Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как сделать борта на легковой прицеп?

Борта прицепа подвержены механическим нагрузкам и влиянию окружающей среды. Как следствие, рано или поздно может возникнуть необходимость в их замене. И если с покупкой новых бортов проблем возникнуть не должно, то при самостоятельном их изготовлении, как правило, возникает масса вопросов. Так как же сделать борта на легковой прицеп своими руками?

Выбор материала для бортов

Выбор материала для изготовления бортов зависит от множества факторов, – для каких целей будет использоваться прицеп, какую сумму вы готовы пожертвовать для реализации идеи, насколько долговечными должны быть борта и т.д. Наиболее часто используются следующие материалы:

  • оцинкованный лист;
  • влагостойкая фанера;
  • алюминиевый или нержавеющий лист;
  • пластик и стеклопластик.

Оцинкованный лист, пожалуй, оптимальный вариант для бортов бытового прицепа. Этот материал недорог, достаточно прочен, устойчив к воздействию влаги. Ламинированная влагостойкая фанера подвержена деформации и быстрому износу, особенно в случае транспортировки сыпучих грузов. Алюминиевый и нержавеющий лист по эксплуатационным характеристикам ничуть не лучше оцинкованного листа. Но стоит такой материал на порядок дороже. Стеклопластик и пластик рационально использовать для изготовления элементов прицепа-дачи, но никак не для изготовления бортов бытового прицепа.

Как сделать борта на легковой прицеп?

Изготовление бортов, на самом деле, задача не хитрая. Если под рукой имеется сварочный аппарат, логично отдать предпочтение именно сварной конструкции. Если нет, придется стягивать каркас болтами.

В первую очередь изготавливаем каркас бортов. Для этих целей как нельзя лучше подойдёт профильная труба с сечением 40*40 или 60*60. Замеры лучше производить по старым бортам. Для придания конструкции жесткости, используйте поперечные ребра жесткости. Чем больше профильных труб было использовано для изготовления каркаса, тем надежнее и прочнее будет конструкция.

Когда каркас готов, можно приступать к его «облицовке». Оцинкованный, алюминиевый или нержавеющий лист лучше крепить заклепками, а фанеру или стеклопластик саморезами.

Борта, крылья, днища для легкового прицепа

         

          Изготавливаем НОВЫЕ БОРТА,  КРЫЛЬЯ,  ДНИЩЕ, для любых прицепов, любых размеров:

             — к легковому автомобилю;

             — к минитрактору;                         

              — к мотоблоку;

             — к мотоциклу (каляска) и др.

          Борта, крылья, днища изготавливаются из листовой стали 0,8 мм или 1,0 мм. НЕОКРАШЕННЫЕ!

  Изготавливаем как комплектами (4 шт), так и по одному. Кому сколько надо и какие надо.

  Дополнительно (по желанию) усиливаем борта вертикальными и горизонтальными усилителями.

  Борта имеют крючки для тента.

        Фото вариантов бортов, крыльев, днищ смотрите по тексту и внизу сайта, нажав на   соответствующую кнопку или картинку..

         1. Борта профильные листовые

         Изготавливаются из листовой стали методом профилирования. Создается верхний П-образный       контур и нижний горизонтальный контур. Ребра жесткости выполняем любой, желаемой Вам   высоты. Заказывают в основном высокие ребра жесткости, как придающие бортам наивысшую   прочность.

         Цена бортов с размерами рамы 1600х1300х300(высота борта) — 1500 грн.

         Для других размеров цена будет другая. Уточняйте цену по телефону.

         

          2. Борта герметичные

          Для тех кто перевозит сыпучие грузы мы изготавливаем те же самые борта, но специальным   способом. И тогда ими можно перевозить, скажем зерно или что-то другое.

          Цена на 100 грн больше обычных бортов. Внешне увидеть отличие герметичных бортов от   обычных на фото невозможно. Доверьтесь на мои заверения.

         3. Борта для самодельных прицепов.

          Если Вы изготавливаете самостоятельно прицеп собственной конструкции, такой как Вам   нравится, то конструируйте и изготавливайте его так, как Вам хочется. О бортах не беспокойтесь.   Каких бы размеров прицеп у Вас бы не получился, мы изготовим точно для него борта и крылья и   днище. И профиля такого, как Вы хотите. 

         4. Борта усиленные уголком толщиной 3-4 миллиметра.

         Такая конструкция позволяет дополнительно, значительно усилить борта. и придает им еще            большую прочность. Цена таких бортов выше, чем указанных в пункте 1, так как дополнительно             применяется уголок.

         

         

 

         5. Борта низкие дешевые. 

         Для тех, кому надо незначительно увеличить высоту основных бортов.

         Высота бортов 150 … 170 мм.

         Если у вашего прицепа высота основных бортов составляет (допустим) 350 миллиметров, то   добавив наши низкие борта, Вы получите общую высоту 500 … 520 миллиметров. Классно? И   недорого.

          Цена низких бортов (4 шт.) длиной не более 2200 мм:

          без крючков для тента — 1000 грн;  

          с крючками для тента   — 1100 грн;

           с кронштейнами для дуг — 1300 грн.

         6. Все виды бортов мы можем дополнительно усилить

 в горизонтальном и вертикальном направлении, специально спрофилированными усилителями.

         Цена такого одного вида усиления — 200 грн.

         При заказе сразу двух видов усиления общая цена будет составлять — 300 грн.

         При применении для усиления профильных труб, уголков цена усиления будет составлять — от   600 грн.

 

         

 

 

 

 

 

        7. Борта имеющиеся в наличии сейчас:

         7.1  Борта к прицепу с размерами рамы 1900х1300х450

 для легкового автомобиля серого или синего цвета. Борта имеют по два   ребра жесткости,   спрофилированные на всю глубину борта — 30 мм. Это придает им особую жесткость   и прочность.   Нижняя плоскость усилена уголком, что придает прочность бортам в месте крепления к раме.   Верхний профиль борта (в виде буквы П) имеет дополнительную загибку, что придает борту   дополнительную прочность и травмобезопасность, так-как отсутствует острая кромка.

         Борта окрашены порошковой краской по заводской технологии с высоким качеством подготовки   поверхности перед окраской (не сарайная технология, а настоящая с катафорезным грунтованием   методом окунания, чем обеспечивается 100% защиты от коррозии). У меня прицеп с такой же   технологией окраски и также серого цвета ездит уже 19 лет. наездил более  50 000 км. И краска   целая и ржавчины нет.  И хранится часто под дождем и снегом.

       Борта имеют все необходимые отверстия для крепления к раме, для установки замков и для   установки поворотных петель,  крючки и кронштейны для установки дуг тента. Могут использоваться   как основные (на первом ярусе) и как наращенные на втором или третьем ярусе.

        Борта герметичные, могут использоваться для перевозки зерна или других сыпучих материалов.

        Цена бортов без фурнитуры — 3000грн.

        Цена бортов с замками, петлями, с элементами крепления — 3300 грн.

       

       

         7.2 Борта к прицепу с размерами рамы 2200х1400х900 мм.

        Борта изготовлены из стального листа толщиной 1,0 мм. Размеры рамы под эти борта 2200х1400. высота бортов   900 мм. Борта усилены горизонтально квадратной трубой 30х30х2 и вертикальными усилителями. Борта   неокрашенные, имеются крючки для тента.

        Если у Вас другие размеры рамы то ничего страшного, мы их доработаем под Ваш размер, но только в сторону   уменьшения.

        Мы изготавливаем борта любых размеров. Так что если Вам эти размеры не подходят то заказывайте такие, как   Вам  надо. мы все изготовим и перешлем Вам любым перевозчиком: Н Почта, Деливери, Автолюкс, Джастин, Ночной   экспресс и другие, какие Вам удобно.

        На прилагаемых фото показаны только два борта — боковой борт и задний борт. В наличии имеются все четыре   борта.

          Цена 4700 грн.

         8. Борта для коляски мотоцикла.       

         Нам заказывают самые различные борта по назначению.   Люди сами видят, что им надо и   просят нас изготовить. Мы идем навстречу любому Вашему   желанию, если оно конечно технически   выполнимо. Вот и такие борта людям понадобились, а мы изготовили. Так, что действуйте и Вы, мы   все для Вас выполним! 

 Правда, красиво смотрятся?

         9. Борта-кузов прицепов ММЗ, КВСЗ и др с колесами под кузовом.

         Если у Вас прицеп с колесными нишами (колеса под кузовом) и кузов требует замены, мы   изготовим Вам новый кузов или только одни борта, по Вашему желанию. Вышлем Вам в разобранном   виде. Вам останется только его собрать. Кузов сварить по месту, прямо на раме прицепа, чтоб   избежать возможных ошибок. Всю технологию сборки я Вам расскажу в процессе заказа.

         Посмотрите какой красивый получается

 прицеп, как новый. И задний борт на всю

 ширину кузова, что очень удобно

 при погрузке-разгрузке.

       

         Цена комплекта 4200 грн.

      

        10. Борта навыворот:

         Ребрами жесткости наружу, зато гладкие внутри кузова.

       

 

 

                                                         Заказывайте, изготовим и такие!

 

        11. Крылья стальные окантованные любых размеров для любых прицепов.

        Изготавливаем любых размеров, в том числе и для двухосных прицепов. Крылья усилены   окантовкой по всему наружному контуру, что придает им жесткость, прочность и долговечность.   Посудите сами? Если взять оверлованный кусок материи и неоверлованный. Какой труднее   разорвать? Точно так и крылья! Окантовка выполняет роль оверловки в материи.

       Для изготовления нужны Вам крыльев мне надо знать:

       1. размеры нужных Вам крыльев.

        или:

        2. диаметр Ваших шин и нужную ширину крыльев.

        3. для двухосных крыльев еще и межцентровое расстояние по осям или габарит по шинам.

 

        Цена одного крыла для шин 13 дюймов:

        из листа 0,8 мм — 200 грн;

        из листа 1,0 мм — 250 грн.

        Цена двухосного крыла — от 350 грн.

         

       

         

 

         12. Крылья упрощенной конструкции.

