Японский карбюратор на уаз — ProDemio.ru

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г.

Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом.

Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой><занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.

KEY-DOP

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны> быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки
   вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Карбюраторы двигателей УМЗ-414, УМЗ-417, УМЗ-421, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-410 автомобилей УАЗ, устройство, особенности работы, обслуживание, поиск и устранение неисправностей, проверка и регулировка.

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. Читать далее Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство, обслуживание, регулировка. →

Карбюратор К-124В однокамерный, вертикальный с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом. В конструкции карбюратора К-124В предусмотрен удобный доступ ко всем основным жиклерам без снятия карбюратора с двигателя и его разборки. Читать далее Устройство карбюратора К-124В, работа на разных режимах, привод карбюратора на автомобилях семейства УАЗ-452. →

Карбюратор К-124В однокамерный, вертикальный с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом. Главный топливный жиклер постоянного сечения в сочетании с воздушным жиклером обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси на частичных и полной нагрузках двигателя. Читать далее Карбюратор К-124В, проверка уровня топлива в поплавковой камере, проверка ускорительного насоса, регулировка экономайзера. →

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры. Читать далее Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство, проверка и обслуживание. →

Про УАЗик

Немного истории

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность ниж

Карбюратор дааз 4178 регулировка

Вместо предисловия…
— А в чём проблема-то?
— Да жрать стал много! С юга ехал, заправился на какой-то заправке, какой-то странный звук и стал жрать…
— У тебя какой карб-то стоит?
— Да родной. 151-й.
— Понятно. Посмотрю что там можно сделать…

Из разговора клиента со мной.

Ожидания и реальность
Открываю в буханке колпак, лезу к карбу. Из далека уже понимаю, что зря я загодя и не глядя приобрёл ремкомплект на 151-й карб…

Там на коллекторе от старинного однокамерного 131-го карба, красуется… ДААЗ-4178

Ну, красуется — это очень мягко говоря… Кусок чёрного говна, очертаниями невнятно кагбэ намекал на то, что он вовсе не 151-й. И не 131-й, тоже…

Потроха его не менее говнообразны.

И вообще убивает сам факт установки двух-камерного карба на коллектор от однокамерного!

Действительно, чё он не едет-то? …

Ну ладно. Надо отчищать всё это, отмывать, продувать и смотреть на внутрянку.

Я лично мою, бензином и карбовой промывкой. Использую маленькую мягкую металлическую щётку.

Внутри тоже куча сюрпризов… Вот они.

Слоник похож на нивовский. Жиклёры от балды. Ни одного жиклёра в заводском диапазоне… Какой-то явный гуру карбюраторов трудился над проектом…

Ну блин, есть смысл менять жиклёры. Есть! Но при этом меняется не только количество бензина, проходящего через жиклёры, но и … ВОЗДУХ! Карбюратор, это зараза такая система «Бензин-Воздух». Там нельзя просто взять поменять номинал жиклёра и всё… Слон в первую камеру херачит бензин в полтора раза больше чем расчётно предполагается… Ну бывает такой приём. Можно немного переобагащать смесь. Для того, что бы дать дрыгу более полноценное горение в камере сгорания. НЕМНОГО! Вторая камера, нахер? Ну не нужна она если, тогда зачем ставить двухкамерный карб-то? Ой, блин…

Короче, поменял все жиклёры на родные номиналы. Поставил родной слоник. В обе камеры, слоник. Настроил струю из слоника как положено. Не нашёл правда жиклёр на клапан ЭПХХ правильный. Там лучше из диапазона от 48 до 52. Поставил из ремкомплекта на 41. Стоял вообще на 40… Пипец, какой-то…

Заменил все диафрагмы, прокладки. Прочистил и продул все каналы. Собрал заново. Завёл. Проверил подсос воздуха накрыванием ладонью воздухозабора. Глохнет. Значит всё пучком.

