Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюратор ДААЗ: регулировка агрегата :: SYL.ru

Карбюратор ДААЗ можно найти в классических автомобилях от АвтоВАЗа, а также в некоторых моделях УАЗ и ГАЗ.

Принципиальная схема карбюратора на ВАЗ-классике

Правильная работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания целиком и полностью зависит от того, насколько качественно приготовлена смесь жидкого топлива и воздуха, а еще от того, какое количество этой смеси подается в двигатель. Кроме того, она приготавливается именно в карбюраторах. Еще одна важная задача этих агрегатов – правильное и равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам двигателя.

Любой карбюратор ДААЗ в своей конструкции имеет несколько составных частей. Это диффузор, жиклеры, поплавочная камера, а также дроссельная заслонка.

Модификации карбюраторов ВАЗ

Если автомобиль оснащен старым двигателем, тогда там установлено устройство также старой модификации. В новых двигателях, которые в конструкции имеют вакуумный корректор зажигания, установлены более новые, усовершенствованные элементы. Это карбюратор ДААЗ 1107010 20.

Приборы изготавливаются на Дмитровском заводе, где производят не только эти детали, но и другие приборы для автомобилей.

Данный завод уже достаточно долгое время производит различные виды агрегатов для множества моделей автомобилей ВАЗ. К примеру, карбюратор для ВАЗ 2107 в среде владельцев «семерки» считается чуть ли не самым надежным и эффективным.

Карбюратор – сложный и точный

Карбюратор ДААЗ считается довольно сложным прибором. В его составе можно найти множество самых разных узлов и компонентов. Рядовому, а тем более начинающему, автолюбителю знать все элементы не нужно. Это нужно только тем, кто предоставляет профессиональные услуги по настройке, регулировке, ремонту и другому обслуживанию.

Но мы не будем пугаться трудностей и огромного количества узлов и посмотрим устройство карбюратора ДААЗ конкретно.

Будем рассматривать прибор для ВАЗ 2107. Среди множества других деталей в конструкции выделяется поплавковая камера.

В эту камеру в достаточно ограниченном объеме подается жидкое топливо. Доступ горючему закрывается при помощи специального игольчатого клапана. Кроме камеры в устройстве можно выделить поплавок. Его внешний вид чем-то напоминает бочонок. Рабочая смесь приготавливается в предназначенных для этого камерах.

Агрегат имеет в составе такие важные узлы, как дроссельная заслонка и воздушная. Кроме этих узлов, вы найдете в конструкции жиклеры. Жидкое топливо в агрегате распыляется – для этого применены специальные детали. А самые важные узлы, которые можно отыскать в конструкции этого прибора, – это диффузоры. Они представляют собой сопла. С их помощью создается конфигурация воздушного потока.

Как работает карбюратор ДААЗ 1107010?

В тот момент, когда горючая жидкость окажется в поплавковой камере, количество топлива регулируется при помощи поплавка. Когда он всплывет, игольчатый клапан будет перекрывать возможности доступа для бензина, который стремится попасть туда. В этом плане данная камера по принципу действия напоминает унитазный бачок. Однако подача горючего осуществляется не мгновенно. Для начала оно должно быть пропущено через серию фильтрующих элементов. Там жидкость сможет очиститься от различных примесей.

Затем жидкость попадет в топливную камеру. Их в этом агрегате две. Карбюратор ДААЗ 2107 имеет в своей конструкции топливные жиклеры. Они необходимы для прохождения топлива.

Кроме топливных жиклеров различают еще и воздушные, сквозь которые поступает воздух.

Воздух так же, как и бензин, будет пропущен через серию фильтров для очистки от примесей. Через сеть трубок воздух попадает в топливную камеру, где и смешается с жидким топливом.

Однако это не конец в вопросе приготовления топлива для ДВС. Перед тем как эмульсия поступит в цилиндры, она пройдет сквозь эконостат. На этом этапе горючая смесь будет обогащена.

Теперь при помощи все той же системы распылителей горючее отправляется в диффузоры. Этот этап – практически конечный. Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 построен так, чтобы капли горючего в диффузорах завлекались мощным воздушным потоком. В результате смесь из воздуха и горючей жидкости достигнет центральной части камеры, где и произойдет смешивание.

Карбюратор ДААЗ 2107 среди прочих узлов имеет жиклеры, которые работают на холостом ходу. Этот режим отличается тем, что топливная эмульсия расходуется только из первой топливной камеры. Устройство агрегата и схема работы камер позволяют использовать вторую камеру только в случае, когда мотор выходит на свой рабочий температурный режим. Необходимость во второй камере наступает, когда двигатель набирает обороты либо испытывает нагрузки.

Карбюратор ДААЗ 4178

Это устройство применяется на некоторых автомобилях производства УАЗ и ГАЗ. Эта серия устройств, как и вазовские агрегаты, выполняет ту же функцию. Линейка моделей ничем не отличается по устройству. Здесь используются уже отлично показавшие себя технологии. Из конструкции можно выделить поплавковые камеры с улучшенными характеристиками, а также технологию последовательного открытия дроссельной заслонки.

В целом этот карбюратор устроен на такой же базе стандартных деталей, что и многие остальные. Поэтому рассматривать его конструкцию более подробно нет необходимости.

Настройка

Регулировка карбюратора ДААЗ – это комплекс из несложных операций. Чтобы начать работу, нужно выполнить прогрев двигателя до рабочих температур. Винт, регулирующий качество эмульсии в устройстве, следует открутить полностью. Дальше он вкручивается примерно на 2,5 оборота.

Винт, позволяющий отрегулировать количество эмульсии, необходим для настройки количества оборотов.

Вращайте его до тех пор, пока обороты не достигнут 850-900. Далее при помощи винта качества попытайтесь вернуть число оборотов до 900. Выполняйте простые действия, пока винт настройки качества не перестанет увеличивать частоту оборотов коленвала.

Если вы заметите снижение частоты вращения, то вам удалось найти тот переход, где можно регулировать уровень обогащения. Теперь вы должны только вкрутить винт качества и надолго о нем забыть. Вы смогли настроить карбюратор ДААЗ 4178.

Настраиваем карбюраторы ВАЗ

Прежде чем заниматься регулировкой, нужно определится с модификацией, которая стоит под капотом. Если ваша машина оснащена вакуумным корректором зажигания, тогда двигатель – последняя модель в линейке ВАЗ 2103 или 2106. В этом случае модель новая. Если вы точно знаете, что корректор отсутствует, то у вас модель старая.

Типичные неисправности

Карбюратор ДААЗ отличается некоторыми типичными для него «болезнями». Чтобы успешно настроить, нужно видеть и помнить его проблемы. Этот прибор несет ответственность за характеристики динамики в автомобиле. Поэтому неисправности проявляются в виде любых проблем подобного характера.

При неполадках, связанных с этим прибором, двигатель может плохо запускаться, «чихать».

Машина начнет ехать с рывками, водитель будет наблюдать характерный провал при нажатии на педаль газа. Автомобиль просто не сможет достаточно набрать скорость, а «аппетит» двигателя будет увеличиваться.

Если наблюдается хотя бы одна из этих проблем, тогда нужно выполнить регулировочные операции.

Настройка поплавковой камеры

Поплавок обязательно должен иметь некоторый свободный ход. Зачастую он равен 6,5 мм с одной из сторон и 14 мм в другой. Чтобы отрегулировать его, понадобится шаблон. Его можно отыскать в продаже. В случае, если на вашем карбюраторе этот ход менее допустимого, слегка согните язычок на игольчатом канале.

Регулируем устройство пуска

В процесс регулировки входит и настройка пускового устройства.

Для агрегатов старого образца работа выполняется на показателях в 1500 оборотов коленвала. На вашем устройстве вы обязательно увидите клапан, отвечающий за подвод воздуха.

Операции по регулировке выполняются на снятом устройстве. Крутите рычаг таким образом, чтобы это привело к закрытию дроссельной заслонки. Дальше вам понадобится перевернуть агрегат и выполнить замеры зазора, который образует заслонка и стенка. Нормальный размер составляет 0,85 мм.

Также необходима регулировка еще одного зазора. Его образует стенка канала и кромка заслонки в самой нижней своей части. Вам следует закрыть заслонку и полностью утопить шток пускового устройства. Заслонка сможет открыться, а допустимый размер составляет от 5 до 5,4 мм. Для настройки допустимого размера зазора следует крутить винт для регулировки.

Регулируем холостой ход

Сначала нужно убедится, правильно ли отрегулировано зажигание.

Для этого мотор должен быть уже достаточно хорошо прогрет. Чтобы отрегулировать карбюратор на холостом ходу, крутите винт, отвечающий за качество. Обороты коленвала должны достичь своей максимальной цифры.

Затем покрутите в направлении против часовой стрелки количественный винт. Старайтесь добиться, чтобы коленчатый вал раскрутился еще. Добились? Теперь крутите винт качества до тех пор, пока не достигнете еще больших показателей.

Смысл этого всего в минимальном качестве топливной эмульсии, но чтобы обороты на холостом ходу при этом были от 850 до 900.

Вот так выполняется регулировка карбюратора ДААЗ.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 устройство, регулировка уровня топлива, фото и видео

Карбюраторные двигатели более просты в обслуживании, чем инжекторные. Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год. В зависимости от года выпуска, машины оснащались карбюраторами «Озон», «Солекс» или ДААЗ. Все эти модели надёжны, качественны и долговечны. Тем не менее и они требуют периодического обслуживания и ремонта.

Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная диагностика его неисправностей по силам лишь опытным автовладельцам. Однако если внимательно прислушаться к своей машине, даже начинающий водитель сможет понять, что проблемы связаны именно с карбюратором. Внешние проявления этих проблем следующие:

  • автомобиль теряет динамику при разгоне;
  • при нажатии на педаль акселератора двигатель начинает работать с провалами;
  • наблюдаются рывки при движении на одной скорости;
  • машина без видимых причин начинается раскачиваться;
  • из глушителя появляются чёрные выхлопы.

Воспламенение карбюратора представляет большую опасность для водителя ВАЗ 2107

Для карбюраторов всех моделей ВАЗ характерны следующие неисправности:

  • износ прокладок из резины и паронита;
  • окончание срока службы клапана;
  • деформация фланца;
  • трещины на мембранах;
  • западание или износ иголки клапана.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

С момента выпуска первого ВАЗ 2107 и до настоящего времени устройство карбюратора не менялось. До сих пор автомобили оснащаются двухкамерными карбюраторами — в корпусе двигателя есть две камеры, где происходит сгорание горючей смеси.

Карбюратор состоит из:

  • верхней крышки;
  • корпуса;
  • нижней части.

Внутри каждой из этих частей находятся более мелкие детали, которые и образуют непрерывность подачи топлива и его сгорания.

Металлический литой корпус карбюратора содержит множество мелких деталей

Верхняя крышка находится вверху карбюратора и защищает двигатель от попадания грязи и пыли с улицы. В корпусе (средней части карбюратора) расположены основные элементы устройства — две камеры внутреннего сгорания и диффузоры. И, наконец, в нижней части, часто называемой основанием карбюратора, находятся заслонки дросселя и поплавковая камера.

Карбюратор ВАЗ 2107 состоит из множества мелких элементов

Рядовому владельцу ВАЗ 2107 нет необходимости запоминать точное устройство карбюратора. Достаточно лишь знать назначение и расположение основных его элементов:

  1. Поплавковая камера. Предназначена для аккумуляции бензина в количестве, необходимом для работы двигателя.
  2. Поплавок. Расположен в поплавковой камере для регулировки количества поступаемого топлива.
  3. Игольчатый клапанный механизм. Предназначен для начала поступления или прекращения подачи в камеру топлива по мере необходимости.
  4. Дроссельная и воздушная заслонки. Регулируют состав топливно-воздушной смеси.
  5. Каналы и жиклёры. Предназначены для подачи и регулировки состава поступающей в камеру внутреннего сгорания топливно-воздушной смечи.
  6. Распылитель. Создает топливно-воздушную смесь нужной концентрации.
  7. Диффузоры. Предназначены для нагнетания в карбюратор воздуха.
  8. Ускорительный насос. Оптимизирует работу всех систем карбюратора.

