Перспективные российские аккумуляторы для электротранспорта смогут потягаться с лучшими мировыми аналогами
На днях были определены основные черты перспективных высокоэнергоёмких аккумуляторов для российского электрического транспорта. В результате конкурсного отбора победил проект Московского физико-технического института (МФТИ), с которым будет заключён договор на реализацию аванпроекта по теме. Решено, что лучшим направлением станет создание аккумуляторов с твёрдым электролитом и анодом из металлического лития, что согласуется с мировым опытом.
Источник изображения: ФПИ
Открытый конкурс Фонда перспективных исследований на лучшее техническое решение в области разработки высокоэнергоемких аккумуляторов для систем электродвижения (шифр «Сапфир») проводился в два этапа. В финал вышли команды Физико-технического института им. А.Ф. Иоффе Российской академии наук, Санкт-Петербургского государственного технологического института (технического университета) и Московского физико-технического института (национального исследовательского университета). Победителем конкурса признана команда разработчиков Московского физико-технического института.
Специалисты МФТИ предложили «передовую идею создания аккумулятора с прорывными характеристиками на основе мембран композиционного твёрдого электролита, литиевого металлического анода и высокоэнергоёмкого композиционного катода, а также технологию его послойной сборки».
Заявленные цели выглядят следующим образом. Удельная энрегия-мощность должна достичь 350–450 Вт·ч/кг (1000–1750 Вт/кг), что до двух раз выше, чем у современных литиевых аккумуляторов. В пересчёте на объём мощность достигнет 800–1000 Вт·ч/л (2200–3850 Вт/л). Ресурс должен составить не менее 2000 циклов при сроке службы не менее 15 лет. Заряд будет быстрый — не более 15 минут. Ключевыми требованиями станут высокая удельная энергия, высокая пиковая мощность и быстрый заряд. К дополнительным требованиям отнесены работа при сильно отрицательных температурах (до -50 °C) и саморазряд не более 1 % за месяц.
Аккумуляторы с твёрдым электролитом и металлическим литием в составе анода считают перспективными множество исследовательских коллективов во всём мире, поэтому выбор проекта МФТИ представляется обоснованным. Другое дело, что с этими аккумуляторами остаются нерешёнными много технических проблем. МФТИ обещает все их обойти, но путь будет долгий.
Пока между институтом и Фондом заключается договор на документацию по технико-экономическому обоснованию проекта в рамках разработки и создания опытного прототипа. Будут ли характеристики прототипа и последующего коммерческого продукта соответствовать красивым цифрам на слайде, сегодня остаётся лишь догадываться.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
входной контроль и заряд / Хабр
Привет, Хабр! Представляю отчёт о первом этапе испытаний 6 российских стартерных аккумуляторных батарей (АКБ) из премиум-линеек в корпусе L2. Результаты тестов помогут определиться, какая модель аккумулятора оптимальна по цене и эксплуатационным характеристикам для определённого автомобиля в контексте особенностей его эксплуатации. Кому интересно, велком под кат.
Познакомимся с испытуемыми аккумуляторами:
❒ Тюмень Premium 6СТ-60LA Ca/Ca, номинальное напряжение 12 В, ёмкость 20-часового разряда по ГОСТ до 10.5 В 60 А*ч, ток холодной прокрутки (ТХП) 540 A в стандарте EN. Дата производства — май 2021. АКБ свежая, ей всего 2 месяца.
❒ Titan Arctic 62.1VL 12 В 62 А*ч 660 A (EN), Ca/Ca, производитель ООО Тубор (Tubor). На том же заводе в Нижегородской области производят Varta Стандарт, испытанную в предыдущей серии тестов. Дата производства — январь 2020 года.
❒ Space 6СТ-60VLA 12 В 60 А*ч 580 A (EN), Ca/Ca, производится на аккумуляторном заводе ЗАО МПКФ «Алькор» в Тюмени. Дата производства — октябрь 2020.
❒ АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У 12 В 60 А*ч 650 A (EN), гибрид Ca+, производится в городе Свирске Иркутской области. Дата производства — февраль 2021.
❒ Decus Hard 6СТ-60AH VL
12 В 60 А*ч 630 A (EN), Ca/Ca, производится Елабужским аккумуляторным заводом. Дата производства — март 2021.❒ АКОМ Reactor 6СТ-62VL 12 В 62 А*ч 660 A (EN), Ca/Ca, производится аккумуляторным заводом имени Н.М. Игнатьева в городе Жигулёвске Самарской области. Дата производства — начало июля 2021.
Взвесим аккумуляторы и рассчитаем удельные паспортные характеристики на единицу массы. Как всегда, жёлтым маркером выделены низкие, индиго — высокие показатели среди шести испытуемых.
Сравнение удельных характеристик позволяет понять, какие технологии использованы в АКБ, каковы её особенности, и в каких условиях лучше применять данную модель.Произведём входной контроль аккумуляторным тестером Konnwei KW650.По паспортным характеристикам, самая высокая удельная ёмкость и самый низкий удельный пусковой ток у аккумуляторов Тюмень Премиум и Space, они же самые лёгкие из шести представленных.
Высокий саморазряд проявили Titan Arctic и АкТех Зверь. Titan Arctic — вследствие того, что хранилась с момента производства полтора года. АкТех Зверь — единственная гибридная Ca/Sb из шести рассматриваемых.
Гибридным аккумуляторам свойственен значительно более высокий саморазряд, чем кальциевым Ca/Ca.
Кроме двух упомянутых, измеренный тестером ток холодной прокрутки ниже паспортного только у Space, которая занимает второе место по возрасту среди испытуемых. Из таблицы хорошо видна корреляция ТХП с саморазрядом при хранении. Разумеется, мы повторим тест после заряда.
Все участники теста имеют отворачиваемые пробки для доступа к электролиту. Измерим рефрактометром плотность электролита — меру концентрации серной кислоты, а стало быть, согласно уравнению реакции Гладстона-Трайба, степень заряженности свинцово-кислотной электрохимической ячейки.
- Тюмень Premium 6СТ-60LA — 1.27 г/см³
- Tubor Titan Arctic 62.1VL — 1.22 г/см³
- Space 6СТ-60VLA — 1.26 г/см³
- АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У — 1.22 г/см³
- Decus Hard 6СТ-60AH VL — 1.25 г/см³
- АКОМ Reactor 6СТ-62VL — 1.26 г/см³
Как видим и по плотности, и по показаниям тестера, все шесть АКБ недозаряжены, а две из них сильно разряжены. Причём гибрид АкТех Зверь за 5 месяцев успел саморазрядиться в той же степени, что Ca/Ca Titan Arctic за полтора года.
Сравним цвет перемычек сильно разряженного и сульфатированного Titan Arctic со свежим АКОМ Reactor. На свежей АКБ видно чередование серых положительных и белёсых отрицательных перемычек.
Все перемычки сульфатированной АКБ белёсые.
Не будет лишним напомнить, что перед установкой под капот автомобиля, новую аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить. И не только сильно разряженную, но и с плотностью электролита 1.27.
Потому что бортовая сеть автомобиля не заряжает аккумулятор на 100 процентов: для этого предназначен стационарный заряд.
Чтобы полностью зарядить (десульфатировать) свинцовый аккумулятор, необходимо преобразовать по всему объёму банок (ячеек) сульфаты свинца в заряженные активные массы — оксид свинца положительной и губчатый свинец отрицательной. Для этого процесса безоговорочно необходима вода из электролита, которая, «забирая у свинца сульфат-ион» (на самом деле, несколько сложнее, но суть такова), превращается в серную кислоту, чем и поднимается плотность.
Потому в участках активных масс, окружённых электролитом с недостатком воды, процесс заряда не идёт. Также для осуществления реакции Гладстона-Трайба в направлении заряда необходимо преодолеть термодинамическую ЭДС, которая тоже тем выше, чем выше концентрация кислоты.
При расслоении (стратификации) электролита, имеем избыток кислоты и недостаток воды внизу банок и в глубине активных масс. Чтобы устранить это расслоение, необходимо перемешивание уверенным газовыделением при стационарном заряде. Как показывает практика, перемешивание электролита в аккумуляторе при движении транспортного средства происходит, но недостаточно эффективно. И это перемешивание тряской не способствует полному заряду и десульфатации АКБ, так как происходит при напряжении бортовой сети, а не стационарного заряда.
Чтобы свести к минимуму необходимость следить за ходом заряда шести аккумуляторных батарей, воспользуемся зарядными устройствами Бережок-V1. Установим ограничение 18 вольт, и будем заряжать до тех пор, пока максимальное напряжение не перестанет расти в течение 10-15 часов.
Прошло 19 часов заряда. Максимальные напряжения, токи при них и количество электричества, сообщённые аккумуляторам, представлены в таблице. Напомним, что Бережок-V1 заряжает асимметричным током с паузами и автоматической регулировкой параметров в реальном времени. То есть, такой ток при таком напряжении подаётся не непрерывно, а в течение нескольких секунд, далее идут паузы, разрядные импульсы, подачи тока с другими параметрами.
По прошествии следующих 11 часов заряда наблюдаем такую картину.
У АКБ Тюмень Premium, Space и АкТех Зверь максимальное напряжение за 11 часов не выросло. Их заряд завершён, отключаем, переводя ЗУ в режим бездействия, а затем в буферное хранение в ручном режиме, чтобы скомпенсировать саморазряд. Низкое напряжение завершения заряда АкТех Зверь связано с тем, что он не кальциевый, а гибридный. Оставшиеся три аккумулятора продолжим заряжать.
При разных напряжениях и токах этапа перемешивания электролита, определённых адаптивным зарядным устройством, интенсивность газообразования в шести разных аккумуляторах одинаковая.Прошли ещё сутки заряда, за первую половину которых максимальное напряжение у всех трёх заряжаемых АКБ росло. Зато за вторую половину оно не изменилось, а у Titan Arctic снизилось на 0.1 вольта. Это значит, все шесть аккумуляторных батарей полностью заряжены.
Итак, трём АКБ, а именно,Titan Arctic 62.1VL, Decus Hard 6СТ-60AH VL, АКОМ Reactor 6СТ-62VL, потребовалось на сутки, то есть, почти вдвое больше времени для полного заряда. Отметим, что все три с индексом VL в маркировке, что означает очень малый расход воды при эксплуатации.
Аккумулятор Space 6СТ-60VLA тоже с буквенным кодом VL, но зарядился быстрее, несмотря на почти годовалый возраст, так как произведён по технологии с менее плотной компоновкой пластин. Такие Ca/Ca аккумуляторы часто вызывают недоумение у специалистов, так как при заряде ведут себя подобно гибридным. Часть протокола исследования сплава решёток одной из таких спорных АКБ приведена ниже.
Из результатов следует, что АКБ действительно полностью кальциевая, причём сплав довольно модерновый, а «гибридные» параметры заряда обусловлены физической компоновкой пластин «классического», «малосурьмянистого» дизайна.
Пять Ca/Ca АКБ имели ток перемешивания электролита 1.5 — 2.0 ампера. Decus Hard дошёл до этого этапа лишь на вторые сутки заряда. Ток перемешивания гибридной АКБ АкТех Зверь составил 0.7 А.
Внимательный читатель заметит, что в предыдущем большом тесте 6 АКБ зарубежных брендов напряжения завершения заряда были выше, чем в данном тесте шести отечественных. Дело в том, что зарядные напряжения зависят не только от особенностей аккумулятора, но и от температуры.
Температура в лаборатории в ходе заряда иностранных АКБ составляла 22-27 градусов Цельсия, тогда как при описываемом заряде отечественных 30-34 градуса. Температура АКБ при заряде прибором Бережок V1 превышает окружающую всего лишь на 2.3 градуса Цельсия.
Критическая температура, при достижении которой необходимо прерывать процесс заряда свинцово-кислотного аккумулятора, равняется 45 градусам.
Смущает малый электрический заряд в ампер*часах (1 А*ч = 3600 Кл), сообщённый полуторагодовалому аккумулятору Titan Arctic. Этот факт, вкупе с падением максимального напряжения в конце дозаряда, вызывает опасения в потере ёмкости вследствие сульфатации при долгом хранении. Дальнейшие тесты 20-часовой и резервной ёмкости покажут, подтвердятся эти подозрения или нет.
Отрицательная перемычка Titan Arctic как была серой, так и осталась, что и должно быть.
Зато положительная перемычка стала, как полагается, шоколадного цвета. Белёсый налёт — это остатки технологической бумаги, применяемой в производстве АКБ.
При перемешивании электролита газовыделением, хлопья этой бумаги поднимаются вызывают видимое помутнение электролита. Некоторые видеоблогеры выдают их за частички активных масс, будто бы, оторванные пузырями при «кипячении», и приводят в качестве доказательства мнимого вреда дозаряда с перенапряжением и перемешиванием электролита.
Данный бумажный налёт легко смывается струёй электролита из пипетки для отбора проб, так как не является ни сульфатом, ни активной массой.
Хронический перезаряд, например, под буферным напряжением в источнике бесперебойного питания, ведёт к наработке активных масс из материала решёток и тоководов. Положительные превращаются в «шоколадную крошку» оксида свинца, а отрицательные становятся губчатыми и покрываются наростами, приводящими к коротким замыканиям.В частности, поэтому регуляторы бортовой сети транспортных средств настраивают на напряжения ниже необходимых для полного 100% заряда аккумуляторной батареи. Который должен производиться при её вводе в эксплуатацию, а также периодически, не реже, чем раз в несколько месяцев.
Вторая причина низкого напряжения бортовой сети — предотвращение потери воды, выделения пожаровзрывоопасного водорода и едкого аэрозоля серной кислоты в подкапотное пространство, а также прогрессирующего перегрева аккумулятора, в народе называемого «терморазгоном».
Итоги и выводы
После завершения заряда всех АКБ, двух суток под буферным напряжением и суток отстоя имеем следующие показания рефрактометра. Температура в Воронеже понизилась, в лаборатории на момент измерений 26.4 градуса.
- Тюмень Premium 6СТ-60LA — 1.30 г/см³ (перед зарядом было 1.27 г/см³).
- Tubor Titan Arctic 62.1VL — 1.30 г/см³ (было 1.22 г/см³).
- Space 6СТ-60VLA — 1.305 г/см³ (было 1.26 г/см³).
- АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У — 1.305 г/см³ (было 1.22 г/см³).
- Decus Hard 6СТ-60AH VL — 1.30 г/см³ (было 1.25 г/см³).
- АКОМ Reactor 6СТ-62VL — 1.30 г/см³ (было 1.26 г/см³).
Показания тестера Konnwei KW650 приведены в таблице. Все АКБ охарактеризованы прибором как хорошие.
Наименьший прирост пускового тока после зарядки проявили самые свежие АКБ Тюмень Premium и АКОМ Reactor. У них же самое высокое превышение фактических характеристик над паспортными и самый высокий удельный пусковой ток на единицу массы.
Наибольший прирост пускового тока после зарядки у самых саморазряженных в ходе хранения аккумуляторов — Tubor Titan Arctic, Space и АкТех Зверь. Однако все три не дотянули до паспортных значений ТХП: хранившийся более 8 месяцев Ca/Ca Space всего лишь на 0.7%, что можно списать на погрешность измерений, а полуторагодовалая Ca/Ca Titan Arctic более 11 процентов. Почти столько же потерял гибридный Зверь за полгода хранения.
Как видим из опыта, неспроста не рекомендуется приобретать аккумуляторные батареи, хранившиеся без подзаряда более полугода. Особенно гибридные и тем более устаревшие малосурьмянистые.И просто необходим полный заряд аккумулятора при вводе в эксплуатацию, который даже в тяжёлых случаях смог восстановить почти половину потерянных характеристик. Урон, понесённый кальциевой АКБ Space за 8 месяцев хранения, восстановился благодаря стационарному выравнивающему заряду полностью.
Насколько характеристики восстановятся далее в ходе КТЦ, — контрольно-тренировочного цикла, увидим на
следующем этапе испытаний.
Видео разбор:
Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео —
Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.
Тест аккумуляторов журнала «За Рулем» 2015 или чьи автомобильные батареи самые лучшие в России
27.10.2015
В 2015 году журнал «За Рулем» провел сравнительную экспертизу батарей, продающихся в Москве под интригующим лозунгом: «Шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возьмет?»
За последний год российские аккумуляторные батареи поднялись в цене на 50%, а импортные для жителей России стали стоить дороже почти в 2 раза. За стоимость «проигравшего» в тесте корейского Delkor можно приобрести ДВА победителя теста ЗР 2015. Дорогой доллар и евро, высокая стоимость свинца в Европе, логистика – все это не улучшало настроение российским автолюбителям.
Поэтому очень вовремя появился успокаивающий российского потребителя рейтинг. Мудрые эксперты ЗР в этот раз решили ограничиться испытаниями, в которых российские батареи сильны: на разовый разряд высоким током. И сравнили участников по резервной емкости. Не провели тесты на виброустойчивость (как в 2012 году) в котором традиционно лидируют высокотехнологичные импортные батареи. Не включили испытания по количеству пусков мотора разряженной батареей, в котором также выигрывают импортные технологии, благодаря более высокой скорости накопления энергии. Не испытывали батареи на прием заряда.
Очень жаль, что знаменитейший автомобильный журнал в СНГ стал внушать своим читателям, что емкость и способность однократно отдать высокий ток — это достаточная информация для выбора и покупки автоаккумулятора.
Почему-то тестеры ЗР забывают, что у Varta есть премиумная линейка Silver, а допускают к испытаниям лишь младшую Varta Blue.
Важный нюанс для покупателей аккумуляторов – ВСЕ батареи, купленные для испытаний в магазинах, оказались РАЗРЯЖЕННЫМИ. Mutlu и Varta разряжены на 40%, Topla и Exide на 30%, а Delkor для тестов взяли разряженный на 50%. Остальные участники были разряжены не так сильно. Вывод напрашивается сам собой – купили аккумулятор, не забудьте его зарядить перед установкой или требуйте при покупке провести проверку его заряженности.
Кстати, разрекламированный в Украине русский АКОМ, провалил даже такие лояльные тесты, заняв 10-е место из 12.
| 12 место Delkor Ориентировочная цена, руб — 5892 Не прошла испытания разрядом при температуре –29 ºС | |
| 11 место SilverStar, Россия Ориентировочная цена, руб — 3272 | |
| 10 место АКОМ, Россия Ориентировочная цена, руб — 3850 | |
| 9 место Varta Blue Dynamic, страна не указана Ориентировочная цена, руб — 4450 Знаменитая Варта во всех наших экспертизах выступила нестабильно, оказываясь то в лидерах то в середине таблицы. Испытания батарея выдержала. | |
| 8 место Mutlu, Турция Ориентировочная цена, руб — 4250 Народный аккумулятор стал теперь слишком дорогим, чтобы поддержать свое звание в 2015 году. | |
| 7 место Bosch, Германия Ориентировочная цена, руб — 5500 3 место в испытаниях заявленным током | |
| 6 место Titan Euro Silver, Россия Ориентировочная цена, руб — 4800 5 место в испытаниях заявленным током | |
| 5 место Зверь, Россия Ориентировочная цена, руб — 3550 2 место в России цена\качество | |
| 4 место Тюменский Медведь, Россия Ориентировочная цена, руб — 3700 3 место при испытанияхразрядом при –29 ºС | |
| 3 место Exide Premium, страна не указана Ориентировочная цена, руб — 4450 2 место при испытаниях разрядом при –29 ºС и самый большой заявленный ток | |
| 2 место Topla, страна не указана Ориентировочная цена, руб — 5250 Вторые места во всех испытаниях | |
| 1 место Tyumen Battery Premium, Россия Ориентировочная цена, руб — 3000 Абсолютный русский чемпион во всех тестах |
Судя по комментариям к опубликованному на сайте zr.ru рейтингу 2015, в действительности автовладельцев больше всего интересует, какой срок сможет безотказно прослужить купленная батарея.
Комментаторы справедливо считают хорошей батарею, способную прожить больше 5 лет.
И жаль, что эксперты журнала не взяли в свой тест «Аккумулятор Чемберлен», который по задумке его производителей должен вытеснить с российского рынка буржуйские аккумуляторы Varta, Exide, Mutlu …
Лучшие аккумуляторы для мотоцикла или чоппера от VARTA®
Владеете ли вы спортивным мотоциклом или чоппером, VARTA® предложит вам наиболее подходящий аккумулятор. Наши высококачественные аккумуляторы позволяют ездить как по проселочным дорогам, так и по гоночным трассам, поскольку никто не хочет столкнуться с поломкой посреди дороги.
VARTA® предлагает три разных типа аккумуляторов для вашего мотоцикла: Powersports AGM, Powersports Freshpack и Powersports Gel. Аккумуляторы Powersports AGM не требуют технического обслуживания и долива воды; они обеспечивают максимальную мощность даже в самых суровых условиях. Аккумуляторы Powersports Freshpack обеспечивают максимально надежную пусковую мощность как в жаркую, так и в холодную погоду; они выдерживают вибрацию при работе на ухабистых треках и на снегу. Аккумуляторы Powersports Gel идеально подходят для туристических мотоциклов с дополнительными функциями типа ABS-системы; эти аккумуляторы также не требуют технического обслуживания, кроме того, электролит аккумулятора изготовлен в виде геля и безопасен, поэтому не требует долива воды.
Ток холодной прокрутки (CCA)
Ток холоднойпрокрутки — это количество ампер, которое свинцово- кислотный аккумулятор может подавать в течение 30 секунд при -17,8°Cи напряжении не менее 1,2 В на ячейку.
Резервная емкость (RC)
Резервная емкость представляет собой время, в течение которого аккумулятор продолжает питать принципиально важные компонентыв случае, если генератор транспортного средства вышел из строя.
AGM для мотоциклов
AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat (абсорбирующее стекловолокно). Эта технология идеально подходит для мотоциклов, которые быстро набирают обороты и совершают длительные поездки в любую погоду. Эти аккумуляторы спроектированы с учетом работы в суровых условиях. Прочный корпус обеспечивает отличную защиту от вибрации, даже при пересечении мелких волн на воде или разъезженных дорог.
Аккумуляторы для мотоциклов, не требующие технического обслуживания
VARTA® предлагает аккумуляторы для мотоциклов, не требующие технического обслуживания, и обеспечивает длительный срок их службы.
Аккумуляторы (АКБ) оптом во Владивостоке
Компания «Пауэр Старт» предлагает ознакомиться с ассортиментом и купить автомобильные аккумуляторы оптом, отечественного и зарубежного производства. Необходимо учитывать, что выбор накопителей для автотранспорта и специальной техники имеет некоторые особенности.
АКБ оптом для легкового и грузового транспорта
При покупке надо обращать внимание на номинальную и резервную ёмкость накопителя. Это определяет период времени, в течение которого АКБ накапливает и отдаёт энергию. Пусковая мощность – показатель, по которому классифицируется интервал выходного тока. Для отечественных аккумуляторов — это 30 секунд, при контрольной температуре -18°С, для европейских — 10 секунд. Большое значение имеет контрастность – местоположение клемм на АКБ. Длина силовых кабелей автомобиля определяет вид клемм.
Изучив все параметры, можно первично определить какой вариант аккумулятор подойдет для машины, и перейти к выбору системы. АКБ бывают трех видов:
- Свинцово-кислотные – самые востребованные и простые батареи. Принцип работы основан на химической реакции свинца и серной кислоты. Невысокая стоимость и доступность менять электролит обуславливают популярность этих аккумуляторов.
- Гелевые – конструкция и особенности работы идентичны свинцово-кислотному типу. С той лишь разницей, что в серную кислоту добавляются кремниевые смеси, которые превращают её в желеобразную массу. Современные аккумуляторы можно наклонять под любым углом, не требуют профилактических работ, герметичны.
- Гибридные – конструктивная совокупность гелевых и свинцово-кислотных аккумуляторов. Принцип действия простой — наполнитель батареи пропитывается электролитом и укладывается между пластинами.
АКБ для специальной и мототехники
Купить аккумуляторы оптом можно не только для автотранспорта, но и для мотоциклов, скуттеров и мопедов. Такие батареи имеют свои особенности и технические параметры. Стартовый ток АКБ не превышает напряжения 12 Вт, что вполне достаточно для получения большой мощности двигателя двухколесного транспорта. Но следует учитывать, что в период простоя техники, некоторые элементы всё равно продолжают работать. Например, система ДВС, контроллер, сигнализация и прочее. Это неизбежно приводит к потере заряда АКБ.
Важными параметрами для выбора батареи являются:
- Габаритные размеры. Они должны полностью совпадать с отсеком для установки и соответствовать техническим характеристикам мототранспорта.
- Подсоединение клемм. Конфигурация подключения АКБ имеет более пяти вариантов, поэтому следует внимательно выбирать батарею. Универсальную модель очень сложно подобрать.
- Объем батареи. Стандартный мотоциклетный аккумулятор выпускается емкостью 12 Вт. В технических параметрах транспортного средства указаны номинальный объём АКБ. Следует придерживаться этих показателей.
Электромобили, катера, инвалидные коляски, средства телекоммуникации и связи также нуждаются в источниках бесперебойного питания. В интернет-магазине «Пауэр Старт» представлен широкий выбор аккумуляторов любого типа и мощности для обеспечения надёжной работы технических средств разной направленности.
Купить АКБ оптом по доступным ценам можно без потери времени, нервов и утомительных поисков. В магазине «Пауэр Старт» представлены проверенные поставщики производители аккумуляторов для автомобилей, мотоциклов и прочих технических средств. На выбор предлагается продукция китайского завода HUAWEI, южнокорейского завода Seabang Global Battery Co./Ltd., сербского завода Fabrika Akumulatora Sombor A. D. и Рязанского аккумуляторного завода «Тангстоун». Оригинальное качество от надежных производителей – главный залог эффективного технического функционала.
Подробнее о компании
Преимущества компании «Пауэр Старт»
20 лет успешного опыта
на рынке оптовых поставок
аккумуляторных батарей
Официальные дилеры передовых
брендов Японии, Америки,
Кореи и России
Гарантия на все аккумуляторы,
потому что мы уверены
в качестве
Широкий ценовой диапазон:
от стандартных моделей
до аккумуляторов класса
Премиум
Широкая география:
работаем от Чукотки
до Урала
Бесплатная доставка
по приморскому краю и в любую
транспортную компанию
Работаем с клиентами
по всей России!
Обзор на лучшие аккумуляторы для автомобилей конца 2020 года
Автомобильный аккумулятор представляет собой сезонный товар, хотя в автомобиле он используется круглогодично. С приходом весны температура масла в двигателе повышается, облегчается работа, необходимая для прокручивания коленчатого вала – с этим с легкостью справится даже старый аккумулятор. В зимний период стартеру нелегко, из-за чего он нуждается в большем токе. В результате может получиться так, что аккумулятор попросту откажет – владельцу машины придется приобретать новый.
Выбор автомобильного аккумулятора достаточно сложно осуществить ввиду большого разнообразия не только торговых марок, но и различных конструкций. Разобраться в том, какой именно лучше приобрести для своего «железного коня» поможет наш сегодняшний рейтинг, в котором собраны лучшие аккумуляторы для автомобиля, на конец 2020 года.
Фото:https://akb-moscow.ru
Содержание:
1. Автомобильный аккумулятор TITAN EUROSILVER 6CT-63.0 VL
2. Автомобильный аккумулятор Bosch S4 004 (0 092 S40 040)
3. Автомобильный аккумулятор АкТех АТ 64-З-L
4. Автомобильный аккумулятор Furukawa Battery UltraBattery EFB S-95/D26L
5. Аккумулятор автомобильный Зверь 65 А/ч 700 А обр. пол. Евро авто (242x175x190)
6. Аккумулятор TUDOR High-Tech TA640 обратная полярность 64 Ач
7. Автомобильный аккумулятор TYUMEN BATTERY ASIA 6СТ-50L 440А о.п.
8. Автомобильный аккумулятор Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)
9. Автомобильный аккумулятор VARTA Blue Dynamic E12 (574 013 068)
10. Автомобильный аккумулятор Energizer Premium EM63L2
Автомобильный аккумулятор TITAN EUROSILVER 6CT-63.0 VL
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Данный АКБ принадлежит к линейке EURO Silver, которая предназначена для всех видов российских и европейских автомобилей. Отличительной особенностью батарей этой линейки является то, что их пластины легируются серебром. Удачное сочетание кальция и серебра позволило добиться высокой устойчивости от коррозии. Это делает изделие более долговечным и надежным. Батарея хорошо зарекомендовала себя при работе в сложных климатических условиях и способна удовлетворить даже самые высокие требования.
Автомобильный аккумулятор TITAN EUROSILVER 6CT-63.0 VL
Достоинства:
- высоким стартовым током
- увеличенным эксплуатационным ресурсом
- минимальным током саморазряда
- возможностью длительного хранения без необходимости его заряжать
Недостатки:
- не обнаружены
Автомобильный аккумулятор Bosch S4 004 (0 092 S40 040)
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Все хорошо у детища известной компании BOSCH: и заявленная емкость, и пусковой ток. Вот только для эксплуатации где-нибудь в Иркутске или другом очень холодном городе России этот аккумулятор плохо подходит. Не любит он сильных холодов, и начинает активно саморазряжаться. Но в теплом или умеренно-холодном климате он порадует владельца авто долгим сроком жизни и поможет завести машину с пол-оборота.
Bosch Аккумулятор легковой BOSCH S40 040 S4 (60Ач о/п) низкая 560 409 054
Достоинства:
- необслуживаемый
- сделан в Чехии
- удобная ручка для переноски
- фирменная технология защиты от коррозии
Недостатки:
- сильный саморазряд в морозы
Автомобильный аккумулятор АкТех АТ 64-З-L
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Этот аккумулятор принадлежит к семейству, в котором используется гибридная технология CALCIUM PLUS. Это позволяет им носить звание «золотой середины» в развитии батарей для автомобилей. Данное изделие относится к числу обслуживаемых, требующих периодического доливания воды, батарей. АКБ впервые была выпущена в 2005 году и с тех пор постоянно совершенствовалась, о чем свидетельствуют постоянно улучшающиеся показатели разнообразных тестов. Этот недорогой аккумулятор этой марки сочетают в себе преимущества давно использующейся малосурьмянистой и относительно современной кальциевой технологии.
Автомобильный аккумулятор АкТех АТ 64-З-L
Достоинства:
- хорошая выносливость
- минимальный саморазряд
- высокие пусковые токи
- низкий расход воды
- устойчивость к глубокому разряду
Недостатки:
- неудобная рукоять для переноски
Автомобильный аккумулятор Furukawa Battery UltraBattery EFB S-95/D26L
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Эта японская обслуживаемая батарея была изготовлена с применением технологии «UltraBattery», которая взяла лучшее от аккумуляторов с AGM технологией и обычной свинцово-кислотной технологией. Производитель рекомендует UltraBattery EFB S-95/D26L для современных авто, которые совершают короткие городские поездки, поскольку даже за недолгое время аккумулятор успевает зарядиться. Но не возлагайте на него надежд в сильные холода (от -30 градусов и ниже). Как и 10 место рейтинга, этот АКБ теплолюбив.
Автомобильный аккумулятор Furukawa Battery UltraBattery EFB S-95/D26L
Достоинства:
- средний срок службы 5-7 лет
- компактная при высоких показателях емкости и пускового тока
Недостатки:
- немного завышенная стоимость
Аккумулятор автомобильный Зверь 65 А/ч 700 А обр. пол. Евро авто (242x175x190)
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Аккумуляторы серии «Зверь» выпускаются компанией АкТех (Аккумуляторные Технологии). Данный производитель использует в производстве новейшее оборудование и современные технологии, применяемые лидерами отрасли, включая собственные наработки, улучшающие работоспособность и качество. Этот аккумулятор способен обеспечить энергией даже автомобили, подвергающиеся значительным нагрузкам. Это особенно критично сейчас, когда многие автомобили оборудуются большим количеством энергопотребляющих приборов, таких как магнитолы, качественная акустика, мощный сабвуфер, подогрев сидений и прочие. Одинаково хорошо работает в условиях высоких и низких температур. Поэтому его можно отнести к разряду недорогих, но хороших аккумуляторов. Аккумуляторы этой серии склонны к выкипанию. Поэтому они оснащаются специальным индикатором заряда, который окрашивается в один из трех цветов, в зависимости от состояния заряда.
Аккумулятор автомобильный Зверь 65 А/ч 700 А обр. пол. Евро авто (242x175x190)
Достоинства:
- современные технологии
- отлична работоспособность
- превосходное качество
- устойчив к низким температурам
- недорогая цена
Недостатки:
- склонен к выкипанию
Аккумулятор TUDOR High-Tech TA640 обратная полярность 64 Ач
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Если вы ищете мощный и надежный автомобильный аккумулятор, TUDOR — хороший вариант. Эта модель High-Tech TA640 представляет собой аккумулятор двойного назначения с длительным сроком службы и превосходной мощностью запуска, идеально подходящий для современных автомобилей с большим количеством энергоемких аксессуаров. Это 12-вольтовый автомобильный аккумулятор с 640 амперами холодного пуска не нуждается в обслуживании. Он легко запускается как в жаркую, так и в холодную погоду (от -50 до +80 0С по заверению производителя).
Аккумулятор TUDOR High-Tech TA640 обратная полярность 64 Ач
Достоинства:
- в среднем служит 6-7 лет
- крепкая ручка для переноски
- высокая емкость и пусковой ток
Недостатки:
- нет глазка для определения состояния аккумулятора
Автомобильный аккумулятор TYUMEN BATTERY ASIA 6СТ-50L 440А о.п.
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Аккумуляторы серии ASIA предназначаются для автомобилей, произведенных в Японии и странах Азии, но эксплуатируемых в условиях Российской Федерации. Судя по отзывам пользователей, этот 60-амперный аккумулятор является одним из лучших, представленных на рынке идеально подходящих для японских автомобилей. Их производство осуществляется в полном соответствии с японским индустриальным стандартом JIS.
Автомобильный аккумулятор TYUMEN BATTERY ASIA 6СТ-50L 440А о.п.
Достоинства:
- корпус, противостоящий низким температурам и вибрации
- эргономическая рукоятка
- высокая резервная емкость
- устойчивость к глубоким разрядам
- сепаратор с повышенной ионной проводимостью
- стабильная отдача тока, как при высоких, так и при низких температурах
- минимальный уровень саморазряда
- оптимальное соотношение емкости и стартерного тока
- повышенные пусковые характеристики
Недостатки:
- необходимость постоянно следить за уровнем электролита и периодически доливать воду
Автомобильный аккумулятор Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Одна из лучших АКБ 2020 года сделана в Турции, но не отстает от более дорогих фирм по качеству изготовления, емкости и пусковому току. Она относится к необслуживаемым вариантам и имеет удобный глазок для отслеживания состояния и количества электролита. Кстати, российские пользователи быстро нашли способ превратить этот аккумулятор в обслуживаемый: верхняя крышка снимается и открывает доступ к банкам. MUTLU Calcium Silver без проблем переносит российские морозы (по отзывам выдерживает -30 градусов) и, по утверждению производителя, его нижний температурный предел -41 градус по Цельсию, а верхний – 61 градус.
Автомобильный аккумулятор Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)
Достоинства:
- удобная и широкая ручка для переноски
- служат в среднем 5-6 лет
Недостатки:
- не обнаружены
Автомобильный аккумулятор VARTA Blue Dynamic E12 (574 013 068)
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Данная модель представляет собой один из ярких образцов высококачественного современного источника питания. Название компании, производящей эти аккумуляторы, уже давно стало синонимом качества, надежности и отличных эксплуатационных характеристик. Blue Dynamic E12 производится по технологии, основой которой является многокомпонентный сплав, содержащий также и серебро. Подобный подход делает решетку батареи более долговечной и надежной. Varta Blue Dynamic E12 является необслуживаемым аккумулятором, в который не нужно доливать ни воду, ни кислоту. Он отлично подходит как для городской езды, характеризующейся частыми остановками и движением на невысоких скоростях. Эта батарея является, гарантируя пуск двигателя даже при сильных морозах, что позволяет назвать его одним из лучших аккумуляторов для автомобиля по надежности.
Автомобильный аккумулятор VARTA Blue Dynamic E12 (574 013 068)
Достоинства:
- на 25% большую пусковую мощность по сравнению с другими моделями
- высокий пусковой ток
- долговечность
- быстрая зарядка при сильном разряде
Недостатки:
- не обнаружены
Автомобильный аккумулятор Energizer Premium EM63L2
Фото:ttps://market.yandex.ru/
Эта недорогая необслуживаемая автомобильная батарея по штатному размеру отлично подходит для большинства корейских автомобилей. Пользователи хвалят ее за большой пусковой ток и общую емкость при столь компактном размере. Производится этот аккумулятор на том же заводе в Чехии, что выпускает более дорогие аккумуляторы Bosh и Varta. Только допуски на контролируемые показатели всего технологического процесса у АКБ ENERGIZER не столь жесткие. Корпус и клеммы сделаны качественно, цена, в сравнении с конкурентами, невысокая. Эта модель спокойно выдерживает холода до минус 30 градусов по Цельсию. А что еще нужно от хорошего автомобильного аккумулятора?
Автомобильный аккумулятор Energizer Premium EM63L2
Достоинства:
- известный производитель
- в комплекте идут крышки для клемм, что понравится всем автомобилистам, ценящим порядок под капотом
Недостатки:
- не обнаружены
Предоставленный выше рейтинг лучших моделей аккумуляторов не является абсолютно верным, потому что каждый вправе выбирать автомобильный аккумулятор, исходя из собственных предпочтений и требований. Удачных покупок!
#Топ 10
Читайте нас первыми — добавьте сайт в любимые источники.
Добавить комментарий
{«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»page_id»:1173833,»enabled_country»:false,»enabled_state»:false,»state_id»:0,»enabled_upload»:false,»maximum_upload_amount»:3,»maximum_upload_size»:5,»maximum_upload_total»:5,»securimage»:true,»securimage_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/3rdparty\/securimage\/securimage_show.php?namespace=cmtx_1173833″,»lang_error_file_num»:»\u041c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c %d \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043e.»,»lang_error_file_size»:»\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u0435 \u0444\u0430\u0439\u043b \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_total»:»\u041e\u0431\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440 \u0432\u0441\u0435\u0445 \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.»,»lang_error_file_type»:»\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0430\u0442\u044c \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f.»,»lang_text_loading»:»\u0417\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043a\u0430 ..»,»lang_placeholder_state»:»\u0420\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d»,»lang_text_country_first»:»\u0421\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0443″,»lang_button_submit»:»\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_preview»:»\u041f\u0440\u0435\u0434\u0432\u0430\u0440\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440″,»lang_button_remove»:»\u0423\u0434\u0430\u043b\u0438\u0442\u044c»,»lang_button_processing»:»\u041f\u043e\u0434\u043e\u0436\u0434\u0438\u0442\u0435…»}
{«commentics_url»:»\/\/express-novosti.ru\/comments\/»,»auto_detect»:false}
Супербатарея Tesla обрушит цены на электрокары — Российская газета
К концу 2020 года — началу следующего года Tesla Model 3 получит аккумулятор нового типа: более долговечный и недорогой в производстве. Это напрямую отразится на стоимости электромобилей — они станут доступнее. По крайней мере, должны.
Илон Маск в конце мая обещает несколько сюрпризов, в числе которых — премьера аккумулятора собственной разработки Tesla, слухи о котором ходят с весны прошлого года. Ожидается, что ресурс новой батареи составит 1.6 миллиона километров, а количество циклов зарядки увеличится с 1.6 до 6 тысяч.
Известно, что к созданию источников энергии была привлечена китайская компания Amperex Technology и ряд высококвалифицированных учёных в области химических элементов питания. Очевидно, что батарея нового типа обладает более плотным расположением ячеек и, соответственно, большей ёмкостью.
Агентство Reuters отмечает, что разработка не станет прерогативой лишь китайского рынка, но первые электрокары с супераккумулятором начнут продавать всё же в Поднебесной. Эту стратегию в компании никак не прокомментировали.
Фото: Пресс-служба Tesla.
Несколько дней назад был опубликован патент за авторством Tesla, в котором описывается ячейка аккумулятора без печатных контактов, то есть без вкладок, прикреплённых к катоду и аноду элемента питания. Теоретически это позволяет уменьшить сопротивление тока, а значит, сократить нагрев, что в конечном счёте увеличивает срок службы аккумулятора. Уменьшение количества элементов также облегчает производственный процесс, позволяя снизить затраты на него.
Не исключено, что новые аккумуляторы Tesla обойдутся без кобальта — редкоземельного металла, наличием которого и обусловлена дороговизна электрокаров. Или, по крайней мере, можно рассчитывать на снижение количества кобальта в составе.
Один из нынешних поставщиков батарей для Tesla — компания CATL — в следующем году начнёт поставки никель-марганцево-кобальтовых элементов, в которых количество кобальта составляет всего 20%. В распоряжении CATL имеется новый способ «упаковки» ячеек, позволяющий снизить вес и стоимость конечного продукта. Можно ли ожидать, что Tesla получит эти аккумуляторы — безусловно, да. С большой вероятностью именно ими оснастят «дальнобойные» версии Model 3, которые были в каталогах компании в 2017 году, но потом вдруг исчезли.
Ранее «РГ» сообщала об «убийце» Tesla из Китая — электроседане BYD Han, который оснащён, по заявлению компании, самым прогрессивным аккумулятором на сегодняшний момент, который позволяет проезжать до 605 км. BYD Han оснащён литий-железофосфатной батареей, которая, к слову, есть и у CATL: она менее склонна к перегреву, возгоранию и предоставляет больший ресурс.
Отметим, что в настоящее время поставщиками аккумуляторов для Tesla являются Panasonic и LG Chem. Первая производит никель-кобальт-алюминиевые (NCA) элементы питания, вторая — никель-марагнцево-кобальтовые (NMC).
российских химиков разработали полимерные катоды ф
Ученые ищут альтернативы литиевой технологии перед лицом растущего спроса на литий-ионные батареи и ограниченных запасов лития. Российские исследователи из Сколтеха, Университета Д. Менделеева и Института проблем химической физики РАН синтезировали и испытали новые катодные материалы на основе полимеров для литиевых двухионных аккумуляторов. Испытания показали, что новые катоды выдерживают до 25 000 рабочих циклов и заряжаются за считанные секунды, превосходя литий-ионные аккумуляторы.Катоды также можно использовать для производства менее дорогих двухионно-калиевых батарей. Исследование опубликовано в журнале Energy Technology .
Количество потребляемой во всем мире электроэнергии с каждым годом растет, как и спрос на решения для хранения энергии, поскольку многие устройства часто работают в автономном режиме. Литий-ионные батареи могут генерировать огромную мощность, демонстрируя при этом довольно высокую скорость разряда и заряда, а также накопительную емкость на единицу массы, что делает их популярными устройствами хранения в электронике, электротранспорте и глобальных электрических сетях.Например, Австралия запускает серию крупномасштабных проектов по хранению литий-ионных аккумуляторов для управления избыточной солнечной и ветровой энергией.
Если литий-ионные батареи будут продолжать производиться в больших количествах, мир рано или поздно может исчерпать запасы лития. Поскольку Конго производит 60% кобальта для катодов литий-ионных батарей, цены на кобальт могут резко возрасти. То же самое и с литием, поскольку потребление воды при добыче лития представляет собой серьезную проблему для окружающей среды. Поэтому исследователи ищут новые устройства хранения энергии, основанные на более доступных материалах и использующие тот же принцип работы, что и литий-ионные батареи.
Команда использовала многообещающую постлитиевую двухионную технологию, основанную на электрохимических процессах с участием анионов и катионов электролита, чтобы добиться многократного увеличения скорости зарядки литий-ионных аккумуляторов. Еще один плюс в том, что прототипы катодов были изготовлены из полимерных ароматических аминов, синтезированных из различных органических соединений.
«Наше предыдущее исследование касалось полимерных катодов для сверхбыстрых аккумуляторов большой емкости, которые можно заряжать и разряжать за несколько секунд, но мы хотели большего», — говорит Филипп А.Обрезков, доктор философских наук Сколтеха. студент и первый автор статьи. «Мы использовали различные альтернативы, включая линейные полимеры, в которых каждое мономерное звено связывается только с двумя соседями. В этом исследовании мы продолжили изучение новых разветвленных полимеров, где каждое звено связывается по крайней мере с тремя другими звеньями. Вместе они образуют большие сетчатые структуры. которые обеспечивают более быструю кинетику электродных процессов. Электроды из этих материалов демонстрируют еще более высокую скорость заряда и разряда ».
Стандартный литий-ионный элемент заполнен литийсодержащим электролитом и разделен на анод и катод сепаратором.В заряженной батарее большинство атомов лития включены в кристаллическую структуру анода. Когда батарея разряжается, атомы лития перемещаются от анода к катоду через сепаратор. Российская группа исследовала двухионный аккумулятор, в котором в электрохимических процессах участвовали катионы электролита (то есть катионы лития) и анионы, которые входят и выходят из структур материала анода и катода, соответственно.
Еще одна новинка заключается в том, что в некоторых экспериментах ученые использовали калиевые электролиты вместо дорогостоящих литиевых для получения двухионных калиевых батарей.
Команда синтезировала два новых сополимера дигидрофеназина с дифениламином (PDPAPZ) и фенотиазином (PPTZPZ), которые они использовали для производства катодов. В качестве анодов использовали металлические литий и калий. Поскольку катод управляет ключевыми элементами этих прототипов батарей, называемыми полуэлементами, ученые собирают их, чтобы быстро оценить возможности новых катодных материалов.
В то время как полуэлементы PPTZPZ показали среднюю производительность, PDPAPZ оказался более эффективным: литиевые полуэлементы с PDPAPZ довольно быстро заряжались и разряжались, демонстрируя хорошую стабильность и сохраняя до трети своей емкости даже после 25000 рабочих циклов.Если бы обычный телефонный аккумулятор был таким же стабильным, его можно было бы заряжать и разряжать ежедневно в течение 70 лет. Полуэлементы калия PDPAPZ показали высокую плотность энергии 398 Вт · ч / кг. Для сравнения, значение для обычных литиевых элементов составляет 200-250 Втч / кг, включая массу анода и электролита. Таким образом, российская группа продемонстрировала, что полимерные катодные материалы могут создавать эффективные литиевые и калиевые двухионные батареи.
###
Сколтех — частный международный университет, расположенный в России.Сколтех, основанный в 2011 году в сотрудничестве с Массачусетским технологическим институтом (MIT), воспитывает новое поколение лидеров в областях науки, технологий и бизнеса, исследует прорывные области и продвигает технологические инновации с целью решения критических проблем, которые лицом к России и миру. Сколтех фокусируется на шести приоритетных областях: наука о данных и искусственный интеллект, науки о жизни, передовые материалы и современные методы проектирования, энергоэффективность, фотоника и квантовые технологии, а также передовые исследования.
Интернет: https://www.skoltech.ru/.
Российский химико-технологический университет им. Д. Менделеева, опорный университет российской химической промышленности, стремится генерировать и внедрять новые знания в отрасли. Работа выполнена научными сотрудниками Сколковского института науки и технологий (Сколтех) и Института проблем химической физики РАН, а также студентами Института химии и проблем устойчивого развития им. Д. Менделеева с финансовой поддержкой. при поддержке Миннауки и высшего образования России и Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ).
Журнал
Энергетические технологии
Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.
Лиотех — Портфельная компания — Группа РОСНАНО
Литий-ионные аккумуляторы большой емкости
Создание первого в России масштабного производства литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов нового поколения для электроэнергетики и электротранспортаВ декабре 2011 года Лиотех запустил в рамках проекта крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов большой емкости.
Литий-фосфат железа (LiFePO 4 ), наноструктурированный катодный материал, используется в технологии производства.Этот материал позволяет добиться наилучших свойств аккумуляторов в промышленном производстве.
Важнейшими свойствами литий-ионных аккумуляторов являются высокая удельная мощность, широкий температурный диапазон и длительная работа, экологичность и безопасность.
Лиотех поставляет аккумуляторы для городского электротранспорта, в частности, для троллейбусного завода «Тролза», где продукция Лиотех используется для троллейбусов с автономным приводом. Также Лиотех поставляет продукцию для рынка энергетики.Компания «Хевел» запустила гибридную электростанцию в поселке Менза Забайкальского края. Аккумуляторные элементы для накопителя энергии мощностью 300 кВтч производства Лиотех были использованы при разработке электростанции. Планируется, что в 2017 году «Хевел» построит еще две гибридные электростанции в Забайкальском крае, где также могут быть использованы энергоаккумуляторы производства Лиотех.
Области применения
- Энергетика (стационарное использование)
- Электротранспорт
Рынок
- Системы энергоснабжения и энергетической безопасности
- Производители электротранспорта
Конкурентные преимущества
- Большая емкость аккумуляторов
- Без эффекта памяти
- Надежность и безопасность
- Широкий температурный диапазон эксплуатации
- Срок службы большого цикла: в энергетике — до 25 лет, на электротранспорте — до 8 лет
- Recourse, уровень заряда на глубине разряда до 80% — более 3000 циклов
- Использование ресурса аккумулятора на электротранспорте — более 600 000 км
Перспективные российские аккумуляторы для электромобилей смогут составить конкуренцию лучшим мировым аналогам
На днях были определены основные характеристики перспективных аккумуляторных батарей большой мощности для российского электротранспорта.По итогам конкурсного отбора победил проект Московского физико-технического института (МФТИ), с которым будет заключен договор на реализацию предварительного проекта по теме. Было решено, что лучшим направлением будет создание аккумуляторов с твердым электролитом и анодом из металлического лития, что соответствует мировому опыту.
Открытый конкурс Фонда перспективных исследований на лучшее техническое решение по разработке высокоэнергетических аккумуляторов для электрических двигательных установок (шифр «Сапфир») проводился в два этапа.Коллективы Физико-технического института имени В.И. Иоффе РАН, Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет) и Московский физико-технический институт (национальный исследовательский университет). Победителем конкурса признана команда разработчиков Московского физико-технического института.
Специалисты МФТИ предложили «Передовая идея создания аккумулятора с прорывными характеристиками на основе мембран из композитного твердого электролита, анода из металлического лития и высокоэнергетического композитного катода, а также технологии его послойного изготовления. сборка слоя.”
Заявленные цели заключаются в следующем. Удельная энергоемкость должна достигать 350–450 Вт · ч / кг (1000–1750 Вт / кг), что почти в два раза выше, чем у современных литиевых батарей. По объему мощность составит 800–1000 Вт · ч / л (2200–3850 Вт / л). Ресурс должен составлять не менее 2000 циклов при сроке службы не менее 15 лет. Зарядка будет быстрой — не более 15 минут. Ключевыми требованиями будут высокая плотность энергии, высокая пиковая мощность и быстрая зарядка.Дополнительные требования включают работу при сильно отрицательных температурах (до -50 ° C) и саморазряд не более 1% в месяц.
Батареи с твердым электролитом и металлическим литием в аноде считаются перспективными многими исследовательскими коллективами по всему миру, поэтому выбор проекта МФТИ кажется разумным. Другое дело, что с этими батареями остается нерешенным множество технических проблем. МФТИ обещает всех их обойти, но дорога будет долгой.
Пока между институтом и Фондом заключается договор на документацию по технико-экономическому обоснованию проекта в рамках разработки и создания опытного образца.Будут ли характеристики прототипа и последующего коммерческого продукта соответствовать красивым цифрам на слайде, сегодня можно только догадываться.
Если вы заметили ошибку, выделите ее мышью и нажмите CTRL + ENTER.
В России открылся крупнейший в мире завод по производству литиевых батарей
Дэйв Браун — Эксклюзивно для Lithium Investing NewsКрупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов, совместное предприятие китайского производителя литиевых аккумуляторов Thunder Sky Group и российского государственного агентства РОСНАНО, недавно был открыт в Новосибирске, Россия.Предполагается, что предприятие, именуемое Liotech, будет производить до 500 000 литиевых батарей в год для снабжения электромобилей и более крупных аккумуляторов автобусов, в дополнение к различным приложениям для хранения энергии и аварийным источникам питания.
В интервью изданию Lithium Investing News Сэм Смит, управляющий партнер EV World & Associates Consultants, описал конкурентную среду: «Чтобы снизить себестоимость единицы продукции до минимального уровня, необходима экономия за счет масштаба.Одно время я считал, что в какой-то момент стоимость транспортировки будет преобладать, но все эксперты, с которыми я разговаривал, говорили, что стоимость доставки незначительна по сравнению с затратами на соблюдение экологических требований. Вы увидите все больше и больше заводов по производству литиевых батарей. [Нет] никакой ценности в маленьком. Россия покупает городские электромобили ».
В сентябре 2010 года компания A123 Systems (NASDAQ: AONE), хорошо известный производитель литиевых аккумуляторов в США, объявила о торжественном открытии крупнейшего завода по производству литиевых автомобильных аккумуляторов в Северной Америке.
В марте прошлого года проект, инициированный материнской компанией китайского партнера Liotech, был одобрен правительством Шэньчжэня и Государственным советом, который, как ожидается, будет иметь годовую производственную мощность в 9 миллиардов ампер-часов литиевых батарей и 10 200 аккумуляторов энергии. комплекты станционного оборудования на общую сумму 20,1 миллиарда долларов. Проект «New Energy Winston Base» может стать крупнейшей в мире производственной базой для литий-иттриевых и литий-серных батарей.
Надежная клиентская база
Эрик Леонхардт, директор научно-исследовательского института транспортных средств Университета Западного Вашингтона, объяснил Lithium Investing News: «Продукты Thunder Sky имеют такие же характеристики, как и никель-металлогидридные батареи Panasonic.У них нет плотности энергии продуктов, используемых в Leaf или Tesla. В США они используются энтузиастами электромобилей из-за их низкой стоимости и доступности. Они могут быть более долговечными, чем высокопроизводительные элементы. Я не думаю, что крупный производитель будет использовать их в автомобилях для рынков США или Европы. В Азии они с большей вероятностью будут использоваться в электрических мотоциклах и скутерах ».
Коммерческое предприятие «Лиотех» уже сообщило о подписании ряда контрактов на поставку литиевых батарей.Генеральный директор Лиотех Александр Ерохин сообщил, что компания заинтересовалась литиевыми батареями Лиотех со стороны предприятий оборонно-промышленного комплекса России, коммунального хозяйства, электроэнергетических сетей, телекоммуникаций и компаний общественного транспорта.
Высокие технологии и инновации
Сергей Поликарпов, управляющий директор Департамента инвестиций РОСНАНО, сказал: «Новый завод является ярким примером локального воздействия передачи зарубежных высоких технологий.Это привело к строительству современных производственных мощностей. Когда завод будет загружен, будет трудоустроено более пятисот человек. Реализуя программу по замещению импорта, мы создаем целый кластер нового высокотехнологичного производства материалов и компонентов, связанных с батареями, а также инженерный центр, который является отличным синергетическим эффектом ».
Раскрытие информации о ценных бумагах: Я, Дэйв Браун, не имею доли прямых инвестиций в какой-либо компании, упомянутой в этой статье.
Лиотех: в России открылся крупнейший в мире завод по производству литиевых батарей первоначально размещено на lithiuminvestingnews.com
Прочтите больше сообщений в Resource Investing News »
Химики Санкт-Петербургского университета создали новый тип батареи, которая может заряжаться в десять раз быстрее, чем литий-ионная батарея
Ученые из Санкт-Петербургского университета разработали аккумулятор нового типа, который заряжается в десять раз быстрее, чем литий-ионный аккумулятор.Кроме того, он более безопасен с точки зрения потенциальной опасности возгорания и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Результаты исследовательского проекта, поддержанного Российским научным фондом, опубликованы в журнале Batteries & Supercaps.
Трудно представить нашу повседневную жизнь без литий-ионных батарей. Они доминируют на рынке аккумуляторов небольшого формата для портативных электронных устройств, а также широко используются в электромобилях. В то же время литий-ионные аккумуляторы имеют ряд серьезных проблем, включая: потенциальную опасность возгорания и снижение производительности при низких температурах; а также значительное воздействие на окружающую среду утилизации использованных батарей.
По словам руководителя группы исследователей, профессора кафедры электрохимии Санкт-Петербургского университета Олега Левина, химики изучают окислительно-восстановительные нитроксилсодержащие полимеры в качестве материалов для электрохимического накопления энергии. Эти полимеры характеризуются высокой плотностью энергии и быстрой скоростью зарядки и разрядки благодаря быстрой окислительно-восстановительной кинетике. Одной из проблем при реализации такой технологии является недостаточная электропроводность.Это препятствует накоплению заряда даже с присадками с высокой проводимостью, такими как углерод.
В поисках решений этой проблемы исследователи из Санкт-Петербургского университета синтезировали полимер на основе комплекса никель-сален (NiSalen). Молекулы этого металлополимера действуют как молекулярная проволока, к которой прикреплены энергоемкие нитроксильные подвески. Молекулярная архитектура материала позволяет достичь высоких емкостных характеристик в широком диапазоне температур.
«Мы придумали концепцию этого материала в 2016 году. Тогда же мы начали разработку фундаментального проекта« Электродные материалы для литий-ионных аккумуляторов на основе металлоорганических полимеров ». Работа поддержана грантом Российского научного фонда. Изучая механизм переноса заряда в этом классе соединений, мы обнаружили два ключевых направления развития. Во-первых, эти соединения можно использовать в качестве защитного слоя для покрытия основного проводящего кабеля батареи, который в противном случае был бы изготовлен из традиционных материалов для литий-ионных аккумуляторов.А во-вторых, их можно использовать в качестве активного компонента материалов для электрохимических аккумуляторов », — поясняет Олег Левин.
На разработку полимера ушло более трех лет. В первый год ученые опробовали концепцию нового материала: они объединили отдельные компоненты, чтобы имитировать электропроводящую основу и окислительно-восстановительные подвески, содержащие нитроксил. Было важно убедиться, что все части конструкции работают вместе и усиливают друг друга.Следующим этапом стал химический синтез соединения. Это была самая сложная часть проекта. Это связано с тем, что некоторые компоненты чрезвычайно чувствительны, и даже малейшая ошибка ученого может вызвать ухудшение качества образцов.
Из нескольких полученных образцов полимера только один оказался достаточно стабильным и эффективным. Основная цепь нового соединения образована комплексами никеля с саленовыми лигандами. Стабильный свободный радикал, способный к быстрому окислению и восстановлению (заряд и разряд), был связан с основной цепью ковалентными связями.
«Аккумулятор, изготовленный с использованием нашего полимера, заряжается за секунды — примерно в десять раз быстрее, чем традиционный литий-ионный аккумулятор. Это уже было продемонстрировано серией экспериментов. Однако на данном этапе он все еще отстает по емкости — на 30-40% ниже, чем у литий-ионных аккумуляторов. Сейчас мы работаем над улучшением этого показателя при сохранении скорости заряда-разряда », — говорит Олег Левин.
Изготовлен катод для новой батареи — положительный электрод для использования в химических источниках тока.Теперь нам понадобится отрицательный электрод — анод. На самом деле, его не обязательно создавать с нуля — его можно выбрать из существующих. Вместе они образуют систему, которая в некоторых областях вскоре может заменить литий-ионные батареи.
«Новый аккумулятор способен работать при низких температурах и станет отличным вариантом там, где важна быстрая зарядка. Он безопасен в использовании — нет ничего, что могло бы создать опасность возгорания, в отличие от широко распространенных сегодня кобальтовых батарей.Он также содержит значительно меньше металлов, которые могут нанести вред окружающей среде. Никель присутствует в нашем полимере в небольшом количестве, но его гораздо меньше, чем в литий-ионных аккумуляторах », — говорит Олег Левин.
В настоящее время исследователи подают заявку на патент на свое изобретение. Правообладателем станет Санкт-Петербургский университет. Проект поддержан грантом Российского научного фонда № 16-13-00038.
Российская корпорация нанотехнологий построит аккумуляторы для электромобилей
Aplicación de la presente Política de Privacidad:
El presente documento regula la Política de Privacidad tanto del presente sitio web, así como de la totalidad de datos e información que pudiera manejar ASOCIACIÓN EMPRESARIAL EÓLICA (en lo sucesivo, « AEE »).
Por ello, para cumplir con el artículo 13 y 14 del Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de abril de 2016 relativo a la protección de las personas físicas en lo quepecta al tratamiento de datos personales ya la libre circación de estos datos (en lo sucesivo «RGPD» o «Reglamento General de Protección de Datos»), así como el artículo 11 de la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales (en lo sucesivo «LOPDGDD») se ha establecido y desarrollado la presente Política de Privacidad.
Ответственный дель Tratamiento:
Tus datos personales son manejados por, nosotros, AEE como Responsable del Tratamiento. Te detallamos nuestros datos sociales para que te puedas poner en contacto con nosotros cuando lo desees:
Razón social: ASOCIACIÓN EMPRESARIAL EÓLICA
CIF: C83488163
Домицилио: C / SOR ÁNGELA DE LA CRUZ, 2, PLANTA 14D — 28020 MADRID
Teléfono: (+34) 917 451276
Correo Electrónico: данных @ aeeolica.орг
Finalidades y base legimadoras:
El presente apartado regula la totalidad de tratamientos llevados a cabo por AEE , en base a cada una de las finalidades, conorme a las base legimadoras que loregan, comprendido éstos en los que se enumeran a continación:
Usuarios página web: atender su solicitud a través del formulario de contacto.
Procesos de selección de personal: formar parte de loscesses de selección ofertados.
Socios / asociados
Gestión de alta como social / asociado de AEE .
Mantenimiento y perfeccionamiento de la relación contractual pactada entre AEE y su empresa.
Gestión contable y administrativa del servicio entre AEE y su empresa.
Gestionar las comunicaciones electrónicas entre AEE y su empresa.
Socios / asociados Potenciales
Atender cualquier solicitud de información que nos hagas llegar.
Hacerle llegar, en su caso, ofertas comerciales.
Empleados
Mantenimiento y perfeccionamiento de la relación laboral pactada entre AEE y usted.
Gestión contable, fiscal y administrativa de la relación lab.
Gestionar y realizar el pago de su nómina pactada contractualmente y exigidas por la законодательная лаборатория.
Gestionar comunicaciones entre AEE y su usted.
Realizar el seguimiento de las acciones formativas de las que sea sujeto.
Gestión de bajas por enfermedad.
Actividades comerciales: envío de información comercial a usuarios sobre productos y servicios semejantes a los previamente contratados, en vinculación con el artículo 21.2 de la LSSICE.
Videovigilancia : gestión de la seguridad de instalaciones, bienes y personas a través de mecanismos de videovigilancia.
Asimismo, выберите информацию о todos los datos que AEE le solicite o pudiera solicitar marcados con un asterisco (*) serán Obligatorios. En el caso de que los datos Obligatorios no fueran sizes AEE no podrá prestarle el servicio contratado o atender su petición o solicitud.
En cumplimiento del artículo 4.2.a de la LOPDGDD, se garantiza que los datos de carácter personal fasted por usted hacia AEE se considerarán точные. Sin embargo, AEE podría solicitarle la actualización de los mismos que sobre usted pudiera conservar.
Plazo de conservación de los datos:
En virtud del artículo 5.1.e) del RGPD, los plazos de conservación de los datos vararán en función del tratamiento realizado. Por ello, desde AEE le aconsejamos leer nuestra Política de conservación de datos para su consulta, la cual la podrá solicitar en datos @ aeeolica.org
No obstante, pese a la existencia de estos plazos generales, le informamos que de forma periódica revisaremos nuestros sistemas для процедуры исключения данных аквеллеров, которые не имеют юридической силы.
Derechos que le asisten a los interesados:
La normativa de protección de datos le reconoce los siguientes derechos:
Derecho a solicitar el acceptso a sus datos personales.
Derecho a solicitar la rectificación de sus datos personales.
Derecho a solicitar la supresión de sus datos personales.
Derecho a solicitar la limitación del tratamiento.
Derecho a oponerse al tratamiento.
Derecho a la portabilidad.
Derecho a no ser objeto de Decision Individuals automatizadas.
Derecho a retirar su consentimiento.
El ejercicio de tales derechos deberá ser comunicado a ASOCIACIÓN EMPRESARIAL EÓLICA , con domicilio en C / SOR ÁNGELA DE LA CRUZ, 2, PLANTA 14D — 28020 MADRID, o la cueea de correo elektropónica.орг. Adicionalmente, puede Presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD). Más información en el Apartado Autoridad de Control de la presente política de privacidad.
Destinatarios y transferencias internacionales de datos:
Sus datos personales podrían serán comunicados a Autoridades Públicas o gubernamentales, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, para dar cumplimiento a los Requisitos legales y normativa aplicable en cada caso concreto.
A su vez, podrían ser comunicados a terceros proofedores или entidades para la preventionión de algún servicio subcontratado por AEE . Этому аспекту информации, который был предоставлен в соответствии с требованиями контрацепции, используемой для искусства, 28 y 29 del RGPD, así como el artículo 28 de la LOPDGDD, y siempre éstos garantizando y siendo cum comprobaran, quétizan, quétizan, quétizán de gaños, quétizón de gaño medidas jurídicas, técnicas y organativas suficientes.Le informamos que sus datos no serán comunicados a terceras personas. Ni se realizarán transferencias internacionales de datos.
Procedencia de los datos personales:
Los datos de carácter personal que trata AEE processde usted como titular de los mismos.
A las cuales, usted previamente le haficado sus datos de carácter personal y ha autorizado la comunicación de los mismos a las diversas empresas que ofrecen sus servicios a través de estas empresas.
Сегуридад-де-лос-датос:
Desde AEE se han implantado medidas jurídicas, técnicas y organativas suficientes para garantizar la protección de los datos personales. Por ello, revisamos periódicamente nuestros sistemas para evitar cualquier Acceso no lícito, no autorizado, así como para evitar cualquier tipo de pérdida, destrucción random, divulgación ilegal o no da authorizada, así oñtro cualquier.
Ответственный за управление:
Desde AEE ponemos el máximo empeño para cumplir con la normativa de protección de datos dado que es el activo más valioso para nosotros. No obstante, le informamos que en caso de que usted entienda que sus derechos se han visto menoscabados, puede Presentar una reclamación ante la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD), sita en C / JORGE JUAN, 6 — 28001 MADRID. Más información sobre la AEPD en su página web.
Батареи будущего: натриевые вместо литиевых | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW
Электромобильность, особенно в сочетании с производством электроэнергии из возобновляемых источников, считается во всем мире экологически безопасной моделью будущего. Однако долгие годы сосредоточения на использовании редкого и дорогого металлического лития в аккумуляторных батареях замедлили широкомасштабную электрификацию транспортных средств по всему миру.
Хотя электромобили, коммерческие автомобили и электровелосипеды набирают обороты, их ограниченный диапазон, высокие цены, громоздкая инфраструктура зарядки и ресурсоемкое производство аккумуляторов задерживают быстрое восстановление.
Чтобы электромобили получили более широкое распространение, батареи должны стать еще более мощными, долговечными, экологичными и экономичными.
Натрий вместо лития
Решением могут быть натрий-ионные батареи, разработка которых в последнее время достигла поразительных успехов. В обозримом будущем они могут заменить литий-ионные батареи, которые сейчас используются не только в электромобилях, но также в смартфонах и ноутбуках.
Два щелочных металла, литий и натрий, химически очень похожи.Хотя натрий не имеет плотности энергии сравнительно редкого лития, он широко и дешево доступен.
Белое золото: Литий, который встречается редко и, следовательно, дорогой, легче и имеет более высокую плотность энергии, чем натрий
Прорыв на горизонте
Однако в настоящее время характеристики натриево-ионных аккумуляторов отстают от литий-ионных аккумуляторов. примерно на 20 лет. На протяжении десятилетий исследования были сосредоточены исключительно на более мощном литии.
Однако сейчас есть не только новаторские научные публикации, но и очень многообещающие прототипы.
Согласно опубликованной в мае 2020 года публикации, южнокорейской натрий-ионной батарее удалось выдержать около 500 полных циклов зарядки, прежде чем ее емкость упала до 80%.
Батарея с несколько иной химической структурой, разработанная американо-китайской исследовательской группой, достигла 450 циклов зарядки с аналогичной емкостью заряда. А китайский натриево-ионный аккумулятор имел немного меньшую емкость, но все же сохранил 70% своей емкости после 1200 циклов быстрой 12-минутной зарядки.
Все это может показаться не таким уж большим, но на практике эти батареи, вероятно, выдержат гораздо больше циклов зарядки, потому что в повседневной жизни батареи, как правило, заряжаются и разряжаются лишь частично. Полная загрузка и разгрузка батареи в ходе эксперимента приводит к гораздо большей нагрузке на элемент.
Кроме того, натрий-ионная технология не потребляет дефицитных ресурсов. Для изготовления катодов не требуются редкие соли лития; достаточно простой поваренной соли.Мощные аноды можно производить из бурого угля, древесины и другой биомассы. Кобальт или подобные редкие вещества также не требуются.
Многослойный раствор
Однако натрий имеет два недостатка. Во-первых, он в три раза тяжелее лития, поэтому натриево-ионные батареи также тяжелее, хотя литий составляет менее 5% от общего веса батареи.
Кроме того, натриевые батареи менее мощные, потому что они неизбежно теряют около 10% своей плотности энергии из-за 0.Нижнее напряжение на 3 вольта. Во многом это связано с тем, что графитовые аноды, которые до сих пор использовались в батареях, поглощают слишком мало натрия.
Но наноразмерный углерод может помочь. Это показано в исследовании немецко-российской рабочей группы под руководством Центра им. Гельмгольца в Дрездене-Россендорфе (HZDR). Исследование предполагает, что двойные слои графена, то есть углерода тонкой пластины, могут хранить на аноде значительно больше атомов натрия, чем используемый до сих пор графит.
Если бы графеновые электроды были встроены в литиевые батареи вместо обычно используемых сегодня графитовых анодов, можно было бы достичь значительно большей емкости накопителя.
«Это как положить маленькие шарики между двумя листами бумаги», — объясняет физик HZDR доктор Аркадий Крашенинников. «Если вы набиваете все больше и больше мячей, листы бумаги раздвигаются, оставляя между ними больше места».
Возможный новый импульс
Если многослойное хранилище работает для лития, может ли оно работать и для других щелочных металлов, таких как натрий?
Исследовательская группа из Дрездена, Штутгарта и Москвы изучила этот вопрос с помощью сложного суперкомпьютерного моделирования.И их расчеты показали, что натрий, как и литий, может быть нанесен между листами графена не только как один слой, но и в несколько слоев, один поверх другого.
Таким образом, если в будущем в натриево-ионных батареях будут устанавливаться графеновые электроды вместо обычно используемых сегодня графитовых анодов, можно также достичь значительно большей емкости накопителя.
Возможны множественные включения натрия между двумя слоями графена
Эти результаты могут стать прорывом в разработке будущих анодов для недорогих натриевых батарей.«Наша работа носит чисто теоретический характер, и мы не утверждаем, что новое поколение аккумуляторов будет разработано в обозримом будущем на основе наших результатов», — подчеркивает Крашенинников. «Но, возможно, наши открытия дадут инженерам новые и интересные идеи».
Батареи будущего
Итак, к счастью, натрий-ионные батареи больше не являются теоретической концепцией. Кажется неизбежным прорыв, который позволит воплотить их в жизнь на практике.
Последние результаты исследований показывают, что уже существуют реальные, доступные и ресурсосберегающие альтернативы дорогим литий-ионным батареям и что их производительность может быть значительно увеличена за счет многослойного хранения.
Безусловно, пройдет некоторое время, прежде чем натриево-ионные батареи достигнут стадии технической зрелости, и их можно будет производить в больших количествах и устанавливать в электромобили или мобильные телефоны. Но когда это произойдет, переход с литиевых батарей на натриево-ионные не должен вызывать проблем из-за довольно схожей технологии.
Read m ore: Что известно о глубоководной добыче редких металлов?
E-Bikes and co: Насколько экологична электромобильность?
Велосипед старой школы
До недавнего времени классический старый велосипед был очевидным вариантом для всех, кто хотел бы заняться активным отдыхом на свежем воздухе.Однако в наши дни существует ряд альтернативных электрических устройств, требующих немного меньших усилий. Но электронные велосипеды и электросамокаты не всегда так экологичны, как вы думаете, и могут вызвать другие проблемы.
E-Bikes and co: насколько экологична электромобильность?
Электро-классический
Электронный велосипед, если хотите, усовершенствованный велосипед, вероятно, является самой известной электрической альтернативой обычным велосипедам. Аккумуляторный мотор позволяет ему двигаться быстрее и особенно полезен на склонах.Одна проблема: поскольку это делает езду на велосипеде менее утомительной, больше пожилых людей, которые обычно больше не выходят в движение, катаются на электронных велосипедах. Это привело к увеличению количества несчастных случаев.
E-Bikes and co: насколько экологична электромобильность?
Проблема с аккумулятором
Еще одна проблема с электровелосипедами — это аккумулятор, для производства которого требуется много природных ресурсов. Электровелосипеды работают на перезаряжаемых литиевых батареях. Выкопать этот металл из земли — нелегкая задача, и для этого требуются большие литиевые рудники.Это также ограниченный ресурс. В 2018 году оставшиеся мировые запасы лития оценивались в 53,8 миллиона тонн.
E-Bikes and co: насколько экологична электромобильность?
Растущий спрос на энергию
Электрические виды транспорта не выделяют CO2, но батареи электровелосипедов необходимо регулярно заряжать. То же самое, конечно, касается аккумуляторов электросамокатов, моноколес для электронных скейтбордов, ховербордов… Видите тенденцию? Спрос на электроэнергию растет, и не весь он удовлетворяется за счет энергии из возобновляемых источников.
E-Bikes and co: насколько экологична электромобильность?
Множество новых идей — и еще много аккумуляторов
По мере того, как компании продолжают предлагать нам новые крутые электронные гаджеты, количество заряжаемых батарей, вероятно, будет продолжать расти. В дополнение к обычным электронным велосипедам есть даже электронные одноколесные велосипеды. Не торговать вразнос? Тогда как насчет ховерборда, вдохновленного культовой классикой «Назад в будущее II»?
E-Bikes and co: насколько экологична электромобильность?
Самокаты последней мили
Электросамокаты похожи на самокаты, которые вы, возможно, помните из детства.Эти новые, однако, не полагаются исключительно на наши ноги, чтобы продвинуть их вперед, а полагаются на энергию батареи. Это делает их более экологичными, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но многие люди используют их только для того, чтобы проехать «последнюю милю» от автобусной остановки или автостоянки до места, куда они направляются.
E-Bikes and co: насколько экологична электромобильность?
Незаконное развлечение
До сих пор передвижение по улицам на электросамокате было незаконным в Германии. Из-за их маленького «двигателя» вам потребовались бы определенные разрешения на электронные скутеры (например, лицензия на автомобиль), но их не было.