Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Отзыв ГАЗ ГАЗ-27057-438 полный привод 2006 г. Часть 2

Всем огромное спасибо за поддержку моей темы. Явно многих интересует, как наши машины эксплуатируются, какие у них проблемы.

Полный привод Газелей — это дополнительный поход в сервис, но и Баргузины с Соболями полнориводные так же собраны и проблемы у них те же. Скажете — «Да откуда он знает, у него же Газель». Я интересовался по этим проблемам в сервисе, где обслуживал свою машину. Поверьте, проблемы те же, ну в данном случае с ходовой.  А так же мне знакомый мастер (знакомым он стал после того, как я стал обслуживаться у них, они меня встречали у себя как родного) сказал, что Газели 2007-2008 года, точно не помню, шли с бракованными мостами, у них выворачивало или лопались полуоси, так завод отозвал для замены брака только маршрутки, а остальным не сообщалось. Если у кого-то вдруг такое случится или случалось — можете смело на них давить, это заводской брак.

В прошлую среду 3.02.10 решил прокатиться на своей развалюхе, снега нанесло нормально, ее засыпало по самые… в общем, вам по пояс будет. Завелась без подзарядке аккумулятора с первого раза. Прогрев решил въехать из сугроба, колеса свистят. Нужно блокировку включить, но не тут-то было — прикладывая усилие своего тела, а это 105 кг, упершись в рычаг ногой и в сиденье коробка так и не поддалась, рычаг уперся в консоль и никакого результата, а усилие на рычаге переключения по ГОСТУ не должно превышать 10 кг. И это отечественный автопром.

В понедельник у меня в суде очередное заседание, может что-то решится в этот раз, хотя я думаю, что еще пару заседаний сделают. Заводские будут протестовать по поводу моих доказательств. Я хочу дать рекламу на баннере где-нибудь рядом с автозаводом, если кто-то может в этом помочь, то буду очень признателен. Если кого-то интересуют подробности, то пишите, я по возможности отвечу. Было предложение написать президенту, я писал правительству Нижегородской обл. Пришёл ответ, что данный вопрос может решить только суд. Вот какие дает ответы наше правительство.

Коробка передач Газель Бизнес с двигателем 4216 в каталоге АвтоДеталь52НН

Малотоннажники семейства Газель начали сходить с конвейеров Горьковского автомобильного завода в начале 90-х прошлого века и моментально обрели огромную популярность. Связано это,в первую очередь, даже не с эксплуатационными качествами грузовиков, а с тем, что они заняли практически пустовавшую на тот момент нишу компактного разводного автомобиля, способного эффективно решать логистические задачи как в условиях плотной городской застройки, так и в сельской местности.

В дальнейшем, Газель послужила базовым шасси для большого количества микроавтобусов, грузопассажирских машин и специальных автомобилей, которые и по сей день активно применяются самыми разными государственными структурами и службами. Последней на данный момент модификацией Газели является Next – классическое шасси, послужившее базой для применения новых технологий и целого ряда более продвинутых инженерных решений. Одним из наиболее заметных новшеств стала установка более современного двигателя. Столь глубокое изменение, разумеется, потребовало и разработки новой коробки переключения передач.

Компания «АвтоДеталь52НН» предлагает Вашему вниманию коробку передач на Газель Бизнес с двигателем 4216 собственного производства. Все изготавливаемые на наших мощностях агрегаты и детали проходят сертификацию специалистами «Группы ГАЗ», что свидетельствует об их высоком качестве и надежности.

Коробка передач на Газель Бизнес от «АвтоДеталь52НН»

Производимая нашей компанией КПП специально разрабатывалась под основной двигатель, устанавливающийся на машины линейки Некст. Таким образом, все ее характеристики полностью соответствуют показателям двигателя. Коробка имеет классическую пятиступенчатую компоновку, неприхотлива в обслуживании и при соблюдении элементарных мероприятий по осмотру и текущему ремонту прослужит многие годы.

Наши преимущества

Компания «АвтоДеталь52НН» является одним из лидеров в сфере продаж автозапчастей отечественного производства через собственный интернет-магазин. Такой подход к организации работы позволяет не только сделать доставку даже в удаленные регионы максимально оперативной, но и минимизировать издержки, что позитивно сказывается на уровне цен. Другим значимым направлением нашей работы является производство целого ряда запчастей и агрегатов на собственном предприятии в строгом соответствии со всеми требованиями и по официальной лицензии Горьковского автомобильного завода. Помимо всего перечисленного, обращаясь именно к нам, Вы получаете доступ и к ряду других значительных преимуществ:

Модельный ряд ГАЗ

Модификация 330200-0000244 330270-0000244 330270-0000245 330202-0000244 330250-0000244 330252-0000244 330260-0000244 330262-0000244 330263-0000244 330200-0000344 330270-0000344 330270-0000345 330202-0000344 330230-0000244 330230-0000344 330273-0000244 330273-0000344 330273-0000345 330273-0000245 330232-0000244 330253-0000244 330232-0000344

322133-0000244

322100-0000244

322120-0000244

322130-0000244

322170-0000244

322173-0000244

322170-0000244

322173-0000244

322132-0000244

322105-0000244

322153-0000244

322125-0000244

322135-0000244

322133-0000344

322100-0000344

322120-0000344

322130-0000344

322170-0000344

322173-0000344

322170-0000344

322173-0000344

322132-0000344

270500-0000244

270570-0000244

270570-0000245

270500-0000264

270570-0000264

270570-0000265

270550-0000244

270550-0000264

270500-0000344

270570-0000344

270570-0000345

270500-0000364

270570-0000364

270570-0000365

Цена базовой комплектации
Двигатель
Показать подробные характеристики двигателя
УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGУМЗ-421647 с CNGCummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P
Тип двигателя Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный Битопливный (бензин+метан), 4-тактный Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 100х92 100х92 100х92 94х100 100х92 100х92 94х100 100х92 100х92 94х100
Рабочий объем цилиндров, л 2,89 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8
Степень сжатия 9,2 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) 78,5 (106,8) 73,4 (99,8) при работе на бензине
73,4 (99,8) при работе на сжиженном нефтяном газе 73,4 (99,8) при работе на бензине
67,2 (91,4) при работе на компримированном природном газе 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) при работе на бензине
73,4 (99,8) при работе на сжиженном нефтяном газе 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) при работе на бензине
73,4 (99,8) при работе на сжиженном нефтяном газе 88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 4000 4000 4000 3600 4000 4000 3600 4000 4000 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) 220,5 (22,5) 220,5 (22,5) при работе на бензине
205,8 (21,0) при работе на сжиженном нефтяном газе 220,5 (22,5) при работе на бензине
194 (19,8) при работе на компримированном природном газе 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) при работе на бензине
205,8 (21,0) при работе на сжиженном нефтяном газе 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) при работе на бензине
205,8 (21,0) при работе на сжиженном нефтяном газе 270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2500 2500 2500 1400-3000 2500 2500 1400-3000 2500 2500 1400-3000
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режимехолостого хода, об/мин:
— минимальная
— повышенная
 
 
800±50
3000±50  
 
800±50
3000±50  
 
800±50
3000±50  
 
750±50
4500
 
 
800±50
3000±50  
 
800±50
3000±50  
 
750±50
4500
 
 
800±50
3000±50  
 
800±50
3000±50  
 
750±50
4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое правое правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 400 870 630-700 475 400 870 475 400 870 475
ЭБУ один единый единый один один единый один один единый один
Количество мест 2+15+1 8+112+113+114+1 2+16+1
База стандартнаяудлиненная
Тип привода заднийпостоянный полныйподключаемый полный заднийпостоянный полныйподключаемый полный заднийпостоянный полныйподключаемый полный
Полная масса, кг 3500

3370

3010

3265 междугородний

3315

3195

3500

3195

3500

3225 городской

3090

3395

3345 междугородний

3305 городской

3495

3135

3390 междугородний

3445

3320

3630

3320

3630

3350 городской

3500
Масса снаряженного автомобиля, кг 1840 2010 2010 2005 1920 2100 2110 2275 2330 1960 2130 2130 2120 1955 2075 2140 2260 2140 2140 2060 2155 2180

2450

2445

2420 междугородний

2400

2620

2580

2620

2580

2380 городской

2405

2360

2380 междугородний

2340 городской

2450

2445

2420 междугородний

2400

2620

2580

2620

2580

2380 городской

2020

2185

2185

2150

2315

2315

2100

2230

2140

2305

2305

2270

2435

2435

Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг
Свернуть данные
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг, передних колес 1200 1260 1380 1380 1470 1470 1290 1345 1200 1290 1345 1315 1360 1500 1320 1380 1440 1440 1500 1470 1410 1465

1180

1055

1145 междугородний

1160

1180

1295

1180

1295

1130 городской

1055

1160

1145 междугородний

1130 городской

1330

1190

1290 междугородний

1310

1300

1415

1300

1415

1275 городской

1245

1430

1430

1215

1400

1400

1245

1215

1365

1500

1500

1335

1500

1500

Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг, задних колес 2300 2240 2120 2120 2030 2030 2210 2155 2300 2210 2155 2185 2140 2000 2180 2120 2060 2060 2000 2030 2090 2035

2190

1955

2120 междугородний

2155

2015

2210

2015

2210

2095 городской

2035

2235

2200 междугородний

2175 городской

2165

1945

2100 междугородний

2135

2020

2215

2020

2215

2075 городской

2255

2070

2070

2285

2100

2100

2255

2285

2135

2000

2000

2165

2000

2000

База, мм 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 2900
Габаритные размеры, мм
Свернуть данные
Габариты, длина 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5540 6616 6295 5540 6616 6295 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5475 5475
Габариты, ширина по кабине 2066 2075 2075
Габариты, высота по кабине 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2200 2200
Габариты, высота по тенту 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570 2570 2570 2570 2585 2570 2570 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570
Колея передних колес, мм 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 190 190 190 190 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 190 190 190 190 170 170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

170

170

170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

190

190

170

190

190

170

170

170

190

190

170

190

190

Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 10,5 10,5 12 12 12 12 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,5 10,5 10,5 8,5 8,5 9,8 9,8 9,8 12 8,5 8,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,7

10,7

10,7

10,7

8,5

8,5

8,5

8,5

9,8

9,8

9,8

9,8

8,5

10,5

12

12

10,5

12

12

10,7

10,7

8,5

9,8

9,8

8,5

9,8

9,8

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 13 13 15 15 15 15 13 13 13 13 13 13 13 13 10,3 10,3 11,3 11,3 11,3 15 10,3 10,3

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

10,3

10,3

10,3

10,3

11,3

11,3

11,3

11,3

10,3

13

15

15

13

15

15

13

13

10,3

11,3

11,3

10,3

11,3

11,3

Контрольный расход газа при движении на газу со скоростью 60 км/ч, л/100км 13 13 13 10,5 10,5 10,5