  Дешевые, но тоже окантованные.

  И тоже высокопрочные.

        Цена одного крыла для шин 13 дюймов:

        из листа 0,8 мм — 175 грн;

        из листа 1,0 мм — 225 грн.

        Два варианта

        упрощенных крыльев:

         13.  Днища изготавливаем как цельные, так и составные из нескольких частей.

   Минимальная цена днища 1200 грн.

         14. Наше предприятие все делает так, чтоб у Вас не было претензий и Вы остались довольны!

         

         15. При заказе нескольких изделий делается скидка до 100 грн.

   Бесплатно заказчикам даю консультации по любым вопросам связанным с прицепом.

   Изготовление бортов в течении двух суток, зависит от очереди.

   Отправка заказа сразу, после изготовления, по всей Украине перевозчиками:

   Новая Почта, Автолюкс и любые другие.

   Прием заказов: 8,00 — 22,00.  Ежедневно и в выходные и в праздники.       Контакты: 050 327 24 41         Местоположение: г. Кременчуг, Полтавская обл. Украина                               097 685 74 47  —  Павел.                                                          

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Ивано-Франковск Сегодня 03:00

208 813 грн.

Договорная

Запорожье, Хортицкий Сегодня 02:58

GTX 1060 3GB Zotac

Компьютеры и комплектующие » Комплектующие и аксессуары

Большая Дымерка Сегодня 02:58

Киев, Голосеевский Сегодня 02:57

Без фото

Xiaomi Realme 7 Pro

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

1 500 грн.

Договорная

Ратно Сегодня 02:57

Софиевская Борщаговка Сегодня 02:57

Кременчуг Сегодня 02:57

1 500 грн.

Договорная

Кривой Рог, Центрально-Городской Сегодня 02:57

1 500 грн.

Договорная

Кривой Рог, Центрально-Городской Сегодня 02:57

50 грн.

Договорная

Ужгород Сегодня 02:56

Яремча Сегодня 02:55

Платье

Одежда/обувь » Женская одежда

Запорожье, Александровский Сегодня 02:55

I7 4770 + B85 + 8GB RAM

Компьютеры и комплектующие » Настольные компьютеры

Большая Дымерка Сегодня 02:55

Бленда.

Фото / видео » Аксессуары для фото / видеокамер

61 грн.

Договорная

Житомир, Центр Сегодня 02:54

Самодельный легковой прицеп — Чертежи и описание

Самодельный легковой прицеп имеет вполне «заводской» внешний вид и оснащен пассивной тормозной системой (так называемым «тормозом наката»), существенно повышающей безопасность буксировки прицепа на затяжных спусках, горных дорогах и при экстренном торможении.

Вот основные конструктивные узлы прицепа: рама с дышлом, кузов, торсионная подвеска, тормозное устройство, тягово-сцепное устройство, тент с дугами, опорное устройство, система электрооборудования и световой сигнализации. Рама самодельного легкового прицепа—прямоугольная в плане, сварена из стальных заготовок. Она состоит из двух балок-лонжеронов и трех поперечин.

Все эти детали — из стального швеллера сечением 25X50 мм. На передних сходящихся концах лонжеронов закреплено сцепное устройство; на средней поперечине располагаются кронштейны для крепления амортизаторов; на задней смонтированы кронштейны для крепления заднего бампера.

Ходовая часть выполнена с использованием колес и торсионной подвески (переднего моста) от мотоколяски СЗД. Помимо торсионов, подвеска дополнена пружинно-гидравлическими амортизаторами от мотоцикла типа «Урал». Тягово-сцепное устройство стандартное, выполняется в соответствии с шаровой опорой, устанавливаемой на автомобиле-тягаче.

Корпус сцепного устройства закреплен на дышле не жестко, как на серийных прицепах, а подвижно, что позволяет передавать инерционные силы, возникающие при торможении, на гидравлическую тормозную систему. Работает она следующим образом. На сферической сцепке самодельного легкового прицепа закреплен рычаг, верхний конец которого связан тягой с главным тормозным цилиндром.

При торможении автомобиля инерционные силы стремятся сжать две пружины, рассчитанные на усилие в 500 кГс; сцепное устройство при этом перемещается по двум направляющим. Ход пружин — около 50 мм. При этом происходит нагнетание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра в тормозную систему и соответственно притормаживание прицепа.

Характерно, что его тормозная система отрегулирована таким образом, что блокировки колес не происходит даже при экстренном торможении автомобиля. Кузов прицепа сварен из листовой стали толщиной 0,7 мм; ребра и верхние кромки кузова усилены стальными уголками. Днище кузова — из десятимиллиметровой фанеры с усилением стальными полосами.

На верхних обвязках бортов предусмотрены гнезда для установки дуг, а также крючки крепления тента. Самодельный легковой прицеп оснащен запасным колесом, закрепляемым на передней стенке кузова. Электропроводка выполнена по однопроводной схеме с подключением к бортовой сети автомобиля всех необходимых световых приборов — габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворота. На переднем, боковых и заднем бортах смонтированы световозвращатели-катафоты.

А. ФИЛИППОВ, г. Сосновоборск, Красноярский край

Как нарастить борта легкового прицепа своими руками?

Наращивание бортов легкового прицепа позволяет значительно увеличить его вместительность. Однако эта мера оправдана только в том случае, если грузоподъёмность модели рассчитана на более значительные нагрузки. Наращивание бортов всего на 40 сантиметров увеличивает внутренний объём платформы минимум на 70%.

Как нарастить борта прицепа своими руками?

Наиболее распространены три способа наращивания бортов прицепа:

  1. Деревянная конструкция.
  2. Металлическая конструкция.
  3. Покупка заводских конструкций.

Деревянная конструкция

Наиболее экономичный способ нарастить борта легкового прицепа – собрать щиты необходимой высоты из обрезного дерева. Если в планах увеличение высоты бортов не более чем на 40 сантиметров, будет достаточно двух «сороковок» или «пятидесяток». Предварительно дерево следует обработать антисептиком.

Для крепления деревянных щитов к имеющимся бортам, на каждый из четырех углов следует приварить уголок из толстостенной стали, с предварительно просверленными отверстиями под болты, диаметром 6 мм. Далее замеряется расстояние между уголками с каждой из сторон, и точно под эти размеры отпиливается предварительно подготовленная доска. Каждый щит следует крепить минимум на 4 болта.

Металлическая конструкция

Наращивание бортов легкового прицепа сваренными металлическими щитами – более затратный способ. Однако такие конструкции имеют значительно больший запас прочности. Для реализации идеи потребуется листовой металл, уголки и профильная труба. По углам прицепа привариваются уголки, к которым крепится обрешётка из профиля. К собранному каркасу саморезами по металлу прикручивается точно вырезанные по размеру листы металла.

Покупка заводских конструкций

Специализированные магазины предлагают к продаже заводские надставные борта. Высота таких конструкций разнообразна, и может достигать 50 сантиметров. Преимущества заводских надставных бортов:

  • Полностью оцинкованная конструкция.
  • Быстрый монтаж/демонтаж бортов.
  • Надставные борта выглядят эстетически привлекательно.

Если у вас остались вопросы, мы можете задать их нашим специалистам по телефону. Они точно знаю, как нарастить борта легкового прицепа своими руками!

Самодельный прицеп для легкового автомобиля: как сделать и зарегистрировать

Предлагаем сделать усиленный легковой прицеп своими руками. Пошаговые инструкции, детальные чертежи прицепа, фото, видео самодельного прицепа

Типы автоприцепов собранных своими руками

Бизнес и промышленность используют профессиональные прицепы, оснащенные специальным оборудованием под конкретный груз. Они отличаются дополнительной грузоподъёмностью, способностью качественно отрабатывать ее при различных условиях. Некоторые компоненты изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии, неподвластной в гараже: цинковое покрытие, крепкая сварка.

Рама самодельного прицепа

Поэтому не стоит замахиваться на прицеп свыше 750 кг, к тому же он предполагает категорию «Е». Но если такое положение вещей не устраивает автомобилиста, то он бросает вызов двухосной конструкции универсального назначения и тестирует как угодно. До первой модификации.

Прицеп изготовленный своими руками

Выбор типа прицепа зависит от того, что перевозить и какие материалы для изготовления завалялись. Четырех миллиметровый уголок или профиль, два колеса отечественной машины, комплект рессор, провода с фонарями уже выводят агрегат в класс самодельных одноосных прицепов до 750 кг. Фанера для бортов и дна вещь не дефицитная, в отличие от толстого листового металла, который ещё следует раскроить. Главное – не экономить на сцепном механизме. Выполнение соединительного узла не обойдется одними болтами и гайками. Для повышенной безопасности самодельного прицепа лучше купить специальный крепёж на фаркоп. Решивший создавать легковой автоприцеп своими руками уже знает, что такое прицеп и какими они бывают, но информация нормативов изготовления устройств тсу даст возможность эксплуатации чуда техники даже после первой остановки ДПС ГИБДД.

Источник: http://pricepclub.ru/tyuning/legkovoj-pritsep-svoimi-rukami

Метки: легковой прицеп своими руками.

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источник: http://drive2.ru/c/1533240/

Чертежи для будущего прицепа

Продумывание наперёд всех возможных нюансов – это основополагающая хорошего результата.

Всегда учитывайте то, на какое расстояние вы будете совершать поездки с прицепом, какое дорожное полотно там будет присутствовать, и какую нагрузку он будет принимать на себя.

Чертежи прицепа для легкового автомобиля своими руками создаются с учётом всех этих нюансов, а также размеров будущей конструкции.

Не рекомендуется создавать прицеп, который был бы размером с машину. Такие конструкции могут приводить к плохой управляемости и плохому тормозному пути автомобиля.

Источник: http://vsesvoimirykami.ru/pricep-dlya-legkovogo-avtomobilya-svoimi-rukami/

Раз, два – взяли!