Кроме этого, карбюратор имеет ряд дополнительных функций:

  • поддерживает определённый уровень горючего;
  • облегчает запуск и прогрев двигателя в холодное время года;
  • обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

Основная функция карбюратора — создание и подача в двигатель топливно-воздушной смеси в определённом коичестве

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107

Ремонт карбюратора считается довольно сложной процедурой. Любая операция требует внимательности и аккуратности. Более того, во избежание попадания в карбюратор загрязнений все работы должны проводить практически в стерильных условиях.

Для самостоятельного ремонта потребуется ремкомплект — подготовленный на заводе набор материалов и деталей, необходимых для проведения работ. Стандартный ремкомплект бывает двух видов:

  1. Полный. Включает в себя абсолютно все возможные элементы, которые могут потребоваться для замены вышедших из строя деталей. Его обычно приобретают при капитальном ремонте или других серьёзных неисправностях.
  2. Неполный. Позволяет провести только какую-либо одну ремонтную операцию (например, замену жиклёров).

Стандартный ремкомплект включает в себя все виды прокладок, детали для ремонта клапанов и регулирующие винты

Выгоднее покупать неполные ремонтные комплекты, так как можно подобрать только те наборы, которые действительно нужны.

При ремонте карбюратора ВАЗ 2107 потребуется стандартный набор инструментов и очиститель для карбюраторов, который можно приобрести в любом автомагазине.

При ремонте и обслуживании карбюратора потребуется специальный очиститель

Карбюраторы быстро загрязняются. За сравнительно короткое время жиклёры, каналы и другие мелкие элементы могут забиться пылью и примесями в топливе. Подвижные части устройства при агрессивной езде быстро изнашиваются. Это прежде всего касается уплотнительных прокладок.

Обычно процесс ремонта карбюратора состоит из разборки, промывки всех деталей, замены износившихся и повреждённых элементов и сборки.

Рекомендации перед ремонтом

Перед началом ремонтных работ следует обратить внимание на следующие моменты.

  1. Работы следует проводить на холодном двигателе, чтобы исключить возможность ожога.
  2. Нужно убедиться, что в системе осталось мало топлива. В противном случае большую часть бензина нужно слить.
  3. Ремонт необходимо проводить на улице в сухую погоду или в хорошо проветриваемом помещении (пары бензина могут вызвать тошноту и головокружение).
  4. Следует заранее подготовить чистое место для разборки карбюратора и ёмкости для его промывки.

Перед ремонтом карбюратора нужно проветрить помещение, очистить зону работ от мусора и подготовить необходимый набор инструментов

В зависимости от симптомов неисправности следует обратить внимание на отдельные детали и узлы карбюратора:

  1. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, то, вероятнее всего, износилась иголка клапана экономайзера.
  2. Если при разборке в полости обнаружилась вода, то карбюратор потерял герметичность. Рекомендуется проверить все шланги и соединения.
  3. Появление пламени под капотом свидетельствует об утечке топлива. Потребуется тщательный осмотр всех элементов карбюратора и поиск зазоров или отверстий.
  4. Если при самостоятельной регулировке винтов качества и количества двигатель никак не реагирует на повороты винтов, следует их снять и проверить, не сорвана ли резьба.
  5. Если карбюратор начал «стрелять», необходимо проверить все провода и клеммы на предмет короткого замыкания.

После промывки и ремонта карбюратора можно ощутить, что двигатель стал работать чище и мощнее

Демонтаж карбюратора

Любой ремонт начинается со снятия карбюраторного механизма с автомобиля. Демонтаж устройства выполняется строго по схеме:

  1. Отсоединить питание от АКБ.
  2. Снять кожух воздушного фильтра (он препятствует доступу к карбюратору).
  3. Отсоединить от карбюратора все топливные и воздушные шланги подачи.
  4. Открутить болты крепления карбюратора к кузову. Если болты не выкручиваются, можно нанести на них водоотталкивающее средство WD-40.
  5. Разместить снятый карбюратор на ровной поверхности и очистить его от грязи и подтёков бензина.

Видео: как быстро демонтировать карбюратор с машины

Порядок ремонта карбюратора ВАЗ 2107

Чтобы отремонтировать тот или иной узел карбюратора, потребуется разобрать всё устройство, тщательно промыть все детали, высушить, осмотреть их и принять решение о замене или регулировке. Сначала следует расположить снятый карбюратор на чистой ровной поверхности. Далее нужно выполнять действия в следующем порядке.

  1. Снять пружинку возврата.
  2. Крестообразной отвёрткой вывернуть винт крепления трёхплечего рычага.

    Винт крепления рычага выворачивается крестообразной отвёрткой

  3. Снять кронштейн пружины.
  4. Снять пружину возврата и рычаг, можно вместе с тягой.

    Если не снять пружину в самом начале работ, то потом это сделать будет невозможно

  5. Вывернуть винты заслонок дросселя и снять их с корпуса.

    Для снятия дроссельной заслонки необходимо вывернуть два винта

  6. Вывернуть корпус топливного жиклёра.
  7. Вынуть топливный жиклёр из корпуса.
  8. Сняв с жиклёра резиновый уплотнитель, положить жиклёр в ацетон. После очистки продуть поверхность сжатым воздухом и заменить уплотнитель на новый.
  9. Снять термозащитную прокладку.
  10. Вывернуть клапан насоса-ускорителя.

    Насос-ускоритель снимается вместе со всеми креплениями

  11. Снять клапан, на котором располагается распылитель.
  12. Промыть распылитель в ацетоне и продуть его сжатым воздухом.
  13. Отвернуть воздушные жиклёры.
  14. Извлечь эмульсионные трубки.
  15. Вывернуть из корпуса основные топливные жиклёры.
  16. Отвернуть в насосе-ускорителе винт регулировки.
  17. Снять крышку с насоса, вывернув для этого винты крепления в верхней его части.
  18. Снять диафрагму вместе с пружинкой и самой крышкой.

    Все металлические элементы карбюратора промываются и сушатся

На этом разборка карбюратора считается завершённой. Металлические детали промываются от нагара и грязи ацетоном или специальной жидкостью для очистки карбюраторов и сушатся струёй сжатого воздуха. Прокладки и другие резиновые элементы меняются на новые.

Все составные части потребуется проверить на целостность — не должно быть видимых следов износа или механических повреждений. Установка новых деталей производится в обратном разборке порядке. В любом случае замене подлежат:

  • диафрагмы насоса-ускорителя;
  • пружины возврата;
  • топливный клапанный механизм;
  • все резиновые уплотнители;
  • большинство паронитовых прокладок.

Видео: самостоятельный ремонт карбюратора

Электропневмоклапан

Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах. Устойчивость холостого хода обеспечивается входящим в состав экономайзера электропневмоклапаном.

Сам электропневмоклапан работает через блок управления. В зависимости от количества оборотов двигателя блок подаёт сигнал к открытию или закрытию клапана. Клапан, в свою очередь, повышает или понижает давление топлива в системе, что и обеспечивает устойчивость холостого хода. Кроме этого, такая схемы работа позволяет существенно снизить расход топлива.

электропневмоклапан предназначен для стабилизации работы двигателя на малых оборотах

Проверка и замена электропневмоклапана

Для проверки электропневмоклапана потребуется простой шланг, подходящий по диаметру к штуцеру самого клапана. Для быстроты снятия шлангов рекомендуется использовать отвёртки. Для проверки клапана необходимо:

  1. Убедиться, что мотор остыл.
  2. Открыть капот машины.
  3. Очистить поверхность электропневмоклапана от пыли и грязи.
  4. Снять с клапана все подводящие магистрали.
  5. Подсоединить шланг к штуцеру в центре клапана.
  6. С помощью насоса создать в шланге разряжение воздуха (это можно сделать и без насоса, всасывая ртом воздух из шланга, но будьте осторожны).
  7. Включить зажигание и убедиться в том, что клапан работает с характерными щелчками при открытии и закрытии. В рабочем состоянии клапан не должен пропускать воздух. Если же он неисправен, то даже при выключенном зажигании через него начнёт сразу проходить воздух.

Видео: проверка электропневмоклапана

Обычно ремонт электропневмоклапана ВАЗ 2107 нецелесообразен. Потратив много времени на замену мелких деталей (в частности, иглы), автовладелец не сможет получить гарантию устойчивости холостого хода. Поэтому чаще всего неисправный клапан меняют на новый. Порядок замены довольно прост. Для этого нужно выполнить следующие действия.

  1. Снять с клапана все подводящие шланги.
  2. Отсоединить провод питания.
  3. Торцевым ключом на 8 отвернуть гайку крепления клапана к шпильке на кузове.
  4. Вытащить электропневмоклапан.
  5. Очистить посадочное место от грязи и пыли.
  6. Установить новый клапан.
  7. Подсоединить все шланги и провода.

Замена электропневмоклапана проста — из гнезда выкручивается старый клапан, а на его место вставляется новый

Важно не перепутать места подключения магистралей: на центральный штуцер надевается шланг от коллектора на впуск, а на дополнительный — от экономайзера.

Таким образом, самостоятельный ремонт карбюратора ВАЗ 2107 обычно не представляет большой сложности. Однако при капитальном ремонте старого автомобиля целесообразнее обратиться к специалистам.

bumper.guru

Устройство карбюратора Ваз 2107 — Лада мастер

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Источник: https://ssangyong-echoauto.ru/raznoe-2/foto-karbyuratora-vaz-2107-karbyurator-vaz-2107-daaz-1107010-ustrojstvo-regulirovka-urovnya-topliva-foto-i-video.html

Карбюратор ДААЗ: регулировка агрегата :

Карбюратор ДААЗ можно найти в классических автомобилях от АвтоВАЗа, а также в некоторых моделях УАЗ и ГАЗ.

Принципиальная схема карбюратора на ВАЗ-классике

Правильная работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания целиком и полностью зависит от того, насколько качественно приготовлена смесь жидкого топлива и воздуха, а еще от того, какое количество этой смеси подается в двигатель. Кроме того, она приготавливается именно в карбюраторах. Еще одна важная задача этих агрегатов – прав

Карбюратор ДААЗ-2105: описание, устройство и регулировка

Данные модели двухкамерных карбюраторов устанавливались на бензиновые двигатели ВАЗ-01-05. Карбюратор ДААЗ-2105 разработан и изготовлен на базе агрегата «Озон». За время популярности данная модель сохранила высокое качество. Карбюратор очень надежный и в то же время простой. Конструкция позволяет автовладельцу самостоятельно настраивать работу и устранять различные неисправности. Давайте рассмотрим устройство, основы регулировок и простой ремонт данного механизма.

Назначение

Самая главная функция данного устройства в автомобиле – это приготовление и дозировка смеси топлива и воздуха на любых режимах работы двигателя. Карбюратор ДААЗ-2105 также выполняет следующие функции. Это обеспечение холодного пуска двигателя, подача ограниченных порций горючего в режиме холостого хода, приготовление и подача эмульсии во впускной коллектор двигателя на рабочих режимах двигателя, дозировка порций смеси в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок, впрыск дополнительного бензина при разгоне авто и при педали газа, нажатой до конца хода.

Устройство

В устройстве карбюратора ДААЗ-2105 можно выделить три основные части. Это крышка, основной блок, а также корпус, в котором расположены дроссельные заслонки.

В крышке карбюратора установлена встроенная пусковая система – она полуавтоматическая. Также в крышке имеется фильтр тонкой очистки топлива, игольчатый клапан и поплавок, трубка эконостата. Крепление верхней крышки к средней части карбюратора осуществляется с помощью пяти винтов.

