Машина дымит и воздушится за ночь по причине повреждения уплотнительного кольца.

01:0023.12.2016

Коптит по утрам Трафик???

02:3619.11.2017

Причина плохого холодного запуска и дымления — перескочившая цепь, Ford Transit 2.4TDCi D2FA

01:2116.06.2017

Причина внезапного дымления на Ford Transit 2.5DI

03:0723.06.2017

Причина внезапного дымления на Renault Premium 440 II 10.8d DXi 11 440

02:076.10.2017

Причина плохого запуска, недостаточной мощности и дымления на холодную на Volkswagen Caddy III 1.6d

02:5514.10.2016

Проверка количества впрыскиваемого топлива с помощью широкополосного лямбда зонда и осциллографа

Как мы проверяем количество впрыскиваемого топлива на дизельном двигателе.

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:4329.12.2015

Как определить причину расхода масла дизельного двигателя

Renault Kangoo 1.5 DCI: большой расход масла. Снимаем турбину, глушим подачу масла и газуем на двигателе без турбины. Из двигателя все равно вылетает дым с запахом масла, а это значит что проблема расхода масла связана непосредственно с двигателем,.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

01:0428.10.2016

Поддон под выхлопную трубу для различения пыли от дыма

01:2521. 09.2015

Как определить причину дымления дизеля

На Jeep Grand Cherokee 3.0 с мотором Mercedes? двигатель дымит сизым. Откидываем выпускные коллектора, и смотрим откуда идёт дым.. турбина гонит масло

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Как сообщить об автомобилях, изрыгающих дым

Это карусель. Используйте кнопки «Далее» и «Назад» для навигации по

• 9006
69 9006
9

Большинство водителей, вероятно, подъехали к светофору или железнодорожному переезду, когда поезд грохотал мимо, и машина прямо перед скамьей выбрасывала дым прямо в ваш кондиционер, а затем в нос.

Возможно, вам придется взять его в этот момент, но вы можете связаться с мистером Смоки Мотор через государственную программу для курящих автомобилей, чтобы сообщить о нарушившей правила машине. Зарегистрированный владелец автомобиля получит письмо от штата с просьбой о ремонте.

Все-таки сила полиции сильнее пера.

Если сотрудник правоохранительных органов остановит вас после того, как вы заметите, что ваш автомобиль дымит более 10 секунд подряд, вы можете быть привлечены к ответственности и оштрафованы на сумму до 350 долларов США.

Несмотря на то, что Техасская комиссия по качеству окружающей среды может обратить на это внимание владельцев транспортных средств, она не может никого заставить что-либо делать.

В 2012 году письма были отправлены как минимум 40 владельцам транспортных средств на юго-востоке Техаса, что составляет менее 1 процента от общего числа писем, отправленных автомобилистам по всему штату.

В округе Джефферсон уведомления получили 23 владельца транспортных средств. В округе Ориндж их было 13, а в округе Хардин – 4.

С 2007 года в трех округах плюс округ Чемберс было получено в общей сложности 228 жалоб на транспортные средства.

Представитель Техасской комиссии по качеству окружающей среды заявил, что личности людей, получивших письма, не разглашаются. Комиссия рассылает письма только владельцам транспортных средств, чьи легковые или грузовые автомобили зарегистрированы в Техасе. Комиссия ничего не может сделать с транспортными средствами, находящимися за пределами штата.

С 2007 года в рамках программы «Дымящие автомобили» было отправлено более 60 000 жалоб. Водители в Хьюстоне, крупнейшем городе штата, были № 1 с 15 300 жалобами, сообщает Houston Chronicle в анализе базы данных программы.

Автомобилисты Сан-Антонио получили почти 11 000 жалоб, а водители в Остине получили 9 400 жалоб, согласно базе данных.

The Chronicle упомянула жителя Нью-Браунфелса, чей фургон вызывал больше всего жалоб, но его было легко разыскать, потому что номер его рабочего телефона был нарисован на боку его дымящего дизельного фургона, который он, наконец, припарковал навсегда.

В Бомонте автомобильный любитель Ронни Кларк объяснил, как двигатель может сжигать масло, которое окрашивает выхлоп автомобиля в синий или черный цвет.

«Большинство из них — плохие поршневые кольца», сказал он. «Когда кольцо изнашивается, возникает люфт между поршнем и блоком двигателя. Это выталкивает масло из картера или высасывает из цилиндра в клапан, а затем попадает в выхлоп».

На участке Кларка в Глэдис и Лонгфелло много автомобилей, и большинству из них 50 лет или больше. Но у них у всех новые двигатели, и никто не курит.

Кларк завел свой дизельный пикап, из выхлопной трубы повалил черный дым, но через несколько секунд он утих.

«У дизеля черный дым», сказал он. «Это приемлемо, когда это начинается. Это синий дым, который является злодеем».

Он завел «Шевроле» 1962 года, но его недавно отремонтированный двигатель объемом 327 кубических дюймов радостно гудел в холодном воздухе. В выхлопной трубе автомобиля был обнаружен конденсат от теплого выхлопа, попадающего на холодный воздух. Капли воды образовались на бетоне внизу.

«Такое нечасто увидишь», — сказал он о дыме из выхлопной трубы. «Люди больше заботятся об окружающей среде. Раньше мы поливали бензином муравейники и маслом линии забора. Я вижу действительно хорошие изменения в отношении людей. Автомобиль, который использует масло — вы проверяете палку, и вы знаете, что это проблема .»

В юго-восточном Техасе показатели выбросов на дорогах лучше, чем в штате в целом, сообщает комиссия по качеству окружающей среды.

Три округа Джефферсон, Хардин и Ориндж объединяются примерно на 9500 тонн в год высокореактивного загрязняющего вещества, называемого оксидами азота, которые в сочетании с теплом и солнечным светом образуют озон, раздражитель легких, на уменьшение которого направлен Закон о чистом воздухе.

Это около 27 процентов от общего количества этого загрязняющего вещества в этом районе, сообщила комиссия. По всему штату автомобили создают около 37 процентов проблемы озона.

Регион Северного Техаса, состоящий из 19 округов, включая район Даллас-Форт-Уэрт, реализует собственную программу для автомобилей для курения отдельно от TCEQ, и ее система не зарегистрирована в базе данных штата.

Районы Даллас-Форт-Уэрт и Хьюстон столкнулись с проблемами качества воздуха, связанными с выбросами выхлопных газов.

Район Бомонт-Порт-Артур считается соответствующим стандартам федерального Закона о чистом воздухе 1997 года и самому последнему стандарту 2008 года.

[email protected] Twitter.com/dwallach

Как правильно диагностировать дымящийся турбокомпрессор

Турбины, как правило, довольно прочные, но, как и другие компоненты вашего двигателя, со временем изнашиваются и могут в конечном итоге сломаться или даже выйти из строя.

Одним из распространенных признаков перегоревшей турбины является дым, идущий из-под капота или из выхлопной трубы. Но чрезмерный дым также может быть вызван множеством других проблем. Как определить, из-за турбины это или из-за чего-то еще?

Определить точную причину дымления двигателя или выхлопа непросто, но далеко не невозможно. Если у вас есть подозрение, что ваш турбодвигатель является причиной дыма, важно провести дальнейшее расследование, чтобы устранить проблему.

Вот как правильно диагностировать дымящий турбокомпрессор по цвету дыма и другим распространенным предупреждающим признакам неисправности турбонагнетателя.

Почему турбодвигатель дымит?

Турбины обычно не создают дым из-под капота, но иногда это случается. Чаще вы будете наблюдать густой клубящийся дым, выходящий из выхлопной трубы. Независимо от того, откуда идет дым, это может быть признаком перегоревшей турбины.

Подозреваете, что дым из-под капота или из выхлопной трубы вызван перегоревшим турбокомпрессором? Самый простой способ подтвердить свои подозрения — изучить цвет дыма и, конечно же, открыть капот и осмотреть саму турбину.

Цвета выхлопного дыма

Выхлопной дым бывает разных цветов. Наиболее распространенные цвета выхлопа включают черный, синий, прозрачный, серый и белый. Каждый цвет указывает на различные проблемы в двигателе. Вот удобное руководство по цвету дыма выхлопных газов, которое поможет вам определить, связана ли проблема с турбонаддувом или с чем-то другим.

Черный

Черный дым появляется, когда автомобиль сжигает слишком много топлива из-за богатой смеси топлива. Распространенные причины включают забитый воздушный фильтр, закупоренный воздухозаборный канал турбокомпрессора и неисправные топливные форсунки. Черный дым обычно идет рука об руку с серьезными проблемами производительности. Чем раньше вы устраните проблему, тем скорее сможете вернуться к движению по шоссе.

Синий/серый

Синий или серый выхлопной дым указывает на утечку масла. Распространенными причинами синего дыма являются поврежденные поршневые кольца, негерметичные уплотнения клапанов и изношенные стенки цилиндров. Сине-серый дым также может быть признаком поврежденной турбины. Загрязненный или закоксованный корпус подшипника, забитая линия слива масла или сломанный сальник обычно являются виновниками, но другие виды повреждений турбокомпрессора также могут привести к появлению синего дыма.

