Карбюратор на УАЗ. — УАЗ — ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
#1 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
Отправлено 19 July 2012 — 14:50
В общем купил я голову с 24й Волги вместе с коллекторами. Вот теперь в размышлениях какой карбюратор поставить?
Хочется: Мощность, Расход (ну больше предпочтение на мощность, но если можно совместить с экономией то супер), и еще нужно что бы можно было шноркель сделать)))
Так что подскажите плиз какой будет оптимальный)
Заранее спасибо.
- Наверх
- ↓
- ↑
#2 ВНЕ САЙТА Larec
Отправлено 19 July 2012 — 16:54
Есть замечательный карб Солекс на бирке первые цифры 417,солекс не тот что на васьмерках а именно для УАЗ,крепица на четыри шпильки ставиш педаль газа Газель ну и трос газа тоже Газель,верх карба идет с алюминевой круглой штукой и выходом под резиновое инжекторное колено Газ 3110 покупаеш гофру 41 Москвича,дальше покупаеш фильтр 3110 он идет бочкой,а дальше или канализацыя ведеш или покупаеш красивый шноркель.
Ну гдето так..
- Наверх
- ↓
- ↑
#3 ВНЕ САЙТА DEN
Отправлено 19 July 2012 — 18:11
Есть замечательный карб Солекс на бирке первые цифры 417,солекс не тот что на васьмерках а именно для УАЗ,крепица на четыри шпильки ставиш педаль газа Газель ну и трос газа тоже Газель,верх карба идет с алюминевой круглой штукой и выходом под резиновое инжекторное колено Газ 3110 покупаеш гофру 41 Москвича,дальше покупаеш фильтр 3110 он идет бочкой,а дальше или канализацыя ведеш или покупаеш красивый шноркель…
Ну гдето так..
+100 эта аллюминевая штука называется черепаха,она идет на москвич 2141, есть и пластиковая но пластик говно.
Надо пройти все стыки герметиком потому что наш авто пром их делает с щелями.
- Наверх
- ↓
- ↑
#4 ВНЕ САЙТА Сава
Отправлено 20 July 2012 — 07:26
http://www.google.co…3qC9wnykqUupDag
- Наверх
- ↓
- ↑
#5 ВНЕ САЙТА Андрик
Отправлено 20 July 2012 — 12:13
Начнем с того какой у Вас двигатель, вес авто, колеса, и намеченные задачи для авто. Если У Вас обычный 2,5 силовой обвес и катки не менее 33х12,5 и цель гонять на покатухах то экономии не ждите, 20 на сотню при любом карбе.
Экономия на топливе влечет за собой потерю в тяге. Я за свою бытеость испробовал на 2,5 моторе несколько карбов и не на одном не добился экономности с тягой вместе, либо то либо то. Если у Вас 2,9 то не стоит изобретать велосипед, ставьте Пекар К 151Т. Если обычный 2,5 то тот же Пекар К 151(без буковки Т) или Солекс но не жигулевский. И уже в процессе эксплуатации Вы добьетесь оптимального баланса между расходом и тягой.
- Наверх
- ↓
- ↑
#6 ВНЕ САЙТА Сава
Отправлено 20 July 2012 — 14:55
У меня 2.9 мотор,карб ДААЗ4178 на 32″колесах и порталах ест 14литров по городу в данное время.Правда скорость70км или2500об по тахометру
- Наверх
- ↓
- ↑
#7 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
Отправлено 20 July 2012 — 15:25
Мотор у меня древний 21й.
Голова с 24й. Колеса или 33й или 35й Силверстоун. Ну особой экономии и не жду))
Сегодня ездил к карбюраторщику, он посоветовал выбирать между Солексом который на Уаз, и между 151 с индексом «В» или «С».
Кто что пробовал из этих карбюраторов, что выбрать? Что бы потом не заморачиваться с постройкой (точнее с подбором фильтра) для шноркеля.
- Наверх
- ↓
- ↑
#8 ВНЕ САЙТА freefrag
Отправлено 20 July 2012 — 21:49
Сегодня ездил к карбюраторщику, он посоветовал выбирать между Солексом который на Уаз, и между 151 с индексом «В» или «С».
Кто что пробовал из этих карбюраторов, что выбрать? Что бы потом не заморачиваться с постройкой (точнее с подбором фильтра) для шноркеля.