Основная часть имеет более сложное устройство. Здесь имеется поплавковая камера для топлива, здесь же встроена главная дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров и диффузоров – больших и малых. В средней части также установлен мембранный ускорительный насос с шариковым клапаном, каналы для питания переходной системы и каналы холостого хода. В средней части расположен вакуумный привод дроссельной заслонки второй камеры.

В нижней части карбюратора ДААЗ-2105 установлены оси заслонок, а также винты для регулировки работы. Это винты количества смеси и токсичности. Кроме того, нижний блок имеет массу каналов для работы системы холостого хода, переходных и пусковых систем. Нижняя часть карбюратора крепится к средней основной части винтами.

Принцип действия

Если автолюбители не будут понимать базовые принципы работы карбюратора, то ремонт и регулировка могут представлять определенные сложности.

Принцип действия механизма строится на том, что двигатель создает разрежение своими поршнями. То есть топливо затягивается потоком воздуха. Горючее дозируется за счет наличия жиклеров – это небольшие детали с калиброванными отверстиями. Они находятся внутри каналов карбюратора и способны пропускать только определенное количество топлива либо воздуха.

Система холодного пуска

Карбюратор ДААЗ-2105 начинает работать с пусковой системы. Посредством рычага воздушной заслонки перекрывается канал, а дроссельная заслонка немного приоткрывается на определенный зазор.

Двигатель при этом получает максимально богатую смесь – она подается из поплавковой камеры через жиклеры главной дозирующей системы и малого диффузора. Затем двигатель заводится. Чтобы в цилиндры не попало большое количество жидкого топлива, разрежение приводит в действие мембрану пускового устройства и воздушная заслонка приоткрывается.

Система холостого хода

Дроссельные заслонки обеих камер плотно закрыты. Смесь подается через отверстия в стенках первичной камеры карбюратора. В это отверстие выходит канал системы холостого хода. Внутри канала, кроме жиклеров, установлены и винты для регулировки карбюратора ДААЗ-2105. Нужно понимать, что любые регулировки с помощью этих винтов никоим образом не влияют на работу главной дозирующей системы. Данными винтами можно настроить только работу холостого хода.

Переходная система, ГДС

Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка приоткрывается. Двигатель получает топливо за счет разрежения через малый диффузор первой камеры и жиклеры главной дозирующей системы. При этом ГДС еще полностью в работу не вступает, а система холостого хода еще работает.

Если при этом резко нажать на газ, то запустится ускорительный насос. Он впрыскивает порцию бензина через свой носик непосредственно в коллектор. Насос призван устранить провалы при трогании и разгоне автомобиля.

Дальнейший рост оборотов влечет за собой увеличение разрежения. Сила начинает втягивать мембрану, и она открывает тягу вторичной камеры. Вступает в работу диффузор и жиклеры второй камеры.

Чтобы при полном открытии второй камеры не было провалов, карбюратор ДААЗ-2105 1107010 оснащен переходной системой. Она устроена аналогично системе холостого хода. Но отверстие для подачи горючей смеси находится выше, чем закрытый дроссель второй камеры.

Типичные неисправности

С помощью регулировки карбюратора ДААЗ-2105 нельзя устранить различные неполадки. Обычно регулировка выполняется один раз при настройке. Если возникли неисправности, не стоит крутить винты. Нужно выяснить причину плохой работы, устранить ее и только потом регулировать.

Серди типичных неисправностей можно выделить проблемы с запуском двигателя, проблемы с холостым ходом, провалы при резком нажатии на газ, отсутствие тяги, повышенный расход топлива.

Что нужно подготовить

Чтобы настроить карбюратор, понадобится инструмент. Это отвертки с узким и широким шлицем, ключ на 10, ключ на 8, а также узкие плоскогубцы.

Заслонки

Первичная регулировка сводится к подгонке тросика на пусковом механизме и настройке тяги педали акселератора. Регулировать тягу легко – пластмассовый наконечник выставляют примерно напротив шарнира, закручивая его по резьбе. Для фиксации закручивают гайку на 10 мм.

Трос привода воздушной заслонки настраивают следующим образом. Рычаг подсоса в салоне задвигают до упора, а воздушная заслонка должна быть открыта полностью. Трос продевают в проушины, а конец вставляют в соответствующее отверстие фиксатора. Удерживая фиксатор, ключом закручивают болт. Вытягивая и задвигая подсос, нужно удостовериться, что заслонка полностью открывается и закрывается.

Далее проверяют, как открывается дроссель второй камеры. Мембрана и тяга должны быть в таком состоянии, чтобы хода их было достаточно для полного открытия заслонки. Если хода не хватает, то откручивают гайку, которая имеется на тяге, и корректируют длину.

Холостой ход

Регулировка карбюратора ДААЗ-2105 1107010 осуществляется следующим образом. Винт токсичности смеси нужно выкрутить примерно на 3,5 оборота. Винт количества выкручивают на 7 оборотов. При помощи пускового устройства запускают силовой агрегат. Если обороты высокие, их можно снизить, закручивая винт количества. Мотор необходимо прогреть.

Далее убирают подсос полностью и настраивают с помощью винта примерно 900 оборотов. После этого вращают винт качества. Его выкручивают и добиваются самых высоких оборотов. Нужной найти то положение, при котором обороты будут максимальными. Это правильное положение. При таком положении винта топливо сгорает максимально эффективно и холостой ход ровный. А если вращать дальше, двигатель будет работать нестабильно.

Многие рекомендуют настраивать холостой ход карбюратора ДААЗ-2105-20 по свечам. При работе двигателя на холостом ходу при любом качестве смеси свечи будут черные, поэтому этому способу доверять не стоит.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

На чтение 9 мин.

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Множество владельцев автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех существующих на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

Устройство карбюратора

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Данную модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗов. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они обладают широкими вариантами для настройки, а также практически беспроблемные.

Основная дозирующая система

Эта система разработана для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы мотора. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Так, на средних нагрузках двигателя дозирующая система обязана обеспечить бедную топливную смесь постоянного состава.

Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики, то в простейшей конструкции, по мере того как открывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется топливо, которое попадет в камеру из распылителя. Таким образом смесь обогащается. Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси при помощи соотношения воздуха. Количество и объем воздуха можно отрегулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а затем и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особая трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они способствует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

По мере того как открывается дроссельная заслонка, растет разрежение и объем смеси. Также возрастают объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так обеспечивается компенсация.

Если говорить более коротко, то ГДС создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность питания и работу во всех возможных режимах эксплуатации.

Конструкция и принцип работы СХХ

Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется лишь очень малый объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для того, чтобы запустить ГДС.

Вот как раз для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Ее задача — это приготовление такой смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателю при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда мотор функционирует на холостом ходу, то под заслонкой создается достаточно высокое разрежение. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе смеси зависит от возможностей жиклеров.

Дальше смесь попадает за дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого там есть технологический зазор между заслонкой и стенками камеры. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, с помощью него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, которая проходит по каналу в задроссельное пространство, можно отрегулировать при помощи специального винта с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если закручивать его, то таким образом уменьшается сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться более плавно, тогда значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС все еще не вступает в этот процесс из-за недостатка разрежения. Результат этого – обедненная смесь и провал в работе мотора.

Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть особое отверстие, которое выполнено таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. Благодаря этому резкий переход между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, происходит добавление к смеси воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество смеси, тогда заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. Вместе с тем увеличиваются обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при помощи вращения регулировочных винтов.

Ускорительный насос

ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу лишь при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для того чтобы не было провала, в конструкции имеется специальный насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка открывается резко.

Устройство пуска

В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкое разрежение, а топливо очень плохо испаряется при этом. Также, если мотор холодный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.

Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, нужно, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, закрывается воздушная заслонка и открывается дроссельная.

Чтобы облегчить мотору процесс запуска, карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, которое открывает ее.

Эконостат

Это устройство предназначено для того, чтобы при работе на максимальных нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.

Экономайзер мощностных режимов

Для того чтобы мотор выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Чтобы ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все другие модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в распылитель. Но при этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.

Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Чтобы самостоятельно установить эту конструкцию на УАЗ, каких-либо сложных переделок не потребуется. Однако для монтажа понадобится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда есть риск сломать привод насоса.

Монтаж

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала понадобится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Затем снимается штатное устройство. Для этого нужно выкрутить шпильки из коллектора и заменить их на новые и короткие. Электрические клапаны снимаются, а на место их монтируются реле включения. Далее устанавливается новый карбюратор на место старого. Перед этим обязательно необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при помощи шланга. Затем пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.

А на последнем этапе проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, при помощи специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хоть по конструкции ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

Для того чтобы настроить работу карбюратора, нужно воспользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить режим работы двигателя на холостых оборотах. Зачастую холостые режимы работы нестабильны, а без соответствующей настройки машина не поедет.

Настройка механизма

Дальше мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет собой несколько несложных действий. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не составят порядка 850-950. Дальше при помощи все того же винта качества найдем самые высокие обороты, затем другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока вращение винта качества будет повышать обороты коленвала.

Если частота вращения начнет падать, тогда вы нашли переход от более богатой к обедненной смеси. Остается лишь закрутить винт качества и оставить его на этой отметке.

Теперь можно больше не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход от максимальных оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не так, тогда нужно медленно вращать винт качества.

Итак, мы выяснили, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики.

Регулировка холостого хода карбюратора дааз 2105. Регулировка карбюратора ваз

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов .

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Карбюратор ВАЗ 2105 "Озон" применяется для функционирования двигателя известной многим россиянам "пятерки", которая выпускалась в 1980–2010 годах.

Карбюратор ВАЗ 2105 – общая информация

На интересующих нас «Жигулях» пятой модели главным силовым агрегатом является четырехтактный четырехцилиндровый ДВС с объемом 1,45, 1,29 и 1,57 л.

За формирование горючего состава для мотора «пятерки» используются российские «Озоны» (ДААЗ 2105) нескольких модификаций.

Чаще всего ус

Дааз 2107 1107010 20 описание. Разбираем карбюратор "классических" вазов.

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20.
О карбюраторах написано немало. Но отсылать новых читателей и владельцев машин к старым номерам журнала не всегда корректно (где их найдешь!). Поэтому мы решили вернуться к этой теме. Сегодня в нашей мастерской - самый, пожалуй, популярный российский автомобиль - ВАЗ-2106. На нем установлен карбюратор "Озон" модели 2107-1107010-20. Владельцу досаждает дефект - затрудненный пуск холодного двигателя при закрытой воздушной заслонке. Однако, пользуясь случаем, мы решили провести полную разборку карбюратора. И хотя таковая в эксплуатации, как правило, не требуется (разве что при генеральной чистке), кое-какие детали иногда приходится заменять. А зная весь процесс, нетрудно выбрать нужную вам часть. Итак, приступаем к делу.

Ослабляем хомут и снимаем шланг подачи теплого воздуха с патрубка воздушного фильтра. Ключом "на 10" отворачиваем три гайки крепления крышки корпуса воздушного фильтра.
Снимаем крышку с фильтра От корпуса фильтра отсоединяем шланг системы вентиляции картера. Головкой "на 8" отворачиваем 4 гайки М5 крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.
Снимаем корпус воздушного фильтра и прижимающую пластину. (Последняя нередко прилипает к уплотнителю корпуса и в дальнейшем может упасть и потеряться, если ее не снять.) Снимаем шланг малой ветви системы вентиляции картера со штуцера на карбюраторе, а затем, ослабив хомут, - топливоподводящий шланг... ...который удобно закрепить между ветвями пружины, удерживающей капот. Внимание! Попытки снять шланг, не ослабляя хомут (если, например, не подается стяжной болт), как правило, ослабляют посадку штуцера в крышке, и здесь начинает подтекать топливо.
Короткой отверткой отворачиваем винт крепления тяги привода воздушной заслонки. Отвернув болт "на 8", фиксирующий оболочку тяги... снимаем
Отверткой аккуратно поддеваем пластмассовый наконечник тяги привода дроссельной заслонки и отводим ее в сторону.

Отсоединяем провод от электромагнитного клапана системы холостого хода.

Снимаем трубку, подводящую разрежение к диафрагме прерывателя- распределителя...

И возвратную пружину рычага.

Ключом "на 13" отворачиваем 4 гайки крепления карбюратора...

И снимаем его со шпилек впускного коллектора. Учтите: использовать для облегчения этого процесса отвертку (или нечто подобное) в качестве клина нельзя - можно повредить посадочные поверхности.

Закончив демонтаж, отверстие в коллекторе закрываем тряпкой (чтобы ничего в него не уронить). Причем лучше накинуть ее сверху, а не заталкивать внутрь, иначе опасность вспомнить о ней уже после сборки, при попытке пустить двигатель, значительно возрастет, но будет поздно.
Кистью моем карбюратор снаружи, используя любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизельное топливо, - но из требований пожарной безопасности лучше предпочесть последние два.
Прежде чем приступить к разборке, проверяем исправность "механики" пускового устройства и запорного клапана поплавка, так как определить пригодность отдельно взятых деталей этих систем гораздо сложней. С механикой поступаем так. Закрываем воздушную заслонку, потянув за рычаг привода, и удерживаем его в этом положении. Затем, нажав на заслонку пальцем, пытаемся ее открыть, преодолев сопротивление пружины телескопической тяги (сама тяга при этом должна "сжаться"). Если сделать это не удалось или удалось после приложения значительного усилия в начальный момент, тягу нужно менять.

Проверять герметичность игольчатого клапана лучше всего резиновой грушей, плотно надетой на входной штуцер поплавковой камеры карбюратора, стоящего на верхней крышке, то есть "вверх ногами". Если сжатая груша набирает воздух - клапан неисправен.

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.Если вам нужен карбюратор на замену, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя. Самым почитаемым сегодня является карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками, и у них новое название - «Озон».Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна производиться регулярно, таким образом можно будет добиться экономии топлива, при этом работоспособность двигателя не будет потеряна. Карбюратор DAAS состоит из большого количества фрикционных деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов.Во-первых, нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении следует снимать наконечник. Используя ключ на 8, ослабьте контргайку и поверните наконечник на требуемую длину. Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора.Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то тягу нужно продлить. Для этого освободите крепление всасывающего кабеля.В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Чтобы заслонка открылась, нажмите на трехплечий рычаг и сразу затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающей струей. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз.Происходит смешивание воздуха с топливом, поступающим через форсунки.

p>

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и настройки

Более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая поступит в камеры сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Подбором карбюраторов для своих автомобилей интересуются многие автовладельцы УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором.Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход к этим двигателям - от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 для автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к меньшему расходу топлива.

Карбюраторное устройство

Агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем установка подает его в камеры сгорания.Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерную эмульсионную систему. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собирается из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций.Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и EPHC.

Карбюратор ДААЗ-4178 - технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата. Эту модель выбирают многие автомобилисты. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они имеют широкие возможности настройки, а также практически беспроблемные.

Базовая система дозирования

Данная система предназначена для обеспечения необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя.Умеет работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке двигателя система дозирования обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если рассматривать устройство простейшего карбюратора, а потом посмотреть на технические характеристики карбюратора DAAS-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое попадает в камеру из небулайзера. Таким образом смесь обогащается.Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы компенсации представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ эти методы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал.Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там в этом канале идет процесс перемешивания, и сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

При открытии заслонки дроссельной заслонки разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива.Так что компенсация предусмотрена.

Короче говоря, GDS создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильную мощность и работу на всех возможных режимах работы.

Устройство и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальных оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытый дроссель. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас не хватает для запуска ГРС.

Вот только карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в конструкции систему холостого хода. Его задача - подготовить карбюратор

к впрыску топлива - преимущества и недостатки

Главная »Выбор редакции» Карбюратор против двигателя с впрыском топлива - преимущества и недостатки

В наши дни двигатели мотоциклов становятся все лучше с точки зрения передачи мощности и топливной экономичности.Двигатели мотоциклов даже с меньшей мощностью также получают высокотехнологичные технологии и функции. Соответственно система подачи топлива также модернизирована по последнему слову техники. Поэтому велосипеды с карбюратором и впрыском топлива работают на дороге параллельно. Отсюда возникает вопрос, что лучше и для чего? В центре внимания этой проблемы - наш карбюратор и двигатель с впрыском топлива - преимущества и недостатки. Давайте узнаем вкратце.

Двигатель подачи карбюратора

В карбюраторном двигателе подача топлива в двигатель осуществляется через карбюратор.Карбюратор - это механическая часть, которая подает топливо через всасываемый камерой сгорания воздух.

На самом деле этот процесс осуществляется механически, в зависимости от того, сколько и с какой скоростью всасывается воздух через корпус дроссельной заслонки за счет всасывания камеры сгорания. По сути, здесь карбюратор не подает топливо сам по себе, но позволяет воздуху всасывать топливо из разных каналов и смешивать их перед впускным коллектором. И да, карбюратор регулирует воздушно-топливную смесь в фиксированном соотношении при настройке его каналов или жиклеров.

Очевидно, что система подачи карбюратора - это более старый механизм. Но помимо современных технологий у него есть еще много достоинств и недостатков. Давай узнаем это.

Преимущества двигателя подачи карбюратора

  • Это простая и недорогая система подачи топлива как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей мотоциклов.
  • Простота и механичность, ее обслуживание и ремонт возможны и довольно просты.
  • Его можно легко настроить в соответствии с потребностями пользователя и условиями окружающей среды.
  • Будучи механическим устройством, он однозначно реагирует на каждое возможное положение и действие дроссельной заслонки.
  • Частая реакция на обороты и чрезмерное движение - это очень распространенный характер и преимущество системы подачи карбюратора. Вот почему он очень широко подходит для бездорожья и бездорожья.
  • Проблема загрязнения топлива в карбюраторном двигателе может быть решена, хотя это снижает производительность.
  • Очень подходящая система подачи топлива для недорогих и маломощных двигателей мотоциклов.

Недостатки двигателя подачи карбюратора

  • Его количество подаваемого топлива не указано, поскольку оно позволяет подавать поток в соответствии со скоростью всасывания и количеством воздуха камерой сгорания.
  • У карбюраторного двигателя очень низкая экономия топлива.
  • В системе подачи топлива карбюратора большой проблемой является холодный запуск двигателя.
  • Обедненная и богатая смесь часто становится проблемой в карбюраторном двигателе.
  • Из-за неэффективного сгорания в карбюраторном двигателе выбросы значительно выше.
  • В некоторых случаях двигатель получает вибрацию, и проблема загрязнения свечей зажигания является очень распространенной.

Двигатель с впрыском топлива

Двигатель с впрыском топлива оборудован системой подачи топлива с электронным управлением, то есть электронной системой впрыска топлива.Здесь подача топлива в камеру сгорания осуществляется инжекторами с электронным управлением.

Здесь также воздух всасывается через впускной коллектор, но топливо отдельно распыляется или впрыскивается через специальное устройство. Он распылялся прямо на коллектор или, в некоторых случаях, прямо в камеру сгорания.

Таким образом, количество топлива и время впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства под названием Electronic Control Unit или ECU. Здесь ЭБУ связан с датчиками для измерения температуры двигателя, уровня кислорода, положения воздухозаборника или дроссельной заслонки и т. Д.Хотя ЭБУ датчиков измеряет и определяет количество распыляемого топлива.

Таким образом, система впрыска топлива представляет собой высокотехнологичную и сложную систему подачи топлива. Эта современная технология и устройство буквально улучшили возможности и эффективность современных двигателей мотоциклов. Кроме того, у него есть несколько замечательных преимуществ, а также несколько недостатков. Давайте посмотрим на них.

Преимущества двигателя с впрыском топлива

  • Точное количество впрыска топлива и смешивание воздуха и топлива обеспечивает максимально возможную топливную экономичность и выработку энергии.
  • В двигателе с впрыском топлива процесс сгорания значительно эффективнее. Таким образом достигается оптимальная мощность, максимальная экономия топлива и минимальный уровень выбросов.
  • В современных мотоциклах с высокими характеристиками используется система впрыска топлива из-за ее точности.
  • В зависимости от окружающей среды и условий езды этот тип двигателя автоматически уравновешивает топливовоздушную смесь. Как и карбюраторный двигатель, он не требует доработки с учетом условий езды.
  • Снижена вибрация двигателя и проблема загрязнения свечей зажигания.
  • Нет проблем с холодным запуском двигателя с впрыском топлива, поэтому нет необходимости в ручной блокировке.

Недостатки инжекторного двигателя

  • Система впрыска топлива представляет собой сложное электронно управляемое устройство, которое связано и связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем.
  • Объем технического обслуживания или ремонта очень ограничен и невозможен в обычной мастерской.
  • Вся система довольно дорогая. Из-за ограниченных возможностей ремонта или обслуживания в некоторых случаях требуется полная замена установки.
  • В двигателе с впрыском топлива необходимо хорошее качество и рекомендованное качество топлива. Загрязненное топливо может даже вызвать остановку двигателя прямо в дороге.
  • Не подходит для недорогих и маломощных мотоциклов.
  • В большинстве случаев в двигателе с впрыском топлива подача мощности является линейной. Поэтому мотоциклы с непредсказуемым назначением, такие как внедорожники, с впрыском топлива обходятся слишком дорого, поскольку для этого требуется функция множественного отображения в ECU.

Карбюратор и двигатель с впрыском топлива

Таким образом, изучив преимущества и недостатки карбюратора по сравнению с системой впрыска топлива, вы можете увидеть, что обе они имеют разные преимущества и недостатки. Но, учитывая все, впрыск топлива - лучшее решение для большинства мотоциклов. Следовательно, это довольно дорогой модуль и не подлежит ремонту. Но вовремя стоимость, цена и обслуживание наверняка выйдут на комфортный уровень.

Более того, этот мир движется в сторону снижения выбросов и лучшей экономии топлива. Оптимальный уровень выработки энергии с каждой каплей топлива - еще одна важная проблема для современных мотоциклов. И снова система впрыска топлива - лучшее решение для них.

Следовательно, мотоциклы с карбюраторным двигателем не разочаровывают, поскольку это в основном недорогие мотоциклы начального уровня. Легкость в использовании, простота и низкая стоимость обслуживания - важная проблема для этих мотоциклов. Кроме того, загрязнение топлива - еще одна серьезная проблема для этих коммутирующих машин.Следовательно, карбюратор - сравнительно хороший вариант для этих мотоциклов.

Наконец, те, кто любит непредсказуемую езду, например, по бездорожью или бездорожью, легко могут положиться на карбюраторный двигатель. Как, прежде всего, он может реагировать на любые ваши непредсказуемые повороты дроссельной заслонки, что сравнительно сложно добиться в двигателях с линейным впрыском топлива.

Итак, читатели, это все о нашем сегодняшнем обсуждении карбюратора и двигателя с впрыском топлива - преимущества и недостатки.Надеюсь, вы более четко понимаете нашу цель. Поэтому не стесняйтесь комментировать или делиться своими выводами и оставаться на связи с нами. Спасибо за приятную компанию с нами.

Запчасти для карбюраторов двигателей

| RC Планета

  • Бесплатная доставка При заказе от $ 99 *
  • Заработайте бонусных баллов
  • 1.866.787.5487
  • Свяжитесь с нами
Поиск запчастей
  • Переключить меню
  • Счет
  • Сравнить
  • Список желаний
  • Корзина

Подробнее

  • Магазин
    • РАДИОУПРАВЛЕНИЕ
    • ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
    • ИГРУШКИ И ХОББИ
    • ПОПУЛЯРНЫЕ ССЫЛКИ
    • Легковые автомобили и грузовики
    • Грузовики Rock & Trail
    • Полу грузовики
    • Лодки
    • Самолеты
    • Дроны
    • Вертолеты
    • Танки
    • Бюджет RC
    • Детали дистанционного управления
    • Батареи
    • Зарядные устройства
    • Кузова и аксессуары
    • Шины и диски
    • Радиосистема
    • Двигатели
    • Двигатели
    • Скидки
    • Полевое оборудование
    • Химические вещества и клеи
    • Материалы для отделки
    • Инструменты
    • Симуляторы полета
    • Топливные баллоны
    • Топливо
    • Свечи накаливания
    • Масло ударное
    • Очистители и обезжириватели
    • Клей для шин
    • Наборы инструментов
    • Одежда
    • Пропеллеры для дрона
    • Винты для самолетов
    • Футляр - сумки
    • Стенды
    • FPV и камеры
    • Сосновый лес Дерби
    • Модель Ракеты
    • Игры и игрушки
    • Наука и обучение
    • Пластиковые модели
    • Одежда
    • Поезда модели
    • Игровые машины
    • Магазин Traxxas
    • Сортировать по марке
    • Новые продукты
    • Специальные скидки
  • Магазин
    • РАДИОУПРАВЛЕНИЕ
      • Легковые автомобили и грузовики
      • Грузовики Rock & Trail
      • Полу грузовики
      • Лодки
      • Самолеты
      • Дроны
      • Вертолеты
      • Танки
      • Бюджет RC
      • Детали дистанционного управления
      • Батареи
      • Зарядные устройства
      • Кузова и аксессуары
      • Шины и диски
      • Радиосистема
      • Моторы
      • Двигатели
      • Скидки
    • ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
      • Полевое оборудование
      • Химические вещества и клеи
      • Материалы для отделки
      • Инструменты
      • Симуляторы полета
      • Топливные баллоны
      • Топливо
      • Свечи накаливания
      • Масло ударное
      • Очистители и обезжириватели
      • Клей для шин
      • Наборы инструментов
      • Одежда
      • Пропеллеры для дрона
      • Винты для самолетов
      • Футляр - сумки
      • Стенды
      • FPV и камеры
    • ИГРУШКИ И ХОББИ
      • Сосновый лес Дерби
      • Модель Ракеты
      • Игры и игрушки
      • Наука и обучение
      • Пластиковые модели
      • Одежда
      • Поезда модели
      • Игровые машины
    • ПОПУЛЯРНЫЕ ССЫЛКИ
      • Магазин Traxxas
      • Сортировать по брендам
      • Новые продукты
      • Специальные скидки
  • Радиоуправляемые машины
    • Автомобиль и грузовик
      • Электромобили и грузовики
      • Нитро автомобили и грузовики
      • Газовые автомобили и грузовики
      • Traxxas
      • Arrma
      • Redcat Racing
      • Связанный
      • Команда Лози
      • Осевой
      • HPI Racing
      • Kyosho
      • Тамия
      • Все автомобили и грузовики
    • Rock & Trail Trucks
    • Полуприцепы
    • Лодка
      • Pro-Boat
      • AquaCraft
      • Traxxas
      • Атомик
      • Электрические лодки
      • Газовые лодки
      • Нитро Лодки
      • Парусные лодки
      • Купить все лодки
    • Самолет
      • Электрические самолеты
      • Самолеты Нитро
      • Газовые Самолеты
      • Планеры - без мотора
      • E-Flite
      • Flyzone
      • ФМС
      • HobbyZone
      • Великие самолеты
      • ParkZone
      • Купить все самолеты
    • Дрон и FPV
      • Дроны с камерой
      • Спортивные дроны
      • FPV Racer
      • Лезвие
      • Дромида
      • Подниматься
      • Traxxas
      • Yuneec
      • Купить все Дроны и FPV
    • Вертолет
      • Готов к полету
      • Bind N Fly
      • Купить все вертолеты
    • Танки
    • Бюджетный RC
  • Магазин Traxxas
    • 4-Tec 2.0
    • Атон
    • Бандит
    • Взрыв
    • UDR Desert Racer
    • Вертолет ДР-1
    • E-Maxx
    • E-Revo 1/10
    • E-Revo 1/16
    • E-Revo VXL 2.0
    • Веселая машина
    • Ято 3.3
    • LaTrax Псевдоним
    • LaTrax Prerunner
    • LaTrax Rally
    • LaTrax Teton
    • Катамаран M41
    • Maxx
    • Нитро 4-Тек
    • Нитро Рустлер
    • Nitro Slash
    • Нитро Спорт
    • Nitro Stampede
    • QR-1
    • Ралли 1/10
    • Revo 3.3
    • Рустлер 2WD
    • Рустлер 4X4
    • Слэш 2WD
    • Слэш 4X4 1/10
    • Слэш 4X4 1/16
    • Slayer Pro 4X4
    • Спартанский
    • Паническое бегство 2WD
    • Паническое бегство 4x4
    • Саммит 1/10
    • Саммит 1/16
    • Т-Макс 3.3
    • T-Maxx Классический
    • Теллурид
    • TRX-4
    • TRX-6
    • X-Maxx
    • XO-1
  • Магазин Arrma
    • ADX-10
    • Биг Рок 4x4 3S BLX
    • Фазон Напряжение
    • Ярость
    • Гранит 4x4 3S BLX
    • Гранит 4х4 Мега
    • Гранитное напряжение
    • Нарушение 6S
    • Кратон 4x4 4S BLX
    • Кратон 6S V3
    • Кратон 6S V4
    • Кратон 8S
    • Безграничный скоростной удар
    • Мохаве 6S
    • Nero 6S
    • Печально известный 6S V3
    • Печально известный 6S V4
    • Изгой 4x4 4S BLX
    • Изгой 6S V3
    • Изгой 6S V4
    • Raider XL
    • Сентон 4x4 3S BLX
    • Senton 4x4 Мега
    • Senton 6S V3
    • Talion 6S V3
    • Talion 6S V4
    • Тифон 4x4 3S BLX
    • Тифон 6S V3
    • Тифон 6S V4
    • Вортекс
  • Магазин Redcat
    • Блэкаут СК
    • Блэкаут SC Pro
    • Затемнение XBE
    • Blackout XBE Pro
    • Блэкаут XTE
    • Кальдера 10E
    • Камуфляж TT Pro
    • Камуфляж X4 Pro
    • Clawback
    • Данчи Trailhunter
    • Дуконо
    • Dukono Pro
    • Землетрясение 3.5
    • Эверест Gen7
    • Эверест-10
    • Разведчик 8-го поколения II
    • Молоток
    • Оползень XTE
    • Lightning EP Drift
    • Молния EPX PRO
    • Молния СТК
    • Молния STR
    • Rampage MT
    • РиджРок
    • Рокслайд RS10
    • Шредер 1/6
    • Terremoto V2
    • Гром EPX Drift
    • Торнадо EPX
    • Торнадо S30
    • TR-MT10E
    • TR-MT8E
    • TR-MT8E BE6S
    • Вулкан EPX
    • Вулкан S30
    • Вулкан-18
    • Просмотреть все модели Redcat
  • Запчасти по модели
    • Запчасти для автомобилей и грузовиков
    • Запчасти для самолетов
    • Запчасти для вертолетов
    • Запчасти для лодок
    • Запчасти для дрона
    • Запчасти для FPV Racer
    • Запчасти для мотоциклов
    • Traxxas Запчасти
    • Детали Arrma
    • Запчасти Redcat
    • Сопутствующие детали
    • Осевые детали
    • Детали HPI
    • Losi Запчасти
    • RC4WD Детали
    • Детали Pro-Line
    • Maverick Запчасти
    • Запчасти Mugen
    • Запчасти Vaterra
    • HB Racing Parts
    • Детали команды Durango
    • Ofna Запчасти
    • Запчасти DuraTrax
    • Детали ECX
    • Детали Dromida
    • Детали E-Flite
    • Детали ParkZone
    • Запчасти Flyzone
    • Детали HobbyZone
    • Запчасти Hobbico
    • Запчасти для больших самолетов
    • Детали Top Flite
    • Art-Tech Запчасти
    • Детали лезвия
    • Запчасти Traxxas
    • Выровнять детали
    • Запчасти Heli-Max
    • Pro Запчасти для лодок
    • Запчасти Traxxas
    • Детали AquaCraft
    • Запчасти для Atomik
    • Детали лезвия
    • Запчасти Heli-Max
    • Запчасти Traxxas
    • Запчасти Yuneec
    • Детали Hubsan
    • Подъемные части
    • Запчасти Walkera
  • Запчасти по модели
    • Запчасти для автомобилей и грузовиков
      • Запчасти Traxxas
      • Запчасти Arrma
      • Запчасти Redcat
      • Связанные части
      • Осевые части
      • Запчасти HPI
      • Losi Parts
      • Детали RC4WD
      • Детали Pro-Line
      • Запчасти Maverick
      • Mugen Запчасти
      • Запчасти Vaterra
      • Части HB Racing
      • Части команды Durango
      • Ofna Parts
      • Запчасти DuraTrax
      • Запчасти ECX
      • Запчасти Dromida
      • Все запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    • Запчасти для самолетов
      • Запчасти E-Flite
      • Части ParkZone
      • Запчасти Flyzone
      • Детали HobbyZone
      • Запчасти Hobbico
      • Детали великих самолетов
      • Детали Top Flite
      • Запчасти Art-Tech
      • Купить все запчасти для самолетов
    • Запчасти для вертолетов
      • Детали лезвия
      • Запчасти Traxxas
      • Выровнять детали
      • Запчасти Heli-Max
      • Все запчасти для вертолетов
    • Запчасти для лодок
      • Запчасти для лодок Pro
      • Запчасти Traxxas
      • Детали AquaCraft
      • Атомик Запчасти
      • Все запчасти для лодок
    • Запчасти для дрона
      • Детали лезвия
      • Запчасти Heli-Max
      • Запчасти Traxxas
      • Yuneec Запчасти
      • Запчасти Hubsan
      • Подъем Части
      • Запчасти Walkera
      • Купить все запчасти для дрона
    • Запчасти для FPV Racer
    • Запчасти для мотоциклов
  • Детали по типу
    • Аккумуляторы
    • Шины - Предварительно установленные
    • Шины
    • Колеса
    • Тела
    • Наклейки и наклейки
    • Зажимы для тела
    • Световые комплекты
    • Моторная система
    • Двигатели
    • ESC - Контроль скорости
    • Сервоприводы
    • Двигатели
    • Свечи накаливания
    • Трубы - Глушители
    • Топливные баки
    • Воздушные фильтры
    • Подшипники и втулки
    • Тормозная система
    • Бамперы и защитные пластины
    • Шасси и навесное оборудование
    • Компоненты сцепления
    • Комплекты для переоборудования
    • Компоненты трансмиссии
    • Дифференциальные детали
    • Компоненты рулевого управления
    • Система подвески
    • Тяга подвески
    • Шоки
    • Ударные пружины
    • Компоненты шока
    • Цилиндрические шестерни и ведущие шестерни
    • Талрепы и резьбовые шпильки
    • Компоненты трансмиссии
    • Роликовый каркас
    • Оборудование
    • Вилли Бар
  • Аккумуляторы
    • Комбинированный аккумулятор и зарядное устройство
    • Аккумуляторные батареи - поверхность
      • Traxxas
      • Gens Ace
      • Яд
      • Динамит
      • Оникс
      • Орион
      • Связанный
      • Redcat Racing
      • Купить все аккумуляторные батареи - Surface
    • Аккумуляторные батареи - воздух
      • Оникс
      • Яд
      • Gens Ace
      • E-Flite
      • Мощность полета
      • Kinexsis
      • Купить все аккумуляторные батареи - Air
    • Батареи приемника
    • Батареи передатчика
    • Перезаряжаемый AA
    • Аккумулятор 12 В
    • Щелочные батареи
    • Обслуживание батареи
    • Разъемы аккумулятора
    • Мешок Lipo Charge
    • Специальные аккумуляторы
    • Аккумуляторные аксессуары
  • Зарядные устройства
    • Лучшие бренды
      • Traxxas
      • Оникс
      • Динамит
      • Яд
      • Hitec
      • Великие самолеты
      • Орион
      • E-Flite
      • Все ведущие бренды
    • Зарядные устройства AC-DC
    • Зарядные устройства - AC
    • Зарядные устройства - DC
    • Зарядные устройства - USB
    • Источник питания
    • Разъем-переходник зарядного устройства
    • Аксессуары для зарядных устройств
  • Шины и диски
    • Лучшие бренды
      • Pro-Line
      • Дуратракс
      • JConcepts
      • Traxxas
      • AKA Racing
      • Связанный
      • DE Racing
      • Динамит
      • HPI Racing
      • RC4WD
      • Победить
      • Все ведущие бренды
    • Установленные шины и колеса
      • 1/10 Monster Truck
      • 1/8 Монстр-трак
      • 1/10 Краткий курс
      • 1/10 Rock Crawler
      • Грузовик в масштабе 1/10
      • 1/10 внедорожный автомобиль
      • Багги в масштабе 1/10
      • Багги масштаба 1/8
      • Купить все смонтированные шины и колеса
    • Шины
      • 1/10 Monster Truck
      • 1/8 Монстр-трак
      • 1/10 Краткий курс
      • 1/10 Rock Crawler
      • 1/10 внедорожный автомобиль
      • Багги в масштабе 1/10
      • Грузовик в масштабе 1/10
      • Багги масштаба 1/8

PowerPedia: Карбюратор - PESwiki.com

{| cellspacing = "0" cellpadding = "0"

| __TOC__

|}

Карбюратор, карбюратор или карбюратор (также называемый «карбюратор» или «карбюратор») - это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания. Он был изобретен венгерскими учеными Донатом Банки и Яношом Чонкой в ​​1893 году. Карбюраторы до сих пор используются в небольших двигателях, а также в более старых или специализированных автомобилях, например, в тех, которые предназначены для гонок на серийных автомобилях. Однако впрыск топлива, впервые представленный в конце 1950-х годов и впервые успешно реализованный в начале 1970-х годов, в настоящее время является предпочтительным методом доставки автомобильного топлива.Большинство мотоциклов по-прежнему оснащаются карбюратором из-за меньшего веса и стоимости, но с 2005 года многие новые модели теперь вводятся с впрыском топлива.

Введение

Карбюратор был изобретен венгерским инженером Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем - одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом.Недовольные производительностью и мощностью, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора. Эта версия завершила поездку на 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор в качестве важного шага в автомобилестроении. Слово карбюратор происходит от французского слова «карбюратор», что означает «карбид». Джордж Кингстон изобрел карбюратор в 1902 году, известный как карбюратор Kingston, в Кокомо, штат Индиана. Компания Kingston также производила такие вещи, как роликовые коньки и радио.Карбюрировать - значит сочетать с углеродом. В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем его смешивания с летучим углеводородом.

Большинство карбюраторных двигателей (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, где воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда не «заливало» двигатель, так как любые капли жидкого топлива падали из карбюратора, а не во впускной коллектор, это также позволяло использовать воздухоочиститель с масляной ванной, где скопление масла под сеткой Элемент под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через масляную сетку. Это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В небольших плоских авиадвигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха.

Карбюратор работает по принципу Бернулли: тот факт, что движущийся воздух имеет более низкое давление, чем неподвижный воздух, и что чем быстрее движется воздух, тем ниже давление.Дроссельная заслонка или акселератор не контролирует поток жидкого топлива. Вместо этого он контролирует количество воздуха, проходящего через карбюратор. Более быстрые потоки воздуха и большее количество воздуха, поступающего в карбюратор, втягивают больше топлива в карбюратор из-за создаваемого частичного вакуума.

Карбюраторы Тип

Карбюраторы:

Фиксированная трубка Вентури: изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива. Эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком, установленных на американских и некоторых японских автомобилях.

Регулируемая трубка Вентури: (постоянное разрежение) отверстие топливного жиклера изменяется потоком воздуха для изменения потока топлива.Это делается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Наиболее распространенный карбюратор типа Вентури (с постоянным разрежением) - карбюратор SU с боковым тягом и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей. Расположение компаний SU и Zenith-Stromberg в Великобритании помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других производителей за пределами Великобритании. Другие похожие конструкции используются на некоторых европейских и некоторых японских автомобилях.

Условия и функции

Карбюратор должен при любых условиях эксплуатации двигателя:

Измерьте расход воздуха двигателя

Подавать правильное количество топлива, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в надлежащем диапазоне (с поправкой на такие факторы, как температура)

Тщательно и равномерно перемешайте оба вещества

Эта работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями на практике, однако их поведение отклонялось от идеального из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. Д.требуют большой сложности для компенсации при исключительно высоких или низких оборотах двигателя. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузки двигателя, а также центробежных сил:

Холодный старт

Горячий старт

Холостой ход или медленный

Разгон

Высокая скорость / высокая мощность при полном открытии дроссельной заслонки

Крейсерская скорость при частичной дроссельной заслонке (небольшая нагрузка)

Кроме того, для этого требуются современные карбюраторы при сохранении низкого уровня выбросов выхлопных газов.

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых контурами.

Основные элементы и операции

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которые воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Труба имеет форму трубки Вентури - она ​​сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части.Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка - вращающийся диск, который можно повернуть вплотную к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток воздуха. воздух. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система будет подавать, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно соединяется тросом или механической связью стержней и шарниров или, реже, пневматической связью с педалью акселератора на автомобиле или аналогичным устройством управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури. Расход топлива в ответ на определенный перепад давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых жиклерами, в топливном тракте

.
Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, цепь холостого хода карбюратора работает. Закрытый дроссель снижает поток воздуха через трубку Вентури до уровня, который не может преодолеть сопротивление потоку топлива, но это также означает, что за закрытым дроссельным клапаном возникает довольно значительный вакуум.Этого разрежения в коллекторе достаточно для вытягивания топлива через небольшие отверстия, расположенные после дроссельной заслонки (а в карбюраторах SU и подобных карбюраторах с боковой тягой для вытягивания поршня и дозирующего стержня вверх).

Таким образом может пройти только довольно небольшое количество воздуха и топлива. Поскольку этот небольшой объем топливно-воздушной смеси может генерировать так мало силы, чтобы двигатель продолжал вращаться, поддерживать его работу на холостом ходу труднее, чем поддерживать его работу на более высоких оборотах. Поскольку воздушный поток слишком мал для того, чтобы карбюратор вообще мог реагировать, он не может компенсировать колебания, вместо этого техник или механик устанавливает поток воздуха на холостом ходу вручную, регулируя винт, который открывает дроссельную заслонку на крошечную долю, чтобы пропустить минимальное количество воздуха и еще один винт, который служит клапаном в контуре холостого хода топлива для регулировки объема подаваемого топлива.Эти регулировки взаимодействуют друг с другом, а также влияют на вакуум в коллекторе, который влияет на опережение зажигания в распределителе, что, в свою очередь, влияет на скорость холостого хода, так что регулировка холостого хода до оптимума (самый высокий вакуум в коллекторе при указанных оборотах холостого хода двигателя) не является полностью тривиальной операцией. В то время как эксперты часто заявляют о возможности идеально настраивать холостой ход на слух, большинство людей лучше справляются с этой задачей, используя тахометр и вакуумметр. С появлением средств контроля выбросов на серийных автомобилях расход топлива на холостом ходу обычно устанавливается на заводе на «обедненную» сторону от оптимального, ограничивая поток топлива таким образом, чтобы частота вращения холостого хода упала на 100-150 об / мин по сравнению с тем значением, которое было при оптимальной настройке. , чтобы уменьшить количество несгоревших углеводородов и окиси углерода с некоторой незначительной потерей надежной и плавной работы на холостом ходу, регулировка холостого хода обычно герметизируется на заводе, чтобы предотвратить вмешательство, так что регулировка по мере старения и износа вызывает большое отклонение от правильной работы, требует высверливания заглушка на регулировочный винт или аналогичная модификация для доступа.

Контур холостого хода

Поскольку дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива, расположенные немного выше в горловине карбюратора, которые позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки. таким образом сглаживается переход к дозированию расхода топлива через штатный открытый дроссельный контур.

Главный контур открытия дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, поскольку существует меньшее ограничение для воздушного потока, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода.Именно здесь имеет значение форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли (т.е. с увеличением скорости давление падает). Трубка Вентури (иногда вторая или «бустерная» трубка Вентури помещается внутри трубки Вентури в форме горловины карбюратора для увеличения эффекта) увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло, расположенное в центр трубки Вентури.

При закрытии дроссельной заслонки поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не становится недостаточным для поддержания этого потока топлива, и снова включается контур холостого хода, как описано выше.

Силовой клапан

Для работы с открытым дросселем более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвращать детонацию и поддерживать охлаждение двигателя. Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в двигателе уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур.

Насос ускорительный

Точно так же большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «спотыкаться» под ускорение (противоположное тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки).Это устраняется использованием небольшого механического насоса (часто просто плунжера, который проталкивает вниз небольшую трубку, наполненную бензином, которая подается в горловину карбюратора), который впрыскивает дополнительное количество топлива при открытии дроссельной заслонки, чтобы покрыть эту бедную смесь. период обычно регулируется как для громкости, так и для продолжительности, иногда просто сгибая связь. Часто уплотнения вокруг движущихся поршневых частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса снижается, эта потеря работы ускорительного насоса вызывает характерное спотыкание или увязание при ускорении, которое часто наблюдается в старых, изношенных двигателях, пока не будут заменены уплотнения на насосе. .Для этой цели широко доступны специализированные комплекты послепродажного обслуживания. Существуют и другие варианты насосов, такие как насосы на основе диафрагмы.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя, поэтому для запуска требуется более богатая смесь (больше топлива к воздуху). и дайте двигателю поработать, пока он не прогреется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель - это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури.При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который протягивает топливо через трубку Вентури, чтобы дополнить топливо, забираемое из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддержания работы при низких температурах двигателя.

Кроме того, дроссельная заслонка соединена с «кулачком быстрого холостого хода» или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, что может привести к нехватке вакуума в Вентури и вызвать остановку двигателя. Это также помогает быстро прогреть двигатель за счет работы на холостом ходу на более высоких, чем обычно, оборотах.Кроме того, он увеличивает поток воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо и сглаживать холостой ход.

В старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась кабелем, соединенным с ручкой на приборной панели (GB - facia), управляемой водителем. В большинстве карбюраторных автомобилей, выпускаемых с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в Соединенных Штатах), он обычно автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическую пружину, которая подвергается воздействию тепла двигателя.Это тепло может передаваться на термостат воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами. Более поздние конструкции используют тепло двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и подает электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, чтобы контролировать ее натяжение, тем самым управляя воздушной заслонкой. Разгрузочное устройство воздушной заслонки - это рычажное устройство, которое заставляет воздушную заслонку открываться против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего пути.Это положение позволяет очистить "залитый" двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, но вместо этого используют контур обогащения смеси или обогатитель. Обычно используемые в небольших двигателях, особенно на мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур под дроссельными клапанами. Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с дроссельной заслонкой с боковым тягом использовали другой тип «устройства холодного пуска», называемый «щекоткой».Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт. Если "щекер" удерживался слишком долго, он также заливал внешнюю часть карбюратора и картер ниже, что приводило к нескольким пожарам.

Основная идея этих устройств заключается в том, что дополнительное топливо (богатое состояние) необходимо для запуска и работы «холодного» двигателя в течение короткого периода времени. Либо воздух ограничен (дроссель), либо добавлено больше топлива (обогатитель и щекер).

Прочие элементы

На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения под давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные отводы воздуха (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов для улучшения подачи и испарения топлива.В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива.

Подача топлива и поплавковая камера

Чтобы обеспечить готовую подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в бачке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в туалетных баках.Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. Когда уровень топлива повышается, поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок. Обычно это критически важная регулировка, и правильная регулировка обозначается линиями, начерченными в окошке на чаше поплавка, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, и т. Д.Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластиковых полых поплавков могут возникать небольшие утечки, а пластиковые поплавки могут в конечном итоге стать пористыми и потерять плавучесть, в любом случае поплавок не сможет плавать, уровень топлива будет слишком высоко, и двигатель не будет нормально работать, если не будет заменен поплавок. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в «седле» и в конечном итоге пытается закрыть под углом, и, таким образом, не может снова полностью перекрыть подачу топлива, это вызовет чрезмерный поток топлива и плохую работу двигателя.И наоборот, когда топливо испаряется из поплавкового резервуара, оно оставляет после себя осадок, остатки и лак, которые закупоривают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема автомобилей, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять с полными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев, в то время как коммерческие добавки для стабилизации топлива доступны, чтобы уменьшить эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры. Обычно они проходят в горловину карбюратора.Размещение этих вентиляционных трубок может иметь критическое значение для предотвращения вытекания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются более длинными трубками. Обратите внимание, что при этом топливо остается под атмосферным давлением, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку. В таких случаях весь карбюратор должен находиться в герметичной герметичной коробке для работы. В этом нет необходимости в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине используется чаще.Тем не менее, это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель дает обратную вспышку, этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают в себя сбросные пластины для сброса давления. впускной коллектор, отрывные болты, которыми нагнетатель крепится к коллектору, и противоосколочные нейлоновые покрытия, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом направлении (например, цепная пила), поплавковая камера не может работать.Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма вынуждается внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и при движении внутрь она открывает игольчатый клапан, чтобы впустить больше топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления. Когда топливо пополняется, диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создается постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным в любом положении.

Несколько бочек карбюратора

В то время как карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один цилиндр, большинство карбюраторов имеют более одного цилиндра Вентури или «цилиндра», чаще всего два цилиндра, при этом 4 ствола являются обычными в более мощных двигателях с большим рабочим объемом, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший объем двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи различных топливно-воздушных смесей. Они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные цилиндры не начинайте открывать, пока праймериз не откроются почти полностью.Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (стволы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от труб Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока. Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа частичной дроссельной заслонки не имеет значения, а первичные и вторичные приводы могут открываться одновременно, также для простоты и надежности двигатели V-конфигурации с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть сконфигурирован с двумя одинаковыми цилиндрами, каждый из которых снабжает один ряд цилиндров.Точно так же в широко известной комбинации карбюратора V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто бывает два первичных и два вторичных ствола.

Аналогичным образом, несколько карбюраторов могут быть установлены на одном двигателе, часто с прогрессивными рычажными механизмами три двухцилиндровых карбюратора часто встречаются на высокоэффективных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто встречаются на очень мощных двигателях.

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком "богатым", недостаточно топлива слишком "бедным"."Смесь" обычно регулируется регулируемыми винтами автомобильного карбюратора или пилотным рычагом на самолетах с поршневым двигателем (поскольку смесь зависит от плотности (высоты) воздуха). (Стехиометрическое) соотношение воздуха к бензину составляет 14,6: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет сожжено 14,6 единиц воздуха. Теоретически это самый эффективный по соотношению мощность / потребление. Но поскольку камеры сгорания, используемые в двигателях, не могут обеспечить полное сгорание бензина со стехиометрической смесью, смесь около 18: 1 даст лучшие результаты в отношении экономии топлива и загрязнения, а избыток воздуха обеспечивает более полное сгорание.Более богатая смесь около 11: 1 обеспечит большую мощность, поскольку избыток топлива будет охлаждать цилиндры и поршни, но цена, которую придется заплатить, - это повышенный расход и загрязнение окружающей среды.

Регулировку карбюратора можно проверить, измерив содержание окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопных газах. О смеси также можно судить по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые сажей свечи указывают на слишком богатую смесь, отложения от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на бедную смесь.Правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. Также чтение свечей зажигания. В начале 1980-х годов многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода выхлопных газов. Они в основном использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов и основывались на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и более жесткие стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

Каталитические карбюраторы

Ходят упорные слухи, которые, по-видимому, доходят до городских легенд или даже до теории заговора об исключительно эффективных карбюраторах. Однако для этих слухов или утверждений могут быть какие-то основания. Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Топливо разлагается на метан, спирты и другие легкие виды топлива. Был представлен оригинальный каталитический карбюратор, чтобы фермеры могли использовать тракторы на модифицированном и обогащенном керосине.Утверждается, что армия США использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны в пустынной кампании в Северной Африке, чтобы добиться существенной неожиданности в логистике и, следовательно, тактического и стратегического преимущества против немцев.

Однако известно, что менее чем через два года после коммерческого внедрения первого каталитического карбюратора, в 1932 году, тетраэтилсвинец был введен в качестве добавки для повышения устойчивости бензина к самовозгоранию, что позволило использовать более высокие степени сжатия.Тогда же прекратилась разница в цене на тепловую калорийность бензина и керосина. Тетраэтилсвинец отравлял каталитические карбюраторы. Многие современные бензины содержат добавки для «очистки», которые оказывают тот же эффект, образуя лаки или смолы в присутствии воды, что, конечно, не рекомендуется. Бензин / бензин - это нечистая смесь линейного гептана и октана, а также других легких алканов. Коммерческие бензины обычно содержат добавки для очистки двигателей, искусственно заниженные точки испарения и (предположительно) отравляющие каталитические карбюраторы (эффект, который, безусловно, реальный, но может быть случайным).

Знаменитый механик NASCAR Смоки Юник много лет работал над «паровым карбюратором» с высокой экономией топлива. Подробная информация об операции не получила широкого распространения, но общий принцип заключается в нагреве топлива отработанным теплом двигателя для усиления парообразования и улучшения характеристик сгорания топлива. Это было достаточно эффективно по сравнению с обычными карбюраторами того времени, но было сложно реализовать. За годы его разработки средний серийный двигатель перешел с центрально расположенных карбюраторов на электронный впрыск топлива, при котором топливо доставляется прямо во впускной канал.Это резко снижает конденсацию топлива и образование луж во впускном коллекторе и направляющих, что делает конструкцию Smokey решением проблемы, которой больше не существовало, поэтому она никогда не была коммерчески разработана.

Обледенение и нагрев карбюратора

Обледенение карбюратора - это обледенение, которое может повлиять на любой карбюратор при определенных атмосферных условиях. Хотя это относится ко всем карбюраторам, на самом деле это проблема только в самолетах с поршневым двигателем, особенно в небольших однодвигательных легких самолетах.Нагрев карбюратора (обычно сокращенно обозначаемый как «нагрев карбюратора») - это система, используемая в легких самолетах с поршневым двигателем для предотвращения или устранения обледенения карбюратора. Обычно он управляется вручную пилотом. Он состоит из заслонки, которая направляет теплый воздух вокруг выпускного коллектора в воздухозаборник двигателя. Более теплый воздух обычно очищает карбюратор от обледенения. Применение подогрева карбюратора в обычном порядке встроено в многочисленные проверки в полете и перед посадкой. Двигатели с впрыском топлива не требуют подогрева карбюратора или аналогичной системы, поскольку они не склонны к обледенению.Некоторые впускные коллекторы автомобилей имели это по тем же причинам, что и самолеты. Он был у многих Chevrolet из начала 50-х годов, но также и у ряда коллекторов для вторичного рынка производства Clifford Performance.

Самолеты с карбюраторными двигателями оснащены системами обогрева карбюратора для решения проблемы обледенения. В автомобилях обледенение карбюратора иногда может быть неприятностью, но обычно не является большой проблемой, так как через впускной коллектор и детали карбюратора часто циркулирует теплая вода из системы водяного охлаждения.Мотоциклы также могут страдать от обледенения карбюратора, хотя некоторые конструкции двигателей более подвержены этому, чем другие. Двигатели с воздушным охлаждением могут быть более подвержены обледенению, хотя в основном это явление является серьезной проблемой для самолетов.

Обледенение карбюратора возникает, когда воздух влажный, а падение температуры в трубке Вентури вызывает замерзание водяного пара. Лед образуется на поверхностях горловины карбюратора, еще больше ограничивая его. Это может первоначально усилить эффект Вентури, но в конечном итоге ограничит поток воздуха, возможно, даже вызовет полную блокировку карбюратора.Обледенение также может вызвать заклинивание механических частей карбюратора, таких как дроссельная заслонка. Для получения информации о том, когда существует вероятность обледенения карбюратора, обратитесь к диаграмме (составленной британским CAA), которую можно скачать здесь: Таблица обледенения карбюратора.

Обледенение возникает в определенных условиях из-за трубки Вентури внутри карбюратора, которая увеличивает скорость воздуха в карбюраторе, что снижает его давление (см. Принцип Бернулли) и, следовательно, температуру (закон Бойля).Если наружный воздух уже имеет низкую температуру, температура в карбюраторе может упасть ниже точки замерзания воды, а если воздух влажный, внутри карбюратора может образоваться лед, сужая отверстие горловины, что может создать еще более сильный эффект Вентури и т. д. Если не контролировать, карбюратор со временем выйдет из строя, что приведет к отказу двигателя или возникновению аварийной ситуации. Внутри карбюратора часто наблюдаются перепады температуры на 20 градусов C и более, поэтому обледенение может возникнуть даже в относительно теплые дни.Кроме того, адиабатический градиент (падение температуры) составляет около 4 градусов Цельсия на тысячу футов, поэтому на самом деле влажность воздуха является более важным индикатором возможных условий обледенения.

Как это ни парадоксально, зимние полеты часто менее подвержены обледенению, поскольку холодная погода редко ассоциируется с высокой влажностью, а температура воздуха может опускаться настолько ниже точки замерзания, что в воздухе может быть мало или совсем нет водяного пара. Отвод теплого воздуха в воздухозаборник обычно удаляет имеющееся обледенение, хотя в некоторых условиях этого может быть недостаточно.Мудрый пилот не будет пытаться лететь в известных условиях обледенения, если его самолет не оборудован для борьбы с ним. Отвод теплого воздуха во впускное отверстие снижает термодинамический КПД двигателя, что проявляется в небольшом снижении мощности при подаче тепла карбюратора. Снижение мощности указывает пилоту на отсутствие обледенения, что является обнадеживающей информацией. Если есть обледенение, применение нагрева углеводов может не показать этого начального снижения, а по мере того, как лед очищается, мощность может увеличиваться.Опять же, пилот отметит это как доказательство наличия условий обледенения.

Если обледенение карбюратора приводит к остановке двигателя, первое, что сделает пилот, это нагреет карбюратор в попытке удалить обледенение, хотя, поскольку двигатель не будет работать, выхлоп может охладиться достаточно быстро. что очистить глазурь будет невозможно. В любом случае пилот будет выполнять процедуру аварийной посадки с возможным перезапуском двигателя. Исход зависит от условий, быстроты действий и умения.Опять же, избегать обледенения намного лучше, чем пытаться очистить его в чрезвычайной ситуации.

СУ карбюраторы

Произошла ошибка при работе с вики: Код [1]

Карбюраторы

SU (названные в честь Skinners Union, компании, которая их производила) были маркой карбюраторов с боковым тягом, широко использовавшейся в британских (Austin, Morris, Triumph, MG) и шведских (Volvo, Saab 99) автомобилях на протяжении большей части двадцатого века. Первоначально разработанные и запатентованные Джорджем Гербертом Скиннером в 1905 году, они производились до 1980-х годов, когда они стали частью BMC / British Leyland Group.Hitachi также построила карбюраторы на основе конструкции SU, которые использовались на Datsun 240Z и других автомобилях Datsun. Хотя они выглядят одинаково, они достаточно разные, поэтому иглы (см. Ниже) - единственная деталь, которая подходит для обоих.

{|

! Http://www.mgbexperience.com/article/images/su-hs4-section.gif

| -

| Тюнинг карбюратора SU HS4 (Изображение из библиотеки: Тюнинг карбюратора SU HS4)

|}

Карбюраторы

SU имели регулируемую Вентури, управляемую поршнем.Этот поршень имеет конический дозирующий стержень (обычно называемый «иглой»), который входит в отверстие («жиклер»), через которое топливо попадает в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Поскольку игла имеет конусообразную форму, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.

Поток воздуха через трубку Вентури создает пониженное статическое давление в трубке Вентури.Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя сторона поршня сообщается с атмосферным давлением. Разница в давлении между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Этой силе противодействуют сила веса поршня и сила пружины сжатия, которая сжимается за счет подъема поршня, потому что пружина работает в очень небольшой части своего возможного диапазона растяжения, сила пружины приближается к постоянной сила.В установившемся режиме силы, направленные вверх и вниз на поршень, равны и противоположны, и поршень не перемещается.

Если поток воздуха в двигатель увеличивается - открытием дроссельной заслонки или увеличением оборотов двигателя при постоянной настройке дроссельной заслонки - падение давления в трубке Вентури увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер трубки Вентури, пока падение давления в трубке Вентури не вернется к своему номинальному уровню.Точно так же, если поток воздуха в двигатель уменьшится, поршень упадет. В результате падение давления в трубке Вентури остается неизменным независимо от скорости воздушного потока - отсюда и название карбюраторов, работающих по этому принципу, «постоянное разрежение» - но поршень поднимается и опускается в зависимости от скорости воздушного потока.

Поскольку положение поршня контролирует положение иглы в жиклере и, следовательно, открытую зону жиклера, в то время как разрежение в трубке Вентури, всасывающей топливо из жиклера, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной функцией. скорости доставки воздуха.Точный характер функции определяется профилем иглы. При соответствующем выборе иглы подача топлива может быть в большей степени согласована с требованиями двигателя, чем это возможно с более распространенным карбюратором Вентури с фиксированным диаметром, изначально неточным устройством, конструкция которого должна включать в себя множество сложных выдвижных элементов для получения полезной точности заправка. Хорошо контролируемые условия, в которых работает жиклер, также позволяют добиться хорошего и стабильного распыления топлива во всех рабочих условиях.

Такая саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра Вентури (в просторечии, но неточно, называемого «размером штуцера») гораздо менее важным, чем для карбюратора Вентури с фиксированным диаметром. Двухдюймовый карбюратор SU - полезное устройство, которое можно иметь в мастерской при экспериментах с двигателями, поскольку его можно прикрепить болтами практически к любому двигателю, и двигатель, если он находится в хорошем состоянии, оживает без необходимости сложные регулировки карбюратора, чтобы он завелся.

Для предотвращения неустойчивых и резких движений поршня он демпфируется легким маслом в демпфере, который требует периодической дозаправки. Демпфирование асимметрично, оно сильно сопротивляется движению поршня вверх. Он служит эквивалентом «ускорительного насоса» на традиционных карбюраторах, временно увеличивая скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, тем самым увеличивая насыщенность смеси.

Красота S.U. заключается в ее простоте и отсутствии множественных жиклеров и легкости регулировки.Регулировка осуществляется изменением исходного положения жиклера относительно иглы на тонком винте. На первый взгляд, принцип кажется похожим на тот, который используется на многих мотоциклах, где положение основной иглы поднимается и опускается за счет прямого соединения с тросом дроссельной заслонки, а не косвенно за счет разрежения в трубке Вентури. Однако это очевидное сходство вводит в заблуждение. Поршень в карбюраторе мотоциклетного типа управляется требованиями водителя, а не требованиями двигателя, поэтому дозирование топлива будет неточным, если только мотоцикл не движется с постоянной скоростью при постоянной настройке дроссельной заслонки - условиях, которые являются встречается редко, кроме как на трассах.Эта неточность приводит к бесполезной трате топлива, особенно потому, что карбюратор должен быть настроен на слегка обогащенную смесь, чтобы избежать повреждения обедненной смеси в переходных условиях. По этой причине японские производители мотоциклов перестали устанавливать карбюраторы скольжения и заменили карбюраторы с постоянным понижением давления, которые, по сути, являются миниатюрным японским SU. Также возможно - действительно, легко - переоборудовать карбюраторы SU на байк, который изначально был изготовлен со скользящим карбюратором, и таким образом получить улучшенную экономию топлива и более послушное поведение на низких скоростях.

карбюраторы Weber

Произошла ошибка при работе с вики: Код [2]

{|

! Http://www.racepages.com/images/brand/weber_carburetor-big.jpg

| -

| Карбюраторы Weber (Изображение с http://www.racepages.com)

|}

Карбюраторы

Weber были первоначально произведены в Италии Эдоардо Вебером как часть комплекта для переоборудования Fiats 1920-х годов. Вебер впервые применил карбюраторы с двумя цилиндрами с двумя цилиндрами (или трубками Вентури) разных размеров: меньший для работы на низкой скорости, а больший оптимизированный для работы на высоких скоростях.В 1930-х годах Weber начал производить карбюраторы с двумя цилиндрами для автоспорта, в которых использовались два цилиндра одинакового размера. Они были расположены так, что каждый цилиндр двигателя имел собственный цилиндр карбюратора. Эти карбюраторы нашли применение в гоночных автомобилях Maserati и Alfa Romeo. Со временем карбюраторы Weber стали устанавливать на стандартные серийные автомобили и заводские гоночные машины таких марок, как Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Ferrari, Fiat, Ford, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Porsche и Triumph.В наше время впрыск топлива заменил карбюраторы как в серийных автомобилях, так и в автоспорте. Компоненты топливной системы Weber распространяются отделом послепродажного обслуживания Magneti-Marelli.

Карбюратор Zenith

Произошла ошибка при работе с вики: Код [3]

Zenith Carburetters - британская компания, производящая карбюраторы. В 1955 году они присоединились к их основному довоенному конкуренту Solex Carburetters, и со временем торговая марка Zenith вышла из употребления.Права на дизайн Zenith принадлежали Solex UK (дочерняя компания Solex во Франции). Крупнейшими продуктами Zenith были Zenith-Stromberg (используемые в MG, ранних Saab 99, Saab 90, ранних Saab 900, некоторых Volvo 140 1960-х и Triumph 1960-х, например Triumph Spitfire) и карбюраторах Zenith IV. Карбюратор Stromberg оснащен регулируемой трубкой Вентури, управляемой поршнем. Этот поршень имеет длинный конический дозирующий стержень (обычно называемый «иглой»), который помещается в отверстие («жиклер»), через которое топливо попадает в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Поскольку игла имеет конусообразную форму, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.

{|

! Http://www.356registry.org/Tech/images/zeniths/zenith42.jpg

| -

| Zenith Carburetter Co. Ltd (Изображение с http://www.356registry.org/Tech)

|}

Поток воздуха через трубку Вентури создает пониженное статическое давление в трубке Вентури.Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя сторона поршня сообщается с атмосферным давлением. Разница в давлении между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Этой силе противодействует сила веса поршня и сила пружины сжатия, которая сжимается при подъеме поршня, потому что пружина работает в очень небольшой части своего возможного диапазона растяжения, сила пружины приближается к постоянной сила.В установившемся режиме силы, направленные вверх и вниз на поршень, равны и противоположны, и поршень не перемещается.

Если поток воздуха в двигатель увеличивается - за счет открытия дроссельной заслонки или за счет увеличения оборотов двигателя при постоянной настройке дроссельной заслонки - падение давления в трубке Вентури увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер трубки Вентури, пока падение давления в трубке Вентури не вернется к своему номинальному уровню.Точно так же, если поток воздуха в двигатель уменьшится, поршень упадет. В результате падение давления в трубке Вентури остается неизменным независимо от скорости воздушного потока - отсюда и название карбюраторов, работающих по этому принципу, «постоянное разрежение» - но поршень поднимается и опускается в зависимости от скорости воздушного потока.

Поскольку положение поршня контролирует положение иглы в жиклере и, следовательно, открытую зону жиклера, в то время как разрежение в трубке Вентури, всасывающей топливо из жиклера, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной. функция скорости подачи воздуха.Точный характер функции определяется коническим профилем иглы. При соответствующем выборе иглы подача топлива может быть в большей степени согласована с требованиями двигателя, чем это возможно с более распространенным карбюратором Вентури с фиксированным диаметром, изначально неточным устройством, конструкция которого должна включать в себя множество сложных выдвижных элементов для получения полезной точности заправка. Хорошо контролируемые условия, в которых работает жиклер, также позволяют добиться хорошего и стабильного распыления топлива во всех рабочих условиях.

Такая саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра Вентури (в просторечии, но неточно, называемого «размером штуцера») гораздо менее важным, чем для карбюратора Вентури с фиксированным диаметром. Для предотвращения беспорядочных и резких движений поршня его демпфируют легким маслом в демпфере (на рисунке под белой пластиковой крышкой), которое требует периодической дозаправки.

Ссылки и дополнительная литература

Произошла ошибка при работе с вики: Код [4]

Произошла ошибка при работе с вики: Код [5]

Произошла ошибка при работе с вики: Код [6]

Произошла ошибка при работе с вики: Код [7]

Общий

Руководство по ремонту владельцев карбюраторов Weber, Haynes Publishing, ISBN 0856963933

Карбюраторы Weber, Пэт Брейден, ISBN 0895863774

Карбюраторный цех, основан 1974

Heldstab, Уэйн, «Секрет сверхмощных кабураторов: как они работают, как их строить».

Карбюратор для рыбы: http://www.fireballroberts.com/Fish_Patents.htm

http://byronw.www1host.com/

Двухтопливный агрегат в 1975 году Chevy Suburban работает на бензине и спирте:

http://www.mikebrownsolutions.com/dual1.htm

http://www.mikebrownsolutions.com/dual2.htm

http://www.mikebrownsolutions.com/dual3.htm

http://www.mikebrownsolutions.com/dual4.htm

http: //www.mikebrownsolutions.com / dual5.htm

Миф о карбюраторе на 100 миль на галлон, глава III Книги карбюраторов для рыб.

Источники

Burlen Fuel Systems - производитель оригинальных карбюраторов SU

Руководство по эксплуатации карбюратора

- Руководство по эксплуатации старого автомобиля, проект

Howstuffworks, «Как работает карбюратор? Задача карбюратора - смешать необходимое количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал.

Произошла ошибка при работе с вики: Код [1] , Википедия: Бесплатная энциклопедия.Фонд Викимедиа.

Motorcycle Carburetor Theory 101, MOTOCROSS.COM, 10-7-00.

Карбюраторы Weber, Weber North America.

Патенты

G.B. ? atent 11119 - Смесительная камера - Donát Bánki

Произошла ошибка при работе с вики: Код [8] - Карбюратор - Произошла ошибка при работе с вики: Код [15]

Произошла ошибка при работе с вики: Код [9] - Карбюратор - Произошла ошибка при работе с вики: Код [16]

Произошла ошибка при работе с wiki: Код [10] - Карбюратор - Charles Nelson Pogue

Произошла ошибка при работе с wiki: Код [11] - Карбюратор - Чарльз Нельсон Пог

Произошла ошибка при работе с wiki: Код [12] - Карбюратор - Charles Nelson Pogue

Произошла ошибка при работе с wiki: Код [13] - Система парового топлива - Роберт С.Шелтон

При работе с wiki произошла ошибка: Код [14] - Система экономии топлива для двигателя внутреннего сгорания - Thomas H.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *