Воздушная система КамАЗ: как оптимизировать производительность
Эта статья рассказывает о важности воздушной системы в грузовике КамАЗ и о том, как ее оптимизация может помочь улучшить производительность и снизить расходы на эксплуатацию. Вы о том, как обслуживание и замена изношенных компонентов могут продлить срок службы автомобиля.
КамАЗ — это крупный российский производитель грузовых автомобилей. В его модельном ряду есть множество различных моделей, начиная от легких грузовиков и заканчивая тяжелыми автомобилями. Каждая модель КамАЗ оснащена воздушной системой, которая играет важную роль в обеспечении безопасности и комфорта во время движения.
В этой статье мы рассмотрим воздушную систему КамАЗа более подробно, изучим ее компоненты и функции, а также рассмотрим, как ее можно оптимизировать для повышения эффективности и надежности автомобиля.
Компоненты воздушной системы КамАЗ
Воздушная система КамАЗ состоит из нескольких основных компонентов:
- Воздушный фильтр
- Воздушный компрессор
- Ресивер (бак для сжатого воздуха)
- Система распределения воздуха
- Ступицы колес
- Тормозная система
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли, грязи и других загрязнений.
Он расположен на входе воздухозаборника и обычно имеет форму коробки из металла или пластика с фильтрующим элементом внутри. Фильтрующий элемент может быть изготовлен из бумаги, войлока или других материалов, которые задерживают загрязнения и пропускают только чистый воздух.
Воздушный компрессор
Воздушный компрессор является сердцем воздушной системы КамАЗа. Он отвечает за сжатие воздуха и подачу его в ресивер для дальнейшего использования. Компрессор обычно приводится в действие от вала двигателя и может иметь различную конструкцию, например, быть поршневым или винтовым.
Ресивер
Ресивер, или бак для сжатого воздуха, представляет собой емкость, в которой сжатый воздух накапливается для последующего использования. Ресивер обычно имеет форму цилиндра и изготавливается из металла. Он может иметь различный объем, в зависимости от модели КамАЗа и его функций.
Система распределения воздуха
Система распределения воздуха отвечает за подачу сжатого воздуха по всей машине и его использование для различных целей.
Она включает в себя множество трубок, клапанов, фильтров и других компонентов. Система распределения воздуха может быть различной в зависимости от модели КамАЗа и его особенностей, например, может включать систему подъема кабины, систему пневмоподвески и другие функции.
Ступицы колес
Ступицы колес КамАЗа обычно имеют пневматические элементы, которые позволяют регулировать давление воздуха в шинах. Это важно для обеспечения правильного сцепления колес с дорогой и повышения безопасности во время движения.
Тормозная система
Воздушная тормозная система КамАЗа играет важную роль в обеспечении безопасности и контролировании движения грузовика. Она работает на основе сжатого воздуха и включает в себя множество компонентов, таких как тормозные цилиндры, клапаны и трубки. Воздушная тормозная система обеспечивает быстрое и эффективное торможение грузовика при необходимости.
Оптимизация воздушной системы КамАЗа
Оптимизация воздушной системы КамАЗа может помочь повысить эффективность автомобиля и снизить расходы на его эксплуатацию.
Вот несколько способов, которые могут быть использованы для оптимизации воздушной системы:
- Установка более эффективного воздушного фильтра
Установка более эффективного воздушного фильтра может помочь улучшить качество воздуха, поступающего в двигатель, и уменьшить его загрязнение. Это может привести к увеличению мощности и экономии топлива.
- Установка более мощного воздушного компрессора
Установка более мощного воздушного компрессора может помочь ускорить процесс сжатия воздуха и увеличить его объем в ресивере. Это может улучшить производительность тормозной системы и других функций, работающих на основе сжатого воздуха.
- Установка пневматической системы управления тяговыми характеристиками
Установка пневматической системы управления тяговыми характеристиками может помочь улучшить управляемость и ускорение грузовика.