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

• поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
• диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
• жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
• дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
• воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

• наличие двух топливных камер;
• механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
• система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
• модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
• впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
• внедрена система рециркуляции газового потока;
• модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
• пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
• экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
• ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
• клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

• силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
• винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
• вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
• повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

• механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
• фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
• некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
• монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

• техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
• открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
• отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
• откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
• в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
• удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
• на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
• укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
• штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
• подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
• обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
• проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

• 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
• 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
• 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
• 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
• 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

• Поплавок
• Жиклеры
• Игольчатый клапан
• Балансировочный канал

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

2 камера

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Единица измерения	1 камера
Диаметр смесительной камеры	мм		28	36
Диаметр большого диффузора	мм		20	25
Малый диффузор-распылитель	Маркировка		3 5	4.5
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка		41 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка		50
Главный топливный жиклер	Маркировка		95
Эмульсионная трубка	Маркировка		11 190	11 95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка		40	35
Игольчатый клапан	Маркировка		16
Пусковой зазор дросселя	мм		0.7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм		2.0 — 2,4
Уровень топлива	мм		22-24

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	28	36
Диаметр большого диффузора	мм	24	26
Малый диффузор -распылитель	Маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	41±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 125	ZC 125
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45	35
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4-6,8
Уровень топлива

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Единица измерения1 камера

2 камера

Диаметр смесительной самерымм3236Диаметр большого диффузорамм2426Малый диффузор -распылительМаркировка4Топливный жиклер холостого ходаМаркировка48 ±3Топливный жиклер переходной системыМаркировка60Главный топливный жиклерМаркировка120120Эмульсионная трубкаМаркировка11 190ZC95Распылитель ускорительного насосаМаркировка60Игольчатый клапанМаркировка2,1Пусковой зазор дросселямм1,4-1,5Пусковой зазор воздушной заслонкимм6,8-7,2Уровень топливамм12 — 24

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	32	36
Диаметр большого диффузора	мм	26
Малый диффузор распылитель	Маркировка	4,5	4,5
Топливный жиклер холостого хода	маркировка	50-44
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	122,5	120
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 180	ZC 130
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4 — 6,8
Уровень топлива	мм	22-24

↑

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить соста

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469 — Auto-Self.ru

Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.

Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.

Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:

1. Без разборки.
2. С полной разборкой.

Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.

Первый вариант

На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.

Для этого нужно:

1. Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
2. Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
3. Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
4. Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
5. Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
6. Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
7. Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.

Второй вариант

Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.

Также следует обратить внимание на жиклеры. Они должны соответствовать заводским маркировкам. Ниже приводятся их номиналы:

1. Топливный жиклер холостого хода. Расположен в 1 камере. Маркировка 48.
2. Топливный жиклер переходной системы. Расположен во 2 камере. Маркировка 60.
3. Главный топливный жиклер. Находится в обеих камерах. Маркировка 120.

Если маркировка жиклеров на карбюраторе не совпадает с заводскими номиналами их нужно заменить. После этого карбюратор можно собрать и установить на место. Чтобы проверить нет ли подсоса воздуха достаточно на заведенном двигателе покрыть ладонью воздухозабор. Если двигатель глохнет значит подсоса нет. После установки карбюратора на УАЗ 469 следует, произвести его регулировку, пользуясь пошаговой инструкцией для первого варианта.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Это устройство состоит в приготовлении смеси воздуха и паров топлива, которая попадает в камеру сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором интересовались вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей.Если провести анализ всех имеющихся на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов по праву считается очень популярной моделью. Это позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Аппарат карбюратор

Эти агрегаты предназначены для получения качественной топливно-воздушной смеси. Затем агрегат подает его в камеру сгорания.Соотношение топливной смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Line 4178 — тройная эмульсионная система. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия клапанов и других технологий.

Устройство собирается из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций.Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходной системы, насоса, эконостата и клапана отключения холостого хода.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем агрегата. Эту модель выбрали многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих автомобилей действительно хорошо отзываются о подобных устройствах. Они обладают широкими возможностями настройки, а также практически без проблем.

Основная система дозирования

Система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Она способна работать во всех режимах, кроме холостого. Таким образом, при средних нагрузках двигателя требуется система дозирования для обеспечения обедненной топливной смеси постоянного состава.

Если рассматривать устройство простого карбюратора, а потом посмотреть, что такое характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор идет медленнее, чем расходуется топливо, который попадает в камеру из дозатора.Таким образом смесь обогащается. Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных установках такие процессы восстановления представляют собой систему дозирования.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В большинстве моделей ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси основаны на пневматическом торможении. Таким образом, топливо течет, а затем распыляется не из поплавковых камер, а из специального эмульсионного канала. Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Это способствует выходу воздуха, поступающего через верхнюю часть сопла.Там, в этом канале, идет процесс перемешивания, и смесь может вытечь из этих отверстий.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается разбавление и объем смеси. Также увеличьте объем топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так что компенсация.

Если говорить короче, ГРС формирует в двигателе все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Карбюраторный ДААЗ-4178-1107010-30 мотор обеспечивает стабильную мощность и работу во всех возможных режимах работы.

Устройство и работа SHH

Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях дроссельная заслонка полностью закрыта. Но уровня разбавления в диффузоре сейчас не хватает для запуска GDS.

Вот как у этого карбюратора ДААЗ-4178-30 в конструкции система простаивает. Его задача — приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Каналы Системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры.Когда двигатель работает на холостом ходу под дроссельной заслонкой, он создает достаточно высокий вакуум. При ударе топливо из канала поступает к эмульсии в системе каналов ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь поступает в индукторы, где смешивается с воздухом. Для этого между затвором и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно отрегулировать винтом, установленным на дверном рычаге.Винт количества, с ним регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в запирающем пространстве, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если раскрутить, уменьшив таким образом сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться медленнее, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как был.GDS до сих пор не участвует в этом процессе из-за отсутствия вакуума. Результат этого — бедная смесь и плохая работа мотора.

Для плавного перехода из холостого режима в средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной переходной системой. Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. Есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения.Этот канал также принимает часть смеси в камере. Из-за резкого перехода между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Состав компенсируется за счет наличия форсунок. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличенный зазор между клапаном и камерой воздуха уменьшается. Однако увеличение частоты вращения коленчатого вала. Если вынуть винт, частота уменьшится.На таком устройстве как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка производится поворотом регулировочных винтов.

Насос ускорительный

ГДС карбюратор предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при постепенном процессе открытия дроссельной заслонки. Если открывать резче — нарушается процесс воспитания. Во избежание сбоя в конструкции используется специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь при резком открытии дроссельной заслонки.

Устройство запуска

В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью.Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива попадают во впускной тракт.

Для большей стабильности процесса необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовился на переобогащенной смеси. Итак, закрыл заслонку и открыл заслонку.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушный клапан и автомат, который его открывает.

Эконостат

Данное устройство предназначено для того, чтобы при работе с максимальной нагрузкой дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который установлен в верхней части смесительной камеры. Подача топлива в эконостат осуществляется по каналу, в котором находится топливный жиклер.

Экономайзер режимов мощности

Для того, чтобы двигателю была выдана максимальная мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели комплектуются так называемым экономайзером.Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое подается в форсунку. Но он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также карбюратор с тройной эмульсией. Это улучшенная и более сбалансированная поплавковая камера. Смесь была более качественной, конструкторы создали более качественный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и нагрузке здесь позволяет обеспечить ГРС.Advanced SHH поддерживает более стабильную работу мотора при очень возможных минимальных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет более плавно переходить от холостого хода к нагрузке.

Установка

Для установки данной конструкции на УАЗ потребуются сложные переделки. Однако для установки вам потребуется более толстая прокладка от 126-го карб. Если устанавливать без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? Для начала потребуется снять воздушный фильтр и корпус.Потом удалил штатное устройство. Для этого нужно открутить шпильки от коллектора и заменить их на новые и короткие. Электроклапаны снимаются и на их место устанавливаются реле. Затем установите новый карбюратор вместо старого. Перед этим необходимо уложить две прокладки стопкой. Теперь требуется соединить штуцер с концевым штуцером с помощью шланга. Далее пора переходить к установке схемы управления экономайзером холостого хода.

Последний этап — регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как обращаться с Jobcarb?

Хотя по конструкции ДААЗ-4178 несколько отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка ни у кого затруднений не вызовет.

Для настройки работы карбюратора нужно использовать регулировочные винты, которые отвечают за качество и количество топливной смеси. Так вы сможете настроить режим работы двигателя на холостом ходу.Часто холостые режимы нестабильны, и без должного тюнинга машина не поедет.

Конфигурация механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно прогреть силовой агрегат. За качество смеси на карбюраторе отвечает винт, выкрутить нужно практически полностью, а потом вкрутить примерно 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходимое для создания импульса. Для этого вращайте винт до тех пор, пока обороты не станут примерно 850-950.Затем с помощью того же винта определите самые высокие обороты, затем другой регулировочный винт снова вернется на 900 об / мин. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, значит, вы обнаружили переход от более богатого к худому. Осталось только затянуть винт и оставить его на этом месте.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 трогать не придется. Регулировка закончена. Но это так, если при резком дроссельном переходе с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным.Если нет, то нужно медленно вращать винт.

Итак, мы выяснили, какие характеристики карбюратора ДААЗ-4178.

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь владельцем ВАЗ «Классика» (причем с 2101 по 2107), вам не просто нужно решать вопрос повышения динамики автомобиля или снижения расхода топлива. Если мотор называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечником. Расход топлива полностью зависит от настроек карбюратора.От правильных настроек также зависит производительность.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, игольчатого клапана и поплавковой камеры. Если вам нужно заменить карбюратор, вы сможете выбрать из большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет соответствовать желаемой кубатуре двигателя. Самым главным на сегодняшний день так и остался карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливал карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автозавода.На смену старым пришли карбюраторы новые, 2105-2107. У них улучшена система по сравнению с предшественниками, и у них новое название — «Озон». Это название говорит об устойчивости карбюратора ДААЗ. Установка их в наше время — это «Классика».

Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировку карбюратора ДААЗ 2107 нужно проводить регулярно, таким образом мы сможем добиться экономии топлива, работоспособность двигателя не будет потеряна. Карбюратор ДААЗ состоит из большого количества подвижных частей, которые при износе требуют регулировки.

Регулировка карбюратора ДААЗ состоит из нескольких этапов. Для начала нужно будет удерживать регулировочную тягу исполнительного механизма. Для этого: Отвинтите и снимите корпус воздушного фильтра, измерьте длину между центрами концов стержней (она должна быть 80 мм). При любом отклонении наконечник придется убирать. Используя ключ 8, отпустите стопорную гайку и поверните наконечник на нужную длину. Теперь можно затянуть контргайку и установить шток на место.

Проверить открытие первой камеры дроссельной заслонки в момент нажатия педали газа до упора.Если нет, то рычаг этого клапана имеет дополнительный оборот.

С помощью отвертки снимите пластиковый наконечник со стержня промежуточной тяги. Теперь вам нужно ослабить стопорную гайку и сократить длину натяжения. Ставим шток на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

Когда вы отпускаете педаль, должна закрываться дроссельная заслонка. Если этого не произошло, необходимо удлинить стержень. Для этого освободите крепление троса от протечек. В машине необходимо заканчивать ручку толкания, которая приводится в действие воздушным клапаном.Чтобы убедиться, что клапан открыт, нажмите на рычаг techplace и затяните стопорный болт.

Теперь, потянув за ручку воздушного клапана, закройте его. Снова нажмите на ручку до упора. Убедившись, что заслонка полностью открыта, затяните стопорный винт.

В любой модели автомобиля есть карбюратор с падающей струей. То есть воздух, поступающий в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Смешивание воздуха и топлива, поступающего через форсунки.

Карбуратор DAAZ: podešavanje jedinice

ДААЗ карбюратор может быть с начи у классическим автомобилем твртке АвтоВАЗ, као иу неким моделям УАЗ и ГАЗ.

Шематский приказ расплиньяча на ВАЗ-класс

Ispravan rad bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem u autombilu u cijelosti ovisi o tome koliko je dobro pripremljen torkiva. Osim toga, priprema se u rasplinjačima. Други важан задатак ових единца е исправна и равномерна расподжела смьесе горива у цилиндрима мотора.

Bilo koji rasplinjač DAAZ ima nekoliko komponenti u svom dizajnu.To je diffuzor, mlaznice, komora s plovkom и prigušni vent.

Измена карбюратора ВАЗ

Также автомобильный опремлен старим мотором, тада е уретай опремлен и старом модификацией. U novim motorima, koji у dizajnu imaju vakuumski korektor paljenja, instalirani noviji, poboljšani elementi. Ovo je rasplinjač DAAZ 1107010 20.

Uređaji se proizvode u tvornici u Dmitrovu, gdje ne proizvode samo ove dijelove, već i druge uređaje za car. Ова создательница вечного времени производства различайте единицу за много моделей автомобиля ВАЗ.На примерах, карбюратор за ВАЗ 2107 меня власничима «седам», так что сматра готово найпоузданий и учинковитий.

Карбуратор — сложен и точан

Сматра, что даёт DAAZ карбюратор, прилично комплициран уРЕЖАЙ. У svom sastavu možete pronaći mnogo različitih čvorova i komponenti. Običan, a još više, automotive entuzijasta ne mora znati sve elemente. To je podešavanje, popravak i druge usluge, podešavanje, popravak и druge usluge.

Али nećemo se bojati poteškoća i ogromnog broja čvorova i vidjeti uređaj DAAZ karburatora posbno.

Разглядеть это изображение за ВАЗ 2107. Меню многих других деталей у дизайна истиче с собой комора с пловком. Tekuće gorivo se dovodi u ovu komoru u prilično ograničenom volumenu. Приступ гориву я затворен посебним вентилом за иглу. Osim kamere u uređaju, možete odabrati i plutač. Njezin izgled pomalo podsjeća na bačvu. Radna mješavina se priprema u određenim komorama.

Jedinica se sastoji od važnih komponenti kao što su prigušnica i zrak. Осим тих čvorova, naći ćete u dizajnu mlaznica.Tekuće gorivo u jedinici se raspršuje — za to se koriste posbni dijelovi. A najvažnije komponente koje se mogu naći u dizajnu ovog uređaja su difuzori. К su mlaznice. Uz njihovu pomoć nastaje konfiguracija protoka zraka.

Как распластать ДААЗ 1107010?

U tom trenutku, kada je zapaljiva tekućina u komori s plovkom, količina goriva se Regira s plovkom. Kada se pojavi, igličasti vent će blokirati pristup benzinu, koji teži do tamo. У том смислу, ова камера у начелу подсчета на туалетную комнату.Međutim, isporuka goriva nije trenutna. За почетак, мора се прочи кроз низ фильтровальных элементов. Tamo se tekućina može očistiti od raznih nečistoća.

Tada tekućina ulazi u komoru za gorivo. Два су у овой jedinici. Карбуратор ДААЗ 2107 има у свом дизайну млазнице за горо. Они су потребни за пролаз горы.

Osim mlaznica za gorivo, oni također razlikuju zrak kroz koji ulazi zrak. Zrak, poput benzina, proći će kroz niz filtera kako bi se uklonile nečistoće. Kroz mrežu cijevi zrak ulazi u komoru za gorivo, gdje se miješa s tekućim gorivom.

Međutim, to nije kraj pitanja pri Supreme goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Prije nego emulzija uđe u cilindre, ona prolazi kroz ekonomiju. У овой фазы, zapaljiva smjesa će se obogatiti.

Sada, uz pomoć istog sustava prskalice, gorivo se šalje u diffuzore. Ova faza je gotovo konačna. Rasplinjač DAAZ 2107 1107010 konstruiran je tako da kapljice goriva u diffuzorima zahvaćaju snažan protok zraka. Kao rezultat toga, mješavina zraka i zapaljive tekućine stiže u središnji dio komore, gdje će doći do miješanja.

Rasplinjač DAAZ 2107, među ostalim čvorovima, ima mlazove koji miruju. Ovaj način je karakteriziran time da se emulzija goriva troši samo iz prve komore goriva. Struktura ureaja i rad komora dopuštaju korišten

Carburatore DAAZ-4178: specifiche e regolazioni

За более чем 100 лет, карбюратор и он уже используют большую часть бензина. Il lavoro di questo dispositivo è quello di preparare una miscela di vapore di aria e di benzina, che entrerà nelle camere di горение.Подумайте о том, как работает карбюратор DAAZ-4178, выберите подходящие технические характеристики и параметры и установите такие функции.

ДААЗ на улице УАЗ и Волга

Многие собственные автомобили УАЗ, приехавшие на «Волгу» с двигателем 402 м, интересны всем выборам карбюраторов для автомобилей. Проведите анализ всех решений, которые существуют на меркате, и применяйте лучшее приложение для каждого мотора и далекого агрегата Дмитрова.

Карбюратор DAAZ-4178 для автомобилей является наиболее популярной моделью.Permette di migliorare importantamente le dinamiche del motore, oltre che con l ‘impstazione corretta, porta ad un consumo di carburante inferiore.

Устройство карбюратора

Это единое целое, созданное для подготовки смеси высокого качества карбюратора. Quindi l’unità lo alimenta all Camere di горения. Il rapporto di carburante nella miscela è Direttamente Proporzionale Alla Quantità di Aria Che Passa Attributeverso il Dispositivo.

Линия 4178 — это система эмульсии должным образом.В общем, внутренняя линия, или карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 compreso, ha lo stesso dispositivo. В questi carburatori vengono apply все эффективные технологии e ben testate. Это может быть презентация камеры, в которой находится самое равновесное состояние, система последовательной апертуры и альтернативных технологий.

Это устройство, которое собрано из стандартных и стандартных групп, не отличается от других. Карбюратор — это costituito da un serbatoio di dosaggio Principalale, un sistema di minimo, sistemi transitori, una pompa, un econostato e un EPHC.

Carburatore DAAZ-4178 — технические характеристики

Обратите внимание на основные системы единого целого. Эта модель является живописью многих автомобилей. Я смоделировал индексы 30 и 40, чтобы купить «Волгу» и УАЗ. Я являюсь собственником этого авто, используя множество устройств. Ханно предлагает варианты для персонализации и квази-частных проблем.

Sistema base di dosaggio

Эта система разработана для того, чтобы получить количественный анализ различных карбюраторов в различных режимах работы двигателя.È in Grado di lavorare con tutti i modi, ad eccezione del minimo. Пертанто, музыкальный инструмент, система дозаготовок и бесплатная сборка карбюраторов по своему составу.

Рассматривая устройство карбюратора, простое семплое, и последнее, что вы видите, как карбюраторное устройство DAAS-4178, простая конструкция, когда вы находитесь в газе, после того, как камера обратилась в диффузор. дал небулиззаторе.Quindi la miscela è arricchita. Al fine di evitare una miscela troppo ricca, gli ingegneri hanno fornito la возможность компенсации раппорта делла мисела ди карбюранте с раппортом арии. L’importo e il volume dell’aria Possono Essere Regolati Tramite Valvole a Farfalla. Nelle unità carburatore tali processi di компенсация sono un sistema di dosaggio.

Nella maggior parte dei modelli di DAAZ, questi metodi di composione della composizione della miscela di combustibile funzionano sulla base della frenatura pneumatica.Quindi arriva il carburante, e poi viene spruzzato non dalle camere galleggianti, ma Attractverso un canale speciale di emulsione. Questo является специальной трубкой. Nelle pareti del tubo ci sono speciali fori tecnologici. Facilita l’uscita dell’aria che viene dall’alto dal getto. Lì, in questo canale, c’è un processo di miscelazione, e la miscela stessa può lasciare questi fori tecnologici.

Quando si apre il gas, aumenta la rafazione e il volume della miscela. Inoltre, i volumi di carburante che passano attverso i getti e la Quantità di aria aumenta.La Quantità di Aria — это полностью пропорциональный объем горючих материалов. Così viene fornito un compenso.

В кратком изложении, GDS создает все условия для двигателя для ласковых напитков, пикников, средств массовой информации и грандиозных. Этот карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 обеспечивает стабилизацию двигателя и его функции во всех и возможных вариантах функций.

Принципиальная разработка и функционирование CXX

Для мотора музыки, если требуется один пикколо-объем всего мира с минимальной скоростью.In tali condizioni viene osservata una valvola a farfalla completetamente chiusa. Если вы живете в разрежении, которое не является достаточным для использования в GDS.

Proprio per questo carburatore DAAZ-4178-30 ha nella sua progettazione un sistema di minimo. Il suo compito consiste nella preparazione di una miscela che consente di assicurare un funzionamento stabile del motore con un lembo completetamente chiuso.

Каналы комбинированной системы с особым успехом диеты в фарфале и верхней части камеры.Quando il motore sta funzionando a vuoto, si crea un vuoto sufficientemente alto sotto l’ammortizzatore. Quando è esposto al carburante viene dal canale per l’emulsione nel canale del sistema XX. Il rapporto tra carburante e aria nella miscela dipende dalle capacityà dei getti.

Inoltre la miscela entra nel soffietto, dove poi si mescola con l’aria. По запросу, c’è un divario tecnologico tra il flap e le pareti della camera

Karburaator DAAZ AVTOVAZ 21073 — Autokaubad24.ee

—

4 RIDE

4max

AD

AGM GEL

All Ride

AP Chemicals

AUTO STAR

Autoline

Autopart

9000 Blue

Принадлежности для лодок

BOSCH

Bottari

Carcommerce

Carlube

Cartec

CARTECHNIC

Centra

CNB

CONDOR

000 DURA

000 DURA

000 DURA

000 DURA

EUROGLOBE

EXIDE

Globe

Gunson

GYS

Hankook

Har

Hella

Heyner

INTACT

K Fix

K Fix

K Fix

K Fix

K

Kung Long

LAMPA

Landport

La ser

LIQUI MOLY

M +

MAMMOOTH

MILES

Motip

MOTO

MTA

MTX

NEW AGE

9000 9000 Nigrin 9000 Nigrin 9000 Nigrin

9000 9000 Nigrin

Permatex

Piederumi АКБ

Powerfit

Presto

Profitool

Racó

грачи

Сили

Соник

START

STX

Sznajder

TELWIN

Triumf

троянские

Tudor

Unitec

Varta

Victron Energy

Vorel

Waeco

WERTTEILE

Woima

YATO

YUASA

ZAP

. Ampertund2
1,3
1,6
2
2,3
2,4
3
3,2
3,5
4
4,5
5
5,4
5,5
6
6,5
7
7,2
8
8,6
9
9,5
10
11
11,2
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
24
25
28
30
33
35
38
40
41
42
44196 47
48
50
52
53
54
55
56
58
59
60
61
62
63
64
65
66
68
69
70
71
72
73
74
76
77
78
79
80
82
83
84
85
86
88
90
91
92
95
96
98
100
102
103
105
110 125
115
120
130
132
135
140
142
143
144
145
150
154
155
165
170
174
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
240
245
260
305
330
360
390

Mõõdud

12
40
41
42
47
52
55
57
58
59
60
62
65
68
70
71
72
74
75 76
75196 77196 75196 77
79
80
81
82
84
86
89
90
91
92
93
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106

109
110
111
112
113
114
115
116
118
119
120
121
122
123
125
126
127
128
130
131
133
134
135196

138
139
140
142
145
146
147
148
149
150
151
152
154
155
156
157
158
160
161
162
165

161
162
165
171
172
17 3
174
175
176
177
178
179
180
181
182
184
185
186
187
188
190
194
196
197
200
206 9019
208
210
212
215
216
217
218
219
220
223
224
225
228
229
230
232
233
234
235
236


234
235
236

235 243
244
246
248
250
252
253
254
256
257
258
260
261
264
266
269
270
271
272
276

271
272
276
271 287
295
296
300
302
303
304
305
306
308
309
310
311
313
314
315
317
320
322 326
325

322 326


33 3
334
335
336
340
342
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
360
376 9019
396 396 392 407
410
420
450
457
472
482
490
503
508
510
511
512
513
514
515
516
517
518 52196 515
516
517
518
5196 9019
620
630
1200
1220
1370
1400
2000
2100
2400
2500

35
38
43
47
48
49
50
57
58
61
62
65
66
67
69
70
71
72
75
76
77
806 82

83
86
87
88
89
90
91
92
98
100
101
108
115
121
124
125
127
128
129
130
133
135
138 16196 165
166,5
167
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
185
186
188
189
190 206
191 216
216
216
218
220
222
223
224
225
240
253
260
267
269
270
273
274
275
276
279

280

58
61
66
66,5
85
86
90
92
93
94
95
96
100
101
105
106
107
108
110
111
112
114
121 125
130
131
132
134
135
139
140
141
142
145
146
147
150
155
156
157
159
160
162
163



162
163



168
169
170
171
174
175
176
178
179
180
181
182
183
184
185
186
188
190
191
192
1956 9019

192
1956

204
205
206
208
210
212
213
216
217
218
220
221
222
223
224
225
226
227
230
236 236 236 23196
23196 238
240 9 0196 241
242
243
260
262
276
283
284
285
288
290
292
365
366
417
425
432

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь автовладельцем ВАЗ «Классик» (от 2101 и до 2107), то вам часто приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива.Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен карбюратор на замену, вы должны иметь возможность выбрать из большого количества карбюратора, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить для желаемой кубатуры двигателя.Самым почитаемым сегодня является карбюратор ДААЗ. С 1970 по 1982 год устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автомобильного завода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже улучшили систему по сравнению со своими предшественниками, и у них новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их инсталляция в наше время сделана на «Классику».

Если взять инструкцию по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна производиться регулярно, таким образом можно будет добиться экономии топлива, при этом работоспособность двигателя не будет потеряна.Карбюратор DAAS состоит из большого количества фрикционных деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Во-первых, нужно отрегулировать тяги привода. Для этого: откручиваем и снимаем воздушный фильтр с корпуса, измеряем длину между центрами наконечников тяги (она должна быть 80мм). При любом отклонении следует снимать наконечник. Используя ключ на 8, ослабьте контргайку и поверните наконечник на требуемую длину.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной заслонки, когда педаль акселератора нажата до упора. Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки снимаем пластиковую насадку с промежуточного звена продольной тяги. Теперь нужно отпустить стопорную гайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и еще раз проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки.