Карбюратор ГАЗ-52 модели К126И

Карбюратор К126И двс ГАЗ-52 также двухкамерный, с падающим потоком смеси, с одновременным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой (рис. 13).

Карбюратор работает по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива и имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему и экономайзер в каждой камере.

Системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного жиклера 9, воздушного жиклера 5 и двух отверстий в смесительной камере карбюратора.

Нижнее отверстие перекрыто винтом для регулирования состава горючей смеси.

Рис. 13. Схема карбюратора К126И двс ГАЗ-52

1 — привод ускорительного насоса; 2 — эмульсионная трубке; 3 — главный воздушный жиклер; 4 — малый диффузор; 5 — воздушный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — блок распылителей ускорительного насоса и экономайзера; 8 — выпускной клапан, 4, 9 — топливный жиклер холостого хода; 30 — клапан подачи топлива; 3 3 — топливный фильтр; 32 — поплавок; 13 — смотровое окно; 34 — главный топливный жиклер; 35 — подвод вакуума; 36 — переходное отверстие холостого хода; 17 — регулировочный винт холостого хода; 38 — дроссельная заслонка; 39 — большой диффузор; 20 — впускной клапан; 23 — клапан-экономайзера

Главная дозирующая система состоит из большого и малого диффузоров, главного топливного и главного воздушного жиклеров.

Главный воздушный жиклер 3 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки, расположенной в компенсационном колодце. Эмульсионная трубка 2 имеет специальные отверстия для регулирования состава горючей смеси.

Система экономайзера состоит из клапана, общего для обеих камер, и калиброванных распылителей 7, объединенных с распылителями ускорительного насоса.

Экономайзер имеет самостоятельный вывод в каждую камеру карбюратора. Момент включения клапана экономайзера регулируется увеличением или уменьшением длины штока включения при помощи регулировочной гайки.

Система ускорительного насоса состоит из поршня, привода, обратного 20 и нагнетательного 8 клапанов и распылителей 7.

Управление карбюратором ГАЗ-52

Управление карбюратором К-126И производится при помощи педали и двух кнопок. При помощи кнопки управляют дроссельными заслонками, а другие кнопки — воздушными заслонками карбюратора.

Дроссельные заслонки через систему рычагов и тяг связаны с педалью, расположенной в кабине автомобиля. Для предохранения деталей привода от повреждения при нажатии на педаль до упора в пол кабины усилие от нее передается к заслонкам через пружину.

Ручное управление дроссельными заслонками осуществляется при помощи кнопки и гибкой тяги. При вытягивании кнопки дроссельные заслонки открываются, при вдвигании — закрываются.

Кнопка через гибкую тягу связана с рычагом воздушной заслонки карбюратора. Вытягивая кнопку, можно полностью или частично прикрыть воздушную заслонку для обогащения смеси.

Проверка уровня топлива

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ГАЗ-52 являются: негерметичность поплавка, неправильная его масса и неправильная работа игольчатого клапана (негерметичность, заедание, неправильное расположение его относительно плоскости верхнего корпуса).

Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80° С и выдерживания в ней не менее 30 сек.

При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо.

После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть равна 12,6—14 г.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора не должен доходить до ее верхней плоскости на 18,5—21,5 мм. Уровень топлива проверяют при работе двигателя на режиме малых чисел оборотов холостого хода через открытое контрольное отверстие в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива в карбюраторе К-126И регулируется подгибанием язычка, упирающегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием ограничителя следует установить ход иглы клапана 2—2,5 мм.

Пружина иглы клапана должна свободно, без заеданий, перемещаться вдоль оси иглы и конец ее должен выступать на 1 —1,2 мм от ее торца.

При предварительной подгонке уровня топлива в поплавковой камере, когда клапан подачи топлива полностью закрыт, расстояние от плоскости разъема ее крышки до нижней точки поплавка должно быть равно 40—41 мм.

При разборке карбюратора следует проверить герметичность клапана экономайзера с механическим приводом и прилегание к седлам шарикового и игольчатого клапанов ускорительного насоса, а также свободу их перемещения.

Следует проверять также правильность работы подвижных механизмов: клапана экономайзеров с механическим и пневматическим приводами, ускорительного насоса, воздушной и дроссельной заслонок.

При нажатии и отпускании рычага дроссельных заслонок заедания и зависания в этих механизмах не допускаются.

Числа оборотов холостого хода двигателя регулируются обязательно на полностью прогретом двигателе и при исправной системе зажигания.

Регулирование производят упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и двумя винтами, изменяющими состав смеси.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Карбюратор ГАЗ-52 и его регулировка

Топливная система двигателя ГАЗ-52 львовского автопогрузчика оснащена карбюратором К-126И.

Карбюратор (рис. 34) — двухкамерный с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая камера карбюратора действует независимо от другой на три цилиндра через впускной коллектор, разделенный перегородкой на две ветви.

Рис. 34. Схема карбюратора ГАЗ-52 (К-126И)

1—привод ускорительного насоса, 2—эмульсионная трубка 3—главный воздушный жиклер, 4— малый диффузор, 5—воздушный жиклер холостого хода, 6—воздушная заслонка, 7—блок распылителей ускорительного насоса и экономайзер, 8—выпускной клапан, 9—топливный жиклер холостого хода, 10 — клапан подачи топлива, 11 — топливный фильтр, 12—поплавок, 13—смотровое окно 14—главный топливный жиклер, 15—подвод вакуума, 16—переходное отверстие холостого хода, 17—регулировочный винт, холостого хода, 18—дроссельная заслонка, 19—большой диффузор, 20— впускной клапан, 21—клапан экономайзера

Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор ГАЗ-52 имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос и систему пуска холодного двигателя.

Система холостого хода, главная дозирующая система и экономайзер (кроме клапана) имеются в каждой камере карбюратора. Поплавковая камера, системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора.

Основные системы карбюратора К126И работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива.

Периодически необходимо удалять отстой, прочищать и промывать карбюратор. Промывку следует производить в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

Для этого надо отделить крышку и корпус смесительных камер от корпуса поплавковой камеры, вывернуть жиклеры, распылители и клапаны.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора производится на холодном неработающем двигателе. Уровень топлива замеряют два раза.

При этом поплавковую камеру заполняют при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса и после каждой проверки бензин сливают через сливную пробку.

Уровень бензина должен устойчиво находиться в пределах 18,5—21,5 мм у карбюратора, от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой.

Регулировка уровня у карбюратора ГАЗ-52 производится подгибанием язычка 4 (рис. 35), упирающегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует установить зазор между ним и стойкой оси поплавка в пределах 2—2,5 мм, что обеспечит нормальный ход иглы клапана.

Рис. 35. Поплавковый механизм карбюратора К-126И

1 поплавок, 2—ограничитель хода поплавка, 3—ось поплавка, 4—язычок регулировки уровня, 5—игла клапана, 6—корпус клапана, 7— уплотнительная шайба.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не менее полминуты. При нарушении герметичности поплавка, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предварительно удалив из него бензин.

После пайки необходимо вновь проверить его герметичность и вес. Вес поплавка в сборе с рычажком у карбюратора К126И должен быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки вес будет превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Топливный клапан необходимо промыть в чистом бензине и продуть сжатым воздухом. Если клапан изношен, то его следует заменить новым.

После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь проверить величину уровня топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Рис.36. Карбюратор 52-04-1107010

1 — Винт М5х18 220081-П29

2 — Шайба 900902-П

3 — Фланец крышки К126Б-1107022

4 — Прокладка К126Б-1107021-А

5 — Крышка поплавковой камеры в сборе К126И-1107300

6 — Поплавок в сборе К124-1107320-А

7 — Прокладка 451306-П

8 — Ось поплавка 114-0-1107304

9 — Крышка карбюратора К126Б-1107301

10 — Заслонка воздушная в сборе К126Б-1107370

11 — Вилка в сборе К126Б-1107355

12 — Винт стопорный СП22-5205502

13 — Винт М3х8 222963-П29

14 — Втулка К23-70

15 — Пружина К126Б-1107309

16 — Пружина оси воздушной заслонки К126Б-1107308

17 — Зажим кронштейна тяги К23-55-01

18 — Кронштейн К126Б-1107302

19 — Винт М5х10 220077-П29

20 — Болт 900509-1

21 — Ось воздушной заслонки в сборе К126Б-1107310

22 — Ось привода насоса в сборе К126Б-1107350

23 — Шайба 901017-0

24 — Рычаг привода воздушной заслонки в сборе К126Б-1107315

25 — Болт 900507

26 — Пробка фильтра К124-1107327

27 — Прокладка 451306

28 — Клапан подачи топлива в сборе К126Б-1107330-А

29 — Сетка фильтра в сборе К59-1107325

30 — Прокладка поплавковой камеры К126-1107012-А

31 — Корпус поплавковой камеры в сборе К126И-1107200

32 — Жиклер топливный главный К126Б-1107202

33 — Пробка 451513

34 — Гайка К126И-1107216

35 — Прокладка К126-1107228-А

36 — Стекло К126-1107225

37 — Пробка 451502

38 — Прокладка 451304

39 — Жиклер К126И-1107244

40 — Шарик К21-1107244

41 — Прокладка 901718-0

42 — Клапан экономайзера в сборе К126И-1107430

43 — Пружина К24-1107013

44 — Жиклер топливный холостого хода в сборе К126Г-1107205

45 — Прокладка 451303

46 — Винт топливопроводящий К126П-1107246

47 — Винт М4х20 220056-П29

48 — Шайба 900901-0

49 — Распылитель К126Е-1107208

50 — Прокладка распылителя К126-1107209-А

51 — Клапан нагнетательный К21-1107218

52 — Привод ускорительного насоса в сборе К126И-1107210

53 — Жиклер К126И-1107242

54 — Кольцо стопорное К126-1107204

55 — Диффузор малый К126Г-1107224

56 — Труба эмульсионная К126Г-1107226

57 — Диффузор К126Г-1107013

58 — Прокладка смесительной камеры К126-1107014-А

59 — Шайба 901048-0

60 — Тяга при малой частоте вращения К126Б-1107024

61 — Шплинт 901101

62 — Корпус смесительных камер в сборе К126И-1107100

63 — Винт холостого хода К21-1107108

64 — Пружина К13-1107113

65 — Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе К126И-1107110

66 — Шайба 901015-0

67 — Шайба 901016-0

68 — Винт М3х8 220003-П29

69 — Заслонка дроссельная К126Ж-1107102

70 — Корпус смесительных камер К126И-1107101

71 — Пружина 907103-0

72 — Винт регулировочный холостого хода 105-0-1107103

73 — Шайба К126П-1107107

74 — Шайба 900903-0

75 — Гайка 900812-0

76 — Рычаг К126И-1107127

77 — Ограничитель частоты вращения коленчатого вала 52-04-1127011

78 — Прокладка 49-1107015

79 — Болт К28Б-1107025

При обслуживании карбюратора ГАЗ-52 необходимо проверять:

— герметичность клапана экономайзера;

— плотность прилегания к своим седлам клапанов насоса ускорителя, а также легкость их перемещения;

— отсутствие зависаний и заеданий подвижных механизмов.

Регулировка холостого хода производится упорным винтом 1 (рис. 37), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси.

Рис. 37. Винты регулировки холостого хода

1—упорный винт дроссельных заслонок, 2—регулировочные винты качества смеси холостого хода.

Регулировку холостого хода нужно производить обязательно на хорошо прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Перед регулировкой на холодном двигателе
должны быть проверены зазоры у клапанов.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и что состав смеси в каждой камере регулируется независимо от другой камеры своим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочные винты 2, г затем каждый из них отвернуть на 2/г оборота. После этого пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают устойчивые обороты двигателя при наименьшем открытии дросселя.

Затем, завертывая или отвертывая один из регулировочных винтов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшие обороты. После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2.

Достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора, нужно по возможности уменьшить обороты, вывертывая упорный винт 1 дроссельных заслонок.

Карбюратор К126И для автопогрузчиков

	К126И/52-04-1107010	Карбюратор
1	220081-П29	Винт М5х18
2	900902-П	Шайба 5
3	К126Б-1107022	Фланец крышки
4	К126Б-1107021-А	Прокладка
5	К126И-1107300	Крышка поплавковой камеры в сборе
6	К124-1107320-А	Поплавок в сборе
7	451306-П	Прокладка
8	114-0-1107304	Ось поплавка
9	К126Б-1107301	Крышка карбюратора
10	К126Б-1107370	Заслонка воздушная в сборе
11	К126Б-1107355	Вилка в сборе
12	СП22-5205502	Винт стопорный
13	222963-П29	Винт М3х8
14	К23-70	Втулка
15	К126Б-1107309	Пружина
16	К126Б-1107308	Пружина оси воздушной заслонки
17	К23-55-01	Зажим кронштейна тяги
18	К126Б-1107302	Кронштейн
19	220077-П29	Винт М5х10
20	900509-1	Болт
21	К126Б-1107310	Ось воздушной заслонки в сборе
22	К126Б-1107350	Ось привода насоса в сборе
23	901017-0	Шайба
24	К126Б-1107315	Рычаг привода воздушной заслонки в сборе
25	900507	Болт
26	К124-1107327	Пробка фильтра
27	451306	Прокладка
28	К126Б-1107330-А	Клапан подачи топлива в сборе
29	К59-1107325	Сетка фильтра в сборе
30	К126-1107012-А	Прокладка поплавковой камеры
31	К126И-1107200	Корпус поплавковой камеры в сборе
32	К126Б-1107202	Жиклер топливный главный
33	451513	Пробка
34	К126И-1107216	Гайка
35	К126-1107228-А	Прокладка
36	К126-1107225	Стекло
37	451502	Пробка
38	451304	Прокладка
39	К126И-1107244	Жиклер
40	К21-1107244	Шарик
41	901718-0	Прокладка
42	К126И-1107430	Клапан экономайзера в сборе
43	К24-1107013	Пружина
44	К126Г-1107205	Жиклер топливный холостого хода в сборе
45	451303	Прокладка
46	К126П-1107246	Винт топливопроводящий
47	220056-П29	Винт М4х20
48	900901-0	Шайба
49	К126Е-1107208	Распылитель
50	К126-1107209-А	Прокладка распылителя
51	К21-1107218	Клапан нагнетательный
52	К126И-1107210	Привод ускорительного насоса в сборе
53	К126И-1107242	Жиклер
54	К126-1107204	Кольцо стопорное
55	К126Г-1107224	Диффузор малый
56	К126Г-1107226	Труба эмульсионная
57	К126Г-1107013	Диффузор
58	К126-1107014-А	Прокладка смесительной камеры
59	901048-0	Шайба
60	К126Б-1107024	Тяга при малой частоте вращения
61	901101	Шплинт
62	К1226И-1107100	Корпус смесительных камер в сборе
63	К21-1107108	Винт холостого хода
64	К13-1107113	Пружина
65	К126И-1107110	Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе
66	901015-0	Шайба
67	901016-0	Шайба
68	220003-П29	Винт М3х8
69	К126Ж-1107102	Заслонка дроссельная
70	К126И-1107101	Корпус смесительных камер
71	907103-0	Пружина
72	105-0-1107103	Винт регулировочный холостого хода
73	К126П-1107107	Шайба
74	900903-0	Шайба
75	900812-0	Гайка
76	К126И-1107127	Рычаг
77	52-04-1127011	Ограничитель частоты вращения коленчатого вала
78	49-1107015	Прокладка
79	К28Б-1107025	Болт

Карбюратор К126И. Карбюратор погрузчика является одним из центральных элементов обеспечивающих правильную работу двигателя и регламентированный расход топлива. Карбюратор обеспечивает смесь бензинового топлива с воздухом и подготовку правильной топливовоздушной смеси, которая в свою очередь обеспечит стабильную работу двигателя.

Отклонения от заданных параметров в топливовоздушной смеси, приведет к повышенному расходу топлива и более быстрому загрязнению элементов свечей зажигания, либо к потере мощности в связи с отсутствием в топливной смеси необходимого количества бензиновой взвеси.

Карбюратор К126И устанавливается на впускной коллектор бензинового шестицилиндрового двигателя Львовского вилочного погрузчика. На дизельных погрузчиках карбюратор отсутствует в связи с принципиально другой схемой работы двигателя.

На моделях погрузчика с двигателем в 8 цилиндров устанавливается карбюратор К135И, который отличается конструктивно и по посадочным местам не подходит на другой бензиновый двигатель.

Карбюратор К126И-1107010 ГАЗ 24-10, 24-11, РАФ, ЕРАЗ

Карбюратор К126И-1107010 ГАЗ 24-10, 24-11, РАФ, ЕРАЗ

Производитель: PEKAR
Каталожный номер PEKAR     К126И-1107010
Номер OEM     К126И-1107010
Конструкция     Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с параллельным открытием дроссельных заслонок.
Вес     2,9 кг
Габаритные размеры     187х137х156 мм
Комплектность     установочная прокладка
Применяемость: ГАЗ 52-01, 52-03, 52-04, ПАЗ 3205
Двигатель: ГАЗ 52-01, 52-03, 52-04, 52-06

Конструктивные особенности Карбюратора ГАЗ 24-10, 24-11, РАФ, ЕРАЗ

Уникальные конструкции, разработанные по техническим заданиям заводов — производителей, автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.
Применение игольчатых подшипников в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).
Дозирующие элементы изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.
Применение полуавтоматического пускового устройства с воздушной заслонкой и пневмокорректором.
100% — ный контроль всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных режимах движения автомобиля.
Применение защитных антикоррозийных покрытий для корпусных деталей карбюраторов.

Технические характеристики Карбюратора ГАЗ 24-10, 24-11, РАФ, ЕРАЗ

Пропускная способность, мл/мин:

главного топливного жиклера — 160
главного воздушного жиклера — 280
топливного жиклера холостого хода — 50
воздушного жиклера холостого хода — 300

Диаметр отверстия распылителя экономайзера, мм — 0,75
Диаметры отверстия распылителя ускорительного насоса, мм — 0,6
Диаметры эмульсионных отверстий в смесительной камере (верхнее/нижнее), мм — 1,0/1,5

Двигатель Карбюратор К126И-1107010 ГАЗ 24-10, 24-11, РАФ, ЕРАЗ подходят на следующие автомобили:

Карбюратор К126И двигателя ГАЗ-51/52 львовского автопогрузчика АП-4014 ЛЗА

Карбюратор К126И двигателя ГАЗ-51/52 львовского автопогрузчика АП-4014 ЛЗА

1 — 220081-П29 Винт М5-6gх18 ОСТ 37. 001.127-81

2 — 900902-0 Шайба 5

3 — К126Б-1107022 Фланец крышки

4 — К126Б-1107021-А Прокладка

5 — К126И-1107300 Крышка поплавковой камеры в сборе

6 — К124-1107320-А Поплавок в сборе

7 — 451305 Прокладка

8 — 114-0-1107304 Ось поплавка

9 — К126Б-1107301 Крышка поплавковой камеры

10 — К126-1107370 Заслонка воздушная в сборе

11 — К126Б-1107355 Вилка в сборе

12 — СП22-5205502 Винт стопорный

13 — 222963-П29 Винт М3-6gх8

14 — К23-70 Втулка пружины рычага привода воздушной заслонки

15 — К126Б-1107309 Пружина

16 — К126Б-1107308 Пружина

17 — К23-55-01 Зажим кронштейна тяги

18 — К126Б-1107302 Кронштейн

19 — 220077-П29 Винт М5-6gх10 ОСТ 37.001.127-81

20 — 900509-1 Болт

21 — К126Б-1107310 Ось воздушной заслонки в сборе

22 — К126Б-1107350 Ось привода насоса в сборе

23 — 901017-0 Шайба 5,2х1

24 — К126Б-1107315 Рычаг привода воздушной заслонки в сборе

25 — 900507 Болт М4-6gх8

26 — К124-1107327 Пробка фильтра

27 — 451306 Прокладка

28 — К126Б-1107330-А Клапан подачи топлива в сборе

29 — К59-1107325 Сетка фильтра в сборе

30 — К126-1107012-А Прокладка поплавковой камеры

31 — К126И-1107200 Корпус поплавковой камеры в сборе

32 — К126И-1107202 Жиклер топливный главный

33 — 451513 Пробка

34 — К126Н-1107216 Гайка

35 — К126-1107228-А Прокладка

36 — К126-1107225 Стекло

37 — 451502 Пробка

38 — 451304 Прокладка

39 — К126И-1107244 Жиклер

40 — К21-1107244 Шарик

41 — 901718-0 Шайба

42 — К126И-1107430 Клапан экономайзера в сборе

43 — К241107013 Пружина

44 — К126Г-1107205 Жиклер топливный холостого хода в сборе

45 — 451303 Прокладка

46 — К126П-1107246 Винт топливопроводящий

47 — 220056-П29 Винт М4-6gх20

48 — 900901-0 Шайба пружинная 4Н65Г

49 — К126Е-1107208 Распылитель

50 — К126-1107209-А Прокладка распылителя

51 — К21-1107218 Клапан нагнетательный

52 — К126И-1107210 Привод ускорительного насоса в сборе

53 — К126И-1107242 Жиклер

54 — К126-1107204 Кольцо стопорное

55 — К126Г-1107224 Диффузор малый

56 — К126Г-1107226 Трубка эмульсионная

57 — К126Г-1107013 Диффузор

58 — К126-1107014А Прокладка смесительной камеры

59 — 901048-0 Шайба 4

60 — К126Б-1107024 Тяга малых оборотов

61 — 45 9871 1001 Шплинт 901101

62 — К126И-1107100 Корпус смесительных камер в сборе

63 — К21-1107108 Винт холостого хода

64 — К13-1107113 Пружина

65 — К126И-1107110 Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе

66 — 901015-0 Шайба

67 — 901016-0 Шайба 8,2х1

68 — 220003-П29 Винт М3-6gх8

69 — К126Ж-1107102 Заслонка дроссельная

70 — К126И-1107101 Корпус смесительных камер

71 — 907103-0 Пружина регулировочного винта холостого хода

72 — 105-0-1107103 Винт регулировочный холостого хода

73 — К126П-1107107 Шайба

74 — 900903-0 Шайба 6

74 — 900903-0 Шайба 6

75 — 900812-0 Гайка М6-6Н

76 — К126И-1107127 Рычаг

77 — 52-04-1127010 Ограничитель оборотов

78 — 49-1107015 Прокладка между карбюратором и впускной трубой

79 — К28Б-1107025 Болт М6-6gх1

Карбюратор К126И двигателя ГАЗ-51/52 львовского автопогрузчика АП-4014 ЛЗА

Карбюратор К126И двигателя ГАЗ-51/52 львовского автопогрузчика АП-4014 ЛЗА

1 — 220081-П29 Винт М5-6gх18 ОСТ 37. 001.127-81

2 — 900902-0 Шайба 5

3 — К126Б-1107022 Фланец крышки

4 — К126Б-1107021-А Прокладка

5 — К126И-1107300 Крышка поплавковой камеры в сборе

6 — К124-1107320-А Поплавок в сборе

7 — 451305 Прокладка

8 — 114-0-1107304 Ось поплавка

9 — К126Б-1107301 Крышка поплавковой камеры

10 — К126-1107370 Заслонка воздушная в сборе

11 — К126Б-1107355 Вилка в сборе

12 — СП22-5205502 Винт стопорный

13 — 222963-П29 Винт М3-6gх8

14 — К23-70 Втулка пружины рычага привода воздушной заслонки

15 — К126Б-1107309 Пружина

16 — К126Б-1107308 Пружина

17 — К23-55-01 Зажим кронштейна тяги

18 — К126Б-1107302 Кронштейн

19 — 220077-П29 Винт М5-6gх10 ОСТ 37.001.127-81

20 — 900509-1 Болт

21 — К126Б-1107310 Ось воздушной заслонки в сборе

22 — К126Б-1107350 Ось привода насоса в сборе

23 — 901017-0 Шайба 5,2х1

24 — К126Б-1107315 Рычаг привода воздушной заслонки в сборе

25 — 900507 Болт М4-6gх8

26 — К124-1107327 Пробка фильтра

27 — 451306 Прокладка

28 — К126Б-1107330-А Клапан подачи топлива в сборе

29 — К59-1107325 Сетка фильтра в сборе

30 — К126-1107012-А Прокладка поплавковой камеры

31 — К126И-1107200 Корпус поплавковой камеры в сборе

32 — К126И-1107202 Жиклер топливный главный

33 — 451513 Пробка

34 — К126Н-1107216 Гайка

35 — К126-1107228-А Прокладка

36 — К126-1107225 Стекло

37 — 451502 Пробка

38 — 451304 Прокладка

39 — К126И-1107244 Жиклер

40 — К21-1107244 Шарик

41 — 901718-0 Шайба

42 — К126И-1107430 Клапан экономайзера в сборе

43 — К241107013 Пружина

44 — К126Г-1107205 Жиклер топливный холостого хода в сборе

45 — 451303 Прокладка

46 — К126П-1107246 Винт топливопроводящий

47 — 220056-П29 Винт М4-6gх20

48 — 900901-0 Шайба пружинная 4Н65Г

49 — К126Е-1107208 Распылитель

50 — К126-1107209-А Прокладка распылителя

51 — К21-1107218 Клапан нагнетательный

52 — К126И-1107210 Привод ускорительного насоса в сборе

53 — К126И-1107242 Жиклер

54 — К126-1107204 Кольцо стопорное

55 — К126Г-1107224 Диффузор малый

56 — К126Г-1107226 Трубка эмульсионная

57 — К126Г-1107013 Диффузор

58 — К126-1107014А Прокладка смесительной камеры

59 — 901048-0 Шайба 4

60 — К126Б-1107024 Тяга малых оборотов

61 — 45 9871 1001 Шплинт 901101

62 — К126И-1107100 Корпус смесительных камер в сборе

63 — К21-1107108 Винт холостого хода

64 — К13-1107113 Пружина

65 — К126И-1107110 Ось дроссельных заслонок с рычагом в сборе

66 — 901015-0 Шайба

67 — 901016-0 Шайба 8,2х1

68 — 220003-П29 Винт М3-6gх8

69 — К126Ж-1107102 Заслонка дроссельная

70 — К126И-1107101 Корпус смесительных камер

71 — 907103-0 Пружина регулировочного винта холостого хода

72 — 105-0-1107103 Винт регулировочный холостого хода

73 — К126П-1107107 Шайба

74 — 900903-0 Шайба 6

74 — 900903-0 Шайба 6

75 — 900812-0 Гайка М6-6Н

76 — К126И-1107127 Рычаг

77 — 52-04-1127010 Ограничитель оборотов

78 — 49-1107015 Прокладка между карбюратором и впускной трубой

79 — К28Б-1107025 Болт М6-6gх1

 

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск, Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски, Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

_______________________________________________________________________________________________

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СВЕЖИЙ ПРАЙС-ЛИСТ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

АП-4014           АП-40810

Förgasare på «Gazelle»: egenskaper, enhet och justering

Från början av produktionen av Gazel-bilar utrustade tillverkaren dem med en ZMZ-402-motor. Мужчины седан 1996 г. вар билен утрустад мед эн мотор ЗМЗ-406. Denna motor, känd för bilen «Volga». Den har denna injektionsmotor, men för «Gazelle» förblir det en karburator. Låt oss lära oss allt om Gazellförgasaren. För ägarna av datautbilar med denna motor kommer det att vara användbart att veta.

К-151 Д

Для автомобиля «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 с отдельным двигателем.Det skiljer sig from elementet for Volga med en 402-motor. Förgasare hade olika märkningar. För Volga var märkningen K-151 C, och for Gazellen var den K-151 D. Внешний вид модели для создания навыков. Det finns en liten skillnad i enheten, strålbedömning och andra tekniska nyanser.

I Gazelle-förgasaren levererar gaspumpens munstycken bränsle до två kamrar, medan för Volga fungerar gaspumpen endast i den första kammaren.

Vad är nackdelarna med denna mekanism? Problemet med denna förgasare med en 406: e motor är en stor bränsleförbrukning.Детта är särskilt märkbart när bilen laddas (vilket är viktigt för Gazelle) и rör sig med en hastighet på mer än 60 km i Timmen. Детта проблема är, och det är utbrett. Ägare av kommersiella bilar försöker lösa det på något sätt möjligt.

Bland ägarna är det trodde att denna modell är väldigt nyckfull. Enheten passar inte alla, ofta lämnar många människor denna enhet till fördel för andra modeller.

К-151-енет

Tänk på utformningen av denna mekanism.Enheten hos förgasaren «Gazelle» 406 är relativt enkel. Enheten består av flera element. Det måste sägas att förgasaren har två kameror.

Denna enhet består av flera delar. Detta är huvudkroppen eller mittdelen i vilken flottorkammaren är anordnad. Därefter finns ett Hus där gasventilerna är installerade. Också i enhetens enhet kan du välja topplocket, det har en låsningsmekanism som låter dig justera mängden bränsle i flottorkammaren. Даже я locket finns en spjäll, det kan användas för att starta en kall motor.

Därefter kan du markera det viktiga systemet for förgasaren «Gazelle». Detta är huvuddoseringssystemet och tomgångssystemet. SDS eller huvuddoseringssystemet är mycket viktigt, det är huvudprocessen for att förbereda bränsleblandningen for motorns huvuddriftlägen. SDS är två bränslemunstycken och två luftstrålar for första och andra kamrarna.

Inaktiv systemet är nödvändigt for att motorn ska kunna användas i läge XX, när huvudmätningssystemet inte är aktiverat och inte fungerar.Systemet består av en bypass-kanal, jets — bränsle och luft, skruvar för justering — en skruv för bränsleblandningens kvantitet och kvalitet. Även i apparaten kan du välja magnetventilen.

Förgasaren K-151 D är utrustad med en gaspump. Det är nödvändigt så att motorn kan fungera utan några misslyckanden när det är nödvändigt att accelerera kraftigt eller när man börjar flytta. Accelerationspumpen лучше всего для сигаретного канала и дома, а также для распылителя или распылителя.

Det finns i denna förgasare och ekonostat.Система Detta behövs for att berika blandningen när motorn körs vid maximal belastning. Ekonostat är ytterligare speciella kanaler genom vilka en del bensin levereras genom utspädning och öppna gasventiler, som är avsedd att berika blandningen.

Det finns också ett övergångssystem. När GDS ännu inte har trätt i drift, och gasventilen är årgång, drivs motorn av övergångssystemet, och den kan gradvis öka hastigheten. Två övergångssystem: För första och andra kameror.

«Солекс 21073»

Modernt var installen som förgasare på «Gazelle» DAAZ «Solex 21073».Enheten kunde köpas i bilhandlare med en specialadapter for «Gazelevsky» luftfilter. Men denna trend har inte levt länge. Solex, som var tänkt att minska motorns aptit, var för snabbt förorenad, och bilen måste servas ofta, vilket är ett stort problem for ett nyttofordon.

Эта виза подписана на заводе «Газель» с двигателем 406 на фабрике K-151. Samtidigt körde inte bilen. Эта типичная проблема для Solex är igensättningen av det tomgångsmunstycket.Motorn ville inte gå i tomgång. Det var nödvändigt att rengöra strålen nästan varje dag.

Анслатнинг К-151

Solex passade inte förarna. Det enda sättet kvar var att reparera, justera, förbättra K-151. Låt oss därför överväga anslutningen av Gazelleförgasaren.

Enheten har flera фурнитура для изучения жаргона. Dessa är två beslag for bränsleförsörjningsslangar och utsläpp av överskott tillbaka till tanken. Det finns också en passning för vevhusventilationsslangen.Ytterligare en behövs för att fästa ekonomiventilen.

Den första och andra inredningen är mycket viktig. Det är omöjligt att förvirra slangar på platser vid anslutning. Returslangen har en inbyggd vent och bensin kommer inte att strömma från tanken. Motorn startar inte. Därefter är det viktigt att koppla vevhusventilationsröret, om motorn är ny. Gaser som påverkas av utspädning kommer att falla in i inloppsröret och bränna där ute.

Economizer kontrollslangar for tomgång måste anslutas.Det är omöjligt att sylta dem — motorn kommer att fungera ostabilt, och kraften kommer också att sjunka avsevärt.

Valfritt är рециркуляционный мониторинг и моцваранде вентил. Det påverkar endast miljöpåverkan avgaser. Och intelltid kan enheten installeras på bilen.

юстеринг

Tänk på den grundläggande justeringen av förgasaren «Gazelle». Precis som andra förgasare, i denna modell kan du justera tomgångs-, bränslenivå samt anpassa driften av startenheten.

Модель Denna Liknar K-126 в дизайне, мужчины 151 в версии для мужчин. Designen är mer lockig när det gäller inställningar. Justering av tomgången är emellertid inte så svårt, och den minsta motorvarvtalet kan enkelt ställas in på varvräknaren.

Размер XX

Huvudjusteringen som är tillgänglig är viloläge. Det är nödvändigt att utföra det nödvändigtvis på uppvärmd motor. Я детта падать måste tändsystemet och alla andra system i kraftenheten vara fullt fungerande.

Det är nödvändigt att starta och värma upp motorn. Skruva sedan av skruven med en fjäder — det här är skruven i mängden av blandningen. Врид оч скрувквалитен. Революционер bör stiga. Då lindas båda skruvarna en efter en tills motorn börjar arbeta ostabilt.

Vad nästa? Skruvmängderna tillför импульса, då skruvkvaliteten återställer motorn. Men den senare bör försöka skruva bort minsta, även om det antas att det påverkar bränsleförbrukningen endast vid tomgang.Vidare, med hjälp av skruven reduceras motorvarvtalet till de normala på takometern. После установки необходимо установить дополнительную проверку в строке поиска. Om nödvändigt, justera tomgången igen.

Störningar i karburatorn

Vid körning av en bil i förgasaren kan olika fel uppstå. Du kan identifiera dem av vissa skäl. Motorn kommer att rapportera ett fel i Gazelleförgasaren med ökad bränsleförbrukning, svart rök från avgasröret, instabil drift, dålig Dynamik och fel.

Моторн кан инт утвекла обороты.Ofta i kollektorn eller i avgasröret hörs karaktäristiska poppar.

Орсакер тилль

Bland orsakerna till fel kan identifyieras tätning av munstyckena, såväl som luft- och bränslekanaler inuti förgasaren. Förgasaren själv är gjord av en speciell legering, med överdriven överhettning av kroppen kan deformeras, på grund av vilken den kan bilda en läcka i systemet med främmande luft. Ofta slutar låsningsmekanismen i flottorkammaren normalt.

Med bränsleförbrukning kämpar vissa, förändrar munstyckena.Egentligen är det fel. Du kan minska jetsna, мужской спортивный бюстгальтер att fungera på en dålig blandning, vilket inte heller är mycket bra. Att bära munstyckena själva är en mycket sällsynt ситуации. En vanlig orsak till de flesta problem med förgasare är blockering, damm, smuts. Grundligt underhåll reduceras до rengöring och justering.

Vilken förgasare ska sätta på «Gazelle»?

Den kollektiva erfarenheten avvisarffektiviteten hos alla ovan бескривна förgasare för den här bilen, och den bästa förgasaren installerad på Gazel är K-126.Med en flödeshastighet på 12 литров går bilen ganska normalt och motorn är inte kvävd. Det rekommenderas att installera det av många bilägare.

Forgasser på «Gazelle»: egenskaper, enhet og justering

Бегиннельзен по продукту на Газель-билер с деммедом на двигателе ЗМЗ-402. Men siden 1996 var bilen utstyrt med en motor ЗМЗ-406. Denne motoren, kjent for bilen «Волга». Den har denne injeksjonsmotoren, мужчины для «Газели» forblir det en forgasser. La oss lære alt om Gazelle-karburatoren.Для того, чтобы создать файл данных с двигателем, который находится в вашей стране.

К-151 Д

Для котла «Газель» с двигателем ЗМЗ-406, оснащенного газовым двигателем. Det er forskjellig fra elementet til Volga med en 402 motor. Маркер Forgassere hadde forskjellige. Для Volga var merkingen K-151 C, og для Gazellen var den K-151 D. Утвендиг хадде начал моделлер av karburatorer ingen forskjeller. Det er en liten forskjell i enheten, stråling og andre tekniske nyanser.

I Газель-forgaseren рычаг gasspumpens dyser til to kamre, mens for Volga er gasspedalen bare i det første kammeret.

Hva er ulempene med denne mekanismen? Problemet med denne karburatoren med en 406. motor er et stort drivstofforbruk. Dette er spesielt merkbart når bilen er lastet (som er viktig for «Gazelle») и beveger seg med en hastighet på mer enn 60 km in timen. Детальные проблемы и предложения. Eiere av kommersielle biler prøver å løse det på noen mulig måte.

Blant eierne antas det и denne modellen er veldig lunefull. Enheten passer ikke alle, ganske ofte forlater mange mennesker denne enheten til fordel для Андрея моделлера.

К-151-енет

Vurder utformingen av denne mekanismen. Enheten til forgasseren «Gazelle» 406 er relativt enkel. Enheten består av flere element. Det må sies at forgasser har to kameraer.

Denne enheten består av flere deler. Dette er hovedlegemet eller midtdelen der flottørkammeret er arrangert. Deretter er det et hvor gassventiler er installert. Også i enhetens enhet kan du velge toppdekselet, det har en låsemekanisme som gjør at du kan justere mengden drivstoff i flottørkammeret.Også i lokket har en spjeld, kan den brukes til å start en kald motor.

Deretter kan du markere det viktige system for forgaseren «Gazelle». Dette er hoveddoseringssystemet or tomgangssystemet. SDS eller hoveddoseringssystemet er svært viktig, det er hovedprosessen med å forberede drivstoffblandingen для motorens hoveddrift. SDS er to drivstoffdyser og to luftstråler for første og andre kamre.

Inaktiv systemet er nødvendig for at motoren skal kunne fungere i modus XX, når hovedmålingssystemet ikke er aktivert og ikke fungerer.Dette systemet består av en bypass kanal, jetfly — drivstoff og luft, skruer for justering — en skrue for mengden og kvaliteten på drivstoffblandingen. Også i enheten kan du velge magnetventilen.

Forgasseren K-151 D er utstyrt med en gasspedal. Det er nødvendig, slik and motoren kan fungere uten feil når det er nødvendig å akselerere kraftig eller når man begynner å bevege seg. Accelerasjonspumpen лучше всего для флер канал и хусет, а также кулвентиль и спройтер.

Det er i denne forgasser og ekonostat.Dette systemet er nødvendig for å berike blandingen når motoren kjører ved maksimal belastning. Ekonostat er ytterligere spesielle kanaler gjennom hvilke en del bensin leveres gjennom 40nning og åpne gassventiler, som er beregnet til å berike blandingen.

Det er også et overgangssystem. Når GDS ikke har gått i drift, og gasspjeldsventilen er ajar, blir motoren drevet av overgangssystemet, og det kan gradvis øke hastigheten. To overgangssystemer: для første og andre kameraer.

«Солекс 21073»

Фасонный вариант для газового двигателя «Газель», ДААЗ «Солекс 21073».Enheten kan kjøpes i bilbutikker med en spesiell адаптер для luftfilteret Gazelevsky. Мужчины denne trenden har ikke levd lenge. Solex, som skulle redusere appetittene til motoren, var for fort forurenset, og bilen måtte ofte betjenes, noe som er et stort problem for et kjøretøy.

Факты о продаже автомобилей на «Газель» с двигателем 406 и двигателем на фабрике К-151. Samtidig kjørte bilen ikke. Это типичная проблема для Solex и остановка на tomgangsdysen. Motoren ville ikke gå i tomgang.Det var nødvendig å rengjøre jet nesten hver dag.

Тилькоблинг К-151

Solex passet ikke på sjåførene. Den eneste måten igjen var å reparere, justere, finjustere K-151. Derfor, la oss vurdere forbindelsen til Gazelle-forgaseren.

Enheten har flere beslag для тилкоблинга av slanger. Рекомендуется использовать для быстрой смены материала и использования надувных швов до танка. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Det er også en montering på vevhusventilasjonsslangen. Det er nødvendig med en ekstra for feste økonomiseringsventilen.

Første og andre beslag er meget viktige. Det er umulig å forveksle slanger på steder ved tilkobling. Returslangen har en innebygd vent og bensin vil ikke strømme fra tanken. Стартер моторен икке. Deretter er det viktig å koble vevhusventilasjonsrøret, dersom motoren er ny. Gasser under påvirkning av 40nning vil falle inn i inntaksmanifoldet og brenne der ute.

Regulatorens kontrollslanger for tomgang må være tilkoblet. Det er umulig å jamme dem — motoren vil fungere ustabilt, og også kraften vil synke betydelig.

Valgfritt er resirkuleringsmontering og tilhørende vent. Det påvirker bare miljøgjenstanden til eksosgasser. Og ikke alltid enheten kan installeres på bilen.

юстеринг

Vurder grunnleggende justering forgaseren «Gazelle». Som andre forgasser, i denne modellen, kan du justere tomgang, drivstoffnivå, samt tilpasse driften av startenheten.

Denne modellen ligner K-126 i sin design, мужчины 151 er en forbedret versjon. Дизайнер mer lunefull når det gjelder innstillinger.Det er imidlertid ikke så vanskelig å justere tomgangen, og det er lett å sette motorhastigheten på turtallet.

Размер XX

Hovedinnstillingen som er tilgjengelig, er hvilemodus. Детер не установлен на двигателе. Я детализирую их по теннису и всем системам, работающим в полной мере, и дрейфу.

Det er nødvendig å start og varme opp motoren. Skru deretter skruen med en fjær — dette er skruen av mengden av blandingen.Ври ог скру квалитет. Omvendelser bør stige. Deretter pakkes beginge skruene en etter en til motoren begynner å fungere ustanselig.

Hva neste? Skruemengder legger momentum, så skruekvaliteten igjen nivåer motoren. Men sistnevnte bør prøve å skru av minimumet, men det antas and det bare påvirker drivstofforbruket ved tomgang. Videre, ved hjelp av skruen, reduseres motorhastigheten til de normale på turtallet. Etter innstillingen er det bedre å sjekke inn arbeidet på lastene.Om nødvendig, juster tomgangsløpet på nytt.

Forstyrrelser i forgasser

Når du bruker en bil i forgaseren, kan det oppstå forskjellige feil. Du kan идентифицирует dem på visse grunner. Motoren vil rapportere en funksjonsfeil hos Gazelle-forgasseren med økt drivstofforbruk, svart røyk fra eksosrøret, ustabil tomgang, dårlig Dynamikk og feil.

Моторен кан икке утвикле импульс. Ofte i kollektoren eller i exosrøret vil bli hørt karakteristiske popper.

Орсакер тил фейл

Blant årsakene til feil kan идентифицирует tilstopping av dysene, samt luft- og drivstoffkanaler inne i forgaseren.Forgasseren selv er laget av en spesiell legering, med overdreven overroppheting av kan deformeres, på grunn av hvilken det kan danne en lekkasje i systemet med uteluft. Часто пробка не используется и летает нормально.

Med drivstofforbruk, sliter noen med å bytte dysene. Egentlig er det feil. Du kan redusere strålene, men motoren vil fungere på en dårlig blanding, noe som heller ikke er veldig bra. Bruk av dysene selv er en svært sjelden situasjon. En vanlig årsak til de fleste проблема med en forgasser er blokkeringer, støv, smuss. Grunnleggende vedlikehold reduseres til rengjøring og justering.

Хвилкен карбюратор установлен на «Газель»?

Коллективная установка с улучшенными характеристиками для всех печей, обеспечивающих бесступенчатый карбюратор для денне билена, а также лучший карбюратор для установки на Газель К-126. Med en strømningshastighet på 12 литров, går bilen ganske normalt, og motoren blir ikke stiftet. Det anbefales at du installerer det av mange bileiere.

Jakie dysze założyć na gaz ganikowy 53

Ganiki z 126.serii to cała generacja jednostek, które zostały wyprodukowane przez zakład Lenkars w Ленинградское, a następnie przemianowane na Pekar. Gaźnik K-126 i jego modyfikacje były produkowane przez około 40 lat. Po raz pierwszy urządzenia te pojawiły się z nowym silnikiem ZMZ-53. Такие сильные зашиты для ног автомобиля ГАЗ-51 и еднокоморовые автомобили.

Факты з истории

С 1968 г. Павловский автобусный завод zaczął produkować модель ПАЗ-672. W latach siedemdziesiątych modyfikacja 3201 opuściła linię montaową, a następnie — 3205.Silnik w tych autobusach był podobny do tego, który był wcześniej używany w ciężarówkach. Silniki zostały jednak wyposażone w dodatkowe elementy. Jeśli chodzi о системе zasilania, Nie wprowadzono ш NIM żadnych zmian, dlatego zastosowano tutaj również gaźniki г Serii 126. эля Nie było możliwe natychmiastowe przejście на Nowe jednostki napędowe ге względu на pojawienie Sie ш 1966 ROKU ГАЗ-52, ш którym zainstalowano sześciocylindrowy SILNIK. W 1977 г. Jednokomorowy gaźnik tego silnika został zastąpiony gaźnikiem K-126.Póniej pojawiła się prawie dokładna kopia K-126 — K-135. Teraz gaźniki z 126. rodziny praktycznie nie są stosowane w autobusach PAZ z silnikami ZMZ. Ale nie wycofali się całkowicie. I w związku z tym właściciele maj pytania, na które należy odpowiedzieć. Faktem jest, że 126. seria została zainstalowana na Wołdze, a także na pojazdach UAZ. Dlatego należy wziąć pod uwagę urządzenie tych węzłów, główne awarie i metody konfiguracji.

Krótki opis urządzenia

Gaźnik K-126 jest model podstawowym dla wielu modeli UAZ i GAZ.Podobnie jak ogromna masa innych podobnych jednostek, model ten jest wyposażony w dwie komory mieszania — pierwotną i wtórną. Konstrukcja obejmuje również przepustnicę powietrza. Każda komora mieszania jest wyposażona w osobny system dozowania. Ganiki są wyposażone w pompę przyspieszającą i układ zapewniający стабильные obroty silnika na biegu jałowym. Ponadto urządzenia są wyposażone w ekonomizer.

Dzięki zastosowaniu wszystkich tych układów silnik może działać skutecznie w rónych trybach.Kiedy urządzenie jest w pełni sprawne, przygotowuje optymalną mieszankę paliwową, na której silnik może pracować стабильные и z pełną wydajnością. Gaźnik jest wyposażony w układ, który ułatwia uruchomienie zimnej jednostki napędowej i funkcję uruchomienia silnika po statnim zatrzymaniu. Структурные ганик 126 Вт УАЗ с двукоморовым урзанием с двумя дыфузорами и камерами с системой их секвенцийного перехода.

Urządzenie

To urządzenie ma dwie kamery — pierwotną i wtórną.Pierwszy dotyczy wszystkich trybów pracy silnika. Jednostka wykorzystuje komorę wtórną, jeśli obciążenie silnika jest wysokie lub maksymalne. Aby silnik pracował bezawaryjnie i bez przerw, gaźnik K-126 zawiera różne podstawowe układy dozujące. Elementy te znajdują się w pokrywie, a także bezpośrednio wewnątrz obudowy komory pierwotnej i wtórnej.

System pływaka wraz z pokrywą jest wykonany ze stopu na bazie cynku przez odlewanie. Materiałami do produkcji komór mieszających gaźnika są stopy na bazie aluminium.Pokrywa komory z pływakiem jest połączona za pomocą tekturowej uszczelki.

Pływak

W korpusie aparatu znajdują się dwa duże i małe dyfuzory. Dodatkowo istnieją również dwa główne strumienie paliwa i powietrza oraz rurki emulsyjne. Jest też odrzutowiec na biegu jałowym, układ ekonomizera i pompa przyspieszenia z napędem. Części, dzięki którym paliwo jest rozpylane w cylindrach, znajdują się w małych dyfuzorach w każdej z komór gaźnika. Nawiewnik montuje się w komorze poprzez naciśnięcie.Dodatkowo w komorze pływakowej znajduje się okno. Dzięki niej wygodnie jest monitorować poziom benzyny w środku i działanie mechanizmu.

Każdy strumień (czy to paliwo, czy powietrze) jest wyposażony w specjalne korki. Ułatwiają dostęp do dysz bez konieczności demontażu urządzenia. Jałowy strumień można nawet odkręcić z zewnątrz. Znajduje się na zewnątrz gaźnika.

Bezpośrednio w pokrywie komory znajduje się przepustnica powietrza wraz z siłownikiem, a także automatyczne zawory.Ten ostatni można zobaczyć nad pierwszą komorą mieszania paliwa. Siłownik przepustnicy jest połączony z osi przepustnicy. Odbywa się to w celu ułatwienia rozruchu zimnego silnika. Gdy przepustnica się otworzy, przepustnica również się otworzy. W takim przypadku kąt otwarcia będzie taki, że wał korbowy może obracać się z wystarczającą liczbą obrotów dla stablenej pracy.

Na pokrywie urządzenia zamocowany jest Mechanizm, za pomocą którego działa pływak. Jest to element zawieszony na osi oraz zawór iglicowy, odpowiedzialny za dostarczanie paliwa płynnego.Pływak gaźnika jest kawałkiem cienkiej blachy mosiężnej. Jego grubość wynosi 0,2 мм. Zawór iglicowy jest wykonany w formie składanej. Шутить igła i ciało. Średnica siedziska wynosi 0,2 мм. Stożkowa część igły jest wyposażona w podkładkę uszczelniającą. Wykonany jest na bazie gumy fluorowej.

Obudowa komory mieszania

W obudowie pierwszej i other komory mieszania znajdują się klapy. Tutaj można również znaleźć elementy Regacji, które pozwalają dostosować działanie bezczynnego systemu.W pobliżu znajdują się przelotki. Są one potrzebne, aby zapewnić możliwość skoordynowanego działania systemu XX z systemem dozującym w komorze pierwotnej.

Ogólna zasada działania

Urządzenie gaźnika K-126 pokazuje, że urządzenie działa na zasadzie hamowania pneumatycznego. Gdy ekonomizer działa, hamowanie w ogóle nie jest używane — tak działają wszystkie podstawowe gaźniki. Układ odpowiedzialny za pracę na biegu jałowym, pompa przyspieszenia i układ rozruchowy rozruchu zimnego silnika znajdują się tylko w pierwszej komorze.Экономайзер шутка wyposażony w oddzielny opryskiwacz. Można go znaleźć w rurze powietrznej w komorze wtórnej.

Funkcje systemu XX

Ganik 126 PG jest wyposażony w układ jałowy. Jest to strumień paliwa i powietrza, a także dwie przelotki w pierwszej komorze mieszania. Jeśli spojrzysz w dolny otwór, możesz znaleźć śrubę dostrajającą.

Odpowiada za jakość palnej mieszanki. Strumień paliwa XX jest poniżej poziomu benzyny. Te dwa systemy (jeśli współpracują ze sobą) mogą zapewnić silnikowi zdolność do pracy w każdych warunkach mocy.

Economizer

Gaźnik 126 GU UAZ jest również wyposażony w ekonomizer. Jest to Mechanizm napędowy, спрей także. Ekonomizer uruchamia się, jeśli przepustnica jest prawie całkowicie otwarta. Należy zauważyć, że w trybie maksymalnego obciążenia zaangażowane są wszystkie systemy gaźników, z wyjątkiem ekonomizera.

Pompa akceleratora

Składa się z tłoka, Mechanizmu napędowego, a także zaworów. Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

• Wtrysk
• Ukończenie szkoły

W rurze powietrznej znajduje się również pistolet natryskowy.Pompa jest napędzana zaworem dławiącym i jest włączana, gdy samochód nabiera prędkości.

Regulacja i konserwacja

Aby gaźnik prawidłowo spełniał swoje funkcje, konieczne jest okresowe serwisowanie urządzenia. Wśród list operacji można wyróżnić potrzebę kontroli niezawodnego zamocowania gaźnika do silnika oraz kontroli iregacji poziomu paliwa w komorze pływakowej. Zaleca się również okresową Regację pojedyncze obroty. Podczas serwisowania sprawdź sprawność pompy przyspieszacza i ekonomizera.Najczęściej przeprowadzane jest płukanie i kontrola przepustowości dysz.

Regulacja gaźnika K-126 rozpoczyna się od dostosowania poziomu paliwa. Ta operacja jest wykonywana na zablokowanym silniku. Podczas ręcznego podawania paliwa jego poziom powinien znajdować się między specjalnymi znakami w okienku podglądu. Można regulować tylko przy zdjętej osłonie aparatu. Aby zmienić poziom paliwa, język ogranicznika jest złożony, dzięki czemu igła zmienia skok w zakresie 1,5 мм. Podczas pracy części gaźnika zużywają się.Z tego powodu poziom paliwa stopniowo rośnie.

Ustawienie bezczynności

Gaźnik K-126 G i inne urządzenia z tej serii również wymagają strojenia bezczynności. Odbywa się to za pomocą śruby regacyjnej przepustnicy i śruby ograniczającej toksyczność. Jak to zrobić Najpierw śruba jakości jest całkowicie dokręcona, a następnie otwarta 1,5 obrotu. Następnie uruchom silnik. Ilość śrub ustawia prędkość wału korbowego w zakresie 550-650. Następnie toksyczność spalin obliczana jest na wymaganym poziomie.Odbywa się to za pomocą tej samej śruby ilościowej.

Regulacja gaźnika K-126 GU i innych urządzeń nie róni się od processu strojenia 126. serii. Te modele są prawie identyczne, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Oprócz strojenia konieczne jest okresowe dokładne płukanie gaźnika specjalnymi płynami do płukania. Benzyna zawiera wiele zanieczyszczeń, które ostatecznie zatykają kanały wewnątrz urządzenia. Z tego powodu wzrasta zużycie paliwa i spada wydajność silnika.

O książce: Przywództwo.Wydanie z 2002 г.
Формат książki: plik pdf w archiwum zip
Strony: 36
Język: Rosyjski
Rozmiar: 0,7 мб.
Pobierz: za darmo, bez ograniczeń i haseł

Ganiki K-126 to cała generacja gaźników produkowanych przez zakład gaźników LENKARZ Ленинград, który póniej stał się PECAR SA przez prawie czterdzieści lat. Появились новые модели с 1964 годом на легендарных самоходах ГАЗ-53 и ГАЗ-66 с новыми двигателями ЗМЗ-53.Те сильнники Заволжский моторный завод застопил слыны ГАЗ-51 с застосованым двигателем с еднокоморовым гаузником.

Nieco póniej, w 1968 roku, Павловский автобусный завод, zaczął produkować autobusy PAZ-672, w latach siedemdziesiątych nastąpiła modyfikacja PAZ-3201, póniej PAZ-3205 i silnik zostało zainstany, w. але з додатковыми элементами. System zasilania nie zmienił się, a gaźnik był również odpowiednio z rodziny K-126.

Niemożność natychmiastowego całkowitego przejścia na nowe silniki doprowadziła do pojawienia się w 1966 roku przejściowego samochodu GAZ-52 z sześciocylindrowym silnikiem. Na nich w 1977 г. Jednokomorowy gaźnik został również zastąpiony przez K-126 z odpowiednią wymianą rury wlotowej. На ГАЗ 52-03 заинсталлировано К-126И, на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Różnica w gaźnikach dotyczy tylko różnych rodzajów ograniczników prędkości maksymalnej.

Wraz z gaźnikami K-126I, E, D zaprojektowanymi dla GAZ-52 zainstalowano ogranicznik, który działał z powodu wysokiego ciśnienia powietrza przepływajcego do silnika.Pneumatyczny ogranicznik gaźnika odśrodkowego K-126B lub K-135 w silnikach ZMZ działa na podstawie sygnału czujnika odśrodkowego zamontowanego na czole wałka rozrządu.

Сильники ЗМЗ-53 восстановления и эксплуатации. Ostatnia poważna zmiana nastąpiła w 1985 r. , Kiedy pojawił się ZMZ-53-11 z pełnym przepływem systemu filtracji oleju, jednopoziomową rurą wlotową, śrubowymi kanawiłami wlotowiemi, śrubowymi kanawięniki wlotowiksmi. Ale rodzina nie została rozbita, K-135 ma wszystkie części kadłuba z rodziny K-126 i tylko pewne rónice w sekcjach dysz.

W tych gaźnikach podjęto działania w celu dostosowania składu przygotowanej mieszaniny do wymagań nowego czasu, wprowadzono zmiany w surowszych standardach toksyczności. Zasadniczo korekty gaźnika przesunęły się na gorszą stronę. W konstrukcji gaźnika uwzględniono wprowadzenie układu wydechowego (SROG) w silnikach poprzez dodanie złączki podciśnieniowej do zaworu SROG.

Naturalna różnica między silnikami, na których jest zainstalowany K-126, jest uwzględniana w wielkości elementów dozujących.Przede wszystkim są to strumienie, chociaż można znaleźć dyfuzory o rónych średnicach. Zmiany znajdują odzwierciedlenie w indeksie przypisanym do każdego gaźnika i należy o tym pamiętać przy próbie wymiany jednego ganika na inny. Tabela podsumowująca rozmiary głównych elementów pomiarowych wszystkich modyfikacji K-126 znajduje się na końcu książki.

Należy pamiętać, że gaźnik jest tylko częścią złożonego kompleksu zwanego silnikiem. Jeśli na przykład układ zapłonowy nie działa prawidłowo, kompresja w cylindrach jest niewielka, przewód dolotowy nie jest uszczelniony, wówczas obwinianie tylko gaźgicu paljie za awaarie.

Konieczne jest rozróżnienie defktów charakterystycznych dla systemu elektroenergetycznego, ich charakterystycznych przejawów podczas ruchu, węzłów, które mogą byied za odnep. Aby zrozumieć processy zachodzące w gaźniku, początek książki poświęcony jest opisowi teorii regacji iskrowych silników spalinowych i gaźników.

Ostatni rozdział książki poświęcony jest identifyyfikowaniu możliwych awarii gaźników i ich excluacji. Nie licz jednak na to, że znajdziesz uniwersalny klucz główny, aby wyeliminować wszelkie możliwe usterki.Oceń sytuację samodzielnie, przeczytaj to, co powiedziano w pierwszej części, dołącz do konkretnego problemu. Poświęć cały zakres pracy na Regular zespołów gaźnika.

опись, урежай, замена и препорука

Karburatori 126. serije su cijela generacija jedinica koje je proizvodila lenjingradska tvornica «Lenkarz», a zatim preimenovana u «Pekar». Карбуратор К-126 в новой модификации произведен на око 40 лет.По први поставить, ови су себе у рожи появили заьедно с новым мотором ЗМЗ-53. Такви автомобили дошли на замену позиции ГАЗ-51 и однокомнатном карбюраторе.

Чиненице из цены

С 1968 года, у Павловска создатели автобуса почтового производства модели ПАЗ-672. Sedamdesetih godina, modifikacija 3201, a zatim 3205 je otišla s proizvodne trake, a motor u tim autobusima bio je sločan onome što se ranije koristilo u kamionima. Međutim, motori su upotpunjeni dodatnim elementima. Što se tiče sustava napajanja, nije bilo promjena u njemu, stoga smo ovdje koristili rasplinjače serije 126. т Нет, било ж немогуче отичи равно на нове погонске единице због появе ГАЗ-52 1966 года. године у кожи е био угрэжен шестоцилиндрический мотор. Годин 1977. Еднокоморни карбюратор на овом моторе заменяется на распластанный К-126. Kasnije se pojavila gotovo točno kopija K-126 — K-135. Сада себе карбюраторы 126. Обители практики не коридор на ПАЗ автобуса на ЗМЗ моторима. Али они нису у потпуности из службы. У том смислу, вланичи имаю питаня на коя треба одговорити. Činjenica je da je 126.серия je instaliran на «Волга», као и на Уаза. Стога, чтобы потребно рассмотреть уРЕЛЯЙ тихих чворова, главне грешке, начине конфигуриранья.

Кратак опись ureaja

Karburator K-126 основные модели для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Као и велика масса других слитных единов, новая модель с двумя комфортными номерами — примарном и вторым. Dizajn takoer uključuje prigušivanje. Svaka od komora za miješanje opremljena je odvojenim sustavom za doziranje. Karburatori su opremljeni pumpom za ubrzavanje i sustavom koji osigurava stablean rad motora u praznom hodu. Također, uređaji su opremljeni ekonomajzerom.

Korištenjem svih ovih sustava, motor može učinkovito raditi u različitim načinima rada. Kada uređaj u potpunosti radi, priprema optimnu smjesu goriva, na kojoj motor može raditi što stablenije и uz punu učinkovitost. Karburator je opremljen sustavom koji olakšava pokretanje hladnog agregata i funkciju pokretanja motora nakon nedavnog zaustavljanja. Структурно, карбюратор на УАЗ-у жэ двокоморна единица с два дифузора и комора са sustavom njihovog sekvencijalnog otvaranja.

uređaj

Dakle, ova jedinica ima dvije kamere — primarnu i sekundarnu. Prvi se koristi u svim načinima rada motora. Uređaj koristi sekundarnu komoru ako je opterećenje na motoru visoko or maximno. Da bi motor mogao raditi bez kvarova i prekida, karburator K-126 uključuje različite osnovne mjerne sustave. Ovi elementi se nalaze u poklopcu, kao i isravno unutar tijela primarne i sekundarne komore.

Пловни sustav zajedno s pokrovom napravljen je od legure na bazi cinka lijevanjem. Materijal za proizvodnju karburatorskih komora za miješanje su legure na bazi aluminija. Poklopac komore s plovkom spojen je kroz brtvenu brtvu od kartona.

словак

У случаю фотоапарата постоянного два велика и мала дифузора. Осим тога, ту су и два главна млаза за гора и зрак и эмульзийске cijevi. Ту ж е и спремник у празном ходу, сустав экономайзера и помпа за убрзание с погоном. Dijelovi, zbog kojih se raspršuje gorivo u cilindrima, postavljaju se u male diffuzore u svakoj od karburatorskih komora.Difuzor se ugrađuje u komoru pritiskom. Додатно у комори с пловком има прозор. Кроз к ее прикладному проматрату разину бензина унутар и рад механизма.

Svaki mlaz (bilo da je u pitanju gorivo ili zrak) opremljen je posbnim utikačima. Oni olakšavaju pristup mlaznicama bez potrebe za demontažom jedinice. Mokri prazan hod i potpuno odvrnite vanjsku stranu. Nalazi se s vanjske strane rasplinjača.

Правно у поклонца коморе налази с заклопка за зрак с погоном, као и автоматы вентиляции. Potonji se može vidjeti iznad prve komore za miješanje goriva. Покретач амортизаторы у спреи с осовином. kućište prigušnice To je učinjeno kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora. Kada se zaklopka zraka otvori, otvara se i prigušni vent. U tom slučaju, kut otvaranja će biti takav da radilica može se okretati s dvoljnim brojem okretaja za stablean rad.

Na poklopcu jedinice je fiksni mehanizam pomoću kojeg p Slovak radi. To je element ovisan o osi, a igličasti vent je odgovoran za protok tekućeg goriva.Plutač karburatora je komad mjedenog tankog lima. Njegova debljina je 0,2 мм. Игла ж направлена ​​у склопивом облику. To je igla i tijelo. Promjer sedla je 0,2 мм. Konični dio igle opremljen je brtvenom podloškom. Izrauje se na bazi fluornih guma.

Kućište komore za miješanje

U slučaju prve i druge komore za miješanje su prigušivači. Također ovdje možete pronaći prilagodbe koje vam omogućuju prilagodbu sustava u stanju mirovanja. У близи наложите переходные отверстия. Они су потребни како би сэ установка могучности координацииог рада ХХ сустава с суставом дозираня у примарной комори.

Принцип действия

Karburator K-126 показывает да ова единца ради на базе зрачног коченья. Tijekom rada ekonomizatora kočenje se uopće ne koristi — svi osnovni rasplinjači rade na taj način. Сустав одговоран за празан ход, као и помпа за убрзанье и сустав покретаня за покретание хладног мотора налазе се само у првой комори. Ekonomajzer je opremljen zasebnim raspršivačem.Може се наци у улазу за зрак на второй комори.

Značajke XX sustava

Karburator 126 GU je opremljen sustavom praznog hoda. To je mlaz za gorivo i zrak, kao i dva viasa u prvoj komori za miješanje. Ako pogledate u donju rupu, možete pronaći vijak za ugađanje. On je odgovoran za kvalitetu gorive smjese. Mlaz goriva XX je ispod razine benzina. Ta два sustava (ako rade zajedno) могу omogućiti motoru da radi u bilo kojem načinu rada.

экономизатор

Карбуратор 126 ГУ УАЗ такой »To je pogonski mehanizam kao i prskalica. Ekonomajzer se pokreće ako je prigušni Вентил готово отворен. Treba napomenuti da su u načinu maksimalnog opterećenja uključeni svi sustavi karburatora, osim ekonomajzera.

Crpka ubrzivača

Sastoji se od clipa, pogonskog mehanizma i venta. Potonja су два типа:

U ulazu za zrak postoji i sprej. Crpka se pokreće prigušnom zaklopkom i aktivira se kad se vozilo ubrzava.

Podešavanje i održavanje

Da bi rasplinjač mogao pravilno obavljati svoje funkcije, requirebno je povremeno održavati jedinicu.Meu popisima operacija možemo istaknuti potrebu za control pouzdanog pričvršćenja rasplinjača na motor, upravljanjem i podešavanjem razine goriva u komori plovka. Također se preoručučuje periodično podešavanje brzine praznog hoda. U processu održavanja provjerite upotrebljivost akceleratorske pumpe i ekonomajzera. Najčešće se provodi ispiranje i kontrola protoka mlaznica. Podešavanje karburatora K-126 počinje s podešavanjem razine goriva. Овай поступак сэ изводы на пригушеном моторе. Када ручно доводите горы, ньегова разина мора бити изменю посебних ознака на прозору.Може себе поднести само с уклоньеним поклонцем фотоапарата. Za promjenu razine goriva savijte jezičak čepa tako da igla mijenja smjer kretanja unutar 1,5 мм. Pri tome se dijelovi rasplinjača istroše. Zbog toga se razina goriva postupno povećava.

Поставка праздника хода

Карбуратор К-126 Г и другие уроки у овой серии такой To se postiže pomoću vijka za podešavanje prigušne zaklopke i pomoću vijka koji ograničava toksičnost.Како учинити? Прво, увейте квалитетни заокрет док се не заустави, затим отворите 1,5 окретая. Затим покрените мотор. Količina vijaka izlaže brzinu radilice u rasponu od 550-650. Затим уклоните токсичность испушних плит на потребну брзину. To se radi pomoću iste vijčane količine. Podešavanje rasplinjača K-126 GU и других ureaja ne razlikuje se od processa postavljanja 126. serije. Ови модели су готово идентичны, осим неких деталей. Osim podešavanja, morate povremeno temeljito isprati rasplinjač posbnim tekućinama za ispiranje.Benzin sadrži mnogo nečistoća, koje su na kraju začepljivale kanale unutar ureaja. Zbog toga se povećava potrošnja goriva i smanjuje učinkovitost motora.

Dlaczego gaźnik przepełnia się gazem 53. Korpus komór mieszania

Dom → Chainsaw Calm → Dlaczego gaźnik przepełnia się gazem 53. Korpus komór mieszania

Ganiki serii 126 to cała generacja jednostek, które zostały wyprodukowane przez fabrykę Lenkarz w Leningradzie, którą później przemianowano na Pekar.Gaźnik K-126 i jego modyfikacje były produkowane przez około 40 lat. Po raz pierwszy urządzenia te pojawiły się wraz z nowym silnikiem ZMZ-53. Такие сильные зашиты для ног ГАЗ-51 и еднокоморовые ганики.

Fakty z history

Od 1968 roku zakład autobusowy w Pawłowsku zaczął produkować model PAZ-672. W latach siedemdziesiątych z linii montażowej zjechała modyfikacja 3201, a następnie — 3205. Silnik w tych autobusach był podobny do stosowanego wcześniej w samochody ciężarowe… Jednak silniki zostały wyposażone w dodatkowe elementy. Jeśli chodzi о Układ zasilania, чтобы Nie wprowadzono ш NIM żadnych zmian, dlatego zastosowano вт również gaźniki г Serii 126. Эль natychmiastowe przejście на Nowe jednostki napędowe było niemożliwe ге względu на pojawienie Sie ш 1966 ROKU ГАЗ-52, ш którym zainstalowano sześciocylindrowy SILNIK. W 1977 roku jednokomorowy gaźnik w tym silniku został zastąpiony ganikiem K-126. Póniej pojawiła się prawie dokładna kopia K-126 — K-135. Teraz gaźniki z rodziny 126 praktycznie nie są używane w autobusach PAZ z silnikami ZMZ.Ale nie przestali całkowicie działać. W związku z tym właściciele maj pytania, na które należy odpowiedzieć. Faktem jest, że 126. seria została zainstalowana na «Wołdze», a także na UAZ. Dlatego konieczne jest rozważenie urządzenia tych węzłów, głównych usterek, metod regacji.

Krótki opis urządzenia

Gaźnik K-126 с подставовой моделью с моделями УАЗ и ГАЗ. Podobnie jak ogromna masa innych podobnych jednostek, model ten wyposażony jest w dwie komory mieszania — pierwotną i wtórną.Projekt zawiera również przepustnicę powietrza. Każda z komór mieszania wyposażona jest w oddzielny system dozowania. Ganiki wyposażone są w pompę przyspieszającą oraz układ zapewniający стабильная pracę silnika na biegu jałowym. Ponadto urządzenia wyposażone są w ekonomizer.

Dzięki zastosowaniu wszystkich tych układów silnik może efektywnie pracować w rónych trybach. Gdy urządzenie jest w pełni sprawne, przygotowuje optymalną mieszankę paliwową, na której silnik może pracować z maxsymalną stablenością i pełną wydajnością.Gaźnik wyposażony jest w układ ułatwiający uruchomienie zimnego zespołu napędowego oraz funkcję uruchomienia silnika po niedawnym wyłączeniu. Структурные ганик 126 Вт УАЗ к двукоморовой едности с двумя дизорами и коморами z systemem ich sekwencyjnego otwierania.

Urządzenie

Tak więc ta jednostka ma dwie komory — pierwotną i wtórną. Pierwsza jest aktywowana w dowolnym trybie pracy silnika. Urządzenie wykorzystuje komorę wtórną, jeśli obciążenie silnika jest wysokie lub maksymalne.Aby zapewnić płynną i bezawaryjn pracę silnika, gaźnik K-126 zawiera różne podstawowe układy dozowania. Elementy te znajdują się w pokrywie, jak również bezpośrednio w obudowie komory pierwotnej i wtórnej.

System pływaka wraz z pokrywą jest odlewany ze stopu cynku. Materiałem do produkcji komór mieszających gaźników są stopy na bazie aluminium. Pokrywa komory pływaka połączona jest uszczelką kartonową.

Pływak

W obudowie komory znajdują się dwa duże i małe dyfuzory.Dodatkowo istnieją również dwa główne dysze paliwowe i powietrzne oraz rurki emulsyjne. Jest też odrzutowiec bezczynny ruch, układ ekonomizera i pompa przyspieszajca z napędem. Części, przez które rozpylane jest paliwo w cylindrach, znajdują się w małych dyfuzorach w każdej z komór gaźnika. Nawiewnik montuje się w komorze poprzez wciśnięcie. Dodatkowo w komora lewitująca jest okno. Dzięki temu wygodnie jest monitorować poziom benzyny w środku i działanie mechanizmu.

Każdy odrzutowiec (bez względu na to, czy jest to paliwo czy powietrze) шутка wyposażony w specjalne wtyczki.Ułatwiają dostęp do dysz bez konieczności demontażu urządzenia. Dysze jałowe można całkowicie odkręcić od zewnątrz. Znajduje się na zewnątrz gaźnika.

Przepustnica powietrza z siłownikiem i zaworami automatycznymi znajduje się bezpośrednio w pokrywie komory. Ten ostatni można zobaczyć nad pierwszą komorą mieszania paliwa. Siłownik przepustnicy jest połączony z wałem przepustnicy. Ma to na celu ułatwienie uruchomienia zimnego silnika. Gdy przepustnica jest otwarta, przepustnica również się otworzy.W takim przypadku kąt otwarcia będzie taki, że wał korbowy może obracać się z wystarczającą liczbą obrotów dla stablenej pracy.

Na pokrywie urządzenia zamocowany jest Mechanizm, za pomocą którego działa pływak. Jest to element zawieszony na osi oraz zawór iglicowy odpowiedzialny za dostarczanie paliwa płynnego. Pływak gaźnika to kawałek cienkiej blachy mosiężnej. Jego grubość wynosi 0,2 мм. Zawór iglicowy jest składany. To igła i ciało. Średnica siedziska wynosi 0,2 мм. Stożkowa część igły jest wyposażona w podkładkę uszczelniającą.Wykonany jest na bazie kauczuku fluorowego.

Obudowa komory mieszania

W obudowie pierwszej i other komory mieszania znajdują się przepustnice. Również tutaj można znaleźć elementy sterujące, które pozwalają dostosować działanie systemu bezczynności. W pobliżu znajdują się vias. Są potrzebne w celu zapewnienia możliwości skoordynowanej pracy układu XX z układem dozującym w komorze pierwotnej.

Ogólna zasada działania

Urządzenie gaźnika K-126 pokazuje, że to urządzenie działa na zasadzie hamowania pneumatycznego.Gdy ekonomizer pracuje, hamowanie nie jest w ogóle używane — tak działają wszystkie podstawowe gaźniki. Układ odpowiedzialny za pracę na biegu jałowym, a także pompa przyspieszająca i układ rozruchowy do rozruchu zimnego silnika znajdują się tylko w pierwszej komorze. Экономайзер jest wyposażony w oddzielny атомайзер. Można go znaleźć w otworze powietrznym w komorze wtórnej.

Cechy systemu XX

Ganik 126 GU jest wyposażony w układ jałowy. Składa się z dysz paliwowych i powietrznych oraz dwóch przelotek w pierwszej komorze mieszania.Jeśli spojrzysz w dolny otwór, znajdziesz śrubę regacyjną.

Odpowiada za jakość palnej mieszanki. Dysza paliwa XX jest poniżej poziomu benzyny. Te dwa systemy (jeśli działają razem) mogą zapewnić silnikowi możliwość pracy w dowolnym trybie mocy.

Podgrzewacz

Gaźnik 126 GU UAZ jest również wyposażony w ekonomizer. Jest to Mechanizm napędowy, a także pistolet natryskowy. Ekonomizer uruchamia się, gdy przepustnica jest prawie całkowicie otwarta. Należy zauważyć, że przy maksymalnych obciążeniach zaangażowane są wszystkie układy gaźników, z wyjątkiem ekonomizera.

Pompa przyspieszacza

Składa się z tłoka, siłownika i zaworów. Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

• Rozładować się.
• Ukończenie liceum.

W przewodzie powietrza znajduje się również спрей. Pompa jest napędzana przepustnica i jest aktywowany, gdy samochód nabiera prędkości.

Regulacja i konserwacja

Aby gaźnik prawidłowo wykonywał swoje funkcje, urządzenie musi być okresowo serwisowane. Wśród list operacji można wyróżnić konieczność kontroli niezawodnego mocowania gaźnika do silnika, kontroli iregacji poziomu paliwa w komorze pływakowej.Zaleca się również okresowąregację prędkości biegu jałowego. Podczas Progu konserwacji sprawdzana jest sprawność pompy przyspieszacza i ekonomizera. Najczęściej wykonuje się płukanie i kontrolę przepustowości dysz.

Regulacja gaźnika K-126 rozpoczyna się od Regulacji poziomu paliwa. Ta operacja jest wykonywana na stłumionym silniku. W przypadku ręcznego podawania paliwa jego poziom musi znajdować się między specjalnymi znakami w okienku kontrolnym. Można go regulować tylko po zdjęciu osłony aparatu.Aby zmienić poziom paliwa, języczek korka jest wygięty tak, że igła zmienia swój skok w granicach 1,5 мм. Podczas pracy części gaźnika zużywają się. Z tego powodu poziom paliwa stopniowo rośnie.

Bezczynne ustawienie

Gaźnik K-126 G i inne urządzenia z tej serii również wymagają regularacji biegu jałowego. Odbywa się to za pomocą śruby regacyjnej przepustnicy i śruby ograniczającej toksyczność. Як Осигнечу? Najpierw dokręca się śrubę jakościową do oporu, a następnie otwiera się o 1,5 obrotu.Następnie uruchamia się silnik. Śruba numeryczna ustawia obroty wału korbowego w zakresie 550-650. Ponadto toksyczność spalin jest usuwana w wymaganym tempie. Odbywa się to za pomocą tej samej śruby.

Regulacja gaźnika K-126 GU i innych urządzeń nie różni się od processu ustawiania dla serii 126. Te modele są prawie identityczne, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Oprócz regularacji konieczne jest okresowe dokładne przepłukiwanie gaźnika specjalnymi płynami do płukania. Benzyna zawiera wiele zanieczyszczeń, które z czasem zatykają kanały wewnątrz urządzenia.Zwiększa to zużycie paliwa i zmniejsza wydajność silnika.

O książce: Przywództwo. Wydanie z 2002 г.
Формат książki: pdf w archiwum zip
Strony: 36
Język: Rosyjski
Rozmiar: 0,7 мб.
ciągnij: za darmo, bez ograniczeń i haseł

Ganiki K-126 репрезентует całą generację gaźników produkowanych przez Leningradsk fabrykę gaźników LENKARZ, która później stała się AO PECAR na prawie czterdzieści lat.Появились с 1964 года с легендарными самоходками ГАЗ-53 и ГАЗ-66 с новыми двигателями ЗМЗ-53. Те сильнники Заволжский моторный завод застопил слынный ГАЗ-51 с застосованым на нем еднокоморовым гаузником.

Nieco później, ш 1968 г., Pawlowska Fabryka Autobusów rozpoczęła produkcję autobusów ПАЗ-672, ш latach siedemdziesiątych pojawiła się modyfikacja ПАЗ-3201, później ПАЗ-3205 я SILNIK oparty на тым samym, który BYL używany ш ciężarówkach, эля г dodatkowymi elementami , został zainstalowany na wszystkich.Układ zasilania się nie zmienił, a gaźnik należał również odpowiednio do rodziny K-126.

Niemożność całkowitego przejścia na nowe silniki natychmiast doprowadziła do pojawienia się w 1966 roku przejściowego samochodu GAZ-52 z sześciocylindrowym silnikiem. Na nich w 1977 roku jednokomorowy gaźnik został również zastąpiony przez K-126 z odpowiednią wymianą rury dolotowej. К-126И został zainstalowany на ГАЗ 52-03, а К-126E на ГАЗ 52-04. Różnica w gaźnikach dotyczy tylko różnych typów ograniczników prędkości maksymalnej.

W połączeniu z gaźnikami K-126I, E, D przeznaczonymi do GAZ-52 zainstalowano ogranicznik, który działał z powodu wysokiego ciśnienia powietrza wpadającego do silnika. Pneumatyczny ogranicznik odśrodkowy gaźnika K-126B lub K-135 w silnikach ZMZ działa na sygnał z czujnika odśrodkowego zamontowanego na czole wałka rozrządu.

Популярно и заменено сильных ЗМЗ-53. Ostatnia poważna zmiana nastąpiła w 1985 roku, kiedy pojawił się ZMZ-53-11 z pełnym systemem filtracji oleju, jednopoziomową rurą dolotową, śrubowymi kanałami wlotowiemiazęzęAle rodzina nie została rozbita, K-135 ma wszystkie części korpusu rodziny K-126 i tylko niektóre rónice w przekrojach dysz.

W gaźnikach tych podjęto kroki w celu dostosowania składu przygotowywanej mieszanki do wymagań nowych czasów, wprowadzono zmiany w zaostrzonych normach toksyczności. Ogólnie rzecz biorąc, Regacja gaźnika przesunęła się na gorszą stronę. W konstrukcji gaźnika uwzględniono wprowadzenie układu wydechowego (SROG) na silnikach, dodając króciec podciśnieniowy do zaworu SROG.

Naturalna różnica między silnikami, w których zainstalowany jest K-126, jest uwzględniona w wielkości elementów pomiarowych. Przede wszystkim są to dysze, choć można spotkać również dyfuzory o rónych średnicach. Zmiany są odzwierciedlane w indeksie przypisanym do każdego gaźnika i należy o tym pamiętać, probując wymienić jeden ganik na inny. Podsumowująca tabela wymiarów głównych elementów dozujących wszystkich modyfikacji K-126 znajduje się na końcu książki.

Należy pamiętać, że gaźnik jest tylko częścią złożonego kompleksu zwanego silnikiem.Jeśli np. Układ zapłonowy nie działa prawidłowo, kompresja w cylindrach jest niska, przewód dolotowy nie jest uszczelniony, to obwinianie samego gaźnika za awarie lub wysokie zużycie niska jest niska.

Konieczne jest rozróżnienie usterek związanych konkretnie z systemem zasilania, ich charakterystycznych przejawów podczas ruchu, węzłów, które mogą byćied za od. Aby zrozumieć processy zachodzące w gaźniku, początek książki poświęcony jest opisowi teorii regacji silników iskrowych wewnętrzne spalanie i nawęglanie.

Ostatnia część książki poświęcona jest identityfikacji możliwych usterek gaźnika i sposobom ich naprawiania. Nie licz jednak na znalezienie uniwersalnego klucza głównego, który naprawi każdą możliwą usterkę. Oceń sytuację samodzielnie, przeczytaj, co zostało powiedziane w pierwszej części, zastosuj to do konkretnego problemu. Wykonaj pełen zakres prac, aby wyregulować jednostki gaźnika.

.