Какие бывают тормозные диски. Классификация и отличия дисков

Раньше диски изготавливались из обычного чугуна. Затем производители научились применять чугун с высоким содержанием углерода, что улучшило технические характеристики. Потом стали использоваться сплавы разных металлов: магния, хрома, никеля, ванадия, кобальта и многих других.

*Чугунный тормозной барабан

Лучшие тормозные диски изготавливаются из карбона и керамики. Они отличаются невероятной прочностью, устойчивостью к огромным температурам и чрезвычайно малым весом. Увы, без недостатков тоже не обошлось. Тут и высокая цена, и пригодность к использованию только при высоких нагрузках (т. е. если вы водите авто в неагрессивном стиле, придется порядочно разогревать диски). Керамика и карбон — оптимальный выбор для дорогих спорткаров и гоночных болидов.

*Карбоно-керамический тормозной диск BMW M6

Основная классификация дисков

В самом широком смысле тормозные диски подразделяются на 2 вида.

1. Невентилируемые. Представляют собой однородную пластину (с отверстиями или без), на которой могут находиться улучшающие вентиляцию насечки.
2. Вентилируемые. Изготавливаются из двух пластин, отделенных одна от другой полостями. На поверхности также могут располагаться перфорация и насечки.

Перфорация тоже бывает разной:

1. Сквозная. Отличается эффективным охлаждением, отводит большое количество рабочих газов и продуктов сгорания. Недостаток — уменьшение прочности изделия.
2. Заглубленная. Также именуется «глухим отверстием». Диск в этом случае сверлится не насквозь, что сохраняет его прочность. Эффективность отведения рабочих газов не так велика, как в прошлом варианте, зато надежность впечатляет. На диске долго не появятся трещины.

Составные или цельные?

Диски бывают цельными и составными. Цельные изготавливаются методом литья и представляют собой единый кусок металла, который подвергается обработке для получения нужной формы. Составные варианты сделаны из ступицы и кольца. Ступица изготовлена из сплава на основе алюминия, кольцо – из чугуна или стали. Компоненты скрепляются болтами.

Какой вариант лучше? Составные диски более востребованы благодаря следующим преимуществам:

• небольшой вес;
• удобство использования;
• устойчивость к деформации;
• лучшее отведение тепла – приспособление быстрее охлаждается;
• используется более эффективная вентиляционная система, что улучшает отвод газов и продуктов сгорания.

Вдобавок, составные диски дешевле в эксплуатации. Если износилось кольцо, достаточно его заменить – ступицы приходят в негодность медленнее.

Есть ли достоинства у цельных дисков? Сейчас они используются только на старых автомобилях. Эксперты рекомендуют ставить такие изделия на задние тормоза машин с маломощными двигателями. Благодаря этому удается эффективнее избавляться от продуктов износа.

Как выбирать тормозные диски?

Делать выбор нужно, исходя из особенностей автомобиля, вашей манеры езды и поверхности, по которой планируется двигаться.

Самый простой и дешевый вариант – невентилируемые тормозные диски. Сейчас практически не используются. Для улучшения их характеристик на поверхность наносятся углубления (слоты), также возможно применение перфорации. Если использовать сквозную перфорацию, машиной с такими дисками можно управлять в довольно агрессивном стиле.

*невентилируемый тормозной диск

Вентилируемые диски более качественные. Вентиляционные каналы могут быть разными – от их особенностей зависит эффективность и стоимость изделия. В дешевых вариантах используются прямые радиальные каналы, которые расположены от центра к краям. Назначение этих дисков – установка в машины со средними нагрузками, которыми управляют в относительно неагрессивном стиле. Если вы планируете ездить быстро и часто останавливаться, лучше выбрать что-нибудь другое. Возможно улучшение характеристик нанесением слотов или перфорации.

*вентилируемый тормозной диск

Радиальные диски — улучшенная разновидность вентилируемых вариантов. В них вентиляционные каналы имеют круговое расположение – начинаясь от центра, они закручиваются к задней части машины. Благодаря этому воздушный поток, попадая в диски, раскручивается и более эффективно охлаждает составные части. Назначение таких дисков – установка на спорткары. Если вы предпочитаете быструю езду с частыми остановками, можно выбрать этот вариант. Его стоимость выше, чем у описанных ранее. На поверхности находится перфорация, возможно наличие слотов.

*радиальные тормозные диски

«Лапа кенгуру» – название специфического типа воздушных каналов. Диск, изготовленный по этому принципу, оснащен большим количеством перепонок, что положительно влияет на интенсивность воздействия воздуха и не снижает надежность изделия. Недостаток – редкость таких дисков. Они запатентованы компанией DBA (Австралия) и не выпускаются ни кем иным.

*тормозной диск «Лапа Кенгуру»

Итоги:

Лучшие варианты — карбоновые и керамические диски. Их стоимость весьма высока – за комплект карбоновых вариантов требуют сумму, за которую можно купить машину среднего класса. Для обычного автовладельца такие изделия не годятся. Не только из-за стоимости, но и из-за того, что рабочий диапазон у карбона начинается там, где он заканчивается у других материалов. Выбирать эти изделия нужно только тем, кто ценит действительно высокую скорость.

Керамика по многим показателям удобнее карбона. Коэффициент трения у этого материала намного ниже, но есть другие преимущества: долгий срок службы (300 000 км), невосприимчивость к коррозии, сопротивляемость самым высоким температурам. Устойчивость к механическим нагрузкам впечатляет. Вес – примерно на 50% меньше, чем у чугунных дисков, а значит, нагрузка на подвеску гораздо меньше. Эффективность торможения в горячем состоянии — выше всяких похвал.

Недостатки: «холодная» керамика не слишком хорошо останавливает машину – металлические варианты в таких условиях намного лучше. Керамические диски не рекомендуется использовать в местах с суровыми зимами – они теряют часть преимуществ. Наконец, цена намного выше, чем у любых других вариантов. Такие изделия устанавливаются на автомобили Ferrari, Porsche, а также на «заряженные» автомобили Subaru семейства WRX (подробнее в статье) и им подобные.

… и напоследок

Посмотрите крайне важное, полезное и очень актуальное видео о способах торможения. Узнайте как правильно тормозить при возникновении аварийных ситуаций на скользкой дороге..

---

Предложние от ДОЛАВТО

Если Вы нуждаетесь в диагностике или замене тормозных дисков или всей системы, а также если Вы затрудняетесь с выбором запчастей — обратитесь в наш автосервис! Опытные специалисты проконсультируют и выполнят работы по ремонту тормозной системы.

Безопасные тормозные диски и колодки TRW Aftermarket

 

Мы производим более 1250 наименований, что охватывает около 98 % европейского парка автомобилей. Предоставьте вашим клиентам отличный сервис с широким ассортиментом тормозных дисков TRW высокого качества. У нас более 100 лет опыта в разработке и производстве тормозных систем. Вы можете положиться на TRW — одного из ведущих производителей тормозных систем на рынке запасных частей.

Наши тормозные диски дают вам следующие преимущества:

• широкий ассортимент — 98% охват европейского парка автомобилей
• высокие стандарты качества

 

12 миллионов причин доверять тормозным дискам TRW

TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.

 

Окрашенные тормозные диски

Запасные части TRW — это не просто копия оригинальной модели, они разработаны согласно требованиям автопроизводителей. Для обеспечения повышенной коррозионной стойкости и работоспособности наши специалисты создали первые в отрасли тормозные диски, окрашенные в черный цвет.

С помощью покрытия части диска специальной черной краской создается уникальная поверхность, что образует защитный барьер против коррозии. Краска была специально разработана TRW для рынка послепродажного обслуживания. Она обеспечивает глянцевое покрытие на диске (требовательные автомобилисты также оценят внешний вид детали).

Ещё одним преимуществом наших черных тормозных дисков является специальная упаковка. Они упакованы в специальную VCI-бумагу, которая препятствует проникновению влаги. Это значит, что нам не нужно покрывать диски маслом или ингибитором коррозии, которые необходимо смывать перед установкой. Вы просто вынимаете их из коробки и начинаете работать, что экономит время и деньги. Быстрый монтаж – довольные клиенты!

Это нововведение основано на новейших разработках, полученных в ходе научных исследований, которые TRW осуществляет с крупнейшими мировыми производителями автомобилей. Все эти преимущества в ваших руках!

 

Высокоуглеродистые диски

Наши высокоуглеродистые диски могут превосходить спецификации производителя. Они обеспечивают стабильные термические и тормозные характеристики в разных диапазонах скоростей.

Высокоуглеродистые диски удовлетворяют постоянно растущий спрос на диски с меньшим весом, большей эффективностью торможения и низким уровнем шума и вибрации. Всё больше автопроизводителей использует высокоуглеродистые диски в качестве стандарта. Мы уверены, что вы сможете найти в нашем ассортименте именно то, что вам нужно.

И вот почему:

• Диски, изготовленные из высокоуглеродистой стали, имеют оптимальную теплопроводность, что позволяет им эффективно охлаждаться и обеспечивать более продолжительное эффективное торможение
• Высокоуглеродистый тормозной диск менее подвержен искривлениям
• Высокое содержание углерода обеспечивает стабильные термические характеристики дисков, повышая устойчивость к деформации и термическому растрескиванию
• Диски с высоким содержанием углерода также обеспечивают низкий уровень шума и вибрации

 

Ускорьте бизнес благодаря быстрой установке тормозных дисков

Наш широкий ассортимент дисков TRW включает также монтажные винты. Изношенные и ржавые крепления никогда не должны использоваться повторно, так как они часто повреждаются во время замены тормозного диска. Включая в комплект поставки монтажные винты, мы сделали для вас замену тормозных дисков проще, быстрее и безопаснее. Заказывая нашу продукцию, вы будете получать все необходимое в одной коробке TRW и всегда сможете обеспечить отличный сервис, а ваш клиент может рассчитывать на наилучшее обслуживание.

 

Жесткий допуск и на тормозные диски

Когда мы разрабатываем наши оригинальные запасные части, мы контролируем каждую мелочь в каждой детали и не идем на компромисс в вопросах материала или допусков при обработке. Все наши отливки изготавливаются из серого чугуна GG20 или GG15HC для высокоуглеродистых дисков. Мы осуществляем жесткий контроль трех допусков при обработке: отклонение толщины диска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм; поле допуска центрального отверстия — H8. Это обеспечивает беспроблемную установку и качественный ремонт.

 

Безопасность дисковых тормозов из чугуна

Мы стремимся к производству самых безопасных и самых высококачественных тормозных дисков и тщательно контролируем материалы, используемые для производства серого чугуна. Контроля качества обработки недостаточно — материал должен быть наилучшим для получения отливки идеального качества.

Наши всесторонние испытания гарантируют:

• Высокое содержание углерода (текучесть облегчает литье и механическую обработку, а также обеспечивает низкую степень усадки)
• Низкую температуру плавления (1140°C – 1200°C)
• Высокую износостойкость
• Высокие термические характеристики
• Высокую прочность на разрыв и сжатие, обеспечивающую высокий уровень жесткости

Прежде чем отливки будут допущены к обработке, они проходят различные испытания и проверки для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

 

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS

Мы также предлагаем широкий спектр тормозных дисков с интегрированными подшипниками, кольцами датчиков ABS и элементами крепления. Это значительно облегчает монтаж, так как эти критические компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старых, изношенных или поврежденных подшипников может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками обеспечивают правильную запрессовку подшипника. По техническим требованиям мы можем поставить зубчатое или магнитное кольцо датчика ABS.

 

Идеальная совместимость со всеми компонентами системы безопасности

Мы производим не только диски и тормозные колодки, но и все детали систем безопасности транспортных средств. Никто лучше нас не знает, как реализовать совместную работу компонентов для повышения эффективности работы тормозной системы и обеспечения защиты пассажиров внутри автомобиля. Мы разрабатываем и производим диски, которые являются сбалансированной частью тормозной системы. Тормозные диски и колодки TRW предоставляют вам наиболее быструю установку, лучшее качество для клиентов и лучшие результаты для вашего бизнеса.

Тормозные диски

Тормозные колодки должны быть качественными. Это неоспоримый факт. Ведь от того, насколько хорошо и добротно они изготовлены, зависит не только их долговечность, но также и безопасность водителя авто и его пассажиров. При этом чем выше скорость и интенсивность движения машины, тем более качественными должны быть, соответственно, и тормозные колодки.

На сегодняшний день многие производители устанавливают на выпускаемых ими автомобилях дисковые тормозные системы. Обусловлено это тем, что они в ряде моментов ведут себя лучше, чем барабанные. Так, например, они не настолько легко перегреваются, а также более чутко отзываются, если нажать педаль тормоза. Хотя, конечно же, не обошлось и без некоторых недостатков. Так, например, при использовании дисковой тормозной системы также необходимо применять и сервоусилители в приводе. Как результат – стоимость автомобиля повышается.

Если говорить о серийных авто, то их тормозные колодки чаще всего делают из чугуна, так как он достаточно качественен и при этом обходится совсем недорого.

Тормозные диски – очень важный элемент тормозной системы машины. От их состояния зависит безопасность вашей езды. А это означает, что вам нужно регулярно проводить из осмотр и в случае такой необходимости своевременно устранять возможные неполадки. Ведь в процессе использования диск, как и любая другая часть авто, изнашивается. Кроме того, в результате резких перепадов температур он может сильно пострадать и даже деформироваться. Это опасно тем, что может привести к появлению осевого биения и ухудшению самого процесса торможения.

Не менее популярными в последнее время являются также вентилируемые тормозные диски. Структура этого диска предельно проста — диск состоит из двух частей, поделенных специальными перегородками. Эти перегородки позволяет воздуху свободно циркулировать между двумя половинами тормозного диска, осуществляя, таким образом, дополнительный отвод тепла. Кроме того, тормозной диск начинает работать по принципу центробежного насоса, который качает через себя воздух, что приводит к охлаждению как самого диска, так и ступичного подшипника.

Быть может, вы иногда обращали внимание, что на поверхности некоторых видов тормозных дисков имеются небольшие канавки или даже определенная перфорация. Это необходимо для того, чтобы газы, а также продукты износа которые появляются в результате трения колодки о диск, удалялись как можно более эффективно. Кроме того, это предотвращает подъем тормозной колодки в следствии попадание жидкости на поверхность самого диска.

При этом торможение становится также несколько более эффективным. Но вместе с тем повышается и состаривание тормозных колодок. А это означает, что применять их на самом обычном авто не является ни оправданным, ни целесообразным.

Рано или поздно всем приходится браться за замену уже успевших износиться тормозных колодок. Более того, не нужно забывать о том, то изнашиваются не только тормозные колодки, но также и тормозные диски. А потому не забывайте периодически проверять их состояние, чтобы в случае возникновения какой-то неисправности вовремя ее заметить и устранить. Кстати, если вы полистаете руководство по эксплуатации вашей машины, то наверняка заметите, что в нем указано то, какую минимальную толщину должна иметь тормозная колодка. Помните это и периодически перепроверяйте степень изнашиваемости. Как только толщина тормозной колодки начинает приближаться к минимально дозволенной, это первый звоночек о необходимости ее замены.

Помимо этого вы должны помнить, что на поверхности вашего тормозного диска не должно быть ни рисок, ни царапин, ведь все подобные неполадки приводят к тому, что колодки начинают изнашиваться еще быстрее. Если же вы все-таки заметили какой-либо из незначительных дефектов, то вовсе не спешите менять тормозной диск. Это совершенно не обязательно. Достаточно подвергнуть его шлифовке. Однако, помните, что толщина тормозного диска после такой шлифовки не должна стать слишком маленькой. В среднем, обычный тормозной диск способен выдержать примерно 3-4 такие шлифовки. Хотя, конечно же, это условная цифра, ведь есть еще множество других факторов, которые также играют свою роль. Вплоть до вашего стиля вождения. При этом вам необходимо помнить, что любые работы, связанные с заменой тормозных механизмов нужно проводить в соответствии со всеми требованиями, которые касаются обслуживания авто.

