулевой сошкой и рычагом поворотной цапфы имеют шаровые пальцы и пружины, затяжку которых регулируют

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -53 — Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции      

Поперечная рулевая тяга ГАЗ -66 — Стержневая, соединена с рычагами поворотных цапф посредством шаровых пальцев

Тормоза

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса

Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз ГАЗ- 53 — Центральный барабанного типа на ведомом валу коробки передач

Ручной тормоз ГАЗ- 66 — Центральный барабанного типа на ведомом валу раздаточной коробки

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой

Напряжение в сети, В — 12

Генератор ГАЗ 53А — Г130-Г, мощностью 350 вт, ГАЗ-66 — Г130-В или Г130-Э, мощностью 350 вт

Реле-регулятор ГАЗ 53А — РР 130, ГАЗ-66 — РР 130 или РР111

Аккумулятор 0 6-СТ-66-ЭМ

Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением

Катушка зажигания ГАЗ 53А — Б-13, ГАЗ-66 — Б13 или Б5-А с дополнительным сопротивлением СЭ102

Прерыватель-распределитель ГАЗ 53А — Р13-В,  ГАЗ-66 — Р13-В или Р105

Свечи зажигания ГАЗ 53А — А11-У, ГАЗ-66 — А11-У или А15-Б

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, устройством для обмыва стекла, противосолнечными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками для пола. Имеется съемное подвесное спальное место.

Платформа ГАЗ 53А — деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых

Платформа ГАЗ-66 — Металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Откидной борт задний

Размеры платформы ГАЗ 53А, мм:

Длина 3740

Ширина 2170

высота бортов 680 

Размеры платформы ГАЗ-66           

Длина — 3330

Ширина — 2050

Высота бортов — 890

Специальное оборудование ГАЗ 66

Лебедка ― Максимальное усилие на тросе 3500 кг. длина троса 50 м.

Привод карданными валами от коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности — Имеет две передачи: для наматывания и разматывания троса

Компрессор ― Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25 – 0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм 0,15 — 0,20

Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм

Зазор в прерывателе 0,3 — 0,4 мм

Свободный ход педали сцепления, мм ГАЗ 53А 32—42,  ГАЗ-66 35—45

Свободный ход педали тормоза, мм 8 — 13

Давление воздуха в шинах, кГ/см²:

Передних колес 2,8*

задних колес 4,3

* При установке шин типа Р давление в них должно быть:

на передних колесах — 5 кг/см²,

на задних — 6 кГ/см².  

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л ГАЗ 53А – 90, ГАЗ-66 — 210 в два бака

Система охлаждения двигателя, л:

с пусковым подогревателем 23

без пускового подогревателя 21,5

Система смазки двигателя (включая фильтр центробежной очистки), л — 8,0

Воздушный фильтр, л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер коробки передач с коробкой отбора мощности, л 4,2

Картер раздаточной коробки, л 1,5

Картер заднего моста, л ГАЗ 53А — 8,2, ГАЗ-66 — 6,4

Картер переднего моста, л ГАЗ-66 — 7,7

Картер рулевого механизма 0,5

Амортизатор 0,41

Картер редуктора лебедки, л 0,8

Гидроусилитель рулевого управления, л 1,8

Поворотные цапфы переднего моста, кг ГАЗ-66 — 1,0

Ступицы передних колес, кг 0,25

Система привода тормозов, л 0,76

двигатель, технические характеристики, регулировка клапанов, грузоподъемность, установка, сколько весит, бортовой, карбюратора, схема электропроводки, цветная с описанием, объем, как

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и в меру надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в частных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оснащается автоматическим устройством подъема. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которая на переднем мосту смягчается телескопическими амортизаторами. На автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. Гидроусилитель руля отсутствует, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят малый ресурс сцепления, что влияет на плавное начало движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины не отличается надежностью. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо адаптирован для движения по разбитым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

На протяжении долгого периода серийного выпуска ГАЗ-53 самосвал оснащался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11 , 6-цилиндровый 82-сильный мотор, дополненный четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль, укомплектованный такими узлами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и расходовал от 22 до 25 л топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались моторы ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость движения машины достигла 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году выпуск таких машин был завершен.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый мотор выдавал 120 л.с. мощности. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники увеличилась до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль можно установить дизельный двигатель Д-245. Агрегат окупается по грубым подсчетам за 40 тысяч километров.

Некоторые модели ГАЗ-53 выпускались с газобаллонным оборудованием и могли работать на метане. Мощность такой техники составляла 100-105 л.с., а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще. Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

• спидометр;
• амперметр;
• прибор давления масла;
• температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в v-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
• алюминиевый блок цилиндров;
• две алюминиевых ГБЦ;
• объем двигателя 4.24 л;
• степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

• несущая балка;
• поворотные кулаки шкворневого типа;
• гидравлические амортизаторы;
• рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Разновидности кузовов

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Модификация шасси 53 14 для самосвалов создана на базе модели серии 53 12, а на этой основе Саранск изготавливал модель САЗ-3507, серийный выпуск был освоен в 1984 году. Но шасси 53 14 конструктивно ничем не отличалось от 53 02, по сути, поменялся только индекс.

Автобус

Для сборки автобусов на автозавод ГАЗ выпускал удлиненное шасси 53 40. Автобусы собирал Курганский завод, небольшими партиями они производились и в городе Семенов Горьковской (ныне Нижегородской) области. В 1971 году в Кургане собирались опытные партии, начало серийного выпуска КАвЗ 685 датируется 1973 годом. Автобусу был присвоен знак качества, а с 1984 года произошла модернизация – сменилось шасси (ГАЗ 53 12) и двигатель ЗМЗ 53 11. Модель сначала получила индекс КАвЗ 685М, затем производилась под маркой КАвЗ 3270. Очередная модернизация произошла в 1989 году, когда за основу было взято шасси 3307.

Пример автобуса на базе газ 53

Фургон

Шасси 53 02 рассчитывалось не только на установку самосвальной платформы – на этой базе создавались фургоны и цистерны на базе ГАЗ. Фургонов тех годов выпуска сохранилось немного, а вот на базе ГАЗ 53 12 (с 1984 года) модели они еще периодически встречаются в продаже по объявлениям.

Грузовые автомобили-фургоны производило старейшее в Горьком предприятие – Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Много хлебовозок и изотермических фургонов создавалось на базе шасси ГАЗ 52, на базе ГАЗ-53Н выпускалась модель ГЗСА-3706. Фургон был предназначен для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, грузоподъемность машины составляла 3,25 тонны, объем кузова 10 куб. м.

Еще один изотермический фургон на этом же шасси завод выпускал под маркой ГЗСА-950, но у него объем кузова уже был 14,2 куб. м. для перевозки почты завод разрабатывал версию фургона ГЗСА-949.

Спецтехнику успешно производил и Каспийский машиностроительный завод. Почтовый фургон ГЗСА-3711 мог перевезти много печатной продукции – его грузоподъемность равна 3, 5 тонны. Для монтажа автолавок завод использовал шасси ГАЗ 53 01 (ГАЗ 53А).

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

• Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
• Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
• Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
• Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
• Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

ГАЗ-53: история грузовика из детства

Автомобиль ГАЗ-53 представляет собой третье поколение среднетонажных грузовиков, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Первые серийные модели этого грузовика сошли с конвейера в 1961 году. Машина оказалась настолько удачной, что её выпуск продолжался до 1993 года. Автомобиль ГАЗ-53 стал достойным преемником таких машин, как ГАЗ-АА и ГАЗ-51.

Особенности конструкции грузовика

За 32 года производства машина много раз подвергалась модернизациям, причём три из них принесли изменения в обозначении грузовика:

• ГАЗ-53Ф был самой первой модификацией. Выпускался с 1961 по 1967 годы. В то время дизайн кабины грузовика третьего поколения смотрелся необычно и современно;
• ГАЗ-53А выпускался с 1965 по 1983 годы;
• С 1983 по 1993 годы выпускался ГАЗ-53-12.

Кабина ГАЗ-53 каждой из трёх различных модификаций имела свои особенности:

• У машин первых годов выпуска, которые собирались до модернизации 1967 года, кабина была похожа визуально на кабину ЗИЛ-130. Фары расположены сверху, а подфарники – снизу;
• Самой оригинально внешностью отличалась модернизация 1965 года. Она получила подфарники над основными фарами и оригинальную переднюю облицовку с характерной «улыбкой»;
• Самая последняя модернизация получила вытянутые отверстия в решётке радиатора и подфарники, которые значительно сместились к краю. В таком виде машина выпускалась до 1993 года.

Вскоре подфарники классического типа заменили на комбинированные, в которых были две лампочки.

Даже в настоящее время по дорогам СНГ колесит множество автомобилей ГАЗ этой модификации, часто можно увидеть ГАЗ-53 дизель. Это самодельные доработки, так как на Горьковском автомобильном заводе дизельные двигатели на грузовики третьего поколения практически не устанавливали. Только в начале 1990-х годов было выпущено небольшое количество дизельных грузовиков с двигателем минской разработки, но их встретить на дорогах практически не возможно.

Грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем на всей территории Советского Союза. За годы производства завод смог выпустить более 4 000 000 единиц таких грузовиков в различных модификациях. Горьковский грузовик третьего поколения имеет следующие особенности:

• Кабина цельнометаллическая. Так как проблемы с металлом были только до начала 1950-х годов, все кабины ГАЗ-53 изготавливались из металла;
• Салон имеет небольшие размеры, несмотря на это, в нём смогло разместиться два пассажирских места;
• Зажигание ГАЗ-53 было с электроприводом стартера;
• Дворники также работали за счёт электропривода;
• Имелся мощный отопитель салона, который даже зимой не давал водителю замёрзнуть.

