Какое давление в тормозной системе автомобиля?

Пока тормозная система исправно функционирует, редкий водитель задумывается, какие процессы происходят в ней, и какими параметрами обусловлена её работа. Давайте разберёмся, какое давление в тормозной системе автомобиля, и насколько эта величина различается у гидравлического и пневматического исполнения.

Какое давление в гидравлических тормозах легковых авто?

Изначально есть смысл разобраться в таких понятиях, как давление в гидравлической системе и давление, оказываемое суппортами или штоками цилиндров непосредственно на тормозные колодки.

Давление в самой гидравлической системе авто во всех её участках примерно одинаковое и составляет на своём пике у наиболее современных авто около 180 бар (если считать в атмосферах, то это приблизительно 177 атм). В спортивных или гражданских заряженных авто это давление может доходить до 200 бар.

Разумеется, что только усилием мускульной силы человека напрямую создать подобное давление невозможно. Поэтому в тормозной системе авто есть два усиливающих фактора.

1. Рычаг педали. За счет рычага, который обеспечивается конструкцией педального узла, изначально прилагаемое водителем давление на педаль увеличивается в 4-8 раз в зависимости от марки авто.
2. Вакуумный усилитель. Этот узел также усиливает давление на главный тормозной цилиндр приблизительно в 2 раза. Хотя разные конструкции этого узла предусматривают довольно большую разбежку по дополнительному усилию в системе.

Фактически рабочее давление в тормозной системе при штатном режиме эксплуатации авто редко превышает 100 атмосфер. И только при экстренном торможении хорошо физически развитый человек способен давлением ноги на педаль создать давление в системе выше 100 атмосфер, но происходит это только в исключительных случаях.

Давление поршня суппорта или рабочих цилиндров на колодки отличается от гидравлического давления в тормозной системе. Здесь работает принцип, сходный с принципом действия ручного гидравлического пресса, где насосный цилиндр маленького сечения перекачивает жидкость в цилиндр значительно большего сечения. Повышение усилия рассчитывается как отношение диаметров цилиндров. Если обратить внимание на поршень тормозного суппорта легкового авто, то он будет в несколько раз больше по диаметру, чем поршень главного тормозного цилиндра. Поэтому и давление на сами колодки будет увеличиваться за счёт разницы диаметров цилиндров.

Давление пневматических тормозов

Принцип работы пневматической системы несколько отличается от гидравлической. Во-первых, давящее на колодки усилие создаётся напором воздуха, а не давлением жидкости. Во-вторых, водитель не создаёт давление мускульной силой ноги. Воздух в ресивер накачивается компрессором, который получает энергию от двигателя. А водитель нажатием на педаль тормоза только открывает кран, который распределяет воздушные потоки по магистралям.

Распределительный кран в пневматической системе контролирует давление, которое посылается в тормозные камеры. За счёт этого регулируется усилие прижатия колодок к барабанам.

Максимальное давление в магистралях пневматической системы обычно не превышает 10-12 атмосфер. Это то давление, на которое рассчитан ресивер. Однако сила прижатия колодок к барабанам значительно выше. Усиление происходит в мембранных (реже – поршневых) пневматических камерах, которые и давят на колодки.

Пневматическая тормозная система на легковом автомобиле встречается редко. Пневматика начинает массово появляться на грузопассажирских авто или небольших грузовиках. Иногда пневматические тормоза дублируют гидравлические, то есть система имеет два отдельных контура, что усложняет конструкцию, но увеличивает надёжность работы тормозов.

БГАК — Учебные материалы — Д.

В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антиблокировочная система (ABS)

Если рассматривать ESC как систему более высокого уровня, «центральную систему», то антиблокировочная система ABS является первоисточником, из которого развились все остальные системы контроля сцепления с дорогой. Первые электронные системы ABS были представлены в 1969 году.

Принцип работы системы ABS заключается в ограничении давления в тормозной системе настолько, чтобы через пятно контакта всё ещё могли передаваться боковые направляющие усилия.

При экстренном торможении одно из колёс (или несколько колёс) будут начинать блокироваться раньше, чем остальные, поскольку трение между шиной и дорожным покрытием зависит от множества причин и постоянно изменяется. При блокировании одного из колёс говорят также о 100% проскальзывании. При этом заблокированное колесо скользит по дорожному покрытию, примерно как ластик при стирании скользит по поверхности бумаги.

С исчезновением между шиной и дорогой трения сцепления (трения покоя) колёса теряют возможность передавать боковые усилия, удерживающие автомобиль на курсе его движения. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее случайное боковое усилие приводит к его заносу (рис.5.2.27).

Рисунок 5.2.27 – Экстренное торможение автомобиля без ABS

Только появление первых практически применимых систем ABS дало возможность эффективно предотвращать такое развитие опасных ситуаций. ABS повышает курсовую устойчивость автомобиля тем, что не допускает блокировки колёс. Она уменьшает давление в тормозах соответствующих колёс до тех пор, пока между шиной и покрытием не восстановится трение покоя, при котором возможна передача максимального тормозящего усилия. При этом восстанавливается возможность колеса воспринимать боковые усилия, т.е. сохраняется управляемость автомобиля (рис.5.2.28).

Рисунок 5.2.28 – Экстренное торможение автомобиля с ABS

Поскольку свойства дорожного покрытия в пределах тормозного пути могут меняться, система должна быть в состоянии не только удерживать заданное давление, но и при необходимости довольно быстро уменьшать или увеличивать его (см. пример далее, рис.5.2.29).

Рисунок 5.2.29 – График изменения давления в тормозной системе в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой

Водитель начинает торможение на мокром дорожном покрытии (отрезок 1). Заданное им тормозное давление (степень нажатия педали тормоза) привело бы в этих условиях к блокированию колёс. ABS ограничивает тормозное давление до необходимого значения и поддерживает его на этом уровне, пока свойства дорожного покрытия не изменятся (отрезок 2). Затем мокрый участок дороги сменяется сухим, в результате чего тормозное давление снова можно начать повышать (отрезок 3). После увеличения значение давления снова ограничивается на новом, более высоком уровне (отрезок 4). Когда колёса снова попадают на мокрый участок, давление должно быть снижено до уровня, при котором они не будут блокироваться (отрезок 5).

Цель такого алгоритма регулирования — обеспечить минимальный тормозной путь, который возможен только при безусловном сохранении управляемости автомобиля.

На примере автомобиля Audi Q5 будут коротко описаны все основные компоненты системы, которые требуются для реализации функций различных систем, рассматриваемых далее.

Компоненты, необходимые для реализации самой функции ABS, выделены синим цветом (рис.5.2.30).

Рисунок 5.2.30 – Расположение компонентов ABS на автомобиле

Реализация необходимого тормозного давления осуществляется с помощью трёх следующих основных функций:

• поддержания тормозного давления постоянным на текущем уровне;

• уменьшения текущего тормозного давления;

• увеличения текущего тормозного давления.

Для повышения безопасности автомобиля гидропривод тормозов выполняется двухконтурным. Неисправность одного из компонентов приводит к отказу только одного из контуров, автомобиль при этом может быть остановлен с помощью другого контура.

Тормозные механизмы можно разделить на контуры по осям (контур передних и контур задних колёс) или по диагонали (контур левого переднего/правого заднего колеса и контур правого переднего/левого заднего колеса). Как правило, применяется диагональная схема разделения контуров.

В гидравлическом блоке объединены все гидравлические компоненты, требующиеся для реализации функций увеличения давления, поддержания давления и уменьшения давления. Это, прежде всего, электромагнитные клапаны, а также насос обратной подачи с его электрическим приводом.

Помимо этого, в гидравлическом блоке имеются аккумуляторы давления, различные внутренние каналы и обратные клапаны. Для регистрации фактического тормозного давления внутри блока устанавливается также как минимум один (больше в зависимости от комплектации) датчик давления в тормозной системе.

Каждому тормозному цилиндру в пределах его контура соответствует один впускной и один выпускной клапан ABS. Тем самым тормозной механизм каждого колеса может управляться независимо от остальных.

Схема гидравлических контуров ABS представлена на рисунке 5.2.31.

Рисунок 5.2.31 – Схема гидравлических контуров ABS

В отличие от системы ESP, для включения системы ABS необходимо, чтобы водитель нажал на педаль тормоза.

Система не приводится в действие самостоятельно.

При торможении (рис.5.2.32) блок управления ABS на основании частот вращения колес вычисляет скорость автомобиля. Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания.

Рисунок 5.2.32 – Работа ABS при нажатии педали тормоза водителем

При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах.

Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза. Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.

Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза (рис.5.2.33).

Рисунок 5.2.33 – Работа ABS в режиме удержания

Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым (рис.5.2.34).

Рисунок 5.2.34 – Работа ABS в режиме сброса давления

Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться.

Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок. При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной (рис.5.2.35). Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать.

Рисунок 5.2.35 – Работа ABS в режиме увеличения давления

Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.

Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике (рис.5.2.37) показан пример возможной последовательности таких импульсов.

Рисунок 5.2.37 – График работы системы ABS

Рассчитанное блоком управления ABS значение мгновенной скорости автомобиля предоставляется другим пользователям/системам автомобиля в виде выходного сигнала. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов.

В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.

Блок управления использует сигналы датчиков детонации для регистрации пропусков воспламенения и вызванной этими пропусками неравномерной работы двигателя. На плохих дорогах неравномерности в работе двигателя могут быть вызваны также передачей импульсов (сил) с неровностей дорожного полотна на ведущие колеса. Блок управления ABS распознаёт участки дороги с плохим покрытием, анализируя сигналы датчиков частоты вращения колёс, и передаёт эту информацию в блок управления двигателя. Таким образом, блок управления двигателя «знает», что неравномерности работы вызваны внешними факторами, и не предпринимает попыток отрегулировать работу двигателя для их устранения.

Ремонт тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени.

Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением.

Устройство тормозной системы автомобиля

Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы. Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормозные механизмы могут быть дисковыми или барабанными.

Конструктивно тормозной механизм состоит из статичной и вращающейся частей. Статичную часть у барабанного механизма представляет тормозной барабан, а вращающуюся – тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена тормозным диском, неподвижная – суппортом с тормозными колодками.

Управляет тормозными механизмами привод.

Гидравлический привод не является единственным из применяемых в тормозной системе. Так в системе стояночного тормоза используется механический привод, представляющий собой совокупность тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормозные механизмы задних колес с рычагом стояночного тормоза. Также существует электромеханический стояночный тормоз, в котором используется электропривод.

В состав тормозной системы с гидравлическим приводом могут быть включены разнообразные электронные системы:

• антиблокировочная
• система курсовой устойчивости
• усилитель экстренного торможения
• система помощи при экстренном торможении (Brake Assist System).

Существуют и другие виды тормозного привода:

• пневматический
• электрический и комбинированный.
• последний может быть представлен как пневмогидравлический или гидропневматический.

Тормозная система

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы строится следующим образом:

1. При нажатии на педаль тормоза водитель создает усилие, которое передается к вакуумному усилителю.
2. Далее оно увеличивается в вакуумном усилителе и передается в главный тормозной цилиндр.
3. Поршень ГТЦ нагнетает рабочую жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, за счет чего растет давление в тормозном приводе, а поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам.
4. Дальнейшее нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, за счет чего срабатывают тормозные механизмы, приводящие к замедлению вращения колес. Давление рабочей жидкости может приблизиться к 10-15 МПа. Чем оно больше, тем эффективнее происходит торможение.
5. Опускание педали тормоза приводит к ее возврату в исходное положение под действием возвратной пружины. В нейтральное положение возвращается и поршень ГТЦ. Рабочая жидкость также перемещается в главный тормозной цилиндр. Колодки отпускают диски или барабаны. Давление в системе падает.

Основные неисправности тормозной системы

В таблице ниже приведены наиболее распространенные неисправности тормозной системы автомобиля и способы их устранения.

Проблема неисправности	Вероятная причина	Варианты устранения
Слышен свист или шум при торможении	Износ тормозных колодок, их низкое качество или брак; деформация тормозного диска или попадание на него постороннего предмета	Замена или очистка колодок и дисков
Увеличенный ход педали	Утечка рабочей жидкости из колесных цилиндров; попадание воздуха в тормозную систему; износ или повреждение резиновых шлангов и прокладок в ГТЦ	Замена неисправных деталей; прокачка тормозной системы
Увеличенное усилие на педаль при торможении	Отказ вакуумного усилителя; повреждение шлангов	Замена усилителя или шланга
Заторможенность всех колес	Заклинивание поршня в ГТЦ; отсутствие свободного хода педали	Замена ГТЦ; выставление правильного свободного хода

Для того, чтобы сэкономить Ваше время, рекомендуем Вам либо заранее записаться на техническое обслуживание, либо позвонить нам до Вашего приезда в автосервис.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля включает 4 тормозных механизма – рабочий тормоз (ножной тормоз), вспомогательный тормоз (моторный тормоз), экстренный/стояночный тормоз (ручной тормоз) и тормоз прицепа (опция).

[1]   Рабочий тормоз

Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Рабочее давление составляет 0,75 МПа (7,5 бар), рабочее давление регулятора давления составляет 0,81 МПа (8,1 бар). Первый контур влияет на колеса заднего моста (или двойного заднего моста), второй контур влияет на колеса передней оси, если давление в ресивере одной из двух контуров снижается до 0,55 МПа (5,5 бар) и ниже, индикатор давления в ресивере загорается, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Примечание: Если давление в ресиверах слишком низкое (примерно ниже 5,5-4,9 бар), сигнальные индикаторы тревоги загораются, допускается трогание автомобиля с места только после гашения 2 сигнальных индикаторов тревоги.

Если автомобиль соединяется с прицепом, то давление в ресивере контуре Ⅲ не должно быть слишком низким, в противном случае, сигнальный индикатор тревоги загорается. Перед каждым началом движения следует определить рабочее состояние тормозной системы (рабочего тормоза и стояночного тормоза).

В случае отказа одного тормозного контура тормозной системы, другой контур и другие тормозные механизмы будут оставаться эффективными.

В течение короткого времени неоднократное полное торможение может привести к падению давления до 0,55 МПа (5,5 бар) и ниже.

Проверка на герметичность: выключите двигатель, в течение 2 часов после включения ручного тормоза максимальное падение давления составляет 0,05 МПа (0,5 бар) или в течение 30 минут после включения ручного тормоза максимальное падение давления составляет 0,01 МПа (0,1 бара).

[2]   Вспомогательный тормоз

Управление вспомогательным тормозом осуществляется с помощью кнопочного клапана, расположенного на левом переднем полу под ногами водителя в кабине, при движении автомобиль может дополнительно тормозить двигателем с использованием кинетической энергии. При движении по длинным склонам следует использовать моторной тормоз; при движении по снежно-ледовым и грязным дорогам использование моторного тормоза может уменьшить скольжение; при встрече и другими транспортными средствами и проезде по плохим дорогам можно заранее замедлить автомобиль моторным тормозом.

Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также уменьшить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и улучшить безопасность движения.

При использовании моторного тормоза обратите внимание на следующие пункты:

(1) Частота вращения двигателя должна быть не более 2000 об/мин.

(2)   Если КПП находится в положении понижающей передачи, эффект торможения, моторного тормоза является более эффективным.

(3)   Не допускается выруливание автомобиля в нейтральном положении, в нейтральном положении функция вспомогательного тормоза не действует.

[3]   Экстренный/стояночный тормоз

Ручной тормоз может быть использован в качестве экстренного тормоза и стояночного тормоза, он работает под действием цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами заднего моста (или двойного заднего моста). Управление стояночным тормозом осуществляется с помощью рычага ручного тормоза (на рис. 2-49 показано положение включения ручного тормоза), в случае возникновения неисправности тормозной системы, экстренное торможение осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов. 

Полное выключение стояночного тормоза с пружинным энергоаккумулятором должно производиться только после доведения давления в тормозной системе до 0,55 МПа (5,5 бар) и гашения сигнального индикатора ручного тормоза.

Примечание: Перед запуском двигателя, рычаг ручного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае, после повышения давления в тормозной системе, существующая функция стояночного тормоза станет недействительной.

Контрольное положение: если автомобиль соединяется с прицепом, при остановке автомобиля на уклоне, следует потянуть рычаг ручного тормоза назад в «контрольное положение», в этом случае, только стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором ведущего автомобиля действует. Это позволяет остановить автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 12%.

[4]   Тормоз прицепа (опция)

Тормозной кран  медленно потяните рычаг тормозного крана назад для торможения полуприцепа, он представляет собой отдельную тормозную систему, независимую от тягача.

[5]   Меры предосторожности при эксплуатации тормозной эксплуатации

(1)   Аварийное отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором

В случае самоторможения из-за разгерметизации трубопроводов тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором, отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором может быть осуществлено путем отвинчивания болта «6» крепления тормозного цилиндра и доведения его до положения отпускания «1». Перед отпусканием тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором следует переключить рычаг переключения передач в положение 1-ой передачи и проверить нормальность работы ножного тормоза.

При отпускании тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на уклоне, следует подложить клинья под колеса во избежание непредвиденного движения.

(2)   Техническое обслуживание тормозных трубопроводов

При выполнении работ по сварке, резке и сверлении около пластиковых трубопроводов тормозной системы, следует соблюдать следующие правила:

a.     Следует предварительно сбросить давления из трубопроводов.

b.    Трубопроводы должны быть защищены от искры, пламени и горячей резке.

c.     Допустимая максимальная температура ненапорных трубопроводов составляет 130℃ в течение 1 часа.

Особенности конструкции и эксплуатационные характеристики тормозные шланги

Тормозные шланги, конечно, не являются наиболее востребованными деталями тормозной системы. Качество торможения в первую очередь зависит от основных узлов тормозной системы: тормозных колодок, дисков, рабочих цилиндров и так далее. Задача у тормозных шлангов не такая уж и сложная – доставить тормозную жидкость под соответствующим давлением до рабочих тормозных цилиндров. Однако тормозной шланг – это единственный гибкий участок в тормозной магистрали, который может быть поврежден в ходе эксплуатации.

 

Если бы ступицы автомобиля были неподвижными, то автопроизводители наверняка отказались бы от использования гибких шлангов в тормозной системе. Зачем рисковать? Давление в рабочей тормозной системе достигает довольно больших величин, и металлическая трубка гораздо легче справится с этим давлением, да и ресурс такого трубопровода намного выше, чем у резинового рукава. Но ступицы находятся в постоянном движении относительно кузова, поэтому никакой адекватной замены гибкому шлангу пока не предвидится. Соответственно,  нужно приучить клиентов СТО к тому, чтобы они обращали должное внимание на состояние данных деталей тормозной системы.

 

В оценке среднего ресурса ходимости тормозных шлангов эксперты не могут прийти к общему мнению. Этот показатель зависит и от условий эксплуатации, и от климата, в котором находится автомобиль. Защитное покрытие тормозного шланга в целом довольно устойчиво и к перепадам температур, и к агрессивной среде (в частности, к дорожным реагентам, которые используются при обслуживании автодорог). но в условиях резких перепадов температур, а также при частых поездках по гравийным дорогам старение тормозных шлангов происходит гораздо быстрее.

 

«Единый срок службы для тормозного шланга назвать очень сложно. Это зависит от целого ряда факторов. По нашим оценкам, ресурс данного элемента тормозной системы составляет от 3 до 5 лет, ­ отмечает продукт­менеджер Bosch по тормозным системам Ирина Бояринцева, ­ но в силу того, что при эксплуатации автомобиля нет возможности провести стендовые испытания отдельных тормозных шлангов, единственным способом проверки его состояния и определения необходимости замены является визуальный осмотр при каждом посещении автомобилем автосервиса».

 

«Строго говоря, в любом автомобильном руководстве по эксплуатации вы найдете запись о том, что состояние тормозных шлангов водитель должен проверять самостоятельно перед каждым началом движения. Но, положа руку на сердце, кто из вас это делает? А ведь вы, читатели данного журнала, относите себя к числу профессионалов автомобильного рынка. Чего же ожидать от рядовых автовладельцев, которые под автомобиль и под капот заглядывают только после того, как их туда подзовет автомеханик? Поскольку самостоятельная проверка тормозных шлангов, как правило, не выполняется, визуальную диагностику следует проводить при каждом посещении автомобилем автосервиса. Особое внимание следует уделять проверке на истирание, порезы, общий износ и подтеки. Делать это необходимо как можно чаще, по крайней мере, во время очередного технического осмотра или при любой замене шин, масла и так далее, ­ отмечает Сергей Хорьков, менеджер по маркетингу компании TRW».

 

 

TRW Automotive — один из ведущих мировых производителей тормозных систем и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей. Также TRW Automotive  поставляет  системы активной и пассивной безопасности для всех ведущих автомобилестоительных концернов. На сборочные конвейеры поставляются системы ABS, ESP, TC,  системы рулевого управления и подвески,  системы подушек безопасности и ремней безопасности и многое другое.

 

Даже незначительно поврежденный шланг, который не приводит к сильному снижению давления в тормозной системе, опасен для дальнейшей эксплуатации. Допустим, вы увидели потертости или мелкие трещины на его поверхности. Тормозная жидкость ещё не подтекает, но через мелкие поры и трещины в шланге, в тормозную жидкость попадает воздух, который содержит молекулы воды. Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью. Она впитывает эту влагу и в самый неожиданный момент может перестать работать, произойдет так называемый эффект паровой пробки, когда вода в составе тормозной жидкости закипает, образует газовый слой, который не дает жидкости создать давление на поршнях тормозных цилиндров.

 

«Поврежденный шланг может быть причиной недостаточного гидравлического давления, что также отрицательно влияет на работу электронных систем ABS и ESP^®, устанавливаемых сейчас на большинство современных автомобилей, – добавляет Ирина Бояринцева.

 

 

Устройство тормозного шланга

 

При всей своей внешней простоте  качественные тормозные шланги – это продукт высоких технологий. Вот как описывает технологию его производства и испытания на прочность Сергей Хорьков:

 

«TRW производит тормозные шланги высокого давления из каучука, ПТФЭ, каучука/стали и стали. Это гарантирует высокое качество продукции и высокую стойкость к воздействию влаги, химических веществ и топлива.  Материал шланга производится в соответствии с Уведомлением о соответствии оборудования AMECA* SAE J1401 и спецификацией FMVSS106 ­ DOT. Испытания шлангов включают в себя тест на давление и на совместимость с тормозной жидкостью. Тест на давление состоит из двух этапов. Первый этап – проверка на утечку. Каждый шланг должен выдерживать давление до 200 бар. Второй этап – испытание на разрыв. Он выполняется при давлении до 1100 бар. При таком давлении шланг должен сохранять целостность. Далее идет тест на совместимость с тормозной жидкостью, в ходе которого шланг помещается на 3 дня в печь и нагревается до температуры 120°C с последующим испытанием на высокое давление. Также шланги проверяются на прогиб и на объемное расширение при высоком давлении. Именно такой сложный испытательный процесс и позволяет добиться 100% гарантии качества и безопасности».

 

Выдержать подобные испытания могут далеко не все тормозные шланги, представленные на российском рынке. Несмотря на то, что количество предложений довольно большое, качество оригинальных компонентов предлагают лишь единицы. Как правило, это тормозные шланги компаний, которые поставляют детали тормозной системы на конвейеры крупнейших автопроизводителей.  Одним из таких поставщиков является компания Bosch, которая производит как отдельные компоненты, так и комплексные тормозные системы.

 

«Для вторичных рынков стран ЕЭС и СНГ компанией Bosch сегодня производится порядка 1500 наименований тормозных шлангов. Ассортимент постоянно пополняется с учетом изменений в современном автопарке. В начале 2013 года список продукции увеличился ещё на 50 наименований. На рынки других регионов мира компания поставляет не меньший ассортимент тормозных шлангов. Тормозные шланги Bosch производятся только из высококачественных материалов: многослойной резины и тканевой синтетической оплетки», ­ рассказывает Ирина Бояринцева.

 

Компания Bosch представляет полную тормозную программу, которая на 100% отвечает пожеланиям водителя в вопросах безопасности и комфортности поездок. Более 11000 наименований для европейских, азиатских и американских автомобилей демонстрируют высочайшее качество BOSCH, основанное на многолетнем опыте производства и инноваций. Компания производит дисковые тормозные колодки и датчики износа, усилитель тормозов, тормозные диски, тросы привода ручного тормоза, колодки для барабанных тормозов, тормозные шланги, тормозные барабаны, колесные тормозные цилиндры, суппорты и ремонтные комплекты, регуляторы тормозных сил, тормозную жидкость, главные тор

 

Сопоставимый ассортимент шлангов представлен и в каталоге компании TRW.

 

«В настоящий момент наша компания предлагает около 1500 наименований, которые закрывают 86% потребностей рынка Европы и обеспечивает значительное покрытие рынков Японии и Южной Кореи, ­ отмечает Сергей Хорьков. ­ Стоит отметить, что тормозные шланги TRW всегда на 100% соответствуют качеству оригинального оборудования. Наши концевые наконечники на 100% покрыты цинком для защиты от коррозии. Прецизионно точные концентрические отверстия обеспечивают свободное протекание тормозной жидкости (что важно для всех автомобилей, оснащенных современными системами ABS и курсовой устойчивости) и оптимальный сброс давления ABS/ESC».

 

К последнему комментарию  хотелось бы добавить ещё несколько слов. Сегодня на рынке автозапчастей довольно часто можно встретить тормозные шланги малоизвестных торговых марок и даже продукцию no-name. Между тем, в современных автомобилях, оборудованных сложными системами контроля (ABS, ESP и так далее), размеры отверстий фитингов  тормозного шланга должны соответствовать вполне четким требованиям, заложенным автопроизводителем. В противном случае возникает риск некорректной работы данных систем, что может привести к весьма серьезным последствиям на дороге.

 

Некоторые автосервисы, а особенно автомагазины, охотно предлагают малоизвестную продукцию своим потребителям, не задумываясь о возможных последствиях. Реализуя через свою сеть тормозные шланги сомнительного качества, вы не только увеличиваете риск тяжелых аварий на дорогах, но и наносите серьезный вред вашему бизнесу. Сегодня любой автомобиль на дороге в России застрахован если не по системе КАСКО, то по системе ОСАГО. В случае ДТП страховая компания всегда выясняет причину аварии. Если в ходе такой проверки выяснится, что причиной столкновения стал шланг низкого качества, а водитель сумеет доказать, что данный шланг был куплен либо установлен в вашей компании, то регрессных требований от страховщиков вам не избежать. Задумайтесь, стоит ли так рисковать?

Тормозная система SHAANXI SX3255DR

2.4. Тормозная система

Тормозная система автомобиля включает 4 тормозных механизма – рабочий тормоз (ножной тормоз), вспомогательный тормоз (моторный тормоз), экстренный/стояночный тормоз (ручной тормоз) и тормоз прицепа (опция).

Рабочий тормоз
Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз
представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Рабочее давление составляет 7,5 Бар, рабочее давление клапана регулирования давления составляет 8,1 Бар. Первый контур воздействует на колеса заднего моста (или двойного заднего моста), второй контур воздействует на колеса передней оси. Если давление в ресивере одного из двух контуров снижается до 5,5 Бар и ниже, загорается индикатор давления в ресивере, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Внимание! Если давление в ресиверах слишком низкое (примерно ниже 5,5-4,9 Бар), загораются тревожные сигнальные индикаторы. Только после того, как оба тревожных сигнальных индикатора погасли, автомобилю разрешается трогаться с места.

Если автомобиль соединен с прицепом, то давление в ресивере контура III не должнобыть слишком низким, в противном случае загорится тревожный сигнальный индикатор. Каждый раз перед началом движения следует удостовериться в том, что тормозная система находится в рабочем состоянии (рабочий тормоз и стояночный тормоз).
В случае отказа одного тормозного контура тормозной системы, другой контур и тормозные механизмы остаются эффективными.
Многократное торможение в течение короткого периода времени может привести к падению давления до 05,5 Бар и ниже.
Проверка на герметичность: заглушите двигатель, в течение 2 часов после того, как машина будет поставлена на стояночный тормоз, давление должно снизиться не более, чем на 0,5 Бар или в течение 30 минут после того, как машина будет поставлена на стояночный тормоз, давление должно снизиться не более, чем на 0,1 Бар.

Вспомогательный моторный (горный) тормоз
При движении автомобиль может дополнительно осуществлять торможениедвигателем. При движении по длинным склонам следует использовать моторный тормоз; при движении по заснеженным, обледеневшим и грязным дорогам использование моторного тормоза может минимизировать скольжение; при приближении других транспортных средств и передвижении по дорогам с плохим дорожным покрытием, можно предварительно снизить скорость автомобиля моторным тормозом.
Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также уменьшить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и повысить безопасность движения.

При использовании моторного тормоза обратите внимание на следующие пункты:
— частота вращения двигателя должна быть не более 2000 об/мин,
— если КПП находится в положении низких передач, моторный тормоз более эффективен.
— запрещается выполнять маневры на нейтральной передаче, т.к. в данной случае вспомогательный тормоз не функционирует.

Экстренный/стояночный тормоз Ручной тормоз может быть использован в качестве экстренного тормоза и стояночного тормоза, он работает под действием цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами заднего моста (или двойного заднего моста). Управление стояночным тормозом осуществляется с помощью рычага ручного тормоза (на Рис. 35 показан ручной тормоз в положении «вкл.»), в случае возникновения неисправности тормозной системы, экстренное торможение осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов. Полное выключение стояночного тормоза с пружинным энергоаккумулятором должно производиться только после того, как давления в тормозной системе достигнет 5,5 Бар при этом сигнального индикатора ручного тормоза погаснет

Внимание! Перед запуском двигателя, рычаг ручного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае, после повышения давления в тормозной системе, стояночный тормоз не будет выполнять свою функцию.

Контрольное положение. Если автомобиль соединен с прицепом, при остановке автомобиля на склоне следует потянуть рычаг ручного тормоза назад в «контрольное положение» (Рис. 35), при этом функционирует только стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором основного автомобиля. Таким образом можно остановить автомобиль с полной нагрузкой при уклоне до 12%.

Тормоз прицепа (опция)
Медленно потяните рычаг тормозного крана по направлению назад (тормозной кран показан на Рис. 35) для торможения полуприцепа. Данный тормозной механизм представляет собой отдельную, независимую от тягача, тормозную систему.

В случае автоматического торможения по причине разгерметизации трубопроводов тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором, отпускание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором может быть осуществлено путем отвинчивания болта «6» крепления тормозного цилиндра. Перед отпусканием тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором следует переместить рычаг переключения передач в положение 1-ой передачи и проверить исправность ножного тормоза (Рис. 36).

При отпускании тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на склоне во избежание непредвиденного движения следует подложить под колеса стопорные блоки. Техническое обслуживание тормозных трубопроводов При выполнении работ по сварке, резке и сверлению вблизи пластиковых трубопроводов тормозной системы, следует соблюдать следующие правила:
— следует предварительно понизить давление в трубопроводах,
— следует накрывать трубопроводы во избежание возникновения неисправностей при попадании искр, пламени или горячей резке.
— допустимая максимальная температура воздействия на трубопроводы, не находящиеся под давлением, составляет 130 градусов в течение 1 часа воздействия.

Регулятор давления маз, регулятор давления с адсорбером, регулятор давления

Как известно, одним из наиболее важных механизмов для любого автомобиля являются тормоза. А запчасти к тормозной системе должны быть исключительно качественные. Ведь от этого напрямую зависит жизнь человека. Для грузового автомобиля запчасти маз к тормозной системе лучше использовать только оригинальные и только у проверенного производителя.

В большинстве своём автомобили МАЗ оборудованы несколькими тормозными системами. Это рабочая тормозная система, стояночная тормозная система, запасная тормозная система и вспомогательная тормозная система. При необходимости подключения тормозной системы полуприцепа используются тормозные приборы.

Важным элементом при работе тормозной системы является регулятор давления маз. Он необходим для поддержания давления сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. Регулятор давления маз устанавливается в пневматической системе автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей. Такая запчасть маз обеспечивает осушение воздуха, который нагнетается компрессором в пневматическую систему грузового автомобиля, и поддерживает в заданных пределах давления в тормозной системе. Обычно регулятор давления производится во многих исполнениях. Такая возможность производства обеспечивается за счёт добавления электроподогрева выпускного окна. Отсутствие или наличие напряжения питания электроподогрева так же позволяет производить регулятор давления в достаточно широком ассортименте. Следует отметить, что регулятор давления автомобиля маз может быть с адсорбером или без.

Регулятор давления с адсорбером используется в тормозных системах, в которых давление сжатого воздуха колеблется в пределах от 6,5 до 8,0 кгс/см квадратного. При этом регулятор давления маз производит периодическую разгрузку компрессора в атмосферу. При включении регулятора давления маз давление составляет 0,65МПа. При отключении устройства давление падает до 0,8МПа.

В систему регулятора давления маз входит предохранительный клапан. Он предназначен для спуска воздуха при достижении в системе давления порядка 1,0 ÷ 1,35 МПа. Такой регулятор давления маз, который включает в себя предохранительный клапан, состоит из корпуса, болта регулировочного болт и самого предохранительного клапана. Когда сжатый воздух компрессора поступает в полость из компрессора, то он открывает клапан обратный и попадает напрямую в вывод. Такой вывод связан с воздушными баллонами.

Температурный интервал, при котором работает регулятор давления маз составляет диапазон от минус 45 градусов до плюс 80 градусов по Цельсию. В регуляторе давления маз используется присоединительная резьба следующих возможных вариантов: М27×1-8g, М12×1,5-6H или М22×1,5-6H. Мощность нагревателя номинальная составляет 125Вт. Напряжение номинальное равно 24В, однако для некоторых моделей может быть и 12В. В системе регулятора давления маз используется нагреватель, который имеет номинальную мощность порядка 124Вт. При этом температура, при которой включается нагреватель в регуляторе давления, составляет порядка 7 градусов по Цельсию. А температура, при которой происходит отключение нагревателя, составляет 35 градусов по Цельсию.

По своим размерам, регулятор давления маз может отличаться друг от друга. Так, модели производства БелОМО, могут иметь следующие габаритные размеры: 210мм×158мм×300мм и 210мм×158мм×330мм. Масса регулятора давления маз составялет порядка пяти килограмм.

Компания «АвтоРесурс» рада предложить своим клиентам только качественные регуляторы давления маз. Эти запчасти маз произведены на белорусском заводе БелОМО. Данное предприятие является единственным, которое поставляет на конвейер завода ОАО «МАЗ» регуляторы давления. Наша компания является официальным дилером завода БелОМО и по этой причине все предлагаемые нами регуляторы давления маз являются сертифицированными. В качестве аналогов, по более дешёвым ценам, мы можем предложить своим клиентам регуляторы давления маз других производителей. Таких, как Рославльский Автоагрегатный Завод и Полтавский автоагрегатный завод.

Так же Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.  

Тормозные системы и выбор модернизации

Стивен Руис, технический директор, и Кэрролл Смит, инженер-консультант StopTech LLC

В то время как почти каждый современный легковой автомобиль способен остановиться на максимальной скорости на пределе адгезия шин, тормозные системы большинства легковых автомобилей и легких грузовиков, а также некоторых спортивных автомобилей не соответствуют требованиям для тяжелой или спортивной езды или для буксировки. Большинству штатных тормозных систем не хватает достаточной теплоемкости — способности системы для поглощения и передачи тепла за счет теплопроводности, конвекции и излучения в воздух или окружающую конструкцию во время тяжелого вождения.Кроме того, многие стандартные суппорты и их крепления конструктивно недостаточно жесткие при более высоких линейных давлениях и, как следствие, более высокие зажимные нагрузки. Вот почему, несмотря на то, что крутящего момента переднего тормоза достаточно, чтобы заблокировать передние колеса на разрешенных скоростях шоссе, изгиб суппорта при повышенном давлении в системе, необходимом для остановки автомобиля на высокой скорости, может предотвратить блокировку колес. Разумеется, большинство тормозных колодок OEM также не предназначены для использования в тяжелых условиях, поскольку обычно учитываются характеристики холодного торможения и тихая работа. важнее для покупателей новых автомобилей.

При выборе высокоэффективного послепродажного торможения следует учитывать несколько факторов. системы. Некоторые из них связаны с производительностью и безопасностью, некоторые — с простотой установки, а некоторые — с затратами. Цель состоит в том, чтобы выбрать система, которая надежно удовлетворит ваши долгосрочные потребности с наименьшими трудностями и наименьшими затратами.

Есть несколько основных Факты, которые всегда необходимо учитывать при обсуждении тормозных систем:

1) Тормоза не останавливают автомобиль, а шины останавливают.Тормоза замедляют вращение колес и шин. Это означает, что тормозной путь, измеренный на единственной остановке на разрешенной автомагистрали. скорость или выше почти полностью зависит от тормозной способности используемых шин, что в случае вторичного рынка реклама, может быть или не быть той, которая изначально была установлена ​​на автомобиле производителем оригинального оборудования.

2) Тормоза работают преобразование кинетической энергии автомобиля в тепловую во время замедления — выделение тепла, много тепла — которое должно затем переносится в окружающую среду и в воздушный поток.

Количество тепла, выделяемого тормозом Систему необходимо рассматривать со ссылкой на время, означающее скорость проделанной работы или мощность. Глядя только на одну сторону фасада тормозной механизм, скорость работы, выполняемой при остановке 3500-фунтового автомобиля, движущегося со скоростью 100 миль в час за восемь секунд, составляет 30600 калорий в секунду или 437 100 БТЕ / час, что эквивалентно 128 кВт или 172 л.с. Диск рассеивает примерно 80% этой энергии. Соотношение теплопередачи между тремя механизмами зависит от рабочей температуры системы.Основной разница состоит в том, что вклад излучения увеличивается с ростом температуры диска. Вклад проводящий механизм также зависит от массы диска и конструкции крепления, при этом диск, используемый для гоночных автомобилей, является обычно меньше по массе и фиксируется механизмом, ограничивающим проводимость. При 1000oF передаточные числа гоночной двухкомпонентной кольцевая конструкция диска 10% проводящая, 45% конвективная, 45% радиационная. Точно так же и в уличной цельной конструкции с высокими эксплуатационными характеристиками, отношения следующие: 25% проводимость, 25% конвекция, 50% излучение.

3) Повторяющиеся жесткие остановки требуют эффективной теплоотдачи. и адекватная емкость хранения тепла на диске. Чем больше площадь поверхности диска на единицу массы и тем больше и больше эффективный массовый поток воздуха через диск, тем быстрее будет рассеиваться тепло и тем эффективнее вся система будет. В то же время тормозные диски должны обладать достаточной теплоемкостью, чтобы предотвратить деформацию. и / или растрескивание от теплового напряжения до рассеивания тепла.Это не особенно важно для одной остановки, но это очень важно в случае частых остановок на высокой скорости — будь то гонка, туристическая поездка или буксировка.

4) Контроль и баланс по крайней мере так же важны, как и конечная останавливающая сила. Тормозная система предназначена для использования тягового усилия. всех шин в максимально возможной степени без блокировки шины. Для этого тормозное усилие между передние и задние колеса должны иметь почти оптимальные пропорции даже на автомобилях с ABS.При этом необходимая давление педали, ход педали и жесткость педали должны позволять водителю эффективную регулировку.

5) Эффективность торможения о большем, чем просто тормозах. Чтобы даже самые лучшие тормозные системы работали эффективно, шины, подвеска и вождение методы должны быть оптимизированы.

Для максимального тормозного потенциала автомобили выигрывают от правильного баланса веса в поворотах, более низкого CG, более длинная колесная база, больший наклон задней части кузова и увеличенная аэродинамическая прижимная сила в задней части.

Чтобы пойти дальше, это необходимо понимать некоторые аспекты физики, а это требует некоторых определений.

1) Механическая педаль передаточное число: поскольку никто не может надавить непосредственно на главный тормозной цилиндр (и) настолько сильно, чтобы остановить автомобиль, педаль тормоза не работает. разработан для увеличения усилия водителя. Передаточное число механической педали — это расстояние от точки поворота педали до эффективный центр подножки, деленный на расстояние от точки поворота до толкателя главного цилиндра.Типичный соотношение варьируется от 4: 1 до 9: 1. Чем больше соотношение, тем больше умножение силы (и тем больше ход педали).

2) Давление в тормозной магистрали: Давление в тормозной магистрали — это гидравлическая сила, которая приводит в действие тормозную систему при нажатии на педаль. Измеренное в английских единицах измерения в фунтах на квадратный дюйм (psi), это сила, приложенная к педали тормоза в фунтах, умноженная на передаточное число педали, деленное на площадь главного цилиндра в квадратных дюймах.При одинаковом количестве силы мастер цилиндра, тем больше давление в тормозной магистрали. Типичное давление в тормозной магистрали во время остановки составляет менее 800 фунтов на квадратный дюйм при «нормальном» условиях, до 2000 фунтов на квадратный дюйм при максимальном усилии.

3) Сила зажима: Сила зажима штангенциркуля — это прилагаемое усилие. на диске поршнями суппорта. Сила зажима, измеренная в фунтах, представляет собой произведение давления в тормозной магистрали в фунтах на квадратный дюйм, умноженного на общая площадь поршня суппорта в квадратных дюймах.Это верно независимо от того, имеет ли суппорт фиксированную или плавающую конструкцию. Увеличение площадь колодки не увеличивает силу зажима.

4) Тормозной момент: когда мы говорим о результатах в отделе торможения, мы на самом деле говорят о тормозном моменте, а не о давлении в трубопроводе, не об усилии зажима и, конечно, не о смещении жидкости или жидкости коэффициент вытеснения. Тормозной момент в фунтах-футах на одиночном колесе — это эффективный радиус диска в дюймах, умноженный на усилие зажима. умноженный на коэффициент трения колодки о диск, деленный на 12.Максимальный тормозной момент на одиночной передке колесо обычно превышает весь выходной крутящий момент типичного двигателя.

Несколько вещей теперь очевидны:

1) Давление в трубопроводе можно увеличить только за счет увеличения передаточного числа механической педали или за счет уменьшения диаметра главного цилиндра. В любом случае ход педали будет увеличен.

2) Усилие зажима можно увеличить только за счет увеличения длины лески. давления или путем увеличения диаметра поршня (ов) суппорта.Увеличение размера колодок не приведет к увеличению силы зажима. Любое увеличение площади поршня суппорта само по себе будет сопровождаться увеличением хода педали. Эффективность штангенциркуля составляет Также сказывается жесткость корпуса суппорта и его опор. Таким образом, можно уменьшить размер поршня при увеличении жёсткость суппорта и получить чистое увеличение прилагаемой силы зажима. Обычно это улучшает ощущение педали.

3) Увеличение только эффективного радиуса диска, площади поршня суппорта, давления в трубопроводе или коэффициента трение может увеличить тормозной момент.Увеличение площади колодок снизит их износ и улучшит характеристики выцветания. колодок, но это не увеличит тормозной момент.

СКОРОСТЬ ПЕРЕДНЕГО К ЗАДНЕМУ ТОРМОЗА

Устойчивость и контроль при резком торможении не менее важен, чем окончательная остановка возможности. Все автомобили, от пикапов до Formula One, сконструированы так, что большая часть тормозного момента приходится на передние колеса. Для этого есть две причины: во-первых, если мы игнорируем эффекты аэродинамической прижимной силы, сумма сил на каждую из четыре шины автомобиля должны оставаться неизменными при любых условиях.Когда автомобиль замедляется, передается масса или нагрузка. от задних шин к передним. Величина передачи нагрузки определяется высотой центра тяжести транспортного средства, длина колесной базы и скорость замедления. Геометрия, препятствующая погружению, существенно не влияет на величину нагрузки. перенесено — только геометрические результаты передачи. Во-вторых, когда шина блокируется при торможении, тормозная способность значительно увеличивается. уменьшается, но практически исчезает боковая емкость.Поэтому, когда передние колеса блокируются перед задними, рулевое управление не работает. потеряна, и машина продолжает движение прямо, но это «недостаточное управление» является стабильным состоянием, и рулевое управление может быть восстановлено уменьшив давление на педаль. Если, однако, задние колеса блокируются первыми, возникает мгновенный переворот — автомобиль хочет крутиться. Это нестабильное состояние, из которого сложнее выйти, особенно при входе в угол.

Большинство чисто гоночных автомобилей со средним расположением двигателя рассчитаны на 55-60% общей статической нагрузки и 45-50% общего тормозного момента на задние шины.Эти автомобили обладают буквально тоннами задней аэродинамической прижимной силы, а следы от задних колес всегда остаются неизменными. значительно крупнее передних. Большинство легковых автомобилей с передним расположением двигателя; ни у кого из них нет заметной загрузки и почти все они имеют одинаковый размер передних и задних шин. В крайнем случае (передний привод) у них может быть 70% мощности. общая статическая нагрузка на передние колеса. Поэтому они сконструированы с преобладанием крутящего момента переднего тормоза.Самое актуальное производство автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (все автомобили должны). Сложные системы ABS гарантируют, что при резком торможении условия — даже торможение шинами на разных поверхностях — каждая шина тормозит на чем-то очень близком его максимальная мощность, в то время как система ABS предотвращает блокировку.

КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Поскольку нагрузка, передаваемая с задних шин на передние колеса при торможении, снижает тормозную способность задних колес. В шинах используется клапан ограничения давления в задней тормозной магистрали (часто называемый пропорциональным клапаном), чтобы предотвратить повреждение заднего колеса. блокировка большинства легковых автомобилей, не оснащенных АБС.Его функция — ограничить величину давления, передаваемого на задние тормоза при очень резком торможении. Предполагая тандемный главный цилиндр с одинаковыми отверстиями, давление в передней и задней линиях равно то же самое, пока не будет достигнут некоторый заранее определенный порог. После этого давление в задней линии, пока оно все еще увеличивается. линейно с усилием на педали увеличивается медленнее, чем передний. На графике это выглядит как отдельная точка «изгиба». где дальнейшее повышение давления после клапана заметно уменьшается.Цель состоит в том, чтобы избежать блокировки заднего колеса и сопровождающий нестабилен при максимальной скорости замедления, когда перенос веса значительно снижает динамику нагрузка на задние колеса. Не рекомендуется снимать ограничительный клапан с движущегося по дороге автомобиля. Помнить, под поворотом — стабильный, чрезмерный — нет. Без эффективной антиблокировочной тормозной системы в любой ситуации панического торможения мы должны быть абсолютно уверены, что незагруженные задние колеса не могут заблокироваться первыми.Поэтому существенно увеличивая тыл тормозной момент — не лучший вариант для использования на шоссе. Если вы чувствуете, что должны это сделать, рассмотрите возможность снятия заднего тормоза OEM. клапан ограничения давления в трубопроводе и замените его одним из регулируемых устройств производства Tilton Engineering. или Automotive Products (теперь часть Brembo). Не размещайте второй клапан ограничения давления на одной линии с блоком OEM.

ЖЕСТКОСТЬ И МОДУЛЯЦИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Система человеческого мозга / тела наиболее эффективно модулирует силу, а не смещение.Ручки бокового управления на нынешних истребителях практически не двигаются. Ощущение педали тормоза должно приближаться твердость и консистенция кирпича. Здесь действуют несколько факторов:

1) Тормозные шланги: Оптимальная педаль жесткость не может быть достигнута с помощью стандартных резиновых гибких шлангов, армированных тканью, которые набухают под давлением — уменьшаясь жесткость педали при увеличении хода педали и времени реакции тормозной системы. Первый шаг в обновлении тормозной системы Система любого транспортного средства заключается в замене гибких шлангов OEM на гибкие шланги из экструдированной оплетки из нержавеющей стали. Тефлон.Убедитесь, что они предназначены для конкретного применения, являются прямой заменой имеющихся на складе и сертифицированы. изготовителем в соответствии со спецификациями USDOT. Заявление о том, что послепродажные шланги сертифицированы DOT, является предупреждением. В ДОТ ничего не сертифицирует. Производители удостоверяют, что их продукты соответствуют спецификациям DOT, а законные поставщики могут составлять отчеты из испытательных лабораторий, утвержденных DOT. При обновлении тормозных шлангов замените как передний, так и задний шланги.Из-за того, что они набухают под давлением, стандартным шлангам требуется измеримое количество времени, чтобы передать давление на суппорты. Замена только передних шлангов приведет к задержке работы задних тормозов, а также может отрицательно повлиять на микропроцессорные алгоритмы управления системой АБС.

2) Диаметр главных цилиндров и поршня суппорта: Пока он Верно, что наиболее эффективная компоновка главного цилиндра — это сдвоенный цилиндр с регулируемой штангой смещения, который является универсальным. в гонках замена главного цилиндра штатного производителя на дорожном автомобиле просто нецелесообразна.При выборе вторичного рынка системы, убедитесь, что отверстия суппорта рассчитаны на конкретное применение.

3) Биение и толщина диска отклонение: водитель ощущает биение, превышающее шесть тысячных дюйма (0,006 дюйма), также как и более 0,001 дюйма изменение толщины и перенос любого количества материала с перегретых колодок. Биение вызвано плохой конструкцией одного из лопаток или стыка между поверхностями трения и монтажным колпаком из-за плохой обработки, термического напряжения или любая комбинация из трех.

4) Жесткость крепления суппорта и суппорта: сила зажима пытается открыть противоположный боковые стороны суппортов, что приводит к более длинному, чем оптимальное, ходу педали и неравномерному износу колодок. Единственное решение оптимально механическая конструкция и выбор материала — для «мягких» суппортов не существует эффективного исправления разработки. Кроме того, самый жесткий суппорт будет неэффективен, если его крепление недостаточно жесткое.

5) Несбалансированные диски (или шины): водитель не может управлять тормозом на подскакивающем колесе.По сравнению с шинами диаметры дисков относительно малы, но все диски должны быть сбалансированы. Поскольку установка балансировочных зажимов будет мешать воздушному потоку, предпочтительным методом является удаление материала с тяжелой стороны. Значительный сдвиг сердечника в отливке (видимый, поскольку изменение толщины на отдельных поверхностях трения приведет к неизлечимому динамическому дисбалансу.

6) Характеристики «прикуса» и отпускания колодок: для эффективной модуляции колодки должны «кусаться» сразу при нажатии на педаль тормоза и должны отпустите сразу после отпускания педали.Это чисто вопрос выбора пэдов. Редко бывает хорошей идеей использовать разные составные колодки спереди и сзади, и никогда не рекомендуется использовать колодку с большим сцеплением или более высоким коэффициентом трения сзади.

BRAKE FADE

Многократное интенсивное нажатие на тормоза может привести к «потере тормоза». Существует две различных разновидности затухания тормозов:

1) Затухание колодок: когда температура на границе между колодкой и диском превышает теплоемкость колодки, колодка теряет способность к трению частично из-за выделения газов из связующих веществ. в подкладке.Затухание пэда также происходит из-за одного из механизмов преобразования энергии, происходящего в пэде. В большинстве случаев это включает в себя мгновенное затвердевание материалов колодки и диска вместе с последующим немедленным разрывом связей, в результате чего выделяется энергия в виде тепла. Этот цикл имеет относительно широкий диапазон рабочих температур. Если рабочая температура превышает этот диапазон, механизм начинает выходить из строя. Педаль тормоза остается твердой и твердой, но машина не останавливается. Первым признаком является характерный неприятный запах, который должен служить предупреждением о необходимости отступить.

2) Кипение жидкости: Когда жидкость закипает в штангенциркуле, образуются пузырьки газа. Поскольку газы сжимаются, педаль тормоза становится мягкой и «мягкой», а ход педали увеличивается. Вы, вероятно, все еще можете остановить машину, нажав на педаль, но эффективная модуляция исчезла. Это постепенный процесс с большим количеством предупреждений.

В любом случае временного облегчения можно добиться, прислушиваясь к предупреждающим знакам и давая вещи остыть, не используя слишком сильно тормоза. Фактически, желательной характеристикой хорошей формулы материала колодки является быстрое восстановление выцветания.Перегретую жидкость следует заменить при первой возможности. Колодки, которые сильно потускнели, следует проверить, чтобы убедиться, что они не покрылись глазурью, а диски следует проверить на перенос материала. Простые перманентные способы лечения, в порядке их стоимости, заключаются в обновлении тормозной жидкости, обновлении колодок или увеличении потока воздуха в систему (включая суппорты). В крайних случаях часто достаточно одного из них или некоторой их комбинации.

ИЗНОС КОНУСНЫХ КОЛОДОК

Подобно выцветанию тормозных колодок, существует несколько различных типов износа конических колодок — радиальный конус и продольный конус.

1) Если суппорт не имеет жесткости и имеет тенденцию «открываться» под действием усилия зажима при повышенных температурах, внешняя поверхность (край с наибольшим радиусом) колодки по отношению к диску (оси), центр будет изнашиваться быстрее, чем внутренняя часть (край с наименьшим радиусом), и колодка будет суженной в поперечном сечении, если смотреть с конца. Это называется «радиальный конус».

2) Задняя область (часть) подушки до некоторой степени «плавает» на захваченных газах и твердых частицах, образующихся из передней части подушки.Передняя часть колодки всегда будет горячее, чем задняя, ​​и соответственно будет изнашиваться быстрее, в результате чего колодка сужается, если смотреть с края. Это явление называется «продольной конусностью».

Дифференциал тепла, выделяемого на поверхности колодки, приводящий к смещению, характерен независимо от конструкции суппорта и колодки. Вот почему все гоночные суппорты и большинство высокопроизводительных уличных суппортов имеют дифференциальные поршневые отверстия. Большинство колодок с высокими характеристиками также имеют заостренную переднюю кромку.

3) В случае новых очень толстых колодок, подобных тем, которые используются в гоночных автомобилях Endurance, иногда может возникать продольный конус, потому что колодка буквально наклоняется внутрь под углом к ​​диску в условиях «выключенного тормоза». Когда это происходит, возникает небольшая сила, толкающая переднюю кромку колодки в направлении диска в результате контакта и возникающего трения. В то же время задняя сторона колодки вклинивается обратно в угол полости колодки в суппорте и упирается в опорную пластину, что дополнительно способствует контакту на передней кромке.Эта ситуация преувеличенный с новыми толстыми подушечками, так как увеличилось смещение поверхности трения колодки от опорной пластины, приводит к относительно больший вектор постоянной силы в направлении диска.

4) Конус также можно увидеть там, где диск прочно прикреплен к шляпе или где шляпа и диск составляют одно целое. В любом случае созданный конус будет проявляться как больший износ внешнего диаметра внешней колодки и внутреннего диаметра внутренней колодки. Это происходит из-за работы тормозов при высокой температуре и возникающих в результате сил теплового расширения на кольцевой конструкции внешнего кольца диска, называемой фрикционными пластинами.Центр диска или шляпки ограничивает расширение внешней конструкции только с одной стороны, где она соединяется, обычно на внешней фрикционной пластине. В результате диск конусообразный, так что он вогнут, если смотреть снаружи (см. Также «Плавающие диски»). Впоследствии из-за конуса колодка контактирует неравномерно при включении тормозов или остается в контакте с диском в упомянутых областях, что приводит к еще более высоким температурам и износу.

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Большая часть огромного количества тепла, выделяемого во время замедления, должно рассеиваться в потоке наружного воздуха.

В большинстве высокопроизводительных (и / или тяжелых) автомобилей сегодня используется некоторая разновидность «вентилируемого» тормозного диска, в котором воздух, попадающий в центр или «проушину» ротора, проталкивается через внутреннюю часть ротора за счет перекачивающего действия ротора. вращающийся узел. Наиболее эффективный практический способ достижения этой цели — использование вентилируемого тормозного ротора с «изогнутыми лопастями», первоначально разработанного для выигравшего LeMans Ford GT 40 в 1966 году. В этой конструкции внутренние лопатки изогнуты, образуя эффективное рабочее колесо насоса.Они также стабилизируют ротор от деформации и служат очень эффективными барьерами, предотвращающими распространение трещин из-за термического напряжения. В ходе лабораторных испытаний инновационные разработки STOPTECH в области 48-лопастных роторов увеличили поток воздуха через ротор на поразительные 61% по сравнению с некоторыми OEM-роторами и на 10-15% по сравнению с гоночными роторами того же размера. В результате получается экономичный, но очень стабильный ротор с прямой заменой, который обычно на 15% холоднее стандартного и на 7% холоднее гоночного.

ТИТАНОВЫЕ ПОРШНЯ СУППОРТА

Поршни суппорта, изготовленные из титана, действительно хорошо изолируют жидкость в суппорте от кондуктивной передачи тепла от колодок. К сожалению, это не простая замена. Проектирование и изготовление поршней тормозных суппортов — сложная инженерная задача. Если материал поршня должен быть изменен, разработчик должен принять во внимание разницу в тепловом коэффициенте расширения между материалом OEM и новым материалом.Необходимо выбрать правильный сорт и состояние титана. Обработка поверхности и обработка должны быть совместимы с уплотнениями. Если канавка уплотнения находится в поршне, геометрия канавки должна соответствовать конструкции OEM. Интересно отметить, что практически все серьезные гоночные автомобили используют поршни суппортов из титана с обработкой поверхности, предотвращающей истирание, которая меняет цвет с естественного почти тусклого серебра на золотой. Дело в том, что простая титановая кнопка, помещенная внутри поршня OEM, выполняет около 70% работы за небольшую часть стоимости без риска повредить что-либо, разобрав суппорт.

ПРОФИЛЬНЫЕ РОТОРЫ ПРОТИВ ПРОЦЕДУРЫ

На протяжении многих лет большинство гоночных роторов были просверлены. Были две причины — дырки дал «fireband» пограничный слой газов и твердых веществ где-нибудь, чтобы пойти и края отверстий дали пэд лучше «укус».

К сожалению, просверленные отверстия также снизили теплоемкость дисков и послужили очень эффективными «концентраторами напряжения», значительно сокращающими срок службы дисков. Благодаря усовершенствованию фрикционных материалов ротор с просверленными отверстиями в гонках в значительной степени ушел в прошлое.Большинство гоночных роторов в настоящее время имеют серию тангенциальных пазов или каналов, которые служат той же цели без сопутствующих недостатков.

ПЛОЩАДЬ КОЛОДКИ

Мы видели, что тормозной момент прямо пропорционален площади поршня, давлению в системе, коэффициенту трения и эффективному радиусу и не зависит от площади колодки. Однако площадь и геометрия колодок важны по нескольким причинам:

1) Срок службы колодок. Поскольку материал прокладки израсходован, увеличение площади прокладки приводит к увеличению временного интервала между заменами прокладки.Конструкции оригинальных комплектующих часто приносят небольшие жертвы в сроке службы колодок за счет использования конических концов для снижения шума, вибрации и конусности колодок. В некоторых конструкциях оригинального оборудования колодки на двух сторонах суппорта даже имеют разную форму, при этом внутренняя колодка короче по длине дуги в направлении вращения и шире в радиальном направлении, чем внешняя колодка, по причинам конструкции системы и интеграции.

2) Рассеивание и рассеяние тепла на большей площади поверхности и большей массе. Хотя в случае более крупной подушки она закрывает большую часть поверхности ротора, поглощая больше энергии излучения и защищая область от охлаждения, которое может свести на нет любые реальные преимущества.

3) Геометрия: Поскольку скорость трения между диском и колодкой больше на периферии диска, геометрия колодки иногда может быть спроектирована так, чтобы уменьшить площадь по направлению к центру диска. Это делается для того, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры и давления по поверхности подушки.

УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАМЕТРА ДИСКА

Проблема с увеличением эффективного радиуса дисков заключается в том, что, поскольку конструкторы использовали самый большой ротор, который поместился бы внутри колеса.Обычно увеличение диаметра ротора означает увеличение размера колеса. Затраты — это только одно возражение. Основной проблемой является влияние оригинальной подвески на геометрию.

Кривые развала и характеристики сопротивления качению любой подходящей системы подвески рассчитаны на шины с определенной высотой боковины и жесткостью. Увеличение диаметра колеса означает уменьшение высоты боковины и податливости шины. В крайнем случае, это ухудшит способность к повороту и может фактически привести к потере тормозного сцепления из-за «закругления» передних колес при резком торможении.И хотя технология делает возможной сверхнизкую и стильную высоту боковины шины, это не обязательно приводит к максимальной производительности, просто взгляните на высоту боковины автомобилей Formula One и Indy.

ПЛАВАЮЩИЕ ДИСКИ

Все металлы «растут» при нагревании. Диаметр чугунных тормозных дисков может увеличиваться на 2 мм (0,080 дюйма) при повышенных температурах торможения. Когда диск ограничен в радиальном направлении от роста (как и во всех неразъемных дисках), фрикционные диски при повышении температуры принимают конусообразную форму, что отрицательно сказывается как на распределении температуры и давления внутри колодок, так и на ощущении от педали.Гоночные и высокопроизводительные уличные диски устанавливаются на отдельные шляпы или колокольчики, обычно из алюминия. Система крепления предназначена для обеспечения радиального роста и минимального осевого смещения, что приводит к механической устойчивости системы. Шляпы или колокольчики должны быть изготовлены из термообработанных алюминиевых заготовок 7075 или 2024, предварительно напряженных и снятых, а не из 6061 или листового проката.

РЕЗЮМЕ

Если тормозная система незначительна, обновление колодок и тормозной жидкости и / или увеличение количества воздуха в системе, вероятно, решит проблему с минимальными затратами.Замена стандартных резиновых гибких шлангов на тефлоновые шланги с армированной нержавеющей оплеткой улучшит способность эффективно регулировать тормозное усилие при умеренных затратах. Когда принимается решение об обновлении тормозной системы, убедитесь, что заменяемые компоненты и система были должным образом спроектированы и предназначены для вашего конкретного применения, задавайте технические вопросы и ожидайте достоверных технических ответов.
1) Диски должны иметь изогнутые фургоны и иметь большую теплоемкость и лучшие характеристики воздушного потока, чем OEM — иначе ничего путного не добьешься.Полагайтесь на реальные результаты испытаний, а не на рекламные заявления. Диски должны быть сбалансированы при фрезеровании до менее 0,75 унции-дюйма (54 г / см), биение должно быть менее 0,002 дюйма (0,051 мм) и Отклонение толщины должно быть менее 0,0007 дюйма (0,018 мм). Для гонок этот допуск обычно уменьшается. до 0,25 унции на дюйм, 0,0005 дюйма и 0,0001 дюйма соответственно.
2) Суппорты должны быть жесткими при повышенной температуре. Опять же, смотрите на результаты лабораторных исследований, а не на заявления. Суппорты должны быть установлен верным плоскости вращения ротора.
3) Многопоршневые суппорты должны иметь отверстия дифференциала для уменьшения износа конуса. Площадь поршня должна соответствовать размер главного цилиндра.
4) В идеале для установки не требуется никаких модификаций поворотных кулаков или стоек.
5) Смещение крутящего момента переднего тормоза к заднему должно соответствовать динамике конкретного автомобиля.

ВОПРОСЫ ВОЖДЕНИЯ

1) Для эффективного торможения шины должны соответствовать требованиям и обеспечивать сцепление с дорогой.Ваша тормозная система не лучше шин и подвески. Лучшие деньги, которые вы можете потратить, — это действительно хорошие резина и действительно хорошие амортизаторы.

2) Правильный вес на поворотах имеет решающее значение для эффективного торможения на прямой. Оптимально Угловой груз для торможения — это когда поперечные угловые пары равны. То есть сумма левого переднего и правого Задний равен сумме правого переднего и левого заднего.

3) Если чувствуете запах тормозных накладок или педаль начинает двигаться мягкий, легкий.

4) Используйте несиликоновую тормозную жидкость как минимум 550 градусов и убедитесь, что ваши тормоза прокачаны должным образом. а при интенсивном использовании — часто. Тормозная жидкость гигроскопична по своей природе — при любой возможности она впитывает воду. Доля одного процент захваченной воды резко снижает точку кипения любой тормозной жидкости и вызывает коррозию внутри системы. Заменяйте всю тормозную жидкость в системе не реже одного раза в год — чаще, если вы постоянно сильно нажимаете на тормоза.

Почему в моей педали тормоза нет давления? | Расширенный уход за автомобилем

Когда вы нажимаете на тормоз, он должен ощущаться неподвижно и быстро реагировать. Однако, когда вы наступаете на нее и чувствуете мягкость, скорее всего, проблема в вашей тормозной системе. Почему в моей педали тормоза нет давления? Отсутствие давления означает, что вы испытываете мягкое торможение, а это означает, что педаль тормоза не оказывает такого обнадеживающего давления, как обычно, и это может быть очень тревожным, особенно во время вождения.

Причины отсутствия давления на педаль тормоза

Эта проблема, также известная как «губчатые тормоза», указывает на неисправность тормозной системы вашего автомобиля. Вот несколько причин, по которым ваш автомобиль тормозит пористый тормоз:

• Воздух в тормозных магистралях

Вероятно, это наиболее частая причина пористых тормозов. Обычно гидравлическое давление распределяется равномерно, чтобы ваш автомобиль останавливался. Если в этих линиях есть воздух, это может создать дисбаланс давления.При плохом давлении может потребоваться больше времени и расстояния, прежде чем ваш автомобиль сможет остановиться. Обычно это происходит при утечке или низком уровне тормозной жидкости.

Когда есть повреждение тормозной магистрали, вашему автомобилю нужно приложить много усилий, чтобы остановиться. Повреждение тормозной магистрали вызвано несколькими причинами. Это может быть из-за ржавчины, которую ваш автомобиль может получить от дорожной соли и влаги. Это также может быть связано с автомобильной аварией, в результате которой тормозные магистрали изгибаются и разрушаются.

• Низкий уровень тормозной жидкости

Тормозная жидкость преобразует энергию, которую вы прикладываете к педали тормоза, в силу, необходимую для остановки вашего автомобиля.Тормозная жидкость может изнашиваться, особенно если прошло много времени с момента проверки тормозов вашего автомобиля. Если вы не можете вспомнить, как пользовались тормозной службой, то пора вам ее получить. Будь то простая тормозная жидкость с низким содержанием или утечка, запланируйте осмотр тормозов.

• Повреждение суппорта дискового тормоза

Чтобы автомобиль полностью остановился, тормозная система автомобиля должна выделять много тепла. Это тепло может повредить суппорты дисковых тормозов вашего автомобиля, особенно при постоянном воздействии этого тепла.Суппорт дискового тормоза вашего автомобиля повреждается, когда вы получаете губчатый тормоз, ваш автомобиль тянет в сторону при остановке или когда вы слышите скрипящий звук при торможении.

Губчатые тормоза могут быть опасными и пугающими, но вы можете остановить проблемы с тормозами до того, как они перерастут в серьезные. Если в вашей педали тормоза нет давления, отнесите свой автомобиль в центр Advanced Auto Care и позвольте нашим квалифицированным специалистам проверить вашу тормозную систему, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Тормозная жидкость 101: все, что вам нужно знать о тормозной жидкости

Большинство владельцев транспортных средств знают, что замена моторного масла в автомобиле — одна из самых важных услуг по техническому обслуживанию, в которых нуждается ваш автомобиль.Хотя это правда, и масло действительно защищает ваш двигатель от катастрофических ситуаций, в вашем автомобиле есть много жидкостей, которые служат очень важной цели и поддерживают его оптимальную работу. Это включает в себя все: от жидкости для гидроусилителя руля, охлаждающей жидкости, трансмиссионной жидкости и тормозной жидкости. Тормозная жидкость необходима, потому что без нее невозможно остановить машину. Большинство современных транспортных средств оснащены гидравлическими тормозными системами, которым требуется жидкость для повышения давления и, в конечном итоге, остановки вашего автомобиля.Однако со временем, как и отработанное масло, оно начинает разрушаться, что снижает эффективность его воздействия. Вот все, что вам нужно знать о тормозной жидкости и о том, почему промывка тормозной жидкости необходима для вашего автомобиля.

Тормозная жидкость является неотъемлемой частью гидравлической тормозной системы. Тормозное давление заставляет жидкость поступать в тормоза, заставляя колодки зажимать роторы, прикрепленные к ступицам колес, которые вращаются при вращении колеса. Высокое давление заставляет автомобиль замедляться. Без тормозной жидкости невозможно создать давление, чтобы остановить автомобиль.Тормозные системы полностью герметичны, что помогает создавать давление. Если в системе есть утечка, и автомобиль теряет тормозную жидкость, ваши тормоза не смогут нормально работать или вообще не будут работать. Утечки тормозной жидкости могут быть очень опасными, и в целях безопасности лучше избегать управления автомобилем, пока профессионал не сможет полностью осмотреть систему.

Как работает тормозная система

1. Водитель нажимает на педаль тормоза, соединенную с главным цилиндром, содержащим жидкость.
2. Когда педаль опускается, она сжимает поршень в тормозном суппорте на каждом колесе.
3. Сжатие поршня значительно увеличивает давление в тормозных магистралях, заставляя тормозную жидкость двигаться.
4. Давление гидравлической жидкости, также известной как тормозная жидкость, заставляет тормозные колодки зажимать роторы, вступая в контакт с колесами, замедляя и останавливая вращение.

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает влагу из воздуха.Вода в системе может быть проблемой, вызывая разложение жидкости. Кроме того, вода имеет гораздо более низкую температуру кипения, чем тормозная жидкость. Поскольку при торможении выделяется огромное количество тепла, кипящая вода в тормозных магистралях может привести к тому, что тормоза вообще перестанут работать. Вот почему так важно регулярно промывать тормозную жидкость. Удаление всей старой загрязненной жидкости и замена ее свежей чистой жидкостью поможет обеспечить правильную работу тормозов.

Со временем и при ежедневном использовании компоненты тормозной системы начинают изнашиваться. Кусочки резины и другой мусор отслаиваются и попадают в тормозную жидкость. Из-за накопления мусора в сочетании с дополнительной влагой, поглощенной из воздуха, ваша тормозная жидкость с меньшей вероятностью сможет выполнять свою работу. Вы знаете, что моторное масло — это кровь вашего двигателя, и вам не избежать его регулярной замены. То же самое можно сказать и о тормозной жидкости. Загрязнение тормозной жидкости отрицательно сказывается на эффективности тормозов.Когда дело доходит до вождения — и остановки в этом отношении, вы хотите иметь возможность полагаться на свои тормоза и заставлять их реагировать, когда они вам больше всего нужны.

Как часто следует промывать тормозную жидкость

Тормозные системы полностью герметичны и состоят из множества компонентов, включая педаль тормоза, резервуар, тормозные магистрали, цилиндры, поршни и тормозную жидкость. В какой-то момент может произойти повреждение, которое может вызвать утечки тормозной жидкости, что значительно повлияет на эффективность тормозов. В то время как осмотр вашей тормозной системы должен выполняться при каждой замене масла на предмет износа или утечек, промывка тормозов должна выполняться каждые 30 000 миль.Имейте в виду, что промывка тормозов отличается от прокачки тормозов. Промывка тормозов удаляет всю жидкость из системы с помощью вакуума и заменяет систему чистой жидкостью. Прокачка тормозов удаляет только тормозную жидкость, достаточную для удаления пузырьков воздуха из тормозных магистралей.

Педаль мягкого тормоза или любые резкие изменения в торможении указывают на то, что произошла утечка. В таких ситуациях лучше всего остановиться и проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Любой уровень ниже трех четвертей должен вызывать беспокойство.Поскольку система герметична, жидкость должна оставаться почти полной, однако при регулярном использовании некоторые потери жидкости являются нормальным явлением. Если вас беспокоит утечка тормозной жидкости, отбуксируйте свой автомобиль в автосервис для немедленной проверки. Не рискуйте своей безопасностью или безопасностью окружающих, пытаясь управлять автомобилем с тормозами, которые могут быть скомпрометированы.

Сколько стоит промывка тормозной жидкости?

Промывки тормозной жидкости могут варьироваться от 90 до 150 долларов.Однако стоимость зависит от марки, модели и типа двигателя. Чтобы узнать, сколько стоит промывка тормозной жидкости для вашего автомобиля, обратитесь к знающему и дружелюбному консультанту по обслуживанию в любом из наших офисов Sun Devil Auto. Наши консультанты по обслуживанию не только могут предоставить цены на услуги по техническому обслуживанию вашего автомобиля, они также могут ответить на любые ваши вопросы, а также помочь вам разработать план технического обслуживания для вашего автомобиля. Sun Devil Auto — ваш партнер по всем вопросам, связанным с автомобилем. Позвоните нам сегодня!

Основы гидравлических тормозов | Журнал коммерческого перевозчика

Типовая гидравлическая тормозная система средней мощности с передними дисками (красный контур) и задними барабанами (зеленый контур).Усиление или помощь (синий контур) обеспечивается насосом с приводом от двигателя, хотя насос гидроусилителя рулевого управления часто выполняет эту функцию. Стояночные тормоза (оранжевая схема) приводятся в действие приборным клапаном.

Вы когда-нибудь задумывались, почему не может быть только одного вида тормозов? Это связано с тем, что каждый из пневматических и гидравлических тормозов имеет рабочие характеристики, которые делают то или иное идеальным для определенных применений.

В тяжелых комбинированных транспортных средствах воздух является очевидным выбором из-за большого объема жидкости, которая потребуется для очистки всех колесных цилиндров.Кроме того, иметь дело с рабочими руками и шлангами, заполненными гидравлической жидкостью, было бы беспорядочно.

Но для легких и средних грузовиков с прямой линией гидравлические тормоза имеют следующие преимущества:

• Ощущение тормоза — то есть при дальнейшем нажатии педали усилие увеличивается;
• Высокое линейное давление, позволяющее использовать более легкие и компактные тормозные компоненты;
• Меньше первоначальных затрат за счет меньшего количества компонентов;
• Чистота — гидравлические тормоза закрытых систем;
• Легкость обнаружения утечек, так как жидкость видна.

Существует гораздо больше вариантов гидравлических тормозных систем, чем в пневматических системах, но все они имеют основные общие черты.

Гидравлическая система
Все гидравлические тормозные системы содержат резервуар для жидкости, главный цилиндр, который создает гидравлическое давление, гидравлические линии и шланги для подачи жидкости под давлением к тормозам, а также один или несколько колесных цилиндров на каждом колесе.

Колесные цилиндры расширяются под давлением жидкости и прижимают тормозные колодки к внутренней стороне барабанов.Если используются дисковые тормоза, суппорты со встроенными цилиндрами зажимают роторы при приложении давления.

Поскольку транспортное средство должно останавливаться намного быстрее, чем ускоряться, требуется огромное тормозное усилие. Следовательно, тормозная мощность в лошадиных силах должна в несколько раз превышать мощность двигателя.

Для развития сил, необходимых для удержания тормозных накладок на барабанах или дисках, и для достижения управляемого замедления, необходимо умножить первоначальное усилие, прилагаемое к педали тормоза.

При использовании гидравлической системы единственным механическим рычагом является рычаг ножной педали. Однако изменение диаметра колесных цилиндров или диаметров суппорта по отношению к диаметру отверстия главного цилиндра обеспечивает дополнительное увеличение передаточного числа.

В гидравлической системе давление, создаваемое различными колесными цилиндрами, напрямую зависит от площади их поршней. Например, если один поршень колесного цилиндра имеет площадь 2 квадратных дюйма, а другой поршень имеет площадь 1 квадратный дюйм, и давление в системе

Тормозные колодки (слева) раздвигаются колесным цилиндром и трутся о внутреннюю часть барабана для остановки автомобиля.Дисковые тормоза (справа) используют гидравлическое давление во встроенном цилиндре, чтобы тормозные колодки зажимали ротор.

составляет 400 фунтов на квадратный дюйм, поршень размером 2 квадратных дюйма будет давить на тормозные колодки с силой 800 фунтов. Поршень размером 1 квадратный дюйм будет оказывать усилие в 400 фунтов. Соотношение между площадями главного цилиндра и колесных цилиндров определяет умножение силы на поршни колесных цилиндров.

Имейте в виду, что чем больше диаметр колесного цилиндра, тем больше жидкости должно подаваться главным цилиндром для его заполнения.Это означает более длинный ход главного цилиндра.

Если диаметр отверстия главного цилиндра увеличивается, а прилагаемое усилие остается прежним, в системе будет создаваться меньшее давление, но можно использовать больший поршень колесного цилиндра для достижения желаемого давления в колесном цилиндре. Очевидно, что новый главный цилиндр, колесный цилиндр или суппорт должны быть той же конструкции и диаметра, что и исходный блок.

Гидравлические тормозные системы представляют собой сплит-системы, состоящие из двух дискретных тормозных контуров.Один поршень главного цилиндра и резервуар используются для приведения в действие тормозов на одной оси, а отдельный поршень и резервуар приводят в действие тормоза на другой оси (осях). Хотя это бывает редко, некоторые тормозные системы для легких грузовых автомобилей разделены по диагонали, а не ось за осью.

Причина использования сплит-системы заключается в том, что при возникновении утечки в одном гидравлическом контуре другой остановит автомобиль. Конечно, нельзя ехать дальше, чем необходимо для ремонта тормозной системы.

Когда один из гидравлических контуров выходит из строя, реле перепада давления определяет неравное давление между двумя контурами.Переключатель содержит поршень, расположенный с центрирующей пружиной, и электрические контакты на каждом конце. Давление жидкости из одного гидравлического контура подается на один конец реле перепада давления, а давление из другого контура — на другой конец. Когда давление в одном контуре падает, нормальное давление другого контура переводит поршень в нерабочую сторону, замыкая контакты и загорая сигнальную лампу на приборной панели.

Усилитель мощности
Блоки усилителя мощности, или усилители, уменьшают усилие оператора на педали тормоза.Вакуумные ускорители, популярные в легковых автомобилях, используют вакуум двигателя с одной стороны диафрагмы и атмосферное давление с другой стороны. Клапан позволяет разрежению воздействовать на мембрану пропорционально ходу педали тормоза. Это способствует усилию на педали и позволяет увеличить давление на тормозную жидкость без чрезмерного увеличения усилия на педали.

В других типах бустеров для усиления усилия на педали используется гидравлическое давление — либо от насоса гидроусилителя рулевого управления, либо от отдельного электронасоса, либо и того, и другого.Когда педаль тормоза нажата, клапан увеличивает гидравлическое давление в камере наддува, чтобы оказать повышенное давление на поршни главного цилиндра.

В некоторых системах используется как вакуум, так и гидроусилитель. В других системах давление воздуха от бортового компрессора используется для создания давления в гидравлической системе.

Клапан
Клапаны, обычно используемые в гидравлических тормозных системах, включают:

• Дозирующие клапаны или клапаны уравновешивания давления. Они ограничивают процент гидравлического давления на задние тормоза, когда давление в системе достигает заданного высокого значения.Это улучшает баланс передних и задних тормозов при торможении на высокой скорости, когда часть веса задней части автомобиля переносится вперед, и помогает предотвратить блокировку задних колес. Некоторые дозирующие клапаны чувствительны к высоте. То есть они регулируют давление в задних тормозах в зависимости от нагрузки автомобиля. По мере увеличения нагрузки транспортного средства (уменьшения высоты) допускается большее гидравлическое давление на задние тормоза;
• Дозирующие клапаны. Они удерживают давление на передние дисковые тормоза, позволяя тормозным колодкам заднего барабанного тормоза преодолевать давление возвратной пружины и контактировать с задними барабанами.Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользкой поверхности при легком торможении. Эти клапаны не работают при резком торможении.

Стоянка
Функция парковки сильно различается в зависимости от гидравлической тормозной системы. Многие легковые автомобили с задними барабанными тормозами используют рычажно-тросовую установку легкового автомобиля. Рычаг с храповым механизмом или

Самостоятельное включение барабанных тормозов. Когда тормозные колодки расширяются и соприкасаются с вращающимся барабаном, ведущая тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы быть произведено одним (и) колесным цилиндром (ами).

Ножная педаль

тянет за трос, который, в свою очередь, тянет рычаг в сборе на каждом конце заднего колеса. Рычаг раздвигает тормозные колодки, и они механически удерживаются на барабанах до тех пор, пока храповик не будет отпущен.

Другие парковочные системы включают пружинные камеры, подобные тем, которые используются в пневматических тормозных системах. Они подпружинены, но отключаются гидравлическим давлением, а не воздухом.

Антиблокировочная система
На многих грузовиках малой грузоподъемности с гидравлическим тормозом используются антиблокировочные тормоза на задних колесах для сохранения устойчивости при торможении при небольшой нагрузке. Антиблокировочная система передних и задних колес обычно является опцией, за исключением автомобилей с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, которые должны иметь антиблокировочную систему рулевого управления и ведущего моста.

В современных гидравлических антиблокировочных системах клапан сброса выпускает гидравлическую жидкость под давлением в аккумулятор в случае надвигающейся блокировки колеса.

Электронный блок управления получает сигнал (ы) скорости от датчиков в трансмиссии и / или на колесах. Когда тормоза задействованы, блок управления определяет снижение скорости заднего колеса и активирует клапан (ы) разгрузки, если скорость замедления превышает заданный предел.

Блок управления включает клапан разгрузки серией быстрых импульсов для стравливания гидравлического давления в колесе. Продолжая работу в антиблокировочном режиме, разгрузочный клапан работает в импульсном режиме, чтобы колеса вращались, при этом поддерживая контролируемое замедление.

В конце такой остановки клапан обесточивается, и вся жидкость в гидроаккумуляторе возвращается в главный цилиндр. Возобновляется нормальная работа тормоза.

Фундаментные тормоза
Фундаментные тормоза в гидравлических системах могут быть барабанными или дисковыми. Во многих случаях диски используются на передней оси, а барабаны — на задней.

Барабанные тормоза считаются самоуправляемыми. Это потому, что, когда тормозные колодки расширяются и касаются вращающегося барабана, ведущая или передняя тормозная колодка прижимается к ведомой колодке под действием силы движущегося барабана.Это приводит к более высокому давлению между футеровкой и барабаном, чем могло бы создаваться одним колесным цилиндром.

По мере износа тормозных накладок необходимо периодически перемещать колодки ближе к барабанам, чтобы обеспечить надлежащий контакт во время торможения. Хотя некоторые старые барабанные тормоза в сборе регулируются вручную, большинство из них автоматические. В них используется звездообразное колесо или храповой механизм, который определяет, когда колесный цилиндр вышел за пределы своего нормального хода, и расширяет точку поворота на другом конце тормозных колодок.

Тормозной барабан или ротор не только являются фрикционными элементами, но и служат теплоотводом. Он должен быстро поглощать тепло во время торможения и удерживать его до тех пор, пока оно не рассеется в воздухе. Чем тяжелее барабан или ротор, тем больше тепла он может удерживать.

Это важно, поскольку чем горячее становятся тормозные накладки, тем больше они подвержены выгоранию при нагревании. Вымирание тепла вызывается повторяющимися резкими остановками и приводит к снижению трения между футеровкой и вальцом / ротором и увеличению тормозного пути.Как правило, качественные накладки меньше выгорают при нагревании, чем низкокачественные. Кроме того, дисковые тормоза гораздо более устойчивы к тепловому выцветанию, чем барабанные.

Другой тип выцветания, которому подвержены тормоза, — это выцветание из-за воды. Барабанные тормоза с их большой площадью поверхности прикладывают меньше силы в фунтах на квадратный дюйм между накладкой и барабаном во время остановки, чем дисковые тормоза. Это, в сочетании с водоудерживающей формой барабана, способствует аквапланированию между башмаком и барабаном во влажных условиях. В результате значительно увеличивается тормозной путь.

Дисковые тормоза с их меньшими поверхностями трения и высокими усилиями зажима хорошо справляются с вытиранием воды с роторов и демонстрируют небольшое снижение тормозной способности во влажном состоянии.

Как это работает: гидравлические тормоза

Остановить автомобиль кажется достаточно простым: нажмите на педаль, и вы остановитесь. Но это простое действие фактически приводит в движение сложную систему.

Все продаваемые сегодня здесь легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах. У большинства они также есть сзади, хотя у некоторых недорогих моделей там могут быть барабанные тормоза.Они работают по-разному, но оба работают по одному и тому же принципу: прижимают фрикционный материал к вращающемуся компоненту, останавливая его движение.

Тормоза вашего автомобиля гидравлические, то есть для их работы используется жидкость (существуют также пневматические тормоза, но они используются на тягачах с прицепами и других больших грузовиках). Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы вдавливаете поршень в резервуар с тормозной жидкостью, который называется главным цилиндром. Жидкость передает давление через тормозные магистрали, идущие к каждому колесу, где она используется для приведения в действие тормозов.

Дисковые тормоза на GMC Canyon

Дисковые тормоза называются так потому, что в них используются металлические роторы, также называемые дисками. Они расположены за колесами и поворачиваются вместе с ними; диски обычно изготавливаются из чугуна, но на высокопроизводительных автомобилях они могут быть изготовлены из углеродных и углеродно-керамических композитов. Поверх диска находится суппорт с двумя тормозными колодками. Сила тормозной жидкости приводит в действие поршень суппорта, прижимая эти колодки к вращающемуся ротору, чтобы остановить его. Если у вашего автомобиля легкосплавные диски, а не колпаки, вы должны увидеть суппорты и роторы позади них.

Барабанные тормоза скрыты внутри металлического барабана, который также находится за колесом и вращается с той же скоростью. Внутри находятся две тормозные колодки, облицованные фрикционным материалом. В этом случае колесный цилиндр прижимает колодки наружу к вращающемуся тормозному барабану, останавливая его и останавливая транспортное средство.

Из двух систем дисковые тормоза в целом лучше, в первую очередь потому, что они отводят тепло быстрее, чем барабанные. Поскольку передние тормоза выполняют большую часть работы при остановке, важно, чтобы они могли быстро остыть, чтобы избежать потери тормозов.На некоторых мощных автомобилях в роторах есть прорези, чтобы они охлаждались еще быстрее. Дисковые тормоза, однако, дороже, поэтому вы можете найти барабанные тормоза на задней части некоторых моделей начального уровня. Они по-прежнему выполнят свою работу, причем с меньшими затратами.

Конечно, все, что работает на трении, изнашивается. Если тормозные колодки слишком изношены, остановка займет больше времени, а если вы не замените их, они могут повредить роторы. Признаки того, что тормоза требуют внимания, включают визг, скрежет или вибрацию при торможении; тянет в сторону при торможении; если педаль тормоза приближается к полу, чем обычно, или кажется губчатой; или если вы слышите скрип, который уходит, когда вы нажимаете на тормоз, это встроенный индикатор износа.

Не существует установленного периода, в течение которого тормоза должны прослужить, потому что все водители разные — и многие водители, которые используют тормоза, используя их больше, чем необходимо, не осознают, что делают это. Агрессивные водители также будут быстрее тормозить, или те, кто едет в пробке с остановками и движением, особенно на загруженных шоссе, где вы можете разогнаться до более высоких скоростей, а затем придется резко тормозить. Тормоза также могут изнашиваться быстрее, если вы буксируете прицеп или постоянно загружаете автомобиль.

СВЯЗАННЫЙ

Роторы также изнашиваются.Раньше было обычной практикой «поворачивать» их, снимая тонкий слой материала, чтобы сделать их гладкими и ровными, но по мере того, как автопроизводители снижают вес транспортного средства, чтобы улучшить экономию топлива, многие используют более тонкие роторы, которые вместо этого заменяют. чем наружу. Ваш техник также порекомендует регулярное обслуживание тормозов, которое включает их чистку и смазку, чтобы колодки плавно перемещались по ротору.

Тормоза прошли долгий путь с первых дней, когда при нажатии на педаль работал набор механических рычагов для перемещения тормозных колодок.Гидравлические тормоза использовались на некоторых автомобилях высшего класса еще в 1920-х годах, но не получили широкого распространения в течение следующего десятилетия. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, а когда они были добавлены к передним, автомобили, оснащенные таким образом, обычно имели предупреждающие знаки на задней части, сообщавшие водителям, что это транспортное средство может остановиться намного быстрее, чем они ожидали. До 1970-х годов у большинства автомобилей были барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Старые автомобили также имели главный цилиндр с одним резервуаром, который распределял жидкость по всем четырем колесам.Если какая-либо тормозная магистраль сломается, все четыре тормоза потеряют давление. С 1967 года требуются сдвоенные главные цилиндры. Они содержат две отдельные системы резервуаров, каждая из которых управляет либо передними, либо задними колесами, либо одним передним и противоположным задним колесом. Если давление пропадет в одном, у автомобиля останутся два колеса с тормозами.

Я всегда говорил, что предпочитаю иметь машину, которая не заводится, чем та, которая не останавливается.

Причины провисания педали тормоза в пол

Каким бы важным ни было для вашего автомобиля трогание с места и движение вперед, еще более важно, чтобы он мог остановиться.Педаль тормоза, которая кажется мягкой, пористой или медленно опускается на пол при нажатии, лучше всего описать как проседание педали тормоза. Если ваша педаль тормоза опускается к полу, когда вы останавливаетесь, когда ваша нога находится на тормозе, или чувствуете себя не так твердо при торможении, это может указывать на то, что у вас какие-то проблемы с тормозами.

Существует два типа тормозных систем: дисковые или барабанные. Поглотитель педали тормоза может отличаться в зависимости от типа тормозной системы вашего автомобиля.

• • Дисковые тормоза состоят из диска или ротора, суппорта в сборе, тормозных колодок, ступичных подшипников и другого оборудования, используемого для крепления тормозов к транспортному средству. Суппорты соединены с главным цилиндром через трубки, шланги и клапаны, которые проталкивают тормозную жидкость по всей системе.
  • Барабанные тормозные системы состоят из гидравлических колесных цилиндров, тормозных колодок и барабана. Когда педаль тормоза нажата, изогнутые колодки, снабженные накладкой из фрикционного материала, прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана.

Как правило, три наиболее распространенные проблемы, связанные с проседанием педали тормоза, вызваны главным цилиндром, утечкой тормозной жидкости или утечкой блока АБС.

Главный цилиндр является жизненно важным компонентом современных тормозных систем транспортных средств, поскольку он является основным насосом, который перекачивает тормозную жидкость под давлением по тормозным магистралям, позволяя тормозным суппортам прижимать колодки к роторам. Уплотнения внутри цилиндра могут изнашиваться и образовывать внутренние утечки из-за возраста, особенно если тормозная жидкость загрязнена.Загрязненная тормозная жидкость обычно имеет темно-коричневый или черный цвет. Если необходимо заменить главный цилиндр, вы можете распознать следующие симптомы:

• • Автомобиль не может удерживать тормозное давление так эффективно, как должно, что приводит к проседанию педали тормоза.
  • Заметен при постоянном нажатии на педаль тормоза при остановке.
  • Педаль тонет или требует подкачки, чтобы ваша машина не ускользнула.
  • Контрольная лампа тормоза НЕ МОЖЕТ загораться.

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, отвечающая за перемещение различных компонентов тормозной системы автомобиля. Это сжимаемое вещество, которое течет по тормозным магистралям, передавая силу, создаваемую нажатием педали тормоза, на каждый из роторов транспортного средства. Жидкость работает при высоких давлениях и температурах. Без тормозной жидкости ваша машина не могла бы остановиться. Симптомы тормозная жидкость отвечает за слив педали тормоза:

• • Горит сигнальная лампа тормоза (похожа на восклицательный знак внутри круга, заключенного в круглые скобки).
  • Обнаружены мокрые пятна вокруг шлангов или трубопроводных соединений.
  • Утечка жидкости из суппорта дискового тормоза или цилиндра барабанного колеса.
  • Возможная утечка из: шланга, тормозной магистрали, суппортов или колесных цилиндров.

Примечание. Если вы заметили какие-либо признаки утечки тормозной жидкости, не пытайтесь управлять автомобилем, так как это крайне небезопасно. Отбуксируйте автомобиль в надежный сервисный центр для немедленного осмотра.

Система ABS — дополнительная функция безопасности, обязательная для всех современных автомобилей.В системе ABS используются электронные датчики для определения скорости колеса и быстрые импульсные тормоза для предотвращения заноса и быстрой остановки автомобиля. Система ABS использует модуль управления и датчики, включая датчик уровня жидкости ABS, который отвечает за определение количества тормозной жидкости в резервуаре главных цилиндров. Система ABS также работает с использованием гидравлической тормозной жидкости и не будет работать, если уровень упадет ниже нормы. Автомобили с антиблокировочной тормозной системой заднего колеса могут испытывать подобное ощущение опускания педали.

В Sun Auto Service наша цель — обеспечить движение транспортных средств, но мы считаем, что не менее важно, чтобы они могли останавливаться. Если вы заметили какие-либо проблемы с тормозами вашего автомобиля из-за кажущегося незначительного писка, проседания педали тормоза или вибрации при торможении, обратитесь к специалистам Sun Auto Service. Не следует откладывать никаких проблем с тормозами! Ваша безопасность — наш приоритет номер один, поэтому мы предлагаем бесплатный визуальный осмотр тормозов. Кроме того, в рамках замены масла Sun Auto Service мы включаем эту бесплатную услугу в многоточечный осмотр.Если наши технические специалисты обнаружат какие-либо проблемы с вашими тормозами, вы будете довольны нашим обслуживанием в тот же день (в большинстве случаев), гарантируя, что вы вернетесь в дорогу, практически не отвлекая вас от напряженной жизни. На юго-западе так много мест, что всегда рядом с вами.

Тормозная жидкость: что это такое и как работает

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мало кто из автомобильных инженеров сказал бы, что для безопасной эксплуатации автомобиля есть что-то более важное, чем тормоза. Без них вы спариваетесь с бампером Prius, обнимаете это красивое красное дерево или уплотняетесь, как аккордеон Стива Уркла. Тормозная жидкость вашего автомобиля приводит в действие важные части тормозной системы и обеспечивает вам остановку.

Тормозная жидкость работает аналогично тому, как ваш мозг генерирует электрические импульсы для движения ваших мышц. Инициируется ввод (т. Е.вы нажимаете на педаль тормоза), тормозная жидкость устремляется через тормозную систему к суппортам и колодкам, и автомобиль останавливается. Но как именно работает тормозная жидкость? А из чего он сделан?

Никогда не бойся, Плохая куча неприятных неприятностей Drive здесь, чтобы помочь и ответить на все ваши животрепещущие вопросы о тормозной жидкости, ее свойствах, использовании и принципах действия.

Стой! Хорошо, теперь вперед!

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая находится под давлением в тормозной системе автомобиля.Сама жидкость может быть на основе силикона или гликоля и представлена ​​в нескольких вариантах, которые мы подробно объясним ниже.

Для чего нужна тормозная жидкость?

Тормоза вашего автомобиля довольно простые. Когда тормозное давление прикладывается к педали тормоза, система тормозной жидкости под давлением механически или электронно проталкивает поршень через главный цилиндр, который подталкивает жидкость к суппортам, которые, в свою очередь, толкают тормозные колодки, тем самым зажимая тормозной ротор.Это трение затем снижает скорость автомобиля.

Какие существуют типы тормозной жидкости?

Вы можете быть удивлены, узнав, что существует не только один тип тормозной жидкости! На самом деле их три. Давайте рассмотрим основные различия и сходства.

DOT3

Тормозная жидкость DOT3 — наиболее широко используемая тормозная жидкость. Тормозная жидкость DOT3 прямо из бутылки имеет температуру кипения 401 градус по Фаренгейту. С израсходованной тормозной жидкостью температура кипения падает до 284 градусов.К тому же он ОЧЕНЬ коррозийный. Обращаться осторожно. Он также может поглощать воду через воздух, поэтому вам не следует регулярно открывать тормозной бачок.

DOT3 можно смешивать с DOT4 и DOT5.1.

DOT4

DOT4 начинает уступать место универсальности DOT3, при этом многие европейские производители автомобилей отдают предпочтение химическому составу благодаря его более высокой температуре кипения (446 градусов по Фаренгейту) и добавленным химическим веществам для уменьшения водопоглощения. Как и DOT3, он ОЧЕНЬ коррозийный.Обращаться осторожно.

DOT4 можно смешивать с DOT3 и DOT5.1.

DOT5

В отличие от DOT3 и DOT4 на основе полиэтиленгликоля, DOT5 основан на силиконе и имеет температуру кипения 500 градусов по Фаренгейту. DOT5 также не впитывает воду, хотя, когда воздух попадает в систему, он может пузыриться, что затрудняет его удаление из тормозной системы. Не рекомендуется для автомобилей с АБС.

DOT5 нельзя смешивать с другими.

DOT5.1

DOT5.1 — интересная штука, потому что ее название не имеет смысла. Она не на основе силикона, как DOT5, но имеет такую ​​же температуру кипения, как и гоночная жидкость DOT4. Его также можно смешивать с DOT3 и DOT4, хотя для этого нет причин.

Основные части тормозной системы автомобиля

Теперь, когда у вас есть кое-какие знания о типах тормозной жидкости, а также о том, что она делает и чем является, давайте разберемся, из чего состоит тормозная система автомобиля. .

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — это место, где хранится тормозная жидкость, и она выталкивается из него при нажатии на педаль тормоза транспортного средства.Когда водитель применяет тормозное давление, поршень проталкивается через главный цилиндр и проталкивает тормозную жидкость по магистралям к тормозным суппортам.

Тормозная жидкость

Давай, сынок, смотри выше!

Тормозной суппорт

Тормозной суппорт — это механизм, который оказывает давление на тормозные колодки и ротор через систему тормозной жидкости под давлением. В суппорте может быть от 1 до 12 поршней, которые вдавливают тормозную колодку в ротор, чтобы ограничить инерцию автомобиля.

Тормозной ротор

Тормозной ротор — это стальной или углеродно-керамический диск, соединенный с осью вашего автомобиля. Эти роторы вращаются вместе с колесами во время движения автомобиля. Подушечки прижимаются к ротору, создавая трение.

Тормозные колодки

Тормозные колодки бывают трех разных видов; неметаллические органические, полуметаллические и керамические. У каждого свое предназначение и долговечность. Чтобы узнать больше о конструкции тормозных колодок и их сроке службы, нажмите здесь, чтобы прочитать The Drive’s Как долго делают тормозные колодки Последняя статья, более подробно описывающая деталь.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза — это тип тормозной системы, в которой используются колодки или колодки, которые, в отличие от автомобилей, в которых используются тормозные диски, выталкиваются наружу к стенкам барабана, чтобы уменьшить инерцию транспортного средства. Они обычно использовались легковыми автомобилями до принятия массового тормозного ротора.

Получите мобильное автомобильное обслуживание и ремонт с помощью YourMechanic

Хотя практические руководства Drive подробны и просты в использовании, ни один автомобиль не создается одинаковым, и не все задачи по обслуживанию или ремонту автомобилей можно легко выполнить самостоятельно.Вот почему мы сотрудничаем с YourMechanic и их сетью мобильных автомобильных техников, чтобы предложить нашим читателям скидку в размере 10 долларов на звонок в сервисный центр стоимостью 70 долларов или более при использовании промокода THEDRIVE .

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Можно ли смешивать тормозные жидкости?

A. Некоторые тормозные жидкости можно смешивать, как указано выше. Однако из-за разницы в ценах цены растут от самого низкого (DOT3) до самого высокого (DOT5.1), а почему бы вам?

В. Хорошо, что же произойдет, если в вашей тормозной жидкости низкий уровень?

A. Вы потеряете тормозное давление и тормозную способность. Если уровень тормозной жидкости низкий, проверьте запыленное старое руководство в перчаточном ящике на предмет требований к тормозной жидкости для вашего автомобиля.

В. Действительно ли мне нужно менять тормозную жидкость?

A. Если ваше тормозное усилие уменьшилось или тормоза кажутся губчатыми, возможно, у вас низкий уровень тормозной жидкости или в тормозную жидкость попали твердые частицы.В любом случае вы захотите изменить его как можно скорее. В противном случае, знаете, см. Ответ выше.

В. Могу ли я тогда самостоятельно заменить тормозную жидкость?

A. Можно, и это не так сложно! Все, что вам понадобится, — это пустой контейнер, пара гаечных ключей, чистый кусок трубки и новая тормозная жидкость.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

.