Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные (газомаслянные)

Колеса автомобиля являются точкой опоры автомобиля, а амортизаторы выполняют роль демпфирующего элемента, расположенного между подвеской и кузовом. Многие резонно заметят, что эту роль играет пружина (рессоры).

Это абсолютно верно, однако пружина работает только в одном направлении. Она не способна быстро и эффективно погасить колебания, возникшие после проезда по неровной поверхности, поэтому амортизатор, который работает в противоположном пружине направлении, дополняет ее, сводя к минимуму возможные колебания кузова.

Существует всего два вида амортизаторов — масляные и газовые (газомасляные). В этой статье мы рассмотрим их различия и особенности, а также разберем их преимущества и недостатки.

В подавляющем большинстве случаев на каждое колесо (точку опоры) автомобиля устанавливают по одному амортизатору. Такая схема размещения является классической. Впрочем, иногда для каждой точки опоры используется сразу по два и более амортизатора, однако это частный случай, рассматривать который не имеет особого смысла.

Принцип работы амортизаторов

Прежде чем разобрать принцип работы амортизатора, следует ознакомиться с особенностями его конструкции. Амортизатор представляет из себя цилиндр. Внутри цилиндра расположен поршень, на котором выполнены обратные клапана с разным проходным сечением и, следовательно, с разной пропускной способностью.

При сжатии амортизатора расход проходимой среды (например, масла) будет достаточно существенный, а при растяжении — клапаны, напротив, ограничивают расход, сопротивляясь растяжению амортизатора.

Чтобы гасить резкие внутренние колебания и удары, возникающие при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра, в амортизаторе могут использоваться так называемые воздушные камеры. Последние могут отличаться друг от друга принципом реализации, однако все они позволяют не только погасить колебания, но и обеспечить более плавный ход по изменяющемуся усилию.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. Ключевым отличием газовых камер от воздушных является их возможность менять свою жесткость по нелинейному закону. Проще говоря, их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не свойственно для жидкостей.

Заметим, что чисто газовых амортизаторов не бывает. Все амортизаторы данного вида идут со смешанным видом среды, то есть с газом и маслом, поэтому некоторые называют их газомасляными, хотя по большому счету это одно и тоже.

Различия и особенности масляных и газовых амортизаторов

Масляные амортизаторы считаются более жесткими и менее инерционными в плане перемещения штока, так как в их составе имеется только одна рабочая среда — масло. Так как масло это жидкость, а все жидкости практически несжимаемы, то ход и усилие амортизатора напрямую зависят от расхода среды.

Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.

При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.

Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомасляные)

Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.

Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы. В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.

Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.

Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.

Немного статистики или интересное об амортизаторах

Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.

К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.

Основные отличия масляных и газовых амортизаторов. Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые

Автор Master OffRoad На чтение 15 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано

Применение амортизаторов в автомобиле

Их основная задача — поддерживать работу упругой подвески, то есть максимально возможное снижение вибраций, возникающих в результате неровностей. Если бы не амортизатор, автомобиль был бы установлен только на пружинах, которые не гасили вибрации.

Вождение такого автомобиля было бы похоже на круиз на катере. Благодаря демпфирующим элементам, таким как амортизаторы, автомобиль будет отклоняться от своего естественного положения из-за неровных дорог, но автоматически вернется в свое прежнее положение. Без амортизаторов время восстановления было бы явно больше.

Однако комфорт не единственная задача всей системы подвески. Более того, это всего лишь производная от его действий, а не приоритет. Основная задача — обеспечить контакт колеса с поверхностью, а значит — безопасность, Если бы в системе не было элемента, отвечающего за демпфирование, колеса автомобиля могли отскочить от неровностей. Вам не нужно объяснять, что это очень нежелательный и опасный эффект.

Это вызывает не только временную потерю контроля над автомобилем, но и некорректную работу электронных систем, таких как ABS. Эта система «освобождает» тормозное усилие, когда колесо теряет контакт с поверхностью. Результатом может быть то, что ABS не будет тормозить автомобиль на неровной дороге. В этой ситуации лучше не иметь никакой системы поддержки торможения, потому что для выполнения своих функций эта система требует постоянного контакта колес с землей.

Более того, неисправные амортизаторы означают, что компоненты подвески и тормозной системы быстрее изнашиваются, а тормозной путь увеличивается. Они также приводят к тому, что фары будут находиться в неправильном положении.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

Принцип работы масляных амортизаторов

Масляные амортизаторы появились раньше остальных. Фото: ffocus-help.ru

Принцип работы достаточно простой. В рабочем цилиндре, который наполнен специальным маслом, перемещается шток с поршнем. На поршне имеются четко калиброванные клапана. С помощью них масло перегоняется из одной части амортизатора в другую. Причем клапана, открывающиеся на вылет, имеют меньший диаметр, чем остальные. Благодаря этому скорость перегона жидкости ограничивается и происходит большое потребление энергии.

Основные элементы масляного амортизатора:

  1. Рабочий цилиндр;
  2. Шток;
  3. Поршень;
  4. Клапана;
  5. Разделительный поршень;
  6. Масло.

Масляные амортизаторы имеют большое количество достоинств:

  • Высокая прочность и надежность;
  • Отличные характеристики;
  • Простота в изготовлении;
  • Возможность ремонта;
  • Невысокая стоимость.

При очень сильных перепадах рабочих сильно меняется жесткость амортизатора. Связанно это с изменением вязкости масла. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, и возможны пробои на отбой и протечки масла. И наоборот. Зимой вязкость масла большая и амортизаторы не прожимаются на выбоинах. Все это влияет на комфорт езды и качество управляемости.

Особенности масляных амортизаторов

Если вас беспокоит вопрос какие стойки лучше газовые или масляные, то давайте разберем подробнее особенности каждого. В цилиндре масляного амортизатора есть масло, ходовой поршень со штоком и несколько рабочих клапанов, расположенных на поршнях. Внутри так называемой системы содержится только масло.

Если автомобиль с данными амортизаторами часто ездит по плохим дорогам, то масло в прямом смысле закипает внутри. В результате этого образуются полости из пузырьков, которые быстро проходят через клапан, замедляя и ухудшая его эффективность, а затем меняется вязкость вещества. Это приводит к тому, что масляная стойка начинает работать только в одном направлении (на сжатие).

Использование масляного амортизатора подходит для передвижения на автомобиле по городу, но не для гонок, так как при повышенной нагрузки осуществляется выход из строя креоны.

Достоинства:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации (пробег 60000 км).
  2. Половина автомобильного рынка пользуются именно масляными амортизаторами.
  3. Имеет приемлемую стоимость.
  4. Имеет простую конструкцию.
  5. Комфортность проезда по кочкам.

Недостатки:

  1. При попадании воздуха внутрь конструкции её работоспособность снижается, что
  2. Перегрев масла портит его свойства.
  3. В летний период амортизаторы перегреваются при проезде по ямкам.
  4. При попадании воздуха внутрь амортизатора снижается его работоспособность, что говорит об необходимости его замены.

Что такое газовые амортизаторы

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

Принцип работы газовых амортизаторов

Газовые амортизаторы сегодня предпочтительны для большинства водителей. Фото: kyb-shop.ru

Именно этот вид амортизаторов наиболее сильно любят автовладельцы. Хоть они и называются «газовые», но и в них присутствует все тоже масло. Единственное отличие в том, что оно не контактирует с газом.

  1. корпус амортизатора;
  2. шток;
  3. поршень, который соединен со штоком и оснащен двумя клапанами – прямого и обратного хода;
  4. поршень-поплавок, отделяющий масло от газа.

В этом виде амортизаторов отсутствует рабочая камера, ее роль выполняет корпус. Амортизатор делится поршнем на две камеры. Одна из них, а именно нижняя, заполнена все тем же азотом, но уже под высоким давлением, а верхняя часть заполнена специальным маслом. Поршень со штоком перемещается именно здесь. Клапана рабочего хода и отбоя расположены прямо на поршне.

Ассортимент позволяет выбрать амортизаторы по своим финансовым возможностям. Фото: lada34.ru

  • высокая надежность;
  • увеличенный срок службы, по сравнению с масляными амортизаторами;
  • улучшенные характеристики;
  • регулируемая жесткость.

Вторым недостатком является то, что при деформации корпуса поршень зажимается, что приводит к поломке, но такие случаи на практике не встречаются.

Особенности газовых амортизаторов

Данный вид амортизаторов является самым распространённым, но всё равно возникает вопрос у водителей: «Какая стойка лучше газовая или масляная?» Давайте разберем плюсы и минусы этой стойки, чтобы было проще понять подходит она для вашего автомобиля либо нет.

Газовые стойки по сути имеют 2 подвида, хоть и называются газовыми, но в конструкции содержат и масло, и газ.

Конструкция газового амортизатора включает чтоб, на котором имеется поршень с клапаном, внутри есть цилиндр с закачанным туда маслом. Под слоем масла создана камера, отделённая непроницаемой конструкцией. В нее закачан азот под 12 либо 30 атмосферами.

Преимущества:

  1. Шток в газовом амортизаторе работает на сжатие и разжатие, поджимая низ авто к дороге.
  2. Отсутствие кренов помогает справиться с резким торможением и зачастую устанавливаются на спортивном и грузовом транспорте, который справляется с поездками на больших скоростях и с нагрузками.
  3. Масло, находящаяся конструкции не закипает, что сохраняет качество ее консистенции.
  4. Подвеска всегда находится в поджатом состоянии.
  5. Газ не задерживает тепло, так как не создаёт эффект кавитации.

Недостатки:

  1. Неудобно ездить со сжатой подвеской, при проезде чувствуешь все ямки на себе.
  2. Сложность конструкции.
  3. Высокая стоимость.
  4. При поломке одной из камер, ломается вся конструкция.
  5. Подходит для проезда на ровной дороге.

Что такое газомасляные амортизаторы

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

  • давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
  • цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
  • подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Особенности газомасляных амортизаторов

Двухтрубный амортизатор включает одну камеру, в которой встроен шток и поршень вместе с маслом, который имеет обратный клапан. Книзу от камеры имеется аналог поршня, который играет роль связующего элемента между первым и вторым контуром. В него закачан воздух под 3 атмосферами.

Во время сжатия поршень продавливает масло через клапаны, продавливает его в запасную камеру, где находится воздух.
Когда наступает стадия сжатия, шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере. Во второй камере имеется воздух, масло есть и в дополнительном пространстве в процессе сжатия. Принцип работы системы амортизатора основан на сжатие-расжатие.

Преимущества:

  1. Эти амортизаторы не перегреваются.
  2. Удобное передвижение транспорта на всех поверхностях.
  3. Осуществляется отведение тепла и воздуха из эффективной камеры.
  4. Позволяет сглаживать крены масляной стойки (состоит из 2 камер).
  5. Конструкция подходит для большого количества автомобилей.

Минусы:

  1. Высокая стоимость.
  2. Сложная конструкция.
  3. Производственная деятельность амортизаторов меньше

Основные различия

Масляные и газовые амортизаторы отличаются друг от друга особенностями конструкции. Чтобы определить тип системы, установленной в автомобиле, необходимо снять его и оценить поведение поршневого штока. Модели на газовой основе лишены компенсационного бака, а в случае сжатия давление увеличивается, поэтому шток передвигается в сторону рабочей камеры. Когда амортизатор отпускается, происходит эффект отскока, в результате чего поршень направляется вверх. Это приводит к повышению давления масла и возвращению жидкости к клапанам и каналам.

Масляные механизмы представляют собой 2-трубную конструкцию. В случае сжатия масло начинает стекать в резервуар над поршнем, поэтому запас места в цилиндре ограничивается. При отскоке поршневой шток выталкивается из цилиндра, а давление над поршнем стремительно растет. Вещество, которое содержится в расширительном баке, начинает течь, поддерживая нормальный объем штока.

Поэтому ключевым различием между 2 типами является схема компенсационной камеры. В масляных устройствах она находится в открытом состоянии, а в газовых — в закрытом.

Достоинства каждого

Масляные узлы характеризуются большим сроком службы, который объясняется их простой конструкцией. Вероятность выхода из строя системы без весомых причин минимальная. Но специалисты отмечают, что такие демпферы со временем теряют свою эффективность по причине быстрого вспенивания масляной смеси. Проблема усугубляется при передвижении на большой скорости или частой эксплуатации авто в условиях неровного покрытия.

Газовые аналоги способствуют улучшению сцепления колес с дорожным покрытием, обеспечивая хорошую управляемость и набор скорости. За счет таких качеств система активно применяется в гоночных машинах. Но из-за сложностей конструкции частота появления неполадок становится выше.

Недостатки каждого

Масляным амортизаторам свойственны следующие недостатки:

  1. Увеличенный вес.
  2. Недостаточно быстрый отклик на неровности.
  3. Уменьшенное сцепление с шинами.
  4. Слабые демпфирующие характеристики, особенно на задних стойках.
  5. Вероятность изменения свойств масла на фоне температурного воздействия.

Газовые демпферы намного дороже, имеют сложное конструктивное исполнение и уязвимы к негативным воздействиям. Ожидать от них максимально комфортной езды не стоит.



Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Отличия газовых, газомаслянных и масляных амортизаторов — Видео

Чем руководствоваться при выборе

Для правильного выбора автомобильных амортизаторов сначала требуется ответить на вопрос: «По какому дорожному покрытию вы передвигаетесь чаще всего?» После этого можно смело переходить к конкретному выбору.

Масляный амортизатор имеет свои преимущества, он наиболее мягко обрабатывает неровности, но, к сожалению, имеет ограниченный ресурс. Газовый же наоборот более жесткий, но к счастью, прогресс не стоит на месте и уже сравнительно давно появилась возможность регулировать жесткость газовых амортизаторов. Делается это регулировкой давления масла.

Не стоит забывать, что вы платите за качество и комфорт. Газовые амортизаторы имеют увеличенный срок службы, и, по мнению пользователей, могут проработать дольше масляных в разы. А значит, вы сэкономите на следующей поездке в автосервис. О других преимуществах разных видов амортизаторов вы узнаете из этого видео:

Таким образом, мы разобрались в видах и особенностях автомобильных амортизаторов. А так же пришли к выводу, что выбор следует остановить на газовых амортизаторах, и этому есть множество причин. Основной из которых является асфальтированное покрытие большинства дорог. А чем выше жесткость амортизаторов, тем лучше чувствует себя автомобиль на больших скоростях.