Благодаря электроприводу стартера, зажигание ГАЗ-53 работало безукоризненно, главное было следить за состоянием аккумулятора. Некоторые водители жаловались на чрезмерный шум в кабине от двигателя. Это устранялось путём установки самодельной звукоизоляции.

Основные модификации ГАЗ-53

На базе ГАЗ-53 было создано множество различных модификаций, начиная от бортовых грузовиков, заканчивая различным армейским оборудованием. Мощная рама ГАЗ-53 выдерживала вес самых тяжёлых установок. Вот список основных модификаций ГАЗ-53:

• Первые 1,5 года Горьковский автомобильный завод выпускал классическую модификацию ГАЗ-53Ф. Она оснащалась двигателем ЗМЗ-53, развивающего 115 л.с;
• ГАЗ-53А являлся следующей модификацией грузовика. На его базе выпускались различные фургоны, автовышки, бортовые автомобили и ГАЗ-53 самосвал;
• ГАЗ-53-016 создавался специально для армейских нужд. Он имел дополнительный топливный бак и предпусковой подогреватель;
• ГАЗ-53Б-02 представляет собой специализированное шасси для самосвалов. Задний мост ГАЗ-53 прекрасно справлялся с нагрузками на стройках, когда его не перегружали. К сожалению, советские водители редко обращали внимание на фактическую грузоподъёмность машины, грузя по принципу «если лезет, значит можно». Именно по этой причине появилась легенда, что редуктор ГАЗ-53, да и сам задний мост детали некачественные и склонные к выходу из строя;
• ГАЗ-53-05 представлял собой седельный тягач, но его выпуск так и не был налажен на заводе;
• ГАЗ-53-40 представлял собой длинное шасси без кабины. Использовался для создания на своей базе различных специфических машин;
• ГАЗ-53-50 представлял собой самый качественный грузовик в линейке, так как производился в основном на экспорт в жаркие страны. Даже задний мост ГАЗ-53 в этом случае отбирался самый качественно собранный;
• Последняя серьёзная модернизация ГАЗ-53-12 получила двигатель ЗМЗ-511, который развивал до 120 л.с.

Традиционно для горьковского автомобильного завода, ограниченной серией выпускалась модификация ГАЗ-53-27, которая работала на природном газе. Кроме того, на шасси ГАЗ-53 всех модификаций выпускалось множество различных фургонов и специальных автомобилей.

В своё время эти грузовики преобладали в колхозах и на стойках СССР, да и в 90-х годах машина пользовалась популярностью из-за низкой цены и простоты обслуживания. Главное было следить за состоянием заднего моста ГАЗ-53, и обслуживать его своевременно, тогда автомобиль не подводил. Перегруз сказывался не только на нём, но и на рессорах ГАЗ-53.

Хотя двигатели ГАЗ-53 сейчас считаются ненадёжными, они легко выхаживали по 400 000 км без капитального ремонта. Если сейчас заливать в этот мотор качественное зарубежное масло и не перегревать его, то интервал до капитального ремонта можно легко увеличить в два раза.

Грузовики ГАЗ-53 в огромном количестве экспортировались во все страны соцлагеря. Множество машин было в Югославии, Чехии, ГДР, Венгрии, Польше и Финляндии. Несмотря на огромную популярность, в начале 1990-х годов грузовик сильно устарел как внешне, так и технически, поэтому вскоре на конвейере его сменил среднетонажный автомобиль четвёртого поколения, ГАЗ-3307.

Технические характеристики ГАЗ-53

ГАЗ-53 имеет следующие основные ТТХ:

• Длина автомобиля – 6 395 мм;
• Высота – 2 190 мм;
• Ширина – 2 280 мм;
• Дорожный просвет – 265 мм. По сравнению с ГАЗ-66, такой дорожный просвет слишком мал, но в сочетании с мощным задним мостом ГАЗ-53 и двускатными колёсами, машина прекрасно справлялась с передвижением по сельским дорогам;
• Грузоподъёмность автомобиля составляет 4 500 кг;
• Максимальная скорость с полной загрузкой может достигать 90 км/ч.

Что касается объёма бензобаки и расхода топлива, то бак вмещает в себя 90 литров. Если верить паспортным данным, расход топлива ГАЗ-53 не должен превышать 24 литра на 100 км пробега. Реальные данные, которых удавалось достичь российским водителям, составляют около 27 литров топлива. Полностью загруженный грузовик расходует не менее 30 литров бензина на 100 км пробега.

Двигатели ГАЗ-53 и их особенности

За все годы выпуска ГАЗ-53 на него ставилось несколько типов бензиновых двигателей:

• Самые первые модификации получили двигатель ГАЗ-11;
• После модернизации 1964 года его заменили на ЗМЗ-53;
• В 1983 году появился двигатель ГАЗ-53-12;
• В начале 1990-х годов на ГАЗ-53 стали устанавливать карбюраторный ЗМЗ-511.

Было также выпущено небольшое количество дизельных ГАЗ-53 с двигателем ММЗ Д-245 в начале 1990-х годов.

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-53

На ГАЗ-53 устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач. Она работала в паре с сухим сцеплением, оснащённым гидравлическим приводом. Для того чтобы переключать передачи, приходилось применять двойной выжим сцепления, так как КПП была не синхронизированная.

Тормозная система ГАЗ-53 была двухконтурной – на переднюю и заднюю ось шли раздельные контуры. Задний мост ГАЗ-53 не доставлял никаких проблем, если водитель не перегружал грузовик и периодически обслуживал и регулировал мосты. Кроме того, из-за постоянных перегрузок лопались листы рессор ГАЗ-53, что также сказывалось на состоянии заднего моста и полуосей.

Достоинства и недостатки грузовика

Грузовой автомобиль третьего поколения производился на протяжении нескольких десятилетий, так как обладал целым рядом несомненных достоинств:

• Надёжность и ремонтопригодность;
• Гидроусилитель руля;
• Возможность ремонта в любых условиях;
• Большой ресурс двигателя.

Кроме достоинств, ГАЗ-53 обладает и недостатками:

• Ненадёжное сцепление;
• Рессоры были чувствительны к малейшим перегрузкам, особенно по плохим и разбитым дорогам;
• Гайки на карданном валу часто раскручивались, поэтому рекомендовалось периодически их проверять и затягивать.

Кроме того, кабина была не слишком просторной, что делало утомительными долгие пробеги.

Автомобиль ГАЗ-53 до сих пор трудится как в России, так и в ряде других стран СНГ. Модель ГАЗ-3307 так и не смогла превзойти его по популярности.

Генетическая характеристика муцинозного рака шейки матки желудочного типа

Муцинозная карцинома желудочного типа (ГАЗ) — это недавно установленный вариант эндоцервикальной муцинозной аденокарциномы, которая характеризуется как не связанная с ВПЧ и имеющая агрессивное поведение и химиорезистентность. ГАЗ имеет отчетливую морфологию, напоминающую неопухолевые железы желудка или панкреатобилиарную аденокарциному, и предполагалось их возможное генетическое сходство.В этом исследовании секвенирование следующего поколения было выполнено в 21 случае GAS с использованием индивидуальной панели, включающей 94 гена, связанных с раком. Всего было обнаружено 54 несинонимичных соматических мутации со средней частотой мутаций 2,6 на поражение (диапазон: 0–9). Наиболее часто мутировавший ген был TP53 (11/21, 52,4%), за ним следуют STK11, HLA-B, PTPRS (4/21, 19,0%), FGFR4 (3/21, 14,3%), GNAS, BRCA2, ELF3, ERBB3, KMT2D, SLX4 (2/21, 9,5%), CDh2, EPCAM, KRAS, MLh2, RNF43, SNAI1, TWIST1, ZEB1, ZEB2 и т. Д. (1/21, 4.8%). Мутировавшие гены в основном участвовали в передаче сигналов, восстановлении повреждений ДНК и эпителиально-мезенхимальном переходе (EMT). Корреляция мутации TP53 и экспрессии белка p53 показала, что 31,3% с аномальной экспрессией p53 содержали TP53 дикого типа. По сравнению с генетическими особенностями аденокарциномы желудка и панкреатобилиарной аденокарциномы, мутации TP53 часто наблюдались как в GAS, так и в аденокарциноме желудочно-кишечного тракта. В то время как мутации KMT2D, ERBB3 и RNF43 были общими для GAS и аденокарциномы желудка, сильно мутировавшие гены протоковой аденокарциномы поджелудочной железы, такие как KRAS, SMAD4 и CDKN2A, редко мутировали в GAS.Из часто мутировавших генов холангиокарциномы BAP1 и HLA-B были идентифицированы в GAS. Частые мутации генов, связанных с EMT, предполагают возможную роль путей, связанных с EMT, в распространении опухоли и химиорезистентности GAS. Кроме того, GAS имел некоторые генетические особенности с аденокарциномой желудочно-кишечного тракта. Эти открытия дают ключ к пониманию биологической основы ГАЗ.

Поведение и характеристики межфазных волн в двухфазном отрывном потоке газ-жидкость через наклонный вниз прямоугольный канал

Пространственно-временные характеристики газовой струи высокой плотности и абсолютное определение размера и плотности газовых кластеров

Кластеры могут быть получены за счет сверхзвукового адиабатического расширения газа с высоким параметром Хагены в вакуум через сопло, где столкновительный средний свободный Путь намного меньше, чем размер выходного отверстия сопла ^10,13 . Атомы или молекулы, опосредованные силой Ван-дер-Уоллса, переходят в фазу зародышеобразования и достигают квазиравновесного состояния.{2.29}} $$

(2)

с k _H , удельная газовая постоянная (1,650 для аргона и 3,85 для гелия ²² ), d, диаметр отверстия в мкм, p ₀ , давление подпора газа в барах, а Т , температура газа в Кельвинах.

Поскольку этот закон масштабирования был получен в результате эксперимента с использованием звуковых сопел с низким опорным давлением ¹⁹ , размер кластеров, полученных из сверхзвуковых конических сопел с малым углом раскрытия при высоком опорном давлении, обычно переоценивается.Влияние внутренних пограничных слоев в коническом сопле не учитывается ^23,24 . В случае конического сопла с полууглом расширения струи δ , d следует заменить на эквивалентный диаметр d _eq = 0,74d / tan ( δ ). В последние десятилетия было проведено несколько экспериментов по определению констант a и b , соответствующих закону масштабирования Хагены в заданном интервале Γ ^* (таблица 1).Поскольку этот полуэмпирический закон был получен без подробного рассмотрения таких параметров, как тепло от конденсации, любые дополнительные ограничения потоков ^14,19,25 или эффекты пограничного слоя ²³ , реальный размер и плотность кластера могут значительно отличаться. из результатов расчетов. Более того, закон масштабирования не дает никакой информации о динамике расширения, а также о распределении газа, что также могло бы повлиять на скорость роста кластера ²⁶ .

Экспериментальная установка для доказательства существования кластеров и регистрации углового распределения рэлеевского рассеянного света показана на рис.1а. Непрерывный диодный лазер (длина волны: 635 нм; мощность: 3 мВт) слабо фокусировался на газовой струе до пятна 500 мкм с помощью линзы с фокусным расстоянием 1 м. Ось поляризации диодного лазера выбиралась поляризатором Глана-Тейлора. Газовая форсунка с клапаном (Parker Hennifin серия 9) в сборе с самодельной насадкой-удлинителем (рис. 1б, в) подавала аргон в вакуумную камеру (~ 10 ^–3 торр) с задним давлением. от 40 до 80 бар в импульсном режиме. Рассеянный свет собирался с помощью оптического волокна (Ocean optics, Φ = 600 мкм, NA = 0.22), расположенный на расстоянии 2 см от газового сопла. Волокно было установлено на моторизованном вращающемся столике для регистрации сигнала под разными углами ( θ ) по отношению к направлению распространения лазера. Рассеянный сигнал, собранный оптоволокном, усиливался с помощью фотоумножителя (Hamamatsu C123497) и считывался цифровым осциллографом.

( a ) Вид сверху экспериментальной установки по рэлеевскому рассеянию. Линейно поляризованный лазерный луч слабо фокусируется на газовой мишени.Рассеянный свет регистрируется через оптическое волокно (Φ = 600 мкм), расположенное рядом с мишенью (2 см), которое соединено с фотоумножителем для увеличения усиления сигнала. ( b ) Сверху газового клапана устанавливается удлинитель, чтобы избежать частичного блокирования плотно сфокусированного луча массивным корпусом клапана рядом с выпускным отверстием для газа. ( c ) Коническая горловина на удлинительном конце формирует профиль газовой струи предпочтительной геометрии. ( d ) и ( e ) показывают угловое распределение сигнала рассеянного света вдоль угла θ рассеяния, полученного с помощью оптического волокна.г) В случае падающего луча, поляризованного на 45 градусов (вдоль \ (\ widehat {y} + \ widehat {z} \)), наблюдается соотношение косинус-квадрат (измерение красного, вычисление синего). ( f ) Угловое распределение для \ (\ widehat {z} \) — поляризованного лазерного луча однородно в пространстве, как также показывают измерения. Уменьшение интенсивности при увеличении высоты от сопла (от 2 до 3 мм) указывает на то, что количество рассеивающих частиц падает с высотой.

Угловая зависимость сигнала рэлеевского рассеяния ( S _Rayleigh ), измеренная в плоскости поляризации падающего луча, (\ (\ widehat {x} \ widehat {y} \) — плоскость, рис.{2} \ theta \ right) $$

(3)

где I ₀ — интенсивность падающего луча, а λ _L — длина волны лазера. Угловая зависимость рассеянного света, регистрируемого пучком, линейно поляризованным под углом 45 градусов относительно \ (\ widehat {z} \) в плоскости \ (\ widehat {y} \ widehat {z} \) (рис. 1d) сравнивается с функцией cos ² θ (синяя кривая).Если ось поляризации луча перпендикулярна плоскости наблюдения, угловое распределение рассеянного света должно быть однородным. Это было экспериментально подтверждено с помощью лазерного луча, поляризованного вдоль оси \ (\ widehat {z} \) — (рис. 1e). Все измерения, показанные в этой статье, были выполнены с лазерным лучом, поляризованным вдоль оси \ (\ widehat {z} \) -, а сигнал рассеяния был снят при θ = 90 градусов, если не указано иное.

Типичная временная эволюция измеренного сигнала рэлеевского рассеяния показана на рис.2а). После того, как газ начинает поступать в камеру при t = 0, клапан остается открытым в течение различных периодов времени, варьирующихся от 5 до 60 мс. Когда время открытия клапана превышает 10 мс, сигнал рэлеевского рассеяния почти постоянен и исчезает в течение 5 мс после закрытия клапана. Измерение показывает, что для того, чтобы рассеянный сигнал достиг стадии насыщения, необходимо конечное время. Предыдущие работы показывают, что шкала времени насыщения может варьироваться в зависимости от типов используемых форсунок и электромагнитных клапанов из-за геометрически различного расширения газа ^10,18 .Фаза насыщения не наблюдалась при коротком времени открытия клапана, например, в течение 5 мс. Следовательно, для стабильного взаимодействия лазерных кластеров время открытия клапана должно быть достаточно большим, чтобы достичь стадии насыщения.

( a ) Сигнал, зарегистрированный при различном поддерживающем давлении в диапазоне от 40 до 80 бар в течение времени открытия газового клапана 50 мс. Слабые сигналы, полученные при давлении ниже 40 бар, не отображаются. ( b ) Сигнал при t = 20 мс, полученный при разном давлении газа на заднем фоне, был описан степенным законом \ (\ propto \) p ^α .α оценивается как 2,57 \ (\ pm \) 0,29. ( c ) Чтобы получить своевременное изменение α, была проведена экспоненциальная аппроксимация сигнала как функции давления подпорного газа на каждом зарегистрированном временном интервале ∆t = 1 мкс (здесь данные, полученные при давлениях ниже 40 бар. учтены). Показатель степени α, полученный из этого нелинейного соотношения (черный), изменяется со временем и, наконец, приходит в стабилизированное состояние от 15 до 50 мс, где α составляет 2,8 \ (\ pm \) 0,2. Красная линия показывает сглаженный тренд сигнала более 200 пунктов.{\ alpha} \), тогда как b и α должны быть определены экспериментально. Показатели в уравнении. 4 можно получить из степенной аппроксимации сигналов рассеяния, полученных при различных давлениях поддерживающего газа (рис. 2b). Насколько нам известно, ни одна из предыдущих работ не показала временную эволюцию параметра α , но вместо этого было получено постоянное значение α . На рис. 2c) представлена ​​временная эволюция α , которая показывает изменение характеристик кластера во времени.Параметр α сначала линейно увеличивается до 12 мс, затем остается постоянным на значении 2,8 \ (\ pm \) 0,2. Ошибка возникает из-за сглаживания сигнала на 1000 точек и, по расчетам, составляет менее 10%. В данном эксперименте параметр Хагены Γ ^* находится в диапазоне от 6,2 \ (\ times \) 10 ⁴ до 5 \ (\ times \) 10 ⁵ в интервале от 10 до 80 бар при комнатной температуре. температура ( T ₀ = 295.15 K) с заданной геометрией сопла ( α = 6 градусов, d = 900 мкм), как показано на рис. 1c). В этом диапазоне Γ ^* предыдущие экспериментальные работы по определению размера кластера ^12,13,14 предполагают, что показатель степени b уравнения. (1) должно быть 1,8 (таблица 1), что дает α = 2,8 (уравнение 4), что согласуется с нашими измерениями на рис. 2c). Из этого соотношения можно сделать вывод, что n _c оказывается в диапазоне от 10 ⁵ до 10 ⁶ на кластер для давления в диапазоне от 10 до 80 бар.Соответственно, средний размер кластера ( a ) можно оценить по числовой плотности кластера n _c , как \ (a \ приблизительно 0,1 \ times \ sqrt [3] {9 {n} _ {c}} \) нм как в ¹⁶ . В наших экспериментальных условиях ожидается, что средний размер кластера будет находиться в интервале от 10 нм до 40 нм для данного диапазона поддерживающего давления от 10 до 80 бар. Поскольку размер кластера (~ 10 нм) намного меньше длины волны диодного лазера (635 нм), мы действительно находимся в режиме рэлеевского рассеяния, что подтверждается нашими измерениями (рис.1г, д).

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Управление энергетической информации (EIA) — Исследование энергопотребления коммерческих зданий (CBECS)

В недавно выпущенных таблицах данных Обзора потребления энергии в коммерческих зданиях (CBECS) 2018 года представлена ​​информация о характеристиках зданий для примерно 5,9 миллионов коммерческих зданий в США в 2018 году. Таблицы данных о характеристиках зданий включают количество рабочих, владение и занятость, структурные характеристики, источники энергии и использование, особенности здания, связанные с энергопотреблением, и многое другое.
Таблицы данных
Отчет PDF PPT

21 сентября 2021 г.

Опубликованы результаты характеристик зданий CBECS за 2018 год

Теперь доступны оценки характеристик зданий CBECS за 2018 год. Этот выпуск данных включает количество зданий и их площадь по таким характеристикам, как географический регион, строительная активность, размер и возраст, занятость и занятость, используемые источники энергии и оборудование, связанное с энергетикой.Данные доступны в подробных таблицах и флипбуке.

В ноябре мы опубликуем файлы необработанных данных для характеристик здания. Мы предоставим общественности файлы CSV (с разделителями-запятыми) и файлы данных SAS вместе с документацией по файлам данных.

Далее мы опубликуем предварительные данные о потреблении и расходах. В рамках опроса поставщиков энергии (ESS) мы собрали данные от поставщиков энергии зданий, которые ответили на опрос зданий CBECS.Мы объединяем и обрабатываем данные об использовании энергии ESS с данными об использовании энергии от респондентов зданий. Затем мы даем оценку энергопотребления и затрат на электроэнергию, природный газ, мазут и централизованное теплоснабжение. Мы планируем опубликовать предварительные данные о потреблении и расходах весной 2022 года. Вы можете найти более подробное описание двух этапов сбора данных CBECS на веб-странице О CBECS.

На последнем этапе выпуска данных о потреблении и расходах мы опубликуем подробные таблицы и микроданные.Подробные таблицы включают данные о потреблении и расходах по источникам энергии в целом, на одно здание и на квадратный фут по таким категориям, как площадь здания, основная деятельность здания, год постройки и раздел переписи. Мы также предоставляем данные о потреблении по конечному использованию, например, для отопления, кондиционирования, вентиляции и освещения. Летом 2022 года мы опубликуем подробные таблицы и микроданные о потреблении и расходах.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS за 2018 год

14 июля 2021 г.

Обновление графика выпуска данных: подробная информация о характеристиках здания будет опубликована до микроданных

Чтобы обеспечить высочайшее качество общедоступных микроданных и поддержку в их использовании, мы перенесли выпуск этого файла вместе с сопроводительной документацией на ноябрь 2021 года.

Публикация подробных таблиц все еще ожидается в конце лета 2021 года. Эти таблицы содержат информацию по таким темам, как количество рабочих, владение и занятость, структурные характеристики, источники и использование энергии, отопительное и охлаждающее оборудование, охлаждение и освещение. виды и многое другое.

Кроме того, мы по-прежнему планируем опубликовать предварительные данные о потреблении и расходах весной 2022 года.

Для получения дополнительной информации о двух этапах сбора данных CBECS посетите раздел «О CBECS».

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS за 2018 год

11 мая 2021 г.

CBECS публикует результаты исследований центров обработки данных; подробные характеристики здания скоро появятся

В рамках сбора данных CBECS 2018 года мы провели пилотное исследование 50 зданий центров обработки данных, чтобы оценить возможность публикации центров обработки данных как отдельного типа зданий.В новом отчете 2018 CBECS Data Center Pilot Results обсуждаются подход и основные выводы этого исследования. Мы пришли к выводу, что нам потребуется как высококачественная рама, так и отраслевое сотрудничество для сбора статистически достоверных характеристик здания и оценок энергопотребления для центров обработки данных.

Мы продолжаем обрабатывать данные, собранные в ходе цикла обследования CBECS 2018 года, и позднее этим летом опубликуем подробные данные о характеристиках зданий CBECS за 2018 год. Мы планируем опубликовать предварительные данные о потреблении и расходах весной 2022 года.Для получения дополнительных описаний двух этапов сбора данных CBECS, посетите О CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS за 2018 год

18 ноября 2020

Опубликованы предварительные результаты CBECS за 2018 год

Доступны предварительные характеристики здания CBECS за 2018 год.Этот предварительный выпуск данных включает количество зданий, площадь в квадратных футах и ​​возраст зданий с разбивкой по размеру здания, активности строительства, году постройки, а также по региону и району переписи. Данные доступны в таблице и флипбуке.

В следующий выпуск (весной или летом 2021 года) будут включены более подробные характеристики зданий, которые будут иметь такое же содержание, как и подробные таблицы CBECS 2012 года. На последнем этапе выпуска данных о характеристиках здания EIA опубликует файлы исходных данных.

CBECS 2018 недавно завершил завершающую фазу сбора данных: опрос поставщиков энергии (ESS). EIA собрала данные от поставщиков энергии зданий, которые ответили на опрос зданий CBECS. Затем EIA объединит и обработает данные об использовании энергии ESS с данными об использовании энергии от респондентов зданий. Данные о потреблении энергии и расходах должны быть доступны начиная с весны 2022 года. См. О CBECS для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS за 2018 год

10 сентября 2020

Скоро начнется выпуск данных CBECS за 2018 год

Первый этап обработки данных CBECS за 2018 год завершен, и EIA планирует выпустить предварительные оценки характеристик зданий в ноябре.Этот предварительный выпуск данных будет включать количество зданий и общую площадь в квадратных футах по таким категориям, как строительная деятельность, регион переписи, размер здания и год постройки. Следующий выпуск данных будет включать более подробные характеристики зданий в виде таблиц и файлов микроданных для общего пользования.

CBECS в настоящее время находится на втором этапе, опросе поставщиков энергии (ESS), который завершается этой осенью. С апреля EIA собирает данные от поставщиков энергии зданий, которые ответили на опрос зданий CBECS.После завершения ESS данные об использовании энергии ESS будут объединены и обработаны вместе с данными об использовании энергии от респондентов зданий. Данные о потреблении энергии и расходах должны быть доступны начиная с весны 2022 года. См. О CBECS для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS за 2018 год

22 января 2020

Завершен сбор данных обследования зданий CBECS за 2018 год

Только что завершился этап сбора полевых данных CBECS 2018.Полевой период начался в середине апреля 2019 года, и в нем приняли участие около 180 интервьюеров по всей территории Соединенных Штатов. Поскольку интервьюеры уехали в ходе проекта, были наняты и обучены еще 65 интервьюеров.

Начальный размер выборки для CBECS 2018 года составлял около 16000 зданий. По нашим оценкам, около 8000 из этих зданий будут соответствовать критериям и ответят на опрос. Чтобы иметь право на CBECS, здание должно иметь площадь 1000 квадратных футов или больше и не менее половины площади должно быть для коммерческого использования (т.е., а не жилой, производственный / промышленный или сельскохозяйственный).

Уровень участия в федеральных опросах в последние годы снижается, включая CBECS. Заметив, что CBECS 2018 представил самые сложные полевые вопросы в истории CBECS, мы оцениваем, что итоговый размер выборки будет аналогичен CBECS 2012 года, который составлял 6720 зданий.

Мы планируем опубликовать первые результаты характеристик этим летом, после анализа и обработки данных в EIA.Начиная с марта этого года мы будем следить за поставщиками энергии в ответивших зданиях. Данные поставщика предоставят данные об использовании энергии и стоимости для этих зданий.

20 июня 2019

Узнайте, как здания были выбраны для участия в конкурсе CBECS

CBECS 2018 в настоящее время проводится интервьюерами по всей территории Соединенных Штатов. Мы отобрали около 16 000 зданий для нашей стартовой выборки. Хотите узнать, как эти здания были выбраны из более чем пяти.6 миллионов коммерческих зданий? Видеть Как отбирались здания для CBECS 2018?

Новым в CBECS 2018 стало введение виртуального листинга, который представляет собой использование спутниковых снимков и инструментов ГИС для построения основы выборки. Чтобы узнать больше об этом нововведении, см. Виртуальный листинг в CBECS 2018.

22 апреля 2019

Начинается сбор данных для CBECS

Тренинг для полевых интервьюеров для CBECS 2018 был проведен 2-6 апреля в Атланте, штат Джорджия.

Сбор данных начался 8 апреля 2019 г. и продлится около 8 месяцев. Предварительные результаты будут доступны общественности весной 2020 года.

Около 180 интервьюеров приняли участие в пятидневном тренинге по CBECS. Их подробно проинструктировали по всем шагам, необходимым для поиска здания, отобранного в выборку, определения лучшего респондента и прохождения интервью CBECS.

Для CBECS 2018 респонденты теперь имеют возможность самостоятельно заполнять опрос через Интернет!

В целях контроля качества интервьюер по-прежнему сначала посещает каждое здание.Во время посещения интервьюеры сначала подтверждают, что опрошенное здание является тем же зданием, из которого была произведена выборка. В противном случае результаты не будут репрезентативными для строительного фонда США. Во-вторых, интервьюеры будут ориентировать респондентов на цели CBECS и предлагать информацию о том, как начать работу через Интернет.

В любом случае интервьюеры будут доступны по запросу, чтобы ответить на любые вопросы или, при желании, провести собеседование лично.

Связались ли с вашим зданием для завершения CBECS? Зайдите на www.CBECS2018.org для получения дополнительной информации и заполнения анкеты. Вам понадобится PIN-код.

31 октября 2018

Анкета CBECS 2018 завершена

За последний год EIA провело информационные мероприятия CBECS посредством вебинаров, участвовало в обсуждениях с заинтересованными сторонами, опубликовало Уведомление Федерального реестра и запросило мнения экспертов по энергетике в зданиях. После сбора всех этих материалов анкета CBECS 2018 была завершена и скоро будет рассмотрена Управлением управления и бюджета (OMB).Вот краткое изложение вопросов на пяти страницах — в документе приводится сравнение с CBECS 2012 года, показывающее, какие вопросы были сохранены, удалены и добавлены. В будущих обновлениях статуса здесь мы предоставим документ с полным набором вопросов.