Как облегчить жизнь себе и своей спине, когда в прицеп приходится загружать тяжести? Участник FORUMHOUSE Серега567 предлагает такой вариант подъемного механизма-погрузчика в прицеп: в прицепе монтируется на шарнирах в нижней части П-образная “скоба”. Делается она из трубы достаточного сечения, чтобы под массой в 300 кг не гнулась. Шарнирное крепление внизу делается тоже демонтируемым, чтобы этот подъёмник можно было снять и не возить с собой, когда не надо.

На портале Сергей приводит рисунок – как мог бы выглядеть такой подъемник. Правда, до практической реализации у форумчанина дело так и не дошло, хотя пользователи признали схему годной.

А вот участник с ником AndreyKit собрал другой вариант прицепа самосвала-погрузчика. С помощью лебедки в прицеп можно поднимать грузы, а откидной кузов позволяет не разгружать сыпучие грузы вручную.

AndreyKit

Задумка была такая, чтобы краном можно было подтаскивать и поднимать то, что в одиночку проблематично, бордюры, бочки и т. д. И вторая функция – подъем самосвала. Также можно сделать грейферный ковш для крана для погрузки сыпучих в прицеп.

Источник: http://forumhouse.ru/journal/articles/8171-sobiraem-pricep-svoimi-rukami-opyt-uchastnikov-portala

Преимущества и недостатки

Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

  • повышенная грузоподъёмность;
  • улучшенный уровень безопасности;
  • снижение нагрузки на машину при торможении;
  • лучшая устойчивость на плохой дороге;
  • повышенная проходимость;
  • функциональность;
  • универсальность.

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Источник: http://remam.ru/raznoe/dvuhosnyj-pritsep-dlya-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Способы украшения

Для начала нужно определиться какой декор будет использоваться: покупной или будет сделано украшение окна к Новому году своими руками. Сегодня много различного материала, который можно применять для творчества: бумага, краски, бусины, шишки, мишура и многое другое.

Необычные новогодние идеи: как своими руками украсить окно к Новому году.

  • Необходимо вырезать трафарет и приклеить его на стекло при помощи мыла. Часто используют обычные снежинки и снеговиков. Такой декор окон, сделанный своими руками на Новый год, понравится всем.
  • Бумажный шаблон наносят также на стекло, а сверху на него разбрызгивают «жидким снегом». После чего трафарет убирают. Таким же образом используют зубную пасту или витражные краски, их наносят с помощью губки.


Существует огромный выбор готовых декоративных новогодних украшений на стекло. Оригинальные наклейки с 3D-дизайном помогут создать праздничное настроение.

Источник: http://clubsamodelok.ru/pricep-svoimi-rukami/

Транспортные прицепы

Сейчас есть множество разновидностей транспортных прицепов. Все они делятся по таким признакам как:

Специальное назначение – это позволяет учитывать максимальную загруженность прицепа. К ним можно отнести: цементовозы, панелевозы, сортиментовозы и другие.

Общетранспортная техника – включает в себя разновидности тентованых прицепов.

При работе с такими прицепами необходимо заранее учитывать тот вес, который и будет перевозить прицеп. Данная мера позволит избежать дорожно-транспортного происшествия

Источник: http://vsesvoimirykami.ru/pricep-dlya-legkovogo-avtomobilya-svoimi-rukami/

Соединительная муфта

Заводские или самодельные прицепы обязательно должны иметь соединительную муфту. Она крепится резьбовым или сварным соединением к раме. К этой муфте крепится деталь, соединяющая прицеп с автомобилем. Муфта обеспечивает подвижное соединение.

Лучше использовать резьбовое соединение, это позволит легко демонтировать муфту при необходимости. Но, применяйте только самые надежные прочные болты.

Источник: http://svoimirykamiinfo.ru/pricep-svoimi-rukami/

Жилой прицеп

Впервые жилые прицепы начали активно использовать в Америке в 50-х годах. Сейчас сложно представить туристический отдых рядового американца без жилого прицепа на колёсах, где можно провести незабываемые выходные на природе.

Далее мы вам расскажем, как сделать жилой прицеп для легкового автомобиля своими руками.

При его строительстве нужен только алюминиевый каркас, ведь он очень прочный и никак не проявляет коррозийных свойств.

Оборудование:

  • Заранее подготовленный алюминиевый каркас на колёсах.
  • Газовый водонагреватель.
  • Несколько металлических листов.
  • Пластик для внутренней и внешней отделки.

Вначале работы нужно закрепить металлические листы на каркасе, тем самым создать 4 одинаковые стены и крышу.

Далее при помощи строительного клея нужно обработать все углы, чтобы они были герметичны и не могли пропускать через себя потоки воздуха.

Обращаем внимание на укрепление балки для прицепа легкового автомобиля своими руками. При движении она будет брать на себя всю нагрузку, поэтому автолюбителям рекомендуется приварить к ней несколько дополнительных хомутов для её большей прочности.

Нет такого дома, в котором не было бы кухни. Поэтому следует установить газовый водонагреватель. При желании его можно подсоединить к машине.

Завершить строительство жилого прицепа на колёсах нужно путём осуществления его наружной и внутренней отделки.

Источник: http://vsesvoimirykami.ru/pricep-dlya-legkovogo-avtomobilya-svoimi-rukami/

Ось подвески

Ось должна быть смещена в заднюю часть конструкции. От окончания рамы до оси должно быть 35-40% от всей длины прицепа. Для монтажа оси раму необходимо перевернуть. Для установки оси применяются специальные втулки.

Для монтажа втулок применяется технология точечной сварки. Втулки необходимо приварить по всей площади изделия для обеспечения максимально надежного соединения.

Желательно оборудовать подвеску на амортизаторах. Это сделает конструкцию более мягкой и долговечной. Можно использовать готовую подвеску от старого прицепа или другой автомобильной техники.

Источник: http://svoimirykamiinfo.ru/pricep-svoimi-rukami/

Сварка рамы

  • Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
  • Сварите их, придерживаясь размеров.
  • Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
  • Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
  • Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
  • Установите на оси ступицы, а на них колеса.
  • Поставьте прицеп на колеса.
  • Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
  • Подкатите прицеп к дышлу.
  • Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
  • Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Источник: http://xn--80ac1bcbgb9aa.xn--p1ai/pricep-dla-legkovogo-avtomobila-svoimi-rukami/

Изготовление бортов

Самый лучший вариант – изготовить борта на каркасе из металлического профиля при помощи листового металла. Но, в целях экономии можно воспользоваться и деревянными щитами. Также достаточно современным решением является применение панелей из поликарбоната.

Можно использовать и фанерные щиты. Однако их толщина должна быть достаточно большой, в противном случае такие борта повредятся даже при использовании прицепа без груза.

Преимущество дерева и фанеры заключается в простоте обработки, монтажа и небольшом весе. Но, этот вариант имеет ограниченную сферу использования. Деревянные щиты крепятся на профиль резьбовыми соединениями.

В данном случае в углах обязательно дополнительно устанавливаются уголки для увеличения жесткости конструкции.

Источник: http://svoimirykamiinfo.ru/pricep-svoimi-rukami/

Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД

Последним этапом будет регистрация самодельной модели собственного производства. ГИБДД отправит владельца и прицепом на экспертизу. Важно, чтобы лаборатория была аккредитована. Надо сохранять чеки на использованные комплектующие, а главное – сертификат на шарнирное устройство, тот самый крепежный элемент. При таком обстоятельстве его лучше покупать. Из стандартных бумаг нужны: копия паспорта владельца и авто, фотографии прицепа для легковых автомобилей своими руками, заявление в ГИБДД о постановке тягово-сцепного устройства на учет, квитанцию о госпошлине. При наличии документов раньше надо было пройти технический осмотр, положительным решением которого признавалось соответствие прицепа нормам, после чего ставили на учет и выдавали номера. Более подробна данная процедура описана в данной статье.

Внедорожный прицеп

Постоянно проходят мероприятия и выставки для демонстрации автомобильной техники. Автомобилисты любят похвастаться легковым прицепом, созданным своими руками, который вписывается под стиль авто, хотя бы за счет цветовой гаммы. Сегодня выгодно делать прицеп самостоятельно. Индивидуальные решения пополняют коллекцию технических находок при конструировании прицепа. Надежность и безопасность остаётся неизменным правилом.

Источник: http://pricepclub.ru/tyuning/legkovoj-pritsep-svoimi-rukami

Советы автолюбителей

  1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
  2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

( 37 оценок, среднее 4,8 из 5 )

Источник: http://SmotriAvto.ru/prakticheskie-sovetyi/pritsep-dlya-legkovogo-avtomobilya.html


Также рекомендуем просмотреть:

  • Замена масла в двигателе своими руками
  • Регулятор оборотов своими руками
  • Ремонт двигателя своими руками
  • Бампер своими руками
  • Покраска авто своими руками
  • Полировка автомобиля своими руками
  • Полировка фар своими руками
  • Замена порогов своими руками
  • Регулировка карбюратора своими руками
  • Как заменить свечи
  • Багажник своими руками
  • Замена лобового стекла своими руками
  • Замена подшипников своими руками
  • Химчистка салона своими руками
  • Ремонт кузова своими руками
  • Камера заднего вида своими руками
  • Промывка форсунок своими руками
  • Замена сцепления своими руками
  • Ремонт стартера своими руками
  • Ремонт АКПП своими руками
  • Регулировка фар своими руками
  • Минитрактор своими руками
  • Ремонт рулевой рейки своими руками
  • Шумоизоляция автомобиля своими руками
  • Тюнинг ваза своими руками
  • Ремонт генератора своими руками

Помогите проекту, раскажите друзьям:    

Источник: http://svoimirykamiinfo.ru/pricep-svoimi-rukami/

Самодельные прицепы для легкового автомобиля прикольные. Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Установка соединительной муфты


Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

Вот что мне досталось.


Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт



Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.


На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.


После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.


Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.


Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.


Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

Легковой автомобиль есть почти у каждой семьи. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, регулярно возникает потребность в доставках грузов. Вы скажите, что в машине есть багажник. Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых вещей. Выйти из положения легко, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и сделать заказ. Но не все владельцы машин желают тратиться на их услуги. Выход есть! Приобретите прицеп. Его можно не покупать, ведь вы легко сделаете эту полезную вещь собственноручно.

Выгодно ли делать прицеп?

Конечно, выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то делайте самостоятельно. Сборка прицепа не займет много времени, никаких дорогих инструментов или материалов для работы не требуется.

Вы сохраните деньги, ведь вам не придется тратить средства на покупку заводского прицепа.

Как сделать прицеп для легкого автомобиля?

  • Сначала купите все необходимое. Вам понадобится листовая сталь, из нее вы сделаете кузов. Приобретите ходовую часть и колеса, нужны стальные швеллера. Кроме того, для прицепа понадобятся алюминиевые трубы и крепежные элементы высокого качества. Для сварки кузова нужен сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сварите листы.

  • Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже лежат запасы старых деталей, они понадобятся в работе. Например, от трактора возьмите связующие элементы бортов, а сами борта сбейте из вагонки. Раму делайте из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм. Трубу чуть меньшего диаметра приспособьте под тягу. Купите три штуки, две вы пустите на продольные, а одну на поперечные тяги. Не забудьте приобрести трубу под балку моста.
  • Колеса поставьте бескамерные, пригодятся амортизаторы со старого «Урала». В магазине нужно купить устройство, предназначенное для захвата фаркопа, и страховочную цепь.

На что нужно обратить внимание

Начинать нужно со сборки рамы. Вы наверняка надеетесь на то, что самодельный прицеп прослужит вам долго. Помните о том, что срок службы напрямую зависит от прочности рамы. Важным фактором является жесткость. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежность соединения.

Кода вы уточните размеры прицепа, попробуйте собрать каркас. Разложите элементы на ровном полу, соберите конструкцию, скрепив временными зажимами. Обращайте внимание на составляющие каркаса, располагайте их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%. Если расхождение больше, то стоит заново собрать каркас.

Поскольку прямоугольник – не самая надежная конструкция, прицеп усильте дополнительным ребром жесткости.

Как соединить прицеп с автомобилем?

Вам необходимо будет приобрести сцепное устройство для легкового прицепа. Собирая сцепную часть, обращайте внимание на длину. Чем она короче, тем проще управлять прицепом. Проще всего сделать сцепную часть длиной от 1,5 до 2,5 м.

Не делайте сцепную часть короткой, ведь прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это станет причиной падения груза.

Прицепное устройство делайте из трубы квадратной формы. Возьмите сварочный аппарат, сварите три трубы. Середину места соединения располагайте по прицепной оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

После приступайте к установке страховочного троса. Если его нет, то используйте вместо него цепь. Длину подбирайте таким образом, чтобы при движении цепь не касалась дороги.

Установите муфту соединения, для крепления используйте болты или сварку. Сварка считается надежным способом крепления.

Собираетесь делать крепление с помощью болтов? Устанавливайте не больше двух. Если сделаете больше, то сверление дыр в местах крепления ослабит раму.

Установка оси и монтаж бортов

Переверните раму, установите на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте значение на 40%. Полученное расстояние отложите с задней стороны прицепа, именно в этом месте располагайте ось. Перед установкой счистите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и сделайте отметку на оси.

Соединяйте части конструкции точечной сваркой. Установите на прицеп пружинно-амортизационную подвеску, она обеспечит мягкость хода.

Во внутренней части рамы установите домкраты стабилизации, они удержат прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа делайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

Сначала делают настил из досок. Используйте для крепления болты, затем установите короб из вагонки. Углы короба зафиксируйте металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Борта обшейте металлом, на таком прицепе вы без труда перевезете сыпучие грузы.

Итог

Собрать прицеп легко, он увеличит потенциал автомобиля. Вы перевезете грузы, багажник и салон автомобиля не повредятся. Автовладельцы устанавливают на прицеп систему торможения, монтируется освещение. Их установку доверьте мастерам, для этого обратитесь в центр сервисного обслуживания.

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

  • Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
  • Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80 .

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

  • Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
  • Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
  • Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
  • Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
  • Ступица для монтажа колёс , отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
  • Два ВАЗовские колеса диаметром R 13 , R14 по желанию.
  • Два амортизатора с мотоцикла Урал.
  • Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
  • Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
  • Габаритные фары со стопами и поворотами.
  • Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Д ля изготовления прицепного элемента.
  • Замок фаркопа.
  • Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

  • Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
  • Болгарка и диски для резки металла.
  • Дрель и сверла по металлу.
  • Рулетка и молоток.
  • Отвёртки , кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.


Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:


Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

  • Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
  • Удостоверение личности.
  • Техпаспорт транспортного средства.
  • Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
  • Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
  • Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
  • Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
  • Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Написание заявления . Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
  2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
  3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

  • Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
  • Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
  • Прицепы для автобусов.
  • Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

Работа над рамой

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

Соединение прицепа с автотранспортным средством

Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

Установка соединительной муфты

Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

Работа над осью

Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

Работа над стабилизирующими домкратами

Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

Заключение

Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.


Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.


При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Главная » Двигатель  » Самодельные прицепы для легкового автомобиля прикольные. Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Установка соединительной муфты

Световая панель телескопического прицепа

Ark

Световая панель телескопического прицепа Ark. Практическое руководство. Держатель освещения прицепа для лодки CLAMP — серия трейлеров своими руками, часть 3

Продолжительность видео с телескопической световой табло Ark 1 минута (с) 23 секунды (с), опубликовано ARK Corporation 22 06 2012-06:08 : 11.

Единственный в мире телескопический световой щит для прицепов, спроектированный и спроектированный в Австралии !. Как создать свой собственный держатель LightBoard для вашего прицепа
С помощью простой системы съема! Штанга светового щита является частью 2 серии мини-трейлеров
. Часть 3 рассказывает о том, как зажимать.

Щелкните здесь, чтобы увидеть наш полный ассортимент осветительных приборов для прицепов https://truckelectrics.com/collections/trailer-lights Единственная в мире телескопическая световая панель для прицепов, спроектированная и спроектированная в Австралии !. Как сделать зажимы для балок для осветительных приборов прицепа
Чтобы легко снять держатель для фонарей
Следующее видео посвящено замене лебедки прицепа.

Единственный в мире телескопический световой щит для прицепов, спроектированный и спроектированный в Австралии!

Другое Видео о телескопической световой панели для прицепов Ark:

Ark Telescopic Trailer Light Board
Единственная в мире телескопическая световая панель для прицепов, спроектированная и спроектированная в Австралии!

Как сделать — ЗАЖИМ для держателя прицепа для лодки — серия трейлеров своими руками, часть 3
Как сделать зажимы для штанг для осветительных приборов прицепа
Чтобы легко снять держатель для фонарей
Следующее видео посвящено замене лебедки прицепа.

Как сделать — световая панель для прицепа для лодки Easy Bar / Holder — DIY трейлер, часть 2
Как создать свой собственный держатель LightBoard для вашего прицепа
С помощью простой системы съема! Штанга светового щита является частью 2 серии мини-трейлеров
. Часть 3 рассказывает о том, как зажимать.

Как подключить светодиодные фонари для прицепов
Щелкните здесь, чтобы увидеть весь наш ассортимент осветительных приборов для прицепов https://truckelectrics.com/collections/trailer-lights.

Спасибо, что прочитали и поделились Купите осветительный прибор

Как отремонтировать старый трейлер и сделать его новым!

Пару недель назад я просматривал Craigslist и увидел трейлер с потенциалом.Старый ржаво-синий трейлер на продажу находился примерно в 10 милях от моего родного города Бозман, штат Монтана. Он нуждался в капитальном ремонте, прежде чем он будет готов к использованию, но я знал, что это будет отличный трейлер, когда потратил целую субботу, работая над ним.

В этом посте я расскажу об основных этапах восстановления старого трейлера. Вы обнаружите, что прицепы можно восстановить быстро и недорого.

Шаг 1

Найдите старый трейлер, который требует доработки. Проверьте, нет ли сломанных сварных швов, погнутых осей, ослабленных подшипников и других дефектов.На многих трейлерах, которые я нашел, просто старые доски, ржавчина, а иногда и пара сломанных сварных швов. Не забудьте проверить, работает ли свет.

Прицеп, который я купил за 350 долларов

Step 2

  • Удалите старые платы, если хотите их заменить. Для этого потребуется немного смазки для колен, потому что болты и винты обычно старые и ржавые. Для этого шага возьмите набор головок и дрель. Также удобно иметь угловую шлифовальную машину с металлическим отрезным диском, чтобы отрезать болты или металл во время снятия.
  • Возьмите орбитальную шлифовальную машину и начните шлифовать все поверхности, которые вы видите, наждачной бумагой с зернистостью 150. Наденьте респиратор, потому что он поднимает пыль. Удалите как можно больше ржавчины и отшлифуйте окрашенные участки, чтобы новая краска хорошо закрепилась. Для настоящих неровностей я иногда использую угловую шлифовальную машину с откидным диском. Лепестковые диски очень быстро удаляют металл и ржавчину и идеально подходят для сглаживания сварных швов или острых углов.
  • При необходимости исправить сломанные сварные швы с помощью сварочного аппарата. У меня есть хороший сварочный аппарат на 120 вольт, который можно подключить к любой нормальной розетке.Я получил его от Amazon, и он хорошо работает. Его называют сварочным аппаратом с флюсовым сердечником, поэтому он не требует закупки газа, как это необходимо для сварочного аппарата Mig Welder.

Ниже фото прицепа после шлифовки. Обратите внимание, что ржавчина вокруг колесной арки и язычка была удалена.

Шлифованный прицеп

Шаг 3

Перед покраской удалите всю пыль с прицепа с помощью воздушного компрессора или щетки. Затем протрите все поверхности влажной тряпкой. Наконец-то пора рисовать! Во время покраски надевайте респиратор, чтобы не вдыхать химические вещества.Заклейте скотчем или замаскируйте участки, которые вы не хотите раскрашивать. После подготовки покрасьте все металлические поверхности эмалевой краской. Я использовал аэрозольную краску Black Gloss Spray Paint от Rustoleum. Нанесите один или два слоя, пока не получите красивую ровную поверхность.