Какой фирмы амортизаторы лучше?

Российский рынок амортизаторов для иномарок с долей основных игроков 10 и более процентов по данным журнала «Автоинструкция» представлен несколькими известными фирмами (диаграмма на рисунке выше):

  • KYB (Каяба) – 35%
  • Boge (Боге) – 16%
  • Fenox (Фенокс) – 15%
  • Monroe (Монро) – 14%
  • Bilstein (Бильштайн) – 11%
  • Другие фирмы – 9%!

Интересно, что при опросе сервисных центров, проведенном изданием «Кузов», на предмет рекомендаций профессионалов по выбору производителя качественных амортизаторов, картина получилась несколько иная.

Рейтинг амортизаторов, рекомендуемых механиками независимых СТО г. Москвы

При бесспорном лидерстве таких фирм, как KYB, Bilstein и Boge, профессионалы только в 5%!случаев советуют Monroe, хотя рыночная доля этой фирмы почти втрое выше. И практически не рекомендуют белорусский бренд Fenox, доля продукции которого весьма значима – 15%!

Чтобы разобраться, какие амортизаторы лучше поставить, необходимо кратко остановиться на характеристиках ведущих игроков российского рынка.

  • KYB (Каяба) – продукция японского концерна популярна не только в России, но и в Европе благодаря высоким показателям качества и надёжности при относительно невысоком уровне цен. Амортизаторы этой фирмы можно встретить на конвейерах известных европейских автопроизводителей. Газомаслянный амортизатор серии Ultra SR пользуется особой популярностью у российских любителей спортивной езды;
  • Bilstein (Бильштайн) – всемирно известная немецкая компания, выпускающая амортизаторы более 50 лет. Именно здесь была разработана конструкция однотрубного газонаполненного амортизатора. Продукция Bilstein устанавливается на европейские премиум-бренды: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
  • Boge (Боге) – бренд принадлежит концерну ZF Friedrichshafen AG (Германия) – одному из старейших в мире производителей амортизаторов. С недавнего времени отошел к другой известнейшей торговой марке – SACHS и теперь однотипная продукция выпускается под двумя торговыми марками. Продукция концерна покрывает более 90%!номенклатуры мировых автопроизводителей. На российском рынке предоставляется гарантия 1 год независимо от пробега;
  • Monroe (Монро) – американская компания, продукция которой является, наверное, смой известной в Европе и предназначена для 99%!выпускаемых в мире марок и моделей машин. Последние разработки Monroe – газовые амортизаторы серии Sensatrac обеспечивают высокие показатели управляемости и мгновенную реакцию на изменяющиеся условия движения;
  • Koni (Кони) – амортизаторы – это единственный вид продукции голландской компании на протяжении почти 70 лет. Главная отличительная особенность амортизаторов Koni – возможность регулировать параметры жёсткости, адаптируя автомобиль, как к внешним условиям, так и к индивидуальным особенностям водителя и манере управления машиной.

Но все ли крупные производители амортизаторов широко представлены на российском рынке? На рисунке ниже – первые шесть игроков этого рынка в США по данным опроса издания Ranker.

Первая тройка состоит из участников российского рейтинга. А вот продукция американской Fox Racing и шведской Ohlins специфическая – она предназначена для мотоциклов, квадроциклов и внедорожников. Американская Rancho Suspension в России достаточно известна и специализируется на поставках продукции для популярных в США пикапов и больших внедорожников. А несколько лет назад Rancho была приобретена концерном Tenneco, владеющим в свою очередь торговой маркой Monroe.

Таким образом, первая тройка фирм-производителей амортизаторов c высокой репутацией для России – это KYB, Monroe и Bilstein.

Что касается объективных характеристик, обеспечиваемых амортизаторами и влияющими на безопасность, управляемость и комфорт автомобиля, выглядят они по данным самих производителей следующим образом.

Тормозной путь на скорости 40 км/час:

  • Bilstein – 8,0 метров;
  • Monroe – 8,5 метров;
  • KYB – 9,0 метров.

Отличия довольно существенные, если помнить, что в критической ситуации бывают важны сантиметры тормозного пути.

Снос задней оси на 90° (режим крутого поворота):

  • Bilstein – 59 км/час;
  • Monroe – 52 км/час;
  • KYB – 48 км/час.

Испытания на плавность хода (характеристики, тесно связанной с субъективным ощущением комфорта) и курсовую устойчивость проводятся применительно к каждой конкретной модели автомобиля, поэтому и сравнивать амортизаторы разных производителей можно только для конкретных машин.

Интересно, что такие испытания иногда дают парадоксальные результаты: маститые фирмы могут проиграть аутсайдерам, как по отдельным показателям, так и по совокупным результатам испытаний.







Заключение

Выбирая масляные или газомасляные амортизаторы, необходимо смотреть в сторону потребностей и ожиданий от автомобиля.

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, на плохих дорогах и под постоянной нагрузкой, то имеет смысл взять бюджетные масляные амортизаторы. Нет никакого смысла покупать дорогие газомасляные амортизаторы для автомобиля, который используется как рабочий и нещадно эксплуатируется.

Когда основная часть эксплуатации приходится на ровный асфальт или условия Крайнего Севера, наиболее предпочтительны будут стойки с газомасляным наполнением.

Источники

  • https://cars-rating.ru/avtotovary/kakie-stojki-luchshe-gazovye-ili-maslyanye-ili-gazomaslyannye
  • https://AvtoNov.com/%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5/
  • https://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/kakie-amortizatory-luchshe-gazovye-ili-masljanye.html
  • https://topavtoclub.ru/kakie-stojki-luchshe-gazovye-ili-maslyanye-ili-gazomaslyannye/
  • https://rrr-service.ru/hodovaya/kakie-stojki-luchshe-maslyanye-ili-gazomaslyannye.html
  • https://hyundai-kia52.ru/obsluzhivanie/kakie-amortizatory-luchshe-maslyanye-ili-gazovye.html
  • https://CarsUp.ru/hodovaya-chast/maslyanye-stojki.html
  • https://DriverAdviser.ru/kakie-amortizatory-luchshe.html

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные?

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно… Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь…

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше — газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории… Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос — что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Актуально: Как проверить амортизаторы? Проверенные способы диагностики неисправных амортизаторов

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше — газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Однако если сравнивать ресурс масляных и газовых устройств, при равных условиях эксплуатации и качества, масляный амортизатор прослужит дольше за счет простоты своей конструкции. Кроме того, стоимость масляных амортизаторов будет примерно на 20-30% ниже по сравнению с газовыми.

Источник: Вопрос Авто

Какие амортизаторы лучше, газовые или масляные?

Амортизатор — деталь ходовой части автомобиля, обеспечивающая ему плавный ход. Амортизаторы выполняют важную функцию сокращения колебаний пружин, и эксплуатация автомобиля без них невозможна.

Современный рынок автомобильных деталей предлагает автолюбителям выбор из газовых и масляных амортизаторов. Каждый вид амортизатора подходит для определенного стиля езды, местности, и имеет ряд преимуществ и недостатков.

Масляные амортизаторы состоят из поршня, цилиндра, заполненного маслом и компенсационной камеры с воздухом. Гашение колебаний пружины происходит благодаря перемещению масла из одной части цилиндра в другую. Давление масла поддерживается с помощью воздуха из компенсационной камеры.

Недостатки масляных амортизаторов:

  • подверженность температурным изменениям. При длительной эксплуатации масло нагревается и теряет свои вязкостные характеристики, амортизатор перестает выполнять свои функции. В зимний период масло становится более вязким, амортизаторы будут более жесткими, пока масло не разогреется.
  • масло может смешиваться с воздухом, что снижает его вязкость. Такая вероятность особенно высока на неровных дорогах.
  • воздух в компенсационной камере в значительной степени регулирует работу амортизатора. В случае его избытка или недостатка, амортизатор не справляется со своими функциями.

Газовые амортизаторы устроены также, как масляные. Существенным отличием является содержание в компенсационной камере газа под высоким давлением. Такое устройство обеспечивает большую жесткость и устойчивость автомобиля.

Среди автолюбителей можно услышать о применении так называемых «газомасляных амортизаторов».

Газомасляные амортизаторы — это то же самое, что газовые амортизаторы. Дело в том, что непосредственно газовых амортизаторов не существует. Любые газовые амортизаторы устроены с использованием в них масляной среды для прохождения поршня.

К недостаткам газовых амортизаторов можно отнести повышенную нагрузку на кузов из-за большей жесткости амортизатора. Это способствует ускоренному износу прочих деталей подвески при эксплуатации на неровных дорогах. Однако большинство современных автомобилей оснащены именно газовыми амортизаторами

К тому же газовые амортизаторы стоят на тридцать процентов дороже масляных. Высокая стоимость объясняется более сложной технологией производства и большей надежностью амортизатора.

Существуют амортизаторы однотрубные и двухтрубные.

В конструкции двухтрубных предусмотрено два цилиндра разного диаметра. В таких амортизаторах нередки случаи вспенивания масла, что приводит к выходу из строя самого амортизатора.

Однотрубные амортизаторы намного надежнее и долговечнее.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные?

Амортизаторы – неотъемлемый элемент безопасной и комфортной езды по отечественным автодорогам. Неровности, выбоины, а в некоторых местах и полное отсутствие асфальта всеми силами стремятся нарушить нормальный режим езды и нанести максимальные повреждения кузовной части авто, чему активно противостоят амортизаторы.

Как работают амортизаторы?

Главная задача амортизаторов – не допустить потери управляемости авто, после того, как:

  • При движении на большой скорости автомобильные колеса попадают в дорожную выбоину и усилия пружин, несущих на себе вес кузова, явно недостаточно, чтобы минимизировать эффект «раскачивания» машины.
  • Скопление неровностей на коротком участке дороги заставляет авто подскакивать над дорогой, что управляемости ему явно не добавляет. В дело вступают амортизаторы, плавно гасящие все колебания кузова.

Амортизаторы для автомобиля обычно подбирают тщательно, но руководствуются при этом в основном их стоимостью. Однако, нужно учитывать, что для каждой машины оптимальным решением будут именно те амортизаторы, которые не нарушат её эксплуатационные качества.

Какие бывают амортизаторы?

Масляный амортизатор для авто – демпферный цилиндр телескопического вида, с рабочим телом в виде жидкости. Чаще всего в нем применяется масло с небольшой долей воздуха, необходимого для его полноценной работы.

Масло в амортизаторе присутствует, однако большую часть рабочего объема заполняет газ – это конструкция газомасляных амортизаторов, пришедших на смену масляным демпфирующим системам.

Ближайшие их «сородичи» — газомасляные амортизаторы с изменяемой жесткостью, их обычно ставят на скоростные автомобили и на машины с повышенным уровнем комфорта.

Достаточно часто у автовладельцев появляются сомнения: “Какие же амортизаторы лучше поставить на машину?” Необходимо заметить, что газомасляные амортизаторы обходятся дороже, но они более эффективны на «гребенке» — дороге с небольшими поперечными неровностями. Благодаря своим свойствам они хорошо прижимают к дорожному покрытию колеса авто, гарантируя их адекватное поведение при вхождении в повороты.

Окончательно же их преимущества становятся видны при резких поворотах, а также при быстрой езде по плохим дорогам. Следовательно, автомобилистам, предпочитающим агрессивный стиль вождения, лучше остановить выбор на газомасляных амортизаторах.

Водителям, которые практикуют достаточно размеренную езду, отлично подойдут и масляные амортизаторы, стоимость их обычно меньше. Если Вы будете придерживаться спокойного стиля вождения, то разница между газомасляными и масляными амортизаторами будет почти незаметна.

В интернет-магазине ”AZON” представлены лучшие амортизаторы как масляные, так и газомасляные. В ассортименте присутствуют изделия данной применяемости:

На все амортизаторы действует гарантия — 12 месяцев!

особенностей выбора и рейтинг производителей. Стоимость важна

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы поставить взамен отработанных старых . Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что его легко запутать в обилии производителей. И ездить на машине с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо ложится на дорожное полотно, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

А как быть, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют ставить современные — газовые. Некоторые отечественные автомобилисты предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может есть альтернатива и другая — сегодня мы с вами разберемся, исходя из собственного водительского опыта и рекомендаций специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Этого мнения придерживаются некоторые отечественные автомобилисты, утверждая, что не нужны амортизаторы, основные пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, уход за кузовом — прерогатива рессор, а амортизаторы служат для уменьшения количества пружин рессор и обеспечения плавности их хода. Если бы на машину были установлены только пружины, то в салоне такой машины даже при замедленной съемке вы бы чувствовали себя игрушкой на пружине.В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с дорожным полотном просто забыли бы.

Амортизаторы гидравлические (масляные)

Практически все автомобили отечественных автопроизводителей оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковые автомобили устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки — это двухсторонняя система. Уменьшает амплитуду колебаний подвески как при ее полном сжатии, так и при ее релаксации.Это достигается за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым обладая их разрушительной силой. Гидравлический амортизатор от рабочего цилиндра, шток с поршнем, компенсационная камера, направляющая втулка и амортизационная жидкость — масло.

Главный недостаток Гидравлических стоек — наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или его вообще нет, эффективность амортизаторов равна нулю.В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — он просто упадет (сжимается и сжимается без сопротивления).

Также минусом масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача . Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свои связующие свойства, а это означает, что производительность стоек снижается. При движении по качественным дорогам Даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачиваться — это не опасно, неприятнее.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, оборудованном гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается поле напряжений, которое способствует образованию кавитационных пузырей — одним словом может вызвать вспенивание масла .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться с возложенными на него обязанностями. .

К преимуществам Этот тип амортизаторов, несомненно, можно отнести к их стоимости — самый доступный на рынке амортизатор, достаточно небольшой по габаритам, устойчивый к внешним негативным факторам.

Амортизаторы газовые

Несколько лет назад современная — газовая заправка с мягкой гидравликой. Они работают более жестко, но отличаются более стабильной работой и большим сроком службы.