13

13

13

13

13

13

Контрольный расход газа при движении на газу со скоростью 80 км/ч, л/100км 15 15 15 13 13 13

15

15

15

15

15

15

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 120 120 120 120 130 130 125 125 125 125 125 125 120 120 120 120 120 120 120 120

120

120

120

120

120

120

120

120

120

125

125

125

125

120

120

120

120

120

120

120

120

120

130

120

120

130

120

120

125

125

120

120

120

120

120

120

Максимальная скорость автомобиля на газу на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 115 115 115

125

125

125

125

Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. 22 22 29 29 29 29 22 22 24 22 22 24 22 22 22 22 27 27 27 29 22 22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

22

22

22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

29

29

22

29

29

22

22

22

29

29

22

29

29

Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. 24 24 27 27 27 27 17 23 24 17 23 24 17 23 24 24 27 27 27 27 17 23

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

17

17

17

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

19

19

17

19

19

18

18

17

17

17

17

17

17

Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 26 26 30 30 30 30 26 26 24 24 24 24 24 24 26 26 30 30 30 30 26 26

26

26

26

26

30

30

30

30

26

24

24

24

24

26

26

26

26

30

30

30

30

26

26

30

30

26

30

30

24

24

26

30

30

26

30

30

Максимальный преодолеваемый подъем на газу с полной нагрузкой, % 24 24 24 20 20 20

24

24

24

24

24

24

Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000 960 1000 1000 975 975 975 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000

725

825

825

725

825

825

725

725

725

825

825

725

825

825

Внутренние габаритные размеры кузова, мм
Внутренняя длина 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3089 4139 2339 3089 4139 2339 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3140

3140

3140

3140

2000

2000

2000

3140

2000

3140

3140

3140

2000

2000

2000

Внутренняя ширина 1978 1830 1830
Внутренняя высота 400 1500 1500
Объем грузового салона, куб.м

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

6

6

6

9

6

9

9

9

6

6

6

Коробка переключения передач 5МКПП 5МКПП 5МКПП
Емкость топливного бака, л 64 64 64
Количество газовых баллонов, шт. - - - - - - - - 1 1 1 4 4 4 - - - - - - - -

1

1

1

1

1

1

Емкость газового баллона, куб.м (кг) - - - - - - - - 100 120 120 53 53 53 - - - - - - - -

88

88

88

88

88

88

Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг - - - - - - - - 100 120 120 42,4/ 30,5 42,4/ 30,5 42,4/ 30,5 - - - - - - - -

88

88

88

88

88

88

Запас хода от одной заправки на основном топливе, км - - - - - - - - 400 400 400 400 400 400 - - - - - - - -

400

400

400

400

400

400

Запас хода от одной заправки на газу, км - - - - - - - - 390 470 470 300 300 300 - - - - - - - -

345

345

345

345

345

345

Суммарный запас хода от одной полной заправки, км - - - - - - - - 790 870 870 700 700 700 - - - - - - - -

745

745

745

745

745

745

ГАЗ 2705 | Привод передних колес


Привод переднего колеса

1 – наружный шарнир;
2 – хомут чехла наружного шарнира;
3 – запорное кольцо наружного шарнира;
4 – чехол наружного шарнира;
5 – малые хомуты чехлов;
6 – вал привода колеса;
7 – чехол внутреннего шарнира;

8 – хомут чехла внутреннего шарнира;
9 – внутренний шарнир;
10 – запорное кольцо внутреннего шарнира;
11 – чехлодержатель;
12 – пластина;
13 – винт;
14 – упорное кольцо

Детали наружного шарнира
1 – корпус шарнира;

2 – сепаратор;

3 – обойма;

4 – шарики


Детали внутреннего шарнира
1 – корпус шарнира;

2 – сепаратор;

3 – обойма;

4 – шарики

Привод переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, закрытых чехлами и соединенных валом.

Правый и левый приводы взаимозаменяемы. Наружный шарнир компенсирует угловые перемещения, а внутренний – угловые и осевые перемещения (не менее 26 мм) ведущих колес.

С июня 1997 г. устанавливаются приводы производства фирмы “GKN” (Германия), имеющие конструкцию и установочные размеры, аналогичные отечественным, но другие размеры входящих деталей. В связи с тем, что фирма “GKN” рекомендует только замену узла в сборе, конструкция и способы ремонта рассмотрены на примере отечественного привода.

Наружный шарнир 1 (см. рис. Привод переднего колеса) включает в себя корпус 1 (см. рис. Детали наружного шарнира), сепаратор 2, внутреннюю обойму 3, шесть шариков 4 и запорное кольцо 3 (см. рис. Привод переднего колеса).

В корпусе шарнира выполнено шесть канавок для размещения шариков. Шлицевой наконечник корпуса устанавливается в ступицу колеса и крепится к ней самоконтрящейся гайкой.

Обойма с шестью канавками под шарики устанавливается на шлицах вала и фиксируется запорным кольцом 3, вложенным в проточку обоймы.

Уход за приводом заключается в регулярной проверке затяжки винтов крепления внутренних шарниров к фланцам выходных валов дифференциала [момент затяжки винтов 30– 40 Н·м (3–4 кгс·м)], проверке целостности защитных чехлов шарниров и надежности их крепления хомутами, и проверке затяжки гайки крепления наружного шарнира привода к ступице переднего колеса [момент затяжки гайки 180–200 Н·м (18–20 кгс·м)].

Внутренний шарнир, (см. рис. Детали внутреннего шарнира), состоит из аналогичных наружному шарниру деталей, но у корпуса и обоймы расположение канавок под шарики выполнены как пересекающиеся прямые желоба. Такая конструкция позволяет деталям иметь относительное осевое перемещение. Обойма устанавливается на шлицах вала и фиксируется двумя кольцами 10 (см. рис. Привод переднего колеса) и 14. Шарниры работают в специальной смазке ШРУС-4 и герметизируются резиновыми чехлами.

Работоспособность и долговечность шарниров в большой степени зависит от целостности чехлов и надежной герметизации шарниров и определяется по наличию люфтов в радиальном и осевом направлениях:

  – радиальный люфт в шарнирах не допускается;
  – для наружного шарнира осевой люфт допускается в пределах 0,3 мм.

При сборке внутреннего шарнира производится подбор корпуса и обоймы одной сортировочной группы. Поэтому замену шарнира необходимо производить только в сборе.

КАКОЙ ПРИВОД ВЫБРАТЬ? ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ.

Чтобы определиться с автомобилем своей мечты, нужно понять, какой привод Вас устроит по характеристикам. Необходимо для начала четко представлять, в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какой у вас стиль вождения, какое дорожное покрытие будет встречать на вашем пути и так далее. Для тех, кто собирается заниматься поиском и подбором подержанного автомобиля, эта статья будет тоже полезна.

Итак, существует 3 основных вида привода:

— Полный привод

— Передний привод

— Задний привод

Выбор того или иного вида привода завит от множества условий, например, от манеры езды, покрытия дороги, типичных погодных условий, типа автомобиля ( полноценный внедорожник, седан или же спортивный болид) и так далее. Чтобы понять, что именно подойдет для Вас, давайте рассмотрим все плюсы и минусы каждого из видов привода.

Передний привод

Большинство автомобилей по всему миру, выпущенных с конца 1990-х годов, имеют именно передний привод. Все дело в его эффективности и достаточно низкой стоимости. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и силовой привод располагаются в одном компактном корпусе, что позволяет освободить остальную часть автомобиля для пассажиров и груза. Почти во всех переднеприводных автомобилях двигатель установлен поперёк длины машины. Таким образом, кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно, т.е. с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и другого.

Плюсы:

— Передний привод имеет ряд преимуществ в условиях жесткой погоды, например, снега или дождя, давая за счет веса двигателя лучшее сцепление с дорогой. Переднеприводные автомобили наименее подвержены заносу. При этом критическая скорость, при которой машину начнет заносить, выше, чем, например, у заднеприводных авто в таких же погодных условиях.

— Компактное расположение двигателя вместе с ведущими колесами. Такое соседство значительно упрощает конструкцию автомобиля, оставляя больше свободного пространства под капотом, в салоне и под днищем.

— Бюджетность переднеприводных автомобилей. Конструкцию машины намного дешевле спроектировать и собрать по сравнению c задним или полным приводом.

Минусы:

— У заноса переднеприводного автомобиля есть и обратная сторона. Если уж машину повело в занос, то вывести ее из заноса будет гораздо сложнее, чем, например, заднеприводную. Для стабилизации ситуации на переднем приводе нужно нажать на газ, хотя многие водители инстинктивно жмут на тормоз, что усугубляет занос.

— Ведущие колеса одновременно являются и поворотными, что вносит оганичения на максимальный угол поворота колес и износ повышенного числа механизмов.

— При выполнении торможения основная масса автомобиля переносится на перед, что приводит к наиболее быстрому износу тормозных механизмов на передней оси авто. Как показывает практика, задние тормозные колодки меняют тогда, когда передние уже поменяли два раза.

— При разгоне весь вес машины наоборот переносится на заднюю часть, что вызывает плохое сцепление ведущих колес с дорогой. Отсюда получается, что переднеприводные машины склонны к пробуксовке. Это, конечно, не большая проблема для маломощных авто, а вот если под капотом лошадок побольше, то это прям целая трагедия. Именно поэтому большинство спорткаров-заднеприводные.

Задний привод

Конструкция заднего привода заключается в том, что двигатель раположен впереди, но продольно длине автомобиля. Он ведет свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. В современном заднем приводе есть все высокие технологии, которые определяют его цену выше, чем переднеприводного автомобиля

Плюсы:

— Задний привод очень производительный. Вероятность пробуксовки задних колес очень мала, так как при разгоне инерция передает значительную часть массы на ведущие колеса, т.е. задние.

— Задний привод позволяет разделить обязанности колес по движению и управлению автомобилем между передними и задними, в то время как в переднем приводе эти функции выполняет один комплект колес. Распространение тяжелых механических компонентов по всей длине машины позволяет распределить его вес равномерней, улучшая управляемость.

— На скользкой дороге автомобиль на заднем приводе легче заносит, но и выходит он из него лучше, чем переднеприводные машины. Для остановки заноса нужно просто отпустить педаль газа.

— Простота конструкции заднего привода позволяет поворачивать колеса на больший угол, потому что передние не являются ведущими. Это уменьшает радиус разворота автомобиля.

— Любителям дрифта задний привод дает такую возможность.

Минусы:

— У заднего привода с фронтальным двигателем имеется, так называемый, тоннель трасмиссии, который расположен по центру, отбирая пространство у салона.

— Задний привод больше подвержен к заносу в неблагоприятных погодных условиях, потому что именно задняя ось более этому подвержена. Привод на задние колеса заставляет их прибуксовывать по скользской дороге несмотря на то, что существуют электронные системы контроля устойчивости ESP, которые спасают не во всех случаях. Именно поэтому дрифт возможен только на заднем приводе.

— При поворотах на заднем приводе усиливается работа двигателя, поскольку задние колеса толкают машину вперед, а передние повернуты в сторону. От этого теряется мощность.

Полный привод

С технической стороны полный привод имеет три своих подгруппы:

-постоянный 

-подлючаемый 

-адаптивный

Все перечисленные системы поставляют мощность на все четыре колеса, что улучшает сцепление с дорогой при неблагоприятных погодных условиях и на пересеченной местности.

Давайте разберемся, в чем отличия между подгруппами полного привода.

Адаптивный полный привод чаще встречается на внедорожниках, кроссоверах и спорткарах. Возможно их встретить на больших, так называемых, семейных автомобилях. Система адаптивного полного привода позволяет переносить мощность от двигателя между задними и передними колесами по мере необходимости. При обычной езде 100% мощности передается именно на передние колеса, но как только они начнут терять сцепление с дорогой, 50% мощности смещаются на задние колеса.

Подключаемый полный привод является самым простым типом полного привода. Эта система примечательна тем, что имеет раздаточную коробку передач, которая позволяет передней оси быть подключенной или наоборот, что можно сделать вручную. Автомобиль постоянно ездит в режиме заднего привода, но если понадобится больше тяги, то водитель может вручную переключиться на полный привод, потянув за специальный рычаг.

Постоянный полный привод отличается тем, что все колеса постоянно имеют тяговое усилие. Эта система до сих пор используется, однако ее уже редко можно встретить на современных автомобилях.

Плюсы:

— Проходимость-это главный плюс.

— Лучшая управляемость, по сравнению с передним и задним приводами, быстрое вхождение в повороты.

Минусы:

— Самый главный минус- это дополнительная механическая сложность, которая напрямую влияет на дороговизну автомобилей с полным приводом.

— Шины стираются не по паре, а сразу все 4.

— Во время движения задействовано в 2 раза больше колес, относительно переднего и заднего привода. От этого все полноприводные автомобили менее эффективно расходуют топливо.

Счетверённая приёмная система «Газель»

Описание продукта

Gazelle Quad Receiver System — это высокопроизводительная модульная система 3G/4G/5G CW (непрерывная волна), которая использует высокоскоростную шину, содержащую до 4 независимых модулей приемника, все из которых одновременно регистрируют радиочастотную энергию, необходимую для построения карт покрытия. Gazelle™ разработана с нуля, чтобы предоставить приемные модули с возможностью горячей замены для установки в полевых условиях, и включает в себя внутренний 12-канальный/спутниковый приемник GPS.

Уникальные модульные высокоскоростные приемники

Gazelle превышают усреднение на основе расстояния, необходимое для соответствия стандартным критериям и критериям усреднения 40 лямбда, необходимым для критического анализа распространения. Газель может поддерживать C-диапазон, CBRS, 3,5 ГГц и большинство других радиочастот 3G/4G/5G (частоты не миллиметрового диапазона).

Особенности:

  • Поддержка нескольких диапазонов, включая WiMAX, LTE, GSM, LMR, PCS, ISM, WCS, ACS и др.
  • Счетверенные модульные приемники позволяют пользователям переключаться между различными диапазонами 3G/4G/5G, находясь в полевых условиях
  • Поддержка стандартного усреднения и усреднения по 40 лямбда (постобработка)
  • Внутренний 12-канальный/12 спутниковый GPS-приемник с активной антенной
  • Пользовательские списки каналов, созданные пользователями
  • Выбираемые пользователем частоты дискретизации и полоса пропускания ПЧ
  • Вывод захваченных данных через USB для подключения к любому ПК
  • Дополнительная поддержка программного обеспечения Forecaster™ для картографирования на основе GPS
  • Разработано и изготовлено в США


Конфигурация ресивера Газель


Газель обработки данных


Сбор данных Gazelle Temporal

Газель демодулирует сигналы?

№Газель может сканировать и профилировать большинство популярных беспроводных сетей, но не демодулирует пакеты.

Как быстро вы можете ехать при выполнении анализа вождения на «Газели»?

Газель

одновременно измеряет до 4 уникальных РЧ-диапазонов со скоростью, превышающей рекомендуемые 40 лямбда, что позволяет двигаться со скоростью примерно 80 миль в час.

Могу ли я экспортировать данные Gazelle в свою любимую картографическую программу?

Да. Gazelle поддерживает различные программы постобработки.

Могу ли я использовать Газель в драйв-исследованиях на основе GPS?

Да. Газель доступна с дополнительным съемным 12-канальным GPS-приемником и вспомогательным программным обеспечением, идеально подходящим для обучения вождению.

Gazelle анонсирует свой первый электровелосипед с ременным приводом класса 3: The Ultimate C380+

Получите доступ ко всему, что мы публикуем, когда вы Зарегистрируйтесь на Outside+.

САНТА-КРУЗ, Калифорния. Продолжая расширять свою инновационную и отмеченную наградами линейку электрических велосипедов Ultimate, компания Gazelle Bikes сегодня объявляет о добавлении топового Ultimate C380+, первого велосипеда с ременным приводом класса 3 в своем парке.

Gazelle Ultimate C380+ — идеальный электрический велосипед, способный справиться с любой задачей, поручением или приключением со скоростью и утонченностью. Эта Газель, в равной степени являющаяся спортивным городским велосипедом и комфортабельным туристическим велосипедом, предназначена для преодоления дистанции, а изысканная рама, элегантные линии и встроенный аккумулятор обеспечивают элегантный внешний вид и отличное управление. Благодаря набору функций премиум-класса, включая переднюю подвеску, эргономичные рукоятки и вертикальную посадку, Gazelle Ultimate C380+ обеспечивает комфорт, утонченный дизайн и производительность в каждой поездке.

Главной особенностью нового Ultimate C380+ является революционная внутренняя треккинговая втулка Enviolo 380, обеспечивающая расслабленную езду с легким и бесступенчатым переключением передач. Эта уникальная технология ступицы с диапазоном передаточного числа 380% позволяет водителям бесшумно переключаться, под нагрузкой и даже в состоянии покоя. Эта технология в сочетании с карбоновым ременным приводом Gates обеспечивает бесшумную езду и восхитительно низкие эксплуатационные расходы. Мощный двигатель Performance Line Speed ​​от Bosch предлагает мощную помощь педалям на скорости до 28 миль в час с крутящим моментом 85 Нм.

 «Мы увидели огромный отклик на модели с ременным приводом, которые мы представили в прошлом году: Gazelle Ultimate C8 и C380, — сказал Эвуд ван Леувен, генеральный директор Gazelle в Северной Америке. «Отзывы гонщиков были чрезвычайно положительными: от простоты переключения до беспроблемного характера ременного привода, не требующего особого обслуживания. Единственным запросом был вариант с ременным приводом класса 3, и поэтому мы рады предложить его с Ultimate C380+».

Газель Ultimate C380+ Особенности:

  • Мощная помощь благодаря двигателю Bosch Performance Line Speed ​​с крутящим моментом 85 Нм (28 миль/ч) и встроенной батареей 500 Втч
  • 4-поршневые дисковые тормоза премиум-класса Shimano Deore для плавного и отзывчивого торможения
  • Трекинговая втулка Enviolo 380 обеспечивает легкое и бесступенчатое переключение передач
  • Амортизирующая передняя вилка Suntour Mobie 45 с ходом 80 мм и опцией блокировки
  • Комфорт, дизайн и производительность в одном спортивном мотоцикле

Как и во всех электровелосипедах «Газель», водители найдут интегрированное переднее и заднее освещение, задний багажник с банджи-ремнями, замок «кафе», крылья, защитный кожух ремня и, конечно же, звонок «Газель».Новый Ultimate C380+, доступный в потрясающем цвете Industry Grey Matte, доступен в трех размерах среднего размера (46, 53 и 57 см) или в двух размерах высокого шага (53 и 57 см). На раме с высокой ступенькой доступно обновление с двумя батареями; Аккумулятор Bosch PowerPack 500 на трубе удваивает запас хода велосипеда. Gazelle Ultimate C380+ сразу же начнет поставляться в сеть розничных продавцов Gazelle в Северной Америке по рекомендованной розничной цене 4749 долларов США.

 Дополнительную информацию об электровелосипедах Gazelle Ultimate C380+ можно найти на сайте gazellebikes.ком.

О ВЕЛОСИПЕДАХ ГАЗЕЛЬ История «Газели

» — это во многом история велосипеда как популярного средства городского транспорта. Их оригинальный комфортный велосипед в голландском стиле покорил сердца велосипедистов в Нидерландах 129 лет назад. Сегодня наследие дизайна Gazelle и постоянное совершенствование технологий заставляют людей во всем мире снова влюбляться в нее. Удерживая себя в авангарде инноваций, чтобы сделать езду на велосипеде более приятной и доступной, Gazelle является неотъемлемой частью голландского велосипедного наследия и его будущего.Следуя современным глобальным инновациям со своей новой линейкой электрических велосипедов, Gazelle позиционирует себя как эталон городской мобильности — как традиционно, так и современно. Узнайте больше на www.gazellebikes.com/en-us

 

ГАЗЕЛЬ КОНТАКТ ДЛЯ СМИ:
Бенни Круикшенк
[email protected]
(312) 753-8718

Блог The Gazelle Rally: От начала до конца

Навигационные ссылки

  1. Люди
  2. Новые автомобили

Следуйте за Лоррейн Соммерфельд и ее сестрой Джиллиан, отправляющейся в 2018 году на ралли Gazelle 504 090 90 27 марта 2018 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  26 минут чтения  •  Присоединяйтесь к беседе Это было самое экстремальное вождение в моей жизни, и я пережил зимы в Арктике и горы в Аргентине.

Содержание статьи

Выдержите ли вы 14-часовую поездку? Как насчет 14-часовой поездки по пустыне с практически полным отсутствием технологий — только бумажные карты, географические координаты и ваш штурман? Это именно то, что Лоррейн Зоммерфельд из журнала Driving и ее сестра Джиллиан проделали в течение двух недель, участвуя в ралли «Газель» в этом году. Следите за ее ежедневными отчетами о взлетах и ​​падениях этого женского ралли.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

День первый: И буксирный ремень.

Выпали буксирные ремни, но это не наша вина!

О, маловерные. Это был не я. Соревнования не начнутся еще два дня, но когда мы начали нашу небольшую колонну из города Уарзазат в Эрфуд, где на следующий день должны были начаться техосмотры, медийный внедорожник, в котором я был пассажиром, бросил коробку передач.

Настоящая диагностика будет сделана в мастерской, ожидавшей нашего приезда, но отсутствие шестеренки равняется большим страхам в моей книге.Езда на буксирном тросе по городу за городом, населенному детьми, осликами, велосипедистами, телегами с сеном, кошками и собаками, каждый из которых имеет свое собственное представление о том, как устроено дорожное полотно, нервирует; Делать это в темноте через такой большой город, как Эрфуд, все равно, что ехать на автобусе по Торонто в час пик.

Я не был водителем, а был просто пассажиром, хватавшим рацию всякий раз, когда она пищала, чтобы водитель — абсолютный профи по имени Хуан Кармона — мог сосредоточиться на шести метрах между нами и другой Toyota Land Cruiser Prado, буксирующей нас.Ведущим грузовиком управлял Закария Трифхейт, чья компания по аренде владеет обоими дорогими автомобилями. Меня только когда-либо буксировали или буксировали из кювета. Сорок километров — это совершенно новая игра.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Моя сестра Джилли и я вылетели из Торонто 16 марта. Четыре рейса и 36 часов спустя мы приземлились в Уарзазате, Марокко, и потеряли сознание.Мы станем газелями с 21 марта. А пока мы открываем для себя эту удивительную страну и медленно встречаемся с десятками и десятками других женщин, которые составят это единственное в своем роде событие. И, конечно же, Хуан и Закария, которые в этот момент находятся под грузовиком. Почти нет шансов, что я сам не окажусь под одним из них к тому времени, когда это закончится.

День второй: Сегодня первый официальный брифинг!

Лоррейн Зоммерфельд и ее сестра Джиллиан перед прологом завтрашнего ралли.

Пролог митинга состоится в среду, полдня, чтобы увидеть, насколько сильно вы ошибаетесь в навигации по компасу, прежде чем станете ископаемым в пустыне, что, по словам организаторов, позволит вам оценить свои навыки. Но на самом деле это скорее мера для них, чтобы понять, для кого они будут посылать войска.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В этом году в ралли «Газель» принимают участие 165 команд из 16 стран; самой молодой газели 20 лет, самой старшей 67.Нет, это не я. Есть еще шесть сестринских команд, четыре двоюродных команды и пара матерей и дочерей. Трудно описать атмосферу этого события; сейчас мы находимся в великолепном отеле недалеко от стартового бивуака, несомненно, для того, чтобы убаюкать нас ложным чувством безопасности. Это ралли в первую очередь касается безопасности, но снежинки не нужны. Мы будем вставать в 4 утра каждый день в наших палатках, и вы вернетесь, когда вернетесь. Они держат столовую открытой всю ночь, чтобы дать вам представление.

Длинные списки медицинских анкет, проверка аптечек (аптечки от укусов змей; мочиться в пустыне; ужас, это связано), механические проверки, проверки снаряжения и общее понимание того, что мы объединяем Удивительная гонка с Страх Фактор и завершение всего этого в соревновании Ironman.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мы слышали, что есть женщина по прозвищу Мать Тереза, которая каждую ночь ждет последних газелей. Пожалуйста, скажи нежную молитву, чтобы она не ждала нас.

День третий: Пролог.

Крышки штоков клапанов на вкус именно такие, как вы думаете.

Завтра пролог, как полигон перед главным событием.Это означает урок вождения в песчаных дюнах. Они могут выглядеть мягкими и складчатыми, но поверьте мне, они хватаются за ваши шины, как утопающий, хватающийся за последний спасательный круг. У меня много опыта на снегу, но очень мало на песке.

Сегодня это было доказано.

Наш инструктор Кристоф Делакур, как и любой великий инструктор, был терпелив, добр и редко позволял мне видеть, как он поднимает брови. Или вздохнуть. Или покачать головой. Грузовик, на котором я еду в этом ралли, новая Toyota Land Cruiser Prado, с автоматической коробкой передач.Грузовик Кристофа — гораздо более старая версия с ручным управлением. Он заставил меня работать с его грузовиком.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Но сначала о шинах. Выехав с тротуара, мы побежали, чтобы сбросить давление в шинах. Нормальная инфляция составляет 2,0 бара или 29 фунтов на квадратный дюйм. Для дюн мы снизили его до 1,5 бар (21,7 фунта на кв. дюйм), что Кристоф считает «нормальной пустыней». Я считаю это «ужасающей пустыней», но я уверен, что узнаю, когда мы сбросим наши шины до нуля.8 и 1 бар или от 11,6 до 14,5 фунтов на кв. дюйм. Мы столкнемся с высокими дюнами, давление в шинах которых упадет до 0,4 бар. Жара делает с шинами сумасшедшие вещи, поэтому я взял с собой три манометра. Таможня произвела фурор.

Местный житель остановился посмотреть на забаву. Я машинально кладу колпачок стержня клапана в рот — это единственный способ не потерять его, если вы спросите меня. На вкус так, как вы думаете, что это на вкус. Местный посмотрел на меня вопросительно, но я проигнорировал суждение. Мне нужно было лазить по дюнам.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мы с Джилли проводим брифинги и тренировки весь день, каждый день. Отовсюду съезжаются команды, и повсюду море розовых жилетов. Ралли здесь, в Марокко, имеет большое значение, и интерес со стороны туристов и местных жителей никогда не угасает.

Вчера был день наклеек — мы убедились, что на грузовиках есть все наклейки. У организации «Газель» есть официальные вывески на каждой буровой, но здесь с глухим стуком наступает ночь; вчера мы так и не закончили наклейку.Сегодня, после уроков вождения, которые длились все утро, и занятий по навигации, которые длились весь день, мы, наконец, добрались до черного грузовика под палящим солнцем.

Тенистые места в этих краях исчезают быстро. У вас есть около 20 минут, которых вполне достаточно, чтобы поработать над деликатной работой по наклейке наклеек без ветра, взбивающего песок, и солнца, которое может растопить вас. Наклейки заняли два часа. Фото завтра!

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

День четвертый:  Нам сказали, что это легко.

Лоррейн Зоммерфельд и ее сестра Джиллиан где-то в пустыне.

Всего три контрольно-пропускных пункта — по мере начала митинга их будет от восьми до девяти — и это займет около трех часов. Это шанс проверить наши навыки картографирования, а также попрактиковаться в построении сетки при свете. Приходите утром, наши дни начнутся в 4 утра.

Мы наносим контрольно-пропускные пункты — мы практиковали это в течение нескольких недель; у нас есть три циркуля и шесть линеек.В течение часа мы потеряли двух правителей. Позвольте мне обсудить ветер здесь с вами некоторое время. Мы начали бурное начало, а это значит, что мы находим нашу первую контрольную точку примерно через 40 минут. Мы танцевали нелепый счастливый танец и давали пять другим Газелям, столь же впечатленным собой. Мы решили не вспоминать, что нам говорили, что это будет легко.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Второй контрольно-пропускной пункт был немного осторожнее; легко и инстинктивно думать, что вы можете идти по следам шин.Проблема в том, что вы понятия не имеете, кто их оставил, куда они идут и насколько они умны. Это действительно вы против себя. Или сестра против сестры.

Одновременно проходят несколько категорий участников и пять этапов мероприятия. Они хитры; флаги некоторых блокпостов находятся на противоположных сторонах горы. Есть опасность преждевременного торжества. Мы покинули бивуак в 3 часа дня, а когда солнце начало садиться в 5, мы были в хорошем темпе, чтобы пройти наш последний контрольно-пропускной пункт.Когда мы свернули за угол, мы увидели «Газель» в светящемся розовом жилете, которая останавливала нас. Мы остановились. Вы можете не делать этого; технически их проблема не ваша проблема, но мы канадцы и верим в карму.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Двойка из Франции преодолела мягкую приветливую дюну и заклинила свой грузовик на скале. Огромный камень, застрявший под рамой.Эти двое плакали. Я смотрел, как он моргает. Это было невозможно. Я сказал им, что все будет хорошо. Джилли побежала за лопатами.

Не имея возможности поднять грузовик, мы решили опустить камень. Камень размером с шесть банок пива по 24 упаковки. Мы вчетвером копали и шевелились, двое плакали, а двое переглядывались, что наше канадство либо вознаграждается, либо наказывается. Весь дух Gazelle Rally заключается в совместной работе. Мы копали.

Под руководством Джилли мне удалось сбросить грузовик со скалы на два дюйма за раз.С объятиями и аплодисментами солнце закатилось, и мы рванули вперед к нашему последнему контрольно-пропускному пункту. Это было на неправильной стороне горы. Ладно, мы были не на той стороне горы. Мы получили два из трех в наш первый день. У меня нет большого желания оставаться ночью в пустыне в одиночестве. Я не хардкор.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Контрольно-пропускные пункты — это не весело.

День пятый: Не совсем так, как планировалось

День 5: 4 а.м. звонок для пробуждения. Это так же весело, как звучит. Мы решили разделить маленькую палатку, чтобы сохранить тепло. С сумками для снаряжения у наших ног мы с Джилли пошутили, что раньше жаловались на маленькую комнату, которую делили в детстве.

Вы просыпаетесь, надеваете все, что найдете, и начинаете наслаивать. Вы будете грязными, поэтому надевать чистые вещи каждый день бесполезно. Песок, везде песок. Вы должны собирать свою палатку каждое утро и брать ее с собой; ветер такой сильный и все просто сдувает.Бивак простоял пару ночей, поэтому мы просто утяжелили его тяжелой сумкой для снаряжения, потому что нам лень. Каждый день это делать не получится, но стратегия начинается рано.

После завтрака и брифинга в 5 утра Джилли начала планировать контрольные точки нашего первого дня, а я направился в загон, чтобы найти наш грузовик. Я обнаружил, что был там последним; Я в этом не разбираюсь, но вовремя добрался до линии. Возможно, я только что израсходовал свои очки кармы со вчерашнего дня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Контрольно-пропускной пункт номер один, стуча по каменистому ландшафту, выбираясь использовать компасы каждые 3 километра или около того, держите направление. Приятно иметь огромные, далекие точки отсчета. Вскоре они исчезнут. Контрольная точка два, мы начали чувствовать себя рок-звездами. Осталось всего пять.

Мы пришли домой с двумя. Более двух часов беспорядочно потерянных, пытаясь триангулировать ничего, что мы могли найти на наших картах.Вы не можете просить или принимать помощь ни от кого, кроме другой Газели. Если вы наткнулись не на тот контрольно-пропускной пункт, вы можете попросить одного из них предоставить ее координаты, чтобы помочь вам не потеряться. Мы не видели ни Газелей, ни блокпостов, и ни один из верблюдов не разговаривал.

Организация «Газель» проводит в регионе феноменальную работу по развитию здравоохранения и образования, а последний контрольно-пропускной пункт находился рядом с медицинским учреждением, которое они привезли в этот район. Я отчаянно хотел успеть туда вовремя, чтобы взять интервью у персонала и посмотреть, что они сделали.Корпоративное решение; Я сделал непростительное и нажал синюю кнопку для помощи. Ралли всегда знает, где вы находитесь, и следит за тем, как мы крутимся по кругу. Я вытащил пресс-карту — я здесь выполняю двойную работу — и мне сказали забыть об этом. Это было против правил. Я сказал плохое слово.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не прошло и 50 метров очередного подъема, как мы увидели стадо Газелей на блокпосту.Это было не наше, но мы, наконец, сориентировались. Мы были менее чем в полукилометре от больницы. Мы подъехали к блокпосту – седьмому – и попросили нашу наклейку. Нам сказали, что вы должны привести их все в порядок. Я сказал еще одно плохое слово.

А потом у меня было прекрасное собеседование с замечательной организацией, и мы прокрались обратно на бивуак, стукнув по руслам рек и трижды застряв в песке (с песчаными лестницами под колесами, карабкаясь вверх и вниз по песчаным дюнам ( ладно, Джилли, я должен выехать и оставить ее в зеркале заднего вида).Было 3 часа дня. Это смущает рано, если вы не нашли все свои контрольные точки — некоторые команды остаются в пустыне всю ночь, пока не сдаются и не разбивают лагерь — или вы сломали ногу или что-то в этом роде. Мы не сделали ни того, ни другого.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не могу дождаться 4 утра

День шестой:  А-а-а-а, мы вышли.

Ой-ой. Нехорошо.

Ну, не совсем.Но мы вне гонки по очкам. У нас был захватывающий день; в 4 утра вы начинаете планировать контрольные точки на день. Если вам повезло, у вас было несколько часов на сон, в зависимости от того, во сколько вы легли накануне вечером. Начиная с первой ночи, были газели, которые предпочитали спать в пустыне — вы носите с собой палатку и снаряжение — вместо того, чтобы пытаться ориентироваться в темноте. Солнце начинает садиться и с глухим стуком заходит; в 17:30 вы любуетесь великолепным закатом.Тогда вы в кромешной тьме.

Мы сняли восемь или девять контрольно-пропускных пунктов; немалый подвиг по сравнению с двумя, с которыми мы справились накануне. Восемь! Навыки навигации Джилли загорелись, и мы направились к множеству сказочных мест с верблюжьими горбами — очень ухабистым клиньям песка, покрытым кустарником, которые я люблю. Грузовик просто должен раскачиваться вверх и вниз, а вы рулите в суперплотной восьмерке, достаточной скорости, чтобы не увязнуть, но достаточно медленной, чтобы не упасть на дно или не повесить машину. Я люблю верблюжьи горбы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Оттуда мы направились к восьмому контрольно-пропускному пункту, дороге, вырубленной в скале, когда мы обходили огромную гору. Кто-то подпрыгнул масляный поддон; слезы и разочарование, когда они пытались решить, смогут ли они спасти грузовик. Люблю бездорожье по камням. Инструкторы Land Rover хорошо меня научили.

Если можешь, помоги другим газелям.Это дух митинга. Не все помогают, не все останавливают. Многие делают. Джилли и я страдаем двумя острыми состояниями, из-за которых мы прекращаем помогать всем; мы обе мамы и обе канадки. Это похоже на болезнь, но это действительно единственный способ принять участие, если вы спросите меня. Другие могут не согласиться.

В любом случае. Лучше всего вернуться на бивуак около 16:30. или так. Вы можете быть в нескольких часах пути, и это гонка со временем и ночь в пустыне. К 3 р.м или около того, у нас было восемь наклеек контрольно-пропускных пунктов, и мы легкомысленно (может быть, жадно) решили, что можем сделать последнюю на карте — мы используем древние топографические наклейки, на которых нет современных идентификаторов, и у нас нет сотовых телефонов, биноклей или GPS — поскольку это все равно был на обратном пути.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Кроме горы. Чудовищная, зияющая выемка в земле.Пока мы сидели вокруг, он вглядывался туда, где мы должны были быть, с дюжиной других команд газелей, пытающихся выяснить, как его обойти. Как мы поняли, пройти через него было нулевым шансом — через этого зверя не пересекались верблюжьи тропы — один за  люди отходили прочь, пытаясь всеми способами обойти его, попасть в него или вообще избежать его.

Мы проехали большие песчаные дюны, и я сбросил давление в шинах. После этого я пошел надувать воздух, так как карта указывала на огромные каменистые участки впереди, когда мы пробирались к горе.

Мой компрессор не работал. Мой выбор — позвать на помощь и взять пенальти, попытаться найти обходной путь, который я могу безопасно сделать на имеющихся у меня шинах, или плакать. В итоге сделал все три. В течение трех часов мы с Джилли сидели на разных краях острого, отчаянного каньона, она шла, выискивая линии в вертикальных расщелинах или выглядывая из-за края того, что, как она чувствовала, могло стать ее верной гибелью.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

День седьмой:  Отличный день!

В общем, неплохой день!

Сон был немного затруднен; Остальная часть Марокко вчера вечером перевела часы вперед, но ралли остается по старому времени до конца мероприятия. В 3 часа ночи в палатках начали срабатывать всевозможные сигналы тревоги. Большинство из нас старается ложиться спать в приличное для раннего утра время, поэтому каждый час на счету. Основатель Gazelle Rally Доминик Серра будит всех в их палатках «Добрый день, Газели», как сладкоголосая Матушка Гусыня.Э-э, матушка Газель. Меня будили в 4 утра гораздо худшим образом.

Возможно, мы больше не набираем нужные очки, но это не имеет большого значения. Мы в этом приключении, в этом вызове, с полной отдачей. Джилли не спала прошлой ночью, прокладывая наш курс со всей информацией, которую мы получили — вы получите больше координат в более поздние моменты дня. В итоге мы получили пять наклеек, прежде чем отправиться обратно на бивуак, чтобы решить проблему с трансмиссией, застрявшей на пониженной передаче; мы с французским механиком вели беседу с множеством жестов; он сделал некоторые вещи, я поднял бровь, и теперь это работает.Несколько Газелей освистали это; Я до сих пор не знаю, почему он застрял, но вечером я поговорю с инструктором. Персонал здесь потрясающий, но владение французским языком определенно имеет свои преимущества. Мой французский ужасен.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Здесь есть участники, которые возвращаются в лагерь в 3 часа дня. днем, когда весь их маршрут пройден.Есть люди, которые заходят в полночь. Другие остаются на всю ночь. Некоторым новым друзьям вчера грозило серьезное наказание, когда их лист, полный наклеек, которые они копили весь день, вылетел в открытое окно. Ветер здесь сильный; Я ношу полные очки только для того, чтобы пройти через стоянку к механикам. Где я, кажется, провожу много времени.

Сегодня нам нужно было пройти через дюны, чтобы добраться до контрольно-пропускного пункта. Мне не хотелось сбрасывать давление в шинах, которое стало проклятием моей раллийной жизни.Мы с Джилли вскарабкались на дюны, чтобы оценить, сколько нам нужно преодолеть, чтобы добраться до контрольно-пропускного пункта. Вы проверяете песок, чтобы увидеть, достаточно ли он влажный, чтобы получить какое-то сцепление. Было около полудня, и я сказал ей сесть в грузовик и побежал. Еще через полчаса мне придется сбросить их, вся влага высосана из песка ветрами, которые, кажется, никогда не утихают.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Лагерь похож на эпизод из M*A*S*H .Палатка для прессы, бар, палатка с едой, медицинская палатка, почтовая палатка, вертолет над головой (минус часть с ранеными) — все расставлено для сотен человек, затем упаковывается и собирается заново каждые несколько дней. Это потрясающе.

Завтра наш первый из двух марафонских этапов, где мы будем спать в пустыне, прежде чем снова отправиться в путь. Идея в том, что вы объединяетесь с несколькими другими командами и объединяете свои ресурсы. Мы жаждем апельсинов, яблок и бананов; пища — это топливо, а вода экономится, а это означает, что можно быстро принять душ, когда он вам действительно нужен — у нас больше всего пыли, — а свет за пределами основных палаток исходит от фонариков.

Это другой мир, и удивительно, как быстро вы делаете две вещи: цените все, что у вас есть дома, и начинаете задаваться вопросом, каковы ваши приоритеты на самом деле. Мы ползаем по одному из самых захватывающих географических мест в мире с организацией, которая возвращает регион и оставляет за собой лучший путь. Это лучший из многих миров.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

День восьмой: Этап марафона!

Когда вы думаете, что можете получить подсказку по следам Газелей, которые прошли перед вами, это то, что вы видите из своего лобового стекла.

Сегодня ночью мы разбиваем лагерь в пустыне, так что тебе придется все упаковать и взять с собой. Большинство команд так и делают, но мы засовываем в палатку большую сумку со снаряжением, чтобы утяжелить ее, потому что намерены вернуться на бивуак ночью. Сон в пустыне звучит страшно и пугающе. Мы будем с группой других Газелей на марафонских ногах, что звучит не так. Нам сказали, что все объединяют свои ресурсы и устраивают вечеринку в пустыне. Вам выдают паек в начале митинга; маленькие коробочки с полноценным питанием, вроде армейских MRE.Вы читаете этикетки (все на французском языке) и пытаетесь угадать, что внутри. Помимо пайков, у нас есть пара бутылок вина для этого мероприятия, так что мы можем быть популярными канадцами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

День идет хорошо, пока мы снова безнадежно не заблудились. Вы проводите много времени, практикуясь в нанесении координат на карты и учась объезжать горы, но как только вы оказываетесь на реальной земле, все ставки прекращаются.Это место огромно и меняется каждую секунду. Горный хребет, который находится слева, внезапно оказывается справа. И все они выглядят одинаково. Мы стали пытаться выбирать уникальные очертания гор в качестве точек навигации. Мы нашли одного, которого назвали Фес; другой был Большой Титти. Не спрашивай. Нам не до сна.

Когда солнце начало садиться, мы поняли, что должны бежать на время, чтобы добраться до нашего лагеря. В итоге мы буквально проехали все на своем пути и направились прямо на запад в поисках тротуара.Напомни мне купить Toyota Land Cruiser в следующий раз, когда я буду на рынке. Это зверь.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тротуар может и не в духе раллийных гонок по бездорожью, но поверьте мне: вы приходите в отчаяние, когда солнце уходит с неба. У Джилли на коленях лежали карты, пока я искал какое-то подобие дороги, по крайней мере, чтобы мы знали, что мы здесь не одни. Внезапно, глядя на карту, копейка упала.Мы шли совершенно не в том направлении. Мы застряли в пробке и три часа ехали не в ту сторону. Да, три часа. Я сказал ей, что нам нужно пройти 13 километров и направиться на юг. Она сказала, что это север. Я указал на солнце. Она мне не поверила.

Солнце заходит везде на западе, спросил я ее? Я не шутил. Я имел в виду это. Вы бежите сюда на адреналине, страхе и бессоннице. Ее собственный мозг говорил ей, что то, на что я указывал, было правильным, но казалось, что все это неправильно.Я сказал ей доверять мне на протяжении 13 километров. Преодолев 13 километров сумасшедшего рельефа, мы вышли на асфальт. Я был прав. Это казалось совершенно неправильным, но я был прав. Мы могли бы немного поплакать.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мы все еще пропустили наш последний контрольно-пропускной пункт в кемпинге, и, пока мы блуждали, мы были взволнованы, увидев фары. Должно быть, это главная дорога.Это был грузовик организации «Газель» — наших нянь. У них все команды постоянно подключены к GPS, и они знают, где вы, даже если вы этого не знаете. Они вам ничего не скажут. Нам сказали разбить лагерь. Мы спорили. Они пожали плечами. Мы разбили лагерь. Я знал, что они были над горным хребтом; В этом ралли повсюду есть команды, которые разбивают лагерь возле застрявших Газелей, чтобы убедиться, что они в безопасности.

Мы провели ночь одни в пустыне. Это было впервые (я не разбиваю лагерь), и мы открыли порцию шампанского, присланного спонсором, а также открыли все коробки с пайками и разграбили их в поисках шоколада и крекеров.Джилли не разрешала мне есть ничего вонючего в палатке. Мы проснулись от славного восхода солнца.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

А солнце встает на востоке, так что выход мы нашли за полчаса.

День девятый: Вспоминая маму и папу

Куст чертополоха: не писай рядом с этим.

Сегодня день рождения нашей мамы. Сегодня ей было бы 90.Наш главный компас называется Ирис — ее имя — поэтому мы восприняли это как знак того, что она с нами.

Мама, тебе нужно научить своих дочерей лучше ориентироваться.

Мы проспали до 6; без нашего бивуака с будильником в 4 утра, это как подростки, спящие на выходных. Собирать грузовик — это как играть в тетрис, пытаясь решить, как всегда иметь возможность добраться до таких вещей, как аптечка (а также еда и вода). Я упал в первую ночь здесь и разорвал себе руку, а перчатка Fly Racing удержала на месте повязку, которую доктор накладывает каждое утро.Я чувствую себя Майклом Джексоном. Я также твердо осознаю, что моя травма возникла из-за того, что я споткнулся о камень в темноте, когда пересекал парковку, чтобы довести свой грузовик до стартовых ворот, а не из-за падения со скалы. С первого дня в дюнах я иногда надеваю корсет для спины. Стареть отстойно. Отрицать, что ты стареешь, просто глупо.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

У нас есть маленькие двухместные складные палатки, которые невозможно правильно сложить.По крайней мере для нас. Газели вокруг нас каждое утро запихивают их в свои удобные маленькие сумки, а мы просто запихиваем их в грузовик. Мы не хорошие туристы.

Первым делом нужно наконец выяснить, где мы находимся, благодаря этому восходу солнца. Я хочу начать цитировать Хемингуэя, но Джилли прикидывает и измеряет, и я уверен, что меня не оценят. Нам нужно найти контрольную точку, которую мы пропустили прошлой ночью, чтобы начать сегодня. Это несложно, и когда мы туда доберемся, у нас будет апельсин, чтобы отпраздновать это.Это ралли меняет нас так, как мы и представить себе не могли. Я никогда больше не буду смотреть на апельсин как прежде.

Обновившись, мы отправляемся к нашей первой контрольной точке. Нам предстоит объехать огромный горный массив. Вы мгновенно теряете тщательно нанесенные на карту векторы степени; вы на самом деле теряете их каждый раз, когда отклоняетесь от намеченного курса, и, как новичкам, есть много трудных уроков в понимании того, что выглядит выполнимым на карте, а что выполнимо под вашими шинами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Об этих шинах. Хорошая новость — новый компрессор. Я чувствую себя уверенно, сбрасывая их, чтобы войти в огромный диапазон песка, и поднимая их обратно для ожидаемой скалы.

Два часа спустя мы преодолели огромный уэд, но с таким количеством серпантинов навигация стала невообразимо запутанной. Мы пытаемся ориентироваться по точкам заднего обзора, а также по точкам впереди. Мой парень сделал маленькие наклейки на газель, и одна из них по центру моего заднего стекла.Я пытаюсь держать ее нос на одном уровне с моим задним прицелом, но местность побеждает меня. Погружаясь вниз, вы теряете горы. Вы выходите к новым или не с той стороны известных.

Я сдаюсь, и мы держим курс на запад, зная, что в конце концов выйдем на тротуар. В этой части страны мало дорог, и наши скудные карты дают мало информации. Мы взбираемся на сумасшедшую каменистую гору, уверенные, что сможем преодолеть ее и держать курс на запад. Мы находим небольшой дом с крошечным стариком, который стоит снаружи и смотрит на нас.Мы согласны, что он напоминает нам папу, который бы предпочел жить на краю обрыва вдали от цивилизации, если бы мама позволила ему, и спуститься вниз из нашего тупика. Потеряно время, 45 минут. Но на самом деле ни одного. У нас был момент папы. Вместе. Мы в этом вместе.

Все говорят вам доверять своей интуиции. Б.С. Твоя кишка здесь дурацкая (и пустая; Джилли только что сказала, пустая), и все не так, как кажется. Когда мы выезжаем на тротуар, облегчение ощутимо. Чтобы отпраздновать это, мы принимаем по таблетке кофеина (сегодня утром никакого кофе), а я глотаю несколько таблеток Адвила для спины.Через несколько часов мы снова на новом бивуаке.

Встанем в 4 утра, а завтра очередной марафон. Я лучше пойду позову кого-нибудь, чтобы показать мне, как складывать палатку.

День 10:  Контрольная точка пропущена!

Джиллиан перед нашим грузовиком и лагерем.

Пропустили нашу первую контрольную точку примерно на 500 метров и вынуждены возвращаться назад. Поскольку вашей единственной точкой отсчета является число долготы/широты, вы держите руль прямо и едете столько, сколько можете, не двигая его.

Через 30 метров передо мной было дерево. Ничего страшного. Но потом было другое. И другой. Как только вы начинаете зигзагами и зигзагами, вы теряете ориентацию примерно через десять секунд.

В этой части Марокко не так много деревьев, если только вы не находитесь в оазисе, которого немного и далеко друг от друга. Однажды мы увидели ручей и были ошеломлены. Мы не видели воды вне бутылки с тех пор, как приехали сюда.

Мы не собирались далеко идти к следующему блокпосту и могли преодолеть подъем и проследить позади нас.Но за слишком много дней этого ралли мы отчаянно заблудились посреди абсолютно нигде.

Теоретически вы должны уметь триангулировать, чтобы определить свое положение. Представьте, что вы видите Си-Эн Тауэр в Торонто и мост Skyway над Гамильтоном. Это две фиксированные известные точки. Вы можете навести компас на башню и записать показания градусов. Сделайте то же самое для моста и на вашей карте, где линии пересекаются — вот и все. Бинго.

Проблема в том, что у них нет Си-Эн Тауэр.У них есть ряд за диапазоном огромных гор. Если вы никогда не были здесь, у вас нет возможности узнать, какая гора какая. Вы, наверное, ошиблись горным хребтом, и точка.

Ждёшь другую Газель. Вам запрещено просить местных жителей о помощи — этого трудно избежать, потому что марокканцы чертовски дружелюбны и любят помогать потерявшимся газелям.

Контрольно-пропускной пункт 2 был спрятан посреди песчаных дюн, любимое место. У нас закружилась голова от того, что мы нашли не тот блокпост, и у нас был прекрасный визит к Мустафе, молодому человеку, которого наняли раздавать наклейки и записывать «Газели», которые должны были использовать этот контрольно-пропускной пункт.

Мы пообедали — булочки, которые мы стащили за завтраком. И вода. Ооооочень много воды, целый день.

Я хотел выбраться из дюн, когда солнце поднималось высоко. Мои шины были спущены, и кататься по дюнам весело, но застревать жестоко. Мы направились вниз и на восток и обнаружили «Газель», направлявшуюся к контрольно-пропускному пункту, который мы оставили, и обменялись информацией. Другая команда «Газелей» была в пределах видимости, застряла, но несколько дней назад мы потратили полтора часа, чтобы помочь их выкопать, и они были сопливы, когда нам пришлось уйти, чтобы самим не застрять.Дух митинга — помочь, а не сопливить. Кроме того, водитель команды каждый день неоднократно застревал в них. Я хороший, но я не дурак.

Джилли исследовала гребень за гребнем и закричала, когда увидела наш красный флаг — версию оазиса «Газель». Это был марафонский этап, поэтому мы ночевали в пустыне с полдюжиной других команд. Мы были не в том месте (снова), но у нас был ревущий огонь, обед с кучей французских женщин, которые знали, как сделать это правильно.

Славный.

День 11:  Последний день.

Установка палатки во время бури.

Запрещено начинать марафонский этап не с того места. К 8 утра я не смог найти подходящую (мы выехали в 6:30, не из-за отсутствия попыток), так что нам практически ничего не оставалось, кроме как отправиться на только что переехавший бивуак.

Мы прошли тонны верблюдов; первые заставляют нас тянуться к камерам, но через некоторое время вы видите их стада и надеетесь, что они уйдут с дороги. Сегодня мы видели одного чувака в полном одиночестве после того, как мы часами ехали по каменистой безнадежной местности.Он выглядел одиноким. Джилли спросил, был ли он внештатным верблюдом. Она слишком долго застряла со мной в грузовике.

Многие команды были дисквалифицированы по разным причинам — из-за механических проблем, которые невозможно починить, или из-за обращения за помощью, как это сделали мы. Даже если вас дисквалифицировали, вы все равно можете бежать, если ваш грузовик исправен. Нам пришлось бы уйти навсегда, только если бы мы вызвали эскорт домой, чего мы не сделали.

Это было самое экстремальное вождение в моей жизни, я ездил по бездорожью зимой за Полярным кругом, в самые высокие горы Аргентины и в самые суровые проходы Колорадо.Здесь мы были освобождены в дикой природе. Мы едем между горными перевалами, которые могли бы бросить вызов создавшим их верблюдам, продираемся через верблюжьи горбы, оставившие скопления растений прочно застрявшими в шасси моего грузовика, обширными полями черной скалы, которые угрожают порезать шины при каждом повороте, и песчаными дюнами, которые глотать грузовики целиком.

Есть женщины, которые бьются за лидерство — большинство из них возвращают Газелей, которые боролись за это три, четыре, 10 раз. Знать, что у вас наконец-то есть информация, которая вам нужна, чтобы добиться большего успеха, на этот раз, вызывает привыкание.Удача меняется день ото дня, поломки — механические и личные — случаются постоянно. Умение читать карты, ориентироваться в том, что не получается пройти, и пытаться пройти все. Все.

После восьми дней гонок победителей разделит менее километра. Crackerjack навигация и бесстрашное вождение являются ключевыми. Эти два вида вещей производятся очень сильными личностями, и это место кишит женщинами, которые привыкли быть правыми, быть первыми и добиваться своего.Вы никогда не всегда правы. Вы не всегда добиваетесь своего. Моей целью было просто финишировать, но я откусил больше, чем мог проглотить, думая, что смогу работать и соревноваться. Я пошел на компромисс, но я испытал себя как Газель. Эти женщины — те, кто выигрывает, и те, кто нет — замечательны. Они осмелились попробовать что-то настолько большое, что многих это напугало. Мы были доведены до предела всеми мыслимыми способами, и пока я печатаю это, гудки ревут, когда команды идут к финишу.

Сара, которая провела свой 30-й день рождения, просиживая всю ночь на краю обрыва, отказала тормоза, ждала помощи до утра и в конечном итоге выбыла из гонки.У Энн, которая в первый день в двух километрах от дома, грузовик прессы врезался в пассажирскую дверь, где она сидела, и проломил ее. страх» для некоторых ее вещей. Я посмеялся над ее опечаткой (должно было быть «сумка для снаряжения»), но с тех пор решил, что это было гораздо точнее, чем я когда-либо мог себе представить.

Моя сумка страха стала намного меньше.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

«ГАЗЕЛЬ» ОБЪЯВЛЯЕТ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ С ВЕДУЩИМ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИМ КОЛЛЕДЖЕМ США

Президент колледжа Бэбсон Лен Шлезингер представит программу лидерства, реализующую новый трансатлантический план образования

Gazelle объявляет о новаторском партнерстве с ведущим американским колледжем предпринимателей, чтобы сделать предпринимательство центральным элементом программы радикальной реформы образования.

Лен Шлезингер, президент Babson College в Бостоне, представляет программу предпринимательского лидерства на конференции Ассоциации колледжей в Бирмингеме.

Колледж Бэбсон, занимавший первое место в рейтинге предпринимательства по версии USNews & World Report за последние 19 лет, будет работать с Gazelle Colleges Group, чтобы помочь генеральным директорам и директорам колледжей стать лидерами в преобразовании дополнительного образования под руководством бизнеса.

Созыв первоначальной группы из 25 директоров и генеральных директоров колледжей в феврале 2013 года, программа предполагает двухлетнее обязательство лидеров сектора образования сделать предпринимательство краеугольным камнем массовых реформ в своих колледжах.

Программа будет запущена на конференции Ассоциации колледжей 2012 года, на которой профессор Шлезингер выступит с программной речью, в которой изложит свои амбиции в отношении программы и свое мнение о жизненно важной роли предпринимательства в реформировании глобального образования.

Программа лидерства будет поддерживать отдельных директоров в преобразовании их колледжей, а также работать над новым трансатлантическим планом образования 21-го века, основанным на интеграции предпринимательских ценностей во все преподавание и обучение.

Доктор Шлезингер, президент Babson College с 2008 года, а также бывший вице-президент и главный операционный директор компании Limited Brands, входящей в список Fortune 500, возглавит эту инициативу вместе с генеральным директором Gazelle Global Финтаном Донохью.

Первоначальный съезд директоров и генеральных директоров колледжей в составе Gazelle Group и The 157 Group станет пилотной программой с трансатлантическими амбициями, направленной на осуществление предпринимательских изменений в сфере дальнейшего и высшего образования.

Gazelle, которая строит кластер предпринимательских колледжей по всей Великобритании, была запущена на конференции в прошлом году и выросла из первоначальных пяти до группы из 19 колледжей дополнительного образования, приверженных использованию предпринимательства в качестве стратегического двигателя для образовательных изменений. .

 

Финтан Донохью, генеральный директор Gazelle Group, прокомментировал:

«Программа предпринимательского лидерства знаменует собой расширение миссии Gazelle по реформированию системы образования путем включения принципов предпринимательства в основу всего преподавания и обучения.

«Вместе с колледжем Babson и президентом Леном Шлезингером мы работаем с лучшими в мире в области пропаганды и предоставления предпринимательского образования, и эта программа лидерства может вдохнуть энергию в Gazelle Group и стимулировать преобразование дополнительного образования в Великобритании и за ее пределами.

 

Лен Шлезингер,  Президент Babson College, комментарий:

«В большей части Великобритании остается спорным мнение о том, что в основе всей предпринимательской деятельности лежит метод, который мы можем систематизировать, организовать, развить и научить людей.

«Gazelle вырываются из этого мировоззрения и не делают ничего, кроме попытки преобразовать весь сектор высшего образования в Великобритании, чтобы создать лидеров в области образования, которые могут связать молодых людей с имеющимися возможностями для создания богатства.

«Для нас в Babson это исключительная возможность сотрудничать с ними, поделиться своими знаниями и опытом и создать культуру, которая значительно увеличивает шансы людей создать свою собственную работу, а не критически полагаться на других, чтобы обеспечить их для них ».

 

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону :

Джош Дэвис

E : [email protected]

Т : 020 7199 2218

М : 07722 011796

Сюзанна Джексон

E : Сюзанна[email protected]

Т : 020 7199 2209

М : 07789 686 132

 

О Газели

Запущенная на конференции Ассоциации колледжей в ноябре 2011 года, Gazelle была создана Gazelle Global, компанией, основанной пятью директорами колледжей с исключительным вниманием к созданию узнаваемого кластера предпринимательских колледжей в течение следующих пяти лет.

Gazelle объединяет лидеров частного и государственного секторов, которые привержены использованию предпринимательства в качестве стратегического двигателя перемен в секторе образования.

Газель намерена использовать исключительный опыт и знания предпринимателей, добившихся успеха в бизнесе, зарекомендовавших себя создателями богатства и желающих привнести свой опыт развития успешного бизнеса в сердце сектора дополнительного образования. «Газели» — это динамичные, быстрорастущие молодые предприятия, оказывающие сегодня наибольшее влияние на экономический рост, создание благосостояния и возможности трудоустройства в Великобритании. Газель стремится отразить эти качества, чтобы ускорить внедрение предприимчивого отношения в процессе обучения.


Газель в Йеллоустонский национальный парк

7 способов добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк: такси, самолет, автобус, машина, маршрутка или поезд

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Как дешевле всего добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк?

Самый дешевый способ добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк — это доехать на автомобиле, который стоит 11000–17000 рублей и занимает 18 часов.

Подробнее

Как быстрее всего добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк?

Самый быстрый способ добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк — это автобус, самолет и машина.Выбор этого варианта обойдется в 37 000–130 000 руб., время в пути 11 ч 13 м.

Подробнее

Какое расстояние от Газели до Йеллоустонского национального парка?

Расстояние между Газель и Йеллоустонским национальным парком составляет 1005 км.Протяженность дороги 1583,1 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк без машины?

Лучший способ добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк без машины — это автобус, который идет 38 часов 26 минут и стоит 39000 — 60000 рублей.

Подробнее

Сколько времени нужно, чтобы добраться из Газели в Йеллоустонский национальный парк?

Дорога от Газели до Йеллоустонского национального парка занимает примерно 12 часов 23 минуты, включая пересадки.

Подробнее

Сколько длится перелет Газель — Йеллоустонский национальный парк?

Прямого рейса из аэропорта Медфорда в аэропорт Уэст-Йеллоустоун нет.Самый быстрый рейс занимает 7 часов 27 минут и имеет одну пересадку.

Поиск рейсов

Какая разница во времени между Газель и Йеллоустонским национальным парком?

Йеллоустонский национальный парк опережает Газель на 1 час.Сейчас 07:07 в Газели и 08:07 в Йеллоустонском национальном парке.

Могу ли я доехать от Газели до Йеллоустонского национального парка?

Да, расстояние от Газели до Йеллоустонского национального парка составляет 1583 км. Дорога от Газели до Йеллоустонского национального парка занимает около 18 часов.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают по маршруту Аэропорт Медфорд — Аэропорт Уэст-Йеллоустоун?

United Airlines и Delta предлагают рейсы из аэропорта Медфорд в аэропорт Уэст-Йеллоустоун.

Поиск рейсов

Какие компании осуществляют перевозки между Газель, штат Калифорния, США, и Йеллоустонским национальным парком, штат Вайоминг, США?

Вы можете сесть на автобус из Газели в Йеллоустонский национальный парк через Виид, Портленд, Солт-Лейк-Сити, Центральный вокзал Солт-Лейк-Сити, Северный храм / 300 Вт, Солт-Лейк-Сити, Юта, Рексбург, Айдахо, и Западный Йеллоустоун, Монтана, примерно за 38 часов. 26м.

Хотите узнать больше о путешествиях по США

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Охота на Газель Томсона | 60+ видов | Техас

  1. Ранчо ВОЛА
  2. Игра
  3. Охота на Газель Томсона

Газель Томсона Сезон охоты: Газель Томсона — отличный вид, на которого можно охотиться круглый год в Техасе!

Происхождение: Африка
Размер рога: 10-14 дюймов
Вес: 44-77 фунтов
Расчетное население мира: 500 000

Газель Томсона

— одна из самых красивых и самых маленьких газелей.Охота на эту невероятную экзотику заставит ваше сердце биться быстрее, а уровень адреналина — выше!

Вы можете охотиться на нашу газель Томсона любым удобным для вас способом, включая охоту на месте и подкрадыванием, охоту с луком, охоту с винтовкой, охоту с пистолетом, стиль сафари или с завесы. Наши Газели Томсона находятся на свободном выгуле на территории Техас-Хилл-Кантри площадью более 18 000 акров!

Охотничий трофей Thomson’s Gazelle Гонорар: 10 000 долларов США

*Полевая обработка включена
*100% гарантия возможности
*Транспортировка вашего животного к переработчику мяса / таксидермисту
*Огнестрельное оружие и боеприпасы предоставляются, если необходимо
*Доступ к 5800-футовой мощеной и освещенной взлетно-посадочной полосе ранчо

Thomson’s Gazelle Hunting Все включено Цены:

Пакет для охоты в будние дни 1250 долларов США
Пакет для охоты в выходные дни 1500 долларов США
Дополнительные гости, не участвующие в охоте, 300 долларов США за ночь

Наш комплексный охотничий пакет Thomson’s Gazelle включает в себя все вышеперечисленное, а также следующее…

* 3 дня и 2 ночи проживания  (дополнительные ночи 625 долларов США в будние дни / 750 долларов США в выходные дни)
* Питание включено и приготовлено отмеченным наградами шеф-поваром
* Напитки «все включено»
* Опытный охотничий гид и множество других бесплатных мероприятий
* Охота на кабанов с ночным видением  до двух часов в сутки.Мы отвезем вас на охоту по ранчо без использования фонарей! Или вы можете охотиться на кабанов из нашего охотничьего блайнда, который вмещает 10+ человек. В этом блайнде есть телевизор, на который транслируются видеозаписи игр в реальном времени, покерный стол, кондиционер и полностью укомплектованный бар.

Охота на Газель Томсона:
  • Их население уменьшилось на 60% с 1978 по 2005 год.
  • Молодые самцы тусуются холостяцкими группами, и им не разрешается входить на территории, захваченные вожаками.
  • Томсонов в Арике называют «томми».
  • Существует 19 видов газелей, включая газелей Томсона.
  • Болезнь Томсона обычно встречается в стадах численностью более 200 особей.

Охотничьи резервации газелей Томсона

Мы рекомендуем бронировать автомобили Thomson’s Gazelle заблаговременно, чтобы обеспечить их наличие.

Звоните: (830) 275-4962
[email protected]

Связаться с нами

adidas Самба, Газель и Кампус — в чем разница?

Все кроссовки adidas в основном одинаковы, верно? Наш штатный эксперт-тренер Крис Семпл здесь, чтобы установить рекорд…

Когда дело доходит до обуви, нет ничего более узнаваемого, чем знаменитые три полоски. Это культовый символ индустрии моды, который помогает adidas укрепить свое место в качестве колосса игры. Однако не так легко различить отдельные кроссовки, особенно набор adidas Originals, в которых используются три полоски.

Будучи вторым по величине производителем кроссовок в мире, adidas известен своим постоянным стремлением к инновациям, создавая ультрасовременные кроссовки, которые произвели революцию как в мире спорта, так и в мире моды; о последнем вы можете прочитать все в этом руководстве.Двумя из их самых популярных предложений в последние годы были Superstars и Stan Smiths, но три дизайна, которые часто путают друг с другом, — это вдохновленные футболом Samba, вневременные Gazelle и прочный и долговечный Campus, рожденный на улицы.


«Газели», «Самбы» и «Кампус» — краткое введение

Адидас Газель

Изображение adidas.

Газель имеет долгую и влиятельную историю, особенно в Великобритании. Отчасти это связано с его первоначальной популярностью в городах Северной Англии, прежде чем он был принят многими британскими субкультурами.Благодаря простому, но стильному дизайну в сочетании с постоянным возрождением маркетинга эта обувь уже более 40 лет находится в центре внимания.

Сегодня он доступен в самых разных цветовых решениях и немного отличающихся версиях, наиболее популярными из которых являются OG, Vintage и простая «Газель», созданная по образцу версии 1991 года. Их замшевый верх, уникальная резиновая промежуточная подошва с характерной шероховатой текстурой, а также контрастная пятка и язычок — все это создает элегантный, но непринужденный образ.Они начинаются от 70 фунтов стерлингов.

Adidas Самба

Изображение adidas.

Adidas Samba — одна из старейших кроссовок adidas, впервые представленная в 1949 году для игроков в мини-футбол. Именно поэтому они имеют большую резиновую «точку поворота» на подошве обуви, чтобы помочь с сцеплением и устойчивость на скользких паркетных полах спортивных залов.

Как и в случае с «Газелью», за последние 70 лет было выпущено множество различных версий, в результате чего широко доступны версии «Супер замша» и «ОГ».Их носит поистине бесчисленное количество знаменитостей и вымышленных персонажей, а цена на них также начинается от 70 фунтов стерлингов.

Кампус adidas

Изображение adidas.

В то время как Samba и Gazelle часто обретали известность и вдохновение на этой стороне океана, Campus (наряду с легендарной Superstar) помог adidas проложить путь в Северную Америку, рынок, на котором ранее полностью доминировала Nike.

Созданные для корта, они пользовались огромной популярностью среди баскетболистов, а после того, как Beastie Boys их религиозно носили, они стали иконой хип-хоп культуры Нью-Йорка и США.Производство остановилось в 1987 году, но было возобновлено в середине 90-х, оставаясь незамеченным в течение 20 лет после этого; только за последние 5 лет они стали свидетелями бума популярности. Твердая резиновая подошва обеспечивает большую прочность и придает обуви очень жесткое ощущение, способствуя уличной атмосфере. Они начинаются от 65 фунтов стерлингов.


Что общего между этими тремя?

Изображение adidas.

Во-первых, на всех трех кроссовках есть три вышеупомянутые полоски на верхней части, расположенные посередине обуви как внутри, так и снаружи.В классических цветовых решениях полосы обычно белые, но в более современных версиях они представлены в различных цветах. Эти полосы помогают сформировать основной дизайн каждой обуви в целом и гарантируют, что любой может сразу сказать, что каждая пара из обширного каталога немецкого гиганта. Полоски также перфорированы на всех этих кроссовках, чтобы действительно передать ощущение наследия — на более современных творениях полосы представляют собой просто блоки без шипов по краям.

Еще одно сходство между тремя парами, которое четко идентифицирует их как принадлежность к Adidas, — это нашивка на пятке — это часть задней части обуви, которая обычно белого цвета с черным логотипом «Трилистник» внутри.Это есть во всех версиях Campus и Gazelle, а также в версии Samba «Super Suede». Эта часть обычно контрастирует с остальной частью обуви по цвету и является основой большинства дизайнов adidas Originals.

Кроме того, названия всех трех кроссовок выбиты над полосой, ближайшей к воротнику (та часть, где ваша нога входит в обувь), что является отличительной чертой дизайна adidas и заметно на множестве их кроссовок. Их часто добавляют в материал, похожий на металл, который, к сожалению, может отслаиваться после длительного ношения, но иногда вшивают в ткань обуви.


Чем отличается обувь?

Изображение adidas.

Samba в стандартной комплектации имеет резиновую подошву, материал в стиле ретро, ​​который придает серьезную историческую эстетику всем кроссовкам, на которые он когда-либо устанавливался, в то время как Gazelle и Campus имеют стандартную резиновую подошву. Резиновая подошва легко различима по ярко-коричневому цвету, который часто контрастирует с остальной частью обуви, и она мягче, чем их обычные резиновые аналоги, что также обеспечивает лучшее сцепление.

Еще одно отличие — язычок Газели, цвет которого обычно белый, контрастирующий с остальной частью обуви. Это отличается от кампуса и самбы, где язычок обычно того же цвета, что и основной верх. Язычок «Газели» в «обычной» версии также удлинен, возвышается над башмаком, и во всех версиях сделан из уникального синтетического материала с ребрами с обеих сторон — однако известно, что этот материал вызывает скольжение язычка. сбоку от стопы при ходьбе.

Подносок — еще одна особенность, о которой стоит упомянуть, так как и на Газели, и на Самбе используется Т-образный подносок, который объединяет верх в один гладкий материал и выглядит как гриб. Однако в кампусе все по-другому, где используется более традиционный стиль кроссовок, в котором медиальная и боковая части верха (внутренняя и внешняя средние части) удерживаются вместе с помощью шнуровки, а язычок просто проходит по всей длине обуви. в конечном итоге становится носком.


Какие еще кроссовки adidas популярны сейчас?

7. Ультрабуст

Изображение adidas.

Обеспечивая непревзойденный комфорт и универсальность, они теперь доступны в моделях, изготовленных из переработанного океанского пластика. Ultraboost изменил правила игры, когда они были представлены еще в 2015 году. Используя технологию Boost в подошве, они хвалят за свою амортизацию и отзывчивость. . Идеально подходящие как для повседневной жизни, так и для тренировок, теперь они также доступны в широком спектре цветовых решений, а также в различных материалах и стилях.Они немного дороже — 140 фунтов стерлингов, но, безусловно, это отличная инвестиция.

6. Ночной бегун

Изображение adidas.

Недавно переизданные как обновленная версия классики 1980-х годов, эти кроссовки также используют подошву Boost для максимальной амортизации при беге. Они также оснащены светоотражающими полосами 3M для максимальной видимости в ночное время. У них есть функциональность спортивной обуви, дизайн верха и ощущение adidas Originals, это действительно лучшее из обоих миров.Они начинаются от 110 фунтов стерлингов, но, поскольку они не являются основным продуктом линейки Originals, многие из них уже появляются в продаже.

5. NMD_R1

Изображение adidas.

Эти похожие на носок кроссовки уже несколько лет пользуются популярностью, и благодаря высочайшему уровню комфорта они не собираются исчезать в ближайшее время. Adidas хвастается, что они идеально подходят для городской среды, а их отзывчивая подошва Boost и характер облегания стопы делают их идеальной повседневной обувью.Многочисленные обновления предоставили пары из водонепроницаемого материала или даже с резиновой подошвой, вдохновленной трейлраннингом. Они начинаются от 110 фунтов стерлингов.

4. Собаков

Изображение adidas.

Эти заниженные повседневные кроссовки, также выпущенные в 2019 году, разделили мнение. Вдохновленные современной футбольной культурой, они предлагают уникальную интерпретацию знаменитых трех полосок, но контрастной резиновой подошвы может быть достаточно, чтобы оттолкнуть некоторых людей. Они явно непринуждённы и прекрасно смотрятся с парой спортивных штанов.Теперь они выпускаются в различных зарезервированных цветовых решениях и стоят от 100 фунтов стерлингов, но опять же, не удивляйтесь, если вы сможете заключить сделку на них. О, и теперь также выпущена пара с подошвой Boost.

3.Озвиего

Изображение adidas.

Возвращаясь к ремастеру 90-х годов, это Ozweegos. Они имеют большую подошву для максимального поглощения и амортизации, но при этом удивительно легкие. Специальная поддержка передней части стопы еще больше повышает их комфорт, что, наряду с их общей долговечностью, гарантирует, что они идеально подходят для любых напряженных дней.Направляя серьезные рейв-настроения прошлых лет, они доступны в широком спектре неоновых и светоотражающих цветов, а их стоимость начинается от 90 фунтов стерлингов.

2.Суперзвезда

Изображение adidas.

Каждый год Мэтт Пауэлл из исследовательской компании NPD публикует ежегодный список самых продаваемых кроссовок в США. Как вы можете себе представить, Nike сильно доминирует в этих списках, но в 2016 году adidas Superstar заняли первое место (что, по-видимому, впервые за десятилетие у Nike не было самой продаваемой обуви), а в 2017 году они достигли четвертого места.Неплохо для кроссовок, впервые выпущенных в 1969 году. Хотя этот список, очевидно, нельзя воспринимать как истину, он просто доказывает, насколько по-настоящему великими кроссовками являются adidas Superstar. Они по-прежнему популярны по обе стороны Атлантики, и их можно купить за 80 фунтов стерлингов.

1. Adidas Continental 80

Изображение adidas.

Иногда говорят, что меньше значит больше, и здесь это определенно применимо; Дизайн этих кроссовок на удивление прост, но работает во всех отношениях. Помимо серьезных ретро-вибраций, которые они излучают (что, конечно, всегда здорово), что действительно здорово в Continental 80, так это разнообразие цветовых решений, в которых они представлены.Многие версии имеют тона, которые кажутся выцветшими, из-за чего обувь выглядит так, как будто ее облили краской, а затем оставили на солнце на несколько лет; это действительно добавляет эстетики наследию. В целом классные кроссовки, да еще и по более разумной цене, от 75 фунтов стерлингов.


Где найти дешевые кроссовки adidas?

Обувь adidas всех видов можно найти в любом уголке Интернета, но, к счастью, прямо здесь, на Footy.com, мы поможем вам найти выгодную покупку.Если вы нажмете здесь, вы сможете мгновенно сравнить цены буквально на сотни кроссовок adidas, чтобы убедиться, что вы можете получить наилучшее предложение для каждой пары — есть возможность серьезно сэкономить.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.