Чтобы покрасить колеса, лучше всего снять гайки с проушин, а затем заклеить скотчем то, на чем не должна быть краска. Однако я очень торопился и просто приклеил колеса изолентой и покрыл всю колпак белой аэрозольной краской Rustoleum. Таким же образом можно покрасить запасную часть.Покраска ступиц действительно скрепила сделку и сделала этот трейлер совершенно новым.

Окрашенный прицеп

Step 4

Сейчас хорошее время, чтобы исправить любые проблемы с электропроводкой прицепа. У меня была очень старая проводка, и она была сломана во многих местах. Следовательно, ни один из огней не работал. Вместо того, чтобы сращивать и тратить время на починку всех проводов / соединений; Я просто купил комплект проводки примерно за 15 долларов. Я также пошел дальше и получил плоский преобразователь с 4 на 7 полюсов, чтобы подключить фары к моему грузовику Chevy.

Мне пришлось заменить один из осветительных приборов на задней части прицепа, потому что он был сорван. Если кожух в хорошем состоянии, просто проверьте лампочки, чтобы убедиться, что они работают. Луковицы можно подобрать за доллар-два.

Базовая проводка прицепа выполняется быстро и довольно просто. У трейлера, над которым я работал, просто было 2 задних фонаря. У них были ходовые огни, стоп-сигналы и поворотники. Используйте жгут и подключите его согласно схеме.

Используйте стяжки или зажимы для проводов, чтобы убедиться, что провод плотно прилегает к раме.Используйте инструмент для обжима проводов и обжимные соединители, чтобы прикрепить проводку прицепа к каждому фонарю. Пригодится небольшая изолента, чтобы закрыть соединения, когда они будут закончены.

Шаг 5

Отрежьте сменные доски по размеру. В моем трейлере было шесть сосновых досок 2 × 10 и одна 2 × 4 в центре. Затем установите доски обратно в прицеп и прикрепите соответствующим образом. Используйте новые винты или болты. Рекомендуется нанести на доски лонжеронный лак, чтобы предотвратить их выветривание. Используйте полироль для шин, чтобы шины выглядели как новые.

Шаг 6

Подсоедините прицеп к автомобилю и проверьте все фары, чтобы убедиться, что они работают. Тогда начинайте таскать свои игрушки! Или вы сможете продать трейлер, если хотите быстро заработать. Мой трейлер был куплен примерно за 350 долларов, и я вложил в него около 100 долларов. Восстановленный трейлер сейчас стоит от 850 до 1000 долларов, если он озаглавлен и разрешен для использования на улице.

Удачи и, пожалуйста, прокомментируйте ниже, если у вас есть какие-либо вопросы!

Бюро транспортных средств, регистраций и титулов

Как зарегистрировать трейлер в штате Мэн


Продление регистрации онлайн-трейлера

Как зарегистрировать лодку или служебный прицеп, приобретенную у дилера:

  1. Необходимые документы:
    1. Ваш счет продажи
    2. Заявление с синим заголовком (если вес нетто более 3000 фунтов и модель 1995 года или новее)
  2. Если ваш муниципалитет не участвует в нашей программе регистрации, вам необходимо посетить филиал BMV с перечисленными выше документами.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным муниципальным управлением, чтобы узнать, участвуют ли они в нашей программе регистрации.
  3. Оплатите соответствующий регистрационный сбор. Умножьте плату на 2 за двухлетнюю регистрацию.
  4. Таблички для умывальника доступны для лодок или грузовых прицепов за дополнительную ежегодную плату в размере 25 долларов США. Умножьте плату за тщеславие на 2 при регистрации на два года. Таблички для умывальника недоступны для прицепов на длительный срок. Вы можете проверить наличие туалетной тарелки онлайн.

Как зарегистрировать лодку или служебный прицеп для частной продажи

  1. Необходимые документы:
    1. Подписанный счет купли-продажи.
    2. Право собственности передано новому владельцу (если прицеп 1995 года выпуска или новее и вес нетто превышает 3000 фунтов).
  2. Если ваш муниципалитет не участвует в нашей программе регистрации, вам необходимо посетить филиал BMV с перечисленными выше документами.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным муниципальным управлением, чтобы узнать, участвуют ли они в нашей программе регистрации.
  3. Уплатить налог с продаж (5,5% от покупной цены).
  4. Оплатите соответствующий регистрационный сбор. Умножьте плату на 2 за двухлетнюю регистрацию.
  5. Таблички для умывальника доступны для лодок или грузовых прицепов за дополнительную ежегодную плату в размере 25 долларов США. Умножьте плату за тщеславие на 2 при регистрации на два года. Таблички для умывальника недоступны для прицепов на длительный срок.Вы можете проверить наличие туалетной тарелки онлайн.

Как продлить регистрацию лодки или служебного прицепа:

  1. Если ваш муниципалитет не участвует в нашей программе регистрации, вам необходимо посетить филиал BMV. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным муниципальным управлением, чтобы узнать, участвуют ли они в нашей программе регистрации.
  2. Оплатите соответствующий регистрационный сбор. Умножьте плату на 2 за двухлетнюю регистрацию.
  3. Таблички для умывальника доступны для лодок или грузовых прицепов за дополнительную ежегодную плату в размере 25 долларов США. Умножьте плату за тщеславие на 2 при регистрации на два года. Таблички для умывальника недоступны для прицепов на длительный срок. Вы можете проверить наличие туалетной тарелки онлайн.

Вы можете связаться с отделом регистрации BMV с вопросами или комментариями по телефону: (207) 624-9000 доб. 52149 или по электронной почте: [email protected]

Обновление служебного трейлера — Extreme How To

Модернизация урезанного служебного прицепа для перемещения мульчи и буксировки инструментов.
Марк Клемент

Я трейлер. Да, самосвал отлично подходит для перевозки тяжелых грузов, а большой грузовик с закрытым кузовом отлично подходит для хранения инструментов и использования в качестве мобильной мастерской. Но, в зависимости от дня, наша работа может варьироваться от ремонта жилых туалетов до модернизации пекарни Food Network. Мы также можем заняться домашним делом на выходных, например, перетащить мульчу и косилку в дом друга. Такое разнообразие работ требует гибкости, которую предлагает трейлер.

Мы также можем оставить прицеп на строительной площадке и просто вести грузовик самостоятельно, что невозможно с вышеупомянутыми транспортными средствами. Частично FedEx, частично мусорный контейнер, все это рабочая лошадка, наш трейлер не видит конца своей работе… или развлечениям, если на то пошло. Универсальный трейлер — это тоже настоящая машина для отпуска. Забудьте о том, чтобы втиснуть в внедорожник все, что у вас есть. Положите велосипеды, пляжные одеяла и Beanie Babies в трейлер и катайтесь стильно.

Если все, что у вас есть, это обычная 16-дюймовая. с высоким кузовом прицепа с угловым железом, вы ограничены тем, сколько вы можете сесть в простой грузовой прицеп и вылезти из него.То есть, если вы не добавите к нему.

Базовый грузовой прицеп без стен — это платформа. Конечно, он может перевозить кое-какие вещи, но он останется в пыли из-за трейлера, приспособленного для катания со всем вашим строительным оборудованием.

Инструменты и материалы

Очевидно, вам понадобится прицеп. Мой размер 5 на 10 футов. двухколесный грузовой прицеп. Пока ничего особенного.

Для обновления, показанного в этой статье, требуется 2x материала для стоек и стоек для материалов, 1/2 на 3 дюйма.оцинкованные сквозные болты, 3 дюйма шурупы для настила и материал 1x или 2x для стен. Вам также понадобятся сверло и насадки для сверления стали и пила для резки материала.

Сборка

Сначала отрежьте столбы или шесты. Стены моего трейлера примерно 40-1 / 2 дюйма в высоту. Это отличная высота для всего, что я ношу. Я заполняю каркас прицепа вокруг колесных арок, затем складываю четыре 2×8 для стен. Раньше я делал шесты из 2 × 4, но в этой конструкции я увеличил их до обработанной под давлением сосны 2 × 6, потому что знал, что буду крепить к ним грузы.(Подробнее об этом позже.) Кроме того, установите «дикие» вертикальные рейки и обрежьте их до окончательной длины позже.

Обрежьте планки для поддержки стены. Подойдет и 2 × 4, но я увеличил их до 2 × 6, потому что знал, что привяжу грузы к вершине. Кроме того, если вы перемещаете много мусора или мульчи, то скос по краям стойки облегчит очистку прицепа.

Вам необходимо просверлить отверстия под болты в раме прицепа, чтобы установить стойки. Вот совет по сверлению стали, который упрощает работу.Сначала найдите отверстие. Затем просверлите пилотное отверстие небольшим (1/8 дюйма) очень острым сверлом, предназначенным для сверления стали. После того, как пилотное отверстие просверлено, используйте долото нужного диаметра, в данном случае 5/8 дюйма. для размещения 1/2 дюйма. болт.

При сверлении металла просверлите небольшое пилотное отверстие очень острым сверлом.

Для сверления отверстий используйте дрель, а не ударную отвертку. Сталь нравится сверлить медленнее, чем дерево, поэтому ударный шуруповерт может не работать. Некоторые люди капают масло на сверло, чтобы оно оставалось смазанным и хорошо режущим.

Пилотное отверстие значительно упрощает сверление отверстия полного диаметра.

После того, как отверстия будут просверлены, прижмите стойки к кузову прицепа, затем закрепите их парой зажимов. Просверлите сталь и дерево. Вставьте сквозные болты и вручную затяните гайки, прежде чем затягивать их с помощью набора торцевых головок или ударного ключа.

Прикрепите угольник к раме прицепа и просверлите отверстие для стяжного болта.

Я центрирую все стойки, кроме концевых и угловых, на стальных стойках прицепа, чтобы в дальнейшем облегчить крепление обшивки к стойкам.Это также дает стяжным болтам максимальное количество мяса, которое выдерживает тяжелые нагрузки.

Установите стойки к прицепу и вставьте стяжные болты. Используйте отрезные шайбы с обеих сторон и затяните головкой или ударной отверткой. Затягивайте до тех пор, пока шайба не войдет в древесное волокно. Если вы используете новую обработанную древесину с высоким содержанием влаги, проверьте соединения еще раз через неделю и при необходимости подтяните.

Далее устанавливаем обшивку. Чтобы облегчить жизнь, я перекрыл колесную арку прицепа блокировкой внутри прицепа, установив борта заподлицо со стойками.Для стыкового соединения между досками я делаю то, что я называю «карманные отверстия без приспособлений». Я просверливаю наклонные пилотные отверстия достаточно большими и глубокими, чтобы зенковать винты. Это делает заворачивание винта с носком намного проще, чем любой другой метод, который я пробовал. Что касается необычных углов у колесной арки, я использовал транспортир Starrett ProSite — обожаю эту штуку — чтобы разметить углы.

Я перекрываю колесную арку прицепа с блокировкой внутри прицепа, устанавливая борта заподлицо со стойками.

Затем я начинаю с задней части и прохожу обходной путь, собирая все мелкие детали и разорвав блоки, чтобы создать прочную стену на раме прицепа. Это дает мне душевное спокойствие при переноске, ну и всем остальном.

Добавьте блокировку по мере необходимости, чтобы создать стену вокруг угловых металлических выступов прицепа.

Я использовал 2x обработанную под давлением сосну для обшивки этого прицепа, и он практически защищен от бомб. Но 2x тяжелый, поэтому прицеп трудно перемещать вручную. Если бы у меня был трактор или квадроцикл, это не было бы большой проблемой, но я — нет.Другой вариант — использовать сосну 1 × 12 # 2. Раньше у меня был прицеп размером 1 × 12, и он был не только намного легче; его хватило почти на десятилетие профессионального использования. Итог: ваш звонок.

Для нанесения на карту странных углов колесных арок я использовал один из моих любимых инструментов: транспортир Starrett ProSite.

Чтобы начать первый курс обшивки моего прицепа там, где есть перерывы из-за колесных арок и углов, я использовал пару зажимов для стержней, чтобы удерживать детали там, где я хотел, прежде чем вставлять винты.

Начните первый курс обшивки. Если вы работаете в одиночку, чтобы надежно удерживать детали, лучше всего подойдут несколько зажимов для брусьев. Заблокируйте их и носите их. Чтобы получить действительно крутой, мощный вид, я чередовал углы, чтобы создать нечто вроде коробчатого соединения.

Чтобы получился интересный, я люблю чередовать углы. Я думаю, что это делает угол сильнее, но мне также очень нравится коробчатый шарнир, нестандартный вид.

После того, как вы обшили доски по бокам, обрежьте все планки до нужной длины, кроме передней и задней, которые будут вертикальными опорами для стоек для материалов.

Время от времени 3-дюйм. Наконечник палубного винта проделывает это через ламинированные 2-дюймовые (толщиной 3 дюйма). Вряд ли это опасно, если вы просто не вбиваете головы в дерево и острия действительно видны, но я все равно туплю их ударом молотка. Меня порезали, поцарапали и поцарапали все остальное. Что отличает эти наконечники от винтов?

Затупите все кончики шурупов, которые проходят через ламинированные 2-дюймовые.

Погрузочные машины

В то время как основная функция большинства трейлеров, включая мой, заключается в том, чтобы удерживать вещи внутри стен, нет причин, по которым вы не можете поставить их на вешалку для переноски длинных вещей, таких как лестницы, бревна или лепнина.

Изготовьте и установите манипуляторы для материалов, также известные как «стойки».

Стойка для материалов на моем трейлере прикреплена к стойкам (которые я не вырезал заподлицо со стенками трейлера), но держится на высоте 53 дюйма над платформой трейлера, чтобы она могла проходить через заднюю дверь трейлера. Это Т-образная скоба 2 × 8, которая соединяет стойки.

Конец стойки также имеет Т-образную форму, но я сделал для нее карман, поэтому модель

Т — съемный. Причина этого в том, что горизонтальная стойка мешает перемещению инструментов, мульчи или штукатурного мусора.Другими словами, если бы я сделал это фиксированной функцией, мне буквально пришлось бы нырять под нее каждый раз, когда я заходил в трейлер с листом гипсокартона.

Морские утки — лучший в мире анкер для крепления. У меня есть по три с каждой стороны прицепа с нейлоновой плетеной леской 3/8 дюйма в качестве материала для крепления. Чтобы сделать заднюю поперечину съемной, я сделал из лома карман с прорезями 2 × 6, который удерживает ножку Т-образной стойки.

Так что, еду ли я на работу или выезжаю за город на каникулы (кого я шучу — отпуск?), Мои вещи в безопасности на долгое время.

Примечание редактора: Марк Клемент — соведущий шоу MyFixitUpLife, генеральный подрядчик Save My Bakery от Food Network и представитель Wood Naturally.

Боковое примечание

Дополнительные функции

Насколько я могу использовать этот трюк с трейлером, я добавил некоторые детали (и хотел бы добавить больше), которые еще больше увеличивают его.

Держатель инструмента. Я добавил треугольную переднюю часть на дышле прицепа, чтобы удерживать лопаты и другие инструменты с длинной ручкой.Треугольная форма делает эту стенку прицепа немного более аэродинамичной для облегчения буксировки.

Шипы. Я добавил шесть шипов, которые можно найти на доке или лыжной лодке, в качестве точек крепления для быстрого стягивания и расцепления грузов с помощью веревки. От брезента до пиломатериалов — это важные (и дешевые) дополнения для меня. Для закрепления материала я использую узлы типа Bowline и сцепки для дальнобойщиков.

Грузовик с ящиком. Я также добавил несколько блоков внутри стен трейлера, чтобы установить на них свой старый грузовик.Когда я выезжаю на рабочую площадку, я могу хранить там любое количество инструментов. Для отпуска здесь можно найти все, что угодно, от пляжных игрушек до пива, льда или вещей из продуктового магазина, которые вы хотите принести.


Рекомендуемые статьи

Как зарегистрировать свой трейлер в Аризоне

Регистрация трейлера в Аризоне

Планируете ли вы перевозить автомобиль, лошадей или домашний скот, мусор, товары для дома или продуктовую лавку, ваш прицеп должен быть зарегистрирован в штате Аризона.

То, как вы планируете использовать свой прицеп, и вес вашего прицепа будут зависеть от того, как он должен быть зарегистрирован. Будет ли ваш трейлер использоваться в личных или коммерческих целях? Вы купили свой прицеп у дилера или построили его сами?

Узнайте, что вам нужно сделать и сколько будет стоить регистрация вашего трейлера в Аризоне.

Регистрация прицепов в штате Аризона зависит от того, будет ли прицеп использоваться в коммерческих целях, и от веса прицепа.Трейлеры могут быть зарегистрированы на один, два или пять лет, в то время как некоторые трейлеры могут претендовать на постоянную регистрацию.

Регистрация изготовленных прицепов в Аризоне

Чтобы зарегистрировать трейлер, вам необходимо заполнить титул ADOT MVD и регистрационную заявку. Приложение требует, чтобы владелец предоставил идентификационный номер транспортного средства, вес прицепа, включая груз, и указал, как будет использоваться прицеп. Кроме того, регистрант должен будет предъявить титул и водительские права.

Владельцам прицепов выдаются бирки ПЕРМЬ с номерными знаками для прицепов, которые имеют право на постоянную регистрацию. Для постоянной регистрации требуется только единовременный регистрационный сбор и выдается некоммерческим прицепам с заявленной полной массой (GVW) менее 10 000 фунтов за 125 долларов США.

Если прицеп был преобразован из коммерческого в частный, плата за регистрацию прицепа составляет всего 75 долларов США. Постоянная регистрация также предоставляется для прицепов с полной массой более 10 000 фунтов за 800 долларов.

Если трейлеру меньше шести лет и он был зарегистрирован в другом штате, плата снижается до 500 долларов; для детей старше шести лет размер платы существенно снижается до 195 долларов. Постоянно зарегистрированные трейлеры с туалетными столиками или персонализированными табличками по-прежнему несут ответственность за любые ежегодные сборы, связанные с специальными табличками.

Туристические прицепы, кемперы / палатки, коммерческие прицепы полной массой менее 10 000 фунтов и вышедшие из строя исторические прицепы, предназначенные для коммерческого использования, не имеют права на постоянную регистрацию.

Коммерческие трейлеры весом менее 10 000 фунтов могут быть зарегистрированы на один, два или пять лет. Регистрационные сборы и налоги на лицензии на автотранспортные средства определяются в зависимости от продолжительности регистрации по выбору владельца.

Коммерческие прицепы, которые весят более 10 000 фунтов, подлежат ежегодной регистрации в зависимости от продолжительности и веса сборов, установленных Управлением автотранспортных средств штата Аризона.

Регистрация самодельных прицепов в Аризоне

Самодельный прицеп — это прицеп, который не был произведен производителем, а был построен физическим лицом с использованием таких материалов, как металлолом, древесный лом или бывшая в употреблении или самодельная ось.

Регистрация построенного вами прицепа — это совершенно другой процесс, чем регистрация прицепа, изготовленного самостоятельно, поскольку самодельный прицеп не имеет идентификационного номера транспортного средства (VIN). Самодельному прицепу необходимо присвоить серийный номер в штате Аризона, который станет VIN прицепа. Серийный номер можно получить в МВД или через стороннего поставщика, уполномоченного МВД, после прохождения проверки безопасности.

Регистрант должен предоставить список материалов, используемых в заявке на получение специального серийного номера AZ, а также стоимость и вес прицепа, включая груз.

Прицепы стоимостью более 1000 долларов США должны включать квитанции на материалы, использованные для строительства. В некоторых случаях регистрант должен предоставить счет купли-продажи на любые материалы, такие как дерево, сталь, трубы и другие материалы, или разрешение на демонтаж демонтированных частей транспортного средства, включая кузов грузовика, оси или другие компоненты.

Для того, чтобы прицеп прошел проверку, длина прицепа не должна превышать 40 футов, ширина — 8 футов шесть дюймов и высота — 13 футов 6 дюймов.Для допуска прицеп также должен иметь следующие характеристики:

  • Стоп-сигнал
  • Задний фонарь
  • Отражатели или габаритные огни
  • Фонарь освещения номерного знака
  • Брызговики / брызговики
  • Тормоза (прицепы более 3000 фунтов)
  • Цепь страховочная

Как заменить трейлер

Вам нужно заменить трейлер перед транспортировкой следующей партии гравия, мульчи или дерева для вашего следующего проекта на заднем дворе?