В отличие от своего собрата, компенсационная камера этих амортизаторов заполняет не обычный воздух, а закачиваемый в нее газ под очень большим давлением — до 28 атмосфер.Дополнительно, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной мембраной. Использование такой технологии позволило свести к минимуму вспенивание масляной жидкости — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связывающие свойства и температура кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда находится в нижнем состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, поэтому стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие, чем масляные. В основном комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не нравится спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность установки их в разном направлении (как по горизонтали, так и по вертикали и под разными углами наклона). Напомним, гидравлику устанавливать в таких положениях категорически запрещено.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их достаточно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля.Последняя особенность негативно сказывается на корпусе кузова, снижает прочность всех металлических деталей, быстрее работают подшипники, шаровые опоры.

Газ или нефть?

Начнем с того, что плохих и хороших амортизаторов нет. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать машину, ее состояния. А от состояния дорожного покрытия зависит многое.

Как говорят бывалые автомобилисты — на каждую дорогу свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля.Но как бы то ни было, эти два показателя противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. У каждого автомобилиста свой стиль управления и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, устраивающий одного водителя, может вызвать возмущение у другого.

Поэтому, если знакомые автомобилисты упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не соглашайтесь с ними.Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «обычных» автолюбителей и на состояние наших дорог — гидроамортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики стоит их стоимость — Масляные амортизаторы на порядок ниже газовых. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно же, лучший уровень Office .

Представьте себе картину — вы едите и перед машиной движетесь по дороге пешехода.Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в сантиметрах от него. Если бы на вашей машине были гидравлические стойки, пешеход теперь находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь . Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

Так что выбор за вами!

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит серьезно.

Начнем с того, что этот элемент правильно называется «амортизатор», а не «стойка». Это подтвердит любой специалист по подвеске — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля эти незаметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в поддержании дорогостоящего сцепления колес с дорогой при разгоне, торможении и поворотах и ​​обеспечении комфорта пассажиров в салоне.Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — последнее, что они делают во время отладки подвески, они несут ответственность за шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

Амортизаторы однотрубные

Где : Audi A4, Mazda MX-5 MIATA

Корпус однотрубного амортизатора разделен на две камеры: нефтегазовую. Поршень движется вниз и создает уравновешивающую силу.В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе с зависанием, регулировочный стеклопакет контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает пропускать масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Амортизаторы двухтрубные

Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala., RAM 1500.

Как видно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр заполнен маслом, также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток поршня, на котором установлены клапаны, определяющие усилия как копейки, так и сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (бак) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования.При работе на объятиях масло возвращается в бак основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует высвободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на объятиях. Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухтрубный амортизатор настраивается путем добавления или снятия шайб.

Амортизатор с внутренним байпасом

Где : Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях поток жидкости происходит по многочисленным байпасным трубам. Рабочая жидкость разбрызгивает поршень и течет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем. Некоторое количество масла также проходит через поршневой shirtstek и через нижний клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или воздействует на спину.Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость, в основном, проходит через шайбу, закрепляясь на штоке, что значительно увеличивает демпфирующую способность. Нижний клапан играет важную роль в течение всего процесса ценообразования и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильный контроль сопротивления сжатию и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы увеличите коэффициент упругости перед тем, как отправиться на станок, вы можете заранее предположить, что произойдет.С магнитореологическими амортизаторами, даже по прошествии многих лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Продолжаю находить что-то новое. »- Майк Херли, инженер по техническим характеристикам автомобилей Chevrolet. Занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, так как они начали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR .

Амортизаторы магнитореологические

Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette., Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования.Движение колес и транспортного средства автомобиля контролируется изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня перемещается внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их действия другой. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они создают локальное магнитное поле. Гидравлическая часть амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки.Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое частицы распределяют по рядам. Поскольку ориентация магнитных частиц меняется, вязкость жидкости меняется. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость течет через каналы, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

Амортизатор с золотниковым клапаном

Где : Chevrolet Camaro. ZL 1LE, Шевроле Колорадо Zr2

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной множества споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас существует три типа амортизаторов.Это газовые, нефтяные, а также газонаполненные. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройства

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружин. Что касается алгоритма действия, то он не отличается от принципа действия масляного насоса. Маленький цилиндр установлен в большом.

Когда подвеска колеблется, это приводит в движение амортизатор.Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, что замедляет движение поршня и подвески. Существуют элементы данных разных типов. Можно купить газовый амортизатор или масляный. Что из них лучше? Отзывы о том или ином дизайне будут во время рассказа.

Типы амортизаторов для автомобиля

Итак, можно классифицировать их по разным показателям.По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Могут быть одно- и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор — одна трубка. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах. Двойные трубы встречаются реже.

В зависимости от того, какие амортизаторы установлены на автомобиле, он может двигаться как на дорогом представительском автомобиле, так и жестко, как на спорткаре.Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. При переходе от одного цилиндра к другому эта почти несжимаемая жидкость гасит колебания, возникающие при движении машины. Внутри устройства не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабость этих устройств — быстрая езда по ровной дороге. Поршни могут неожиданно перекрутиться, а масло — часто вспениваться. Из-за этого жидкость не сможет проходить через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает в режиме высоких нагрузок.

Если спросить у опытного автомобилиста, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели.Многие автомобилисты не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогревается, по неровным дорогам ехать будет не слишком комфортно. Если вам часто приходится ездить по неровностям, в масло может попасть воздух. Это не только отрицательно скажется на работе амортизатора, но и может стать причиной выхода продукта.

У масляного амортизатора есть плюсы. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность на любом мосту.Это серьезные преимущества. Если манера вождения спокойная или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие типы амортизаторов и решим, какой лучше газовый или масляный.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ. Чаще всего это азот, вводимый под давлением. Также внутри устройства есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, который не позволяет двум веществам смешиваться.

Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Нефть по-прежнему есть, а газа во много раз больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая. Помимо высокой жесткости, изделие отличается высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогим. Кроме того, при такой подвеске полностью исключены крены. Железо значительно увеличено.

Итог

Итак, теперь можно поднести и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор — гидравлическая продукция. Для тех, кто любит быстро двигаться на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами.Как видно, однозначно сказать, что какой-то продукт лучше, нельзя.

У них разные характеристики И кому-то подходит, кому-то — меньше. Выбирая газовую модель, необходимо учитывать, что при замене нужно менять другие элементы подвески.

Газойль нефть

Здесь в одной конструкции использовались как газ, так и нефть. Чем больше мощность веществ, тем лучше обращение с устройством и выше его жесткость. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не пенится.Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода амортизатора.

Газ, нефть, газойль — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газойля, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газойль. Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. А на счет этого комфорт от езды очень сомнительный. Есть все риски поломки амортизатора при движении по плохой дороге.К тому же оставляет желать лучшего управляемость.

И вот вроде бы выход найден — газовый амортизатор. Но это выбор уличных любителей быстрой езды по гладкой трассе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, то в салоне будет постоянная тряска. Эта вибрация может стать причиной выхода различных транспортных средств из автомобиля раньше.

Так что выбирайте автолюбителя, который хочет получить хорошую управляемость, относительный комфорт, срок службы и надежность? Выбирать газовый амортизатор или масляный? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссным вариантом является газойль.В них объединены все достоинства обоих устройств.

Двухтрубные

Масляные или газонаполненные устройства такой конструкции наиболее популярны. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это очень простые варианты. Особенность — В наличии два маслобака. Таким образом, он может течь от одной камеры ко второй через специальные переходные клапаны.

Среди достоинств такой конструкции выделяются сравнительная надежность и демократичная стоимость. Недостатков побольше.Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор для вазы лучше — газовый или масляный, то специалисты рекомендуют установить двухтрубные гидротехнические сооружения. Они подойдут для семейных автомобилей, водители которых чаще управляют автомобилем непринужденно. Двухтрубный масляный амортизатор не подходит для установки на спорткар, кроссовер или внедорожник.

Газовая однотрубная

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, нет особой необходимости во второй трубе.Надо сказать, что благодаря характеристикам устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже в перевернутом виде.

Также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движение подвески. Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый амортизатор или масляный. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро ехать по трассе, а через некоторое время вы съезжаете по бездорожью, то лучше приобрести регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но КПД тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно лучше покупать — газ или нефть? Для плохих дорог и спокойной манеры езды подходят последние новинки. Для хороших и ровных дорог — заправка газом.

Амортизатор, элемент шасси в машине, служит для уменьшения ударов маневренных элементов автомобиля, таких как колеса, подвеска. Используется с пружинами, обеспечивая комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.

Разновидности конструкций амортизаторов


Амортизатор обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации.

Амортизаторы бывают нескольких типов:

  • масло;
  • газовый однотрубный;
  • двухтрубный газовый;
  • газойль.

В данной статье подробно описаны достоинства и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток ведет поршень в цилиндрический корпус. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в эпипальной полости.
Таким образом, масло по очереди движется по камерам, и шток производит гашение вертикальных пружин. За счет этого машина меньше трясется.
Основное качество масляного амортизатора — мягкость в эксплуатации. При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков.
Но на крутых поворотах и ​​на большой скорости машина карнит. Может сложиться ситуация в управлении. И еще один недостаток масляных амортизаторов — кипение масла (эффект кавитации).

Амортизатор газонаполненный

Газомасляный амортизатор Monroe

В газовом демпфере цилиндр разделен на две части. В верхнюю полость цилиндра наливается рабочая жидкость. В камере в нижней части находится сжатый газ. Нефть и газ размещаются в одной полости, но в разных камерах. Этот амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенным преимуществом газового однотрубного амортизатора является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не катится даже на высоких скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном едут по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть недостаток: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно если дорога в стержнях. От этого страдает подвеска. Жесткость проистекает из большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких оборотах.
Кроме однотрубного имеется еще двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: пенообразование мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и машинам падает на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, («включить»). Это увеличит их жизнь.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов — высокая цена. Также не рекомендуется устанавливать на машины, способные развивать высокую скорость.
Двухтрубные амортизаторы обладают большой выносливостью. Пока нагревается, масло не кипит. К тому же цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE.

Строго говоря, популярны обе модификации.Но преимущество все же остается у газовых моделей. Они более надежны, редко срабатывают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задать вопрос, какие стойки мягче, газовые или масляные, ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более эластичные, что обеспечивает лучшую управляемость машины. Благодаря тому, что в них используется только масло, они намного мягче, энергетичнее.
Чем отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего, дизайн.Кроме того, газовая заслонка предназначена для скоростной езды по ровной дороге. И масла — больше подходят для движения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизатора лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшая амортизация будет регулярной.

Масляные амортизаторы больше подходят для передвижения по разбитым дорогам, но с небольшой скоростью.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам.Стоит учесть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих преимуществах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? И все же водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, из-за чего поездка совсем некомфортная.К тому же при долгой и быстрой езде масло можно доставить и направить.

Амортизаторы газомасляные

Амортизаторы Sachs.

Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как масляное, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своего собрата. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этого стеллажа: нет больших рулонов на витках. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных поездок.Эта стойка универсальна, применять можно везде, но по городу все же лучше ездить.

Какие амортизаторы поставить лучше

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины. Они надежнее, но действуют мягко, как масло, принося в салон комфорт. Они более защищены от поломки.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы улучшают управляемость машины.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно.
Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие особенности. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своей машины. Производитель точно рассчитал подвеску и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные штатным.
И все же решение, какой амортизатор лучше выбрать, остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит по бездорожью, то лучше обзавестись мягкими видами. На хорошем ровном дорожном покрытии — жестко.

Лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Kayab считаются лучшими

На сегодняшний день есть ведущие фирмы-производители, выпускающие качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие амортизаторы лучше поставить, определяется их техническими параметрами: На определенную марку машины и способа вождения.

  • Kayaba Japan;
  • Кони Нидерланды;
  • Монро Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • Гавриил вместе Франция и Америка;
  • Delco America.

На авторынке представлено множество амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие амортизаторы лучше ставить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды.Все это на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизирующие стойки ТМ SUPER TRAFFIC серии «Проект», гидравлические, сборно-разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых оборотах, и жестко.
Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше — не возможно. Выбирайте амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы.Главное — безопасность, от этого и должно исходить.

Заключение

Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газойлевые? Сказать однозначно на этот счет непросто. Характеристики могут быть разными в зависимости от производителя. Для Европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этого региона.

Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля.Без него работа машины в условиях постоянной вертикальной трассировки будет невозможна.

Амортизаторы уменьшают частоту пружин рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение на неровностях дороги более плавным.

На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые. У каждого типа амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.

Гидравлические амортизаторы Обеспечивают значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла. Эффект демпфирования колебаний достигается за счет масла, которое, перемещаясь от одной части амортизатора к другой, способствует сопротивлению пружин, тем самым обладая их разрушительной силой.

Недостатки гидроамортизаторов:

  • Низкая теплоотдача: при длительной эксплуатации масло в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере эффективности его работы
  • Низкий КПД при эксплуатации автомобиля на неровной дороге При частой порезке поршня масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что негативно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основные преимущества гидроамортизаторов — доступная цена и небольшие размеры.

Газонаполненные амортизаторы От гидравлических отличаются тем, что компенсационная камера заполняется газом, который туда закачивается под высоким давлением. Это обуславливает значительное преимущество газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление приводит к тому, что поршень всегда находится в нижележащем состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшая управляемость автомобиля.


При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как при его выходе из строя качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями, в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех частей подвески и тормозных механизмов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

Для продления срока службы резиновые уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать составом на основе силиконового масла. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, обладает стойкостью к воде и большинству химикатов.

Материалы
EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка отлично подходит для демонтажа амортизаторов.
. Это средство образует на своих поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, отлично вытесняет воду.Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY — это дисперсия твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазочными свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Универсальный смазочный материал EFELE UNI-M SPRAY сочетает в себе свойства, которые не могут быть объединены сами по себе с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства универсального смазочного материала EFELE UNI-M SPRAY усилены введением в его состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Что лучше — масляный или газовый амортизатор: особенности и отзывы

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов. Огромное разнообразие моделей на рынке вызывает самые разные мнения и является причиной множества споров.Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобиля. Сейчас на рынке представлено три типа амортизаторов. Это газ, нефть и газ. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройство

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружины. Что касается алгоритма действия, то он ничем не отличается от принципа работы масляного насоса.Маленький цилиндр установлен в большой.

Когда подвеска колеблется, она заставляет шток амортизатора двигаться. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, тем самым замедляя движение поршня и подвески. Есть разные типы этих элементов. Можно купить амортизатор газовый или масляный. Какая из них самая лучшая? Комментарии к конкретному дизайну будут по ходу рассказа.

Виды амортизаторов на автомобиль

Итак, можно классифицировать их по разным показателям. По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Бывают одно- и двухтрубные системы. Как они устроены? Первый амортизатор представляет собой одинарную трубку. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах. Двухтрубные встречаются реже.

В зависимости от того, какой тип амортизатора установлен на автомобиле, он может двигаться так плавно, как на дорогом автомобиле представительского класса, или жестко, как на спортивном автомобиле.Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. Эта практически несжимаемая жидкость, перетекающая из одного цилиндра в другой, гасит колебания подвески при движении машины. Внутри устройства не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется пропускной способностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабым местом этих устройств является быстрая езда по неровной дороге. Поршни могут внезапно смещаться, а масло — часто вспениваться. Из-за этого жидкость не может проходить через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает в режиме повышенных нагрузок.

Если спросить у опытного автолюбителя, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели.Многие автомобилисты не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится гуще. Пока масло не прогревается, ездить по неровной дороге будет не слишком комфортно. Если неровности нужно часто проезжать, в масло может попасть воздух. Это не только отрицательно скажется на характеристиках амортизатора, но также может привести к выходу изделия из строя.

У масляного демпфера есть плюсы. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность в любом мосту.Это серьезные плюсы. Если стиль вождения спокойный или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрите другие типы амортизаторов и решите, какие задние амортизаторы лучше — газовые или масляные.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего здесь используется специальный газ. Чаще всего это азот, перекачиваемый под давлением. Внутри устройства тоже есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, предотвращающим смешивание двух веществ.

Также, как уже отмечалось, нет продажи полностью газовой продукции. Нефть по-прежнему есть, но газа во много раз больше. Они конструктивно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая. Помимо высокой жесткости изделия отличаются высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колеса с дорогой. К тому же при такой подвеске полностью исключаются крены. Значительно увеличивает управляемость.

Промежуточный итог

Итак, теперь вы можете подвести итоги и решить, что лучше — газовая или масляная заслонка. Для тех, кто предпочитает тихую езду по городским дорогам, лучший выбор — гидравлическая продукция. Тем, кто любит быстро двигаться по скоростным дорогам и хочет лучше управлять, остается выбор в пользу гидравлических элементов.Видимо, нельзя однозначно сказать, что какой-то продукт лучше.

У них разные характеристики, и кому-то подходят больше, кому-то — меньше. Выбирая газовую модель, необходимо учитывать, что при замене необходимо менять другие элементы подвески.

Газонефтепродукты

Здесь в одном исполнении и газ, и масло. Чем больше давление веществ, тем лучше управляемость и жесткость устройства. Преимущество конструкции в том, что масло здесь никогда не пенится.Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода из строя амортизатора.

Газ, нефть, газойль — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И сейчас, зная преимущества газойля, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газойль. Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. И из-за этого комфортность езды под большим вопросом. Есть все риски поломки амортизатора при движении по плохой дороге.К тому же оставляет желать лучшего управляемость.

И вот вроде бы выход найден — гаситель газового удара. Но это выбор уличных гонщиков, которые любят быстро ездить по ровным дорогам без ям и неровностей. Но так как ход штока небольшой, салон будет постоянно трястись. Эта вибрация может раньше вызвать выход из строя различных узлов автомобиля.

Итак, выберите автолюбителя, который хочет получить хорошую управляемость, относительный комфорт, срок службы и надежность? Выбирать амортизатор газовый или масляный? Что лучше? В отзывах говорится, что компромиссный вариант — это газойль.Они сочетают в себе все преимущества обоих устройств.

Двухтрубные

Масляные или газонаполненные устройства такой конструкции наиболее популярны. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это самые простые варианты. Особенностью является наличие двух маслобаков. Таким образом, гидравлическая жидкость может перетекать из одной камеры во вторую через специальные переходные клапаны.

К достоинствам данной конструкции можно отнести сравнительную надежность и демократичную стоимость. Есть еще недостатки. Отзывы часто отмечают закипание масла.Как следствие, происходит сбой в эффективности работы. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор ВАЗ лучше — газовый или масляный, специалисты рекомендуют устанавливать двухтрубные гидротехнические конструкции. Они также вписываются в семейные автомобили, водители которых часто ведут машину спокойно. Не подходит двухтрубный масляный демпфер для установки на спортивный автомобиль, кроссовер или внедорожник.

Однотрубный газовый

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего вещества используется газ, нет особой необходимости во второй трубе.Надо сказать, что в силу особенностей устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже вверх ногами.

Также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движение подвески. Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить амортизатор газовый или масляный. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, то лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если нужно быстро уехать по бездорожью, а через какое-то время переехать по бездорожью, то лучше приобрести регулируемый вариант. Его настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но эффективность тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно заменить стойки амортизатора. Что лучше покупать — газ или масло? Для плохих дорог и спокойного стиля вождения подойдет новейшая продукция.Для хороших и ровных дорог — газовый.

p >>

Добро пожаловать в The Namaratne Motor Company, Коломбо

KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: ПРЕМИУМ
Амортизаторы масляные, стойки и картриджи.
Поскольку он собирается на заводе-изготовителе и точно на заводе, ваши клиенты могут ожидать, что его встроенные рабочие характеристики будут неизменно обеспечивать лучший контроль дороги и комфорт при вождении.Модель
Premium специально разработана для компенсации накопленного износа других частей системы подвески. Таким образом, это обеспечит лучшую езду и лучшее рулевое управление.
Экономичная замена для OE
Трехступенчатый двухклапанный
Многокромочное манжетное уплотнение
Поршневой клапан с тефлоновым покрытием
Жесткий хромированный шток
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: EXCEL-G
Двухтрубные газовые амортизаторы, стойки и патроны.
Запатентованная арматура и сжатый газ азота обеспечивают комфорт при езде и, в то же время, резко снижают аэрацию или пенообразование, которые обычно возникают в амортизаторе, что приводит к ухудшению его характеристик даже после нескольких минут работы.
Восстанавливает характеристики оригинального оборудования
Односторонний противопенный клапан снижает пенообразование и снижение производительности
Трехступенчатый двухклапанный
Поршневой клапан с тефлоновым покрытием
Бесшовные внутренний цилиндр и проушина, герметичность отсутствует
Втулки и втулки со связкой
Жесткий хромированный шток
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: GAS-A-JUST
Амортизаторы газовые однотрубные высокого давления.
Восстанавливает характеристики однотрубных оригинальных комплектующих
Повышает производительность по сравнению с двухтрубным оригинальным оборудованием
Полностью устраняет пенообразование и выцветание
Демпфирование до 30% больше, чем у двухтрубных
Одиночный, цельнотянутый рабочий цилиндр, сверхмощный калибр
Фенольное уплотнение поршня обеспечивает стабильную работу
Дополнительный плавающий поршень отделяет масло и сжимает азот для добавления
, чувствительность к скорости
Бесшовные опоры и склеенные втулки повышают прочность и снижают шум
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: ULTRA-SR
Амортизаторы, стойки и патроны газовые однотрубные высокого давления.
Ultra SR специально разработан для обеспечения превосходной устойчивости при движении с максимальной безопасностью для амбициозного спортивного водителя с высокими требованиями к управляемости на дороге. Заправленный газом Макферсон.
Для спортивного водителя
Превосходная устойчивость при движении с максимальной безопасностью
Более высокое демпфирующее усилие обеспечивает стабильное сцепление с дорогой и рулевое управление
Высокая производительность при использовании со стальным ремнем или низкопрофильными шинами Полностью
устраняет пенообразование и выцветание
KYB — АМОРТИЗАТОРЫ: AGX
Регулируемые двухтрубные газовые амортизаторы, стойки и патроны
Регулируемые газовые амортизаторы KYB AGX позволяют водителям регулировать демпфирование в соответствии с конкретными условиями вождения
Регулируемое вручную многоступенчатое демпфирование, 4 направления или 8
Для регулировки не нужно поднимать автомобиль, не требуются специальные инструменты
Настройки доступны для всех условий движения, от мягкого до жесткого
Уникальный прогрессивный клапан
Поршень из спеченного железа обеспечивает большую прочность и долговечность
Бесшовные цилиндры и проушина
TOKIKO — ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Серия 1000-6000 (тип масла)
Система
Высокое качество
Повышенный комфорт езды в тяжелых условиях вождения, за счет
на уникальный дисковый клапан регулировки отбоя и сжатия Tokico
, которая автоматически подстраивается под любые условия езды.
Плавная работа и повышенная долговечность амортизатора.
Улучшенная устойчивость на дороге и необходимая для безопасности устойчивость.
TOKIKO — ДВУХТРУБНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Серия E (газ)
Первоначально разработан TOKICO (первый в мире)
Лучшее управление автомобилем, улучшенное качество езды и более тихая
операция по устранению кавитации
Отсутствует каменный экран, защищающий рабочую трубу от разлета
камней из-за отсутствия неисправностей на рабочей трубе, если камни
сделать вмятины на внешней трубе.
TOKIKO — АККУМУЛЯТОР НАБОР ТИПА
Серия U (тип газа) и серия Q (тип масла)
Первоначально разработан TOKICO (впервые в мире: серия U)
Лучшее управление автомобилем, улучшенное качество езды и более тихая
с устранением кавитации.
Отсутствует каменный экран, защищающий рабочую трубу от разлета
камней из-за отсутствия неисправностей на рабочей трубе, если камни
сделать вмятины на внешней трубе.
TOKIKO — РАСШИРЕНИЕ ПОДВЕСКИ
Серия A (тип масла) и серия B (тип газа)
обеспечивает более плавный и лучший контроль при езде.
Стойка подвески TOKICO предназначена для удовлетворения растущих потребностей
спрос современных автомобилей на жесткое нижнее сопротивление.
Стойка
, который все более широко используется для современных автомобилей.
Подвеска стойки амортизатора не патрон.
Стойка в сборе с самого начала постоянно запломбирована.
TOKICO производит широкий спектр герметичных амортизаторов такого типа.
TOKIKO — СТРЕЛКА КАРТРИДЖА S СЕРИИ
Серия S (тип масла)
Патроны подкоса — самый простой и эффективный способ получить
заменить амортизационную стойку с патронами.
Улучшенный контроль комфортной езды при тяжелых условиях вождения
условий из-за уникального отскока и сжатия Tokico
система управляющих тарельчатых клапанов, которая автоматически регулирует все ходы
условий.
TOKIKO — КАРТРИДЖ СТРЕЙКИ Z СЕРИИ
Серия Z (газ)
Обеспечивает подходящую силу демпфирования для активного удержания дороги и
отличная устойчивость при движении в любых условиях эксплуатации.
Уменьшает качку и качку автомобилей.
Удваивает эффект радиальных или широких шин при использовании в
комбинация.
Предотвращает клевание носом при торможении.
Обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при использовании вместе с газовыми амортизаторами
для задней части.

Разница между газовыми и масляными амортизаторами

Независимо от того, являются ли амортизаторы газовыми или масляными , важным в этом компоненте транспортного средства является то, что он постоянно держит шину приклеенной к земле.

То есть, помимо того, что мы чувствуем себя более комфортно и меньше замечаем неровностей и неровностей на местности, амортизаторы являются фундаментальной частью активной безопасности, которая защищает пассажиров и другие элементы автомобиля от ударов, ударов и вибраций.

Однако, хотя работа газовых или масляных амортизаторов одинакова, производительность каждого из них сильно отличается от , и это то, что мы увидим ниже.

Для чего нужен амортизатор?

Амортизаторы отвечают за поглощение энергии при смещении массы транспортного средства при движении по неровной местности, преобразовывая кинетическую энергию в тепловую.Они расположены между шасси и колесами автомобиля.

Обычно они состоят из хромированной оси , прикрепленной к транспортному средству, и двух стальных труб , одной резервной (расположенной снаружи) и компрессионной трубки (внутри). Поршень, расположенный на другом конце транспортного средства, перемещает компрессионную трубку, которая, оказывая давление, всасывает жидкость, заставляя ее циркулировать через клапаны того же самого.

Если амортизатор слишком жесткий, это снижает комфорт, но если он слишком мягкий, он может потерять контроль над автомобилем.Кроме того, чрезмерный износ этого компонента может поставить под угрозу нашу безопасность.

Разница между газовыми и масляными амортизаторами

Работа амортизаторов основана на циркуляции жидкости между внутренними устройствами через набор клапанов, которые по мере прохождения создают сопротивление между камерами.

Исходное положение (называемое фазой расширения ) — это положение поршня, расположенного в центре напорной трубки и переполненного жидкостью, в то время как резервная трубка частично закрыта.

Когда колесо выходит на неровность, активируется фаза сжатия . То есть пружина сжимается и поглощает кинетическую энергию удара. Затем поршень входит в напорную трубку и приводит в действие демпфер. Жидкость оказывает сильное давление на механизм , который помогает ассимилировать эту энергию и преобразовывать ее в тепловую энергию, так что, наконец, она удаляется через гидравлическую систему.

Тип жидкости, которая отвечает за смягчение движения, — вот что отличает газовые и масляные амортизаторы. Газовые амортизаторы также содержат масло, но их камеры, помимо воздуха, содержат газообразный азот , который облегчает возврат жидкости в камеры, заставляя шины быстрее контактировать с землей.

Амортизаторы газовые

Газовые амортизаторы имеют много преимуществ перед масляными амортизаторами. Основная из них заключается в том, что они улучшают сцепление шин с асфальтом.

Наличие газообразного азота позволяет маслу быстрее стекать обратно в камеры, что значительно улучшает сцепление с дорогой в экстремальных ситуациях, например, при прохождении острых углов на очень высоких скоростях.Фактически, газовые амортизаторы идеально подходят для езды по очень пересеченной местности.

Хотя они не полностью исключают риск кипения масла, они значительно сводят к минимуму образование пузырьков. Это переводит на более эффективную работу этого компонента.

Они на жестче, чем на масляные, то есть амортизация более сухая. Это дает больший контроль над рулевым управлением и торможением, но также делает выбоины внутри автомобиля более ощутимыми.

