Дизель или бензин — какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.

Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

• сниженный расход топлива;
• повышенный крутящий момент;
• лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
• больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
• надежность;
• больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

• меньшая требовательность к качеству бензина;
• высокие показатели максимальной мощности и скорости;
• отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
• более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.

Чем дизельный двигатель лучше бензинового — Лайфхак

Интернет принес в наш мир такое замечательное понятие, как холивар, моментально подхвативший автомобильную тематику. Только заикнись где-нибудь: «BMW!» И тебе тут же прилетит в ответ грозное: «Mercedes-Benz форева!» А через некоторое время подтягиваются японофилы, и закипают такие страсти — хоть святых вон выноси.

Чуть потише, но не намного толерантнее проходит общение сторонников и противников дизельных автомобилей. И никого по большому счету не волнует, что в России эта тема не стоит выеденного яйца, ибо продажи легковушек на тяжелом топливе стремятся к величине статистической погрешности, особенно в связи с нынешним кризисом отрасли — даже такие упертые компании, как Peugeot, отказались от надежд примирить с дизелями наших соотечественников.

И тем не менее, взглянем на проблему максимально упрощенно, не вдаваясь в дебри металловедения и сопромата. Приходите вы в автосалон, и, оказавшись на равном расстоянии между дизельным и бензиновым автомобилями, встаете в незавидную позицию буриданова осла. Агрегат, работающий по циклу Дизеля, заманивает нереально низким для конкурента расходом топлива. Катаясь в основном по городским пробкам, легко можно экономить по 2 — 3 литра на 100 километров. Это значит, что терять время на заправке придется реже, а тратиться на горючее — меньше. Приспичило вам выехать за пределы заасфальтированных дорог — этот низкооборотистый и тяговитый мотор поможет добраться до места назначения с минимальными проблемами. Он несколько уступает бензиновому собрату по динамическим показателям, но не так сильно, чтобы на этом зацикливаться, если не изображать из себя Даниила Квята на «Ред Булле». Современные дизели — а мы ведь говорим именно о современных моторах? — уже не распугивают окружающих тракторным грохотом, и на машинах подороже их вообще сложно однозначно идентифицировать. Ну, и главный фетиш всех сторонников дизелей — экологичность. Выбросы-де углекислого газа в атмосферу намного ниже, чем у бензиновых двигателей.

Бензиновый против дизельного — какой мотор лучше? — журнал За рулем

Какой мотор — бензиновый или дизельный — предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами.

Иногда такие вопросы чем-то напоминают «дискуссии» фанатов на тему: кто кого — ЦСКА или «Спартак»? Консенсуса в этом споре точно не предвидится. В то же время рассуждения о преимуществах и недостатках двух основных типов двигателей можно попытаться свести к технике, оставив в стороне эмоции. Попытаемся это сделать.

Немножко истории

Т-34

Лучший танк Второй мировой войны — Т-34 — был дизельным. Говорят, что начальные споры пресек горящий факел, поочередно опущенный в ведра с бензином и соляркой. Первое, понятное дело, полыхнуло так, что мало не показалось. А вот во втором факел зашипел и потух.

Лучший танк Второй мировой войны — Т-34 — был дизельным. Говорят, что начальные споры пресек горящий факел, поочередно опущенный в ведра с бензином и соляркой. Первое, понятное дело, полыхнуло так, что мало не показалось. А вот во втором факел зашипел и потух.

Конечно, вряд ли покупатель современного автомобиля задумывается о вероятности сгореть в крупных ДТП с собственным участием. Хотя, наверное, это принесло бы лишний плюсик дизелю. Но еще совсем недавно, в эпоху СССР, о дизелях мечтали совсем по другой причине. Что скрывать: многие добрые люди всеми силами старались тогда тибрить горючее с государева транспорта. И вид КАМАЗов с тепловозами был по этой причине особенно тягостен: мол, вон сколько топлива пропадает.

ГАЗ-24 Волга с дизельным двигателем

Если даже на «обычную» Волгу народ облизывался, то какое благоговение вызывали редкие Волги с дизельными движками, прибывшие «оттуда»!

Если даже на «обычную» Волгу народ облизывался, то какое благоговение вызывали редкие Волги с дизельными движками, прибывшие «оттуда»!

Материалы по теме

Что тут объяснять? Любой дизелевод знает: соляр — это дешево, почти что даром! При этом и расход у дизельного движка явно меньше, чем у бензинового собрата. А как он тянет!

Впрочем, мы уже перешли к охотничьим рассказам. Всё — теперь только факты.

Аргументы и факты

Проблемы с ворованным топливом оставим другим авторам. Тем более что по ряду параметров дизелю и так есть чем гордиться. В первую очередь это, конечно же, меньший расход. На средних режимах дизели работают на более бедных смесях, нежели бензиновые, — сгорание при этом более полное. КПД дизельного мотора выше, чем у бензинового, поскольку у него больше степень сжатия. Также на КПД с точки зрения термодинамики положительно влияет разница температур в начале и конце такта сжатия. Кроме того, наддув на дизельных моторах появился гораздо раньше, чем на бензиновых. Поэтому технологически он, по идее, лучше доведен. Наконец, само дизельное топливо априори должно быть дешевле бензинового — это как бы корешки и вершки процесса перегонки нефти. Впрочем, ценники на АЗС об этом, похоже, не ведают.

Бензовоз

Стоимость дизельного топлива и бензина сегодня практически сравнялась. Поэтому на заправке сэкономить не удастся — разве что в движении.

Стоимость дизельного топлива и бензина сегодня практически сравнялась. Поэтому на заправке сэкономить не удастся — разве что в движении.

Победа дизеля нокаутом? А вот и ничего подобного.

Бензин отыгрывается

У дизельного мотора выше разница температур? Ну да, ну да. Только обратная сторона медали «за высокий КПД» — это машина, в которой холодно всем! Как салон, так и сам мотор прогреваются у дизелей очень плохо — как раз за счет того самого КПД. Меньше тепловые потери — меньше нагрев: все просто. И пока мотор полностью не прогреется, лучше не станет. Холодный мотор — это зазоры, износы и снижение ресурса: от этого не уйти. Ну а плохо работающая печка в комментариях не нуждается.

Материалы по теме

Другое следствие высокой степени сжатия и повышенной температуры в конце такта — это рост содержания NO_х. Конечно, вы можете отмахнуться ото всей экологии, вместе взятой, — пусть у «зеленых» голова болит. Но автопроизводитель этого сделать не может: он вынужден бороться и с сажей, и с окислами азота. А платить за мочевины, сажевые фильтры и прочие выжигания в итоге должны именно вы.

Далее. Высокое давление порождает высокие шумы и вибрации — а как иначе-то? Поэтому двигатель обязан быть прочным и, порой, тяжелым. Добавим, что при прочих равных условиях езда на дизеле требует более частого переключения передач. Рабочий диапазон оборотов у него уже, чем у бензинового, а потому для нормальной езды коробку приходится делать более многоступенчатой — читай, более дорогой. Топливная аппаратура дизеля также сложнее и дороже бензиновой.

Какое слово прозвучало чаще других? То, которое характеризует высокую стоимость дизеля.

А зимой?

А вот зимой действительно получается нокаут. И дело не только в плохом прогреве дизельных моторов, который при низких температурах лишь усугубляется. Замерший на морозе бензин могли видеть разве что пингвины, а вот кусок солярки мы ежегодно получаем в ходе декабрьской выборочной закупки образцов дизтоплива на различных АЗС. При этом никакого внятного рецепта насчет выбора «правильной» АЗС просто не существует. В декабре на самой «крутой» заправке тебе запросто могут налить жидкость, замерзающую даже в бытовом морозильнике. Проверено множество раз.

Вторая проблема попроще, хотя ее также оплачивает покупатель машины. Высокая степень сжатия требует изрядного усилия для проворачивания коленвала, а потому дизелю при прочих равных условиях нужны более мощный стартер, а также АКБ с повышенным током холодной прокрутки. И это, опять-таки, бьет по карману.

Материалы по теме

Один момент!

А что насчет крутящего момента? Ведь дизель начинает «тянуть» гораздо раньше бензинового соперника. Правда, сторонники бензина обычно вспоминают моторы от ГАЗ-24 типа ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021, которые действительно старательно работали именно на низких оборотах, но общий итог при этом был откровенно вялым. При 2,5 литрах объема моторчик обязан был вести себя гораздо резвее.

Впрочем, с наступлением эпохи даунсайзинга ситуация выровнялась. И «наддутые» бензиновые моторчики имеют широкую полку момента, уступая дизелям разве что самую малость. Поэтому сегодня в этом раунде счет почти что равный.

Будущее

Бензовоз

Нам кажется, что на сегодня основное место дизеля — в коммерческих автомобилях, с их большими пробегами и редкими остановками. А вот для легковушек бензиновые моторы все-таки предпочтительнее.

Нам кажется, что на сегодня основное место дизеля — в коммерческих автомобилях, с их большими пробегами и редкими остановками. А вот для легковушек бензиновые моторы все-таки предпочтительнее.

Материалы по теме

Электромобили и прочую экзотику пока отложим в сторону. А вот из пары «бензин — дизель» угроза «запретить навеки веков» то и дело нависает исключительно над дизелем. И это, как нам кажется, то ли вселенская провокация, то ли космическая глупость.

Во всем виновата показушная погоня за горизонтом — простите, за госпожой Экологией. Кто-то, например, додумался ужесточить требования по выбросам СО₂, хотя это, вроде бы, никакой не яд. Количество этого самого СО₂ пропорционально сожженному топливу — это на руку более экономичным дизелям. Но как только мы перешагнули через Евро-3, вскоре стало выясняться: на сцену вышли сажа и окислы азота. Дизель объявили виноватым, а отдельные европейские чиновники собрались запретить его чуть ли не со следующего года. Так и живем. Энергетика каждого литра бензина уступает дизелю, но тот тут же проигрывает в чистоте выхлопа. Что будет дальше — дело темное.

Искренно просим прощения у всех апологетов тех или иных моторов, кто не согласен с нашим мнением. Если мы упустили какой-то важный аспект — сообщите: ваше послание станет хорошим дополнением к материалу.

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные?

Какой мотор — бензиновый или дизельный — предпочесть при покупке автомобиля? Споры ведутся давно, но мы постараемся оперировать не эмоциями, а фактами.

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные?

Бензиновый или дизельный двигатель? — Viking Motors

Что выбрать: бензиновый или дизельный двигатель?

Хотя гибридные транспортные средства становятся все более популярными, большинство покупателей по-прежнему делают выбор в пользу дизельного или бензинового автомобиля. Сколько вы ломали голову, пытаясь решить, каким будет ваш следующий железный конь – с бензиновым или дизельным двигателем? Особенно в последнее время, когда развитие технологий все больше стирает разницу и старые убеждения уже не действуют. Мы решили слегка упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

Перед тем как приступать к поискам автомобиля, важно знать, с какой целью этот автомобиль приобретается, а еще автомобиль с каким двигателем – бензиновым или дизельным – лучше справится с вашими потребностями и будет доставлять вам радость от езды. Кроме того, следует понять, означает ли низкая покупная цена экономию в более долгосрочной перспективе.

Резвое перемещение по городу или спокойная езда по трассе?

Если ваши поездки обычно ограничиваются пределами города, то бензиновый двигатель – это то, что вам нужно.  Для того чтобы получать от бензинового автомобиля по максимуму, нужно уверенно выжимать обороты и быстро переключать скорости. Дизельные автомобили, напротив, сильны и способны даже с весьма тяжелым грузом вскарабкиваться на довольно крутые склоны. Дизельные машины подходят для езды по шоссе и преодоления больших расстояний. Даже при быстрой езде обороты у них ниже и скорости переключаются реже. Бензиновый автомобиль быстрее разгоняется с места до сотни, однако дизельный лучше ведет себя при обгонах и буксировочная способность у него выше. Против дизеля говорит разве что повышенная вибрация и уровень шума, однако чем новее автомобиль, тем эта разница менее ощутима. Говоря об эстонских зимах, следует учитывать и то обстоятельство, что дизельный двигатель не любит коротких расстояний – поездка должна быть как минимум настолько длинной, чтобы двигатель успел хорошо прогреться.

Покупная цена vs расход топлива

Дизельные автомобили дороже бензиновых, но они позволяют экономить за счет топлива.  Это один из факторов, которые следует помнить при покупке автомобиля. Стоит немного посчитать и изучить показатели расхода топлива – они зависят от того, двигается ли автомобиль в городском цикле или на нем чаще ездят по шоссе. Чем длиннее путь, пройденный дизельным автомобилем, тем быстрее окупятся дополнительные расходы, сделанные при его покупке, ведь дизельное топливо обычно дешевле (за исключением зимнего периода), чем бензин. Кроме того, дизельный двигатель работает на более низких оборотах и расходует меньше топлива – на 15-20% по сравнению с бензиновым мотором. Это экономит не только деньги, но и время, ведь на одном баке вы сможете проехать больше, и вам нужно будет реже останавливаться для заправки. При этом стоит помнить общераспространенное мнение, что лучше всего экономия в случае с дизельным автомобилем проявляется при годовом пробеге 20-25 тысяч километров.

Ремонт, техобслуживание и последующая продажа

Амортизация грозит владельцу автомобиля самыми большими расходами, поэтому стоимость автомобиля в случае последующей продажи играет здесь немаловажную роль. При покупке дизельный автомобиль стоит дороже из-за сложности двигателя и наличия дополнительных систем – давление здесь выше, и детали должны выдерживать большие нагрузки. Как следствие – обслуживание такого автомобиля требует более толстого кошелька. Моторное масло и запчасти будут обходиться дороже. Однако дизельный автомобиль дешевеет медленнее, чем бензиновый, и при последующей продаже за него можно будет выручить более солидную сумму.

Окружающая среда

Если вы заботитесь об окружающей среде, то следует знать, что помимо того, что дизельный автомобиль значительно экономичнее, но при этом не уступает в мощности автомобилю бензиновому, он еще и выделяет меньше СО₂ (примерно на 20% меньше), являющегося причиной потепления климата. И все же на этом наш рассказ не заканчивается. Дизельные двигатели вырабатывают больше вредных выбросов NOx. Но поскольку расход топлива у них меньше, то и загрязняющих веществ вырабатывается меньше.

В любом случае окончательное  решение зависит от индивидуальной ситуации. Что лучше – легковой автомобиль с дизельным или бензиновым двигателем – трудно сказать, ведь у каждого автомобилиста предпочтения складываются в зависимости от условий, ожиданий и материальных возможностей. Если нужно перевезти лодку или туристический трейлер, то, конечно, дизельный автомобиль справится с такой задачей лучше и израсходует при этом меньше топлива. Если же вы ищете проворный спорткар, на котором будете совершать непродолжительные поездки, то стоит отдавать предпочтение бензиновому двигателю.