Коммунальные прицепы универсальны для решения многих задач.Вытаскивать тележку для гольфа, оборудование для газонов, пиломатериалы, укладывать мульчу на заднем дворе, материалы для сноса и так далее.

Через некоторое время настил вашего прицепа станет плохо выглядеть, и вам нужно будет заменить доски. Если вы ждете слишком долго и доски начнут гнить, вы рискуете снизить прочность платформы трейлера.

В этой статье мы расскажем, как заново оформить трейлер.

Наш прицеп — одноосный открытый прицеп 5 × 10 2006 года выпуска. Пиломатериалы, обработанные под давлением с 2006 года, начали сильно гнить.Сквозных отверстий еще не было, но я не хотел больше толкать его, поэтому решил перепроверить.

Необходимые инструменты и материалы

Первым делом необходимо выяснить, какого размера вам нужны пиломатериалы и какое оборудование необходимо для соединения их с металлической рамой прицепа.

Если ваши доски все еще целы, вы можете измерить, какого они размера (ширина и длина) и сколько их на колоде, и сделать замену по одной.

В нашем случае у нас было (8) плат 2х8х10. Номинальное значение — 1.5 дюймов x 7,5 дюймов x 120 дюймов.

Платы были настолько сильно повреждены, что я едва мог видеть головки винтов, которые соединяли их с металлической рамой.

Чтобы соединить древесину с металлом, вам понадобится саморез, который предназначен для соединения дерева с металлом.

Боковые доски соединялись стяжными болтами с шайбами ​​и гайками. Я использовал нержавеющую сталь, так как предыдущие сильно заржавели.

Размер был толщиной ¼, болт с шестигранной головкой длиной 1 ½. Теперь, когда вы знаете, что вам нужно, возьмите все в местном магазине пиломатериалов.

Демонстрация старых полов

Теперь, когда у вас есть пиломатериалы и оборудование, вы готовы продемонстрировать старые доски со своего трейлера. В зависимости от того, насколько они плохи, определится, сколько работы потребуется, чтобы отделить их от металлического каркаса.

Боковые доски легко снимаются двумя ключами. Если ваш заржавел, распылите на него PB Blaster. На мой взгляд, он работает лучше, чем WD-40.

Если вы видите какие-либо головки винтов на деревянных досках настила, вы можете попробовать их открутить.Мне нужно было открутить некоторые, но большинство из них застряли, и я использовал свой ударный драйвер dewalt, чтобы получить достаточный крутящий момент, чтобы заставить их сдвинуться с места.

В итоге я использовал аккумуляторную циркулярную пилу dewalt, чтобы сделать три прохода по доскам. Убедитесь, что вы заглянули снизу, чтобы проверить, где расположены металлические стержни, и, если необходимо, сделайте отметку на дереве, чтобы отметить, где они находятся.

Последнее, что вам нужно сделать, это ударить по одному из них, когда вы пытаетесь распилить дерево. Вы не сможете пройти первую и последнюю доску с помощью циркулярной пилы, но мы доберемся до последней.

Теперь, когда у меня было прорезано 6 из 8 досок, я смог довольно легко оторвать куски. Я использовал свою большую монтировку с молотком, чтобы залезть под каждую маленькую деталь, чтобы оторвать дерево от шурупа. Монтировка дает вам достаточно рычагов, чтобы вытащить дерево, даже если винт все еще прикреплен к металлической направляющей.

Древесина вокруг большинства шурупов была настолько гнилой, что деревянные доски тянулись вверх. У меня были две детали, которые не двигались с места, поэтому я решил использовать сверло и просверлить вокруг винта, чтобы ослабить дерево.

Я проделал четыре или пять отверстий вокруг шурупов, и, наконец, доски отсоединились. Что касается последних двух досок, я потянулся за внутреннюю часть доски со всех сторон, и они обе наконец освободились.

Теперь, когда у вас есть вся древесина с прицепа, вам нужно сбить головки винтов, все еще встроенные в металлическую раму.

Сначала я использовал угловую шлифовальную машину, но это занимало слишком много времени, поэтому я взял молоток и несколько раз ударил по бокам каждого винта, и они сломались на той же высоте, что и металлический каркас.

Если какая-то из них ломалась с небольшим торчащим выступом, я забивал ее заподлицо с металлом.

Теперь вы готовы очистить нижнюю металлическую раму, прежде чем снова надеть новые доски.

Я использовал металлическую проволочную щетку, прикрепленную к моему сверлу, чтобы очистить весь металл вокруг днища, обращая внимание на любую ржавчину. Моя металлическая рама была в хорошем состоянии, за исключением некоторой поверхностной ржавчины, грязи и мусора.

Закончив с проволочной щеткой, я использовал распылитель с обдувным пистолетом и компрессор, чтобы выдуть оставшийся мусор или пыль.

Я использовал плоский черный спрей Rustoleum, чтобы обработать все открытые участки металла. Металлический каркас после приложения Rustoleum выглядел практически новым. Дайте ему высохнуть, и вы готовы к установке террасных досок.

Следующим шагом будет установка досок настила. У моего трейлера была угловая железная кромка сверху и снизу, и его размер был чуть больше 120 дюймов.

Это означало, что мне не пришлось резать ни одну из моих 120-дюймовых длинных досок. Кромка была больше дюйма с каждой стороны, что надежно удерживало доски на трейлере, но чрезвычайно затрудняло установку последних трех досок.

Первые пять досок можно было легко проскользнуть под кромку, наклонив их под углом и затем постучав по бокам резиновым молотком, так как я не хотел повредить деревянные доски.

Тогда я понял, что больше не могу наклонять доски, чтобы попасть под выступ. Пришлось позвонить другу с гидравлическим домкратом. По сути, мы должны были изогнуть доски так, чтобы каждый конец оказался под металлической кромкой.

Самый безопасный способ сделать это — приподнять доску из-под прицепа. Проблема в том, что большинство домкратов не поднимаются на такую ​​высоту сами по себе, поэтому вам нужно добавить немного дерева в домкрат, чтобы поднять доску достаточно высоко, чтобы согнуть ее под выступом.

Как только доска окажется под выступом на каждом конце, отпустите домкрат, и доска опустится. На последней доске просто убедитесь, что любая доска, которую вы используете поверх домкрата, имеет ширину менее 7 дюймов, чтобы она не застряла между домкратом и платформой трейлера.

Как только последняя доска опустится, отойдите назад и полюбуйтесь новыми досками на вашем трейлере.

Если у вас на прицепе есть боковые и торцевые доски, сначала установите концевые доски. Начните с нижней части, проверьте диаметр отверстия в металлической раме, затем используйте то же сверло, чтобы продеть деревянную доску.

Я установил нижние доски своими сквозными болтами, шайбами ​​с каждой стороны и гайкой. Вам нужно разместить шайбу с каждой стороны, чтобы головка болта или гайка не давили на волокна древесины. Повторите этот шаг для каждой боковой доски.

Последний шаг — прикрутить доски настила к металлической раме внизу. Это была самая сложная часть всей работы, если не считать гидравлического подъема последних трех досок. Если между всеми вашими досками есть промежуток, постарайтесь сделать его равномерным по всей ширине, используя прокладки, чтобы удерживать доски на месте.

После того, как они будут установлены в нужном месте, вставьте саморез сквозь дерево в металлическую раму. Я использовал ударный шуруповерт, чтобы дать мне больше крутящего момента, чтобы пройти сквозь металл.

Винт легко проходит через дерево, и вы сможете определить, когда он ударится по металлу. Мне пришлось всем своим весом опереться на отвертку, чтобы винт прошел сквозь металл.

К сожалению, головка винта имеет крестообразную форму, поэтому, если вы не будете ее крепко держать, бит соскользнет и сломает головку.Примерно через 30 минут, закрутив всего три винта, я решил начать предварительное просверливание отверстия для металла, чтобы моему винту было за что зацепиться.

Я использовал титановое сверло меньшего размера, чтобы пройти сквозь металл. Я на самом деле купил несколько бит, так как они быстро затупились, но с предварительно просверленным отверстием винт вошел намного быстрее. Предварительное сверление заняло около получаса, а винты были установлены менее чем за 15 минут.

Вы закончили переставлять трейлер. В целом, я считаю, что это заняло 5-6 часов, а общие затраты составили 100 долларов.Обязательно ознакомьтесь с нашими статьями, чтобы узнать о других проектах, таких как строительство забора, а также небольшая площадка, идеально подходящая для гриля!

Укрепите раму прицепа с помощью этих советов по сборке своими руками и инструкций

У меня отличный трейлер, но он немного шаткий, может быть, даже шаткий. . . Как я могу усилить раму прицепа? Как я могу сделать это жестче?

Нередко можно перепрофилировать прицеп или найти причину, по которой рама прицепа нуждается в новой жизни. Кроме того, некоторые прицепы кажутся немного шаткими, поэтому давайте рассмотрим способы придания жесткости и усиления рамы прицепа.

С чего начать?

Во-первых, давайте удостоверимся, что мы находимся в нужном месте. Есть две разные потребности для большей прочности или жесткости. Чаще всего это гибкий или немного шаткий трейлер. Другой — увеличить грузоподъемность. В обоих случаях необходимо усилить раму прицепа, но подходы разные.

  1. Прицеп, который кажется гибким, может представлять собой раму, которая была изменена по назначению, или конструкцию, соединенную болтами, которую можно было увидеть в тяжелых условиях. Или это может быть недорогой прицеп, который складывается.Каким бы ни был источник, теперь он кажется недоработанным. В этой статье мы рассмотрим элементы жесткости для усиления рамы прицепа.
  2. Прицеп, которому требуется большая грузоподъемность, вполне может быть прочным для своей нынешней грузоподъемности, но теперь вам нужно больше. Если вам нужна более высокая грузоподъемность, прочтите статью «Увеличение грузоподъемности прицепа».

Обратите внимание на : Иногда две потребности в усилении смешиваются, поэтому мы рекомендуем вам прочитать обе статьи.

Две взаимосвязанные потребности в усилении связаны с увеличением или шириной прицепа.Изменение существующей конфигурации отличается от строгого усиления или придания жесткости, но они взаимосвязаны. Перейдите по ссылкам на статьи по каждой из них.

Усилитель для усиления рамы прицепа

Rickety и Wangly — это парочка забавных слов, чтобы описать то, что не является твердым чувством. Эти слова не означают «развалиться на части», хотя что-то развалившееся, безусловно, будет шатким или болезненным. Решение проблемы с разваливанием прицепов — собрать их обратно — затянуть болты и / или исправить сломанные сварные швы.

С другой стороны, сделать что-то более прочным — это одна из причин для усиления рамы прицепа. После исправления сломанных или незакрепленных вещей исследуем другие участки, чтобы укрепить и укрепить. Эта статья о том, как сделать трейлер сильнее или солиднее, когда все вместе. Хорошим фоновым чтением является статья «Использование правильных материалов для различных частей рамы трейлера». Также прочтите о Факторе безопасности при выборе материалов рамы прицепа.

Кстати : Если вы строите новый прицеп, добавьте в него большие элементы жесткости.Позже, когда вы им воспользуетесь, он принесет большие дивиденды. В наших планах прицепа есть несколько элементов жесткости для усиления рамы прицепа, и мы рекомендуем вам подумать об этом при создании рамы прицепа. Это особенно актуально, когда в вашем трейлере будет что-то действительно важное, например, Tiny House.

Углы и перекрестки

Обычно наиболее гибкая часть рамы прицепа находится в болтовых соединениях. Далее идут углы или пересечения балок.Если изгиб находится в самих балках, измените направление и прочтите статью «Повышение грузоподъемности».

Способ сказать, какие области следует усилить, — это сделать прицеп гибким. Проверьте это, прыгая вверх и вниз по углу трейлера, и посмотрите, движется ли ОДИН угол намного больше, чем другие. Или, может быть, прыгая на одном, противоположный угол сильно перемещается. Это трейлер, который нужно укрепить.

Усиление углов рамы прицепа — первый шаг к более жесткой конструкции прицепа.И, как видно на изображении, угол может не быть настоящим острым углом. На этом изображении показана установка косынки на скошенный угол. Эта косынка устанавливается на дне рамы (она показана перевернутой), потому что она также будет служить для поддержки утопленной деки.

Следующее место, на которое нужно обратить внимание, — это пересечение балок, например поперечин. Установка опоры на ключевые поперечные балки значительно укрепит и укрепит раму прицепа. Еще одно место пересечения — это место, где язычок крепится к раме.Вам не нужно усиливать каждого, но определенно те, которые несут дополнительное давление или стресс.

Накладки и угловые распорки для усиления рамы прицепа

Если вам нравится строить, косынки и угловые скобки — большие друзья. Они бывают сотнями разновидностей, и все они укрепляют углы и пересечения. Они отлично подходят для рам прицепов и столь же необходимы для предотвращения поломок козлового крана. Используйте их для придания жесткости вещам и для усиления углов.

Вот несколько стилей с некоторой информацией о том, где они лучше всего подходят.


Плоская пластина

Модель First представляет собой простую плоскую стальную пластину, скрепляющую углы. Это «горизонтальные плоские косынки», которые придают прочность раме в поперечном направлении.

Обычно они разрезаются концами под 45 ° для приваривания, но угол должен соответствовать потребности.

Наилучшее использование : короткие пролеты и ограниченное пространство.


Фланцевое плоское соединение

Плоская горизонтальная косынка отлично подходит, если ваш прицеп скрепляется болтами, но при этом требуется прочность соединения.Выберите это, потому что вы можете легко изготовить косынку с фланцами для болтов. Они значительно увеличивают жесткость угла.

Best Use : прицепы с болтовым креплением.


Плоская вертикальная косынка

Эта плоская модель Second аналогична, но размещает косынку вертикально. Это придает сочленению рамы прицепа большую жесткость на «скручивание». Подобные «вертикальные косынки» обеспечивают большую часть поперечной жесткости горизонтальной вставки, но также добавляют немного больше жесткости к скручиванию.

Также легко сделать такой кронштейн, как этот, на болтах, добавив выступы для болтов на каждом конце, но болтовое соединение действительно сводит на нет некоторую дополнительную жесткость при скручивании.

Наилучшее использование : Короткопролетные и сварные конструкции.


Угловая косынка L

A Третий тип использует «L-образный стержень» (обычно «угловой элемент») для придания жесткости комбинации двух вышеперечисленных вариантов. Большим преимуществом является то, что L-образная форма добавляет жесткости самой вставке, позволяя использовать более длинную вставку или немного более тонкий материал.Однако прикрутить болтами не так-то просто.

Наилучшее использование : Более длинные пролеты, жестче, чем плоские.


Вставка трубки

И Четвертый тип представляет собой балку с закрытым сечением, которая обеспечивает жесткость в двух направлениях, а также на кручение. Это комбинация всего вышеперечисленного плюс некоторые из них.

Если у вас есть выбор и вы хотите, чтобы рама прицепа стала более жесткой и надежной, приваривайте косынки, как это. Используйте квадратную, прямоугольную или круглую трубу.

Лучшее применение : более длинные пролеты и максимальная жесткость. Кроме того, более тонкий материал трубки при той же прочности.


Различных типов косынок, все для разных целей.

Поперечины и балки

Балки рамы также повышают жесткость. Не только основные балки, но и поперечины. Они несут вертикальные нагрузки, и они несут крутящий момент, когда силы неравномерны. Это один из аспектов жесткости прицепа при прыжках вверх и вниз на повороте.Все рамы будут немного прогибаться, и это нормально, но не должно быть много.

Каждая форма (профиль) балки имеет свое назначение. Чтобы увеличить допустимую нагрузку по крутящему моменту, добавьте трубы в качестве поперечин — прямоугольных или круглых. Их иногда называют торсионными трубками, потому что они передают крутящий момент от одной основной боковой направляющей рамы к другой.

Пример торсионной трубки (красный) в раме прицепа. Это большая, сверхпрочная рама с очень высокими требованиями к жесткости. Три такие торсионные трубки имеют длину 30 футов.

Обратите внимание, что поперечины круглой трубы не так просто соединить — например, прикрепить болтами материал основания. Квадраты одинакового размера дают почти такой же эффект жесткости на скручивание.

Наконец, сплошные борта (особенно сварные) укрепят раму прицепа.

Сварка по сравнению с болтовым соединением

Это может быть очевидным, но наибольший эффект жесткости для рамы прицепа проявляется сваркой, а не болтовым соединением, особенно при армировании несколькими косынками. Его удобно разбирать с помощью болтов, и его легче собрать.Тем не менее, часто единственная причина для установки болтов — это транспортировка до сборки. Если доставать его вам — единственная причина для болтов, приварите его.

Да, сварка означает удаление краски, а затем повторное окрашивание. Решение сделать это зависит от того, насколько вы хотите жесткости и силы. Однако, как отмечалось выше, сварка — не единственный способ.

Накладки на болтах добавляют прочности и жесткости, поэтому, если вы не хотите выполнять сварку, добавьте усиливающие элементы на болтах.См. Выше некоторые простые идеи для установки косынки на болтах. Кроме того, отличный пример прочной косынки на болтах показан на изображении из этого блога о его проекте.

Bolting действительно требует некоторой дополнительной мысли и некоторого здравого смысла, чтобы сделать это правильно. Иногда лучший ответ — приваривать одни участки, а другие прикручивать.

Складные прицепы

Складной прицеп (и), продаваемый через розничных продавцов, таких как Harbour Freight, пользуется популярностью в течение многих лет. Они заполняют легкую нишу на рынке недорогим функциональным продуктом.Как бы люди ни любили их, они также являются объектом множества жалоб на жесткость.

Эти складывающиеся прицепы обычно необходимы для усиления рамы прицепа. Прицепы типа Harbour Freight не плохие, когда они новые, но после небольшого использования они обычно становятся немного шаткими. См. Выше о болтах и ​​сварке.

Примечание: По словам кого-то на Bogleheads.org, складные прицепы Harbour Freight больше не доступны.Интересно, что складные прицепы от Northern Tool также недоступны на момент написания этой статьи. Сообщите нам, почему, если у вас есть внутренняя информация. Похоже, это ниша, которую нужно заполнить.

Усиление складывающегося прицепа

Чтобы получить максимальную отдачу от укрепления складной рамы прицепа, как описано выше, выполните следующие действия. Выполните или пропустите шаги, которые имеют смысл для нужной функции:

1-й и самый простой — установить новый фанерный настил и затянуть все болты.Настил — очень эффективная косынка, если он плотный и надежный. Более толстая фанера даст большую жесткость. Используйте шайбы на фанере для лучшего зажима (чтобы головка болта не просто втягивалась в дерево).

В этом блоге находится одно из лучших онлайн-описаний модификации складывающегося трейлера с сохранением функции складывания. На изображении (из его блога) показан пример его быстрой вставки, приваренной к углу для усиления рамы прицепа.

2 . Добавьте косынки.Если вы их прикручиваете, используйте косынку Second , как указано выше. Если вы хотите сваривать, сделайте Четвертый тип .

3 . Если вы хотите сварить ARE , сварите все соединения, кроме складных (если вы хотите сохранить возможность складывания). Сварные швы, не участвующие в складывании, не повредят функции складывания, но сделают прицеп более жестким и укрепят. Когда закончите, вы все равно можете сложить его, вы просто не сможете его разобрать.

3 . Если вы НЕ хотите сваривать, затяните болты. Если у них их еще нет, используйте Nylock или другие фиксаторы. Может быть, даже добавить несколько болтов, если вы найдете для них подходящие места.

4 . Если вам не нужна функция складывания, приварите элементы жесткости (например, полосы металла) над и под стыками, выступая не менее чем на 16 дюймов с каждой стороны от стыка.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.