Прозрачный

Тонкий прозрачный или белый дым является абсолютно нормальным явлением. Этот вид дыма состоит в основном из водяного пара. Он появляется из-за конденсата, который со временем естественным образом скапливается в выхлопной системе. Так что, если вы заметили тонкий прозрачный или белый дым при запуске автомобиля, не беспокойтесь — скорее всего, все в порядке.

Белый

Густой белый дым из выхлопных газов обычно возникает из-за проблем с охлаждающей жидкостью. Наиболее частая причина появления белого дыма – негерметичная прокладка ГБЦ. Когда прокладка головки блока цилиндров протекает, охлаждающая жидкость нагревается в камере сгорания, а затем выдувается из выхлопной трубы при запуске автомобиля.

Утечка охлаждающей жидкости особенно опасна в летнее время, так как из-за нее двигатель может перегреваться. Белый дым редко указывает на проблему с турбонаддувом, но это то, что вы должны были проверить в любом случае.

Симптомы неисправного турбонагнетателя (и что они означают)

Как и индикатор проверки двигателя (CEL), дым из выхлопных газов является скорее общим предупреждением. Он информирует вас о том, что что-то не так, но не дает достаточного понимания того, в чем проблема на самом деле. Трудно правильно диагностировать дымящий турбокомпрессор, когда все, что вам нужно, это исходить из цвета дыма.

Синий и серый дым (а иногда и черный дым) могут указывать на проблемы с турбонаддувом, но они также могут означать множество других вещей. Итак, как узнать, вызван ли дым вашей турбиной? Конечно, обращая внимание на другие явные признаки поломки турбокомпрессора!

Вот некоторые распространенные признаки неисправности турбонагнетателя, на которые следует обратить внимание. Если ваш автомобиль производит чрезмерное количество дыма, а также испытывает одну или несколько из этих других проблем, это хороший признак того, что ваш турбонаддув нуждается в ремонте.

Горит CEL

Говоря о CEL, активированный может указывать на проблемы с турбонаддувом. Конечно, горящий CEL может означать и много других вещей, поэтому не спешите сразу делать вывод, что это ваша турбина, которая заставляет его загораться.

Низкая производительность

Турбины должны повышать производительность, а не снижать ее. Если ваш автомобиль работает медленнее, чем обычно, это может быть связано с перегоревшим турбокомпрессором. Вы можете заметить медленное ускорение или отсутствие наддува на высоких оборотах.

Увеличенный расход газа

Предполагается, что турбины улучшают топливную экономичность. Если вы чувствуете, что тратите больше времени и денег на заправке, чем раньше, возможно, из вашего турбокомпрессора произошла утечка масла.

Странные шумы

Вы слышите громкий шум, похожий на сирену, исходящий от двигателя? Этот звук указывает конкретно на неисправную турбину. Обычно чем громче звук, тем серьезнее проблема.

Как починить дымящуюся турбину

В зависимости от сложности проблемы, объема ваших знаний о турбинах и вашей ловкости вы, возможно, сможете починить свою турбину самостоятельно. С правильными инструментами, компонентами и небольшим количеством локтевого смазочного материала вы сможете быстро восстановить и снова запустить свою турбину.

Но в большинстве случаев рекомендуется отвезти свой автомобиль в местную автомастерскую и вызвать сертифицированного механика для осмотра, устранения неполадок и ремонта турбокомпрессора.

Нужны запасные части для турбины, чтобы починить ее взорвавшуюся турбину? В Turbo Turbos есть все, что вам нужно, чтобы ваш турбо снова заработал. Ищете новую турбину? У нас это тоже есть — приходите и ознакомьтесь с нашим выбором новых, подержанных и восстановленных турбин. Все, что вам нужно для турбо, покупайте с Turbo Turbos!

Черный дым из выхлопной трубы дизеля. В чем причина и как ее устранить? Grand Starex заводится и идет сизый дым

Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды. Эти предметы в этом случае превращаются в шалфея. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или переизбыток дизельного двигателя в равной степени приводят к черному дизельному выхлопу.

Чёрный дым от дизеля хорошо заметен днём, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым признаком того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную»,. Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, пропадает мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливной смеси от оптимальных параметров.

Читать в этой статье

Черный дизельный выхлоп: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива). Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучший диэлэр.

