Обзор двигателей Инфинити: Особенности, надёжность, линейка моторов.
Японская компания Infiniti специализируется на производстве люксовых автомобилей, которые отличаются высоким уровнем комфорта и оснащающиеся мощными моторами. Данные силовые агрегаты являются практически идентичными двигателям от Nissan и являются более тяговитыми. В среднем ресурс двигателя Инфинити составляет 400 000 км.
Линейка моторов
Самые простые автомобили модельной линейки Infiniti комплектуются турбированными четырехцилиндровыми моторами от Mercedes, а также агрегатами VQ25,35 и37 V6 от Nissan. Седаны и внедорожники FX, QX и EX оснащаются большими моторами V8 VK 45,50 и 56. Большой запас мощности двигателей Инфинити обеспечивает отличные динамические характеристики в любых условиях.
Старые модели, которые сошли с конвейера в 90-х годах, комплектуются 4-х цилиндровыми силовыми агрегатами SR20DE, VG30, Vh55, Vh51. Дизельные моторы менее распространены в японских автомобилях в отличие от бензиновых.
Техническое обслуживание мотора – залог исправной работы
В процессе эксплуатации комплектующие двигателя изнашиваются и нуждаются в замене. Для стабильной работы силового агрегата потребуется каждые 15 000 км или 1 раз в год проводить замену масла и масляного фильтра. Цена данной услуги невысокая, поэтому не нужно игнорировать данное требование обслуживания, так как есть риск в дальнейшем износа агрегата, отличающегося от нормы. Из-за этого могут начаться проблемы с двигателем Инфинити, которые нужно устранять в автосервисе. Рекомендованный период замены свечей зажигания составляет 40 000 км (в соответствии с регламентом завода-изготовителя). Промывка двигателя Инфинити позволяет устранить накопившуюся грязь и материалы горения на протяжении эксплуатации авто.
С помощью диагностики двигателя Инфинити удастся проверить техническое состояние силового агрегата и на ранней стадии выявить неисправности, которые могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт в будущем.
Высокая надежность моторов Infiniti
Систематическое техническое обслуживание и ремонт двигателя Инфинити в автосервисе позволяет поддерживать мотор в исправном техническом состоянии. В результате будут обеспечиваться превосходные динамические характеристики и расход топлива, который заявлен заводом-изготовителем. При правильной эксплуатации и применению высококачественных расходных материалов, технических жидкостей и соответствующего топлива гарантируется длительный безремонтный период мотора в течение всей эксплуатации транспортного средства.
Самый надежный двигатель Фольксваген
Немецкие производители двигателей всегда славились тем, что выпускают очень качественные и надежные моторы, как дизельные, так и бензиновые.
Невозможно это объяснить чем-либо другим, кроме как ответственным подходом к выполнению своих работ, а также применению самых прочных и лучших материалов и суперсовременных новейших технологий при производстве. В этой статье мы рассмотрим самые лучшие и самые надежные двигатели от производителей «Volkswagen».
Дизельные моторы
Именно дизельные двигатели у этого концерна считаются самыми надежными. Самой же топовой моделью во всем ряду по данному показателю является мотор AXD, который имеет 5 цилиндров и рабочий объем1.8 литра. Мощность этого силового агрегата – 102 л.с., в совокупности с крутящим моментом в 130 Нм силовые возможности данного мотора кажутся весьма скромными. Однако учитывая то, что расход топлива составляет всего 8.5 л/100 км, сразу становится понятно, за счет чего данный двигатель стал таким популярным. Водителями и специалистами подмечался также следующий момент: рассматривая среднюю стоимость любого вида ремонтных работ по движку, совокупность цен гораздо ниже, чем у любого другого мотора дизельной серии.
Двигатель AXD
Также среди преимуществ этого мотора можно выделить тот факт, что средняя проходимость без серьезных ремонтных вмешательств составляет порядка 200 000 км. Даже ремень ГРМ столько прослужит вам, который обычно нужно менять уже через 100-120 тыс. км. Но, опять же, такая проходимость допускается при размеренном и спокойном стиле вождения, без каких-либо рывков и других проявлений агрессии при вождении.
Бензиновые двигатели
Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.
с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.
Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться. Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.
V6
Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам.
Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л. Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.
Двигатель Volkswagen V6 TDI
Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!
Шестицилиндровый ABU
Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.
8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан. Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда.
Двигатель ABU 1.6
Мотор для грузовых авто AXC
В этом хит-параде нельзя обойти стороной и те моторы, которые созданы для грузовых автомобилей. И самым выделяющимся здесь является 1.6 литровый двигатель AXC, который применяется довольно-таки успешно на автомобилях Transporter серии Т5. Что же примечательного можно найти здесь? Да, двигатель не является «миллионником», да, не может похвастать проходом большого расстояния без ремонта – порядка 100-115 тыс. км, однако если хотя бы раз проехаться с ним по дороге, больше уже не хочется его менять, настолько хороша динамика! Не вибрирует, сильно не шумит – что еще нужно?! Да и для грузового двигателя этот мотор является весьма надежным, потому что даже такое расстояние, которое было отмечено выше, без серьезных вмешательств является довольно большим, все-таки, при использовании мотора на «тяжеловесах» его детали подвергаются более сильному давлению и, соответственно, износу.
Расходует двигатель немного – около 10 литров в городских условиях и примерно 11,5 за городом. И ремонт двигателя тоже дешевый, в отличии от многих грузовых. Объясняется это простой устройства двигателей – он не имеет никаких «прибамбасов», что делает его ремонт быстрым и легким.
Подведение итогов
Вашем вниманию было представлено пять двигателей, которые признаны водителями самыми надежными среди своих конкурентов. Каждый из этих моторов привлекателен по-своему, но сходство в высокой надежности ставит их в один ряд с самыми лучшими и надежными моторами не только для концерна Volkswagen, но и среди других мировых агрегатов. В критерий надежности агрегата в основном входит такой показатель, как использование двигателя на долгое время без ремонтных вмешательств, и каждый из этих моторов является лидером в данном компоненте среди остальных собратьев и одноклассников. Прибавляя к этому качеству невысокую стоимость моторов, их неприхотливость и динамику, маленькую стоимость ремонта и простоту устройства, получаем фактически идеальные агрегаты для использования на дорогах.
Иными словами, каждый из выделенных в этой статье двигателей рекомендованы для использования не только ведущими мировыми специалистами, но и обычными опытными водителями, которые знают в этом толк как никто другой. А мнению знающих людей всегда стоит доверять!
Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail
27362 | 03.02.2020
Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».
Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс..JPG)
Невероятно, но это правда.
В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.
1 место: BMW M57
Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.
Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана.
А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.
К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.
Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.
Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
2 место: Volvo D5
Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.
Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.
Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км.
На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).
Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.
Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.
Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
3 место: Peugeot 2.
0 HDI (DW10)
Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.
ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.
Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.
16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную.
Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.
Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Peugeot или Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
4 место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)
Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем.
В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.
Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.
Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)
К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами.
Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.
Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.
Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.
Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
6 место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI
Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1.9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.
С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.
Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
7 место Renault 2.0 dCi (M9R)
Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.
В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.
Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.
В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.
Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
8 место Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT)
Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.
Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.
Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.
Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.
И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.
Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)
1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.
Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.
Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.
Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D
С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.
В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).
Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.
Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут
Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов
Самые надежные двигатели Renault выпускаемые сегодня
В то время, как чешский автоконцерн занимается выпуском вело-кроссоверов, их французкие коллеги продолжают заниматься выпуском старых-добрых надежных двигателей, долгий ресурс которых по сей день удивляет и радует автолюбителей.
Сегодня мы расскажем о моторах Renault семейства K
По мнению экспертов самыми надежными и долговечными двигателями являются моторы среднего рабочего объема без турбонаддувов и прямого впрыска топлива. Кто-то может сказать, что это прошлый век и технологии давно шагнули вперед. От части это так.
Однако, новомодные технологии не всегда могут обеспечить высокий моторесурс, пример тому высокотехнологичный двигатель EP6. Совместная разработка концернов PSA и BMW, в двигателе использованы казалось бы все самые передовые технологии существовавшие на тот момент, и на первый взгляд всё очень хорошо. Но, без надлежащего своевременного обслуживания этот мотор не пройдет и 100 тысяч километров. О нём мы писали тут.
Но сегодня мы не будем говорить о грустном. Перейдем к самым надежным моторам, которые по сей день устанавливаются на автомобили Renault: это две модификации — двигатель K7M и K4M.
Двигатель K7M — великолепный по надежности мотор. Он неприхотлив, имеет моторесурс до 400 тысяч километров пробега. Сегодня данным мотором снабжаются новые Renault Logan и Renault Sandero.
Двигатель восьмиклапанный, имеет относительно небольшую мощность в 82-85 л.с. при рабочем объеме 1,6 литра. Данный мотор не проявил себя в масложорстве, и показал хорошую устойчивость к небольшим перегревам.
Используйте только качественные охлаждающие жидкости и моторные масла, своевременно производите замену ремня ГРМ и роликов, вовремя регулируйте клапана, производите замену масла каждые 8000 км. – и двигатель приятно удивит вас своей высокой надежностью.
Двигатель K4M — представляет собой более современную, мощную, 16-клапанную версию того же мотора. Его ставят на множество автомобилей Рено — Logan, Sandero, включая Stepway-версии, Megane, Lodgy, Clio, Scenic. До недавних пор его использовали и на автомобиле Lada Largus.
Мощность разных модификаций составляет 102-108 л.с. Данный мотор требует минимального обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. Надежность агрегата почти не уступает маломощной 8-клапанной версии. Следуйте тому же регламенту по замене масла — раз в 8000 км., и ваш автомобиль не доставит вам больших хлопот.
4 6 голоса
Рейтинг статьи
Бмв е39 какой самый надежный двигатель
RU EN
В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.
Новое поколение пятой серии появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.
Кузов
У этого автомобиля надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов стал более современным и привлекательным.
Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии . Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.
Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.
Производитель этого автомобиля предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.
Amazonitgrun Amazon Green Metallic Green
black suphire
calypso red
Nevada Nevada Standard Brown
steel blue
toledo blue
Oxford Green
topaz blue metalic
violet metalic purple
Салон
Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и этот немецкий автомобиль не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.
И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.
Двигатели BMW Е39
На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.
Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.
Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие , что повысило надежность двигателей так ,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.
Двигатели достаточно надежны, но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.
Все моторы оснащены цепью ГРМ , что повышает надежность , но не стоит забывать что она со временем растягивается так ,что при необходимости лучше ее заменить , после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.
Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.
Оптимальный вариант выбрать автомобиль после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л 192 л.с.
Слабые двигатели до 170 л. с ,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.
Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к чип-тюнингу, чтобы увеличить мощность.
Трансмиссия
Трансмиссии надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.
ЭлектрооборудованиеВот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия, а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.
Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.
На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.
Подвеска
По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.
Плюсы и минусы, по отзывам владельцев:
| Надежные двигатели | |||
| Мощные двигатели | |||
| Трансмиссии | |||
| Подвеска | |||
| Безопасность | |||
| Комфорт | |||
| Возможность делать ремонт самому | |||
| Уважение на дорогах | |||
| Цена запчастей | |||
| Криминальность | Можно проверить перед покупкой | ||
| Угоняемость | Храните в гараже | ||
| Возможность последующей продажи | Есть возможность сбагрить молодым патсанчикам | ||
| Клиренс | Не ездите где попало |
Найти не битую и не крашеную BMW задача бессмысленная, ровно, как и найти автомобиль с низким пробегом. Но проверить автомобиль все же стоит воспользовавшись рекомендациями выше. Цена этого автомобиль начинается от 300 тыс.руб за до рестайлинг, а от 400 тыс.руб за рестайлинг.
Лучше выбрать рестайлинговую версию если есть возможность, так как можно избежать некоторых проблем. Цена за М версии в нормальном состоянии начинается от 800 тыс.руб и выше. Успешной покупки:)
За такую машину низкая цена, а в замен получаешь комфорт, эмоции и то удобство, которое не каждая новая машина за 2-3 миллиона может дать тебе.
