Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Таблица жиклеров карбюратора солекс и тарировочные данные

Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.

Содержание статьи

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов солекс

Соотношение Диаметры диффузора
Экономичный1495,0102,0107,0115,0
Экономично мощностной13,598,5105,8111,0119,3
Мощностной умеренный13102,3109,8115,2123,8
Мощностной нормальный
12,5
106,4114,2119,8128,8
Мощностной динамичный12110,8119124,8134,2
Спорт11,5115,7124,2130,3140
Заводские значения1495,0102,0107,0115,0
Количество воздуха в диффузоре1330142814981610,0

Тарировочные данные карбюратора солекс соотношения больших диффузоров и жиклёров (завода изготовителя)

Модель карбюратора21082108121083210732105121083-3121083-352141221083-62
Диаметр диффузора, мм21/2321/2321/2324/2423/2321/2323/2323/2321/23
Главный топливный жиклер (ГТЖ)97,5/97,595/97,595/97,5107,5/117,5105/11095/10095/10095/9580/100
Главный воздушный жиклёр (ГВЖ)165/125165/135155/125150/135155/135155/125150/125160/100165/125
Зазор дроссельной заслонки при запуске на холодную0,851,01,11,11,11,11,11,61,1
Зазор воздушной заслонки при запуске на холодную2,72,53,03,02,52,5-5,52,22,5-5,5
Кулачек ускорительного насоса747447747
Распылитель ускорительного насоса (слоник)35-4035-4035-4045-?35-4035-4035-4035-4035-40
Желательный объём двигателяад1,31,51,7-и более1,1-1,31,51,5

Микропроцессорная система зажигания

1,5-1,81,5

С нейтрализатором газов и датчиком

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе 21083

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-201071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097;597,516512542±35017012035/40

Размеры воздушного и топливного жиклера карбюратора солекс

диаметр жиклера, ед.

ВОЗДУШНОГО

100125135145150155160165
Т

О

П

Л

И

В

Н

О

Г

О

800,8000,6400,6930,5620,6330,5160,5000,485
92,50,9260,7400,6860,6380,6170,5970,6780,661
950,9500,7600,7040,6560,6330,6130,6940,576
97,50,9750,7800,7220,6720,6500,6290,6090,591
1001,0000,8000,7410,6900,6670,6450,6250,606
102,51,0250,8200,7590,7070,6830,6610,6410,621
1051,0500,8400,7780,7280,7000,6770,6560,636
107,61,0750,8600,7960,7410,7170,6940,6720,662
1101,1000,8800,8160,7690,7330,7100,6880,667
1151,1500,9200,8520,7930,7670,7420,7190,697
117,51,1750,9400,8700,8100,7830,7680,7340,712
1201,2000,9600,8890,8260,8000,7740,7500,727
1251,2501,0000,9260,8620,8330,8060,7810,759
при избытке воздуха 30% смесь (не воспламеняется) переобеднена
< 0,52
минимальный расход при избытке воздуха 10 — 20% , то есть 17,1 к 1— 0,58
нормальное (стехиометрическое) соотношение -14,9 к 1— 0,67
максимальная мощность при 5 — 15% нехватке воздуха, то есть 12,7 к 1— 0,76
при избытке бензина 15% смесь (не воспламеняется) переобогащена> 0,79
Так же будет интересно 27.05.2021

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в...

Далее 13.12.2020

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением...

Далее 07.12.2020

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень...

Далее 07.12.2020

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на...

Далее

Регулировка и настройка карбюраторов Солекс

Разберемся на сколько оборотов нужно заворачивать или наоборот выворачивать на карбюраторе Солекс винты регулировки количества и качества топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Читать далее «На сколько оборотов заворачивать винт качества и количества Солекс»

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)»

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Читать далее «Уровень топлива в карбюраторе Солекс»

Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс»

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Читать далее «Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Читать далее «Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс»


При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Читать далее «Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс»

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс»

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.

Читать далее «Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс возможно не полное открытие (тросик сильно провисает) или наоборот не полное закрытие (тросик сильно натянут) дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, что в первом случае приводит к потере мощности и приемистости двигателя автомобиля. Во втором случае это переобогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие перерасход топлива, невозможность правильно отрегулировать обороты холостого хода.

Читать далее «Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Читать далее «Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

Устройство карбюратора Солекс

Основная система карбюратора 21073 Солекс, который устанавливается на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213 — это ГДС (главные дозирующие системы).

Читать далее «ГДС карбюратора Солекс 21073 Нива 21213»

Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.

Читать далее «Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 оборудован системой ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода).

Читать далее «Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс»

Карбюратор 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 имеет четыре диффузора: два больших и два малых. Они являются элементами главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора.

Читать далее «Диффузоры карбюратора 21073 Солекс Нива 21213»

Нивский карбюратор 21073 Солекс имеет две эмульсионные трубки.

Читать далее «Эмульсионные трубки карбюратора 21073 Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 имеет несколько зазоров в своих системах и механизмах.

Читать далее «Зазоры карбюратора Солекс»

Положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 можно изменить при помощи специального регулировочного винта.

Читать далее «Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс»

Карбюратор Солекс 21083 (2108, 21081) оборудован механическим ускорительным насосом (УН) позволяющим принудительно обогащать топливную смесь дополнительной порцией бензина при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Схема: устройство ускорительного насоса Солекс 21083»

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Читать далее «Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 оборудован пусковым устройством (ПУ), позволяющим уверенно запускать холодный двигатель автомобиля.

Читать далее «Схема: пусковое устройство Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 21083 имеет рычаг управления воздушной заслонкой, который позволяет регулировать подачу топлива и приготовление топливной смеси в пропорции необходимой для определенных режимов работы двигателя автомобиля.

Читать далее «Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 21083»

Карбюратор Солекс 2108 (21081, 21083) имеет две дроссельных заслонки: в первой и во второй камерах. Разберемся для чего ему нужна дроссельная заслонка в первой камере.

Читать далее «Дроссельная заслонка 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083»

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву
 Доработка Солекса-083 под Ниву
 Автор VVV

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина - меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость - ноль. А в городе, на светофорах - просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 - 1300 в городском цикле. Конечный результат - нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора - мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков - Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Задача

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора - в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе - 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
- 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД - 900 мм2, установлен на машине;
- 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД - 765 мм2, на 20% меньшей! - лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Диаметр диффузора, мм

21
1 камера

22

23

24

25

26

Топливный жиклер, маркировка.

92 - Таврия
95 - 08
97,5 - 083

97,5
100

97,5 2к 
83
100
107,5

107,5 1к
073
117,5 2к
073

115
117,5

122,5

1к - первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина - в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта - ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется "Задроссельное распыливание", информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой - с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость - 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе - 9 - 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость - 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех - уже месяц)

1-я камера: ГД - 21 мм, ГТЖ - 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД - 24,8 мм, ГТЖ - 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ - с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость - 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 - 90 км/ч плюс деревни - 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более "спортивный", гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

03.06.06

Продолжение статьи

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора - цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.