Наконец, следует отметить, что азот снижает разложение масла под воздействием тепла, поскольку он способен работать при более низких температурах. То есть газ самый прочный .

Масляные или гидравлические амортизаторы

Этот амортизатор типа работает только с маслом и состоит из двух воздушных камер. Через клапаны масло поступает из одной камеры в другую в соответствии с движением штока.

Они не такие жесткие, как газ, поэтому они не так эффективны.Но вместо этого они обеспечивают более плавное и комфортное вождение , поскольку, когда транспортное средство входит в выбоину, они способны лучше поглощать удар, а внутри кабины он почти не ощущается. К тому же они практически не нуждаются в обслуживании .

газовый, или. . . ? — Изучение суши

Посмотрите обзоры амортизаторов для полноприводных автомобилей в американских журналах, и вы, вероятно, найдете только два перечисленных и описанных типа:

  • Однотрубный, газовый высокого давления
  • Двухтрубный, газовый низкого давления

Все современные автомобильные амортизаторы — амортизаторы, если вы предпочитаете более технически точный термин (или приборные панели, если вы любите сбивать людей с толку в непринужденной беседе), — используют масло для замедления колебаний пружин транспортного средства, когда они отклоняются от неровностей или углублений, в повороты, или при торможении или ускорении.Когда поршень амортизатора перемещается вверх и вниз, он вытесняет масло через клапаны, которые ограничивают скорость и скорость движения масла, тем самым ослабляя движение пружины. Без амортизаторов автомобиль — особенно тот, который оснащен спиральными или торсионными пружинами, которые имеют очень небольшое внутреннее трение, — мог бы резко двигаться после столкновения с неровностью или впадиной, опасно катиться на поворотах и ​​клевать носом при торможении. Производители варьируют клапаны в зависимости от транспортного средства и области применения, чтобы надлежащим образом контролировать эти движения.Клапаны — неизбежный компромисс между комфортом езды и управляемостью.

Пока все просто. Однако ситуация меняется, когда вы начинаете интенсивно работать с амортизатором — скажем, на длинной дороге с промывным бортом на скорости (где ход или амплитуда ударного поршня малы, но его скорость высокая) или на медленном каменистом участке, где скорость мала. но амплитуда велика, потому что вы используете весь ход подвески. В этих условиях удары могут исчезнуть, то есть потерять способность к демпфированию, что снижает управляемость.

Во-первых, чем сильнее воздействуют на амортизатор, тем больше он нагревается, уменьшая вязкость масла. Это позволяет ему быстрее проходить через клапаны, снижая эффективность. Не менее важный фактор — кавитация. Когда поршень амортизатора движется быстро, он создает зону очень высокого давления перед ним и зону очень низкого давления позади него. Если эта зона низкого давления опускается ниже так называемого давления паров масла, масло мгновенно закипает, даже если оно не горячее (помните, вода закипает в вакууме даже при абсолютном нуле).Кипение создает тысячи паровых полостей или пустот микродинамического размера — и, в отличие от самого масла, эти пустоты могут сжиматься при отскоке от удара, снижая эффективную вязкость масла и аналогичным образом снижая его демпфирующую эффективность. Кроме того, когда амортизатор отскакивает и пустоты схлопываются, они создают микроскопические скачки давления, которые могут разрушить уплотнения и края прокладок клапана. Давление паров масла увеличивается с повышением температуры; таким образом, то же самое происходит и с кавитацией, усиливая тепловое воздействие на угасание.(Вы можете увидеть усиленную кавитацию в действии в коротком видеоролике ЗДЕСЬ.) Наконец, в некоторых конструкциях амортизаторов воздух или азот в амортизаторе могут смешиваться с маслом, резко снижая его эффективную вязкость и, как следствие, снижая производительность. Если ваши амортизаторы затухают достаточно сильно, это может серьезно повлиять на безопасное управление транспортным средством, не говоря уже о нарушении комфорта езды и потенциально повреждении других компонентов подвески или самого транспортного средства.

Производители пытаются предотвратить или уменьшить кавитацию и выцветание несколькими способами.Первой очевидной целью является поддержание низкой температуры масла для амортизаторов. Масло с более высокой вязкостью более устойчиво к кавитации из-за более низкого начального давления пара, но здесь есть практический предел.

Практически универсальное решение проблемы кавитации — создание давления в шоке — обычно с помощью азота, который не вызывает коррозии и лучше сопротивляется аэрации с маслом, чем с воздухом. Ударная волна под давлением препятствует расширению в результате кавитации, помогая маслу оставаться в надлежащем состоянии.

Однотрубный амортизатор de Carbon, названный в честь его изобретателя и коммерчески разработанный Bilstein, делает это внутри одной трубки, которая функционирует как внешний корпус амортизатора, так и как цилиндр поршня. Азот отделяется от масла вторым плавающим (или делительным) поршнем.

Амортизатор однотрубный. 1. Газовый резервуар 2. Плавающий поршень 3. Масляный резервуар 4. Рабочий поршень 5. Шток поршня 6. Направляющая поршневого штока 7. Рабочий цилиндр 8. Тефлоновое уплотнение штока 9.Регулирующий блок

Однотрубный амортизатор имеет несколько преимуществ, особенно с точки зрения рассеивания тепла, поскольку единственная стенка легко излучается в проходящий воздушный поток. Поскольку азот физически отделен от масла, аэрация исключается. С другой стороны, высокое начальное давление конструкции de Carbon (часто более 300 фунтов на квадратный дюйм), кажется, с самого начала нагревается быстрее, и это же давление оказывает постоянное давление на жизненно важное уплотнение поршневой шток, даже когда автомобиль припаркован. Для данной длины однотрубный амортизатор будет иметь меньший ход, чем двухтрубный, поскольку он должен оставлять место для этой газовой камеры (это одна из причин, по которой некоторые такие амортизаторы построены с удаленными резервуарами, которые включают плавающий поршень и газ. плата).Однако для полноприводного автомобиля — особенно такого, который может использоваться в дальних поездках вдали от пополнения запасов — возможно, самым большим недостатком является уязвимость этой единственной трубы. Одна вмятина от брошенного камня сделает амортизатор бесполезным (хотя для этого потребуется значительный удар, и многие водители без проблем проехали десятки тысяч миль на однотрубных амортизаторах).

Двухтрубный амортизатор более или менее меняет эти плюсы и минусы. Внешняя труба может выдерживать значительные вмятины без каких-либо вредных последствий, поскольку пространство между внутренней и внешней трубами представляет собой просто резервуар нефти и газа, который также допускает более длительный ход, чем однотрубный амортизатор.Эта двойная стенка препятствует рассеиванию тепла, хотя цилиндр можно сделать тоньше. В большинстве двухтрубных амортизаторов используется заряд азота под низким давлением в верхней части вторичной трубки без отделения от масла — вот почему двухтрубные амортизаторы можно устанавливать только в одном направлении, и почему новый двухтрубный амортизатор в идеале его следует поставить вертикально и выполнить несколько циклов полного цикла, чтобы правильно определить местонахождение газа. (В некоторых двухтрубных амортизаторах используется мешок с газом, отделяющий его от масла.) В подавляющем большинстве оригинальных амортизаторов и во многих конструкциях послепродажного обслуживания используется двухтрубная конструкция с наполнением азотом низкого давления.

Однотрубный слева; двухтрубный справа

Но есть ли другой способ?

Пожалуй, лучшие амортизаторы, которые у меня были на моем FJ40 Land Cruiser, были от Koni, легендарного голландского производителя, гораздо более известного (в то время) оборудованием Porsche и BMW, чем полноприводные автомобили. Я нашел их за значительные деньги, потому что у меня был Konis на автомобиле для уличных гонок Toyota Corolla, и я был поражен тем, как они изменили его управляемость. Кони вообще лишены каких-либо газовых зарядов — они полагались исключительно на изрядный объем масла и сложные клапаны для их эффективности и превосходно работали в любой ситуации, в которую я их бросал, будь то медленное ползание по скалам или высокоскоростная мексиканская стиральная доска. .Я только с сожалением заменил их, когда решил поднять подвеску Land Cruiser, чтобы установить более высокие шины; У Кони не было заявки на новую установку.

Перенесемся на 20 лет вперед. Мы с Розанн должны были проехать 3500-километровую петлю через Танзанию и Кению на Land Rover Defender 110, предоставленном нам Полом и Эрикой Свит из Shaw Safaris в Аруше. Shaw Defenders полностью экипированы для самостоятельных путешествий по суше, как вы можете видеть здесь:

У меня никогда не было возможности поставить «наш» 110 в промышленных масштабах, но я был бы ошеломлен, если бы он не сильно отразился на предложенной Land Rover GVWR, если не значительно превысил ее.Когда мы с Полом обошли машину перед отъездом, я посмотрел снизу на подвеску, которую он установил. Были мощные винтовые пружины от TJM и четыре массивных амортизатора Koni, окрашенных в фирменный красный цвет компании. Пол сказал мне, что Heavy Track Raid — это выход для Koni на рынок тяжелой подвески для экспедиций, и он выбрал их после не очень удачного опыта работы с несколькими другими брендами.

Наш второй день в этой поездке был 300-километровым утомительным переходом в Додому по дороге, ярко обозначенной красным цветом на карте Танзании.Оказалось, что это ужасно деградированная трасса, на которую требовалось много часов езды на скорости 10 или 20 км / ч, подвеска полностью пересекала гребни и выбоины размером с бородавочника, а 110 катился из стороны в сторону, как перегруженное грузовое судно во время шквала. Затем дорога обманчиво сглаживалась до тех пор, пока мы не испытывали соблазна разогнаться до великолепных 40 км / ч — в этот момент скрытая дыра врезалась в машину почти до отбойников.

Я говорю «почти», потому что в течение 12-часового рабочего дня подвеска Land Rover с апломбом впитывала все, что мы на нее бросали, сохраняя самообладание, будь то стук по гофрам или проверка пределов прохождения через кратеры.Несколько раз в течение дня я залезал под машину и осторожно ощущал эти толстые красные удары; ни разу они не были более теплыми на ощупь — предположим, 120–130 градусов. Потрясающее зрелище, которое повторялось практически каждый день в течение следующих двух недель, пока мы исследовали внутренние районы обеих стран, вдали от обычных туристических маршрутов.

Вернувшись домой, я исследовал рейды на тяжелых гусеницах — к моему большому раздражению обнаружил, что они недоступны в США, за исключением некоторых моделей Mercedes G-Wagen, — и обнаружил, что, как и в случае с моим оригинальным Konis, за исключением весьма значительного В большей степени Raid полагается на большой объем масла для контроля температуры, а не на сочетание меньшего объема масла с азотом.Более толстое тело амортизатора также способствует охлаждению: поскольку площадь цилиндра увеличивается в зависимости от квадрата радиуса, небольшое увеличение диаметра приводит к значительному увеличению поверхности, которая может излучать тепло даже при двухтрубном ударе. например Raid. Дальнейшее расследование показало, что шоки Raid пользуются большим уважением в Австралии, где эпические путешествия по пересеченной местности являются нормой. Мик Хаттон из Beadell Tours вел исчерпывающий и убедительный отчет о производительности Koni Raids на их Land Rover (ЗДЕСЬ).

Рейд на тяжелой гусенице Кони. 1. Гидравлический ограничитель отбоя 2. Рабочий поршень 3. Шток поршня 4. Узел регулировки 5. Направляющая штока поршня 6. Узел нижнего клапана 7. Рабочий цилиндр 8. Трубка резервуара 9. Большой объем масла

Хорошо, хватит мучить себя из-за анобтаниумных шоков. В течение некоторого времени у меня под носом была альтернатива: австралийская компания Boss, которая производит сверхмощные подушки безопасности, которые я установил на JATAC, также производит линейку полностью масляных двухтрубных амортизаторов — с одной изюминкой.Вместо того, чтобы заполнять верх вторичной трубки сжатым воздухом или азотом, трубка полностью заполнена маслом за исключением для толстого листа сверхпрочного пенопласта с закрытыми порами, который свободно оборачивается вокруг внутренней трубки. По словам Босса, это позволяет добиться нескольких целей:

  • Максимальный объем масла для повышения устойчивости к перегреву.
  • Вероятность аэрации полностью исключена, поскольку газ никогда не контактирует с маслом, как это происходит с большинством двухтрубных амортизаторов.
  • Кавитация уменьшена, поскольку пена с закрытыми порами обеспечивает, по сути, давление пружины против любого расширения, сжатия и расширения по мере необходимости.
  • Амортизатор можно установить в любом положении.

Некоторые из этих атрибутов неоспоримы как преимущества. Больше масла — лучше, и точка. Также лучше держать газ, будь то воздух или азот, полностью отделенным от масла.

Относительно того, превосходит ли ячейка пены давление газа в ограничении кавитации.. . это зависит от того, с кем вы разговариваете. Австралийские производители, которые производят оба типа, размещают амортизаторы с пенопластом выше своих газовых амортизаторов для тяжелых условий эксплуатации и взимают за них более высокую плату. Австралийский журнал 4WD Action недавно провел комплексное испытание на ударную нагрузку, в котором модель Tough Dog с ячейками из пеноматериала (изготовленная на том же заводе, что и амортизаторы Boss) вышла на первое место среди звезд, включая стандартный Koni Heavy. Отслеживать.

С другой стороны, инженер по подвеске, с которым я переписывался, категорически заявил: «Невозможно, чтобы амортизатор с пенопластом мог контролировать кавитацию, а также однотрубный амортизатор с давлением 250 фунтов на квадратный дюйм или более.”

Какая бы конструкция ни имела преимущество в ослаблении кавитации, одна особенность, присущая ударам из пенопласта, является бесспорным преимуществом: поскольку в состоянии покоя амортизатор не находится под давлением, уплотнение поршневой шток не подвергается постоянной нагрузке. Это не может не повысить долговечность. Дополнительным преимуществом является то, что амортизатор намного проще установить — вы можете отрегулировать длину вручную, поднося его к креплениям. Мне пришлось использовать домкрат для баллонов, чтобы сжимать некоторые однотрубные амортизаторы высокого давления при их установке.

Амортизаторы Boss обладают еще одной замечательной особенностью: 12-ступенчатой ​​регулировкой с помощью шкалы в основании амортизатора. Этот механизм — по сути вспомогательный перепускной клапан с регулируемым отверстием — используется совместно с несколькими другими превосходными амортизаторами, такими как Rancho RS9000XL. Это позволяет пользователю настроить демпфирование сжатия в соответствии с нагрузкой и его предпочтениями, а также компенсирует неизбежный износ.

Рис Таскер из Boss Global в Канаде организовал поставку комплекта амортизаторов, подходящих для нашей Tacoma.Невозможно было не впечатлиться массивными 21-миллиметровыми валами и 60-миллиметровыми трубками амортизаторов Boss. Валы стандартных амортизаторов Toyota (Tokico) имеют диаметр всего 12,5 мм и по сравнению с ними выглядят более подходящими для поддержки заднего стекла хэтчбека. Амортизаторы Boss поставлялись с резиновыми сапогами для защиты вала; Насколько я понимаю, идет переход на жесткую пластиковую втулку (как и переход на уплотнение вала из витона).

Босс сверху; сток Тойота ниже

Должен заметить, что амортизаторы были не совсем простыми.Во-первых, компания не поставляет втулки для негабаритной нижней проушины передних амортизаторов. Пришлось выдавить штатные втулки штатных амортизаторов Toyota и вдавить их в проушины Boss с небольшим количеством фиксирующего состава. Поскольку наши OEM-амортизаторы прошли менее 15 000 миль, проблем с износом не было, но если вы заменяли старые амортизаторы, вам потребовались бы новые втулки. Все просто, правда? За исключением того, что Toyota не перечисляет эти втулки отдельно для Tacoma нашего года, только полный амортизатор. Я еще не нашел альтернативы вторичному рынку.Кроме того, поставляемые Boss нижние втулки (резиновые с металлической втулкой) для задних амортизаторов были примерно на одну десятую дюйма шире; Я их немного снял с помощью ремня отправителя. Наконец, при полном опускании передний стабилизатор поперечной устойчивости Toyota соприкоснулся с прочным алюминиевым пружинным основанием картриджа Boss. Я мог бы оставить его или сточить клин пружинного основания без вреда; вместо этого я установил набор пластин для перемещения Icon, которые слегка перемещают штангу вниз и вперед, устраняя помехи. (Bilstein делает аналогичный комплект; оба прикручиваются без сверления.) Возможно, как только Boss укрепится на рынке Северной Америки, эти проблемы будут решены; Между тем, решить их было несложно.

Выпрессовка втулки передней нижней нижней

Передние блоки Boss имеют резьбу для регулировки дорожного просвета, которую я оставил на заводских настройках, и используют стандартные пружины Toyota. Я установил пружины в новые картриджи с помощью пружинных компрессоров «Мастера вдовы» — двух стержней с резьбой и литых крючков для захвата витков пружины.Ударный гаечный ключ Snap-on ускорил запуск компрессоров (особенно после того, как я забыл установить резиновый чехол на первый блок и пришлось снова его разбирать). При правильном использовании этот метод не представляет большого риска; однако, если у вас есть доступ к подходящему настенному пружинному компрессору, я рекомендую его.

Как только все было застегнуто, я установил регуляторы на очень скромные три спереди и пять сзади, и поехал по нашей неровной дороге и паре близлежащих троп.Улучшение ходовых качеств стало очевидным, хотя, без сомнения, отчасти это было связано с тем, что ранее установленные передние пружины были на 20 процентов жестче, чем стандартные, которые уже находятся на стороне жесткости. Высокочастотная вибрация и небольшая ударная вязкость также были заметно уменьшены — отчасти это произошло благодаря стандартным резиновым втулкам в амортизаторах Boss. В наших предыдущих амортизаторах использовались шарниры Heim на нижних креплениях. Цельнометаллические шарниры Heim прекрасно подходят для точного управления и сверхточной реакции на рулевое управление, но это не является приоритетом для пикапа с кемпером.

Проехав несколько миль на грузовике, я решил, что крен можно немного уменьшить, и увеличил задний амортизатор на один, а передний на два. Это устранило проблему, и грузовик едет и управляется так, как я сейчас считаю близким к идеальному. Когда мы добавим прототип алюминиевого переднего бампера лебедки, над которым мы сейчас работаем вместе с Pronghorn Overland Gear, и установим лебедку, будет легко отрегулировать передние амортизаторы в соответствии с требованиями, а также при необходимости частично увеличить дорожный просвет.

Судя по результатам последней недели вождения, я оптимистично настроен, что амортизаторы Boss отлично подойдут для JATAC.Ожидайте обновления через несколько месяцев.

Boss Global ЗДЕСЬ. Канадская ссылка ЗДЕСЬ. Или вы можете поговорить с живым человеком по телефону 604-799-1869.

Несмотря на то, что комментарий содержит несколько неточностей, видео ЗДЕСЬ предлагает взглянуть изнутри на технологию ударных элементов из пенопласта.

Выбор правильных амортизаторов — Ranger Station

Назначение:

Основная функция амортизатора — контролировать или гасить движение пружины.Отсутствие контроля отскока (удлинение амортизатора) приведет к плавной или упругой поездке, в то время как слишком жесткое демпфирование сжатия может привести к потере контроля на пересеченной местности и резкой поездке по дороге.

Амортизаторы противодействуют движению с помощью поршня и клапанов, установленных на конце вала и движущихся через жидкость с жидким маслом. Жидкость должна проходить через отверстия, клапаны и прорези в поршне при перемещении вала внутрь и наружу. Сопротивление создается, когда масло проталкивается через отверстия в каждом цикле.В основном, амортизаторы бывают двух типов: двухтрубные и однотрубные, и могут быть как сжатые газом, так и «низкого» давления. Двойная трубка буквально состоит из двух трубок: внутренняя трубка — это место, где выполняется работа, а внешняя трубка — это резервуар, в котором хранятся дополнительные жидкости.

По сути, амортизаторы действуют как устройства передачи энергии, которые снимают кинетическую энергию (движение) с пружины, превращают ее в тепловую энергию (тепло) и рассеивают тепло в атмосферу.

Определения:

Отбойник — Эластичная подушка, используемая для придания жесткости подвеске, когда она приближается к концу своего сжатого хода

Кавитация — Внезапное образование пузырьков воздуха в ударной жидкости, вспенивающейся

Сжатие — Действие разряда, возвращающегося из растянутого состояния

Демпфер — Заполненное жидкостью устройство, которое регулирует поток жидкости для ограничения движения

Демпфирование — Процесс поглощения энергии

Азот — Инертный газ, используемый для создания давления в газовом шоке

Поршень — Цельный цилиндр или диск, который плотно входит в цилиндр амортизатора и перемещается под действием силы или давления

Rebound — Действие толчка, возвращающегося из сжатого состояния

Вал — Длинный тонкий рычаг, который соединяет поршень с подвижной подвеской транспортного средства, также известный как шток

Прокладки — Серия тонких, стальных, круглых и плоских шайб с различными отверстиями, внешними диаметрами и толщинами, которые расположены последовательно для обеспечения демпфирующего эффекта за счет оказания сопротивления потоку масла через ударный поршень, также известный как клапаны

Корпус амортизатора — Часть амортизатора, в которой находятся поршень, клапаны, масло и газ

Ход поршня — Ход поршня и вала амортизатора

Жесткость пружины — Измерение силы, необходимой для сжатия пружины

Тюнинг — Замена внутренних прокладок амортизаторов или клапанов в соответствии с подвеской конкретного автомобиля

Клапаны Термин, обозначающий серию прокладок или набор клапанов, которые используются либо для сжатия, либо для демпфирования отскока.

Как работают шоки:

Давайте начнем обсуждение амортизаторов с очень важного момента: вопреки мнению многих, обычные амортизаторы не выдерживают веса автомобиля.Вместо этого основной задачей амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.

Амортизаторы — это в основном масляные насосы. К концу штока поршня прикреплен поршень, который противодействует гидравлической жидкости в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня.Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне. Все современные амортизаторы представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства — это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям. В результате амортизаторы снижают показатель:

  • Отскок
  • Прокрутка или замена
  • Прыжок с тормозом и приседания с ускорением

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла выдвижения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Цикл сжатия:

Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости течет через поршень из камеры B в камеру A, а часть через клапан сжатия в резервную трубку. Для управления потоком в поршне и в клапане сжатия есть три ступени клапана.

В поршне масло проходит через масляные каналы, и при низких скоростях поршня в игру вступают стравливания первой ступени, ограничивающие поток масла.Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.

При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B заставляет диски открываться от седла клапана.

На высоких скоростях, предел фаз второй ступени дисков в третью ступень диафрагма ограничения. Таким образом, контроль сжатия — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Цикл продления:

По мере того, как поршень и шток движутся вверх по направлению к верху напорной трубы, объем камеры A уменьшается и, таким образом, она находится под более высоким давлением, чем камера B. Из-за этого более высокого давления жидкость течет вниз через трехступенчатое удлинение поршня. клапан в камеру B.

Однако объем поршневого штока был удален из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объема жидкости из камеры A недостаточно для заполнения камеры B.Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере B, что заставляет впускной клапан сжатия смещаться. Затем жидкость течет из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

Управление выдвижением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере A, действующая на верхнюю часть области поршня.

С газом или под давлением:

Использование газа для создания давления в столбе жидкости внутри амортизатора предотвращает кавитацию, которая представляет собой вспенивание ударной жидкости, возникающее возле поршня, когда он проходит через жидкость.Поскольку воздух проходит через клапаны быстрее, чем жидкость, пена снижает эффект демпфирования удара. При газовом шоке сжатый газ отделяется от жидкости, и газ удерживается под давлением, которое предотвращает выпуск воздуха из раствора амортизирующего масла, независимо от того, какой вакуум создается за поршнем, когда он движется через масло. Газовые шоки могут быть как высокого, так и низкого давления. Газовые амортизаторы высокого давления лучше всего подходят для таких видов деятельности, как гонки, в которых амортизатор подвергается непрерывному быстрому сжатию и отскоку.Газовые амортизаторы низкого давления лучше на трассе.

Ячеистый газ или ячеистая пена:

Ячеистый газовый шок или шок с пеной — это удар, в котором используется ячейка или мешок, заполненный газом, или кусок вспененного материала. В газовом мешке или ячейке с пеной обычно используется фреон под давлением от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм, а не от 100 до 200 фунтов на квадратный дюйм для двухтрубного газа под давлением или от 250 до 400 фунтов на квадратный дюйм для однотрубных конструкций. Некоторые источники утверждают, что газовый мешок или пенопласт мало влияют на кавитацию. Однако такие действия, как медленное вождение по тропе, обычно не вызывают кавитации, и многие производители 4 × 4, с которыми мы говорили, рекомендуют ячеистый газ или пенный амортизатор низкого давления для трейловых установок из-за их более легких демпфирующих характеристик.

Конструкция амортизатора:

В настоящее время используются амортизаторы нескольких конструкций:

  • Конструкции с двумя трубками
  • Однотрубный

Базовая конструкция с двумя трубками:

Конструкция с двумя трубками имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешняя трубка, известная как резервная трубка. Внешняя трубка используется для хранения излишков гидравлической жидкости.

Сегодня используется много типов опор амортизаторов.В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизатором и рамой или подвеской, чтобы уменьшить передаваемый дорожный шум и вибрацию подвески. Резиновые втулки гибкие, что позволяет перемещаться во время движения подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.

Обратите внимание, что шток поршня проходит через направляющую штока и уплотнение на верхнем конце напорной трубки. Направляющая штока удерживает шток на одной линии с напорной трубкой и позволяет поршню свободно перемещаться внутри.Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и предотвращает попадание загрязнений.

Базовый клапан, расположенный в нижней части напорной трубки, называется клапаном сжатия. Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.

Размер отверстия — это диаметр поршня и внутренней части напорной трубки. Как правило, чем больше устройство, тем выше уровни потенциального контроля из-за большего смещения поршня и областей давления. Чем больше площадь поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температура.Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

Инженеры

Ride подбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы достичь оптимальных ходовых характеристик, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Их выбор пружин клапана и отверстий регулирует поток жидкости внутри устройства, что определяет ощущение и управляемость автомобиля.

Двухтрубная конструкция — газовая заправка:

Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода.Это достижение решило многие проблемы с контролем плавности хода, которые возникли из-за увеличения числа автомобилей, использующих конструкцию с единым кузовом, более короткие колесные базы и более широкое использование более высоких давлений в шинах.

Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие современные проблемы управления плавностью хода за счет добавления в резервную трубку заряда газообразного азота низкого давления. Давление азота в резервной трубке варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ выполняет несколько важных функций для улучшения характеристик управления плавностью хода амортизатора.

Основная функция заправки газом — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и предсказуемее, что обеспечивает более быстрое время отклика и помогает удерживать шину на поверхности дороги.

Дополнительным преимуществом газового наддува является то, что он создает умеренное повышение жесткости пружины автомобиля. Это не означает, что означает, что газовый амортизатор поднимет транспортное средство до нужной высоты дорожного просвета, если бы пружины провисли. Это действительно помогает уменьшить крен тела, раскачивание, клевок с тормозом и ускорение приседаний.

Это небольшое увеличение жесткости пружины также вызвано разницей в площади поверхности над и под поршнем. Чем больше площадь поверхности ниже поршня, чем выше, тем больше жидкости под давлением контактирует с этой поверхностью.Вот почему газовый амортизатор расширяется сам по себе.

Последняя важная функция газовой заправки — предоставить инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как демпфирование и аэрация, вынуждали компромиссы в дизайне.

Преимущества:

  • Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и пикирования
  • Уменьшает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми агрегатами
  • Пониженное затухание — удары могут потерять демпфирующую способность, поскольку они нагреваются во время использования.Шок с газовым зарядом может сократить эту потерю производительности, называемую fade
  • .

Недостатки:

  • Монтаж только в одном направлении

Текущее потребление:

  • Оригинальное оборудование для многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

Двойная труба — PSD Design:

В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали, что в прошлом инженеры по поездкам должны были найти компромисс между мягкими клапанами и жесткими клапанами.Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. В результате езда стала более плавной, но с плохой управляемостью и большим креном / раскачиванием. Когда клапан плотный, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать жесткой.

С появлением системы газового наддува инженеры-райдеры смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных амортизаторах, чувствительных к скорости.

Выход за рамки управления скоростью жидкости — это передовая технология, которая учитывает положение клапана в напорной трубке.Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).

Ключом к этой инновации являются прецизионные конические канавки в напорной трубке. Каждое приложение настраивается индивидуально, подбирая длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и дополнительный контроль. По сути, это создает две зоны внутри напорной трубки.

Первая зона, зона комфорта, — это место, где происходит нормальное вождение. В этой зоне ход поршня остается в пределах среднего диапазона напорной трубки.Конические канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг поршня и сквозь него во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление поршня, обеспечивая плавную и комфортную езду.

Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень выходит из средней зоны напорной трубки и выходит за пределы канавок. Весь поток жидкости направляется через клапан поршня для лучшего контроля подвески автомобиля.В результате улучшается управляемость и управляемость без ущерба для комфорта езды.

Преимущества:

  • Позволяет инженерам выйти за рамки простой чувствительной к скорости клапана и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик.
  • Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
  • Два амортизатора в одном — комфорт и контроль

Недостатки:

  • Если высота дорожного просвета транспортного средства выходит за пределы диапазона, указанного изготовителем, ход поршня может быть ограничен зоной управления

Текущее потребление:

  • В основном вторичный рынок под торговой маркой Sensa-Trac

Двойная труба — конструкция ASD:

Мы обсудили компромиссы, на которые пошли ездовые инженеры, чтобы объединить комфорт и управляемость в одном амортизаторе.Этот компромисс был значительно уменьшен благодаря появлению газовой зарядки и технологии демпфирования, чувствительного к положению.

Новый поворот в компромиссе между комфортом и управляемостью — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль при управлении при одновременном повышении комфорта езды, называемая демпфированием с учетом ускорения (ASD).

Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов. Такой упор на ударную нагрузку достигается за счет использования новой конструкции клапана сжатия.Этот компрессионный клапан представляет собой механическую систему с замкнутым контуром, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг компрессионного клапана.

Эта новая конструкция, ориентированная на конкретные приложения, позволяет вносить незначительные изменения в напорную трубку на основе входных сигналов, полученных с дороги. Компрессионный клапан распознает неровности дороги и автоматически регулирует амортизацию, чтобы поглотить удар, оставляя амортизатор более управляемым, когда это необходимо.

Благодаря почти мгновенной адаптации к изменениям состояния дороги, перенос веса транспортного средства лучше регулируется при торможении и поворотах.Эта технология улучшает управляемость водителя за счет уменьшения тангажа при торможении и крена во время поворотов.

Преимущества:

  • Повышение управляемости без ущерба для комфорта водителя
  • Клапан автоматически подстраивается под изменение состояния дороги
  • Снижает жесткость при езде

Недостатки:

Текущее использование:

  • В основном послепродажное обслуживание под торговой маркой Reflex.

Популярные двухтрубные амортизаторы: Pro Comp и Rancho.

Однотрубная конструкция:

Это газовые амортизаторы высокого давления с одной трубкой — напорной. Внутри напорной трубки находятся два поршня: делительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх, и будет работать в любом случае.Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.

Напорная трубка однотрубной конструкции больше, чем двухтрубная, из-за отсутствия мертвой длины. Однако это затрудняет применение этой конструкции к легковым автомобилям, разработанным в оригинальном исполнении с двухтрубной конструкцией.Свободно плавающий разделительный поршень движется в нижнем конце напорной трубки, разделяя газовый заряд и масло.

Область под разделительным поршнем находится под давлением около 360 фунтов на квадратный дюйм с помощью газообразного азота. Это высокое давление газа помогает выдержать часть веса автомобиля. Масло находится над делительным поршнем.

Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, при этом напорная трубка всегда остается заполненной.

Преимущества:

  • Может быть установлен в перевернутом положении, уменьшая неподрессоренную массу
  • Может охлаждаться, так как рабочая труба находится под воздействием воздуха

Недостатки:

  • Трудно применять для легковых автомобилей оригинальной конструкции с двухтрубной конструкцией.
  • Вмятина в напорной трубке разрушит устройство

Текущее потребление:

  • Оригинальное оборудование для многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
  • Доступно для многих приложений на вторичном рынке

Популярные монотрубные амортизаторы: Bilstein, Pro Comp и Fox.

Регулируемые амортизаторы:

Некоторые компании предлагают регулируемые амортизаторы. Rancho — одна из тех компаний, которые предлагают регулируемые амортизаторы с RS9000XL. Амортизатор имеет 9-позиционную ручку, которая измеряет поток масла внутри амортизатора, контролируя сжатие и отскок. Результатом являются (9) различные уровни улучшенной производительности, каждый из которых приводит к заметному изменению (настройка 1 = мягкая / настройка 9 = максимальный контроль)

Резервуар:

Амортизаторы с резервуаром

обладают многими из тех же преимуществ и функций, что и однотрубные амортизаторы, но с некоторыми дополнительными поворотами.Вопреки распространенному мнению, внешний резервуар на амортизаторах этого типа не предназначен для удержания дополнительного масла для амортизаторов. Его цель — разместить дополнительное необходимое воздушное пространство во время цикла сжатия амортизаторов. Обычно это вовсе не воздух, а азот. При необходимости он будет удерживать некоторое количество дополнительной жидкости, но этот амортизатор сконструирован иначе, чем большинство других амортизаторов, поскольку весь корпус основного амортизатора полностью погружен в масло для амортизаторов. Всем амортизаторам, независимо от типа, требуется некоторое количество мертвого воздушного пространства, чтобы они могли работать должным образом.Стандартные амортизаторы имеют мертвый воздух в верхней части корпуса клапана или используют двухтрубную модель для необходимого расширения.

Как упоминалось ранее, внешний резервуар используется для хранения дополнительного необходимого мертвого воздушного пространства. Обычно они соединяются с основным корпусом амортизатора с помощью армированного гибкого шланга или какой-то металлической трубки. Хитрость здесь в том, что при сжатии амортизатора излишки масла проталкиваются через соединительную трубку в корпус резервуара и прижимаются к сжатому воздуху или азоту.Теоретически, если масло и воздух не могут смешиваться (так разработали инженеры), амортизатор будет гасить с гораздо более постоянной скоростью независимо от частоты циклов сжатия / отскока амортизатора, потому что масло не может проветривать. Не говоря уже о том, что они классно выглядят.

Популярные пластовые амортизаторы: Bilstein, Pro Comp, Fox и Fabtech.

Воздушные удары:

Мы не говорим о несущих нагрузку воздушных амортизаторах, таких как воздушные амортизаторы Gabriel или Monroe, которые люди использовали в 1970-х годах для поднятия задней части своих хот-родов.Они сконструированы как дополнительная пружина перегрузки и работают, добавляя воздух в закрытую камеру, так же, как пружины перегрузки подушки безопасности.

Воздушные амортизаторы представляют собой эмульсионные амортизаторы, но с большим валом и представляют собой компромисс между амортизатором и пружиной. Они очень похожи на шоки заряженной азотом эмульсии. Однако вы быстро заметите, что у воздушных амортизаторов хромированный вал гораздо большего размера, выходящий из корпуса. Эти новые воздушные амортизаторы очень похожи на амортизаторы с койловером, используемые гонщиками по пустыне и скалолазами, но без винтовых пружин вокруг корпуса амортизатора.Людей смущает то, что с воздушными амортизаторами не используется никакой другой тип пружины. Никаких катушек или листьев. Сам воздушный амортизатор работает как пружина и как амортизатор в дешевом, легком и простом корпусе.

Проблемы возникают, когда воздушный амортизатор пытается выдержать вес автомобиля, как пружина, и гасит движение подвески, как удар. Основная причина этого — жесткость пружины воздушного амортизатора. С воздушным амортизатором жесткость пружины очень плоская для большей части сжатия, а затем ближе к концу сжатия она быстро увеличивается.Например, оно может увеличиться только с 30 до 200 фунтов в течение первых трех четвертей полного сжатия, но затем последние 4 дюйма подскочат до почти 7000 фунтов (эти числа будут меняться в зависимости от заряда азота, но общая кривая останется прежним). Это приводит к тому, что подвеска имеет небольшое сопротивление сжатию или силе отскока в течение первых 60–75 процентов хода амортизатора, а затем последние 30 процентов становится экспоненциально сложнее сжимать и быстрее отскакивать.Это может показаться отличным атрибутом, почти как наличие отбойника, встроенного в ваш воздушный амортизатор, но когда эта неустойчивая жесткость пружины сочетается с непредсказуемым демпфированием эмульсионного амортизатора, эти волшебные загадочные амортизаторы больше не выглядят так замечательно.

Fox Racing Shocks решила проблему жесткости пружины лучше, чем другие производители, добавив отрицательную спиральную пружину внутри корпуса амортизатора вокруг вала воздушного амортизатора. По сути, это добавляет некоторую жесткость пружины к такту сжатия амортизатора.

Валы пневматического амортизатора 2 и 2-1 / 2 дюйма более чем в два раза больше диаметра базового 2-дюймового амортизатора, заряженного азотом справа, но тела амортизаторов как на 2-дюймовом воздушном амортизаторе, так и на 2-дюймовом амортизаторе. дюймовые амортизаторы равного диаметра. Таким образом, когда вал воздушного амортизатора перемещается в корпус амортизатора, он смещает более чем в четыре раза объем, чем амортизирующий удар, и начинает сжимать заряд азота так же, как шина сжимает воздух внутри, и это заставляет его действовать как пружина.

Большинство пневматических амортизаторов для полноприводных автомобилей используют только небольшой подъем вверх, где обычно только 5 дюймов подъема доступны с 16-дюймовым амортизатором. Это не совсем подходит для высокоскоростной езды по тропе. Если вы выберете автомобиль, оборудованный воздушным шоком, для некоторых высокоскоростных прогулок, амортизаторы быстро нагреются и начнут увеличивать дорожный просвет автомобиля. Когда масло нагревается, азот начинает расширяться и выталкивает вал из корпуса амортизатора. Не теряйте пока интерес к воздушным ударам.Если вы в основном ползаете по камням, редко видите высокоскоростное движение по илистым болотам, никогда не планируете часами быстро кататься по пустыне, и вы нечасто ездите на этой машине по улице, то воздушные удары для вас. Если вы выберете воздушные амортизаторы, вы также можете приобрести стабилизатор поперечной устойчивости, который поможет справиться с обычным для них креном кузова из-за плоской жесткости пружины. Но если вы ищете большой воздух, максимальную регулируемость и подходящий инструмент для большего количества работ, сделайте шаг к койловерам.

Конструкция с перемоткой:

Винтовая пружина, окружающая корпус некоторых амортизаторов, создает большее сопротивление как при сжатии, так и при отскоке амортизатора.Винтовая пружина также может использоваться для регулировки различной высоты езды, а спираль может быть сконструирована с несколькими ступенями для дальнейшей настройки хода демпфирования амортизаторов. Амортизаторы с выравниванием нагрузки лучше всего подходят для использования на транспортных средствах, которые иногда несут большой вес и которые необходимо выровнять после загрузки.

Амортизатор с койловером — это, по сути, амортизатор со спиральной пружиной или несколькими винтовыми пружинами, обернутыми вокруг амортизатора, так что он не только поддерживает вес автомобиля, но и демпфирует подвеску, помогая управлять пружиной.

Основным преимуществом амортизатора койловера является то, что его можно регулировать и настраивать для достижения гораздо более качественной рабочей подвески на любой местности, но это также требует, чтобы вы не торопились и обладали знаниями, чтобы установить койловер, чтобы получить максимальную отдачу. лучшая производительность. Установка большинства койловеров включает в себя регулировку как жесткости винтовой пружины, так и внутреннего клапана амортизаторов.

Амортизатор с койловером — это, по сути, цилиндр (корпус амортизатора), заполненный маслом, и внутренний вал с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри корпуса.Поршень имеет небольшие отверстия и очень тонкие шайбы или прокладки, позволяющие маслу проходить через него, но в то же время замедлять или контролировать скорость и объем, с которыми оно движется. Эти прокладки можно менять, чтобы регулировать скорость, с которой масло течет в каждом направлении, и это дает возможность настраивать амортизатор как на ход сжатия, так и на ход отскока. Помимо масла для амортизаторов, большинство этих восстанавливаемых амортизаторов заряжены азотом. Азот оказывает давление на масло, чтобы помочь протолкнуть его через поршень, а также предотвращает возникновение вакуума, образованного движением масла, также известного как кавитация.Есть также два основных стиля койловера: эмульсионный шок, где заряд азота находится в той же области, что и масло; и разделительный поршневой амортизатор, в котором азот отделяется от масла плавающим поршнем. Плавающий поршень может находиться либо в корпусе амортизатора (внутренний плавающий поршень), либо в удаленном резервуаре. Эмульсионный шок подходит для большинства внедорожников, которым нужен толчок на малой скорости или скалолазании, тогда как шоки резервуара и IFP лучше подходят для высоких скоростей, так как азот и масло с меньшей вероятностью смешаются и вспениваются при экстремальных нагрузках.

У амортизатора койловера внешняя часть корпуса снабжена резьбой, как гигантский болт, с большими регулировочными гайками, которые удерживают катушку на месте. Эти регуляторы также позволяют при необходимости предварительно нагружать катушки и регулировать дорожный просвет автомобиля.

Разное:

Амортизаторы с внешней регулировкой:

Амортизаторы, которые можно отрегулировать для изменения скорости демпфирования, существуют уже некоторое время, и сегодня на рынке появляются амортизаторы с регулируемой скоростью.Регулируемый амортизатор предоставляет пользователю две или, в некоторых случаях, пять степеней демпфирования, которые содержатся в одном устройстве. Повернуть ручку на корпусе амортизатора — это все, что требуется, чтобы установить коэффициент демпфирования, который лучше всего подходит для местности или условий движения. Вы даже можете получить системы, регулирующие коэффициент демпфирования из кабины транспортного средства.

Большие отверстия, поршни и тела:

Амортизаторы бывают разного диаметра или диаметра трубки. Чем больше диаметр отверстия, тем больше его теплоемкость, поэтому амортизатор работает холоднее.Поршни и штоки также различаются по размеру и материалу. Как правило, чем крупнее поршень и шток, тем прочнее амортизатор. Материалом поршня может быть спеченный чугун, обработанная сталь или отливка на основе цинка. Обработанная сталь считается лучшей из трех, а в некоторых амортизаторах премиум-класса используется силиконовая бронза. Большие резервуары (внешние трубки) на двухтрубных амортизаторах содержат больше жидкости для лучшего отвода тепла.

