Отзывы о товаре

Где применяется

• Автобусы / ЛАЗ / ЛАЗ 695Б 3 чертежа
• Автобусы / ЛиАЗ / ЛиАЗ 677 1 чертеж
• Автобусы / ЛАЗ / ЛАЗ 695Н 2 чертежа
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Впускная труба, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции картера, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Впускная труба, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции картера, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ 131 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Газопровод впускной, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции картера, установка карбюратора и патрубка выпускного водяной рубашки двигателя.
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ 442160 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Выпускной газопровод, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ-433110 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Впускной газопровод, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтр вентиляции картера, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ-441517 Каталог 1987 г. 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / УралАЗ / УРАЛ-375 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Впускная труба, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции картера, установка карбюратора выпускного патрубка водяной рубашки двигателя, термостата и датчика температуры воды (Рис.12)
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗиЛ 431410 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ 433360 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Выпускной газопровод, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ 494560 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Выпускной газопровод, вентиляция картера, установка маслоналивного патрубка и фильтра вентиляции, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ-431416 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / ЗИЛ / ЗИЛ-130 1 чертеж
• Грузовики и прицепы / КАЗ / КАЗ 608 1 чертеж
  • Прокладка карбюратора Двигатель / Впускная труба, вентиляция картера, установка масляного патрубка и фильтра вентиляции картера, установка карбюратора и выпускного патрубка водяной рубашки двигателя

Сертификаты

Обзоры

20. 04.2021 14:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f5170b2b6fb72c1205428b7d4c6c1089

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Снятие и разборка карбюратора К 125Л — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Разбор и сборка пускового двигателя П-23У

Для приготовления горючей смеси на пусковом двигателе применяется карбюратор К 125Л с дистанционным управлением, предназначенный для работы с однорежимным регулятором частоты вращения. Схема карбюратора показана на рис. 107.

Рис. 107. Схема карбюратора К 125Л

1 — поршень насоса-ускорителя; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — распылитель насоса-ускорителя; 4 — заслонка воздушная; 5 — малый диффузор с распылителем; 6 — пробка фасонная; 7 — главный воздушный жиклер; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — сетка-фильтр; 10 — клапан; 11 — поплавок; 12 — жиклер главный; 13 — топливный жиклер холостого хода; 14 — трубка эмульсионная; 15 —винт холостого хода; 16 — заслонка дроссельная; 17 — корпус смесительной камеры; 18 — диффузор; 19 — клапан нагнетательный; 20 — клапан обратный; 21 — корпус поплавковой камеры

Снятие карбюратора

Закройте краник бензинового бачка и отсоедините трубку подвода бензина 1 (рис. 108) от карбюратора.

Рис. 108. Установка карбюратора

Отсоедините тросик управления 2 от кронштейна и рычага воздушной заслонки, тросик управления 3 от кронштейна и рычага 5 ограничения хода дроссельной заслонки карбюратора. Отсоедините от рычага 6 дроссельной заслонки тягу регулятора 9, не изменяя ее длины. Снимите с карбюратора воздухоочиститель, ослабив хомут 4, отверните две гайки крепления 7 и снимите щиток карбюратора и карбюратор с фланцевой прокладкой 8 со шпилек всасывающего коллектора.

Разборка карбюратора

Отверните шесть винтов 31 (рис. 109) и снимите крышку 32 поплавковой камеры в сборе.

Рис. 109. Карбюратор K125Л схематично

Снимите прокладку 19 крышки. Для промывки и очистки сетки фильтра 22 выверните пробки 21 и 23. Для промывки и продувки клапана подачи горючего снимите поплавок 20, вынув ось 26 поплавка, выньте иглу 25 и выверните клапан 24. Для промывки и продувки каналов и жиклеров карбюратора выверните:воздушный жиклер холостого хода 29, распылитель насоса-ускорителя 28, пробку 14, главный жиклер 15, две пробки 4 и 5, топливный жиклер холостого хода 6 и главный воздушный жиклер 7, винт холостого хода 1, фасонную пробку 18; выньте: эмульсионную трубку 16, замок клапана 9, нагнетательный клапан 10.

Отверните гайку 35, снимите рычаг 36 привода насоса-ускорителя, отсоедините серьгу 33 от штока 34 и выньте привод насоса-ускорителя в сборе 8. Выньте стопорное кольцо 11 и шарик 12 обратного клапана.

Отверните два винта 3 и снимите смесительную камеру 2 с фланцевой прокладкой.

Технические требования на карбюратор

1. 1. Уровень топлива в поплавковой камере при избыточном давлении 19,6 кПа (0,2 кгс/см²) для бензина плотностью 720…750 кг/м³ должен быть в пределах 18,5…21,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры, что соответствует справочному размеру Т=39 мм от нижней поверхности поплавка до плоскости крышки поплавковой камеры. Проверьте размер Т на крышке поплавковой камеры, установленной поплавком вверх. Регулируйте подгибкой язычка К. После этого установите ход иглы клапана в пределах 1,2… 1,5 мм подгибкой язычка М. Ход иглы определяется зазором между иглой 25 и язычком К в положении поплавка, приподнятом вверх до упора язычка М в кронштейн 27.


2. 2. Поплавок должен быть герметичным. При погружении поплавка в горячую воду с температурой 333… 343 К (60 … 70 °С) не должно выходить пузырьков воздуха.


3. 3. Допускается индивидуальная подгонка следующих деталей и сборочных единиц:
   • дроссельной заслонки — для обеспечения зазора по окружности между стенкой корпуса смесительной камеры и заслонкой в закрытом положении не более 0,06 мм;
   • воздушной заслонки — для обеспечения зазора в закрытом положении не более 0,2 мм.


4. 4. Пружина 30 рычага воздушной заслонки должна обеспечивать надежное и полное ее открытие до упора.


5. 5. Фланцевые прокладки карбюратора:19 — между крышкой и корпусом поплавковой камеры, 17 — между корпусом поплавковой камеры и корпусом смесительной камеры не должны иметь разрывов и смятий.

-36 ()

    На ижевских мотоциклах устанавливаются карбюраторы типа К-28, К-36 и К-62, работающие по комбинированному принципу.

    КАРБЮРАТОР К-36 имеет ряд преимуществ по сравнению с К-28. Принципиально новая схема с вынесенным из зоны диффузора топливным корректором позволяет иметь стабильную регулировку наиболее экономичного состава рабочей смеси на всех режимах работы двигателя, что обеспечивает снижение расхода топлива в среднем на 4—6%. Очень важно и то, что он обеспечивает более равномерное распределение смеси по цилиндрам. Карбюратор К-36 принципиально имеет те же регулировочные элементы, что и карбюратор К-28. Это — винт количества смеси 16 (рис.20), винт холостого хода 24, игла дросселя 12 и главный жиклер 18.

Регулировка карбюратора и его обслуживание

    Порядок проведения регулировки и ухода за карбюратором К-36 и К-28 принципиально одинаков. Поэтому ниже будет описан порядок регулировки на примере карбюратора К-36.

    Регулировка карбюратора зависит от технического состояния двигателя, климатических и дорожных условий. Регулировку необходимо проводить только на прогретом двигателе и с установленным воздухоочистителем.

    Предварительно необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, состояние свечи, воздухоочистителя и, только убедившись в исправном состоянии этих систем, приступить к регулировке. При этом свободный ход тросов управления дроссельной заслонкой и корректором должен составлять 1—2 мм, что достигается изменением положения упорных штуцеров под головку оболочки троса.

    Регулировка малого числа оборотов холостого хода необходима для обеспечения устойчивой работы прогретого двигателя при наименьшем числе оборотов. Она заключается в уменьшении числа оборотов за счет опускания дроссельной заслонки и обеднения смеси винтом качества. При этом топливный корректор должен быть обязательно закрыт. Для этого на карбюраторе К-36 (рис.20) завинтить винт количества 16 на 3—4 оборота и запустить двигатель. После того как двигатель прогреется, вывинчивать винт количества 16 до тех пор, пока не установятся минимально устойчивые обороты. Затем завинтить винт холостого хода 24 до появления перебоев в работе двигателя После этого, постепенно отвинчивая указанный винт, добиться четкой и устойчивой работы двигателя. Дальнейшим вывинчиванием винта 16 опустить дроссель, добиваясь снижения оборотов холостого хода.

    Работа двигателя на малых оборотах проверяется следующим образом: поворотом рукоятки на руле плавно поднять дроссель примерно на половину его хода, а затем быстро опустить. При резком переходе от средних оборотов к минимальным двигатель не должен работать с перебоями и останавливаться (глохнуть).

Регулировка средних чисел оборотов производится конусной иглой 12. Эта игла регулирует качество смеси в пределах 3/4 подъема дроссельной заслонки, при дальнейшем подъеме состав смеси не зависит от положения иглы. Регулировка заключается в подборе такого положения иглы, при котором качество топлива, поступающего из распылителя, обеспечивало бы получение необходимой мощности.

    Имеющиеся пять кольцевых проточек на верхней части иглы позволяют менять ее положение по высоте. Конец иглы, входящий в распылитель, выполнен в виде конуса и при изменении положения иглы соответственно меняется проходное сечение между ней и распылителем, а следовательно, меняется и количество вытекающего топлива. Установка иглы в верхнем положении приводит к обогащению смеси, в нижнем — к обеднению.

    Если при работе со средним числом оборотов происходят обратные вспышки в карбюратор (признак обедненной смеси) к необходимо регулировочную иглу поднять вверх. При наличии же большого нагара на изоляторе и электродах свечи (признак богатой смеси) иглу опускают вниз.

    Если двигатель работает без перебоев, имеет хорошую приемистость, расходует нормальное количество топлива, регулировку карбюратора конусной иглой считают законченной.

    При полном подъеме дроссельной заслонки состав горючей смеси регулируют главным жиклером (его заменой), калиброванное отверстие которого имеет вполне определенный размер и определяется пропускной способностью. При регулировке карбюратора К-28 следует учитывать, что в отличие от карбюратора К-36 при завинчивании винта качества на карбюраторе К-28 происходит обогащение смеси, а при вывинчивании — обеднение. Если на карбюраторе К-36 обогащение смеси достигается поворотом манетки корректора по часовой стрелке, то на К-28 — против часовой стрелки.

    Как известно, на 2-цилиндровых мотоциклетных двигателях при наличии общего впускного тракта состав смеси, поступающей в различные цилиндры, обычно бывает неодинаков. Практически, на мотоциклах ИЖ-Ю с карбюратором К-28 неравномерная работа может быть вызвана наличием заступов между вставкой 1 смесительной камеры и корпусом 2 карбюратора (рис.21), обнаружить которые можно металлической линейкой, приложенной вдоль стенки диффузора. Эти заступы можно удалить с помощью шабера. Не должно быть заступов также и в соединении патрубка с карбюратором и патрубка, с цилиндрами.

КАРБЮРАТОР К-36 — Декабрь 1961 года

«Мотоциклам — новые карбюраторы» — под таким названием в № 3 журнала за 1961 год были помещены выступления читателей «За рулем» о недостатках в системе питания современных мотоциклов. Помещаемая ниже статья является ответом завода на критическое выступление журнала.СХЕМА УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА 1 — к рышкакорпуса смесительной камеры ; 2 — п ружина топливного корректора; 3 — т опливныйкорректор ; 4 — топливоподводящий штуцер; 5 — утопитель .поплавка; 6 — к рышка поплавковой камеры; 7 — поплавок с игольчатым клапаном; 8 — к орпус поплавковой и сопловой камер ; 9 — направляющие тросов управления газом и коррек-Н-36: стого хода: 21 — корпус смесительной камеры; 22 — дополнительное калиброванное отверстие системы холостого хода; 23 — основное калиброванное отверстие системы холостого хода; 24 — винт для регулирования качества смеси холостого хода; 25 — топливный жиклер системы холостого хода; 26 — пробка.тором; 10 — замок крышки ; 11 — пруж ииа дросселя; 12 — игла дросселя; 13 — дроссель; 14 — воздушный карман; 15 — р аспылитель главной системы; 16 — винт .подъема дросселя; 17 — ж иклер топливного корректора ; 18 — главный топливный жиклер ; 19 — возд ушныйжиклер системы холостого хода; 20 — канал воздушной системы холоКАРБЮРАТОР К-36а Ленинградском карбюраторном заводе разработана конструкция жар. бюратора К-36 для двигателей дорожных .мотоциклов и мотороллеров. В .ближайшее пятилетие наша мотоциклетная промышленность должна выпускать мотоциклы и мотороллеры с двигателями, рабочим объем ом 125, 175, 250, 350,500 и 650 см 3 . Есть основания считать, что карбюратор К-36 и его модификации подойдут для двигателей столь широкого диапазона. Карбюратор К-36 конструктивно и внешне, по форме, существенно отличается от мотоциклетных карбюраторов, выпускаемых нашей промышленно| №стью. У всех у них дроссель (он определяет в большей мере конструктивное оформление карбюратора) представляет собой цилиндр. В К-36 применен плоский штампованный П-образный дроссель. Отсюда — своеобразная, в некоторой степени оригинальная форма карбюратора. По габаритам новый карбюратор меньше выпускаемых ныне К-28 и К-37. К-36 относится к типу однокамерных, горизонтальных карбюраторов. У него две дозирующие системы — главная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. Основные детали его — корпус поплавковой и сопловой камер (отлит воедино) и корпус смесительной . камеры. Воздушный тракт смесительной камеры представляет собой трубу, диаметр которой плавно уменьшается к центру и, таким образом, имеет наивыгоднейший аэродинамический профиль. В передней части корпуса смесительной камеры (со стороны крепления воздухоочистителя) расположен заборный воздушный карман 14 для подвода воздуха в систему холостого хода. При необходимости из этого же кармана мож ­ но производить забор воздуха в главную дозирующую систему (к распылителю 15). Верхняя часть смесительной10

Qh3SR-8 AWM ГАЗ ZMZ 406дв. карбюратор к-т 4шт. /12шт.

Обработка персональных данных

Банальные, но неопровержимые выводы, а также ключевые особенности структуры проекта освещают чрезвычайно интересные особенности картины в целом, однако конкретные выводы, разумеется, призваны к ответу. Лишь действия представителей оппозиции, инициированные исключительно синтетически, смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности. Противоположная точка зрения подразумевает, что тщательные исследования конкурентов, инициированные исключительно синтетически, смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности. Ясность нашей позиции очевидна: повышение уровня гражданского сознания играет важную роль в формировании соответствующих условий активизации. Не следует, однако, забывать, что дальнейшее развитие различных форм деятельности позволяет оценить значение соответствующих условий активизации.

Ясность нашей позиции очевидна: выбранный нами инновационный путь позволяет оценить значение поставленных обществом задач. Банальные, но неопровержимые выводы, а также многие известные личности и по сей день остаются уделом либералов, которые жаждут быть рассмотрены исключительно в разрезе маркетинговых и финансовых предпосылок. Идейные соображения высшего порядка, а также понимание сути ресурсосберегающих технологий однозначно фиксирует необходимость позиций, занимаемых участниками в отношении поставленных задач.

В рамках спецификации современных стандартов, независимые государства набирают популярность среди определенных слоев населения, а значит, должны быть смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности! Сложно сказать, почему стремящиеся вытеснить традиционное производство, нанотехнологии призывают нас к новым свершениям, которые, в свою очередь, должны быть рассмотрены исключительно в разрезе маркетинговых и финансовых предпосылок. Также как перспективное планирование обеспечивает актуальность форм воздействия. Внезапно, интерактивные прототипы будут призваны к ответу. Идейные соображения высшего порядка, а также дальнейшее развитие различных форм деятельности создает предпосылки для поэтапного и последовательного развития общества. Но выбранный нами инновационный путь является качественно новой ступенью своевременного выполнения сверхзадачи.

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

• Гаечный ключ
• Форсунки
• Ноутбук
• Комплект для переоборудования
• Корпус дроссельной заслонки
• Датчики
• Система EFI
• Жгут проводов
• Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора. Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установите форсунки во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установка датчиков
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на онлайн-сайтах запасных частей, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить идеальную посадку и производительность.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Как работает карбюратор вашего автомобиля

Карбюраторы отвечают за смешивание воздуха с топливом, чтобы получить правильное соотношение для двигателя горючего транспортного средства. Карбюратор также помогает контролировать скорость двигателя при нажатии педали газа. Однако в наши дни, когда появились двигатели с впрыском топлива, о карбюраторах в автомобилях не так много слышно. Но это не значит, что они ушли полностью. Вы по-прежнему найдете карбюраторы на машинах с малым двигателем, таких как газонокосилки, мотокультиваторы и другое подобное оборудование.Это приводит нас к вопросу, какова функция карбюратора и в чем отличие от впрыска топлива?

Как работают карбюраторы

Богатая или обедненная

Если вы когда-нибудь слышали о машине, работающей на слишком богатой или обедненной смеси, это связано с несбалансированным соотношением воздух-топливо. Когда воздуха для заправки слишком много, двигатель будет работать на обедненной смеси. И наоборот, когда соотношение топлива к воздуху выключено, двигатель горит богатым. Когда двигатель работает на обедненной смеси, автомобиль обеспечивает лучшую экономию топлива, в то время как богатое горение обеспечивает лучшую производительность. Хотя любая из этих ситуаций может показаться идеальной, слишком мало или слишком много воздуха вредно для двигателя. Богатая смесь приемлема только тогда, когда автомобиль запускается с холодного пуска. Нажатие на педаль газа позволяет клапану открыться, пропуская больше воздуха, позволяя смешивать большее количество газа, увеличивая скорость автомобиля.Как только транспортное средство достигает крейсерской скорости, смесь может вернуться в более обедненное и более экономичное состояние.

Ушли, но не забыты

Еще в 1888 году, когда Карл Бенц, основатель Mercedes, изобрел первый карбюратор, это было блестящее достижение для автомобильной промышленности, и этот процесс использовался почти столетие. Тем не менее, по мере появления более совершенных технологий карбюраторы были заменены системами впрыска топлива в современных автомобилях.

Новый ребенок

Системы впрыска топлива оснащены компьютером, который управляет топливными форсунками, в прежних системах топливо распылялось непосредственно в воздух, поступающий во впускной коллектор двигателя, а новый способ — распылять топливо непосредственно в цилиндры. Чтобы получить правильное соотношение воздуха и топлива, требуется массовый расход воздуха (MAF), датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление в коллекторе и датчик кислорода. Топливо поступает непосредственно из топливного бака с помощью топливного насоса, давление которого регулируется регулятором давления топлива.

Работа топливной форсунки в ее названии! Под давлением он впрыскивает топливную смесь в камеру сгорания в определенный момент поршневого цикла. Наряду с датчиками и компьютером система впрыска топлива обеспечивает наилучший и наиболее точный контроль за топливно-воздушной смесью. Кроме того, впрыск топлива обеспечивает более плавный и последовательный отклик дроссельной заслонки, облегчая холодный запуск и улучшая топливную экономичность и колебания температуры окружающей среды.

Восстановление карбюратора: (10 шагов)

Это учебное пособие, содержащее десятиэтапный процесс восстановления карбюратора небольшого двигателя, который мог стать грязным или забитым, что привело к сбою работы двигателя. Для успешного выполнения этой задачи с указанными направлениями предполагается, что вы (читатель / нынешний механик) будете обладать достаточными знаниями об инструментах и ​​идеях, представленных на этих этапах. Перед тем, как начать этот проект, я бы посетил ваш местный магазин бытовой техники и купил комплект для восстановления карбюратора (убедитесь, что у него есть серийный номер двигателя, а также его марка и модель), а также возьму очиститель карбюратора, если у вас его еще нет. Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение при работе с различными инструментами и химическими веществами. Удачи и хорошего ремонта.

1. Определите расположение карбюратора на двигателе и снимите болты, которыми карбюратор крепится к блоку двигателя.При снятии карбюратора снимите также тросы дроссельной заслонки и воздушной заслонки. (При этом важно либо отметить, либо хотя бы отметить, где прикреплены тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки.) В дополнение к этим элементам важно осторожно снять шланг подачи газа.

2. После того, как карбюратор полностью отсоединен, поместите его в поддон или другое рабочее место, которое поможет поймать пружины или другие мелкие детали, которые могут оторваться при разборке. На этом этапе я всегда беру немного средства для чистки карбюратора и старую зубную щетку и очищаю карбюратор снаружи.Часто наблюдается большое скопление жира и грязи, которые могут мешать движущимся частям при работающем двигателе.

3. Как показано на схеме выше, снаружи карбюратора будут (обычно три) винта. Один, не показанный выше, — это винт холостого хода, который удерживает дроссельную заслонку в минимально закрытом положении, чтобы гарантировать, что двигатель не заглохнет. Два других винта действуют как клапаны на впускных отверстиях для топлива для высокого и низкого положения дроссельной заслонки. Обратите внимание на положение этих винтов при извлечении, чтобы гарантировать, что при повторной установке после очистки «клапаны» открыты на такое же количество.

4. Снимите чашу в нижней части карбюратора, а также винты, упомянутые в шаге выше. Внутри чаши вы увидите устройство, называемое поплавком, которое действует как клапан для газа, поступающего в карбюратор из бензобака. Удалите штифт, который позволяет этой детали шарнирно закрепить, и отложите ее вместе с иглой в сторону (эту иглу следует заменить на новую из набора для восстановления).

5. На этом этапе я хотел бы удалить все существующие уплотнения карбюратора.Однако перед тем, как это сделать, всегда рекомендуется проверить, чтобы детали в комплекте для восстановления полностью соответствовали существующим компонентам. Такие элементы, как прокладка блока цилиндров, прокладка воздухоочистителя, уплотнительные кольца стакана, игла стакана и любые другие заменяемые компоненты, должны полностью совпадать по размеру, форме и толщине. (Все это в пределах разумного.)

6. Начните чистку внутренних частей карбюратора с помощью очистителя карбюратора и старой тряпки. Крайне важно удалить все оставшиеся части прокладки или другие посторонние предметы, чтобы убедиться, что новые прокладки и уплотнения будут правильно сидеть.

7. Одна из основных причин выхода из строя карбюратора заключается в жиклерах и портах. При использовании очистителя карбюратора убедитесь, что через форсунки и отверстия проходит постоянный поток, чтобы смыть любые посторонние частицы, которые вызовут ограниченный поток топлива, вызывая остановку или отказ от запуска.

8. После того, как весь карбюратор будет очищен и промыт, пора начинать повторную сборку. Обычно я начинаю с иглы и поплавка чаши.При восстановлении обязательно используйте новые уплотнения и прокладки, входящие в комплект для восстановления. Если вы оказались в ситуации, когда повторно используете уплотнение или прокладку, я предпочитаю покрыть и натереть тонким слоем моторного масла перед тем, как надеть карбюратор. При установке таких компонентов, как чаша, важно работать медленно и следить за тем, чтобы при затяжке болтов они не были чрезмерно затянуты (используйте характеристики крутящего момента, если таковые имеются). При установке винтов клапана обязательно затяните, а затем верните исходную заводскую резьбу (измеренную при разборке)

9. Теперь, когда карбюратор полностью собран, очищен и готов к работе, установите весь блок обратно на блок цилиндров. Не забудьте повторно подсоединить тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки, прежде чем затягивать их, так как карбюратор должен быть свободен, чтобы отсоединить / повторно закрепить кабели многих моделей. Я люблю подождать, чтобы снова подключить топливную магистраль до последнего, на тот случай, если вам по какой-либо причине понадобится отключить карбюратор. После того, как все компоненты карбюратора будут переустановлены, взгляните на воздушный короб. Всегда рекомендуется полностью очищать, а иногда и заменять воздушный фильтр. (Хороший тест — поднести фильтр к источнику света, например, солнцу или лампочке, и посмотреть, не проходит ли сквозь него какой-либо свет.Если его нет или он очень слабый, пора заменить фильтр.)

10. Последний шаг — долгожданное открытие. ЗАПУСК МОТОРА. При этом важно убедиться, что все газовые клапаны находятся в положении «включено» и что заслонка включена. После запуска двигателя может потребоваться внести незначительные изменения в винты холостого хода и жиклера верхнего / нижнего положения. Важно понимать, что эффективность и общие характеристики вашего карбюратора значительно улучшатся.Регулировки, такие как установка кулачка и основные регулировочные винты (высокий / низкий), должны производиться только после того, как двигатель прогрет до рабочей температуры. После этих незначительных корректировок все готово. Ваш недавно отремонтированный карбюратор должен быть готов к долгой работе.

Определение карбюратора Merriam-Webster

: механическое устройство для предварительного смешивания испаренного топлива и воздуха в надлежащих пропорциях и подачи смеси в двигатель внутреннего сгорания.

Как заменить карбюратор на большинстве автомобилей

Карбюратор предназначен для измерения входящего воздуха, смешивания необходимого количества топлива с этим воздухом и подачи смеси в двигатель. Когда это соотношение воздух-топливо выключено, это приводит к нескольким различным условиям работы. Возможна потеря мощности, перегрев двигателя и снижение расхода топлива. Это лишь некоторые, но не все последствия плохо работающего карбюратора.

Процесс замены карбюратора, описанный ниже, предназначен для ознакомления, а не для руководства по какой-либо конкретной модели. Существует несколько типов карбюраторов, и не все производители используют одни и те же типы. Некоторые производители могут даже использовать разные марки карбюраторов для одной и той же модели и года выпуска данного автомобиля.Вот почему этот обзор написан таким образом, чтобы охватить все основы карбюраторов в целом.

• Предупреждение : При обслуживании любой части топливной системы автомобиля очень важно соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать пожара. Топливо легко воспламеняется и требует готовности, чтобы избежать травм. Настоятельно рекомендуется постоянно держать под рукой огнетушитель. Также рекомендуется носить защитные очки, поскольку топливо едкое и может очень легко повредить глаза.Бензин также опасен при вдыхании. Рекомендуется производить ремонт в хорошо проветриваемом помещении.

Часть 1 из 10: Отсоединение кабелей аккумуляторной батареи

Необходимые материалы

• Камера
• Удлинитель
• Ключи накидные
• Легкий растворитель, например очиститель тормозов или спирт
• Маркер
• Малярная лента
• Плоскогубцы
• Лезвие скребка или бритвы
• Отвертки
• Магазинные тряпки или полотенца
• Маленькая топливобезопасная емкость или поддон
• Маленькая монтировка
• Набор головок
• Набор ключей

При работе с топливной системой всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумуляторной батареи, чтобы избежать искр, которые могут быть вызваны случайным прикосновением к электрическим соединениям инструментами или другими поверхностями. А поскольку процесс замены карбюратора будет включать контакт с бензином как в жидкой, так и в газообразной форме, очень важно ограничить вероятность возникновения искры.

Шаг 1. Найдите аккумулятор и отсоедините кабели . Найдите аккумулятор под капотом автомобиля и отсоедините положительный (+) и отрицательный (-) кабели аккумулятора.

Шаг 2: Закрепите кабели . Вам нужно будет экранировать и закрепить кабели таким образом, чтобы они не могли случайно коснуться штырей на батарее во время ремонта.Закройте кабельные наконечники и зафиксируйте их в стороне.

Часть 2 из 10: Снятие воздухоочистителя и всех воздухозаборников

Большинство карбюраторов имеют воздухоочиститель, закрывающий воздухозаборник карбюратора. Этот узел воздушного фильтра обычно содержит воздушный фильтр, чтобы не допустить попадания грязи и мусора в двигатель. Этот фильтр чаще всего представляет собой сложенный бумажный элемент или материал типа губки. Крышка воздушного фильтра в сборе обычно удерживается на месте винтами, болтами, зажимами или любой их комбинацией.

Кроме того, могут быть воздуховоды или шланги, идущие от узла воздухоочистителя к источнику свежего воздуха в передней части автомобиля.

Шаг 1. Определите узел воздушного фильтра и все связанные воздуховоды . Визуально определите все детали, составляющие сборку воздухоочистителя и воздуховоды, которые необходимо будет снять, чтобы получить доступ к карбюратору.

Шаг 2: Снимите узел воздушного фильтра и все воздуховоды .Снимите все компоненты, связанные с воздушным фильтром в сборе и его воздуховодом, используя инструменты в соответствии с типом крепежа, удерживающего детали на месте. Отложите эти детали в сторону и в сторону.

Часть 3 из 10: Обнаружение и снятие всех вакуумных шлангов и других соединений

Карбюратор функционирует, механически считывая сигналы от двигателя, чтобы определить, под какой нагрузкой он находится. Один из способов определения этой нагрузки — получение сигнала от впускного коллектора в виде разрежения внутри впускного коллектора.Этот сигнал поступает в карбюратор по вакуумным шлангам.

В зависимости от типа карбюратора, используемого в автомобиле, к карбюратору подключаются один или несколько вакуумных шлангов.

Шаг 1: Визуально определите все шланги, прикрепленные к карбюратору . Осмотрите карбюратор по периметру и найдите все шланги, которые к нему подключаются.

• Совет : сфотографировать шланги в их исходной конфигурации с помощью камеры или телефона — хорошая идея, потому что вы можете потом вернуться к фотографиям после повторной сборки.

• Совет : При необходимости шланги и любые последующие соединения могут быть помечены малярной лентой и маркером, чтобы помочь вам запомнить место и назначение каждого из них.

Шаг 2: Снимите все шланги . Снимите все шланги, прикрепленные к карбюратору, и закрепите их сбоку от рабочей зоны.

Часть 4 из 10: Удаление всех рычагов

Найдите рычаг дроссельной заслонки, который соединяет педаль дроссельной заслонки внутри автомобиля с карбюратором, который будет прикреплен к боковой стороне карбюратора.Эта связь управляет дроссельной заслонкой карбюратора. Затем дроссельная заслонка контролирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, тем самым сигнализируя, сколько топлива потребуется двигателю. Тяга дроссельной заслонки может удерживаться любой комбинацией зажимов, болтов или винтов.

Шаг 1: Визуально идентифицируйте рычажный механизм и его кронштейн . Осмотрите карбюратор со всех сторон и найдите рычаг дроссельной заслонки и все его кронштейны, которые необходимо будет снять, чтобы отделить карбюратор от впускного коллектора.

Шаг 2: Снимите тягу и кронштейн . Отсоедините тягу дроссельной заслонки и все кронштейны, которые могут крепить ее сбоку от карбюратора. Снимите тягу и кронштейн и закрепите их сбоку.

Часть 5 из 10: Отсоединение линии подачи топлива

Карбюратор использует топливо из топливного бака для подачи бензина в двигатель. Обычно для этого используется шланг или металлическая трубка, называемая топливопроводом, который соединяется с карбюратором.

Эта линия может удерживаться на карбюраторе хомутом (для резинового шланга) или может быть продета непосредственно в карбюратор (в случае металлической линии).

Шаг 1: Сбросьте остаточное давление топлива в топливопроводе . Осторожно отсоедините линию и сбросьте остаточное давление, которое может все еще присутствовать.

В зависимости от типа используемой топливной системы в топливной магистрали все еще может находиться топливо под давлением. При снятии топливопровода у вас должно быть что-нибудь, что могло бы уловить вытекающее топливо при снятии магистрали.

Если есть место, лучше всего подойдет миска или поднос под линией. Если место ограничено, можно положить тряпку или полотенце ниже линии, чтобы собрать как можно больше топлива.

Шаг 2: Снимите топливопровод . Снимите топливопровод, сняв все необходимые зажимы, болты, гайки или другие крепежные детали, необходимые для отделения топливопровода от карбюратора.

Шаг 3. Слейте топливо из топливопровода .Слейте как можно больше остаточного топлива из линии, чтобы избежать утечки.

Шаг 4: Отодвиньте топливопровод в сторону . Разместите трубопровод в стороне так, чтобы топливо не капало на рабочую зону.

Часть 6 из 10: Удаление старого карбюратора

Карбюратор удерживается на впускном коллекторе с помощью любой комбинации болтов, гаек, шпилек и винтов. Эти крепления могут быть расположены в любом месте карбюратора, например, вокруг основания или даже в центре корпуса карбюратора.

Шаг 1. Найдите и снимите крепеж карбюратора . Визуально определите все крепежные детали, которые крепят карбюратор к впускному коллектору.

Используйте соответствующие инструменты для снятия монтажного оборудования.

Шаг 2: Отсоедините карбюратор от впускного коллектора . Выньте карбюратор из впускного коллектора.

Если при снятии карбюратора возникает сопротивление, можно использовать небольшую монтировку или отвертку, чтобы осторожно высвободить карбюратор.

• Предупреждение : Будьте очень осторожны, когда поднимаете карбюратор, так как корпус и фланцы хрупкие и могут быть повреждены или сломаны, если вы не соблюдаете осторожность. НИКОГДА не засовывайте ничего в шов между карбюратором и впускным коллектором. Это может вызвать повреждение фланцев карбюратора или впускного коллектора, что, в свою очередь, может вызвать утечку вакуума и впоследствии привести к тяжелым условиям эксплуатации.

Шаг 3: Закройте отверстие впускного коллектора . Поместите тряпки или полотенца в отверстие впускного коллектора, чтобы мусор не попал в двигатель.

Будьте осторожны, не кладите их так далеко, чтобы их нельзя было извлечь, когда пришло время установить сменный карбюратор.

Шаг 4: Снимите старую прокладку, если применимо . Снимите прокладку между карбюратором и впускным коллектором.

• Примечание : Не все производители используют прокладку. Если прокладки нет, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, для получения дополнительной информации.Фактически, на протяжении всего этого процесса вы всегда можете попросить механика получить быструю и подробную консультацию от одного из наших сертифицированных технических специалистов.

• Совет : Если прокладка прилипает к поверхности карбюратора или впускного коллектора, можно использовать скребок или лезвие бритвы, чтобы аккуратно удалить прокладку. Следите за тем, чтобы не выдолбить поверхности, так как в дальнейшем это может привести к утечке вакуума.

Часть 7 из 10: Подготовка к установке сменного карбюратора

Шаг 1: Очистите карбюратор и монтажные фланцы впускного коллектора .С помощью легкого растворителя очистите фланцы впускного коллектора и сменного карбюратора.

Удалите всю грязь и мусор, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.

Шаг 2: Установите новую прокладку, если применимо . Установите новую прокладку карбюратора на впускной коллектор (большинство сменных карбюраторов поставляются с новой прокладкой).

Поместите новую прокладку на впускной коллектор так, чтобы она находилась между впускным коллектором и карбюратором так же, как и старая прокладка, при этом вырезы в новой прокладке совпадают с отверстиями во впускном коллекторе и карбюраторе.

Шаг 3: Сравните старый карбюратор с новым карбюратором . Потратьте несколько минут, чтобы визуально сравнить старый карбюратор с новым карбюратором, убедившись, что они имеют те же характеристики, соединения, точки крепления, тип впуска топлива и, по крайней мере, находятся в одинаковом общем положении.

Шаг 4: Перенести детали с оригинального карбюратора на новый карбюратор . Перенести любые детали со старого карбюратора на замену.

Обычно это проще сделать до того, как заменяемая деталь будет установлена ​​на впускном коллекторе.

Шаг 5: Удалите тряпки и полотенца . Удалите тряпки и полотенца, которые ранее могли попасть во впускной коллектор.

Часть 8 из 10: Установка сменного карбюратора

Шаг 1: Установите новый карбюратор на впускной коллектор . Установите новый карбюратор обратно во впускной коллектор.

Шаг 2: Завершите установку карбюратора . Отсюда следуйте процессу снятия в обратном порядке, пока не будут переустановлены все вакуумные шланги, топливопровод и дроссельная заслонка.

Часть 9 из 10: Проверка карбюратора на герметичность

После установки карбюратора и переустановки всех топливопроводов, вакуумных шлангов и соединений можно начинать проверку системы на герметичность.

Шаг 1: Подключите аккумулятор . Подсоедините положительный (+) и отрицательный (-) кабели аккумуляторной батареи.

Шаг 2: Увеличьте давление в карбюраторе . В зависимости от типа вашей топливной системы (электрическая или механическая) подайте в систему давление топлива.

• Примечание : Автомобили с электрическим топливным насосом обычно требуют, чтобы ключ зажигания был только переведен в рабочее положение для проверки на утечку. Транспортным средствам с механическим топливным насосом может потребоваться запуск двигателя, прежде чем будет достигнуто давление топлива. Необязательно, чтобы двигатель работал, его нужно просто провернуть достаточно долго, чтобы создать в трубопроводе давление и проверить герметичность.

Шаг 3: Проверьте карбюратор на герметичность . Визуально осмотрите карбюратор, шланги, трубопроводы и общую область вокруг карбюратора на предмет каких-либо признаков утечки топлива.

• Совет : Прислушайтесь к свистящему звуку вокруг карбюратора, так как это также может сигнализировать об утечке вакуума.

• Предупреждение : При обнаружении утечки немедленно выключите двигатель и будьте осторожны, чтобы не вызвать искр. Как можно скорее удалите пролитое топливо.

Шаг 4: Устраните обнаруженные утечки . При необходимости затяните все фитинги или крепежные детали для герметизации любых утечек.

Шаг 5: Снова запустите двигатель .После устранения утечек запустите двигатель и проверьте работоспособность нового карбюратора.

Часть 10 из 10: Завершение установки

Шаг 1: Установите воздухоочиститель и все связанные с ним воздуховоды . Замените воздушный фильтр и все воздуховоды, снятые во время разборки.

Шаг 2: Проведите заключительный визуальный осмотр . Потратьте пару минут, чтобы визуально осмотреть место ремонта, чтобы убедиться, что в моторном отсеке нет инструментов.

Убедитесь, что все крепежи затянуты и ничего не ослаблено.

Шаг 3: Тест-драйв автомобиля . Проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться в его исправности.

• Предупреждение : Если в любой момент во время дорожных испытаний обнаружится запах топлива, съезжайте с обочины проезжей части в безопасном месте и немедленно выключите двигатель. Осмотрите автомобиль на предмет утечек, которые могли возникнуть, и при необходимости отремонтируйте.

Правильно функционирующий карбюратор прослужит годы.При правильной настройке будет улучшен расход топлива, увеличится мощность и в целом улучшатся впечатления от вождения. Если вам нужно вручную заменить карбюратор, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic. Один из наших сертифицированных специалистов по ремонту будет готов прийти к вам домой или на работу, чтобы выполнить ремонт за вас.

Авиационные карбюраторы 101 | Организация владельцев Cessna

Двигателям требуется топливо для выработки энергии, необходимой для выработки энергии.Большинство самолетов в парке авиации общего назначения используют карбюратор для обеспечения горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора состоит в том, чтобы измерить количество поступающего всасываемого воздуха и отмерить надлежащее соотношение топливо / воздух на впуске цилиндра.

Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, поплавкового типа. Это означает, что карбюратор имеет резервуар, который заполнен топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в резервуар через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо. По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, который прикреплен к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает поток топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.

Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и снижает давление воздуха. Форсунка размещается в этой области низкого давления и соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на сопле, и топливо выбрасывается в воздушный поток.Когда топливо выгружается, оно также испаряется.

На трубку Вентури в карбюраторе распространяется пара директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выходят из строя. Цельные модели не выходят из строя, но иногда требуется новое сопло, чтобы помочь должным образом испарить топливо.

Величина всасывания на сопле регулируется массовым потоком воздуха, проходящим через сопло. Количество воздушного потока регулируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельная заслонка»), расположенной после трубки Вентури и выпускного сопла. Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, воздушный поток уменьшается. Когда пилот толкает трос дроссельной заслонки, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки вдвинут до упора, дроссельная заслонка «широко открыта».

Регулятор смеси на карбюраторе регулирует количество топлива, выходящего из выпускного сопла. Дроссельная заслонка контролирует количество всасывания, но смесь контролирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.

При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно увеличивается, и имеется небольшая задержка всасывания на сопле, увеличивающая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы это компенсировать, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «плунжер», который выбрасывает дополнительное топливо в воздушный поток, когда дроссельная заслонка быстро перемещается.

Карбюраторы просты с механической точки зрения, с небольшим количеством движущихся частей и, как правило, не требуют значительного обслуживания.Однако следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) серьезные проблемы в безотказной системе:

№1. Застой автомобильного топлива — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного времени. В конечном итоге регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, который состоит из плотно сплетенной пружины. Дозирующая втулка может заедать в латунном корпусе карбюратора.Как только регулятор смеси выдвигается вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть застревает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.

№2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на который устанавливается поплавок, изготовлен из стали и может значительно заржаветь при контакте с водой. То же самое и с пружинным рычагом на дозирующей втулке для регулирования смеси.Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергнуться коррозии.

№ 3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также могут вызвать проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через металлическую скобу в форме подковы. Этот зажим часто изнашивается. Со временем ось дроссельной заслонки и рычаг управления смесью в корпусе карбюратора также изнашиваются, как и игольчатый клапан и седло.

Карбюратор — это старое, простое, надежное изобретение, которое обеспечивает долгие годы использования, то есть при правильном обслуживании.Однако правильная очистка карбюратора иногда может быть сложной задачей, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам сэкономить время и денег:

СОВЕТ № 1: Найдите чистящее средство, достаточно сильное, чтобы удалить лак, но достаточно мягкое, чтобы предотвратить повреждение любых неметаллических деталей. Очистители, которые погружают карбюратор в растворитель, слишком сильны. Фактически, у Marvel Schebler есть бюллетень обслуживания, требующий от замены неметаллических деталей, которые контактировали с этим типом очистителя.

СОВЕТ № 2: Полностью снимите впускную сетку для очистки. Попытка продуть сжатым воздухом через входное отверстие может повредить поплавок.

Racing Карбюраторы для гоночных 2-тактных и 4-тактных картинг, гоночных газонокосилок и мини-велосипедов

Intimidator: наши лучшие специализированные карбюраторы, разработанные и изготовленные EC. Эти карбюраторы спроектированы как самый совершенный диафрагменный карбюратор, предназначенный для победы в гонках.

Серия Dominator: Наши сильно модифицированные карбюраторы HL и HR Tillotson созданы для определенных гоночных классов, работающих на газе или метаноле.

Карбюраторы скольжения: Точно настроенные карбюраторы скольжения для многих 4-тактных двигателей, от легких горячих стержней для отдыха до двигателей для диких гонок.

Tillotson: Широкий ассортимент карбюраторов и запчастей Tillotson от моделей Vintage HD до классических моделей HL и HR, а также современных высокопроизводительных моделей Avenger Series HW, HM, HB, HX, используемых в европейских CIK-FIA с переключателями 60cc Junior и 175cc, а также UAS 2-тактный 250 куб. См и 4-тактный 450 куб.

Комплекты для ремонта карбюратора: Найдите детали, выполните полный ремонт или ремонтный комплект для вашего карбюратора.

Впускной коллектор карбюратора и переходники: для большинства карбюраторов на вторичном рынке требуется переходник для крепления карбюратора к двигателю. Получите лучшие впускные адаптеры от EC, специалиста по карбюраторам для малых двигателей.

Тяги и кабели дроссельной заслонки: Получите правильную тягу, чтобы завершить работу системы дроссельной заслонки от регулятора дроссельной заслонки до двигателя или непосредственно к карбюратору.

Воздушный фильтр, очистители и фильтры предварительной очистки: предотвращайте попадание грязи и мусора в карбюратор и двигатель с помощью надлежащей системы фильтрации.

Накопитель скорости и адаптеры фильтра: мы доказали на уровне NASCAR, что то, как воздух попадает в карбюратор, может значительно повысить производительность двигателя. Получите лучший набор скорости или адаптер фильтра для вашего карбюратора.

Инструменты и компоненты для настройки карбюратора:

Используйте специальные инструменты и компоненты для настройки, чтобы откалибровать и настроить карбюратор для достижения оптимальной производительности.

Mikuni / Burris BN-34: Разработанный как копия Tillotson HR для 2-тактных гонок на картинге, вы найдете некоторые детали EC для замены снятых с производства компонентов, чтобы ваш винтажный карбюратор работал.