Кому на чем ездить, каждый решает сам. Кому-то нужна просто машина, которая ездит — хватит и кредитной пластмаски. Настоящий ценитель спортивных автомобилей не останется равнодушен к E39, несмотря на минусы. Они меркнут по сравнению с великолепными достоинствами этой пятерки. А именно строгий, красивый, индивидуальный дизайн вместе с мощным двигателем и внутреннем оснащением тянет к себе истинных ценителей мощных, красивых и статных автомобилей.
Также на сайте https://germanyworld.ru/ вы можете узнать и о других автомобилях BMW и подписаться на нашу группу в контакте.
Читайте также:
BMW F10
BMW E30
BMW E38
BMW E53
5 Причин почему нужно следить за давлением в шинах еженедельно
germanyworld.ru
Двигатели BMW E39 — бортжурнал BMW 5 series /// SURF 1998 года на
— 520d (M47), 136 л.с280Нм— 520i (M52), 150 л.с Двигатель M52B20 был введен на рынок в 1994-м году. Его рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л (1991 куб. см). Диаметр цилиндров равняется 80 мм, а ход поршня 66 мм. Мощность двигателя и крутящий момент составляют 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 4200 оборотах в минуту. — 520i (M52TU), 150 л.с Двигатель M52TUB20 является модернизированной версией двигателя M52B20. Он появился на рынке в 1998-м году и получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Это улучшение позволило получить пик крутящего момента на 700 оборотов ниже, чем на первой версии двигателя M52B20. Мощность двигателя и крутящий момент остались аналогичными и составили 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 3500 оборотах в минуту.
— 520i (M54), 170 л.с
210 Нм— 523i (M52), 170 л.с245 Нм— 524i (M52), 181 л.с Двигатель M52B24 имеет рабочий объем цилиндров 2.4 литра. Он практически неизвестен в России и мире в целом. Это связано с тем, что этот двигатель был разработан специально для Таиланда. Мощность двигателя составляет 181 л.с. при 5800 оборотах в минуту и крутящий момент 240 Н · М при 3600 оборотах в минуту.— 525i (M52) 170 л.с— 525i (M52TU)170 л.с— 525td (M51), 116 л.с
230Нм— 525tds (М51), 143 л.с280Нм— 530d (M57), 184 л.с390Нм— 525i (M54), 192 л.с
245Нм— 528i (M52), 193 л.с Двигатель M52B28 появился на рынке в 1994-м году. Рабочий объем цилиндров составил 2.8 л (2793 куб. см). Этот двигатель является квадратным, так как диаметр цилиндров и ход поршня у него одинаковые, составляют 84 мм, и образуют так называемый квадрат двигателя. Его мощность составляет 190 л.с. при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3950 оборотах в минуту. — 528i (M52TU), 193 л.с Впервые двигатель M52TUB28 дебютировал в 1999-м году году, как модернизированная версия двигателя M52B28. Он получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Установка системы VANOS позволила сместить пик крутящего момента на 450 оборотов вниз. Мощность двигателя составила 190 л.с. при 5500 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3500 оборотах в минуту.— 530d (M57), 193 л.с410Нм— 530i (M54), 231 л.с— 535i (M62), 235 л.с320Нм— 535i (M62), 245 л.с345Нм— 540i (M62), 286 л.с 420Нм, V8— M5 (S62), 400 л.с500Нмwww.drive2.ru
BMW Е39 – самый неубиваемый автомобиль
Следует сразу сказать, что это касается только последней версии автомобиля, поскольку у пятой серии BMW с корпусом Е34 из предыдущего поколения было много проблем с подвеской.
Но, судя по всему, инженеры компании сделали правильные выводы и современную пятерку уже не так просто выбить из колеи.
Разумеется, каждый может допустить ошибку, но далеко не все подходят к ее исправлению с должным уровнем профессионализма. И пока одни стараются не замечать свои просчеты, другие упорно трудятся над их устранением.
Регулярные немецкие технические сертификации свидетельствуют о том, что предыдущая Е34, которая выпускалась в период с 1988 по 1995гг. отличалась плохой подвеской.
А с выходом новой модели Е39 водители просто забыли о проблемах с управлением, надежностью и прочностью, поскольку эта модель является первым серийным автомобилем, получившим алюминиевую подвеску.
Более того, BMW решила еще одну проблему, и теперь водителей не будут беспокоить неисправные индикаторы проведения ТО и уровня топлива. А с электроникой у пятерки вообще никогда не возникало проблем.
Разумеется, до идеала довести свое детище конструкторам не удалось и время от времени температура двигателя превышает норму. Шестицилиндровые бензиновые агрегаты в BMW могут перегреваться по причине разрыва в шлангах охлаждающей жидкости и выхода из строя термостата.
В лучшем случае закипание двигателя приведет лишь к замене прокладок головок цилиндров, а в худшем – к поиску нового мотоблока.
Есть проблемы и с ручным тормозом. Многочисленные техосмотры свидетельствуют о том, что у предыдущих версий такие проблемы появлялись заметно реже.
Статистика техпомощи показывает, что подтягивание ручника – это привычный процесс при каждом техосмотре, а из бюджетных поломок автомобиля следует отметить неисправности генератора, что приводит к разрядке аккумулятора.
Владельцы ранних версий пятерок хорошо знают о проблемах со сцеплением, когда автомобиль дергается при старте. Но, начиная с 1996 года, эта проблема устранена, поскольку BMW начала ставить качественные износостойкие диски сцепления.
Уважение к автомобилям такого класса, несомненно, вызывает удобная автоматическая КПП с системой стептроник. А для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает неплохими денежными средствами, предусмотрена «горячая» версия BMW М5 с шестиступенчатой МКПП и двигателем мощностью 400 лошадиных сил.
Для автомобилей этой серии уже традиционной стала постоянная, но незначительная утечка масла.
Что касается выбора силового агрегата, то здесь не промахнетесь, поскольку бензиновые двигатели компании всегда были стабильными и надежными, а более древние дизели преподносят меньше неожиданностей, чем новые моторы, оснащенные распределительной системой впрыска Commmon-Rail, которые устанавливаются на модели 520d и 530d.
Небольшое снижение цены варианта с кузовом седан вызвал так называемый фейслифинг, произошедший в 2000 году. Тогда появилась новая передняя оптика, которую в народе называют Angel eyes, задние фонари со светодиодами вместо лампочек, улучшенный передний бампер и круглые противотуманки.
В качестве новинки выступали серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности для головы.
А таким моделям как Touring вообще не угрожает значительное падение цен и они до сих пор остаются достаточно дорогими и популярными на рынке автомобилей.
Новый передний мост позволил увеличить объем багажника. А в базовой комплектации моделей 528 и 540 устанавливается пневматическая задняя подвеска. Во всех вариантах Touring открытие/закрытие задних стекол производится с помощью электродвигателей.
Экскурс в историю модели:
Кузов BMW Е39 был представлен в сентябре 1995 года. В линейку двигателей вошли: двухлитровый 150-сильный BMW 520і, 2,5-литровый 170-сильный BMW 523і, 2,8-литровый 192-сильный BMW 528і и турбированный дизельный силовой агрегат BMW 525 объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы.
В марте 1996 года появились новые V8: 4,4-литровый 286-сильный BMW 540i и 3,5-литровый BMW 535i мощностью 235 лошадиных сил.
Весной 1997 года появилась версия Touring.
В начале осени 1998 года выпущен спортивный вариант BMW М5 с пятилитровым мотором V8 мощностью 400 лошадиных сил, а также дизельный агрегат BMW 530d мощностью 184 «лошадей».
В сентябре 2000 года вышел фейслифтинг. Помимо новой передней оптики появилась новейшая палитра моторов с двойной Vanos системой: BMW 525i мощностью 192 л.с. и 170-сильный BMW 520i объемом 2,2 литра.
Сильные стороны автомобиля:
— отличная подвеска;
— хорошие тормоза;
— надежный кузов с антикоррозийным покрытием;
— безотказная электроника;
— замечательная отзывчивость в управлении;
— эргономика салона.
Слабые стороны:
— маловато места для пассажиров задних сидений;
— неисправности электронной противоугонной системы EWS;
— случается течь цилиндра захвата сцепления;
— у моделей до 1996 года выпуска проблемы с дисками сцепления;
— выход из строя прокладок головок на цилиндрах;
— поломки мотора по причине дефектов термостата и прорыва шлангов системы охлаждения;
— утечка масла в двигателе и коробке передач;
— дефекты аккумулятора и генератора.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
bycars.ru
Как выбирать BMW E39 Часть 1
Представим, Вы взвесили свой кошелек и готовы потратиться на автомобиль, который Вам так нравиться — BMW E39. Но вот проблема, Ваш кошелек слишком тяжел это первый Ваш автомобиль BMW или первый автомобиль BMW E39.
Сейчас попробую помочь Вам разобраться в себе и в том какой же автомобиль Вам нужен.
Определяемся с годом выпуска вашего будущего авто.
Выпускаться данное авто начало аж с 1995 года. И это говорит, самому старшему автомобилю на момент написания статьи почти 17 полных лет. Это очень большой возраст, да же для такого хорошего автомобиля как этот. Если Вы собираетесь покупать автомобиль такого преклонного возраста не рассчитывайте, что будете ездить на нем долго и счастливо. Скорее данный автомобиль будет ездить на Вас, и почти ежедневно приносить сюрпризы. Нет нет, не надейтесь, на выигрыш в лотерею или прочую ерунду. Наверное правильнее сказать ежедневная езда будет показывать все возможные капризы этого авто, потому, что оно реально устало бороздить просторы планеты Земля.
Прекратили выпускать Баварцы BMW тридцать девятой серии в 2003 году. Получается, самому молодому автомобилю на данный момент 8 лет. Сразу можно забежать в перед и сказать …. мммм ни для кого не секрет, что даже восьмилетний автомобиль может быть в весьма хреновом состоянии. Поэтому вопрос грамотного выбора данного автомобиля более чем просто актуален.
Немножко подытожим… На данный момент, если Вы являетесь обычным желающим купить автомобиль, то следует забыть про варианты BMW E39 старше 2001 года. Во первых в 2001 году произошел рестайлинг, который убрал множество проблем.
Плюс к этому, баварцы существенно доработали некоторые агрегаты автомобиля. Была заменена турбина, что прибавило крутящего момента и лошадиных сил. Так же баварцы заменили оптику автомобиля, что существенно улучшило световой поток и дальность луча. В остальном был только внешний редизайн (обновили ноздри, стали более объемными, обновили габаритные огни, указатели поворотов, противотуманки и передний бампер.
Если Вы являетесь истинным любителем BMW E39 или ценителем антиквариата, готовым восстановить любую рухлядь любыми средствами, можно смело выбирать любого возраста пятерочку в тридцать девятом кузове и наслаждаться всеми сюрпризами этой повидавшей свет машины.
Если же Вы простой обыватель, желающий купить комфортный и мощный автомобиль бизнес класса приносящий радость каждый раз когда Вы садитесь за руль, следует выбирать рестайлинговые модели 2001 — 2003 года. А еще лучше остановиться и искать 2003 год. В последнем году выпускались автомобили наиболее полной комплектации.
BMW e39 не рестайлинг (вид сзади)BMW e39 не рестайлинг BMW e39 не рестайлинг (вид спереди)До рестайлинга.
BMWE39 рестайлингПосле рестайлинга.
Какой двигатель выбрать?
Полные технические характеристики bmw e39 520, 525, 530, 535, 540, 520d, 525d, 530d для ознакомления
Бензиновые двигатели, мы не будем рассматривать (Ну разве, что только если кто-нибудь попросит это сделать, тогда дополню данную статью).
Итак сошлись на том, что особые ценители могут позволить себе купить абсолютно любой автомобиль в данном кузове, а рядовой водитель желающий комфортный представительский автомобиль будет смотреть только на рестайлинговые модели, да бы не напороться на совсем уставшее авто.
Это оставляет нам выбор из трех дизельных двигателей.