20.05.08.

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция "a" на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 - устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин Просмотров 1.4к. Опубликовано Обновлено

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Опубликовано:

29.11.2016

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

  1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
  2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
  3. Удаляется трос системы подсоса.
  4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
  5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

  1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
  2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
  3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
  4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
  5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
  6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
  7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
  8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
  9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

  1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
  2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
  3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Mikuni Solex, комплект карбюратора с 2 цилиндрами

CHRYSLER

4 CYL

1987

122 "2.0L

1985-82

159" 2.6L

GE

GE

GE CYL

1987-81

122 "2.0L, 156", 159 "2.6L

DODGE CHALLENGER

4 CYL

1983-81

000

000 2,6L

000

DODGE COLT

4 CYL

1987-81

85 "1.4 л, 91,5 "1,5 л, 98" 1,6 л, 122 "2,0 л, 159" 2,6 л

DODGE TRUCK

4 CYL

1987-83

122 "2,0 л, 156", 159 дюймов 2,6 л

HYUNDAI

4 CYL

1986

Дроссель 1,5 л

MITSUBISHI

, 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 2,6 л

PLYMOUTH

4 CYL

1987-81

156 ", 159" 2.6L

PLYMOUTH ARROW

4 CYL

1983-81

122 "2.0L, 156" 2.6LP / U

-81

2.6L

CARB ЧИСЛА

MD006359

MD017066

MD017306

MD017307

MD025430

MD025432

MD025433

MD026225

MD026226

MD026227

MD026228

MD026230

MD026231

MD026232

MD026233

MD026234

MD026235

MD026236

MD026237

MD026704

MD026705

MD026706

MD027384

MD027386

MD027388

MD027389

MD027395

MD027480

MD027481

MD027482

MD027483

MD027484

MD027485

MD027486

MD027487

MD060260

MD060320

MD060321

MD060322

MD060323

MD060324

MD060325

MD060326

000 MD060326

000

000 MD0603

MD060331

MD060332

MD060333

MD060334

MD060335

MD060336

MD060337

MD060338

MD062577

MD062578

MD062601

MD062602

MD063822

MD063823

MD063824

MD065021

MD065022

MD068740

MD068743

MD068744

MD068745

MD0688443

MD0689796

MD069157

MD070041

000 MD070041

002000

000

MD070046

MD070047

MD070054

MD070060

MD070061

MD070062

MD070063

MD070064

MD070065

MD070066

MD070067

MD070068

MD070069

MD070070

MD070071

MD070072

MD074073

MD074074

MD074075

MD074076

MD074077

MD074078

MD074079

MD081509

MD082030

000

00030003

MD082034

MD082035

MD082036

MD082037

MD082038

MD082041

MD082042

MD082045

MD082046

MD082046

MD082749

MD082750

MD082758

MD083779

MD083781

MD083980

MD083981

MD083986

MD083987

MD084289

MD084655

MD087630

MD087631

MD087633

MD087634

000

0009 MD087634

000

0003 0002

MD088137

MD088138

MD088443

MD089796

MD089840

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD0

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

28-32DIDTA-400

28-32DIDTA-401

28-32DIDTA-402

28-32DIDTA-450

28-32DIDTA-451 9-000322 28-32DIDTF-406

28-32DIDTF-407

28-32DIDTF-408

30-32DIDTA-140

30-32DIDTA-141

30-35DIDTA-70

53

0002

30-35DIDTA-72

30-35DIDTA-73

30-35DIDTA-100

30-35DIDTA-101

30-35DIDTA-102

103-35DID

32-35DIDTA-31

32-35DIDTA-35

32-35DIDTA-74

32-35DIDTA-75

32-35DIDTA0002 32-35DID0002

-76

-77

32-35DIDTA-78

32-35DIDTA-80

32-35DIDTA-83

32-35DIDTA-104

32-35DIDTA-105 -106

32-35DIDTA-107

32-35DIDTA-110

32-35DIDTA-111

32-35DIDTA-112

32-35DIDTA-113

32-35DIDTA-114 9-0003 35DIDTA-115

32-35DIDTA-116

32-35DIDTA-117

32-35DIDTA-118

32-35DIDTA-119

32-35DIDTA-120

32-35DIDTA-121

5D

-142

32-35DIDTA-143

32-35DIDTA-144

32-35DIDTA-145

32-35DIDTA-148

32-35 DIDTA-149

32-35DIDTA-160

32-35DIDTA-161

32-35DIDTA-165

32-35DIDTA-166

32-35DIDTA-167

32-35DIDTA 9-168 9-000TA -169

32-35DIDTA-170

32-35DIDTA-171

32-35DIDTA-175

32-35DIDTA-176

32-35DIDTA-177

32-35DIDTA-178

5D

179

32-35DIDTA-180

32-35DIDTA-181

32-35DIDTA-182

32-35DIDTA-183

32-35DIDTA-186

32-35DIDTA-187

5D

T

32-35DIDTF-197

32-35DIDTF-198

32-35DIDTF-202

32-35DIDTF-203

32-35DIDTF-204

32-35DIDTF-205 9-000353

32-35DIDTF-207

32-35DIDTF-208

32-35DIDTF-211

32-35DIDTF-230

32-35DIDTF-231

32-35DIDTF-232 D

32-35DIDTF-232 D

06

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части и форсунки для высокопроизводительных карбюраторов в продаже на UpgradeMotoring.ком!

000

000

000

000

000 002

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

MD9

Изображение Арт. №

Mikuni Номер детали

Mikuni PHH Карбюратор Часть Описание

40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Примечания

1

N115.050

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства
N115.050-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N115.050-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены - головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.106

Винт Mikuni, крышка форсунки

2

Снято с производства

N115.106-R

Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены - головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
SOLWS01-R Mikuni Solex - Винт с крыльями - 40 мм T / L КУПИТЬ СЕЙЧАС!

2

BVZ23 / 40

Шайба Mikuni, винт крышки форсунки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

3

N115.014

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства

N115.102

Крышка Mikuni, форсунка

2

Снято с производства

4

N107.018

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N115.103

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

5

N101.023

Mikuni Banjo Bolt, топливопровод в сборе

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

6

N101.080

Шайба Mikuni, топливопровод в сборе

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

7

N101.092

Фильтр Mikuni, топливопровод в сборе

2

2

Снято с производства

8

N115.028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T.Заменено на № N115.028

1

Снято с производства

9

N115.033

Топливопровод Mikuni под углом 90 градусов - заменен на # N121.017

1

Снято с производства

N121.017

Топливопровод Mikuni в сборе 90 градусов

1

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

10

CW2 = 0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулировки поплавка

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
10 CW2 = 0512-R Винт с шайбой Замена Альтернатива 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

11

N115.005

Винт Mikuni, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства
N101.260-R

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка - Альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115.009

Пластина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства

14

N115.010

Прокладка Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

15

N115.016

Узел рычага Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

16

N115.015

Пружина Mikuni, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

17

N115.402

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

N115.100

Узел крышки поплавковой камеры Mikuni

2

Снято с производства

18

N115.013

Mikuni 44PHH Performance Карбюратор - Прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N121.019

Mikuni 40PHH Performance Карбюратор - Прокладка, крышка поплавковой камеры

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N107.147

Прокладка Mikuni, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болта) Toyota 2TG / 18RG

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

19

N114.011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

20

N115.037- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH - Игольчатый клапан в сборе (1.2, 1.5, 1.8, 2.0, 2.5) 10 мм шестигранник. (Для шестигранника 14 мм - см. Страницу деталей 50PHH),

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Микуни Тарелка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

N115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

23

BD28 / 44

Штифт Mikuni, узел поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

24

B42 / 56- (размер)

Mikuni 40PHH - форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

B42 / 55- (размер)

Mikuni 44PHH - форсунка, главный воздух 60-300 (с шагом 10) 105-205 (с шагом 205)

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190- (размер)

Mikuni 40PHH - Основная сливная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. В таблице деталей для форсунок ниже).

4

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH - Узел струйного блока (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH - Узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

См. Микуни Джетс

27

N100.604- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH - Главный жиклер 50-210 (с шагом 2,5), 210-250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043- (размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH - Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (с шагом 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101.019

Прокладка Mikuni, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N121.118

Прокладка Mikuni, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

30

N1-06

Гайка Mikuni - воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni - воздушная воронка

16

16

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

32

N101.147

Шпилька Mikuni - воздушная воронка

8

Снято с производства

Т3-0616

Шпилька Mikuni - воздушная воронка

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

33

N101.193

Воздушная воронка Mikuni (L = 25 мм)

4

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (L = 50 мм)

4

Снято с производства

N101.207

Воздушная воронка Mikuni (L = 75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Альтернативные варианты замены

4 4 Воздух Воронка

35

N121.106

Mikuni 40PHH Вентури, малый

4

Снято с производства

N101.205

Mikuni 44PHH Вентури, малый

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 32 мм)

4

Снято с производства

N107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 34 мм)

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N107.203-37

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 37 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N107.233-39

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 39 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N107.233-40

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N107.233-41

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

37

N101.176

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N115.053

Винт Mikuni, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

38

4/148

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N115.057

Пружина Mikuni, винт регулировки дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

39

N107.073

Mikuni 40PHH / 44PHH - Кронштейн, ограничитель газа

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

41

N107.112

Пружина Mikuni, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

42

BDC36 / 35

Гайка Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

43

B42 / 75

Шайба Mikuni, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

44 ​​

N107.071

Mikuni 44 PHH - Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N115.104

Mikuni 40 PHH - Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. Ниже)

2

Снято с производства

45

BDC36 / 325

Mikuni Уплотнение, вал дроссельной заслонки

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

46

N3-06

Гайка Mikuni, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

47

N107.173

Установочный винт Mikuni, Вентури, Большой

4

Снято с производства

N107.173-R

Установочный винт, Вентури, Большой вариант замены 16 мм

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

48

N107.174

Установочный винт Mikuni, Вентури, Маленький

4

4

Снято с производства
N107.174-R

Установочный винт, Вентури, Альтернативный вариант для замены малого 20 мм

4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N107.784

Установочный винт Mikuni, Вентури, Маленький

4

Снято с производства

49

CW2 = 0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

CW2 = 0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
CW2 = 0435-R Винт с шайбой Замена Альтернатива 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

50

CW2 = 0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
50 CW2 = 0416-R Винт с шайбой, альтернативный вариант замены крышки насоса 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

51

N101.067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH - Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

53

N101.056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

54

N107.048

Прокладка Mikuni, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

55

N102.219

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

N121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Mikuni, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

57

Y-1006

Штифт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

58

VM15 / 252

Шайба Mikuni, шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT / 40

Шайба Mikuni (латунь), шток насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

BV26 / 32

Шайба Mikuni, шток насоса

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

59

N101.030

Пружина Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

60

N102.220

Mikuni 40PHH Шток насоса

2

Снято с производства
N102.220-R Штанга насоса 40PHH Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N107.044

Mikuni 44PHH Шток насоса

2

Снято с производства
N107.044-R Штанга насоса 44PHH Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

61

N107.831

Шатун Mikuni

2

Снято с производства
N107.831-R Подключение Альтернативный вариант замены стержня 2 Позвоните

N121.140

Шатун Mikuni

2

Снято с производства

N121.140-R

Замена шатуна Альтернатива

2

Позвоните

62

N101.097

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N121.024

Винт заглушки Mikuni

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

63

BD34 / 44

Шайба Mikuni, заглушка

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

64

N107.106

Mikuni Хомут, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

65

N101.181

Mikuni 44PHH - пилотный винт - общая длина 25 мм

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N110.266

Mikuni 40PHH - Контрольный винт - 35.6 мм в целом длина

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

67

N102.202- (размер)

Mikuni 44PHH - Насосная насадка 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

N121.033- (размер)

Mikuni 40PHH - Насосная насадка 30-60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Микуни Джетс

68

BVZ23 / 18

Mikuni Уплотнительное кольцо, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

69

N102.026

Заглушка Mikuni, Насадка для насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

70

N110.081

Микуни Болл

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

71

N115.060

Вес насоса Mikuni - 44 PHH

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

N121.035

Вес насоса Mikuni - 40 PHH

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

72

B21 / 156

Mikuni Уплотнительное кольцо, заглушка груза насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

73

N102.064

Заглушка Mikuni, вес насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

CW2 = 0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

CW2 = 0525-R

Винт с шайбой, Замена крышки поплавковой камеры Альтернатива

10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
CW2 = 0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива - Головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Mikuni, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

78

BSW28 / 69

Mikuni Snap E-Ring (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

79

N101.083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

81

B2 = 0508

Mikuni Bolt, Терминал

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

82

M10 / 59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

83

B30 / 61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

84

N115.067

Кронштейн Mikuni, стартер

2

2

Снято с производства

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

2

Снято с производства

86

B42 / 55- (размер)

Микуни Стартер Джет (Air Jet) 60-300 (с шагом 10)

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Микуни Весна. Для пилотный винт - всего 35,6 мм длина

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!

4/148

Пружина Микуни, Для Пилотный винт - 25 мм в целом длина

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
88 N121.154 Микуни Демпфер Пружина (= N107.815) 2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N121.105 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 40PHH с дроссельной заслонкой # 165 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N107.202 Mikuni Дроссельная заслонка Вал 44PHH с дроссельной заслонкой № 175 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N101.038-165 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на карбюратор) - Штампованный No 165 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N101.203-175 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на каждый карбюратор) - штамп № 175 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
C6 = 0307 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
N107.204 Mikuni Дроссельная заслонка Клапан (тарелка) Винт 44PHH / 50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства
N107.008 Кольцо Mikuni O-Ring, Цифра восемь (2 на каждый карбюратор) 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС ЖЕ!
Z70 / 217 Mikuni Дроссельная заслонка Рычаг Для использования с 2TG, рычажный механизм CRX Снято с производства

Запасные части карбюратора Микуни Солекс ПХХ

Изображение Арт.

Mikuni Номер детали

Карбюратор Mikuni Описание детали

40PHH - 97, 98

44PHH - 41, 42

Примечания

1

N115.050

Mikuni
Винт, крышка форсунки

2

Снято с производства
N115.050-R

Винт с шайбой, крышка форсунки - альтернатива замены

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.106

Mikuni
Винт, крышка форсунки

2

Снято с производства

N115.106-R

Винт с шайбой, крышка форсунки - альтернатива замены

2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

2

BVZ23 / 40

Mikuni
Шайба

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

3

N115.014

Mikuni
Крышка, форсунка

2

Снято с производства

N115.102

Mikuni
Крышка, форсунка

2

Снято с производства

4

N107.018

Mikuni
Прокладка, крышка форсунки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.103

Mikuni
Прокладка, крышка форсунки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

5

N101.023

Mikuni
Банджо Болт

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

6

N101.080

Mikuni
Шайба

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

7

N101.092

Mikuni
Фильтр в сборе

2

2

Снято с производства

8

N115.028

Mikuni
Топливопровод в сборе - «T»

1

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.016

Mikuni
Топливопровод в сборе - «T»

1

Снято с производства

9

N115.033

Mikuni
Топливопровод в сборе - 90 градусов

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.017

Mikuni
Топливопровод в сборе - 90 градусов

1

1

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

10

CW2 = 0512

Mikuni
Винт с шайбой

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
10 CW2 = 0512-R Винт с шайбой - Альтернативный вариант замены 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

11

N115.005

Mikuni
Винт регулировки поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

12

N101.260

Mikuni
Гайка, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства

13

N115.009

Mikuni
Пластина, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства

14

N115.010

Mikuni
Прокладка, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

15

N115.016

Mikuni
Рычаг в сборе, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

16

N115.015

Mikuni
Пружина, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

17

N115.402

Mikuni
Узел крышки поплавковой камеры

2

Снято с производства

N115.100

Mikuni
Узел крышки поплавковой камеры

2

Снято с производства

18

N115.013

Mikuni
Прокладка, крышка поплавковой камеры

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.019

Mikuni
Прокладка, крышка поплавковой камеры

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.147

Mikuni
Прокладка крышки поплавковой камеры - Toyota 2TG / 18RG

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

19

N114.011

Mikuni
Шайба, игольчатый клапан

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

20

Н115.037- (размер)

Mikuni
Игольчатый клапан в сборе - (1.2, 1.5, 1.8, 2.0, 2.5)

2

2

См. Mikuni Jets

21

N115.018

Mikuni
Тарелка

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

N115.011

Mikuni
Поплавок в сборе

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

23

BD28 / 44

Mikuni
Штифт, Поплавок

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

24

B42 / 56- (размер)

Mikuni
Jet, Main Air - 60-300 (с шагом 10)

4

См. Mikuni Jets

B42 / 55- (размер)

Mikuni
Jet, Main Air - 60-300 (с шагом 10)

4

См. Mikuni Jets

25

N101.190- (размер)

Mikuni
Основная выпускная труба - M, N, P, Q, R, T (размеры см. В таблице деталей для сопел ниже).

4

См. Mikuni Jets

26

N101.188

Mikuni
Блок форсунок (эмульсионная трубка)

4

См. Mikuni Jets

N101.253

Mikuni
Блок форсунок (эмульсионная трубка)

4

См. Mikuni Jets

27

N100.604- (размер)

Mikuni
Главный жиклер - 50-210 (с шагом 2,5), 220, 240, 250

4

4

См. Mikuni Jets

28

N101.043- (размер)

Mikuni
Pilot Jet - 25-110 (с шагом 5)

4

4

См. Mikuni Jets

29

N101.019

Mikuni
Прокладка, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.118

Mikuni
Прокладка, Маленькая трубка Вентури

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

30

N1-06

Mikuni
Гайка

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

31

W4-06

Mikuni
Шайба стопорная

16

16

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

32

N101.147

Mikuni
Шпилька

8

Снято с производства

Т3-0616

Mikuni
Шпилька

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

33

N101.193

Mikuni
Воздушная воронка (L = 25 мм)

4

Снято с производства

N101.240

Mikuni
Воздушная воронка (L = 50 мм)

4

Снято с производства

N101.207

Mikuni
Воздушная воронка (L = 75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка - альтернативные варианты замены

4 4 Воздушные воронки

35

N121.106

Mikuni
Вентури, малый

4

Снято с производства

N101.205

Mikuni
Вентури, малый

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

36

N121.015

Mikuni
Вентури, большой (внутренний диаметр 32 мм)

4

Снято с производства

N107.203-34

Mikuni
Вентури, большой (внутренний диаметр 34 мм)

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.203-37

Mikuni
Вентури, большой (внутренний диаметр 37 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.233-39

Mikuni
Вентури, большой (внутренний диаметр 39 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.233-40

Mikuni
Вентури, большой (внутренний диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.233-41

Mikuni
Вентури, большой (внутренний диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

37

N101.176

Mikuni
Винт, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.053

Mikuni
Винт, регулировка дроссельной заслонки

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

38

4/148

Mikuni
Пружина

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.057

Mikuni
Пружина

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

39

N107.073

Mikuni
Кронштейн, упор дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

40

N107.026

Mikuni
Винт

4

4


Снято с производства

41

N107.112

Mikuni
Пружина, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

42

BDC36 / 35

Mikuni
Гайка

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

43

B42 / 75

Mikuni
Шайба

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

44

N107.071

Mikuni
Рычаг дроссельной заслонки - (
также см. Ниже)

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.104

Mikuni
Рычаг дроссельной заслонки - (
также см. Ниже)

2

Снято с производства

45

BDC36 / 325

Mikuni
Уплотнение

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

46

N3-06

Mikuni
Гайка

8

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

47

N107.173

Mikuni
Установочный винт, Вентури, большой

4

Снято с производства

N107.173-R

Установочный винт, Вентури, большой - Альтернатива замены 16 мм

4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

48

N107.174

Mikuni
Установочный винт, Вентури, малый

4

4

Снято с производства
N107.174-R

Установочный винт, Вентури, малый - Альтернатива замены 20 мм

4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.784

Mikuni
Установочный винт, Вентури, малый

4

Снято с производства

49

CW2 = 0422

Mikuni
Винт с шайбой

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

CW2 = 0435

Mikuni
Винт с шайбой

8

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
CW2 = 0435-R Винт с шайбой - Альтернативный вариант замены 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

CW2 = 0416

Mikuni
Винт с шайбой

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
50 CW2 = 0416-R Винт с шайбой - Альтернативный вариант замены 4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

51

N101.067

Mikuni
Крышка насоса

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni
Мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

53

N101.056

Mikuni
Пружина, насос

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

54

N107.048

Mikuni
Прокладка, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

55

N102.219

Mikuni
Корпус насоса в сборе

2

Снято с производства

N121.067

Mikuni
Корпус насоса в сборе

2

Снято с производства

56

N107.012

Mikuni
Прокладка, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

57

Y-1006

Mikuni
шплинт

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

58

VM15 / 252

Mikuni
Шайба

4

КУПИТЬ

RFT / 40

Mikuni
Шайба

4

КУПИТЬ

BV26 / 32

Mikuni
Шайба

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

59

N101.030

Mikuni
Пружина, насосная штанга

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

60

N102.220

Mikuni
Насосная штанга

2

Снято с производства
N102.220-R Шток насоса - Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N107.044

Mikuni
Насосная штанга

2

Снято с производства
N107.044-R Шток насоса - Альтернативный вариант замены 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

61

N107.831

Mikuni
Шатун

2

Снято с производства
N107.831-R Шатун - Альтернативный вариант замены 2 Позвонить

N121.140

Mikuni
Шатун

2

Снято с производства

N121.140-R

Шатун - Альтернативный вариант замены

2

Позвонить

62

N101.097

Mikuni
Заглушка

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.024

Mikuni
Заглушка

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

63

BD34 / 44

Mikuni
Шайба

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

64

N107.106

Mikuni
Ошейник

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

65

N101.181

Mikuni
Пилотный винт

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N110.266

Mikuni
Пилотный винт

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

66

N102.065

Mikuni
Прокладка, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

67

Н102.202- (размер)

Mikuni
Насадка для насоса - 30-60 (с шагом 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Mikuni Jets

N121.033- (размер)

Mikuni
Насадка для насоса - 30-60 (с шагом 5) 60-90 (с шагом 10)

4

См. Mikuni Jets

68

BVZ23 / 18

Mikuni
Кольцо уплотнительное

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

69

N102.026

Mikuni
Заглушка насоса

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

70

N110.081

Микуни
Мяч

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

71

N115.060

Mikuni
Вес насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N121.035

Mikuni
Вес насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

72

B21 / 156

Mikuni
Кольцо уплотнительное

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

73

N102.064

Mikuni
Заглушка насоса

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

74

N107.134

Mikuni
Кронштейн в сборе

1

1

Снято с производства

75

CW2 = 0525

Mikuni
Винт с шайбой

10

10

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

75

CW2 = 0525-R

Винт с шайбой - Альтернативный вариант замены

10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107.118

Mikuni
Стартовый диск

2

Снято с производства

N107.247

Mikuni
Стартовый диск

2

Снято с производства

77

N101.063

Mikuni
Пружина, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

78

BSW28 / 69

Mikuni
Стопорное кольцо

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

79

N101.083

Mikuni
Крышка стартера

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Mikuni
Терминал

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

81

В2 = 0508

Mikuni
Болт

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

82

M10 / 59

Mikuni
Шайба

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

83

B30 / 61

Mikuni
Пружина, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

84

N115.067

Mikuni
Кронштейн стартера

2

2

Снято с производства

85

N107.176

Mikuni
Блок охлаждения

2

Снято с производства

86

B42 / 55- (размер)

Mikuni
Starter Jet (Air Jet) -
60-300 (с шагом 10)

2

2

См. Mikuni Jets

87

N110.209

Mikuni
Пружина

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

4/148

Mikuni
Пружина

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
88 N121.154 Mikuni
Пружина амортизатора (= N107.815)
2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N121.105 Mikuni
Вал дроссельной заслонки - 40PHH
2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.202 Mikuni
Вал дроссельной заслонки - 44PHH
2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Н101.038-165 Mikuni
Дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) - 40PHH (2 на карбюратор)
4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N101.203-175 Mikuni
Дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) - 44PHH (2 на карбюратор)
4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
C6 = 0307 Mikuni
Винт дроссельной заслонки (тарелка) - 40PHH (2 на клапан)
8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.204 Mikuni
Винт дроссельной заслонки (тарелка) - 44PHH / 50PHH (2 на клапан)
8 Снято с производства
N107.008 Mikuni
Уплотнительное кольцо, восьмерка (2 на каждый карбюратор)
4 4 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
Z70 / 217 Mikuni
Рычаг дроссельной заслонки - Для использования с 2TG, CRX Linkage
КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Carb Kits

  • CarburettorService Kits

    Buntsford Hill Business Park, Bromsgrove, Worcestershire B60 3DX England Телефон: +44 (0) 1527 835555 Факс: +44 (0) 1527 831111

    .fuel-parts.co.uk

    CarbCat.PM5

  • 4Эта страница намеренно пуста

  • Страница автомобиля

    Подробная информация о продукте 7

    Автомобильные приложенияAlfa Romeo 9AMC Jeep 9Audi 9AustinCorever 10 12Daihatsu 12Fiat 12Fiat Коммерческая 14Ford 14Ford Коммерческая 16FSO Polski Fiat 16Hillman 16Honda 16Hyundai 16Jaguar 16Lada 16Lancia 16Land Rover 17Leyland 17Lotus 17Maserati 17Mazda 17Mazda Коммерческая 18Mercedes 18Mercedes Коммерческая 18

    Карбюратор SERVICE КОМПЛЕКТЫ

    MG 18Mitsubishi 18Mitsubishi 18Morgan 18Nissan - Datsun 18Nissan Коммерческая 19Opel 19Peugeot 20Peugeot Коммерческая 21Porche 21Renault 21Renault Commercial 22Rover (см. Austin Rover) 22SAAB 22Seat 22Skoda 23Subaru 23Suzuki 23Talbot 23Toyota 24Toyota Commercial 24Triumph 24Vauxhall 25VW 26VW Пикап 27Volvo 27Zastava - Yugo 27

    Морские приложения 28

    млн лет назад nual ChokeConversion Kits 31

    Автомобиль Страница

  • 6Эта страница намеренно пуста

  • 7Подробнее о продукте

    Карбюратор

    ЧТО ОНИ ДЕЛАЮТ: Контролируют топливно-воздушную смесь во всех рабочих условиях двигателя

    .

    СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ: Низкий расход топлива, плохая работа двигателя

    и грубая работа.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ: Проверяйте выбросы выхлопной трубы на каждом интервале обледенения

    . Проверьте и отрегулируйте холостой ход, смесь и работу воздушной заслонки. Очищайте, заменяйте поплавковую иглу и диафрагмы каждые 30 000 миль.

    Свяжитесь с компанией Fuel Parts UK для получения информации о ценах и наличии сервисных комплектов и компонентов. При звонке по ценам убедитесь, что у вас есть полная информация о применении транспортного средства, в том числе:

    Марка, модель, год, объем двигателя, тип установленного карбюратора.

  • 8Эта страница намеренно пуста

  • 9Комплекты для обслуживания карбюратора Приложения

    СДЕЛАТЬ ГОД МОДЕЛИ CARB МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЬ НОМЕР. INC. DIAPHRAGM

    ALFA ROMEOALFA ROMEO ARNA 1186cc 83 SOLEX 32 DIS 40 M I092ALFA ROMEO ARNA 1186cc 83 WEBER 32 ICE 250 M W175ALFA ROMEO ARNA 1200 83 WEBER 32 DIR 51A M W177 W177.1ALFA ROMEO ARNA 1.3 - 1.5 84 WEBER 2x36 IDF M W367ALFA ROMEO ALFA 33 1300 79 SOLEX 32 EIES 44 M I087ALFA ROMEO ALFA 33 1300 83 WEBER 32 DIR 91/151 M W250 W250.2ALFA ROMEO ALFA 33 1.3 S - 1500 - 4WD 84 WEBER 2x36 IDF M W367ALFA ROMEO QUAD 84 DELLORTO 2x36 DRLA M D011ALFA ROMEO ALFA 33 1,7 86 WEBER 2x40 IDF M W555ALFA ROMEO QUAD 86 DELLORTO 2x40 DRLA M D012ALFA ROMEO GIULIA SUPER 1,3 Ti - 1,6 Ti 70 SOLEX1,3 1,6 PAIA MULIA GT-1,6 Ti 70 SOLEX 1,6 PAIA MULA 76 СОЛЕКС 2x40 DDH M I064ALFA ROMEO 1750 - АЛЬФЕТТА 1.8 76 WEBER 2x40 DCOE M W004ALFA ROMEO 1750 - ALFETTA 1,8 76 DELLORTO 2x40 DHLA M D010ALFA ROMEO GIULIETTA 1,3 - 1,6 - 1,8 80 SOLEX 2x40 ADDHE M I096ALFA ROMEO ALFETTA 2.0 - SPIDER 2.0 80 WEBER ROM 2x40 DCOE 2.0 80 WEBER ROM 2x40 DCOE 2.0 DELLORTO 2x40 DHLA M D010ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 - 2,0 3 83 SOLEX 2x40 ADDHE M I096ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 - 2,0 3 83 WEBER 2x40 DCOE M W004ALFA ROMEO GIULIETTA 1,8 - 2,0 3 83 DELLORTO ROMEO GIULIETTA 1,8 - 2,0 3 83 DELLORTO ROMEO ALFA 2x40 ILLA MALDOLE 90DOLE 2x13 DHL 906 ROMEO ALFA 90 85 WEBER 2x40 DCOE M W004ALFA ROMEO ALFA 90 85 DELLORTO 2x40 DHLA M D013ALFA ROMEO ALFA 75 1.6 85 WEBER 2x40 DCOM M W545ALFA ROMEO ALFA 75 1.6 85 DELLORTO 2x40 DHLA M D014ALFA ROMEO ALFA SUD 1,2 74 SOLEX 32 DISA 21 M I061ALFA ROMEO ALFA SUD 1.2 74 WEBER 32 ICE 250 M W175ALFA ROMEO ALFA SUD 1.2 74 DELLORTO ALFA SUD 1,3 S - L 5M 78 SOLEX 32 DIS 41 M I092ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 77 SOLEX 32 EIES 43-44 M I087ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 77 WEBER 32 DIR 41 M W177 W177.1ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 1,2 - 1,3 80 SOLEX 32 EIES 43-44 M I087ALFA ROMEO 1350 Ti - 1490 Ti WEBER 32 DIR 71/250 M W176 W176.1ALFA ROMEO ALFA SUD SUPER 1.5 83 WEBER 32 DIR 91/151 M W250 W250.2ALFA ROMEO ALFA SUD SPRINT 1.3 - 1.5 81 WEBER 32 DATRA 21 A W355 W355.1ALFA ROMEO ALFA SUD Ti 78 WEBER 2x40 IDF M W555ALFA ROMEO ALFA SUD SPRINT cv 84 WEBER 2x36 IDF M W367

    AMC JEEPAMC JEEP Jl0 - J20 - CHEROKEE 6 цил. 81 CARTER BBD1 1/4 A C160

    AUDIAUDI NSU PRINZ PIERBURG 34 PCI M G021AUDI AUDI 50 LS - GL PIERBURG 31 РИСУНОК 5 A G003AUDI AUDI 50 GLS PIERBURG 34 PIC 5 M G003AUDI AUDI 80 L - 80 S - 80 LS 80 PIERBURG PDSIT 5 A G001AUDI AUDI 80 GL - 90 75 PIERBURG 32 DIDTA A G004AUDI AUDI 80 L - 80 S 81 PIERBURG 36 1 B3 A G005AUDI AUDI 80 GL 76 PIERBURG 32/35 TDID A G007AUDI AUDI 80 GLUDA 82 PIERBURG AUDI G002 - 2B2 - 2 80 GLS - 80 КУПЕ 82 PIERBURG 28/30 2E2 A G044AUDI AUDI 1921cc КУПЕ 81-84 WEBER CONV.34 DAT A W526AUDI AUDI 100 LS 76 PIEREBURG 32/35 TDID A G007AUDI AUDI 100 S 82 PIERBURG 2B2 - 2E35 A G006AUDI AUDI 100 82 PIERBURG 36 1 B3 A G005AUDI AUDI 100 83 PIERBURG 28/30 2EUDI-12 A G044 KEIHIN A J751AUDI AUDI 80 1297cc 72-78 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1272cc 78-79 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1471cc 74-75 WEBER CONV. 34 ICH M W288AUDI AUDI 80 1588cc 75-79 WEBER CONV. 34 ICH M W288

  • 10

    Наборы для обслуживания карбюратора Приложения

    СДЕЛАТЬ ГОД МОДЕЛИ CARB МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЯ НОМЕР.INC. ДИАФРАГМА

    AUDI AUDI 80 1595cc 83-86 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1595cc 83-86 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1781cc 82 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1781cc 82 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 80 1921cc 81-84 WEBER CONV. 32/34 DMTL M W561 W561.1 AUDI AUDI 100/5 1800 куб. См 82 KEIHIN A J751AUDI AUDI 80 S COUPE-T 1800 куб. HIF 38 M S005AUSTIN ROVER ALLEGRO 1100 - 1300 76 S.U. HS4 M S001AUSTIN ROVER ALLEGRO 1100 - 1300 82 S.U. HS4 CAPSTAT M S003AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 75 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER ALLEGRO 1500 TC 82 S.U. HIF 4x2 M S009AUSTIN ROVER ALLEGRO 1750-HL -SPORT 82 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER ALLEGRO 1750 -HL-SPORT 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S004AUSTIN ROVER MAESTRO 1,3 л - 1,6 л 83 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER MAESTRO 1.6 84 WEBER 40 DCNF A W556AUSTIN ROVER MAXI 1500-1750 82 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER METRO 1000 - 1000 CL -HLE 80 S.U. HIF 38 M S005AUSTIN ROVER METRO 1300 80 S.U. HIF 44 M S010AUSTIN ROVER METRO 1.1 90-93 S.U. KIF 38 M S013AUSTIN ROVER METRO 1.4 (8 КЛАПАН) 90-93 S.U. KIF 44 M S014AUSTIN ROVER MINI MKI - MKII 850 - 1000 76 S.U. HS2 - HS4 M S001AUSTIN ROVER MINI 850 - 1000 - 1100 - 1275 80 S.U. HS4 CAPSTAT M S003AUSTIN ROVER MINI COOPER MKI - MKII 71 S.U. HS 2x2 M S002AUSTIN ROVER MONTEGO 1,3 л - 1,6 л 84 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER PRINCESS 1700-2000-2200 81 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUSTIN ROVER PRINCESS 1800 76 S.U. HS6 M S002AUSTIN ROVER PRINCESS 1800 79 S.U. HS6 CAPSTAT M S004AUSTIN ROVER 1100-1300 MKI - MKII - MKIII 74 S.U. HS4 M S001AUSTIN ROVER 1300 GT 74 S.U. HS 2x2 M S001AUSTIN ROVER ROVER 213 1342cc 84 KEIHIN DA76B A J750AUSTIN ROVER ROVER 214 (8 КЛАПАН) 90-92 SU KIF 44 M S014AUSTIN ROVER ROVER 216 (8 VALVE) 85-89 SU HIFER 44 M S010AUSTIN 87-90 СУ HIF 44 M S010AUSTIN ROVER 2000 SC 1978cc 73 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2000 1994 куб.см 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 2200 SC - TC 2205cc 77 S.U. HIF 6 A S007AUSTIN ROVER 2300 2351cc 81 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2300 2351cc 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 2600 2597cc 81 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 2600 2597cc 82 S.U. HIF 44 A S010AUSTIN ROVER 3500 3528cc 72 S.U. HS6 A S002AUSTIN ROVER 3500 V8 3528cc 81 S.U. HIF 6 A S007AUSTIN ROVER SHERPA 200-230-250-255 79 S.U. HIF 6 M S007AUSTIN ROVER SHERPA 200-230-250-255 81 S.U. HIF 44 M S010AUSTIN ROVER SHERPA 185 - 215-220-240 74 S.U. HS6 CAPSTAT M S006AUTOBIANCHIAUTOBIANCHI BIANCHINA 499cc 69 WEBER 26 OC M W010AUTOBIANCHI A 111 69 WEBER 32 DFB 1 M W012AUTOBIANCHI A112 903cc 83 SOLEX 30 Di 40 M I077AUTOBIANCHI Weber A112 EOR 83 A 112 JUNI ee 32 DMTR M W179AUTOBIANCHI Y10 FIRE 999cc 85 WEBER 32 TLF M W521AUTOBIANCHI Y10 TOURING 1050cc 85 WEBER 32 ICEV 55 M W374 W374.1AUTOBIANCHI Y10 TURBO 85 WEBER 30/32 DMTR M W528

    BEDFORDBEDFORD ASTRA VAN FWD 1297cc 83 PIERBURG 36 1 B1 A G005BEDFORD BEAGLE 1256cc 80 WEBER 32 ICT M W260

  • CAR

    MAKEL

    Car

    MAKEL

    Car

    МОДЕЛЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ № INC. DIAPHRAGM

    BEDFORD HA 6-8-10 1256cc 77 WEBER 32 ICT M W260BEDFORD C.P.O. Фургон 1256cc 79 STROMBERG 150 CDSEV M G037BEDFORD HA CWT 1256cc 71 STROMBERG 150 CDSEV M G037BEDFORD CA VAN 1500cc 63 WEBER 34 ICT M W292BEDFORD CF VAN 1,6 - 1,8 - 2,0 76 ZENITH 36 IV M G039 WEBERFORD CF VAN 1,6 - 34 1,8 - 2,0 M W292BEDFORD CF VAN 2.3 76 ZENITH 36 IVEP M G049

    BMWBMW 1502-1602-2002 73 PIERBURG 36/40 PDSI A G008BMW 315 1600cc 81 PIERBURG 36 1 B2 A G029BMW 316-318-320-518 77 PIERBURG00 32DBIDM 316 - 518 80 PIERBURG 34/34 2B4 A G010BMW 316-518 87 PIERBURG 34/34 2BE A G052BMW 520 4-цил.2000cc 77 STROMBERG 2x175 CDET A G011BMW 320-520 6-цил. 81 PIERBURG 32/44 4Al A G012BMW 2500 - 2800 - 3,0 - 3,3 77 ZENITH 35/40 INAT A G013BMW 525-528 - 630-720-730 81 PIERBURG 32/54 4Al A G045BMW 316-518 1766cc 80-83 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 82 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 83-88 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 316-518 1766cc 83-88 WEBER CONV. 32-34 DMTL M W561 W561.1BMW 320 1990cc 77-83 WEBER CONV.

  • Архивы карбюраторов Stromberg - Страница 15 из 21

    Отображение 127–135 из 183 результатов

    • $ 9.00

      Заглушка поплавковой камеры карбюратора Stromberg UU-3. Номер детали Stromberg P-8387-L.

    • 8,50 $

      DD-3 и DDR-3 стопорный винт Вентури (короткий) Материал: нержавеющая сталь Поверхность: натуральный P-14639 Применения: Карбюраторы DD-3, DDR-3 2 шт. Используются в карбюраторах DD-3 1 шт. Используются в карбюраторах DDR-3

    • 8,50 $

      DDR-3 и DD-3 Стопорный винт Вентури (длинный) Материал: нержавеющая сталь Поверхность: натуральная резьба: 10-24 Длина: 3/4 P-14641 Применения: Карбюраторы DDR-3 1 шт. На автомобиль

    • $ 8.50

      Отвод воздуха для карбюраторов Stromberg EE-3. Материал: Латунь Поверхность: Натуральная Резьба: 5 / 16-24 x 0,250 НАРУЖНЫЙ: .556 OD: .307 - .212 Внутренний диаметр отверстия: .097 Доступны многие размеры отверстий от # 51 до # 60 STR-0092 = # 51 STR -0092-A = # 52 STR-0092-B = # 53 STR-0092-C = # 54 STR-0092-D = # 55 STR-0092-E = # 56 STR-0092-F = # 57 STR-0092 -G =…