У меня установлен К-151В, шнорхель подключен:
Не жалуюсь…
- Наверх
- ↓
- ↑
#9 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
Отправлено 20 July 2012 — 22:00
У меня установлен К-151В, шнорхель подключен:
Не жалуюсь…
А на каком моторе? И как по расход/мощность? И с чего фильтр поставили?
- Наверх
- ↓
- ↑
#10 ВНЕ САЙТА freefrag
Отправлено 20 July 2012 — 22:22
А на каком моторе? И как по расход/мощность? И с чего фильтр поставили?
УМЗ-4178, по трассе от 12 литров, в городе — от 15-ти.
Может конечно и 30 скушать, но тогда едем 100-115 км/час…
Крутятся сильвера 33х10,5хR15.
Фильтр 31-й «волги», как видно на фото — переварен под один большой впускной патрубок вместо двух маленьких…
- Наверх
- ↓
- ↑
#11 ВНЕ САЙТА ЖекиЧ
Отправлено 21 July 2012 — 01:23
УМЗ-4178, по трассе от 12 литров, в городе — от 15-ти. Может конечно и 30 скушать, но тогда едем 100-115 км/час…
Крутятся сильвера 33х10,5хR15.
Фильтр 31-й «волги», как видно на фото — переварен под один большой впускной патрубок вместо двух маленьких…
Спасибо, понял.
- Наверх
- ↓
- ↑
Какой карбюратор поставить для УМЗ-421
23:43, 1 квітня 2021 р.
Загальний розділ
Больше всего топлива расходуется не на бездорожье, а на трассе, ведь до этого бездорожья вначале необходимо доехать. Повышенная тяга двигателя и небольшой расход горючего — несовместимые вещи, поэтому выбирая карбюратор, нужно всегда помнить о задачах, которые ставятся перед машиной. Разберемся с этим вопросом подробнее.
Оптимальный карбюратор для УМЗ-421
Наиболее распространенный вариант, который часто используют уазисты — карбюратор Солекс от Нива Тайга. Установив эту конструкцию, мотор внедорожника раскроет весь свой потенциал:
- Предельная скорость автомобиля может составить порядка 150 км/час.
- На 100 км. дороги расходуется примерно 9-12 литров.
Наиболее весомые недостатки такого решения — сложность установки, регулировки и обслуживания. Поэтому многие автовладельцы предпочитают выбирать другие карбюраторы УАЗ.
Второй популярный вариант — карбюратор К-151Е, который обеспечивает максимальную отдачу при условии грамотной регулировки. Расход бензина с этим карбюратором будет чуть выше — 11-12 литров на каждую сотню километров (в смешанном режиме). Преимущество решения заключается в том, что механизм позволяет наполнить камеру сгорания в максимальном объеме.
Третий вариант — ВАЗовский ДААЗ, позволяющий проводить обслуживание без «головной боли», так как отличается простой конструкцией и доступными запчастями, которые доступны во многих магазинах, например, на uazist.com.ua.
Преимущества выбора ДААЗа:
- беспроблемный пуск двигателя в холодную пору года;
- стабильность работы;
- экономичный расход горючего;
- нет необходимости выполнять глобальные переделки;
- хорошая тяга на пониженных оборотах.
Если автомобиль будет эксплуатироваться в условиях сельской местности или сильных нагрузок, карбюратор ДААЗ на 421-ом моторе лучше не использовать, так как диаметры его диффузоров и каналов не позволяют максимально раскрыть потенциал мотора.
Как установить
Уазисты часто выполняют подобные работы своими руками и с использованием непрофессионального инструмента. Замена карбюратора на УАЗе — относительно простой процесс, поэтому его также можно выполнить в гаражных условиях.
Но нужно помнить про такие особенности:
- Если выполняется установка штатного карбюратора (например, нового), первым делом придется обеспечить плавность работы конструкции — оснастить педаль газа тросиковым механизмом и переделать тягу подсоса.
- При монтаже ДААЗа придется проделать более сложную работу, так как отверстия для посадки не соответствуют впускным коллекторам и шпилькам. Переделке будут подвержены также и механизмы подсоса и акселерометра. Альтернатива — приобрести готовые решения на разборке.
