Снять шкив генератора: Шкив Генератора Инерционный, Почему Греется, Как Открутить Гайку, Как Снять Головку, Как Поменять Или Затянуть Болтающийся Ремень, Размеры и Диаметр

Содержание

Как заменить шкив генератора

Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами «на 10» (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха):

После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов).

Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив).

Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно. Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ.

Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для замены нам потребуется — из основного инструмента:

Головка «на 17»
Ключ «на 13»
Ключ «на 10»
Ключ «на 8»

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ «на 5».

Из дополнительного инструмента:

Металлическая щетка
Домкрат
Подставка под автомобиль
Балонник

1. Ослабляем натяжку ремня генератора. В машинах без кондиционера ремень натягивается генератором. Для этого ослабляем гайку «на 13»:

2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже «на 13». Проще добраться из-под днища автомобиля.

3. Ключом «на 10» ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень.

4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом.

5. Снимаем ремень.

6. Ставим автомобиль на 5-ую передачу. Выворачиваем руль вправо. Ставим противооткатные башмаки под задник колеса. Снимаем пластиковый «брызговик». За ним видим болт крепления шкива «на 17»:

7. Откручиваем болт резким движением. Можно с помощью ударов молотком по воротку. Для более удобной работы можно подставить авто на подставку и открутить колесо.

8. Снимаем шкив с вала. Осматриваем состояние. Если есть повреждения на пазе под шпонку, то необходимо проверить звезду ГРМ коленвала (в данном случае повреждений на шкиве не обнаружено, просто перескочил ремень ГРМ):

9. Если на звезде есть повреждения, то необходимо поменять и звезду привода ГРМ. Подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16-ти клапанов).

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности.

Пожалуйста поставьте оценку статье

В какую сторону болт крутить. Только ради этого сайт открыл и никакой ценной информации.

Спасибо! Все отчетливо и понятно. Удачи Вам и наилучших…

В статье подробно описана процедура по снятию и установке автомобильного генератора, а также замене шкива.

Автомобильный генератор служит для преобразования в электричество механической энергии при движении транспортного средства. Этот ток служит возбудителем на свечах искры для возгорания горючего в цилиндрах двигателя, он подзаряжает аккумулятор автомобиля при его движении, а также позволяет работать всему электрическому оборудованию в машине.

Как видно это очень важный механизм электрооборудования всего железного «друга». При мельчайших неисправностях следует немедленно произвести ремонт генератора, а для этого его необходимо сперва снять, а после произвести обратную установку – монтаж, что мы и покажем, как это правильно делается на примере автомобиля ВАЗ 2110. На других вазовских моделях процедура похожая и не трудная. Для ремонта этого механизма вам обязательно понадобится схема автомобильного генератора, там представлена она для машины ВАЗ 2106 и 2110, а также принцип работы.

Снятие и установка генератора – пошаговая процедура:

1. Как всегда первым делом снимите с АКБ провод с клеммы «–».

3. От разъёма на генераторе с пометкой «D» отсоедините штекер с проводами.

4. Далее нужно отодвинуть резиновый колпачок, открутить гайку и снять от контактного болта провода с клеммой (пометка «B+»).

5. Достаньте спереди натяжной болт крепления электрогенератора.

6. Полностью снимите гайку, которая крепиться сверху.

7. Достаньте натяжную втулку с резьбой.

8. Теперь приступайте к нижнему креплению генератора – полностью отвинтите ключом гайку.

9. Теперь можно дистанционную втулку снять.

10. Далее аккуратно придерживая электрооборудование одной рукой, другой – достаньте последний болт крепления и снимите генератор автомобиля.

Замена шкива генератора

1. Удерживая хорошо вал ротора от прокрутки шестигранником – открутите гайку, что крепит шкив генератора. Для этих целей в самом торце вала проделано шестигранное отверстие.

2. Установите на гайку головку и через её отверстие вставьте шестигранник в отверстие вала. Придерживая вал от прокрутки – открутите гайку крепления и снимите пружинную шайбу со шкивом.

3. Теперь осталось в обратном порядке установить новый шкив генератора, только имейте ввиду, что пружинную шайбу нужно ставить выпуклой стороной к гайке. Затягивать гайку следует моментом 39–62 Н•м (3,9–6,2 кгс•м).

4. После замены шкива генератора произведите его обратную установку на место автомобиля в порядке обратном снятию. После чего обязательно отрегулируйте ремень привода генератора.

Как снять шкив с генератора?
Что собой представляет шкив генератора
Как нужно правильно снимать шкив с генератора
Инструменты для снятия шкива с генератора

Автомобильный генератор – узел очень важный в системе любой машины. Если учесть тот факт, что генератор состоит из большого количества деталей, он может время от времени ломаться. Поломка генератора может очень негативно сказаться на работе всей машины, ведь без этого элемента авто просто не заведется. Перечень причин, по которым генератор может ломаться, достаточно обширный. Одной из них может быть неисправность шкива. Как исправить сложившуюся ситуацию? Давайте разберемся.

Что собой представляет шкив генератора

Генераторный шкив – это специальная деталь, устанавливаемая прямо на генератор. Необходим шкив для того, чтобы обеспечить нужную степень натяжения ремня и защитить механизм от тех негативных колебаний, которые возникают при работе двигателя машины. От того, насколько исправна эта деталь, будет зависеть работа всего автомобиля. Если шкив деформирован хотя бы в малейшей степени, ременной привод будет натянут неправильно, отчего может нарушиться подача электричества по авто.

По какому же принципу работает шкив? Этот элемент нужен для того, чтобы уменьшать ход натяжителя ремня, который в процессе работы надевается на помпы и шкивы коленчатого вала. Крутящий момент от коленвала передается на другие элементы по часовой стрелке через ремень. В том числе энергия идет к электрогенератору. В каждой машине этот элемент сконструирован по-разному, но главный принцип сохраняется всегда. Каждое движение двигателя идет к механизму свободного хода генератора, из-за чего в обмотке возникает напряжение.

Стоит перечислить и те проблемы, которые могут возникать со шкивом. Со временем любая деталь машины изнашивается, это касается и шкива, который может изнутри стираться, вследствие чего на центральном крепежном отверстии могут появляться трещины. Вместе с трещинами появляется и люфт шкива, причем этот люфт может увеличиться настолько, что это может привести к разрыву ремня и разрушению муфты. Самыми распространенными проблемами со шкивом являются:

— искривление по плоскости;

— слишком сильный износ центральной части;

Чем же чреваты проблемы со шкивом? Последствия могут быть следующими:

— Коленвал постоянно движется во время эксплуатации автомобиля, поэтому даже малых колебаний будет достаточно для того, чтобы устройство сломалось. Шкив же является защитой коленчатого вала. В процессе использования шкив может растягиваться. Со временем он может разорваться.

— Шкив делает работу привода ремня более тихой и стабильной.

— При работе машины на высоких оборотах генератор получает большую нагрузку, а это способствует ускоренному износу этого агрегата. Шкив уменьшает нагрузку на генератор.

Крайне важно постоянно следить за состоянием шкива и его работой, так как его поломка может оказать крайне негативное влияние на работу авто. Если вовремя заменить шкив, то это продлит жизнь некоторым агрегатам внутри.

Как нужно правильно снимать шкив с генератора

Чтобы произвести ремонт или замену шкива генератора, нужно сначала выяснить, как именно его нужно снимать. Шкив нужно снимать вместе с генератором, поэтому действовать необходимо аккуратно.

Последовательность действий следующая:

1) Сначала нужно произвести демонтаж генератора. Снять провод с «-» на аккумуляторной батарее.

2) Далее следует убрать ремень привода генератора. Для этого нужно ослабить болты на нижнем и верхнем креплениях радиатора, а регулировочный болт нужно как можно больше открутить. Затем необходимо сдвинуть генератор максимально близко к блоку цилиндров. После этого ремень будет ослабленным, то есть его легко можно будет снять с коленвала и шкива генератора.

3) Далее можно продолжить демонтаж генератора. Достаньте штекер с проводами из «D» разъема генератора. После этого отодвиньте резиновый колпачок, открутите гайку и снимите провода, которые соединяют контактный болт и клемму с пометкой «B+». Спереди будет расположен натяжной болт для фиксации электрогенератора. Этот болт нужно будет достать.

4) Полностью выкрутите гайку, которая расположена сверху. Извлеките натяжную втулку с резьбой.

5) После этого можно переходить к нижнему креплению. Нужно полностью отвинтить гайку, которая там расположена. После этого снимите дистанционную втулку.

6) Далее вам может понадобиться помощь постороннего человека. Помощник должен придерживать генератор, а вы в это время должны достать последний крепежный болт. После этого генератор можно снимать.

7) Можно приступать к снятию самого шкива. К сожалению, для снятия поврежденного или испорченного элемента потребуются некоторые усилия, так как шкив успевает сильно прикипеть к генератору из-за окисления. Как же его открутить? Дабы максимально сэкономить силы, нужно применять специальный ключ с мелкошлицевым профилем. Но для того чтобы убрать всю ржавчину, можно использовать жидкость WD-40 или тормозную жидкость. На место наибольшего сцепления нужно капнуть пару капель жидкости. После этого шкив должен легко сниматься.

Если же съемника нет, то можно прибегнуть к другому методу. Хорошо зафиксируйте вал ротора, чтобы он не прокручивался шестигранником. После этого нужно открутить гайку, которая удерживает шкив. Чтобы это сделать, в конструкции вала на торцевой поверхности сделано шестигранное отверстие.

9) Наденьте головку на гайку, а через отверстие первой вставьте в отверстие вала шестигранник. После этого открутите крепежную гайку и снимите шкив вместе с пружинной шайбой.

Инструменты для снятия шкива с генератора

Для того чтобы снять шкив с генератора, вам потребуется крайне мало инструментов:

— торцевая головка на «24»;

— ключ в виде шестигранника на «8».

Все это нужно только тогда, когда у вас нет под рукой специального съемника.

Помните, что чинить шкив можно только тогда, когда его повреждения незначительные. Иначе его придется менять. Когда вы начнете разбирать всю конструкцию, можете проверить и другие элементы генератора, проведите хотя бы визуальную диагностику. Возможно, вы выявите и другие поломки, что будет крайне полезно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В какую сторону откручивать шкив генератора – АвтоТоп

Большинство болтов и гаек в автомобиле откручиваются очень просто. Нужно лишь приложить усилие, результатом чего станет выполненная работа. Но, ситуация может значительно усложниться, если мы говорим о том, как открутить болт шкива коленвала.

В какую сторону крутить?

Именно поэтому, очень многие автолюбители и вовсе задаются вопросом, который касается того, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Если и вы страдаете от этой дилеммы, то сейчас мы детально рассмотрим решение указанной задачи.

Открутить шкив может быть довольно сложно

Особенности расположения

Для начала, нужно сказать о том, что у большинства автомобилей моторы расположены в одинаковой позиции, благодаря чему, крутятся они правильно. И, порядок работы будет общим. Для того чтобы шкив генератора не проворачивался, многие рекомендуются применять подручные металлические средства, которые вставляются в отверстие шкива и масленого насоса.

Но, может случиться и так, что указанный насос имеет такое размещение, при котором у него могут быть повреждены определённые детали в процессе демонтажа шкива.

Иногда применяется лом или отвёртка

К тому же, он изготовлен из алюминия и имеет очень небольшие габариты, а вот усилия в работе нужно приложить существенные. Так что, нужно быть очень осторожным, чтобы не сломать шкив.

Классические методы

По сути, стандартные методы демонтажа предполагают два основных способа.

Вам потребуется:

домкрат, чтобы снять колесо
комплект инструментов
гидравлический домкрат, чтобы приподнять двигатель, или его замена «пенёк»

Первый способ

В первом случае, нам придётся приложить существенные физические усилия, поэтому, вам необходимо чётко ориентироваться на собственные силы. Мы говорим о том, что нужно под колёса поставить камни или же специальные упоры, которые бы не позволяли им двигаться в процессе работы. Коробка переключения передач, по возможности, должна быть установлена на максимальную передачу. Чем она выше, тем вам легче будет справиться с задачей. При третьей и ниже передаче, совершить поворот руками будет уже практически невозможно. А вот откручивается всё именно руками. Чтобы облегчить себе эту задачу, уместно воспользоваться рычагом, который сократит необходимые усилия. В некоторых случаях, длина рычага может достигать полутора метров.

Подобраться к болту не всегда просто

Второй способ

Что же касается второго способа, то он предполагает постановку транспортного средства на нейтральную передачу. Далее, нужно установить на болт подходящую по размеру головку с куском трубы, которая, в свою очередь, упирается в асфальт или же бетон. Обычная земля не сможет удержать её. А вот сам болт уже отворачивается посредством стартера.

Это очень экономит силы, и даёт возможность справиться с задачей с первого раза. Главное, учитывать надёжную фиксацию трубы, чтобы она не выскочила, и не повредила ничего вокруг.

Следите за тем, чтобы не потерять шпонку шкива

Но, в любом случае, резьба в данной гайке правильная, так что откручивать её нужно против часовой стрелки, за некоторыми исключениями, которые мы сейчас рассмотрим.

Обратный ход может значительно усложнить процесс демонтажа

Но, случается и так, что мотор работает, как говорят, «в другую сторону».

Речь идёт о том, что моторы устанавливают ремнями вправо. Так что, и крутиться они будут в противоположную сторону, то есть, против часовой стрелки. Это различие может показаться несущественным, однако оно значительно усложняет поиск ответа на вопрос, как же открутить шкив коленвала.

Тем более что подобная процедура может потребоваться каждые сто тысяч километров пробега. Мы говорим о необходимости замены ремня ГРМ. И это ещё не касается внештатных ситуаций, вроде замены сальника или других ремонтных работ.

К примеру, болт на семнадцать может затягиваться моментом до ста восьмидесяти пяти Нм, что можно считать просто огромным показателем.

А для его откручивания понадобится усилие ещё больше. Описанный выше второй способ не подойдёт, так как стартером мотор будет крутиться в другую сторону, лишь сильнее затягивая болт. К аналогичному результату приведёт и нажатая педаль тормоза, так как трансмиссия будет пружинить, но сам болт останется на своём месте.

На некоторых модификациях авто может присутствовать окно напротив венца маховика, через которое многие стараются застопорить систему при помощи монтажки или же обычного ломика с тонким наконечником. Но, это чревато тем, что вы можете разворотить картер или же очень сильно травмироваться.

В самом шкиве располагается особый вырез под фирменный ключ шестигранной формы. Но, подобные ключи стоят довольно дорого, так как их нужно заказывать, а не просто приобрести на рынке.

После этого можно приступать к дальнейшим работам, к примеру, к замене ремня ГРМ

Подробнее о замене ремня по моделям автомобилей Лифан:

Изготовление инструмента

Но, нет ничего невозможного, и вы можете изготовить соответствующий инструмент сами. Вам нужно приобрести контргайку отопления на 54, чтобы внутренний по резьбе диаметр был равен тридцати девяти миллиметрам, а ширина не превышала десяти миллиметров. Теперь важно сточить её грани на полтора миллиметра, после чего приварить плоскую ручку, длина которой находится возле отметки в двадцать сантиметров. Вот и всё, инструмент для работы полностью готов.

Вот так делают гаражные Кулибины чтобы сэкономить на покупке оригинальных ключей

Некоторые шкивы располагают углами, которые имеют грани с небольшим закруглением, так что и на гайке можно немного спилить части, которые являются ответными.

Многие водители приваривают заготовку, которая была заранее обточена, к ВАЗовскому ключу для гайки коленвала, чтобы получить универсальный инструмент, подходящий для большинства современных автомобилей. К тому же, такую ручку довольно удобно опереть на вал привода колеса передней оси.

Отвернув болт стандартной семнадцатой головкой с удлинителем и прочным воротком, продолжаем работу. Не забываем и о базовых правилах безопасности. Так, дабы ключ не соскочил, нужно опереть удлинитель на подставку, которая не выскочит и не сломается. Иногда, даже колесо не нужно демонтировать при такой работе. Исключения проявляются лишь тогда, когда на автомобиле располагаются шины с большим диаметром (что обозначают надписи на шинах), которые превышают габариты штатных. Тогда они занимают больше места в арках. И, вам придётся их снять, или же применять ключ с карданным шарниром.

Видео о том, к ак открутить гайку на шкиве колевала

А тут можно увидеть конкретное видео о том, как же выполняются указанные работы

Галерея шкивов автомобилей Лифан

Внешний вид шкивов автомобилей марки Лифан, пригодится при демонтаже-монтаже.

Работы, связанные с заменой ремня газораспределительного механизма двигателя, зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего сальника двигателя, а также самого привода генератора, требуют демонтажа шкива коленвала. Данный элемент есть как на отечественных авто, так и на иномарках. Собственно, у большинства автомобилистов возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть ещё точнее, то фиксирующий болт на фланце коленвала, и в какую сторону поворачивать ключ. Давайте рассмотрим.

Неисправности шкива коленвала

К основным неисправностям относят:

износ самого элемента;
наличие трещин на корпусе шкива;
люфт;
проскальзывание ремня привода генератора.

Также помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может возникать также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону откручивать шкив коленвала

Этот вопрос задают многие автолюбители. Чтобы не допустить срыва резьбы или, ещё хуже, скручивания головки болта, не помешает водителю разобраться, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала.

Так как на элементе фиксации шкива и фланце резьба обычная правосторонняя, то и откручивается он так же, как и остальные гайки автомобиля (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного в том, чтобы просто извлечь болт, крепящий шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала очень редко откручивается и всегда прикипает. Поэтому есть риск сорвать его. Для начала нам необходимо добраться к данному шкиву. Для этого выкручивается болт фиксации генератора к натяжной планке. Последняя крепится к блоку цилиндров двигателя.

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач, болт крепления шкива коленчатого вала можно открутить с помощью накидного ключа или головки. Лучше брать обычный вороток. Трещётка в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже если она самая прочная) и в результате рассыпается на части. Не рекомендуется во время демонтажа шкива коленвала использовать рожковый или газовый ключ.

Первый инструмент может поломаться, а второй только испортит грани болта, и в следующий раз его открутить будет ещё сложнее. В случае сильной порчи граней придётся его высверливать и извлекать по частям, что будет малоприятным для владельца автомобиля. Это увеличит время на замену элемента.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных машинах семейства ВАЗ «Классика», как собственно и на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница будет только в том, какая коробка передач установлена на автомобиле, у которого производят такую работу. В какую сторону откручивать болт шкива коленвала? Однозначно против часовой стрелки.

Чтобы упростить задание, можно позвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или же 4) и держать нажатой педаль тормоза. В это же время вы будете откручивать болт крепления шкива. Если автомобиль заднеприводный, то можно обойтись и без помощника. Просто поставьте машину на ручной тормоз и тем же способом открутите болт. Выполнять работу можно со стороны капота или внизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Ещё можно поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко «поддается» сразу и постоянно прикипает резьбой к внутреннему отверстию фланца коленвала. Поэтому сорвать его всегда очень тяжело. Если не удаётся открутить болт крепления шкива, то на помощь может прийти длинный вороток или труба. Элемент надевается на ключ. Взявшись за самый край воротка, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снять его снова. Собственно, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для владельцев авто с АКПП

Как открутить шкив коленвала на автомате? Если установлена автоматическая коробка переключения передач, то на машине с задним приводом выставляется передача «Паркинг». Включается ручной тормоз и далее элемент откручивается так же, как и на механической коробке. Сложнее, если автомобиль оказался переднеприводным. В таком случае снять элемент как на механике (с включённой передачей и нажатым тормозом) не выйдет.

Есть большой риск повредить коробку передач. В этом случае нужно застопорить коленвал, чтобы он не мог проворачиваться другим способом. Вставляют монтажку между зубьями зубчатого венца маховика двигателя через отверстие колокола коробки передач. Ее упирают, чтобы она не смогла соскочить и не испортить зубья на маховике. В некоторых случаях чтобы добраться до маховика, нужно откручивать стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.

Второй способ демонтажа

Существует ещё один хитрый способ, как открутить шкив коленвала. Он проделывается самостоятельно без наличия помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головка или накидной ключ, ручка которого упирается в какую-нибудь поверхность.

Упирать ее в кузов или другие части подкапотного пространство не стоит. При откручивании ключ может повредить агрегаты с резиновыми патрубками, поцарапать и даже повредить кузов. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, положив под неё деревянную доску. Главное, чтобы была твёрдая и ровная поверхность. Если ключ не достаёт до упора, то путём перемещения головки или вращения коленчатого вала упереть его в твёрдую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужно стартером прокрутить двигатель. Силы его больше чем достаточно, чтобы сорвать болт фиксации шкива. Главное – не переусердствовать и правильно упереть ключ, чтобы он твёрдо стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит подкапотное пространство. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если это всё же получилось сделать, то немедленно заглушите его.

Чтобы исключить пуск мотора, можно снять топливоподводящую шлангу с бензонасоса в карбюратор, если это карбюраторный двигатель, или шлангу, входящую в топливную рампу, если мотор инжекторный.

Заключение

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Владельцу автомобиля нужно подходить к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно обеспечить дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами. В случае срыва головки болта фиксации шкива коленвала испортится резьба или повредятся детали подкапотного пространства. Поэтому правильно выполняя вышеперечисленные рекомендации, работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

Как поменять шкив генератора

К чему может привести неисправный шкив

Сперва нужно разобраться с причинами поломки данного элемента, для того чтоб уберечь автовладельца от незапланированного ремонта. Поломка может случиться даже от маленького удара, это связано с тем, что при производстве эту деталь, также ее внутреннее кольцо, не закаливали. И от этого они являются довольно хрупкими. Полностью может быть, что он может разрушаться от присутствия даже самого малозначительного свободного хода. Потому нужно его отлично укреплять при монтаже. В процессе производства данного элемента на его поверхности образуются микро царапинки. Эти царапинки с течением времени могут разрастись, что приведет к неисправности детали и к необходимости в ее подмене.

Итак, к чему же могут привести неисправности шкива?

Неисправности чреваты последствиями не только лишь для работы основного узла, да и для коленчатого вала. Дело в том, что во время движения автомобиля коленвал также находится в неизменном движении. Таким макаром, появляются малозначительные колебания, но этого довольно, чтоб коленчатый вал сломался. Итак вот, он служит некоторой его защитой и потому он так важен. Также он благоприятно влияет на работу ремня, бота которого происходит без сильных колебаний. Так же ремень меньше растягивается, что позволяет ему подольше находиться в исправном состоянии. А если не впору поменять, то даже лопнуть.

Очень принципиально смотреть за работой шкива, потому что его неисправность может негативно сказаться на работе вашей машины.

Своевременна подмена шкива генератора может продлить жизнь, как определенным маленьким деталям, так и огромным узлам автомобиля.

Читайте так же

Как снять шкив с генератора/открутить гайку шкива генератора How to remove a pulley from a generator

Как открутить гайку шкива генератора! How to loosen the generator pulley nut

Нужно открутить гайку шкива генератора. Что делать? Пробовал разные способы. Некоторые зрители пишут.

Ремонт

Для того, чтобы его отремонтировать, необходимо, первым делом, разобраться в том, как снять шкив с генератора. Чтобы снять этот элемент, нужно проделать ряд последовательных действий:

Читайте так же

Открываем капот, снимаем клемму с аккумулятора;
Снимаем ремень и достаем генератор;
Иногда снять испорченный или поврежденный шкив не так просто, так как он окисляется и крепко прилипает к генератору. Возникает вопрос: как открутить шкив генератора? Что бы снятие прошло гладко, необходимо применить спецключ, которым необходимо запастись перед проведением работ и называется он ключ с мелкошлицевым профилем. Но, если у вас нет такого устройства, можно воспользоваться специальной жидкостью типа ВД – 40 или же тормозной жидкостью. На проблемное место нужно капнуть несколько капель. Учтите, что попадание на открытые участки тела может привести к ожогам. Поэтому придерживайтесь мер безопасности. Проделав эти действия, его можно легко снять с генератора. Замена шкива генератора производится только в тех случаях, когда он полностью износился. Во всех остальных случаях его можно починить.

Починка уместна только в тех случая, когда он имеет незначительные повреждения. Далее я расскажу о незначительных поломках шкива и о том, как их исправить.

Если появился небольшой люфт, то его можно исправить. Если шкив расшатан, то он уже точно неисправен. Чтобы избавиться от люфта, нужно притянуть крепежные болты к генератору. Если на поверхности наблюдается небольшая трещина, ее можно исправить при помощи пайки. Если срок эксплуатации защитной крышки закончился, то ее можно заменить. Но ее запрещено использовать несколько раз. Установить ее достаточно просто. Использование без защитной крышки категорически запрещено, так как вы лишаете этот элемент какой-либо защиты.

Чтобы провести снятие, замену или же ремонт не обязательно обладать специальными навыками. Этот процесс реально выполнить самостоятельно, вот только замена шкива генератора проводиться легче, когда у вас под рукой есть съемник шкива генератора, так как он не только облегчает весь процесс, но и ускоряет его.

Важно, если вы уже занялись ремонтом одной части генератора, проверить заодно и другие, хотя бы сделать визуальную диагностику. Это позволит вам не так часто тратить время на ремонт авто.

Видео Замена шкива генератора

На записи показано как в домашних условиях можно произвести замену детали

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

≡ 4 Ноябрь 2015 · Рубрика: Ремонт

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для замены нам потребуется — из основного инструмента:

Головка «на 17»
Ключ «на 13»
Ключ «на 10»
Ключ «на 8»

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ «на 5».

Из дополнительного инструмента:

Металлическая щетка
Домкрат
Подставка под автомобиль
Балонник

2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже «на 13». Проще добраться из-под днища автомобиля.

3. Ключом «на 10» ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень.

4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом.

5. Снимаем ремень.

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Загрузка…

Как открутить и снять шкив коленвала. Возможные проблемы.

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

поставить машину на «яму» или эстакаду;
включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Как удержать шкив генератора при его ремонте?

Александр Ельчищев

Ремень в качестве фиксатора

как снять шкив генератора, чем снять шкив генератора, как удержать шкив генератора ВАЗ, чем держать шкив генератора, как зафиксировать шкив генератора, ваз, жигули

ВОПРОС. На моих “Жигулях” изношен шкив генератора. Чтобы его заменить, надо отвернуть гайку крепления шкива, но для этого надо как-то зафиксировать шкив. Причем так, чтобы его не повредить. Как это сделать в гаражных условиях без применения специального инструмента?

ОТВЕТ. Я знаю два приспособления для снятия шкива генератора, установленного на всех вазовских моделях : фирменный захват, служащий для удержания шкива, и съемник.
Захват состоит из двух шарнирно соединенных стальных полуколец с длинными ручками. Они трапециевидного сечения, как и ремень генератора, и поэтому надежно охватывают и фиксируют шкив. Сделать его своими силами практически невозможно, поэтому предлагаем вам другой вариант фиксации шкива.

Для этого понадобится старый ремень генератора, но не гладкий, а зубчатый. Вы, вероятно, уже догадались, что им-то вы и будете охватывать шкив. Так как усилие, чтобы удержать шкив неподвижно, будет прикладываться большое, то выбранный для этих целей ремень должен быть без трещин.
Как зафиксировать ремень на шкиве? Если у вас в гараже есть большие тиски, то задача максимально упрощается — надо ремнем охватить шкив генератора, а оставшуюся часть ремня зажать в тисках.
Если тисков нет, надо разрезать ремень и постараться сделать подобие фирменного универсального приспособления, которое используют при ремонте иномарок. Его конструкция ясна из фото.

Если вы не собираетесь заниматься подобным ремонтом как частный мастер, не копируйте его конструкцию.

Достаточно будет найти металлическую планку, лучше П-образного сечения с невысокими бортиками. Охватите шкив генератора ремнем, концы ремня вложите в найденную металлическую планку и закрепите их большим количеством витков проволоки.
Теперь генератор можно положить на пол гаража, наступить на приспособление и длинным воротком отвернуть гайку крепления шкива. Учтите, что усилия к гайке будут прикладываться большие, поэтому торцовая головка должна быть прочной, проверенной в ремонте.
Но отвернуть неподатливую гайку крепления шкива — это лишь полдела. Для снятия шкива все-таки понадобится съемник. Можно попросить у знакомых “гаражников” универсальный съемник средних размеров, но если у вас и ваших друзей возникнет желание обзавестись собственным съемником шкива генератора (такую вещь неплохо иметь на несколько гаражей), то привожу его чертеж.

Чтобы не повредить шкив, в случае применения фирменного приспособления лапы съемника заправляют за стальные захваты (см. чертеж и фото съемника), а при использовании самодельного приспособления с ремнем придется за ремень подкладывать стальные пластины — лучше полукруглые.

Замена шкива генератора в Минске

Принцип работы

Шкив на генераторе способствует уменьшению хода натяжителя ремня, который надевается на шкивы коленвала и помпы. Крутящий момент от коленчатого вала по часовой стрелке передается через ремень на другие устройства, в том числе и на электрогенератор. У каждого автомобиля индивидуальная конструкция данного механизма, однако основной принцип работы не отличается. Все движения от двигателя передаются на механизм свободного хода генератора, вследствие чего на обмотке появляется напряжение.

Шкив имеет определенный диаметр, как правило меньший, чем шкивы коленчатого вала. Благодаря чему за 1 полный оборот колевала ось генератора делает 2 вращения, соответственно увеличивается эффективность механизма. На сайте компании вы можете выбрать и купить шкив обгонный генератора по самым выгодным ценам.

Возможные проблемы со шкивом

По мере эксплуатации автомобиля все детали изнашиваются, в частности шкив генератора подвергается стираниям по внутренней части из-за чего на центральном крепежном отверстии появляются трещины. Совместно с трещинами возникает люфт шкива, который со временем увеличивается, вплоть до возможного разрушения муфты и разрыва ремня.

Распространенные проблемы:

наличие трещин;
искривление по плоскости;
чрезмерный износ центральной части;
изменение геометрии;
проскальзывание ремня.

Производить проверку шкива необходимо еще в начале появления посторонних биений и звуков так, как цены на ремонт генераторов гораздо выше стоимости диагностики и потребуют больших финансовых затрат. Заменить шкив без набора для снятия своими руками практически невозможно, поэтому обращайтесь за помощью в компанию Modnikov.

Ремонт и проверка шкива

Так как шкив генератора неремонтопригоден, то единственным верным выходом является полная замена его на новую обгонную муфту. Для снятия шкива используется съемник, который фиксирует положение муфты и позволяет открутить крепежные болты. Специалисты проверяют состояние центральной оси генератора, после чего производят установку в обратной последовательности. Новый шкив проверяют на соосность специальным прибором. Дополнительно может потребоваться диагностика самого генератора на стенде, в таком случае применяется механическое приспособление для откручивания агрегата.

Тойота Королла Руководство по ремонту: Капитальный ремонт — Генератор в сборе

1. Снимите шкив генератора

Нержавеющая сталь 0982063010 (0982006010, 0982006020)

Подсказка:

Удерживая sst 1 a динамометрическим ключом, затяните sst 1 b по часовой стрелке до указанного момента.
Крутящий момент: 39 Н · м (398 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

Уведомление

: убедитесь, что нержавеющая сталь прикреплена к валу ротора.

Установите нержавеющую сталь 2 в тиски.
вставьте нержавеющую сталь 1 a, b в нержавеющую сталь 2 и закрепите гайку шкива. к sst 2.

Чтобы ослабить гайку шкива, поверните sst 1 a в направлении показано на рисунке.
Уведомление
: во избежание повреждения вала ротора не ослабляйте гайка шкива более чем на половину оборота.
снимите генератор с формы sst 2.

Поверните sst 1 b и снимите sst 1 a, b.
снимите гайку шкива и шкив.

2. Снимите узел держателя щеток генератора

снимите гайку и изолятор клеммы.
снимите винт, гайку и клеммную пластину.
снимите 2 гайки и снимите заднюю торцевую крышку.
снимите крышку щетки с держателя щетки.
снимите 2 винта и щеткодержатель.
снимите пластину уплотнения.

3. Снимите узел регулятора генератора

снимаем 3 винта и регулятор.

4. Снимите держатель генератора с выпрямителем

Снимите 4 винта и снимите держатель с выпрямителем.

5. Снимите торцевую раму выпрямителя генератора

Снимите пластинчатое уплотнение с торцевой рамы выпрямителя.
снимите изолятор 4 клемм, 4 гайки и зажим для шнура.
с помощью нержавеющей стали снимите торцевую раму выпрямителя.
Sst 0928646011

6. Снимите ротор генератора в сборе

снимаем шайбу с ротора.
снимите ротор с рамы со стороны привода.

7. Проверьте узел регулятора генератора

С помощью омметра проверьте отсутствие обрывов между клеммами. е и б.

Стандарт

: когда положительный и отрицательный полюса между клеммами f и b поменяны местами, есть преемственность в одном так, но никакой преемственности по-другому.

С помощью омметра проверьте отсутствие обрывов между выводами. е и е.

Стандарт

: когда положительный и отрицательный полюса между клеммами f и e поменяны местами, есть преемственность в одном так, но никакой преемственности по-другому.

8. Проверьте узел регулятора генератора

С помощью омметра проверьте, есть ли разрыв между контактные кольца.
Стандартное сопротивление: 2,1 2,5 Вт при 20 c (68 Ом)

С помощью омметра проверьте отсутствие обрыва между контактное кольцо и ротор.

С помощью штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца.
Стандартный диаметр: 14,2 14,4 мм (0,559 0,567 дюйма) Минимальный диаметр: 12,8 мм (0,504 дюйма)

9. Проверьте щетку

С помощью штангенциркуля измерить открытую щетку. длина.
Стандартная открытая длина: 9,5 11,5 мм (0,374 0,453 дюйма) Минимальная открытая длина: 1,5 мм (0,059 дюйма)

10. Установите ротор генератора в сборе

Установите ротор на раму со стороны привода.
установить шайбу на ротор.

С помощью торцевого ключа 29 и нажмите, медленно вдавите выпрямитель торцевой рамы.

Установите зажим для шнура и 4 гайки.
Крутящий момент:
гайка 4,5 Нм (46 кгссм, 40 дюймов фунт-сила) гайка b 5,4 Н · м (55 кгс · см, 48 дюймов фунт-сила-фут)

11. Установите держатель генератора с выпрямителем

Установить держатель с выпрямителем и закрепить 4 винтами.
Крутящий момент: 2,9 Н · м (30 кгс · см, 26 дюймов фунт-сила)

12. Установите регулятор генератора в сборе

установите регулятор с 3 винтами.
Крутящий момент: 2,0 Н · м (20 кгс · см, 18 дюймов.Влбф)

13. Установите узел держателя щеток генератора

Установите пластинчатое уплотнение на щеткодержатель.
установите щеткодержатель с помощью 2 винтов.
Крутящий момент: 2,0 Н · м (20 кгс · см, 18 дюймов фунт-сила)

Уведомление

: Обратите внимание на направление установки держателя.

Поместите крышку щетки на держатель щетки.
установите заднюю торцевую крышку с помощью 2 гаек.
Крутящий момент: 4,4 Н · м (45 кгс · см, 39 дюймов фунт-сила-футов)
установите клеммную пластину с помощью винта и гайки.
Крутящий момент:
болт 3,9 Н · м (40 кгссм, 35 дюймов фунт-сила-фут) гайка 4,4 Н · м (45 кгс · см, 39 дюймов фунт-сила-фут)
установите изолятор клеммы с помощью гайки.
Крутящий момент: 4,1 Н · м (42 кгс · см, 36 дюймов фунт-сила)

14. Установить шкив генератора

Нержавеющая сталь 0982063010 (0982006010, 0982006020)

Подсказка:

Установите шкив на вал ротора, затянув шкив гайка своими руками.
удерживая sst 1 a динамометрическим ключом, затяните sst 1 b по часовой стрелке до указанного момента.
Крутящий момент: 39 Н · м (398 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

Уведомление

: убедитесь, что нержавеющая сталь прикреплена к валу шкива.

Установите нержавеющую сталь 2 в тиски.
вставьте нержавеющую сталь 1 a, b в нержавеющую сталь 2 и закрепите гайку шкива. к sst 2.

Затяните гайку шкива, поверните sst 1 a в направлении показано на рисунке.
Крутящий момент: 111 Н · м (1132 кгс · см, 82 фунт-сила-футов)
снять форму генератора переменного тока sst 2.

Поверните sst 1 b и снимите sst 1 a, b.
поверните шкив и убедитесь, что шкив движется плавно.

Другие материалы:

Звонок отправителю сообщения
Звонить можно на номер телефона отправителя e-mail / SMS / MMS. 1 Откройте экран «Входящие сообщения». 2 Выберите желаемое сообщение.3 Выберите. 4 Убедитесь, что отображается экран вызова. ■ Звонок с номера в сообщении. Звонить можно на номер, указанный во мне …

Области применения антикоррозийного средства (парафина) для панели кузова
Нанесите Rustop w на края дверей и капота (кончики загнутых частей внешней панели) и снизу, области вокруг петли и т. д. для предотвращения ржавчины. Смажьте изнанку краев насадкой и пневматическим пистолетом и нанесите покрытие вокруг петли с помощью кисти.Подсказка: если рустоп без надобности …

Проверка состояния монитора
Подсказка: результат монитора указывает на нормальную работу или неисправность каждого компонент и система после вынесения решения. 1. Как читать данные Подключите портативный тестер к dlc 3. ввести монитор результат диагностики / расширенный obd ii / информация о мониторе / результат монитора на КПК …

2011-2021 Авторские права www.tcorolla.net

Toyota CH-R Service Manual — Разборка

РАЗБОРКА

ПРОЦЕДУРА

1.СНИМИТЕ КРЫШКУ ШКИВА ГЕНЕРАТОРА

(a) С помощью отвертки снимите крышку шкива генератора с генератора. шкив со сцеплением.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Не используйте повторно крышку шкива генератора.

2. СНИМИТЕ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА С СЦЕПЛЕНИЕМ

(a) Закрепите концевую раму привода генератора в тисках между алюминиевыми пластинами.

(b) Подтвердите SST (A) и (B), показанные на рисунке.

SST: 09820-63021

(d) Установите SST (B) на шкив генератора со сцеплением.

* 1	Шкив генератора со сцеплением

(e) Ослабьте шкив генератора с муфтой, повернув SST (B), как показано. на иллюстрации.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Убедитесь, что рама приводного конца генератора зафиксирована в тисках. плотно.

Крепко держите SST (A) во время работы.

(f) Снимите SST со шкива генератора со сцеплением.

(g) Снимите шкив генератора с муфтой с вала ротора.

(h) Снимите генератор в сборе с тисков.

3. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ГЕНЕРАТОРА

(a) Поместите генератор в сборе на шкив генератора со сцеплением.

(b) Снимите 3 болта и снимите заднюю крышку генератора с генератора. змеевик в сборе.

4.СНИМИТЕ ИЗОЛЯТОР КОНТАКТА ГЕНЕРАТОРА

(a) Снимите изолятор клемм генератора с катушки генератора в сборе.

5. СНИМИТЕ ДЕРЖАТЕЛЬ ЩЕТКИ ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ

(a) Снимите 2 винта и снимите узел держателя щеток генератора с сборка катушки генератора.

6.СНИМИТЕ КАТУШКУ ГЕНЕРАТОРА

(a) Снимите 4 болта.

(b) Используя SST, снимите узел катушки генератора.

SST: 09950-40011

09951-04020

09952-04010

09953-04020

09954-04010

09955-04071

09957-04010

УВЕДОМЛЕНИЕ:

При разрыве набивки крышки подшипника полностью удалите обломки.

ПОДСКАЗКА:

Набивка крышки подшипника может быть установлена на ротор в сборе.

7. СНИМИТЕ РОТОР ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ

(a) Снимите узел ротора генератора со стороны привода генератора. Рамка.

* 1	Узел ротора генератора
* 2	Концевая рама привода генератора

8.ПРОВЕРЬТЕ ПОДШИПНИК РАМЫ ПРИВОДНОЙ КОНЦЕВОЙ ГЕНЕРАТОРА

Нажмите здесь

9. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК РАМЫ ПРИВОДНОЙ КОНЦА ГЕНЕРАТОРА

(a) Снимите 4 винта и снимите стопорную пластину со стороны привода генератора. Рамка.

(b) Используя SST и молоток, выбейте подшипник рамы со стороны привода генератора.

SST: 09950-60010

09951-00250

SST: 09950-70010

09951-07100

Компоненты

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ИЛЛЮСТРАЦИЯ * 1 СБОРКА ГЕНЕРАТОРА * 2 ТЕРМИНАЛЬНАЯ КРЫШКА * 3 КРОНШТЕЙН ЖГУТА ПРОВОДА — — …

Удаление

УДАЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ Необходимые процедуры (настройка, калибровка, инициализация или регистрация) которые должны выполняться после снятия, установки или замены деталей во время…

Прочие материалы:

Toyota CH-R Service Manual> Дверь / Люк: Уплотнитель задней двери
Составные части СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ИЛЛЮСТРАЦИЯ * 1 НАЩЕЛЬНИК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ — — ● Одноразовая деталь — — Удаление УДАЛЕНИЕ ПРОЦЕДУРА 1.СНИМИТЕ НАЩЕЛЬНИК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ (а) Снимите заднюю часть …

Toyota CH-R Service Manual> Система измерителя / датчика: потеряна связь с ECM / PCM «A» (U0100, U0129, U0131, U0142, U0151, U0182, U0235, U023A)
ОПИСАНИЕ Комбинированный прибор в сборе связывается с блоком управления двигателем и тормозным приводом. (ЭБУ системы противоскольжения), ЭБУ гидроусилителя руля в сборе, главный ЭБУ кузова (мультиплексная сеть ЭБУ кузова), датчик подушки безопасности в сборе, блок ЭБУ управления фарами, левый * 1, передний модуль камеры * 2, миллиметровый диапазон ра…

Toyota Land Cruiser: Снятие — Ремень ГРМ

1. СНИМИТЕ ЗАЩИТУ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

2. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ

3. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

4. СНИМИТЕ КРЫШКУ ЗАЖИМА АККУМУЛЯТОРА

5. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-BANK

(a) Снимите возвратный топливный шланг с крышки V-образного ряда.

(b) Снимите 2 болта, 2 колпачковые гайки и крышку V-образного блока.

6. СНИМИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И СОЕДИНИТЕЛЬ ВПУСКА ВОЗДУХА. СБОРКА

7. СНИМИТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ, ВЕНТИЛЯТОР, ЖИДКОСТЬ И ШКИВ ВЕНТИЛЯТОРА

(a) Ослабьте 4 гайки, крепящие гидравлическую муфту к вентилятору. скобка.

(b) Снимите приводной ремень генератора.

(CH-7)
(c) Снимите 4 гайки, вентилятор, узел гидравлической муфты. и шкив вентилятора.

8. СНИМИТЕ РАДИАТОР В СБОРЕ . (CO-17)

9.СНИМИТЕ ХОЛОДНЫЙ ШКИВ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Снимите болт шкива, крышку и натяжной шкив.

10. СНИМИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ №3 ПРАВОГО

Снимите 3 болта, гайку и крышку правого ремня газораспределительного механизма №3.

11. СНИМИТЕ КРЫШКУ ЛЕВОГО РЕМНЯ ГРМ № 3

(a) Отсоедините провод двигателя от 2 зажимов.

(b) Снимите 4 болта и гайку.

(d) Отсоедините разъем датчика от разъема. скобка.

(e) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.

(f) Снимите проволочную втулку с левого ремня привода ГРМ № 3. покрытие.

(g) Снимите крышку левого ремня привода ГРМ № 3.

(h) Снимите трубку маслоохладителя и 2 болта.

12. СНИМИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 2

Снимите 2 болта и снимите крышку No.2 крышка ремня ГРМ.

13. ОТСОЕДИНИТЕ КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ОТ ДВИГАТЕЛЯ. (EM-77)

14. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ВЕНТИЛЯТОРА

Снимите 2 болта, 2 гайки и кронштейн вентилятора.

15. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОВТОРНОГО РЕМНЯ ГРМ, ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВИТЕЛЬНЫЕ МЕТКИ НА РЕМНЕ ГРМ

Проверьте наличие 3 установочных меток на ремне ГРМ, как поворачивая шкив коленчатого вала, как показано на рисунке.

СОВЕТ : Если установочные метки исчезли, поместите новую установку отметьте на ремне ГРМ перед снятием каждой детали.

16. ОСЛАБЛЕННЫЙ БОЛТ ШКИВА КОЛЕНВАЛА

Используя SST, ослабьте болт шкива.

НСТ 09213-7001 1 (

-70020), 09330-00021

17. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР № 1 В ВМТ / СЖАТИЕ

(a) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с отметка времени «0» №1 крышка ремня ГРМ.

(b) Убедитесь, что установочные метки синхронизирующих шкивов распределительного вала и задние пластины ремня ГРМ выровнены.

Если нет, поверните коленчатый вал на 1 оборот (360).

УВЕДОМЛЕНИЕ : Не поворачивайте шкив коленчатого вала.

18. СНИМИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ

СОВЕТ :

При повторном использовании ремня ГРМ: Если установочные метки исчезли, поместите 2 новых установочные метки на ремне ГРМ для соответствия ГРМ метки зубчатых шкивов распределительного вала перед снятием.

Только при замене натяжителя ремня ГРМ: Чтобы избежать зацепления зубчатого шкива и ремня ГРМ, закрепить один из них строкой, а затем поставить метки на ремне ГРМ и ГРМ правого распредвала шкив.

Поочерёдно ослабьте 2 болта и снимите натяжитель ремня. и пыльник.

19. ОТСОЕДИНЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ ОТ ШКИВОВ ГРМ

(a) Используя SST, ослабьте натяжную пружину между левой и Установочные шкивы правого распределительного вала, слегка повернув левый шкив распределительного вала по часовой стрелке.

SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)

(b) Отсоедините ремень привода газораспределительного механизма от зубчатых шкивов распределительного вала.

20. СНИМИТЕ ШКИВ РАСПРЕДВАЛА

Используя SST, снимите болт и снимите зубчатый шкив. Удалить 2 зубчатых шкива.

SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)

21. СНИМИТЕ ГЕНЕРАТОР (CH-7)

22. СНИМИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Снимите болт, 2 гайки и натяжитель ремня.

23. СНИМИТЕ ШКИВ КОЛЕНВАЛА

С помощью SST снимите шкив коленчатого вала.

SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05010, 09954-05011, 09953-05020, 09954-05021)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Не поворачивайте шкив коленчатого вала.

24. СНИМИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ № 1

Снимите 4 болта и снимите крышку ремня газораспределительного механизма.

25. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ РЕМНЯ ГРМ

26.СНИМИТЕ РАСПОРКУ КРЫШКИ РЕМНЯ ГРМ

27. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ ГРМ

СОВЕТ: При повторном использовании ремня метка установки исчезнет от него поместите новую установочную метку на ремне ГРМ до совместите точечную метку на шкиве распределительного вала коленчатого вала.

28. СНИМИТЕ ХОЛОСТОЙ ШКИВ № 1 И ХОЛОСТОЙ ШКИВ № 2

(a) Используя шестигранный ключ на 10 мм, снимите болт, Нет.1 натяжной ролик и пластинчатая шайба.

(b) Снимите болт и снимите натяжной шкив №2.

29. СНИМИТЕ ШКИВ ГРМ

КОЛЕНВАЛА.

С помощью SST снимите зубчатый шкив.

SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05010, 09953-05020, 09954-05011, 09954-05021)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Не поворачивайте шкив ГРМ.

Подробнее о Ремень ГРМ:

Снятие

% PDF-1.6 % 310 0 объект >>> endobj 378 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> endobj 307 0 объект > поток 2020-04-23T09: 24: 33 + 08: 002020-04-23T09: 45: 36 + 08: 002020-04-23T09: 45: 36 + 08: 00Adobe InDesign 15.0 (Macintosh) uuid: f5fa6688-93f8-f54e- bf83-d5369a32c22dxmp.did: FC7F1174072068119918BDED670C81A2xmp.id: 0295f8be-d41e-4517-bffa-a269a49c9908proof: pdfxmp.iid: 7af17803-2b4f-4617-be5b-5ba228af0567xmp.did: 0d226229-de85-40cb-94c4-47b2965c27e3xmp.did: FC7F1174072068119918BDED670C81A2default +

преобразован из application / x-indesign в application / pdf Adobe InDesign 15.0 (Macintosh) / 2020-04-23T09: 24: 33 + 08: 00

application / pdf Adobe PDF Library 15.0 Ложь конечный поток endobj 292 0 объект > endobj 300 0 объект > endobj 301 0 объект > endobj 302 0 объект > endobj 303 0 объект > endobj 304 0 объект > endobj 305 0 объект > endobj 306 0 объект > endobj 382 0 объект > endobj 213 0 объект

Генератор / Генератор

г. следующее в основном основано на опыте Дэйва
с заменой генератора в его ’73 Super
Beetle, с участием Роба и других, и соответствующие
вопросов и ответов добавлены по мере необходимости. ~~~

материал подразделяется следующим образом —

~~~

Генератор / Генератор / Динамо
— Общие обсуждения —

Техническая точка для начала, чтобы устранить путаницу — генераторы и динамо-машины то же самое — генераторы постоянного тока.Генератор другое — вырабатывает переменный ток, который должен быть «выпрямленным» до постоянного тока, прежде чем он будет использоваться для зарядки аккумулятор и т. д. Слово «динамо» часто используется в Великобритании, но не так много где-либо еще — большинство других стран называют это ‘генератор.’

генератор имеет одинаковый диаметр по всей длине, между шкив и корпус вентилятора.Генератор такого же диаметра к генератору в районе, где он сидит на подставке, но он больше в диаметре на конце шкива, где он выступает подставка для ног.

А общая проблема — садится аккумулятор. Это бесплатно, но когда аккумулятор ‘прыгнул’ двигатель запустится и продолжит работу бежать.

А проблема, с которой сталкивался почти каждый —

Вчера Я оставил свои стояночные огни включенными на весь день (по дороге шел дождь чтобы работать) и батарея была разряжена на 90%, когда я сел в машину (тусклый свет приборной панели — без проворачивания). К счастью, автостоянка включена небольшой уклон, поэтому я смог толкнуть его, прыгнуть и щелкнуть сцепление, и понеслось.Не думаю, что батарея действительно была достаточно вольт для зажигания, но с генераторами вы только требуется пара вольт для его самообеспечения и поэтому, если выскакивание сцепления сразу дает вам достаточную частоту вращения генератора достигает 14,5 вольт, а катушка говорит «отлично — искры уже в пути «. Генераторы этого не сделают — им нужно почти полные 12 опорных вольт (через синий провод и приборную панель) свет), прежде чем они смогут начать генерировать энергию.Так ты больше вероятно, потребуется толчок, чтобы получить 12 вольт от хорошей батареи. Другими словами, генераторы более терпимы к больным / квартирам. аккумулятор.

А новая батарея может решить проблему разрядки батареи какое-то время, но через несколько месяцев машина не заводится очередной раз. Если перепрыгнул работает нормально, но батарея не кажется получать заряд.

Когда столкнувшись с такой ситуацией, возьмите электросчетчик (см. наш обсуждение работы ВОМ) и сначала измерить напряжение на батарее. При выключенном двигателе установите измеритель на «Вольт постоянного тока» (диапазон 15 или 20 вольт), затем просто примените два провода от счетчика к двум клеммам аккумулятора. В Показание для полностью заряженной батареи составляет около 12.6 вольт. Мертвый батарея будет показывать десять вольт или меньше.

Кому проверить выход генератора / генератора (то есть сделать убедитесь, что на аккумулятор идет зарядный ток), запустите двигателя и считайте напряжение на клеммах аккумулятора как до. По мере разгона двигателя напряжение должно увеличиваться. примерно до 14,2-14,5 вольт.Если да, то генератор / альтератор работает исправно и заряжает аккумулятор должным образом.

Если у вас нет измерителя, вы можете попробовать следующее (менее эффективно) Тест: снимите положительный полюс с аккумулятора с помощью двигатель работает. Если двигатель продолжает работать, генератор / генератор хорошо. Если двигатель заглох, проблема в электрической цепи. Система зарядки.

Примечание: Некоторые предлагали отключить провода от (D +) и (DF) на генераторе / генераторе, затем подключите амперметр на клеммах, чтобы проверить работу генератор / генератор. Для этого вам нужно будет поставить высокий усилитель. Амперметр последовательно с основным красным проводом (D +) для считывания силы тока собирается в аккумулятор.Приведенные выше простые тесты самые простые.

Если тест генератора / генератора показывает выходную мощность менее 14 вольт или около того, проверьте регулятор напряжения перед списанием генератор / генератор. Если у вас есть внешний регулятор напряжения он должен находиться под задним сиденьем слева.

Примечание: Вплоть до 1967 года регулятор напряжения располагался сверху генератор.С 1967 по 1974 год он располагался под заднее сиденье слева. С 1974 г. регулятор напряжения внутри генератора. Если 6-вольтовая ошибка была преобразована на 12 вольт регулятор на 12 вольт обычно прикручивается к кожух вентилятора прямо над генератором, чтобы можно было использовать существующую проводку.

функция регулятора напряжения — поддерживать точное напряжение независимо от тока, потребляемого нагрузкой.С включенным счетчиком к напряжению постоянного тока и датчикам на положительных и отрицательных клеммах аккумулятор, считайте напряжение, как и раньше (опять же, должно быть чуть больше 12 вольт). Затем запустите двигатель, но не увеличивайте обороты это вверх. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. В напряжение должно подняться до 14,2-14,5 вольт и оставаться на уровне там. Если да, то генератор / генератор и регулятор напряжения хорошо.

Если напряжение , а не повышается при увеличении оборотов двигателя, убедитесь, что щетки генератора не изношены чрезмерно. Если можете, слегка надавите на кисти, пока двигатель работает и посмотрите, не гаснет ли генератор показание вольтметра увеличивается. Если это так, кисти могут носить до такой степени, что они не оказывают достаточного давления на коммутатор.

Скоростной Джим дает хороший метод тестирования генератор на его веб-сайте.

Сейчас, если генератор / генератор и регулятор напряжения в порядке, вполне вероятно, что где-то в системе есть короткое замыкание, которое разряжает аккумулятор. Проверьте это следующим образом —

Взять положительный кабель от аккумулятора.
Подключить измеритель VOM между положительным кабелем аккумуляторной батареи и положительным пост на АКБ.
Если установлено значение DC Volts, счетчик будет реагировать на малейший сток. Если он показывает сток, переключитесь на постоянный ток в миллиамперах. Любое чтение, скажем, 5 миллиампер — это подозрение.
От в этот момент вы должны отключить все, чтобы найти причину электрический сток. Начните с удаления предохранителей по одному. пока не найдете виновного.
След цепи, связанные с неисправным предохранителем, чтобы найти короткая.

Если автомобиль был оставлен и не эксплуатировался в течение определенного периода времени, могут возникнуть проблемы с электричеством.VW использовал довольно простые разъемы в электрической системе, и довольно часто просто освещая контакты могут исправить проблемы. Подключения, которые следует учитывать, включают следующее —

В корпус генератора или генератора, очистите контакты на самом генераторе / генераторе, а затем на регуляторе контакты под задним сиденьем с левой стороны.
Есть это толстый красный провод от регулятора к батарее на другая сторона. Осветлите разъемы на обоих концах этого провод. Если в вашем автомобиле был установлен генератор переменного тока, вы можете обнаружить, что предыдущий владелец вынул толстый красный провод от генератора прямо к стартеру, (подключил к АКБ проводом от + поста на АКБ) а не через жгут проводов под заднее сиденье.Обычно это работает нормально, но это означает, что провод зарядки аккумулятора подвержен загрязнению и сажи под автомобилем.
Если в вашей машине нет регулятора под сиденьем, это более поздний генератор модель, в которой регулятор находится внутри самого генератора. На этих моделях все еще должно быть тяжелое слежение за красным проводом. с левой стороны на аккумулятор, и это может какие-то разъемы на нем — почисти.При стандартной проводке VW это провод, который заряжает аккумулятор, а также снабжает автомобиль энергией от аккумулятора.
Также посмотрите на толстые красные провода в багажном отделении. В красный провод от жгута проводов слева, ведущий к выключатель фар — это главный провод питания, затем два красных провода идут от переключателя фар — один к зажиганию выключатель, и один прямо к блоку предохранителей (этот работает те электрические устройства, которые работают даже при включении зажигания выключено, например, освещение салона, радио и т. д.).Убедитесь, что все это разъемы чистые, поэтому питание может поступать туда, куда нужно.
Есть один дополнительный провод (тонкий) от генератора к световой индикатор «Gen / Alt» на комбинации приборов. Это Необходимо, чтобы этот провод был на месте — в противном случае генератор не может заряжать.На автомобилях с генератором, даже если индикатор перегорает, генератор не заряжается — сигнал слабый ток через эту лампочку, чтобы активировать генератор. Не то же самое со старым генератором модели — если индикатор горит, зарядка продолжается.

~~~

Поляризация генератора

вопросов часто спрашивают о необходимости поляризации генератора.Если генератор заряжается (аккумулятор остается заряженным), то вам не нужно поляризовать это. Когда генератор остался не используется долгое время (месяцы или годы) металлический сердечник теряет это магнетизм, и всем генераторам НУЖНО немного остаточного магнетизма, чтобы начать процесс зарядки. Поляризации достаточно «поднять» магнетизм, чтобы начать зарядку должным образом.Когда это при использовании он сохраняет свою сердцевину поляризованной, поэтому нет необходимости это снова.

Примечание: Почему генераторы нужно «поляризовать»? Автомобильные генераторы нужен магнетизм, чтобы начать. Этот «остаточный» магнетизм остается в полюсных наконечниках даже после остановки двигателя. При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшое напряжение в обмотках якоря.Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы обмотки возбуждения рисовать ток. По мере увеличения тока возбуждения полюсные наконечники создать еще больше магнетизма. Это делает еще большее напряжение в якоря, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор не будет способен производить максимальную производительность.

Что случается с генератором, который хранился долгое время или только что восстановлен? Остаточный магнетизм мог уменьшиться до точки, когда он больше не может запустить генератор производящее напряжение.В случае нового генератора или генератора был неправильно обработан, остаток может даже быть неправильным направление (Северный и Южный полюса поменяны местами). Поляризация простой процесс, используемый для восстановления остаточного магнетизма полюса поля и убедитесь, что магнитное направление правильное.

Кому поляризуйте генератор, подключите перемычку от клеммы (DF) от генератора к раме генератора.Снимите ремень вентилятора, затем подключите провод от положительной клеммы на аккумуляторной батарее к клемме (D +) на генераторе. Вал генератора должен начать вращаться.

Примечание: Не запускайте генератор таким образом более нескольких секунд. чтобы избежать перегрева.

генератор теперь будет правильно поляризован.Если бы генератор сделал , а не крутится во время этого процесса, скорее всего, генератор дефектный.

Положить снова затяните ремень вентилятора и повторно проверьте напряжение генератора с клемма (DF) заземлена. Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

Примечание: Регуляторы напряжения не нужно поляризовать — они не чувствительный к полярности.Даже если к регулятору напряжения прилагалась инструкция чтобы поляризовать его — эти инструкции фактически поляризуют генератор, не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедитесь, что ваш генератор будет работать правильно, чтобы вы не виноват регулятор напряжения.

Генераторы никогда не нужно поляризовать. Генераторы используют электрический триггер ток для начала процесса зарядки — электромагнетизм, так что для начала не нужно никакого внутреннего магнетизма, как генератор делает.

Это ток срабатывания триггера подается через контрольную лампу генератора (это крошечный ток и не заставит свет светиться, когда двигатель горит), поэтому если эта лампочка перегорит — аккумулятор не будет заряжаться и он уйдет. Любопытная схемотехника VW использовал, но работает просто хорошо. Это означает, что с генератором переменного тока VW вы всегда должны смотреть на приборную панель, когда поворачиваете ключ и убедитесь, что индикатор Alt светится только при включенной клавише, просто чтобы убедиться, что эта цепь не повреждена.

~~~

Разные вопросы и ответы

Примечание: Наш генератор неисправностей статья может быть полезной.

Вопрос — У меня Жук 1972 года с красным генератором постоянно светится на.Поменял щетки и регулятор, а еще красный свет. Проблема с дальнейшим поиском неисправности в том, что проводка не все оригинальное, много поделок своими руками. Я проверил непрерывность хотя и вроде все нормально. Но не могли бы вы помочь расшифровать какие контакты какие — в моем мануале (D +), (D-) и (DF) все близко друг к другу, но хорошо обозначены. Но, к сожалению соединения на моем генераторе расположены иначе.Два по направлению к шкиву и один вперед (вентилятор). Вы знаете какие?

Роб ответил — Аккумулятор разряжен или держится его заряд? Если он идет плоско, то красный свет говорит правдивая история; но если аккумулятор заряжается, то свет лжет, и ЭТО виновато.

Вкл. мой двигатель 71 года, есть только соединения (D +) и (DF) — есть представляет собой черный пластиковый соединительный блок с двумя разъемами для провода. Некоторые модели имеют отдельное (D-) соединение — это ближайший к вентилятору, провод должен быть коричневым.

(D +) соединение имеет толстый красный (или красный / черный) провод к нему — должна быть большая лопатка разъема с левой стороны соединительного блока (раньше имел латунный болт / гайку тип подключения).Это основной зарядный провод.

(DF) соединение (обычно более тонкий зеленый провод с меньшим лопаточный соединитель) находится с правой стороны соединительного блока. Соединение (DF) подает питание на обмотки возбуждения. создают магнитное поле внутри генератора.

(D +) красный (или красный / черный) провод идет к верхнему регулятору (под заднее сиденье) на двигательной (самой задней) стороне регулятор.Зеленый провод (DF) идет к нижнему разъему на с той же стороны регулятора.

Вкл. передний конец регулятора, верхнее соединение (# 61) должно прикрепите тонкий синий провод. Этот синий провод идет к «Gen» сигнальная лампа в комбинации приборов. Нижний разъем, (B +), имеет два толстых красных провода — один к аккумулятору и один к переключателю фар впереди (который используется в качестве соединения коробка для основного источника питания спереди).Также может быть там тоже подключен более тонкий красный провод — думаю, что один идет к реле ближнего света фар спереди.

Вопрос — Я так хочу, чтобы генератор моего Volkswagen реконструировали. или сделайте перемотку.

Роб ответил — Генератор VW можно перемотать любым грамотный автоэлектрик — работает как любой генератор старого образца, и большинство автоэлектриков все еще могут восстановить генераторы.

Вопрос — Я слышал, что генераторы нуждались в более высоких оборотах для зарядки аккумулятор, как и крейсерская скорость, но для этого нужны только генераторы обороты холостого хода для зарядки аккумулятора.

Роб ответил — Отчасти это правда. Генераторы могут заряжать аккумулятор на холостых оборотах, потому что у них обычно меньше шкив, поэтому на самом деле они вращаются быстрее, чем генератор для одинаковые обороты двигателя.Это означает, что они будут заряжать аккумулятор при меньше оборотов ДВИГАТЕЛЯ, но сам генератор работает быстрее чем генератор.

Генератор VW называется генератором «раннего включения», поэтому он запускается заряжать аккумулятор на оборотах чуть выше холостого хода — примерно от Двигатель 1000-1200 об / мин. Это обеспечит больший ток при более высоком об / мин, конечно, до его номинальных максимум 30 ампер (для 12-вольтовые генераторы).

Вопрос — В случае отказа генератора, было бы разумно преобразовать к генератору вместо ремонта генератора?

Роб ответил — Вы можете сделать это, если хотите, но это требует небольшой переделки в проводке автомобиля. Быстрый Джим внес необходимые изменения в схемы в своей сети. сайт.

Вопрос — Есть ли разница в несколько ампер?

Роб ответил — Более высокая сила тока генераторов Никакой разницы, если у вас стоковая электрика VW — это полезно, только если у вас есть прожекторы, большая стереосистема и прочее вроде что добавил.

Вопрос — Генератор от Beetle рассчитан на 45 ампер, для автомобилей Toyota.Доступен один, специально созданный для Жук, рассчитанный на 51 ампер. Физически генератор на 51 А выглядит примерно на треть больше и намного тяжелее, чем 45 ампер генератор. Может это дает больше мощности? Будет ли это меньше нагрузки на батарею?

Роб ответил — Проводка жука справится с VW Генератор на 50 А в порядке, но если вы используете генератор более высокой мощности чем это (доступны генераторы VW 1975 года), то вы можете необходимо увеличить размер провода для цепи зарядки до аккумулятор.

А генератор большего размера не снизит нагрузку на аккумулятор. Основная нагрузка исходит от стартера, и это не изменится. Генератор большего размера будет заряжать разряженную батарею быстрее конечно, но генератор на 30 ампер работает нормально для большинства старых VW. Генератор на 50 А был добавлен в 1973 году, когда они добавили вентиляторы свежего воздуха и другие дополнительные электрические элементы к машины.

* * * * *

Toyota Tacoma 2015-2018 Service Manual: Разборка — Генератор

РАЗБОРКА

ПРОЦЕДУРА

1. СНИМИТЕ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА

(a) Установите генератор в тисках между алюминиевыми пластинами.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Не затягивайте тиски слишком сильно.

(b) Установите SST 1-A на вал шкива генератора.

Текст в иллюстрации

* а	Трюм
	Поворот

SST: 09820-63011

09820-06010

09820-06021

(d) Удерживая SST 1-A динамометрическим ключом, поверните SST 1-B по часовой стрелке с указанным крутящий момент.

Крутящий момент:

39 Н · м {398 кгс · см, 29 фунт-сила-футов}

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Убедитесь, что нержавеющая сталь прикреплена к валу ротора генератора.

(e) Вставьте SST 2 и прикрепите его к гайке шкива генератора.

Текст в иллюстрации

Вставка

SST: 09820-63011

09820-06010

09820-06021

(f) Чтобы ослабить гайку шкива генератора, поверните SST 1-A, как показано на рисунке.

Текст в иллюстрации

* а	Трюм
	Поворот

ВНИМАНИЕ:

Во избежание повреждения вала ротора генератора не ослабляйте шкив генератора. наткнуться более чем на один ход.

(g) Снимите SST 2 с вала шкива генератора.

(h) Поверните SST 1-B, как показано на рисунке, и снимите SST 1-A и B.

Текст в иллюстрации

* а	Трюм
	Поворот

(i) Снимите гайку шкива и шкив генератора.

(j) Снимите генератор в сборе с тисков.

2. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ГЕНЕРАТОРА

(a) Поместите генератор в сборе на шкив генератора.

(b) Снимите 3 болта и снимите заднюю торцевую крышку генератора с катушки генератора.

3. СНИМИТЕ ИЗОЛЯТОР КЛЕММ

(a) Снимите изолятор клемм с катушки генератора в сборе.

4.СНИМИТЕ ДЕРЖАТЕЛЬ ЩЕТКИ ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ

(a) Снимите 2 винта и снимите узел держателя щеток генератора с сборка катушки генератора.

5. СНИМИТЕ КАТУШКУ ГЕНЕРАТОРА

В СБОРЕ.

(a) Снимите 4 сквозных болта.

(b) Используя SST, снимите узел катушки генератора.

Текст в иллюстрации

* а	Трюм
	Поворот

SST: 09950-40011

09951-04020

09952-04010

09953-04020

09954-04010

09955-04071

09957-04010

09958-04011

6. СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЕ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА ГЕНЕРАТОРА

(a) Снимите уплотнение крышки подшипника генератора.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

При разрыве набивки крышки подшипника генератора удалите все обломки.

ПОДСКАЗКА:

Сальник крышки подшипника генератора может быть установлен на генератор ротор в сборе.

7. СНИМИТЕ РОТОР ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ

(a) Снимите узел ротора генератора с рамы привода генератора.

8. ПРОВЕРЬТЕ ПОДШИПНИК РАМЫ ПРИВОДНОЙ КОНЦЕПЦИИ ГЕНЕРАТОРА

(a) Убедитесь, что подшипник рамы со стороны привода генератора не шероховат или изношен и плавно вращается.

При необходимости заменить подшипник рамы приводного конца генератора.

9. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК РАМЫ ПРИВОДНОЙ КОНЦЕПЦИИ ГЕНЕРАТОРА

(a) Снимите 4 винта и снимите стопорную пластину со стороны привода генератора. Рамка.

(b) Используя SST и молоток, выбейте подшипник рамы приводного конца генератора. от торцевой рамы привода генератора.

SST: 09950-60010

09951-00250

SST: 09950-70010

09951-07100

Удаление

УДАЛЕНИЕ ПРОЦЕДУРА 1.МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ВНИМАНИЕ: После выключения зажигания может потребоваться время ожидания перед отключением. провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Поэтому сделайте …

Инспекция

ОСМОТР ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРЬТЕ ДЕРЖАТЕЛЬ ЩЕТКИ ГЕНЕРАТОРА В СБОРЕ. (a) Используя штангенциркуль, измерьте длину щетки. Текст в иллюстрации * а Лен …

Другие материалы:

Описание системы
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ 1. СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА (а) Общее описание (1) ЭБУ обнаружения пассажира переднего пассажира определяет, сиденье занято взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от на нагрузку, приложенную к…

Данные стоп-кадра
ДАННЫЕ стоп-кадра 1. ЗАМОРОЗИТЬ ДАННЫЕ КАДРА (a) Каждый раз, когда обнаруживается DTC измерителя, узел комбинированного измерителя сохраняет текущее состояние автомобиля в виде данных стоп-кадра. 2. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ О РАМКЕ ЗАМОРАЖИВАНИЯ (а) Подключите Techstream к DLC3. (b) Включите зажигание. (c) Включите Techstream …

Инспекция
ИНСПЕКЦИЯ ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАПОЛЬНОЙ КОРОБКИ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ (без системы смарт-ключей). ПОДСКАЗКА: Если результаты следующих проверок соответствуют указанным, но неисправность произошло, замените узел переключения передач пола коробки передач.

Разное

Как заменить шкив генератора

Пожалуйста поставьте оценку статье

Снятие и установка генератора – пошаговая процедура:

Замена шкива генератора

Что собой представляет шкив генератора

Как нужно правильно снимать шкив с генератора

Инструменты для снятия шкива с генератора

В какую сторону откручивать шкив генератора – АвтоТоп

В какую сторону крутить?

Особенности расположения

Классические методы

Первый способ

Второй способ

Обратный ход может значительно усложнить процесс демонтажа

Изготовление инструмента

Видео о том, к ак открутить гайку на шкиве колевала

Галерея шкивов автомобилей Лифан

Неисправности шкива коленвала

В какую сторону откручивать шкив коленвала

Особенности работы

Инструменты для работы

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

Для владельцев авто с АКПП

Второй способ демонтажа

Заключение

К чему может привести неисправный шкив

Читайте так же

Как снять шкив с генератора/открутить гайку шкива генератора How to remove a pulley from a generator

Как открутить гайку шкива генератора! How to loosen the generator pulley nut

Ремонт

Читайте так же

Видео Замена шкива генератора

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

Пожалуйста поставьте оценку статье

Как открутить и снять шкив коленвала. Возможные проблемы.

Что мешает снимать шкив коленвала?

Как открутить шкив коленвала?

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

Как снять шкив коленвала

Как удержать шкив генератора при его ремонте?

Замена шкива генератора в Минске

Принцип работы

Возможные проблемы со шкивом

Ремонт и проверка шкива

Тойота Королла Руководство по ремонту: Капитальный ремонт — Генератор в сборе

Другие материалы:

Toyota CH-R Service Manual — Разборка

Компоненты

Удаление

Прочие материалы:

Toyota Land Cruiser: Снятие — Ремень ГРМ

Снятие

Генератор / Генератор

Генератор / Генератор / Динамо — Общие обсуждения —

Поляризация генератора

Разные вопросы и ответы

Toyota Tacoma 2015-2018 Service Manual: Разборка — Генератор

Удаление

Инспекция

Другие материалы:

Добавить комментарий Отменить ответ

Генератор / Генератор / Динамо
— Общие обсуждения —