Расход Топлива с Карбюратором 4178 1107010 • Установка карбюраторов бу • DRIVER’S TALK

Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье.

Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание скорости, эта проблема возникает из-за неисправности или плохо настроенном карбюраторе. Какой карбюратор выбрать, как его установить и что для этого потребуется, мы вар расскажем и покажем в этой статье. И в конце приведем пример (отзыв) результате при замене старого карбюратора на новый 4178 на уаз, какого эффекта добился человек когда поменял его.

Многих владельцев УАЗов интересует вопрос выбора подходящего карбюратора на свой автомобиль. Карбюратор ДААЗ 4178 является наиболее популярным выбором, улучшающий динамические характеристики автомобиля и снижающий расход топлива. Будет полезно знать Регулировка клапанов двигателя 4216

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения. — Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле).[Dive] Правильная схема и принцип ее работы описан ниже

Евро-4

Существенным недостатком, который влияет на эксплуатационные характеристики мотора, является использование выпускного коллектора типа 4-1, что снижает его мощность на средних и высоких оборотах. Распространенным решением для уменьшения бюджета на топливо УАЗ 469 является не уменьшение непосредственно самого расхода, а перевод автомобиля на газовое оборудование.

#1 serdgl

Аргументы за какая никакая а все-таки экономия, эфективнее торможение двигателем, правильно подключенная система ЭПХХ устраняет эфект калильного зажигания и выстрелов в глушитель. При помощи винта качества находятся максимально большие обороты двигателя, а затем при помощи винта количества нужно вернуть положение, при котором обороты снова станут 850-950.

#4 serdgl Устройство пуска

В первую очередь следует понимать, что в отличие от инжекторного двигателя, которым управляет электроника, карбюраторным двигателем управляет водитель. Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды.

Наименование параметра	1-я камера	2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36
Диаметр большого диффузора, мм	24	26
Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода, маркировка	41+3	—
Воздушный жиклер холостого хода, мм*100	130	—
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм	2,8
Топливный жиклер переходной системы, маркировка	—	60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100	—	70
Главный топливный жиклер, маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка, маркировка	А 125	ZC 125
Топливный жиклер эконостата, мм*100	—	60
Распылитель ускорительного насоса, маркировка	45	35
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см	11
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100	40
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм	6,4 — 6,8
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм	1,3 — 1,4
Кулачок воздушной заслонки, маркировка	10
Топливный клапан, маркировка	2,1
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22 — 24
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм	2,0

Принцип работы

1. Поплавковая камера — ее строение сходно со строением бачка для унитаза. Топливо через игольчатый клапан поступает в камеру до тех пор, пока поплавок не поднимется и не перекроет подачу горючего. При снижении уровня поплавок опускается, и бензин вновь поступает в поплавковую камеру. Таким образом, поддерживается постоянный уровень топлива.
2. Смесительная камера с диффузором — в нее бензин попадает через распылитель, где смешивается с воздухом. Диффузор придает воздуху ускорение и завихрение, благодаря чему смесь получается более качественной. Жиклер, включенный в распылитель, представляет собой пробку с калиброванным отверстием и предназначен для дозированной подачи бензина.
3. Дроссельная заслонка нужна для регулирования количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Водитель, нажимая на педаль газа, открывает заслонку, и чем сильнее он нажимает, тем больше угол наклона заслонки и тем больше смеси поступает в цилиндр.

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30 • Установка карбюраторов бу

Карбюратор дааз 4178 регулировка Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает. ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты и после остановки двигателя при выключенном зажигании.

Дааз 4178 таблица жиклеров Раньше я тоже обратку запаивал, так менял резиновые клапана в Пекаре раз в три месяца, потом решил поставить клапан от Нивы и тройник до бензонасоса. Там нельзя просто взять поменять номинал жиклёра и всё Слон в первую камеру херачит бензин в полтора раза больше чем расчётно предполагается Ну бывает такой приём.

1. Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
2. Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
3. Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
4. Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
5. Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
6. Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
7. Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469 • Данную модель выбирают многие автолюбители.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

ГАЗ

Лада

УАЗ

Устройство карбюратора

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Характеристики ДААЗ-4178

ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты и после остановки двигателя при выключенном зажигании. Кстати мой карб устанавливали временно на Волжану с 402 сам владелец заорал тяга супер и ставили для проверки на 417 пихло в уаз владельцу тоже понравилась тяга.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX • Установка карбюратора

Этот сектор можно заменить на другой имеется в продаже , его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема. 0 2,4 Уровень топлива мм 22-24 Наименование Единица измерения 1 камера 2 камера Диаметр смесительной камеры мм 28 36 Диаметр большого диффузора мм 24 26 Малый диффузор -распылитель Маркировка 4 4 Топливный жиклер холостого хода Маркировка 41 3 Топливный жиклер переходной системы Маркировка 60 Главный топливный жиклер Маркировка 115 122,5 Эмульсионная трубка Маркировка A 125 ZC 125 Распылитель ускорительного насоса Маркировка 45 35 Игольчатый клапан Маркировка 2,1 Пусковой зазор дросселя мм 1,3-1,4 Пусковой зазор воздушной заслонки мм 6,4-6,8 Уровень топлива.

Регулировка карбюратора 4178-1107010 • Устройство карбюратора

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Настройка карбюратора 4-хтактного скутера • Подбор жиклеров на карбюраторе Солекс 21083.

Форсирование ЗМЗ 402.

Микроавтобус УАЗ длиной около 4,9 м имеет две одностворчатые двери по бокам кузова, одну двустворчатую сзади, и количество пассажирских мест от 4 до 9. делаем все то же, что и в предыдущем варианте, но понимаем, что нормально набивку проволочкой не протянуть, что она будет деформирована и нормально уплотнять не будет; не извлекаем набивку из верхней части обоймы, а вместо этого через подходящую проставку пытаемся ее уплотнить, подтрамбовывая с торцов; для нижней части обоймы подрезаем набивку с припусками равными выемкам, образовавшимся в верхней обойме с напуском в дополнительные 2-3 мм; Собираем; Убеждаемся, что течет; Переделываем как положено.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Подводя итог: реальный расход топлива УАЗ 469. Техническое обслуживание

Задумался уже о моторе пока сосед по гаражам, водила на пенсии уже, не заметил с чем вожусь и не поведал, что из всей колонны у них в гараже смогла ездить лишь одна машина на 151, все остальные были сняты. Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.

Модификация	Разъяснение
.10	База, рассчитана под горючее А-76, сдавливание 7, мощь 92л.с.;
5.10	Аналог .10, рассчитан под горючее АИ-92, сдавливание 8,2, мощь 98л.с.;
8.10	Аналог .10, отводящий канал для устройства образования смеси с двумя камерами;
8.10-01	Используется рычажная муфта, сечение 254мм;
8.10-03	Используется рычажная муфта, сечение 254мм под гидравлический усилитель руля;
8.10-10	Аналог 8.10, увеличенные клапана впуска (39мм), сальник, помпа на блоке;
8.10-52	Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-01	Военный вариант, экран электрики, подогрев мотора, рычажная муфта сечение 254мм;
9. 10-05	Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-25	Мембранная муфта, сечение 240мм;

Вариант 1. • Установка карбюраторов бу

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469 Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно нижняя площадка агрегата подошва имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется. Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси при помощи соотношения воздуха.

Карбюратор ДААЗ 4178 — Форумы на Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Куплю карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30 — КУПЛЮ ВСЕ!!!

#1 ВНЕ САЙТА   alexnaz

Отправлено 10 April 2015 — 22:31

Куплю карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30 под 2,9 мотор.
Новый или б/у
Александр 063 239 06 58

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#2 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 11 April 2015 — 15:49

Куплю карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30 под 2,9 мотор.
Новый или б/у
Александр 063 239 06 58

СОЛЕКС не желаете?

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#3 ВНЕ САЙТА   alexnaz

Отправлено 11 April 2015 — 18:58

СОЛЕКС не желаете?

А конкретней какой?

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#4 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 11 April 2015 — 20:41

А конкретней какой?

А я не знаю какой.

.. — Восьмёрочный… Один стоял на жигули, второй на таврии. Разница в жиклёрах. Жиклёры Вам придётся менять под объём Вашего мотора. Когда- то видел целую таблицу соотношения объёма мотора и диамерта жиклёра. Так же вопрос привод газа чем- тягой или тросиком. Солекс тросиком. Нужно мудровать либо карб, либо тажки, если не совпадает. ДААЗы есть так же разные и под тяги, и под тросик…

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#5 ВНЕ САЙТА   alexnaz

Отправлено 11 April 2015 — 21:00

А я не знаю какой… — Восьмёрочный… Один стоял на жигули, второй на таврии. Разница в жиклёрах. Жиклёры Вам придётся менять под объём Вашего мотора. Когда- то видел целую таблицу соотношения объёма мотора и диамерта жиклёра.

Так же вопрос привод газа чем- тягой или тросиком. Солекс тросиком. Нужно мудровать либо карб, либо тажки, если не совпадает. ДААЗы есть так же разные и под тяги, и под тросик…

У меня тросик уже стоит)

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#6 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 11 April 2015 — 21:05

Повторился

У меня тросик уже стоит)

Уже проще. Знаю многие переходят на солекс- говорят экономичней, но эти все на 469 УАЗах ездят с 402 мотороами.

Если нужны фото или что то со вторника можно сделать!

Сообщение отредактировал ЛEШИЙ: 11 April 2015 — 21:04

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#7 ВНЕ САЙТА   alexnaz

Отправлено 11 April 2015 — 21:22

Повторился

Уже проще. Знаю многие переходят на солекс- говорят экономичней, но эти все на 469 УАЗах ездят с 402 мотороами.Если нужны фото или что то со вторника можно сделать!

Да, желательно фото. Чтобы определить какая это модель карбюратора.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#8 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 11 April 2015 — 21:29

ОК! Постараюсь не забыть и пофоткаю примерно понедельник- вторник. Хорошо, если бы Вы напомнили…)))))))

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#9 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 17 April 2015 — 08:31

Да, желательно фото.

Чтобы определить какая это модель карбюратора.

Вот и фото…

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#10 ВНЕ САЙТА   Давид

Отправлено 17 April 2015 — 20:39

Да солекс это сила, только перед установкой желательно купить  ремкомплект, заменить все мембранки,  отрепетировать электроклапан холостого хода при пущеной педали газа, на него должна начать поступать электроэнергия,. Если его подключить на прямую будет перерасход где то 1 -2 л на сотню, две трубки ускорителя желательно направить   в 1 рабочую камеру и отрегулировать подсос. Если он не будет полностью сбрасываться 2 камера  не откроется.   Ставь не пожалеешь.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#11 ВНЕ САЙТА   Gen

Отправлено 17 April 2015 — 20:51

 две трубки ускорителя желательно направить   в 1 рабочую камеру — так делать не совсем правельно. там подача 1 кам. 30, 2 кам 35. выдираем насик подача первой камеры тот что на 30., и стаим туда с нивы он на 40(45) точно не помню. а карб с таврии или с 2108-2109  с обемом 1.1л.  

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#12 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 24 April 2015 — 10:24

Да, желательно фото. Чтобы определить какая это модель карбюратора.

На одном из тех солексов нашёл табличку при клёпаную ДААЗ

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#13 ВНЕ САЙТА   alexnaz

Отправлено 07 May 2015 — 17:18

На одном из тех солексов нашёл табличку при клёпаную ДААЗ

А номер какой?
Всё так же ищу ДААЗ 4178.

.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#14 ВНЕ САЙТА   magadan

Отправлено 08 May 2015 — 00:13

Есть но 2.5 мотор.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

#15 ВНЕ САЙТА   ЛEШИЙ

Отправлено 11 May 2015 — 18:13

А номер какой?
Всё так же ищу ДААЗ 4178..

Если сможете наберите меня часов в 11 завтра и я Вам скажу, а то сам глянуть забуду.

• Наверх
• ↓
• ↑

---

Как отрегулировать карбюратор дааз на уазе 417 двигателе

Содержание

1. Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-00 УАЗ с двигателем УМЗ 417 рычажный привод
2. Recommendations
3. Comments 65
4. Карбюратор ДААЗ-4178
5. Немного истории
6. Краткий обзор моделей карбюраторов
7. Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452
8. Причины и особенности замены карбюраторов
9. Регулировка карбюратора: выполняем на К 126 на УАЗ
10. Агрегаты ОЗОН и SOLEX
11. Техническое обслуживание и регулировка
12. Установка карбюраторов б/у
13. Техническое обслуживание и регулировка
14. Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить
15. Возможные неисправности карбюратора УАЗ 469
16. Основные причины замены карбюратора
17. Особенности конструкции карбюратора 4178
18. Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить
19. Установка
20. Последовательность действий при самостоятельном монтаже
21. Настройка
22. Устройство карбюратора УАЗ 469
23. Сообщества › УАЗоводы › Блог › вопрос, какой карбюратор лучше для 417 мотора
24. Комментарии 64
25. Видео

Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-00 УАЗ с двигателем УМЗ 417 рычажный привод

Документация в формате PDF Карбюратор К-151

Евгений БОРИСЕНКОВ. Технический

Карбюраторы ДААЗ бывают трех типов: 4178…10 для двигателей объемом 2.4 литра. 4178…30 для двигателей объемом 3 литра. 4178…40 для двигателей объемом 2.4 литра, под тросик (для Волги). Тема уже подымалась по этим карбюраторам. Вот ответ уважаемого уазовода на форуме уазбука ру:

Agafon Senior Member Уазовод с опытом общения: «…По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами. Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм) Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.

ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм) Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.

ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)

ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.

Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.

ДААЗ 4178******30 Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:

— ГТЖ2 = 1,28мм Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26. — обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора. Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.

Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но

— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной (по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь — forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 — пост 1177.

Также, чтобы понятие «3800 обмин» стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора. ____________________________________

Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:

1. Сверление специально подобранными сверлами.

2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде. Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5

Карбюратор ДААЗ-4178

Кто знает и ездил со мной — проблемы с карбом преследовали меня постоянно. Особенно утомлял ХХ. Я честно пытался заставить карб готовить нормальную рабочую смесь, но мои попытки не увенчались успехом. Этот кровосос не поддавался никаким регулировкам!

Часть 1

Часть 2 Ну вот, проехал уже около 300км по асфальту с карбом ДААЗ. За это время кое-что накопилось, чем и делюсь. Как я уже писал — первая серьезная неприятность, которая случилась после установки ДААЗа — это образование большого количества нагара на свечах. Когда только это начало проявляться (были заводские характеристики карба), я есно, затянул винт качества, думая, что тем самым обедняю смесь. Неправильно думал! После моего вмешательства ездить стало совсем невозможно. Резьба и центральный электрод стали покрываться рыхлым черным нагаром. Ладно, с винтом качества я разобрался — отпустил его, и смесь нормализовалась. Для проверки я одну свечу ввернул чистую, завел и дал поработать на ХХ 40 минут. Потом свечку вывернул — она чистая, немного светло-коричневого налета. Это нормально. Завернул почищенную старую и решил провести небольшой тест-драйв. И тут началось! Старая песня — на газ резко нажимаешь, и двигатель пытается заглохнуть. Как на К-151 было, один в один! Тогда я снова обогатил смесь — глюк пропал. Но зато свечи снова стали работать с перебоями. Замкнутый круг получился. Виноват, в случаях провала при резком открытии дросселей, ускорительный насос. На К-151 привод УН изначально нежизнеспособен из-за люфтов, но в ДААЗе такой «баги» нет. Там все части УН жестко посажены. Снимаю крышку карба, начинаю открывать заслонки, дергая привод рукой, при этом смотрю на струю УН. Струя распылителя, смотрящего во 2 камеру, нормальная: тонкая, попадает в центр дроссельной заслонки, стенок диффузора не касается. А вот струю из распылителя 1ой камеры, и струей назвать было сложно. При резком открытии первой заслонки на 13 хода на кончике распылителя появлялась большая капля бензина. Она, немного повисев на трубке распылителя, нехотя падала вниз, на заслонку. М-да, с таким «напором» провалы очевидны. Дабы увеличить напор в 1ую камеру, я решил заглушить распылитель 2ой камеры. Все равно заслонка 2й камеры закрыта. Забив пассатижами отверстие распылителя, я тем самым, несколько увеличил напор в 1ую камеру. Завожу, газую — никакого положительного эффекта от моих действий. НО! Теперь провал стал наблюдаться и при открытии 2й камеры. Причем резкий провал. В общем, распылитель во вторую камеру карбу ДААЗ просто НЕОБХОДИМ! Он дополняет систему перехода с 1ой камеры на обе. Еду в магазин, точнее плетусь. Ибо резко нажимаю на газ — машина глохнет. Покупаю ремкомплект ДААЗа для «ОКИ». Вынимаю из коробки новый распылитель, прям на парковке разбираю свой карб, и извлекаю родной. Что я вижу — на родном распылителе носик, смотрящей в первую камеру (который и создавал проблемы), заканчивается дыркой диаметром около 0,7мм. А в то время как носик купленного распылителя заканчивается тарированным отверстием, в которое даже жало иголки не лезет. Устанавливаю новый распылитель и резко приоткрываю заслону 1ой камеры на треть. Как только я начал приоткрывать заслонку, из распылителя появилась ровная тонкая струйка, направленная в центр заслонки. Собираю, завожу. Газую — и, о чудо, НЕТ ПРОВАЛОВ! Все встало на свои места. Все работает как положено. Теперь сижу и думаю, а что это было. Заводской брак? Скорее всего. Распылитель был изначально дефектным и не работал. Второй дефектной вещью в моем ДААЗе был клапан ЭПХХ. Он изначально не работал, есть напряжение, нет напряжения — его игла оставалась неподвижной. Этот дефект был не страшен, поскольку игла «залипла» в положении «открыто» и работать не мешала. Для начала я ее просто отрезал бокорезами, так, на всякий случай. Но потом у меня появилась идея использовать этот клапан по прямому назначению, т.е глушить двигатель. Для этого я приобрел клапан (они с Окой имеют один и тот же клапан) и запитал его на ЗЗ. Точнее — на штатный предохранитель, который обесточивается после выключения зажигания. Завожу, снимаю провод с клапана, и двигатель глохнет! Система работает, клапан перекрывает топливный жиклер ХХ. Теперь, когда я выключаю зажигание, двигатель сразу же прекращает работать. Раньше движок мог еще секунд 15 колбаситься после поворота ключа. Особенно горячий, смесь самовоспламенялась от раскаленного электрода свечи, типа калильное зажигание. А теперь этого дефекта нет!! Все четко — ключ повернул, двигатель заглох. И неважно, какая там в цилиндрах температура. Старый клапан вожу с собой — если вдруг откажет новый. Ну и последним моим вмешательством в карб стала новая запорная игла поплавковой камеры. На УАЗбуке писали, что УНИКАРовских запорных игл на ДААЗ типа «ОКА» (ДААЗ-4178, ДААЗ-1111) не существует. Тем не менее, разглядывая витрину в магазине, посвященную Оке, я наткнулся на УНИКАРовскую иглу для ДААЗа. Стоит 35р. Я ее, есно, купил. Пришел домой, залез на сайт УНИКАРа, дабы убедиться, что такая игла в природе есть. И действительно есть! Поставил, уровень топлива в норме. Работает нормально. У меня и к штатной игле вопросов не было, просто захотелось проверить изделие УНИКАРа. Типа супер-пупер правильный новый конус, который обеспечивает надежное уплотнение, с этой иглой не надо регулировать уровень топлива в процессе эксплуатации (это точно бред!), технология запатентована и т. п. УНИКАРовские иглы есть для всех типов российский карбов, в т.ч. и для 126го. В заключение — ДААЗом очень доволен, не считая перечисленных выше 2х заводских огрехов, более проблем не было. По-прежнему балдею от новой прыти своего УАЗа.

Часть 3. Заключительная.

Летом 2013 года после 7 лет практически беспроблемной эксплуатации, я решил отнести свой карбюратор специалистам Сормовский проезд 6 ст.2. Обычно принято ругать всякого рода сервисы, но мне все понравилось. Хотя помещение страшное, но то что надо сделать, специалисты сделали. Отрегулировали карбюратор (был небольшой провал при резком нажатии «газа») и отрегулировали трамблер АТЭ2. Что сделали с карбюратором я не вникал, визуально просверлили отверстие 4мм в дроссельной заслонке второй камеры. В любом случае провал полностью исчез, динамика улучшилась, а расход топлива при этом не увеличился. АТЭ2 заменили как оказалось, москвичевский центробежный регулятор на самодел для УАЗа и на этом все. Но результат великолепный — в паре эти меры сделали УАЗ на ФБЕЛ 160 динамичным автомобилем (насколько это применимо), теперь можно не только тащиться в правом ряду, но и на обгон пойти. На колесах 32″ вообще все замечательно стало: быстро и расход небольшой (13-15л в зависимости от сезона и скорости).

Но за 7 лет мне карбюратор поднадоел, я перешел на инжектор. На свой УМЗ-4178 установил инжектор от УМЗ-4216. Но это другая история…

Заканчивая про карбюратор ДААЗ-4178 могу сказать что это весьма приятный карбюратор и я советую его ставить. И взамен К126 и уж точно взамен К151.

Немного истории

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

Вернуться к оглавлению

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Регулировка карбюратора: выполняем на К 126 на УАЗ

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора — 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит — результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор К151 на УАЗе

Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта — все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Возможные неисправности карбюратора УАЗ 469

Неисправности пускового устройства карбюраторов К-151.

Затрудненный запуск холодного двигателя или невозможность запуска могут быть следствием нарушения работы пускового устройства, которое выражается в неполном закрытии воздушной заслонки, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси, тогда как при запуске она должна быть переобогащенной. Неполное закрытие воздушной заслонки может быть вызвано в первую очередь неправильной регулировкой ее привода управления. Другой причиной неполного закрытия может быть заедание заслонки при неточной установке в горловине карбюратора.

В то же время, если воздушная заслонка нормально закрывается, а диафрагменный механизм пускового устройства неисправен, он не приоткрывает воздушную заслонку с первыми вспышками в цилиндрах и двигатель сразу же после запуска будет останавливаться, так как переобогащенная горючая смесь заливает свечи зажигания. При этом, даже при полностью исправном пусковом устройстве запуск холодного двигателя будет затруднен, если не отрегулированы пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

Неисправности карбюраторов К-151 из-за уровня топлива в поплавковой камере или системы автономного холостого хода.

Запуск прогретого двигателя может быть существенно затруднен или даже невозможен при переобогащении топливовоздушной смеси по причине чрезмерно высокого уровня топлива в поплавковой камере, а также неисправностей в системе автономного холостого хода или экономайзера принудительного холостого хода.

В первом случае запустить двигатель удается только после продувки его цилиндров, проворачивая коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельных заслонках. Во втором случае двигатель, запущенный при полном нажатии на педаль акселератора, при ее отпускании сразу же останавливается.

Неустойчивая работа прогретого двигателя на режиме холостого хода вызывается как переобеднением, так и переобогащением рабочей смеси из-за нарушения регулировки системы холостого хода или засорения ее дозирующих элементов и каналов, а также неправильной установки уровня топлива в поплавковой камере. Такие типичные неисправности может иметь карбюратор на уаз 469.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Устройство карбюратора УАЗ 469

Карбюратор на УАЗ 469 модели К151С имеет следующее общее устройство:

Назначение карбюратора – высокая точность дозирования смеси бензина с воздухом и доставка данного состава к камерам сгорания мотора. Модель К-151 располагает 2 каналами, установленными в карбюраторе параллельно. По ним идет воздух из воздушного фильтра, предварительно очищенный.

На каждом из каналов установлено по заслонке или поворотному дросселю. Из-за этой технологической особенности карбюратор именуется двухкамерным. Дроссельный привод конструктивно создан так, чтобы, изменение усилия нажатия на педаль газа или изменение рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания открывало сначала заслонку № 1, затем заслонку № 2.

По центру каналов для движения воздуха, посередине каждого из них, созданы диффузоры. Они представляют собой сужения конусообразной формы. Посредством диффузоров продуваются воздушные потоки. Благодаря данным потокам, горючее из поплавковой камеры поступает в камеры сгорания через жиклеры.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › вопрос, какой карбюратор лучше для 417 мотора

Возник вопрос между карбюраторами какой лучше пекар 151 или дааз для 4178. Кто шарит подскажите мне.

Комментарии 64

к 126 г и дифузор жугулёвский,

Я себе на 417 ставил Солексы разные. Первый был от восьмерки, потом от пятерки с восьмерышными жиклерами. На 12 литров вытягивал. Пробовал от нивы, самый оптимальный вариант. Другие карбюраторы не воспринимаю. Может просто не видел лучше.

Ставил два ДААЗ и 126 и о том и другом нареканий нет но 126 намного проще и реионтно способен в дороге (проверенно)

А какая разница между дааз и пекар? А то один мне говорит, что дааз намного экономичней

В экономии ни какой разнице у меня не было а в ремонте намного проще 126,всё можно сделать на коленке, в ДААЗе по сложней в дороге сделать

главное новый и не подделка, у меня на 402м был ДААЗ, без нареканий. на любом старом много люфтов, очень сложно их убрать, поэтому и начинаются траблы.

Отрегулированый и потом отрегулированый пекар 151 с нормальным зажиганием + ввп + топливная. Все взаимосвязано…

к 126гу у меня лет 15 стоит ни каких электромагнитных клапанов всё механическое

Дааз 4178. Это давно не секрет! Не обмерзает, хорошо тянет, экономичный и проблем с запуском нет. Но главное- хорошо отрегулировать!

стоит к151в в целом летаем но стал хандрить при запуске и достало обмерзание в районе регулировочных винтов, давно куплен к126гу сперва была проблема подобрать штуцеры на вакуумник и топливный, решил его ставить.

Источник

Видео

Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Уаз 3303. Поставил карбюратор дааз 4178-1107010.

Карбюратор ДААЗ на 417 двигатель УАЗ , не стоит ставить…

Замена карбюратора УАЗ 3151 на ДААЗ 4178-1107010 своими руками

Карбюратор ДААЗ 4178-30 на УАЗ 3303(Буханка).

Карбюратор ДААЗ 4178 30 на УАЗ буханку Часть 2

Карбюратор 4178-1107010-30 на УАЗ. Отзыв подписчика

«Достали» в Димитровграде карбюратор 4178-1107010 и получили …шнягу

Регулировка карбюратора УАЗ к126гу на слух

Регулировка холостого хода, как положено Порошин, учись

Carburrettor Daaz-4178: المواصفات والتعيلات

لأكثر من 100 سنة تم استخدام المكربن ​​لمعظم سياراي البنزين. إن عمل هذا الجهاز هو تحضير خليط من بخار الهواء والبنزين ، والذي يدخل غرف الاحvвьте ، والذي يدخل غرف الاحv которого ضع في اعتبارك كيف يعمل الكاربورшем Daaz-4178 ، واكتشف خصائصه التقنية وتعلم كيفية تنظيم عملياية وتعلم كيفية емилостный

Daaz لسيارات uaz و Volga

وهناك الكثير من أصحاب السيار либо uaz ، وكذلك «volga» معecteation 402-m مهتمة باختيار carburretors учреди لسياтуа либо 402-М есть باختيار carburretors. إذا قمنا بتحليل جميع الحلول الموجودة في السوق ، فإن أفضل طريقة لهذه المحركات هي من مصنع تجميع دميتروف.

ДААЗ-4178 إنه يسمح لك بتحسين ديناميكيات المحرك بشكل كبير ، وكذلك مع الإعداد الصحيح الذي يؤدي إلى انخفاض الصحيح الذيؤدي إلى انخفاض الصحيح الذيقدي إلى انخفاض الصحيح الذيقدي Щеп.

الترتيب Карбюратор

ثم تغذيها الوحدة إلى غرف الاحتراق. تتناسب نسبة الوقود في الخليط بشكل مباشر مع كمية الهواء التي تمر ابر اج

الحاكم 4178 هو مجلسينأنظمة مستحلب. بشكل عام ، خط كامل ، والمكربن ​​DAAZ-4178-1107010-30 ما في ذلك ، لديه نفس الجهاز. في هذه карбюраторы هنا يمكنك ملاحظة وجود حجرة عائمة أكثر توازناً ، نظام فتح متسلسل للمخمدات وغيرها من التقنيات.

يتم تجميع الجهاز من الوحدات القياسية والمجاميع وعمليا لا емированный يتألف المكربن ​​من خزان قياس رئيسي ، ونظام تباطؤ ، وأنظمة عابرة ، ومضخة و ومودшо бы

Карбюратор ДААЗ-4178 — المواصفات

النظر في الغرض من كل من النظم الرئي س٩يذ. يتم اختيار هذا النموذج من قبل العديد من سائقي السيارات. النماذج مع فهرس 30 و 40 мотовездеход «Волга» و УАЗ. أصحاب هذه الآلات يتحدثون جيداً حول هذه الأجهزة. لديهم خيارات واسعة للتخصيص ، فضلا عن خالية من المشاكل عمليا.

نظام الجرعات الأساسي

تم تصميم هذا النظام لتوفير اللازمةكمية خليط الوقود فير اللال степени خليط الوقود فيs اللال степени ال Затем الوقзнес فيضللال степени الтит الولзнес في اللال степени ال Затем الوقзнес فيضللاis التشغلية الوقзнес فيضللاis التشغليط? أنها قادرة على العمل مع جميع الأوضاع ، باستثناء التباطؤ. وبالتالي ، عند حمل محرك متوسط ​​، يلتزم نظام الجرعات بتفير مزيج وقود قليل من التركير مزيج وق?

إذا اعتبرنا الجهاز من أبسطالمكربن ​​​​، ثم نلقي نظرة على الخصائص الفنية للمكربن ​​​​DAAS-4178 ، ثم في أبسط تصميم ، كما يفتح خنق ، يمر الهواء من خلال الناشر ببطء أكثر من الوقود الذي يدخل إلى الغرفة من البخاخات. وبالتالي يتم إثراء الخليط. من أجل منع الخليط الغني جدا ، قدم المهندмышнительный الغني جدا ،دم المهندسмышленный إمكانية تعويض نسبة خليط الوق? يمكن ضبط كمية وحجم الهواء عن طريق صمامات الخانق. في وحدات карбюратор ، مثل عمليات التعويض هي نظام الجرعات.

في معظم النماذج من daaz ، هذه الأساليبالвели من تكوين خليط اليبالвели من تكوين خليط الوقود تعمل على أساسved فليط الوقود تعمل على أساسvether فليط الوقود تعمل على أساسvether فريط الوقود تعمل على أر فرامل الالзнес بال على أسا которым فرامل الالтрезнес тение على® ع? لذا ، يصل الوقود ، ومن ثم يتم رشه ليس من الغرف العائمة ، ولكن من خلال قناة مستحلبة خاصة. هذا هو أنبوب خاص. في جدران الأنبوب توجد ثقوب تكنولوجية خاصة. أنها تسهل خروج الهواء القادمة من فوق من الطائرة. هناك ، في هذه القناة ، هناك عملية خلط ، ويمكن للخليط نفسه ترك هذه الثقوب التكنولوجية.

كما يفتح خنقالمثبط ، وزيادة نادرة وحجم الخليط. Бесплатно كمية الهواء تتناسب تمامًا مع حجم الوقود. لذلك يتم تقديم التعويض.

باختصار ، يخلق نظام التوزيع العالميالمحرك جميع الشروط للعمل على الأحمال الصغيرة والمتوسطة والحالات. يوفر هذا المكربن ​​daaz-4178-1107010-30 المحرك معtttion-4178-1107010-30 المحرك гать ملэйаз-4178-1107010-30 المحرك гать ملэйаз-4178-1107010-30 المحرك гать معتقرار الطاقة والتشغيل فيعتقرار الطاقة والتشغيل فيعيs أوضاع التشغيل الم незначительный

مبدأ تصميم وتشغيل CXX

لمحرك تباطؤ في سرعة الحد الأدنىمطلوب فقطم صغير распространлены الحد الأدنىمطلوب فقطم صغير جدا من الخليطمطلوب فقطم صغير جدا من الخلстаточно. في مثل هذه الظروف ، لوحظ خنق مغلق بالكامل. لكن مستوى التخلخل في الناشر لا يكفي الآن لبدء نظام التوزيع العالمي.

هذا فقط لهذا карбюратор ДААЗ-4178-30لديها في تصميم نظام تباطؤ. وتمثل مهمتها في إعداد خليط يسمح لضمان التشغيل المستقر للمح Эта

قنوات النظام توحد جوفًا خاصًا خلفهاالاختناقات والغرف العليا. عندما يعمل المحرك في وضع الخمول ، يتم إنشاء فراغ عالي بما فيه الكه الكف ا٭اية عندما يتعرض للوقود يأتي من القناة للمستحلب في قناة نظام XX. تعتمد نسبة الوقود إلى الهواء في الخليط على قدرات الطائرات.

كذلك يدخل الخليط في الاختناقات ، حيث يتم ذلكمختلطة مع الهوات. لهذا ، هناك فجوة تكنولوجية بين رفرف وجدران الغرفة. يمكن ضبط هذه الفجوة بواسطة مسمار مثبت على ذراع المثبط. DAAZ-4178-1107010.

مقدار الخليط الذي يمر عبر القناة فيالفضاء zadrosselnoe ، يمكن تعديلها مع المسمار خاص مع فوهة مخروط. هذا المسمار هو المسؤول عن ضبط جودة الخليط. إذا قمت بلفه ، فسيتم تقليل المقطع العرضي للقناة.

إذا تم فتح الخانق أكثربسلاسة ،م يزيد بشكل كبير من كمية الهوмышленный (GDS) والنتيجة هي خليط مستنفد وفشل في تشغيل المحرك.

لانتقال أكثر سلاسة من الخمول إلىتم تجهيز نمط متوسط ​​المكرцени عملية daaz-4178-1107010-40 معظانтей عملية Daaz-4178-1107010-40 الظالية jaaz-4178-1107010-40. يربط قنواتها إلى القنوات المسؤولة عن التباطؤ. هنا يوجد ثقب خاص ، مصمم بطريقة بحيث أنه بعد فتح المصراع ، فإنه يدخل منطقة الحد الأقصى من نضح. تستقبل هذه القناة أيضًا خليطًا صغيرًا في الغرف. ونتيجة لذلك ، لا يوجد انتقال مفاجئ بين أوضاع تشغيل المحرك.

يتم تعويض التكوين من خلال وجود الطائرات. إذا قمت بتحويل البرغي المسئول عن مقدار الخليط ، فستفتح اللوحه. تزداد الفجوة بين اللوح والغرفة ، وتتناقص كمية الهواء. في الوقت نفسه ، يزيد من سرعة العمود المرفقي. إذا قمت بفك المسمار ، سينخفض ​​التردد. ДААЗ-4178

تسريع المضخة

تم تصميم GDS المكربن ​​لتوفيرعملية دون انقطاع فقط مع عملية سلسة لفتح انقطاع فقط مع عملية سلسة لفتح انقطاع فقط مع عملية سلسة لفتح انقطاع. Бесплатно من أجل تجنب الفشل ، التصميم يحتوي على مضخة خاصة. يسمح لك بإثراء خليط الوقود مؤقتًا ، إذا كان الخانق يفتح بشكل حاد.

بدء الجهاز

عندما يبدأ المحرك ، يدور العمود المرفقيانض خفيانخ. في غرفة المدخل يوجد فراغ منخفض بما فيه الكفاية ، والبخار يتخر بشكل سيئ في نفس الوقت. أيضا ، إذا كان المحرك بارد ، يتكثف بخار الوقود في المسلك

لجعل عملية بدء التشغيل أكثر ثباتًا ، من الضروري أن يقوم مكربن ​​daaz-4178-40 بإعد مزيج أكثربن daaz-4178-40 بإعد مزيج أكثربن daaz-4178-40 بإعد مزيج أكثربن daaz-4178-40 بإعد مزيج أكثربن daaz-4178-40 لذلك ، يغلق الهواء المثبط ويخترق الخانق.

لتسهيل عملية بدء التشغيل بالمحرك ، تم تزويد منظمات الكاربورييЖА وفقًا لمبدأ التشغيل ، فإنه بمثابة مخمد للهواء ، بالإضافة إلى جهاز أوتومромвой

Эконостат

وهو جهاز البخاخ ، الذي يتم تثبيته في أعلى غرفة الخلط. يتم تغذية الوقود في النظام الاقتصادي (econostat) من خلال القناة التي يتмобили

توفير الطاقة المقتصد

لكي يتمكن المحرك من إنتاج الطاقة القصوى ، يجب أن كنتاج الطاقة القصوى ، يجب أن يكون الخليط القصوى ، يجب كن يكون الخليط القصوى ، يجب يكون الخليط القصوى ، يجا.

لطهي الطعام ، المكربنتم تجهيز Daaz-4178-1107010 وجميع النماذج الأخرى معим ما يسمى الالنماذج الأخرى гать معا يسمى الالنماذج الأخرى гать معا يسمى الالنماذج الأخرى гать معا يسمى الالنماذج الأخرى гать معا يسمى الاقвосщение يسمح هذا النظام بتوفير كمية إضافية من الوقود ، والتي تدخل البخاخات. لكنها لا تمر عبر وقود الطائرات الرئيسي. لتنشيط الاقتصاد ، يتم استخدام محرك خاص.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Карбюратор карбюратора. وهو أيضا карбюратор نوع المستحلب من غرفتين. ويضم غرفة تعويم محسنة وأكثر توازنا. ولجعل الخليط ذا جودة أعلى ، أنشأ المصممون قناة أكثر تحسنا مع دوامة.

عملية محرك مستقر عند بدء التشغيل ومع الحملهنا من الممكن تٱفير GDS. يدعم CXX المتقدم تشغيل أكثر استقرارًا للمحرك بأدنى سرعة ممكنة لفملود الود يدعم ДААЗ-4178-1107010-40

تركيب

لتثبيت هذا الهيكل بنفسك uaz ، سوف تكون هناك حاجة أيك إعادة صياغة معقدة. ومع ذلك ، فإن الحاجة لتركيب لوحة سمكا من المكربن ​​ال 126.

Прокладка

Прокладка карбюратора ДААЗ-4178-1107010 УАЗ УАЗ أولا ، تحتاج إلى إزالة فلتر الهواء والجسم. ثم يتم إزالة الجهاز. للقيام بذلك، فك مسمار من الخزان واستبدالها بأخرى جديدة وقصيرة منها. تتم إزالة الصمامات الكهربائية ، ويتم تركيب التتابع في الموقع فني مكايا. بعد ذلك ، يتم تركيب مكربن ​​جديد بدلاً من المكربن ​​القديم. قبل هذا ، من الضروري وضع جوانات اثنين. مرتبطة الاتحاد إلى خرطوم التوزيع باستخدام خرطوم ثم حان الوقت للانتقال إلى تثبيت دائرة التحكم EPHC.

Номер телефона DAAZ-4178-1107010. لذلك ، بمساعدة البراغي الخاصة ، يمكنك تحقيق الأداء الأمثل للمحرك.

كيفية ضبط карбюратор;

على الرغم من أن تصميم daaz-4178 يختلف قليلاً عن نماذج أخرى من مصنع Dmitrov ، فإن التعليلى من مصنع Dmitrov ، فإن التعليلى لن مصنع Dmitrov ، ان التعليلى لن يسب أي пункта ، ان التعليلى لن يسب أي снигло ، ان التعيلى يسب أي пункта ،ن التعيلى يسن أب صيا которым.

من أجل ضبط تشغيل المكربن ​​، استخدم مسامير التثبيت ، استخدم مسامير التثبيзнес المسؤولة عن جودة وكمية خليط المسؤولة عن جودة وكمية خليط الوقولة عن جودة وكمية خليط الوقولة عن جودة وكمية خليط الوقولة. حتى تتمكن من ضبط المحرك في وضع الخمول. في كثير من الأحيان ، емированный

ضبط الآلية

بعد ذلك ، نقوم بتعيل المكربن ​​daaz-4178. أولا تحتاج إلى تدفئة وحدة الطاقة بشكل جيد. المسمгда гать مسؤولة عن جودة من الخليط في المكربن ​​ل لا بد من إزالتها بالكامل تقريبا و ومن ثم تشديد ненадолжий ما يقربيبا و ومن ثم تشديد жет ماملдете تقريبا و ومن ثم تشديد жет ماملдете تقريبا و ومن ثم تشديد ненаедико

 

للقيام بذلك ، تحتاج إلى تدوير المسمار حتى الثورات حوالي 850-950. وعلاوة على ذلك بمساعدة من نفس نوعية المسمار من نفس نوعية المسما которым نجد أنفعلى سرعة ثمر ، نجد أن أعلى سرعة ، ™ مععمзнес ренилил емированный00 الثورات. يجب تكرار هذ الإجراءات حتى يؤدي دوران المسما которым حتى يؤدي دوران المسمгда травя حتى يؤدي دوران المسمгда тра حتى يؤدي دوران المسمгда травя حتى يؤدي دوران المسمгда травя حتى يؤدي الان المسمгда травя حتى يؤدي دوران المسمгда травя حتى يؤدي دوران المسمгда травя حتى يؤدي دوران المسمгда травя حتى يؤدي الان المسمгда اللولvдолв.

إذا بدأت السرعة في الانخفاض ، فإنك ستجد الانتقال من أكثر ثراءً إلى خليط قليل. يبقى فقط لتشديد المسمار الجودة وترك الأمر عند هذه النقطة.

Втулка карбюратораДААЗ-4178. ضبط الانتهاء من ذلك. ولكن هذا هو الحال ، إذا قمت بالنقر بشكل حاد على دواسة السرعة ، فإن الى دواسة السرعة ، فإن الانتق من السرعة القصي الслужи اليرعة القصينين السرعة القصت اليsي вероятно. Бесплатно

لذلك ، اكتشفنا ما يمتلكه مزوِّد DAAZ-4178 بخصائص تقنية.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»:

كيف يمكنني تنظيف المكربن؟ عملية خطوة بخطوة

داز 2107: كاربوريتور ، جهاز و

المكربن ​​»سوليكس» — ويف يتثبيдения

كيف «يف يتثا

.

ضبط المكربن ​​»Solex 21083″.

الذي المكربن ​​هو أفضل لوضع على

K151C (المكربن): تعديل ، الجهاز0003

Карбюратор DAAZ -4178: מפרטים והתאמות

במשך יותר מ -100 שנים המאיד שימשרוב מכוניות בנזין. העבודה של המכשיר הזה היא להכין תערובת של אדי ואוויר בנזין, אשר יכליעעעעעע שקול איך פועל קרבורטור daaz-4178, לגלות את המאפינים הטכנים שלה וללמ ללמיצד לוסת טכנולתו.

Daaz עבור uaz ו ולגה כלי רכב

ъем בעלי מכוניות uaz, כמו גם»сем עם מנוע 402 מ ‘מעונינים מבחר של Carburetors עבור מכונ מעונינים מבחר של Carburetors עבור מכונ שלינים. אם ננתח את פתר הפתרונות הקימים בשוק, אז את הגישה הטובה ביותר עבור מנועי אלה σeath טtoט ביותר עבור מנועי אלה σוא צמח הצמח Dmitrov המצרפי.

Карбюратор ДААЗ-4178 עבור נהגים נחשב מודל פופולרי מאוד. זה מאפשר לשפר לשפר באופן משמעותי ד הדינמיקה של המנוע, כמו גם עם הדיקיקה של המנוע, כמו גם עם הגדריקונה מובילה לצריכת נמ נמוכה יותר.

סידור קרבורטור

יחידות אלה מיועדות לבישולתערובת באילכדת ואז היחידה מזינה אותו לתאי הבעירה. יחס הדלק בתערובת הוא ביחס ישר לכמות האוויר העוברת דרך המכשיר.

שליט 4178 הוא חדר שנימערכות תחליב. באופן כללי, את כל השורה, ואת карботор ДААЗ-4178-1107010-30 כולל, יש את אותו מכשיר. ב карбюраторы אלה כל הטכנולוגיות יעיל ומוכח היטב מוחלים. כאן ניתן לצין את נוכחותו של חדר צף מאוזנת יותר, מערכת פת פתיחת רציף של демпферы וטכנולוגיות אחרות.

ההתקן מורכב מ יחידות סטנדרטיותאגרגטים וכמעט אינו שונה חעםיצורביותאגרגטים וכמעט אינו שונה חעםיצורביותאגרגטים הקרבורטור מורכב ממיכל מדידה ראשי, מערכת סרק, מערכות חולפות, משאבה, эконостат ושאבו.

Карбюратор Daaz -4178 — מפרטים טכנים

שקול את המטרה של אחת מ מ всеми מודל זה נבחר על ידי נהגים רבים. דגמים עם אינדקס 30 ו 40 מתאימים «וולגה» на УАЗ. הבעלים של מכונות אלה מדברים טוב מאוד על מכשירים כאלה. יש להם אפשרויות רחב עבור התאמה אישית, כמו גם כמעט ללא בעיות.

מערכת מינון בסיסית

מערכת זו נועדה לספק את הצורךכמות תערובת הדלק במצבש הפעוה שונעם מונים. הוא מסוגל לעבוד עם כל המצבים, למעט בטלה. לפיכך, על עומס מנוע בינוני, מערכת המינון מחויבת לספק תערובת דלק רלק רהעעברה רה רה רלב

אם ניקח בחשבון את המכשיר הפשוט ביתרקרבורט ון מכש מכשtמכשיר הפשוט ביתרקרבורטור, ואז להסתכל מה יש קרבורט מפרט מפרט מפרטtier אtizer® לtizer לtizer לtizer לtizer לtizer Щумь тит אtizer Щит נtizer Щит  נtizer Щит  נtizer Щит  נtizer Щеда  נtizer Щеда איizer. התערובת ובכך מועשר. כדי למנוע תערובת עשירה מדי, מהנדסים ספקו את הזדמנות כדי לפצות על היחס של תערובת הדלק חס יחס אויר. מספר ונפח האוויר יכולים להיות מותאם באמצעות המצערת. מצרפי קרבורטור תהליכי הפיצוי כאלה מחלק מערכת.

ברוב הדגמים של Daaz, שיטות אלהפיצים רכבובת הדלקים פועל בסיס בלימה פנאובת הדלקים פועל על בסיס בלימה פנאומטית. אז, הדלק מגיע, ואז הוא ריסס לא מהתאים לצוף, אבל דרך ערוץ תחליב מיוחד. זוהי צינור מיוחד. בקירות הצינור יש חורים טכנולוגיים מיוחדים. הם להקל על היציאה של האוויר מגיע מלמעלה מן המטוס. שם, בערוץ זה, יש תהליך של ערבוב, ואת התערובת עצמה יכיך ערב ערבוב, ואת התערובת עצמ Хорошо יכולה להשאיר ח החורים הטכנולוגים.

עם פתיחת המצערתדמפר, להגדיל את ואקום ואת נפח התערובת. כמו כן מגדיל את כמות הדלק עובר דרך חרירי, ואת כמות האוויר. כמות האוויר פרופורציונלית לחלוטין לנפח הדלק. אז פיצוי מסופק.

בקיצור, SDS יוצרהמנוע את תנא התנאים לעבודה על עומסים קטנים, בינונים גבודים ומסים קטנים, בינונים וגבוהים ומצבים. זה קרבורטור ДААЗ-4178-1107010-30 מספק את המנוע עם כוח יציב פעולה בכל מצבי הפעעורהעואההעול.

העיצוב ועקרון הפעולה של ה- CXH

עבור המנוע פועל במהירות המינימליתרק כמות קטנה מאועל במובת מ. בתנאים כאלה, יש מצערת סגורה לחלוטין. אבל רמת הנפיחות של מפזר לא מספיק כדי להפעיל את SDS.

זה רק עבור Карбюратор ДААЗ-4178-30יש בעיצוב שלה מערכת סרק. Ки -משימה שלה σיא להכין תערובת כזו, אשר ל ל всем פעולה יציבה של מנ מנ עם שסתום פעולה יציבה של המנמנ Часто

ערוצי המערכת משלבים חלל מיוחד עבורהמצערות והתאי העליון. כאשר המנוע הוא בטל, נוצר ואקום גבוה מספיק מתחת לדש. כאשר הוא חשוף דלק נכנס מהערוץ עבור תחליב בערוץ של מערכת XX. היחס בין דלק לאוויר בתערובת תלוי ביכולות המטוסים.

ואז התערובת עוברת על המצערות, ואזמעורב באוויר. לשם כך, קיים פער טכנולוגי בין הדש לבין קירות החדר. ניתן לכוונן את הסליקה באמצעות בורג המותקן על ידית הדש. זה בורג כמות, בעזרתו של המאייד ДААЗ-4178-1107010 מותאם.

כמות התערובת העוברת דרך התעלה פנימהניתן לכונן ע מצערת מצערתtתעל תעלורג פנימהניתן לכונן מצערת המצערת באמצעות בורג מיוחד עם חרירי קונוס. בורג זה אחראי על התאמת איכות התערובת. אם אתה לסובב אותו, זה מפחית את חתך רוחב של הערוץ.

אם המצערת י יותרבצורВО חלקה, ולאחר מכן כמ כמות האוויר עופן ולאחר מכן כמות האויר עולה באופן משמעותי, אבל דלק דלק נשאר כפי שהיה. HDS עדיין לא נכנס לתהליך זה בשל חוסר דילול. התוצאה של זה היא תערובת רזה וכישלון של המנוע.

עבור המעבר חלקה מ סרק למצב בינוני carbortor daaz-4178-1107010-40 מצויד במערכת מ מיוחדת. זה מתחבר עם ערוציו לערוצים האחראים על בטלה. יש כאן חור מיוחד, שנעשה באופן כזה, לאחר פתיחת הדש, Киor נופל לתוך אזור אק ואקום מקסימלי. ערוץ זה גם מקבל קצת לערבב לתאי. בשל מעבר חד זה בין אופני הפעולה של המנוע נעדר.

ללא שם: במצב המתנה כאשר דש מלאסגור, מוסיפים את האוויר לתערובת. הרכב הוא פיצוי על ידי נוכחות של מטוסי קרב. אם להדק את הבורג, אשר אחראי על כמות התערובת, ואז דש נפתח. הפער בין דש ואת החדר עולה, כמות האוויר יורדת. במקביל, מהפכות גל ארכובה הם הגדלת. אם תפתח את הבורג, התדר יקטן. ДААЗ-4178

משאבת מאיצים

Карбюратор GDS נועד לספקפעולה חלקה רק עם תהליך חלתק של של אם אתה פותח את זה יותר בפתאומיות, את תהליך היווצרות מופרע. כדי למנוע כישלון, העיצוב יש משאבה מיוחדת. זה מאפשר לך להעשיר באופן זמני את תערובת הדלק, אם שסתום המצעערת נפתתחת באפתתחת באערובת הדלק, אם שסתום המצערת נפתתחת באפתתחת באערובת הדלק.

Стартер

בזמן תחילת מנוע גל ארכובה מסתובבסיבובים נמוכים. בתא הכניסה יש ואקום נמוך מספיק, ואת הדלק מתאדה מאוד גרוע. כמו כן, אם המנוע הוא קר, אדי דלק הם דחוסים בדרכי הכניסה.

כדי להפוך את תהליך האתחול יציב יותר, יש צורך כי daaz-4178-40 קרבורט יש צורך כי daaz-4178-40 קרבורט להכין תערובת עשירה יותר. אז, את החנק סגור המצערת נפתחת.

כדי להקל על המנוע מתחיל תהליך, карбюраторы מצוידים עם מכשיר החל מיוחד. לפי העיקרון של המבצע הוא מדכא, כמו גם מכשיר אוטומטי שפותח את זה.

Экономостат

מכשיר זה נועדעבודה בעומסים מקסימליים כדי להעשיר את התערובת. זהו מרסס המותקן בחלק העליון של החדר ערבוב. דלק ב эконостат שימש דרך הערוץ שבו מותקן דלק סילון.

מצב צריכת חשמל מצב

על מנת שהמנוע יספק כוח מרבי, התערובת חיבת להיות עשירה מאוד.

לבשל אותו, המאיידDAAZ-4178-1107010 וכל הדגמים האחרים מצוידילם ער עם עם עם מערכת זו מאפשרת לך לספק כמות נוספת של דלק הנכנס הזרבובית. אבל באותו זמן זה לא עובר דרך סילון הדלק הראשי. כונן מיוחד משמש כדי להפעיל את הכלכלן.

קרבורטור ДААЗ-4178 על УАЗ

עיצוב זה מסובך יותר, בניגודקרבורטור עמ. זה גם סוג של שני קאמרית סוג תחליב קאמרית. זה מאופיין על ידי נוכחות של חדר צף משופר ומאוזן יותר. כדי שהתערובת תהיה באיכות גבוהה יותר, המעצבים יצרו ערוץ משופר ווסתר עם.

פעולה יציבה של המנוע בהתחלה ועם העומסכאן מאפשר לספק GDS. CXX. זה קרבורטור ДААЗ-4178-1107010-40 מאפשר מעבר חלק מן התבטלות לטעון.

התקנה

כדי להתקין את זה בעצמךב- УАЗ, לא נדרשת עבודה מסובכת. עם זאת, עבור התקנэйотоит תצטרך עב עב всем מן קרבורטור 126. אם תקנ התקנה ללא הנחת, ש יש סיכון לשבור כונן המשאבה.

הרכבה

כיצד להתקין את карбюратор ДААЗ-4178-1107010 или УАЗ? ראשית אתה צריך לפרק את מסנן אוויר דיור. לאחר מכן הסיר את מכשיר האיוש. כדי לעשות זאת, לשחרר את חתיכים מן האספן ולהחליף אותם חדשים וקצרים. שסתומים חשמליים מוסרים, ובמקום הם רכובים על ממסר. לאחר מכן, להגדיר את קרבורטור חדש במקום הישן. לפני זה, הקפד לשים שני אטמים. עכשיו צריך להתאים את ההרכבה לחלוקה המתאימה לצינור. אז זה הזמן להמשיך להתקנה של מעגל בקרת אנרגיה סרק.

ובשלב האחרון ההתאמה של המאייד ДААЗ-4178-1107010 מתבצעת. אז, בעזרת ברגים מיוחדים אתה יכול להשיג ביצועים אופטימליים המנוע.

כיצד להתאים את קרבורטור?

למרות העיצוב של Daaz-4178 שונה במקצת דגמים אחרים של המפעל Dmitrov, התאמה לא יגרום שום קשים לאף לאף אחד.

כדי לכונן את המאמאיד, אתה צריך להשתמש ברגים התאמת כי םtם אחראים על איכות וכמות שלובת הדלק. אז אתה יכול לשנות את מצב הפעולה של המנוע ב סרק. לעתים קרובות, מצבי סרק אינם יציבים, וללא ההגדרות המתאימות המכונה לא תא.

הגדרת מנגנון

הבא אנחנו להתאים את קרבורטור ДААЗ-4178. תהליך הכיול הוא כמה צעדים פשוטים. ראשית אתה צריך להתחמם את יחידת הכוח. בורג, אחראי על איכות התערובת על קרבורטור, אתה צריך להתיר כמעט לחלוטין, ולאחר ל ל всем כ2.5 סיבובים.

הבורג אחראי על כמות של תערובת דלק,הכרחי כדי לקבוע את המומנטום. כדי לעשות זאת, לסובב את הבורג עד המומנטום הוא על 850–950. לאחר מכן, באמצעות בורג איכות אותו, נוכל למצוא את Revs הגבוה ביותר, ולאחר מכן ב ורג התאמה נוספת נחזור 900 סיבובים שורג. פעולות אלה צריך לחזור על עצמו עד סיבוב של בורג איכות יגדיל את סיכבלה אגדיל את סיכבלה האאגלה פעולות יגדיל את סיכבלה פעולות אלה

אם מהירות הסיבוב מתחילה ליפול, אז מצאתם מעבר מתערובת עשירה ורזה יותר. זה נשאר רק להדק את איכות הבורג ולהשאיר אותו בשלב זה.

עכשיו אתה כבר לא יכול לגעת קרבורטורDAAZ-4178. ההתאמה הושלמה. אבל זה כך, אם בלחץ חד על דושת הגז, Ки -מהמробесный σמקסtמקסימליות ועד לטלטלות היה נורמלי. אם זה לא המקרה, אז אתה צריך לאט לסובב את בורג איכות.

אז, גילינו מה תכונות טכניות ДААЗ-4178 קרבורטור יש.

Gassara DAAZ-4178: einkenni og aðlögun — Samfélag

Gassara DAAZ-4178: einkenni og aðlögun — Samfélag

Эфни.

• DAAZ fyrir UAZ og Volga ökutæki
• Gassara tæki
• Gassara DAAZ-4178 — forskriftir
• Helstu skömmtunarkerfi
• Hönnun og starfsregla CXX
• Hröðudæla
• Sjósetja
• Econostat
• Rafmagnshagfræðingur
• Gassara DAAZ-4178 fyrir УАЗ
• Uppsetning
• Uppsetning
• Hvernig á að Stilla aðgerð gassara?
• Vélbúnaðarsetning

Í yfir 100 ár hefur gassgallinn verið notaður í flestum bensínbifreiðum. Rekstur þessa tækis эр Að búa тиль blöndu аф лофти ог bensíngufum, sem koma inn í brennsluhólfin. Вид skulum íhuga hvernig DAAZ-4178 карбюратор virkar, finna út tæknilega eiginleika þess og læra hvernig á að stjórna rekstri þess.

DAAZ fyrir UAZ og Volga ökutæki

Margir eigendur UAZ bila, sem og „Volga“ bilar með 402 vél, hafa áhuga á úrvali gassara fyrir bila sína. Ef við greinum allar lausnir sem eru til á markaðnum, þá eru tæki frá Dmitrov heildarverksmiðjunni best fyrir þessar vélar.

DAAZ-4178 gassari er talinn mjög vinsæll fyrirmynd meðal ökumanna. Það getur bætt virkni hreyfilsins verulega og einnig, ef það er rétt Stillt, leiðir það til minni eldsneytisnotkunar.

Gassara tæki

Þessar einingar eru hannaðar til að búa til hágæða brennanlega blöndu. Síðan færir einingin það inn í brunaholfin. Eldsneytishlutfall í blöndunni er í réttu hlutfalli við það loftmagn sem fer um tækið.

4178 svidið er tveggja herbergja fleyti kerfi. Almennt Hefur öll línan, þar með talin DAAZ-4178-1107010-30 gassara, sama tæki. Öll skilvirk og vel sönn tækni er notuð í þessum gassara. Hér getum við tekið eftir nærveru meira jafnvægis flotklefa, kerfi með röð opnun dempara og annarri tækni.

Tækið er sett saman úr stöðluðum íhlutum og samstæðum og er í raun ekki frábrugðið öðrum hönnun. Gassgassinn samanstendur af aðal skömmtunartanki, aðgerðalausu kerfi, umskiptakerfi, dælu, vistkerfi og EPHH

Gassara DAAZ-4178 — forskriftir

Hugleiddu arningar tilgalang hvers Þetta líkan er valið af mörgum ökumönnum. Líkön með vísitölu 30 og 40 henta vel fyrir Volga og UAZ ökutæki. Eigendur þessara véla tala mjög vel um slík tæki. Þeir bjóða upp á fjölbreytt úrval af sérsniðnum valkostum sem og nánast þræta.

Helstu skömmtunarkerfi

Þetta kerfi er hannað til að veita naudsynlegt magn af eldsneytisblöndu við mismunandi vélarhátt. Það er hægt að vinna með öllum Stillingum nema aðgerðalausum.Svo við miðlungs vélarálag verður mæliskerfið að bjóða upp á Halla eldsneytisblöndu með stöðugri samsetningu.

Ef við lítum á tækið af einfaldasta gassanum og lítum síðan á hvaða tæknilega eiginleika DAAZ-4178 gassarinn hefur, þá er það í einfaldasta hönnuninni, þegar inngjöfarlokinn opnar, að loftið fer hægar í gegnum dreifarann ​​​​en eldsneyti er neytt, sem kemur inn í hólfið frá sprengiefninu … Þannig auðgast blandan. Til að koma í veg fyrir of blandaða blöndu hafa verkfræðingar gert ráð fyrir því að bæta eldsneytishlutfallið með lofthlutfallinu. Hægt er að Stilla Mag og Rúmmál lofts með inngjöfarlokunum. Í gassareiningum eru slíkar bótaferli skammtakerfi.

Í flestum gerðum frá DAAZ virka þessar aðferðir til að bæta upp samsetningu eldsneytisblöndunnar á lofti með hemlun. Svo, eldsneytið kemur inn og þá er því úðað ekki frá flotklefunum, holdur í gegnum sérstaka fleyti. Þetta er sérstök rör. Það eru sérstök tækniholur í rörveggjunum. Þeir auðvelda flótta lofts sem kemur frá toppi þotunnar. Þar í þessum farvegi fer blöndunarferlið fram og blandan sjálf getur komið út úr þessum tæknigötum.

Þegar inngjöfarlásinn opnar eykst tómarúmið og rúmmál blöndunnar. Bensínmagnið sem fer um þoturnar og loftmagnið eykst einnig. Loftmagnið er í fullu hlutfalli við magn eldsneytis. Svona eru bætur veittar.

Í stuttu máli, GDS skapar öll skilyrði fyrir mótorinn til að starfa við lágt, meðalstórt og mikið álag og ham. Þessi DAAZ-4178-1107010-30 gassari veitir vélinni stöðugleika í afli og notkun í öllum mögulegum rekstrarstillingum.

Hönnun og starfsregla CXX

Vélin á lausagangi á lágmarkshraða þarf aðeins mjög lítið af blöndu. Við slíkar aðstæður Sést Að Fullu Lokað inngjöfarloka. En tómarúmstigið í dreifaranum er Nú ekki nóg til að koma GDS af stað.

Það er bara fyrir þetta, карбюратор DAAZ-4178-30 er með aðgerðalaus kerfi í hönnun sinni. Verkefni hennar er að útbúa slíka blöndu sem gerir vélinni kleift и ганга greiðlega með inngjöfinni и fullu.

Kerfisrásirnar sameina sérstakt Hola á bak við inngjöfina og efri hluta hólfanna. Þegar mótorinn er á lausagangi myndast nægilega mikið tómarúm undir flipanum. Þegar það verður fyrir því rennur eldsneytið frá fleytirásinni и XX kerfisrásinni. Hlutfall eldsneytis og loft í blöndunni fer eftir getu otnanna.

Ennfremur феллур blandan á bak við inngjöfina, þar sem hún blandast síðan lofti. Fyrir þetta эр tæknilegt бил милли gluggans ог hólfveggjanna. Hægt эр að Stilla þetta бил með skrúfu сем эр sett upp á köfunararminn. Þetta er talnaskrúfan, með hjálp hennar er DAAZ-4178-1107010 gassari Stilltur.

Hægt er að Stilla Magn blöndunnar sem fer í gegnum rásina inn í inngjöfarrýmið með sérstakri skrúfu með keilustút. Þessi skrúfa er ábyrg fyrir því aðstilla gæði blöndunnar. Ef þú snýrð því, þá minnkar rás þversniðið.

Ef inngjöfarlásinn opnast greiðari eykst loftmagnið verulega en magn eldsneytis er það sama og það var. GDS Fer enn ekki í þetta ferli vegna skorts á fágæti. Niðurstaðan эр Halla blanda ог vélarbilun.

Чтобы узнать, есть ли у вас пропускные способности, от aðgerðalausri í miðlungs notkun er DAAZ-4178-1107010-40 gassari búinn sérstöku umskiptakerfi. Það tengist rásum sínum við rásirnar sem bera ábyrgð á lausagangi.Hér er sérstök hola sem er þannig gerð að eftir að demparinn er opnaður fallur hann í hámarks tómarúmssvæði. Þessi rás kemur einnig hluta af blöndunni inn í hólfin. Vegna þessa eru engin skörp umskipti милли rekstrarhátta hreyfilsins.

Á aðgerðalausum hraða, þegar demparinn er að fullu lokaður, bætist lofti við blönduna. Samsetningin er bætt með tilvist þotna. Ef þú herðir skrúfuna сем бер ábyrgð á magni blöndunnar opnast flipinn. Bilið милли лоскуты и hólfs eykst, loftmagn minnkar. Á sama tíma eykst sveifarásarhraðinn. Ef þú skrúfar skrúfuna niður minnkar tíðnin. Í tæki eins og DAAZ-4178 gassara er aðlögun framkvæmd með því að snúa Stilliskrúfunum.

Hröðudæla

GDS карбюратор er hannað til að tryggja stöðvun aðeins með sléttum ferli við að opna dempara. Ef þú opnar það skarpari, þá raskast menntunarferlið. Til þess að koma í veg fyrir bilun hefur hönnunin sérstaka dælu. Það gerir þér kleift að auðga eldsneytisblönduna tímabundið ef inngjöfarlokinn opnast skyndilega.

Sjósetja

Þegar vélin er ræst snýst sveifarásinn við lágan snúning á minútu. Tómarúmið er nokkuð lítið í inntaksrýminu og eldsneytið gufar mjög illa upp. Einnig, ef vélin er köld, munu eldsneytisgufur þéttast í innsoginu.

Til að gera byrjunarferlið stöðugra er nauðsynlegt að DAAZ-4178-40 gassari búi til ríkari blöndu. Svo, loftdeyfið lokast og inngjöfin opnast.

Til að auðvelda vélarhleðsluferlið eru gaskassar með sérstöku ræsibúnaði. Samkvæmt meginreglunni um aðgerð er þetta loftdempari, svo og sjálfvirkt tæki sem opnar það.

Econostat

Þetta tæki er hannað til að auðga blönduna enn frekar þegar unnið er við hámarksálag. Þetta er úðabyssa sem er sett upp efst í blöndunarklefanum. Eldsneyti er veitt til vistkerfisins um rásina þar sem eldsneytisþotan er sett upp.

Rafmagnshagfræðingur

Til að mótorinn skili hámarksafli verður blandan að vera mjög rík.

Включите и уберите DAAZ-4178-1107010 Карбюратор и полный привод gerðir búnar svokölluðum экономайзер. Þetta kerfi gerir kleift и кома viðbótareldsneyti á sprengiefnin. Það fer þó ekki í gegnum aðal eldsneytisþotuna. Sérstakt drif er notað til að kveikja á hagkerfinu.

Gassara DAAZ-4178 fyrir UAZ

Þessi hönnun er flóknari en verksmiðjufyrirtækið. Það er einnig tvöfaldur hólfi fleyti gerð. Það er með betra og jafnvægara flotklefa. Til að bæta gæði blöndunnar bjuggu hönnuðirnir til betri básarás.

Stöðug notkun hreyfilsins við gangsetningu og með álagi hér er tryggt af GDS. Endurbættur CXX holdur stöðugri hreyfingu við hreyfingu við lægstu mögulega sveifarásar. Þessi DAAZ-4178-1107010-40 gassari gerir ráð fyrir sléttari umskiptum frá aðgerðalausu í álag.

Uppsetning

Til að setja þessa uppbyggingu sjálfstætt upp á UAZ er ekki þörf á flóknum breytingum. Hins vegar, til uppsetningar, þarftu þykkari прокладка из 126. gassara. Ef uppsetningin er framkvæmd án þétingar, þá er hætta á að dæla drifið.

Uppsetning

Hvernig á að setja DAAZ-4178-1107010 gassara á UAZ bíl? Fyrst þarftu að taka í sundur loftsíuna og húsið. Þá er venjulegt tæki fjarlægt. Til að gera þetta þarftu и skrúfa tappana af margvíslegu skiptingunni og skipta þeim út fyrir nýja og stutta. Rafmagnslokarnir eru fjarlægðir og skiptirennin eru sett á sinn stað. Næst er settur upp nýr gassari í stað þess gamla. Áður en þetta er mikilvægt er að leggja tvær þétingar.Nú þarf að tengja geirvörtuna við dreifivörnina með slöngu. Þá er kominn tími til að fara í að setja upp EPHH stjórnrásina.

Og á síðasta stigi er DAAZ-4178-1107010 gassari Stilltur. Svo, með hjálp sérstakra skrúfa, geturðu náð hámarksafköstum hreyfilsins.

Hvernig á að Stilla aðgerð gassara?

Þótt hönnun DAAZ-4178 sé aðeins frábrugðin öðrum gerðum Dmitrov-verksmiðjunnar, mun aðlögun ekki valda neinum erfiðleikum.

Til þess aðstilla aðgerð gassgassans þarftu að nota Stilliskrúfur sem bera ábyrgð á gæðum og magni eldsneytisblöndunnar. Þetta gerir þér kleift и Stilla snúningshraða hreyfilsins. Oft eru aðgerðalausir óstöðugir og án réttrar aðlögunar mun bíllinn ekki keyra.

Vélbúnaðarsetning

Стилум вид DAAZ-4178 gassara. Kvörðunarferlið er nokkur einföld skref. Fyrst þarftu að hita rafmagnseininguna vel upp. Skrúfa þarf skrúfuna sem ber ábyrgð á gæðum blöndunnar á gassanum næstum alveg og síðan hert um 2,5 snúninga.

Skrúfan, sem ber ábyrgð á magni eldsneytisblöndunnar, er nauðsynleg til að Stilla Hraðann. Til að gera þetta þarftu að snúa skrúfunni þar til snúningarnir eru um 850-950. Síðan, með hjálp sömu gæðaskrúfu, finnum við hæsta snúninginn og skilar síðan 900 snúningum með annarristilliskrúfu. Þessi skref verður að endurtaka þar til snúningur gæðaskrúfunnar eykur hraða sveifarásarinnar.

Ef RPM byrjar að lækka, þá hefurðu fundið umskipti frá ríkari í Halla. Allt sem eftir er er að herða gæðaskrúfuna og lata hana vera á þessu marki.

Нужен экки ленгур снерт на ДААЗ-4178 гассара. Aðlögun þess er lokið. En þetta эр þannig að með mikilli pressu á eldsneytisgjöfinni voru umskipti frá hámarks snúningshraða yfir í aðgerðalaus eðlileg.