Сбор данных начнется в апреле 2019 года. Впервые респонденты смогут самостоятельно заполнить CBECS через веб-сайт. EIA по-прежнему будет предлагать провести CBECS лично с обученным интервьюером для тех, кто нуждается или предпочитает этот вариант.Мы ожидаем начать публикацию данных в середине 2020 года.

30 мая 2018

Предварительный вариант анкеты CBECS 2018 доступен для ознакомления

EIA благодарит всех, кто участвовал в вебинарах по информированию заинтересованных сторон, проведенных в начале марта. Мы использовали ваши отзывы, чтобы изменить содержание CBECS 2018.

Осталось немного времени для комментариев по поводу потенциальных улучшений анкеты CBECS. С каждым новым циклом опроса мы вносим изменения, чтобы опрос оставался актуальным, и мы приветствуем ваш вклад.

Вы можете отправить отзыв в EIA следующими способами:

При просмотре анкеты (доступной с FRN по ссылке выше) используйте этот обзор CBECS за 2018 год и набросок анкеты, в котором выделены изменения, внесенные на сегодняшний день.

2 ноября 2017

Следующая CBECS соберет данные за 2018 календарный год

EIA планирует следующее Обследование энергопотребления коммерческих зданий (CBECS). Период сбора данных начнется в апреле 2019 года, когда будет собрана информация за отчетный 2018 год.

В разработке находятся два заметных нововведения в исследовании. Одним из них является использование спутниковых снимков и инструментов ГИС для построения основы выборки. Этот виртуальный листинг должен сэкономить время и ресурсы по сравнению с традиционными методами листинга на местах. Другое нововведение заключается в том, что CBECS 2018 будет предлагать веб-вариант для построения респондентов в ответ на отзывы, полученные во время CBECS 2012 года. Веб-вариант позволит респондентам гибко заполнять и отправлять свои данные CBECS, когда им это удобно, и предоставит автоматизированные методы для прикрепления подтверждающих документов.

В ближайшие месяцы EIA будет запрашивать мнения заинтересованных сторон по содержанию запланированного исследования. Если вы хотите принять участие, пожалуйста, свяжитесь с Джоэль Майклс, менеджером по исследованиям CBECS, и укажите, что вас интересует.

Регулярные обновления статуса проекта будут предоставляться в течение всего цикла опроса CBECS 2018 здесь.

17 мая 2017

Отчет об освещении CBECS только что опубликован

В новом отчете CBECS «Тенденции в освещении в коммерческих зданиях» представлена ​​подробная информация об освещении из CBECS 2012 года и рассматриваются тенденции в коммерческом освещении, начиная с CBECS 1995 года.В нем сравнивается количество полов в коммерческих зданиях, освещенных стандартными люминесцентными, компактными люминесцентными лампами, лампами накаливания, высокоинтенсивным разрядом и галогеновыми лампами, в различных зданиях с 2003 по 2012 годы. В отчете также представлена ​​информация об использовании освещения в зависимости от размера здания и использования управления освещением и стратегий управления.

9 февраля 2017

Доступны данные о потреблении воды для больших зданий из CBECS за 2012 год

20 декабря 2016

Доступны таблицы подкатегорий строительных работ из CBECS за 2012 год

Оценки на национальном уровне для 53 подкатегорий строительной деятельности теперь доступны в пяти новых таблицах.Подробные таблицы CBECS предоставляют 16 категорий для основной строительной деятельности, но в анкете CBECS фактически собрано около 100 различных строительных работ. Не все подкатегории имеют достаточно большое количество выборок для получения статистически значимых оценок, но есть 53 подкатегории, которые уже были представлены в файлах микроданных для общего пользования и теперь предварительно составлены в таблицах. Такие характеристики, как количество зданий, размер здания, часы работы и возраст, см. В таблицах PBA1 и PBA2, которые находятся в разделе Building Activity таблиц характеристик зданий.Оценки потребления энергии см. В таблицах PBA3, PBA4 и PBA5, содержащихся в разделах по основным видам топлива, электроэнергии и природному газу, соответственно, таблиц потребления и затрат. Дополнительную информацию о типах зданий, включенных в каждую подкатегорию деятельности, см. В разделе «Примеры и определения подкатегории строительных работ CBECS».

Кроме того, в подробные таблицы B1, B2 и C4 внесены незначительные изменения. В B1 расчет среднего квадратного фута на одного работника в столбце был изменен, чтобы исключить здания без рабочих; в Таблице B2 расчет среднего количества часов работы в неделю был изменен, чтобы включить в него здания, которые никогда не открывались; а в Таблице C4 расчет процентилей интенсивности на уровне зданий был изменен, чтобы включить здания, которые не потребляют энергию.

17 мая 2016

Опубликованы подробные таблицы потребления и расходов CBECS и микроданные для общественного пользования за 2012 год

Выпуск данных CBECS о потреблении и расходах завершен. Подробные таблицы потребления и расходов CBECS за 2012 год состоят из таблиц C1-C38, которые охватывают общее потребление электроэнергии, природного газа, мазута и централизованного теплоснабжения, и таблиц E1-E11, в которых те же источники энергии дезагрегированы по конечному потреблению (отопление, охлаждение). , освещение и т. д.). Все подробные таблицы содержат обширные категории строк характеристик зданий.

Файлы микроданных CBECS 2012 теперь содержат дополнительные переменные для потребления энергии и расходов в целом, по источникам энергии и по конечному использованию. Эти файлы содержат нетаблированные записи для 6720 зданий, так что пользователи данных могут создавать собственные таблицы, которые недоступны через заранее составленные подробные таблицы. Они представляют собой коммерческие здания из 50 штатов и округа Колумбия.Каждая запись соответствует одному отвечающему зданию, включенному в выборку. Всего в выборке представлено 5,6 миллиона зданий в США.

Хотите узнать больше о том, откуда берутся оценки потребления CBECS? Посмотрите, как собиралась информация об использовании энергии в CBECS за 2012 год?

18 марта 2016

Доступны первые оценки энергопотребления CBECS за 2012 год

10 декабря 2015

Скоро появятся данные об использовании энергии CBECS за 2012 год

EIA продолжает работу над моделированием конечного использования для завершения обработки данных о потреблении и расходах.Предполагаемые даты выпуска были скорректированы с учетом оставшейся работы.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

25 июня 2015 г.

Доступны файлы общего пользования с характеристиками зданий 2012 CBECS

Файлы микроданных CBECS 2012 года теперь доступны для всеобщего использования.Эти файлы содержат нетабличные записи для отдельных зданий, поэтому пользователи данных могут создавать настраиваемые таблицы, которые недоступны в заранее подготовленных подробных таблицах. Они представляют собой коммерческие здания из 50 штатов и округа Колумбия. Каждая запись соответствует одному отвечающему зданию, включенному в выборку. Всего в выборке представлено 5,6 миллиона зданий в США.

Со времени выпуска данных общественного пользования CBECS 2003 г. произошли некоторые улучшения.Файл данных больше не разбивается на группы, поэтому одна загрузка предоставит пользователям все переменные CBECS. Кроме того, помимо файла CSV (с разделителями-запятыми), данные также доступны в виде файла данных SAS. Файлы содержат реплики весов, чтобы пользователи данных могли вычислять стандартные ошибки. Подробные примеры выполнения этих расчетов можно найти в обширном Руководстве пользователя. И, наконец, вопросник CBECS был аннотирован для использования с общедоступными файлами.

EIA продолжает работу по обработке данных о потреблении и расходах.Предполагаемые даты выпуска были немного скорректированы с учетом оставшейся работы. Опрос поставщиков энергии (ESS) проводился в период с марта по октябрь 2014 года, собирая данные от поставщиков энергии зданий в CBECS, для которых данные об использовании энергии не были получены от респондентов. Теперь данные об использовании энергии ESS объединяются и обрабатываются с использованием энергии от респондентов зданий и оценками конечного использования (количество энергии, используемой для отопления, охлаждения, освещения и т. Д.) моделируются. См. О CBECS для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

Выпущен полный комплект таблиц характеристик зданий CBECS на 2012 год

Остальные таблицы характеристик зданий (таблицы с B15 по B46) только что были опубликованы.В этих таблицах представлена ​​подробная информация о занятости; собственность на здание и размещение; используемые источники энергии; и отопительное, охлаждающее, водонагревательное, осветительное и холодильное оборудование.

Была обнаружена небольшая ошибка в ранее опубликованных итоговых значениях площадей в западно-северном центральном подразделении в линии , арендованной арендаторам, в категории Владение и размещение ; эта оценка изменилась с 1357 миллионов квадратных футов до 1364 миллионов квадратных футов, а общая сумма U.S. Площадь зданий, сдаваемых в аренду арендаторам, изменилась с 26 093 миллионов квадратных футов до 26 100 миллионов квадратных футов. Следует отметить, что все таблицы по-прежнему содержат предварительные данные, и ожидается, что многие из оценок немного изменятся, когда данные о потреблении будут опубликованы ближе к концу этого года.

EIA продолжает работу по обработке данных о потреблении и расходах. Опрос поставщиков энергии (ESS) проводился в период с марта по октябрь 2014 года, собирая данные от поставщиков энергии зданий в CBECS, для которых данные об использовании энергии не были получены от респондентов.Теперь данные об использовании энергии ESS объединяются и обрабатываются с использованием энергии от респондентов зданий. См. О CBECS для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

Выпущены первые подробные таблицы CBECS за 2012 год

Первые четырнадцать подробных таблиц характеристик зданий, сопроводительный отчет и информация о методологии обследования — Как проводилось обследование зданий CBECS в 2012 году? — только что были отпущены.Остальные выпуски данных о характеристиках зданий будут включать еще две группы подробных таблиц и файлы микроданных для общего пользования. Файлы микроданных общего пользования — это записи уровня здания, предоставляемые пользователям данных для проведения индивидуального анализа. Данные внесены так, что невозможно идентифицировать какое-либо отдельное здание в файле.

EIA продолжает работу по обработке данных о потреблении и расходах. Опрос поставщиков энергии (ESS) проводился в период с марта по октябрь 2014 года, собирая данные от поставщиков энергии зданий в CBECS, для которых данные об использовании энергии не были получены от респондентов.Теперь данные об использовании энергии ESS объединяются и обрабатываются с использованием энергии от респондентов зданий. См. О CBECS для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

Завершение сбора данных CBECS ESS за 2012 год

EIA завершает вторую и последнюю фазу сбора данных CBECS, обследование поставщиков энергии (ESS).С марта EIA собирает данные от поставщиков энергии зданий в CBECS, по которым данные об использовании энергии не были получены от респондента здания. Теперь данные об использовании энергии ESS будут объединены и обработаны с использованием энергии от респондентов зданий. См. О CBECS для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Предварительные характеристики здания CBECS на 2012 год были опубликованы в июне. Этот предварительный выпуск данных включает в себя количество зданий и общую площадь в квадратных футах с разбивкой по строительной деятельности, регионам и районам переписи населения, категории размеров зданий и годам постройки.

Следующим выпуском будут подробные таблицы характеристик зданий; таблицы будут аналогичны таблицам, опубликованным для CBECS за 2003 год. Мы оценили оставшуюся работу для обеспечения высокого качества данных и скорректировали прогнозируемый график выпуска данных, как показано ниже. Подробные таблицы будут выпущены в четырех группах; Номера таблиц, показанные ниже, соответствуют таблицам CBECS 2003 года. Обратите внимание, что описания таблиц в приведенном ниже графике относятся к данным, представленным в виде столбцов в таблицах.Каждая таблица будет содержать обширные данные CBECS, представленные в виде строк, включая размер здания, активность, заполняемость и т. Д.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

Опубликованы предварительные данные CBECS за 2012 год

Завершены предварительные характеристики здания CBECS на 2012 год! Этот предварительный выпуск данных включает в себя количество зданий и общую площадь в квадратных футах с разбивкой по строительной деятельности, регионам и районам переписи населения, категории размеров зданий и годам постройки.

Следующим выпуском будут подробные таблицы характеристик зданий, которые будут аналогичны таблицам, опубликованным для CBECS 2003 года. На последнем этапе выпуска данных о характеристиках здания файлы необработанных данных будут доступны для общего пользования.

Сбор данных CBECS в настоящее время находится на втором этапе — обследовании поставщиков энергии (ESS). EIA собирает данные от поставщиков энергии зданий в CBECS, по которым данные об использовании энергии не были получены от респондента здания.ESS будет завершена этим летом, после чего данные об использовании энергии ESS будут объединены и обработаны с использованием энергии от респондентов зданий. Данные о потреблении энергии и расходах будут доступны начиная с весны 2015 года. См. «О CBECS» для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

Данные CBECS за 2012 г. будут публиковаться поэтапно

Первый этап обработки данных CBECS почти завершен, и EIA ожидает опубликовать предварительные оценки характеристик здания к началу июня.Этот предварительный выпуск данных будет включать количество зданий и общую площадь в квадратных футах по таким категориям, как строительная деятельность, регион переписи и категория размера здания. Следующим будет выпуск подробных таблиц характеристик зданий, которые будут аналогичны таблицам, опубликованным для CBECS за 2003 год. На последнем этапе выпуска данных о характеристиках здания файлы необработанных данных будут доступны для общего пользования.

Сбор данных CBECS в настоящее время находится на втором этапе — обследовании поставщиков энергии (ESS).EIA собирает данные от поставщиков энергии зданий в CBECS, по которым данные об использовании энергии не были получены от респондента здания. ESS будет завершена этим летом, после чего данные об использовании энергии ESS будут объединены и обработаны с использованием энергии от респондентов зданий. Данные о потреблении энергии и расходах будут доступны начиная с весны 2015 года. См. «О CBECS» для дальнейшего описания двух этапов сбора данных CBECS.

Прогнозируемый график выпуска данных CBECS на 2012 год

Сбор полевых данных CBECS завершен

Активная фаза сбора полевых данных CBECS 2012 завершилась на прошлой неделе.В следующем месяце сотрудники домашнего офиса Westat (подрядчик CBECS) продолжат работу над открытыми делами посредством телефонных интервью. С середины апреля 2013 года, когда в США было задействовано более 200 интервьюеров, CBECS 2012 года стал крупнейшим полевым сбором за 30-летнюю историю CBECS.

Westat отправляет дела в EIA каждые несколько недель с мая, и этап редактирования данных здесь, в EIA, идет хорошо. Мы планируем опубликовать первые характеристики в конце апреля — начале мая.Данные о потреблении и расходах будут опубликованы примерно через год. Сбор данных обследования поставщиков энергии (ESS) начинается ранней весной: эти данные предоставят данные об использовании энергии и затратах примерно для половины случаев CBECS.

Сбор данных CBECS неуклонно развивается

Интервьюеры CBECS работают в полевых условиях уже 3 месяца и уже собрали данные примерно по 4500 зданиям по всей стране.

Здесь, в EIA, сотрудники CBECS просматривают файлы данных по мере их получения.Информация, собранная в ходе этих интервью, уже прошла два уровня автоматизированных проверок данных. Теперь мы проверяем все открытые ответы и комментарии интервьюеров, а также выполняем редактирование на уровне случая, которое проверяет соответствие элементов в анкетах и ​​помогает проверить точность данных об использовании энергии.

Мы также готовимся к опросу поставщиков энергии CBECS (ESS). В этом последующем опросе мы будем запрашивать данные об использовании энергии и затратах непосредственно у поставщиков энергии, таких как электричество, природный газ, мазут или централизованное энергоснабжение.Сбор данных ESS планируется начать в начале весны 2014 года.

CBECS 2012 уже в поле!

Сбор данных для CBECS 2012 начался 15 апреля 2013 года. Около 250 интервьюеров посещают здания по всей территории США, чтобы собрать данные об их структуре, эксплуатационных характеристиках и энергопотреблении. В ходе двух недавних четырехдневных тренингов интервьюеры были тщательно обучены всем шагам, необходимым для проведения интервью: определение того, входит ли здание в зону охвата обследования, запись на прием, налаживание сотрудничества, использование компьютера для проведения интервью, и сканирование счетов за коммунальные услуги.

Кто эти интервьюеры CBECS? Они профессионалы, но обычно не эксперты в области энергетики. Многие работали над другими крупномасштабными исследованиями на различные темы, а некоторые только начали проводить интервью. Интервьюеры — это интересная и разнообразная группа людей из всех слоев общества. Некоторые из их предыдущих или текущих профессий включают: бухгалтеров, пожарных, социальных работников, дизайнеров интерьеров, поставщиков общественного питания, военнослужащих, учителей, налоговых инспекторов, государственных служащих, техников-геологов, продавцов, сертифицированных энергетических менеджеров, молочных фермеров, электрических подрядчиков, ди-джеев. , архитекторы, родители, бабушки и дедушки.Все они обладают общими навыками, которые делают их эффективными интервьюерами, — это умение разговаривать с респондентами, внимание к деталям и организационный талант.

По крайней мере, один интервьюер возвращается в CBECS в третий раз. После работы над CBECS 2003 и 2007 годов этот опытный интервьюер был счастлив вернуться: «Это мой любимый проект! Я считаю, что большинство респондентов готовы сотрудничать. Многие получили предварительный пакет материалов и рады поговорить об их строительстве.«

Сбор данных будет продолжаться примерно в течение следующих 6 месяцев.

Обратный отсчет до сбора данных CBECS

Папки с материалами для каждого строительного дела.
Задание готовится. До начала полевого периода CBECS 2012 осталось чуть больше месяца, и сейчас ведется большая работа в стадии подготовки!

Для опроса было выбрано более 12 000 зданий в США (дополнительную информацию о выборке см. В разделе «Как здания будут отобраны для CBECS 2012?»).Подрядчик CBECS, Westat, нанимает около 300 полевых интервьюеров, которые посетят каждое из этих зданий, чтобы определить право на участие в CBECS. Затем они проведут интервью — лично или по телефону — с помощью инструмента опроса на портативном компьютере. См. Окончательную версию анкеты CBECS за 2012 год.

Интервьюеры CBECS пройдут углубленное обучение, чтобы обеспечить сбор данных высокого качества. Они начнут свое обучение с модулей дистанционного обучения, чтобы акклиматизировать их с CBECS и концепциями энергии, прежде чем они отправятся на очное обучение.В начале апреля они посетят четырехдневное очное обучение в Лос-Анджелесе, где они узнают все тонкости процесса собеседования CBECS и анкеты. Они получат много практики с инструментом опроса, прежде чем выйдут на улицу, как только они вернутся домой с тренировки.

Тем временем в головном офисе Westat в Роквилле, штат Мэриленд, сотрудники упорно трудятся, чтобы обеспечить наличие скрытой логистики. Материалы для каждого задания тщательно собираются, включая карты и другие формы, которые позволят интервьюеру найти выбранные здания.При первом обращении каждому респонденту будет предоставлен пакет материалов о CBECS. Среди прочего, этот пакет содержит рабочие листы, которые помогут респондентам из зданий подготовиться к интервью, а также список организаций, которые поддержали участие в CBECS.

