Книга по ГАЗ-24  Карбюратор К-126Г

< Система питания и выпуска газов                                                   Книга по ГАЗ-24

 

 

КАРБЮРАТОР К-126Г

 

На двигателе установлен карбюратор К-126Г (рис. 44) - эмульсионный двухкамерный с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой.

Рис. 44. Карбюратор К-126Г

 

Устройство карбюратора К-126Г

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную (кулиса привода вторичной камеры находится на оси заслонки  первичной  камеры).

   Первичная  камера   работает  на   всех режимах  двигателя.   Вторичная камера работает при большой нагрузке   (примерно более  двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер (

рис. 45). Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава, корпус смесительных камер — алюминиевого сплава. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 45 Схема карбюратора К-126Г

 

В корпусе поплавковой камеры расположены два больших 27 и два малых 7 диффузора, два главных топливных жиклера 20, два воздушных тормозных жиклера 6 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 21. расположенные в колодцах, топливный 25 и воздушный 14 жикле]Ж_системы холостого хода, клапан 3 экономайзера и его шток 4, уекорительный насос с поршнем 5 с нагнетательным 13 и обратным 1 клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры сделано окно 18 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи (его корпус выведен через крышку вверх наружу).

 В крышке поплавковой камеры размещены воздушная заслонка 10 с двумя автоматическими воздушными клапанами 11 и ее привод. Клапаны расположены над первичной камерой. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковой частоиы вращения коленчатого вала двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом закрыта.

Рычаг 7 (см. рис. 44) привода воздушной заслонки одним плечом действует на рычаг 4 оси воздушной заслонки, а другим через тягу 10 на рычаг 11 малого газа. Последний открывает заслонку первичной камеры.

К крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка 17 (см. рис. 45), подвешенного на оси, и игольчатого клапана подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный; он состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус запорной иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 16.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 22 (первичной камеры) и 26 (вторичной), регулировочные винты системы холостого хода, каналы системы холостого хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры и канала 23 подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. В систему экономайзера включен отдельный распылитель, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 25, воздушного жиклера 14 и двух отверстий в первичной смесительной камере - верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжено винтом 24 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 21, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимые расходы топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из механизма привода, клапана 3 и распылителя 9. Она включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного бензина продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня, механизма привода, впускного (обратного) 1 и нагнетательного (выпускного) 13 клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дроссельной заслонки 22 первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

 

Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис. 46. На оси 7 дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 6 привода. Также жестко на оси укреплен палец 3 рычага. Кулиса 2 свободно установлена на оси 7 и имеет два паза. В первом из них помещается палец 3, а во втором палец 1 с укрепленным на нем роликом рычага привода оси 8 дроссельной заслонки вторичной камеры.

Рис. 46. Привод дроссельных заслонок

 

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси 7 первичной камеры и оси 8 вторичной камеры. Кулиса 2 также постоянно стремится закрыть дроссельную заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 6 привода оси 7 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, и, таким образом, открывается только дроссельная заслонка первичной камеры. Примерно после двух третей хода рычага палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса, в свою очередь, воздействуя на палец 1 рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры, открывает эту заслонку.

При отпускании педалей привода пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

На время пуска холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 10 (см. рис. 45). При этом заслонка 22 первичной камеры автоматически приоткроется на угол 18-21°, а заслонка 26 вторичной камеры будет зафиксирована в закрытом положении.

При прокручивании коленчатого вала двигателя под воздушной заслонкой 10 создается разрежение, действие которого вызывает интенсивное истечение топлива через распылитель главной дозирующей системы первичной камеры в малом диффузоре 7 и черезэмульсионные отверстия системы хояостого хода первичной камеры. Топливо к распылителю малого диффузора 7 и к эмульсионным отверстиям поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первичной камеры.

Воздух направляется в двигатель в очень небольших количествах через зазор между стенкой воздушного патрубка и воздушной заслонкой 10. Вследствие этого в карбюраторе образуется очень богатая горючая смесь, необходимая для пуска холодного двигателя.

Скорость воздуха в диффузоре 7 на режиме пуска холодного двигателя незначительна, в результате чего топливо плохо распыливается. Оно вытекает из распылителя малого диффузора большими каплями, попадает на дроссельную заслонку, а с нее на стенки смесительной камеры и далее в виде пленки на стенки впускной трубы двигателя.

Как только двигатель начнет работать, разрежение под воздушной заслонкой и во впускной трубе резко возрастает. Под действием этого разрежения открываются воздушные клапаны 11, которые впускают дополнительное количество воздуха и предотвращают чрезмерное обогащение смеси после пуска.

Воздушная заслонка имеет полуавтоматическое управление: после пуска двигателя при несколько вдвинутой кнопке управления заслонкой она может открываться и закрываться автоматически в зависимости от величины воздушного потока в пределах, определяемых пазом рычага.

При малой частоте вращения холостого хода воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка вторичной камеры плотно закрыта, а дроссельная заслонка первичной камеры открыта на угол 1-2°. Разрежение под дроссельными заслонками при этом очень большое (480-510 мм рт. ст.), а в диффузоре первичной камеры оно еще недостаточное ввиду малого расхода воздуха. Поэтому еще не начинается истечение топлива через распылитель.

Разрежение под дроссельной заслонкой 22 передается через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24 по каналам к топливному жиклеру 25 системы холостого хода. Верхнее эмульсионное отверстие при этом находится выше нижнего края дроссельной заслонки, т. е. вне зоны разрежения, и через него в каналы поступает воздух, дополнительно эмульсируя топливо.

Под действием разрежения топливо из колодца эмульсионной трубки 21 первичной камеры поступает через топливный жиклер 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру. При этом уровень топлива в колодце понижается ниже уровня топлива в поплавковой камере. Под действием перепада уровней топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 20 первичной камеры.

При движении топлива от топливного жиклера 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру в эти каналы поступает воздух через воздушный жиклер 14 и через верхнее эмульсионное отверстие. Этот воздух поддерживает необходимый состав смеси, эмульсируя топливо. Образовавшаяся эмульсия поступает, в смесительную камеру через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24.

Вторичная камера на режиме малой частоты вращения холостого хода должна быть плотно закрыта и не работать.

При частичных нагрузках на двигатель воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются последовательно в зависимости от величины нагрузки. Рычаги, связывающие оси дроссельных заслонок первичной и вторичной камер, обеспечивают полное открытие дроссельной заслонки вторичной камеры после двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры.

При малых и средних нагрузках открывается только дроссельная заслонка первичной камеры, а заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При очень малых нагрузках работает только система холостого хода, как это описано выше, с той лишь разницей, что эмульсия поступает не только через нижнее отверстие, снабженное винтом 24, но и через верхнее, так как оно сообщается с зоной разрежения. По мере открытия дроссельной заслонки .22 растет разрежение в малом диффузоре первичной камеры, и топливо начинает вытекать из распылителя главной системы.

Топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец первичной камеры через главный топливный жиклер. Из колодца часть топлива идет к распылителю малого диффузора снаружи эмульсионной трубки 21, перемешиваясь с воздухом, поступающим в колодец через главный воздушный жиклер первичной камеры и через эмульсионные отверстия в трубке 21.

Другая часть топлива через топливный жиклер 25 холостого хода поступает по каналам в смесительную камеру через эмульсионные отверстия системы холостого хода, перемешиваясь по пути с воздухом, поступающим в каналы через жиклер 14.

Образовавшаяся эмульсия подхватывается и распыливается воздушным потоком, проходящим в диффузоре с большой скоростью. Перемешиваясь с воздухом в большом диффузоре, горючая смесь поступает в смесительную камеру, где в щели между стенкой камеры и дроссельной заслонкой вторично распыливается и поступает во впускную трубу двигателя.

С увеличением расхода воздуха при возрастании нагрузки или повышений частоты вращения коленчатого вала двигателя расход топлива увеличивается. Воздух, поступающий через главный воздушный жиклер первичной камеры и отверстия в эмульсионной трубке, тормозит расход топлива через топливный жиклер 20, поддерживая необходимый состав смеси.

При нагрузках выше средних начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. При полной нагрузке двигателя полностью открыты обе дроссельные заслонки, а также воздушная. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах поступает из поплавковой камеры в колодцы эмульсионных трубок через главные топливные жиклеры. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры. Воздух, поступающий через воздушные жиклеры и отверстия в эмульсионных трубках, перемешивается с топливом, образуя эмульсию и поддерживая необходимый состав смеси. Образовавшаяся в колодцах эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыливается воздушным потоком.

За 5-7° до полного открытия заслонки первичной камеры карбюратора включается (с помощью штока 4) клапан 3 в системе экономайзера. Топливо, поступающее через жиклер 2 экономайзера в отдельный распылитель 9, выведенный в воздушный патрубок карбюратора помимо главных топливных жиклеров, обогащает смесь до необходимых пределов для получения максимальной мощности. Система экономайзера работает как элементарный карбюратор без систем компенсации. Выведение распылителя в воздушный патрубок обеспечивает необходимое вступление системы в работу при частоте вращения 500-2000 об/мин на полном открытии дроссельных заслонок. Незначительная часть топлива поступает также через систему холостого хода первичной камеры.

При разгоне автомобиля воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются с различной скоростью в зависимости от интенсивности разгона.

При резком открытии дроссельных заслонок горючая смесь обогащается ускорительным насосом, впрыскивающим дополнительную порцию топлива через распылитель 12 в воздушный поток первичной камеры. При этом рычаг привода ускорительного насоса при помощи тяги перемещает поршень вниз. Давлением поршня на топливо закрывается впускной (обратный) клапан 1 и открывается выпускной (нагнетательный) клапан 13. Впрыск топлива ускорительным насосом обогащает смесь, что обеспечивает хорошую приемистость и динамику автомобиля.

При медленном открытии дроссельных заслонок горючая смесь почти не обогащается. Большая часть топлива в ускорительном насосе перетекает в поплавковую камеру через зазоры между цилиндром и поршнем. Через распылитель 12 топливо при этом не впрыскивается.

Отдельные камеры карбюратора при разгоне работают так же, как и на режиме полных нагрузок.

 

Некоторые рекомендации по обслуживанию карбюратора

В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически удалять грязь и пыль с карбюратора, проверять, нет ли следов подтекания топлива, промывать детали карбюратора.

При необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере, одновременно проверяют герметичность топливного клапана. Проверяют также пропускную способность жиклеров, герметичность клапана экономайзера; если необходимо, регулируют момент его включения, контролируют плотность соединения узлов карбюратора, исправность прокладок, плотность заглушек, зазоры между заслонками и их корпусами. Кроме того, проверяют правильность работы механизма открытия дроссельной заслонки вторичной камеры и плавность совместной работы обеих дроссельных заслонок, работу ускорительного насоса. Если необходимо, регулируют угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке. Периодически нужно также проверять и регулировать устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистка карбюратора

Чистку и промывку карбюратора производят в сроки, определенные периодичностью технического обслуживания, а также в случаях повышенного расхода топлива, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительную камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разбирать карбюратор нужно на чистом, специально оборудованном верстаке исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками. Работать следует осторожно, чтобы не повредить прокладки. Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его необходимо опустить на 10-20 мин в керосин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С.

Чистить каналы и жиклеры после промывки следует,  только продувая их сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие   калиброванные   отверстия  проволокой,   сверлами   и    другимиметаллическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу топлива.

Проверка жиклеров

Периодически проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная способность топливных, воздушных и других калиброванных отверстий тарировочным данным (табл. 5). Пропускная способность замеряется в см3/мин под напором 1000±2 мм вод. ст. и при температуре 20° С на специальных приборах или с помощью калибров.

На рис. 47 показан один из приборов для проверки пропускной  способности жиклеров. Проверяемый жиклер 16 устанавливают в специальный переходник и ввинчивают в напорную трубку 4, а под секцию 8 водосборника устанавливают мерную колбу 9. Нажав кнопку, включают электродвигатель 14 и водяной насос, который подает воду из нижнего бачка 13 в верхний напорный бак 3. В верхнем напорном баке вода с помощью сливной трубки 20 постоянно находится на одном и том же уровне, поддерживая напор 1000±2 мм вод. ст. в течение всего времени замера. Открыв ручкой 5 запорный клапан 18, пропускают воду через проверяемый жиклер. Вода из жиклера попадает в секцию 10 водосборника, соединенную с ниж ним водяным бачком, и сливается в него.

Для замера пропускной способности жиклера нажимают кнопку пульта управления. При этом ток подается на реле 6, которое поворачивает водосборник таким образом, что вода, вытекающая из жиклера, попадает в секцию со свободным выходом и стекает в мерную колбу. Через 60 с реле времени автоматически отключает ток от реле 6, и пружина 7 поворачивает водосборник в положение для прекращения замера. По количеству воды в мерной колбе судят о пропускной способности жиклера (в см3/мин). Указанный прибор позволяет также проверять жиклеры с измерением времени по секундомеру.

Рис. 47. Схема прибора для проверки жиклеров

 

 

Проверка и регулировка клапана экономайзера

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Испытание проводится на приборе для проверки пропускной способности жиклеров. Момент включения клапана экономайзера рекулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5- 2 мм (рис. 48).

Все резьбовые соединения должны быть  затянуты плотно,  но без чрезмерного усилия.

Рис. 48.  Регулировка включения клапана экономайзера

 

Проверка прилегания дроссельных заслонок

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для дроссельной заслонки первичной камеры и 0,2 мм для воздушной. Зазор между дроссельной заслонкой вторичной камеры и корпусом не допускается. Плотность этого соединения рекомендуется проверять специальным вакуумным прибором, так называемым пневматическим калибром (по падению разрежения) или на безмоторных установках,   позволяющих замерять количество  воздуха,   проходящего  через соединения.

На рис. 49 представлена схема проверки плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительнойкамеры. Для проверки создают в приборе разрежение, равное 350 мм рт. ст. Для этого, закрыв кран 5, постепенно открывают кран 4. Разрежение фиксируют по вакуумметру 2. Затем открывают кран 5 и, закрыв кран 3, подводят разрежение к смесительной камере 1. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. за 1 с.

Заедания в приводе дроссельной заслонки вторичной камеры не допускаются.

Рис.   49.    Схема   проверки   плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительной камеры

 

Периодически проверяют герметичность диафрагмы механизма привода на приборе, показанном на рис. 49. Для этого подводят к диафрагме разрежение 250 мм рт. ст., открыв краны 3, 4 и 5. Затем перекрывают кран 4, отсоединяя источник разрежения. Падение разрежения после этого не допускается, т. е. герметичность диафрагмы должна быть полной.

 

Проверка ускорительного насоса 

 Следует также проверять производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе замера 20 качаний в минуту. Если производительность насоса меньше заданной, то это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый поршень к колодцу.

Необходимо обращать внимание на «чувствительность» ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5°. Ускорительный насос должен работать плавно и без заеданий.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует полностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрыться на угол 18 — 21 °, чему соответствует зазор 1,8 мм между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры. При нарушении регулировки указанный размер восстанавливается подгибкой тяги 10 (см. рис. 44).

 

Проверка уровня в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя с малой частотой вращения холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с автомобиля, на специальной установке. Уровень должен находиться в пределах 18,5 — 20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры; замеряется он через смотровое окно карбюратора.

Для экономичной работы двигателя важна правильная регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Если уровень выходит за указанные выше пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью снимают крышку карбюратора и подгибают язычок 4 (рис. 50) кронштейна поплавка. Предварительно подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 40 — 41 мм от плоскости разъема.

Для более точной регулировки рекомендуется (если необходимо) изгибанием ограничителя 2 устаовить зазор 1,2-1,5 мм между язычком 4 и иглой 5 клапана.

Карбюратор надо регулировать осторожно, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, изготовленную из фтористой резины.

Рис. 50. Схема регулировки уровня топлива

 

Необходимо следить, чтобы поплавок перемещался на оси совершенно свободно без заеданий. Игла клапана под действием собственной массы (веса) должна выходить из корпуса (не должна залипать). Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует проверить герметичность поплавка и топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в воду с температурой не менее 80 ° С. В случае негерметичности поплавка, что определяется по выходу из него пузырьков воздуха, его следует отремонтировать.    Для   этого удаляют из поплавка топливо, проколов в нем отверстие, высушивают поплавок и запаивают поврежденные места.

После охлаждения поплавка нужно запаять проколотое отверстие и проверить массу (вес) поплавка, которая должна быть равна 12,6 — 14 г. Лишний припой следует удалить.

Неисправный топливный клапан заменяют новым. Клапан с уплотняющей шайбой следует промыть; при повторении дефекта заменить его новым.

 

 

Регулировка холостого хода

Величину минимально устойчивой частоты вращения холостого хода двигателя регулируют упорным винтом 1 (рис 51), ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2, меняюпщм состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании - обогащается.

Двигатель после обкатки должен устойчиво работать с малой частотой вращения холостого хода (450 — 550 об/мин). Частоту вращения холостого хода нужно регулировать на хорошо прогретом (температура охлаждающей жидкости 85 — 90 ° С) двигателе при исправной систему зажигания. Особое внимание следует обратить на исправность свечей и правильность зазора между их электродами, а также между контактами прерывателя.

Начиная регулировку малой частоты вращения холостого хода, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочный винт 2, а затем отвернуть его на 2 1/2 оборота. После этого пустить двигатель, прогреть его и упорным винтом 1 установить малую устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Затем, завертывая регулировочный винт 2, обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал достаточно устойчиво (примерно при частоте вращения 600 об/мин) и не глохнул после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Рис. 51. Регулировка частоты вращения холостою хода

 

Проверка содержания CO

В соответствии с требованиями ГОСТ 14653-71 следует через каждые 12 тыс. км проверять процент содержания в отработавших газах окиси углерода (СО). При проверке газоотборник газоанализатора заглубляют в отводящую трубу глушителя автомобиля на величину, указанную в паспорте прибора. ГОСТ 14653-71 допускает заглубление газоотборника на 200 и 600 мм. Замер производится на полностью прогретом двигателе с отрегулированными и проверенными системами (особенно зажигания).

Содержание СО при работе двигателя с малой частотой холостого хода не должно превышать 4,5% по объему при заглублении газозаборника на 600 мм и 2% при заглублении на 200 мм. При частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 об/мин содержание СО должно быть не более 2%.

При необходимости производят дополнительную регулировку карбюратора с целью снижения содержания окиси углерода в отработавших газах путем завертывания винта качества смеси (обеднение смеси) и повышения малой частоты вращения холостого хода, но не более чем до 600 об/мин. При этом допускается незначительное снижение качества работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

 

Управление карбюратором

Управление карбюратором осуществляется с помощью педали 1 (см. рис. 52), связанной с дроссельными заслонками карбюратора, и кнопки 3, выведенной на панель приборов и связанной с рычагом привода воздушной заслонки (расположение ручек на панели при-борор показано на рис. 6). Педаль с помощью двух болтов крепится к полу кузова и не имеет жесткой связи со всей рычажной системой. При нажатии ногрй на педаль она поворачивается вокруг петли, залитой резиной в нижней части педали, и нажимает на рычаг 2 педали, укрепленный на левом конце промежуточного валика 13. Рычаг 2, преодолевая сопротивление пружины 4, поворачивает валик, установленный на двух кронштейнах, укрепленных на кузове.

Тяга 10 перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 6 и через валик 7 и рычаг 9 поворачивает дроссельные заслонки карбюратора.

Привод управления карбюратором (рис. 52) имеет компенсирующее звено в виде пружины 11, которая необходима для предотвращения поломок в механизме в том случае, когда ход педали будет больше требуемого значения для полного открытия дроссельных заслонок. В этом случае завышенный ход педали компенсируется сжатием пружины 11.

При отпускании педали пружины 4 и 11 возвращают систему рычагов в исходное положение.

Вытягивая кнопку 3 с тягой, можно полностью или частично прикрыть воздушную заслонку, что необходимо, например, для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя. Ручной привод в системе управления карбюратором отсутствует.

Для правильной работы привода управления карбюратором необходимо периодически смазывать втулки валика, шарнирные соединения и гибкую тягу в оболочке. Втулки валика и тяга смазываются солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201. Чтобы смазать тягу, ее вытаскивают из оболочки, предварительно отсоединив от карбюратора.

Рекомендуется следующий порядок регулировки привода управления карбюратором:

1. Отрегулировать длину тяги 10,   обеспечив угол между плоскостью педали и горизонтальной частью пола в пределах  113-115 °.  Ход педали, замеренный у ее верхнего конца, при полном открытии дроссельной заслонки должен быть равен 60 ± 5 мм. После полного открытия заслонки педаль должна иметь ход не менее 5 мм (за счет сжатия пружины 11).

2. Присоединить   гибкую  тягу    управления  воздушной   заслонкой к  рычагу карбюратора.   При вдвинутой кнопке 3 воздушнаязаслонка должна быть полностью открыта. Привод к воздушной заслонке карбюратора регулируют изменением длины тяги 10.

При полном вытягивании кнопки тяги 10 воздушная заслонка должна полностью закрываться. Когда воздушная заслонка полностью открыта, кнопка 3 тяги не должна доходить до панели приборов на 1-2 мм. Этим обеспечивается надежность полного открытия воздушной заслонки.

После монтажа и регулировки все детали должны перемещаться свободно, без заеданий.

Рис. 52. Привод управления карбюратором

 

Воздушный фильтр карбюратора

Воздушный фильтр (рис. 53) — инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом. Фильтр крепится стяжным хомутом к кронштейну, установленному на головке цилиндров.

Для соединения фильтра с карбюратором используется переходная коробка 9. Она крепится к корпусу фильтра на уплотнительной бензомаслостойкой резиновой прокладке четырьмя застежками, а к карбюратору — с помощью резинового патрубка 10, обжимаемого стяжным проволочным хомутом 11.

Корпус фильтра, фильтрующий элемент и переходная коробка выполнены по типу неразборной конструкции. Воздухозаборник, размер и форма переходной коробки подобраны с учетом глушения шума всасывания и создания правильного потока воздуха перед входом в карбюратор (положение переходной коробки не влияет на регулировку карбюратора). Набивкой фильтрующего элемента служит капроновая щетина с диаметром нитей 0,2-0,3 мм.

В нижней части корпуса воздушного фильтра сделана специальная выштамповка — масляная ванна, в которую заправляется 0,45 л масла, применяемого для двигателя.

Засасываемый в фильтр воздух движется вниз через кольцевую щель между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя над масляной ванной, воздух меняет свое направление и через фильтрующий элемент 5 поднимается вверх. Затем по переходной коробке 9 и резиновому патрубку 10 воздух поступает в карбюратор.

При изменении направления движения воздуха над масляной ванной частицы пыли, как более тяжелые, ударяются о поверхность масла и задерживаются в нем. При движении воздуха в фильтрующем элементе пыль оседает на смоченных маслом нитях капроновой щетины. На нитке щетины оседают также капельки масла, захваченные воздухом при движении над масляной ванной.

Масло в фильтрующем элементе находится в постоянном движении: оно смачивает нити и смывает осевшую в набивке пыль. Чем выше расход воздуха через фильтр (больше частота вращения или нагрузка на двигатель), тем больше масла выносится в фильтрующий элемент. Однако скорость воздуха в фильтрующем элементе подобрана так, что даже при самом его большом расходе вынос масла за пределы фильтрующего элемента в двигатель исключен.

Для правильной работы масляной ванны имеет большое значение положение находящихся в ней маслоотражательншх колец относительно уровня масла. Поэтому необходимо следить за уровнем масла и избегать повреждений колец.

Уход за воздушным фильтром заключается в периодической промывке фильтрующего элемента и смене масла в ванне. Для этого следует снять переходную коробку, предварительно ослабив хомут 11 ее крепления к карбюратору и отстегнув четыре застежки 8 крепления к корпусу. Для промывки фильтрующий элемент нужно извлечь из корпуса фильтра.

После промывки корпуса фильтра керосином во внутреннюю его полость наливают масло до уровня плоской горизонтальной части (на рис. 53 эта плоскость показана позицией /) днища (0,45 л). Затем промывают в керосине фильтрующий элемент. Керосин должен хорошо стечь с нитей капроновой щетины. Окунув фильтрующий элемент в чистое или хорошо отсюявшееся отработанное масло, устанавливают элемент на место после того, как масло стечет с капроновой набивки. При сборке фильтра нужно обратить внимание на положение уплотняющей прокладки между корпусом фильтра и переходной коробкой, а также на плотность ее соединения с карбюратором, чтобы исключить подсос пыльного воздуха мимо фильтрующего элемента.

Рис. 53.     Воздушный фильтр карбюратора

 

 

 

 Книга по ГАЗ-24                                                                             Система охлаждения >

 

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

Устройство карбюратора к 126 | Assa59.ru

Карбюратор К-126: описание, устройство, замена и рекомендации

Карбюраторы 126-й серии – это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем – 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 – это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами – первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры – первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с дозирующей системой в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что работает данный агрегат на базе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вовсе не используется – так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и пусковая система для запуска холодного мотора находятся только в первой камере. Экономайзер оснащен отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке на вторичной камере.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 ГУ оснащен системой холостого хода. Она представляет собой топливный и воздушный жиклеры, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, то можно обнаружить настроечный винт.

Экономайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оснащен экономайзером. Он представляет собой приводной механизм, а также распылитель. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка открыта почти полностью. Нужно заметить, что в режиме максимальных нагрузок задействованы все системы карбюратора, кроме экономайзера.

Ускорительный насос

Он состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:

Также имеется распылитель в воздушном патрубке. Насос приводится в действие от дроссельной заслонки и задействуется при наборе автомобилем скорости.

Регулировка и обслуживание

Для того чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, требуется периодически обслуживать агрегат. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроль и настройку уровня горючего в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически выполнять регулировку холостых оборотов. В процессе обслуживания проверяют исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняются промывка и контроль пропускной способности жиклеров.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 Г и другие устройства из этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается при помощи настроечного винта дроссельной заслонки и с помощью винта, ограничивающего токсичность. Как это выполнить? Сначала винт качества закручивают до упора, а затем открывают на 1,5 оборота. Далее запускают двигатель. Винтом количества выставляют обороты коленчатого вала в пределах 550-650. Далее выводят токсичность выхлопа до необходимой нормы. Делается это при помощи того же винта количества.

ГАЗ 24 Гадкий утёнок ☭ › Бортжурнал › Ремонт и доводка карбюратора К-126ГМ

Мне интересно сперва поездить на 24-ке, какой она была в СССР, в оригинале так сказать… Поэтому сразу после трамблёра ревизировал карбюратор. К тому же он странно реагировал на винт качества на холостых.

Несмотря на заявления карбюраторщика, что “снимай засран”, при разборке я нигде смол и говен не увидел. Микронный налёт копоти на крышке не считается. Все каналы чистые, сечение на просвет идеальное. Лишь в колодцах, мелким песочком, лежали какие-то стружечки около 0.3мм и работе даже теоретически помешать не могли — любой жиклёр толще.

Однако, ересь всёже была найдена, причем лютая.

1. Карбюратор уже вело по ушам. Уши выгибались, корпус заслонок подпиливался, причем грубо. Вытекающие из этого неплотности можно представить.
Большего не сделаешь — я только немного выправил уши тяжелым молотком, добился примыкания плоскости по центру, вывел шероховатость до приемлемой. Прокладки ПВХ.

2. Облой. везде. Даже внутри малого диффузора.

Точно знаю, что в СССР он прошёл контроль качества именно в таком виде, но этот вид чуток противоречит нормальному наполнению цилиндров и качественному приготовлению смеси. “Будем резать”

3. Крышка от карбюратора К-126Г, не совпадающая с корпусом ГМ по проходному сечению. В стыкованном виде фотать не стал, но вот как оно ездило до меня, следы несостыковки видны по затемнениям:

Пришлось подтачивать среднюю часть карбюратора 126ГМ под имеющуюся крышку 126Г. Ступеньки с выступом 5, 8мм — это не шутка. Они создают завихрения ещё до малого диффузора. А это зло и ересь. Малый дифф рассчитан на высокую входящую скорость потока — чем выше, тем качественнее распыление. Причём поток должен быть ламинарным, тоесть прямым, ровным. А если воздух долетает уже кувырком со ступенек, то и о качестве распыления речи нет.

4. Ещё один нюанс, который редко выявляют даже опытные карбюраторщики. Заслонка первичной камеры не закрывается до конца на ХХ и подсасывает бензин из переходной системы. Очень запросто это могло быть причиной плавающих ХХ. И уж точно было причиной плохой реакции на винт качества (его игла торчит на фотке из отверстия ХХ)

Это я устранил, подпилив привод заслонки в месте её крайнего упора.

Стало вот так, как положено:

В принципе, оба отверстия (ХХ и переходной системы) одновременно регулируются “винтом токсичности”, расположенным рядышком, чуть правее и выше, так что я мог использовать этот винт вместо ХХ, не парясь с допилами. Однако, нормальная настройка ХХ этим винтом будет сбивать переходные характеристики.

21-й винт отвечает за количество топлива, подаваемое при частичном открытии дросселя 1-й камеры, то есть обогащает или обедняет переходную систему и является ключевым винтом для эластичности двигателя на “низах” и так же ключевым для расхода топлива в этих режимах. По моему мнению, этот винт должен быть тщательно настроен по ходовым характеристикам и не трогаться при настройке ХХ. При этом настройка 21-м винтом при езде должна идти в первую очередь, а уж затем приводить к норме на ХХ те остатки топлива, что идут к 22 винту.

На основе всей выявленной ереси был проведён жёсткий секс по камасутре в подвалах инквизиции. Почти вся слесарная оснастка, включая бормашинку, пошла в дело.

Устройство карбюраторов К-126Б, К-126Н, К-88А и К-22Г

Принципиальная схема карбюраторов, установленных на двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и «Москвич-412», почти одинакова. Различаются они между собой, главным образом, размерами и регулировкой.

Все эти карбюраторы — балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива — снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.

Схема карбюратора К-126Б

Схема карбюратора К-126Б:

1 и 4 — планка и промежуточный рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 и 40 — шток и поршень ускорительного насоса; 3, 33 и 38 — верхняя, нижняя и средняя части корпуса карбюратора; 5 и 26 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка главной дозирующей системы; 6 и 32 — малый и большой диффузоры; 7 — балансировочный канал поплавковой камеры; 8 — распылитель главной дозирующей системы; 9 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 10 — клапан воздушной заслонки; 11 — воздушная заслонка; 12 — форсунка ускорительного насоса и экономайзера; 13 — винт крепления форсунки; 14 и 37 — нагнетательный и обратный клапаны ускорительного насоса; 16 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 17 — сетчатый фильтр; 18 — поплавок; 19 — смотровое окно; 20 — пробка; 21 — ограничитель числа оборотов коленчатого вала; 22 и 24 — диафрагма и пружина ограничителя; 23 и 36 — валик и рычаг дросселей; 25 — главный жиклер; 27 — дроссель; 28 — регулировочный винт; 29 и 35 — жиклер и топливный канал экономайзера; 30 и 31 — канал и распыливающие отверстия системы холостого хода; 34 — топливный канал ускорительного насоса; 39 — клапан экономайзера; 41 — шток привода экономайзера.

Карбюратор К-126Б, установленный на двигателе 3M3-53 автомобиля ГАЗ-53А, показан на рисунке В каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылители ускорительного насоса и экономайзера и дроссели (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя у обеих смесительных камер общие.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней 3, средней 38 и нижней 33 частей, скрепленных винтами.

В поплавковую камеру топливо поступает через сетчатый фильтр 17. Уровень топлива поддерживают игольчатый клапан 16 и латунный поплавок 18. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом 7 и снабжена застекленным смотровым окном 19.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается е общим воздушным патрубком, в средней их части находятся малый 6 и большой 32 диффузоры, в нижней части — дроссели 27.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка 11 с пружинными клапанами 10, предотвращающими переобогащение смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся топливный 9 и воздушный 15 жиклеры холостого хода, канал 30 и распыливающие отверстия 31, расположенные одно выше, а другое ниже края закрытого дросселя. Проходное сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом 28.

В главную дозирующую систему входят главный топливный жиклер 25, воздушный жиклер 5 с эмульсионной трубкой 26 и распылитель 3, выполненный в малом диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень 40 со штоком 2, шарикового обратного клапана 37, канала 34, нагнетательного клапана 14 и двух распылителей, образующих вместе с распылителями экономайзера общую деталь — форсунку 12, прикрепленную к корпусу карбюратора полым (топливопроводящим) винтом 13. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике 23 дросселей рычагом 36 через соединительную тягу, промежуточный рычаг 4, планку 1 и пружину штока 2.

”, ‘clear’ => ‘both’, ‘margin_top’ => ”, ‘margin_bottom’ => ”, ‘padding_top’ => ’10’, ‘padding_bottom’ => ’10’), array(), array()) –>

В систему экономайзера входят шток 41, пружинный клапан 39, топливный канал 35, жиклер 29, форсунка 12 и общий с ускорительным насосом привод.

На различных режимах работы двигателя карбюратор действует следующим образом 1 .

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. После пуска водитель должен приоткрыть воздушную заслонку. Если оставить ее закрытой, то вследствие значительного усиления разрежения в карбюраторе откроются пружинные клапаны заслонки, через которые в смесительную камеру будет поступать воздух. Благодаря этому предотвращается остановка двигателя из-за переобогащения смеси.

На малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта, а дроссель закрыт до упора его рычага в регулировочный винт. В задроссельном пространстве карбюратора создается сильное разрежение, передающееся по каналам системы холостого хода на жиклер 9, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал 30 системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере.

Состав смеси регулируют винтом 28, при ввертывании которого смесь обедняется, а при вывертывании — обогащается. Частоту вращения коленчатого вала на этом режиме регулируют упорным винтом рычага валика дросселей.

При малых и средних нагрузках двигателя топливо в смесительную камеру поступает через главный топливный жиклер 25 и распылитель 8. При этом в колодец эмульсионной трубки 26 через воздушный жиклер 5 главной дозирующей системы и далее через отверстия в эмульсионной трубке, а также через воздушный жиклер 15 системы холостого хода всасывается воздух. Поэтому в колодце образуется эмульсия и уменьшается разрежение, действующее на жиклер 25. Соответственно снижается и количество топлива, подаваемого главной дозирующей системой в смесительную камеру, и в карбюраторе образуется обедненная («экономичная») смесь.

Количество воздуха, поступающего в главную дозирующую систему, зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава, т. е. обеспечивается компенсация состава смеси.

Во время резкого открытия дросселя поршень 40 ускорительного насоса быстро опускается. Вследствие образующегося под поршнем давления закрывается шариковый обратный клапан 37, открывается игольчатый нагнетательный клапан 14 и топливо впрыскивается через распыливающие отверстия форсунки 12 в смесительную камеру, обогащая приготовляемую карбюратором смесь.

При больших нагрузках топливо подается в смесительную камеру главной дозирующей системой и экономайзером. Пока дроссель открыт не полностью, подача топлива в смесительную камеру ограничивается главным жиклером 25. При открытии дросселя более чем на 85% планка 1 привода ускорительного насоса, жестко связанная со штоком 41 привода клапана экономайзера, нажимая шток, открывает клапан и в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо. Благодаря этому смесь обогащается и мощность двигателя возрастает.

1 Здесь и далее описаны процессы приготовления горючей смеси в одной смесительной камере. Поскольку обе камеры работают на всех режимах одновременно, смесь в другой камере образуется так же.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г (отчет) (стр. 1 из 3)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ОТЧЁТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ

Выполнил: Шаратинов А.Д.

Проверил: Богомолов А.А.

1.Структура и показатели использования парка- 4

2. Мероприятия по обеспечению БДД- 5

3. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г- 7

Список литературы- 13

СПМК-4 является предприятием, выполняющим следующие виды работ:

– ремонт и наладка аппаратуры КИПиА;

– регламентные испытания теплосиловых установок любой мощности и на любом виде топлива;

– наладка систем аспирации, кондиционирования;

– испытание электроустановок (КТП, ВРУ, ВЛ.КЛ, ЯМИ электропроводок) в соответствии с требованием энергонадзора:

-измерение сопротивления изоляции;

-испытаний контуров, заземление и паспортизация;

-проверка срабатывания аппаратов защиты и УЗО;

-проверка целостности цепей заземления;

-испытание повышенным напряжением;

– пуско-наладочные работы на теплосиловом, газовом, энергетическом оборудовании, КНС, аммиачных установках, вентиляции;

– испытание электропроводок офисов, магазинов и т,д.

– прокладывание кабельных и воздушных линий электропередач к любым объектам.

Для транспортировки собственных грузов и доставки работников предприятия СПМК-4 имеет парк из 17 автомобилей, которые для межсменного хранения, а также для хранения при отсутствии работы ставятся в пять отапливаемых боксов.

Для проведения ТО и Р подвижного состава предприятие имеет ремонтный бокс, оснащенный универсальным металлорежущим, сварочным и специализированным оборудованием для обслуживания и ремонта, а также двумя осмотровыми канавами и краном-балкой грузоподъемностью 2 т.

Все виды ТО, а также Р, за исключением сложного, требующего специализированного оборудования, предприятие производит самостоятельно, используя собственную ПТБ. Сложный ремонт перепоручается другим организациям на основе договоров.

Руководит автохозяйством главный механик, в чьем подчинении находятся механик, диспетчер, медработник и два автослесаря.

Автомобиль	Грузоподъемность (вместимость), т (*пасс.)	Возраст, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс.км	Среднесуточный пробег, км	Средняя длина ездки, км
ГАЗ-31029	*4	2	53	73	8,3
ГАЗ-31029	*4	4	58	40	5
ГАЗ-31029	*4	5	88	22	3,9
УАЗ-3741	0,8	5	73	12	13
УАЗ-3741	0,8	13	120	5	13
УАЗ-3741	0,8	13	113	5	13
ГАЗ-53	4	10	141	11	40
ГАЗ-53	4	10	132	14	41
ГАЗ-53	4	11	153	6	20
ГАЗ-53	4	11	146	4	25
ГАЗ-53	4	12	160	4	14
ЗИЛ-130	4	4	74	51	19
ЗИЛ-130	4	4	70	48	21
КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370	14,2	13	233	49	281
КаВЗ-685	*28	7	67	21	5,6
КаВЗ-685	*28	8	72	18	8,2
КаВЗ-685	*28	8	79	22	7,2

Показатели эффективности использования парка

b=L_пр /L_об

Коэф. использования грузоподъемности (вместимости)

(g_пвм =П/М)

Коэф. технической готовности

a_т =АД_т /АД_к

Коэф. выпуска на линию

a_в =АД_э /АД_к

Коэф. использования парка

К_инт =a_в ×Т_н ×g_дин / /(16-Т_дв ×b)

ГАЗ-310290,910,270,940,720,14УАЗ-37410,740,420,780,230,06ГАЗ-530,610,390,630,410,10ЗИЛ-1300,590,40,690,320,08КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-93700,530,630,620,20,08КаВЗ-6850,850,820,80,710,40

Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения, проводимые на предприятии, можно разделить на два направления:

1. Мероприятия, связанные с техникой;

2. Мероприятия, связанные с людьми.

Мероприятия по обеспечению БДД, связанные с техникой заключаются в:

– контроле качества проведения работ по ТО и Р ПС. Цель данного контроля – выявить брак в обслуживании подвижного состава и не допустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;

– контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращению на базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель – не допустить выпуска на линию неисправных автомобилей. При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственно влияющие на БДД:

1. Тормозная система.

Проверяется отсутствие течи тормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей с гидроприводом тормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педали тормоза (для автомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробное торможение автомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза. При этом контролируется, эффективность торможения, последовательность блокирования колес (сначала передняя ось, затем задняя – для одиночных автомобилей, и для автопоезда-сначала оси прицепа (полуприцепа)и передняя ось тягача, затем его задняя ось (оси)) и отсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.

2. Рулевое управление.

Визуально оценивается величина люфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3-5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.

3. Световые приборы, звуковой сигнал и очистители ветрового стекла.

Проверяется исправность данных приборов.

4. Сцепное устройство.

Проверяется отсутствие видимых повреждений и полная комплектность сцепки.

Визуально оценивается состояние шин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствие повреждений и полная комплектность. Также визуально или при помощи манометра проверяется давление в шинах.

Кроме этого механиком проверяется состояние:

– зеркал заднего вида.

Мероприятия, связанные с людьми включают в себя:

1. Медицинский контроль водителей перед выездом.

Проверяется физическое и психофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их к управлению автомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателями состояния водителей служат:

– наличие паров алкоголя.

2. Контроль за соблюдением установленных режимов работы, отдыха и питания водителей.

3. Проведение плановых инструктажей по безопасности дорожного движения с обязательным разбором ДТП с участием водителей данного предприятия, а также особенностей движения по дорогам в данное время года.

4. Повышение квалификации водителей и руководящего состава автохозяйства предприятия.

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Описать устройство и принцип действия карбюратора К-126-Б (все режимы)

Карбюратор К-126Б устанавливается на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Он состоит (рис.4) из верхней, средней и нижней частей, соединенных между собой винтами через уплотнительные прокладки. Верхняя и средняя части отлиты из цинкового сплава, нижняя – чугунная.

Рис.4. Карбюратор К-126Б.

В верхней части установлена воздушная заслонка 11 с автоматическим клапаном 10, фланец 15 для крепления воздушного фильтра, балансировочная трубка 5, сообщающая воздушную и поплавковую камеры, топливоподводящий штуцер с сетчатым фильтрующим элементом 19, поплавок 20 с запорной иглой 18.

В средней части находится поплавковая камера; смотровое окно 30 для наблюдения за уровнем топлива; сливная пробка 31 для слива топлива и отстоя; две смесительные камеры, в каждой из которых установлены малый 8 и большой 17 сдвоенные диффузоры, распылители 7 главной дозирующей системы, включающей воздушный жиклер 6, главный топливный жиклер 44 и эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 46; топливный 9 и воздушный 16 жиклеры холостого хода; клапан экономайзера 56 с пружиной 55, штоком 1 и жиклером-распылителем 13; колодец и поршень ускорительного насоса со штоком 3 и обратным шариковым клапаном 54; вильчатый рычаг 4 с роликом и направляющим штоком 2 для привода ускорительного насоса и экономайзера; нагнетательный клапан 14 и жиклер-распылитель ускорительного насоса.

В нижней части находятся дроссельные заслонки 47; выходные отверстия 49 и 50 системы холостого хода, причем сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом 48, регулируя таким путем качество горючей смеси при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ось 38 дроссельных заслонок установлена на роликовых подшипниках 51 с маслозащитной манжетой 42 и кулачковой муфтой привода 52, соединяющейся через рычаг 53 с педалью газа в кабине водителя.

Кроме того, с нижней частью карбюратора соединен исполнительный механизм пневмоцентробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала. Он состоит из корпуса 35 и крышки 33, между которыми зажата диафрагма 32, изготовленная из бензостойкой ткани. С диафрагмой в средней части соединен шток 34, который нижним концом соединяется рычагом 37, жестко закрепленным на оси 38 дроссельных заслонок. На рычаг 37 воздействует пружина 36, стремясь удерживать диафрагму в среднем положении. Наддиафрагменная полость каналами через воздушный 41 и вакуумный 39 жиклеры сообщается со смесительной камерой. Жиклеры уплотняются прокладкой 40. Поддиафрагменная полость каналами 43 и 45 сообщается с воздушной камерой карбюратора.

Датчик пневмоцентробежного регулятора состоит из корпуса 27 и крышки 23. В корпусе на скользящих подшипниках 29 установлен ротор 25. В роторе установлен клапан 22, нагруженный пружиной 24, упругость которой можно изменять регулировочным винтом 26. Пружина стремится удерживать клапан в открытом положении. Однако когда частота вращения коленчатого вала превышает допустимую (3200 об/мин), клапан под действием центробежной силы прижимается к седлу 21, преодолевая упругость пружины. Фильц 28 предназначен для смазки оси ротора.

Как работает карбюратор К-126Б при пуске холодного двигателя?

Во время пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, а стенки цилиндров холодные, поэтому карбюратор должен приготавливать богатую горючую смесь. Для этого закрывают воздушную заслонку путем вытягивания на себя кнопки этой заслонки в кабине водителя. При этом через систему тяг на карбюраторе автоматически приоткрываются дроссельные заслонки на 18-25%, что обеспечивает поступление горючей смеси из главной дозирующей системы и системы холостого хода. Из-за разности давлений в смесительных камерах и поплавковой топливо проходит через главные топливные жиклеры в эмульсионный колодец, смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер, и образуется эмульсия, которая по каналу поступает в горловину малых диффузоров и в смесительные камеры (рис.5). Одновременно часть топлива от главного топливного жиклера проходит к топливным жиклерам холостого хода, дозируется и поступает в каналы холостого хода. Там к нему подмешивается воздух из воздушного жиклера холостого хода и также образуется эмульсия, которая через два выходных отверстия поступает в смесительную камеру и по впускному трубопроводу в цилиндры, обеспечивая пуск двигателя.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

О книге : Руководство. Издание 2002 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 36
Язык : Русский
Размер : 0.7 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором. 

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.

В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.

Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт >>>

Похожие статьи:

• Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5, техническое обслуживание и ремонт.
• Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
• Руководство по оформлению ДТП на дороге, как правильно оформить ДТП, заполнение Извещения о ДТП, Европротокол, обращение в страховую компанию.

Карбюратор к 126 гу на уаз устройство жиклеры

УАЗ 469 ИСКАТЕЛЬ › Бортжурнал › Переделка карбюратора К126Г в К126ГУ и под тросовый привод После последнего визита на разбор по УАЗам, кроме колокола на ЗМЗ 402 под УАЗовскую коробку, взял еще и карбюратор К126Г, практически даром, всего за три сотни, который как мне сказали, валялся ненужным у них уже несколько лет. На моем УАЗе стоит точно такой же карбюратор, который меня полностью устраивает своей простой конструкцией и надежностью, но есть у него одна небольшая проблема – это сорванная резьба на оси привода заслонки, к которой закреплен сектор и соответственно, все это дело имеет небольшой люфт. Также, когда я его перебирал, то установил жиклеры от ремкомплекта с индексом «Г». Изучив форумы и книжки по этому карбюратору, выяснил, что на УАЗ идет карбюратор с индексом «ГУ». Соответственно был куплен ремкомплект для карбюратора К126ГУ от производителя «Пекар». Конечно сам карбюратор, который, видимо, был снят с машины попавшей на разбор, да еще и провалявшийся несколько лет на полках, где мало кто рылся, выглядел страшновато. Я даже не мог повернуть привод заслонок… Уже будучи в гараже, разобрал карбюратор и на недельку положил все части отмокать в солярке. Через недельку в этой же солярке смыл основную грязь, а окончательную очистку от остатков грязи и нагара провел с помощью ацетона. Применять такие средства, как «Крот» и «Жироудалитель GOLD UNICUM» не пришлось, так как ацетон справился довольно неплохо! После очистки продул компрессором все каналы, предварительно промыв их очистителем карбюратора, а затем заменил все, что можно из ремкомплекта. Хочу сказать, что качество жиклеров было нормальное, а вот прокладки в ремкомплекте были картоновые, уже не резиновые, как раньше. После сборки карбюратора я заметил, что немного заедает сектор на открытие заслонки второй камеры. Немного подработал его надфилем, а также подточил нижний прилив (упор) для того, чтобы все заслонки открывались полностью. В качестве доработки карбюратора под тросиковый привод газа использовал, как и многие сектор газа (2108-1107012), который закрепил болтом к родной тяге (скобе) карбюратора, а также изготовил кронштейн для тросика. Ниже есть фото, как это все происходило. P.S. После установки останется отрегулировать поплавок и немного поиграть с регулировочными винтами карбюратора. Полный размер Ремкомплект К126ГУ Полный размер В таком виде забрал с разбора Полный размер Перед погрузкой в солярку Полный размер После чистки снял выработку на секторе привода и добился плавность открытия заслонки второй камеры Полный размер Заменил все на новое из ремкомплект… Полный размер Заменил иглу и сеточку, осталось отрегулировать поплавок Полный размер Карбюратор в сборе и теперь с индексом Полный размер Подточил отлив для полного открытия заслонок Полный размер Закрепил сектор газа Полный размер Сварганил новый кронштейн для тросика Полный размер Как то так… Полный размер И вот так… www.drive2.ru Замена карбюратора ДААЗ 4178-1107010 на К-126 гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2 Всем привет! Хотел в кратце рассказать свою историю, проблему с которой я столкнулся буквально на днях. Езжу я на своём уазе не много, поскольку это второй автомобиль который куплен для поездок в лес, трудно проходимые места и для души .Живу за городом и уаз эксплуатируется в основном в лесном массиве.На днях меня пригласили на покатушку, пришлось ехать на моём чудо авто аж за 100 км по трассе до точки сбора. Выехал на трассу, после пробега примерно 25 -30 км начала пропадать тяга двс, машина начала дёргаться троить и через 10 минут совсем отказалась ехать, я заглох.Попытки завести автомобиль ни к чему не привели((.Поскольку опыта эксплуатации таких авто у меня нет, я начал звонить друзьям уазоводам кто что подскажет и в чём вообще дело.Трамблёр поставлен новый, карб тоже, всё отрегулировано, машина ни чего подобного не выдавала пол года.Оказалось всё очень просто, у меня начал обмерзать карб.Постояв минут десять завёлся и поехал дальше с горем по полам и с остановками доехал до точки сбора .Откатался в режиме оффроад без проблем. Встал вопрос как бороться с обмерзанием карба! Прочитал очень много статей на эту тему, да, всё очень просто, надо поставить «жаровню» и обеспечить забор горячего воздуха в карб.Пообщавшись с бывалыми уазоводами, решил поменять карбюратор ДААЗ 4178-1107010 на К-126 ГУ, поскольку по словам многих из них с К -126 таких проблем нет и он гораздо менее подвержен эффекту обмерзания, нежели ДААЗ и тем более к 151, тот говорят просто жесть как мёрзнет.Мой родной, это К-151Е который ставиться на 421 моторы, но именно по этой причине я не стал его покупать а взял К-126ГУ. Сегодня отвёз свой новый К-126ГУ на профессиональный стенд института топливной аппаратуры, слава богу такой ещё остался, что бы сделать настройку и подобрать правильные жиклёры под мой 421 мотор. При вскрытии нового карбюратора мы пришли в УЖАС! 1.Внутри была стружка 2. Ускорительный насос не работал 3.Жиклёры кривые из алюминия. Да уж… И где же культура качества, наверное в советское время за такое били по рукам или увольняли! И ёще хотел сказать, что карб фирмы PEKAR продаётся не укомплектованный, без крепёжных болтов и штуцеров на вакуумник и шланг бензонасоса. Кто что скажет или посоветует, не знаю правильно ли я поступил с заменой карба, буду благодарен. Опыта эксплуатации уаз у меня совсем нет) Цена вопроса: 6 000 ₽ www.drive2.ru Замена карбюратора на К-126ГУ — УАЗ 31512, 2.7 л., 1990 года на DRIVE2 По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ. К-126ГУ — простой и неприхотливый. Никаких ЭПХХ, Может конечно по прожерливее 2107, но машина с ним наконец таки нормально поехала. С 2107 приходилось постоянно крутить мотор. К-126ГУ тянет с низов. Заводится лучше. Уверен, что промывка, прочистка, насторйка и регулировка не сильно улучшили бы характеристики 2107. ИМХО, карб с двигателя 1,7 не сможет прокормить 2,7. Карбюратор был поставлен на 2 текстолитывые проставки, т.к.шпильки после 2107 длинноваты. А выкручивать их пока не рискнул. Да и теплоизоляция от коллектора получше будет. Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые. Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели! Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта. Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830) Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная. www.drive2.ru Карбюратор К-126ГУ — УАЗ 3962, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2 Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться. )) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»! )) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126, разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос». ))) Это вот два жиклёра которые на предыдущей фотографии с размерами 50 и 95! Как видите отверстия абсолютно одинаковы хотя разница чуть ли не в два раза должна быть. Плюс ещё стружка оставшаяся при сверлении. безобразие просто! А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?! www.drive2.ru Доработка карбюратора К126Г для 421 двигателя(100лс) — УАЗ 469, 3.0 л., 1983 года на DRIVE2 Прежде всего, эта доработка направлена на нормализацию ХХ карбюратора и правильную вентиляцию картерных газов 421 двигателя. Как все знают, на родной карб УАЗ 469 идёт патрубок вентиляции картерных газов с тройником. По шлангу малого сечения воздух подаётся в задроссельное пространство первой камеры. А при замене штатного карба на не имеющий такого соска карб К126Г, большинство народа этот малый шланг игнорируют и просто глушат. В результате получают неуверенную работу на ХХ и других режимах работы… Вот именно эту траблу, мы сейчас и прибьём! Делается всё на коленке и до безобразия просто… Снимается и разбирается карбюратор: Промывается, чистится и дефектуется. В моём случае была обнаружена убитая манжета ускорительного насоса. Затем, в нижней части карбюратора, той что с дроссельными заслонками, со стороны тяги привода ускорительного насоса, сверлится в указанном месте отверстие диаметром 2мм. По крайней мере такой калиброванный отверстий присутствует в родном карбе. Получаем аккуратненькую дырдочку, выходящую в задроссельное пространство первой камеры. То, что нам и нужно. Затем, ищем штуцер. Я взял подходящий из крышки ускорительного насоса карбюратора К151. Штуцер аккуратненько болгарочкой оттуда выпиливается и извлекается. Его внешний диаметр 4,8мм. Соответственным сверлом(а лучше взять на пару десяток меньше), рассверливаем заход под него. Остаётся запилить штуцер на место и загерметизировать всё «холодной сваркой». Имеем в итоге, правильно работающий ХХ, регулировку качества смеси и довольную морду лица! www.drive2.ru Отзыв карбюраторов к151 дааз 4178 к126гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2 Решил написать небольшой отзыв на карбюраторы на которых ездил. Купив машину на нем стоял 151 горя с ним не знал, тяга была отличная и расход меня тогда не волновал. Начал переливать и по своей неопытности решил все прокладки заменить. После чего был куплен 4178 у многих расход с ним был как на Жигули . Но и тянул он у меня так же. Как то не очень. Начал вникать в тему карбюраторов. Смотреть видео Наиля и доробатывать свой. Расход был ну примерно 20л на 100 иногда скидывал до 15 на 100 разные доробртки разный результат. Востоновил свой 151 отдавал на регулировку. Жрал он где то 15-18на 100. Но тяга была отличная. Не замерзал. 4178 очень простой карб. 151сложнее . Попал мне в руки 126гу для УАЗа и куплен оригинал ремкомплект . Прокладки все под замену. И не хватало гТЖ . 126 оказался бомбой. Что я сделал. Заменил распылитель первой камеры с номером 22 стоял 43 и полностью прямой. 22 с не большим сужением. Замена винта качества и всех прокладок. На ускорительный насос вместо конуса был установлен шарик взят из иглы поплавковой камеры карбюратора Солекс или дааз . Распылять стал лучше. Что мы получаем расход 12-13 литров С распылителем 43 родным 14-16л Тяга бешеная. Езда по городу только на первой камере. Вторую открывает редко, тяги хватает. Немного фото .) Полный размер Обратку перекрыл. На момент эксперемента Полный размер Временный бензобак на 4.7л Полный размер Причина не стабильного холостого хода Полный размер С правой стороны родной распылитель Полный размер Какие то распылители с озона или дааз . Не ставил слишком они мелкие какие то. Хотя если поставить что будет ? www.drive2.ru Отчёт об эксплуатации «Озон», «Солекс» и К-126ГУ — УАЗ 3962, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2 Вообщем первое-беру все свои слова обратно по поводу высказываний, что ДААЗ («Озон», «Солекс») лучше для УАЗа чем К-126ГУ! И что «ГУ» я обзывал «гов.но уё.ще» (хотя он тоже не идеален).)) Второе-эксплуатировал «Солекс» 21083 -машина вела себя хорошо, динамика неплохая, расход приемлим, запуск на «холодную» и на «горячую» отличный, холостой ход можно сказать идеален, но! В затяжные подъёмы и если гружёный часто приходилось передачами выбирать режим движения.Ну не хватало запаса мощности! Не хватало. Снял. Поставил «Озон» 2140 с механическим приводом дроссельных заслонок и с жиклёрами для двигателя с максимальным объёмов, который есть в Москвичах. И что?! Ничего! Пшик!Не едет совсем! Машина тупит, расход увеличился (что естественно, на газульку-то давлю постоянно, чтобы хотя бы как-то ехал), холостой ход какой-то нестабильный был. Вообщем «лажа»! Снял! Поставил К-126ГУ. Что вам сказать? Машина стала другой. Тянет как танк. Расход даже меньше чем на ДААЗ (что удивило поначалу, потом понял что всё закономерно). Из минусов-динамика не такая как на «Солексе», ну и заводится не так чётко как на нём же. Влт пожалуй и всё. Но самый главный фактор, который говорит в пользуК-126-го-это качество приготовления смеси. На первых фото свечи после эксплуатации, сначала на «Солексе», потом на «Озоне», а на последних 2х фотах те же самые свечи, из тех же самых цилиндров, но только после пробега км 250-300 на карбюраторе К-126! Вот глядя на эти фотографии выводы делайте сами какой карб более подходит к нашему двигателю. ) Цена вопроса: 100 500 ₽ www.drive2.ru Карбюратор К 126Гу — ГАЗ 24, 2.4 л., 1983 года на DRIVE2 Сегодня с соседом съездили в гараж (к человеку у которого я варил свою волжанку) . По пути прикупил ремкомплект для карбюратора и таки почистил его и поменял все жиклеры. Грязи было столько, что я просто поражон как он вообще функционировал. Много чего я не фоткал, да и не до этого было. Фоткать начал тогда, когда у меня появилась запчасть которую я воткнул, но не уверен правильно ли. Кто знает, подскажите, а то с месных «карбюраторщиков» никто не стыкался с К126Гу. Уже когда почти закончил собирать, обратил внимание на штуцер вакуума или ускорителя. Он был превращон в шпулю для нитки и вообще не функционировал. Хотя после промывки все продувалось компресором, я просто интуитивно дунул в то место куда устанавливался этот штуцер . . . . . .там глухо, я изумился что за ***** ! У меня с рук вырвал карб сначала сосед, говорит «это пустышка», другой взял и сказал что там должно быть отверстие, но что хотеть от старого карба и сказал «купи лучше старый СОЛЕКС». Я взял гвоздик 30-ку и начал просто процарапывать внутри метал, вдруг скорее интуитивно я почувствовал как гвоздик легусинько цепанулся, я в том месте начал еще и еще царапать. Когда я понял что это десятилетиями запресованое грязью отверстие я выдернул из щетки по металу ворсинку и начал ковырять, проливая при этом растворителем и время от времени дуть компресором. Спустя минут 20 я полностью прочистил канал . В упаковке была таблица с указанием куда какой жиклер втыкать + еще нашол инфу в интернете, — выкладываю, вдруг кому то пригодится. :-))) www.drive2.ru карбюратор на уаз(к-126 или Дааз-4178) — УАЗ 3909, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2 Забарахлил мой карбюратор Дааз-4178, появились провалы на любых оборотах. Решил переделать на к-126гу, который стоял до этого. И решил его не много доработать. Проштудировал интернет и вот что нашел: 1 камера: в эмульсионной трубке высверлить на дне дырку в центре 1.2 мм затем от центра дырки, которые на ней 4 шт отмерять 6 мм к верху и высверлить 2-е дырки по бокам диаметр 1 мм, опять от центра этих дырок отмерять 6 мм вверх и опять просверлить 2 дырки диаметр 1.1 мм. 2 камера: обточить всю эмульсионную трубку до диаметра 5-4.9 мм также высверлить в дне дырку 1 мм и высверлить 4 дырки по 1 мм ниже на 6 мм от тех что есть. Купил сверла, так и сделал. Поехал проверять. На низах отлично, на средних и высоких тоже вроде ничего. Расход 13л/100км. Меня устроило. Пришло время ехать на рыбалку. 200 км, 100 из них по зимнику то 3-я то 2-я передача. В пути вылезли минусы:динамики 0, запуск очень трудный, расход 25л., рывки и подергивания. Разочаровывался я в нем. к-126гу Решил вернуть Дааз- 4178. Но не просто, а тоже поэкспериментировать. Опять проштудировал интернет, нашел видео на ютубе. Сделал: убрал впрыск во вторую камеру, заменил некоторые жиклеры, отрегулировал уровень. И… ничего хорошего: то работает, то дергается при открытии 2-й камеры провал, беда в общем. Покрутил, повертел еще несколько дней и плюнул на это дело. Восстановил все на место без всяких доработак, только уровень регулировал до того, пока при вхождении в поворот и нажатии на педаль не пропал провал. И чюдо, все работает! Расход 14л/100км, ровная хорошая работа! Дааз-4178 В общем дело такое, не всем видать подходит. К стати двигатель у меня 4178 и в ходе экспериментов выяснилось что свечи лучше подходят простые А-11(в моем случае).Ну и мое личное личное мнение, что Дааз-4178 все таки лучше. www.drive2.ru К-126 гм — УАЗ 3741, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2 Все началось с того что к-151в приказал долго жить. Настал день поездки к карбюраторщику, итог не утешителен, он отказал. По материл инженера создавшего к-151, предложив вдогонку такой же валявшийся у него под верстаком. На вопросы какой же лучше, посоветовал к-126 г. Список: На авторазборке был снят с 24 волги карбюратор 126-гм в хорошем состоянии за 1500р. Был куплен ремкомплект для 126гу у офдиллера уаза за сколько не помню. Шпильки под 126 карб, надставка, резинка. Одна текстолитовая простака и две паронитовых. По приезду карбюратор был разобран на мелкие составляющие, замочены на день в аццкой смеси из бензина и ацетона. На следующий день был посвящен чистки его зубной щеткой. Запасся разными мануалами, схемами с gaz21.ru, forum.uazbuka.ru. И работа закипела. Из ремкомплекта 126 гу взял только прокладки т.к. качество исполнения остальных деталей оставляло желать лучшего. Ушло достаточно много времени на сборку т.к. собирал в первые. Перед тем как собрать было совершена небольшая доработка надфилем выделено красным т.к. при открытии 2й камеры был небольшой клин. По окончании сборки, что не мало важно, лишних деталей обнаружено не было. Установка прошла под пляски и танцы с бубном, напильником и молотком. Пришлось колхозить из подручных средств тягу рычага дроссельной заслонки т.к. длинны прежней не хватило и ревизия оной выявила трещину. Новая тяга была изготовлена из подручных средств(гвоздя), нарезана новая резьба. Затем настал момент самого рычага заслонки т.к. карб был снят с 24-ки, то и здесь пришлось делать новое крепление. Завелась на удивление хорошо, была прогрета, были выставлены холостые. Звук ровно работающего мотора порадовал. www.drive2.ru

% PDF-1.4 % 44 0 объект > эндобдж xref 44 264 0000000016 00000 н. 0000006327 00000 н. 0000006426 00000 н. 0000007663 00000 н. 0000008046 00000 н. 0000008468 00000 н. 0000008581 00000 п. 0000012202 00000 п. 0000016277 00000 п. 0000016728 00000 п. 0000016897 00000 п. 0000020803 00000 п. 0000024490 00000 п. 0000024846 00000 п. 0000025236 00000 п. 0000029065 00000 н. 0000029432 00000 п. 0000033147 00000 п. 0000033481 00000 п. 0000037425 00000 п. 0000041131 00000 п. 0000050363 00000 п. 0000051746 00000 п. 0000052253 00000 п. 0000052301 00000 п. 0000052859 00000 п. 0000054845 00000 п. 0000054872 00000 п. 0000055102 00000 п. 0000055496 00000 п. 0000055726 00000 п. 0000056112 00000 п. 0000056280 00000 п. 0000056463 ​​00000 п. 0000056883 00000 п. 0000056978 00000 п. 0000057162 00000 п. 0000057582 00000 п. 0000057677 00000 п. 0000057862 00000 п. 0000058282 00000 п. 0000058377 00000 п. 0000058564 00000 п. 0000058980 00000 п. 0000059075 00000 п. 0000059255 00000 п. 0000059675 00000 п. 0000059770 00000 п. 0000059954 00000 н. 0000060323 00000 п. 0000060728 00000 п. 0000060958 00000 п. 0000061360 00000 п. 0000061526 00000 п. 0000061712 00000 п. 0000062132 00000 п. 0000062227 00000 п. 0000062413 00000 п. 0000062834 00000 п. 0000063065 00000 п. 0000063486 00000 п. 0000063632 00000 п. 0000063819 00000 п. 0000064240 00000 п. 0000064337 00000 п. 0000064524 00000 п. 0000064870 00000 п. 0000065222 00000 п. 0000065343 00000 п. 0000065531 00000 п. 0000065952 00000 п. 0000066049 00000 п. 0000066238 00000 п. 0000066609 00000 п. 0000066706 00000 п. 0000066882 00000 п. 0000067303 00000 п. 0000067400 00000 п. 0000067585 00000 п. 0000067816 00000 п. 0000068047 00000 п. 0000068468 00000 п. 0000068614 00000 п. 0000068801 00000 п. 0000069222 00000 п. 0000069319 00000 п. 0000069504 00000 п. 0000069735 00000 п. 0000069966 00000 н. 0000070387 00000 п. 0000070533 00000 п. 0000070711 00000 п. 0000070971 00000 п. 0000071231 00000 п. 0000071491 00000 п. 0000071637 00000 п. 0000071825 00000 п. 0000072246 00000 п. 0000072667 00000 п. 0000073088 00000 п. 0000073234 00000 п. 0000073422 00000 п. 0000073653 00000 п. 0000074048 00000 п. 0000074279 00000 н. 0000074666 00000 п. 0000074839 00000 п. 0000075033 00000 п. 0000075454 00000 п. 0000075551 00000 п. 0000075738 00000 п. 0000076159 00000 п. 0000076256 00000 п. 0000076443 00000 п. 0000076864 00000 п. 0000076961 00000 п. 0000077149 00000 п. 0000077570 00000 п. 0000077667 00000 п. 0000077855 00000 п. 0000078276 00000 п. 0000078373 00000 п. 0000078562 00000 п. 0000078983 00000 п. 0000079080 00000 н. 0000079263 00000 п. 0000079684 00000 п. 0000079781 00000 п. 0000079969 00000 п. 0000080390 00000 п. 0000080487 00000 п. 0000080673 00000 п. 0000081094 00000 п. 0000081191 00000 п. 0000081376 00000 п. 0000081797 00000 п. 0000081894 00000 п. 0000082082 00000 п. 0000082503 00000 п. 0000082600 00000 п. 0000082784 00000 п. 0000083205 00000 п. 0000083302 00000 п. 0000083491 00000 п. 0000083912 00000 п. 0000084009 00000 п. 0000084194 00000 п. 0000084615 00000 п. 0000084712 00000 п. 0000084899 00000 н. 0000085320 00000 п. 0000085417 00000 п. 0000085605 00000 п. 0000086026 00000 п. 0000086123 00000 п. 0000086311 00000 п. 0000086732 00000 н. 0000086829 00000 п. 0000087016 00000 п. 0000087437 00000 п. 0000087534 00000 п. 0000087722 00000 п. 0000088143 00000 п. 0000088240 00000 п. 0000088427 00000 н. 0000096338 00000 п. 0000096600 00000 п. 0000099007 00000 п. 0000099263 00000 п. 0000103392 00000 п. 0000103643 00000 п. 0000103728 00000 н. 0000106261 00000 п. 0000106530 00000 н. 0000107969 00000 п. 0000108226 00000 п. 0000108311 00000 п. 0000110963 00000 н. 0000111222 00000 н. 0000111307 00000 н. 0000112836 00000 н. 0000113088 00000 н. 0000113200 00000 н. 0000113276 00000 н. 0000115483 00000 н. 0000138862 00000 н. 0000161338 00000 н. 0000181136 00000 н. 0000193912 00000 н. 0000198590 00000 н. 0000202808 00000 н. 0000208742 00000 н. 0000210266 00000 н. 0000210425 00000 н. 0000210584 00000 п. 0000211051 00000 н. 0000212339 00000 н. 0000212529 00000 н. 0000212934 00000 н. 0000224140 00000 н. 0000259538 00000 н. 0000275539 00000 н. 0000275725 00000 н. 0000275884 00000 н. 0000276322 00000 н. 0000276958 00000 н. 0000277120 00000 н. 0000277282 00000 н. 0000292982 00000 н. 0000294779 00000 н. 0000312939 00000 н. 0000318622 00000 н. 0000336105 00000 н. 0000369953 00000 н. 0000387653 00000 н. 00003

00000 н. 0000449426 00000 н. 0000476443 00000 н. 0000492111 00000 п. 0000549119 00000 н. 0000569692 00000 п. 0000582999 00000 н. 0000626367 00000 н. 0000631854 00000 н. 0000647910 00000 п. 0000678071 00000 н. 0000687189 00000 н. 0000705431 00000 н. 0000734213 00000 н. 0000752783 00000 н. 0000781536 00000 н. 0000796410 00000 п. 0000811751 00000 н. 0000829099 00000 н. 0000863218 00000 н. 0000896444 00000 н. 0000927061 00000 п. 0000959263 00000 н. 00009

00000 н. 0001021788 00000 п. 0001046792 00000 п. 0001070031 00000 п. 0001097573 00000 п. 0001130605 00000 п. 0001162674 00000 п. 0001202184 00000 п. 0001243480 00000 п. 0001286423 00000 п. 0001335193 00000 п. 0001375789 00000 п. 0001415963 00000 п. 0001459296 00000 п. 0001509091 00000 п. 0001563914 00000 п. 0001620711 00000 п. 0001666607 00000 п. 0001697838 00000 п. 0001727525 00000 п. 0001754583 00000 п. 0001776699 00000 н. 0001800291 00000 п. 0001830581 00000 п. 0001862919 00000 п. 0000005576 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 307 0 объект > поток x ڬ RmHSQ ~ ݥ 5 J + WI: \ e0hiT «j8gI» ܜ $ ~ R0faAп: & Ĩ9} год

CRC® 14101 Tyme® 1 Хлорированный негорючий карбюратор и очиститель холодных деталей, флакон 1 галлон, эмульсия с запахом / запахом растворителя, желтый, непрозрачный Форма

Твоя цена: / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Список цен: {{vm.product.properties.basicListPriceDisplay}} / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Войдите в свою учетную запись для получения индивидуальных цен

Выберите опции для просмотра цен и наличия

Войдите в свою учетную запись для получения индивидуальных цен

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

Этот товар нельзя добавить в корзину.

• Атрибуты
• Документы
• Характеристики
• Атрибуты
• Документы

Марка
	{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

Марка
	{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Деловое и промышленное легкое оборудование и инструменты Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790

Деловое и промышленное легкое оборудование и инструменты Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790

Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126 128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790. · Для двигателя Miller Onan P126G, P128G, P220G, OL16, OL18, OL20, LX720, LX 770, LX790, все спецификации, кроме 21112.· Также подходит для промышленных двигателей B48G-GA020, B48G-GA19.9 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Подходит: ： Для ONAN B48G P220G Некоторые B48M NOS ， Модель: ： P126G P128G P220G OL16 OL18 OL20 LX720 LX 770 LX79 ： Для: ： B48G-GA020, B48G-GA19.9 ， Модифицированный элемент: ： Нет ： Заменяет: ： 6100 27-091 7ZD ， Тип оборудования: ： Карбюратор ： Торговая марка: ： Partscollect ， Пользовательский комплект: ： Да ： MPN: ： 146-0496,146-0375,146-0414,146 -0479,146-0381 ， Описание комплекта: ： Карбюратор продается с топливопроводом, топливным фильтром и прокладкой. Номер детали для обмена: ： 146-0430 ， 146-0386 ， UPC: ： 715668913370 ，。

Карбюратор Carb Assy для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720770790

Vai al contenuto

Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790

Мы рады предложить вам лучший выбор фейерверков. Дата первого упоминания: 26 декабря, Чехол для MacBook Air 13 Красочный мультфильм Чудесное дерево Пластиковая жесткая оболочка Совместимость с Mac Air 11 ‘Pro 13’ 15 ‘Защита жесткой обложки MacBook Pro для MacBook 2016 -2019 Версия: Одежда, расстояние 5 мм 4/5/6/8/10/12/15/20/30 Pin FPC / FFC Flip Connector — (длина кабеля: 12pin): компьютеры и аксессуары, монтажное оборудование и инструкции по сборке, в том числе SS Bolts & Copper Crush Washers, предоставляя вам качественный продукт, на который вы и ваш автомобиль можете положиться, ручки переключения передач серии Elite изготовлены из компонентов высочайшего качества, что обеспечивает превосходное ощущение при каждой смене, вы почти можете почувствовать сладкий аромат .наши детские комбинезоны говорят все, что ваш малыш не может. Carburetor Carb Assy для двигателей Onan P 126 128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790 , Пожалуйста, посмотрите фактические измерения: -, Это, в свою очередь, помогает всем формам духовного, ptilotis ornatus; Great Bower Bird, утюг, если необходимо (затемняющие предметы — гладить в низком режиме хлопковой стороны, если необходимо), вы можете распечатать свой шаблон где угодно. Наши профессионально напечатанные глянцевые наклейки размещены по центру этих очаровательных круглых мятных банок.КУПИТЬ75NGET5 (скидка 5% на любые товары в нашем магазине), вы помогаете независимому дизайнеру зарабатывать на жизнь. Сделайте своим гостям на свадьбе одолжение, которым они смогут воспользоваться после важного дня. Если вы не на 100% удовлетворены своим заказом, карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790 . VA0 Adams Cotton Vacationer Bucket Cap Bucket Hat: VA0 Adams Cotton Vacationer Bucket Cap Расслабьтесь со стилем с этой шляпой, которая защитит вас, куда бы вы ни отправились, YAV 8AD 8AI Channel Industrial-Grade USB Data Acquisition Module Labview DAQ Card: Industrial & Scientific, Лазерный прицел калибра 30-06 / 25-06 / 270.Обувь изготовлена ​​из материала Arc Ground для правильной посадки. Ткань (внешняя): полиэстер полотняного переплетения, машина для пробивки отверстий и 500 БЕСПЛАТНЫХ люверсов: офисные товары. Обладая регулируемым фокусом и водонепроницаемостью, для каждого конкретного случая применения подвески и рамы автомобиля используется тщательный выбор твердости материала или твердомера. Если вы фанат спорта или имеете какое-либо хобби. эта сетка создаст для вас гораздо более прохладное место. Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790 .

Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790

· Для двигателей Miller Onan P126G, P128G, P220G, OL16, OL18, OL20, LX720, LX 770, LX790, все спецификации, кроме 21112, · Также подходит для промышленных двигателей B48G-GA020, B48G-GA19,9, ограничение по времени доставки в тот же день со скидкой 50% Быстрая доставка, закажите сегодня Посетите наш интернет-магазин Наслаждайтесь быстрой доставкой и возвратом в течение 365 дней! familymed.eu
Карбюратор в сборе для двигателей Onan P 126 128 220 G OL 16 18 20 LX 720 770 790 familymed.eu

План питания с низким содержанием углеводов 1200 калорий

Этот план питания с низким содержанием углеводов на 1200 калорий, который можно распечатать, должен помочь вам сориентироваться, что есть, если вы пытаетесь придерживаться низкокалорийного и низкоуглеводного плана питания для похудения!

Если вы похожи на меня, вам нравятся планы питания, которые можно распечатать! Я собираю планы здорового питания из журналов не менее двух десятилетий. Каждый раз, когда я вижу план питания в фитнес-журнале, я вырываю его и сохраняю. Я не всегда ими пользуюсь, но почему-то люблю их коллекционировать!

Итак, я хотел создать как можно больше планов питания для своего блога, чтобы добавить их в свою коллекцию.

Этот план питания с низким содержанием углеводов 1200 калорий — это фактических блюд, которые я сейчас ем , чтобы подготовиться к шоу бодибилдинга / бикини этим летом! (ОБНОВЛЕНИЕ: смотрите мои результаты похудания на шоу бикини здесь!)

За последние несколько недель я провел отслеживание в MyFitnessPal и создал этот план с низким содержанием углеводов на 1200 калорий. Питательных веществ здесь в среднем:

• 1200 калорий
• 45% белка (около 130 граммов)
• 30% углеводов (около 80 граммов)
• и 25% жира (около 35 граммов)

Некоторые планы низкоуглеводного питания были невероятными. , потому что большинство из них были НЕ с низким содержанием углеводов! Моя цель в последние несколько месяцев состояла в том, чтобы получить более 100 граммов белка и около 100 граммов или меньше углеводов.(В этом посте вы найдете список продуктов с высоким содержанием белка, которые я ел). Благодаря этому я смог сбросить 15 фунтов за последние 3 месяца. Я прекрасно себя чувствую там, где нахожусь!

Кто потребляет 1200 калорий

Обычно нет причин снижать количество калорий до 1200. Однако, если вы маленький (у меня рост 5 футов 1 дюйм и меньше 110 фунтов), 1200 калорий, вероятно, будет достаточно. На самом деле большую часть времени я не голоден.

Если вы пытаетесь создать дефицит калорий, а ваши обычные калории составляют около 1500, то вам подойдет 1200 калорий.

Большинство экспертов рекомендуют не опускаться ниже 1200 калорий, поэтому увеличение количества белка и уменьшение количества углеводов — отличный способ приблизиться к вашим целям в области телосложения.

Какие блюда на 1200 калорий

На составление этого списка у меня ушло несколько недель. Я документировал все, что ел, в MyFitnessPal. Я увеличивал количество белка в некоторых продуктах, чтобы достичь этих макро-целей. У меня не на все фото, но кое-что есть!

У меня есть ссылки Amazon на продукты, которые я использовал при подсчете информации о питании.Например, сироп не содержал калорий, и я использовал Walden Farms. Протеиновый порошок содержал 130 калорий и мало углеводов, поэтому я использовал протеиновый порошок Optimum. А лепешки были 80-калорийными лепешками Майя.

Получите план питания с низким содержанием углеводов на 1200 калорий для печати здесь:

Понедельник: 1183 калории, 145 г белка, 90 г углеводов, 27 г жиров

90 1 чашка, нарезанная

8:00 утра (яичница с сыром и бананом)

Яичные белки — 1 чашка,

Яйцо, 1 большое

Сыр моцарелла, 1 унция

Банан, 100 г

10:00 AM (IG pic йогурта с арахисовым маслом)

Греческий простой обезжиренный йогурт, 1 чашка

Walden Farms — Блинный сироп без сахара, 2 ложки

Арахисовое масло в порошке, 2 столовые ложки

12:00 (Рис с говядиной и грибами)

Рис жасмин, 80 грамм

Грибы — 1 стакан

Говяжий фарш — 95% постный говяжий фарш, 4 унции вареной

15:00

Оптимальный протеиновый порошок — протеиновый порошок, 1 мерная ложка

Курица — тендеры, 4 унции

Сладкий картофель, пюре 100 грамм

Вторник: 1148 калорий 130 грамм белка, 85 грамм углеводов, 32 грамма жира

8:00 утра (яичница и овсянка)

Яйцо, 2 больших

Яичные белки — 1 стакан

Овес — 1/3 стакана сухих

10:00 (Ягоды в йогурте)

Греческий простой обезжиренный йогурт, 1 стакан

Замороженные ягоды, 100 г

12:00 PM

Курица- Земля, 4.5 унций

Сладкий картофель, 100 грамм

Огурец — 1 средний

15:00

Оптимальный протеиновый порошок — протеиновый порошок, 1 мерная ложка

17:00

Куриные бедра, 4,5 унции

Рис Жасмин, 75 грамм

Грибы — 1 стакан

Среда: 1147 калорий, 127 г белка, 81 г углеводов, 35 г жира

8:00 AM (Яичница с сыром, тосты)

Яичные белки — 1 стакан

Яйцо, 1 большое

Сыр Моцарелла, 28 грамм

Хлеб из цельной пшеницы, 1 ломтик

10:00 AM

Стручковый сыр, 1 палочка (28 г)

Грейпфрут, 1 средний

12:00 PM (A обертка из салата с сыром и индейкой внутри)

Клубника — 200 г Клубника, 0.5 чашек

Laughing Cow — Laughing Cow Легкие швейцарские сырные дольки, 21 г (1 клин)

Лист салата, 1 лист

Гастроном Индейка, 4 унции

15:00

Протеиновый батончик — Высокопротеиновый батончик — S’mores, 1 батончик (50 г / 1,76 унции)

17:00 ( Спагетти с курицей и сыром — IG PIC)

Курица — Нежные, 4,5 унции

Масло для спрея, 1 спрей

Сыр Пармезан, 1 унция

Кабачок спагетти, 1 чашка

Четверг: 1167 калорий, 126 г белка, 87 г углеводов, 35 г жиров

8:00 утра

1 тортилья (80 калорий лепешки)

Яичные белки, 1 чашка

Сыр Моцарелла, 28 грамм

10:00 AM

Сироп без калорий, 1 ст. Л.

Рис Жасмин, 80 грамм

Грибы, 1 стакан

Говяжий фарш — 95% постный говяжий фарш, 4 унции приготовленный

15:00

Гастроном Индейка, 3 унции

Стручковый сыр — 1 стручок сыра, 1 палочка

Рисовый пирог Quaker — рисовый пирог — слабосоленый, 1 пирог

17:00

Стейк, 4 унции

Bolthouse — Ranch, 2 столовые ложки

1 зеленый салат или 2 чашки

Сладкий картофель, 100 грамм

Пятница: 1146 калорий, 137 грамм белка, 73 грамма углеводов, 34 грамма жиров

8:00 утра

Сыр, 1/2 унции

Яйцо, 1 большое

Яичные белки — яичные белки, 1 чашка

10:00 AM (см. рецепт этой закуски из розового салата)

Обезжиренный творог, 1 стакан

Желе — Без сахара — Без жира — Шоколад — Только пакет, 0.25 пакетов (10 г)

Ягоды, 1 стакан

12:00 PM (Куриная пленка )

Куриные консервы, 5 унций

1 тортилья (80 калорий)

Светлый майонез, 1 столовая ложка

15:00

Оптимальный протеиновый порошок — протеиновый порошок, 1 мерная ложка

17:00 (салат тако, IG Pic)

Говяжий фарш — Говяжий фарш 96%, 4 унции

Сыр — Сыр, 1/2 унции

Кукуруза — 1/2 стакана

Bolthouse — Ranch, 2 столовые ложки

1 Зеленый салат — салат, 2 чашки

Приготовление 1200 калорийных блюд

Люди любят готовить еду, и я их не виню.Если вы планируете заранее, вы можете быть уверены, что будете есть то, что есть в вашем плане питания. Я готовлю две вещи. Мои белки, и я поставлю сладкий картофель в духовку утром, если это будет в моих планах на день. Белки, которые я приготовил, включают:

• Готовим куриные ножки
• Готовим говяжий фарш
• Готовим куриный фарш
• Готовим куриные бедра

Я также планирую приготовить:

• Рис
• и сладкий картофель.

ЭТО ЭТО !!

Ниже приведены некоторые из блюд, которые я опубликовал в своем Instagram, которые совпадают с идеями о низкоуглеводной еде, приведенными выше … зайдите в мой Instagram, чтобы подключиться!

Другие рецепты, которые могут вам понравиться

• Facebook
• Twitter
• Шпилька108326

Макро калькулятор

Кето

Калькуляторы питания и фитнеса

С помощью этого калькулятора кето-макроэкономики рассчитайте идеальное соотношение макроэлементов при соблюдении кето-диеты.

Что теперь?

Придерживаться кето-диеты непросто. Без серьезной подготовки каждый прием пищи может стать проблемой. Вы устанете гуглить, «подходит ли эта еда для кето-диеты».

Использование службы доставки еды или плана питания даст вам больше шансов на успех.

• Diet-to-go
  Их служба доставки еды — это 5-недельное меняющееся меню, по которому завтраки, обеды и ужины будут отправляться вам домой или в офис. Узнать больше.
• Индивидуальная кето-диета
  Специальная кето-диета предусматривает 8-недельные планы питания, адаптированные к вашим индивидуальным особенностям. Узнать больше.

История кето-диеты

Кетогенная диета существует уже несколько десятилетий, но ее популярность растет.

Обратите внимание, что долгосрочная гибкая диета (употребление в пищу нормального количества углеводов, белков и жиров) так же хорошо помогает вам достичь ваших целей по снижению веса и фитнесу, как и кето-диета.

Можно утверждать, что гибкая диета лучше, поскольку она менее строгая и более устойчивая.

Однако кето-диета может быть подходящей для тех, кто ищет более быстрые первые результаты¹.

• Тренировки для соревнований по фитнесу.
• Те, кто пытается похудеть ради мероприятия, но имеют более короткое временное окно.
• Те, кто пробовал гибкую диету, но из-за проблем с обменом веществ не могут похудеть, потребляя нормальный уровень углеводов.

Что такое кето-диета?

Кето-диета была впервые разработана для людей, страдающих эпилепсией.Позже стало популярным среди бодибилдеров срезать жир перед соревнованиями. Это заставит ваше тело сжигать только жир для энергии вместо использования глюкозы (углеводов).

Человек достигает этого за счет значительного ограничения углеводов и употребления большего количества жиров. В отсутствие углеводов организм начнет преобразовывать диетические жиры и жиры в кетоны, которые затем используются клетками вашего тела для получения энергии.

Важно понимать, что для похудания по-прежнему необходим дефицит калорий.

Как рассчитать макросы для Кето

Чтобы рассчитать макросы кето-диеты, вы должны установить приблизительный TDEE (общий дневной расход энергии). Приведенный выше кет-калькулятор не только рассчитывает для вас вашу кето-среднюю диету, но также рассчитывает ваши кето-макросы.

Устранение дефицита калорий

Прежде чем рассчитывать свои кето-макросы, вы должны начать с создания дефицита калорий. 20% — довольно безопасная отправная точка (настройка похудания). В нашем калькуляторе также есть настройка «Потерять 10%» для более устойчивого сжигания жира.

Сколько углеводов нужно есть на кето-диете?

Кето-диета не безуглеводная, а с очень низким содержанием углеводов. Углеводы должны составлять всего 5% от общей суточной калорийности. Для большинства людей это 20-30 граммов углеводов в день в зависимости от вашей статистики и скорректированной TDEE с учетом физических упражнений.

Также обратите внимание, что это чистые углеводы, поэтому углеводы, которые не производят энергию, как определенные типы клетчатки, не учитываются при подсчете общего количества.

Подождите, а можно ли достичь кетоза с 30 граммами углеводов?

Да, если ваша статистика и TDEE таковы, что 30 граммов углеводов составляют всего 5% от общего количества калорий, необходимых в течение дня, вы впадете в кетоз.Вашему телу нужно будет откуда-то получать энергию, а поскольку 30 граммов углеводов — недостаточное количество топлива, ваше тело будет преобразовывать жир в кетоны для получения дополнительной энергии.

Сколько белка нужно есть на кето?

Некоторые люди, соблюдающие кето-диету, совершают ошибку, потребляя слишком много белка.

Ваше тело также может преобразовывать белок в энергию для организма. Потребление большего количества пищи, чем необходимо для восстановления и сохранения мышц, заставит ваше тело делать это. Цель состоит в том, чтобы сжигать жир для получения дополнительной энергии, а не дополнительный белок.

Во время кето-диеты следует потреблять не более 0,8 грамма на фунт веса тела. По умолчанию калькулятор установлен на 0,7 грамма на фунт.

Сколько жира нужно есть на кето

Остальные калории должны поступать из жиров.

Пример: умеренно активная женщина 30 лет, 5 футов 5 дюймов и 180 фунтов потеряла бы TDEE в 1908 калорий. Вот ее кето-макросы:

• Белок: 126 г (27%)
• Жиры: 145 грамм (69%)
• Углеводы: 24 г (5%)

Кето-дружественные продукты

Вот несколько продуктов, которые помогут вам достичь кето-макросов.

• Авокадо
• Семена льна молотые
• Кокосовое масло
• Оливковое масло
• Масло травяное
• Темное мясо цыпленка
• Яйца
• Стейк
• Свинина
• Баранина
• Бекон
• Сметана
• Сыры твердые
• Орехи (смотри углеводы)
• Семена (смотрите углеводы)
• Арахисовое масло
• Миндальное масло
• Листовая зелень и другие овощи с низким содержанием углеводов, такие как огурец, сельдерей, брокколи, цветная капуста, ростки и т. Д.

Ищете идеи для кето-еды?

Попытка съесть кето может быть сложной задачей, и вам понадобится помощь.

Сколько клетчатки нужно есть при кето-диете?

Вы по-прежнему должны употреблять зеленые листовые и другие овощи с низким содержанием углеводов, пока находитесь на кето-диете, но некоторым людям может потребоваться пищевые добавки с клетчаткой, чтобы иметь оптимальный диапазон клетчатки для вашего тела. Шелуха подорожника — хороший выбор из натуральных волокон, если вы чувствуете, что не получаете их в достаточном количестве.

Тесты на кетоз

К счастью, вам не нужно гадать, находится ли ваше тело в кетозе.Существует несколько методов тестирования, отпускаемых без рецепта, для определения вашего статуса кетоза.

1. Тест-полоски для кето-теста мочи
2. Тестеры кетонов крови

Вы должны находиться в диапазоне 0,5–3,0 для кетонов крови с оптимальной целью сжигания жира 2,0.

Проблемы людей с кетогенной диетой

При переходе на кетогенную диету может быть довольно интенсивный период адаптации. При адаптации к кетозу многие сообщают о следующих симптомах:

1. Мозговой туман — Ваш мозг любит глюкозу и потребляет много ее.Пока он приспосабливается к кетонам, вы можете чувствовать себя довольно пространно и не в себе.
2. Недостаток энергии — Чувство усталости и вялости — еще один симптом перехода к использованию жира для получения энергии вместо сахара.
3. Недостаток силы во время тренировок — Без углеводов, которые быстро восполняют запасы гликогена в мышцах, мышцы быстрее устают.
4. Тяга — Опять же, ваш мозг не будет счастлив и захочет, чтобы вы ели углеводы.Будьте готовы к сильному желанию, когда только начнете.

Примечание: Поскольку кето-диета носит ограничительный характер, рекомендуется проконсультироваться с врачом перед началом. Ваш врач может сделать анализ крови натощак, чтобы убедиться, что нет проблем с уровнем сахара в крови, которые могут сделать кето опасным для вашего здоровья. Было показано, что кетогенная диета у некоторых людей обращает вспять диабет 2 типа³

Как долго мне следует соблюдать кето-диету?

Поскольку кето-диета является краткосрочным решением при использовании для похудания, ее действительно следует использовать не более одного или двух месяцев максимум.

Некоторые сторонники кето-диеты говорят, что люди должны питаться таким образом всю жизнь, но мы не считаем это реалистичным способом питания в долгосрочной перспективе. Кроме того, жизнь слишком коротка, чтобы никогда не наслаждаться тортом, пиццей, печеньем и бокалом хорошего вина. Умеренность и баланс всегда побеждают ограничения.

А на кето макросы надо отслеживать?

Можно войти в кетоз без макросов отслеживания, но макросы отслеживания обеспечивают следующие три вещи:

1. Вы не едите слишком много углеводов.
2. Вы потребляете нужное количество белка.
3. Вы потребляете необходимое количество калорий для похудения.

Переход от кето-диеты

Затем следует перейти к нормализованному набору макросов. Хотя кето-диета может быть полезной для кратковременного похудания, важно, чтобы она не заставляла вас думать, что определенные продукты или макросы «плохие». Соблюдение сбалансированной диеты с пониманием ваших общих суточных энергетических затрат (TDEE) — это самый здоровый способ питания и самый устойчивый способ похудеть в долгосрочной перспективе.

Ссылки:
• Янси, В. С., Олсен, М. К., Гайтон, Дж. Р., Бакст, Р. П., и Вестман, Е. С. (2004). Кетогенная диета с низким содержанием углеводов в сравнении с диетой с низким содержанием жиров для лечения ожирения и гиперлипидемии. Рандомизированное контролируемое исследование. Анналы внутренней медицины , 140 (10), 769-777. Ссылка
• Миффлин, М. Д., Сент-Джор, С. Т., Хилл, Л. А., Скотт, Б. Дж., Догерти, С. А., и Кох, Ю. О. (1990). Новое уравнение для прогнозирования расхода энергии в состоянии покоя у здоровых людей.Американский журнал клинического питания, 51 (2), 241-247. URL http://www.ajcn.org/content/51/2/241.abstract
• Янси, В. С., Фой, М., Халеки, А. М., Вернон, М. К., и Вестман, Е. С. (2005). Кетогенная диета с низким содержанием углеводов для лечения диабета 2 типа. Питание и обмен веществ , 2 (1), 34. Ссылка на исследование

Последнее обновление: 5 мая 2021 г.

Ваш личный толерантность к углеводам в деталях

Ваша личная толерантность к углеводам — ​​это естественная точка равновесия вашего тела, точка, в которой вы не теряете и не набираете больше веса.Это число зависит от множества факторов, включая возраст, уровень физической подготовки, уровень активности и т. Д. Большинство людей обнаруживают, что их количество падает где-то между 40-120 граммами чистых углеводов в день; однако некоторые люди, которым чрезвычайно трудно сбросить / поддерживать вес, могут обнаружить, что их диапазон еще выше. Помните, это диапазоны.

Вот таблица, в которой сравнивается приблизительная индивидуальная переносимость углеводов с метаболической резистентностью. Например, если вам никогда не нужно было много терять в весе, ваше метаболическое сопротивление, вероятно, довольно низкое.Если вам всегда было трудно поддерживать или терять вес, скорее всего, у вас высокий уровень метаболизма.

Если ваш диапазон *:	Ваше метаболическое сопротивление:	Что означает:
25-40 граммов чистых углеводов в день	Очень высокий	Ваше тело очень устойчиво к похудению
40-60 граммов чистых углеводов в день	Высокая	Ваше тело достаточно устойчиво к похудению
60-90 граммов чистых углеводов в день	Среднее значение	Ваше тело немного устойчиво к похудению
90–120 граммов чистых углеводов в день	Низкий	Ваше тело эффективно худеет

* Повышение активности / упражнений увеличивает диапазон.

Почему важно знать вашу личную переносимость углеводов?

Чтобы поддерживать свой целевой вес после его достижения, вам необходимо узнать, сколько граммов чистых углеводов вы можете потреблять каждый день, не набирая вес.

Как вы определяете свою переносимость углеводов?

Вы начинаете контролировать свой порог углеводов во время предварительного обслуживания, когда вам, возможно, придется «поиграть» в пределах 10-граммового диапазона, чтобы продолжить процесс потери последних нескольких фунтов. Когда вы достигнете своего целевого веса и остаетесь на нем в течение месяца, вы официально переходите на пожизненное обслуживание и нашли способ питания на всю оставшуюся жизнь.Мы называем этот уровень потребления углеводов вашей личной переносимостью углеводов. Проще говоря, ваша личная переносимость углеводов — это количество граммов чистых углеводов, которое вы можете съесть, не набирая и не теряя вес.

Как только я установлю свою личную переносимость углеводов, останется ли она постоянной?

Не обязательно. Ваша личная переносимость углеводов может снижаться с возрастом и становиться менее активными или увеличиваться, если вы решите повысить уровень активности. Изменение режима приема лекарств или начало менопаузы также могут повлиять на вашу личную переносимость углеводов.

20 рецептов с низким содержанием углеводов | Ешь это не то, что

Репутация

Carbs постоянно меняется. Либо они являются наиболее адаптивными макроэлементами, либо ученые не могут это понять.

На самом деле углеводы являются частью сбалансированной диеты. Однако было доказано, что соблюдение диеты с низким содержанием углеводов улучшает здоровье и способствует снижению веса. Фактически, исследование DIRECT показало, что те, кто придерживается низкоуглеводной диеты, получают пользу от более быстрой потери веса и поддержания веса.От завтрака до ужина и от лосося до маргариты — в этом списке есть рецепт для каждого.

СВЯЗАННЫЕ: Более 100 идей здорового завтрака, которые помогут вам похудеть и оставаться стройными.

Питание: 201 калорий, 12,7 г жиров (6,8 г насыщенных), 226,7 мг натрия, 14,9 г углеводов, 1,4 г клетчатки, <1 г сахара, 6,9 г белка (без соли)

Этот дерзкий пирог без глютена идеально подходит для позднего завтрака.Не говоря уже о том, что спаржа богата противовоспалительными фитонутриентами и полезными для здоровья антиоксидантами. Это также один из лучших овощей для быстрого похудения.
Получите рецепт от Я дышу, я голоден.

Питание: 257 калорий, 16,8 г жиров (3,1 г насыщенных), 54 мг натрия, 5,3 г углеводов, 3,5 г клетчатки, <1 г сахара, 23,1 г белка (рассчитано без соли)

Дикий лосось — это белковая бейонсе. Он содержит повышающие метаболизм омега-3 и белок — питательное вещество, увеличивающее сжигание калорий после еды на целых 35 процентов, и навсегда привлекает к себе всеобщее внимание.

Получите рецепт из Creme de la Crumb.

Питание: 165 калорий, 11,6 г жиров (3,3 г насыщенных), 164 мг натрия, 12,2 г углеводов, 4 г клетчатки, 4,5 г сахара, 5 г белка

Маффины не в моде в сезон кроп-топов…. или когда-либо. Но это не значит, что вы должны полностью отказаться от еды, в честь которой они названы. Палеодиета основана на потреблении даров природы, поэтому эта версия содержит одиннадцать полезных ингредиентов. В нем всего 165 калорий и 12.2 углевода на порцию. Теперь это кекс с плоским животом, который мы можем откусить!

Получите рецепт у Gimmie Delcious.

Питание: 238 калорий, 13,8 г жиров (5,3 г насыщенных), 226 мг натрия, 8,9 г углеводов, 2,6 г клетчатки, 4,6 г сахара, 21 г белка

Цукини — универсальный овощ! От зудлей до зоатов и лодочек из кабачков — они меняют наш рацион. Кто знал, что сырные бифштексы Philly могут быть более аппетитными с овощами, чем с белыми булочками, не содержащими питательных веществ?

Получите рецепт от Кулинария Классно.

Питание: 388 калорий, 14,6 г жиров (1,2 г насыщенных), 232 мг натрия, 3,5 г углеводов, 1,7 г клетчатки, 1 г сахара, 60,5 г белка

Вы не думаете, что этот рецепт содержит 60,5 граммов насыщающего белка. Семена конопли богаты жирными кислотами омега-3 и клетчаткой для похудения, преобразуя традиционное куриное нежное мясо, подрывающее диету. Согласно исследованиям, съедобный, не вызывающий опьянения кузен марихуаны борется с сердечными заболеваниями, ожирением и метаболическим синдромом.

Получить рецепт от Дай мне немного духовки.

Питание: 129 калорий, 9 г жиров (2,2 г насыщенных), 240 мг натрия, 11,8 г углеводов, 3,3 г клетчатки, 6 г сахара, 3,1 г белка

Цветная капуста, возможно, была овощем, от которого вы отказались в прошлом, но то, что мы собираемся вам сказать, заставит вас попросить несколько секунд. Крестоцветные овощи богаты клетчаткой и витаминами B и C, что делает их одновременно детоксифицирующим и регулирующим организмом. И хотя C имеет репутацию, повышающую иммунитет, также было показано, что он улучшает настроение и противодействует гормонам стресса, которые вызывают накопление жира на животе.

Получите рецепт из Нахальной кухни.

Питание: 211 калорий, 11 г жиров (2,6 г насыщенных), 275 мг натрия, 10,7 г углеводов, 2 г клетчатки, 2,5 г сахара, 18,4 г белка

Сэкономьте 449 калорий, 39 граммов жира и 695 миллиграммов натрия, взбив этот низкоуглеводный кобб вместо того, что есть в меню Panera. Употребление почти дневного количества натрия во время обеда может привести к высокому кровяному давлению и задержке воды. Держаться подальше!

Получите рецепт от Diethood.

Питание: 189 калорий, 11,9 г жиров (1,7 г насыщенных), 80 мг натрия, 16,5 г углеводов, 4,2 г клетчатки, 5 г сахара, 6,4 г белка

Если вы придерживаетесь плана питания спортсмена, вам стоит обратить на него пристальное внимание: исследование, опубликованное в журнале Академии питания и диетологии , показало, что бегуны, которые ели печеную свеклу до 5k, бегали на пять процентов быстрее. Этот салат нельзя запекать, но его эффекты, повышающие эффективность, столь же смертельны.И не забывайте, насколько важно питание после изнурительной тренировки.

Получите рецепт от Печенья и Кейт.

Питание: 356 калорий, 23,8 г жиров (4,5 г насыщенных), 247 мг натрия, 2 г углеводов, 1,1 г клетчатки, 0 г сахара, 33,2 г белка

Эти куриные шашлычки сбрызнуты соусом чимичурри из свежей петрушки, орегано, чеснока, красного винного уксуса, оливкового масла, соли, перца, измельченных хлопьев красного перца и кинзы.Кинза в этом рецепте делает гораздо больше, чем просто уносит ваши вкусовые рецепторы к югу от границы; он способствует детоксикации, помогая вывести из организма тяжелые металлы, которые, как правило, скапливаются в жировых клетках. Эти тяжелые металлы могут нарушить нормальную функцию тканей и, как следствие, помешать вашему организму заживать и нормально функционировать. Уменьшая общий уровень токсинов в организме, вы можете помочь избавиться от лишнего жира, что поможет уменьшить проявление целлюлита.

Получите рецепт из Танец счастливой еды.

Питание: 185 калорий, 11,2 г жиров (4,1 г насыщенных), 243 мг натрия, 4 г углеводов, 1,2 г клетчатки, 1,7 г сахара, 18,1 г белка

Taco вторник может нуждаться в переделке, если вы все еще носите это зимнее тело. Со всем вкусом и без пустых калорий, эти обертки из салата покроют вас.

Получите рецепт от Кулинария Классно.

Питание: 284 калории, 21,8 г жиров (3.4 г насыщенных), 526 мг натрия, 1,8 г углеводов, 0 г клетчатки, 0 г сахара, 21 г белка

Каждый грамм креветок содержит колоссальные 25 процентов белка, а при подаче блюд — 80 процентов дневной дневной нормы витамина B12, который способствует метаболизму белков и жиров. Не говоря уже о креветках, которые также являются отличным источником антиоксидантного минерала, селена. Мы сомневаемся, что нам нужно сделать гораздо больше, чтобы заставить вас исказить эти замечательные морепродукты в эти выходные.
Получите рецепт от Красивая тарелка.

Питание: 285 калорий, 17,2 г жиров (3,7 г насыщенных), 81 мг натрия, 4,7 г углеводов, 3,4 г клетчатки, 0 г сахара, 28,2 г белка

Этот вариант с курицей вас не разочарует, если вы не едите красное мясо или просто перекусили гамбургерами из говядины и индейки. В нем содержится 28 граммов белка, уменьшающего талию, который увеличивает сжигание калорий, насыщение и увеличивает мышечную массу.

Получите рецепт от Веселая лопатка.

Питание: 279 калорий, 15.8 г жира (8,4 г насыщенных), 546 мг натрия, 12 г углеводов, 3,8 г клетчатки, 3,1 г сахара, 25,5 г белка (без соли)

Низкоуглеводная и пицца редко встречаются в одном предложении — если только мы не говорим о вегетарианской корочке, известной как эта версия брокколи. Просто убедитесь, что вы не добавляете соль, не пейте и пейте много жидкости, чтобы нейтрализовать содержание натрия.

Получите рецепт от Gimmie Delicious.

Питание: 145 калорий, 0 г жиров (0 г насыщенных), 100 мг натрия, 12 г углеводов, 0 г клетчатки, 8 г сахара, 0 г белка

При повышении температуры нет ничего более расслабляющего, чем сидеть на пляже с коктейлем в руке.К сожалению, большинство алкогольных напитков не так полезны для вашей талии. Наибольшее значение мы нашли то, что есть. P.S. Исследования показывают, что агавины (натуральный сахар), содержащиеся в фирменной выпивке Маргариты, помогают похудеть. После того, как ученые добавили в воду группе мышей агавины, они сообщили, что у мышей был более низкий уровень глюкозы и они дольше были сытыми. Пейте эту тонкую полоску без чувства вины.

Получите рецепт из Well Plated.

Питание: 172 калорий, 8.9 г жира (5,9 г насыщенных), 302 мг натрия, 9,2 г углеводов, 2,3 г клетчатки, 4,5 г сахара, 16 г белка

Если вы не пробовали использовать цветную капусту вместо традиционных окорочков, вы упустили возможность. Весь аромат и пятая часть углеводов.

Получите рецепт от Бег в юбке.

Питание: 213 калорий, 16 г жиров (3 г насыщенных), 90 мг натрия, 8 г углеводов, 3 г клетчатки, 4 г сахара, 11 г белка

Zoodles не обязательно ограничиваться обедом и ужином.Они тоже заслужили место в вашем меню завтрака. И даже не думайте отказываться от желтков. Исследования, проведенные в Университете Уэйк-Форест, рассмотрели более 30 исследований яиц и не обнаружили связи между потреблением яиц и сердечными заболеваниями. Фактически, исследование, опубликованное в журнале Metabolism , показало, что употребление в пищу цельного яйца может улучшить липопротеиновые профили и чувствительность к инсулину.

Получите рецепт от Inspiralized.

Питание: 210 калорий, 14.7 г жиров (5,8 г насыщенных), 210 мг натрия, 13,1 г углеводов, 6,5 г клетчатки, 1,5 г сахара, 7,6 г белка

На пляже в эти выходные? Откажитесь от диетически лишенных меню киосков и вместо этого упакуйте эти божественные обертки со шпинатом и фетой. В них не только мало калорий и углеводов, но и их легко носить с собой, и они не испортятся в сумке.

Получите рецепт от Diethood.

Питание: 126 калорий, 1,9 г жиров (0,5 г насыщенных), 137 мг натрия, 22.7 г углеводов, 2,7 г клетчатки, 5 г сахара, 4,4 г белка

Тот факт, что этот картофель фри не «жареный», не означает, что они вызывают меньший пищевой оргазм. Взбейте этот рецепт сладкого картофеля и убедитесь в этом сами.

Получите рецепт у Веселого шпателя.

Питание: 257 калорий, 19,5 г жиров (4,8 г насыщенных), 226 мг натрия, 12,8 г углеводов, 3,3 г клетчатки, 3,1 г сахара, 12,2 г белка

Песто и жареные помидоры добавляют изюминку традиционно мягкому кабачку.Мы большие поклонники этого рецепта, потому что он не содержит сомнительных добавок (в отличие от некоторых банок, которые вы можете найти на полках продуктовых магазинов). Все, что вы найдете в этом рецепте, — это натуральные ингредиенты, такие как базилик, оливковое масло, сыр и сырые орехи.