Спроси предложение                                                                   СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее

?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

— экономичность и экологичность;

— лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

— больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

— высокая чувствительность к качеству топлива;

— боязнь низких температур;

— больший вес агрегата;

— меньшая мощность;

— высокий уровень шума и вибраций при работе;

— дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

— меньшая масса и габариты агрегата;

— меньший уровень шума и вибраций;

— устойчивость к низким температурам;

— лучшая переносимость топлива низкого качества;

— большая мощность агрегата;

— сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

— повышенный расход топлива;

— меньшая тяга на низких оборотах;

— меньший моторесурс.

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный? Отвечает моторист со стажем | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня будет тема, обсуждение которой уже превратилось в настоящую войну мнений. А именно — какой двигатель всё-таки лучше? Бензиновый или дизельный?

Я, как автолюбитель, в этом вопросе буду некомпетентен, так как на дизельных автомобилях я никогда не ездил (кроме фур, конечно).

Поэтому к решению этого спора я решил привлечь опытного моториста, который за весь свой трудовой стаж перебрал столько моторов, что он для себя уже давно решил какой двигатель лучше, а какой хуже.

Но было бы не справедливо, если бы сейчас начались расхваливание одного двигателя и унижение другого. Конечно такого не будет.

Я попросил ответить моториста на несколько вопросов и сравнить двигатели по нескольким критериям, чтобы собрать все плюсы и минусы этих «враждующих сторон» (двух двигателей), и вы смогли, наконец-то, для себя решить — автомобиль с каким двигателем будет лучше именно для вас.

Итак, поехали…

Принцип работы двигателей

Что бензиновый, что дизельный — они оба являются двигателями внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе устройство такое, что ТВС (топливовоздушная смесь) формируется перед цилиндром, а точнее во впускном коллекторе. В окончании такта сжатия смешиваются пары воздуха и бензина.

Эта смесь распределяется по всему объёму равномерно и в результате сжатия температура повышается до 500˚С, что гораздо ниже температуры воспламенения бензина. Тут на помощь приходит свеча зажигания, которая и даёт искру и помогает зажечь смесь.

Дизельный мотор отличается тем, что в самом цилиндре сжимается воздух, и не просто сжимается, а под давлением 30-50 бар. Итогом такого сжатия будет повышение температуры воздуха до 900˚С. В это же время перед верхней мёртвой точкой из форсунки распыляется дизельное топливо. При взаимодействии с воздухом и повышающейся температурой капли топлива испаряются и получается топливовоздушная смесь, которая в последующем самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателей и развиваемая мощность

КПД (коэффициент полезного действия) дизельного двигателя гораздо выше, чем у бензинового. Связано это с наиболее эффективным сгоранием топливовоздушной смеси за счёт повышенной степени сжатия.

Если у бензинового двигателя степень сжатия ровна 10 единиц, то у дизелей этот показатель в два раза больше! То есть 20 единиц. В среднем КПД дизельного двигателя больше на 40% по сравнению с бензиновым, и при всём этом у дизелей расход топлива на 20% меньше.

Но в мощности дизельные автомобили проигрывают бензиновым.

Шум двигателя

Шум от дизельного двигателя гораздо больше по сравнению с бензиновым. Связано это с высоким давлением при сгорании дизельного топлива.

Но, как правило, инженеры на стадии разработки автомобиля планируют усиленную шумоизоляцию салона. Поэтому в салоне шум двигателя не будет замечен.

Выхлопные газы

В плане экологии дизельные автомобили так же впереди. Систему выхлопа с каждым годом совершенствуют и доводят до норм Евро-4 и Евро-5. Современные модели стали оснащать сажевым фильтром, который дополнительно очищает выхлопные газы.

Безопасность

За счёт медленного испарения дизельное топливо меньше подвержено возгоранию. Так же стоит отметить, что в дизельных двигателях отсутствует система зажигания, а соответственно и катушки зажигания с высоковольтными проводами.

Эксплуатация двигателя

В теории дизельный двигатель долговечнее бензинового. Связано это с более прочными блоком цилиндров, коленчатым валом, поршней, ГБЦ. Так как при разработке идёт упор на высокую степень сжатия.

Но это всё в теории… На практике очень многое зависит от качества топлива. Дизельные двигатели наиболее прихотливы к его качеству.

В отличие от бензина дизель подразделяется на летние и зимние сорта. На летнем топливе при температуре –15˚С топливо начинает густеть и автомобиль попросту не заведётся. Так же дизельные двигатели дольше прогреваются, почувствовать тепло в салоне вы сможете только спустя около 10 минут. Поэтому если вы проживаете в местах, где преобладают сильные заморозки, то вам лучше выбрать бензиновые автомобили.

Зато дизельные двигатели не боятся воды, так как электричество они используют только для того, чтобы запуститься.

Обслуживание двигателя

В плане обслуживания не всё так однозначно. Владельцы дизельных автомобилей, из-за особенностей конструкции, должны чаще менять масла и фильтры. К тому же нужно чаще следить за компрессией в цилиндрах. В случае поломки ремонт дизельного двигателя выйдет дороже бензинового.

Но это всё окупается если вы покупаете автомобиль не на год, а как минимум лет на 5 и постоянно его эксплуатируя. За счёт низкого расхода топлива вы сэкономите больше, чем потратите на обслуживание.

Вывод

В качестве вывода я сделал таблицу, в которой обозначил все плюсы и минусы двигателей. А уж какой тип двигателя подойдёт вам — решайте сами.

Какой двигатель лучше? Характеристики и сравнение дизельного и бензинового типов двигателей.

Двигатели делят на 2 группы: бензиновый тип и дизельный тип двигателя. У каждого из них есть свои поклонники и до сих пор никто не определился, что лучше: дизельные или бензиновые?

Дизельное топливо зачастую это солярка, на ней работает и военная техника в армии, также сельскохозяйственные машины, трактора и  другая техника.

Наверняка вам известно, что в развитой РФ, много автомобилистов заправляет свои авто через друзей — товарищей. Но запомните, что топливо отменного или по крайней мере более лучшего качества можно купить у машиниста заведующего поездом.

В этой сфере качество топлива безупречно  и должно быть в полном порядке, даже  находясь при плохих температурных условиях. Не покупайте дизтопливо у незнакомых вам торговцев и особенно у трактористов. Заправите машину этим топливом и окажетесь в плохом положении на трассе.

Главным различием меж дизельным и бензиновым мотором есть то, что сгорание в бензиновом двигателе топлива происходит от искр. В дизеле же это происходит от свечей накаливания. Следует обратить особое внимание и на тот факт, что дизельные двигатели намного сложнее и массивнее, потому и цена на ремонт дизельных моторов в среднем 25-30% превышает цену на бензиновый. Это можно объяснить трудоемкими и довольно сложными производственными процессами.

На фотографии — бензиновый мотор объемом 1800 см3 Citroen

Проэксплуатировав данные типы двигателей оказалось, что дизельный двигатель ведущих производителей Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz более экономичен в расходе нежели его бензиновые братья. Вся разница в расходе топлива на 100 км, составила примерно 2-5 литра. Если же глянуть на это с другой стороны, то сразу станет ясно, что бензиновый двигатель, более быстрее в обращении на дороге, также наделен большей динамикой, а дизель ему неоспоримо проигрывает. В результате этого, нечасто увидишь среди спортивного типа авто, автомобиль с дизельным двигателем.

На фотографии — дизельный двигатель Mercede-Benz C 180 CDI

Наверняка уже всем известно, что  холодах, дизельный двигатель не внушает особого доверия. Это уже не для кого не тайна ,что при низкой температуре, соляра сгущается и ваше авто может просто заглохнуть. Но есть и хорошая новость, такие проблемы относятся к старым типам автомобилей, в моделях, частые перепады температуры уже предусмотрены, а дизель своей надежностью не очень то и уступает бензиновому типу двигателя.