- Устанавливая карбюратор, который уже был в употреблении, нужно очистить его корпус и все внутренние элементы, заменить уплотнители.
- Жиклеры из готового ремкомплекта лучше не устанавливать — лучше подобрать их уже после установки конструкции.
- Если выполняется установка Солекс, нужно помнить, что для него есть масса систем подачи горючего, но не все они совместимы с УАЗом, поэтому придется сначала изучить особенности конструкции всех узлов и проверить их совместимость.
Как отрегулировать
Чтобы отрегулировать карбюратор, понадобится вспомогательное спецоборудование — газоанализатор, который есть далеко не в каждом «среднестатистическом» гараже. Поэтому для настройки карбюратора придется обратиться к экспертам СТО. Они также подскажут, какого размера жиклеры лучше использовать. Собственноручно настроить оборудование не получится, ведь размеры каналов уже не будут соответствовать заводским, а выполнить операцию нужно с максимальной точностью.
Перед регулировкой карбюратора всегда выполняется проверка топливной системы и зажигания машины. Если фильтры грубой очистки горючего засорены, это негативно скажется на работе мотора и, как следствие, невозможно будет определить реальные результаты настройки.
Кстати, большой плюс Солекса состоит в том, что после его установки и первоначальной регулировки он способен прослужить максимально долго без необходимости проводить повторную настройку.
УАЗ Карбюратор K131A @ PERIKO TEHNIK OÜ
Категории
- ГИДРАВЛИКА
- Гидравлические шланги
- М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
- М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
- M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
- M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
- М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
- Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
- BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
- BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
- BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
- BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
- JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
- M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
- M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
- M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
- M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
- M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар
- M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e. 3/8″, 330 бар
- M18x1,5 (ДКОЛ12), DN10 e. 3/8″, 330 бар
- M22x1,5 (ДКОЛ15), DN13 e. 1/2″, 275 бар
- Шланги, наконечники, фитинги
- Шланги высокого давления
- Наконечники
- Фитинги БСП
- Фитинги JIC
- Фитинги ДКОЛ/ДКЛ
- Арматура ДКОС/ДКС
- Арматура М, конус 60 град.
- Фитинги ОРФС
- Фитинги SAE 3
- Фитинги SAE 6
- Соединители для шлангов
- Арматура банджо, BSP
- Арматура банджо, M
- Струйная мойка
- Фитинги ВЭО
- Гидравлические насосы
- Гидравлические двигатели
- Моноблочные и секционные клапаны
- Краны для лесного хозяйства
- Делители Р-80 (для российских тракторов)
- клапаны 40 л/мин
- Клапаны 50 л/мин, с электроприводом
- Клапаны 80 л/мин, с электроприводом
- клапаны 80 л/мин
- клапаны 90 л/мин
- клапаны 120 л/мин
- Аксессуары
- Гидравлические цилиндры
- Детали для гидроцилиндров
- Комплекты уплотнений
- Приварные глаза
- поршневые уплотнения
- Уплотнения штока
- Адаптеры
- БСП/БСП
- БСП/М
- BSP/ДКОЛ
- BSP/JIC
- М/М (конус 60 град)
- JIC/JIC
- ДКОЛ/ДКОЛ
- Быстроразъемные соединения
- Другой
- Шаровые краны
- Манометры
- Медные шайбы
- уплотнения ППМ
- Делители потока
- Клапаны давления
- Дыхательные фильтры
- Обратные клапаны
- Вращатели шлангов
- Спиральные щитки
- Спиральная защита HDPE
- Спиральный защитный кожух SABP
- Спиральная защита SP
- Трубные хомуты
- Гидравлические шланги
- ПОДШИПНИКИ
- Радиальные шарикоподшипники
- Двухрядные шарикоподшипники
- Подшипники качения
- Конические роликоподшипники
- Упорные шарикоподшипники
- Игольчатые подшипники
- Радиальные вставные шарикоподшипники
- Бронзовые подшипники
- подшипники выключения сцепления
- Радиальные сферические подшипники скольжения
- Концы стержней/угловые соединения
- Другие подшипники
- ФЛАНЦЕВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ
- Подшипниковые узлы UCF
- Подшипниковые узлы UCFL
- Подшипниковые узлы UCFC
- Подшипниковые узлы UCP
- Подшипниковые узлы UCPA
- Подшипниковые узлы UCT
- КЛИНОВЫЕ РЕМНИ
- Профиль Z/SPZ/XPZ
- Профиль A/SPA/XPA
- Профиль B/SPB/XPB
- Профиль C/SPC
- Профиль D
- Профиль AVX 10
- Профиль AVX 13
- Профиль AVX 17
- Ремни с регулируемой скоростью
- Садовые ремни
- ГРМ и поликлиновые ремни
- Конусная втулка
- ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
- уплотнительные кольца
- Сальники
- Уплотнения поршня/штока
- Стержневые дворники
- Комплекты поршневых уплотнений
- Медные шайбы
- Уплотнения PPM
- Питсон уплотнения
- АККУМУЛЯТОРЫ, СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ
- Стартеры
- Запчасти для стартеров
- Генераторы
- Батареи
- Кабели и клеммы аккумулятора
- Зарядные устройства, помощь при запуске, соединительные кабели
- ОСВЕЩЕНИЕ, ОТРАЖАТЕЛИ, МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
- светодиодные светильники
- Галогенные лампы
- Янтарные маяки
- Линзы
- Знаки маркера
- Отражатели
- Лампы 12 В
- Лампы 24 В
- Прочие электроприборы
- Реле
- Переключатели
- Датчики
- Датчики
- Подогреватели двигателя
- Электропроводка
- Кабельные стяжки и электрические ленты
- Предохранители
- ТЕХНОЛОГИЯ НАВОЗНОЙ ЖИЖИ И НАВОЗА
- Система Перро
- Штуцер Perrot с фитингом для шланга
- Фланец Perrot с наружной резьбой
- Внутренняя резьба Perrot с фитингом для шланга
- Быстроразъемные соединения Perrot
- Аксессуары Perrot
- Система Бауэр
- Наружная резьба Bauer с фитингом для шланга
- Аксессуары Бауэр
- Система Берселли
- Аксессуары Берселли
- Клапаны
- Запчасти для клапанов
- Цилиндры
- Вакуумные насосы и запасные части
- Запчасти РОУ-6
- Запчасти ПРТ-10
- Система Перро
- РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
- Роликовые цепи
- Соединительные ссылки
- Смещенные ссылки
- Конические втулки
- ОБРАБОТКА
- части плуга
- Квернеланд
- Фогель&Нут
- Кун
- Оверум, Агролюкс, Фискарс
- Лемкен
- Русский плуг
- Болты+гайки
- Культиваторы
- Сеялки
- Короткие покровные культуры
- Польский картофелекопатель
- части плуга
- ЗЕРНОУБОРОЧНЫЙ КОМБАЙН
- Пальцы
- Подъемники
- Ножи измельчителя соломы
- Резка ножей и болтов
- Пальцы
- Впускные пальцы
- ДОН, НИВА, JENISSEI запчасти
- Запчасти НьюХолланд
- конвейер
- СБОР ТРАВЫ
- Шпагаты и сетки для пресс-подборщиков
- Запчасти для косилок
- Лезвия роторной косилки
- Крепления ножей роторной косилки
- Y-образные лезвия
- Обрезные молотки
- Скобы, втулки, болты
- Польская роторная косилка
- КРН 2,1
- КСФ 2,1
- КИР
- Роторные ворошилки
- Пальцы
- GVR
- Пресс-подборщики силоса
- Пальцы
- Самозагружающиеся вагоны
- Зубья и втулки фронтального погрузчика
- Кухонный миксер
- Запчасти для прицепов
- Мельница
- ВАЛЫ ВОМ И ЗАПЧАСТИ
- Серия 2 (540 мин-1; 15 кВт; 270 Нм / 1000 мин-1; 23 кВт; 220 Нм)
- Серия 4 (540 мин-1; 26 кВт; 460 Нм / 1000 мин-1; 40 кВт; 380 Нм)
- Серия 5 (540 мин-1; 35 кВт; 620 Нм / 1000 мин-1; 51 кВт; 500 Нм)
- Серия 6 (540 мин-1; 47 кВт; 830 Нм / 1000 мин-1; 74 кВт; 710 Нм)
- Серия 7 (540 мин-1; 55 кВт; 970 Нм / 1000 мин-1; 83 кВт; 810 Нм)
- Серия 8 (540 мин-1; 70 кВт; 1240 Нм / 1000 мин-1; 110 кВт; 1050 Нм)
- Серия 9 (540 мин-1; 88 кВт; 1560 Нм / 1000 мин-1; 140 кВт; 1340 Нм)
- Широкий угол
- Крестовые комплекты
- Суставы
- Муфты
- Хомуты
- Профильные трубы
- Шлицевые валы и втулки
- Адаптеры
- Аксессуары
- ЧАСТИ 3-ТОЧЕЧНОЙ НАВЕСКИ
- Шарики нижней навески
- Шарики верхней навески
- Буксировочные проушины
- Шаровые шарниры
- Соединительные штифты
- Откидные штифты
- R-клипсы
- Шплинты
- ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ
- Запчасти Т-25
- Двигатель Д-21
- Топливная система
- Схватить
- Шестеренчатый насос
- Коробка передач и ВОМ
- Задний мост
- Тормоза
- Рулевое управление
- Передний мост
- Гидравлика
- 3-точечная связь
- Кабина
- Электрика
- Колеса и шины
- Запчасти МТЗ
- Двигатель Д-50, Д-240, Д-243, Д-245
- Топливная система
- Система охлаждения
- Масляная система двигателя
- Запуск двигателя (ПД)
- Сцепление и картер сцепления
- Коробка передач и привод ВОМ
- Задний мост и заднее колесо
- Рамка
- ВОМ
- Раздаточная коробка
- Карданный вал
- Передний мост (4WD)
- Передний мост (2WD)
- Тормоза
- Рулевое управление
- 3-точечная связь
- Гидравлика
- Кабина
- Электрика
- Пневматическая система
- Гидравлическая сцепка
- Запчасти МТЗ-320
- Запчасти Т-40
- Запчасти Т-16
- Другой
- Запчасти Т-25
- ИНСТРУМЕНТЫ
- ШИНЫ И АКСЕССУАРЫ
- Внутренние трубы
- Ремонт шин
- Колеса
- ПРОМЫШЛЕННЫЕ ШЛАНГИ И ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГОВ
- Хомуты
- Маслостойкие шланги
- шланги ПВХ
- Шланги со спиральным защитным кожухом
- Российские спиральные защитные шланги
- Силиконовые шланги и трубки
- Пропановые шланги
- БОЛТЫ, ГАЙКИ, ШАЙБЫ
- Болты с шестигранной головкой, кг (DIN931, DIN933)
- Болты с шестигранной головкой, шт (DIN931, DIN933)
- Болты с полукруглой головкой с отверстием под шестигранный ключ (DIN 912)
- Болты с полукруглой головкой (болты с квадратным подголовком) (DIN603)
- Болты плуга (DIN603)
- Резьбовые стержни
- Шестигранные гайки, нейлок
- Шестигранные гайки
- Шайбы
- Пружинные шайбы
- Заклепки
- ПРОДУКЦИЯ DIN
- Пресс-масленки
- Стопорные кольца для отверстий (DIN 472)
- Стопорные кольца для валов (DIN 471)
- Пружинные штифты с прорезями
- Шплинты
- R-клипсы
- Откидные штифты
- Пружины сжатия
- Пружины растяжения
- Параллельные и деревянные ключи
- Кандалы
- Подъемные глаза
- Карабины
- Цепь аварийных секций
- Тросы и аксессуары
- Резиновые буферы
- ЦЕХ
- Прокладочные листы
- PA6E
- Резиновый лист
- СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
- Сварочная проволока
- Электроды
- ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
- Сжатый воздух
- Ключи
- Отрезные и шлифовальные диски
- Сверла
- Гидравлические домкраты
- Резьбонарезные станки
- ХИМИЯ
- Цвета
- Промышленный клей
- МАСЛА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
- Моторные масла
- Гидравлические масла
- Трансмиссионные масла
- Другие масла
- Смазка
- Аэрозольная смазка
- Тормозная жидкость
- охлаждающие жидкости
- Промышленный аэрозоль
- Жидкости для ветрового стекла
- Уборка
- ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГАЗ, УАЗ и др. )
- САД
1/4″, 400 бар (конус 60 град)
)Дом » УАЗ Карбюратор К131А
Аналогичные продукты
Эффективные карбюраторы с убийственно современным внешним видом
Demon News
Технологии, характеристики, новости и видео
Откройте для себя
Наиболее показательными признаками репутации карбюраторной компании являются ее инновационная репутация, успех и простота это иметь дело с.
Когда линейка четырехцилиндровых модульных карбюраторов Demon впервые вышла на сцену в конце 19-гоВ 90-х годах он приобрел головокружительную репутацию благодаря инновациям. Сразу бросался в глаза его уникально привлекательный внешний вид с красиво очерченными воздухозаборниками и красивыми топливными баками. Это в сочетании с огромным набором новаторских функций отличает его от других.
Для устранения внутренней пористости Demon внедрил заготовочные дозирующие блоки и опорные плиты. Чтобы устранить препятствия воздушному потоку, Демон инициировал бесгребневые концентрические Вентурии.
Чтобы преодолеть опасность контакта топлива с горячими выхлопными газами во время проверки уровня поплавка, Demon установил топливные баки большой емкости со смотровыми стеклами. Чтобы удовлетворить амбиции предприимчивых тюнеров, Демон изобрел сменные трубки Вентурии, ограничители холостого хода и воздухоотводчики. В своем роде они были и остаются сегодня самыми мощными карбюраторами из когда-либо созданных.
Инновации Demon не ограничиваются прочной модульной конфигурацией с четырьмя стволами. В начале этого века Demon Carburetion выпустила уникальную индукционную систему SixShooter, а в 2008 году представила вызывающую воспоминания Demon 9.8. Удивительно ностальгическая компоновка с тремя двухцилиндровыми карбюраторами мощностью 250 кубических футов в минуту, установленными на запатентованном впускном коллекторе, SixShooter питает маленькие и большие блоки Chevrolet, а также двигатели LS, маленькие блоки Ford и некоторые Pontiac.
Demon 98, разработанный для Flatheads, Y-blocks, Hemis и Nail-Heads, представляет собой модернизированный высокопроизводительный карбюратор с двумя цилиндрами, который подходит для впускных коллекторов с тремя болтами в стиле тридцатых годов.
Модель 98 обязана своим превосходством практичному дизайну. Поскольку он работает со стандартными форсунками, стандартными иглами и седлами и стандартным давлением топлива, его отличительной чертой является «работа без головной боли». Демон 98 является прямой заменой Stromberg 97 или Holley 94. Перевыпуск и 98, и Sixshooter запланирован на конец 2012 года.
В мае 2012 года Demon Carburetion анонсировала трехствольный 625 Street Demon. Совершенно новый дизайн, Street Demon разработан для хот-родов со стоковыми и слегка модифицированными двигателями и подходит для впускных коллекторов с квадратным или расширенным отверстием без адаптеров. По сути, это легкая замена любой уличной четырехстволке. Старший технический редактор журнала Car Craft Джефф Смит комментирует: «Я поставил 625 Street Demon на свой El Camino и обнаружил, что он работает лучше, чем 750 Holley, который был на машине раньше. В общем, это лучший готовый карбюратор, который я пробовал на этом двигателе».
По мере того, как производство Street Demon набирает обороты, начинаются ключевые работы по модернизации регуляторов и топливных насосов, в частности BG 400; БГ280; 220 часов; и 220PS.
Все эти стойкие топливные системы, которые будут продаваться под брендом Demon, скоро будут доступны с измененной конструкцией лопастей. Кроме того, будут представлены комплексные комплекты для восстановления. Комплекты обеспечат доступ к уплотнениям, насосным элементам и изнашиваемым пластинам эксцентрикового кольца. Кроме того, комплекты будут обслуживать насосы BG, выпущенные ранее.
В 2011 году Demon Carburetion приняла ISO 9.сертификат 001. Международный стандарт, который способствует производству высококачественных товаров, Demon выполняет свои обязательства ISO, ежегодно предоставляя все свои производственные процедуры и записи для аудита независимому инспекционному органу. Результаты соответствия ISO были поразительны: за первые семь месяцев производства Demon по ISO на завод по гарантии был возвращен только один единственный карбюратор!
Demon Carburetion, которой не суждено долго оставаться поверхностной, руководствуется инновациями и желанием поддерживать долгосрочные отношения со своими клиентами.