- Правильное обслуживание системы воздушных фильтров
Регулярное обслуживание системы воздушных фильтров поможет сохранить качество воздуха, поступающего в двигатель, и уменьшить риск повреждения двигателя. Замена фильтров вовремя может также помочь сэкономить расходы на ремонт.
- Замена старых и изношенных компонентов
Замена старых и изношенных компонентов воздушной системы, таких как клапаны, трубки и датчики, может помочь улучшить производительность и надежность автомобиля. Некоторые компоненты, такие как пневматические пружины и клапаны тормозной системы, могут быть подвержены износу и требуют замены через определенные промежутки времени.
В заключение, воздушная система является важной частью автомобиля КамАЗ, обеспечивающей эффективность и надежность его работы.
Гальмівна система КАМАЗ. Товари та послуги компанії «Інтернетмаркет «Gruz-Точка.UA»»
Несправності пневмопривода гальм КамАЗ
Несправності приладів живлення пневмопривода
При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, насамперед, в герметичності системи
Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря
Місця сильного витоку повітря визначаються на слух, а слабкою — з допомогою мильної емульсії.
Витоку повітря із з’єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи усуваються їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи гнучкі шланги замінюються.
Потрібно пам’ятати, що на автомобілях, випущених з березня 1986 року, з’єднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів повинні бути менше (таблиця 1).
Якщо не заповнюються повітряні балони пневмопривода гальм, регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин може бути декілька:
— перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами;
— несправний регулятор тиску — найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду фільтруючий елемент.
діаметр трубопроводу, мм | 6 | 8 | 10 | 12 |
Момент затягування, кгсм | 0,9-1,2 | 1,4-2,1 | 2,0-2,8 | 2,5-4,0 |
Якщо повітряні балони заповнюються повільно і тиск повітря не досягає номінального, то несправний або компресор, або регулятор тиску.
На несправність циліндропоршневої групи компресора вказує і підвищений вміст масла в конденсаті.
Часто погано заповнюються балони окремого контуру. Повітря в кожен контур гальмівної системи проходить через секцію «свого» захисного клапана.
Ймовірно, захисний клапан не пропускає повітря в балон або засмічений трубопровід подачі повітря в цей контур. Можливо також, що несправний штатний двухстрелочный манометр.
Несправності робочої гальмової системи
Неефективне гальмування автомобіля при натисканні на гальмівну педаль виникає, якщо розрегульований привід гальмівного крана або несправний двосекційний гальмівний кран.
Якщо ж при гальмуванні тиск у гальмівних камерах номінальна, то розрегульовані або несправні колісні гальмівні механізми.
Якщо під час гальмування робочим гальмом тиск нижче норми лише в гальмівних камерах переднього моста, то несправна або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску.
Якщо тиск у гальмівних камерах нормальне, а гальмування не ефективне, то хід штоків гальмівних камер більше норми, або, наприклад, замаслені гальмівні накладки.
При натисканні на гальмівну педаль гальмування коліс заднього візка неефективно або зовсім не відбувається (передні колеса при цьому гальмують нормально).
У пневматичної частини приводу можливо несправна верхня секція гальмового крана або регулятор гальмівних сил. В механічної частини — несправні або розрегульовані гальмівні механізми або привід важеля регулятора гальмівних сил.
Якщо після відпускання педалі гальма всі колеса автомобіля не розгальмовуються, то несправний двосекційний гальмівний кран (заклинює штовхач або верхній поршень). Можливо, що розрегульований привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі гальма).
Якщо після відпускання педалі гальма не виходить повітря із задніх гальмівних камер, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана. Ці несправності призводять до затримки скидання повітря з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.
Витоку повітря з атмосферного виводу обмежувача тиску або регулятора гальмівних сил при гальмуванні вказують на несправності цих приладів.
Причиною витоків повітря з атмосферного виводу двосекційного гальмівного крана можуть бути не тільки ущільнювальні кільця і клапани в самому крані, але і інші прилади гальмівної системи.
Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається при відпущеної педалі і включеному стоянковому гальмі, то несправний гальмівний кран.
При непрацюючому двигуні за штатним двухстрелочному манометру можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо падає верхня стрілка манометра — негерметична нижня секція крана; падає нижня стрілка — негерметична верхня секція.
Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при включенні припиняється, то несправні клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.
Визначити несправний прилад можна подаванням повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування витік з гальмового крана триває, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі знергоаккумулятора, а якщо витоку немає, то несправна діафрагма в клапані управління гальмами причепа.
Витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана при гальмуванні вказує на негерметичність клапанів або ущільнювальних кілець у самому приладі.
Несправності пневмопривода стоянкової гальмівної системи і контуру аварійного розгальмовування
Якщо при вимиканні стоянкового гальма колеса заднього візка не розгальмовуються, то причиною цього можуть бути несправності в крані стоянкового гальма, ускорительном або двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.
Можливо, що засмічений, замерз або пережатий один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма.
В крані стоянкового гальма поломка направляючої пластмасової тарілки або ненадійність кріплення до цієї тарілці штока призводять до незатормаживанию стоянкового гальма.
У ускорительном клапані взимку найбільш імовірною причиною нерастормаживания є замерзання конденсату в порожнини над поршнем.
Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то можливі механічні пошкодження цього приладу: вм’ятини в корпусі або заїдання штовхача.
Можлива закупорка трубопроводу, по якому підводиться повітря до непрацюючому энергоаккумулятору.
Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків (він не повинен перевищувати 40 мм) і справність гальмових механізмів коліс.
Накладки гальмівних колодок не повинні бути зношені і замаслені.
Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і у всьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря з-за несправності ущільнювальних кілець, манжет.
Важливо визначити причину витоку, знайти несправний прилад.
До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичное ущільнення штока в направляючої.
Це ущільнення виходить з ладу швидше всього, так як шток здійснює зворотно-поступальний і обертальний рух, а діаметр ущільнювального кільця маленький.
Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень у самому крані. Можливо, що несправний клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом.
Як визначити несправний прилад? Заповніть пневмопривод стисненим повітрям, увімкніть стоянкове гальмо, від’єднайте від крана трубку керуючої магістралі, якщо витік повітря з атмосферного виводу буде продовжуватися, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з від’єднаного керуючої магістралі, значить, несправний клапан управління гальмами причепа.
Якщо витік повітря з атмосферного виводу прискорювального клапана йде і при гальмуванні, і при растормаживании стоянкового гальма, негерметично ущільнювальне кільце атмосферного виводу клапана.
До витоку повітря через атмосферне висновок приладу при гальмуванні стоянковим гальмом призводить втрата герметичності впускного клапана, а при растормаживании — випускного клапана.
В останньому випадку не забезпечується розгальмовування задніх коліс.
Іноді витік повітря через ускорительный клапан спостерігається при включеному гальмі і натиснутій педалі гальма.
Несправний у цьому випадку один з енергоакумуляторів — повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача йде в энергоаккумулятор і далі через ускорительный клапан в атмосферу.
У процесі експлуатації в энергоаккумуляторах зношуються і виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі і труби штовхача в корпусі.
При растормаживании стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня через негерметичное ущільнення надходить у порожнину над поршнем і по з’єднувальному шланга з боку приладу під діафрагму гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір.
При включенні стоянкового гальма витік припиняється.
Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі знергоаккумулятора, то при виключенні стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня надходить у порожнину над діафрагмою і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.
Якщо важіль регулятора «прив’язаний» в верхньому положенні або автомобіль повністю завантажений, то повітря виходить в атмосферу через атмосферне висновок гальмівного крана.
Для виявлення несправного знергоаккумулятора потрібно, растормозив стоянкове гальмо, по черзі від’єднувати трубопроводи, що підводять стиснене повітря, задні гальмові камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери буде виходити стиснене повітря.
Стиснути пружини в энергоаккумуляторах можна механічно за допомогою гвинтів, розташованих зверху.
При викручування гвинта зусилля через упорний підшипник передається на поршень, і пружина стискається.
Якщо різьбове з’єднання гвинта і бобишки не змащені, а гвинт щільно не укручений в бобышку, і в різьбове з’єднання потрапляє волога, різьблення іржавіє, вивернути такий гвинт стає важко, а іноді і неможливо.
Растормозить енергоакумулятори можна, використовуючи контур аварійного розгальмовування.
При натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування стиснене повітря з балонів робочого гальма подається через двухмагистральный клапан в енергоакумулятори.
Якщо при натиснутій кнопці крана енергоакумулятори не розгальмовуються, а після її відпускання з атмосферного виводу виходить невелика порція стисненого повітря, то перекрито перетин трубопроводу між краном і двухмагистральным клапаном.
Якщо після відпускання кнопки крана виходу повітря з атмосферного виводу немає, то несправний сам кран.
Якщо при натисканні на кнопку крана повітря йде в атмосферу через ускорительный клапан — несправний двухмагистральный клапан, в ньому негерметична ущільнювальна шайба.
Витік повітря з атмосферного виводу крана аварійного розгальмовування може бути з-за несправності, як самого крана, так і двухмагистрального клапана.
Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана стоянкового гальма, то несправний сам кран.
А якщо витік йде тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двухмагистральный клапан.
В обох випадках забороняється заглушати пробкою атмосферне висновок в крані аварійного розгальмовування, так як при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування стоянкового гальма автомобіля і запасний гальмо працює незадовільно.
Пояснюється це тим, що при включенні запасного або стоянкового гальма поворотом рукоятки крана стоянкового гальма не завжди випускається повітря з енергоакумуляторів.
Випуску повітря перешкоджає двухмагистральный клапан, а несправний кран аварійного розгальмовування створює в энергоаккумуляторах тиск повітря, достатня для розгальмовування стоянкового гальма.
Нижче розглянуті найбільш вірогідні несправності, які може виявити і усунути водій без застосування діагностичного обладнання
Якщо не заповнюються ресивери пневмопривода, а регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин цієї несправності може бути кілька: перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами; несправний регулятор тиску — найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду (взимку) фільтруючий елемент.
Якщо ж ресивери заповнюються повільно і тиск в них не досягає номінального (при відсутності витоків), то несправний або компресор, або регулятор тиску.
Якщо погано заповнюються ресивери окремого контуру, то, перш за все слід звернути увагу на секцію захисного клапана даного контуру.
Неефективне гальмування автомобіля робочим гальмом виникає, якщо розрегульований привід або несправний двосекційний гальмівний кран.
Якщо ж при гальмуванні тиск у гальмівних камерах номінальна, то розрегульовані або несправні гальмівні механізми.
Якщо під час гальмування робочим гальмом тиск нижче норми лише в гальмівних камерах переднього моста, то можуть бути несправні або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску.
Якщо ж тиск у гальмівних камерах нормальне, а гальмування неефективне, то причиною цієї несправності може бути великий хід штоків гальмівних камер або, наприклад, замислені накладки гальмівних колодок.
Якщо ж при натиснутій гальмівної педалі гальмування коліс заднього візка неефективно або не відбувається зовсім, а передні колеса при цьому гальмують нормально, то в пневматичної частини приводу можлива несправність верхньої секції гальмівного крана або несправний регулятор гальмівних сил. У цьому випадку можливі порушення регулювань гальмівних механізмів або приводу регулятора гальмівних сил.
Якщо після опускання гальмівної педалі не розгальмовуються всі колеса автомобіля, може бути несправний двосекційний гальмівний кран (заклинює штовхач або верхній поршень) або розрегульований привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі).
Якщо після відпускання педалі гальма повітря не виходить тільки з задніх гальмівних камер, можливо, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана.
Ці несправності призводять до затримки скидання повітря з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.
Причиною витоків повітря через атмосферне висновок двосекційного гальмівного крана можуть бути не тільки ущільнювальні кільця і клапани в самому крані, але й інші апарати гальмової системи.
Якщо тічка спостерігається при відпущеної педалі і включеному стоянковому гальмі, то несправний гальмівний кран.
За штатним двухстрелочному манометру можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо при непрацюючому двигуні «падає» верхня стрілка манометра, то негерметична нижня секція крана; «падає» нижня стрілка — негерметична верхня секція.
Якщо витік повітря через атмосферне висновок гальмівного крана спостерігається тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при включенні його припиняється, то несправні клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.
Визначити несправний апарат можна подаванням повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку аварійного розгальмовування витік з гальмового крана триває, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі енергоакумулятора, а якщо витоку немає, то несправна мембрана в клапані управління гальмами причепа.
Якщо при вимиканні стоянкового гальма колеса заднього візка не розгальмовуються, то причиною цієї несправності можуть бути кран стоянкового гальма, ускорительный або двухмагистральный клапан і енергоакумулятори. Можливо, що засмічений, замерз або пережатий один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма.
Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то причиною можуть бути вм’ятини на корпусі або заїдання штовхача.
Можлива також і закупорка трубопроводу, по якому проводиться повітря до непрацюючому энергоаккумулятору.
Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків і справність гальмових механізмів коліс.
Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і у всьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря з-за пошкодження ущільнювальних кілець і манжет.
До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичное ущільнення штока в направляючої.
Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень у самому крані.
Наприклад, можлива витік через несправність клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом.
Щоб визначити несправний апарат, заповнюють пневмопривод стисненим повітрям, включають стоянкове гальмо, від’єднують від крана трубку керуючої магістралі.
Якщо при цьому витік повітря з атмосферного виводу буде продовжуватися, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з від’єднаного трубки, значить, несправний клапан управління гальмами причепа.
Якщо витік повітря з атмосферного виводу прискорювального клапана йде при гальмуванні і при растормаживании стоянкового гальма, то негерметично ущільнювальне кільце атмосферного виводу клапана.
До витоку повітря через атмосферне висновок цього апарату при гальмуванні стоянковим гальмом призводить втрата герметичності впускного клапана, а при растормаживании — випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується розгальмовування задніх коліс.
Іноді витік повітря через ускорительный клапан спостерігається при включеному гальмі і натиснутій педалі. Несправний у цьому випадку один з енергоакумуляторів — повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача надходить в энергоаккумулятор і далі через ускорительный клапан в атмосферу.
У процесі експлуатації в энергоаккумуляторах зношуються і виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі і труби штовхача в корпусі.
При растормаживании стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня через негерметичное ущільнення надходить у порожнину над поршнем і по з’єднувальному шлангу збоку приладу під мембрану гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір. У цьому випадку при включенні стоянкового гальма витік припиняється.
Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі енергоакумулятора, то при включенні стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня надходить у порожнину над мембраною і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.
Якщо важіль регулятора знаходиться у верхньому положенні, то повітря виходить в атмосферу через атмосферне висновок гальмівного крана.
Для виявлення несправного енергоакумулятора потрібно, растормозив стоянкове гальмо, по черзі від’єднати трубопроводи, що підводять стиснене повітря, задні гальмові камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери буде виходити стиснене повітря.
Якщо при натиснутій кнопці аварійного розгальмовування; енергоакумулятори не розгальмовуються (при тиску в пневмоприводе більше 500 кПа), а після її відпускання з атмосферного виводу пневмокрана виходить невелика порція стисненого повітря, значить, перекрито перетин трубопроводу між краном і двухмагистральным клапаном.
Якщо ж після відпускання кнопки виходу повітря з атмосферного виводу немає, то несправний сам кран.
Якщо при натисканні на кнопку крана повітря йде в атмосферу через ускорительный клапан, то несправний двухмагистральный клапан.
Витік повітря з атмосферного виводу може виникнути із-за несправності, як самого крана, так і двухмагистрального клапана.
Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана стоянкового гальма, то несправний сам кран. Але якщо витік йде тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двухмагистральный клапан
В обох випадках забороняється заглушати пробкою атмосферне висновок в крані аварійного розгальмовування, так як при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування стоянкового гальма, і запасний гальма автомобіля працює незадовільно. Пояснюється це тим. при включенні запасного або стоянкового гальма поворотом рукоятки крана стоянкового гальма випуск повітря з енергоакумуляторів буде утруднений або неможливий.
Якщо при натисканні кнопки крана допоміжного гальма двигун не зупиняється (заслінки у випускних трубопроводах не повертаються), а причіп не пригальмовує, то причин, що пояснюють це явище, може бути кілька: не підводить повітря до крана допоміжного гальма, пережатий або засмічений трубопровід, що йде від крана до пневмоцилиндрам, несправний сам кран. Несправність визначається послідовним відключенням трубопроводів.
Якщо при включеному допоміжному гальмі паливо не відключається, а заслінки у випускних трубопроводах спрацьовують, то слід перевірити, підводиться чи стиснене повітря до пневмоциліндру на паливному насосі. Несправність можлива і в кріпленні пневмоциліндра.
Механізм заслінок і пневмоциліндри, керують ними, працюють в найбільш несприятливих умовах. Тому вони частіше інших виходять з ладу, найбільш часто заклинивают заслінки.
Якщо це станеться з обома заслінками, то двигун не буде пускатися, якщо з одного, то двигун пускається, але димить і не розвиває потужності.
В пневмоциліндрах приводу заслінок можуть також виникнути проблеми, найбільш поширена з них — втрата герметичності манжети поршня.
Датчик включення електромагнітного клапана причепа розташований на лівому лонжероне рами всередині, поруч з картером зчеплення.
При виході з ладу датчика або електропроводки і при включенні допоміжного гальма причіп не гальмує, при цьому можливі занесення і складання автопоїзда.
Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключается, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.
Зимой он зачастую обмерзает, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроизвольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.
При відсутності повітря в контурі допоміжного гальма двигун можна запустити, проте через кілька хвилин він мимоволі зупиняється через подачі повітря через несправний кран в пневмоциліндр відключення подачі палива.
Такий кран вимагає заміни. Якщо ж мимовільної зупинки двигуна немає, але він не пускається після відпускання кнопки крана допоміжного гальма при русі автомобіля, то достатньо прочистити атмосферне висновок крана.
КамАЗ-6350 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50.360 Тяжелый грузовик КамАЗ-6350 входит в состав Mustang
семья.
В это семейство военных грузовиков также входят меньшие КамАЗ-4350 (4х4) и
КамАЗ-5350. Модель 6350 — одна из самых больших
грузовики в модельном ряду КамАЗ. Его разработка началась в 1987 году. Первый
прототипы были завершены в начале 1990-х годов, однако этот грузовик был официально принят на вооружение.
службу в Российской Армии только в 2002 году, как и другие грузовики
модельного ряда Мустанг. Низкопроцентное производство
началось в 2003 году.
КамАЗ-6305 имеет полностью обычную конструкцию. это обновленный версия предыдущего тяжелого грузовика 8×8 с увеличенным грузоподъемность. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 10. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 12 тонн. 000 кг. Доступно большое разнообразие типов кузовов и укрытий. Автомобиль имеет приспособления для перевозки стандартных съемных контейнеры. Стандартный десантный/грузовой кузов имеет откидные борта, откидывающиеся задняя дверь и съемный брезент с бантиками.
А
трехместная кабина со спальным местом входит в стандартную комплектацию
Ассортимент Мустанг.
Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. Это
также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.
Мустанг Диапазон имеет высокую степень общности. Ряд компонентов сменный. Автомобиль питается от КамАЗ-740.50.360 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 360 л.с. Этот Двигатель соответствует экологическим требованиям EURO II. Оно имеет постоянный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральная система подкачки шин и лебедка для восстановления. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем двигателя, который запускает двигатель. при температуре ниже -50С.
Есть множество
вариантов базовой модели. КамАЗ-63501 имеет полезную нагрузку
грузоподъемность 15 000 кг. Другие варианты включают тягач КамАЗ-6450.
грузовик и специализированный артиллерийский тягач. КамАЗ-6350 использовался как база для «Панциря».
система ПВО,
Семсер 122 мм
самоходная гаубица,
9А52-4,
Найза и
Рысь
реактивные системы залпового огня,
Тор
Зенитный ракетный комплекс малой дальности М2КМ.
Устройство принцип действия, назначение
На все грузовые автомобили камского производства устанавливается компрессор. КамАЗ 5320 не исключение. Этот элемент не только сотрясает воздух, но и является источником скопления масла и влаги в системе. Так что для его нормальной работы установите дополнительный осушитель воздуха (КАМАЗ). Принцип работы, его строение и разновидности — далее в нашей статье.
О тормозной системе
Все современные грузовые автомобили теперь используют систему с пневматическим приводом. Он также является источником сжатого воздуха для других технологических установок. Применение пневматических систем обусловлено их высокой надежностью, универсальностью и экономичностью.
Этот дизайн имеет ту же структуру. В него обязательно входит компрессор. КамАЗ также комплектуется ресиверами, трубопроводами, приводами и клапанами. Кроме того, в устройство системы входит влагоотделитель.
КамАЗ (Евро 3) устанавливал их на заводе.
Назначение
Этот элемент выполняет функцию удаления масла и влаги, что может сильно повлиять на дальнейшую работу компрессора. Кстати, это основа любой тормозной системы КамАЗ. Именно это и есть нагнетание воздуха под высоким давлением.
Однако в системе есть элементы, которые нуждаются в смазке. Так во время работы в середине устройства скапливается воздух. А из-за того, что кислород для системы берется из атмосферы, в ней содержится определенный процент влаги. Его присутствие на магистралях просто недопустимо. Малейшая капля воды, осевшая на поверхности клапанов, быстро выводит компрессор из строя. КамАЗ не тормозит. Также наличие влаги ускоряет коррозионные процессы. Внешне эти факторы заметить крайне сложно, это возможно только тогда, когда на панели приборов загорится лампа аварийного давления воздуха.
Рекомендуется
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.
Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…
Поэтому в конструкции предусмотрен маслоотделитель. КамАЗ, оснащенный таким устройством, работает в любых условиях вне зависимости от влажности на улице. Он, пройдя через устройство, очищается от масла и осушается от влаги. Только потом проникает в приемники, откуда затем направляется к исполнительным механизмам.
Стоит отметить, что прибор не может на 100 процентов очистить воздух от воды и масла. Определенный процент все же остается там. Дополнительным фильтром является ресивер. Попадая в них из трубопроводов, воздух расширяется. Кроме того, его температура падает. А оставшаяся влага конденсируется, оседая на стенках бака. Однако при длительной эксплуатации специалисты рекомендуют проводить профилактику системы – вручную открывать выпускной клапан.
Разновидности
На сегодняшний день осушитель воздуха КАМАЗ может быть двух типов: РВД – со встроенным регулятором давления воздуха или без него. Эти устройства имеют одинаковое назначение. Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства со встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают надежную работу пневмосистемы. Кроме того, их конструкция может представлять собой радиатор. В таких элементах используется комбинированный тип воздушного фильтра – термодинамический и просто. Осушитель воздуха КАМАЗ без радиатора — это только последний тип осушения.
Элемент представляет собой тонкостенную ребристую трубку, обернутую в 5-6 витков.
Метод нагрева
Фильтр-осушитель различается в зависимости от метода нагрева. В зависимости от того он может быть электрическим или механическим. В конструкции устройств первого типа предусмотрен встроенный нагревательный элемент. Он отпускает тормозной кран во время работы зимой. Что касается устройств с механическим нагревателем, то они работают на энергии горячего воздуха. Также в их конструкции есть незамерзающие клапаны. Они обеспечивают слаженную работу системы до момента релиза.
Устройство
Независимо от типа устройства элементы данных одинаковы. В основе фильтра-осушителя лежит металлический корпус с направляющими аппаратами и клапаном сброса влаги. Также имеются дополнительные клапаны: предохранительный, обеспечивающий бесперебойную работу устройства за счет замерзания влаги в радиаторе и обратно. Последний предотвращает поступление воздуха под давлением из системы обратно в компрессор.
Следует отметить, что маслоотделитель КАМАЗ в зависимости от типа конструкции имеет разный клапан сбора конденсата. На устройствах без регулятора давления воздуха стоит мембранный клапан варианта исполнения. Он открывается за счет разрежения воздуха при срабатывании контроллера. Что касается устройств с РВД, то в их конструкцию входит один клапан пружинного типа. Он открывается одновременно с регулятором давления.
Как устроен осушитель воздуха КАМАЗ с регулятором?
Алгоритм устройства имеет некоторые особенности в механизме сбора влаги. Компрессор нагнетает воздух, направляет его по трубопроводам к радиатору. Там его сушат и охлаждают. Затем воздух поступает в спиралевидный канал, расположенный между корпусом осушителя воздуха и регулятором. Вот он в процессе чистки. Далее через обратный клапан снова попадает в систему, но уже в пригодном для использования виде.
Влага в это время собирается на дне шкафа. Достигая крайних значений, конденсат удаляется.
При этом открывается клапан регулятора, который в свою очередь приводит в действие клапан сброса влаги. В это время происходит продувка радиатора. Внутри она очищается от всей влаги водой высокого давления.
Проблемы
Они могут возникать зимой. При минусовых температурах при длительном простое предохранительный клапан может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивая сброс давления при достижении критического уровня. Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает в осушитель воздуха. КамАЗ работает на холостом ходу около 5-10 минут, исправен по мере того, как воздух, при его температуре полностью прогревает клапан и восстанавливает его работу.
Преимущества
Из плюсов использования устройств с регулятором давления следует отметить высокую эффективность удаления влаги. Обычное устройство без контроллера, особенно в зимнее время, не способно полностью очистить воздух от масла и влаги из-за плохой работы клапана.
Это значительно снижает эффективность пневматической тормозной системы.
В контроллере устройства удаление влаги сопровождается промывкой радиатора и корпуса под давлением – влага испаряется и выбрасывается в атмосферу. Поэтому перед тем, как установить водоотделитель на КАМАЗ, нужно разобраться в принципе работы обоих типов элементов. Как видите, наиболее подходящий вариант – с регулятором давления воздуха. Устанавливается на большинство грузовых автомобилей. Поэтому его наличие на отечественном КАМАЗе лишним не будет.
Правила эксплуатации
При использовании этот предмет требует минимального обслуживания. Но отметим некоторые особенности, знание которых значительно продлит срок службы маслоотделителя. Во-первых, его нужно правильно установить. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз. Таким образом, собранный конденсат будет напрямую и свободно выводиться наружу. Если фитинг сместить в сторону, то даже при высоком давлении останется часть влаги, которая вызовет коррозионные процессы в элементах.
Также не забывайте о целостности системы. Если поставленный сепаратор был в употреблении, то желательно приобрести комплект и поменять уплотнители. В остальном это устройство обладает высокой надежностью и эффективностью, предохраняя тормозные камеры с резиновыми диафрагмами от вредного воздействия масла, а клапаны – от коррозии и замерзания зимой.
Неисправен, у него может быть только разгерметизация. Например, если он часто «отравляет» воздух. В этом случае проблема решается покупкой комплекта. В него входит комплект пружин, резиновых колец и манжет. Кстати, при неисправности последний аппарат «шипит» от вытекания воздуха под давлением.
АР: https://tostpost.com/ar/cars/20528-the-kamaz-air-dryer-a-device-principle-of-operation-purpose.html
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38171-vlagootdelitel-kamaza-prylada-pryncyp-pracy-pryznachenne.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/37782-der-lufttrockner-kamaz-das-ger-t-das-funktionsprinzip-die-ernennung.