Купрадайн

Рекомендации по тормозным колодкам.

• PeteA7S/назад
• 3 сентября 2017 г.

Ответы

3

просмотров

901

vfr800

Запрос сигнальной лампы тормозных колодок

• Красный D
• 4 июля 2013 г.

Ответы

1

просмотров

1К

4 июля 2013 г.

gupsterg

Центр управления/MMI сломан после замены тормозных колодок

• Joemc1992
• 1 марта 2019 г.

Ответы

2

просмотров

659

NHN

Что это за диски

• денцы
• 16 июля 2015 г.

Ответы

7

просмотров

688

17. 07.2015

денцы

: КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ДЛЯ МОТОЦИКЛА, СКУТЕРА И ВНЕДОРОЖНИКА | Brembo

JavaScript не поддерживает браузер. Активируйте JavaScript и скопируйте.

11.12.2019

Руководство по выбору правильных колодок для моего велосипеда: Правильный выбор, Спеченный или органический? Трек или улица? Высокая производительность или низкий износ? Эффективен на холоде или агрессивен на жаре?

Каждый, у кого есть велосипед или скутер, знает, что их транспортное средство нуждается в заботе и внимании: тормозные колодки являются одним из компонентов, которые подвергаются наибольшей нагрузке и наибольшей нагрузке при использовании двухколесного транспортного средства, поэтому в дополнение чтобы заменить их в нужное время, вам нужно знать, как выбрать тормозные колодки, наиболее подходящие для вашего велосипеда.​

Чтобы ориентироваться в различных составах, цветах, аббревиатурах и типах колодок, мы предлагаем эту подробную техническую информацию, которая, как мы надеемся, будет полезна для всех райдеров не только на этапе технического обслуживания, но и поможет вам лучше понять секреты, лежащие в основе определенных характеристик или ненормальных реакций, которые могут возникнуть при экстремальном использовании тормозной системы.

Цель состоит в том, чтобы предоставить как можно более подробное руководство, которое поможет вам выбрать будущие колодки Brembo. Это не такое тривиальное решение, как вы могли бы подумать, потому что ориентироваться в многочисленных альтернативах, доступных на рынке, совсем не просто. На самом деле, как и в случае с дисками и суппортами, универсального решения не существует. Другими словами, нет лучшего решения, чем все остальные, для каждого велосипеда и в любых условиях.

Соединения, которые обычно используются в тормозных системах, подразделяются всего на два семейства — ОРГАНИЧЕСКИЕ и СПЕЧЕННЫЕ. Химический состав фрикционного материала, естественно, отличается от производителя к производителю, но в любом случае состав двух семейств соединений можно описать в общих чертах:​​

Спеченные колодки состоят из металлических порошков, агломерированных в процессе бесклеевого спекания: коэффициент трения зависит от используемых металлических порошков. Смазочные материалы, добавленные в исходную смесь, обеспечивают стабильное торможение без рывков, а абразивы поддерживают чистоту дисков, удаляя отложения с тормозной ленты.​
В категорию органических колодок входят любые колодки, которые не спечены, и это объясняет, почему колодки из карбона и керамики относятся к этому классу. Связующие смолы являются их основным элементом, но органические подушечки также содержат смазочные материалы и абразивы, чтобы обеспечить те же преимущества, что и спеченные подушечки.

Основная причина, по которой необходимо принять обдуманное решение, заключается в том, что каждый состав разработан и испытан для обеспечения наилучших результатов не только с точки зрения эффективности, но и с точки зрения износостойкости, комфорта и стабильности в определенных условиях использования.​

Каждое соединение имеет свою область применения. Это зависит от различных ситуаций, с которыми столкнется тормозная колодка. У Brembo есть ответ на любой вопрос. ​

Рабочие характеристики компаундов, которые сильно отличаются друг от друга, можно описать двумя основными параметрами: эффективностью и износом.

Эффективность (другими словами, насколько тормозит колодка): выражается через средний коэффициент трения и стабильность трения, измеренную на основных элементах, характеризующих торможение (скорость, замедление и температура). Это обнаруживается с помощью специальных испытаний на стенде и на автомобиле.
Износ: выражается количеством изношенного фрикционного материала (в миллиметрах толщины или объема) по отношению к количеству выполненных операций торможения (на стенде) или пробегу в милях (автомобиль). Эффективность и износ обычно взаимосвязаны: чем эффективнее состав, тем быстрее он изнашивается.​

Другой аспект, который необходимо учитывать, связан с изменениями коэффициента трения в зависимости от рабочей температуры. На самом деле не все соединения обладают одинаковой эффективностью при всех температурах. Например, резиновые смеси для гусениц имеют очень высокий коэффициент трения в горячем состоянии, но только после того, как они достигнут температуры 660–840 °F, можно считать, что они достигли нормальной рабочей температуры.

Составы для улиц, с другой стороны, лучше всего работают при средних/низких температурах, в частности около 570°F. Таким образом, последние, если они используются на трассе и, следовательно, подвергаются чрезмерным нагрузкам, будут страдать от эффекта «затухания», другими словами, от ухудшения коэффициента трения: после определенной температуры они будут иметь тенденцию терять эффективность.

И наоборот, если вы используете состав Racing на улице (и, следовательно, с холодными дисками), сцепление будет не очень хорошим, и ваш тормозной путь может немного увеличиться. Промежуточные соединения, естественно, представляют собой компромисс между ситуациями, описанными выше. Они обеспечат хорошую производительность в любых условиях, хотя и не преуспеют на двух дальних концах диапазона рабочих температур. ​

Поэтому, прежде чем выбрать правильную колодку, вам нужно подумать о том, как вы используете свой велосипед, и спросить себя, что вы хотите получить от своих новых тормозных колодок.​

Brembo разделила свой ассортимент колодок на пять основных категорий в зависимости от использования и типа транспортного средства, на котором они будут использоваться: от гоночных (для трека) до шоссейных (для повседневной езды по улицам), от бездорожья до Самокат (объяснения не требуются) вплоть до подлинного (колодки из того же материала, выбранного производителем велосипеда и разработанного для этого конкретного применения).

В каждой категории есть от двух до четырех альтернатив, в зависимости от процессов обработки, которым подвергаются различные модели, и используемого фрикционного материала: основное разделение — на спеченные и органические колодки.

Колодки Brembo для скутеров (двух- и трехколесных) гарантируют долгий срок службы и стабильность работы в любых условиях эксплуатации. Они были разработаны специально для этого типа транспортных средств, использования в городе и типичного торможения, которое при этом отличается от велосипеда.

Компаунды Brembo, доступные для скутеров, — это XS и CC: первый спечен и разработан специально для макси-скутеров, другими словами, скутеров с более высокими характеристиками. Преимуществами являются высокая мощность, модульные характеристики и большой пробег, несмотря на то, что коэффициент трения мягче, чем у велосипедов: его значение составляет 0,48 при 122°F и достигает 0,5 при 39°С.2 ° F, прежде чем вернуться к исходному значению. Еще одним преимуществом XS является простота обкатки.​

CC, с другой стороны, использует органический материал, подходящий для всех скутеров, включая небольшие пятидесятикубовые скутеры: его предпочитают те, кому не нужны большая мощность торможения, но требуется хорошая производительность и, прежде всего, требуется низкий износ. Более длительный срок службы колодки в сочетании с низкой ценой объясняет ее массовую популярность на рынке. В отличие от XS, в CC используется тот же органический материал, что и в других велосипедных колодках Brembo.​

​ Опасности неправильного выбора​

Что произойдет, если мы будем использовать накладку XS на маленьком самокате? Разработанный для гораздо более тяжелых и быстрых транспортных средств, он будет давать слишком резкий отклик и потеряет все свои модульные характеристики. Износ также увеличился бы непропорционально, вынуждая владельца заменить колодку через короткое время.​
И наоборот, использование колодки CC на скутере с большим двигателем привело бы к значительному увеличению тормозного пути: разработаны и протестированы для поддержания всей мощности торможения, необходимой для средних и больших скутеров.

ДОРОГА

С другой стороны, для тех, кто ездит на велосипеде, но только по дороге, есть четыре варианта колодок: три из металлокерамики, а CC – из органического материала. Этот последний вариант используется владельцами более «послушных» мотоциклов, обычно с объемом двигателя менее 400 куб. См: поскольку им не нужно обуздывать тонну лошадиных сил и крутящего момента, им не нужна большая мощность торможения. Коэффициент трения является самым низким из четырех. С другой стороны, CC идеально подходит для тех, кто хочет более мягкого и модульного торможения.​

Из металлокерамических колодок только одна специально для задней части — это SP: одно из ее преимуществ — стабильная работа как в холодном, так и в горячем состоянии. Об этом свидетельствует его коэффициент трения, который остается постоянным, несмотря на то, что температура колеблется между 122°F и 752°F.​
С другой стороны, для передних колодок вы можете выбрать между SA и LA: первая, обозначенная красной краской, имеет самые высокие характеристики из всех колодок для дорожного использования.​
Для тех, кто считает производительность своей путеводной звездой, этот пэд является обязательным, в том числе потому, что он также хорошо подходит для случайного трек-дня. Значение коэффициента трения увеличивается по мере нагрева колодки, превосходя коэффициент трения других колодок для дорожного использования с 572°F до 752°F.​

Если, с другой стороны, вы являетесь гонщиком, который предпочитает менее экстремальное и более туристическое использование своего велосипеда чистой производительности, пожирая десятки тысяч миль каждый год, идеальным выбором являются колодки LA: хорошие характеристики характеристики стабильности обеспечивают исключительно долгий срок службы. Достаточно сказать, что при том же пробеге колодки LA еще целы, когда SA уже на последнем издыхании. Подтверждение приходит в виде коэффициента трения, который в основном неизменен на уровне 0,55 во всем диапазоне от 122°F до 752°F.​​

​ Опасности неправильного выбора​​

Что произойдет, если мы установим накладку SA на мотоцикл с малым объемом двигателя, который используется только в дороге? Поскольку он был разработан для обеспечения максимальной производительности, возникали две проблемы: он мог с трудом достигать оптимальной рабочей температуры, создавая губчатое торможение, или он мог давать слишком резкий отклик. В обоих случаях износ колодок будет ненормальным.​

И наоборот, использование колодки CC на суперспортивном мотоцикле может привести к затруднениям при торможении, особенно на высокой скорости: рассматриваемая колодка не подходит для поддержания всей мощности торможения, необходимой этим дорожным ракетам. Таким образом, вы окажетесь с велосипедом, который работает только наполовину, несмотря на то, что заплатил за него высокую цену: отличное ускорение, плохое торможение.​

БЕЗДОРОЖЬЕ​

Тем, кто использует свои велосипеды по грязи и песку, не нужна большая тормозная сила, так как они не в состоянии выгрузить все это на землю из-за отсутствия устойчивой поверхности. Три доступных состава предназначены для обеспечения хорошего отклика без чрезмерного тормозного действия, и их можно использовать как спереди, так и сзади.​

Компаунды Brembo, предназначенные для езды по бездорожью, изготовлены из материала, разработанного для обеспечения максимальной эффективности внедорожных велосипедов в различных условиях, таких как холод, жара и особые условия (вода, песок, грязь), требующие торможения. даже при низких температурах дисков. Вот почему стойкость материала к внешним воздействиям особенно важна. Сильные стороны. С другой стороны, для тех, кто практикует эндуро или просто хочет колодку из металлокерамики, которая обеспечивает хорошую производительность и отличные модульные характеристики, им нужно выбрать SD.​

Эти две агломерированные колодки соединены органической колодкой, рекомендованной для тех, кто ставит большой пробег выше абсолютной производительности: TT изготовлен из полуметаллической углерод-керамики и работает так же хорошо как в сухом виде, так и в неприятных атмосферных условиях. условия. Коэффициент трения всегда остается ниже SD, но разница никогда не превышает 2 сотых пункта.0861

Что произойдет, если мы будем использовать накладку SX на велосипеде эндуро с максимальной грузоподъемностью (другими словами, со всеми загруженными сумками и пассажиром сзади)? Поскольку он был разработан для более легких и маневренных транспортных средств, ему было бы трудно замедлить такого зверя. Кроме того, в то время как на соревнованиях эта колодка обеспечивает наилучшие характеристики после достижения рабочей температуры, в туре длинные промежутки между торможениями приводят к падению температуры, что влияет на эффективность торможения.​

И наоборот, установка колодки TT на велосипед, который раздет до костей, как те, которые используются в чемпионатах по мотокроссу и мотарду, приведет к мягкому торможению: на каждом участке торможения противники будут иметь преимущество в несколько ярдов. потому что ТТ не хватает тормозной силы SX. Конечно, колодки придется менять реже, но в гонках важна победа, а не экономия.​

RACING​

Основными характеристиками материала этого типа являются высокое трение и стабильная работа, особенно при высоких температурах диска. Эти характеристики гарантируют отличное и равномерное торможение на протяжении всей гонки, что снижает вероятность возникновения явления затухания. Вот почему эффективность при низких температурах имеет меньшее значение, и, следовательно, они не рекомендуются для уличного использования. ​

В отличие от колодок LA и SA версии для использования на треке обеспечивают высокие коэффициенты, которые увеличиваются с увеличением рабочей температуры. Это означает, что они находятся чуть ниже колодок Z04, используемых многими гонщиками на чемпионате мира по супербайку.​
Наиболее производительная версия этой группы — органическая колодка RC, изготовленная из карбона. Исключительный коэффициент трения в горячем состоянии гарантирует мощное и стабильное торможение без явления затухания (увеличение хода рычага или педали). Этот состав доступен для всех суперспортивных мотоциклов и для самых агрессивных спортивных мотоциклов типа нейкед.​

Похож на RC, но чуть ниже него находится SR: спеченный состав для спортивного использования на треке и дороге. Его превосходный коэффициент трения и стабильность при высоких температурах обеспечивают постоянное торможение от первого до последнего круга, а уменьшенный износ означает более длительный срок службы. ​​

​

Колодки с компаундом Brembo Racing Z04, с другой стороны, заслуживают совершенно другого разговора. Эти колодки используются на чемпионатах мира по супербайку и суперспорту, а теперь также доступны для использования на дорогах общего пользования. управляемость, стабильность системы, повышенная мощность торможения, устойчивость к высоким температурам и сниженный износ.​

Колодки Brembo Racing Z04 — это настоящие «заводские колодки», которые также доступны для самых распространенных суперспортивных мотоциклов. Вот почему эффективность при низких температурах имеет более низкое значение, и поэтому эти колодки не рекомендуются даже для нерегулярного использования на улице.​
Эти характеристики гарантируют отличное и равномерное торможение на протяжении всей гонки, что снижает вероятность возникновения феномена затухания.​

​ Опасности неправильного выбора​

Что произойдет, если мы установим накладку CC на суперспортивный велосипед и будем использовать ее на треке? С самого первого участка торможения все остальные велосипеды на трассе будут пролетать мимо вас, потому что коэффициент трения у них будет выше, чем у вашего, более чем на 40 процентов. И, как будто этого было недостаточно, с каждым пройденным кругом система чрезмерно перегревалась, что приводило к увеличению тормозного пути до полного отказа системы.0004

В противоположном случае, если бы вы использовали RC-колодку на дороге, установленную на велосипеде с ограниченным весом и мощностью, результат был бы столь же неутешительным: реакция на торможение была бы явно слишком резкой, с риском опрокидывания в любое время, а созданный эффект включения-выключения лишит все удовольствия от поездки. В дополнение к исчезновению модульной характеристики также будет чрезмерный износ, который заставит вас заменить колодку через очень короткое время.

Теперь, когда у вас есть четкое представление обо всех различиях между различными компаундами Brembo, которые существуют, все, что осталось, — это посмотреть, какие тормозные колодки Brembo доступны для вашего велосипеда или скутера и где их можно приобрести.