← Вернуться к списку

Тормозные диски | Delphi Auto Parts

 

Диски из высокоуглеродистой стали

Дополнительное содержание углерода в дисках из высокоуглеродистой стали позволяет одновременно снизить риск возникновения термических трещин при высоких температурных нагрузках и обеспечить работу диска при более низкой температуре, что делает торможение более стабильным. Оно также повышает сопротивляемость деформациям или короблению, что делает диск более долговечным, а торможение — более тихим и равномерным.

Перфорированные диски

Наши перфорированные диски не только отлично смотрятся вместе с колесами, но и отлично охлаждают тормоза. Маленькие отверстия в дисках рассеивают тепло и способствуют отводу газов и тормозной пыли, что препятствует нагреванию и загрязнению поверхности колодок, снижая риск температурной деформации и коробления. Также эти отверстия предотвращают образование водяной пленки, что улучшает быстродействие тормоза в условиях влажности.

 

Вентилируемые диски

Наши вентилируемые диски имеют специальные внутренние охлаждающие каналы, увеличивающие циркуляцию воздуха. Воздух, циркулирующий по поверхности диска и через сам диск, увеличивает объем рассеиваемого тепла, что способствует охлаждению и предотвращает образование трещин от воздействия высоких температур. 

Диски с интегрированными подшипниками

Чтобы избежать повреждений подшипников в процессе демонтажа и обеспечить их правильную запрессовку в новый диск, мы предлагаем ассортимент дисков с предварительно установленными подшипниками. Помимо этого, они включают зубчатые и магнитные кольца датчиков ABS в соответствии с комплектацией оригинальных компонентов, а также все необходимые крепежные элементы. То есть, все, что необходимо для быстрого и точного монтажа.

Цельнолитые чугунные диски:

На рынке запасных частей цельнолитые чугунные диски представляют собой альтернативу запатентованным компанией BMW двухкомпонентным биметаллическим композитным дискам. Изготовленные из цельнолитых чугунных заготовок, они обеспечивают те же стандарты единообразия, долговечности и те же характеристики торможения, что и двухкомпонентные диски, но стоят на порядок дешевле. Кроме того, они поставляются в комплекте с крепежными болтами, что делает их установку простой и быстрой.

Тормозные диски Delphi с защитным покрытием — Новости производителей — Новости

Специальный хлористо-цинковый состав обеспечивает максимальную защита диска от коррозий. Диски не нужно очищать от масла перед установкой, монтировать их гораздо проще и быстрее.

На диски Delphi  с защитным покрытием равномерно нанесен экологичный серебристый состав Geomet на хлористо-цинковой основе. Для обеспечения максимальной защиты изделия этим составом покрывается вся поверхность диска, ступичная часть, внешний обод, внутренняя часть и торцевые поверхности трения. В отличие от дисков с частичным покрытием или изделий, обработанных маслом, данная продукция в значительно меньшей степени подвержена коррозии.

Диски произведены согласно таким же высоким стандартам качества, однако покрытие делает их особенными.

Преимущества дисков DELPHI с защитным покрытием

• Гарантия: на всю продукцию предоставляется расширенная до 2 лет гарантия
• Тестирование: Покрытие Delphi выдерживает тест в соляном тумане на протяжении 240 часов, в сравнение с частично окрашенными дисками, которые подвергаются подобному тестированию в течение 100 часов (или даже меньше)
• Простая и быстрая установка: их можно устанавливать прямо из коробки.  (т.к. диски не покрыты маслом, соответственно его не требуется очищать и это позволяет быстрее их устанавливать.
• Прочное покрытие Geomet на ступичной части облегчает замену диска, (т.к. на этой части будет меньше следов коррозии, и соответственно меньше прилипания между креплением и диском.)
• Сертификация по стандарту R90

Рекомендация по установке диска DELPHI с защитным покрытием

1. Снятие колеса

После подъема автомобиля и снятия колеса сначала необходимо снять пружину суппорта.

2. Снимите тормозные колодки

После того как суппорт будет отвинчен, снимите старые тормозные колодки. ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ. Во время замены дисков и колодок подвесьте суппорт ступицы с помощью крюка во избежание излишнего натяжения и возможного повреждения шлангов.

3. Снимите суппорт

Снимите держатель суппорта, чтобы освободить доступ к старому диску.

4. Сравните

Визуально сравните старые детали с новыми и убедитесь в том, что они одинаковы.

5. Очистите диск

Если защитное покрытие отсутствует, удалите защитный слой масла и очистите ступицу, чтобы диск мог встать ровно. После этого установите и отрегулируйте новый диск.

6. Гидравлический поршень

Новые колодки будут толще, чем старые, поэтому для их установки необходимо будет немного вдавить гидравлический поршень суппорта.

7. Установите держатель суппорта

Установите держатель суппорта, убедившись в том, что он очищен.

8. Установите суппорт

Установите новые колодки в суппорт, удалите защитное покрытие с прокладки (при наличии) и установите суппорт в держатель.

9. Пружина суппорта

Осталось только установить новую пружину суппорта и поставить колесо обратно на автомобиль
 

Видео-инструкция по замене тормозных дисков и колодок:

Особые рекомендации:

В качестве подтверждения соответствия стандарту R90, на диске будет вытравлен код Delphi по ECE R90, а подробные данные будут приведены на этикетке, размещенной на упаковке. На этикетке будут также указаны полные данные моделей автомобилей согласно требованиям ECE R90.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFatboyFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Как работает тормозной диск и чем он лучше барабана

Немного истории ​

Необходимость в тормозах появилась практически сразу после изобретения колеса, однако предки пару тысяч лет назад не стали торопить события и долго ездили на колесницах без тормозов в нашем привычном понимании. Однако к появлению карет тормоза уже поспели: это были механизмы, воздействующие непосредственно на колесо. Колодка, прижимаемая рычагом к внешней поверхности колеса, не могла эффективно остановить конный экипаж, но помочь лошадям была вполне способна. Но тут изобрели резиновые шины, и механизм с прижимом колодки к колесу ушел на пенсию. По крайней мере, в дорожном транспорте: сегодня механизмы с внешним прижимом успешно работают на железной дороге, хотя и там альтернатив им хватает. На обычных же дорогах кареты обзавелись ленточными тормозами: барабан на оси останавливался тормозной лентой, натягиваемой рычагом. Однако эффективность такой схемы тоже быстро была признана недостаточной, так что инженеры продолжили работать над изобретением новых механизмов.

Результатом этой работы стали два фундаментальных механизма, которые работают в автомобилях по сей день: барабанный и дисковый тормоз. Появились они практически одновременно, в самом начале 20 века, однако на первых порах барабанные механизмы захватили лидерство. Дело было не только в авторитете Вильгельма Майбаха, который установил на изобретенный им автомобиль барабанные тормоза, и Луи Рено, который запатентовал конструкцию с полукруглыми колодками. Барабанные тормоза были проще, а разработка фрикционных материалов способствовала их популяризации. Ключевым этапом в развитии фрикционных материалов стало создание тормозных накладок на основе асбеста и фенолформальдегидных смол, и сделала это в 1902 году компания Ferodo. В общем, начало века стало по-настоящему отправной точкой в развитии тормозных систем. 

Однако дисковым механизмам потребовалось время, чтобы догнать барабаны и стать популярными. На ранних этапах у них было больше проблем, чем преимуществ: не было подходящего материала для изготовления дисков, в отсутствие усилителей система с механическим приводом требовала большего усилия по сравнению с барабанной, и даже гидравлический привод не решил вопрос из-за отсутствия нормальной тормозной жидкости. В общем, вопросов было больше, чем ответов, поэтому поначалу применение дисковых тормозов было эпизодическим. Одним из пионеров их применения был Уильям Ланчестер, но и он на тот момент не смог сделать дисковые механизмы конкурентным преимуществом своих машин. К примеру, на автомобилях Lanchester в начале 20 века диски из-за ограниченного выбора материалов были бронзовыми, что не способствовало их износостойкости. Однако полученный им патент все же стимулировал не только его самого к продолжению работы над совершенствованием дисковых тормозов.

Реальное развитие дисковая схема получила спустя еще 25-30 лет. К тому моменту был отработан гидравлический привод, а для снижения усилия на педали до приемлемого был внедрен вакуумный усилитель. Правда, в 30-е годы вакуумный усилитель в основном внедрялся на американские машины с барабанными тормозами, поскольку те все еще были дешевле и проще в производстве. Однако грядущий переход от барабанов к дискам уже был осязаем и неизбежен. Правда, в потребительском сегменте его сильно задержала Вторая мировая война. В военное время дисковым тормозам, разумеется, тоже уделяли внимание, однако они применялись и совершенствовались на танках и самолетах, а не на легковых машинах. Ну а после войны, на рубеже 40-х и 50-х, такие механизмы начали впервые появляться и на серийных автомобилях.

Разумеется, развитие дисковых тормозов сопровождалось совершенствованием конструкции и материалов. Помимо вакуумных усилителей и более эффективной тормозной жидкости, которая не закипала при торможении, важным этапом был переход к чугуну в качестве материала изготовления тормозных дисков. Причем серый чугун стал настолько эффективным решением, что применяется и поныне в подавляющем большинстве автомобилей. Чугун, правда, не решил полностью старые проблемы. Если охлаждение удалось улучшить за счет отливки вентилируемых тормозных дисков, то коррозия, пусть и внешняя, осталась верным спутником дисковых тормозов. О коррозии мы, впрочем, еще поговорим – а пока перейдем от древней истории к современной и вспомним, как эффективность дисковых тормозов выросла в последние десятилетия.

От чего зависит эффективность дисковых тормозов?

После получения практически идеального рецепта из нормальных чугунных дисков, качественных колодок и стойкой к перегревам тормозной жидкости на основе полиэтиленгликоля и его эфиров, развитие дисковых тормозных систем пошло в основном по экстенсивному пути. Переход к вентилируемым дискам состоялся быстро, ведь охлаждение было одной из ключевых задач повышения эффективности тормозов. А вот дальше начался поиск идеального баланса между диаметром тормозного диска, его конструкцией, материалом его изготовления и устройством тормозного механизма. Ведь с учетом того, что чугунный диск весьма прочен, отлично держит нагрузки и хорошо рассеивает тепло, на него можно и нужно хорошо давить. И здесь на сцену вышли многопоршневые конструкции. Тут все тоже несложно: если базовый тормозной механизм с плавающей скобой предусматривает наличие всего одного поршня, который давит на диск и прижимает к нему колодки с обеих сторон, то увеличение числа поршней и, соответственно, площади колодок позволяет повысить эффективность торможения без значительного увеличения диаметра самого диска. А это условие куда важнее, чем может показаться: ведь чугунный диск немало весит, так что повышение эффективности тормозов исключительно за счет увеличения площади диска – путь практически тупиковый из-за неоправданного роста неподрессоренных масс.

В борьбе за неподрессоренные массы родились не только многопоршневые механизмы, но и составные диски. Ведь тормозной диск фактически состоит из двух частей: ротора, на который давят колодки, и центральной части, которая крепится к ступице. При этом работа по созданию тормозного усилия ложится главным образом на ротор, да и охлаждать нужно именно его. А вот на материале центральной части можно и нужно сэкономить килограмм-другой. В этом, собственно, и состоит суть составных дисков, в которых центральная часть выполнена из более легкого материала вроде алюминиевого сплава, а ротор, прикрепленный к ней винтами или заклепками, – из традиционного чугуна.

Следующим шагом здесь стала замена чугуна на более легкие материалы, такие как углеродное волокно и керамика. Казалось бы, вот он – новый прорыв, ведь карбон-керамические тормоза можно делать сколь угодно большими из-за их небольшой массы, а их износостойкость и термостойкость лишь укрепляют веру в прогресс. Однако на практике оказалось, что диски из углеродного композита хороши лишь при экстремальных нагрузках, когда рабочие температуры переваливают за тысячу градусов. В гражданских же условиях «холодные» тормоза работают гораздо менее эффективно, и в основном именно эта зависимость эффективности от температуры ограничивает их применение на массовых машинах.

Таким образом, главным материалом тормозных дисков потребительского уровня остается высокопрочный чугун с шаровидным графитом, а основной фокус делается на качестве изготовления и эффективности охлаждения. Важными в этих условиях становятся технологии производства: качество сырья и литья, чистовая обработка поверхностей, а также отработанная процедура стендового и практического тестирования для контроля качества. Все это доступно крупным производителям тормозных компонентов с большим опытом и историей производства – таким, как Ferodo. Именно Ferodo, как мы помним, более века назад дала толчок к развитию тормозных систем своими разработками в области фрикционных материалов. А сегодня продукция Ferodo является частью обширного ассортимента, предлагаемого подразделением DRiV корпорации Tenneco. Компания выпускает полный ассортимент тормозных компонентов, включая диски, колодки, суппорты, гидроцилиндры и шланги тормозной системы, тормозные жидкости и многое другое. 

А теперь на секундочку вернемся к коррозии, о которой мы говорили выше. Для чугунных дисков окисление – проблема все же не эксплуатационная, а эстетическая: чтобы чугунный диск съела ржавчина, потребуется не один десяток лет, а вот поверхностная коррозия появляется на нем уже спустя несколько месяцев, особенно в условиях агрессивной среды вроде дорожной химии. И у Ferodo есть решение этого эстетического вопроса: диски с технологией Coat+, имеющие цинк-алюминиевое гальваническое покрытие для защиты диска от коррозии. Эта технология надежно защищает от коррозии не только ступичную часть диска, но и внутренние каналы охлаждения, обеспечивая требуемую эффективность отвода тепла при торможении. То есть жизнь владельцев красивых машин, которые уделяют внимание мелочам и не любят видимые внешние дефекты, становится немного проще: диски с технологией Coat+ сохраняют свой изначальный внешний вид долгие годы – при условии правильной эксплуатации и, конечно же, ухода.

Заключение

 Завершая разговор о тормозах, обычно говорят об их важности, о том, что экономить на них, как и на шинах, нельзя, а также о том, что тормоза – это главное условие безопасности. Хорошие колодки – не просто те, что не скрипят. Хорошие диски – не просто те, что вышли с завода ровными и круглыми, а те, что выполнены из качественного материала, имеют эффективное охлаждение и, соответственно, не деформируются при активной эксплуатации. Конечно, даже покоробленные диски в ряде случаев можно проточить, но чудес обычно не бывает: если они испортились раз, то испортятся и второй. Мы с этими прописными истинами, разумеется, согласны, а потому рассказываем не только о теории, но и о выборе качественной продукции – такой, как Ferodo. Уж если этому бренду более 120 лет и специалисты Ferodo разрабатывали и производили детали тормозной системы и для повозок в далеком 1897 году, и делают это сейчас для современных автомобилей, то в тормозах они разбираются однозначно.

Тормозные диски: шесть различных типов

Тормоза служат очень простой цели: останавливать машину. Но есть выбор, когда дело касается тормозов, и не в последнюю очередь выбор правильного типа тормозного ротора.

Тормозные диски могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждого.

1. Чугун

Это само определение старой школы, когда речь идет о тормозном роторе. Он состоит из одной или двух частей и выполняет свою работу.Фактически, это наиболее распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в высокопроизводительном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес совпадает с весом ваших передних колес.

2. Сталь

Сталь была выбором гонщиков на протяжении многих лет, потому что стальной тормозной ротор тоньше, меньше весит и лучше справляется с нагревом. Обратной стороной является то, что стальные роторы не так прочны, как некоторые другие, а искривленные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.

3. Многослойная сталь

Слоение стальных листов вместе и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которые могут возникнуть в прямом стальном тормозном роторе. Это фаворит гонщиков, которые не хотят частой замены и ремонта тормозного ротора, но производители в настоящее время ориентируются только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому в легковых автомобилях это не очень распространено.

4. Алюминий

Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но они также плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты.Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелый автомобиль, грузовик или внедорожник.