520D — имеет 4 цилиндра, 136 л.с., 280 Nm, маркируется M47D20
525D — 6 цилиндров, 163 л.с., 350 Nm, маркируется M57D25
530D — 6 цилиндров, 194 л.с., 410 Nm, маркируется M57D30TU
И тут самый главный вопрос волнующий абсолютно всех, да же состоятельных людей — Расход топлива.
Механическая коробка переключения передач
В сервисных книгах, которые шли вместе с автомобилем указанно, что BMW 520d E39 комплектовался только механической коробкой передач.
520 D — Городской расход 7.8/8.1, Вне города — 4.7/5.0, Смешанный — 5.9/6.1
525D — Городской расход 9.2/9.5, Вне города — 5.3/5.6, Смешанный — 6.7/7.0
530D — Городской расход 9.7/9.6, Вне города — 5.6/5.9, Смешанный — 7.1/7.3
Автоматическая коробка переключения передач
525DA — Городской расход 11.1/11.5, Вне города — 6.4/6.3, Смешанный — 8.1/8.2
530DA — Городской расход 11.8/11.6, Вне города — 6.3/6.7, Смешанный — 8.3/8.5
Ни для кого не секрет, что расход топлива очень сильно зависит от стиля езды. Поэтому могу подытожить своими данными из бортового компьютера. Автоматическая коробка передач BMW E39 530DA.
530DA — Городской расход 11.5, Вне города — 5.9, Смешанный — 7.9 Летом.
530DA — Городской расход 12, Вне города — 6.5, Смешанный — 9.1 Зимой.
Могу от себя добавить, что если ездить одинаково по динамике, то при прочих равных условиях, когда я ездил на 525DA взяв ее у знакомого, там расход в городе получался больше, так как давить педаль надо было больше.
Вывод:
При прочих равных условиях разница в расходе топлива минимальна, а удовольствие от ускорения естественно больше в 530D.
Плюс к этому двигатель большего объема является более надежным и долговечным.
Если размышлять о коробках передач, могу сказать что при активной езде на механической коробке передач Вы то и дело будете заняты переключением передач, красная зона около 5 тыс оборотов и достигается она поверьте очень быстро, переключаете передачу проходит буквально две секунды и снова надо переключать передачу. Но на этом ничего не заканчивается еще две секунды и еще передача, еще две секунды и еще передача….. хммм… это не по мне…. А выбирать Вам. Если остались сомнения найдите по рекламке авто и попросите проехать. Проехав на автомате и механике я уверен Ваши сомнения рассеются как тучи в солнечный день.
Примечание: Единственный нюанс, автомобиль с изношенной АКПП будет иметь значительно худшую динамику. Но выбор АКПП это отдельная песня и ее мы споем чуть позже.
P.S.
С радостью приму Ваши комментарии и конструктивную критику.
Качество статьи (61 голосов, средняя: 3,89 из 5) Загрузка…bmw530da.net
Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета
В список вошли двигатели от Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Renault и Fiat с системой Common Rail.
В Украине многие водители выбирают дизельные двигатели из-за их экономичности. В большинстве случаев украинцы выбирают евробляхи на дизеле, но есть и те, которые берут такие авто из салона.
Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.
Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4DВторое поколение дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил для двухлитровой версии и от 136 до 177 для 2.2-литровой.
Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.
Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его каждый раз при замене масла. Для своих предыдущих версий, японская компания упорно не предлагает ремкомплекты, и если инжектор сломался, он должен быть заменен в полном объеме — довольно дорогостоящее мероприятие.
Устанавливалась на:
2005–2009 гг. Toyota Avensis II
2007–2013 гг. Toyota Auris II
2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III
2008–2015 гг. Toyota Avensis III
2009–2013 гг. Toyota Verso
2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)
2006–2013 гг. Lexus IS I
2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)
Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDiВажно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai / Kia поколения U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия. Ранее концерн использовал двигатели поколения D, производимые по лицензии итальянской VM Motori и обозначаемые как D4E.
U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей этих двух компаний. Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Они развивают максимальную мощность от 90 до 141 лошадиных сил.
У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Здесь стоит топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.
У них нет особых слабых мест, за исключением тенденции растяжения цепи примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.
Устанавливается на:
1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio
1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio
1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga
1.7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV
Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTiВ то время как трехлитровый ZD30, как известно, проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко слышит плохие слова.
Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Это более надежный агрегат, который состоит из двух вариантов — от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.
Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Топливная система имеет два недостатка — вышеупомянутое нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и ее высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель прочный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только через 200 000 км, но если их оставить без присмотра — они могут даже сломаться. Кстати, у этого мотора также есть третья цепь, которая приводит в действие вакуумный насос, и которая со временем тоже может растянуться.
2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать. Если уделить необходимое внимание, этот мотор может прослужить очень долго без серьезных проблем.
Устанавливается в:
2.2:
Nissan X-Trail 2001-2007
Nissan Almera 2003-2005
Nissan Almera Tino 2003-2005
Nissan Primera 2003-2005
2.5:
Nissan Navara 2005 по настоящее время
Nissan Pathfinder 2005-2009
Nissan Terra 2010 по настоящее время
Renault 2.0 dCiЕго смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель является совместной разработкой альянса. Но в Европе вы скорее найдете его в автомобилях Renault. Этот двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних французских дизелей, которые слишком сложные.
На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.
Основной уход, требуемый за этим агрегатом, — это регулярная замена масла — максимум 15000 км пробега и использование качественного масла. Цепь может показывать признаки растяжения. Когда это происходит, она обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и некоторыми затруднениями при запуске.
Устанавливается в:
Renault Laguna 2005-2015
Renault Mеgane 2006-2015
Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день
Renault Espace 2006 по сегодняшний день
Renault Vel Satis 2007-2010
Renault Latitude 2010 по сегодняшний день
Renault Trafic 2006-2014
Opel Vivaro 2006-2014
Nissan Primastar 2006-2014
Nissan Qashqai 2007-2011
Nissan X-Trail 2007-2012
Nissan Teana 2015 г.
Fiat 1.9 JTDЭтот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически ввел технологию Common Rail в массовые автомобили. Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на новом тогдашнем автомобиле Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология позволила добиться гораздо более эффективного сгорания в холодных двигателях, более высоких характеристик при низких оборотах, более тихой работы, большей экономичности и меньших выбросов.
Версии с 8 клапанами выдавали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 — от 134 до 170 лошадиных сил.
Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказался на удивление надежным.
Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели гидрокомпенсаторов и нуждались в периодической регулировке.
Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега.
Моторы 8v редко создают какие-либо неприятности при хорошем обслуживании. На 16v проблемы в основном связаны с вихревыми клапанами.
Устанавливается на:
Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT
Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada
Lancia — Delta, Lybra, Musa
Cadillac. BLS
Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5
Suzuki SX4
DR5
Alenia Aeronautica Sky-Y
Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что эксперты назвали топ-10 самых проблемных дизельных двигателей.
Также назвали топ-5 самых проблемных немецких двигателей.
Кроме того, назвали топ-10 самых дорогих автомобилей в мире в 2021 году.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.
Надёжные два литра: ТОП-8 самых безпроблемных бензиновых моторов
Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра. Автор Стас Панин.
Двигатель – основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин.
Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока – чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.
Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт – удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.
В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества – существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.
Основной критерий при распределении мест – общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Практически все элементы моторов можно восстановить – вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.
В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л – довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.
8 местоBMWДвигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители – модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) – представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км – качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени – пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод – автомобиль дымит как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.
До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид – мотор переходит в аварийный режим.
Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.
Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW – самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.
7 местоVolkswagenМоторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные – Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.
Средний ресурс двигателей – 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.
Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.
Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.
Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого – затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.
Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.
6 местоFord/MazdaСовместное детище компаний Ford и Mazda – двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.
Ресурс моторов – 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.
При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг – на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.
При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал – на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.
У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны – только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.
5 местоRenault-NissanМоторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.
Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра – как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.
Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.
4 местоMitsubishiМотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.
Ресурс двигателя – 180 000–200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.
Мотор не имеет ремонтных размеров. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.
По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.
3 место HondaМотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.
Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт – гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.
Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.
2 местоToyotaХорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.
Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю – Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых.
Цена восстановления двигателя 1‑AZ – самая низкая в нашем рейтинге.
1 местоSubaruСамым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.
Ресурс – 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это единственный двигатель из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер – большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.
Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало. Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.
Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram
Вся правда о турбомоторах: список проблемных двигателей
Рейтинг надежности моторов
Так ли выгоден электромобиль?
Как сэкономить топливо: секреты вождения
Какие бывшие в употреблении двигатели Volkswagen являются самыми надежными?
Надежность может быть проблемой для некоторых моделей Volkswagen, от седанов до внедорожников. При этом автомобили немецкой марки часто более надежны, чем вы думаете, при условии, что они содержатся должным образом. Это особенно относится к двигателям, которые VW использует в своих автомобилях. Итак, если вы пытались найти надежный подержанный Volkswagen, подумайте о том, чтобы приобрести его с одной из силовых установок, описанных ниже.
Если вы ищете надежный двигатель Volkswagen, то 1.8T EA113 и EA888 должны быть в вашем списке наблюденияОдин двигатель Volkswagen постоянно фигурирует в «самых надежных» обсуждениях и списках: 1.8T. Хейнс называет 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом лучшим двигателем VW. ItStillRuns сравнивает его с малоблочным двигателем V8 LS с точки зрения надежности и настраиваемости. А «[с] надлежащим автомобилем» 1.8T может легко пройти 200 000 с лишним миль пробега, сообщает FCP Euro . Но вы должны понимать, какой из них 1.8Т получить.
Первоначальная версия «EA113 TFSI» дебютировала в 1995 году, сообщает Haynes . А в 2007 году он был заменен первым поколением EA888 TSI 1.8T, сообщает Car Engineer . Volkswagen до сих пор использует этот двигатель, хотя и в третьем поколении, сообщает Motor Reviewer . И именно EA888 считается одним из «лучших и самых надежных двигателей Volkswagen», сообщает MagicAutoRepairs .
Двигатель Volkswagen MkIV GTI 1.8T EA113 1999 года | VolkswagenVolkswagen использовал EA113 1.Однако двигатель 8T используется во множестве автомобилей, кроме VW. Как сообщает Grassroot Motorsports , хотя он встречается в автомобилях Golf, New Beetles, Jettas и Passat, Audi TT и A4 также использовали его. Эти автомобили также позже использовали EA888.
Двигатели VW 2.0T EA113 и EA888 также являются надежным выборомОднако 1,8T — не единственный двигатель EA113 / EA888. Volkswagen также сделал двигатель 2.0T EA113, основанный на более раннем четырехцилиндровом двигателе 2.0 FSI без турбонаддува, сообщает Motor Reviewer .И VW по-прежнему использует обновленную версию 2.0T EA888 во многих своих продуктах. Вы можете найти варианты 2.0T в бывших в употреблении Golf R, Tiguans, Audi Q3 и Q5, Passats, Jettas, CC и Audi TT, сообщает Motor Reviewer .
Двигатель 2007 Volkswagen GTI Pirelli Edition 2.0T EA888 | Volkswagen, основанный на той же архитектуре, что и 1.8T, 2.0T также надежен, особенно в форме EA888, сообщают пользователи r / Volkswagen sub-Reddit. Как сообщает DriveTribe , он также получил несколько наград «Best of» Ward’s Engine и получил значительную послепродажную поддержку.
EA888 имеет некоторые обновления по сравнению с EA113Не всегда очевидно, есть ли у Volkswagen двигатель EA113 или EA888. Как сообщает Bar-Tek Motorsport , эти два двигателя очень похожи в комплектациях 1.8 и 2.0, но есть некоторые визуальные различия. Щуп EA113 находится перед крышкой клапана, а щуп EA888 — сбоку. Причем масляный фильтр последнего находится слева, а не справа.
