ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

• ХОДКОСТЬ
• ХОДОВОЙ ВАЛ

Смотреть что такое «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» в других словарях:

• ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

• Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

• ходовая часть

  — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… …   Энциклопедический словарь

• Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

• Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

• ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

• Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

• Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

• ходовая часть орудия — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

• Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

• Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 2186 руб
• Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1452 грн (только Украина)
• Устройство легковых автомобилей. В 2 частях. Часть 2. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы, кузов, С. К. Шестопалов. Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 и… Подробнее  Купить за 1200 руб

Другие книги по запросу «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» >>

11. Ходовая часть, кузов и кабина Ходовая часть это тележка, на которой установлены все элементы конструкции автомобиля. Кходовой части автомобиля относятся рама, мосты, подвеска и колеса

Ходовая часть – это тележка, на которой установлены все элементы конструкции автомобиля. К ходовой части автомобиля относятся рама, мосты, подвеска и колеса.

Рама является основой конструкции автомобиля. На раме закреплены: кузов, кабина, двигатель, агрегаты трансмиссии, системы управления, вспомогательное оборудование. Раму имеют все грузовые автомобили, автобусы, сконструированные на их базе и некоторые легковые автомобили – в основном, грузопассажирские (например УАЗ-469Б). Легковые автомобили, не рассчитанные на большие нагрузки, не имеют рамы. Её заменяет кузов несущей конструкции. Он имеет достаточную жесткость и прочность для того, чтобы на нем были закреплены все агрегаты и системы автомобиля. Автобусы имеют несущий кузов вагонной компоновки, он не имеет самостоятельной рамы и образован металлическими деталями, соединенными сваркой в жесткую конструкцию.

На грузовых автомобилях получили распространение рамы двух типов: лонжеронная и хребтовая.

Название лонжеронной рамы происходит от слова «лонжерон». Лонжерон (фр. longeron, от longer – идти вдоль) – основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции. Лонжеронов в автомобильной раме два, они соединены между собой поперечинами посредством заклепочных соединений. На передней поперечине рамы обычно располагаются буксирные крюки, а на задней поперечине буксирное устройство или петля.

Рамы хребтового типа на автомобилях отечественного производства не получили распространения, однако применяются в некоторых конструкциях дорожно-строительной техники, например, в грейдерах.

Кузов автобуса

Мосты

Мост – конструкция, связывающая колеса одной оси и участвующая в передаче усилий от колес к раме или от рамы к колесам. Мосты могут быть ведущими, управляемыми, комбинированными и поддерживающими.

Ведущий мост содержит в своей конструкции элементы трансмиссии – обычно это главная передача и межколесный дифференциал.

Управляемый мост имеет управляемые колеса, это, как правило, передний мост.

Комбинированный мост имеет колеса, которые являются ведущими и управляемыми одновременно.

Подвеска

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с колесами. Подвеска смягчает толчки и удары, возникающие при наезде колёс на неровности дороги. Подвеска автомобиля состоит из четырёх элементов:

Упругий

Направляющий

Гасящий

Стабилизирующий

Упругий элемент смягчает толчки, передаваемые от колеса на кузов. В качестве упругих элементов применяют:

Пружины – работают на сжатие (например, все автомобили ВАЗ)

Рессоры – работают на изгиб (например, грузовики КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ)

Торсионы – работают на кручение (например, ЗАЗ-968М, ЗиЛ-117)

Сжатый газ в эластичной оболочке или цилиндре – применяют воздух (ЛиАЗ, Икарус) или азот (БелАЗ).

Направляющий элемент обеспечивает заданную траекторию движения колес относительно кузова при деформациях упругого элемента и передает тяговые, тормозные и боковые усилия от колес к кузову. Направляющий элемент обычно состоит из реактивных штанг (от слова «реакция») и рычагов. В рессорной подвеске направляющим элементом может являться сама рессора.

Гасящий элемент предназначен для гашения колебаний кузова, препятствует раскачиванию кузова при движении по неровной дороге. Гасящим элементом обычно являются гидравлические амортизаторы, в которых энергия колебаний кузова поглощается жидкостью, прокачиваемой через калиброванные отверстия.

Стабилизирующий элемент противодействует поперечным кренам автомобиля при действии на автомобиль боковых сил, например, при движении автомобиля на повороте. Стабилизирующим элементом обычно является металлический стержень, работающий на кручение.

Различают два вида подвесок: зависимые и независимые.

В зависимой подвеске правое и левое колесо связаны жёсткой балкой моста, поэтому вертикальные перемещения одного из колес вызывают перемещения другого колеса. В независимой подвеске правое и левое колесо не имеют жесткой связи между собой и перемещаются в вертикальном направлении независимо друг от друга. Например автомобиль КамАЗ-5320 имеет зависимую подвеску всех колес, автомобиль ВАЗ-2106 имеет переднюю независимую подвеску и заднюю зависимую.

У грузовых автомобилей на задние колеса действует большая нагрузка, поэтому задние колеса сдвоенные, а количество осей – две или три. В этом случае применяют балансирную подвеску, которая распределяет нагрузку между мостами поровну.

Колёса

Колеса являются одним из видов движителей. Взаимодействуя с дорогой, они преобразуют вращение полуоси в поступательное движение автомобиля. Другими видами движителей могут быть: гусеница, шнек, винт – которые применяются на специальных видах тяговых и транспортных средств. В общем случае колесо имеет ступицу, диск, обод и шину. Ступица связана с полуосью и воспринимает от нее крутящий момент, который она передает на диск. Диск передает усилие на обод. На обод надета эластичная шина, наполненная сжатым воздухом. Вращающаяся шина взаимодействует с дорогой и вызывает поступательное движение автомобиля.

У легковых автомобилей и у грузовых малой грузоподъемности ступица изготавливается как отдельная деталь, которая закрепляется на полуоси, а диск крепится к ступице болтами или шпильками. У грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности ступица также является отдельной деталью, причем ее размеры настолько велики, что диск у колеса отсутствует и обод крепится непосредственно к ступице.

Шина является наиболее сложным и дорогостоящим элементом конструкции колеса. Для ее изготовления применяется специальная износостойкая и воздухонепроницаемая резина. Для того, чтобы шина не увеличивалась в размерах при накачивании воздуха внутри резины имеется каркас из синтетических прочных нитей, переплетенных сложным образом в несколько слоёв. Этот каркас называют также кордом. Если нити корда параллельны друг другу и проходят поперёк шины, такая шина называется радиальной. В других шинах в соседних слоях нити пересекаются под углом. Такие шины называются диагональными. Радиальные шины мягче диагональных, но их прочность ниже.

Часть шины, взаимодействующая с дорогой, называется протектором. Для надежной связи протектора с дорогой, он расчленен на отдельные элементы – грунтозацепы. Через канавки между элементами протектора отводится вода при движении по мокрой дороге. В зависимости от рисунка протектора и размеров грунтозацепов различают шины летние (для асфальта), зимние (для снега и грязи) и универсальные. Для защиты шины от повреждений при наезде на камни и выбоины под протектором расположен защитный слой из переплетенных тонких стальных проволок. Этот слой называется брекер. Тонкие боковые части шины называются боковинами. Части шины, соприкасающиеся с ободом, называются бортами. Внутри бортов имеются кольца из толстой стальной проволоки. Они необходимы для плотной и надежной посадки бортов шины на обод, чтобы при действии боковых сил (например на повороте) шина не сошла с обода. Часть обода, на которую надевается борт шины, называется полка.

Шины бывают камерные и бескамерные. Внутри камерной шины расположена камера из воздухонепроницаемой резины. Камера имеет штуцер (вентиль) для накачивания воздухом. Бескамерные шины имеют внутренний слой из воздухонепроницаемой резины, и более плотно надеваются на обод. Для надежного уплотнения обод для бескамерных шин имеет кольцевой выступ – хамп. При использовании бескамерных шин штуцер втавляют в специальное отверстие в ободе колеса.

Размер шины является её основным параметром. Шина должна соответствовать ободу, на который она устанавливается. Размер диагональной шины обозначается двумя способами. Если отношение высоты профиля шины к ширине (Н/В) составляет 88% и более, на шине указывают ширину профиля шины В и посадочный диаметр А, выраженные в дюймах (1 дюйм=25,4 мм) и разделённые тире. Например, 6,40 – 13. Бели отношение Н/В равно 0,82, то обозначение смешанное: через дробь две пары чисел, у которых первое — ширина профиля, а второе — посадочный диаметр. Например: 155 – 13/6,15 – 13.

В обозначении размера радиальной шины присутствует буква R, например: 165/70R13. Здесь 165 – ширина профиля шины В в миллиметрах, 70 – отношение Н/В, выраженное в процентах, буква R свидетельствует о радиальной конструкции каркаса, 13 – посадочный диаметр d, выраженный в дюймах.

Ходовая часть не исправна – что делать?

Какой бы марки не был у вас автомобиль отечественный или иностранный рано или поздно российские дороги сделают свое черное дело и его ходовая часть придет в неисправность.

Как обычно это происходит неожиданно в самый неподходящий момент. Вот только внезапная поломка ходовой части – это неожиданность для вас, ибо каждой существенной неполадке предшествуют более мелкие неисправности.

Поэтому важно на ранней стадии выявить эти неисправности и своевременно принять меры. Однако возникает вопрос – как выявить мелкие неисправности ходовой части и что можно предпринять?

Давайте рассмотрим основные причины предшествующие серьезным поломкам и варианты решения проблем.

Итак, первый звонок – ваш автомобиль при движении уходит в сторону.

Причины:

• Неравномерное давление воздуха в шинах.
• Колеса изношены неравномерно.

Эти проблемы устраняются легко – достаточно заехать в автосервис и в считанные минуты выровнять давление в шинах или поменять резину на более качественную. Но если после этого машину все равно уводит в сторону, то причины могут быть более серьезными:

• Углы установки  передних колес нарушены.
• Рычаги передней подвески деформированы.
• Пружины имеют разную жесткость.
• Опора одной из телескопических стоек повреждена.
• Тормозной механизм не полностью растормаживает колеса.
• Подшипники колес передней подвески с неправильным зазором.
• Оси передних и задних мостов не параллельны.
• Лонжерон рамы деформирован.

Такие неисправности самостоятельно выявить довольно сложно. Конечно, вы можете легко обнаружить, что колеса не растормаживаются полностью, а дальше что? Если у вас авто отечественной марки которому 20 лет, то все вопросы отпадают, а если это свежая иномарка или еще хуже – купленная с рук? Поэтому единственный выход – полная диагностика ходовой части.

Звонок номер два – кузов авто колеблется при торможении и на поворотах.

Причины:

• Амортизаторы вышли из строя.
• Ослабли рессоры или сломаны детали подвески.
• Поперечный амортизатор поврежден или износились его втулки.
• Высокая осевая вибрация колеса.

С амортизаторами все понятно день два можно еще поездить, но поменять нужно в любом случае. А вот с вибрацией колес тянуть не стоит. Если на скорости 120 км/ч. колесо сложиться пополам ремни и подушки безопасности будут бесполезны.

Едем дальше – авто при движении сильно вибрирует.

Причины:

• Давление в шинах ниже нормы.
• Болты и гайки крепления колес не зажаты до конца.
• Передние колеса не отбалансированы.
• Не отбалансированы задние колеса.
• Повреждены или деформированы шины.
• Подшипники ступиц колес изношены.
• Шарнир рулевого привода и нижний шарнир подвески поврежден или изношен.
• Углы установки колес отрегулированы неправильно.
• Задние амортизаторы изношены.
• Рессоры повреждены.

Насчет давления воздуха в шинах. Зачастую автовладельцы самостоятельно накачивая шины, руководствуются простым правилом – чем больше давление, тем лучше. Вот избыточное давление – это одна из причин износа ходовой части. Точное давление в шинах высчитывается по массе автомобиля и по различным характеристикам ходовой резины. 

С балансировкой колес все понятно. Достаточно обратиться в автосервис, где вам проведут балансировку за несколько минут. А вот что делать с открученными гайками и болтами? Казалось бы, что делать — закрутить и все? Не тут то было. В основном такая проблема происходит не из-за того что не докрутили гайки, а наоборот – сильно перекрутили.

Если гайки или болты пережать, то происходит срыв резьбы, и в дальнейшем они будут постоянно откручиваться. Заметили такую проблему? Не откладывайте ее решение на будущие — обратитесь к специалистам.

Как вы заметили причин по которым ходовая часть авто изнашивается довольно много. И самостоятельно уследить за всеми деталями сложно. Но выход есть. По мнению специалистов через каждые 10 тыс. км. необходимо проводить полную диагностику ходовой части.

Многие считают, что частая диагностика автомобиля – дорогое удовольствие. Однако по данным с тех же автосервисов основные доходы они получают именно за ремонт авто, а не за его частую диагностику. Поэтому каждый раз откладывая поход в автосервис прикиньте в уме во сколько вам обойдется ремонт авто скажем через месяц или два?

Ходовая часть

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то наверняка знаете о ходовой части. Если говорить о её назначении, то простыми словами можно сказать, что она предназначена для комфортного перемещения автомобиля по дороге. Это значит, что благодаря ходовой части, пассажиры и водитель машины при поездке не будут чувствовать никаких вибраций, колебаний. Безопасность движения, устойчивость машины на дороге, поведение её на поворотах и во время разгона и торможения, во многом зависит от её состояния

Ходовая часть делает поездку в машине приятной и безопасной, состоит из подвески, рамы, оси и, конечно, колес. Рама ходовой части применяется для установки кузова, двигателя, коробки передач и других важных элементов автомобиля. Но в большинстве автомобилей раму ходовой части заменяет кузов, который представлен в виде прочной, несущей системы.

Так же такая особенность очень часто наблюдается и в больших машинах, в частности в автобусах.А какую же роль играют другие элементы ходовой части автомобиля?

Подвеска

Подвеска очень важная деталь машины. Она соединяет раму с кузовом. Она обеспечивает упругую связь между этими элементами, что уже само по себе важно. Благодаря подвеске, человек может осуществлять передачу сил, которые действуют на колеса. Это в свою очередь, помогает сохранить необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге, отвечает за главное – за безопасность водителя и пассажиров машины. Очень долго в автомобилях применяли подвеску в виде рессор, позже в качестве упругой части стали применять пружины. Для того чтобы убрать различные колебания, в систему подвески ставят амортизаторы. Я думаю, они известны практически всем, ведь их широко применяют в велосипедах. Подвеска автомобиля может быть зависимая и независимая. Чаще применяют независимую подвеску, при которой колеса по отдельности прикрепляются к раме. Это позволяет обеспечить то, что при изменении положения одного колеса, другие не затрагиваются.

Колеса

Что касается колес, то в большинстве автомобилей применяют дисковые колеса. Эти колеса состоят из прикрепляемой к оси ступице диска и шины. Для больших грузовых автомобилей чаще всего применяют бездисковые колеса, которые крепятся сразу же к ступице. Все это объясняется самой конструкцией автомобиля. Для каждого вида применяют свои колеса. Эксперты твердят, что очень важно наблюдать за состоянием ходовой части. Ведь какой бы идеальной не была машина, ее состояние, особенно на наших дорогах, может резко ухудшиться. Вот как раз это состояние и зависит от ходовой части.

Существует интересный факт на счет иномарок. Дело в том, что иномарки имеют отличную звукоизоляцию, поэтому водитель при поездке не слышит никаких подозрительных стуков и шорохов, которые могли бы указать на то, что ходовая часть работает неправильно. Именно поэтому, со временем ходовая часть такого автомобиля быстро снашивается и требует капитального ремонта. А это, в свою очередь, требует больших расходов.

Ведь согласитесь, вовремя присмотреться и убрать одну неполадку намного легче и экономнее, чем менять всю систему. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярное посещение авто мастерской. Но вы можете провести диагностику своего автомобиля самостоятельно и прямо сейчас. Во время диагностики ходовой части, в первую очередь проверяют следующие компоненты:- обязательно проверяют и подробно исследуют коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой;- подробно изучают техническую исправность амортизаторов;- исследуют тормоза машины во всех режимах, а также проверяют состояние тормозных дисков;- в обязательном порядке тестируют состояние работы ручного тормоза. Важно запомнить, что в первую очередь нужно проверять те компоненты, которые уже проработали свое и их нужно заменить.

Также помните, что исправность деталей ходовой части автомобиля играет важнейшую роль в вашей безопасности, поэтому к ее диагностике и ремонту, следует отнестись очень серьезно. По сути, ничего сложного нет. Нужно просто заботиться о своих вещах, и тогда они прослужат вам долгие годы.

Основные симптомы неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть – это более 15% узлов и деталей автомобиля, на которые постоянно воздействуют значительные, нередко и запредельные, нагрузки. Каждая кочка, каждый ухаб, каждая незамеченная вовремя яма на наших, далеких от совершенства, дорогах бьёт по подвеске и ведёт к преждевременной поломке её элементов. Когда же необходим ремонт ходовой части автомобиля, и по каким признакам это можно определить.

Ремонт начинается с диагностики, и существуют следующие поводы для её скорейшего проведения:

• Длительный пробег. В среднем рекомендуемый интервал между диагностикой в СТО – 25 тыс. км. При передвижении преимущественно по идеальным автобанам его можно увеличить до 30 тыс., а при частой езде по бездорожью – уменьшить до 15 тыс. км пробега.

• При наличии явных признаков поломки. На них подробнее остановимся ниже.

• В случае серьёзной нагрузки, например при наезде на яму на большой скорости.

• При покупке подержанного авто. Простыми способами, с помощью монтировки и покачивания, можно определить наличие явных неисправностей, но если желаете определить скрытые дефекты, то необходима качественная диагностика в СТО.

Прежде всего, необходимо проверить давление в шинах и отсутствие подтормаживания. Также учтите что часть «симптомов» даёт установка разных шин на одну ось.

Обратите внимание на следующее:

• Увод авто в сторону при прямолинейном движении.

• Колебания кузова. Его раскачивание при торможении и на поворотах.

• Высокая вибрация в процессе движения.

• Стук или другие шумы в подвеске при движении.

• Стук и скрип амортизаторов.

• Частые «пробои» подвески.

• Ускоренный или неравномерный износ шин.

• Громкий скрип при поворотах и торможении.

• Недостаточное сопротивление амортизатора при сжатии.

• Протечки рабочих жидкостей из амортизатора.

У каждого из симптомов есть несколько вариантов причин, требующих соответствующий ремонт ходовой и подвески. Так, при уводе авто в сторону возможно нарушение углов установки передних колес, деформация лонжерона рамы или рычагов передней подвески, неправильный зазор в подшипниках передних колес либо неодинаковая жесткость пружины. А возможно и банальная разница в давлении или неодинаковый износ покрышек.

При колебаниях кузова основная причина – это выход из строя амортизаторов, ослабление или поломка рессор, износ или повреждение поперечного стабилизатора. Причиной повышенной вибрации могут быть и несоответствующее давление в шинах, и проблемы с подшипниками ступиц, и износ задних амортизаторов. Подвеску «пробивает» при увеличении зазоров в шарнирах или подшипниках ступиц передних колес, при дисбалансе колес, деформации нижнего рычага и некоторых других деталей, а также при повреждениях рессор, осадке пружин подвески и в некоторых других случаях.

Как видите, на каждый признак проблемы есть несколько причин, и установить точный «диагноз» могут лишь специалисты, вооруженные знаниями, опытом, специальным оборудованием и инструментом. Поэтому диагностику и ремонт ходовой СПб доверьте мастерам СТО «Драйв», компании с солидной репутацией в сфере диагностики и ремонта автомобиля. Многолетний опыт, знание всех особенностей конструкции авто различных марок, специальный инструмент, измерительные приборы и оборудование позволяют точно и своевременно выявлять малейшие проблемы ходовой части. А благодаря обширному складу запчастей, четкой организации работ и лояльной ценовой политике обращение в автосервис «Драйв» является максимально выгодным и удобным решением.

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.

Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.

Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.

Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:

1. Шаровых;
2. Сайлентблоков;
3. Шрусов;
4. Рулевых наконечников;
5. Амортизаторов;
6. тоек;
7. Пружин амортизаторов;
8. Развал-схождение;
9. Ступичных подшипников;

Ремонт ходовой

Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.

Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.

При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.

Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.

Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.

Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.

Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.

Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.

Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин.

В ремонт ходовой части автомобиля включается восстановление передней и задней подвески. Проверка качества выполненных ремонтных работ проводится по специализированной методике с использованием электронного развал — схождения по замкнутому кругу.

Ходовая часть автомобиля

Совокупность агрегатов и узлов, посредством которых автомобили перемещаются, называют ходовой частью. Сегодня особое внимание оказывают качеству движения автомобиля, комфортности. Ходовая часть связывает кузов с колесами, поэтому она должна быть сделана так, чтобы наилучшим образом передавать усилия и гасить колебания. Водитель и пассажиры испытывают два вида колебаний, это медленные и быстрые. Защитить их от быстрых колебаний помогает обивка сиденья, резиновые уплотнители двигателя и других агрегатов. Медленные колебания гасятся подвеской, колесами, шинами. Основные агрегаты и узлы ходовой части это: подвеска, рама, колеса, мосты. Рама служит основой для крепления на ней кабины, мотора и других узлов автомобиля. В современном автомобилестроении раму заменили на кузов, который выступает в качестве жесткой, прочной несущей составляющей транспортного средства. Подвеска автомобиля обеспечивает связь кузова с осевыми мостами. Основная роль подвески, это смягчение динамических нагрузок, передача усилий, которые воздействуют на заменяющую раму кузов и колеса. Только в таком случае образующиеся во время движения колебания приобретают необходимый, желаемый характер и транспортное средство плавно, устойчиво двигается.

Определяют плавность движения автомобиля следующие виды колебаний:

— продольные;

— вертикальные;

— поперечно-угловые;

— угловые.

Подвеска. Колеса и кузов между собой не связывают жестко, что продлевает срок эксплуатации автомобиля. Таким образом во время движения кузов может перемещаться по отношению к колесам. Подвеска бывает зависимой и не зависимой. Когда установлена зависимая подвеска задние колеса связаны между собой жесткой балкой. В таком случае одно колесо повторяет движение второго. У независимой подвески колеса не связаны жестко между собой. Одно колесо не повторяет движение второго. За смягчение ударов, передающихся раме, отвечает рессора. Мост — это отдельный элемент, который соединяет два расположенных на одной оси колеса, он служит опорой для остова. Он крепится к кузову с помощью подвески. Транспортные средства, в зависимости от особенностей конструкции, оснащают одним или двумя мостами. Мосты делятся на разновидности и в зависимости от конструкции они могут быть ведущими или управляемыми. В автомобилях со всеми ведущими мостами они могут быть ведущими и управляемыми одновременно.

Что означает ходовая часть? | Оборудование

Ходовая часть вашей тяжелой техники — это то, что поддерживает ваше оборудование в рабочем состоянии. Он также играет важную роль в вашем ремонте, часто это половина или более суммы счета за ремонт вашей машины за весь срок службы. Ходовая часть включает в себя различные компоненты, которые сами по себе просты, но собраны так, чтобы помочь вашей машине перемещаться по любой местности.

Что означает ходовая часть?

Ходовая часть — это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом.Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. При определении ходовой части необходимо также учитывать различные детали, в том числе:

• Ссылки
• Штыри
• Втулки
• Звездочки
• Катки
• Холостые
• Туфли
• Рамки

Определение ходовой части включает несколько различных типов, включая стальные ходовые части тяжелой техники и ходовые части с резиновыми гусеницами.Вы можете приобрести ходовую часть отдельно, если восстанавливаете старую машину. Если вы покупаете новую машину, не забудьте задать вопросы о прочности и долговечности ходовой части.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части

Ходовая часть вашей тяжелой техники может потребовать дорогостоящего ремонта. Чтобы добиться максимальной производительности и окупаемости инвестиций, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание и избегать дорогостоящего ремонта. Он начинается с недопущения действий, которые могут повредить ходовую часть, таких как движение на высоких скоростях, чрезмерное движение задним ходом, вращение гусеницы и многое другое.

Менеджеры по оборудованию должны проверить износ пальца и втулки из-за отсутствия смазки. Если он не установлен, это может привести к растяжению цепи из-за увеличенного шага гусеницы. Вы также можете повернуть эти детали, вращая втулки и перевернув штифты на той стороне, где они наиболее полезны. Это продлит жизнь вашей ходовой части до тех пор, пока вы не отнесете ее к специалисту.

Prime Source знает проблемы, связанные с владением тяжелым оборудованием. Неожиданного часто можно избежать при правильном техническом обслуживании, а ходовая часть — это то, где это наиболее важно.Мы поделимся своим опытом с этими советами и информацией, чтобы помочь предотвратить неполадки с вашим оборудованием.

Продажа и обслуживание ходовой части

Компания Prime Source Parts and Equipment может сделать вашу ходовую часть такой же прочной и долговечной, как и остальное тяжелое оборудование. Мы можем помочь вам приобрести новые ходовые части со стальными или резиновыми гусеницами, чтобы повысить вашу производительность. Наша команда также обеспечивает быстрое и эффективное обслуживание и ремонт различных марок и моделей.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об обеспечении долгого срока службы вашей ходовой части.

Четыре причины поломки ходовой части

Беспокоитесь ли вы о ходовой части вашего автомобиля? Большинство водителей даже не думают об этом, и это нормально. Вот для чего мы здесь. Mark’s Auto Service обслуживает и ремонтирует ходовые части автомобилей, потому что они страдают во время наших холодных и влажных зим в Иллинойсе. Что вызывает повреждение ходовой части? Вот четыре распространенных вещи, которые могут нанести ущерб вашей машине, грузовику или внедорожнику.

Дорожная соль

Соль может сделать наши скользкие зимние дороги более безопасными, но она может серьезно повредить ходовую часть вашего автомобиля.Когда вы едете по засоленной дороге, соль брызгает на ходовую часть вашего автомобиля и прилипает. Застрявшая соль разъедает металл ходовой части, и эта коррозия в конечном итоге разъедает материал. Вот почему мы наносим герметик на шасси автомобилей, чтобы защитить их.

Амортизаторы

В наши дни большинство производителей автомобилей используют стойки, но все еще существуют автомобили с амортизаторами на всех четырех или задних колесах. Ходовая часть вашего автомобиля представляет собой набор скрепленных болтами деталей, из которых состоят такие системы, как выхлопная система и подвеска вашего автомобиля.Если ваши амортизаторы — и стойки в этом отношении — изношены, ухабистая поездка будет толкать и ослаблять кронштейны, которые крепят эти части.

Остатки грязи

Грязь сама по себе не вредит ходовой части вашего автомобиля, но влага, оставшаяся в грязи, наносит. Как и в случае с солью, влага разъедает металл вашего автомобиля, вызывая ржавчину. Как вы знаете, если у вас когда-либо была ржавчина на радиаторе, то ржавчина питается металлом. По мере того как ржавчина разъедает металл, ходовая часть покрывается дырами.Герметик, который мы используем для защиты от соли, также защищает от грязи.

Камни и дорожный мусор

Наконец, если вы наедете прямо на камень, резиновые детали шин грузовика или другой твердый дорожный мусор, ваши шины могут швырнуть его в нижнюю часть автомобиля, и вы получите вмятины, дыры или другие повреждения. . Вы также можете переехать что-то достаточно большое, чтобы зацепить шасси вашего автомобиля, не задевая колеса. Если вы это сделаете, у вас может получиться отверстие в масляном поддоне или глушитель, оторванный от ходовой части.Осторожно проезжайте по неровностям и дорогам, заполненным мусором.

Mark’s Auto Service имеет два магазина: один в Рокфорде, штат Иллинойс, и один в Лавс-Парк, штат Иллинойс. Мы будем рады осмотреть ходовую часть вашего автомобиля на предмет повреждений, отремонтировать любые повреждения и опломбировать их, чтобы защитить от повреждений в будущем.

Что означает ходовая часть — Определение ходовой части

Примеры использования слова «undercarriage».

Гарлем, Ремо обнаружил самый длинный Кадиллак с самыми пушистыми сиденьями и самыми фиолетовыми огнями, прикрепленными к ходовой части .

Это громоздкое черное шасси и две пары удлиненных, мягких лапок и пара вялых щупиков должны по праву затащить их на землю и, таким образом, привести к эволюционному уничтожению.

Рональд получил толчок водолазкой, которая чуть не сбила его с шасси .

Ходовая часть включала резиновые банджи, которые имели катапультирующий эффект, если вы приземлялись слишком быстро или слишком сильно, отбрасывая вас обратно в воздух, как резиновый мяч.

Четыре земснаряды в форме совка под ходовой частью собирали конкреции и подавали их по полукруглым трубам в диффузоры, которые отсеивали ил и выплевывали его через вентиляционные отверстия позади машины, оставляя после себя небольшой контейнер с конкрециями.

Широко расставленные опоры шасси соприкоснулись, их подушки наклонились в соответствии с контурами земли, и весь корабль слегка покачнулся на секунду, поскольку амортизаторы нейтрализовали остаточную энергию удара.

Русские усилили ходовую часть , добавили предохранительный крюк и некоторую авионику, которая примерно соответствовала оборудованию Tomcat ILS и ACLS.

С визгом раздираемого металла и раскалывающегося дерева шасси было сорвано верхними ветвями высокой корсиканской сосны, ствол вонзился в кабину.

Одна из сторожевых вышек сообщила, что увидела незнакомый темный корабль, скользивший по долине восточного развилки Хайнлина, двигаясь так низко, что его ходовая часть почти волочила снег.

Выхлопная труба свисала с ходовой части и удерживалась на месте ржавой проволокой.

Это было шасси Model T с двумя мотоциклетными шинами спереди, двумя тракторными шинами сзади, чем-то вроде полдюжины скрепленных вместе двигателей для газонокосилок и ходовой частью , состоящей из проволочной проволоки и фрикционной ленты.

Быстро подумав, Хантер свернул и выстрелил из своей пушки прямо в живот МиГа, задействовав Ва, оторвав правое колесо врага , шасси и пробив его топливный бак в середине фюзеляжа.

Фары последовательно освещали два небольших ангара, уходящую вдаль узкую расчищенную взлетно-посадочную полосу и, наконец, изрешеченный пулями бомбардировщик Mosquito с помятым шасси .

Теперь он мог видеть перевернутый «Скаут», его колеса и шасси , покрытые свежим снегом.

Я наблюдал за ураганом, хвост которого был сильно поврежден, а шасси вышло из строя, и он медленно приближался к приземлению.

Что считается ходовой частью автомобиля? — AnswersToAll

Что считается ходовой частью автомобиля?

Ходовая часть — это часть движущегося транспортного средства, которая находится под основным корпусом транспортного средства. Этот термин первоначально применялся к этой части конной повозки, и с тех пор его использование расширилось и теперь включает: шасси самолета. Шасси автомобиля.

Что означает ходовая часть?

Ходовая часть — это несущий каркас под любым транспортным средством, будь то экскаватор, легковой автомобиль или тягач с прицепом.Любые колеса или гусеницы прикрепляются или устанавливаются на ходовую часть, чтобы ваша машина могла двигаться. Когда вы определяете ходовую часть, вы также должны учитывать различные части, в том числе: Ссылки. Булавки.

Стоит ли грунтовать подержанный грузовик?

Грунтовка подержанного автомобиля — один из лучших способов защиты от коррозии и ржавчины. Фактически, из-за того, насколько это эффективно, владельцам новых автомобилей рекомендуется наносить грунтовочный слой на свои автомобили вскоре после их покупки, чтобы с самого начала добавить дополнительную защиту.

Стоит ли антикоррозийная защита и грунтовка?

Сегодня автомобили производятся с защитой от коррозии, что делает ненужной дополнительную обработку, хотя это выгодно для автосалонов.Consumer Reports рекомендует, чтобы покупатели автомобилей не использовали грунтовку и несколько других дорогостоящих надстроек, включая травление VIN, защиту ткани и расширенные гарантии

.

Форд рекомендует использовать грунтовку?

Теперь Ford рекомендует использовать ингибитор ржавчины Motorcraft PM-24A или -24B для восстановления защиты от коррозии в таких областях, как задняя сторона панелей, и грунтовочное покрытие Motorcraft Premium PM-25A или -25B для восстановления защиты от коррозии в таких областях, как внешняя часть рам. и задние стороны панелей кузова.

Стоит ли защита от ржавчины Ziebart своих денег?

Средняя цена на масляный спрей без капель от Ziebart составляет от 120 до 140 долларов, в зависимости от вашего автомобиля. Однако, если вы планируете продлить срок эксплуатации своего автомобиля и посмотреть, как далеко это вас зайдет, то защита от ржавчины может оказаться достойным вложением.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

”. Управлять автомобилем с ржавой рамой небезопасно, потому что ржавчина — это особая форма коррозии, которая медленно разъедает каркас автомобиля, превращая прочный металл в чешуйчатый порошок, в конечном итоге повреждая его до уровня, при котором структурная целостность нарушается.”

Ржавчина под автомобилем — это нормально?

К счастью, не все так плохо. Шаттлворт сказал, что некоторые места легко ремонтируются и не вызывают особого беспокойства. Некоторые из этих пятен ржавчины выглядят как маленькие пятна или пузыри на лакокрасочной поверхности автомобиля. Иногда его называют «косметическая ржавчина». Нет сомнений в том, что он некрасивый, но он также довольно локализован.

Ржавая ходовая часть — это плохо?

Ходовая часть вашего автомобиля является конструктивным элементом и поэтому необходима для сохранения прочности в случае аварии.Поверхностная ржавчина на этом не будет проблемой, но ржавчина, которая ослабляет общую прочность, будет проблемой.

Пройдет ли техосмотр автомобиль с ржавыми панелями коромысла?

Станции техосмотра не хотят пропускать автомобиль с ржавчиной, потому что это может повлиять на структурную целостность автомобиля. Как правило, вы должны починить ржавые панели рокеров до осмотра автомобиля.

Ржавые панели рокеров — это плохо?

За исключением случаев повреждения или царапин, ржавчина на панелях балансира почти всегда образуется изнутри.Если невооруженным глазом что-то видно на поверхности, можно с уверенностью сказать, что металл внутри находится под угрозой.

Не удастся ли сделать отверстие в глушителе при осмотре?

Если бы отверстия на глушителе были достаточно большими для того, чтобы свежий воздух попадал в выхлопную трубу автомобиля, результаты испытаний были бы неверными, и машина для обработки дыма может даже не позволить начать или продолжить проверку смога

Являются ли рокер-панели конструктивными?

Панели коромысла представляют собой штампованные детали из прочного металла, которые являются частью конструкции кузова автомобиля.Они являются неотъемлемой частью, которая проходит вдоль борта вашего автомобиля между арками передних и задних колес

Ходовая часть

— обзор | Темы ScienceDirect

5 Не выхлопные газы самолетов

Хотя подавляющее большинство исследований сосредоточено на выбросах выхлопных газов двигателей, существуют и другие выбросы, связанные с самолетами, которые могут повлиять на качество воздуха в аэропорту. К ним относятся выбросы от силовых агрегатов, то есть ВСУ и ГП, первичные частицы от эрозии шин и износа тормозов, утечки масла и коррозии алюминиевых сплавов, все из которых, как было признано, влияют на качество воздуха вблизи аэропортов, но на сегодняшний день получили лишь ограниченное внимание. .

5.1 Износ шин, тормозов и поверхности взлетно-посадочной полосы

Износ шин и тормозов во время посадки и повторной подвески взлетно-посадочной полосы пыли считается основным источником твердых частиц. Это ожидается, поскольку дым хорошо виден невооруженным глазом, когда колеса самолета касаются земли и набирают скорость до посадочной скорости. Несмотря на это, доля массы, теряемой из-за авиационных шин и тормозов, которая становится подвешенной в виде мелких твердых частиц, не была тщательно изучена; немногочисленные доступные данные показывают, что потери каучука в результате износа шин могут варьироваться от нескольких граммов до ∼0.8 кг на посадку (Morris, 2006; Bennett et al., 2011 и ссылки в нем). Было высказано предположение, что выбросы твердых частиц из шин зависят от максимальной взлетной массы, но на износ резины могут влиять и другие факторы, например количество колес, погодные условия, тип двигателя, длина взлетно-посадочной полосы аэропорта, а также расположение и эксплуатация РД. процедуры (Моррис, 2006). Последующее включение тормозов для остановки самолета может привести к дальнейшему истиранию материала тормозных накладок с дисков и колодок, а также к высвобождению мелких частиц, как в случае с дорожными транспортными средствами (например.г., Пант, Харрисон, 2013). С физико-химической точки зрения вполне вероятно, что износ тормозов включает как выброс материала в результате истирания дисков, так и улетучивание и конденсацию материалов тормозных колодок, в то время как сажа может образовываться в результате термического разложения полимеров шин. Это было подтверждено экспериментальными данными, собранными в крупном европейском аэропорту: Amato et al. (2010) сообщили о необычно высоких уровнях как органического углерода, так и металлов, возможно, из-за детрита / дыма шин в пыли с ВПП (Ba, Zn, Mo) и от тормозной пыли в окружающих PM ₁₀ (Cu, Sb).Помимо износа шин и тормозов, также может произойти износ посадочной площадки и повторная подвеска, поскольку обычно самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу, обычно построенную из асфальта, бетона, гравия или травы.

Например, исследования в аэропорту Гатвик показали, что износ шин и тормозов являются основными источниками PM ₁₀ , составляя около 22 и 4,5 тонны y ⁻¹ , соответственно, т.е. около 60% и 12% всех связанных с самолетами выбросы, соответственно (British Airports Authority, 2006). Однако эти выбросы подвержены большой неопределенности, поскольку они зависят от многих факторов, включая скорость при посадке, некоторые характеристики самолета (вес, количество колес, тормозной материал, углерод или сталь) и характеристики взлетно-посадочной полосы (длина, погодные условия) (Андервуд и другие., 2004).

Bennett et al. (2011) собрали пробы приземной и тормозной пыли с шасси (олео-опор) и ступиц колес самолетов и сообщили, что они имеют бимодальное распределение с пиками при аэродинамических диаметрах около 10 и 50 мкм. Дальнейший анализ SEM-EDS показал, что частицы могут содержать различные материалы, внедренные в углеродистую основу: (i) сажу, возникающую в результате горения резины шины, от асфальтовой смолы или от истирания тормозов; (ii) взлетно-посадочная пыль, состоящая в основном из типичных материалов земной коры (кварца и полевого шпата), которые механически поднимаются с поверхности земли; (iii) небольшая капля (35 мкм) Fe, связанного с Co и другими переходными металлами (Mn, Ni, V, Zn), которые обычно встречаются в асфальтобетоне, и (iv) частицы Fe неправильной формы (<10 мкм).В этом исследовании также сообщается, что алюминий, который обычно используется в качестве индикатора для коркового материала в результате износа взлетно-посадочной полосы, также может быть получен из гидроксида алюминия, входящего в состав некоторых шин.

5.2 Другие механические компоненты

Высокопрочные алюминиевые сплавы обычно используются в качестве материалов фюзеляжа самолета в корпусе и крыльях, в то время как небольшие количества других элементов (Cu, Zn, Mg) могут также присутствовать в различных компонентах планера (Wei et al., 1998). Алюминиевые сплавы имеют микроструктуру, которая может быть очень восприимчивой к межкристаллитной и точечной коррозии, а атмосферные воздействия признаны основной причиной структурных повреждений конструкции и покрытий самолета (Usmani and Donley, 2002; Russo et al., 2009: Knight et al., 2011), наряду с долгосрочными операциями (Ostash et al., 2006), химикатами для борьбы с обледенением взлетно-посадочной полосы (Huttunen-Saarivirta et al., 2011) и загрязнением атмосферы и солями (Cole and Paterson, 2009 г.). Деградация механических компонентов самолета также связана с механическими и коррозионно-механическими (макротрещинами) дефектами, которые приводят к снижению его несущей способности (Ostash et al., 2006). Коррозия имеет множество форм и затрагивает большинство конструкционных сплавов, встречающихся в планерах: особое значение имеют точечная и межкристаллитная коррозия, которая может перерасти в усталостные трещины, трещины, вызванные коррозией под напряжением, или расслоение (Liao et al., 2008). В свете этого вполне вероятно, что коррозия и механическое напряжение некоторых компонентов самолета могут привести к выбросу металлических частиц в окружающую среду. Например, используя методы сканирующей электронной микроскопии, Amato et al. (2010) установили относительно обычное присутствие пластинчатых частиц алюминия, образовавшихся в результате коррозии планера, в образцах атмосферных PM ₁₀ , собранных недалеко от аэропорта Эль-Прат в Барселоне.

5.3 Утечки масла

Помимо выхлопных газов при сгорании реактивного топлива, масло, вытекающее или сгорающее из смазанных частей, может выходить за борт из авиационных двигателей и, следовательно, может вносить дополнительный вклад в общие выбросы самолетов (Onasch et al., 2009; Timko et al., 2010b; Ю. и др., 2010, 2012). Смазочные масла для самолетов обычно состоят из смеси синтетических сложных эфиров жирных кислот C ₅ –C ₁₀ пентаэритрита и дипентаэритрита со специальными присадками (Yu et al., 2010, 2012). Некоторые из них, такие как трикрезилфосфат, признаны токсичными для человека (Craig and Barth, 1999; Van Netten, 1999; Winder and Balouet, 2002: Marsillach et al., 2011) и были обнаружены в окружающем воздухе и кабинах самолетов. , представляющие опасность для авиационных техников, грузчиков, экипажа и пассажиров в случае выброса в окружающую среду (например,г., Solbu et al., 2010; Лиясова и др., 2011; Denola et al., 2011; Schindler et al., 2013). Yu et al. (2010) сообщили, что степень разложения смазочного масла во время работы авиадвигателя в результате трения и / или пиролиза может быть незначительной, предполагая, что большая часть выбрасываемого масла не сгорает. Из-за своей низкой летучести несгоревшее смазочное масло может выходить из двигателей в виде пара или капель субмикронного размера и может дополнительно конденсироваться и добавлять массу к органическим ТЧ вслед за самолетом.Результаты измерений характеристик выхлопных газов показывают, что вклад выбросов из системы смазки в органические ТЧ может быть больше, чем в выхлопе двигателя (Timko et al., 2010b): они подсчитали, что вклад утечек масла в общую массу органических веществ обычно находится в пределах диапазон 10–20% для настройки малой тяги и 50% для настройки высокой тяги. В недавнем исследовании (Yu et al., 2012) было выявлено и определено количество смазочного масла в выбросах твердых частиц из различных двигателей находящихся в эксплуатации коммерческих самолетов в двух аэропортах.В этом исследовании использовался характерный маркер массы смазочного масла (интенсивность ионных фрагментов между м, / z = 85–71), чтобы отличить смазочное масло от продуктов сгорания реактивного двигателя. Результаты показали, что смазочное масло обычно присутствует в выбросах органических ТЧ вместе с выделяемыми частицами сажи, в отличие от капель чистого масла, наблюдаемых на вентиляционном отверстии системы смазки. Было отмечено, что доля смазочного масла в шлейфах самолетов колеблется от 5% до 100% в измеренных шлейфах самолетов.

Yu et al. (2010) измерили гранулометрический состав несгоревшего смазочного масла субмикронного размера, выделяемого из двигателей с C-TOF-AMS и UHSAS, и сообщили о переходе к более крупным размерам с увеличением мощности. На холостом ходу они наблюдали вакуумный аэродинамический диаметр C-TOF-AMS ( D _va ) 260 ± 3 нм, в то время как объемный эквивалентный диаметр UHSAS (D _ve ) составлял 281 ± 9 нм. При более высокой мощности двигателя они наблюдали режимы на 272 ± 4 нм и 350 ± 8 нм для C-TOF-AMS и UHSAS соответственно.

Что вызывает ржавчину ходовой части? — ER Auto Care

Ржавчина ходовой части — это то, о чем вы, вероятно, никогда не подумаете, пока это не станет проблемой. Это нормально. Вы не видите шасси своего автомобиля, чтобы это не приходило вам в голову. Однако это приходит нам в голову, и ER Auto Care предлагает услуги по осмотру ходовой части, потому что ржавая ходовая часть означает серьезное повреждение вашего автомобиля.

Что вызывает ржавчину?

Как и любой другой тип стали, влага вызывает ржавчину, и в Огайо у нас много влаги круглый год.Сталь производится из железа, и когда вода вступает в контакт со сталью, она способствует окислению. Окисление — результат смешивания кислорода с железом; окисление — ржавчина.

Вы можете подумать, что весна и лето — хорошее время для просыхания ходовой части вашего автомобиля, но наши весны и лето довольно влажные. Между весенними ливнями и летними грозами ходовая часть вашего автомобиля в теплые месяцы все еще сильно промокает.

Осень и Зима ненамного лучше.Падение предвещает более прохладную погоду, которая не способствует сушке ходовой части вашего автомобиля. Зима наносит ущерб ходовой части из-за дождя и снега. Думаю об этом. Если вы не отапливаете гараж, ходовая часть вашего автомобиля, грузовика или внедорожника всегда будет влажной.

Проблема не только в сырости

Дорожная соль также оставляет ржавчину на вашем автомобиле. Фактически, дорожная соль, которую мы используем для обеспечения безопасности наших дорог во время метели, увеличивает активность окисления. Соль — это хлорид кальция, который ускоряет электролитическую реакцию кислорода и железа, поэтому вы имеете дело не только с влажностью зимой, но и с солью.

Предотвращение коррозии ходовой части — лучшее лекарство

Итак, что вы можете сделать? Вы ведь не можете каждый вечер залезать под машину с полотенцем или феном и сушить ходовую часть, не так ли? Вы могли бы, но мы бы не рекомендовали это. Лучше обработайте свой автомобиль от ржавчины, прежде чем ржавчина станет проблемой.

Если вы принесете свой автомобиль в наш магазин, мы проверим ходовую часть на предмет повреждений и порекомендуем любой необходимый ремонт. Если все в порядке, мы покроем вашу ходовую часть рассолом для защиты от ржавчины на масляной основе.Это создает водонепроницаемую преграду между ходовой частью вашего автомобиля и дорогой.

Другими словами, когда вы едете по мокрой и / или засоленной дороге, под вашим автомобилем, грузовиком или внедорожником будет как будто есть щит, который отталкивает влагу. Это ваша первая и единственная линия защиты от ржавчины ходовой части, и лечение будет продолжительным.

Осень не за горами, и Old Man Winter наступает ей на пятки, так что подумайте о защите ходовой части вашего автомобиля от влаги.Остановитесь в ER Auto Care в Плейн-Сити, штат Огайо, и поговорите с нами о наших средствах защиты от ржавчины на ходовой части. Вы также можете позвонить нам по телефону 614-363-0509.

Что вызывает ржавчину ходовой части? — Carfix

Взгляни в глаза. У нас много влаги в Гарнере, Северная Каролина. Весна и лето у нас влажные, а осень и зима приносят много дождей. Фактически, в месяц в среднем выпадает от 3 до 4 дюймов осадков. Что это значит для вашего автомобиля? Ржавая ходовая часть, вот что.Не волнуйся. Сертифицированные специалисты Carfix являются экспертами по ходовой части, и мы знаем, что вызывает ржавчину.

Влага — причина ржавчины номер один

Как и в случае с любой ржавчиной, влага является ее причиной номер один. Когда вода вступает в контакт с железом и кислородом, увеличивается вероятность окисления, которое представляет собой химическую реакцию между двумя элементами. Ржавчина — это результат окисления, и, учитывая, что в Гарнере каждый месяц идет дождь, ходовая часть вашего автомобиля, внедорожника или грузовика может намокнуть.Этого просто невозможно избежать.

На самом деле, мы действительно не отдыхаем от влаги, поэтому многие владельцы транспортных средств беспокоятся о ржавчине шасси в Северной Каролине. Обеспокоенность действительна. Ржавчина может медленно разъедать ходовую часть вашего автомобиля и вызывать необратимые повреждения. В большинстве случаев это повреждение поддается ремонту, но в зависимости от степени повреждения ремонт может быть дорогостоящим.

Предотвращение — ключ к успеху

Таким образом, профилактика — это способ избежать дорогостоящих счетов за ремонт в будущем.Целесообразно регулярно проверять ходовую часть вашего автомобиля, чтобы оценить его работоспособность. Это включает в себя поиск и удаление ржавчины до того, как она успеет вонзиться зубами в сталь вашего автомобиля. Также можно применить влагостойкий барьер, чтобы в первую очередь избежать ржавчины, и если ваша машина старше, это может быть хорошей идеей.

Когда вы думаете о том, из чего состоит ходовая часть вашего автомобиля, вы понимаете, что это достойное вложение. Тормозные магистрали, выхлопная система, передний и задний мосты, глушитель и трансмиссия вашего автомобиля являются частью ходовой части автомобиля, а техническое обслуживание ходовой части предотвращает повреждение и перегрев.(Трансмиссия отводит тепло через ходовую часть.)

Хорошо, как часто мне следует проверять ходовую часть?

Общее практическое правило — проверять ходовую часть два раза в год, но на самом деле это зависит от транспортного средства, которым вы управляете, и от того, как вы управляете им. Например, если вы едете по бездорожью на своем внедорожнике 4X4, вам необходимо проверять ходовую часть после каждой прогулки; Если вы каждый день ездите на машине на работу и с работы, а в выходные по делам, вы, вероятно, можете согласиться на ежегодный или двухгодичный техосмотр.