Видео

 

Главным правилом которое должен запомнить хозяин дизельного автомобиля является заправка топливом высокого качества, и находясь в холодную пору года потреблять «зимний» тип солярки. Каждый из типов двигателя имеет как положительные так и негативные стороны в эксплуатации, так- что отдадим должно предпочтениям и вкусам каждого индивидуально.

• < Назад
• Вперёд >

Девять лучших дизельных двигателей для пикапов

Мы подумали, что было бы круто составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на масле, которые когда-либо размещались между рельсами рамы современных пикапов. . Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

Вы уверены, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на эту проблему, мы, тем не менее, предприняли этот очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.

Не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и в Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

Chrysler

3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3,0 л (182 куб. @ 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,27×3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Индукция: Одиночный турбонагнетатель Garrett с регулируемой геометрией с водяным охлаждением
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16.5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизеля, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

Посмотреть все 10 фотографий

Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он был произведен компанией Cummins, силовая установка произведена VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его внутреннее происхождение) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент пикапов весом ½ тонны.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли малотоннажный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (это на самом деле больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и сбивает самое лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов.

Cummins

12-клапанный 5,9 л
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. — 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-фут — 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,02×4. 72 дюйма (102×120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукция: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.0: 1
Системы выброса: NA

Посмотреть все 10 фото

Хорошо, время выделено жирным шрифтом. Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, хотя до публичного дебюта двигателя в пикапе Dodge Ram в августе 1988 г. были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами, модель 6BT (рядный шестицилиндровый двигатель B-серии , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива большегрузному бензиновому двигателю Dodge V-8, благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», вырабатывали 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с помощью роторного топливного насоса VE44 от Bosch. Двигатели «Второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитаются любителями дизельного топлива, склонными к горячим стержням, поскольку эти двигатели оснащены предпочитаемым насосом впрыска Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент далеко за пределами заводские 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов -футов при 1700 об / мин (автоматическая трансмиссия Aisin AS69RC)
Диаметр и ход поршня: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch ТНВД CP3
Индукция: Holset турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

См. Все 10 фотографий

Последняя (’15 «High Output») версия 6.7 Двигатель L Cummins определенно входит в наш список. С установленным дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). ’14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

5,0 л
Объем двигателя: 5,0 л (305 куб. x Ход поршня: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 двухступенчатые составные турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль за выбросами: Катализатор выхлопных газов дизеля, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, дизельное топливо сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для дизельных выхлопных газов.

Посмотреть все 10 фото

Да, новый. И нет, еще не очень много доказано. Однако, несмотря на это, мы думаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins ’16 с его мощностью 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Компания Nissan считает, что она способна «экономить топливо, но при этом выполнять реальную работу (в первую очередь благодаря стратегии изменения времени подачи топлива и впрыска 5,0 л, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания)», и мы очень стремимся потратить качественное время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и подтвердить, что она действительно находится в «золотой зоне» между своими бензиновыми аналогами в сегментах пикапов ½ тонны и 3/4 тонны, а также другим дизельным двигателем. двигатели с большим рабочим объемом и не такие как топливо.

Duramax

6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail с насосом впрыска Bosch CP3
Впускной: Garrett турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16.8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

Посмотреть все 10 фото

General Motors ’06 -’07 6,6-литровый Duramax LBZ лидирует как один из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов . Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен на основе более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), более низкого сжатия (по сравнению с 17,5: 1) и головок цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении.Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете. почему нам это нравится.

6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP4.2 ТНВД
Индукция: Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, дизель катализатор окисления, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Посмотреть все 10 фото

Пикапы Chevrolet и GMC 2500HD и 3500HD пережили столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM повысила показатель мощности до 6 единиц.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Переработанная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать максимальную мощность 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, а также была самой чистой Duramax на сегодняшний день и на 11% лучше расходовать топливо, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

Navistar / Ford

7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Расположение: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с впрыском гидравлического электронного блока (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

Просмотреть все 10 фото

Можно почти сказать, что этот список не будет стоить черт возьми, если в него не будет включен двигатель Power Stroke 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn» отношения, которое символизируют дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка — двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут ’01 -’03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

Рабочий ход 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Последовательная переменная серии BorgWarner– геометрия и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

Посмотреть все 10 фото1

Двигатель с двигателем мощностью 6.4 л Power Stroke ’08 включен в наш список лучших для пикапов дизелей благодаря двигателю представляет собой стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация болтов крепления головки блока цилиндров) и первоначальный набег компании на заправку топливом Common Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

Ford

Рабочий ход 6,7 л
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут @ 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с насосом впрыска Bosch CP4.2
Индукционный : Одинарный турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

См. Все 10 фото

Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, занимает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… лошадиных сил и крутящего момента, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставили новейший дизельный двигатель Ford на первое место в «Большой тройке».

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Дизельные двигатели — настоящие рабочие лошадки в автомобильной промышленности.Хотя дизельные двигатели не обладают такой мощностью и крутящим моментом, как их бензиновые аналоги, они в целом более экономичны, долговечны и надежны.

Рис. 1. Cummins 6.7L входит в наш список как один из лучших современных дизельных двигателей. Источник: TFLTruck.

Если вы хотите установить дизельный двигатель на свой грузовик, вы уже знаете, насколько важным и сложным может быть это решение. Дизельные двигатели — очень сложные устройства, и есть из огромного спектра хороших и плохих на выбор.При правильной конструкции дизельные двигатели отличаются прочностью и надежностью. Но если они построены неправильно, у них быстро возникают серьезные механические проблемы, которые выжигают дыру в вашем кошельке, чтобы их исправить.

Источники: TruckTrend Network.

Мы выбрали 5 лучших дизельных двигателей на рынке, исходя из соображений мощности, надежности, простоты использования и цены. Мы выбрали по одному из четырех основных производителей. Сначала мы рассмотрим два двигателя для Dodge Ram: Chrysler 3.0L EcoDiesel и Cummins 6.7л. Затем мы рассмотрим лучший двигатель Power Stroke и двигатель Duramax для всех ваших грузовиков Ford и Chevy.

Рис. 2: Небольшие размеры 3,0-литрового EcoDiesel противоречат его большой мощности. Источник: Дизель Армия.

3,0-литровый EcoDiesel был впервые доступен в 2014 году для Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees.

Как следует из названия, отличается исключительной топливной экономичностью и стандартами выбросов. Его средства контроля за выбросами включают в себя рециркуляцию выхлопных газов с охлаждаемым катализатором выхлопных газов, а также дизельный сажевый фильтр.Фактически, этот двигатель является одним из немногих дизельных двигателей малой грузоподъемности, которые производятся в настоящее время, и, вполне возможно, единственным, доступным сегодня.

Мы поговорили с торговыми представителями компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Они сказали нам, что «в целом [3,0-литровый EcoBoost] пользуется большим спросом и предназначен для увеличения расхода бензина, сохраняя при этом приличную тяговую мощность».

Они добавили, что «когда вы их получаете, что бывает редко, они становятся суперпопулярными.Бум ушел! Просто так.» Мораль этой истории ясна: если вы видите Ram с 3,0-литровым EcoDiesel, хватайте его, пока есть возможность.

Рисунок 3: Ram 1500 с двигателем EcoDiesel. Вы ведь видели эти эмблемы раньше, верно?

Этот двигатель V-6 с 240 л.с. при 3600 об / мин и 420 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин, все с диаметром цилиндра и ходом 3,27 × 3,6. К особым характеристикам относятся клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением.При этом этот двигатель может выдерживать до 1620 фунтов. полезной нагрузки, и буксировать максимум 9 200 фунтов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ЭКООДИЗЕЛЯ 3,0 Л.

Как и пара других двигателей в этом списке, он оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией с водяным охлаждением. Все это удобно расположено на прочной головке из алюминиевого сплава и блоке из чугуна с уплотненным графитом. Блок дополнительно усилен красивой и прочной опорной плитой. Сам двигатель несколько узкий по сравнению с другими дизелями (на 60 градусов для V-образного блока).Такой малый угол снижает массу блока и повышает топливную экономичность, а также экономит место в моторном отсеке.

Технически этот двигатель изначально был разработан компанией Cummins и изготовлен компанией VM Motori. Тем не менее, он продается в США как двигатель Chrysler, а также под названием «двигатель Ram 1500 3.0L.

Источник: Diesel Army; Truck Trend; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 4. Этот 24-клапанный дизельный двигатель от Cummins попал в наш список благодаря своей мощности и крутящему моменту.Источник: Truck Trend.

Обладая мощностью до 385 л.с. при 2800 об / мин и впечатляющим крутящим моментом 865 фунт-фут при 1700 об / мин, этот двигатель предназначен для серьезных водителей грузовиков с дизельным двигателем. Фактически, некоторые из этих двигателей, как известно, развивают мощность 400 л.с. и сногсшибательную величину крутящего момента в 1000 фунт-фут!

Этот двигатель оснащен клапаном OHV с 4 клапанами на цилиндр и системой впрыска Common Rail высокого давления с впускным насосом высокого давления CP3. Особенно примечательной особенностью является насос с более высокой производительностью. Блок из чугунного блока с уплотненным графитом (CGI) вместе с толстыми гибкими пластинами обеспечивает большую общую прочность и обеспечивает исключительную мощность и крутящий момент. Наконец, турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией обеспечивает этому двигателю превосходную современную индукцию.

Рис. 5. Пикап Ram 2019 года выпуска, идеальное судно для нового дизельного двигателя Cummins 6,7 л. Источник: Университет Додж Рам.

В настоящее время двигатель Cummins 6,7 л устанавливается на тяжелые пикапы Ram 2019 года выпуска. Эти автомобили могут полностью использовать исключительную мощность и крутящий момент двигателя. Для 2500 или 3500 плунжеров мощность и крутящий момент обычно составляют около 370 л.с. и 850 фунт-фут соответственно.

«Двигатель Cummins использовался в течение долгого времени, но он был настолько хорош, что Dodge использовал модель Cummins, а не разрабатывал свою собственную», — рассказали нам наши друзья из Three Rivers Chrysler Jeep Dodge. «По сути,« Cummins уже много лет известна как отличные дизельные двигатели.Рам решил использовать их ». Фактически, Cummins недавно отпраздновала свое 30-летнее партнерство с Dodge Ram.

Источники: Cummins; Сеть Truck Trend; TFLTruck; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 6. Power Stroke 6.7L намного опережает своих предшественников Power Stroke. Проще говоря, 6,7-литровый двигатель — это все, чем должен был быть старый 6,4-литровый двигатель. Источник: Ford Authority.

Двигатели Power Stroke возвращаются назад.Бренд начинался как сотрудничество между Ford и Navistar, а затем перешел под названием International Truck and Engine Corporation (ITEC). Это оказались довольно непростые отношения, поскольку постоянно меняющиеся стандарты выбросов вынуждали пару несколько раз менять дизайн Power Stroke.

После коммерческого разочарования 6,4-литрового двигателя Power Stroke, который страдал от многочисленных механических проблем и проблем с производительностью, 6,7-литровый двигатель был провозглашен своего рода возвращением марки .Представленный в 2011 году и произведенный компанией Ford (отказавшись от Navistar после отказа 6.4L), Power Stroke 6.7L не разочаровал. Это элегантный, компактный и мощный двигатель, в котором используется чугун с уплотненным графитом, что позволяет значительно снизить вес. Он оснащен системой впрыска Common Rail от Bosch и имеет 4 толкателя на цилиндр.

Двигатель 6,7 л развивает мощность 450 л.с. при 2800 об / мин с крутящим моментом 925 фунт-фут при 1600 об / мин. Диаметр цилиндра составляет 3,9 дюйма, ход поршня — 4,25 дюйма, а диаметр 16.Степень сжатия 2: 1.

В целом, 6,7-литровый двигатель является усовершенствованной версией любого другого двигателя Power Stroke. Наш совет прост: приобретите 6,7 л, даже не думайте о более старой модели Power Stroke. Он легче, прочнее, надежнее и эффективнее. Подробнее читайте в нашей статье о лучших дизельных двигателях Ford.

Power Stroke также доступен в версии 3.0L для Ford F-150. Эта версия оснащена турбонаддувом и предлагает очень хорошие показатели мощности и крутящего момента — 250 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.С ним F-150 может буксировать до 11400 фунтов. и обрабатывать полезную нагрузку до 1940 фунтов.

3.0L Power Stroke впервые был доступен для Ford F-150 в 2018 году. Хотя он некоторое время был доступен в Land Rover Discovery и Land Rover Range Rover, это был первый раз, когда F-150 был оснащен дизельный двигатель.

Источники: Ford; Юбилейный Форд; Мотортренд.

Рис. 7. Дизельный двигатель Duramax L5P является не столько преемником, сколько дальним родственником предыдущей модели Duramax, LML.Источник: Пресс-центр GMC.

Duramax L5P, впервые выпущенный в 2017 году, значительно более долговечен, чем предыдущие модели Duramax, и обладает мощностью 445 л.с., а также ошеломляющим максимальным крутящим моментом в 910 фунт-фут и степенью сжатия 16,0: 1. Благодаря чугунному блоку и стенкам цилиндров, подвергнутым индукционной закалке, LP5 может выдержать серьезные испытания и впервые был использован в Chevy Silverado в 2017 году.

Рисунок 8: Chevy с установленным Duramax L5P. Источник: GMC.

Ключевые особенности LP5 включают усовершенствованный электронный и структурный изменения дизайна по сравнению с предыдущими двигателями Duramax; усиленные блоки цилиндров и двигателей; турбонагнетатели с изменяемой геометрией и электрическим управлением с повышенным максимальным давлением наддува; и новая система впуска воздуха в комплекте с черпаком капота.

Кроме того, новая версия Duramax L5P включает новую запатентованную конструкцию, в которой воздух поступает через верхнюю часть двигателя. Это дает значительное увеличение крутящего момента и мощности по сравнению с предыдущими версиями. Этот двигатель без проблем переносит холодную погоду. Chevy, оснащенный этим двигателем, имеет зимнюю переднюю часть, которая может защелкиваться и поддерживать тепло в моторном отсеке и предотвращать замерзание воздуха.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ОБЗОР DURAMAX L5P.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей полной статьей о лучших двигателях Duramax.Кроме того, совсем недавно была представлена ​​версия Duramax L5P 2020 года. Подробнее см. Здесь.

Источники: Duramax Hub; Западная GMD.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ah неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя.Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня.Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот двигатель ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Худший двигатель Мака: Нет… Маки классные! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различное программное обеспечение для движка.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 куб. : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим. Мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым распределением времени, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем в двигателе с эффектом снежного кома. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась компанией John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказала компания Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем его заменил двигатель объемом 14,0 л. исходный дизайн. В течение 20 лет у грузовиков Freightliner и Penske были эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные серии 50, V-71 или V-92, технологии. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

грузовиков с лучшими дизельными двигателями

It Runs Forever: Грузовики с лучшими дизельными двигателями

Дизельные двигатели стали основным продуктом индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления на легковых автомобилях в конце 1980-х годов.С тех пор дизельные двигатели можно было найти на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze. Они, как правило, имеют более высокую цену в новом состоянии, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. В то время как Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем — 6.Модель 7L Cummins I-6, есть много споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

Почему Дизель?

Дизельные двигатели — универсальный выбор для коммерческих грузовиков. Дизельное топливо — это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.

Хорошая работа на низких оборотах двигателя — это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, на высоких оборотах работают с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают при каждом обсуждении лучших дизельных двигателей и лучших грузовиков, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, ценностью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins

Шестой.Двигатель 7L I-6 Cummins был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).

Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом для облегчения остановки этот грузовик может справиться с полезной нагрузкой 5000 фунтов или прицепом 17 500 фунтов.

Хотя новые двигатели, включая современную версию 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь большую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.

Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. С учетом того, что это самая молодая модель в списке, ни один другой великолепный подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами наряду с простыми возможностями. двигателя Cummins.

2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ

В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty ’06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из самых лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся, и выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common-Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) вместе составляют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.

Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и произвела легко настраиваемый дизельный двигатель, который до сих пор хорошо работает. Качество езды хорошее для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке.Грузовики LBZ и ’06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.

2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty — 7,3 л, рабочий ход

Ничто не олицетворяет «Ford Tough», как дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, который использовался в пикапах Ford F-250 и F-350 Super Duty конца 1999 — начала 2000 годов. Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить.Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.

Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы таким образом, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, поэтому, вероятно, это будет последний грузовик, который встанет в схватке лицом к лицу с более новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки.Разговор о «купи на всю жизнь».

1991-1993 Dodge Ram 250 и 350 — 5.9L Cummins

Для страстных, сплоченных сообществ, исторические деятели и отцы-основатели почитаются за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins для энтузиастов дизельного топлива. Хотя 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, а также топливная эффективность, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.

Поскольку он превращается в антиквариат и коллекционный предмет, ценность этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой не хватает во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков. Это уже не самый мощный, производительный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

Достойных упоминаний

Некоторые из других отличных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003-2004 гг. Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему имеет силу, которая значительно превосходит современные грузовики малой грузоподъемности, и наследие надежности, которое обеспечивает отличную ценность для их владельцев.

3.0L Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный малотоннажный дизельный двигатель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. и 420 фунт-фут. крутящий момент. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017): Titan последней десятки подходит для 5/8-тонного грузовика — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мускулистый, как тяжелый- тонна. Он производит 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой способности более 12 000 фунтов, опережая бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

2.8L Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018): единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговооруженность.При размере менее половины его 161 л.с. / 389 фунт-фут крутящего момента сопоставимы с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигают тяги в 7700 фунтов при надлежащем оснащении.

Заключение

Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть лояльные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже при ограничении области применения подержанными пикапами необходимо учитывать множество отдельных двигателей и даже больше комбинаций двигатель-грузовик.Современные двигатели меньшего размера заслуживают упоминания, поскольку они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает неослабевающего уважения, поскольку он продолжает поливать шины грязью. Но на самом деле ни один из них не является лучшим дизельным двигателем.

7,3-литровый двигатель Ford

Power Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем и во время буксировки вашего космического корабля на трейлере. Ни один разговор о дизелях не будет полным без похвалы 6,6-литрового Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 гг., Двигателя, столь же надежного и полезного, как и настраиваемого.Мы считаем, что лучшим из них является 6,7-литровый двигатель Cummins I-6 в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 гг., Обладающий мощностью и тяговыми характеристиками, которые и по сей день конкурируют с новейшими грузовиками большой грузоподъемности по выгодной цене.

Грузовые автомобили с дизельным двигателем, возможно, являются единственным классом автомобилей регулярного использования, в котором многие из наиболее часто используемых двигателей и грузовиков на рынке старше 5 лет. Это потому, что дизельные грузовики — это не о новейших удобствах и технологиях, а о продуманном дизайне, увлеченном строительстве и перемещении гор на десятилетия подряд.Они о наследии и двигателе, который работает вечно.

Какой дизельный грузовик самый надежный?

Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует все, что вы можете зацепить, то дизельный грузовик — действительно ваш единственный вариант. Известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы максимально использовать возможности вашей установки.

Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не обладают солидной историей надежности.Если вы ищете надежный грузовик, часто лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.

Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.

ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

Powerstroke 7,3 л до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями. Super Duty 1999-2003 гг. Может проехать более 500 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Если вы ищете подержанный 7.3L Powerstroke, вы можете купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль с хорошим спокойствием.

Плюсы :

• Очень прочные внутренние детали
• Тонны широко доступных деталей Powerstroke
• Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

• Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
• Масляные поддоны подвержены ржавчине
• Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008-2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

Возможно, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впускной и выпускной системы, а также тюнер, и этот грузовик сможет развивать мощность от 350 до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявлялись в 2008 модельном году, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

Плюсы :

• Легко модифицируется
• Широкий выбор планок на выбор
• Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel

Минусы :

• Проблемы контроля выбросов
• Неисправность прокладки головки
• Разбавление масла

Chevy 2001-2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с предварительным выбросом выхлопных газов в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, если он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тяговых характеристик.

Плюсы :

• Увеличивает пробег на 200000+
• Отсутствие сложных систем выбросов
• Прочные внутренние детали

Минусы :

• Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
• преждевременный отказ форсунки
• Склонен к выходу из строя прокладки головки, если настраивал большую часть срока службы

Chevy / GMC 2006 — 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

• Выбор между шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF-6 для большого тягового усилия
• Тихая езда благодаря подвеске IFS
• Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, поскольку это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

• Без заводского подъемного насоса
• Высокая цена буровой установки
• Проблемы со свечой накаливания

Додж 2003-2007 гг. 2500 с 5.9-литровый Cummins

Этот модельный ряд грузовиков Dodge Ram был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Плюсы :

• Увеличивает мили на 200000+
• Стандартный клиренс и колеса / шины на 20-22 миль на галлон пустого
• Отсутствие сложных систем выбросов

Минусы :

• АКПП недолговечна, не дотягивает до доработок
• Смертельное колебание
• Детали системы Common Rail Bosch недешевы

Dodge 1991 ½ — 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный Cummins

Эта старая версия 5.9-литрового Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

• Классный винтажный образ
• Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
• Послепродажное обновление запчастей Cummins может увеличить его мощность до 300 лошадиных сил

Минусы :

• Удивительно высокий ценник на модели 4х4
• Иногда бывает трудно найти чистые
• Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и рассчитанными на длительную эксплуатацию. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов — это то, что вам нужно.

Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это то место, где в мастерских можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

Powerstroke против Cummins — выбирайте между двумя ведущими дизельными двигателями

Powerstroke и Cummins — два ведущих имени на американском рынке дизельных грузовиков.Powerstroke — это дизельный двигатель для грузовиков Ford, а двигатель Cummins используется в новых грузовиках Ram и старых грузовиках Dodge, а также в Nissan Titan. Почему потенциальный покупатель грузовиков должен выбирать одно перед другим? Проще говоря, это зависит от того, для чего им нужен грузовик. Более пристальный взгляд на эти два двигателя может выявить лучший выбор для конкретного покупателя.

CTD — самый старый дизельный двигатель из двух. Это началось в 1919 году, а примерно в 1988 году Chrysler начала устанавливать двигатель на свои грузовики Dodge.Первым CTD, доступным в грузовиках Dodge Ram, был 5,9-литровый шестицилиндровый двигатель. CTD фактически произвел революцию на рынке дизельного топлива в то время, использовав турбокомпрессор. Два других крупных бренда, Ford и General Motors, использовали дизельные двигатели в своих грузовиках, но не имели турбонагнетателей. CTD также предлагал крутящий момент 400 фунт-футов и прямой впрыск. 5.9 CTD был одним из самых популярных дизельных двигателей всех времен, и до 2007 года его не заменяли 6,7-литровым. Повышение стандартов выбросов в Соединенных Штатах вызвало изменение.

В 1983–1987 годах у Ford был 6,9-литровый дизельный двигатель IDI производства International Harvester, за которым последовал двигатель IDI объемом 7,3 л. Затем, в начале 1994 года, Ford представил 7,3-литровый двигатель Powerstroke. Как и CTD, первый Powerstroke стал лидером отрасли и был на рынке долгое время, прежде чем изменение стандартов выбросов ускорило изменение. На замену PSD был 6,0-литровый, и он предлагал большую мощность, чем предыдущий двигатель, но он также столкнулся с рядом проблем. Неисправность прокладки головки блока цилиндров и хроническое засорение клапанов системы рециркуляции ОГ были обычными проблемами для 6.0-литровый Powerstroke.

Одна из основных причин, по которой люди покупают грузовики с дизельными двигателями, — это буксировка вещей. Грузовики с дизельным двигателем развивают гораздо больший крутящий момент, чем грузовики с газовыми двигателями. Это позволяет им буксировать тяжелое оборудование, такое как лодки, кемперы, трейлеры и многое другое. Величина крутящего момента, создаваемого двигателями CTD и PSD, зависит от модели, а иногда и от грузовика. Ознакомьтесь со следующими примерами создания крутящего момента на различных грузовиках и двигателях:

• 555 фунт-фут крутящего момента для Nissan Titan XD с 5.0-литровый CTD
• 930 фунт-фут крутящего момента для Ram HD с 6,7-литровым CTD
• 1000 фунт-фут крутящего момента для Ram 3500 Laramie с 6,7-литровым CTD
• 935 фунт-фут крутящего момента для Ford Super Duty с 6,7-литровым PSD
• 440 фунт-фут крутящего момента для Ford F-150 с 3,0-литровым PSD

Исходя из одних только двигателей, 7,3-литровый PSD первого поколения развивал 425 фунт-фут крутящего момента. Второй двигатель PSD в 6,0-литровом двигателе улучшил это с крутящим моментом 570 фунт-футов.Последовавший за этим 6,4-литровый PSD развивал крутящий момент 650 фунт-фут. Текущий 6,7-литровый PSD развивает крутящий момент 1050 фунт-футов.

Для CTD первый 5,9-литровый двигатель имел крутящий момент 400 фунт-фут, как упоминалось ранее. Следующий 6,7-литровый двигатель увеличился на 650 фунт-футов. Текущая версия этого двигателя развивает крутящий момент 1000 фунт-футов только на грузовике 3500, в противном случае — 850 фунт-фут.

Вердикт: PSD и CTD идут рука об руку с производством крутящего момента.Это во многом зависит от модели грузовика Dodge или Ford, в которой установлен двигатель. В настоящее время PSD имеет небольшое преимущество.

Как упоминалось выше, большинство людей покупают грузовики с дизельным двигателем из-за их превосходного крутящего момента. Однако мощность также важна для буксировки и буксировки. Это позволяет грузовику быстрее набирать скорость. В целом, двигатели PSD с годами предлагали больше мощности, чем двигатели CTD. 6,7-литровый CTD выдает около 400 лошадиных сил, а 6,7-литровый PSD — 450 лошадиных сил.

Вердикт: двигатели PSD обычно имеют больше лошадиных сил, чем CTD, и современные двигатели не являются исключением.

Тяговая способность зависит не только от двигателя. Это также зависит от конструкции грузовика. Различные модели и разные комплектации одной модели могут буксировать больше или меньше, в зависимости от их оборудования. Некоторые комплектации поставляются с буксировочными пакетами, которые увеличивают буксировочную способность конкретного грузовика. Как правило, максимальная буксировочная способность любого грузовика достигается с комплектацией 2WD.Полноприводной грузовик всегда будет иметь меньшую тяговую способность по сравнению с той же моделью и комплектацией с 2-х осевым приводом.

Вердикт: ничья. В настоящее время можно получить грузовик CTD или PSD, который буксирует более 26 000 фунтов. Это максимальное количество, которое средний владелец грузовика может буксировать в Соединенных Штатах без CDL. Он также охватывает большинство популярных буксировщиков, таких как кемперы и лодки.

Большинство дизельных пикапов используются в качестве рабочих транспортных средств, поэтому экономия топлива обычно не является самым важным фактором при выборе покупателя.Однако дизельные двигатели обладают большей мощностью, чем газовые, и в целом более экономичными. EPA не оценивает тяжелые дизельные пикапы с точки зрения экономии топлива, но меньшие двигатели CTD и PSD используются в легких грузовиках, таких как вышеупомянутый Ford F-150 для PSD и Nissan Titan для CTD.

Самая последняя модель F-150 3.0 PSD получает оценку EPA в 22 мили на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон вместе взятых.

Самая последняя модель Titan XD 5.5 CTD получает оценку EPA в 15 миль на галлон по городу, 21 милю на галлон по шоссе и 18 миль на галлон вместе взятых.

Вердикт: меньший PSD в F-150 дает лучшую экономию топлива, чем меньший CTD в Titan.

Большинство энтузиастов дизельного топлива, похоже, согласны с тем, что Cummins Turbo Diesel — лучший двигатель с точки зрения надежности, но пикапы Ford, как правило, служат дольше и надежнее, чем пикапы Ram. Основные проблемы этих двух двигателей заключаются в следующем:

• Турбокомпрессор DualBoost на двигателях PSD в период с 2011 по 2014 год
• Выпускные коллекторы на 6,7-литровых двигателях CTD
• Охлаждение турбокомпрессора на двигателях CTD и PSD
• Проблемы с DEF / SCR на двигателях CTD и PSD

Проблема с выпускным коллектором, связанная с усадкой и растрескиванием, чаще всего встречается на грузовиках с CTD, которые много буксируют.

Проблема с турбонагнетателем Powerstroke Diesel в основном возникает в настроенных двигателях, поскольку дополнительная мощность и крутящий момент приводят к ухудшению работы шарикоподшипников турбонагнетателя.

Для легких грузовиков с PSD или CTD лучшая гарантия, которую вы можете найти, составляет 100 000 миль или пять лет на трансмиссию. Гарантия на дизельные пикапы предоставляется Ford, Ram и Nissan. Дизельные пикапы Ford средней грузоподъемности имеют гарантию 250 000 миль.

Вердикт: ничья, поскольку все малотоннажные грузовики PSD или CTD имеют одинаковый срок гарантии.

CTD, пожалуй, самый популярный дизельный двигатель, и он пользуется наибольшим признанием. Вероятно, это связано с тем, как давно он существует. Покупатели, которые ищут свой первый дизельный пикап, могут склоняться к CTD только по этой причине. Что касается самих грузовиков, Ram также является популярным грузовиком. Тем не менее, грузовики Ford как с дизельным, так и с газовым двигателем долгое время были одними из самых продаваемых автомобилей в Америке. Особенно это касается F-150.

Вердикт: еще одна ничья.Название CTD, возможно, более популярно, но пикапы Ford более популярны, чем Rams.

• Двигатель: 6,7-литровый PSD
• Макет: V8
• Объем: 6,7 литра
• Мощность: 450 л.с. при 2800 об / мин
• Крутящий момент: 1050 фунт-футов при 1800 об / мин
• Turbo: одинарная с изменяемой геометрией
• Трансмиссия: Десятиступенчатая автоматическая
• Головка: алюминиевый сплав
• Блок: чугун с компактным графитом
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 3.90 x 4,25 дюйма
• Степень сжатия: 16,2: 1
• Клапанный механизм: верхний клапан с четырьмя клапанами на цилиндр
• Двигатель: CTD B-Series
• Компоновка: рядная шестерка
• Рабочий объем: 6,7 литра (408 кубических дюймов)
• Мощность: 370 л.с. при 2800 об / мин с АКПП
• Крутящий момент: 850 фунт-фут 1700 об / мин с автоматической коробкой передач
• Мощность: 400 л.с. при 2800 об / мин с АКПП только на Ram 3500
• Крутящий момент: 1000 фунт-футов при 1600 об / мин с автоматической коробкой передач только на Ram 3500
• Turbo: одинарная с изменяемой геометрией
• Коробка передач: АКПП шестиступенчатая
• Головка: чугун
• Блок: чугун
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.21 x 4,88 дюйма
• Степень сжатия: 16,2: 1
• Клапанный механизм: верхний клапан с четырьмя клапанами на цилиндр

Окончательный приговор

Двигатели CTD и PSD в современных грузовиках очень похожи по характеристикам и возможностям. Оба имеют одинаковые значения мощности и крутящего момента, и оба могут буксировать столько, сколько потребуется любому водителю без CDL. Выбор одного из них, скорее всего, сводится к чистому предпочтению или лояльности к одному из двух брендов или пикапам Ford и Ram.

Независимо от того, решите ли вы купить дизельный двигатель Ram Cummins или грузовик с дизельным двигателем Ford Powerstroke, вы можете рассчитывать на ProSource Diesel, чтобы поставить все запасные части для дизельных грузовиков, необходимые для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля.

Какие дизельные двигатели для грузовиков самые лучшие?

Всего за несколько лет пикапы с турбодизельным двигателем стали популярным выбором на рабочих местах в Уотерфорде. Мы также начинаем видеть дизельные двигатели, доступные на грузовых автомобилях средней грузоподъемности и грузовых автомобилях, и даже на небольших пикапах и внедорожниках.Для смены есть две веские причины: простота обслуживания и большая мощность за счет топлива. Благодаря более высокой плотности энергии дизельное топливо требует меньше топлива, чем бензин, для выработки одинаковой мощности. Это означает увеличение расхода топлива на 20–35% на галлон *. Суть в том, что затраты на топливо для дизельных двигателей ниже, чем для бензиновых двигателей в течение срока службы автомобиля.

В связи с тем, что конкуренция по дизельным двигателям начинает накаляться, предприятия и покупатели грузовиков могут выбирать из более чем нескольких вариантов дизельного топлива. Прочтите прямо сейчас, чтобы сравнить характеристики пяти лучших дизельных двигателей для грузовиков, представленных на рынке, а затем свяжитесь с нами, если вы думаете, что дизель может стать следующим шагом для вашего бизнеса!

1.Chrysler 3.0L EcoDiesel I-6

— цена: + 0 руб.

Дизель переходит в малотоннажный режим. Маленький, но мощный EcoDiesel — единственный в отрасли маломощный дизельный двигатель:

• Мощность — 160 л.с. — 215 л.с. при 2500 об / мин
• Крутящий момент — 400 фунт-фут — 440 фунт-фут при 1600 об / мин
• Клапанный механизм — DOHC с 4 клапанами на цилиндр
• Топливо Форсунка — Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
• Induction — Одинарный турбокомпрессор Garrett с регулируемой геометрией с водяным охлаждением
• Степень сжатия — 16.5: 1

2. Высокопроизводительный 6,7-литровый двигатель Cummins V8

Один из лучших пикапов, тянущих или перевозящих тяжелые грузы, 6,7-литровый двигатель Cummins предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный для некоммерческих транспортных средств:

• Мощность — 310 л.с. при 3200 об / мин
• Крутящий момент — 555 фунт-фут при 1600 об / мин
• Клапанный механизм — DOHC с 4 клапанами на цилиндр
• Топливо Форсунка — Common Rail высокого давления с Bosch CP4.2 ТНВД
• Induction — Двухступенчатые составные турбокомпрессоры Holset M2 с электронным перепускным клапаном

3. Duramax 6.6L LBZ V8

Это новое дополнение к сегментам пикапов весом ½ тонны и 3/4 тонны может выполнять реальную работу, а благодаря своей впечатляющей топливной экономичности не расходует топливо даже на шоссе, пока вы не доберетесь до строительной площадки в Расине:

• Мощность — 360 л.с. при 3200 об / мин
• Крутящий момент — 650 фунт-фут при 1600 об / мин
• Valvetrain — OHV 4 клапана на цилиндр
• Топливо Впрыск — Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
• Induction — Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
• Выхлопные системы — Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

4.Двигатель Navistar / Ford 7.3L Power Stroke

Легендарная рабочая лошадка, которая просто делает это:

• Мощность — 275 л.с. при 2800 об / мин
• Крутящий момент — 525 фунт-фут при 1600 об / мин
• Valvetrain — OHV с 2 клапанами на цилиндр
• Топливо Впрыск — Масляный насос высокого давления с гидроэлектронным впрыском (HEUI)
• Induction — Турбокомпрессор Garrett с фиксированной геометрией
• Выхлопные системы — Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

5.Двигатель Ford 6.7L Power Stroke V8

Новейший дизельный двигатель Ford

отличается улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущей версией для значительного увеличения мощности и крутящего момента:

• Мощность — 440 л.с. при 2800 об / мин
• Крутящий момент — 860 фунт-фут при 1600 об / мин
• Valvetrain — OHV с 4 клапанами на цилиндр
• Топливо Впрыск — Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
• Induction — Турбокомпрессор с одной переменной геометрией Garrett
• Выхлопные системы — Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Надежный сервис по обслуживанию грузовых автомобилей в Уотерфорде

В Lynch Truck Center мы гордимся тем, что обслуживаем территорию Большого Уотерфорда, предлагая огромный выбор подержанных и новых коммерческих и эвакуационных грузовиков, аварийных грузовиков, транспортных средств отката, а также многого другого.Если вам понравилось то, что вы видели в этом списке, вам, вероятно, понравятся и технические характеристики Isuzu NPR! Просто убедитесь, что вы знаете, какая мощность лучше всего подходит для ваших нужд, и как определить трансмиссию Aisin.

Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше о контрольном списке технического обслуживания коммерческого дизельного двигателя или о графике обслуживания. Оборудуйте свое предприятие в Северном Чикаго или Милуоки возможностями, необходимыми для роста!

---

Больше от Lynch Truck Center

• Каковы технические характеристики Ford F-550 2021 года?

  Переходя от линейки Ford Super Duty к моделям Ford Chassis Cab, вы столкнетесь с мощными двигателями и передовыми возможностями, которые не менее впечатляющими, чем те, которые вы оставили позади.Фактически, это может быть просто идеальным для водителей из северного Чикаго, которые планируют буксировать больше, чем буксируют! Что такое Форд 2021 года…

  Подробнее

• 2020 Hino 268 Specs

  Ищете идеальный грузовик для ваших операций по доставке и перемещению? Hino 268 является золотым стандартом среди водителей грузовиков и владельцев автопарков благодаря своей выдающейся экономии топлива, проверенной надежности и высокой остаточной стоимости.