5. Высокоуглеродистый

Это железо, но с большим количеством примеси углерода. Они могут забирать много тепла и быстро его рассеивать. Металлическое содержание помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижает шум и вибрацию тормозов. Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у чугуна или алюминия.

6. Керамика

Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски. Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием тепла, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамический ротор на сегодняшний день является самым мощным тормозным ротором.

Лучше всего честно рассказать о своем стиле вождения и окружающей среде. Если большая часть вашего вождения — это просто поездка на работу и с работы, чугунные тормозные диски, вероятно, именно то, что вам нужно.Если у вас высокопроизводительный автомобиль и вы любите кататься по извилистым горным дорогам на выходных, вероятно, хорошее вложение средств с высоким содержанием углерода или керамики. И если вы предпочитаете два колеса, а не четыре, алюминий — отличный выбор для вашего мотоцикла.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о вариантах тормозного ротора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Викимедиа.

Роторы, колодки, суппорты и многое другое

Тот, кто сказал «перестань останавливаться», очевидно, в то время не сидел за рулем 2-тонного автомобиля. В конце концов, когда дело доходит до автомобилей, возможность остановиться так же важна, как и возможность завести машину. А как остановить машину? Что ж, есть несколько способов, но самый безопасный — с тормозами.

Возникает вопрос: что вы действительно знаете о тормозах? А как узнать, когда они нуждаются в ремонте? Современная тормозная система состоит из множества частей, каждая из которых имеет свою функцию, срок службы и признак того, что ее необходимо заменить.Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля дисковые или барабанные тормоза, если вы не будете их обслуживать, есть вероятность, что ваша тормозная система выйдет из строя, что может быть дорогостоящим.

К счастью, мы здесь, чтобы помочь. В этой статье рассказывается обо всех основных частях вашей тормозной системы и о том, когда их заменять, от тормозов и роторов до колодок, суппортов и т. Д.

Тормозные диски / Тормозные диски

• Что это такое: Эта тормозная часть, которую иногда называют тормозными роторами, иногда называемыми дисками, является одним из основных компонентов дисковых тормозов.Когда тормозные колодки прижимаются к диску / ротору с каждой стороны, это заставляет систему замедляться или останавливаться.
• Как долго они служат: Как и все детали тормозов, они могут быть разными, но тормозные диски / диски имеют тенденцию служить от 30 000 до 70 000 миль. Вы также можете продлить срок их службы с помощью шлифовки тормозных колодок. Однако их следует проверять каждые 12 000 миль.
• Когда заменять: Изнашивается эта деталь тормоза на поверхности. Со временем в местах, где тормозные колодки давят на них, могут образоваться бороздки или выступы.Если тормозные колодки не могут поддерживать ровную контактную поверхность, вы можете столкнуться со скрежетом, а это значит, что пора восстанавливать поверхность или заменять роторы или диски. Тормозные диски / диски рекомендуется заменять попарно.

Колодки тормозные

• Что это такое: Также является компонентом дисковых тормозов, тормозные колодки давят на тормозные диски / диски, чтобы замедлить их. Они находятся в тормозных суппортах и ​​активируются тормозными поршнями.
• Срок службы: Срок службы тормозной колодки зависит от ее качества.Более твердые колодки служат дольше, чем мягкие, но в целом они прослужат до тех пор, пока накладка не будет изношена до металлической «колодочной» части тормозной колодки. Колодки служат в среднем 40 000 миль или около того, но могут варьироваться от менее 25 000 миль до более 65 000 миль.
• Когда заменять: Визг — хороший показатель того, что с вашими тормозными колодками возникла проблема. Во многих автомобилях есть датчик предупреждения о торможении, который позволяет узнать, когда пора немедленно проверить тормозные колодки. Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля часто определяются в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, или вы можете попробовать поискать в онлайн-форумах, чтобы получить второе мнение.

Тормозные суппорты

• Что это такое: Суппорты могут быть плавающими или фиксированными, и в них размещаются тормозные колодки, тормозные поршни и тормозная жидкость. Думайте о них как о зажиме. Они имеют решающее значение для создания трения, замедляющего тормозные диски или тормозные диски.
• Срок службы: Срок службы суппорта во многом зависит от того, насколько активно вы используете свой автомобиль. Если он немного постоит, суппорт может сломаться, застрять или собрать мусор. Также возможно, вам потребуется отремонтировать заклинивший тормозной суппорт.Но в целом суппорты могут прослужить долго при хорошем обслуживании.
• Когда заменять: Основная проблема тормозных суппортов связана с их уплотнениями, которые могут выйти из строя из-за нагрева тормозной системы. Но также может быть шлифовка из-за трения диска и суппорта. Проверяйте суппорты и остальную тормозную систему каждые 12 000 миль.

Поршни тормозные

• Что это такое: Поршни прижимаются к тормозным колодкам, создавая трение на роторах / дисках тормозов.Они активируются тормозной жидкостью и находятся внутри тормозных суппортов. Обычно на тормоз приходится один или два поршня, но может быть и более одной пары.
• Срок службы: Тормозные поршни могут разрушаться или заедать, что вызывает проблемы с правильным креплением тормозных колодок к дискам или роторам при их активации. Их срок службы очень похож на срок службы тормозных суппортов, но может также отличаться.
• Когда заменять: Если тормоз заедает или из вашего автомобиля вытекает тормозная жидкость, это может быть признаком необходимости замены тормозных поршней.Чаще всего это еще одна проблема с компонентами тормозов, поэтому осмотр тормозов так важен.

Барабаны тормозные

• Что это такое: Эти полые барабаны, являющиеся важным элементом барабанных тормозов, вращаются вместе с колесом. Однако, в отличие от дисковых тормозов, барабанные тормоза замедляются тормозными колодками, а не тормозными колодками.
• Срок службы: Тормозные барабаны разработаны с учетом долговечности, часто при отсутствии серьезных проблем их срок службы превышает 100 000 миль.Однако другие компоненты барабанных тормозов (например, тормозные колодки), возможно, потребуется заменить раньше.
• Когда заменять: Барабаны более склонны к выцветанию, чем диски, и могут выцветать быстрее, если применять их очень часто. Если при торможении возникает тряска, тянет в сторону или громкие звуки, пора их проверить, так как это показатель необходимости ремонта тормозов.

Тормозная жидкость

• Что это: Тормозная жидкость активирует тормозные поршни, которые заставляют тормозные колодки замедлять автомобиль.Без достаточного количества тормозной жидкости поршни не сработают должным образом, чтобы приложить колодки к дискам и роторам.
• Срок службы: Тормозная жидкость предназначена для выдерживания экстремальных температур, но ее уровень со временем может снижаться по мере износа тормозных колодок. Помимо регулярной промывки и замены, вам может потребоваться решить проблему тормозной жидкости, если есть какие-либо проблемы с уплотнением или утечкой в ​​тормозной магистрали.
• Когда заменять: Рекомендуется промывать тормозную жидкость и заменять ее новой каждые 20 000 миль или два года.

Тормозные магистрали

• Что это такое: Тормозная жидкость перемещается от главного цилиндра к колесам по тормозным магистралям. Их часто делают из нержавеющей стали и резины.
• Срок службы: Теоретически тормозные магистрали должны служить столько же, сколько и ваша машина, но всегда могут возникнуть неожиданные проблемы. Так как небольшие участки лески сделаны из резины, именно здесь происходит множество отказов.
• Когда заменять: Часто лучше заменить всю тормозную магистраль, чем ремонтировать ее.Если вы заметили утечку тормозной жидкости, возможно, неисправна линия, поэтому рекомендуется провести осмотр тормозов.

Хотите верьте, хотите нет, но это всего лишь несколько деталей тормозной системы. Если вы хотите узнать больше о своей тормозной системе и убедиться, что она работает на высочайшем уровне, запланируйте сегодня проверку тормозов в одной из наших шести авторемонтных мастерских в Кливленде, штат Огайо.

Рабочие тормозные диски с отверстиями и пазами

Комплект тормозного ротора Premium с перфорацией и шлицем

Этот комплект был разработан с идеальным сочетанием тормозного ротора и тормозной колодки для значительного улучшения тормозной способности по сравнению с заводской тормозной системой.Каждый тормозной ротор состоит из изогнутых пазов, вырезанных на краю ротора для улучшения тормозных характеристик. Каждая изогнутая прорезь также удаляет воду, пыль и мусор, охлаждая температуру поверхности колодки. Все перфорированные отверстия имеют скошенные кромки и идеально подходят по размеру, чтобы обеспечить максимальную вентиляцию без структурного ослабления тормозных дисков. Мы выбрали полуметаллические тормозные колодки премиум-класса из-за высокого уровня нагрева и трения. Тормозные роторы с крестообразным отверстием и пазами, входящие в комплект, продаются парами.Роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. С марта 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Комплект тормозного ротора Premium с углублениями и пазами

Тормозной комплект с углублениями и пазами для тормозных характеристик разработан для обеспечения невероятной тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и тормозной пыли.Все прорези на наших роторах изогнуты и специально обработаны по краю ротора, чтобы значительно улучшить тормозные характеристики до 30% по сравнению с заводскими тормозными роторами. Каждое отверстие с ямочками идеально подходит для отвода тепла без ущерба для прочности ротора. Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обеспечивают более высокий уровень нагрева и трения с минимальным запылением. Тормозные роторы с отверстиями и пазами, входящие в комплект, продаются парами. Роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную лучшую гарантию в любом месте, пожизненную защиту от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.

Комплект шлицевого ротора тормоза

Роторы тормозов с прорезями всегда были отличной альтернативой для улучшения торможения без просверленных отверстий. Компания Brake Performance создала этот комплект для улучшения тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и тормозной пыли. Каждый тормозной ротор состоит из изогнутых пазов, вырезанных на краю ротора для улучшения тормозных характеристик.Роторы с прорезями производятся из чугуна высшего качества, который соответствует требованиям ISO и QS или превышает их. Для этого набора были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они обладают самой высокой стойкостью к выцветанию при температуре и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.

Комплект тормозного ротора с крестообразным отверстием

Тормозные роторы с крестообразным отверстием используются на многих высокопроизводительных и европейских транспортных средствах. Этот комплект был создан для улучшения тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева за счет просверленных отверстий.Каждый комплект состоит из тормозных дисков премиум-класса с перфорацией и полуметаллических тормозных колодок премиум-класса, обеспечивающих идеальный баланс тормозных характеристик. Тормозные роторы с поперечным отверстием изготовлены из высококачественного чугуна, а отверстия имеют скошенные кромки для предотвращения образования трещин. Были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они обладают самой высокой стойкостью к выцветанию при температуре и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.

Комплект сменного тормозного ротора Premium

Комплект тормозного ротора премиум-класса

Brake Performance сочетает в себе полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с нашими сменными тормозными роторами премиум-класса, чтобы обеспечить надежное тормозное усилие по отличной цене.Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса отличаются исключительной износостойкостью и устойчивостью к выгоранию при высоких температурах, что обеспечивает улучшенное торможение в любых условиях движения. Тормозные роторы премиум-класса имеют специальное черное электростатически предотвращающее ржавчину покрытие черного цвета на всех поверхностях без трения. Изготовлен из высококачественного чугуна и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений.

Стандартный сменный комплект тормозного ротора

Наш стандартный сменный тормозной комплект — идеальное решение для замены изношенных тормозных дисков и колодок.Мы комбинируем наши полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, которые обеспечивают исключительную износостойкость и устойчивость к выгоранию при высоких температурах. Стандартные сменные тормозные диски производятся из чугуна высшего качества, который соответствует требованиям ISO и QS или превышает их. Гарантированно соответствует оригинальным размерам вашего автомобиля без изменений. Клиенты всегда довольны улучшенным торможением и экономией денег по сравнению с заводскими роторами и тормозными колодками.

Премиум тормозные диски с перфорацией и пазами

Эти красиво обработанные тормозные диски с перфорацией и прорезями имеют такую ​​же прорезную конструкцию, что и тормозные диски премиум-класса с выемками и прорезями, обеспечивающие невероятную тормозную способность, не позволяя пыли попадать на колеса.Поперечно просверленные отверстия скошены, чтобы исключить растрескивание и удалить воздух с поверхности диска, одновременно снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию. Тормозные диски с поперечным отверстием обрабатываются сбалансированно, двойной диск с шлифованной поверхностью гладкий и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Тормозные роторы с поперечным отверстием и прорезью продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. С марта 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные роторы премиум-класса с выемками и пазами

Преимущество тормозных роторов с перфорацией и пазами премиум-класса — это превосходная тормозная мощность, которую вы ощутите по сравнению со стандартной тормозной системой. Частично просверленные отверстия с ямочками рассеивают тепло, не проникая в поверхность тормозных колодок и не снижая прочности тормозного диска.Наши полностью выдвинутые изогнутые прорези для скребков не только обеспечивают невероятное тормозное усилие, но и сбрасывают пыль с ваших колес, сохраняя их чистоту. Тормозной ротор или диск сбалансированы на станке и гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Все роторы высокопроизводительных тормозов продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную лучшую гарантию в любом месте, пожизненную защиту от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.Мы также рекомендуем полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с каждым набором тормозных дисков премиум-класса с отверстиями и пазами для обеспечения максимальной тормозной мощности.

Тормозные роторы со шлицами

Наши шлицевые тормозные диски имеют полностью выдвинутые изогнутые пазы, которые увеличивают тормозную способность и отводят воду от поверхности тормозных колодок, чтобы обеспечить лучшее торможение в любых погодных условиях. Конструкция прорези на тормозном диске обеспечивает точное торможение с дополнительным преимуществом, заключающимся в удалении пыли с колес и поверхности тормозных колодок, что сокращает тормозной путь на 14 футов.Тормозной ротор или диск гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций и сбалансированы на станке с двухдисковым шлифованием с гладкой поверхностью для снижения шума. Все роторы высокопроизводительных тормозов продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию от деформации и растрескивания.

Performance Тормозные роторы с перфорацией

Поскольку мы производим собственные тормозные диски на заводе, мы предлагаем тормозные диски с поперечным отверстием для клиентов, которые желают лучшего охлаждения без использования пазов.Отверстия с перекрестным просверленным отверстием отводят воздух от поверхности, снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию. Мы потратили дополнительные средства на снятие фаски с отверстий на тормозном диске, чтобы устранить трещины от напряжения и продлить срок службы тормозного ротора. Эти роторы гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций и сбалансированы на станке с двухдисковой шлифованной поверхностью для снижения шума. Тормозные роторы с поперечным отверстием продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные диски премиум-класса

Этот тормозной ротор премиум-класса имеет специальное черное электростатическое антикоррозийное покрытие черного цвета на всех нефрикционных поверхностях, которое выдерживает 400 часов воздействия соленой воды. Эти тормозные роторы подвергаются механической обработке и балансируются с допуском менее 2 унций на дюйм. Этот процесс обработки снижает обратную связь, связанную с вибрацией ротора, и обеспечивает плавное и уверенное приложение тормозного усилия.Все тормозные диски премиум-класса проходят рентгеновский контроль и обрабатываются с двухдисковой шлифованной гладкой поверхностью без конуса, обеспечивающей более тихую и плавную остановку. Двухдисковое шлифование оставляет ненаправленную поверхность для более эффективной тормозной колодки и поломки тормозного ротора, продлевая срок службы тормозных колодок. Изготовлен из высококачественного чугуна и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений. Тормозные роторы премиум-класса включают пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и годичную гарантию от деформации и растрескивания.

Стандартные сменные тормозные диски

У нас имеется большой запас новых сменных тормозных дисков, подходящих для большинства автомобилей разных производителей и моделей. Эти простые сменные тормозные диски оригинального оборудования соответствуют или превосходят федеральные стандарты безопасности и изготовлены из высококачественного чугуна. Они проверены с помощью рентгеновских лучей и сбалансированы, что обеспечивает гарантированную работу без вибрации. Наши стандартные тормозные диски гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений и поставляются с двухдисковой шлифованной поверхностью для снижения шума тормозов.На стандартные тормозные диски предоставляется пожизненная гарантия от дефектов материалов и изготовления и годовая гарантия от деформации и растрескивания.

Тормозные диски | HELLA PAGID

ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА С ВЫСОКИМ УГЛЕРОМ

1. УМЕНЬШЕННЫЙ ВЫГОРКА ТОРМОЗА
Контроль нагрева имеет основополагающее значение для уменьшения выгорания тормозов. Роторы HELLA Pagid High Carbon обеспечивают лучшую теплопередачу для более холодной работающей тормозной системы. Повышение уверенности клиента в способности его автомобиля останавливаться.

2. ПОНИЖЕННЫЙ ШУМ ТОРМОЗА
Плотность играет основную роль в поглощении шума, с роторами Hella Pagid High Carbon вы получаете максимальную плотность на ротор для бесшумной работы тормоза.

3. ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid также имеют покрытие для защиты от коррозии. Коррозия вызывает проблемы с охлаждением и проблемы с установкой колес, что приводит к возврату по гарантии.

4. OE-STANDARD
Использование спецификаций оригинального оборудования HELLA Pagid может обеспечить точную подгонку и отделку, обеспечивая при этом лучшее содержание материала для каждого приложения.

5. ПОВЫШЕННЫЙ КОМФОРТ ТРЕНИЯ
Использование максимально жестких характеристик биения Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid сокращают «отбрасывание колодок» и дрожание. Предоставление клиентам более уверенной педали и в целом лучших характеристик торможения. Отталкивание колодки происходит из-за чрезмерного биения, толкающего поршни суппорта назад, что увеличивает воздушный зазор между колодкой и поверхностью ротора. Это приведет к тому, что педаль будет мягче, и в конечном итоге клиент потеряет уверенность в правильности работы тормозов.

6.ГОТОВ К УСТАНОВКЕ
Магазины заботятся о времени и ресурсах. С высокоуглеродистыми роторами HELLA Pagid магазин может установить роторы прямо из коробки. Нет необходимости очищать тормоз для обезжиривания роторов, и меньше времени будет потрачено на подготовку к установке. Это беспроигрышный вариант для магазина.

7. ПОВЫШЕННАЯ СОСТОЯНИЕ ТРЕНИЯ
Тормозные роторы испытывают большие нагрузки во время торможения и могут деформироваться, вызывая дрожание или вибрацию. Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid сочетают в себе тщательный контроль микроструктуры и специализированные литейные процессы для производства ротора, который более эффективно контролирует напряжение и поддерживает высокий уровень трения.Эти же процессы снижают риск возникновения трещин под напряжением и остаточной деформации (коробления).

TRW True Originals Тормозные диски

Будьте уверены, выбирая сменные тормозные диски от TRW, экспертов по оригинальной тормозной системе и мировых разработчиков систем безопасности оригинального оборудования.

• Исключительное покрытие европейского автопарка
• Тормозная безопасность, характеристики и стоимость в соответствии со стандартами оригинального оборудования и выше
• Жесткие производственные допуски для беспроблемной установки
• Упаковка без остатков — используйте прямо из коробки

Миллионы доверяют тормозным дискам TRW True Originals

Как всемирно признанные специалисты в области тормозной системы, мы ежегодно производим более 12 миллионов тормозных дисков для производителей автомобилей и независимого рынка запасных частей.TRW True Originals — это всего лишь оригиналы, которые никогда не являются копией существующей модели. Мы проектируем и производим все с нуля, чтобы решать реальные проблемы, с которыми сталкиваются ваши клиенты, и, поскольку мы никогда не прекращаем исследования и разработки новых функций безопасности и производительности, вы всегда будете иметь доступ к последним разработкам в тормозной технологии, чтобы передать их ваши клиенты.

Без смазки, без очистки, без задержек

Знаете ли вы, что мы упаковываем все наши тормозные диски в бумагу с VCI (летучим ингибитором коррозии), а не покрываем их маслом или средством для защиты от ржавчины? Вы просто достаете их из коробки и приступаете к работе — не нужно тратить время на чистку перед установкой.

Чтобы обеспечить повышенную коррозионную стойкость и производительность, наши разработчики разработали новую отраслевую концепцию: окрашенные в черный цвет тормозные диски. Покрывая части диска нашей специально разработанной черной краской, мы создаем уникальную поверхность, которая действует как защитный барьер от коррозии.

Жесткие допуски на рабочие характеристики чугунного диска

Когда мы производим TRW True Originals, мы контролируем каждую деталь каждой детали.Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, мы используем тщательно контролируемую смесь сырья для производства лучшего серого чугуна. Осуществляя этот процесс, это означает, что мы можем быть уверены в наилучшем литье для наилучшего качества исполнения.

Все наши отливки производятся с жесткими допусками из высококачественного чугуна EN-GJL-150 или EN-GJL-200.

• Изменение толщины диска (DTV) не превышает 10 мкм
• Биение не превышает 30 мкм
• Центральное отверстие закреплено по норме H8

Отливки перед отправкой на обработку проходят строгие испытания на безопасность и контроль.Эти жесткие допуски обеспечивают беспроблемную установку для вас и удобную работу для вашего клиента.

Повышенная безопасность торможения с установленными подшипниками

Ассортимент TRW True Originals включает тормозные диски со встроенными подшипниками и сенсорными кольцами ABS. Использование масла, изношенных или поврежденных подшипников увеличивает риск повреждения диска, поэтому тормозные диски TRW True Originals доступны в уже собранном виде с установленными колесными подшипниками. Мы также предлагаем зубчатые и магнитные кольца для датчиков ABS.

Более жесткие допуски на тормозные диски

При проектировании нашего оригинального оборудования мы контролируем каждую деталь каждой детали и не идем на компромисс в отношении сырья или допусков на обработку. Все наши отливки изготавливаются из высококачественного материала GG20 или GG15HC для арбона H, и C . И мы строго контролируем три других допуска на обработку: DTV (изменение толщины диска) никогда не превышает 12 мкм; биение никогда не превышает 30 мкм; а центральное отверстие закреплено на норме H8.Это означает легкую установку и удобную работу без сюрпризов.

Дисковые тормоза с предохранителем из чугуна

Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, для производства лучшего серого чугуна используется тщательно контролируемая смесь сырья. Качества процесса обработки недостаточно — это должна быть наилучшая смесь из начального литья для достижения наилучшего конечного качества работы.

Наши исчерпывающие тесты гарантируют:

• Высокое содержание углерода (текучесть облегчает отливку и механическую обработку, а также имеет низкую степень усадки)
• Низкая температура плавления (1140 ° C — 1200 ° C)
• Высокая износостойкость
• Высокая теплоемкость
• Высокая прочность на растяжение и сжатие, обеспечивающая высокую жесткость

Затем отливки проходят ряд строгих испытаний и проверок перед отправкой на обработку для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

Полукомпонентные тормозные диски

В соответствии с европейскими правилами по выбросам CO2, производитель должен гарантировать, что средние выбросы всех новых автомобилей, которые он производит и которые зарегистрированы в Европейском сообществе, находятся на уровне или ниже допустимого уровня выбросов для его транспортного средства. тип. Это привело к переходу автомобильного рынка в эпоху «облегчения» и активизации НИОКР с акцентом на следующих ключевых факторах:

• Уменьшение веса
• Экономия топлива и выбросы CO2
• Автомобиль с улучшенными характеристиками и управляемостью

BMW и Mercedes-Benz разработали линейки полукомпаундных дисков для нескольких моделей из своего портфолио, а ZF Aftermarket предлагает линейку высокопроизводительных двухкомпонентных тормозных дисков, разработанных для повышения безопасности и производительности, а также увеличения срока службы в более тяжелых условиях. , более мощные автомобили, охватывающие дизайн BMW и Mercedes.

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS

Мы также предлагаем ассортимент тормозных дисков со встроенными подшипниками, сенсорными кольцами ABS и крепежными аксессуарами. Это значительно упрощает жизнь, когда дело доходит до установки, поскольку эти важные компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старого, изношенного или поврежденного подшипника также может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками собраны так, чтобы обеспечить правильную запрессовку подшипника.В зависимости от требований мы поставляем как зубчатые, так и магнитные кольца датчиков ABS.

Хотите более прохладное и тихое торможение? Подходит для наших высокоуглеродистых тормозных дисков

Превосходство TRW в вашей мастерской — посмотреть каталог

Тормозные колодки

и роторы | BMW Stratham NH

Когда дело доходит до поддержания вашего автомобиля в отличном состоянии, регулярные проверки тормозов являются важной частью графика технического обслуживания любого автомобиля. Если вы хотите безопасно и надежно останавливаться каждый раз, когда вы используете тормоза, вам необходимо знать, что все компоненты тормоза работают на полную мощность.

Для этого полезно знать разницу между каждым компонентом. В этой статье наша команда из BMW of Stratham поможет водителям Портсмута, Эксетера и Стратема узнать разницу между тормозными колодками и роторами. Если вы хотите узнать больше, обращайтесь к нам!

Тормозные колодки и роторы: в чем разница?

Роторы: Дисковые тормоза или тормозные диски обычно находятся на двух передних колесах автомобиля. Тормоз Роторы — это то, что зажимают тормозные колодки вашего автомобиля, чтобы колеса не пробуксовывали.

Тормозные колодки. Тормозные колодки контактируют с роторами автомобиля и оказывают на них давление и трение. Затем, как только это давление будет приложено, колеса перестанут вращаться, что остановит движение транспортного средства.

Что такое роторы?

Если в вашем автомобиле используются дисковые тормоза, роторы сами по себе являются дисками! Вы найдете по одному на внутренней стороне каждого колеса, которое вращается с той же скоростью, что и ваши колеса. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки (о которых мы поговорим через минуту) сжимаются вокруг роторов, замедляя и / или останавливая вашу машину.

Эти стальные диски толстые и созданы, чтобы выдерживать давление, но при резком торможении они часто действительно нагреваются. Со временем из-за этого тепла роторы могут потускнеть или даже деформироваться, что сделает приложенное давление менее сильным, когда вам нужно остановиться. Даже если этого не произойдет, роторы со временем изнашиваются (очень медленно) и в конечном итоге потребуют замены.

Что такое тормозные колодки?

Обычно, если вы выполняете ремонт тормозов, тормозные колодки необходимо заменять гораздо чаще, чем роторы, и мы покажем вам, почему.Тормозные колодки представляют собой пластины на стальной основе с фрикционным материалом, прикрепленным к поверхности. Они обращены к роторам дисковых тормозов и прижимаются к ним при включении тормозов.

Трение, которое это вызывает, приводит к остановке вашего автомобиля. Со временем это постоянное трение о роторы приведет к износу тормозных колодок или даже их потускнению, что снизит их эффективность при торможении автомобиля. Когда это произойдет, вы захотите установить новый комплект колодок, чтобы тормоза работали нормально.

Как часто мне нужно проверять тормозную систему?

Как правило, технический специалист должен выполнять осмотр тормозов один раз в год или каждые 12 000 миль . Скорее всего, вам не нужно будет часто менять колодки или роторы, но частые осмотры помогут вам выявить проблемы на ранней стадии. Ваш технический специалист может найти и другие проблемы, такие как неисправные суппорты или низкий уровень тормозной жидкости.

Тормозные колодки следует заменять, когда они изношены до толщиной менее четверти дюйма .Часто это можно проверить самостоятельно, поскольку тормозные колодки обычно видны сквозь колеса. Покоробленные или застекленные роторы могут быть заменены или заменены вашим техническим специалистом, и они узнают, когда это нужно сделать, после проверки качества тормозов.

Запланировать ремонт тормозов в нашем сервисном центре

Мы надеемся, что вы узнали много нового о различиях тормозных колодок и роторов. Если вам нужны новые колодки или роторы для вашего автомобиля, не бойтесь запланировать ремонт тормозов в сервисном центре BMW of Stratham.

Наши обученные и сертифицированные специалисты с радостью помогут водителям Портсмута, Эксетера и Стратема найти и установить идеальные колодки и роторы, чтобы их автомобили были готовы к дороге!

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта. Как и во всех аспектах современной жизни, скромный велосипед в последние несколько лет навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде.Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

Дисковые тормоза, которые раньше были резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли в количестве. Когда Giant представила свою новую линейку карбоновых мотоциклов Defy для выносливости на 2016 год, не было видно ни единого ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine.Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.

Тем не менее, как и в давних спорах между Shimano и Campagnolo, для каждого диска райдера есть одинаковое количество жестко антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, серьезные травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париж-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .

Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка, который мы все обсудим при следующей покупке. Главное, чтобы вы были должным образом проинформированы, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.

Ободные и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижимания создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Каковы преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза генерируют невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю прикладывать гораздо меньшее усилие к рычагу до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при более длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров.Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.

Модуляция (управление)

Вытягивание с определенной силой тормозного рычага ободного тормоза может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете рычаг с дисковым тормозом, результирующее тормозное усилие становится более стабильным. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.

>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза действительно делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя вам тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение при любых погодных условиях

При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды перед началом замедления. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, обеспечивая достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы прикладываете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, вам может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам.На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.

>>> Как правильно использовать тормоза (видео)

На одном конце спектра есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они работают так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения кабеля и, как известно, их сложно настроить без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет снижения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.

Техническое обслуживание дисковых тормозов

Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело касается технического обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального ежедневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Иногда тормоз может становиться губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, застрявших в системе. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, а в некоторых случаях для этого требуются специальные комплекты и инструменты для удаления воздуха. Как правило, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного изнашиваемого состава. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano работают примерно в три раза дороже, чем аналогичные ободные колодки.

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Сквозные оси важны для уменьшения износа тормозов

Изменение положения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений, накладываемых ободным тормозом, и привело к раздуванию шин и увеличению ширины обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, и многие бренды приближаются к 28-30-миллиметровым шинам. Это означает заметное повышение комфорта езды и улучшение сцепления шины с дорогой.

>>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?

Несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных областей, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.

Смещение тормозной поверхности от обода, безусловно, является преимуществом. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сосредоточиться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одна из областей, которая стала головной болью с появлением дисков, — это отсутствие единообразия в дизайне.Крепление ротора, например, имеет марки, разделенные на традиционное крепление с шестью болтами и шлицевые крепления Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора для стойки и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, позаимствованная у наших собратьев по бездорожью, обеспечивает более надежное крепление колес, снижает трение тормозов и повышает безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вам нужно, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы разместить ротор. Хорошая новость заключается в том, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.

И даже лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Фран Вентосо в Париж-Рубе затормозила испытание UCI (Фото: Sunada)

(Изображение предоставлено: Yuzuru SUNADA)

В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако они были приостановлены 14 апреля из-за серьезных травм, полученных Франком Вентосо из Movistar в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызваны диском на задней части велосипеда, принадлежащим гонщику на Лампре. -Мерида.

Многие профессиональные гонщики по-прежнему обеспокоены горячими, острыми дисками в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза по-прежнему запрещены во внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

(Изображение предоставлено Энди Джонс)

До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команды экспериментировали с дисками, включая пионеров маржинального прироста, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour.В этом году в Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, и Lampre, и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних шоссейных гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.

Что еще мне следует знать?

Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Следует учитывать и другие факторы. Прямо там есть ваш выбор покрышек. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление шины с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что мы, гонщики, не хотим, чтобы шины имели слишком большое трение, которое могло бы отрицательно повлиять на нашу езду.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с контролем и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковыми тормозами?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в своем диапазоне

Хотя вопрос о будущем дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне остается, для многих гонщиков-любителей главный вопрос не в том, «если» но «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным управлением и надежностью показывают, что система определенно имеет свои достоинства. По мере того как большинство крупных компаний подключаются к дискам, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить быстро и в полном объеме.