Завершено строительство каркаса участка CBECS на 2012 год

«Рамка площади» для CBECS 2012 завершена! За трехмесячный период 90 полевых списков составили списки зданий в 307 сегментах территории, пройдя или проезжая по каждой улице в этих сегментах и ​​записав каждое коммерческое здание, имеющее право на CBECS.Из этих сегментов 257 являются новыми для CBECS 2012 года, а 50 входят в CBECS 2003 года и теперь обновляются с учетом изменений с 2003 года. Есть еще 461 сегмент, которые были перечислены в 2003 году, которые также будут частью структуры области. Посмотрите, как здания будут выбраны для CBECS 2012? для получения дополнительной информации о том, как строится выборка. EIA и Westat готовят эти списки для статистической выборки зданий, которые будут отобраны для CBECS 2012 года. Ожидается, что этап отбора проб будет завершен в январе 2013 года, а сбор данных будет продолжаться по графику, с датой начала, ожидаемой в апреле 2013 года.

Анкета CBECS 2012 заполнена

После рассмотрения более 400 предложений заинтересованных сторон предложенная анкета CBECS на 2012 год в настоящее время рассматривается Управлением управления и бюджета (OMB). Опрос проводится с использованием компьютеризированного инструмента опроса, но мы предоставили здесь бумажное представление анкеты (240 страниц) и краткое изложение основных изменений (7 страниц). Поскольку компьютер автоматизирует все шаблоны пропусков вопросов, опрос не такой длинный и сложный, как кажется!

Завершено обучение полевых листеров CBECS на 2012 год

Завершена важная веха в построении рамки выборки CBECS 2012 года! EIA и Westat, подрядчик по обследованию CBECS, обучили составителей списков, которые являются полевыми сотрудниками, которые будут составлять часть рамки выборки.Посмотрите, как здания будут выбраны для CBECS 2012? для получения дополнительной информации о том, как строится выборка. С 6 по 12 сентября 2012 г. в Бетесде, штат Мэриленд, были проведены два тренинга по три с половиной дня каждое. Около 90 человек со всех концов США прошли обучение с использованием сочетания классного обучения и практических занятий на улицах Бетесды. Они узнали все об EIA, CBECS и о том, как проводить опрос назначенных им географических областей, чтобы составить список всех зданий, отвечающих требованиям CBECS, и записать информацию, необходимую для выбора выборки зданий, которые будут опрошены.

Тяжелая работа и внимание к деталям полевых составителей обеспечат точность и полноту выборки. Они с энтузиазмом относятся к работе над CBECS и готовы приступить к выполнению своих задач. Один полевой руководитель с многолетним опытом участия в различных опросах сказал: «Я не могу придумать более важного исследования, над которым можно было бы работать прямо сейчас».

Список сейчас находится в стадии разработки и будет завершен в ноябре 2012 года. Выборка, значительно превышающая объем предыдущих циклов, будет отобрана в январе 2013 года, а опрос выбранных зданий начнется в апреле 2013 года.

EIA впервые собирает данные об использовании воды в коммерческих зданиях

Раунд CBECS 2007 года был первым за 30-летнюю историю CBECS, когда коммерческие здания были обследованы на предмет потребления и характеристик воды. Эти вопросы были экспериментальными, и EIA нашло сбор этих данных успешным. Подробнее см. Сбор данных о воде в CBECS за 2007 год. EIA планирует снова собрать данные о потреблении воды в CBECS 2012 года.

EIA публикует данные о крупных больницах из CBECS за 2007 год.

В разработке: основа выборки CBECS

EIA и подрядчик по обследованию CBECS (Westat) сейчас усердно работают над созданием «основы» выборки CBECS, которая представляет собой список, из которого здания будут случайным образом выбраны для опроса. Для получения подробной информации о том, как строится основа выборки CBECS, см .: Как здания будут отбираться для CBECS 2012 года?

CBECS вступает в заключительную фазу разработки анкеты

EIA благодарит U.S. Совет по экологическому строительству для проведения информативной встречи заинтересованных сторон CBECS 2012 15 мая 2012 г. У нас было около 20 участников лично и еще 40-50 участников через веб-семинар, представляющих различные отрасли — правительство, торговые ассоциации, недвижимость , консультанты по вопросам энергетики, группы защиты интересов, архитекторы, инженеры, лаборатории и производители оборудования. EIA представила наши запланированные изменения в анкете CBECS на 2012 год и взяла комментарии аудитории по каждому разделу анкеты.

слайдов PowerPoint с собрания.

Последние шаги перед окончательной доработкой анкеты: (1) написать все новые вопросы в соответствии с передовой практикой разработки обследования, а затем (2) запрограммировать их в инструмент обследования CBECS. CBECS администрирует обученный интервьюер, использующий портативный компьютер и инструмент структурированного опроса. Анкета составляется EIA на собственном предприятии с использованием языка обработки опросов под названием Blaise.

Последний запрос на участие заинтересованных сторон CBECS в 2012 году

Мы усердно работаем над изучением всех замечательных отзывов на анкету 2012 года, которые мы получили на сегодняшний день.На данный момент мы получили известие от: Совета по экологическому строительству США, ASHRAE, членов Круглого стола по недвижимости (RER), таких как Tishman Speyer, Simon Property Group, и Transwestern, Американского института архитекторов (AIA), EPA Energy Star , Управление водных ресурсов EPA, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL), Консорциум по энергоэффективности, Институт измерения энергоэффективности, Государственный университет Сан-Диего, BuildingWise, Lutron Electronics, SRG Partnership, Performance Buildings Systems, Grundfos, Национальный фонд сохранения исторического наследия и Центр экологических инноваций в кровле.Спасибо всем, что нашли время изучить анкету.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам 15 мая для получения обновленной информации об изменениях, которые мы внесли в анкету на данный момент, и обсуждения любых последних потенциальных обновлений:

Вторник, 15 мая, 13: 00–16: 30
Совет по экологическому строительству США,
2101 L Street, NW Suite 500 Вашингтон, Д.С. 20037
Зал заседаний

Пожалуйста, ответьте * на приглашение Джоэль Майклс до четверга 10 мая
Повестка дня и слайды будут розданы всем участникам до пятницы, 11 мая

* Для тех, кто не может участвовать лично, мы предоставим интернет-трансляцию и информацию для звонка

CBECS вернулся, и нам нужны ваши отзывы!

Мы создали этот раздел CBECS, чтобы предоставлять обновленную информацию о ходе исследования.

После бюджетной задержки в 2011 году CBECS теперь будет проводиться за отчетный 2012 год. Сбор данных начнется в апреле 2013 года, а первые выпуски данных ожидаются весной 2014 года. В настоящее время мы уделяем основное внимание сотрудничеству с нашими заинтересованными сторонами для разработки вопросника CBECS. (на рисунке ниже называется «Инструмент окончательного обследования»). В каждый цикл опроса мы вносим изменения, чтобы опрос оставался актуальным, и мы приветствуем ваш вклад. Вы можете отправить отзыв в EIA следующими способами:

Мы будем публиковать обновления о ходе CBECS 2012 в соответствии с графиком, приведенным ниже.

CBECS профинансировано для сбора 2012 года

После приостановки Обзора энергопотребления в коммерческих зданиях (CBECS) 2011 г. ввиду непреодолимых финансовых ограничений в 2011 финансовом году EIA возобновило подготовку к проведению следующего Обследования энергопотребления в коммерческих зданиях (CBECS). EIA планирует провести исследование в апреле 2013 года, собрав данные за отчетный 2012 год. EIA планирует опубликовать первые результаты исследования в первой половине 2014 финансового года.В настоящее время EIA работает с заинтересованными сторонами над разработкой инструмента исследования. ОВОС будет предоставлять общественности регулярные отчеты о статусе проекта на протяжении всего проекта.

EIA ранее сообщало, что данные CBECS за 2007 год не соответствуют стандартам EIA в отношении качества и достоверной энергетической информации. В результате EIA не будет публиковать полные таблицы данных из CBECS 2007 или выпускать файлы для общего пользования. Отчеты о состоянии EIA для CBECS 2012 будут содержать информацию о стратегиях снижения рисков, предпринятых для обеспечения предоставления данных CBECS 2012.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Джоэль Майклс, менеджером по исследованиям CBECS, или по телефону 202-586-8952; или Том Лекей.

Характеристики газов

Аммиак (R-717)

Бесцветный газ; очень резкий запах. Нижняя граница человеческого восприятия составляет 53 промилле. Смеси аммиака и воздуха взорвутся при воспламенении. на выгодных условиях.

Возможные симптомы передозировки: раздражение глаз, носа и горла; одышка, бронхоспазм и боль в груди; отек легких; розовый пенистый мокрота, ожоги кожи и образование пузырьков.(Индекс Merck)

Углерод Диоксид

Бесцветный негорючий газ без запаха.

Возможные симптомы передозировки: головная боль, головокружение, возбужденное состояние. и парестезии; одышка; потливость, недомогание; учащение пульса и пульсовое давление; повышенное артериальное давление; кома; асфиксия; а также судороги при высоких концентрациях. (Индекс Merck)

Углерод Окись

Сильно ядовитый газ без запаха, цвета и вкуса.

Соединяется с гемоглобином крови с образованием карбоксигемоглобина. который бесполезен как переносчик кислорода. Симптомы токсичности включают: головную боль, умственная тупость, головокружение, слабость, тошнота, рвота, потеря мышечный контроль, учащение, затем снижение пульса и дыхания скорость, коллапс, потеря сознания и смерть. (Индекс Merck)

Хлор / Хлорамин

Хлор может быть в форме жидкости или газа.Жидкий хлор — это прозрачная жидкость янтарного цвета. Газообразный хлор зеленовато-желтый. Хлор имеет неприятный удушающий запах с раздражающим воздействие на нос и горло. Широко используется как дезинфицирующее средство. и отбеливатель для дома и промышленности.

Хлорамин является побочным продуктом взаимодействия хлора с водой. Лучший способ измерения, контроля и измерения хлорамина — это для измерения хлора, производимого хлорамином

«Вдыхание низких концентраций хлора вызывает респираторные рефлексы, кашель, резкое покалывание в глазах, общее ощущение дискомфорта в груди, тошноты и рвоты.При высоких концентрациях хлор вызывает отек легких и смертельный исход.

Расстояние:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен мигрировать из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, как и время до обнаружения и время до срабатывания сигнализации.В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 кв. футов для каждого датчика.

Горючие материалы

Горючие газы имеют нижний предел взрываемости (LEL). НПВ — минимальная концентрация горючего газа в помещении, при котором возгорание произойдет при наличии источника возгорания. Обычное горючее газы включают метан (природный газ), пропан, бутан, водород.

Самый распространенный горючий газ — метан. Широко распространен в природе и составляет примерно 85% американского природного газа. Он не имеет цвета и запаха, неядовит и горит бледным, слабосветящееся пламя.

Нижний предел взрываемости метана в воздухе составляет 5,53% по объему

Примечание: каждый горючий газ имеет разный процент НПВ

Расстояние:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата »Для того, чтобы датчик обнаружил концентрацию газа; газ должен мигрировать из места источника в место расположения датчика.Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, как и время до обнаружения и время до срабатывания сигнализации. В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 кв. футов для каждого датчика.

Водород

Водород — самый распространенный элемент во Вселенной. Бесцветный, газ без запаха и вкуса; воспламеняется при смешивании с воздухом, кислородом, хлор и др.Не имеет специфического токсического действия. В высоких концентрациях он может действовать так же просто, как удушающий. (Индекс Merck)

Сероводород

h3S является побочным продуктом добычи нефти и газа. это содержится в газе или сырой нефти под землей. Когда хорошо, что добывает нефть или газ содержит сероводород, его называют кислым хорошо, когда это не так, это называется сладким колодцем.

Сероводород также выделяется при разложении органических материалы, например, на очистных сооружениях.

Это ядовитый газ, который в очень малых количествах чрезвычайно ядовит. Хотя запах может быть обнаружен при очень низкой концентрации, обоняние теряется всего через несколько минут после воздействия, из-за обонятельной усталости. Это лишает возможности почувствовать опасность концентрации.

Вдыхание h3S в концентрации нескольких сотен частей на миллион может привести к острому отравлению, и хотя газ является раздражителем, системные эффекты от абсорбции h3S в кровотоке затмевает раздражающее действие.

Когда количество газа, поглощаемого кровью, превышает легко окисляется, приводит к системным отравлениям, с общим действие на нервную систему. В считанные секунды и без предупреждения потеря сознания и коллапс.По этой причине многие люди потеряли свои жизни, пытаясь спасти потерпевшую потерю сознания от воздействия.

Расстояние:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен мигрировать из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, как и время до обнаружения и время до срабатывания сигнализации.В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 кв. футов для каждого датчика.

Метан

Бесцветный, без запаха, неядовитый, легковоспламеняющийся газ. Бернс с бледное, слабо светящееся пламя. Образует с воздухом взрывоопасные смеси. Воздух, содержащий менее 5,53% метана, больше не взрывается. Воздух, содержащий более 14% метана горит без шума.Метан — тоже простой удушающий. (Индекс Merck)

Кислород

При нормальных условиях воздух содержит 20,9% кислорода. Уровни кислорода более 20,9 усиливают сгорание. Уровень кислорода значительно ниже 20,9% вызовет удушье.

обычно используется для обнаружения инертных газы, вытесняющие кислород. Обычное применение — кабинеты МРТ в для обнаружения утечки инертных газов, которые используются для охлаждения аппарат МРТ.

Расстояние:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен мигрировать из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, как и время до обнаружения и время до срабатывания сигнализации. В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв.футов и максимальное расстояние 10 000 кв. футов для каждого датчика.

Природный газ

Обычно содержит 85% метана, который не имеет цвета и запаха, неядовитый, легковоспламеняющийся газ. Ожоги с бледным, слабосветящимся пламя. Образует с воздухом взрывоопасные смеси. Воздух, содержащий меньше Метан 5,53% больше не взрывается. Воздух, содержащий более 14% метана горит без шума.Метан также является простым удушающим средством. (Мерк Индекс)

Азот Диоксид

Красновато-коричневый газ. Раздражающий запах. Смертельный яд!

Возможные симптомы передозировки: кашель, слизистая пена мокрота и одышка, боль в груди, отек легких, цианоз, тахипноэ и тахикардия; раздражение глаз. Один из самых коварных газов. Воспаление легких может вызвать лишь незначительную боль или пройти незамеченным. но возникший в результате отек через несколько дней может привести к смерти.100 ppm опасен даже при кратковременном воздействии, а 200 ppm могут быть смертельными. (Индекс Merck)

Пропан

Чистый газ не имеет запаха. Горит дымным пламенем. Не взорвется при объеме менее 2,37% в воздухе или более 9,5% в воздухе. Потенциал симптомы передозировки — головокружение, дезориентация, возбуждение и обморожение. (Индекс Merck)

R-11 (трихлорфторметан) CFC

Жидкость при температуре ниже 23.7 градусов F. Слабый эфирный запах. Не воспламеняется.

Возможные симптомы передозировки: нарушение координации движений, тремор; дерматит; обморожение; сердечные аритмии и остановка сердца. (Мерк Индекс)

R-12 (дихлордифторметан) CFC

Бесцветный, практически без запаха, не вызывает коррозии, не вызывает раздражения, негорючий газ. Слабый запах эфира при высоких концентрациях.

Возможное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации вредно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть. Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может привести к смерти без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха. Контакт с жидкостью может вызвать обморожение. Может вызвать раздражение глаз.

Последствия чрезмерного воздействия на здоровье человека при контакте с паром в глаза может включать раздражение глаз с дискомфортом, слезотечение или размытость зрения.Попадание жидкости на кожу может вызвать обморожение. Вдыхание паров может вызвать временное угнетение нервной системы с анестезирующие эффекты, такие как головокружение, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания; временное изменение электрического сердца активность с нерегулярным пульсом, сердцебиением или недостаточным кровообращением, или эффекты исключения кислорода при чрезмерно чрезмерном воздействии.

Лица с предшествующими заболеваниями центральной нервной системы или сердечно-сосудистая система может иметь повышенную восприимчивость к токсичности чрезмерных воздействий.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равные или превышающие 0,1% указаны IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-22 (хлордифторметан) ГХФУ

Бесцветная летучая жидкость с легким эфирным и сладковатым оттенком. запах. Невоспламеняющийся материал

Возможное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации вредно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть.Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может привести к смерти без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха.

Контакт кожи с жидкостью может вызвать обморожение. Длительная передержка может вызвать обезжиривание или сухость кожи. Попадание в глаза жидкости может включать раздражение глаз с дискомфортом, слезотечение или размытость зрения.

Вдыхание может включать временное угнетение нервной системы с анестезирующие эффекты, такие как головокружение, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания.

Более высокие экспозиции могут привести к временному изменению сердечного ритма. электрическая активность с нерегулярным пульсом, учащенным сердцебиением или неадекватным тираж. При чрезмерном передозировке возможен смертельный исход. Физическим лицам с ранее существовавшими заболеваниями центральной нервной или сердечно-сосудистой системы система может иметь повышенную восприимчивость к токсичности чрезмерного экспозиции.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равно или больше 0.1% зарегистрированы IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-123 (дихлортрифторэтан) ГХФУ

Газ бесцветный, с запахом эфира. Негорючий до температуры 100 градусов С при атмосферном давлении.

Возможное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации вредно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть.Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может привести к смерти без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха. Продукт вызывает легкое раздражение глаз. Продукты разложения опасны.

Попадание в глаза может вызвать раздражение, дискомфорт, слезотечение или размытость. зрения.

Передозировка при вдыхании может вызвать повреждение печени с измененными уровни ферментов и временное угнетение нервной системы с помощью анестетика такие эффекты, как головокружение, слабость, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания.При передержке (> 2%) возможно временное изменение электрической активности сердца с нерегулярным пульс, сердцебиение или недостаточное кровообращение. Повышенная восприимчивость к воздействию этого материала может наблюдаться у лиц с ранее существовавшими заболевание центральной нервной системы, сердечно-сосудистой системы и печень.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равно или больше 0.1% зарегистрированы IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-134a (Тетрафторэтан) HFC

Инертен в обычных условиях.

Возможное воздействие на здоровье

ПРИ ВДЫХАНИИ: Сильное передозировка может вызвать: Центральную нервную систему. системная депрессия с головокружением, спутанностью сознания, нарушением координации движений, сонливостью или бессознательное состояние. Нерегулярное сердцебиение со странным ощущением в груди, «колотящееся сердце», предчувствие, головокружение, чувство обморока, головокружения, слабости, иногда прогрессирующее к потере сознания и смерти.Удушье при вытеснении воздуха парами.

КОНТАКТ С КОЖЕЙ: Непосредственные эффекты передозировки могут включать: Обморожение при попадании на кожу жидкости или выделяющегося пара.

ПОПАДАНИЕ В ГЛАЗА: Возможны эффекты «обморожения». если жидкость или выделяющиеся пары попадут в глаза.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ: Повышенная восприимчивость к эффекты этого материала могут наблюдаться у людей с уже существующими заболевание: центральной нервной системы, сердечно-сосудистой системы.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равные или превышающие 0,1% указаны IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

Определение опасных отходов: перечисленные, характерные и смешанные радиологические отходы