ZAZ Project

ZAZ Project

Устройство карбюратора K-126Г

На двигателе установлен карбюратор К-126Г-эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой.
Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1.

Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.
В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Карбюратор: 1. Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дрос-сельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки.

9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топлив-ный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзе-ра. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жи-клер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер. 29. Поплавок. 30. Топливный клапан. 31. Топливный фильтр.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.
Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.
В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка-при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.
В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.
Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.
В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.
Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. . Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.
Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки»23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.
Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.
Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.
На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.
Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.
При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.
Уход за карбюратором включает:
— Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.
— Периодическую чистку и промывку карбюратора.
— Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверить герметичность топливного клапана).
— Проверку пропускной способности жиклеров.
— Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек.
— Проверку Зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.
— Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствие заеданий в совместной работе первичной и вторичной дроссельных заслонок.
— Проверку работы ускорительного насоса.
— Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.
— Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.
— Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы при малых оборотах холостого хода.
Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.
Разборку карбюратора следует производить на чистом специально оборудованном верстаке исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его следует опустить в керосин на 10-20 мин.
После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилированном бензине или в горячей воде (температура не менее 80°С).
Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу бензина.
Периодически проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная способность топливных, воздушных и других калиброванных отверстий тарировочным данным путем замера их пропускной способности (см в мин под напором воды 1000+2 мм при температуре 20»С) на специальных приборах или измерением их калибрами.

Наименование параметра	Камера
	первичная	вторичная
Диаметр, мм:
большого диффузора	24	24
малого диффузора	11	11
смесительной камеры	32	32
топливного жиклера-Холостого хода	0,5+0,06
главного воздушного жиклера	1+0. 6б	1,4+0,06
распылителя ускорительного насоса	0,6+6,06	—
отверстия в клапане экономайзера	—	2 (4 отв.)
эмульсионного отверстия (верхнего и
нижнего) в смесительной камере	1 + 0,06
Пропускная способность главного
топливного жиклера, смумин	240+3	280+3,5

 

 Все резьбовые соединения должны быть затянуты плотно, но без чрезмерного усилия.
Необходимо, чтобы дроссельные и воздушные заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для первичной дроссельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом не допускается.
Следует проверить также производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 12 см³ за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20 качаний в минуту).
Ускорительный насос должен работать плавно и без заеданий. Проверка величины открытия дроссельной заслонкой в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует полностью закрыть воздушную заслонку;
при этом дроссельная заслонка первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18-20°, чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный размер восстанавливается подгибкой соединительной тяги.
Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеряется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновременно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иглы клапана был примерно 1,5-2 мм.
Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует проверить герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверить массу (вес) поплавка, которая должна быть 126-14 г.

Вернутся в Архив

 

Сайт создан в системе uCoz

Двухкамерный карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

Регулировочные винты карбюратора К-8 / — холостого хода, 2 — упорный.  [16]

При регулировке холостого хода двигателей с двухкамерными карбюраторами ( К-84 М, К-126 Б, К-88) качество смеси в каждой регулируется независимо от другой камеры своим винтом. При завертывании винта / ( рис. 152) смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.  [17]

Шестицилкндровые двигатели ЗИМ и ЗИЛ-121 также имеют двухкамерные карбюраторы.  [18]

В двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 установлен двухкамерный карбюратор К-126 Б с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Камеры работают параллельно, но независимо — каждая подает горючую смесь к четырем цилиндрам. Воздушная заслонка, поплавковая камера, системы ускорительного насоса и экономайзера — общие для карбюратора. Каждая смесительная камера имеет главную дозирующую систему и систему холостого хода.  [19]

Схема карбюратора-смесителя.  [20]

Карбюратор-смеситель ( рис. 75) [27] представляет собой вертикальный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, одна из камер которого С является однокамерным бензиновым карбюратором, а другая С — газовым смесителем. В смесителе установлен диффузор и водородная форсунка В, а также за-слонка с электромагнитным приводом, позволяющая перекрывать камеру смесителя. Узкая часть диффузора-смесителя сообщена вакуумной полостью всережнм-ного регулятора расхода водорода, а форсунка — водородной полостью.  [21]

Карбюратор К-126 Н принадлежит к унифицированному ряду двухкамерных карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом. Карбюратор К-126 выпускается в различных модификациях, которые применяются, как для двигателей легковых ( серии П, Н, Г и ГМ), так и грузовых ( серия Б) автомобилей. Модификации карбюратора П, Н, Г и ГМ принципиального различия между собой не имеют и отличаются только размерами диффузоров и жиклеров. Исключение составляет карбюратор серии ГМ, у которого привод дроссельной заслонки вторичной камеры автоматический. Из указанных серий будет рассмотрен карбюратор К-126 Н, как получивший наибольшее распростра-дение.  [22]

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателей ВАЗ ( а и ЗМЗ-53, — 66 ( б.  [23]

Минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала у однокамерных и двухкамерных карбюраторов ( Вебер — 32ДСР, 2105 — 1107010, К-156, — 126Г, — 126П, — 126Н) регулируют винтом 1 ( рис. 14, а) количества и винтом 2 качества горючей смеси.  [24]

На двигателях ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 устанавливаются двухкамерные карбюраторы соответственно К. Карбюратор К-126 Б ( рис. 16) имеет общую на обе смесительные камеры балансированную поплавковую камеру, которая сообщается с атмосферой не непосредственно, а с помощью канала, выведенного в полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой.  [25]

На двигателях ГАЗ-24, ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 устанавливают двухкамерные карбюраторы соответственно К-126 Г, К-126 Б и К-83 А с падающим потоком смеси и компенсацией ее состава за счет пневматического торможения топлива.  [26]

Для приготовления горючей смеси на двигателях ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 установлены двухкамерные карбюраторы с падающим потоком и сбалансированными поплавковыми камерами.  [27]

Большинство рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля по регулировке системы холостого хода двухкамерных карбюраторов, состоит в следующем. Винты состава систем заворачивают до отказа, после чего отворачивают на 2 — 3 оборота. Затем поочередно заворачивают один из винтов до появления перебоев в работе двигателя и отворачивают его на 0 25 — 0 50 оборота. Регулировка заканчивается поворотом винта упора дроссельной заслонки до получения минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [28]

Для улучшения наполнения и равномерного распределения смеси по цилиндрам устанавливают два отдельных впускных трубопровода и двухкамерные карбюраторы ( К-84, К-88, К-126 Бидр.  [29]

При числе цилиндров более шести для равномерного распределения смеси по цилиндрам устанавливают два отдельных впускных трубопровода и двухкамерные карбюраторы, имеющие по две одинаковые смесительные камеры; общими в них могут быть поплавковая камера, воздушный патрубок и ускорительный насос.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

КАРБЮРАТОРИУС УАЗ НАУЖ. К131А ГАЗ К126Г

Номер лота: 183939513

Наличие: недоступен

Перевозки

Xdalys.lt каждый день предоставляет лучший сервис и качественные запчасти клиентам по всему миру. Мы понимаем, что покупка запчастей на международном уровне может вызывать стресс, и хотели бы, чтобы вы знали, что мы готовы помочь на каждом этапе пути.

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от изменений в собственных расходах перевозчика, сборы и расчеты для крупногабаритных/тяжелых предметов могут быть неточными.

Корзина автоматически рассчитает стоимость доставки вашего заказа. Пожалуйста, добавьте товары, которые вам нужны, в корзину и продолжайте оформлять заказ, чтобы просмотреть варианты доставки.

Время в пути, указанное на веб-сайте, является приблизительным и зависит от вашего местоположения, а также от времени, которое потребуется вашему правительству для обработки заказа через таможню. В большинстве случаев товары доставляются примерно через неделю, но для некоторых способов доставки это может быть ближе к двум-трем неделям. Скорее всего, с вашего заказа будет взиматься пошлина (налог). Мы не оплачиваем этот налог, и ваше местное таможенное агентство взимает с вас правильную сумму в соответствии с вашими местными законами. Вы несете ответственность за просмотр и понимание этих налогов при заказе, и Xdalys.lt никоим образом не может нести за это ответственность.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

+370 67202210

+370 60446022

+372 58092887

+372 58092885

Доставка

Товар доставляется в течение 3–7 рабочих дней на наш склад в Вильнюсе или на любой указанный вами адрес (по всему миру).

Цена € 264

Выбрав нужный товар, вы можете оформить заказ и оплатить его прямо на нашем сайте. Товары доставляются в течение 3-7 рабочих дней на наш склад в Вильнюсе, а затем отправляются по всему миру.

Чтобы вернуть товар или подать заявку на гарантию, нам нужна следующая информация для первоначального продавца:

• 1. Доказательство неисправности на фото или видео (по возможности также включите документ мастерской/дилера).
• 2. Описание процедуры рассрочки.
• 3. Описание неисправности или неисправности изделия.

Все требования должны быть выполнены правильно и в понятной форме. Невыполнение этих требований означает, что мы не можем вернуть или принять обратно первоначально приобретенные товары.

Перед размещением заказа необходимо проверить точность и пригодность продукции. Мы можем вернуть только некачественный товар. Мы не можем вернуть товары, которые были заказаны неправильно или заказаны без проверки на пригодность.

Пожалуйста, следуйте тому же протоколу «Претензии/Гарантия». Предоставьте нам фотографии/видео полученной посылки и товар + номер заказа из посылки. Мы проверяем предоставленную нам информацию, проверяем заказ и убеждаемся, что заказанный товар отличается от того, что вы заказывали изначально.

Мы поставляем товары от самых разных компаний в Литве и Польше. Мы отправляем местными и крупными курьерскими компаниями на наш склад в Польше. Оттуда товар поступает на промежуточные склады в Вильнюсе и Таллинне. Часть товаров находится в таких местах, что нам приходится отправлять к ним свой транспорт, что также может задержать прибытие товара в конечный пункт назначения. Это происходит, например, если продавец не принимает оплату картой или банковским переводом и нам приходится покупать товар за наличный расчет. Также может случиться так, что продавец все еще демонтирует запчасть с автомобиля, хотя мы уже отправили курьера, чтобы забрать ее. Так как курьер не может забрать товар оттуда, он может вернуться только через несколько дней. Кроме того, мы должны учитывать погодные условия. Зимой, например, время транспортировки может быть в несколько раз больше из-за плохих дорожных условий. Однако в целом мы стараемся оставаться в рамках, но просим отнестись с пониманием, если мы случайно их превысим.

descrizione, dispositivo, sostituzione e raccomandazioni

Карбюратор серии 126a, один из генераций, произведенный в Ленинграде «Lenkarz», poi ribattezzato «Pekar». Карбюратор K-126 и его модификационный статус продукции около 40 лет. В первую очередь, questi dispositivi sono comparsi insieme al nuovo motore ЗМЗ-53. Тали мотори соно венути в составе и знаменитых карбюраторах ГАЗ-51 и однокамерных.

История Фатти делла

Даль 1968 г., завод по производству автобусов в Павловске начал производство модели ПАЗ-672. Negli anni ’70, una modifica del 3201 e poi del 3205 uscì dalla catena di montaggio, il motore di questi autobus эпохи simile a quello usato prima nei camion. Tuttavia, я Motori sono stati completati con elementi aggiuntivi. Per Quanto riguarda il sistema di alimentazione, non sono state apportate modificche, quindi, qui abbiamo usato carburatori della 126. Ma эра невозможна andare direttamente alle nuove unità di potenza a causa dell’apparizione nel 1966 дель ГАЗ-52, в какой-то момент установить двигатель на свои цилиндры. Nel 1977, иль карбюратор и камера Singola су этот двигатель fu sostituito с карбюратором K-126. Più tardi, apparve una copy Quasi esatta di K-126 — K-135. Ora i carburatori della 126a famiglia non sono praticamente utilizzati sui bus PAZ con motori ZMZ. Ma non sono completamente fuori servizio. E a questo proposito, я proprietari hanno domande a cui è necessario rispondere. Толстяк представляет собой серию 126a, установленную на «Волге», потому что она пришла на Уаз. Pertanto, è necessario рассматривает диспозитиво ди questi nodi, я guasti Principlei, я моди ди configurare.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Приходите l’enorme massa ди altre unità simili, questo modello è dotato di due camera di miscelazione, primaria e secondaria. Il конструкция включает стартер anche uno. Ciascuna delle camera di miscelazione è dotata di un sistema di dosaggio separato. Я carburatori sono dotati ди уна pompa acceleratrice е ди ип система che garantisce иль funzionamento stabile дель моторе аль minimo. Inoltre, я dispositivi sono dotati di un economizzatore.

Attraverso l’uso di tutti questi sistemi, il motore può funzionare efficacemente в различных модальностях. Quando иль dispositivo è completamente operativo, prepara la miscela di carburante ottimale, sulla quale il motore può funzionare nel modo più stabile possibile e con la massima efficienza. Il carburatore è dotato di un sistema che facilita l’avviamento di un’unità di potenza fredda e la funzione di avviare иль мотор допо ип арестован недавно. Strutturalmente, il 126 carburatore della UAZ is un’unità due camera con due diffusori e camera con un sistema della loro apertura apertura Sequenziale.

dispositivo

Quindi, questa unità ha due videocamere: primaria e secondaria. Il primo è utilizzato в tutte le modalità оперативного дель моторе. L’unità utilizza una camera secondaria se il carico sul motore è alto o massimo. Дополнительный двигатель, функционирующий без ограничений и помех, карбюратор K-126 включает в себя различные базовые системы. Questi elementi си trovano nel coperchio, così приходят direttamente all’interno дель corpo delle camera primaria e secondaria.

Система galleggiante insieme al coperchio per esso è costituito da una lega base di gold per fusione. Il materiale per la produzione di camerare di miscelazione del carburatore sono leghe a base di alluminio. Il coperchio della camera con il galleggiante è collegato Tramite una guarnizione di tenuta in cartone.

galleggiante

Nel caso della fotocamera ci sono due diffusori grandi e piccoli. Inoltre, ci sono anche из-за основных carburanti e getti d’aria e tube di emulsione. C’è anche un jet al minimo, un sistema di economizzatore e una pompa acceleratrice con l’azionamento. Я dettagli, causa del quale il carburante viene spruzzato nei cilindri, sono collocati in piccoli diffusori in ciascuna delle camerae del carburatore. Рассеиватель предварительно устанавливается в камеру. Inoltre nella camera galleggiante ha una Finestra. Attraverso ди Эссо è удобный osservare иль livello ди benzina all’interno е иль funzionamento дель meccanismo.

Ogni getto (sia che si tratti di carburante o aria) è dotato di prese speciali. Facilitano l’accesso agli ugelli senza Dover smontare l’unità. Jet al minimo e svitare completamente l’esterno. Si trova all’esterno del carburatore.

Direttamente nel coperchio della camera c’è una serranda ad aria con l’azionamento, così come le valvole Automatiche. Quest’ultimo può essere visto sopra la prima camera di miscelazione del carburante. L’attuatore della serranda è in combinazione con l’assale. corpo farfallato Questo è fatto per facilitare l’avviamento del motore a freddo. Quando си apre la serranda dell’aria, си aprirà anche la valvola a farfalla. In questo caso, l’angolo di apertura sarà tale albero a gomiti può ruotare ad un numero requirede di giri per un funzionamento stabile.

Sulla copertura dell’unità è fissato il meccanismo con cui opera il galleggiante. È un elemento sospeso su un asse e la valvola a sprayo è responsabile del flusso di combustibile liquido. Il galleggiante del carburatore è un pezzo di ottone sottile. Il suo spessore è 0,2 мм. La valvola пролитая и реализуется в форме pieghevole уна. È un ago e un corpo. Диаметр седла è 0,2 мм. La parte rastremata dell’ago è dotata di una rondella di tenuta. È fatto sulla base dei gradi di gomma fluorurata.

Alloggiamento della camera di miscelazione

Nel caso della prima e della seconda camera di miscelazione ci sono gli ammortizzatori. Anche qui puoi trovare ле regolazioni, че ти permettono ди personalizzare иль система inattivo. Nelle vicinanze ci sono vias. Sono necessari per garantire la possibilità di un funzionamento coordinato del sistema XX con il il sistema di dosaggio nella camera primaria.

Общий принцип работы

Устройство карбюратора K-126, которое представляет собой устройство, функционирующее на базе фринатуры и арии. Durante il funzionamento dell’economizzatore, la frenata non viene utilizzata affatto — tutti i carburatori elementari funzionano in questo modo. Система, ответственная за минимальную, потому что она стала помпой акселератора, а также система avviamento для l’avviamento di un motore freddo sono solo nella prima camera. L’economizzatore è dotato di uno spray separato. Può essere trovato nell’ingresso dell’aria sulla camera secondaria.

Характеристика системы XX

Карбюратор 126 GU является дотато в минимальную систему. È un carburante e getti d’aria, così come due to vie nella prima camera di miscelazione. Se guardin nel foro inferiore, puoi trovare una vite di regolazione. È отвечает за качество смеси горючих материалов. Il getto di carburante XX è inferiore al livello della benzina. Questi должной системы (se lavorano insieme) possono fornire al motore la capacità di lavorare in qualsiasi modalità di alimentazione.

экономайзер

Карбюратор 126 GU УАЗ еще один дополнительный экономайзер. È ип meccanismo ди guida е uno spruzzatore. L’economizzatore си avvia себе ла valvola Фарфалла è квази aperta. Va notato che nella modalità di massimo carico sono coinvolti tutti i sistemi carburatori, tranne che per l’economizzatore.

Pompa Acceleratore

Состоят из поршня, механического механизма и клапана. Questi ultimi sono di due typei:

• Скарико.
• Лауреа.

C’è anche uno spray nell’ingresso dell’aria. La pompa è azionata dall’acceleratore е си attiva quando иль veicolo си avvia.

Регулирование и управление

Коррекция функций карбюратора, необходимая для периодического обслуживания устройства. Tra gli elenchi di operazioni possiamo evidenziare la necessità di controllare l’attacco affidabile del carburatore al motore, il controllo e la regolazione del livello del carburante nella camera del galleggiante. Si raccomanda inoltre di regolare Periodamente la velocità al minimo. Nel processo di manutenzione, controllare la manutenzione della pompa dell’acceleratore e dell’economizzatore. Lo sciacquone е иль controllo più частых делла portata дельи ugelli. Регуляция карбюратора K-126 начинается с импостазиона дель карбюратора. Questa operazione viene eseguita sul motore smorzato. Quando си alimenta manualmente иль carburante, иль suo livello deve essere compreso tra я segni speciali nella Finestra ди visualizzazione. Può essere regolato solo con il coperchio della fotocamera rimosso. Per cambiare il livello del carburante, piega la lingua del tappo in modo che l’ago cambi direzione entro 1,5 mm. Nel processo, parti del carburatore si consumano. Per questo motivo, il livello del carburante aumenta постепенно.

Impostazione inattiva

Карбюратор K-126 G e altri dispositivi di questa serie richiedono anche l’impostazione del minimo. Questo viene fatto con l’aiuto della vite di regolazione della valvola a farfalla e con l’aiuto di una vite che limita la tossicità.