устройство, принцип работы и для чего нужен
Содержание:
- Что это?
- Немного истории появления
- Устройство и принцип работы
- Разновидности
- Преимущества и недостатки
- Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле
- Подведем итоги
Карбюратором является важная деталь питания ДВС, которая используется в автомобилях и мотоциклах. Это довольно старое устройство, которое отпугивает водителей, желающих приобрести б/у машину. Дело в том, что современные авто комплектуются инжекторной системой питания. Это более совершенная конструкция, которая вытеснила карбюраторную. Несмотря на это, эксплуатация транспортных средств с карбюратором не прекратилась. Прежде чем выбрать авто, необходимо разобраться, для чего нужен карбюратор в машине, какой у него принцип работы и устройство.
Что это?
Чтобы двигатель работал слаженно, необходимо смешать воздух с топливом и подать смесь в камеру сгорания.
Пропорции смеси могут быть разными. Это зависит от режима работы мотора и потребления горючего. Для правильного функционирования требуется устройство, которое автоматически будет «готовить» топливно-воздушную смесь.
Таким образом, основное назначение карбюратора заключается в том, чтобы приготавливать смесь в нужной пропорции и подавать ее в камеру. Именно поэтому карбюратор (в народе «карб») является основным узлом системы. Всего существует три системы, но одна из них не используется. Остальные применяются на разной технике, а не только на автомобилях. Например, на бензопилах можно увидеть игольчато-мембранный тип «карба». Он включает в себя камеры, поделенные на мембраны. Между собой они зафиксированы штоком, один из них выглядит как игла. Ее задача — открывать и закрывать клапан подачи топлива, двигаясь вверх и вниз.
Существует также поплавковый карбюратор, имеющий разные модификации. В конструкции имеется поплавок и камера. Именно камера работает над подачей горючего, так как смесь формируется в ней.
Поплавковый тип «карба» считают надежным, так как он функционирует без перебоев. Он популярнее остальных видов карбюраторов.
Немного истории появления
Изобретатели, жившие в 19 веке, начали оснащать технику двигателями, которые могли бы работать на бензине или керосине. Они пришли к выводу, что без воздуха горючее не воспламениться, при этом воздушную массу нужно перемешать с топливом в определенном соотношении.
В 1876 году итальянский изобретатель разработал первый в истории карбюратор. Устройство работало так, что топливо в нем разогревалось, затем испарялось, смешиваясь с воздухом. Но спустя год другие ученые смогли модернизировать разработку итальянца. Они придумали, как сделать так, чтобы произошло распыление горючего. Именно на основе этого принципа велись дальнейшие разработки.
Еще до создания первого карбюратора ученые занимались разработкой разного рода двигателей. В роли топлива использовался светильный газ. Он был дорогим, а также сложным в применении.
Только потом на его замену пришло жидкое топливо, которое было необходимо воспламенять.
Патент на карбюратор был получен в 1838 году Уильямом Бартнером. Но машину с карбюраторным мотором «собрал» механик З.Маркус. Это произошло спустя 26 лет. Разработка и модернизация «карбов» велась и дальше. Например, в начале 20 века создали устройство с распылителем в центре воздушного потока. В 1910 году на свет появился легендарный Solex. Дальше работа была направлена на выпуск мощных двигателей со сложными конструкциями.
Устройство и принцип работы
Карбюратор представлен в виде механического устройства. Оно необходимо для того, чтобы поддерживать правильную работу двигателя и подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Воспламенение смеси происходит благодаря искре, созданной с помощью свечи зажигания.
Когда автомобиль заводится, поршни двигателя поднимаются и опускаются, и датчик скорости передает информацию об оборотах двигателя на блок управления. При движении вниз во впускном коллекторе создается всасывание (вакуум), который всасывает воздух из атмосферы и проходит через расходомер воздуха и дроссельную заслонку, достигая цилиндров двигателя.
Расходомер воздуха сообщает блоку управления о допустимом объеме воздуха. Блок управления, в свою очередь, позволяет впрыскивающим клапанам обеспечивать идеальное количество топлива для всасываемого объема воздуха, создавая идеальное соотношение воздуха и топлива, которое называется смесью. Чем более адекватна смесь, тем выше эффективность и экономичность при меньшем выбросе загрязняющих газов. Системы впрыска в основном состоят из датчиков и исполнительных механизмов. Трансмиссия и карбюратор имеют основополагающую роль в работе двигателя автомобиля. Без этих элементов функционирование мотора будет невозможно.
В устройство карбюратора поплавкового типа входят следующие элементы:
Камера, позволяющая сохранять топливо на определенном уровне.
Поплавок с иглой, используемые с целью дозировки уровня горючего.
Смесительная камера дает топливу смешиваться с воздухом.
Диффузор является зауженным местом, которое увеличивает скорость воздуха.
Заслонка дросселя помогает регулировать поток жидкости.
В представленный список также можно добавить пусковое устройство, систему холостого хода, подсос горючего, воздушную заслонку, а также эконостаты. Пусковое устройство необходимо для насыщения твс при запуске двигателя. Это особенно актуально для низких температур. Само устройство включает в себя воздушную заслонку, управляемую водителем, и пневматический элемент.
Смесительная камера находится снизу карбюратора, при этом считается важным элементом устройства. Камера выглядит как резервуар, помогающий создавать смесь с бензином и воздухом. Именно в камере находятся диффузор и дроссельная заслонка. Что касается поплавковой камеры, то она помогает создать постоянный уровень топлива в «карбе». Поплавок в данном случае служит полезным элементом, который погружается ниже в момент снижения уровня топлива. В данной ситуации открывается игольчатый клапан, а горючее поступает в саму камеру. Если произошла ситуация, когда уровень горючего возрос, то клапан, наоборот, блокирует подачу бензина.
Бачок унитаза работает по аналогичной схеме.
Воздушная заслонка работает в роли «контроллера», который регулирует поток поступающих воздушных масс. Данная деталь обогащает и обедняет смесь. Дроссельная заслонка, по сравнению с воздушной, выполняет работу «контроллера» по части поступления горючей смеси в цилиндры.
Система холостого хода позволяет бензину поступать в нужных количествах в момент, когда автомобиль работает на холостых. Двигателю не нужно много топлива, поэтому дозирующая система временно не работает.
Перечисленные составляющие есть не что иное, как то, из чего состоит карбюратор.
Разновидности
Карбюраторы классифицируются по разным параметрам.
По направлению потока твс — бывают вертикальные и горизонтальные.
По количеству смесительных камер — одно- и многокамерные.
По способу поддержания давления в камере поплавкового типа.
Самой лучшей разновидностью «карба» по движению топливной смеси считается устройство с нисходящим потоком.
Они удобно располагаются в моторе, что немаловажно при регулировке настроек и обслуживания.
Многокамерные карбюраторы, по сравнению с однокамерными, функционируют эффективнее. Они предназначены для увеличения мощности «движка», а также для уменьшения топливного расхода и токсичности «выхлопов».
Что касается способа поддержания давления в поплавковой камере, то тут «карбы» работают по-разному. С одной стороны воздух может поступать через патрубок смесительной камеры, а с другой стороны по отдельному каналу.
Преимущества и недостатки
Поняв, что такое карбюратор в автомобиле, водитель, прежде чем купить машину, должен узнать преимущества и недостатки устройства.
К «плюсам» относят:
Простоту конструкции, поскольку в устройствах нет электроники.
Высокую ремонтопригодность. Неисправность легко ликвидировать быстро и недорого.
Непритязательность. Если владелец использует низкокачественный бензин, то карбюратор проработает дольше, чем инжектор.
Устройство переносит загрязнения.
Подходит для старых авто. Поскольку «карб» работает за счет энергии всасываемого воздуха, его не нужно подключать к электронике. По этой причине его устанавливают на старые машины.
К отрицательным «качествам» карбюраторов относят:
Отсутствие гибкой подстройки из-за того, что карбюратор является устройством с постоянными параметрами.
Зависимость от климата. Летом происходит повышенное испарение, поэтому смесь подается неслаженно. Зимой, наоборот, существует большой риск обледенения.
Нельзя назвать карбюратор экологичным устройством. Выбросы в атмосферу превосходят выбросы от инжектора.
Частая неисправность заключается в слабой динамике при разгоне. Обычно это происходит вследствие обедненной смеси, либо при выключении вторичной камеры.
Есть еще один недостаток, который не до конца доказан. Многие считают, что «карбы» расходуют очень много топлива. Но если устройство работает правильно, то расход ничем не выше инжекторных систем.
Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле
Механическая трансмиссия — это система переключения передач и рычагов, которая позволяет водителю автомобиля менять их вручную, в отличие от системы автоматической трансмиссии, выбирая наиболее подходящую передачу для перемещения транспортного средства. Механическая коробка передач представляет собой устройство, в котором используются шестерни. Они позволяют водителю выбирать более высокую или более низкую скорость и крутящий момент в зависимости от условий нагрузки транспортного средства и местности, по которой он движется, чтобы добиться большей эффективности при движении.
Количество передач или скоростей теоретически не ограничено, однако на практике из-за проблем с мощностью и даже сложности с точки зрения управляемости коробка передач может иметь 18 или 36 передач для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Количество передач — это не показатель мощности двигателя транспортного средства, на самом деле можно сказать, что чем больше крутящий момент может обеспечить двигатель, тем меньшее количество передач необходимо для выполнения работы.
Таким образом, среди автомобилей, предназначенных для однотипных работ, двигатель с наименьшим числом передач будет самым актуальным вариантом.
Желаемая передача выбирается посредством положения рычага переключения передач. Он находится внутри кабины водителя, переключению помогают пневматические или гидравлические клапаны. Этот рычаг позволяет с помощью механизма выбора и включения выбрать соответствующую передачу. Соединение происходит за счет одновременного использования рычага с включением сцепления, функция которого в данном контексте заключается в прерывании крутящего момента, исходящего от двигателя, позволяя системе сцепления преодолевать инерцию, создаваемую диском сцепления, ведущим валом (входной вал) относительно вала (промежуточного вала) и шестерни, соответствующей включенной шестерне. Каким бы хорошим он ни был и как бы хорошо он ни регулировался, не может питать двигатель в идеальном соотношении смеси.
У электронных систем впрыска есть такая особенность, то есть они позволяют двигателю получать только тот объем топлива, который ему нужен.
Электронные системы впрыска позволяют:
снизить выбросы загрязняющих веществ;
больше экономить топливо;
повысить производительность двигателя;
нет необходимости использовать дроссель.
Выяснив принцип работы карбюратора и его роль в механической трансмиссии, водитель может с уверенностью покупать автомобиль, оснащенный этим устройством.
Подведем итоги
Карбюраторы, вопреки мнениям большинства автолюбителей, продолжают работать на радость владельцам стареньких автомобилей. Чистка и ремонтные работы проводятся водителями самостоятельно вручную. Это обходится по стоимости ниже, чем промывка форсунок, которую проводят те, кто владеет инжекторными машинами.
Некоторых водителей интересует вопрос, стоит ли приобретать б/у машину с карбюратором. С одной стороны это надежное устройство, которое может долгое время не приносить хлопот. Но с другой стороны, «карбы» уже устарели, и возможно пришла пора перейти на что-то более современное. Этот вопрос каждый решает сам.
| Твитнуть |
Разновидности карбюраторов
Карбюратор, потерявший популярность после распространения микропроцессорных систем впрыска, отлично справлялся со своей задачей
Двигатель
За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.
Основные виды карбюраторов
Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.
Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях.
Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.
Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси
Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами.
Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами. Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.
Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом.
Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.
Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере
Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.
В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.
Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально
В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах.
У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.
Классификация по направлению движения топливной смеси
Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.
Классификация по количеству смесительных камер
С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно.
Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.
Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.
Устройство у него примерно такое же. Основная разница — в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.
Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров.
Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.
Карбюратор что это такое простыми словами
Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.
История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля.
В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.
Как работает карбюратор
Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер.
Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду.
После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.
Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.
Всего существует три вида карбюраторов:
- Барботажный (уже не используется).
- Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
- Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.
Составляющие карбюраторной системы автомобиля
Устройство карбюратора в тривиальном варианте:
- поплавковая и смесительная камеры
- поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
- распылительная и диффузная системы
- бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
- аэро- и дроссельные заслонки
Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система.
Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.
Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.
Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).
Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.
Основные проблемы с карбюратором
Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:
- протечка топлива
- нагар и запах на свечах зажигания
- нестабильный холостой ход
- нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров
Протечка топлива
Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.
Наличие нагара и запаха на свечах зажигания
Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.
Неровный холостой ход
В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.
Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов
Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.
При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:
- излишний расход топлива;
- снижение мощности автомобильного двигателя;
- из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
- двигатель начинает перегреваться;
- снижается вязкость автомобильного масла.
Устранение неполадок в карбюраторной системе
Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере.
В основном, ее заменяют на новую.
При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.
Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.
Ремонт, тюнинг и установка карбюратора
Как починить карбюратор
Сетчатый фильтр
Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.
Пусковое устройство
Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.
Соединение в карбюраторе
Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.
Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.
Ускорительный насос
Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы.
Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.
Диафрагма экономайзера
В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.
Регулировка карбюратора
Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.
Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.
Тюнинг карбюратора
Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности.
На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).
Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.
Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.
Немного истории
Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.
Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.
Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.
Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.
Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.
Что такое карбюратор
Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.
Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.
Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами.
Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).
Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА
Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания.
За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.
Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:
В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.
Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.
Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры.
Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.
Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.
Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.
Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.
Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором.
Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.
Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.
Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора
Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.
Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора.
В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.
Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.
Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.
Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство.
Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.
Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы
Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.
Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.
Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества.
Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.
Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.
К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.
Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.
Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях.
Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.
РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА
При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.
Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.
Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.
Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.
Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.
Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.
Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.
Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.
Как правильно разобрать и собрать карбюратор?
Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.
Как работает карбюратор? | Как почистить карбюратор?
Содержание
- 1 Что такое карбюратор?
- 2 Как двигатель сжигает топливо?
- 3 Кто изобрел карбюратор?
- 4 Принцип работы карбюратора
- 5 Работа карбюратора
- 6 Типов карбюраторов
- 6. 1 1) Карбюратор вниз по инициативе
- 6.2 2) Карбюратор типа с высоте
- 6.
- 6.3). 7 Как почистить карбюратор?
- 8 Части карбюратора
- 9 Преимущества и недостатки карбюраторов
- 9.1 Преимущества карбюратора
- 9.2 Диспасии карбюратора
- 10 Применения
- 11.10011.115. делает карбюратор?
- 12.2 Каковы функции карбюратора?
- 12.3 Каково назначение карбюратора в двигателе?
- 12.4 В каком типе двигателя используется карбюратор?
- 12.5 По какому принципу работает карбюратор?
- 12.6 Кто изобрел первый карбюратор?
1 1) Карбюратор вниз по инициативе Двигатель является наиболее важной частью автомобиля. Количество воздуха и топлива, необходимое двигателю, зависит от модели автомобиля, рабочей скорости и других факторов. Последние дизельные двигатели имеют электронную систему управления, известную как впрыск топлива. Бензиновый двигатель имеет карбюратор (обозначается как «арбюратор c или карбюратор »).
Карбюратор — это устройство, которое подает смесь воздуха и топлива в двигатель с искровым зажиганием. Эта статья в основном объясняет работу, типы и многие другие аспекты карбюратора.
Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает воздух и топливо до определенного соотношения топлива и воздуха и направляет его в двигатель внутреннего сгорания для сгорания. Простыми словами, карбюратор представляет собой трубку, которая через клапаны всасывает топливо и воздух, смешивает их и направляет эту смесь в двигатель для привода автомобиля.
Основной функцией двигателя является выработка энергии за счет сжигания топливно-воздушной смеси и обеспечение движения автомобиля. Карбюратор известен как « Сердце ” двигателя транспортного средства. Когда «сердце» не работает должным образом, вы не можете ожидать, что двигатель будет работать должным образом или не сможет получить достаточную мощность.
Если двигатель не работает должным образом, ваш автомобиль не может работать плавно.
Карбюратор сначала всасывает воздух из окружающей среды, смешивает его с соответствующим количеством топлива и направляет эту смесь в цилиндр сжатия двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор имеет ускорительный насос, трубку Вентури, главный жиклер, жиклер холостого хода (или низкоскоростной), дроссель и камеру для хранения жидкого топлива.
Клапан используется для контроля количества топлива в накопительном цилиндре. Поплавок используется для управления этим клапаном. Дроссель используется для уменьшения впуска воздуха и позволяет богатому топливу заряду поступать в цилиндр при запуске холодного двигателя.
Когда двигатель нагревается, воздушная заслонка открывается автоматически или вручную или с помощью регуляторов частоты вращения и температуры двигателя.
Последние автомобильные цилиндры имеют системы впрыска топлива вместо карбюраторов.
Эти системы обеспечивают более эффективную подачу топлива, расходуют меньше топлива и снижают загрязнение окружающей среды. Однако карбюраторы до сих пор используются в старых мотоциклетных двигателях, автомобильных двигателях, компактных бензопилах и газонокосилках.
Двигатель — это механическое устройство, вырабатывающее энергию за счет химической реакции топлива и воздуха. Эта химическая реакция известна как горение. Здесь мы обсудим работу бензинового двигателя.
Прежде всего, карбюратор двигателя забирает воздух из атмосферы. Когда воздух поступает в карбюратор, топливный насос впрыскивает топливо в поплавковую камеру (или камеру хранения топлива).
Смесительная камера забирает топливо из поплавковой камеры и образует топливно-воздушную смесь. Карбюратор направляет эту топливно-воздушную смесь в камеру сгорания или камеру сжатия двигателя.
Камера сгорания имеет возвратно-поступательный поршень.
Когда топливовоздушная смесь поступает в камеру, поршень сжимает ее до желаемого давления и температуры.
При сжатии смеси в соответствии с требованиями свеча зажигания создает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь.
При сгорании топливно-воздушной смеси вырабатывается мощность, которая используется для перемещения поршня вниз. Это движение поршня вниз дополнительно перемещает коленчатый вал и картер. Коленчатый вал передает свое движение маховику, который приводит в движение колеса автомобиля.
Читайте также: Различные типы двигателей
Кто изобрел карбюратор?- В 1826 году Samuel Morey был изобретен первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
- Карбюратор является одним из первого патента Карла Бенца (1888 г. ), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их детали.
- Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали поплавковый карбюратор на основе распылительных форсунок в 1885 году. Карбюратор Daimler-Maybach много раз копировался, что привело к патентным разбирательствам.
- Британские суды отклонили приоритетный иск Daimler в пользу аэрозольного карбюратора Эдварда Батлера , который использовался в его бензиновом цикле в 1884 году.
- В 1893 году венгерские инженеры Донат Банки и Янош Чонка разработали карбюраторы для стационарных двигателей.
- В 1990-х годах в Австралии несколько моделей автомобилей начали использовать карбюраторы. Этими моделями были Suzuki Swift (1999 г.), Daihatsu Charade (1997 г.), Mitsubishi Magna Sedan (1996 г.), Mazda 323, Ford Laser (1994 г.) и Honda Civic (1993 г.).
), который изобрел двигатели внутреннего сгорания и их детали. Карбюратор работает по принципу Бернулли .
Согласно принципу Бернулли, чем быстрее движется воздух, тем больше его динамическое давление, а статическое давление уменьшается. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не регулирует расход жидкого топлива.
Однако рычаг дроссельной заслонки активирует механизм карбюратора для измерения потока воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого воздушного потока и его статическое давление помогают определить количество топлива, всасываемого воздушным потоком.
При установке карбюратора на самолет с поршневым двигателем требуется специальная конструкция и функциональность, чтобы избежать нехватки топлива во время реверсивного полета. Со временем двигатели начали использовать старый тип впрыска топлива, называемый карбюраторами под давлением.
Карбюратор, работающий по принципу Бернулли , имеет недостаток, заключающийся в том, что в этом карбюраторе падение давления в трубке Вентури пропорционально квадрату скорости воздуха на входе. Поток жидкого топлива часто пропорционален перепаду давления, поскольку топливная струя намного меньше, а расход топлива регулируется вязкостью топлива.
Карбюратор является наиболее важной частью двигателя внутреннего сгорания. Основная задача карбюратора – правильно подавать топливовоздушную смесь в двигатель.
Работа карбюратораКарбюратор работает следующим образом:
- Прежде всего, фильтр получает топливо (бензин или дизельное топливо) из накопительного бака и перекачивает его в поплавковую камеру. Это сито действует как фильтр. Он удаляет мусор и другие твердые загрязнения из топлива, которые могут блокировать топливные каналы.
- Поплавок используется для поддержания определенного уровня топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже желаемого уровня, поплавок перемещается вниз.
- Движение поплавка вниз открывает клапан подачи топлива и позволяет топливу попасть в поплавковую камеру. Когда предел топлива становится равным желаемому пределу, поплавок поднимается, клапан подачи топлива закрывается, и подача топлива в поплавковую камеру прекращается.
- Трубка Вентури и поплавковая камера соединены через топливораздаточный патрубок.
- Один конец топливной форсунки соединяется с трубкой Вентури, а другой конец соединяется с основанием поплавковой камеры. Он установлен немного выше дна поплавковой камеры (как показано на схеме выше). Такая конструкция предотвращает переполнение при выключенном двигателе.
- В процессе всасывания воздух сначала поступает в цилиндр через трубку Вентури. Эта трубка имеет постепенно уменьшающееся сечение и наименьшую площадь у горловины.
- Форсунка подачи топлива соединена с горловиной трубки Вентури. Когда воздух входит в горло, его скорость становится очень высокой. Из-за такой высокой скорости давление воздуха внутри горловины становится меньше давления топлива в поплавковой камере.
- Таким образом создается перепад давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Эта разница давлений называется разрежением карбюратора. Это работает как движущая сила для топлива.
- По мере возникновения перепада давления топливо начинает поступать из поплавковой камеры в трубку Вентури через клапан подачи топлива.
- Соотношение воздух-топливо варьируется в зависимости от размера системы дозирования и нагнетательного жиклера. Когда процесс смешения воздуха и топлива завершен, дроссельная заслонка открывается, и топливовоздушная смесь подается в цилиндр.
- В случае двигателя SI цилиндр имеет возвратно-поступательный поршень. Этот поршень сжимает топливовоздушную смесь и вырабатывает мощность.
- Когда двигателю требуется обогащенная смесь, система холостого хода используется для подачи дополнительного топлива в трубку Вентури.
Для лучшего понимания работы карбюратора работают следующее видео:
Прочтите также: различные типы и работа бензинового двигателя
Типы Carburetors . Типы:- Карбюратор с нисходящей тягой
- Карбюратор с восходящей тягой
- Карбюратор горизонтального типа
В карбюраторе с нисходящим потоком топливо подается из основания смесительной камеры, а воздух подается из верхней части карбюратора.
Карбюраторы с нисходящей тягой работают по тому же принципу, что и карбюраторы с восходящей тягой. В этом типе топливо также поступает из топливопровода из-за разницы давлений. Когда в смесительную камеру поступает необходимое количество воздуха и топлива, происходит процесс смешивания воздуха и топлива.
Дроссельная заслонка используется для контроля вырабатываемой воздушно-топливной смеси, а дроссельная заслонка используется для регулирования подачи воздушно-топливной смеси в двигатель.
Читайте также: Различные типы дизельных двигателей
2) Карбюратор с восходящей тягойВ карбюраторах с восходящей тягой воздух подается от основания карбюратора, а топливо подается по поплавковой камере.
Поскольку между трубкой Вентури и поплавковой камерой возникает разница давлений, топливо выходит из поплавковой камеры с помощью трубки Вентури и смешивается с всасываемым воздухом, а система дозирования образует смесь потока и воздуха.
Дроссельная заслонка открывается, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру двигателя. Когда смесь попадает в камеру сгорания, начинается процесс сгорания топлива и вырабатывается мощность для движения автомобиля.
3) Карбюратор горизонтального типаПри горизонтальном повороте карбюратора с нижней тягой он превращается в горизонтальный карбюратор.
В этих типах карбюраторов воздух поступает с одной стороны карбюраторов. После поступления топлива и воздуха в смесительную камеру воздух смешивается с топливом, образуя воздушно-топливную смесь. Полученная смесь направляется в камеру сгорания для производства энергии.
Читайте также: Различные типы поршневых двигателей
Как почистить карбюратор?- Разбавление моющим средством: Используйте моющее средство для очистки карбюратора. Смешайте разбавленное моющее средство в большой емкости. Но вы должны использовать неагрессивное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.
- Использование отбеливателя: Не используйте уксус, так как уксусная кислота может сделать металлы более склонными к окислению. Кроме того, не используйте отбеливатель, так как гипохлорит натрия (отбеливатель) воздействует на такие металлы, как алюминий и сталь, и повреждает резиновое уплотнение.
Но вы должны использовать неагрессивное моющее средство, которое не может повредить резиновые или пластиковые детали карбюратора.- Очистка воздушных фильтров: Перед очисткой карбюратора очистите воздушные фильтры и убедитесь, что воздух, поступающий в карбюратор, не содержит пыли и других загрязнений.
- Для очистки фильтров отсоедините провода свечей зажигания (при наличии) и отключите подачу топлива. Снимите кожух и барашковые гайки, соединяющие фильтр, и снимите внешние компоненты. Используйте воздуходувку, чтобы продуть воздух в фильтр и удалить пыль.
- Отсоедините карбюратор: С помощью отвертки и плоскогубцев отсоедините крышки и кожухи, а также шланги и рычажный механизм. Вы также должны снять все другие зажимы или крышки, которые фиксируют карбюратор на своем месте. Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов отсоедините карбюратор и с помощью груши продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль из его корпуса.
- Снятие поплавка карбюратора: Открутите крепежные винты поплавка карбюратора (чашеобразный контейнер) и убедитесь, что в поплавке не разбрызгивается остаточный газ (утилизируйте надлежащим образом). Снимите штифт, вращающий поплавок, и сохраните его в надежном месте. Затем отсоедините поплавок, потянув его прямо из корпуса.
- Снимите все остальные съемные части: Снимите все остальные съемные части карбюратора для его очистки. Запомните положение и местоположение всех съемных частей, чтобы вы могли легко установить их на свои места.
- Замочите и очистите детали: Замочите поплавок карбюратора и другие детали в большой емкости с разбавленным моющим средством и дайте им погрузиться на срок до 8 минут. Вымойте все пластиковые детали с помощью жесткой нейлоновой щетки, а металлические детали с помощью латунной щетки. Обязательно очистите маленькие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.
- Промывка и сушка: Промойте все детали карбюратора в тазу с чистой водой и полностью высушите их. Чтобы удалить лишнюю воду, используйте грушу, чтобы выдуть сухой сжатый воздух из небольших отверстий и вентиляционных отверстий.
- Повторная сборка и замена: Осторожно соберите карбюратор и закрепите его на двигателе. Подсоедините все кабели, хомуты, прокладки и шланги на свои места.
Вы также должны снять все другие зажимы или крышки, которые фиксируют карбюратор на своем месте. Также отсоедините хомуты, соединяющие топливопровод с карбюратором. После всех этих процессов отсоедините карбюратор и с помощью груши продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить пыль из его корпуса.
Вымойте все пластиковые детали с помощью жесткой нейлоновой щетки, а металлические детали с помощью латунной щетки. Обязательно очистите маленькие вентиляционные отверстия. Вы также должны использовать разбавленный раствор моющего средства для очистки других мелких деталей.Читайте также: Работа системы ГУР
Parts of CarburetorThe car carburetor has the following major components:
- Throttle valve
- Venturi tubes
- Strainer
- Metering system
- Mixing chamber
- Idling system
- Float chamber
- Choke клапан
Этот клапан является основной частью карбюратора.
Дроссельная заслонка регулирует количество топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя. При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.
Трубки Вентури представляют собой полые трубы, поперечное сечение которых постепенно уменьшается, а площадь горловины наименьшая. Эта трубка способствует снижению давления воздуха в поплавковой камере. Воздух входит с низкой скоростью, но когда он выходит из трубки Вентури, его давление становится очень низким, а скорость сильно возрастает.
3) Сетчатый фильтрСетчатый фильтр фильтрует топливо перед его подачей в поплавковую камеру.
Фильтр с тонкой проволочной сеткой очищает топливо, удаляя грязь и другие взвешенные вещества. Если он не удаляет эти частицы грязи, частицы грязи могут засорить сопло.
4) Дозирующая система Эта часть карбюратора регулирует подачу топлива в форсунки. Система дозирования отвечает за приготовление топливно-воздушной смеси в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо.
Эта система состоит из двух основных частей:
- Форсунка для выпуска топлива
- Дозирующее отверстие и
Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления в горловине. Эта разница давлений заставляет топливо течь в воздушном потоке.
Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием, расположенным на выходе штуцера слива топлива.
5) Смесительная камераЭта камера используется для смешивания топлива и воздуха. После процесса смешения топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания двигателя.
6) Система холостого ходаЭта система имеет прямой проход от поплавковой камеры к трубке Вентури. Он отвечает за подачу богатой смеси на малых оборотах и на холостом ходу. Система холостого хода активируется, когда обороты холостого хода или открытие дроссельной заслонки меньше 15% .
7) Поплавковая камера Эта камера служит топливным баком для подачи топлива в двигатель. Поплавковая камера имеет поплавковый клапан для поддержания уровня топлива внутри камеры.
Когда уровень топлива в поплавковой камере становится ниже фиксированного уровня, поплавок опускается и открывает клапан подачи топлива. Когда клапан подачи топлива открывается, топливо начинает поступать в поплавковую камеру.
Когда уровень топлива становится равным требуемому, поплавок перемещается вверх, закрывает клапан и прекращает подачу топлива.
8) Дроссельная заслонкаДроссельная заслонка используется для регулирования воздушно-топливной смеси. Этот клапан только регулирует количество воздуха в смесительной камере.
Этот клапан обычно находится в полуоткрытом и полузакрытом положении. Когда двигателю нужна богатая смесь, вы нажимаете на воздушную заслонку. Этот клапан перекрывает поток воздуха в камеру, чтобы двигатель мог получать богатую топливно-воздушную смесь.
В зимнее время, когда двигатель не запускается, этот клапан используется для подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя. Таким образом, топливовоздушная смесь сгорает быстро, и двигатель запускается.
Читайте также: Различные типы клапанов
Преимущества и недостатки карбюраторов- Потребляет больше топлива, чем инжектор.
- Мотоциклы с карбюратором имеют высокий уровень выбросов.
- Они не так экологичны, как топливные форсунки.
- Это устаревшие устройства.
- Зимой карбюраторный автомобиль очень тяжело заводится.
- Они расходуют больше топлива, чем топливные форсунки.
Применение карбюратора
- Используются для двигателей SI.
- Карбюраторы используются для регулирования скорости автомобиля.
- Они превращают бензин в мелкие капли и смешивают их с воздухом, образуя воздушно-бензиновую смесь.
Основное различие между карбюратором и системой впрыска топлива приведено ниже:
| Карбюратор | Система впрыска топлива |
|---|---|
| Карбюратор сначала смешивает воздух и топливо, а затем подает топливовоздушную смесь в цилиндр двигателя. | В системе впрыска топлива процесс смешивания воздуха и топлива происходит после их поступления в двигатель. |
| Он разработан с использованием традиционной технологии. | Разработан с использованием новейших технологий. |
| Зимой автомобиль с карбюратором очень тяжело заводится. | Автомобили с впрыском топлива имеют легкий запуск даже в холодном климате. |
| Работает долго, если за ним правильно ухаживать. | Правильно обслуживаемая система впрыска топлива также имеет длительный срок службы. |
| Автомобили с карбюратором производят больше выбросов, чем автомобили с впрыском топлива. | Автомобиль с впрыском топлива производит очень мало выбросов. |
| Карбюратор имеет низкую стоимость. | Системы впрыска топлива дорогие. |
| Он не имеет превосходных характеристик в качестве топливной форсунки. | Обладает превосходными характеристиками, такими как низкая топливная экономичность и уровень выбросов. |
| Невозможно отрегулировать соотношение воздух-топливо в зависимости от состояния двигателя. | Имеет возможность регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с требованиями двигателя. |
| Карбюратор расходует больше топлива, чем инжектор. | Топливная форсунка расходует очень мало топлива. |
| Простота очистки и обслуживания. | Сложная очистка и техническое обслуживание. |
| Эта система требует минимального обслуживания. | Требуется регулярное и тщательное техническое обслуживание. |
| Карбюраторы чаще всего используются в автомобилях с бензиновыми двигателями. | Системы впрыска топлива чаще всего используются в автомобилях с дизельными двигателями. |
Что делает карбюратор?
Карбюратор смешивает воздух и топливо в соответствии с желаемым соотношением воздух-топливо, а затем подает топливо-воздушную смесь в цилиндр двигателя.
Каковы функции карбюратора?
- Эта часть двигателя смешивает воздух и бензин в соответствии с желаемым соотношением воздух-бензин.
- Удерживает очень небольшое количество топлива в поплавковой камере на определенном уровне.
- Карбюраторы распыляют и испаряют топливо.
- Генерируют однородную смесь.
- Карбюратор отвечает за подачу надлежащего количества воздушно-топливной смеси в двигатель при любых условиях, таких как нагрузка, скорость, температура и давление.
Каково назначение карбюратора в двигателе?
Основной функцией карбюратора является приготовление воздушно-топливной смеси и передача ее в двигатель для процесса сгорания.
В каком типе двигателя используется карбюратор?
Карбюраторы используются только в бензиновых двигателях.
По какому принципу работает карбюратор?
Карбюратор работает по принципу Бернулли.
Кто изобрел первый карбюратор?
В 1826 , Samuel Morey был разработан первый карбюратор. Зигфрид Маркус был инженером 1 st , который 6 июля 1872 года изобрел карбюратор для бензинового двигателя, который смешивает воздух и топливо.
- Различные типы двигателей
- Различные типы двигателей внутреннего сгорания
- Типы тепловых двигателей
- Типы бензиновых двигателей
- Работа планетарной коробки передач
Типы карбюраторов | Что такое карбюратор?
Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, что создает импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается в жестких условиях и при соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как карбюрация процесс.
Карбюратор питается от системы подачи бензина, в которую засасывается атмосферный воздух за счет разрежения, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, движимое воздушным потоком, распадается на мелкие капли, которые затем распыляются за счет удара о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование однородной смеси.
Условия процесса карбюрации
Для правильного выполнения процесса карбюрации необходимо соблюдение следующих условий:
- Смесь правильного количества топлива с нужным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания; соотношение топлива и воздуха называется
- Для смешивания топливо и воздух должны быть в одном физическом состоянии (газообразном). Следовательно, если топливо жидкое, оно должно превратиться в газ: этот процесс называется испарением.
- Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы гореть; смесь должна быть идеально однородной .
- Соотношение топливо/воздух должно быть адаптировано ко всем оборотам двигателя без внешнего воздействия, адаптировано автоматически .
- Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам.
Испарение бензина
Для смешивания топлива и воздуха они должны находиться в одном и том же физическом состоянии: в газообразном состоянии. Если топливо жидкое, его нужно перевести в газообразное; это преобразование называется испарение .
На испарение бензина влияют следующие факторы:
- Контактная поверхность «воздух/бензин» . Поверхность контакта воздух/бензин должна быть как можно больше; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с потоком воздуха, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
- Давление . При данной температуре жидкость испаряется быстрее, когда давление низкое «вакуум».
- Температура . При данном давлении испарению способствует нагрев жидкостей; при температуре кипения парообразование представляет собой особенно быстрый «повторный нагрев».
- Подведенное тепло . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.
Как упоминалось выше, давление должно быть низким; это создает критический вакуум в карбюраторе. Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном снижении давления начинается парообразование.
Вентури помещается в карбюратор для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.
Вторая функция карбюратора заключается в снижении давления и, таким образом, впрыскивании и распылении бензина через калиброванное отверстие, называемое жиклером.
Карбюратор Функции и детали конструкции
Карбюратор предназначен для обеспечения смеси воздуха и бензина двигателя при всех оборотах двигателя в условиях, допускающих правильный карбюратор. В дополнение к карбюратору карбюратор обеспечивает регулировку, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.
Базовый карбюратор, разделенный на три узла:
- Бак постоянного уровня.
- Самолет.
- Камера карбюрации.
1: Воздухозаборник – 2: Бочка – 3: Жиклер – 4: Вентури – 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры – 6: Дроссельный клапан, управляемый акселератором – 7: Бак постоянного уровня – 8: Поплавок – 9: Вход бензина – 10: Игла
Карбюратор Бак постоянного уровня
Резервный резервуар, называемый резервуаром постоянного уровня, снабжен игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком. Бензин подается из бака самотеком или насосом низкого давления.
Когда бензин в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую впускной патрубок.
Как только топливо расходуется, игла открывается до тех пор, пока в баке не будет достигнут требуемый уровень. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.
Карбюратор Жиклер
Жиклер питается от бака постоянного уровня. Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это отверстие потока расположено на несколько миллиметров выше уровня бака.
Карбюраторная камера
В карбюраторную камеру входят:
- Вентури: Вентури предназначен для снижения уровня давления циркуляции воздуха в карбюраторе. Это создает область вакуума, причем вакуум пропорционален скорости воздушного потока. Самый сильный вакуум регистрируется чуть ниже по потоку от самого узкого места, на расстоянии, соответствующем одной трети диаметра Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль: угол вверх по потоку шире, чем угол вниз по потоку.
- Газовый дроссельный клапан: Затвор или дроссельный клапан расположен после камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, допускаемого путем изменения площади поперечного сечения газового потока.
- Участок трубы: Участок трубы между форсункой и впускным клапаном.
Работа карбюратора
Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или насосом. По мере слива бензина в бак плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен весу поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень повышается, а поплавок поднимается до тех пор, пока игла не коснется своего седла. Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напора или давления насоса».
По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, прилипшая к своему гнезду, перекрывает вход бензина. Когда жиклер питает карбюратор, уровень бензина в баке снижается, поплавок опускается, позволяя бензину снова поступать в бак до тех пор, пока не будет достигнут необходимый уровень и не перекроется вход бензина.
Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем. Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда дроссельная заслонка закрыта. Чем больше дроссельная заслонка препятствует прохождению газа, тем ниже давление на выходе; запирающее действие этого устройства вызывает потери напора в газовом потоке.
Следовательно, всасываемые газы допускаются при различных давлениях и, следовательно, в различных массах. Контроль количественный. Мощность изменяется путем воздействия на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.
При остановленном двигателе
Впускная труба и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет свое входное отверстие. Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.
При работающем двигателе
Блокировка газовой дроссельной заслонки в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе. Подача газа в одиночный цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит во время одного такта из четырех.
Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; поэтому во всей общей части камеры сгорания расход газа существенно не меняется в процессе работы.
Типы карбюраторов
В зависимости от положения корпуса карбюратора и направления потока газа можно выделить три типа карбюраторов:
- Карбюратор с восходящим потоком для восходящего потока.
- Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
- Карбюратор с нисходящим потоком для нисходящего потока.
1. Автоматический карбюратор
Автоматический карбюратор — это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение смеси при работе двигателя на экономичной скорости и изменяющееся соотношение для обогащения смеси при необходимости увеличения мощности двигателя.
Соотношение смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина. Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:
- Уменьшить расход бензина.
- Увеличьте скорость воздушного потока.
Три типа методов корректировки изменений соотношения воздух/бензин:
A. Методы корректировки воздуха; «воздействие на воздух (расход воздуха должен быть увеличен)».Метод регулировки воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Он больше не используется. Дополнительное количество воздуха, регулируемое вакуумом, подается для корректировки чрезмерного обогащения смеси. Он управляется взвешенным клапаном, который открывается, когда вакуум достигает определенного значения, когда смесь воздуха и бензина содержит слишком много бензина.
B. Методы регулировки бензина; «воздействие на бензин (расход бензина должен быть уменьшен)».
Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:
- Затопленная струя.
- Отводная струя и эмульсионная трубка.
- Добавление компенсационного жиклера.
Заливная форсунка
Поскольку расход воздуха и бензина зависит от разрежения, главный контур карбюратора должен быть оснащен автоматическим дозирующим устройством, включающим заливную форсунку.
Последнее играет существенную роль, когда двигатель работает на малых оборотах. Жиклер расположен ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике на дне поплавковой камеры). Под действием вакуума, который суммируется с перепадом уровней, он подает бензин. При увеличении скорости вакуум увеличивается, и влияние перепада уровней становится незначительным.
Отводная струя и эмульсионная трубка
Поскольку расход воздуха и бензина зависит от вакуума, главный контур карбюратора должен быть оснащен автоматическим дозирующим устройством, включая систему отводной форсунки и эмульсионную трубку.
Система отводной форсунки предназначена для уменьшения разрежения, воздействующего на форсунку, когда разрежение среднее или высокое, для уменьшения расхода бензина. При малом вакууме струя подается по принципу залитой струи: смесь богатая.
Создаваемая эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения прохода воздуха в системе с отводной струей по отношению к вакууму. Таким образом, скорость потока бензина можно контролировать по отношению к скорости потока воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.
Установка компенсационного жиклера.
В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсационной, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом, можно получить адекватное соотношение на всех скоростях.
Расход струи должен ослаблять соотношение воздушно-бензиновой смеси при увеличении скорости.
Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном расходу основного жиклера.
C. Комбинированные методы; «действующий на бензине и воздухе».
2. Карбюратор Solex
Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких узлов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отводных жиклеров (переменная), венчур и контур холостого хода.
Работа карбюраторов Solex основана на принципе затопленной отклоняющей струйной системы с многоступенчатой эмульсией. По мере увеличения вакуума:
- Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в карбюраторную камеру в виде богатой смеси.
- Уровень снижается, обнажая верхние отверстия эмульсионной трубки.
- Смесь постепенно разжижается, а проходное сечение воздуха в отводной системе увеличивается.
При вскрытии всех отверстий действие системы отвода струи максимально, а насыщенность смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух/бензин, что обеспечивает наибольшую эффективность.
3. Карбюратор Stromberg
В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных скоростях за счет:
- Заливного главного жиклера
- .
- Перфорированная эмульсионная трубка.
- Калиброванное отверстие для отводного воздуха.
Холостой ход обеспечивается вспомогательным воздушным жиклером. Регулировка производится с помощью винта, воздействующего на воздушный жиклер. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает приемистость. Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой скорости или экономичной скорости.
Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких скоростях за счет обогащения смеси, получаемой двумя форсунками одновременно.
4. Карбюратор Weber
Для решения проблем, возникающих с более мощными двигателями (несовместимая работа на высоких и низких скоростях), вместо обычных карбюраторов используются двухкамерные карбюраторы. Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.
Карбюраторы с одновременным открытием дросселей
Карбюраторы с одновременным открытием дросселей можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими в одно и то же время и идентичным образом. Преимуществом этой системы является лучшее наполнение цилиндров, лучшее распределение смеси, а значит улучшенные подхваты и более высокие скорости.
Отсутствие гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у другого типа.
Карбюраторы со ступенчатым открытием дроссельной заслонки
Карбюраторы со ступенчатым открытием дроссельной заслонки включают:
- Первичный цилиндр, характеристики которого позволяют двигателю работать на низких экономичных оборотах.
- Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.
Ряд рычагов открывает эту газовую заслонку.
(Шаговое открытие дросселей)5. Карбюратор Zenith
Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на поток бензина. Это осуществляется автоматическим дозирующим устройством, снабженным компенсационным жиклером и установленным в главном контуре.
Регулирующими элементами являются главный жиклер, жиклер холостого хода, жиклер вентури и жиклер компенсатора, который погружен и поэтому не подвергается действию вакуума, сложившегося внутри трубки Вентури. Поскольку его расход одинаков при всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.
6. Карбюратор постоянного вакуума
Чтобы приблизиться к идеальной кривой соотношения воздух/топливо, частичный вакуум можно поддерживать постоянным, изменяя степень открытия дроссельной заслонки или площадь горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или регулируемой струей.
При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади прохода воздуха.
Необходимо увеличить площадь прохода воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости для постоянной скорости потока. Результирующий частичный вакуум постоянен при любой скорости.
Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.
Карбюратор и система впрыска топлива
Карбюраторы имеют следующие недостатки:
Поэтому требуется гораздо более богатая смесь.В системе впрыска воздух подается в двигатель через впускной коллектор большой площади поперечного сечения. Механический или электрический насос нагнетает топливо, и точное количество топлива вводится в коллектор форсунками в каждом цилиндре.
Система впрыска топлива была усовершенствована, например:
- Топливно-воздушная смесь создается с учетом большего количества параметров, таких как нагрузка двигателя, температура воды, воздуха и т. д.
- Карбюраторная смесь очень однородная и плотная. Это в основном связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
- Сгорание на любой скорости улучшается за счет более точного соотношения смешивания воздуха и топлива.
- Более высокий объемный КПД приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
- Расход топлива и уровень загрязнения снижены.
- Повышена гибкость двигателя благодаря равномерному сгоранию в разных цилиндрах.
Читать: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе
Ссылки:
- Википедия – Карбюратор.
Как работает карбюратор квадроцикла: полное руководство — AtvHelper
Карбюратор квадроцикла выполняет жизненно важную роль смешивания воздуха и бензина (в нужных количествах) перед подачей смеси в цилиндры квадроцикла. Хотя карбюраторы обычно не используются в современных версиях квадроциклов, они по-прежнему популярны среди владельцев, которые не возражают против частой настройки своих автомобилей или квадроциклов. Но как работает карбюратор квадроцикла?
Карбюратор квадроцикла работает путем смешивания воздуха и топлива для обеспечения внутреннего сгорания. Карбюраторы обычно имеют узкий изгиб, называемый трубкой Вентури, который ускоряет воздух, тем самым снижая его давление. Пониженное давление воздуха позволяет топливопроводу выпускать топливо, позволяя воздуху и топливу смешиваться в цилиндрах.
Хотите узнать, как работает карбюратор квадроцикла? Тогда вы не могли бы быть в лучшем месте. Читайте дальше, пока мы разбираем основные функции карбюратора.
Что такое карбюратор?
Карбюратор — это механическое устройство, которое смешивает топливо и воздух для внутреннего сгорания. Его функция основана на принципе Бернулли, который гласит, что по мере того, как воздух движется быстрее, его статическое давление уменьшается, а, следовательно, увеличивается его динамическое давление.
Карбюратор квадроцикла имеет открытый патрубок в виде трубки Вентури, обеспечивающий поступление воздуха во впускной коллектор двигателя. Впускной коллектор, также называемый впускным коллектором, является частью двигателя, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры.
Вентури стратегически расширяется и сужается, чтобы регулировать скорость полета. Вы найдете дроссельную заслонку, известную как дроссельная заслонка, которую можно повернуть, чтобы либо заблокировать, либо пропустить поток воздуха в систему. Контролируя количество воздуха, проходящего через горловину карбюратора, клапан определяет соотношение воздушно-топливной смеси, тем самым регулируя скорость и мощность двигателя.
Самая узкая часть трубки Вентури обычно имеет небольшие отверстия для подачи топлива. Наличие форсунок обеспечивает точную регулировку потока топлива в топливном тракте, что обеспечивает правильное сгорание.
Как работает карбюратор квадроцикла?
Карбюраторы обычно различаются по конструкции и сложности. Однако большинство этих механических устройств работают по одному и тому же основному принципу: смешивание воздуха и топлива способствует сгоранию и, следовательно, питанию двигателя.
Вы обнаружите, что большинство карбюраторов для квадроциклов имеют простую конструкцию. У них есть вертикальная воздушная труба, которая стратегически расположена над цилиндрами двигателя. Затем вертикальная воздушная труба соединяется с горизонтальной топливной трубой (в самой узкой части трубки Вентури).
Падающее давление ускоренного воздуха создает столь необходимый всасывающий эффект для выброса топлива. Затем топливно-воздушную смесь можно регулировать с помощью двух поворотных клапанов, расположенных над и под трубкой Вентури карбюратора.
Верхний клапан называется дросселем и регулирует количество воздуха, которое может проходить через трубку Вентури. Когда воздушная заслонка закрыта, поток воздуха ограничивается, позволяя трубке Вентури всасывать больше топлива, таким образом, в двигатель поступает богатая топливом смесь.
Очень удобно, когда двигатель холодный, работает очень медленно или только заводится.
Второй клапан называется дроссельным и также помогает регулировать топливовоздушную смесь. Чем больше дроссельная заслонка карбюратора открыта, тем больше поток воздуха внутри карбюратора, что приводит к всасыванию большего количества топлива.
Это приводит к большему выделению энергии, увеличению мощности и, в конечном итоге, более быстрому квадроциклу, что объясняет, почему открытие дроссельной заслонки позволяет двигателю ускоряться.
Вот небольшая анимация, показывающая, как работает углевод:
Вот краткое описание работы карбюратора квадроцикла:
- Воздух поступает из воздухозаборника квадроцикла в верхнюю часть карбюратора.
- Затем воздух проходит через фильтр, который очищает потенциальный мусор, обеспечивая попадание в карбюратор только чистого воздуха.
- При запуске двигателя квадроцикла воздушную заслонку можно отрегулировать таким образом, чтобы она блокировала верхнюю часть трубы, тем самым уменьшая общее количество воздуха, поступающего внутрь карбюратора. Следовательно, увеличивается содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры.
- В центре карбюратора воздух нагнетается через трубку Вентури, что ускоряет его, что приводит к падению общего давления.
- Падение давления воздуха помогает создать всасывание в топливной трубе, которая всасывает топливо.
- Дроссельная заслонка, расположенная в нижней части трубки Вентури, регулирует смесь воздуха и газа, позволяя двигателю производить больше мощности, заставляя квадроцикл двигаться быстрее.
- Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя.
- Топливо непрерывно подается в смесь через поплавковую камеру.
- Дроссель открывается при падении уровня топлива.
- Увеличенная подача воздуха означает, что давление в трубке Вентури уменьшится, что позволит увеличить расход топлива.
Почему карбюраторы уже не так популярны, как раньше?
Карбюраторы постепенно выводятся из эксплуатации с годами, при этом предпочтение отдается системам впрыска топлива. Хотя обе системы выполняют схожие функции, карбюраторы очень сложно программировать, что снижает экономию топлива и общую эффективность.
С другой стороны, системы впрыска топлива предпочтительнее из-за их способности подавать топливо прямо в цилиндр. Карбюраторы, как правило, плохо работают на холостом ходу, что довольно просто для более современных топливных форсунок.
Работа на холостом ходу возможна при впрыске топлива, поскольку система может постепенно добавлять небольшое количество топлива для поддержания работы двигателя. Напротив, карбюраторы, как правило, закрывают дроссельную заслонку на холостом ходу. В результате карбюраторному двигателю потребуется жиклер холостого хода, чтобы предотвратить остановку двигателя после закрытия дроссельной заслонки.
Системы впрыска топлива также производят меньше паров газа, что снижает вероятность возгорания.
Плюсы карбюраторов
- Карбюраторы недорогие.
- Привод карбюраторов прост.
- Карбюраторы квадроциклов легко ремонтируются или заменяются.
- Карбюраторы не встроены в двигатели, что означает, что их можно заменить или обслуживать, не затрагивая двигатель.
Минусы карбюраторов
- Конструкция и функциональность карбюраторов неэффективны по сравнению с системами впрыска топлива.
- Карбюраторы, как правило, имеют небольшие задержки, которые часто приводят к относительно медленной реакции дроссельной заслонки.
- Некоторые компоненты карбюраторов, такие как диафрагма, обычно подвержены повреждениям из-за своей хрупкой природы.
- Непостоянство топливовоздушной смеси может повлиять на общую плавность работы двигателя.
Сравнение карбюраторов и системы впрыска топлива
Системы впрыска топлива сыграли важную роль в постепенном отказе от карбюраторов. Система впрыска топлива состоит из сложного набора датчиков и электроники, что обеспечивает чистое и высокоэффективное сгорание.
Плюсы системы впрыска топлива
- Распыление и улучшенная топливно-воздушная смесь обеспечивают более эффективное и чистое сгорание.
- Впрыск топлива улучшает приемистость.
- Мощность немного выше, чем у квадроциклов с карбюраторными системами.
- Системы впрыска топлива практически не требуют технического обслуживания и не выходят из строя.
- Впрыск топлива часто приводит к повышению эффективности использования топлива благодаря оптимизированной воздушно-топливной смеси.
Недостатки системы впрыска топлива
- Значительно дороже карбюраторов.
- Системы впрыска топлива не могут быть заменены базовыми, так как требуют полной замены, что приводит к дополнительным затратам.
- Системы FI трудно настроить, если вы не выберете пользовательские карты ECU (очень дорого).
Заключение
Вездеход может использовать либо карбюраторы, либо системы впрыска топлива для питания двигателя. Несмотря на то, что карбюраторы постепенно выводятся из эксплуатации, они имеют простой рабочий механизм, что делает их идеальными для некоторых энтузиастов квадроциклов.
При запуске двигателя квадроцикла дроссель (верхний клапан) регулирует подачу воздуха в трубу. Вентури играет ключевую роль в регулировании давления воздуха внутри трубы, которое определяет количество топлива, выбрасываемого из бака.
Дроссель также помогает регулировать топливовоздушную смесь, позволяя двигателю производить мощность, необходимую для ускорения квадроцикла.
Делиться заботой!
- Твиттер
Карбюраторы для самолетов 101 | Организация владельцев Cessna
Основные функциональные возможности карбюратора и 3 вещи, которые, скорее всего, все испортят! Двигателям нужно топливо, чтобы обеспечить энергию, необходимую для производства электроэнергии. В большинстве самолетов авиации общего назначения используется карбюратор для подачи горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора заключается в измерении количества поступающего всасываемого воздуха и определении правильного соотношения топливо/воздух для впуска цилиндров.
Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, являются поплавковыми. Это означает, что карбюратор имеет камеру, которая заполняется топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в камеру через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо. По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, прикрепленный к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает подачу топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.
Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и вызывает падение давления воздуха. В этой области низкого давления размещается сопло, которое соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на форсунке, и топливо выбрасывается в воздушный поток. Когда топливо сбрасывается, оно также испаряется.
Вентури в карбюраторе является предметом нескольких директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выпадают. Цельные стили не расшатываются, но иногда требуется новая форсунка, чтобы помочь правильно испарить топливо.
Величина всасывания на сопле регулируется массовым потоком воздуха, проходящим через сопло. Объем воздушного потока контролируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельный клапан»), расположенной ниже по потоку от трубки Вентури и нагнетательного сопла. Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, поток воздуха уменьшается. Когда пилот нажимает трос дроссельной заслонки, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки полностью вставлен, дроссельная заслонка «широко открыта».
Регулятор смеси на карбюраторе контролирует количество топлива, выходящего из нагнетательного сопла. Дроссель регулирует количество всасывания, но смесь регулирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.
При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха резко увеличивается, и происходит небольшая задержка всасывания на форсунке, увеличивая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы компенсировать это, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «поршень», который выбрасывает дополнительное количество топлива в воздушный поток при быстром нажатии на педаль газа.
Карбюраторы механически просты, имеют мало движущихся частей и, как правило, требуют минимального обслуживания. Тем не менее, следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) вызвать серьезные проблемы в безаварийной системе:
#1. Застойное автомобильное топливо — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного периода времени. Регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, состоящий из пружины плотного плетения. Дозирующая втулка может застрять в латунном корпусе карбюратора. Как только регулятор смеси сдвинут вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть замерзает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.
#2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на котором крепится поплавок, сделан из стали и может сильно заржаветь под воздействием воды. То же самое относится и к пружинному рычагу дозирующей втулки управления смесью. Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергаться коррозии.
#3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также вызывают проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через подковообразную металлическую скобу. Этот клип часто изнашивается. Со временем также изнашиваются вал дроссельной заслонки и рычаг управления смесью в корпусе карбюратора, а также игольчатый клапан и седло.
Карбюратор — это старое, простое и долговечное изобретение, которое обеспечивает многолетнее использование, если за ним правильно ухаживать. Однако правильная очистка карбюратора иногда может быть сложной задачей, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам сэкономить время и деньги:
СОВЕТ № 1: Найдите чистящее средство, достаточно сильное для удаления лака, но достаточно мягкий, чтобы предотвратить повреждение любых неметаллических частей. Очистители, которые погружают карбюратор в растворитель, слишком сильны. На самом деле, у Marvel Schebler есть сервисный бюллетень, требующий замена неметаллических частей, контактировавших с чистящим средством этого типа.
СОВЕТ № 2: Полностью снимите впускное сито для очистки. Попытка продуть сжатым воздухом через впускное отверстие может привести к повреждению поплавка.
Как работает карбюратор
By
Дэвид Трейси
Комментарии (144)Оповещения
Изображение: Изображение предоставлено Ниже
Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство и волшебство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать со старой технологии: карбюратора.
Итак, карбюраторы почти не используются в новых автомобилях. Тем не менее, важно понимать, как двигатели оказались там, где они находятся сегодня. Все началось со старого доброго углевода. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось о машинах, не мешало бы объяснить, как они на самом деле работают.
Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят убедиться, что в бензин смешивается достаточное количество воздуха, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоуля на литр). Если подается недостаточно воздуха, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что часто приводит к снижению расхода топлива и появлению черного дыма из выхлопной трубы. Если в топливо смешивается слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, производя меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить наибольшую механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, десятилетиями стоял на переднем крае проектирования автомобилей.
КАРБЮРАТОРЫ
Изображение: Изображение предоставлено Ниже
В конце девятнадцатого века, который считается началом автомобильной истории, механизмом, с помощью которого топливо и воздух смешивались, был карбюратор. Происходя от французского слова «carbure», что означает «карбид», карбюратор представляет собой чисто механическое устройство (ладно, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года). был последним американским серийным автомобилем с карбюратором). Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Уравнение Бернулли, показанное ниже, показывает, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии):
Изображение: Image Credit Ниже
p1, ρ1 и v1 — статическое давление, плотность и скорость соответственно в точке 1. p2, ρ и v2 — статическое давление, плотность и скорость в точке 1. другое место в потоке. Можно предположить, что плотность жидкости остается приблизительно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2 . Допустим, в точке 2 ниже по течению у нас есть сужение, где скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.
Изображение: Изображение предоставлено ниже
Диаграмма из Википедии
Хотя многие считают карбюраторы магическими приспособлениями, в которых заключены все виды вуду, карбюратор, по сути, представляет собой просто трубку, через которую отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки имеется сужение или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, в который подается топливо через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную топливом в количестве, которое задается поплавком. Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокой разнице давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива вытекает из жиклера и смешивается с воздушным потоком.
За форсункой находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии на педаль акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает поступление воздуха в карбюратор. Если вы нажимаете педаль газа до упора, дроссельная заслонка открывается полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, направляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но имеется струя холостого хода, которая обходит дроссельную заслонку и направляет в двигатель заданное количество топлива и воздуха. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку на холостом ходу.
А как насчет того маленького рычага, который можно увидеть в старых машинах? Ну это заглушка. Суть воздушной заслонки состоит в том, чтобы обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы тянете рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это заставляет двигатель работать богато. Как только автомобиль прогреется, нажмите на дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать над этим волшебным стехиометрическим соотношением.
В представленном ниже олдскульном видео показано, как все это работает. Проверьте это:
Фото предоставлено: Uber Prutser
Top Photo Credit: Derek Lyons
Диаграмм от Wikipedia
Carbretor: The Greate Auto Auto Auto Auto Parto Parto.
Механическая Магия
Несколько недель назад, когда наш редактор Педей сказал нам, что мы планируем запустить специальную тему карбюраторов в январе месяце, я был взволнован. А почему мне не быть? Углеводы потрясающие. Но когда он спросил, есть ли у нас идеи для интересных историй, связанных с углеводами, я был немного озадачен. Технический рассказ или урок истории, возможно, сработали бы, но я искал что-то более широкое — немного больше человек чем то. Я хотел исследовать концепцию того, почему автолюбители так любят карбюраторы, даже если это «старомодный» способ делать вещи.
Итак, я некоторое время думал об этом, и в конце концов пришел к выводу, что карбюратор может быть единственной лучшей деталью автомобиля. Конечно, карбюратор может быть не самым надежным или самым эффективным способом получения мощности, и есть причина, по которой автомобили не использовали его десятилетиями, но, во всяком случае, это только заставило меня ценить его больше.
Причина, по которой углеводы так важны для меня, заключается в том, что они воплощают в себе все, что мы любим в автомобилях. Подумай об этом. Почему мы любим автомобили? Нам нравится, как они выглядят. Нам нравится, как они звучат. Нам нравится сила, которую они производят. Нам нравится их разнообразие. И больше всего нам нравится то, как они заставляют нас себя чувствовать.
Все это можно сказать и о самих карбюраторах, несмотря на то, что они являются лишь одним из многих компонентов, из которых состоит автомобиль. Углеводы — это все, что мы любим (а иногда и ненавидим) в автомобилях, сконцентрированное в одном устройстве.
Начнем с эстетики. Когда вы подходите к машине, первое, что вы замечаете, это то, как она выглядит. Карбюраторы ничем не отличаются. Есть ли что-нибудь лучше, чем заглянуть в моторный отсек и увидеть сверкающую линию скоростных стеков, выскакивающих из установки с несколькими карбюраторами?
Существует множество причин, по которым люди решают создавать и эксплуатировать карбюраторные установки в современную эпоху, и невозможно переоценить визуальное волнение, которое некоторые правильные карбюраторы приносят в моторный отсек. Это полная противоположность сегодняшним высокотехнологичным двигателям, в которых все фактические механические компоненты закрыты пластиковыми крышками. Вы определенно не увидите, чтобы кто-то пытался скрыть свои гребаные боковые тяги.
После того, как вы оценили внешний вид машины, следующее, что вы хотите сделать, это сесть в нее, повернуть ключ и посмотреть, как она звучит. Углеводы доставляют в этом отделе также. Конечно, выхлопная система делает много работы в аудиоотделе, но мы все знаем, какой божественный звук можно получить с хорошим набором углеводов. Сравните это с тем, как многие современные автомобили с высокими динамическими характеристиками должны подавать в салон синтетический шум, чтобы они чувствовали себя более «живыми».
Немногие вещи производят больше звукового удовольствия, чем набор высокопроизводительных карбюраторов при сильном дросселе, даже если в двигателе, к которому они прикреплены, нет ничего особенно экзотического. Опять же, этот уникальный звук является еще одной из причин, по которой люди придерживаются углеводов, даже когда существуют более эффективные альтернативы.
Как только вы завели машину, вы включаете передачу и смотрите, как она ведет себя на дороге. Вы нажимаете педаль акселератора, чтобы увидеть, на что похожа мощность — и это еще одна область, в которой карбюраторы проявляют свой уникальный характер. Конечно, я не пытаюсь сказать, что карбюраторы производят больше энергии, чем сопоставимые системы впрыска топлива, но способ, которым они обеспечивают эту мощность, сильно отличается.
Если вы когда-либо водили автомобиль с высокопроизводительным карбюратором, вы поймете, о чем я говорю. Будь то компоновка, в которой используются несколько маленьких карбюраторов, или один большой карбюратор, который используется во многих американских двигателях V8, возникает очень отчетливое ощущение, когда вторичные механизмы открываются при резком ускорении. Это сильно отличается от простой подачи мощности, которую вы получаете со многими современными двигателями.
Индукция и эмоции
Еще одна замечательная особенность карбюраторов заключается в том, что их применение может быть таким же разнообразным, как и сами автомобили. Не похоже, что их последователи ограничены одним уголком мира или одним конкретным типом автомобиля. Независимо от того, какой стиль автомобиля вам нравится, для вас найдется карбюратор. Это может быть линейка Mikunis, устанавливаемых на рядную шестерку Nissan, или набор Webers, свисающих с двухраспределительного агрегата Alfa Romeo.
Если вам по душе американские V8, есть множество карбюраторов, которые вам понравятся. Может быть, это олдскульный набор Stromberg 9.7 на плоской головке Ford, толстый двойной насос Holley на большом блоке Chevy или двойную четырехцилиндровую установку, которая устанавливалась на такие двигатели, как легендарный 426 Street HEMI.
Не следует упускать из виду мир VW и Porsche с воздушным охлаждением, в котором правильно подобранный комплект Weber или Dellortos является ключом к созданию мощного двигателя для улицы или гоночной трассы.
Но больше всего в карбюраторах есть что-то, что связано с нашей основной любовью к автомобилям. В мире, где технологии двигателей развиваются такими темпами, за которыми невозможно угнаться, углеводы представляют собой возврат к более простым временам. Они служат аналоговой альтернативой в эпоху, когда трудно понять все технологии, которые используются в современных высокопроизводительных двигателях, — расширенные настройки турбонаддува, непосредственный впрыск, несколько топливных карт, регулируемые фазы газораспределения и многое другое.
Конечно, у карбюраторов масса недостатков, поэтому их не встретишь на современных автомобилях. Они могут быть очень темпераментными и сложными в настройке, они давно устарели с точки зрения мощности и эффективности использования топлива, и вы не можете просто завести машину с карбюратором и заглушить ее холодным зимним утром. Вы должны любить их и заботиться о них — и это часть привлекательности.
В работе с углеводами есть что-то простое и приятное. Несмотря на то, что электронный впрыск топлива был стандартной практикой на протяжении десятилетий, есть много людей (включая моего отца), которые по-прежнему чувствуют себя гораздо более комфортно, работая с автомобилями с карбюратором, а не с чем-либо, у кого есть компьютер.
Даже если подавляющее большинство из нас предпочитает наслаждаться производительностью и надежностью современного впрыска топлива, именно по всем вышеперечисленным и многим другим причинам автолюбители никогда полностью не откажутся от карбюратора. Будь то сохранение истории, соблюдение периода или просто наслаждение их интуитивной природой и механической простотой — культ углеводов силен как никогда.
В конце концов, я действительно думаю, что идея карбюраторов в современную эпоху вызывает много параллелей с автомобильным хобби в целом. Никто из нас нужен , чтобы иметь крутые или забавные машины, чтобы добраться туда, куда нам нужно. Самый эффективный способ добраться куда-нибудь — воспользоваться общественным транспортом или поехать на скучной малолитражной машине эконом-класса, но многие ли из нас были бы счастливы делать это все время? Те же идеи применимы и к карбюраторам.
Я также не предлагаю вернуться к углеводам, но автолюбитель не всегда должен быть практичным и эффективным.