Если возможно, лучше выбрать EA888, а не EA113, поскольку Volkswagen внес несколько изменений в двигатели.По сообщению GT Innovation , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления EA113, подшипник, соединяющий распределительный вал с насосом, изнашивается со временем. А если он выйдет из строя, ваш двигатель сможет с ним справиться. Volkswagen исправил это в двигателе EA888, сообщают пользователи форума VW Vortex .
Во-вторых, известно, что двигатели EA113 «FSI» страдают от накопления углерода. EA888, будучи прямым впрыском, также страдает от этого, но в меньшей степени, сообщают пользователи форума VW Vortex .Они также потребляют меньше масла, чем более ранние двигатели 1.8T и 2.0T, несмотря на несколько превалирующую репутацию, что они поступают иначе.
СВЯЗАННЫЙ: Лучший метод очистки двигателя — это немного орешков
Эта репутация проистекает из недостатка конструкции двигателей VW EA888 «Gen 2», поясняет VW Tuning . У этих двигателей 2.0T слишком тонкие поршневые кольца. Но выход есть: подходят кольца Gen 1 или Gen 3. Кроме того, двигатели Volkswagen требуют синтетического масла — и если его не доливать, образуется отстой, сообщают пользователи форума TDI Club .
Даже двигатели VW EA888 не безупречныНо, хотя двигатели Volkswagen EA888 имеют некоторые усовершенствования по сравнению с двигателями EA113, у них есть некоторые слабые места. Главный из них — цепь привода ГРМ, которая, как известно, растягивается в двигателях Gen 1 и Gen 2.
Это не только раздражает, учитывая, что цепи должны служить дольше, чем ремни ГРМ, но это еще и своего рода бомба замедленного действия. Как поясняет Deutsche AutoParts , при достаточном растяжении он может подпрыгнуть и столкнуться с поршнями и клапанами.А если он сломается полностью, у вас закончится двигатель. Как сообщает VW Problems , это происходило достаточно часто, чтобы владельцы подали коллективный иск против Volkswagen, который в конечном итоге урегулировал.
К счастью, это было, по крайней мере, частично решено с двигателями Gen 3. Как сообщает VW Tuning , это связано с тем, что растяжение и отказ цепи привода ГРМ были частично из-за неисправного натяжителя цепи привода ГРМ. Volkswagen модернизировал натяжитель для двигателей Gen 3 EA888, и обновленная деталь доступна для более ранних двигателей, сообщает eEuroParts .
СВЯЗАННЫЙ: Какой год лучше всего для Volkswagen GTI?
Известно, что двигателиEA888 страдают от отказа катушки зажигания и водяного насоса, сообщают пользователи форума VW Vortex . Но опять же, новые детали, похоже, избегают этих проблем. В случае водяного насоса это связано с тем, что в оригинале есть пластиковые детали, которые со временем разрушаются и трескаются. У модернизированных сменных насосов более прочные металлические рабочие колеса и корпуса.
Наконец, как и в случае с любым двигателем, VW или другим, прокладки и шланги со временем выходят из строя.Однако в случае EA888 клапан PCV особенно подвержен этому. Как сообщает Deutsche AutoParts , если его не заменить вовремя, может выйти из строя заднее главное уплотнение двигателя. Но это легко поймать, так как до этого вы часто будете замечать резкий холостой ход, пропуски зажигания и контрольные лампы двигателя, сообщает Rusty Autos .
Являются ли эти проблемы решающими?Естественно, мы рекомендуем пройти предварительный осмотр, прежде чем рассматривать покупку подержанного автомобиля.Именно поэтому пользователи форума VW Vortex настоятельно рекомендуют убедиться, что ваш подержанный VW имеет обширную историю обслуживания. Это потому, что многие потенциальные проблемы, связанные с бывшими в употреблении двигателями Volkswagen, связаны с неправильным или отложенным обслуживанием.
СВЯЗАННЫЙ: Существует большая разница между «надежностью» и «долговечностью»
При этом, при правильном уходе описанные здесь двигатели VW могут быть надежными, сообщает EnginesWork .Это касается даже клапана PCV, который в других автомобилях требует технического обслуживания; Я только что поменял в своей Миате. Кроме того, к настоящему времени многие проблемные оригинальные детали были заменены на более прочные. А если их нет, эти детали доступны, в том числе комплекты для преобразования кулачкового толкателя EA113 в установку EA888.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
6 самых надежных двигателей BMW в истории
BMW, как известно, производит роскошные автомобили.Вы можете спросить себя, надежны ли они, и ответ — да, они очень надежны. Они могут поставляться по очень высокой цене, но это того стоит. Они поставляются с отличными и мощными двигателями, которые позволят вам достичь максимальной скорости при их использовании.
В этом руководстве мы обсудим 5 самых надежных двигателей BMW за всю историю.
- 1. BMW B58 Двигатель
- 2. Двигатель BMW M20
- 3. Двигатель BMW M50
- 4. Двигатель BMW S62
- 5.BMW N52 Двигатель
- 6. Двигатель BMW M54
Двигатель 6М54
M 54 — это безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который был создан где-то в период с 2000 по 2006 год. Эти двигатели часто встречаются в вариантах E46325 или автомобилях серии E395. Вы также можете найти их в X3. Эти двигатели были несколько более совершенными, так как они были безнаддувными. Это более простой двигатель без турбонаддува. Простота не означает, что они были скучными. Вы можете получить двигатели мощностью 168 лошадиных сил у 320, 329 лошадиных сил до 325 и огромные 228 лошадиных сил у 330.
Это то, что влечет за собой отличный выбор двигателя. Он также очень надежен с мощными, плавными, шелковисто-плавными линейными двигателями с обратной мощностью. До сих пор многие говорят о надежности этих двигателей.
Связанный: 7 величайших двигателей Audi в истории
5N52 Двигатель
Этот двигатель является одним из самых современных, поскольку он представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, доступный на рынке BMW. Это наиболее развитый, самый мощный и, откровенно говоря, самый совершенный из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, когда-либо выпускавшихся BMW.
Этот двигатель был доступен с 2004 по 2015 год, когда его наконец заменили двигатели с турбонаддувом. Они часто встречаются в автомобилях серий BMW E.93 и E.636. Он пришел на смену M54 и стал первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо изготовленным из магния и алюминия.
Некоторые улучшения и настройки этих движков постепенно развиваются с годами. Например, у модели 325 вы обнаружили мощность от 174 до 201 лошадиных сил и, наконец, 215 лошадиных сил по сравнению с 325 в поколениях E90; это все 2.Автомобили объемом 5 литров.
Трехлитровые двигатели модели 330 производили либо 215 лошадиных сил, либо даже до 268 лошадиных сил в последней и наиболее развитой форме. Эти автомобили были мощными и автоматическими, поэтому турбонаддув не требовался, потому что покупка 330 дала вам всю экономичность и надежность, которые вы могли когда-либо пожелать, а также шелковистую плавную трансмиссию.
Это действительно один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW всех времен.
4S62 Двигатель
Это атмосферный двигатель 4.9-литровый или достаточно близко к 5-литровому V8, который выдает 394 лошадиных силы при крутящем моменте около 369 фунт-футов. BMW доказал, что может создавать мощность и надежность в одном пакете, и этот двигатель, как известно, делает это. В этот движок внесены некоторые изменения. Например, восемь отдельных дроссельных заслонок, степень сжатия 11: 1 делают его чрезвычайно мощным и быстрым двигателем.
Он также имеет двухрядную цепь привода ГРМ, которая, как мы все знаем, может быть проблемой для тех автомобилей, которые выполняют единственную роль — пропустить или сломать двигатель и вызвать катастрофический отказ двигателя.Тем не менее, в этом двигателе этого нет. Он имеет полые распредвалы, двойной впуск и систему полусухого картера, часто встречающуюся во многих других BMW, например, E60 M5 с двигателями V10 M5, производными от F1.
Эти двигатели были разработаны для M. 5 и работали примерно с 1998 по 2003 год, и эти двигатели настолько популярны по своим обязанностям из-за своей производительности, простоты, и они были созданы в то время, когда BMW чрезмерно проектировала много своих машин.
Двигатель 3М50
Этот двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува или без наддува.Он имел разный рабочий объем от 2 литров, 2,4 литра и 2,5 литра. Эти двигатели производили от 148 лошадиных сил на 2 литра, до 185 лошадиных сил на 2,4 литра и 189 лошадиных сил на 2,5 литра.
Фактически это был первый двигатель с системой VANOS, которая снова является системой изменения фаз газораспределения BMW. У них был двойной верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр; у них был железный блок, и его сделала алюминиевая голова. Эти двигатели были настоящими рабочими лошадками.
Это воплощение 6-ти рядных двигателей BMW.Вы можете найти эти двигатели на E34, то есть на 520, и на 525 Is, а также на E36 поколения автомобилей 3-й серии. Эти двигатели действительно являются воплощением долговечности BMW, и они являются важными двигателями.
Двигатель 2М20
Двигатель M20 представляет собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель старой школы. Эти двигатели имели разную степень рабочего объема от 2 до 2,7 литра в течение многих лет и работали с 1977 по 1993 год, когда их заменил M50 в автомобилях E36.
Эти двигатели имели одинарный верхний распредвал без наддува; к нему был прикреплен железный блок с алюминиевой головкой. Нет системы VANOS, что означает, что это была старая школа, но они в основном присутствовали в поколениях BMW E30. Вы можете найти их в 320, 323, 325, а также в 520 или 525, которые являются автомобилями серии 5 поколения E. 28.
Это было из поколения, когда BMW была действительно честна; они действительно обеспечивали истинные впечатления от вождения, простоту, долговечность, фактор удовольствия, и если вам нужно что-то исправить, это не будет дорогостоящим. По сути, это тоже самая настоящая машина, сделанная своими руками. Единственное, что прискорбно, так это то, что отличные автомобили этого поколения становится очень трудно найти, а их ценности растут.
1B58 Двигатель
Двигатель BMW B58 — это рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. B58 пришел на смену N55 и был запущен в F30 340i.
Двигатель BMW B58 был назван Уордом 10 лучших двигателей в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i).
Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54.
Итог
Когда дело касается надежности автомобиля, будет применяться простое правило. Это правило распространяется на все автомобили независимо от модели. Правило избегает тех, у которых есть очень сложные механизмы. Мы обсудили лучший надежный двигатель BMW, поэтому при поиске его выбирайте из рассмотренных в этой статье, поскольку они великолепны и обеспечат вам наилучшие результаты.
По теме: 10 самых дорогих автомобилей BMW в мире
Список литературы
- Вам также может понравиться
- Самые быстрые автомобили BMW 6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен
- Новые автомобили BMW 10 лучших автомобилей BMW 2021 года
- BMW Future Cars 7 лучших концепт-каров BMW будущего
- Лучшие автомобили BMW M 10 лучших автомобилей BMW M всех времен
Самый надежный двигатель
Установка двигателя на сертифицированном самолете (на переднем плане) тщательно спроектирована и испытана в рамках процедуры сертификации.Отклонения не допускаются. Установки двигателей на экспериментальном самолете (на заднем плане) могут быть всем, что только может вообразить строитель.Какой двигатель самый надежный? Это понятный вопрос. Если бы у кого был выбор, кто бы не поставил на свой самолет самый надежный двигатель? Когда мне задают этот вопрос, я отвечаю честно и прямо: все они надежны, и ни один из них не является надежным. Все двигатели, независимо от производителя, являются механическими устройствами, и механические устройства могут выйти из строя.
Да, надежность двигателя начинается на уровне проектирования и производства (подробнее об этом позже), но их постоянная надежность зависит от того, насколько хорошо они установлены, обкатаны, эксплуатируются, обслуживаются и как часто эксплуатируются. Любой двигатель, который может похвастаться парком успешных летающих установок, может считаться «надежным».
Количество моточасов и находящихся в эксплуатации единиц — отличный критерий надежности, но каждая конструкция двигателя начинается с одного агрегата и нескольких часов. На рынке всегда появляются новые конструкции двигателей.Некоторые выживают, другие — нет. Рынок отбирает слабых, а оставшиеся в живых видят, что их число и количество заявок растет. В этой статье я обращаюсь к выжившим.
Надежность двигателя выходит далеко за рамки физического двигателя. Сертифицированный самолет должен иметь все процедуры установки, эксплуатации и технического обслуживания двигателя, утвержденные FAA. Любые отклонения должны быть одобрены FAA в форме повторной сертификации, полевого утверждения или дополнительного сертификата типа (STC).Важно определить, что такое отказ двигателя, чтобы мы все играли на одном поле.Я определяю отказ двигателя как отказ компонента, поставляемого или специально рекомендованного производителем двигателя. Это может быть деталь, которая физически прикреплена к двигателю в процессе его производства, или это может быть конкретная рекомендация производителя по маслу или масляному фильтру. Конечно, было бы трудно утверждать, что двигатель вышел из строя из-за масла, но было бы легко утверждать, что двигатель вышел из строя из-за того, что использовалось масло, сильно отличающееся от рекомендованного производителем.
Не следует возлагать ответственность за отказ двигателя на основной двигатель или конструкцию, если в нее были внесены изменения.Вот пример. Владелец популярного 6-цилиндрового двигателя, стремясь к равномерной температуре выхлопных газов, заменил заводской впускной коллектор, механический топливный насос и карбюратор на вторичную систему впрыска топлива. Электрические топливные насосы, необходимые для системы вторичного рынка, перестали перекачивать, и самолет был серьезно поврежден, когда он упал на деревья. Путем устранения неполадки был введен режим отказа, который никогда бы не возник в двигателе в соответствии с его конструкцией. Я бы не назвал это отказом двигателя.
Спонсор освещения авиашоу:На самодельных самолетах нет двух одинаковых двигателей, и это является важным фактором надежности любого конкретного двигателя. Неправильная установка может сократить срок службы самого надежного сердечника двигателя.
Сертифицированные и несертифицированные двигатели
Несомненно, можно утверждать, что сертифицированный двигатель более надежен, чем несертифицированный; они отмечены как «сертифицированные» правительством и должны что-то обозначать. В упрощенном виде «сертифицированный» означает, что двигатель соответствует критериям FAA (см. 14 CFR, часть 33) в отношении надежности деталей и систем, производительности, долговечности и необходимых Разработана сопроводительная документация по установке, обслуживанию и ремонту двигателя.Постоянная надежность сертифицированного двигателя зависит от его правильной установки, эксплуатации и технического обслуживания, как и для несертифицированного двигателя. В области экспериментальных самолетов не существует такой вещи, как «сертифицированная» установка двигателя, тогда как весь двигатель и установка на сертифицированном самолете, ну, в общем, «сертифицированы». Стоит отметить, что сертифицированный двигатель на экспериментальном самолете не обязательно должен соответствовать первоначальному сертификату типа.
Несертифицированные двигатели варьируются от популярных модификаций автомобильных двигателей, таких как те, которые основаны на оригинальном двигателе VW Type I, двигателе Corvair и даже двигателе модели A (ставшем популярным и все еще используемым сообществом Pietenpol), до двигателей, разработанных специально для использования в самолетах, таких как ULPower, Jabiru, D-Motor и другие.Некоторые, например Джабиру, сертифицированы за пределами США.
Все эти двигатели отлично обслуживают. Все эти двигатели могут выйти из строя. Строитель, которого я знаю, потерял веру в двигатель марки A, на котором он летал, хотя он так и не смог количественно оценить свою потерянную веру, и заменил двигатель на марку B. Вскоре после этого он скользил в поле без мощности, и планер был полностью уничтожен. . Причина потери мощности не установлена.
Вид авторской двигательной установки в разрезе.Это стандартная установка Jabiru 3300 на планер Sonex, но дублирование этой установки на более медленный планер может дать плохие результаты.
Установка двигателя
В моих статьях постоянно упоминается человеческий фактор в жилищном строительстве. Я не могу переоценить его влияние на успех самодельного самолета. Это относится как к конструкции планера, так и к установке двигателя, свежего с завода. На первый взгляд, установка двигателя представляет собой не что иное, как подъем его из ящика, привинчивание его к корпусу, установку водопровода и электромонтажа.Однако я утверждаю, что самый важный фактор в установке надежного двигателя — это его охлаждение.
Подбор двигателя к планеру имеет решающее значение для успеха двигателя. Учтите, что 100-сильный двигатель на планере со скоростью 150 миль в час получает гораздо больше охлаждающего воздуха, проходящего через его цилиндры, чем тот же двигатель на планере со скоростью 80 миль в час. С этой целью некоторые конструкторы самолетов и производители двигателей разработали установочные пакеты, характерные для обычных комбинаций планер / двигатель. Эти пакеты часто включают в себя кожух (с конкретными рекомендациями по открытию) и охлаждающие ограждения.
Правильное охлаждение является ключом к долговечности двигателя, и каждая комбинация двигатель / планер будет иметь уникальный капот и охлаждающую перегородку, необходимые для обеспечения такого охлаждения. Оба этих планера оснащены одним и тем же двигателем, но имеют разные отверстия в капотах.
Здесь проявляются навыки каждого строителя и внимание к деталям. Зазоры в перегородках охлаждения и неправильные (или специально модифицированные) выпускные и впускные отверстия капота играют большую роль в способности двигателя сохранять охлаждение.Когда вы встречаетесь с кем-то, кто жалуется на проблемы с двигателем, проследите взглядом по планеру, к которому он прикреплен. Планер грубый? Покрышки лысые? Золотые наклеенные буквы N с цифрами предназначены для почтового ящика? В таком случае установка двигателя (а также его эксплуатация и техническое обслуживание), вероятно, страдает от того же недостатка навыков или ухода.
Обкатка или поломка двигателя?
Строители беспокоятся о том, чтобы сломать двигатель, пока он оживает.Они нянчятся с ними, не доверяя инструкциям по взлому, и результаты могут быть именно тем, чего они пытаются избежать; поврежденный двигатель. Некоторые двигатели обкатываются из-за полета на полном газу в течение часа или около того как можно скорее после первого запуска. Я помню, как мой летный инструктор делал это на своей Cessna 150 после того, как двигатель был восстановлен. Цель состоит в том, чтобы посадить кольца в цилиндры. Несоблюдение этого правила может привести к застеклению цилиндров, симптомы которого включают недостаточную мощность и высокий расход масла.Обкатка при полном открытии дроссельной заслонки производится в воздухе, а не на земле, поэтому двигатель должным образом охлаждается. Однако здравый смысл должен преобладать, и дроссельной заслонкой нужно манипулировать по мере необходимости, если температура масла или головки блока цилиндров угрожает резко подняться.
Любой двигатель склонен к отказу из-за человеческой ошибки. Эти отказы наиболее вероятны, когда двигатель новый или только что вышел из эксплуатации.
Я консультировал удивительное количество строителей, которые час за часом работали, пытаясь охладить свой двигатель с воздушным охлаждением на земле перед тем, как совершить свой первый полет.Они не понимают, что двигатель с воздушным охлаждением полагается на воздух, проходящий через цилиндры, а работа на земле не может обеспечить необходимый воздушный поток. Высокие температуры, которые они наблюдают после 20-минутного пробега на частичной дроссельной заслонке, убеждают их в том, что температура будет расти в условиях полета, когда используется полный газ. Их попытка решить предполагаемую проблему наносит неисчислимый ущерб, и если двигатель все же выходит из строя, это укрепляет в их сознании, что они все время были правы.
Некоторые двигатели обкатываются на земле в результате серии предписанных запусков с разной мощностью и в течение разного времени.Этот тип процедуры обкатки чаще встречается в двигателях с жидкостным охлаждением, которые можно обкатать на земле с меньшим риском перегрева. Каким бы трудным (и опасным) ни было обкатка двигателя с воздушным охлаждением на полностью открытой дроссельной заслонке на земле, столь же трудно было бы обкатать двигатель, который требует коротких периодов изменения настроек дроссельной заслонки в воздухе. Нижняя граница? Доверяйте и следуйте инструкциям производителя двигателя по обкатке.
Этот двигатель с воздушным охлаждением находится в испытательной камере двигателя, где он охлаждается с помощью специальной перегородки, которая обеспечивает промывку винта через цилиндры.Двигатель с воздушным охлаждением не может должным образом охлаждаться во время длительных наземных операций с открытым или снятым кожухом.
Работайте в зеленом
Каждый двигатель имеет эксплуатационные ограничения, которые определяют его максимальные и минимальные рабочие температуры и давления. Эта «зеленая дуга» обеспечивает наибольшую надежность и долговечность. Ваш двигатель может работать в другой части зеленой дуги, чем идентичный двигатель вашего друга на идентичном корпусе, но это не признак проблемы, это природа двигателей и строительной техники.
Сомнительные показания приборов часто могут возникать при вводе двигателя в эксплуатацию, но обычно они связаны с неисправным отправителем, плохим соединением проводов или неправильно запрограммированным прибором. Если вы видите сомнительные показания, подтвердите их точность с помощью других датчиков или датчиков или лазерного термометра. Затем, при необходимости, выполните диагностику двигателя и его установки, используя типовые методы диагностики. Я рискну и скажу, что большинство проблем с «высоким CHT» связаны с установкой капота и перегородки охлаждения, а не с самим двигателем.Со временем вы узнаете, что является нормальным для вашего двигателя. Когда вы видите отклонение от нормы, примите это как признак проблемы и исследуйте ситуацию.
Самолеты и двигатели разработаны для типичных условий эксплуатации, и разработчики прогулочных самолетов или двигателей авиации общего назначения редко учитывают потребности тех, кто наслаждается полетами в условиях сильной жары или холода. Иногда лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это оставить его в ангаре.
Эти подъемники, снятые с сертифицированного двигателя, имеют серьезные признаки коррозии.Это может произойти, если двигатель не используется в течение длительного времени.
Летайте регулярно
Регулярные полеты являются важным фактором надежности и долговечности двигателя. «Дорогая, мне нужно лететь, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя». Когда я продал свой Sonex, покупатель попросил, чтобы я продолжал летать на нем, пока он не сможет организовать его получение. С его стороны это не было добрым жестом; он хотел, чтобы двигатель оставался работающим, потому что двигатель, который сидит, начинает выходить из строя. Влага проникает через карбюратор, выхлопные трубы и сапун двигателя, вызывая коррозию, которая образуется на всех тонко обработанных металлических поверхностях двигателя.
Влага ухудшает электрические пути. Масло устает прилипать к изнашиваемым поверхностям, которые оно должно защищать, и скатывается в масляный поддон. Топливо, особенно автомобильное, стареет, теряет свою эффективность и превращается в лак со склонностью к закупорке небольших отверстий в карбюраторах. Уплотнения и прокладки засыхают. Батареи изнашиваются. Ничего из этого не происходит в двигателе, который регулярно используется.
Некоторые из этих условий можно рассматривать как неудобства; слабый аккумулятор можно заряжать, ржавые клеммы можно шлифовать.Однако ущерб, наносимый сухими поршневыми кольцами взрывным образом прижатыми к корродирующим стенкам цилиндра, является немедленным и совокупным. Как минимум, на стенках цилиндра есть микровыступы. Со временем могут случиться и худшие вещи, такие как сломанные поршневые кольца и разрушение, которое происходит, когда эти большие куски металла забрасываются внутри вашего корпуса и камер сгорания.
Бывают дни, когда лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это дать ему отдохнуть.
Текущее обслуживание
Признаюсь, строить и летать веселее, чем обслуживать.Когда вы думаете о том, чтобы ослабить обслуживание, возможно, отпустить регулировку клапана еще на месяц, чтобы она совпала с заменой масла, подумайте о возможных последствиях. Если вы не можете представить себе, какими они могут быть, у меня есть история, которая вам поможет.
Это правдивая история о человеке, личность которого я хочу защитить. Я буду называть его «Билл», как его называли родители, мистер и миссис Келсо. Биллу был предоставлен в аренду самолет, оснащенный двигателем, который требовал, чтобы головки цилиндров были затянуты, а клапаны регулировались через определенные промежутки времени.Это обычное явление для двигателей с воздушным охлаждением и твердотопливных подъемников.
После нескольких недель пыток у него возникли проблемы с производительностью, которые в конечном итоге привели к остановке самолета и преждевременно положили конец его летнему штурму. Сторона, которая одолжила ему самолет, отправила бортовой прицеп, чтобы забрать его из нескольких штатов. Первоначальный осмотр показал, что пропеллер вращается свободно, что указывает на почти полное отсутствие компрессии. Сломана рукоятка? Поршни с дырками? Поломка клапанного механизма? Неа. Несоблюдение планового технического обслуживания привело к тому, что клапаны так сильно вышли из строя, что они не закрывались в достаточной степени, чтобы обеспечить сжатие.Головки цилиндров были затянуты, клапаны отрегулированы, и самолет снова был годен к полетам. Требовалась дорогостоящая миссия по восстановлению, и лето из-за отсутствия планового обслуживания закончилось.
Обслуживание может быть палкой о двух концах. (Вау, эта штука с самолетами не для случайного наблюдателя.) Cirrus взлетел с неба на парашюте после того, как его двигатель потерял мощность. Сертифицированный двигатель на сертифицированном самолете стал жертвой сертифицированного механика, который не смог затянуть хомут на впускном коллекторе.Поломка двигателя? Нет, человеческая ошибка. Парадоксально, что техническое обслуживание, которое мы проводим для того, чтобы наши двигатели оставались максимально надежными, может привести к поломке, но это не редкость. При выполнении технического обслуживания помните, к каким частям прикасались руки и инструменты — как намеренно, так и случайно — в ходе технического обслуживания, и всегда выполняйте осмотр после технического обслуживания и испытательный полет.
Температура, отображаемая на этом EFIS, колеблется от 32 до 59 градусов, однако этот самолет находился в отапливаемом ангаре без помех в течение нескольких недель.Это показывает, что отображаемые температуры не следует рассматривать как окончательные. Доверяйте, но проверяйте и узнайте, что «нормально» для вашего конкретного самолета.
Удача, будь работником
Летчики не хотят рассчитывать на удачу. Его нельзя измерить или контролировать, его можно только признать в качестве игрока в игре. Роль удачи в надежности двигателя обычно проявляется, когда двигатель впервые вводится в эксплуатацию или только что вышел из технического обслуживания (как описано выше), и обычно проявляется как невезение.Это проявляется как немедленный отказ компонента и связано с дефектной деталью или дефектом изготовления. Мы с другом купили идентичные мотоциклы у производителя с репутацией пуленепробиваемых двигателей. Мотоцикл был ограниченным производством и доступен только по предварительному заказу. Мы оба получили велосипеды одновременно, в одном и том же географическом месте. Вероятность того, что наши велосипеды были соседями на конвейере, чрезвычайно высока. Как и следовало ожидать, мой байк был безупречным. В велосипеде моего друга за несколько минут после запуска двигателя возник стук.Он был региональным менеджером по продажам в компании, производившей велосипеды, и поэтому имел быстрый доступ к обслуживанию, а также подробное наблюдение за проблемой, которая заключалась в том, что шатун не был должным образом затянут. Кто знает, как это случилось — монтажник, потерявший из виду то, что он делал? — но это случилось.
Какой двигатель самый надежный? Все они и ни один из них. По моему опыту, большинство отказов двигателя связаны с ошибками при установке, эксплуатации и техническом обслуживании. Мы должны признать, что ни один двигатель не является полностью надежным, и что мы, как установщики, операторы и специалисты по обслуживанию, несем большую ответственность за это.Поскольку мы поручаем двигателям удерживать нас в воздухе там, где природа никогда не предполагала, что мы должны быть, двигатели редко выходят из строя в «хорошее» время. Следовательно, мы должны летать так, чтобы уменьшить последствия отказа двигателя.
Для обеспечения максимальной надежности двигателей нам нужно ориентироваться на растущее сообщество. В стремительно растущем сообществе нет ни одного задокументированного отказа двигателя. Однако сообщество, работающее с поршневыми двигателями, сообщило о сбоях двигателей для каждого двигателя, который когда-либо был прикреплен к планеру.Ясно, что растущее сообщество выяснило надежность двигателя.
Honda против Toyota — что надежнее?
Одним из важнейших критериев при оценке автомобилей является надежность. Надежные автомобили не нуждаются в частом ремонте и служат долгие годы при регулярном обслуживании. А хорошие показатели надежности и репутация надежности означают, что эти автомобили, вероятно, будут стоить больше в качестве подержанных или подержанных автомобилей.
И Honda, и Toyota заработали репутацию на автомобильном рынке США благодаря надежности.Способность популярных моделей, таких как Honda Civic и Accord, Toyota Corolla, Camry и Prius, преодолевать расстояние от 100 000 до 200 000 миль без значительного ремонта, привела к твердой лояльности потребителей. Это также сделало эти автомобили желанными в качестве подержанных автомобилей и популярными среди дилеров, которые могут быстро их продать.
Но как они сложатся друг с другом в 2021 году?
J.D. Power and Consumer Reports — ведущие агентства, отслеживающие надежность и надежность транспортных средств в США.Они полагаются на опросы владельцев, чтобы оценить качество и надежность новых автомобилей и подержанных автомобилей возрастом от трех до семи лет. Оценивается каждая часть автомобиля, включая двигатель, трансмиссию, подвеску, информационно-развлекательную систему, систему помощи водителю, а также сборку и отделку.
В ежегодном исследовании надежности Consumer Reports за 2020 год Toyota заняла третье место, а Honda пятое среди всех опрошенных брендов после Mazda, которая заняла первое место. Несмотря на то, что Honda и Toyota по-прежнему показывают относительно хорошие результаты в этих опросах, в их рейтингах, которые ранее не были признаны непреклонными, были некоторые проблемы.Нет ничего достаточно серьезного, чтобы покупатели серьезно не рассматривали модели этих брендов, но, обращая внимание на некоторые различия, можно избежать разочарований в будущем как владельца.
Изменения в двигателе и трансмиссии
Honda и Toyota обычно придерживаются своих проверенных технологий и меньше полагаются на внешних поставщиков, чем на более мелкие автопроизводители. Модели, продаваемые в США, в основном производятся также в Северной Америке и на более новых сборочных заводах, чем у General Motors, Ford и Stellantis (ранее Fiat Chrysler).
Toyota, в частности, обычно меняет конструкцию своих автомобилей каждые пять лет, и модели претерпевают больше косметических и структурных изменений, чем механические. 3,5-литровый двигатель V6, который используется в таких моделях, как Camry, Avalon, Highlander, Tacoma и многие модели Lexus, датируется 2002 годом. С тех пор он был обновлен, чтобы соответствовать различным моделям, повышать мощность и соответствовать последним нормам выбросов, но это принципиально тот же двигатель.
Экономичные гибридные силовые агрегаты автопроизводителя также остались относительно такими же, как когда он впервые представил их в США на Toyota Prius 2001 года.Несмотря на то, что Toyota оснащалась проверенными четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с как минимум одним электродвигателем, она медленнее внедряла технологию литий-ионных аккумуляторов, чем такие автопроизводители, как Hyundai и Kia. Это отрицательно сказалось на общей упаковке и ассортименте, но Toyota избежала ранних проблем с временем автономной работы и надежностью, связанными с этой технологией.
Компания Honda обычно совершенствует, а не заменяет свои двигатели. Его двигатель V6 был разработан еще в 1996 году. В его нынешнем 3.Этот же двигатель объемом 5 литров используется во внедорожниках Honda Pilot и Passport, а также в Honda Odyssey, Ridgeline и различных моделях роскошного подразделения Acura.
Тем не менее, Honda начала менять некоторые из своих двигателей, начиная с Civic 2016 года, представив на некоторых моделях 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, предназначенный для увеличения мощности без ущерба для экономии топлива. Этот базовый двигатель позже использовался в некоторых моделях Honda CR-V с 2017 года и стал стандартным двигателем в Honda Accord на 2018 год.Первые экземпляры этого двигателя в Civic 2016-18 гг. И CR-V 2017-18 гг. Были предметом жалоб клиентов на остановку. Honda предоставила расширенную гарантию на эти автомобили, но жалобы не исчезли еще в этом году. Это также подорвало надежность некоторых последних лет Civic.
У членов Consumer Reports также были проблемы с трансмиссиями в некоторых последних моделях Honda. В последние годы компания в основном отказалась от своих долгоживущих механических коробок передач в пользу более новых бесступенчатых трансмиссий (CVT) и девяти- и 10-ступенчатых автоматических коробок передач.Девятиступенчатая автоматическая коробка передач аналогична конструкции, используемой в некоторых моделях Chrysler, Jeep и Land Rover, где у нее также были некоторые ранние проблемы. Некоторые компании, включая Nissan, в последние годы испытывали проблемы с вариаторами, поэтому не только Honda имеет проблемы с новыми технологиями.
Автомобильные технологии
Еще одним камнем преткновения для всех современных автомобилей является способ интеграции новых технологий. Автомобили с новыми информационно-развлекательными системами, электронными функциями и другими передовыми технологиями редко выходят на улицу.Honda и Toyota не являются исключением из этого правила.
Honda относительно быстро добавила возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto, когда обе системы были развернуты на автомобилях в середине 2010-х годов. Большинство моделей, которые получили их, также использовали информационно-развлекательное оборудование и программное обеспечение, новое для Honda. Объедините сторонние приложения для голосовых вызовов, текстовых сообщений, голосовых помощников и навигации, и эти ранние примеры не справятся. Владельцы сообщали о проблемах, из-за которых некоторые функции не загружались, не появлялись изображения с камеры или даже весь экран зависал и требовал полного перезапуска автомобиля.Honda начала поэтапно внедрять новую информационно-развлекательную систему в такие модели, как Accord и Odyssey, а с тех пор Apple и Google сделали интеграцию своих смартфонов более плавной. Но при просмотре использованных примеров стоит проконсультироваться со специалистом по обслуживанию, чтобы убедиться, что все обновления программного обеспечения установлены.
Toyota перешла на Apple CarPlay позже, и Avalon 2018 стал первым автомобилем компании, получившим эту технологию. Android Auto впервые появился на некоторых автомобилях 2020 модельного года, а затем стал широко доступен в линейке Toyota.Но автопроизводитель сделал это, потому что он практически не изменил свою информационно-развлекательную систему в течение 2010-х годов, поскольку конкуренты добавляли новое программное обеспечение и функции. Дочерняя компания Toyota, Lexus, представила новый интерфейс и заменила сенсорный экран системой, управляемой трекпадом, с многочисленными начальными сбоями. С более новыми моделями, такими как Toyota Highlander 2020 года и минивэн Sienna 2021 года и кроссовер Venza, Toyota начала значительно обновлять свой интерфейс, но после того, как увидела, что сначала нужно поработать над высококлассными автомобилями Lexus.
Информационно-развлекательные системы были больным местом для многих автопроизводителей, поскольку они полагаются на стороннее программное обеспечение и постоянные обновления. Но ни Honda, ни Toyota не застрахованы от электрических сбоев в функциях, которые существуют уже дольше. Владельцы обоих брендов жаловались на телефоны, которые не подключаются к Bluetooth, на проблемы с входом и запуском без ключа и даже на раздвижные двери и подъемные двери с электроприводом, которые не всегда работают должным образом. Они также могут распространяться на функции помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль и помощь в дальнем свете.Хотя это не проблема для старых автомобилей, обе марки включают многие из этих функций в свою линейку под названиями Honda Sensing и Toyota Safety Sense.
Особые автомобили Toyota
Большинство современных автомобилей Toyota избежали некоторых проблем с надежностью даже после значительного изменения конструкции, поскольку крупнейшие продавцы не претерпели существенных механических изменений даже после значительных изменений стиля. Camry и недавно снятый с производства Yaris возглавили свои категории среди новых автомобилей в J.D. Power, в то время как Camry и Tundra также заняли призовые места как подержанные автомобили.
Согласно опросу Consumer Reports, Toyota Camry также исключительно хорошо работает среди седанов среднего размера, как и Corolla для компактных автомобилей, Highlander для внедорожников и Sienna для минивэнов. Но некогда безупречная надежность пикапа среднего размера Toyota Tacoma в последние годы была ограничена проблемами качества сборки. Время от времени это модель Toyota с самым низким рейтингом надежности. Издание также обнаружило, что у Prius будет больше проблем в течение первого года после редизайна, особенно с автомобильной электроникой и некоторыми препятствиями, связанными с подгонкой и отделкой.А спортивное купе Toyota 86 (известное до 2017 года как Scion FR-S) также несколько лет сталкивалось с проблемами, прежде чем в последние пару лет в конечном итоге стало надежным. Неизвестна и надежность последней Toyota Supra. Трудно предсказать, потому что он использует двигатели и электронику BMW и построен субподрядчиком в Австрии, а не японским автопроизводителем.
Toyota Tundra, 4Runner и Land Cruiser считаются надежными, но они являются старейшими моделями в модельном ряду бренда и имеют менее совершенный полный привод и функции безопасности, чем новые модели компании.Однако популярная Toyota RAV4 продемонстрировала некоторое снижение показателей надежности с тех пор, как она была переработана в 2019 году, но со временем это, вероятно, улучшится.
Конкретные автомобили Honda
Как упоминалось ранее, некоторые из новых двигателей, трансмиссий и информационно-развлекательных систем, которые Honda добавила в свои последние разработки, отрицательно сказались на ее надежности. Некоторые из этих первоначальных проблем уже исправлены. Популярные модели Accord, Civic и CR-V обычно считаются надежными, даже если они не получают таких высоких оценок, как прямые конкуренты Toyota.
Самыми надежными моделями автопроизводителя являются его самые старые и наименее дорогие разработки, включая субкомпактный внедорожник HR-V и субкомпактный хэтчбек Honda Fit, производство которого прекращено. Модели Civic и CR-V с двигателями без турбонаддува также оказались более надежными, потому что им также не хватает некоторой проблемной автомобильной электроники, которая есть в более дорогих комплектациях.
Согласно недавним опросам, минивэн Odyssey оказался не таким надежным, как до его редизайна 2018 года. Внедорожник Passport, представленный в 2019 году, также получил свою долю черных отметок от респондентов Consumer Reports, что странно, потому что он разделяет большинство основных компонентов с пикапом Honda Ridgeline и внедорожником Pilot, которые считались относительно надежными.
Toyota — победитель, на данный момент
Когда дело доходит до надежности, Toyota имеет преимущество перед Honda, предлагая проверенные временем функции, которые доказали свою эффективность. Улучшение их бензиновых двигателей и гибридных трансмиссий при одновременном сохранении большего контроля над трансмиссиями, которые входят во все их автомобили, на протяжении многих лет сохраняли их механически исправными. Автопроизводитель также много лет не претерпевает кардинальных изменений в своих автомобилях. Компания опробует некоторые из новейших технологий на своих малолитражных автомобилях и под брендом Lexus, прежде чем применять их на моделях Toyota, которые продаются сотнями тысяч экземпляров в год.
Тем не менее, увеличение скорости достижения технологических достижений новых автомобилей вынудило Toyota ускорить добавление функций в свои модели, и она также видит просадки в том, как они собираются на заводе.
Хонда, кажется, преодолевает препятствия, заставляя свои новые двигатели, трансмиссии и автомобильную электронику работать правильно, когда они новые, после нескольких тяжелых лет. Эти механические элементы, вероятно, останутся в модельном ряду еще несколько лет и станут более надежными. Покупатели подержанных автомобилей должны убедиться, что перед покупкой не были рассмотрены какие-либо отзывы или бюллетени дилерского обслуживания, но покупатели, просматривающие новые образцы, могут вздохнуть с облегчением.
Покупателям новых автомобилей лучше всего подождать не менее года после выхода модели на рынок, чтобы производитель мог решить любые начальные проблемы с прорезыванием зубов или выпустить обновления программного обеспечения. И всем покупателям необходимо проводить исследования надежности интересующих их моделей, а не полагаться исключительно на репутацию торговой марки.
Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков
Какие двигатели для грузовиков лучшие, а какие худшие?
Как мне узнать, какой двигатель грузовика лучше всего удовлетворит мои потребности в качестве оператора-собственника?
Каким бы простым ни был вопрос, на эти вопросы нет простых ответов.
Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, чтобы определить лучший выбор дизельного двигателя для вашего грузового полуприцепа.
НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
10 лучших двигателей для грузовиков — наш выбор
Мы рассмотрели:
- Надежность (низкий уровень поломок)
- Долговечность (время до капитального ремонта / необходимых работ)
Вот 10 наших лучших вариантов двигателей для грузовых автомобилей в произвольном порядке:
- 300 л.с. Mack — Какой крепкий и надежный двигатель были эти двигатели Mack.Это были мощные двигатели и отличные холодные стартеры. Если вы фанат грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
- 350 Cummins — Двигатели Cummins 350 и Big Cam Cummins были надежными, но не особенно хорошими с точки зрения экономии топлива.
- Big Cam Cummins
- 1693 Cat — это один из лучших двигателей Cat для грузовиков. Немного глупо, но надежно и мощно.
- 380 Cat — Этот дизельный двигатель Cat был сильным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
- 3408 Cat — Этот двигатель грузовика класса 8 был мощным, имел около 450 л.с., но действительно выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
- C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Еще они были надежными, неплохой экономией топлива и имели большие гарантии.
- C16 Cat
- 60 Series Detroit — Эти двигатели Detroit — единственный «новый» дизельный двигатель в лучших двигателях для грузовиков. Детройт, кажется, преодолел проблемы систем выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
- DD 15
- 3406 Cat — Этот дизельный двигатель от Caterpillar не попал в первую десятку списка, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
- Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar — Эти двигатели Paccar и двигатели Cummins также не вошли в список 10 лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель сталкивался с оборудованием для выбросов.
- Тип работы
Во-первых, как владелец-оператор, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:
- средний вес груза
- тип местности, по которой вы будете путешествовать
- тип прицепа, который вы будете тянуть
- знать характеристики остальной части трансмиссии
- знать, что такое трансмиссия и задняя часть Передаточное отношение дифференциала
- Учет размеров
Чем больше, тем лучше — это несколько устаревшая философия мышления для лучших двигателей грузовиков.
Больше лошадиных сил — это лучше, сейчас это уже не так, как когда-то.
В зависимости от типа работы, которую вы собираетесь выполнять, больший размер — не всегда лучший выбор для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе многих двигателей было задействовано гораздо больше мужских гормонов.
Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом для получения прибыли, а не для хвастовства у прилавка на стоянке грузовиков, «малые» блочные двигатели (13 л) сейчас намного лучше, чем в прошлом.
Большинство этих дизельных двигателей могут уверенно перейти на 500 лошадиных сил 1850 TQ, что является довольно приличным рейтингом.
Эти двигатели легче, имеют меньшую собственную массу и могут дать довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению с «старшими братьями» 15/16 литров.
Выберите требуемый размер и мощность, НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАЗМЕР И МОЩНОСТЬ .
Помните, что мощность стоит денег как на момент покупки, так и в течение всего срока службы грузовика.
Большинство двигателей могут быть позже увеличены до более высокой мощности для лучшей перепродажи.
- Перепродажа
Владелец-оператор должен также рассмотреть возможности перепродажи в будущем. Ничто не может сделать грузовик достойным эквивалента «камешка», как неправильный привод (двигатель).
- Трансмиссия
У всех производителей грузовиков есть собственные запатентованные трансмиссии.
Итак, если вам нужен продукт Paccar, но похожий на двигатель Detroit, дни, когда любой двигатель практически в любой грузовик, давно прошли.
Cummins — единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант много лет назад, но сейчас это не так.
Все производители шасси имеют хороший выбор двигателей для грузовиков под собственной торговой маркой, поэтому, как только вы выберете своего производителя грузовиков, выбор двигателя станет проще.
Каждый производитель грузовиков предлагает варианты малых и больших блоков под своим собственным брендом. Лошадиные силы такие же, как и спецификации TQ.
- Затраты на двигатель — краткосрочные и долгосрочные
Поскольку в бизнесе мелких собственников-операторов основное внимание уделяется прибыли, первостепенное значение имеют затраты.
Стоимость двигателя грузовика — это ближайшая краткосрочная стоимость.
Некоторые производители будут предлагать специальные скидки на комбо трансмиссии, например, на конкретную модель двигателя с конкретной трансмиссией и задним дифференциалом, особенно если это их собственная марка.
Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.
В долгосрочные затраты на двигатель входит:
- экономия топлива
- интервал замены масла
- стоимость замены масла
- накладные расходы и частота
- затраты на расширенную гарантию
Все эти затраты могут сильно различаться в зависимости от производителя.
- Ремонт двигателей грузовиков и доступность дилерской сети
Производители грузовиков взяли пример с автомобильной промышленности и сделали практически невозможным ремонт двигателя где-либо, кроме завода по производству комплектного оборудования.
Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщика шасси, как и Caterpillar, но, если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.
Итак, для нового покупателя сеть дилеров и ваши отношения с дилером, возможно, станут более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.
По теме> Переживут ли комплекты планеров шторм в грузовой отрасли?
- Гибкость
Поговорка «никогда не говори никогда» может пригодиться при выборе двигателя для своего нового грузовика.
Тип работы, которую вы сейчас выполняете как оператор-собственник, почти несомненно изменится.
Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.
Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и TQ с использованием одного и того же блока, головки и форсунок.
Если на текущей работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, мощность 450–475 лошадиных сил будет более чем достаточной для вашего приложения.
Однако, если у вас есть возможность для тридема или тяжелой перевозки, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.
- Экономия топлива
Самая большая переменная стоимость — это расход топлива.
Помните, что больший рабочий объем и большая мощность будут стоить больше каждый раз, без исключений.
Ознакомьтесь с нашими советами по снижению расхода топлива.
- Собственная масса
Двигатели меньших грузовиков весят меньше.
Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный собственный вес, вес становится очень важным фактором при выборе двигателя и марки грузовика, которые вам нужно купить.
- Расширенная гарантия
Это могут быть огромные расходы.
Стоимость расширенной гарантии следует учитывать при покупке грузовика.
Большинство гарантий распространяется не только на двигатель, но и после лечения. Прочтите мелкий шрифт.
- Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.
- Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владелец, чтобы гарантия была действительной, если она вам когда-либо понадобится.
Ваша расширенная гарантия — это в основном страховка.
Вы держите пари, что двигатель не продержится долго. Производитель делает ставку на это.
Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или торговле в будущем.
СОВЕТ — Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.
Связанные> 2004 Peterbilt 379 — В нем на дальние расстояния
Лучшие двигатели для грузовиков класса 8У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми, HP до 605, TQ 2050.
Доступны в шасси PACCAR, Freightliner, Western Star и Navistar.
Большим преимуществом этих вариантов является то, что их может обслужить почти любой магазин.
Дилерская сеть довольно большая, в зависимости от количества требуемых ремонтов или запчастей.
Paccar имеет собственную линейку дизельных двигателей для грузовых автомобилей.
- 13 литров — У них были некоторые проблемы, но, похоже, они разобрались со многими из них.
- Мощность до 500 TQ 1850.
Двигатель Paccar доступен для грузовиков Peterbilt и Kenworth.
Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.
Нехватка запчастей раньше была проблемой, но теперь, похоже, ситуация улучшилась.
Связанные> Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (все еще) лучше остальных
- Freightliner / Western Star
Detroit Diesel принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.
У них есть двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.
Все, с кем я разговаривал, у которых есть именно эти двигатели в своих грузовиках, очень ими довольны.
Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling с начала 2000-х годов.
16-литровый двигатель оснащен вторичным турбонаддувом, который приводит в действие шестеренку на задней части двигателя, чтобы добавить двигателю мощность, помогая управлять зубчатой передачей.
Их дилерская сеть довольно обширна, и дилеры работают в большинстве крупных центров.
Volvo / Mack выпускает двигатели собственной марки. У них 13 литров и 16 литров, различной мощности и TQ 600 л.с., TQ 2050
.В настоящее время Volvo предлагает двигатели объемом 13 и 16 литров, 13-литровый двигатель является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.
Доступен 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он хорошо для них справляется. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.
С 16-литровым двигателем возникли проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и наличия специализированных компонентов некоторые драйверы вынуждены долго ждать запасных частей.
ДвигателиMack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.
Прошли те времена, когда двигатель Mack выкуривал шоссе, когда водитель нажимал на педаль газа.
Volvo имеет хорошую доступную сеть, в то время как дилерская сеть Mack меньше по размеру и более региональна.
Navistar имеет множество двигателей меньшего размера для устройств класса 5-6, но их единственный настоящий двигатель класса 8 — это Cummins ISX.
У большинства центров есть дилер Navistar поблизости, так как Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. У них хорошая дилерская сеть.
Похожие> Пусть решает водитель грузовика, а НЕ двигатель грузовика!
Двигатели для грузовых автомобилей, которых следует избегатьКаждому, кто когда-либо владел полуфабрикатом, есть что рассказать ужасную историю.Производители двигателей ничем не отличаются.
Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.
ГусеницаCat производит очень хорошие двигатели. На протяжении многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.
Однако, когда вступили в силу нормы выбросов, Cat пришлось очень тяжело.
Их головы с базовыми блоками были по-прежнему сильны.Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной техникой, которая имела место.
Некоторые из двигателей Acert были ужасными, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с блоками горелок на раме. Это были довольно неприятные моменты для Кэт.
CumminsCummins не застрахован от проблем.
Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.
Кулачки были серьезной проблемой, поскольку плохое покрытие на выступах приводило к проблемам с подшипниками кулачков из мягкого металла.Также была случайная поломка штока или кривошипа.
У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.
Cummins предлагал интервалы замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.
Когда я недавно обменял свой грузовик, в июле 2018 года, у него было 1,4 миллиона км без серьезных проблем с двигателем.
Mercedes / Sterling / FreightlinerВ начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали малолитражку Mercedes в большое количество своих грузовиков.
В местном профессиональном сообществе, не относящемся к классу 8, они работали нормально.
Но в условиях класса 8 на дальние расстояния они не справились с этой задачей.
Volvo / MackДвигатели Volvo / Mack объемом 12 и 13 литров работали достаточно хорошо, хотя у 16-литрового двигателя было множество проблем.
Детали для них было трудно найти, так как их ремонтировал должным образом обученный механик.
В результате они становятся все менее популярными.Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.
Обновление фактора снижения выбросовВсем производителям приходилось иметь дело с правилами выбросов и борьбой, связанной с их соблюдением.
Никто не был застрахован от этих проблем.
Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.
Похоже, экономия топлива улучшается.
Они становятся лучше и снова становятся более надежными, а истории о «застрявшей дороге» рассказываются все реже.
Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.
Они разработаны для работы на низких оборотах до 1000 об / мин, поэтому быстрое и медленное движение приобрело новое определение.
Было время, когда прогон двигателя так далеко приводил к его повреждению.
Сегодня становится нормой запускать двигатель на низком уровне, поскольку производители стремятся к большей экономии.
Время покажет, справятся ли эти двигатели на низких оборотах.
Связанные> Краткое руководство Ultimate Jake Brake для профессионального водителя грузовика
Получение лучшего двигателя для грузовиков
— Советы владельцу-операторуЕсли это ваш самый первый грузовик в качестве оператора-собственника, у вас должен быть бизнес-план и бюджет.
Норма прибыли в сфере грузоперевозок для оператора-собственника меньше, чем когда-либо.
Обязательно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.
Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбор лучшего двигателя и шасси для грузовика — простой процесс.
Задайте много вопросов.
- Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести глубокое реальное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле понятия не имеет, прибыл он или нет.Посмотрите в Интернете. Информации огромное количество.
- Спросите текущих владельцев-операторов. Обратитесь к успешным, опытным владельцам-операторам.
- Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером цеха из уважаемой мастерской и их механиками по тяжелым грузовикам. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был по-настоящему обтягивающим, зайдите в магазин в выбранном вами представительстве и поговорите с мастером цеха или с механиками.Это огромное количество информации. Они не движимы «корпоративными» продажами или стремлением к увеличению доли рынка, как это может быть отдел продаж.
Каждый, с кем вы разговариваете о различных аспектах вашего бизнеса собственник-оператор, будет иметь что-то ценное, что можно добавить в банк информации, который у вас уже есть.
Один из самых проницательных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, — это наладить отношения с некоторыми из этих парней.
Они будут окном в то, что они видят на полу в магазине, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.
Очень важно сделать правильный выбор для лучшего двигателя грузовика.
Найдите время и силы, чтобы сделать это правильно.
Всегда ли двигатель большой мощности лучший выбор?Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Когда это абсолютно необходимо, это нормально. Однако более высокая мощность стоит больше денег во время покупки, а также в течение всего срока службы грузовика.
Кто лучше всего посоветует, какой двигатель для грузовика купить?Поговорите с как можно большим количеством людей.Поговорите с другими операторами-владельцами и их опытом, а также с несколькими механиками по дизельным двигателям, которые знакомы с современными двигателями и их характеристиками.
Какой двигатель для грузовиков самый лучший из когда-либо созданных?Двигатели Cat были отличными двигателями. Однако, к сожалению, они больше не производятся для грузовиков класса 8. Компания Caterpillar отказалась от производства, когда не смогла создать надежный двигатель, когда были введены стандарты выбросов.
Еще статьи, которые могут вам понравиться
Эти двигатели для самосвалов — самые надежные! Чувак, я люблю или ненавижу свою поездку @HomeEdition (видео)
Самый надежный двигатель Ram Truck — это…Какие двигатели Ram или более старые грузовики Dodge Ram являются самыми надежными и долговечными? Вот восемь грузовиков, на которые вы, ребята, прислали видеоклипы.Эта подборка включает 5,9-литровый турбодизель Cummins, несколько 4,7-литровых двигателей MAGNUM V8 в грузовиках Dodge Dakota, 5,7-литровый HEMI в HD и полутонных грузовиках, а также 8,0-литровый двигатель V10 для тяжелых условий эксплуатации. Пошли!
Ram HD: 5,9-литровый двигатель Cummins I6
Грузовик, который мы видим здесь, — это Ram 2500 с 5,9-литровым турбодизелем, который проехал почти 250 000 миль. У грузовика есть несколько модификаций для повышения мощности с настройкой, впуском, выпуском и многим другим. Двигатель работает очень хорошо. Автоматическая трансмиссия была перестроена и модернизирована для увеличения мощности и крутящего момента.Этот грузовик живет в Канаде, поэтому на нем есть ржавчина. Тем не менее, грузовик по-прежнему тянет и буксирует многие снегоходы / санки. 250 000 миль — это не много для дизеля Cummins. Мы видели другие грузовики, которые приближались к 1 миллиону миль. Будем надеяться, что этот двигатель также прослужит долгие годы.
Dodge Dakota: 4,7-литровый двигатель MAGNUM V8
Мы выбрали три грузовика среднего размера Dodge Dakota с 4,7-литровым газовым двигателем V8 под капотом. Пробег на этих трех грузовиках составляет от 63 000 до 260 000 миль.Из представленных материалов сразу становится ясно одно — 4,7-литровый V8 обладает очень хорошей прочностью. Все трое здесь владельцев и другие владельцы, с которыми мы обсуждали это, говорят, что 4,7-литровый V8 никогда не оставлял их в затруднительном положении, и ему не нужно очень часто возвращаться в магазин.
Ram HD: 5,7-литровый HEMI V8
Далее идут три грузовика Ram с 5,7-литровым двигателем HEMI V8. Это очень популярный двигатель для Ram 1500, а также для многих грузовиков Ram HD. Этот сборник включает в себя более старый Ram 2500 HD с версией 5.7 литров и около 220 000 км на нем. В очередной раз двигатель не доставил хозяину много проблем. Существует также 5,7-литровый двигатель HEMI V8 Ram 1500 2010 года выпуска с пробегом около 160 000 миль. Эта силовая установка была относительно мощной, но владелец указывает на некоторые детали и проблемы, связанные с обслуживанием. Владелец говорит, что замена свечей зажигания (всего 16 свечей для этого двигателя) может оказаться большой работой, по крайней мере, со стороны водителя. Также за него застрял корпус дроссельной заслонки. Ее легко почистили и починили, но сначала было трудно локализовать проблему.
Ram HD: 8,0-литровый V10
Наконец, есть большой 8,0-литровый двигатель V10, который использовался в тяжелых грузовиках Dodge Ram. У нас есть два видео, присланных владельцами V10, и этот движок тоже кажется надежным. Он обладает огромной мощностью и крутящим моментом, подобным дизельному. Он действительно потребляет много топлива, как и следовало ожидать от газового двигателя большого рабочего объема.
В конце концов, просмотрев десятки представленных грузовиков Ram, я заметил, что владельцы 4,7-литрового V8 сообщили о наименьшем количестве проблем.Другие двигатели: 5,7-литровый V8 и Cummins I6 тоже работают хорошо, но они могут потребовать немного большего обслуживания.
Какой дизельный грузовик самый надежный? — Prosource Diesel
Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует практически все, что вы можете зацепить, то дизельный грузовик — действительно ваш единственный вариант. Также известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запчастей для дизельных грузовиков, чтобы получить максимальную отдачу от вашей установки.
Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не обладают солидной историей надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.
Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.
ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.
Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем PowerstrokePowerstroke 7,3 л до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями.Super Duty 1999-2003 гг. Может проехать более 500 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Если вы ищете подержанный двигатель Powerstroke объемом 7,3 л, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.
Плюсы :
- Очень прочные внутренние детали
- Тонны широко доступных деталей Powerstroke
- Отсутствие сложных систем контроля выбросов
Минусы :
- Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
- Масляные поддоны подвержены ржавчине
- Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя
Пожалуй, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впуск и выхлоп, а также тюнер, и этот грузовик может вырасти с 350 штатных лошадиных сил до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявились в модельном году 2008 года, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.
Плюсы :
- Легко модифицируется
- Широкий выбор планок на выбор
- Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel
Минусы :
- Проблемы контроля выбросов
- Неисправность прокладки головки
- Разбавление масла
Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с низким уровнем выбросов отработанных газов в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, если он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тяговых характеристик.
Плюсы :
- Увеличивает пробег при 200000+
- Отсутствие сложных систем выбросов
- Прочные внутренние детали
Минусы :
- Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
- преждевременный отказ форсунки
- Склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы
Chevy / GMC 2006 — 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ
2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.
Плюсы :
- Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison или шестиступенчатая механическая коробка передач ZF-6 для большей тяги
- Тихая езда благодаря подвеске IFS
- Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ
Минусы :
- Без заводского подъемного насоса
- Высокая цена буровой установки
- Проблемы со свечой накаливания
Модельный ряд грузовиков Dodge Ram был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и с точки зрения грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.
Плюсы :
- Увеличивает мили за 200000+
- Стандартный клиренс и колеса / шины на 20-22 миль на галлон пустого
- Отсутствие сложных систем выбросов
Минусы :
- АКПП недолговечна, не дотягивает до доработок
- Проблемы с смертельным колебанием
- Детали системы Common Rail Bosch недешевы
Эта старая версия 5.9L Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.
Плюсы :
- Классный винтажный образ
- Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
- При обновлении запасных частей Cummins мощность может превысить 300 лошадиных сил
Минусы :
- Удивительно высокий ценник на модели 4х4
- Иногда бывает трудно найти чистые
- Не будет современных удобств
Вердикт:
Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и рассчитанными на длительную эксплуатацию. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов — это то, что вам нужно.
Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это то место, где в мастерских можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.
.