Дизель на плохой начинке обычно дымит с серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливный аппарат

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправности ТНВД, кожаных форсунок или слишком сильного опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача топлива) может проявляться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора бунта в ТНВД. Некачественная езда на топливе быстро убирает ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля также может появиться в результате проблем с , который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизеля идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент прохождения. У турбодизеля подача топлива при проходе увеличивается, но нагнетание давления происходит с запаздыванием за счет инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре возникает недостаток воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к програме вилки или разрушению перемычек. Также возможно прогорание и разрушение поршней.

Продажа и последствия

При появлении черного дыма выхлопа дизеля в результате сбоев в работе ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла впрыска, появляется повышенное образование нагара. От избыточного количества дизельного топлива страдает фильтр. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплообмена, быстро забиваются поршневые кольца, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в двигателе и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной заклинивания как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыток несгоревшего топлива через такие проставки попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает свою вязкость, смазка становится неэффективной, теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже на морозе капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, то неисправность необходимо устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую указывает на поступление топлива из картера двигателя.

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как они вымывают масло, в результате чего на цилиндрах появляются зеркала. Износ остальных деталей двигателя также сильно возрастает. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда приведет к быстрому выводу ДВС с целью полного снятия дизеля.

Читайте также

Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизеля. Проверьте нагнетатель без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, чердаке вала, рабочем колесе.

Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автомобилисты жалуются на то, что на дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Мы также увидим, как эта проблема может быть решена.

Поставить диагностику цвета выхлопа

Дизельные моторы, как и бензиновые, могут иметь выхлоп различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто белым называют дым голубоватого оттенка. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы дым цвета СИЗАЛ. Но неопытный автолюбитель вполне возьмет его за белый дым. А если еще нюхает, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

У многих на кухне хоть раз, но подгорало растительное или масло на сковородке. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы выхлопа не только дизельных автомобилей. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

Уже потом, после прогрева мотора, пара не будет заметно, хотя это легко проверить. Нужно просто подставить ладони на изнурение. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной регулировки приходится долго прогревать агрегат. А на морозе настройка может вообще не получиться.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме

Если дыма из вашего дизеля нет пары, то это именно охлаждающая жидкость, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать. Поэтому мотор может сказать.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладки впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бак, часто полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то здесь можно только порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не станут за договорными подробностями. Используется запчасти из Европы.

Треснувший ГБЦ можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, т.к. при таком ремонте просверливается отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие будет запрессован медный стержень. Прорыва газов не будет, но один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дым от дизеля, вынуждены дрогнуть при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть СИЗ, на рабочем моторе часто из-за позднего впрыска. Об этой проблеме уже сказано не было, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперёк.

Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины появления синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливных баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну или почти отсутствует. Весь ее жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественный, но уже слишком быстрый и усиленный износ, опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. На некоторых двигателях из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель теплый, то он его остановит или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а площадка полностью заполнена сизым дымом. Но иногда выпускает дизельный черный дым из выхлопной трубы. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

Дело жизни

На эту тему рассказывают механики. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После того, как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы на холостых снова появились.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, даже он не работал.

Итак, основной причиной сизого дыма является поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет чуть раньше. Машины жестче, но топливо в цилиндрах греется и горит без дыма, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость греет актуаторы, и они возвращают поршень впрыска на законное место. Мотор работает мягче и приятнее.

Как удалить синий дым

Если мотор трясется и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или синий, то можно смело крутить насос. Но сначала нужно посмотреть, не пасется ли топливо. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорает не до конца. Бывает, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет тот же эффект, что и при избытке топлива.

Почему черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно сигнализирует либо о неправильной регулировке ТНВД, либо об износе форсунок, либо об износе револьверного регулятора в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С его помощью настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только грубо регулировать громкость. Если этот винт крутится, то объемы увеличиваются. А где рост объемов, там и рост идолов. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но погнал дизель черный дым из выхлопной трубы будет продолжаться. Если регулировочный винт закрутить еще сильнее, чем положено, агрегат почти перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла не плотно сидит на своем месте. И уровень давления, до которого должна подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания находится все больше топлива. Он лишний хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы разогреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход (дизельного) топлива.

Самая печальная

Одна из самых печальных поломок, которые ложатся на плечи владельцев дизелей, это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, внутри насоса нет смазочных материалов. Если летом дизель что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще низкого качества. Так одеваем внутренности помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНТВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже регулируется регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больший объем топлива. И вовсе не факт, что это приведет к росту революций. Это напрямую зависит от того, на сколько стоит регулятор револьвера. Если все в норме, то машина дымит сизым дымом. Если износ большой, то дизель крутит черный дым из выхлопной трубы большой дубиной.