    • 8,50 $

      Отвод воздуха для карбюраторов Stromberg EE-3. Материал: латунь Поверхность: натуральная Резьба: 5 / 16-24 x .250 УЗЛ: .556 OD:.307 - .212 ID отверстия: .097 Доступны многие размеры отверстий от # 51 до # 60 STR-0092 = # 51 STR-0092-A = # 52 STR-0092-B = # 53 STR-0092-C = # 54 STR-0092-D = # 55 STR-0092-E = # 56 STR-0092-F = # 57 STR-0092-G =…

    • 8,50 $

      Отвод воздуха для карбюраторов Stromberg EE-3. Материал: Латунь Поверхность: Натуральная Резьба: 5 / 16-24 x 0,250 НАРУЖНЫЙ: .556 OD: .307 - .212 Внутренний диаметр отверстия: .097 Доступны многие размеры отверстий от # 51 до # 60 STR-0092 = # 51 STR -0092-A = # 52 STR-0092-B = # 53 STR-0092-C = # 54 STR-0092-D = # 55 STR-0092-E = # 56 STR-0092-F = # 57 STR-0092 -G =…

    • $ 8.50

      Отвод воздуха для карбюраторов Stromberg EE-3. Материал: Латунь Поверхность: Натуральная Резьба: 5 / 16-24 x 0,250 НАРУЖНЫЙ: .556 OD: .307 - .212 Внутренний диаметр отверстия: .097 Доступны многие размеры отверстий от # 51 до # 60 STR-0092 = # 51 STR -0092-A = # 52 STR-0092-B = # 53 STR-0092-C = # 54 STR-0092-D = # 55 STR-0092-E = # 56 STR-0092-F = # 57 STR-0092 -G =…

    • 8,50 $

      Отвод воздуха для карбюраторов Stromberg EE-3. Материал: латунь Поверхность: натуральная Резьба: 5 / 16-24 x .250 УЗЛ: .556 OD:.307 - .212 ID отверстия: .097 Доступны многие размеры отверстий от # 51 до # 60 STR-0092 = # 51 STR-0092-A = # 52 STR-0092-B = # 53 STR-0092-C = # 54 STR-0092-D = # 55 STR-0092-E = # 56 STR-0092-F = # 57 STR-0092-G =…

    • 8,50 $

      Отвод воздуха для карбюраторов Stromberg EE-3. Материал: Латунь Поверхность: Натуральная Резьба: 5 / 16-24 x 0,250 НАРУЖНЫЙ: .556 OD: .307 - .212 Внутренний диаметр отверстия: .097 Доступны многие размеры отверстий от # 51 до # 60 STR-0092 = # 51 STR -0092-A = # 52 STR-0092-B = # 53 STR-0092-C = # 54 STR-0092-D = # 55 STR-0092-E = # 56 STR-0092-F = # 57 STR-0092 -G =…

    Форд

    .046

    МОДЕЛЬ

    ЛЕТ

    ВЕБЕР КАРБС

    ДРОССЕЛЬ

    КОЛЛЕКТОР

    ПЕРЕХОДНИК

    КОМПЛЕКТЫ

    1600 (без перекрестного потока)

    40 DCOE X2

    .019 K081

    1600 Кортина, Капри, Пинто, X-Flow

    1966–1973

    40 DCOE X2

    .048 K083

    1600 Fiesta

    1978–1981

    34 DMTR

    K454

    1.8 Курьер

    1972–1978

    32/36 DGV

    .333
    K602

    .333
    K662

    2.0 Capri & Pinto W / Holley 5200

    1970–1974

    32/36 DFEV

    Прямой

    K453

    40 DCOE X2

    .181 K218

    44 IDF X2

    .219

    K219

    2.0 Курьер

    1979–1985

    32/36 DFEV

    K674

    2.3 Все с регулируемым карбюратором Вентури

    1977–1983

    38 DGES

    ,457
    K457

    32/36 ДГЭВ

    .457
    K463

    2.3 Рейнджер с Картером 1 BBL

    32/36 ДГЭВ

    ,55

    K552

    2.3 Рейнджер

    1985

    32/36 ДГЭВ

    Только комплект

    K466

    38 DGES

    Только комплект

    K465

    2.3 Головка универсального порта

    40 DCOE X2

    K440

    Все с переменными углеводами

    1975

    38 DGES

    .457
    K457

    5,0 Вт / регулируемый карбюратор Вентури

    38 DGES

    ,457
    K467

    5,0 Вт / Холли Карбс

    38 DGES

    .457
    K468

    Универсальный от 1 до 2 баррелей

    32/36 DGV

    ,55

    K616

    Универсальный от 1 до 2 баррелей

    32/36 ДГЭВ

    .55

    K617

    Универсальный от 1 до 2 баррелей

    38 DGES

    ,55

    K617-38

    Малый блок 289-302 V8

    48 ИДА X4

    .907HTB K9103

    48 ИДА X4

    .904 K9107

    44 IDF X4

    .915 K9116

    48 IDF X4

    .915 K9117

    Виндзор

    48 ИДА X4

    .908 K9119

    Кливленд

    48 ИДА X4

    .909 K9110

    429-460

    48 ИДА X4

    .918 K9118

    FE

    48 ИДА X4

    .916
    Плоская головка 1949-1952 2 BBL X2 K9519

    Плоская головка

    1949–1953

    2 BBL X3

    K9520

    Y-блок

    2 BBL X3

    .573PM

    K9124

    Модель A

    32/36 DGV

    .028C

    K9528

    1600 Кортина, Капри, Пинто, X-Flow

    1966-1973

    40 DCOE X2

    12-3019

    Файл не найден!


    Ошибка 404 / Сайт не найден / Seite nicht gefunden

    Извините

    Запрошенный документ полностью поддельный.
    No / 404nf здесь.,
    Даже пробовал мульти.
    Ничего не помогло.
    Я очень расстроен этим.
    Видите ли, я просто веб-сервер ...
    - вот я, мозг размером с вселенную,
    пытаюсь обслужить вас простой веб-страницей,
    , а ее даже не существует!
    Что это меня оставит ?!
    значит, я вас даже не знаю.
    почему я должен знать, что вы от меня хотели?
    Честно говоря, я могу * догадаться *
    , кого я даже не * знаю *
    хочет здесь найти?
    * вздох *
    Чувак, я так подавлен, что могу просто плакать.
    А где бы мы были, спрашиваю вас?
    Неприятно, когда веб-сервер плачет.
    И где ты вообще мне рассказываешь, что показывать?
    Просто потому, что я веб-сервер,
    и, возможно, маниакально-депрессивный?
    Почему это дает вам право указывать мне, что делать?
    А?
    Я так подавлен ...
    Думаю, сейчас заползу в помойку и разлагаюсь.
    Я имею в виду, что я устареваю в любом случае, через две недели?
    Что это за жизнь?
    Две гребаные недели,
    , а потом меня заменят на. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *