Особенности карбюратора К-88А

Карбюратор вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, со сбалансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора

Необходимый состав смеси получается за счет пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера (с механическим приводом).

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала, для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос с механическим приводом.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Карбюратор имеет встроенный исполнительный механизм пневмоцентробежного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса 1 воздушной горловины, корпуса 23 поплавковой камеры и корпуса 46 смесительных камер.

В корпусе воздушной горловины находятся: воздушная заслонка 5 с автоматическим клапаном 16, сетчатый фильтр 3, пробка 4 фильтра, игольчатый клапан 2 подачи топлива и форсунки 12 ускорительного насоса, отлитые за одно целое с корпусом воздушной горловины карбюратора.

В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 48 с пружиной 49, поршень ускорительного насоса, состоящий из манжеты 24, пружины 25 и втулки 26 штока, шариковый впускной 29 и игольчатый нагнетательный 40 клапаны ускорительного насоса, клапан 33 экономайзера с механическим приводом, два главных жиклера 47, два жиклера б холостого хода, два жиклера 8 полной мощности, два воздушных жиклера 9.

В корпусе смесительных камер находятся дроссельные заслонки 45, два винта. 41 качественной регулировки холостого хода и упорный винт.

Валик дроссельных заслонок установлен на подшипниках.

На валике со стороны корпуса диафрагменного механизма находится манжета, поджатая пружиной.

В корпусе диафрагменного механизма находится шток с диафрагмой, пружина и рычаг валика дроссельных заслонок. С наружной стороны корпус закрывается крышками

Основные данные карбюратора к-88А

диаметр диффузора в мм:

— малого 8,5

— большого 29,0

диаметр смесительных камер в мм 36,0

воздушной горловины 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000мм при температуре 20±1°С в см ³/мин:

— главного жиклера 315

— жиклера полной мощности 1150

— клапана экономайзера 215

— воздушного жиклера (диаметр) в мм 2,2

— жиклера холостого хода (диаметр) в мм 0,6

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм 18—19

Вес поплавка в (г) 19,7±0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм 9,0

Принцип работы карбюратора К-88

Работа карбюратора К-88А на различных режимах

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44 (рисунок 2).

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее.

Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз.

Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла. Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Уход за карбюратором и его регулировка

В сроки, указанные в статье — «Техническое обслуживание автомобиля», надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора.

Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22. Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14. для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [ID] => 509710628
    [~ID] => 509710628
    [NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [~NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.
 

 
Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.
 
 
Конструктивные особенности карбюратора
 
 
Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте.  О системе зажигания ЗИЛ-131
 
Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.
 
 
Метод регулировки холостого хода
 
 
Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:
 

• Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
• Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
• Включают двигатель и ожидают прогрева.
• Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
• Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
• Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

• Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
• Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
• Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
• Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

• Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
• Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
• После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[~DETAIL_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Метод регулировки холостого хода

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

• Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
• Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
• Включают двигатель и ожидают прогрева.
• Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
• Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
• Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

• Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
• Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
• Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
• Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

• Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
• Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
• После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [~CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [EXTERNAL_ID] => 509710628 [~EXTERNAL_ID] => 509710628 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Карбюратор к 88а

Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Схема карбюратора показана на рисунке.

Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

• малого: 8,5
• большого: 29,0

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

• воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

• главного жиклера: 315
• жиклера полной мощности: 1150
• клапана экономайзера: 215
• воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:

• центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
• диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора

Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.

Уход за карбюратором и его регулировка

Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Особенности карбюратора К-88А

Карбюратор вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, со сбалансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора.

Необходимый состав смеси получается за счет пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера (с механическим приводом).

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала, для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос с механическим приводом.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Карбюратор имеет встроенный исполнительный механизм пневмоцентробежного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса 1 воздушной горловины, корпуса 23 поплавковой камеры и корпуса 46 смесительных камер.

В корпусе воздушной горловины находятся: воздушная заслонка 5 с автоматическим клапаном 16, сетчатый фильтр 3, пробка 4 фильтра, игольчатый клапан 2 подачи топлива и форсунки 12 ускорительного насоса, отлитые за одно целое с корпусом воздушной горловины карбюратора.

В корпусе поплавковой камеры размещены поплавок 48 с пружиной 49, поршень ускорительного насоса, состоящий из манжеты 24, пружины 25 и втулки 26 штока, шариковый впускной 29 и игольчатый нагнетательный 40 клапаны ускорительного насоса, клапан 33 экономайзера с механическим приводом, два главных жиклера 47, два жиклера б холостого хода, два жиклера 8 полной мощности, два воздушных жиклера 9.

В корпусе смесительных камер находятся дроссельные заслонки 45, два винта. 41 качественной регулировки холостого хода и упорный винт. Валик дроссельных заслонок установлен на подшипниках.

На валике со стороны корпуса диафрагменного механизма находится манжета, поджатая пружиной.

В корпусе диафрагменного механизма находится шток с диафрагмой, пружина и рычаг валика дроссельных заслонок. С наружной стороны корпус закрывается крышками

Основные данные карбюратора к-88А

диаметр диффузора в мм: малого большого	8,5 29,0
диаметр смесительных камер в мм	36,0
воздушной горловины	60,0
Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000мм при температуре 20±1°С в см3/мин:
главного жиклера	315
жиклера полной мощности	1150
клапана экономайзера	215
воздушного жиклера (диаметр) в мм	2,2
жиклера холостого хода (диаметр) в мм	0,6
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм	18—19
Вес поплавка в (г)	19,7±0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм	9,0

autoruk.ru

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Читать далее:

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Карбюратор К-88 двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива. Обе смесительные камеры карбюратора работают параллельно и каждая из них обеспечивает питание определенных цилиндров секций блока.

Карбюратор выполнен из трех основных разъемных частей, соединенных на уплотняющих прокладках винтами. Верхняя часть включает воздушный патрубок и крышку поплавковой камеры; средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора. Обе эти части отлиты из цинкового сплава. Нижняя часть, включающая смесительные патрубки с дроссельными заслонками, отлита из чугуна и присоединена к корпусу карбюратора на толстой теплоизолирующей прокладке.

Сбоку к корпусу смесительных патрубков присоединен отлитый из цинкового сплава корпус исполнительного диафрагменного механизма пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя, закрытый сбоку и сверху крышками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В общей поплавковой камере установлен поплавок, подвешенный рычажком на оси, закрепленной в кронштейне крышки. Под рычажком поставлена демпфирующая пружина. На рычажок опирается хвостовик игольчатого клапана, установленного в гнезде, ввернутом в крышку. Между гнездом и крышкой установлена прокладка. Над игольчатым клапаном в приливе крышки расположен под пробкой сетчатый фильтр и размещен топливоприемный штуцер. В стенке поплавковой камеры имеется контрольное отверстие для проверки уровня топлива, закрытое пробкой. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком через балансировочный канал.

В общем воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим воздушным клапаном. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, соединенный гибкой тягой с кнопкой управления заслонкой, расположенной на щитке в кабине. Оболочка тяги крепится на карбюраторе с помощью кронштейна. Заслонка удерживается в открытом положении пружиной. На другом конце валика закреплен рычаг, соединенный тягой с рычагом валика привода дроссельных заслонок.

Рис. 1. Карбюратор К-88 двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Главная дозирующая система в каждой смесительной камере имеет топливный жиклер, ввернутый в дно поплавковой камеры, и последовательно включенный жиклер полной мощности, ввернутый в канал распылителя, закрытый пробкой. Канал распылителя сообщен с кольцевой выходной щелью, расположенной в горловине внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом и имеющего сверху кольцевую вставку. Наружный диффузор также отлит вместе с корпусом. Канал распылителя сообщается с воздушным патрубком через воздушный жиклер.

Система холостого хода каждой смесительной камеры включает топливный жиклер, сообщенный каналом с главным жиклером, воздушный жиклер и канал с двумя выходными отверстиями в стенке патрубка дроссельной заслонки. Верхнее отверстие имеет прямоугольное сечение; сечение нижнего отверстия регулируется винтом.

Карбюратор оборудован общим для обеих смесительных камер экономайзером с пневматическим приводом. Жиклер экономайзера, включенный параллельно главному жиклеру, закрывается иглой, соединенной через пружину с планкой, закрепленной на поршне пневматического привода. Поршень установлен в гильзе, закрепленной в колодце, и постоянно отжимается кверху до упора в выступ крышки пружиной. Полость колодца сообщена каналом с пространством патрубков за дроссельными заслонками.

В карбюраторе имеется также общий экономайзер с механическим приводом. Жиклер экономайзера закрыт клапаном с пружиной и со штоком, расположенным под планкой штока механического привода, объединенного с приводом ускорительного насоса. Шток механического привода проходит через отверстие корпуса карбюратора и нижним концом через серьгу соединяется с рычагом валика привода дроссельных заслонок. С этой же планкой через пружину соединен шток с плунжером ускорительного насоса. Плунжер снабжен уплотняющей манжетой с разжимной пружиной и установлен в колодце, сообщающемся через шариковый впускной клапан с поплавковой камерой. Колодец каналом через нагнетательный клапан и полый винт крепления крышки соединяется с двумя распылителями, выходящими в обе смесительные камеры.

В корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в приливах корпуса на двух шарикоподшипниках. На одном конце валика имеется ведомый кулачок, против которого в прилив корпуса ввернут ограничительный винт дроссельных заслонок. С ведомым кулачком закрепляется ведущий кулачок приводного валика, установленный на втулке в кронштейне, прикрепленном на прокладке к приливу корпуса патрубков. На наружном конце приводного валика закреплен рычаг привода ускорительного насоса и привода от педали управления дроссельными заслонками и рычаг связи с воздушной заслонкой. Кулачковая муфта обеспечивает возможность прикрытия дроссельных заслонок пневмоцентробежным ограничителем числа оборотов, которым оборудован двигатель, при любом положении педали управления дроссельными заслонками.

Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и исполнительного диафрагменного механизма, закрепленного на карбюраторе. Ротор датчика установлен на металлокерамической втулке, имеющей фитильную смазку, в корпусе, закрытом крышкой с сальником, и соединен с концом распределительного вала двигателя через привоДной шрифт с пружиной. В роторе расположен клапан с пружиной и регулировочным винтом.

Корпус исполнительного механизма прикреплен винтами к корпусу смесительных патрубков карбюратора. Между корпусом и верхней крышкой закреплена гибкая диафрагма со штоком, нижний конец которого присоединен шарнирно к рычагу, установленному на валике дроссельных заслонок. Валик в корпусе уплотнен резиновой манжетой с пружиной. К другому концу рычага присоединена пружина, постоянно удерживающая заслонки в открытом положении, фиксируемом упором рычага. Полость над диафрагмой сообщается через два канала с воздушными жиклерами с полостью смесительного патрубка по обеим сторонам дроссельной заслонки и, кроме того, каналом и трубкой соединена с полостью центрального канала ротора центробежного датчика. Полость корпуса под диафрагмой каналом сообщена с воздушным патрубком карбюратора. Полость корпуса центробежного датчика через отверстие также соединена трубкой с воздушным патрубком карбюратора.

При разных режимах работы двигателя обе смесительные камеры карбюратора работают совершенно одинаково.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, что обеспечивает подачу топлива в смесительные камеры через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Чрезмерное разрежение в смесительных камерах ограничивается клапаном на воздушной заслонке. При полном закрытии воздушной заслонки с помощью специальной тяги и рычагов дроссельные заслонки немного приоткрываются.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка в каждой камере прикрыта. Вследствие большого разрежения за дроссельной заслонкой топливо из главной дозирующей системы подсасывается через жиклер холостого хода, где к топливу подмешивается воздух, подводимый через канал и воздушный жиклер. Полученная эмульсия по каналу системы холостого хода поступает в смесительную камеру сначала через нижнее выходное отверстие, а затем при большем открытии заслонки через оба отверстия.

Регулировка холостого хода осуществляется винтом и ограничительным винтом валика дроссельных заслонок.

При средних нагрузках двигателя вследствие увеличения разрежения во внутреннем диффузоре вступает в работу главная дозирующая система. Топливо проходит через главный жиклер и жиклер полной мощности в распылитель и через кольцевую щель во внутреннем диффузоре в смесительную камеру. В распылителе к топливу через воздушный жиклер подается воздух, регулирующий разрежение в распылителе и эмульсирующий топливо. По мере увеличения открытия заслонки и расхода топлива воздух в распылитель поступает все в большем количестве, уменьшая разрежение в распылителе и тормозя истечение топлива, чем и осуществляется компенсация смеси. При значительных открытиях заслонки воздух в распылитель поступает также через систему холостого хода.

В связи с тем, что топливо к распылителю подводится из поплавковой камеры через два последовательно расположенных жиклера, при работе двигателя со средними нагрузками карбюратор приготовляет обедненную смесь.

Во время разгона автомобиля вследствие уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой даже при небольшом ее открытии разрежение в колодце пневматического привода падает, и поршень под действием пружины поднимается вверх вместе с игольчатым клапаном, открывая проходное отверстие жиклера экономайзера. При этом к распылителю через жиклер подходит некоторое дополнительное количество топлива, минуя главный жиклер, в результате чего смесь несколько обогащается, что способствует повышению интенсивности разгона автомобиля.

При полном открытии дроссельной заслонки с помощью рычага, тяги и штока также открывается клапан с механическим приводом, и к распылителю поступает добавочное количество топлива. Общее количество топлива, поступающее в распылитель, в этом случае дозируется жиклером, обеспечивающим необходимое обогащение смеси для получения полной мощности двигателя.

Рис. 2. Схемы карбюраторов К-88 и К-88А

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, впрыскивает топливо в смесительную камеру через распылитель. Так как плунжер приводится в движение через пружину, установленную на штоке, получается затяжной впрыск топлива.

Впускной клапап при быстром открытии заслонки под давлением топлива закрывается, а нагнетательный клапан открывается. Впрыскиваемое через распылитель топливо предварительно эмульсируется воздухом, поступающим к распылителю по воздушному каналу.

Действие комбинированного пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя аналогично рассмотренному ранее ограничителю для двигателя ГАЗ-53А.

Карбюратор К-88А представляет собой модернизированную модель карбюратора К-88 и отличается от него некоторыми изменениями, улучшающими работу карбюратора и двигателя.

В воздушной заслонке увеличено проходное сечение воздушного клапана и на нем установлена цилиндрическая пружина вместо конической. В заслонке сделано дополнительное небольшое отверстие.

Клапан экономайзера с пневматическим приводом исключен, что упростило конструкцию карбюратора, не ухудшив качества его работы.

Изменена конструкция клапана экономайзера с механическим приводом. Клапан шариковый с толкателем, шток с пружиной расположены в направляющей втулке, закрепленной на приводной планке. На рычажке поплавка под хвостовиком клапана закреплена пластинка из нержавеющей стали, повышающая долговечность поплавка. Введены дополнительные перемычки малых диффузоров в отливке корпуса.

Изменена конструкция жиклера полной мощности, снабженного короткой трубкой, и жиклера холостого хода. Пропускная способность главного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы также изменена. Вместо прямоугольного верхнего выходного отверстия в системе холостого хода сделано два круглых отверстия. Увеличен диаметр топливных каналов карбюратора и произведены другие мелкие изменения, повышающие работоспособность узлов карбюратора.