От недостатка воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом происходит снижение мощности.

Это может привести к засорению фильтра подачи воздуха. Это не редкий случай, и это периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, которого хватает всего на 15 минут в пробке перед Камазом, у которого черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выкинуть на свалку. Но бывает, если неправильно отрегулировать Камаз, хотя она отрегулирована.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправность турбины.

Когда машина оснащена турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизеля-турбины, то стоит проверить. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистящее средство для топливной системы. Проехав немного, на большой скорости при подъезде машина повалила черным дымом. Но чуть попумев, дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины он проверил. Он считает, что добавка помогла. Больше машина не курила. Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия обнаружен регулировочный клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угол зажигания.

При включении зажигания трещит исправный датчик. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизеля)? При каком зажигании он бы ни появился, датчик надо снимать. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, то этот пункт пора менять.

Черный дым и холодный пуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дымность с дизелем. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно он кратковременный. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры повторно поступает смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» часто так делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с Kia Sorento

Приведем конкретный пример. Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. Дефекта на первый взгляд просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы Дизель «Киа Соренто» все равно выходил. При измерении показаний думали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия форсунки выхлопных газов также были обнаружены копоть и масло во впускном тракте. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система COOMMON RAIL

Здесь тоже заметны проблемы того же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому и черный нагар. А когда мотор прогревается, форсунки качают топливо в обычном режиме.

В заключение

Выяснили частые и популярные причины задымления. Также при запуске «на холодную» черный дымок для дизеля — это норма. Большинство неполадок можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят к черному дыму, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему поднимается черный дым из выхлопной трубы. Дизель штука сложная, поэтому за такими машинами нужен постоянный уход.

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Он указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При осмотре дымящего мотора сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения двигателем рабочей температуры.

Основные причины

• Воздушный фильтр для крови или впускной тракт ()
• Низкая степень сжатия ()
• Неисправность системы регулирования давления
• Выхлопная система б/у
• Неправильно установлены фазы газораспределения или пусковой впрыск
• Чувствует злую свечу (при наличии)
• Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки неподходящего типа
• Усиленный ТНВД (ТНВД) или зажигание
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отбросить, если тщательно исследовать тот же нагар из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из трубки дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидная причина отсутствия воздуха — засорение фильтра двигателя. .

Читайте о причинах появления белого и черного дыма.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также может быть неправильная регулировка зазоров клапанов или распредвала распредвалов. Топливо может не полностью сгореть при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причины кутера Могут быть негерметичность форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Для точного определения причины — проверьте впускное устройство или выхлопную систему. Также проверьте давление (на плашках с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов газов в картере.

Гранд старекс черный дым разгон. Причины появления черного выхлопа у дизельных автомобилей

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы идет черный дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разбираемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

Основные причины

• Засорение воздушного фильтра или воздухозаборника ()
• Низкая степень сжатия ()
• Неисправность системы управления давлением наддува
• Засорение выхлопной системы
• Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
• Негерметичность свечи накаливания (при наличии)
• Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или установки форсунки неправильного типа
• Неисправность ТНВД (ТНВД) или ТНВД не того типа
• Перегрузка двигателя (во время разгона)

Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно изучить саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо слишком много топлива. Очевидной причиной нехватки воздуха является забитый фильтр двигателя. .

О причинах появления белого и черного дыма читайте в .

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или изношенные кулачки распределительных валов. Топливо может сгорать не полностью, если неправильно установлено начало впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причинами образования нагара могут быть негерметичные форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Для более точного определения причины проверьте систему впуска или выпуска воздуха. Также проверьте давление наддува (на дизельных двигателях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие признаков прорыва газов в картер.

Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что дизельные двигатели периодически выделяют черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как эта проблема может быть решена.

Производим диагностику по цвету выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто упоминается как белый дым с голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет дым сизого цвета. А вот неопытный автомобилист вполне примет его за белый дым. А если еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хоть раз, но сожгли растительное или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Это все из-за воды, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пар не будет заметен, хотя это легко проверить. Нужно просто положить ладони на выхлоп. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки требуется длительный нагрев агрегата. А в мороз регулировка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость. Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать на холостом ходу. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, часто полный жидкости, также полностью уходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то здесь можно только порекомендовать замену ГБЦ. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у детали из Европы.

Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа здесь не будет, однако один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дизельный дым, вид синего дыма нервировал.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто вызван поздним впрыском. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никто не трогал.

Причины появления синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель умеренно маслянистый, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей заливают зимнее дизельное топливо. Все в нем отлично, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну, почти нет. Весь его жир, вместе с различными парафинами, был удален на очистительном заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого совершенно естественного, но уже слишком быстрого и повышенного износа опережение впрыска снижается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. У некоторых двигателей из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель прогреется, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с меньшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а весь район окутан сизым дымом. Но иногда дизель выбрасывает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы опять на холостых тряска появилась снова.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка чуть толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он работал не ровно.

Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и плохие показатели сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дыма, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и ровнее.

Как убрать сизый дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или сизый, то можно смело подтыкать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли топлива. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо не сгорает полностью. Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы топливо было подано в избытке.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в ТНВД.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где увеличение объемов, там и увеличение оборотов на холостом ходу. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но вождение дизельного черного дыма из выхлопной трубы будет продолжаться и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ сопла

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход топлива (дизель).

самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей – неизбежный износ топливного насоса. Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Здесь изнашиваются внутренние детали насоса.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже корректируется регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от того, насколько изношен регулятор скорости. Если он в хорошем состоянии, то машина заведется с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы большим клубом.

О нехватке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. Также наблюдается снижение мощности.

Это может быть вызвано засорением фильтра подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз доказано горьким опытом, что всего 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, хватит. Горит дизель, а новый фильтр того, что сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого-то он отрегулирован.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль с турбонаддувом и вы видите черный дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистящее средство для топливной системы. Проехав немного, на больших скоростях при движении в гору машина пускала черный дым. Но после небольшого пыхтения дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не дымила. Так что не исключено, что причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля двигатель неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но почитав разные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что дело было в угле зажигания.

При включении зажигания исправный датчик потрескивает. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) идет черный дым? В каком бы зажигании он ни появился, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный пуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает. Поэтому не паникуйте по этому поводу.

Ситуация с Kia Sorento

Разберем конкретный пример. Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Выполнено сканирование возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом дизель Киа Соренто все же выдавал черный дым из выхлопной трубы. При измерении показаний думали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре самого клапана было обнаружено повреждение его седла. Клапан в итоге заменили.

В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

система Common Rail

Здесь тоже заметны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – дизель Comon Rail успешно обеспечивает такой результат при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому черный нагар. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо в штатном режиме.

В заключение

Выяснили распространенные и популярные причины задымления. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что к черному дыму подходят все симптомы, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель — штука сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды. Эти элементы в этом случае превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден днем, так как содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым показателем того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читать в этой статье

Черный дизельный выхлоп: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в. Цвет выхлопа постепенно приходит в норму после немедленного перехода на лучший дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопа дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Дизель также производит черный выхлопной дым в результате неисправности ТНВД, утечки дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом упреждении (ранней подаче топлива) может возникнуть сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы форсунки, выход из строя регулятора скорости в ТНВД. Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля также может появиться в результате проблем с , который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент регазации. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине возникает нехватка воздуха в цилиндре для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

Нагарообразование и последствия

При появлении черного дыма из выхлопа дизеля в результате неисправностей ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска появляется повышенное сажеобразование. От его избытка страдает сажевый фильтр. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, засоряются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Излишки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазывание становится неэффективным, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и обильно капает со щупа даже в мороз, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

Поражены детали цилиндропоршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Также значительно увеличивается износ других деталей двигателя. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

См. также

Самодиагностика турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя?

Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автомобилисты жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как вы можете решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые двигатели, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет сизый дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если еще и понюхать, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хоть раз, но обжигали растительное или масло на сковородке. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пара не будет заметно, хотя это легко проверить. Нужно просто приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной регулировки приходится долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость. Как правило, баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Поэтому мотор может утроить.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, часто наполненный жидкостью, также полностью уходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в головке блока цилиндров, то здесь можно только порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автомобилисты не стесняются договариваться о деталях. Это б/у запчасти из Европы.

Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа не будет, но один из клапанов охлаждения будет наполовину перекрыт. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дымил дизель, забеспокоились при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серый, на работающем двигателе часто из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никем не трогался.

Причины появления синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает прокачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, насос может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступают холода, в баки для дизельного топлива заливают зимнее дизельное топливо. В нем все отлично, но смазывающих фракций нет совсем. Ну или почти нет. Все его жиры вместе с различными парафинами были удалены на нефтеперерабатывающем заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство дизельных ТНВД работают без смазки и подвержены сильному износу. Благодаря этому вполне естественному, но уже слишком быстрому и повышенному износу опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым. Если двигатель прогреть, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если силовой агрегат имеет плохие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а площадку окутывает сизый дым. Но иногда дизель выдувает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

Случай из жизни

Механики рассказывают об этом историю. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы снова появилась тряска на холостых.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он точно не работал.

Итак, основная причина появления синего дыма — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без угара, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает мягче и приятнее.

Как убрать сизый дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым, или сизый дым, то можно смело включать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не полностью. Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как если бы было подано слишком много топлива.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где увеличение объемов, там и увеличение оборотов на холостом ходу. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ сопла

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход (дизель) топлива.

Самый грустный

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей – неизбежный износ топливного насоса. Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если дизель еще что-то летом смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так изнашиваются внутренности насоса.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько изношен губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Это может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени случается со всеми. Не доказано 10 и 100 раз горьким опытом, что в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, достаточно всего 15 минут. Горит дизель, а новый фильтр того, что сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого-то он отрегулирован.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизеля-турбины, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистящее средство для топливной системы. Проехав немного, на высоких оборотах при движении в гору машина задымилась черным дымом. Но немного подышав, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он думает, что добавка помогла. Машина больше не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто нагар из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельного автомобиля неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружено не было. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось угол зажигания.

При включении зажигания потрескивает исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) появился черный дым? При каком бы зажигании он ни появлялся, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный пуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает. Поэтому не паникуйте по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Выполнено сканирование возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Киа Соренто еще выдавал. При измерении показаний мы подумали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

После осмотра обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло. В итоге все сняли и убрали. Но при ближайшем рассмотрении самого клапана обнаружилось повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

В результате дыма нет, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Здесь также видны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — такого результата дизель Comon Rail успешно добивается при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому черный нагар. А когда двигатель прогревается, форсунки нормально качают топливо.

В заключение

Мы выяснили распространенные и популярные причины дыма. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, чем лечить. Поэтому, если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы валит черный дым. Дизель штука сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

Основные причины

• Засорение воздушного фильтра или воздухозаборного тракта ()
• Низкая степень сжатия ()
• Неисправность системы управления давлением наддува
• Засорение выхлопной системы
• Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
• Негерметичность свечи накаливания (при наличии)
• Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
• Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД) или неправильный тип топливного насоса
• Перегрузка двигателя (во время разгона)

Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно изучить саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .

О причинах появления белого и черного дыма читайте в .

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также может быть неправильная регулировка зазоров клапанов или износ кулачков распредвалов. Топливо может не сгореть полностью, если неправильно выставлено начало впрыска (поздний впрыск) или если неисправна форсунка, не обеспечивающая хорошего распыления топлива.

Причинами образования нагара могут быть негерметичность форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или избыточное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Для более точного определения причины проверьте устройство воздухозаборника или выхлопную систему. Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, следы выхода бензина в картер.

Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен несгоревшими в цилиндре углеводородами. Эти элементы затем превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизеля.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым признаком того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читать в этой статье

Черный выхлоп дизеля: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности ТНВД, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача топлива) может появиться сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора скорости в ТНВД. Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизельных двигателей также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания. Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к появлению черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. При этом такой дым можно увидеть в момент перегазовки газа. На турбодизеле подача топлива при регазификации увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно выбрасывает в атмосферу.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

Сажеобразование и последствия

При появлении черного дыма из выхлопных газов дизеля в результате неисправностей ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества. Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогорания как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыток несгоревшего топлива через такие прогары попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

Попадание деталей цилиндропоршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего появляются задиры на зеркале цилиндра. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизеля. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

Причины задымления холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти причину самостоятельно.

Причины черного выхлопа дизельных автомобилей. Черный дым из выхлопной трубы дизельного Гранд Старекс черный дым при разгоне

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разбираемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения двигателем рабочей температуры.

Основные причины

• Засорение воздушного фильтра или впускного тракта()
• Низкая степень сжатия ()
• Неисправность системы управления давлением наддува
• Засорение выхлопной системы
• Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
• Негерметичность свечи накаливания (при наличии)
• Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или установки форсунки неправильного типа
• Неисправность ТНВД (ТНВД) или ТНВД не того типа
• Перегрузка двигателя (во время разгона)

Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно изучить саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо слишком много топлива. Очевидной причиной нехватки воздуха является забитый фильтр двигателя. .

О причинах появления белого и черного дыма читайте в .

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или изношенные кулачки распределительных валов. Топливо может сгорать не полностью, если неправильно установлено начало впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причинами образования нагара могут быть негерметичные форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Для более точного определения причины проверьте устройство впуска воздуха или выхлопную систему. Также проверьте давление наддува (на дизельных двигателях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие признаков прорыва газов в картер.

Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды. Эти элементы в этом случае превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден днем, так как содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым показателем того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читать в этой статье

Черный дизельный выхлоп: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в. Цвет выхлопа постепенно приходит в норму после немедленного перехода на лучший дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопа дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный выхлопной дым в результате отказа насоса высокого давления, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом упреждении (ранней подаче топлива) может возникнуть сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы форсунки, выход из строя регулятора скорости в ТНВД. Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля также может появиться в результате проблем с , который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизеля идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент регазации. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине возникает нехватка воздуха в цилиндре для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

Нагарообразование и последствия

При появлении черного дыма из выхлопа дизеля в результате неисправностей ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска появляется повышенное сажеобразование. Страдает от слишком большого количества дизельного сажевого фильтра. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, засоряются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Излишки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазывание становится неэффективным, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и обильно капает со щупа даже в мороз, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

Поражены детали цилиндропоршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Также значительно увеличивается износ других деталей двигателя. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, потребуется капитальный ремонт дизеля.

См. также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что дизельные двигатели периодически выделяют черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как эта проблема может быть решена.

Производим диагностику по цветам выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые двигатели, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто упоминается как белый дым с голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет дым сизого цвета. Но неопытный автомобилист вполне примет его за Белый дым. А если еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хоть раз, но сожгли растительное или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Это все из-за воды, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пар не будет заметен, хотя это легко проверить. Нужно просто положить ладони на выхлоп. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки требуется длительный нагрев агрегата. А в мороз регулировка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость. Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать на холостом ходу. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок часто переполнен жидкостью, также уходит полностью в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то здесь можно только порекомендовать замену ГБЦ. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у детали из Европы.

Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа здесь не будет, однако один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синий дым

Те, у кого дизельный дым, вид синего дыма нервировал.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто вызван поздним впрыском. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никто не трогал.

Причины появления синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель умеренно маслянистый, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей заливают зимнюю солярку. Все в нем отлично, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну, почти нет. Весь его жир, вместе с различными парафинами, был удален на очистительном заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого совершенно естественного, но уже слишком быстрого и повышенного износа опережение впрыска снижается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. У некоторых двигателей из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель прогреется, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкая компрессионная характеристика, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с меньшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а весь район окутан сизым дымом. Но иногда дизель выбрасывает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

Дело жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы опять на холостых тряска появилась снова.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка чуть толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он работал не ровно.

Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и плохие показатели сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дыма, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и ровнее.

Как убрать сизый дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или сизый, то можно смело подтыкать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли топлива. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо не сгорает полностью. Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильное топливо. горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы топливо было подано в избытке.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в ТНВД.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где рост объемов, там и рост холостого хода. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но вождение дизельного черного дыма из выхлопной трубы будет продолжаться и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ сопла

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход топлива (дизель).

самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей – неизбежный износ топливного насоса. Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Здесь изнашиваются внутренние детали насоса.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже корректируется регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от того, насколько изношен регулятор скорости. Если он в хорошем состоянии, то машина заведется с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы большим клубом.

О нехватке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. Также наблюдается снижение мощности.

Это может быть вызвано засорением фильтра подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз доказано горьким опытом, что всего 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, хватит. Горит дизель, а новый фильтр того, что сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого-то он отрегулирован.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль с турбонаддувом и вы видите черный дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистку топливной системы. Поездив немного на высоких оборотах при движении в гору машина задымила черный дым. Но после небольшого пыхтения дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. больше машина не дымила. Так что не исключено, что причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля двигатель неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но почитав разные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что дело было в угле зажигания.

При включении зажигания исправный датчик потрескивает. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) идет черный дым? В каком бы зажигании он ни появился, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный пуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает. Поэтому не паникуйте по этому поводу.

Ситуация с Kia Sorento

Разберем конкретный пример. Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» все равно выдавал. При измерении показаний думали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

При осмотре обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре самого клапана было обнаружено повреждение его седла. Клапан в итоге заменили.

В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

система Common Rail

Здесь тоже заметны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – дизель Comon Rail успешно обеспечивает такой результат при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается.