Какие амортизаторы лучше — рейтинг фирм производителей

Представить себе подвеску без амортизаторов трудно – уже первые рессорные кареты столкнулись с явлением резонанса, когда удары от неровностей, попадая в такт с колебаниями самого кузова на рессорах, приводили к резкому росту амплитуды раскачки. Но на тогдашних скоростях это было еще терпимо. Кроме того, внутреннее трение между листами рессоры по сути работало примитивным фрикционным амортизатором, какие и в XX веке еще были на мотоциклах. На современных же скоростях амортизатор – это  и элемент комфорта, и необходимый для безопасности узел.

Конструкции амортизаторов

 

Конструкция газового амортизатора

В основе амортизатора лежит поршень с калиброванными клапанами, перемещающийся в масле. Жидкости несжимаемы, поэтому проходное сечение отверстий и вязкость масла прямо определяют зависимость сопротивления движению поршня от его скорости. Если поршень перемещается медленно, то практически без сопротивления, так как масло успевает перетекать через отверстия, а при росте скорости под поршнем возникает давление, противодействующее его ходу.

Газовые, масляные или газомасляные?

Поэтому распространенное деление на «масляные» и «газовые» амортизаторы в корне неверно – масло присутствует во всех. Разница только в конструкции: поскольку амортизатор герметичен, со строго определенным внутренним  объемом, то при движении штока вниз этот объем уменьшается. А так как масло, повторим еще раз, несжимаемо, то полностью залитый им амортизатор был бы неработоспособен.

Типы амортизаторов

В масляных амортизаторах классического  типа часть объема в верхней части заполнена воздухом. При движении штока вниз давление воздуха незначительно растет. Если же движения штока в обе стороны происходят часто, то масло в таком устройстве вспенивается, амортизатор теряет эффективность.

Поэтому появились газонаполненные амортизаторы – в них либо увеличено внутреннее давление при той же конструкции (их называют «газомасляными»), либо объем с газом, отделен от масла разделительным поршнем внизу трубы или в отдельном выносном бачке – это уже «газовые» амортизаторы. В первом случае повышенное давление не дает маслу вспениваться, во втором вспенивание и вовсе невозможно, так как газа в рабочем объеме амортизатора нет.

При одинаковых вязкости масла и сечении отверстий в клапане «газомасляный» или «газовый» амортизатор кажется жестче «масляного». Сжать их сложнее, так как повышенное давление внутри (у «газовых» давление в компенсационном объеме составляет десятков атмосфер) противодействует движению штока. Однако ничто не мешает сделать отверстия в клапанной системе «газового» амортизатора больше, чем у «масляного», так что распространенное мнение, что «газ жестче масла», на самом деле легко опровергается практикой.

Выбор амортизаторов

Выбирая новые амортизаторы, нужно четко понимать, что масса автомобиля (точнее – нагрузка на конкретную ось), упругость пружин и демпферные характеристики амортизатора должны быть соразмерены, подвеска представляет собой единую систему.

Распространенные ошибки:

1. Поставить более жесткие амортизаторы на штатные пружины – усилятся удары, передаваемые на кузов, на ходу сжатия, а на ходу отбоя пружина не в состоянии с нужной скоростью разжаться. В итоге на разбитой дороге подвеска  не работает как должна, а о комфорте можно забыть. Роста управляемости же это не даст, напротив, усилится склонность к вывешиванию разгруженных колес.
2. Поставить слишком мягкие амортизаторы на жесткие пружины – кузов пойдет в раскачку на неровностях.

Какие амортизаторы лучше ставить

С подвеской экспериментируют многие – кто-то улучшает управляемость, кто-то лифтует внедорожник, кому-то нужно возить больший груз. При этом нужный амортизатор под конкретную массу можно выбрать среди линеек любого типа, если понимать особенности каждой конструкции:

1. Классические «масляные» двухтрубные амортизаторы не переносят ни больших углов наклона (например, в задней подвеске Renault Megane не смогут нормально работать, шток буквально начнет «взбивать пену» внутри), ни быстрой езды по разбитым дорогам. Поэтому для городского автомобиля они подойдут (и то, если стоят близко к вертикали), а для спортивных машин или внедорожников (в раллийном духе) определенно противопоказаны. «Гряземесу» же они вполне подойдут.
2. «Газомасляные», как наиболее простые по конструкции (фактически это те же двухтрубники, только задутые азотом с завода),считаются компромиссным вариантом по цене. Быстрая езда по пересеченке – их стихия. Но стоит помнить, что газ из них, в зависимости от качества, с той или иной скоростью стравливается, и в итоге они превратятся в обычные.
3. «Газовые» однотрубники – это спортивные амортизаторы, особенно модели с обилием регулировок. Они дороже в производстве и, стоит отметить, в силу конструкции чувствительны к ударам по корпусу. Если у двухтрубного амортизатора этот удар не достанет до внутренней трубы, где и движется поршень, то у однотрубного забоина поршень неизбежно повредит. Поэтому для  внедорожников лучше подходят двухтрубные  – они хорошо переносят «сюрпризы» езды по бездорожью.

Лучшие фирмы-производители амортизаторов на российском рынке

Kayaba

Рейтинг производителей начнем с Kayaba. Японская компания, которая в 2019 году отметит вековой юбилей, является одним из крупнейших производителей амортизаторов, элементов рулевого управления (включая ЭБУ электроусилителей), поставщиком многих конвейеров. В производственной линейке фирмы представлены три серии хороших амортизаторов для «гражданского» применения:

1. Premium – классические двухтрубные устройства, комфортные при размеренной езде, но имеющие озвученные выше ограничения по применимости.
2. Excel-G – популярная серия газомасляных амортизаторов, удачно сочетающих приемлемые цены с комфортом: их характеристики подбираются под конкретный автомобиль с учетом особенностей эксплуатации и отзывов о штатных амортизаторах. Если «родная» подвеска автомобиля кажется Вам излишне жесткой на сжатие, то установка амортизаторов Excel-G для автомобиля станет хорошим решением.
3. Gas-A-Just – мощные газовые однотрубники, которые еще можно использовать в стандартной подвеске.

Если же подвеска серьезно тюнингуется, то Kayaba может предложить как регулируемые амортизаторы AGX и Extreme, так и специальные усиленные серии для внедорожников. Однотрубные Monomax и двухтрубные Scorched4’S разработаны для лифтованных подвесок и жесткого оффроуда.

Увы, качество «гражданских» версий амортизаторов у Kayaba – вопрос спорный. Хотя в России трудно обвинять в этом компанию: сказывается и качество дорог, и огромные объемы ввозимого контрафакта. Здесь популярность показывает обратную сторону: подделывать бренд выгоднее (пример свечей NGK здесь показателен).

Bilstein

Один из крупнейших поставщиков европейских автоконцернов – уже более 60 лет их амортизаторы использует Mercedes-Benz, BMW или Ferrari. Так что, меняя заводской «оригинал» на элементы Bilstein, Вы по сути установите те же амортизаторы.
Для замены штатных амортизаторов предназначены три качественные серии:

1.         B1 – те самые заводской комплектации.
2.         B2 – доступные по цене масляные двухтрубники.
3.          B4 – газонаполненные амортизаторы однотрубной или двухтрубной конструкции, предназначены для умеренного увеличения жесткости подвески. Производитель гарантирует, что характеристики этих амортизаторов позволяют им работать со стандартными пружинами.

Вариантов же для тюнинга подвески у компании огромное количество: доступны и специальные серии для занижения, и регулируемые амортизаторы (включая электронно-регулируемые), и оффроудные, и спортивные, и койловеры. Перечислить все предложения в рамках данной статьи невозможно по объему. Из предложений Bilstein интересны  газомасляные варианты – в наших условиях их газовые амортизаторы кажутся многим все же излишне жесткими.

Monroe

Американская компания, уже перешагнувшая вековой юбилей. Первыми выпустили на массовый автомобильный рынок газовые амортизаторы Monroe Gas-Matic.
В модельном ряду фирмы огромное количество амортизаторов для любой техники – от «Смарта» до тяжелого грузовика «Скания». В каталоге Monroe найдется замена для практически любого автомобиля, за исключением разве что моделей для внутренних рынков. Как вариант для замены штатных амортизаторов на аналогичные по характеристикам продукция Monroe интересна благодаря приемлемым ценам. А вот любителям тюнинга лучше выбрать Kayaba или Bilstein.

Koni

Компания предельно облегчила выбор амортизаторов: если Вам нужна качественная замена штатному, то выбирайте соответствующий автомобилю из серии Special, если же хочется большего, то смотрите каталог Koni Sport. При этом можно не задумываться, по какой конструкции выполнен конкретный амортизатор: инженеры компании выбрали ту, которая ему лучше подходит в данном случае.
Однако и цена у амортизаторов Koni выше, чем у конкурентов, а это зачастую определяет выбор покупателей не в их пользу.

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном

какие лучше поставить на ВАЗ-2110

ВАЗ-2110, или «десятка» – достойный наследник семейства автомобилей самого народного автозавода России. Это первый вазовский автомобиль, спроектированный после развала СССР, то есть ориентирован не на закрытый внутренний рынок, а на прямую конкуренцию с продукцией заграничных автоконцернов. Насколько эта конкуренция оказалась успешной – мнения расходятся, однако в популярности «десятки» на отечественных дорогах сомневаться не приходится.

Так, например, даже не все знают, что автомобиль снят с производства на заводе ВАЗ еще в 2007 году. Правда, до последнего времени собирался по лицензии на украинском заводе «Богдан». Выпуск был окончательно прекращен только в прошлом году из-за известных событий в соседнем государстве.

Как и любой автомобиль, ВАЗ-2110 нуждается в периодическом обслуживании, которое включает в себя замену некоторых узлов, в том числе амортизаторов.

Замена амортизаторов – стандартная операция, производимая с определенной периодичностью. Некоторые автовладельцы предпочитают заменить дефолтную модель, установленную заводом, на более подходящую. На чем основывается выбор амортизаторов, и какие лучше поставить на ВАЗ-2110 – постараемся разобраться, опираясь на информацию производителей и отзывы.

Читайте также: Какие стойки выбрать для ВАЗ 2112

Содержание

Стойка или амортизатор?

Среди пользователей может наблюдаться некоторая путаница в терминологии, поэтому для начала расставим все точки над i.

Амортизатор представляет собой устройство, гасящее вертикальные колебания кузова автомобиля, превращая кинетическую энергию в тепловую. Представляет собой цилиндр, заполненный маслом или газом, или их комбинацией. В цилиндре находится поршень, движущийся штоком, закрепленном на подвеске. Из-за инертности среды движение поршня замедляется, замедление передается подвеске и пружине.

Стойка – силовой элемент подвески, шарнирно скрепляющий колесо и корпус автомобиля. Амортизатор является элементом стойки, например, в подвеске Макферсон. Именно такой тип имеет передняя подвеска у ВАЗ-2110. Задняя подвеска – торсионная.

Амортизатор воспринимает только вертикальную нагрузку на сжатие, распространяющуюся вдоль штока. Стойка, помимо вертикальных, воспринимает и боковые нагрузки, поэтому шток и корпус амортизатора более массивные. Стойка может быть разборной и неразборной. В разборном варианте есть возможность заменять амортизаторы, неразборную придется при необходимости менять полностью.

Поэтому вопрос «Какие на ВАЗ-2110 лучше поставить стойки: масляные или газомасляные?» по большей степени некорректен. А вот какие выбрать амортизаторы – масляные или газомасляные, рассмотрим подробнее.

Какой выбрать

Назначение любого типа амортизаторов, помимо создания комфорта при езде для водителя и пассажиров – управляемость при совершении автомобилем маневра и устойчивость автомобиля.

Читайте также: ВАЗ 2109: какие стойки подобрать

Плавный ход автомобиля, конечно, важен, но на первом месте безопасность движения: время отклика на поворот руля, крен, раскачка кузова, точность выполнения поворота. Сочетание баланса между комфортом и безопасностью – главные качества хорошего амортизатора.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические амортизаторы имеют различные характеристики. Выбор типа зависит от нескольких причин:

• массы автомобиля;
• манеры вождения;
• состояния дорог, преимущественно используемых для передвижения;

С завода машины выходят с амортизаторами, рассчитанными на некий усредненный уровень, и многие водители предпочитают выбрать устройства «под себя». Таким образом, прежде чем поменять амортизаторы, определите, какие характеристики вас больше волнуют, и как вы используете свой ВАЗ-2110.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические

Все три типа амортизаторов имеют свои положительные и отрицательные стороны. Гидравлические амортизаторы имеют двухтрубную коаксиальную конструкцию, заполненную маслом. При движении поршня масло из внутренней трубки вытесняется во внешнюю. Это наиболее разработанная и надежная технология. Плюсы масляных амортизаторов:

• цена. Давно используемая технология позволяет производителям заметно снижать стоимость производства;
• большая плавность хода;
• небольшая длина;
• меньше повреждаются от внешних воздействий;
• небольшое внутреннее давление – как следствие, отсутствие необходимости тщательного уплотнения штока;
• работоспособность при некоторой потере масла.

Существуют и минусы:

• плохое охлаждение. Из-за конструкции (труба в трубе) при больших нагрузках перегреваются, что ведет к ухудшению управляемости машиной. Кавитация – образование пузырьков газа, смешанных с маслом, повышается нагрузка на другие части стабилизирующей системы авто и быстрому износу амортизаторов и поломке подвески;
• резкое снижение управляемости на высоких скоростях. Причина – замедленная реакция амортизатора;
• при низких температурах становятся жесткими;
• незаметное снижение производительности. Плавное ухудшение технических параметров не так заметно для водителя – требуется тщательный контроль состояния амортизаторов;
• большая инертность. Замедленная реакция движения штока не позволяет эффективно демпфировать при движении по плохой дороге.

Читайте также: Выбор стоек на Ладу Приору

Гидравлические двухтрубные передние амортизаторы-стойки лучше всего подходят для спокойной равномерной езды по приличным дорогам. Они создают наибольший комфорт в салоне плавностью хода, но не подходят для езды по плохим дорогам и экстремального вождения.

Другая разновидность – газовые стойки (амортизаторы). Рабочим телом в них является газ. Конструкция однотрубная, газ находится под значительным давлением (до 20 бар).

Сначала о приятном:

• высокая степень управляемости на любых скоростях и практически на любом покрытии;
• отсутствие эффекта кавитации;
• лучшее охлаждение;

Из отрицательных качеств можно отметить:

• высокую стоимость. Сложность конструкции и производства увеличивает цену газовых амортизаторов;
• они более длинные;
• большие ударные нагрузки на корпус машины. Если у вас старенький ВАЗ, то установка газовых стоек не рекомендуется;
• низкий уровень плавности движения, значит, и комфорта.

Газовые стойки – выбор тех, кто любит быструю езду, бездорожье и экстремальный способ вождения.

В газомасляных амортизаторах, кроме рабочего тела (масла), есть еще компенсаторное тело – газ, отделенный от жидкости плавающим поршнем. Амортизаторы этого типа имеют следующие отличительные особенности:

• отсутствие кавитации;
• до 20% меньший тормозной путь;
• малый угол крена при поворотах;
• снижение эффекта аквапланирования;
• хорошее охлаждение;
• надежен и долговечен – требует нечастой замены;
• достойные характеристики плавности хода.

К отрицательным моментам можно отнести:

• высокую стоимость;
• вероятно, потребуется замена пружин на более слабые;
• возможность повреждения корпуса и заклинивания поршня.

В целом газогидравлическая стойка – удачный выбор для тех, кто любит ездить быстро и по любым дорогам. В то же время сохраняется достаточный комфорт для пассажиров и водителя.

Надеемся, данная информация поможет вам сделать правильный вывод о том, что при выборе, какие лучше поставить стойки на ВАЗ-2110, нужно исходить из собственных потребностей и предпочтений, а не основываясь на отзывы в Интернете или советы знакомых.

Подбирая подходящие амортизаторы, не забудьте о совместимости со стойкой ВАЗ-2110 и верхней опорой стойки. А видео поможет вам определиться с производителем и конкретной моделью.

 

 

Как вам статья?

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные?

Большинство людей не знают о разнице между газовым и нефтяным шоками. Этот немного более двусмысленный.

На местных рынках есть множество разновидностей амортизаторов, а также широкий выбор ладов различных брендов.

Как газовые, так и масляные амортизаторы имеют свои особенности, преимущества и недостатки.

Газовые амортизаторы оптимальны для длительной езды и крайне важны для быстрых автомобилей. Однако, поскольку масляные амортизаторы работают только в одном направлении, они подходят для поездок на относительно короткие расстояния.

Каждый из этих типов амортизаторов будет подробно рассмотрен в этом посте. Каждый тип отличается от других, имеет свой собственный набор характеристик и ограничений.

Перед тем, как выбрать правильные амортизаторы, необходимо учесть несколько моментов.

Что такое газовые амортизаторы и как их использовать?

Для газового амортизатора производители заполняют газовый отсек газообразным азотом, а не воздухом.

Под повышенным давлением газ нагнетается в трубку. Обычно люди полагают, что газовые заслонки работают только с газом, что неверно. В него входят нефть и газ соответственно.

Масло сжимается газообразным азотом, что предотвращает его пузырение и разбрызгивание в закрученной конфигурации.

Поскольку азот продолжает находиться под высоким давлением, кажется, что поршень находится в сжатом положении, поэтому, когда двигатель сталкивается с ударами, устойчивость амортизатора изменяется прерывисто, обеспечивая превосходное и стабильное управление.

Плюсы и минусы газовых заслонок

Ниже приведены преимущества и недостатки газового демпфера.

Плюсы

• Тип амортизатора подходит для спортивных автомобилей.
• Имеет отличное сцепление с дорогой.
• Газы, захваченные газовыми стойками, охлаждают масло и предотвращают его вспенивание.
• Модификация эффективна исключительно для декомпрессии, а не сжатия давления.

Минусы

• Газовые амортизаторы намного жестче, что является очевидным недостатком.
• Это существенно дороже, чем масляные амортизаторы.
• Имеет более сложную конструкцию.

Масляные демпферы

 — это легко адаптируемое оборудование, которое можно использовать по-разному в зависимости от рабочих механизмов и областей применения.

В результате важно иметь торгового представителя, который поможет вам выбрать лучший вариант для ваших требований.

Что такое масляные амортизаторы и для чего они нужны?

Масляный демпфер содержит рабочую камеру, поршни и сжимающую полую трубку, которая направляет рабочую жидкость.

Из-за явного присутствия масла в этом амортизаторе возникает эффект резонанса, который гасит вибрацию.

Движение через один компонент сменных амортизаторов к следующему смягчает столкновение пружин, гасит их вибрационные волны и поглощает их механическую энергию.

Масляные амортизаторы состоят всего из двух разных полых трубок. Рабочей жидкостью этого амортизатора является исключительно гидравлическое масло, но оно может работать только в одном конкретном направлении или ориентации.

Преимущества масляных демпферов

• Масляные амортизаторы широко используются и могут быть изготовлены и куплены в соответствии с моделью вашего автомобиля.
• Он имеет простой дизайн.
• По сравнению с другими типами амортизаторов масляные гидравлические амортизаторы менее дороги.
• Они более прочные и долговечные.
• Это обеспечивает спокойное, плавное и комфортное путешествие

Недостатки масляных амортизаторов

• Масляные амортизаторы могут работать только в одном направлении.
• Это не эффективно для поездок на большие расстояния.
• Еще одним недостатком этих масляных амортизаторов является то, что они менее устойчивы к нагреву.

Приобретайте у нас масляный демпфер премиум-класса

Являясь крупнейшим производителем и разработчиком многих типов масляных амортизаторов

. Мы предлагаем самые лучшие и удивительные товары, чтобы вы могли получить желаемый результат.

Если вы ищете надежного производителя и поставщика различных товаров, не ищите дальше.

Пожалуйста, нажмите здесь , чтобы увидеть наши многочисленные предложения; мы обеспечиваем вас с самым высокомарочным и самым лучшим делом.

Амортизаторы

• Дом /
• Продукты /
• Амортизаторы

В основном амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но не стоит забывать о влиянии толчков на разгон, торможение и динамику управляемости. При разгоне автомобиль приседает назад, загружая и разгружая задние колеса, уменьшая их сцепление с дорогой. При торможении — наоборот, при маневрировании нагрузка смещается в стороны автомобиля.

Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором транспортное средство поддерживается в горизонтальном положении. Задача амортизаторов – удерживать колесо в постоянном контакте с дорогой, то есть колесо должно максимально плавно и четко огибать препятствие и так же четко и быстро возвращаться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление с дорогой. Пружина или пружины поддерживают вес автомобиля, остальные принимают на себя удар.

При работе заслонки необходимо предусмотреть различные варианты и особенности ее функционирования. Реальный путь имеет более сложное покрытие, чем в теории, машина не всегда едет по прямой. Например, несколько последовательных ударов заставляют работать амортизатор с перерывами: не успев его выпрямить, он снова должен работать на сжатие. Требуется обеспечить комфортное обрабатывание мелких неровностей, на крупных кочках не допускать полного сжатия демпфера. Нужен компромисс между комфортом и управляемостью. Следующая проблема — накопление тепла. Чем выше вязкость жидкости или перепускного отверстия поршня, тем больше жесткость амортизатора и больше выделяется температура при его работе. Отвод тепла — важная задача. А вот минусовая температура доставляет немало проблем. Большое красное масло, содержащееся внутри амортизатора, густеет, делая амортизатор жестче. Все решает правильный подбор масла. Следующий вопрос — аэрация. Современные демпферы наряду с маслом и газом присутствуют, они могут смешиваться в процессе работы, при этом масло взбивается в пену. Пена, в отличие от масла, сжимается, что резко снижает эффективность демпфирования. Еще один важный вопрос — расположение амортизаторов. Самое благоприятное, с точки зрения рабочего места, — как можно ближе к рулю, перпендикулярно плоскости подвески. Установка демпфера под углом снижает его эффективность демпфирования. Как и в любой другой сфере, здесь есть различные дизайнерские решения. По конструкции шок можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре они делятся на одно- и двухтрубные. Заполнение: жидкостное (гидравлическое) и газовое (с гидравлическим подпором газа). Существуют чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (60 атм), но они встречаются редко.

Гидравлические двухтрубные амортизаторы — самый распространенный и дешевый тип. Они просты по конструкции и нетребовательны к качеству изготовления. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, для хранения излишков масла. Поршень движется во внутренней колбе, масло перетекает по каналам и выдавливает часть масла через клапан, расположенный под колбой. Это компрессионный клапан, он отвечает за расход масла в заданном цикле. Эта порция жидкости, просачивающаяся в пространство между колбой и наружным кожухом, при этом сжимает воздух, содержащийся под атмосферным давлением в верхней части амортизатора. При реверсивном клапане поршня утилизируется регулировка усилия на отбой. Долгое время такая конструкция доминировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд его недостатков. Главный недостаток — аэрация, особенно при интенсивном использовании. Замена воздуха азотом улучшила ситуацию, но не решила проблему полностью. К тому же такие амортизаторы, с двойным корпусом, хуже охлаждаются, что негативно сказывается на их работе. С другой стороны, если сделать их большего диаметра, можно улучшить демпфирующие характеристики за счет снижения рабочего давления и, как следствие, температуры.

Гидропневматические (газомасляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это не совсем так) амортизаторы аналогичны по конструкции и функциям обычным гидравлическим двухтрубным стойкам. Основное отличие состоит в том, что вместо воздуха атмосферного давления находится азот под давлением от 4 до 20 атм. Это так называемая газовая заводь. Давление газа может быть разным для разных условий эксплуатации автомобиля. Чем больше диаметр, тем меньше необходимое давление газа на входе. Она может отличаться для передних и задних амортизаторов. Зачем нужен газовый подпор? Во-первых, разобраться с аэрацией. Сжатый газ не слишком активно смешивается с маслом, что улучшает работу амортизатора. Помимо снижения давления аэрации масла, противодавление газа способствует поддержанию автомобиля в рабочем состоянии, являясь дополнительным демпфером. То есть, даже если бы пружины сели, газовый заряд в амортизаторе держит машину, что положительно сказывается на управляемости.

Заслонки однотрубные состоят из одной колбы, которая является рабочим цилиндром и корпусом одновременно. Они работают так же, как и двухтрубные, но газ находится в том же цилиндре и отделен от масла плавающим поршнем (так называемая схема Де Карбона). Газ (азот) находится в своей камере отдельно от масла, под высоким давлением (20-30 бар). Однотрубные амортизаторы имеют нижний клапан сжатия, как и двухтрубные. Вся работа по контролю сопротивления при сжатии и отбое, когда поршень берет . Эти амортизаторы отличаются высокой производительностью. Кроме того, они эффективно охлаждаются, так как воздух подается прямо на рабочий цилиндр. Плюс при тех же габаритах, что и у двухтрубных амортизаторов, внутренний диаметр колбы и диаметр поршня будут больше. Это означает, что чем больше количество масла, тем стабильнее и лучше характеристики теплопередачи. Есть и недостатки. В отличие от двухтрубных, однотрубные амортизаторы более чувствительны к внешним воздействиям. Заклинивание приводит к замене гильзы, тогда как двухтрубный наружный цилиндр зарезервирован. Кроме того, высокая чувствительность к температуре. Чем он выше, тем выше давление газа на входе и сильнее работает амортизатор. С другой стороны, однотрубная стойка может быть установлена ​​где угодно, так как плотный газ отделен от масла плавающим поршнем. При установке этого амортизатора шток вниз уменьшает неподрессоренные массы.

Амортизаторы можно найти с пружиной. Этот вариант распространяется не только на однотрубные стеллажи. Это добавляет дополнительный упругий элемент, иногда заменяющий основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Закручивая специальную накидную гайку на корпусе амортизатора, опирающегося на пружинное дно, можно поднимать или опускать автомобиль. Модели Evolution представляют собой однотрубные амортизаторы с внешней компенсационной камерой. Камера с входным давлением газа вынесена за пределы амортизатора в отдельный контейнер. Такая конструкция позволяет без увеличения размеров амортизатора увеличить газ и масло, что весьма положительно сказывается на тепловом балансе и характеристиках устойчивости. Эти амортизаторы имеют больший ход. Однако еще большее влияние на дистанционную камеру оказывает то, что на пути перетекания масла из основного рабочего цилиндра в дополнительную камеру может быть установлена ​​система клапанов, которая будет играть роль компрессионного клапана, в двухтрубной конструкции. Разделено клапаном, работающим на сжатие и отбой, можно заложить множество диапазонов регулировки. Вы можете менять жесткость амортизатора для разных скоростей движения поршня. Иногда можно встретить комплект системных и перепускных клапанов.