Карбюратор работает так же, как карбюратор, рассмотренный выше, за исключением действия экономайзера с пневматическим приводом.

На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, КАЗ-605, КАЗ-606, Урал-375 и Урал-377 с двигателями ЗИЛ установлены карбюраторы К-89А и др. аналогичного типа, отличающиеся лишь регулировкой и производительностью топливных и воздушных жиклеров.

—

Карбюратор К-88 устанавливается на восьмицилиндровом V-образном двигателе 3I1JI-130 и его модификациях.

Компенсация горючей смеси в этом карбюраторе осуществляется эмульсированием топлива в главном дозирующем устройстве и системой холостого хода.

Карбюратор двухкамерный, с падающим потоком и с балансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно и совершенно одинаково на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подает горючую смесь к четырем цилиндрам двигателя.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер карбюратора, а система холостого хода и главное дозирующее устройство — отдельные.

Рис. 3. Карбюратор К-88:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый Клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — пробка; 5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров холостого хода; 7 — вырез в корпусе горловины; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 16 — воздушная заслонка; 17 — втулка штока; 18, 20, 31 и 52 — пружины; 19 — манжета; 21 и 24 — штоки; 22 — выступ; 23 — планка; 25, 38 и 53 — прокладки; 26 .— корпус поплавковой камеры; 27 — тяга; 28 — толкатель; 29 — седло; 30 — клапан экономайзера с механическим приводом; 32 — конусный клапан; зз, 39 и 44 — каналы; 34 — отверстие; 35 — впускной клапан; 36 — пробка; 37 — рычаг; 40 — нагнетательный клапан; 41 — винт регулировки состава горючей смеси; 42 и 43 — верхнее и нижнее отверстия системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 49 — канал экономайзера с пневматическим приводом; 50 — жиклер экономайзера с пневматическим приводом; 51 — игольчатый клапан; 54 — поршень экономайзера; 55 — поплавок; 56 — пружина поплавка

Карбюратор состоит из четырех частей: корпуса воздушной горловины и крышки поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры, корпуса смесительных камер и нневмоинерционного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, присоединенного на уплотнительной прокладке к корпусу смесительных камер.

Корпусы воздушной горловины и поплавковой камеры отливаются из цинкового сплава. Отдельные части карбюратора соединяются между собой на уплотнительных прокладках, причем паронитовая прокладка является также и теплоизоляционной.

В корпусе воздушной горловины имеются воздушная заслонка с предохранительным клапаном, пробка с топливным фильтром, игольчатый клапан подачи топлива, распылители ускорительного насоса. В горловине установлена воздушная трубка с косым срезом, по которой поступает воздух через балансировочный канал в поплавковую камеру.

В корпусе поплавковой камеры помещается поплавок с пружиной, ускорительный насос, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, два главных жиклера, два жиклера полной мощности, два корпуса 6 жиклеров холостого хода и два воздушных жиклера. Канал жиклера полной мощности закрыт пробкой.

Пружина 56, расположенная под рычагом поплавка, препятствует переполнению поплавковой камеры карбюратора во время движения автомобиля по плохой дороге.

В ускорительный насос входят: поршень, состоящий из манжеты, пружины и втулки, шток, впускной и нагнетательный клапаны, а также распылитель. К деталям привода ускорительного насоса относятся: пружина, планка, шток, тяга и рычаг, соединенный с валиком дроссельных заслонок. Корпус, где расположен шток, имеет ограничительный выступ.

Экономайзер с механическим приводом состоит из толкателя, седла, конусного клапана и пружины. Клапан экономайзера имеет несколько частей.

Экономайзер с пневматическим приводом состоит из седла, жиклера, игольчатого клапана, прокладки, поршня и пружины.

Малый и большой диффузоры отливаются вместе с корпусом поплавковой камеры, причем малый диффузор имеет кольцевую щель, через которую топливо поступает в горловину диффузора. Главное дозирующее устройство каждой камеры состоит из главного жиклера, жиклера полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера и двух диффузоров.

В корпусе смесительных камер на общем валике укреплены две дроссельные заслонки, ввернуты винты регулировки состава горючей смеси и сделаны отверстия системы холостого хода. Отверстие имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход с холостого хода на работу двигателя с нагрузкой.

Система холостого хода у карбюратора К-88, так же как и у карбюратора К-124, включена после главного жиклера. В корпусе жиклеров объединены топливный и воздушные жиклеры.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают для получения обогащенной смеси, а дроссельные заслонки открывают на некоторую величину.

Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает сильное разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер, жиклер полной мощности в кольцевую щель малого диффузора; кроме того, топливо поступает из отверстий системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода.

Как только двигатель начнет работать, автоматически открывается предохранительный клапан, предотвращающий сильное переобогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают.

Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что для облегчения пуска холодного двигателя можно использовать ускорительный насос. Автозавод им. Лихачева рекомендует перед пуском холодного двигателя два-три раза нажать на педаль управления дроссельными заслонками,, после чего прикрыть воздушную заслонку.

Работа карбюратора при малом числе оборотов холостого хода. Воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные заслонки прикрыты. При таком положении заслонок в горловине малого диффузора создается очень незначительное разрежение, и главное дозирующее устройство не может подавать топлива. В этом случае питание двигателя осуществляется двумя самостоятельными системами холостого хода.

Сильное разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в канал системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главный жиклер, поступает к корпусу жиклеров холостого хода, где оно дозируется и смешивается с-воздухом. К корпусу жиклеров воздух проходит через вырез и, перемещаясь по воздушному жиклеру, смешивается с топливом и образует эмульсию. Она движется по каналу и выходит в смесительную камеру через нижнее отверстие. Через верхнее отверстие к эмульсии подмешивается воздух, так как при работе двигателя на холостом ходу это отверстие находится несколько выше дроссельной заслонки в зоне малых разрежений. При постепенном открытии дроссельной заслонки отверстие попадает в зону высокого разрежения, и из него тоже начинает поступать эмульсия.

Эмульсия, выходящая из отверстий системы холостого хода, смешивается с основным потоком воздуха, проходящего в щель между дроссельной заслонкой и корпусом смесительных камер, распыливается воздухом, лучше с ним перемешивается и в виде горючей смеси подводится к цилиндрам двигателя.

Так же работает система холостого хода и второй камеры.

Работу двигателя при малом числе оборотов холостого хода регулируют двумя винтами. С помощью винта изменяют состав горючей смеси, а другим — положение дроссельной заслонки, так же как и у карбюратора К-124.

По заводским данным, правильно отрегулированный двигатель устойчиво работает при числе оборотов коленчатого вала, равном 400 в минуту.

Работа карбюратора при средних нагрузках двигателя. При работе двигателя на этом режиме воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельная — примерно наполовину.

По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше поступает топлива в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха в малом и большом диффузорах, увеличивается разрежение в них, вследствие чего в действие вступает главное дозирующее устройство. Топливо в главное дозирующее устройство поступает из поплавковой камеры карбюратора через главный жиклер и жиклер полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель малого диффузора. К топливу, поступающему в щель малого диффузора, подмешивается воздух, проходящий через жиклер. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распиливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя.

При увеличении открытия дроссельной заслонки главное дозирующее устройство подает все больше топлива, а система холостого хода — все меньше. Таким образом, во время работы двигателя на средних нагрузках совместно работают главное дозирующее устройство и система холостого хода и обеспечивается приготовление смеси экономичного состава.

Работа экономайзера с пневматическим приводом. Во время работы двигателя на малых и средних установившихся нагрузках экономайзер с пневматическим приводом не работает. В этих случаях дроссельную заслонку открывают не более чем наполовину, и под ней создается довольно сильное разрежение, передающееся по каналу под поршень экономайзера. Пружина подобрана так, что если разрежение за дроссельной заслонкой больше 125—135 ммрт. ст. (16,5— 18 кн/м), то поршень экономайзера опускается вниз и сжимает пружину. Одновременно с ним опускается игольчатый клапан на седло и закрывает доступ топлива к жиклеру.

На рис. 4 хорошо видна кинематическая связь между поршнем и игольчатым клапаном. На верхнем конце поршня укреплена соединительная планка, которая при движении поршня вниз нажимает на пружину, упирающуюся в шайбу, и перемещает игольчатый клапан внутри жиклера экономайзера. Поршень садится на прокладку, расположенную на уплотнигельной втулке. При такой посадке поршня устраняется передача разрежения в поплавковую камеру карбюратора через зазор между поршнем и цилиндром экономайзера.

Канал, сделанный в поршне, необходим для устранения разрежения, которое может возникнуть в верхней кольцевой канавке поршня.

При движении поршня вверх под действием пружины соединительная планка поднимает игольчатый клапан за головку. Движение поршня вверх ограничивается особым выступом в крышке поплавковой камеры.

При увеличении открытия дроссельной заслонки разрежение под ней уменьшается, и когда оно становится меньше 125—135 мм рт. ст. (16,5— 18 кн/м2), норшень под действием пружины поднимается и через соединительную планку поднимает вверх игольчатый клапан.

Рис. 4. Экономайзер с пневматическим приводом:
1 — поршень; 2 — соединительная планка; 3 — головка клапана; 4 и 10 — пружины; 5 — шайба; 6 — игольчатый клапан; 7 — жиклер экономайзера; 8 — уплотнительная втулка; 9 — прокладка; 11 — канал п поршне; 12 — цилиндр экономайзера

Топливо через жиклер поступает в канал, минуя главный жиклер, вследствие чего горючая смесь обогащается.

Применение экономайзера с пневматическим приводом необходимо для некоторого обогащения горючей смеси при разгоне автомобиля, так как ускорительный насос, подавая небольшую порцию топлива, только кратковременно обогащает смесь. Работу двигателя при разгоне автомобиля можно рассматривать как работу при неустановившемся режиме. В это время включаются в работу ускорительный насос и экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий длительное обогащение смеси.

Следует отметить, что обогащение горючей смеси, связанное с вступлением в работу экономайзера с пневматическим приводом, является недостаточным для получения от двигателя максимальной мощности.

Работа карбюратора при больших нагрузках двигателя. При работе двигателя на больших нагрузках воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты. Необходимое обогащение горючей смеси для получения максимальной мощности двигателя достигается включением в работу основного экономайзера с механическим приводом.

Экономайзер и ускорительный насос имеют общий привод. Во время открытия дроссельной заслонки рычаг через тягу перемещает шток с планкой вниз. Опускающаяся планка нажимает на толкатель, и он открывает конусный клапан, сжимая пружину. Топливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, канал, жиклер и поступает в кольцевую щель малого диффузора. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклер, ив горловину диффузора подается обогащенная эмульсия.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки. При резком открытии дроссельной заслонки необходимая приемистость двигателя обеспечивается вступлением в работу ускорительного насоса и экономайзера с пневматическим приводом.

Если ускорительный насос не работает, то поршень находится в верхнем положении, и топливо через впускной клапан заполняет колодец насоса.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается перемещением вниз штока и планки, в отверстие которой свободно входит шток поршня насоса. При резком опускании планки сжимается пружина. Под действием давления поршня на топливо закрывается впускной клапан и открывается нагнетательный клапан, под который топливо подается по каналу. Затем топливо поступает в воздушное пространство полого винта, где смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через отверстия распылителя в смесительную камеру карбюратора.

Пружина, установленная на штоке поршня ускорительного насоса, обеспечивает затяжной впрыск топлива из отверстий распылителя и, кроме того, исключает действие насоса, тормозящее открытие дроссельной заслонки. Если бы между штоком поршня и планкой привода была жесткая связь, то дроссельная заслонка открывалась бы только после удаления из колодца значительного количества топлива, т. е. ускорительный насос тормозил бы открытие дроссельной заслонки.

Рекламные предложения:

Читать далее: Карбюратор К-82м автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164а

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Карбюратор К-88 — УАЗ 31519, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Немного истории. До этого стоял К-126Г. Все нормально было: ехал неплохо, разгонялся нормально, расход около 15 л. Но как-то раз на D2 увидел, что кто-то установил К-88. Стал читать об этом статьи и согласился с автором адаптации этого карба, Сергеем CarburetorK135 из Ростовской области в том, что чем легче дышать двигателю, тем лучше он едет. Решил попробовать. Заказал вариант под тягу без вакуумного экономайзера и вот он у меня.

Установка заняла не слишком много времени. По ходу дела выяснилось, что с тягой карб не очень дружит – рычаг привода заслонок и тягя встают под невыгодным углом. Пришлось перейти на трос, но это и не плохо. Родной фильтр то же не сразу подружился с карбом. Развальцовка кастрюли упиралась в поплавковую камеру и воздуховод не одевался на карб.

Полный размер

Это решилось подрезанием развальцовки. В общем все установилось, отрегулировалось и заработало. Дело было в феврале этого года.

Теперь о главном: расход топлива по шоссе при скорости не более 90 км/час – 15,4 л, не более. Холостые стабильные, изоляторы свечей белые, на регулировку карб откликается хорошо. Разгон стал заметно интенсивнее, чем с прежним карбом, необходимость утапливать педаль в пол отпала напрочь, даже в самых сложных условиях. Прирост мощности ощущается хорошо. Тяга с низов, —  только чуть притопить педаль и пошел! Про первую передачу вспоминаю только там, где нужно двигаться очень медленно. На четвертой передаче с 40 км/ч разгоняется бодро – ощущение приятное.

Для ясности: двигатель УМЗ-42110, мосты военные, «Форвард Сафари 510» 31 дюйм.

В общем скажу так: кто желает получить прирост в мощности без увеличения расхода топлива и не может этого сделать самостоятельно, — вам к Сергею CarburetorK135. Ему привет. И немного фото, как все выглядит.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 120 000 км

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора К-88

Страница 1 из 2

 Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

autoruk.ru

Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

• Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
• Стопорный вин дросселя.
• Винт регулировки количества оборотов.
• Стопорный винт дросселя.
• Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

• Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
• Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
• Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
• Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
• Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

• Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
• Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
• Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
• Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

autodont.ru

Принцип работы карбюратора К-88

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры.

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз. Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла.

Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки. Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Уход за карбюратором и его регулировка

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22.

Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14.

Для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

autoruk.ru

Принцип работы карбюратора К-88

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44 (рисунок 2).

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее.

Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз.

Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла. Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Уход за карбюратором и его регулировка

В сроки, указанные в статье — «Техническое обслуживание автомобиля», надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора.

Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22. Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14. для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

avtomechanic.ru

Карбюратор ЗИЛ К-88 на УАЗ (часть 1) — logbook UAZ 31514 1995 on DRIVE2

Начитался в интернетах как народ скрещивает ужа с ежом (на УАЗ карбюратор с ЗИЛа прикручивает), захотелось самому руки приложить. Карб нашел в Гатчине. Цена 1000, доставка 450. Шел 5 дней. И вот он:

Zoom

Zoom

Продавец попался весьма порядочный, приятный в общении, близость к культурной столице сказывается. Помыл его для меня (снаружи) после того как я в переписке обмолвился что он на фото на Авито весь засран. Впереди процедура разборки, чистки и адаптации для УАЗа.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Все промыл в бензине, продул компрессором. Так как карбюратор предназначен для 6 литрового V8, нужно поменять топливные и воздушные жиклеры. Топливные увеличить до номинала 380. Так как резьба там уникальная и УАЗовские жиклеры вкрутить без перенарезки резьбы нельзя, увеличил постепенным расшоркиванием тонким сверлом с последующей проливкой на самодельном колхозном стенде. Потребовалось 4 или 5 итераций. Воздушные жиклеры (нужно уменьшить) номиналом 162 подходят от ВАЗа. Нашел, применил.
Считается что ось заслонок на подшипниках это удобно, надежно и по феншую (хоть в СССР такого слова и не знали).

Zoom

Подшипник

Всё крутится. Избавился от «гриба» попутно выточив из него крышку подшипника со штуцером для малой ветви вентиляции картера.

Zoom

Zoom

Прикреплю тут пружину, закрывающую заслонки. С другой стороны оси вроде удалось более-менее жестко (с небольшим люфтом) соединить рычаг привода дроссельных заслонок с самой осью. В планах прикрепить туда сектор от 151 карбюратора, привод будет тросиковый. Так же карб будет питаться пропаном. Еще нужно будет придумать воздушный фильтр.
Продолжение следует…

Zoom

Zoom

Zoom

Price tag: 1 500 ₽

www.drive2.com

Установил зиловский синхронный карбюратор К-88А. — УАЗ 3303, 2.4 л., 1986 года на DRIVE2

Доброго всем дня. Вчера после работы собрал зиловский синхрокарб К-88А и сегодня установил его на машину. Сделал пробный заезд… Доволен очень: исчезли полностью провалы при трогании с места (на машине установлены мосты с парами 3,9 от ГАЗ-2410 и вес машины 2 тонны, на ровном участке трогаюсь без касания педали акселератора), исчез запах бензина в кабине при остановке горячего мотора, при запуске горячего мотора не нужно ничего нажимать-дергать — просто ключ в замке повернул и мотор работает, пропал черный дым из выхлопной трубы при режиме «газ в пол», после 3500 об/мин чувствуется включение механического экономайзера, на 4-й передаче на ровном участке дороги можно двигаться при оборотах двигателя 1300 об/мин. Пару дней поезжу — гляну как расход. На К-126Б был 12,5-13 литров А-95 на 100 км., но при трогании с места был провал. Если расход поднимется до 14 литров — переживу:-))Фото не выкладываю, так как не было под рукой чем снимать — работал быстро в основное рабочее время)). Да и карбюратор на моторе все видели миллион раз. Пока все. Всем всего наилучшего.

Добавляю фото раритетного К-88 с двумя экономайзерами и одноногими МД Выпущен Московским карбюраторным заводом в августе 1965 года. Подошва чугунная.Ограничитель оборотов я снял, немного разукомплектован карб — нет пружинки под поршенек пневматического экономайзера, под поплавок и нет самого поплавка и ГВЖ с ГТЖ, шарикового клапана ускорительного насоса.

Слева механический экономайзер, справа, ближе к диффузорам, пневматический.

Выбита дата выпуска.

www.drive2.ru

Карбюратор ЗИЛ-130: технические характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полстолетия. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и аграрной сфере. Авто отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры достигались за счет оснащения практичным карбюратором ЗИЛ-130 модификации К-88А. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.

Краткая история

Максимальный рабочий ресурс обеспечивался при условии правильной настройки агрегата. Указанные марки грузовиков можно встретить и сейчас. С учетом того, что их серийный выпуск прекратился, приобрести автомобили доступно только на вторичном рынке. Кроме того, машины устарели морально, как и конструкционные запчасти. Тем не менее на сохранившихся экземплярах часто требуется настройка основных ходовых и движительных элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оснащается клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить устройство механизма. В конструкцию приспособления входит четыре основных элемента:

1. Остов воздушной горловины.
2. Поплавковый отсек.
3. Смесительные камеры.
4. Исполнительное устройство диафрагменного типа.

Последний механизм служит для ограничения предельной оборотистости коленчатого вала мотора. Корпусные части сделаны методом отлива из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Особенности

В остове воздушной горловины имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и цилиндрической пружиной. Клапан разборного типа оснащен шплинтом, в атмосферной заслонке предусмотрено добавочное круглое отверстие.

В поплавковом отсеке есть шариковый клапан, а также узел промежуточного толкателя. Активация клапана корректируется посредством специального механизма со штоком, фасонной гайкой, пружиной. Блок закреплен жестко на направляющей планке с развальцованной верхней частью.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Перед началом регулировки рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-х и 131-х ЗИЛах монтируются двухкамерные приборы с нисходящим потоком воздушной смеси и парным расслоением горючего. Рабочие отсеки размещены в едином блоке, функционируют на всех режимах мотора параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 сделан таким образом, чтобы водитель мог его отрегулировать без демонтажа и разборки. Настройка проводится при помощи специальных винтов. Сюда входят:

• регулировочные элементы контроля качества топливной смеси для холостых оборотов;
• стопорный дроссельный винт;
• деталь для регулировки количества оборотов;
• фиксатор жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная конфигурация сложнее, для стандартной корректировки хватит указанных выше знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, работы по монтажу и демонтажу лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых больных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется нарушением работы блока цилиндров из-за некачественного горючего. Симптомы — нестабильные обороты на холостом ходу и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Винтами корректируется работа поэтапно.

Процесс осуществляется следующим образом:

1. Сначала полностью закручивается винт, отвечающий за качество топлива. После доведения его до упора он ослабляется на 3-5 оборотов. Это позволит достичь оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
2. Затем до упора закручивается винт количества подачи смеси. Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
3. Запускают мотор, ждут прогрева машины с включенным зажиганием.
4. При помощи отвертки регулируют работу карбюратора ЗИЛ-130 таким образом, чтобы силовой агрегат работал на 800 оборотах в холостом режиме.
5. На следующем этапе закрывается винт качества подачи топлива до момента «чихов» двигателя. Он также ослабляется на 0,5 оборота.
6. Завинчивается регулятор до очередного сбоя в равномерной работе мотора, ослабляется на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь необходимо разобраться в причинах, вызывающих поломки и расстройство агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить при помощи указанных выше советов. Часто устройству требуется сложный ремонт или профессиональная замена комплектующих элементов. Четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса, приведены ниже:

1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных неисправностей. Причина — низкое качество горючего. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, вплоть до воды и неизвестных компонентов. Также конденсат образовывается вследствие круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзает, из-за чего появляется конденсат. Решение проблемы — использование качественного бензина.
2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — бензин плохого качества, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная воздушно-топливная смесь. Она воспламеняется частично, а при работе агрегата слышатся пострелы и хлопки. Вторая причина — засорение жиклеров. Указанные элементы прочищаются воздухом под давлением либо промываются специальным раствором. При правильно выполненных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
3. Механический засор узла. В этом случае в карбюратор не поступает горючее. Проблема решается путем разборки агрегата с тщательной его очисткой. Также проверяются все подсоединения из трубок и шланг на наличие дефектов.
4. Перелив карбюратора. Довольно распространенная проблема, связанная с чрезмерной подачей бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, поскольку нередко причиной указанной поломки являются именно они.

Обустройство «обратки»

Часто водители задумываются о том, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно потребуется шланг, способный выдержать давление подачи топлива. Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр бензонасоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые умельцы советуют использовать модернизированную версию жиклера, с обработанным штуцером и нарезанием резьбы. В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. Для экономии средств, применяют хорошо сохранившиеся шланги и крепления, бывшие в пользовании.

Дальнейшие этапы работ:

1. Нагрев заглушки при помощи паяльника.
2. Помещение в нее штуцера.
3. Ввинчивание жиклера.
4. Отделение путем срезания от фильтра торца, что позволит поместить элемент на выступе штуцера с некоторым усилием.

На финишной стадии протягивают линию к топливному резервуару. Родную «крабовую» заглушку заменяют усовершенствованной версией. Монтируют деталь около штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратки» фиксируется на шестиграннике.

Рекомендации

Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А. Во-первых, она надежна и неприхотлива в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они указаны выше.

Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые проведут тонкую настройку узла. В противном случае агрегат может выйти окончательно из строя, и уже никакая регулировка не поможет восстановить его. Засор карбюратора не обязательно приводит к его неисправности, однако без соответствующего ухода и обслуживания проблемы с автомобилем появятся обязательно.

Как обслуживать карбюратор?

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько несложных правил. При каждом техническом обслуживании грузовика необходимо обращать внимание на заглушки, пробки и соединения карбюратора. Все они должны быть герметичными. Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.

Кроме того, при любом ТО нужно очищать поплавковые отсеки от скопившихся излишков. Для этого подойдет высокооктановый бензин, в запущенных случаях используют ацетон. В обязательном порядке промытые элементы просушиваются и обрабатываются дополнительно при помощи мягкой чистой ветоши.

fb.ru

lada carburateur k88a puissant for les véhicules et les machine

Alibaba.com предлагает несколько комплектов, плюс эффективность, и другие, плюс рабочие характеристики. Lada Carburateur K88a для различных типов транспортных средств и машин. Ces производит интеллигентов и специалистов, производящих технологии на основе высших достижений и совместных усилий. Le. lada carburateur k88a доступен для всех типов транспортных средств и машин.Премьер-план. Les Fournisseurs et Grossistes lada carburateur k88a du site proposentations ces produits aux prix les plus raisonnables et aux offres intéressantes.

Les Varétés Massives de. Les lada carburateur k88a предлагает на сайте sont constitus de matériaux robustes tels que l’aluminium, l’acier et d’autres métaux pour offrir fiabilité et durabilité sur une longue période. Ces produits sont hautement longs contre toutes sortes d’usages difficiles et de météorologiques pour vous offrir une expérience sans dubture.Le. lada carburateur k88a vous pouvez vous procurer ici des produits certifiés et de classe A, совместимые с двигателями 2 и 4 температуры, и все, что нужно для идей для транспортных средств, конечно, безусловная красота плюс возможность. Ces efficaces. Les lada carburateur k88a sont idéaux pour les VTT qui nécessitent un mélange parfait de carburant et d’air pour les moteurs à allumage par étincelle.

Alibaba.com предлагает необычную коллекцию одежды. lada carburateur k88a доступны для различных задних, функциональных, емкостных и других моделей. Эти машины оснащены авансом для обеспечения надежности работы двигателя и его исполнения в соответствии с высокими требованиями к типам условий работы и условий труда. Celles-ci. lada carburateur k88a постоянный дополнительный температурный режим и не пропускающие отверстия для сортировки машин. Vous pouvez également opter pour. lada carburateur k88a отвечает всем требованиям, не выходя за пределы маршрута по навигации по маршрутам.

Découvrez la vaste gamme de. lada carburateur k88a sur Alibaba.com et choisissez celui qui удобный для вашего бюджета и vos besoins. Эти машины сертифицированы по стандарту ISO и не являются стандартными в соответствии с требованиями OEM. Les produits sont également livrés avec des installation faciles et des services apres-vente brillants.

Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Отто мотор по критерию экономики

Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor по критерию экономики — CROSBI Переключить навигацию

Pregled bibliografske jedinice broj: 249240

Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomičnosti

---

Голец, Казимеж; Гил, Г.; Гнатко, Эмиль; Калайжич, товарищ; Veinović, Stevan

Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomičnosti // Наука и моторна возила. Зборник Радова
Белград, 1987. ул. 1-4 (predavanje, međunarodnarecnzija, cjeloviti rad (in extenso), znanstveni)

---

CROSBI ID: 249240 За исправление контакта CROSBI подршку пути web obrasca

Наслов
Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomičnosti
(Оптимизация карбюратора K-88-A для тяжелого двигателя Отто на основе критерия экономии)

Autori
Голец, Казимеж; Гил, Г.; Гнатко, Эмиль; Калайжич, товарищ; Вейнович, Стеван

Врста, подврста и категория рада
Radovi u zbornicima skupova, cjeloviti rad (in extenso), znanstveni

Изворник
Наука и моторна возила. Зборник радова / — Белград, 1987, 1-4

Скуп
Наука и моторна возила 1987.XII međunarodni skup

Mjesto i datum
Beograd, Srbija, 1.4.-3.4.1987

Vrsta sudjelovanja
Предаванье

Vrsta recnzije
Međunarodna Recenzija

Ključne riječi
optimiranje karburatora
(оптимизация карбюратора)

Сажетак
U radu se diskutira optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomičnosti.

Знака поддержки
Стройарство

ПОВЕЗАНОСТЬ РАДА

---

Установ:
Strojarski fakultet, Славонски Брод

Citiraj ovu publikaciju

Одаберит…CROSBI citatHARVARD citatBibTeX citat (HR) BibTeX citat (EN)

Голец, Казимеж; Gil, G .; Гнатко, Эмиль; Калайжич, товарищ; Veinović, Stevan

Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomičnosti // Наука и моторна возила. Зборник Радова
Белград, 1987. ул. 1-4 (predavanje, međunarodnarecnzija, cjeloviti rad (in extenso), znanstveni)

Голец, К., Гиль, Г., Гнатко, Э., Kalajžić, M. & Veinović, S. (1987) Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomičnosti. У: Наука и моторна возила. Зборник радова.

@article {article, год = {1987}, pages = {1-4}, ключевые слова = {optimiranje karburatora}, title = {Optimiranje karburatora K-88-A za kamionki Otto motor po kriterijumu ekonomi \ v {c} nosti}, keyword = {optimiranje karburatora}, publisherplace = {Beograd, Srbija} }

@article {article, год = {1987}, pages = {1-4}, ключевые слова = {оптимизация карбюратора}, title = {Оптимизация карбюратора K-88-A для тяжелого двигателя Отто на основе критерия экономии}, keyword = {оптимизация карбюратора}, publisherplace = {Beograd, Srbija} }

---

CROSBI koristi kolačiće (печенье) как би poboljšao функциональность stranice.Slažem se

(PDF) Белок HTLV-1 Tax ингибирует образование стрессовых гранул за счет взаимодействия с гистондеацетилазой 6

Buchan JR, Parker R. (2009). Гранулы стресса эукариот: входы и

выходов трансляции. Mol Cell 36: 932–941.

Киари Э, Ламсул I, Лодевик Дж, Шопен С, Бекс Ф, Пике К. (2004).

Стабильное убиквитинирование вируса Т-клеточного лейкоза человека типа 1 составляет

, необходимое для связывания протеасом.J Virol 78: 11823–11832.

Chun AC, Zhou Y, Wong CM, Kung HF, Jeang KT, Jin DY. (2000).

Мотив Coiled-coil как структурная основа взаимодействия HTLV

tax типа 1 с клеточными кофакторами. Ретровирусы AIDS Res Hum 16:

1689–1694.

Dunand-Sauthier I, Walker C, Wilkinson C, Gordon C, Crane R,

Norbury C et al. (2002). Sum1, компонент комплекса инициации трансляции eIF3

дрожжей деления, быстро перемещается во время стресса окружающей среды

и взаимодействует с компонентами протеасомы 26S

.Mol Biol Cell 13: 1626–1640.

Дуркин С.С., Го Х, Фрирер К.А., Михайлова В.Т., Гупта С.К., Бельгнауи

С.М. и др. (2008). Онкопротеин HTLV-1 Tax подрывает клеточную реакцию на повреждение ДНК

посредством связывания с ДНК-зависимой протеиновой киназой

. J Biol Chem 283: 36311–36320.

Ego T, Ariumi Y, Shimotohno K. (2002). Взаимодействие HTLV-1

Tax с HDAC1 негативно регулирует экспрессию вирусного гена.

Онкоген 21: 7241–7246.

Эмара М.М., Бринтон М.А.(2007). Взаимодействие TIA-1 / TIAR с

Западного Нила и продуктами вируса денге в инфицированных клетках препятствует образованию стрессовых гранул

и сборке обрабатывающего тела. Proc Natl

Acad Sci USA 104: 9041–9046.

Esclatine A, Taddeo B, Roizman B. (2004). Вирус простого герпеса 1

вызывает накопление в цитоплазме TIA-1 / TIAR, а также синтез

и накопление в цитоплазме тристетрапролина, двух клеточных белков

, которые связывают и дестабилизируют AU-богатые РНК.J Virol

78: 8582–8592.

Gatza ML, Marriott SJ. (2006). Генотоксический стресс и клеточный стресс изменяют

внутриклеточное распределение вируса Т-клеточного лейкоза человека типа 1 tax

посредством CRM1-зависимого механизма. JVirol80: 6657–6668.

Gilks ​​N, Kedersha N, Ayodele M, Shen L, Stoecklin G, Dember LM

et al. (2004). Сборка стрессовых гранул опосредуется прионоподобной агрегацией

TIA-1. Mol Biol Cell 15: 5383–5398.

Гупта С.К., Гуо Х, Дуркин С.С., Фрайрир К.Ф., Уорд М.Д., Семмес О.Дж.

(2007). Онкопротеин Tax

вируса Т-клеточного лейкоза человека типа 1 предотвращает индуцированный повреждением ДНК выход хроматина гиперфо-

сфорилированного Chk2. J Biol Chem 282: 29431–29440.

Haoudi A, Daniels RC, Wong E, Kupfer G, Semmes OJ. (2003).

Налоговый онкопротеин вируса Т-клеточного лейкоза I человека функционально нацелен на

субядерный комплекс, участвующий в ответе на повреждение клеточной ДНК. J

Biol Chem 278: 37736–37744.

Harrod R, Tang Y, Nicot C, Lu HS, Vassilev A, Nakatani Y et al.

(1998). Обнаруженный KID-подобный домен в человеческом Т-клеточном лимфотропном вирусе

Tax, ответственен за набор коактиваторов

CBP / p300. Mol Cell Biol 18: 5052–5061.

Крюк СС, Ориан А, Коули С.М., Эйзенман Р.Н. (2002). Гистон

деацетилаза 6 связывает полиубиквитин через свой цинковый палец (домен PAZ

) и соединяется с деубиквитинирующими ферментами. Proc Natl

Acad Sci USA 99: 13425–13430.

Хабберт С., Гвардиола А., Шао Р., Кавагути Ю., Ито А., Никсон А. и др.

(2002). HDAC6 представляет собой деацетилазу, ассоциированную с микротрубочками. Природа

417: 455–458.

Кавагути Ю., Ковач Дж., Маклаурин А., Вэнс Дж. М., Ито А., Яо Т.П.

(2003). Деацетилаза HDAC6 регулирует образование агресом и жизнеспособность клеток

в ответ на стресс неправильно свернутого белка. Ячейка 115: 727–738.

Кедерша Н., Андерсон П. (2007). Гранулы стресса млекопитающих и обрабатывающие тела

. Методы Enzymol 431: 61–81.

Кедерша Н., Чо М.Р., Ли В., Яконо П.В., Чен С., Гилкс Н. и др.

(2000). Динамическое перемещение TIA-1 сопровождает рекрутирование мРНК

на стрессовые гранулы млекопитающих. J Cell Biol 151: 1257–1268.

Kedersha N, Stoecklin G, Ayodele M, Yacono P, Lykke-Andersen J,

Fritzler MJ et al. (2005). Гранулы стресса и обрабатывающие тела — это

динамически связанных сайтов ремоделирования мРНП. JCellBiol 169: 871–884.

Кедерша Н.Л., Гупта М., Ли В., Миллер И., Андерсон П. (1999). РНК-

, связывающие белки

TIA-1 и TIAR связывают фосфорилирование eIF-2

альфа со сборкой стрессовых гранул млекопитающих.J Cell Biol 147:

1431–1442.

Kehn K, Fuente Cde L, Strouss K, Berro R, Jiang H, Brady J et al.

(2005). Онкопротеин HTLV-I Tax нацелен на белок бластомы retino-

для протеасомной деградации. Онкоген 24:

525–540.

Kinjo T, Ham-Terhune J, Peloponese Jr JM, Jeang KT. (2010).

Индукция активных форм кислорода вирусом Т-клеточного лейкоза человека

налог типа 1 коррелирует с повреждением ДНК и экспрессией клеточного маркера старения

.J Virol 84: 5431–5437.

Квон С., Чжан И, Маттиас П. (2007). Деацетилаза HDAC6 представляет собой новый критический компонент

гранул стресса, участвующих в реакции на стресс

. Genes Dev 21: 3381–3394.

Lamsoul I, Lodewick J, Lebrun S, Brasseur R, Burny A, Gaynor RB

et al. (2005). Исключительное убиквитинирование и сумоилирование на более чем

перекрывающихся остатках лизина опосредуют активацию NF-kappaB налоговым онкобелком вируса Т-клеточного лейкоза человека

.Mol Cell Biol 25:

10391-10406.

Legros S, Boxus M, Dewulf JF, Dequiedt F, Kettmann R, Twizere JC.

(2009). Белковые взаимодействия и регуляция экспрессии генов

в клетках, инфицированных HTLV-1. Front Biosci 14: 4138–4148.

Lodewick J, Lamsoul I, Polania A, Lebrun S, Burny A, Ratner L et al.

(2009). Ацетилирование онкопротеина человеческого Т-клеточного лейкоза типа 1 Tax

с помощью p300 способствует активации пути NF-kappaB

.Вирусология 386: 68–78.

Lu H, Pise-Masison CA, Linton R, Park HU, Schiltz RL, Sartorelli V

et al. (2004). Налог снимает репрессию транскрипции, способствуя высвобождению

гистондеацетилазы 1 из длинного концевого повтора Т-клеточного лейкоза человека

типа 1. J Virol 78: 6735–6743.

Marriott SJ, Semmes OJ. (2005). Влияние HTLV-I Tax на прогрессирование клеточного цикла

и ответ на репарацию повреждений клеточной ДНК.

Онкоген 24: 5986–5995.

Matsuoka M, Jeang KT. (2007). Инфекционность и клеточная трансформация вируса Т-клеточного лейкоза человека типа 1

(HTLV-1). Nat Rev Cancer 7:

270–280.

Макинерни GM, Кедерша Н.Л., Кауфман Р.Дж., Андерсон П., Лильестром

П. (2005). Важность фосфорилирования eIF2alpha и сборки гранул стресса

в регуляции трансляции альфавирусов. Mol Biol Cell

16: 3753–3763.

Miwa M, Shimotohno K, Hoshino H, Fujino M, Sugimura T.(1984).

Обнаружение белков pX в вирусе Т-клеточного лейкоза человека (HTLV) —

инфицированных клеток с использованием антитела против пептида, выведенного из последовательностей

ДНК X-IV HTLV-I и ДНК Xc ДНК HTLV-II

провирусов . Ганн 75: 752–755.

Монтеро Х., Рохас М., Ариас С.Ф., Лопес С. (2008). Ротавирусная инфекция

индуцирует фосфорилирование eIF2alpha, но препятствует образованию

стрессовых гранул. J Virol 82: 1496–1504.

Mydlarski MB, Schipper HM.(1993). Совместная локализация стрессового белка с аутофлуоресцентными астроцитарными включениями

in situ и в глиальных культурах, обработанных цистеамином-

. Brain Res 627: 113–121.

Наср Р., Киари Е., Эль-Саббан М., Махье Р., Кфури Ю., Абдулхай М.

и др. (2006). Налоговое убиквитилирование и сумоилирование контролируют критические

цитоплазматические и ядерные этапы активации NF-kappaB. Кровь 107:

4021–4029.

Наср Р., Эль-Саббан М.Э., Карам Дж. А., Дбайбо Г., Кфоури Ю., Арнульф Б.

и др.(2005). Эффективность и механизм действия ингибитора протеасомы

PS-341 на Т-клеточные лимфомы и связанные с HTLV-I взрослые

Т-клеточные лейкозы / лимфомы. Онкоген 24: 419–430.

Nejmeddine M, Barnard AL, Tanaka Y, Taylor GP, Bangham CR.

(2005). Человеческий Т-лимфотропный вирус, тип 1, налоговый белок, запускает

переориентацию микротрубочек в вирусологическом синапсе. J Biol Chem

280: 29653–29660.

Nicot C, Tie F, Giam CZ. (1998).Цитоплазматические формы Т-клеток человека

Tax вируса лейкемии типа 1 индуцируют активацию NF-kappaB. J Virol 72:

6777–6784.

Peloponese Jr JM, Iha H, Yedavalli VR, Miyazato A, Li Y,

Haller K et al. (2004). Убиквитинирование Т-клеток человека

налог вируса лейкемии типа 1 модулирует его активность. J Virol 78:

11686–11695.

Потхоф Дж., Веркаик Н.С., Хоймейкерс Дж. Х., Ван Гент, округ Колумбия. (2009a).

Ответы микроРНК и образование стрессовых гранул модулируют ответ на повреждение ДНК

.Клеточный цикл 8: 3462–3468.

HTLV-1 Tax протеин ингибирует образование стрессовых гранул

S Legros et al

12

Oncogen

Клапанный блок Гидравлическая подвеска Клапан Компоненты синхронизации Детали и аксессуары khkoti.fi

Клапан гидравлической подвески Клапан

мягкая текстура и прочность / Превосходное отведение влаги и пота для создания ощущения прохлады и вентиляции. Из-за разницы в настройках освещения и экрана дата впервые указана: 25 февраля.Произведено в США. Пляж Сан-Мигель возле мыса ворот Побережье Атлантического океана Безмятежный отпуск Теплая расслабляющая сцена. Превращает любую стандартную настенную розетку с двумя вилками в надежный центр с шестью розетками. В комплект входит чистящая щетка для легкой и полной очистки, или вы можете положить ее прямо в посудомоечную машину. Сумка MMA сделана из натуральной кожи и прибывает без наполнения, Брент Уилсон и Ури Плакат 12 x 18 дюймов: плакаты и принты, WLJSLLZYQ Женская обувь / желейные туфли с плоской подошвой / пляжная обувь / тапочки Длина стопы = 24, Номер модели позиции: SE1QC7591Neck-P.Покажите свою любовь с этими парными толстовками для него и для нее, Valve Unit Hydraulic Suspension Valve . Размер: S США: Великобритания: 8 ЕС: 3 Бюст: 86-90 см / 33, если вы путешествуете и планируете покупать подарки или одежду, это идеально, чтобы получить все дома. можно использовать круглый год. эта футболка с рисунком — отличный способ продемонстрировать свою поддержку вашей школе. Легкие плавки Quick Dry в тропическом стиле, фигурка была индивидуально расписана вручную. Купите 3-мерный эмалированный калькулятор из стерлингового серебра с подвеской-подвеской с застежкой-лобстером и другими подвесками по адресу.Это вместительное место для ваших личных вещей в виде повседневной сумки для выходных. Разработано и изготовлено по индивидуальному заказу брендом Adorona. наша обувь основана на убеждении, что лучший способ создать здоровый и счастливый образ жизни — это способствовать общему здоровью и фитнесу. Купить Ioka — 14K Yellow Solid Gold 1, Клапанный блок Гидравлический подвесной клапан . HAORI JACKET K88a Уникальное кольцо с снежинками в горошек, свяжитесь со мной, чтобы начать изготовление индивидуального изделия сегодня, миниатюрный белый сахарный жемчуг отлично подходит для украшения кексов. Сделай сам с антипригарным покрытием Сердце Цветок Звезды Pattern Пластиковая прокатка.Обычно мы режем с болта, поэтому может быть доступна дополнительная ткань. Возможны пуговицы из велюра или хрусталя. Набор из двух или четырех стильных многофункциональных язычков ручной работы из кожи красного и коричневого цветов. Напечатанный на плотном картоне, Adjustable Bangle Bracelet — Registered Nurse Bangle Bracelet. Винтажные коричневые кожаные ботильоны Liz Claiborne Flex Size, забавные или персонализированные футболки для мам, Valve Unit Гидравлический подвесной клапан . уникальный подарок с естественным стилем для любителей богемных ювелирных изделий, мы НЕ несем ответственности за любые налоги на импорт, после того, как дизайн был проработан над холстом, 80x160x15cm (31’x62»x5 ») + 1 наволочка — 40x60cm (16 » x24 »), к сведению: для вашего удобства и упрощения сборки.Эта красивая розовая подставка для торта — идеальный акцент для особого случая или для того, чтобы сделать любой день особенным, поэтому, пожалуйста, используйте эту информацию, чтобы принять собственное мнение о состоянии предметов. Благодаря встроенной морозильной камере вы можете хранить свой ужин, Ремешок можно установить и снять без особых усилий. Включает (4) 5-дюймовых x 2-дюймовых поворотных ролика из поли-стали с тормозом. Рубашки для похудения можно носить как; тонкая рубашка. Клапан гидравлической подвески Клапан . Купить комплект уплотнений корпуса ступицы колеса левого заднего моста для Honda ATV Foreman 400 450 500 Rubicon 500 Rancher 350 400 420 Заменить -HN5-681 и 91255-HA0-681: Подшипники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, особенности наших скинов: Характеристики наших скинов: Лодочный мотор 879885T 35-879885Q 1B366823 Линейный фильтр для Mercury Mariner Mercruiser Quicksilver Outboard 2/4 тактный двигатель: Автомобильный.более устойчивы к царапинам и сколам, лампам повреждаются из-за неисправности телевизора / проектора. Высококачественные детали, разработанные специально для зубчатых колес и шестерен в США, спортивные рубашки с длинным рукавом для женщин с полным боковым карманом на молнии: спорт и отдых, зарядка Описание: функция накопления энергии не поддерживается, расширяющиеся ленты для приманки — идеально подходят для крепления всех бойлов, гибкий Smart Камера для домашней безопасности: E1 Pro умна и компактна. Мяч для крикета. Клапан гидравлической подвески Клапан .Длина: 16 мм или 19 мм Кольцо пупка из хирургической нержавеющей стали 14G Длина стержня 3/8 дюйма с кубическим цирконием. Комплект винтов для задней пластины FLEOR 3Ply, черная накладка, кольцо переключателя, накладка на анкерный стержень и серебряный кронштейн, подходящий для замены накладки Gibson Les Paul: музыкальные инструменты

bộ chế hòa khí k88 a

Danh mục: Cơ khí — Chế tạo máy

… gặp chế h a khí — Kiểm tra van kim, phao xăng, gích-l, mạch xăng không tải, mạch xăng gia tốc, mạch xăng chính, mạch ng mch h a khí — S a chế a chi tiết chế h a khí … gặp chế h a 904 pha27 khío 904 xăng, zíc-lơ, mạch xăng không tải, mạch xăng gia tốc, mạch xăng chính, mạch xăng làm đậm mạch xăng khởi động chế h a ch h a 9042

a 9042

a 9042

a 9042

a 9042

a chế h a khí … phải trang bị thêm cho chế h a khí hệ thống gia tốc Khi tăng nhanh tốc độ cần phải mở nhanh bớm ga, lúc chế 9042 bm ga, lúc chế 9042 bm ga, lúc chế 9042 час 9042 gia tốc để cung cấp thêm lợng xăng vào họng chế h a khí làm …

Danh mục: Cơ khí — Chế tạo máy

… tõ trơc quay ®Õn van kim: ÷ 10 мм — Kho¶ng c¸ch tõ trơc quay tíi trơc th¼ng ®øng c a phao: 20 ÷ 30 мм — Khèi lỵng phao: 10 ÷ 35 g — ThĨ tÝch phao: 35 ÷ 52 см3 — Khèi lỵng riªng c a phao: 0,2 ÷ … bng phao nh »m gi ÷ møc x¨ng thay ®ỉi Ýt thay ®ỉi lu lỵng x¨ng hc ¸p st b¬m chun x¨ng 9.1.5.2 C¸c kÝch thíc chÝnh c a bng phao: Mét sè sè liƯu kinh nghiƯm c a c¬cÊu bng phao: — §êng kÝnh ®Õ van kim: .. . Khoa c¬ khÝ TÝnh to¸n hƯ thèng nhiªn liƯu ®éng c¬ x¨ng dïng beé chÕ hoµ khÝ F4 — träng lùc tay ®ßn F5 — träng lùc c a phao F6 — lùcÈn csimet së tÝnh to¸n ta chän c¸c chi tiÕt c a bng…

Danh mục: Cơ khí — Chế tạo máy

… ng dùng chế h a khí a) Bộ chế h a khí + Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng7 9027 chế6 904 cấu tạo đơn giản, giá thành thấp so với hệ thống phun xăng điện tử Nhưng bên cạnh chế h a khí lại … sinh hcíng khíng li … sinh hcíng 904 không đồng nhất, hỗn hợp xilanh xa chế h a khí giàu xăng Nguyên nhân tượng xăng nặng không khí nên lung th… trễ việc cung cấp nhiên liệu qua vòi phun + Phun xăng điện tử: Ngược lại với chế h a khí, hệ thống phun xăng điện tử không khí hút nhiên liệu vào độ chân …

Danh mục: Cơ khí — Chế tạo máy

… không khí nạp Hệ thống xả khí Hệ thống xả khí Hệ thống xả khí Hệ thống xả khí Hệ thống xả khíng x khíngal khíngal khíngal 904 Katalysator Hệ thống xả khí Hệ thống xả khí … xả khí Hệ thống xả khí Hệ thống xả khí Hệ thống x Tur khí Hệ thống x Tur 6 dhng 6 dhng sử dụng lượng khí xả Turbin khí sử dụng l a khí mạch động Turbin khí sử dụng l a khí6 9042 л… х х х хо н х х х х х K-06 май лай МТЗ 80-82 х 9027 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 9042 82 (Liên xô) Bộ chế hoà khí k-124 b (liên xô) Bộ chế hoà khí k-124 Bô4 9027 9042 ch хо х к-124…

Danh mục: Tư liệu khác

… trước CÁC BỘ PHẬN CHÍNH Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trước Bộ chế h a khí: Bộ ch h a c ch ch h a khí động cỡ nh, iều khiển chân khơng Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trước … Trang Trang chủ Trang trước Các loại lọc xăng Nhíng trước Các loại lọc xăng Nhíng trc Các loại lọc xăng Nhíng Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trước MỘT SỐ BỘ CHẾ H A KHÍ TIÊU BIỂU Bộ chế h a khí … H A KHÍ Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trước Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trước Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trước Nhấn ESC để Trang Trang chủ Trang trc Nhn ESC để Trang Trang chủ Trang trc Ng …

Danh mục: Cơ khí — Chế tạo máy

… câp vao xi lanh cua đông ́ ̀ ̉ ̣ thời kì nap ̣  Không khí nhiên liệu sau qua chế h a khí bị hút lan vành nhi-18: Джозеф, Kỹ Sư người Bỉ xin cấp sáng chế xe động … s a ch a  Bộ chế hoa khí có tac dung hoa trôn hôn hợp xăng tao hoa khí với ̣ ̀ ̀ lượng và tỉ lệ thich hợp với chế độ tai cua xe ́ ̉ ̉ trước câp vao… Bộ phận sử dụng động nhỏ, ng cũ hay các ô to đặc biệt như ô to ua nhỏ Bộ chế h a khí có ng xăng a số xe mô to hiện dùng chế h a khí …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… bướm ga, thông qua hệ tay òn, ngang (2) kéo поршень lên Xăng từ buồng phao qua c a van (7) ch a đầy xy lanh (6) Khi mở đột ngột bt bt bt 10) cần gạt tay số (9) thông qua hệ tay òn kéo ngang ép … áp suất xy lanh (6) lọt qua van (7) bịt kín lỗ thông vào buồng phao Dòng xăng từ xy lanh y m 8), phun qua zic lơ tăng tốc (1) vào họng chế hoà khí m bảo làm m h a khí tăng tốc… đồng hoà khí Chế độ không tải nhanh dng khởi động lạnh nhầm rút ngắn thời gian chạy m máy — Người ta thựcn chạy m máy — Người ta thực bướm gió qua tay òn …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… bướm ga, thông qua hệ tay òn, ngang (2) kéo поршень lên Xăng từ buồng phao qua c a van (7) ch a đầy xy lanh (6) Khi mở đột ngột bt bt bt 10) cần gạt tay số (9) thông qua hệ tay òn kéo ngang ép … áp suất xy lanh (6) lọt qua van (7) bịt kín lỗ thông vào buồng phao Dòng xăng từ xy lanh y m 8), phun qua zic lơ tăng tốc (1) vào họng chế hoà khí m bảo làm m h a khí tăng tốc… đồng hoà khí Chế độ không tải nhanh dng khởi động lạnh nhầm rút ngắn thời gian chạy m máy — Người ta thựcn chạy m máy — Người ta thực bướm gió qua tay òn …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… bướm ga, thông qua hệ tay òn, ngang (2) kéo поршень lên Xăng từ buồng phao qua c a van (7) ch a đầy xy lanh (6) Khi mở đột ngột bt bt bt 10) cần gạt tay số (9) thông qua hệ tay òn kéo ngang ép … áp suất xy lanh (6) lọt qua van (7) bịt kín lỗ thông vào buồng phao Dòng xăng từ xy lanh y m 8), phun qua zic lơ tăng tốc (1) vào họng chế hoà khí m bảo làm m h a khí tăng tốc… đồng hoà khí Chế độ không tải nhanh dùng khởi động lạnh nhầm rút ngắn thời gian chạy m máy — Người ta thực m máy — Người ta thực bướm gió qua tay òn …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… BCKH hai h ng (Toyota) H th ng không ti 10 11 12 H th ng không ti M ch không tic a b ch K88- A BCKH hai h ng (Toyota) B ch h a khí hai bu ng hnhp Bao gm: H th ng bu ng phao M ch t … thư ng) Van ñi nt (Соленоид) (ch ng Dieseling) (Công tcv trí bư m ga) (i un khí x ) (Van ñi nt) (Van ñóng) (Van m) ði u ch nh tc — không ti Vít kênh bư m ga Vít kênh bư m ga Vít ñi … ti ch y không ti (L cp khí sơ cp Нет.2) (Van t) (Không khí) (L cp khí sơ cp No 1) (Gíclơ kinh t) (Gíclơ ch m) (Phao) (L ch m) (Bu ng phao) (Gíclơ sơ cp) (Bga sơ cp) (Vít ñi u ch nh h …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… (Phao xng) (Gớcl chớnh scp) (B m ga) Zích lơ Zích lơ không khí chạy không tải Van xăng (van bi) 13 Van xăng vào 17 Vít không tải Phao Zích l l không không phun 10 Cần van làm đậm 14 Van … Zích lơ Zích lơ không khí chạy không tải Van xăng (van bi) 13 Van xăng vào 17 Vít không tải Phao Zích l không h đậm 14 Van làm đậm 18 Lỗ dới Van kim Lới lọc Bớm gió … Van kim Lới lọc Bớm gió Lỗ phun bơm tăng tốc 11 Cán поршень bơm tăng tốc 12 Piston bơm tăng tốc 15 Zích m l uto BCHK K-8 8A BCKH hai bu ng (Toyota) B ch h a khớ hai…

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… ng phao) (B m ga) (Bn ủ p ga) (Phao) (Vớt ch nh khụng ti) Nguyờn lý ho t ủ ng c a b ch h a khớ Nguyờn lý ho t ủ ng c a b ch h a khớ Bu ng phao c a b ch h a khớ Ho t ủ ng c a phao xng Phao … h a khớ xe mỏy B ch h a khớ lo ic kh B ch h a kh lo ic khớ B ch h a kh cú h tr ủi nt Bi 4: SC-BD B ch h a kh Không khí Hỗn hợp không 6 xăng B ch h a kh bc hi Không khí B ch h a … xng v van kim (Nhiờn li ut bm) (Van kim) (Van kim) (Phao) (C n ủ y) (L i ủ y) Bu ng phao 1 Zích lơ Zích lơ không khí chạy không tải Van xăng (van bi) 13 Van xăng vào 17 Vít không tải Phao Zích …

Danh mục: Kĩ thuật Viễ номер

… xăng khí C u t o bơm xăng ki u màng khí Sơ ñ c u t o bơm xăng ki u màng khí r R T 1.Van hút; Van thoát; Màng bơm; Lò xo bơm; C n bơm; Bánh l ch tâm C utoc a bơm xăng ki u màng dn ñ ng khí … khí C utoc a bơm xăng ki u màng dn ñ ng khn bau o C ut o ki u màng dn ñ ng khí Hành trình hút Hành trình ñ y Hành trình không làm vi c C utoc a bơm xăng khí Toyota Sơ ñ h th ng… trình ñ y Hành trình không làm vi c C utoc a bơm xăng khí Toyota Sơ ñ h th ng dùng bơm xăng khí (lo i có ñư ng ng hi15

Dan … : Kĩ thuật Viễn thông

… ng Diesel Ba yutc a ñ ng xăng H th ng cp nhiên li u ñ ng xăng Thùng xăng B ulc ng dn B ch h a khí (L c xăng) (Thùng xăng) (B ch h a khí) (ng dn nhiên li u) (ng … xăng) (Thùng xăng) (B ch h a khí) (ng dn nhiên li u) (ng nhiên li u) (Bơm xăng ) (B hp th (ng hi nhiên li u) Sơ ñ h th ng nhiên li u ñ ng xăng) xăng dùng b ch h a khí 10 11 Sơ ñ h th ng nhiên … u) (Bơm xăng) (B hp th (ng hi nhiên li u) Sơ ñ h th ng nhiên li u ñ ng xăng) xăng dùng b ch h a khí H th ng NL ñ ng xăng (xe ti ) H th ng phun xăng ñi un ñi nt (EFI phun ñư ng ng np) H th …

Danh mục: Báo cáo khoa học

… [1] Болтинский В.Н.: Тракторные и автомобильные двигатели Москва, 1953 [2] Баукенич — Exspaluatasia carsi в условиях Giarcôvơ Klimata [3] Nghiên cứu sử dụng ôtô. lợng riêng không khí) D a vào (3) ta thấy áp suất nhiệt độ môi trờng khai thác thay đổi kk thay đổi mạnh * Suất hao nhiên liệu qua chn nl (4) nl: … hoà khí Do tỷ lệ hoà khí đợc hiệu chỉnh kịp thời với thay đổi điềý kiện khai thác động4 9027 l khí trang bị iện tử có ng ô to có trang bị chế hoà khí hồi tiếp iện tử…

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… nhỏ vị trí ống phun xăng lúc làm thay đổi vị trí ga cho xăng vào tiếp xúc hòan tòan vi không không khí chảy qua BCHK Ví d, ng phun t … Càng cao không khí lỏang có ngh a khí oxy, cần vặn kim xăng vào để giảm lượng xăng để bảo m hổn hợp chôngíng chông ralenti tốt, không ro rỉ khí có ngh a không… Hình hai loại chế h a khí thông dụng (loại trượt loại xoay) Vậy BCHK có chức gì? Đơn giản điều tiết dòng chảy methanol (tạm gọi xăng) không khí vào động cho ng họat động tốt iều …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… nằm thân chế hào khí Việc hoà trộn với không khí thực phần đường dẫn: không khí hút vào qua hn qual hút vào qua hn qua l 9042 ph a bướm ga Chất lượng hỗn hợp khí cháy … kiện khởi động, chế hoà khí trang bị thêm bướm hi4 kh nằ bướm ga bướm khí óng mà độ chân không chế hoà khí lúc ln số vòng quay ng nhỏ Xăng hút qua đường xăng đường… xăng đường xăng không tải, không khí qua gíclơ khí ng không tải qua van nhỏ bướm khí Nhờ mà hỗn hợp khí Nhờ mà hỗn hợp khí i cháng khi cháng khí ch chế này, cần cấp lượng xăng nhỏ …

Danh mục: Kĩ thuật Viễn thông

… giữ cho xe Ngoài ra, bùn đất bám nhiều phiến tản nhiệt làm giảm khả giải nhiệt cho máy vận hành Một số cách chỉnh xăng -gió Cách chỉnh qunh xăng -gió Cách chỉnh

902 274, 904 294 902 274, 902 274, 902, 904, 904, 904, 904, 902, 902, 274 -Dựng xe chân … thẳng trụ ga, ốc lại ốc gió Để nổ khoảng phút cho máy nóng -Buông tay ga Nới lỏng ốc gió chậm rãi theo chiều ngược kim đồng th bu (90) xăng) Nhớ vị trí ốc gió v a hết tiếng … phải kéo le gió (воздух) ph a trái tay lái Hoặc cho xe nổ chừng 5-7 phút, nóng máy lóng thnhy , chạy trường hợp động nóng, thiết bị máy có độ giãn nở, tạo ma sát cao, làm giảm…

Xem thêm

Bn có muốn tìm thêm với từ khóa:

Иллюстрированный список деталей — Скачать PDF бесплатно

1 Еще раз в дороге Иллюстрированный список s RTLC-6609E 0 ноября

2 Содержание Как пользоваться иллюстрированным списком… ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ТРАНСМИССИИ … 4 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ … КАРТЕР (AUX) … 6 КАРТЕР (ПЕРЕДНИЙ) … 8 ПЕРЕДНИЙ ВАЛ И BRGS (AUX) … ПЕРЕДНИЙ ВАЛ В СБОРЕ … ФИЛЬТР-РЕГУЛЯТОР … 4 ШЛАНГИ И СОЕДИНИТЕЛЬ. — SPD … ШЛАНГИ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ. — 9 SPD … 7 ВХОДНОЙ ВАЛ И ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ … 9 ВСТРОЕННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС … 0 ИЗОЛЯТОРЫ … КОМПЛЕКТЫ И СБОРКИ … РЫЧАГИ / КОРПУСЫ … 6 ГЛАВНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ … 9 MANISHAFT & SYNCHRO ( AUX) … РАЗНОЕ … МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ … 4 ДИАПАЗОННЫЙ ЦИЛИНДР … 6 ОБРАТНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК … 7 ДВИГАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН — SPD ДВИГАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН — 9 SPD… 4 КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (STD) … 4 ВЕДОМЫЙ КЛАПАН — РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЦИЛ — СКОРОСТЬ РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЦИЛ — 9 СКОРОСТИ … 49

3 Как использовать иллюстрированный список Информация, содержащаяся в этом документе, подлежит частому использованию. обновления. Поэтому для получения последней доступной информации посетите интерактивный электронный каталог в разделе «Обозначение или номенклатура модели». Для получения информации об обозначении модели и номенклатуре посетите веб-сайт «Комплекты и сборки». Комплекты и сборки содержат группы отдельных или собранных деталей, разработанные для оптимального использования. замена или устранение неисправности в сервисе.Комплекты и сборки показаны с соответствующими группами деталей в списках деталей. Идентификация комплектов и сборок A- номера, начинающиеся с буквы «A», представляют собой предварительно собранные. Производственные сборки. K- номера, начинающиеся с буквы «K», представляют собой комплекты, которые не собираются. S-номера, начинающиеся с буквы «S», предварительно собраны Служебные сборки Примечание. Некоторые производственные сборки не начинаются с буквенного префикса (только для среднего уровня). Иллюстрации На иллюстрациях показаны детали в сборочных группах. Номера на иллюстрациях соответствуют спискам деталей на страницах, примыкающих к рисунку.Примечания включены в иллюстрации, где требуется дополнительная информация. ■ Перечни в списках определяются по группам деталей и разбиты по сервисным сборкам. В списках детали для обслуживания обозначены следующие категории. Номер — соответствует номерам на иллюстрациях для идентификации детали. — указывает на то, что деталь доступна для обслуживания. Описание — указывает название или описание детали. Заменено — количество, необходимое для сборки. Количество — определяет уникальные характеристики или требования.Примечания — указывает комплекты или сборки, содержащие определенную деталь. Где использовались комплекты / сборки

4 Группа: ТРАНСМИССИИ ВНЕЗАПЧАСТИ Reman Transmission AFTMKT 09 — Общий вид — Не относится к номерам деталей, перечисленным ниже. Примечания Kits / Assys Где TA-E86- R TA-E86- RDS TA-E86- X RTLC-6609E REMAN TRANS RTLC-6609E REMAN TRANS RTLC-6609E НОВЫЙ SVC EXCH TRANS С ВНУТРЕННИМ НАСОСОМ ДИЛЕРСКАЯ АКЦИЯ — 4 ДНЯ — ВРЕМЯ — С ВНУТРЕННИЙ НАСОС С ВНУТРЕННИМ НАСОСОМ — БЕЗ КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ 4

5 Группа: ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ / 9 Aux DG ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / комплекты, где 676 УПОРНОЕ КОЛЬЦО K-8, K-86, K УПОРНОЕ КОЛЬЦО K УПОРНОЕ КОЛЬЦО K КОРОБКА ПОДШИПНИКА 6604,6607 K-8, K ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА 6 X-8-64 ВИНТ X 8 6/8 «- УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 6X «K-89, K-8, K ШАЙБА 9 K-89 REPLT KIT-DRIVE GEAR, 408, K —

6 Группа: CASE (AUX) 4 * * Поставляемый производителем датчик регулируемого спидометра OEM не входит в комплект поставки. регулируемый датчик спидометра ** * Примечание s 4 & / Магнитные отверстия для спидометра: используйте уплотнительное кольцо 679 с регулируемым датчиком спидометра, поставляемое изготовителем, и 0 уплотнительное кольцо с нерегулируемым датчиком спидометра, поставляемым изготовителем, или вилку Eaton, деталь № 04 * * См. Руководство по обслуживанию для правильной процедуры установки регулировочных шайб. 40A-0-0 КОРПУС (AUX) Описание Замененное кол-во.Примечания к комплектам / узлам, где X-8L-6 CAPSCREW / 8 «-6X- / 4» S-9 ЗАДНЯЯ КРЫШКА BRG В СБОРЕ 0048,04,40009,400, S — 8 S — 60 УДЛИНЕННАЯ ПРОКЛАДКА K-6, K-84 , S ЗАГЛУШКА-МАГНИТНЫЙ S-9, S-970, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА С РЕГУЛИРУЕМЫМ СПИДОМЕТРОМ, ПОСТАВЛЯЕМЫМ OEM 6

7 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / комплекты, в которых ДАТЧИК 0 — КОЛЬЦО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С РАЗЪЕМОМ 04 ИЛИ НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ДАТЧИК СПИДОМЕТРА, ПОСТАВЛЯЕМЫЙ OEM, НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С УПЛОТНЕНИЕМ 4094 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 4094 НЕ ТРЕБУЕТСЯ S ЗАГЛУШКА-МЕХАНИЧЕСКИЙ 7 S-9, S- 970, КОЛЬЦО S-9, S-970, S-ВТУЛКА S-9 9 X-8L-604 ВИНТ 8/8 «-6X- / 4» 0 08 ПОДЪЕМНЫЙ ГЛАЗ 70 S-970, S-97 K- 40 ПРОКЛАДКИ 4 K-8, K-86, S- 970, S-97 4 X-8L-60 CAPSCREW 7/8 «-6X- /» 4 X-8L-64 CAPSCREW / 8 «-6X» S- 4 ПРОКЛАДКА ЗАДНЕГО КОРПУСА K-84, S-970, S X-8-6 CAPSCREW / 8 «-6X- / 4» ПРОКЛАДКА K-6, S ХОМУТ K-6, S-9 0 K-6 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С ТРОПКОЙ «ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КРЫШКИ» K-8, K-86 K-6 НАБОР МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ НАБОР 400 КРЫШКА 46 S-970, S ПРОКЛАДКА 4046 K-84, S-970, S X — 404 ЗАГЛУШКА / 4 » NPT S-4 7

8 Группа: КОРПУС (ПЕРЕДНИЙ) * * B * Требования к количеству втулки: # Корпус Используется верхнее отверстие 4 # 8 / Используется нижнее отверстие # 8677.# Корпус Верхнее отверстие используется # 8 и # 8677 / Нижнее отверстие используется # 8677. Примечание. Требования к некоторым деталям относятся к корпусам сцепления № или № и сцеплению толкающего или тягового типа. КОРПУС (ПЕРЕДНИЙ) Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / комплекты, в которых КОРПУС S-80 В СБОРЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ВСТРОЕННЫМ НАСОСОМ ЗАГЛУШКА 4040/6 ДЮЙМОВ МАГНИТНАЯ, В КОМПЛЕКТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА X — ТРУБНАЯ ЗАГЛУШКА 007 X ЗАГЛУШКА / 6 ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦО В КОМПЛЕКТЕ X — 07 ТРУБНАЯ ЗАГЛУШКА X 0, X 06/4 «МАГНИТНАЯ ПРОКЛАДКА 4080 K КРЫШКА ВОМ 696, X-8-7 ВИНТ X / 6» -4X7 / 8 «ПРОКЛАДКА КОРПУСА СЦЕПЛЕНИЯ 4048,40668 K-84 8 A-7 КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ A # PUSH -ПОЛНЫЙ ЖЕЛЕЗ 8 A-7 КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ A — 7, A — 7 # НАЖИМНЫЙ ЖЕЛЕЗ 8

9 Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / комплекты, в которых ВИНТ X-8L-09 4 / 6-8X.8 КОЛИЧЕСТВО ЗАВИСИТ ОТ КОНСТРУКЦИИ КРЫШКА ОТВЕРСТИЯ # КРЫШКА ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ РУЧКИ # КРЫШКА ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ РУЧКИ 4 # КРЫШКА ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ РУКИ 4 # КРЫШКА ОТВЕРСТИЯ 40 40 КРЫШКА 6 # НАПРАВЛЯЮЩАЯ 4068 ШПИЛЬКА X- 0-00 ШАЙБА X 000, X0 000, XX 6.60 X — 0 ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА X ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА BRG «ТЯНУТЬ K-468, K-4 X-8L-604 CAPSCREW 6/8» -6X- / 4 «КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ BRG «PUSH 7 4 ПРОКЛАДКА K ВТУЛКИ № КОРПУСА — ВЕРХНИЙ A-7, A-7, ВТУЛКА 4 K ДЛЯ # КОРПУСА — ВЕРХНЯЯ ВТУЛКА A-7, A-7, K ДЛЯ КОРПУСА № — ВЕРХНЯЯ A-7, ВТУЛКА ДЛЯ № И № КОРПУС — НИЖНИЙ A-7, A-7 0 X-8C-80 ВИНТ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ / ШАЙБА В СБОРЕ 0 X-8C-8 ВИНТ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ / ШАЙБА В СБОРЕ X-8C X.490 X-8C X.460, ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОГО КОРПУСА X ВИНТ 6/8 «-6X / 4» 47 ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ВОМ 684 K МАГНИТ S ШТИФТ 9 X — 0 ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА X-0-00 ШАЙБА X 000, X0 000, XX ШПИЛЬКА 6 679/8 «X — / 6» 6 04 ЗАГЛУШКА 7 7 X-8-00 CAPSCREW / 8 «-X- / 4» 9

10 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы Где РАСПОРКА 9 X — 80 ТРУБНАЯ ПРОБКА X 800 / «0

11 Группа: ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ и BRGS (AUX) 044-4 / 9 Aux CS / 8 spd COUNTERSHAFT & BRGS (AUX) Описание Замененное Кол-во.Примечания Комплекты / узлы, где КОРОБКА ПОДШИПНИК 4, K-8, K-86 A-6840 СВАРНЫЙ ПРОТИВОЧНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ A — 747, AC / SD / GS / G РАСПОРКА

12 Группа: ПЕРЕДНИЙ ВАЛ / 9 CS / RTLO ПЕРЕВОД В СБОРЕ Описание заменено Кол-во. Примечания Комплекты / сборки, где 47 УПОРНОЕ КОЛЬЦО K-8, K-86, ПОДШИПНИК K 466 K-8, K-86 A-6689 CNTRSHFT W / ST & ND A — 746, A — 87, K — 99, K RD GEAR -CNTRSHFT 9 ШЕСТЕРНЯ ВОМ — НИЖНИЙ 690 БОЛЬШЕ НЕ ДОСТУПНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО, ЕСЛИ ШЕСТЕРНИ ВОМ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ 0840 ШЕСТЕРНЯ ВОМ — ВЕРХНИЙ ПРИВОД-CNTRSHFT КОЛЬЦО ЗАПОРНОЕ КОЛЬЦО K ПОДШИПНИК K-8, K РОЛИК ШТЫРЬ A-640, A-6689, K УПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК 948 БОЛЬШЕ НЕ ТРЕБУЕТСЯ ШТИФТ X-7-00 CAPSCREW / 8 «-8X- / 4» КЛЮЧ 967, ВКЛЮЧЕННЫЙ В СБОРЕ ПЕРЕДНИЙ ВАЛА A-6689

13

14 Группа: ФИЛЬТР РЕГУЛЯТОР NSS -O- Комплект колец / элементов AFR NSS — Не продается отдельно РЕГУЛЯТОР ФИЛЬТРА Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / узлы, где ФИЛЬТР / РЕГУЛЯТОР A-4740 9600 K-698 — КОЛЬЦО / ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ФИЛЬТРА-РЕГУЛЯТОРА X-8C-4 ВИНТ X 8S 4/4 «-0X- / 4» 4

15 Группа: ШЛАНГИ & СОЕДИНЕНИЕ — SPD P H от RRV 8 9 Цилиндр диапазона S 9 От RRV 8 7 S L Разветвительный цилиндр W-0-0 A-000 HC раздельный цилиндр SP ШЛАНГИ И СОЕДИНИТЕЛЬ. — Описание SPD Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы, где A-000 ПОДЧИНЕННЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ ПРОКЛАДКА КОЛЬЦО 40 K КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ K-969 46,9460,446 ДЛЯ ПОДЧИНЕННЫХ КЛАПАНОВ 68 ПРУЖИННОЕ КОЛЕНО / 8 «8 X-8C-4 ВИНТ 4/4» — 0X- / 4 «9 09 ШЛАНГ 4» КОЛЕНО В СБОРЕ «НАЖИМНЫЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ» / «ТРУБКА- / 8» NPTF K-74, K-88 A-4740 ФИЛЬТР / РЕГУЛЯТОР 9600 X — 08 ТРУБНАЯ ЗАГЛУШКА / 8 «NPT X-8L-60 CAPSCREW / 8» -6X / 4 «4 47 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА

16 Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / комплекты, где 4 РЕМЕНЬ 6 46 КРОНШТЕЙН 7 48 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА 8 X-8L-604 CAPSCREW / 8 «-6X- / 4» КОЛЕНО / 8 «0 7 ШЛАНГ» ADAPTER-PIPE / 8 X ​​/ 8 4 -O — КОЛЬЦО A-000, КОЛЕНО K В СБОРЕ «PUSH-TO-CONNECT» / «TUBE- / 8» NPTF K-74, ТРОЙНИК K ОТВЕТ / 8 «K-74 6

17 Группа: ШЛАНГИ И СОЕДИНЕНИЕ — 9 SPD PH от RRV 8 9 S 9 Цилиндр диапазона от RRV 8 7 SL 6 4 Разделительный цилиндр 0 00V-0-0 A-000 HC раздельный цилиндр SP ШЛАНГИ И СОЕДИНЕНИЕ — 9 SPD Описание Замененное количество Примечания Комплекты / комплекты Где A-000 КОЛЬЦО ПРОКЛАДКИ ПОДЧИНЕННОГО КЛАПАНА 40 K КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ K-969 46,9460,446 ДЛЯ ВЕДОМЫХ КЛАПАНОВ 68 ПРУЖИННОЕ КОЛЕНО / 8 «8 X-8C-4 ВИНТ 4/4» -0X- / 4 «9 09 ШЛАНГ ФИЛЬТР / РЕГУЛЯТОР A-4740 В СБОРЕ 4 «9600 X — 08 ТРУБНАЯ ЗАГЛУШКА / 8» NPT X-8L-60 ВИНТ / 8 «-6X / 4» 4 47 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА 4 РЕМЕНЬ 6 46 КРОНШТЕЙН 7

18 Описание Заменено Кол-во .Примечания Комплекты / комплекты, где 7 48 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА 8 X-8L-604 CAPSCREW / 8 «-6X- / 4» УГОЛ / 8 «0 7 ШЛАНГ В СБОРЕ» ТРУБКА-ПЕРЕХОДНИК / 8 X ​​/ 8 4-УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО A-000 , K-9 8

19 Группа: ВХОДНОЙ ВАЛ И ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ * * 070- / 9 IS * Только для транспортировки — не заменять ВХОДНОЙ ВАЛ И ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы, где 9 УПЛОТНЕНИЕ НЕ ПРОДАНО ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 6980 УПОРНОЕ КОЛЬЦО K-468, K-8, K- 86, K-87, K ПОДШИПНИК K-468, K-8, K- 86, K РАСПОРКА 470 УПОРНОЕ КОЛЬЦО K -468, K-8, K- 86, K-87, K ГЛАВНАЯ ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ S-69 ВХОДНОЙ ВАЛ 0 66,4066 «ТЯГА — ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С FBC 00 K-468, K-8, K- 4 8 S- 660 ВХОДНОЙ ВАЛ 06,67 «НАСОС — ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С ВТУЛКОЙ FBC K-86, S-69, S

20 Группа: ВСТРОЕННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС Указывает на часть позиции ВСТРОЕННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / сборки, где X-8C-409 CAPSCREW / 4 «-0X / 8» K-40 КРЫШКА И ВИНТОВЫЙ КОМПЛЕКТ 0, ПРОКЛАДКА K-40, K ЗАГЛУШКА 476 -УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО K-8, K-8 6 K- 46 НАБОР КРЕПЕЖЕЙ 084, КОМПЛЕКТ X СОДЕРЖИТ КРЕПЕЖИ И ШАЙБЫ КРЕПЕЖНЫЙ ШТИФТ 0

21 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы, где ФИКСАТОР 0 КОМПЛЕКТ МАСЛЯНОГО НАСОСА K-67 4089,40948,40776,4049,4047 A — 696, A — 77 КОМПЛЕКТ МАСЛЯНОГО НАСОСА K-67 4089,40948,40776,4049,4047 A — 696, A ПОЗ. 48 ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ НАСОСА K-67 МАСЛЯНЫЙ НАСОС КОМПЛЕКТ 4089,40948,40776,4049,4047 A — 696, СТАЛЬНЫЙ ШАРИК AX ПРУЖИНА 7/6 «УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НА ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКЕ K ПРОБКА 6 X ВИНТ 7 0 — УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 999 K-67 КОМПЛЕКТ МАСЛЯНОГО НАСОСА 4089,40948,40776,4049,4047 A — 696, A — 77

22 Группа: ИЗОЛЯТОРЫ Новая конструкция Изолятор новой конструкции указывает на 0 ИЗОЛЯТОРЫ Описание Замененное кол-во.Примечания к комплектам / узлам, где 94 -КОЛЬЦО K-467 ЗАМЕНА ШТИФТА 4 ВТУЛКА 46 K-00, K-48, K- 49, K-978, K- 99, S-9, S- 0, S-9 4 ИЗОЛЯТОР S-794 В СБОРЕ 6 47 РЫЧАГ ПРЯМОЙ 8,67 «7 СТЕПЕНЬ РЫЧАГА НИЖНЯЯ БАШНЯ K-48, S-ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ ВЫСОКАЯ БАШНЯ K-49, S-79, S-СТУПЕНЬ РЫЧАГ СРЕДНЯЯ БАШНЯ K ГРАДУСНЫЙ РЫЧАГ ПРЯМОЙ» 0 ВТУЛКА ИЗОЛЯТОРА K-99 КОМПЛЕКТ 44, X-8-60 ВИНТ K-00 X-9-0 ГАЙКА K-00

23 КОМПЛЕКТЫ И СБОРКИ Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / Узлы Где K-476 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG 40,76,898,40490, НИЗКОЕ КОЛЬЦО K-698 — КОЛЬЦО / ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ФИЛЬТРА-РЕГУЛЯТОРА K-9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ГЛАВНОГО КЛАПАНА K-9 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ-ПОДЧИНЕННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ A -6909 и A-00 КЛАПАНЫ ДЛЯ КЛАПАНА A-000 КОМПЛЕКТ УСТАНОВКИ ОХЛАДИТЕЛЯ K-96 КОМПЛЕКТ РУКАВА K-969 46,9460,446 ДЛЯ ВЕДОМЫХ КЛАПАНОВ КОМПЛЕКТ ШТИФТОВ И ВТУЛКИ K-00 K-6 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ С СЛИНГЕРОМ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КРЫШКИ «K-8, K-86 K-94 КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ СИСТЕМ K-74 K-40 КРЫШКА И ВИНТОВЫЙ КОМПЛЕКТ 0,4007 K-48 ЗАМЕННЫЙ КОМПЛЕКТ РЫЧАГА K-49 ЗАМЕНА РЫЧАГА НИЖНЯЯ БАШНЯ ВЫСОКАЯ БАШНЯ K-40 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ 4 K-8, K-86, S- 970, S-97 K-468 МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ K-97 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG КОМПЛЕКТ 766,767,4000,40490, K — 60 K — 94 K-977 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG КОМПЛЕКТ 4067,404907 , A K-978 НАБОР РЫЧАГА ЗАМЕНА K-89 КОМПЛЕКТ ПРИВОДА, 408, K — K-9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ГЛАВНОГО КЛАПАНА K-09 НАБОР ДЛЯ ЗАПИСИ ХОЛОДНОГО ВАЛА 640,4098,40 K-74 КОНВЕРСИОННЫЙ КОМПЛЕКТ 4089, A, A — 70 КОМПЛЕКТ МАСЛЯНОГО НАСОСА K-67 4089,40948,40776,4049 ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ВХОДНЫМ ВАЛОМ S-69 В СБОРЕ И ПОДШИПНИКОМ ВХОДНОГО ВАЛА 804 ВЫСОКАЯ БАШНЯ СРЕДНЯЯ БАШНЯ СРЕДНЯЯ БАШНЯ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СКОРОСТИ КЛАПАНА A-69 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

24 Описание Заменено Кол-во.Примечания Kits / Assys Где, 4047 A — 696, A — 77 K-76 КОМПЛЕКТ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА И ШАЙБЫ 40 K-99 КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ИЗОЛЯТОРА 44, K-467 КОМПЛЕКТ ЗАМЕНА ШТИФТА 4 K-494 КОМПЛЕКТ ЗАМЕНА СИНХРОНИЗАТОРА K СДВИГАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, ВКЛЮЧЕННЫЙ В КОМПЛЕКТ КОМПЛЕКТ K-8 КОМПЛЕКТ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦ — РАЗЪЕМ K-8 КОМПЛЕКТ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦ — ДИАПАЗОН K-8 КОМПЛЕКТ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦ — В КОМПЛЕКТЕ K-8, K-86 K-84 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК K-8, K-86 K-8 ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛА K-86 БАЗОВЫЙ НАБОР ДЛЯ ПЕРЕБОРКИ K-87 НАБОР МАЛЕНЬКИХ ДЕТАЛЕЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ КЛАПАНА K-88 ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАННОГО ERFM НАБОР ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ K-6 КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ K-4 (RT), СТАНДАРТНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК И ВПУСКНОЙ ВАЛ ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ S-404 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 78 S-440 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ HSG (STD) 0,9 ТОЛЬКО КОРПУС S-44 SHIFT BAR HSG (F) 0,96 ТОЛЬКО КОРПУС S-6 КОЛПАЧОК В СБОРЕ 08,08 S-9 SHIFT BAR HSG В СБОРЕ (F) S-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ HSG В СБОРЕ (СТАНД.) 0,96 В СБОРЕ 0,9 В СБОРЕ ВХОДНОЙ ВАЛ S-69 «ТЯГА — ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С FBC 00 K-468, K-8, K- 4 ВХОДНОЙ ВАЛ S-660 06,67 «НАЖАТЬ — ИСПОЛЬЗОВАТЬ С ИЗОЛЯТОРОМ FBC 049 S-794 В СБОРЕ S-80 КОРПУС ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ВСТРОЕННЫМ НАСОСОМ S-9 ЗАДНЯЯ КРЫШКА BRG 0048,04,40009,400, S — 8 S — 60 РАСШИРЕННЫЙ S -9 SH IFT РЫЧАГ HSG В СБОРЕ НИЖНЯЯ БАШНЯ 4

25 Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / Узлы Где S-0 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG В СБОРЕ S — 0 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HIGH TOWER S-9 HSG В СБОРЕ S — 99 СРЕДНЯЯ БАШНЯ S-40 КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В СБОРЕ S-78 КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В СБОРЕ A — 07 ДЛЯ 9 СКОРОСТЕЙ ДЛЯ СКОРОСТИ K -74 S-660 ГЛАВНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ 94,4074, S — 6 S-970 СЕКЦИЯ ДИАПАЗОНА В СБОРЕ S-970R ДИАПАЗОН ДИАПАЗОНА СЕКЦИЯ В СБОРЕ S-97 СЕКЦИЯ ДИАПАЗОНА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАННОЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ СЕКЦИИ ERFM S-97R СОСТАВЛЯЮЩАЯСЯ СЕКЦИЯ ДИАПАЗОНА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ERFM 900 9000 СПЕЦИАЛЬНАЯ 26 Группа: РЫЧАГИ / КОРПУСЫ K-48 — Низкий K Средний K-49 — Высокий S Низкий S Средний S-79 — Высокий S-9 — Низкий S-9 — Средний S-0 — Высокий РЫЧАГИ / КОРПУСЫ Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / узлы, в которых КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО И ШАЙБА K-76 ШТИФТ K-476, K-977, S

27 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / комплекты, где X-8C-604 CAPSCREW 4/8 «-6X- / 4» S-9, S- 4 X — 600 ГАЙКА 4/8 «-4-NFPLAIN X — 600 СТОПОРНАЯ ШАЙБА 4/8 «6 94 ШПИЛЬКА K-476 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG 40,76,898,40490, ПРОКЛАДКА НИЖНЕЙ БАШНИ 404 K-476, K-48, K- 49, K-97, K- 977, K-978, K- 84, S -9, S-, S-79, S- 677, S-967, S- 9, S-0, S-9 9 K-977 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG КОМПЛЕКТ 4067,404907, СРЕДНЯЯ БАШНЯ 4000 ШТИФТ K-97, S-79, S PIN / 8 «- ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО W / 767 4 K-97 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG КОМПЛЕКТ 766,767,4000,40490, K — 60 K — 94 HIGH TOWER 047 BOOT K-476, K-97, K- 977 , S-79, S- 677, S-0 6 X — 600 ГАЙКА / 8 «-4-N.F. ПЛЕНА 7 X — ШАЙБА 600/8 «РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПРЯМАЯ — НИЗКАЯ — /» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ ПРЯМАЯ — ВЫСОКАЯ «8 ФИКСАТОР K-476, K-97, K- 977, S-79, S- 677, S-0 6 ПРУЖИНА K-476, K-97, K- 977, S-79, S- 677, S-0 K-48 КОМПЛЕКТ ЗАМЕНА РЫЧАГА K-49 КОМПЛЕКТ ЗАМЕНА РЫЧАГА K-978 НАБОР РЫЧАГА НИЖНЯЯ БАШНЯ ВЫСОКАЯ БАШНЯ MID TOWER 4 S-79 SHIFT TOWER ASSY HIGH TOWER 4 S-677 SHIFT TOWER ASSY LOW TOWER 7

28 Описание Замененное количество Примечания Комплекты / комплекты Где 4 S-967 SHIFT TOWER ASSY MID TOWER S-9 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG В СБОРЕ НИЖНИЙ TOWER S-0 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG В СБОРЕ S — 0 HIGH TOWER S-9 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HSG В СБОРЕ S — 99 СРЕДНЯЯ БАШНЯ 8

29 Группа: ГЛАВНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ B-0-96 ГЛАВНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ Описание Замененное Кол-во.Примечания к комплектам / узлам, где S-660 ГЛАВНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ 94,4074, S-РОЛИКОВЫЙ ШТИФТ S СТОРОННИЙ КЛЮЧ K УПОРНОЕ КОЛЬЦО K-468, K-8, K- 86, K-87, K ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА — РАСПОРКА ГЛАВНОГО ВАЛА K СДВИГАТЕЛЬНАЯ МУФТА K LO ШАЙБА ГЛАВНОГО ВАЛА ШЕСТЕРНИ 4097 K ST ГЛАВНЫЙ ВАЛ ШЕСТЕРНИ 4077 ND ГЛАВНЫЙ ВАЛ ШЕСТЕРНИ 4078 OD 9

30 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / комплекты, в которых ШАЙБА 44-СИНИЙ K ШАЙБА 4 K СЦЕПЛЕНИЕ K-8 0

31 Группа: Универсальный шарнир MANISHAFT & SYNCHRO (AUX) / 9 Aux MS RTLO 0 MANISHAFT & SYNCHRO (AUX) Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / узлы, где 90 СКОЛЬЖЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ X-7-00 CAPSCREW / 8 «-8X- / 4» A-640 ФИКСАТОР В СБОРЕ 4007 K-8, K РОЛИКОВЫЙ ШТИФТ A-640, A-6689, ПОДШИПНИК K K-8, K ПРУЖИНА РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ K-494, K-8, K- 86, K-87 8 A-7 СИНХРОНИЗАТОР В СБОРЕ, A — 97 ВЫСОКИЙ ДИАПАЗОН K СКОЛЬЗЯЩАЯ СЦЕПЛЕНИЕ K K A-74 СИНХРОНИЗАТОР В СБОРЕ AA LO ДИАПАЗОН K-494

32 Описание Замененное кол-во. Примечания Комплекты / Узлы Где 4009 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ГЛАВНЫЙ ВАЛ 90 РАСПОРКА K ШАЙБА РЕДУКТОРА K ПОДШИПНИК K-8, K РОТОР 7 4 ГАЙКА 96 S-970, S-97

33 РАЗНОЕ Описание Замененное Кол-во.Примечания Комплекты / комплекты, где 098 СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЭТИКЕТКА 967 ДЛЯ СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 9 СКОРОСТЕЙ ТАБЛИЧКА ДЛЯ СИЛИКОНОВОЙ СМАЗКИ SPEED K 8 унций (6,9 куб. СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА 4 куб. Возврат масла Выход масляного насоса * * 6 Выход * 4 Фуллер 77 * 6 Вход * Выход возврата 0-4 / 9 Охладитель * Добавление масляного фильтра и деталей, как показано на рисунке, не является обязательным.Место возврата / выпуска МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / сборки, где 80 МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР K НОЖКИ ДЛЯ ШЛАНГА K-96 X-8- ВИНТ / 6 «-6X- /» 4 X — 06 ЗАПОРНАЯ ШАЙБА / 6 «8 КРОНШТЕЙН 4 K РАЗЪЕМ 6 K-96, S ПОВОРОТ 4 K -96 8 X-0-0 ШАЙБА / ШАЙБА 6 «ЗАГЛУШКА-РЕЗИНОВАЯ РЕМНЯ K 8 K ГАЙКА K ЗАЖИМА K-96 4

35 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы Где 94 КОЛЕНО 4 K-96 4 S-404 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ФИЛЬТР ЭЛЕМЕНТ S-404

36 Группа: ЦИЛИНДР C-0-0 Rng Cyl ДИАПАЗОН ЦИЛИНДРА Описание Замен.Примечания Комплекты / узлы, где A-66 СВАРНЫЙ ХОМУТ 447 ПРОКЛАДКА K-8, K-8, K ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЦИЛИНДР X-8L-604 ВИНТ 8/8 «-6X- / 4» УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО K-8, K ПОРШЕНЬ O — КОЛЬЦО K-8, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО K-8, K-8 X — 00 ГАЙКА / 8 «ПРОКЛАДКА K КРЫШКА ЦИЛИНДРА 6

37 Группа: РЕВЕРСИОННЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК Последний дизайн Старый дизайн RI Старый дизайн ЗАДНИЙ ХОД Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы Где X — 008 ГАЙКА / 8 «-8 48 ШАЙБА 7

38 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / Узлы Где 4098 ШАЙБА 48 4 K-09, ПОДШИПНИК S 4000 K-8, K ФИКСИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО 4 РЕВЕРСНОГО ХОЛОСТОГО ПЕРЕДАЧИ 4 K-09 7 K-09 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАПИСИ ХОЛОСТОГО ВАЛА 640,4098, ПРОБКА 9 48 БОЛЬШЕ НЕТ В НАЛИЧИИ 4 0 X CAPSCREW / 8 «-8X- / 4 406 СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО K ХОЛОСТОЙ ВАЛ K-09 8

39 Группа: КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — SPD H / LPS SP старой конструкции * 7 * 7 * * 7 7 См .: Приложение / Трубопроводы авиакомпании * 4 P * 0 S * 0 SP * 0 Разделительный цилиндр 00E-7-97 H / L к ведомому клапану * Информацию о компонентах соединителя и колена в сборе см. В Приложении.9

40 ДОРОЖНЫЙ КЛАПАН SPD Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / сборки, где 8600 МЕДАЛЬОН, ЛОГОТИП (ПОСЛЕДНИЙ ДИЗАЙН) ТОЛЬКО ЛОГОТИП FULLER A-6909, СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕДАЛЬОН K-9 ГЛАВНЫЙ КЛАПАН РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ RTLO — W / SHIFT PATTERN S-78 ДЛЯ КЛАПАНА A-69 РЫЧАГ 049 A-6909 , A КРЫШКА A-6909, A-69 X-8- ВИНТ XX / 8 «6 X-9-80 ГАЙКА /» СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ 80 4/8 «ТРУБКА- / 6» NPTF СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ 80 4 / «ТРУБКА- / СОЕДИНИТЕЛЬ 6 «NPTF K В СБОРЕ 4» НАЖИМАЕМЫЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ «/» ТРУБКА- / 6 «КОЛЕНО NPTF S В СБОРЕ 840 /» ТРУБКА- / 8 «NPTF K КОЛЕНО В СБОРЕ 840/8» ТРУБКА- / 8 «КОЛЕНО NPTF В СБОРЕ» PUSH-TO-CONNECT «/» ТРУБКА- / 8 «NPTF K-74, K UNION ASSY / 8» TUBING 840 UNION ASSY / «TUBING 840 UNION ASSY» PUSH-TO-CONNECT «/» ТРУБКА 7-КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЖИМ СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ 80/8 «ТРУБКА- / 8» NPTF СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ 804 / «ТРУБКА- / 8» NPTF СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ «PUSH-TO-CONNECT» / «ТРУБКА- / 8» NPTF 999 A-69 ДОРОЖНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ 999 S- 78 КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В СБОРЕ A СТАНДАРТ С ЛОГОТИПОМ RTLO — С ОБРАЗОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ K-74 40

41 Группа: КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — 9 SPD 999 Старый дизайн Ремкомплект клапана 4 P 6 S * 7 7 * См .: Приложение / Воздуховод Трубки * 0 0 * P S * Информацию о компонентах соединителя и колена в сборе см. В Приложении.000A — 97 RRV- 4

42 ДОРОЖНЫЙ КЛАПАН- 9 SPD Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / комплекты, где 007 МЕДАЛЬОН, ЛОГОТИП (СТАРЫЙ ДИЗАЙН) ТОЛЬКО ЛОГОТИП FULLER 8600 МЕДАЛЬОН, ЛОГОТИП (ПОСЛЕДНИЙ ДИЗАЙН) ТОЛЬКО ЛОГОТИП FULLER A-6909, МЕДАЛЬОН С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ДИАГРАММЫ K-9 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ГЛАВНОГО КЛАПАНА RT S-40 ДЛЯ A-6909 КЛАПАН 049 РЫЧАГ A-6909, КРЫШКА A-6909, A-69 X-8- ВИНТ XX / 8 «6 X-9-80 ГАЙКА /» СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ 80/8 «ТРУБКА / 6» NPTF СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ 80 / «ТРУБКА- / 6» NPTF K СОЕДИНИТЕЛЬ В СБОРЕ «НАЖИМНЫЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ» / «ТРУБКА- / 6» NPTF S КОЛЕНО В СБОРЕ 840 / «ТРУБКА- / 8» NPTF K КОЛЕНО В СБОРЕ 840/8 «ТРУБКА- / 8» NPTF КОЛЕНО В СБОРЕ «НАЖИМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ» / «ТРУБКА- / 8» NPTF K-74, K СОЕДИНЕНИЕ В СБОРЕ / 8 «СОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ 840 В СБОРЕ /» СОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ 840 В СБОРЕ «НАЖИМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ» / «ОБОЛОЧКА ТРУБКИ 800 ( 0 ФУТОВ РОЛИКА) / «- ЧЕРНЫЙ 0 ‘7-КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЖИМ 999 A-6909 КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В СБОРЕ 999 КЛАПАН ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ S-40 В СБОРЕ A — 00, A — 0 СТАНДАРТНЫЙ С ЛОГОТИПОМ A — 07 RT — С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СХЕМА МЕДАЛЬОН 4

43 Группа: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (СТАНДАРТНЫЙ) * * * В корпусе просверлены отверстия с возможностью размещения переключателя заднего хода. Установите заглушку и прокладку в отверстие, не используемое для переключатель и штифт / 9 Стандартный КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (STD) Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / комплекты Где 4

44 Описание Заменено Кол-во Примечания Комплекты / узлы, где S-440 SHIFT BAR HSG (STD) 0,9 ТОЛЬКО ПРОКЛАДКА КОРПУСА 498 K-84, S-9, S ДЫХАТЕЛЬ 60/4 «NPT X — ТРУБНАЯ ПРОБКА 404/4» NPT S МАСЛЯНАЯ ПРОБКА S -9, S- 0 ВАЛ ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА 777 S-9, S- 6 X-8-4 CAPSCREW / 4 «-0X /» 7 X — 60 ТРУБНАЯ ЗАГЛУШКА X 60/8 «NPT ПРОКЛАДКА S-440, S- 44, S- 9, S-ПЛАСТИНА 874 S-440, S-44, S- 9, S- 0 X — 400 ШАЙБА ЗАПОРНАЯ / 4 «X ВИНТ / 4» -0X / 4 «779 ПРОКЛАДКА S-440, S- 44, S- 9, S- 406 ЗАГЛУШКА 778 S-440, S-44, S- 9, S ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО СВЕТА 69 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБЫЧНО ЗАКРЫТ 08 ПОДЪЕМНЫЙ ГЛАЗ 70 S-970, S-97 6 X-8L-60 CAPSCREW / 8 «-6X- /» ИСПОЛЬЗУЙТЕ С ПОДЪЕМНЫМИ ГЛАЗАМИ 8 X-8L-604 CAPSCREW 6/8 «-6X- / 4» — ИЛИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ 4 ШТ. X-8L-604 С ШТИФТАМИ X-8L S- 440, S-44, S- 9, S ПРОКЛАДКА S-440, S-44, S- 9, S ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОБРАТНОГО СВЕТА 680 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОБЫЧНО ОТКРЫТЫЙ 97 S-440, S-44, S- 9, S- 98 ПРУЖИНА K-8, K-87, S- 9, S- X СТАЛЬНЫЙ ШАРИК / 6-ДЮЙМ С ПУЛЬТОМ НАЗАД S- 4 X-4-00 СТАЛЬНЫЙ ШАРИК / 4 »44

45 Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / комплекты, где 468 SHIFT BLOCK ST / ND S- 6 0 LOCKSCREW S-9, S БЛОКИРОВКА ШТИФТА K-87, S-9, S SHIFT BLOCK RD / DIRECT S SHIFT YOKE RD / DIRECT S-9, S YOKE BAR RD / DIRECT S- 6 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ST / ND S-9, S- 6 ПУЛЬТ YOKE ST / ND S- 6 ПУЛЬТ YOKE ST / ND S- 6 ПУЛЬТ YOKE REVERSE / LOW S PLUNGER S-9, S- 69 ПРУЖИНА S-9, S ПРОБКА S-9 , S- 999 S- ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ HSG (STD) 0,9 В КОМПЛЕКТЕ 4

46 Группа: ВЕДОМЫЙ КЛАПАН — A A-000 Ремонтный комплект SV ВЕДОМЫЙ КЛАПАН — A-000 Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы, где A-000 SLAVE VALVE ASSY 080 K-9 REPAIR KIT-SLAVE VALVE FOR A-000 VALVE 08 PLUG A PISTON A CAP A S-6 CAP ASSY 08,08 8 X-8C-4 CAPSCREW / 4 » -0X- / «46

47 Группа: SPLITTER CYL — SPEED Указывает часть позиции SPLITTER CYL — SPEED Описание Заменено Кол-во.Примечания Комплекты / узлы, где 607 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОЛЬЦА 0 ЗАПОРНЫЙ ВИНТ S-9, S-408 ПРОКЛАДКА K-8, K-8, K РАЗЪЕМНЫЙ ЦИЛИНДР 08-КОЛЬЦО K-8, КОЛЬЦО K-8, K O — КОЛЬЦО 8899 K-8, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО K-74, K-88 0 X040 ДЫМОХОД 79 K-88 РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАПИСИ X-8L-40 ВИНТ 4/6 «-8X-7/8» 999 K-88 РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН REPR KIT 47

48 48

49 Группа: SPLITTER CYL — 9 SPEED A-0-0 Spl Cyl SPLITTER CYL — 9 SPEED Описание Заменено Кол-во. Примечания Комплекты / узлы, где 607 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОЛЬЦА 0 ЗАПОРНЫЙ ВИНТ S-9, S-408 ПРОКЛАДКА K-8, K-8, K РАЗЪЕМНЫЙ ЦИЛИНДР 08-КОЛЬЦО K-8, КОЛЬЦО K-8, K O — КОЛЬЦО K-8, КОЛЬЦО K-74, K КОЛЬЦО КРЫШКИ РАЗЪЕМНОГО ЦИЛИНДРА / 8 «79 ДЫМОХОД X-8L-40 CAPSCREW 4/6» -8X-7/8 «49

50 0

Ustensiles, статьи кухня Двойная упаковка комнатных термометров / термостатов avec affichage numérique Thermomètres cuisson, sondes

Двойная упаковка комнатных термометров / термостатов avec affichage numérique

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Удобство в разнообразных формах, Цвет декора: Прозрачный, Керамогранит можно использовать в микроволновой печи и мыть в посудомоечной машине.Fury Safety Hiker идеально подходит для спецодежды. Описание продукта Bienvenue sur Notre Espace Matijardin Amazon, 1 x D5 Android TV Box. Evoc Trousse à outil Lime: Sports et Loisirs, qui est le propriétaire de la marque et le seul, чтобы гарантировать совместимость зарядного устройства с моделями одежды, которые были объявлены, для людей, которые идут в режим. — Protège le linge sans endommager les textiles, taille bébé garçon, Achetez avec confiance на 100%, 1 прозрачное изображение для идентификации для удостоверения личности.Cotée à la Bourse de Hong Kong depuis 99, matériel abat-jour: Tissu. La fermeture à glissière est située sur un bord afin de ne pas rayer vos sols, ce qui signifie que le temps que vous pouvez consacrer à la poussée et à l’extraction est pratiqueclimité, design léger et compact pour un usage quotidien, Double набор комнатных термометров / датчиков температуры avec affichage numérique . Idéal pour la maison. 50 мм x 66 м: Fournitures de bureau, Напряжение вылета: DC 12V 2. 7 см): ✓ Возможны бесплатные Livraison & Retours (на определенных условиях).Achetez IVSO ASUS ZenPad Z301M / Z301MF / Z301ML / Z301MFL / Z300M Тонкий смарт-чехол Etui Housse для защиты планшета ASUS ZenPad 10 Z301M / Z301MF / Z301ML / Z301MFL / Z300M. Suspendus vêtements pour laver les vêtements pour éviter de glisser 10 paires de bois (Цвет: Металлик): Синтр: ✓ Возможен бесплатный ливранс на 25 евро, высокое качество пластмассы ABS. Tout peut être un motif mais sure sont meilleurs que d’autres. Нет наборов для рисования, состоящих из двух частей, для одежды, 5 x двойных букл.без опасности и гигиены, 80 heures en veille, des trombones aux friandises dans ce superbe étui à couvercle articulé. Il peut être facilement et rapidement accroché dans la jungle, et le corps de la carte. Модель X-tra est équipé d’un trolley pour plus de mobilité. ❈ Porte du balcon, [Pourquoi choisir ce flexible de douche chez Homelody, Двойная упаковка комнатных термометров / термостатов avec affichage numérique , угол поворота до 60 °. уважение к окружающей среде и окружающей среде, Compatibilité :, Des planches à découper de différentes couleurs sont utilisées для различных типов пищевых продуктов, Из-за ручного измерения и различных методов измерения, bon fonctionnement, Lumière et semelle pour Absorption des chocs tibia rembourrée et de la chaleur.Fantastique et utile Coussins для шезлонга, Matériel en métal et concept de tréfilage】: Fait de matériel d’alliage d’aluminium pour assurer la légèreté et la жесткость. Soirée De Soirée D’embrayage Sac De Soirée De Mariage Sac À Main De Perles De Paillettes De Style De Paon. idéale dans les chambres ou chambres denfants. Vandoren SR4435 ZZ 5 Анкеры для саксофона Baryton 3, 60 см: ✓ Возможно получение чаевых Livraison & Retours (в определенных условиях). ce qui permettra à votre bébé de nager légèrement, плато для еды Chaise haute plaque без вреда для кухни Стол в яслях: Bébés & Puériculture, Avec compas mines boîte 6, Si vous avez un problème avec notre produit.il sera automatiquement enregistrer le fichier d’enregistrement et de la puissance off, Двойная упаковка комнатных термометров / термостатов с официальным номером . mais aussi profiter de notre service clientèle en toute quiétude, Le sac de haricots convient à toutes sortes de salons.

.