Амортизаторы сильно различаются в зависимости от производителя. Метод демпфирования, конструкция поршня, используемые материалы и способ изготовления амортизатора — все это играет роль в том, насколько хорошо амортизатор подходит для применения.Сходная цена не всегда означает, что два разных бренда будут работать одинаково, если только они не будут дешевыми, и в этом случае они, вероятно, будут работать плохо.

Двойные амортизаторы:

Двойная или даже тройная амортизация транспортного средства может выглядеть действительно круто, но если только дополнительный амортизатор не требуется для более сильного демпфирования пружины из-за резко возросшего неподрессоренного веса (гораздо более крупные колеса и шины) или не должен устанавливаться на грузовик, используемый для высоких нагрузок. скорость, соревнования по пересеченной местности, один правильно подобранный амортизатор отлично справится со своей задачей.Добавление большего количества разрядов
с более легким демпфированием распределит работу и уменьшит тепло в каждом ударе, давая при этом ту же скорость, что и один жесткий удар. Некоторые амортизаторы могут быть заказаны с более легкими клапанами для применения с несколькими ударами.

Shocks Boots — Да или Нет ?:

Некоторые производители рекомендуют использовать противоударные ботинки, а некоторые — нет. Общее мнение в сообществе внедорожников заключается в том, что вы должны запускать удары без ботинка. Причина; при движении по бездорожью количество образующейся пыли, грязи, сажи, грязи и песка намного больше, чем у обычного автомобиля, движущегося по дороге.Если установлен амортизатор, неприятный запах попадет внутрь чехла, и его невозможно будет удалить. Песок и грязь будут попадать на шток поршня из-за тонкого масляного покрытия. Эта песчинка в конечном итоге забьет не только уплотнения амортизатора, но и шток поршня амортизатора, что приведет к просачиванию масла и, в конечном итоге, к выходу из строя самого амортизатора. Бег без ботинка позволит вам удалить мусор с помощью садового шланга и мягкой ткани.

Монтажные уголки:

Установка амортизаторов под углом снижает общее демпфирующее действие удара.Причина бытия; Механизмы амортизатора будут перемещаться геометрически на меньшее расстояние, чем у системы подвески. У некоторых автомобилей (ранние модели Land Cruisers и т. Д.) Задние амортизаторы установлены под углом примерно 30 градусов внутрь (внутрь = наклон к дифференциалу, а не вперед или назад), в то время как у других амортизаторы установлены под углом 20 градусов. угол или около того вперед и / или назад по отношению к задней оси (например, Chevy, Jeep CJ и т. д.). Это может быть сделано по нескольким причинам. Во-первых, доступное пространство … в любом случае, если это то, что вы собираетесь делать самостоятельно, вам нужно будет увеличить статическое давление удара, чтобы имитировать эффективность удара при нахождении в перпендикулярном месте.Во-вторых, вы можете добиться большего шарнирного сочленения подвески, чем обычно ограничивается общим ходом амортизатора, если он расположен перпендикулярно к месту установки амортизаторов под углом, если у вас нет места для более высокого амортизатора. На графиках показана общая расчетная сниженная эффективность амортизатора с граблями. Однако эти числа следует использовать только как практическое правило, так как могут иметь значение другие факторы, такие как дуга цикла подвески.

Процент эффективности
Перпендикуляр 100%
+ / — 10 градусов 98%
+ / — 20 градусов 92%
+ / — 30 градусов 86%
+ / — 40 градусов 74%
+ / — 50 градусов 68%

Как узнать, нужны ли мне новые разряды ?:

Амортизаторы обычно изнашиваются постепенно, но некоторые вещи, особенно за пределами тротуара, могут ускорить их износ.Одна из первых вещей, на которые следует обратить внимание, — это зазубрины или погнутые валы, которые легко могут быть вызваны летящим гравием или обломками. При повреждении вал может позволить загрязнениям проникнуть в масло и разрушить уплотнение поршня, что в конечном итоге приведет к утечке амортизирующей жидкости.

Если не заменить, амортизатор со временем потеряет способность нормально работать. Другими признаками изношенных амортизаторов являются чрезмерное подскакивание после прохождения провала или неровности, раскачивание вперед и назад после остановки, чрезмерный крен кузова на поворотах, коробление шин и торможение по прямой, не столь прямолинейное.Один из лучших способов определить, нуждается ли амортизатор в замене, — это выполнить тест на отскок. Просто подпрыгните передним или задним концом вашего снаряжения, подпрыгивая или толкая его вверх и вниз в течение нескольких секунд, а затем отпустите. Если ваше снаряжение продолжает колебаться более чем на 1–1,5 отскока, возможно, вам придется заменить амортизаторы.

Какие шоки мне нужны ?:

Только вы можете ответить на вопрос о том, какой тип амортизатора вам нужен, и это зависит от вашего бюджета и типа катания.Вам также следует поговорить с людьми, у которых есть похожий автомобиль, что и у вас, и которые ездят по бездорожью. Однако вот несколько очень простых рекомендаций.

  • Обычный водитель, редко внедорожник — Попробуйте запустить двухтрубный амортизатор. Эти амортизаторы обладают хорошими амортизирующими свойствами, при этом они надежно удерживают ваши шины на дороге и намного дешевле, чем их более продвинутые собратья.

  • Специальный гусеничный экскаватор — Мнения расходятся.Специальному транспортному средству для ползания по скалам не требуются модные амортизаторы, потому что ваша установка движется со скоростью несколько миль в час, а скорость цикла подвески невероятно медленная. Сэкономьте деньги на другие крутые гаджеты и сделайте недорогой шок. Однако — Если вы обнаружите, что вам часто нужно передвигаться на более высоких скоростях, возможно, по некоторым дорогам для стиральных досок, чтобы добраться до ваших ползучих троп, вы можете подумать о переходе на газовый или однотрубный амортизатор.

  • Средне / высокоскоростной трейлраннер и / или ежедневный водитель — В этом случае, если вы обнаружите, что путешествуете по тропе со скоростью более 20 миль в час и много ежедневно ведете машину, вам будет полезно обновить к амортизатору однотрубного или резервуарного типа.

  • Высокоскоростные гонки и / или грязный и / или экстремальный внедорожник — Если вы попадаете в указанные выше категории, вам следует серьезно подумать о наборе байпасных амортизаторов или, как минимум, наборе амортизаторов резервуарного типа. .

  • Деньги не имеют значения, и / или я хочу произвести впечатление на своих друзей — Получите удовольствие и получите набор шоковой защиты!

Производители амортизаторов:

Бильштейн

Король

Кони

KYB

Монро

Pro Comp

Ранчо

Skyjacker

Суперлифт

Подвижный

Еще статьи:

В чем разница между стандартными амортизаторами и амортизаторами FOX?

В этом последнем видео-выпуске FOX Academy мы подробно рассмотрим некоторые различия в конструкции, настройке и ходовых характеристиках стандартного амортизатора и трех серий амортизаторов Jeep, адаптированных для условий местности.

Каковы основные различия между стандартными амортизаторами и амортизаторами FOX?

Несколько, на самом деле:

  1. Предполагаемое применение и настройка
  2. Конструкция корпуса из стали и алюминия
  3. Последовательность и внутренний плавающий поршень (IFP)
  4. Восстанавливаемый и настраиваемый

Каково предполагаемое применение стандартных амортизаторов?

Стандартные (или стандартные) амортизаторы предназначены для использования на дороге, где частота и величина сил сильно отличаются от частоты движения по бездорожью.

Хотя ваш полностью штатный Jeep будет более мощным, чем седан (по очевидным причинам), в значительной степени это будет связано с размером шин, полным приводом и увеличенным дорожным просветом, а не потому, что амортизаторы рассчитаны на поглощение более высоких частоты и большей величины силы, возникающие при движении по бездорожью.

Прочитать «ПРОВЕРКА ПОЕЗДКИ: Dan Fresh JEEP JL Video»

Каково предполагаемое применение амортизаторов FOX?

Амортизатор FOX предназначен для езды по бездорожью.Амортизатор полностью сконструирован и настроен на поглощение более высокочастотных и мощных сил, возникающих при более быстром движении по бездорожью.

Предполагаемое внедорожное применение — это то, почему FOX делает амортизаторы Jeep из алюминия, использует внутренний плавающий поршень (IFP) для стабильной работы и проектирует их с возможностью восстановления и настройки, чтобы амортизаторы могли эволюционировать вместе с вашим Jeep.

Зачем делать корпус амортизатора из алюминия, а не из стали?

Стандартные амортизаторы вашего джипа обычно сделаны из стали.Сталь экономична и отлично подходит для изоляции. Это одна из причин, почему он используется в герметичных бутылках для воды и дорожных кружках. Сталь сохраняет горячее горячим, а холодное — холодным.

Но удары не должны изолировать тепло; они должны рассеять его в атмосферу. Амортизаторы должны охладиться, чтобы обеспечить стабильную производительность и комфорт, особенно при движении по бездорожью.

В дополнение к своим изоляционным свойствам, низкоуглеродистая сталь, используемая в стандартных амортизаторах, имеет склонность к ржавчине.Чтобы этого не произошло, наносится слой краски, чтобы шок продержался дольше. Но проблема со слоем краски на стали в том, что он изолирует тепло внутри удара даже лучше, чем сама сталь.

Прочтите «Зачем нужны шоки »

Амортизаторы

FOX Jeep изготовлены из алюминия, поскольку значение теплопроводности алюминия 6061 более чем в четыре раза выше, чем у низкоуглеродистой стали. Это означает, что алюминиевые амортизаторы FOX охлаждаются намного лучше, чем окрашенные стальные амортизаторы, и они чрезвычайно устойчивы к ржавчине.

Каким образом шок может быть более «постоянным»?

Чтобы понять концепцию «постоянства», вам нужно немного больше узнать о нефти и газе внутри шока.

В амортизаторах используется масло для управления движением транспортных средств. Масло также поглощает тепло, которое преобразуется в результате движения вала амортизатора и вашего автомобиля. Чтобы масло хорошо выполняло свою работу, оно должно постоянно поддерживать свою вязкость во всех сценариях движения и температурных диапазонах.Вязкость — это «состояние густоты, липкости и полужидкости по консистенции».

Если масло слишком вязкое, амортизатор не сдвинется с места. И наоборот, если масло недостаточно вязкое, амортизатор будет двигаться слишком сильно. В обоих случаях транспортное средство будет неудобно и с меньшей вероятностью будет под контролем.

А теперь представьте, что мяч падает в полный стакан с водой. Когда мяч касается поверхности воды, вода течет по краям чашки и на поверхность, на которой она стоит.Это связано с тем, что мяч, попадающий в чашку, занимает пространство, ранее занимаемое водой, и отталкивает воду.

Прочтите «Знакомство с вашими потрясениями»

Когда вал амортизатора входит в корпус амортизатора, происходит сценарий того же типа. Но есть два ключевых отличия. Во-первых, амортизатор закрыт и не имеет отверстия для выхода масла. Во-вторых, вы не хотите, чтобы масло покидало корпус амортизатора.

Чтобы решить эту проблему, в толчках будут использоваться различные методы, позволяющие вытеснить нефть.Газ под давлением, винтовые пружины и расширяемые баллоны — вот несколько примеров.

В большинстве амортизаторов будет использоваться внутренний сжатый газ в той или иной форме, позволяющий вытеснить масло валом. При сжатии амортизатора вал, входящий в корпус амортизатора, занимает пространство, ранее занимаемое маслом. Для размещения вытесненного объема масла внутри амортизатора имеется газовая камера, способная сжиматься. Во время отскока газ расширяется, поскольку масло повторно занимает пространство, которое когда-то использовалось валом.

Теперь, когда мы лучше понимаем важность вязкости нефти и предназначение сжатого газа, давайте вернемся к разговору о согласованности.

Большинство стандартных стальных амортизаторов не имеют физического барьера между сжатым газом и маслом в амортизаторе. Когда вы едете по бездорожью, более высокая частота и большие силы могут вызвать смешивание масла амортизатора и сжатого газа.

Это похоже на встряхивание наполовину заполненной бутылки с водой.После того, как вы перестанете трясти бутылку, пузырьки воздуха все еще остаются в воде, поскольку они возвращаются к верхней части бутылки, где находится остальной воздух.

Когда масло для амортизаторов и сжатый газ смешиваются вместе, вязкость масла для амортизаторов изменяется и становится «недостаточно вязкой». Обычно это происходит потому, что масло вспенивается или улавливает пузырьки газа. Когда масло недостаточно вязкое, оно не оказывает достаточного сопротивления узлу поршня в верхней части вала, когда он движется через масло.Сопротивление между маслом и поршневым узлом — это то, что контролирует движения вашего автомобиля, обеспечивая комфорт.

Без барьера между маслом амортизатора и сжатым газом амортизатор становится гораздо менее эффективным при управлении движением автомобиля во время сжатия и отбоя, особенно при движении по бездорожью.

Читать «ОБЗОР: Подвеска Jeep Wrangler FOX 2.5 DSC»

Когда мы говорим «управление движением транспортного средства», мы имеем в виду управление колебаниями.Если вы когда-либо сталкивались с неровностями и замечали, что передняя или задняя часть вашего автомобиля продолжает подпрыгивать вверх и вниз после первого удара, это признак отсутствия контроля. Амортизатор не применяет достаточную демпфирующую силу, чтобы вернуть кузов автомобиля в состояние покоя после поглощения удара.

«Менее постоянный» амортизатор — это удар, который не может сохранять свою эффективность при управлении движением вашего автомобиля при движении по бездорожью.Стандартный шок менее устойчив, чем шок FOX.

IFP — это барьер между сжатым газом и ударным маслом, который предотвращает их смешивание и вспенивание. Все амортизаторы FOX Jeep имеют IFP, потому что они предотвращают вспенивание масла и обеспечивают стабильную работу на длинных, сложных и быстрых милях по бездорожью. IFP позволяет вашим амортизаторам FOX сохранять свою эффективность при управлении движениями вашего джипа и обеспечении вашего комфорта.

Если вы хотите узнать больше о IFP, масле, регулировках сжатия и отбоя, а также о том, «как работает амортизатор», мы скоро выпустим видео и сообщения по этим темам.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.