Автомобильный ремонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Справочник Случайные игры

Сканирование Справка

Беспорядки

Двигатели переменного тока Подробнее о 93-95 Kawasaki ZX7 ZX750 ZX 750 NINJA Stage 1 KEIHIN CARBURETOR Jet Kit 38 192 Автозапчасти и аксессуары

Подробная информация о 93-95 Kawasaki ZX7 ZX750 ZX 750 NINJA Stage 1 KEIHIN CARBURETOR Jet Kit 38 192

СООТВЕТСТВУЕТ KEIHIN CARBS, Примечания продавца: «4 новых главных жиклера № 192 / 4 новых пилотных жиклера № 38 / 4 игольчатых прокладки / подходят для карбюраторов keihin».см. подробности, 93-95 Kawasaki ZX7 ZX750 ZX 750 NINJA Stage 1 Реактивный комплект KEIHIN CARBURETOR 38 192. Вы получаете то, что на фото, этот комплект форсунок подходит для Kawasaki zx-7 zx750 93-95. Этот реактивный комплект компенсирует условия работы на обедненной смеси. Состояние: Новое другое.

Добавьте это в корзину Здесь

PayPal или кредитная карта
Касса

Кредитная карта

В некоторых случаях
отверстие нужно будет немного рассверлить
больше для вашего дроссельного кабеля, чтобы соответствовать

Кнопка просмотра корзины

Трос воздушной заслонки для карбюраторов серии Mikuni VM

Деталь № PJM-ACT-CK/CB
49 долларов.95 шт.

Этот 30-дюймовый дроссельный кабель заменяет более новые квадроциклы с электрическими дросселями. В дополнение к указанному выше адаптеру кабельного дросселя.

PayPal или кредитная карта Checkout

Специальный реактивный
Микуни серии VMCarb

На этой фотографии вы можете видеть, как наш клиент снял свой электрический дроссель и установил новый дроссельный трос на своей новой модели Arctic Cat.

Ямаха ТТР 125

PayPal или кредитная карта Checkout

Ямаха Бластер

PayPal или кредитная карта Checkout

Ямаха Три Мото

PayPal или кредитная карта Checkout

Клиент ДОЛЖЕН указать, необходим ли переходник дроссельной заслонки для замены карбюратора.Это ( НЕ ) включено

Вариант №1
1-Только топливный фильтр
Концевые фитинги 5/16″-1/4″ X 1,5″ диам.
Деталь № PJM-FF 6,95 долл. США

PayPal или кредитная карта Checkout

Этот топливный фильтр ДОЛЖЕН поставляться с номером
. поле приоритета 9,95 долл. США

Вариант №2
1-комплект топливного фильтра
Топливный шланг с внутренним диаметром 5 x 5/16 дюймов + 2 хомута
Деталь # PJM-FC  9,95 долл. США

Лучшее выступление

Хорошо

Ямаха ТТР125
Сменный карбюратор OEM
Оригинальный ВМ 24
Специальная форсунка для TTR125
Деталь № 001-018A   $139.95

Arctic Cat DVX 400

PayPal или кредитная карта       Checkout

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ:
Компания PJMotorsports обнаружила, что предыдущие карбюраторы OEM
в некоторых случаях приводили к тому, что ваш квадроцикл работал СЛИШКОМ ОБЕДНЕННЫМ.
Это означает, что у вас может быть ПРОГОРЕННЫЙ КЛАПАН или ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА. Этот новый комплект карбюратора может работать неправильно. Как только у вас будет правильное сжатие, вы обнаружите, что этот комплект просто фантастический. Гораздо лучше, чем OEM Carb & Fast приемистость.
Эти комплекты НЕ ПОДХОДЯТ к специальным МОДЕЛЯМ DVX

Эти комплекты НЕ РАБОТАЮТ с моделями DVX 400 и Suzuki Eigar 400

Комплект 10 струйных струй

Новый карбюратор серии VM
Специальный струйный

Адаптер кабеля 90 футов

2 кабельных наконечника VM

Очень важно
Пожалуйста, укажите, есть ли на вашем квадроцикле топливный насос
Также, если вы находитесь на большей высоте, чем уровень моря

Важно
При заказе комплекта ПОЖАЛУЙСТА, укажите, есть ли у вас топливный насос
и/или вы находитесь на большей высоте

На You Tube 2014
и Фейсбук

https://www.facebook.com/pjmotorsports1

«НОВЫЙ»
Новый трос дроссельной заслонки для Arctic Cat
и квадроциклы с аналогичным кабелем. Этот кабель используется в наших сменных карбюраторах OEM

Пожалуйста, посмотрите на фото, чтобы убедиться, что ваш конец кабеля тот же

PayPal или кредитная карта Checkout

Замена
Трос дроссельной заслонки Arctic Cat
Деталь № PJM-ACT-TH/CB
49 долларов.95

Важное примечание. Трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки ниже помогут установить наши комплекты Acts, если ваши тросы
повреждены

Стоимость доставки составит 16,95 долларов США, если в вашем заказе указано больше информации о доставке. PJM скорректирует сумму доставки, когда мы получим Ваш заказ
. Спасибо за терпение

Пожалуйста, выберите ускоренную доставку
на кассе

Пожалуйста, выберите ускоренную доставку
на кассе

Пожалуйста, выберите ускоренную доставку
на кассе

Устранение неполадок при установке карбюратора:

После установки проверьте эти элементы»
#1 Трос дроссельной заслонки полностью вытянут.
# 2 Кабель колодки полностью вытянут и находится в выключенном положении.
# 3 Убедитесь, что нет утечки вакуума.

История Keihin (1956-1989): Hitachi Astemo, Ltd.

Карбюраторы для газонокосилок и снегоуборщиков

Если у вас возникли проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Отказ от ответственности за двигатель: Информация о мощности двигателя предоставляется производителем двигателя для использования только в целях сравнения. Подробную информацию о гарантии можно получить у местного дилера Cub Cadet. Отказ от ответственности за ценообразование: Указанная цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем ценой продажи. Модели и цены могут различаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и приспособления продаются отдельно. Для получения подробной информации обратитесь к своему продавцу. Image Отказ от ответственности: Продукты могут отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, требуемым насадкам, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также могут не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства.Технические характеристики Отказ от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и/или характеристики товара. Руководство оператора Заявление об ограничении ответственности: Опубликованное руководство оператора предназначено для общего ознакомления и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства по эксплуатации, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Скорость Отказ от ответственности: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Аккумулятор Заявление об отказе от ответственности: Производительность аккумулятора и продукта с питанием от аккумулятора зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Отказ от ответственности за программное обеспечение: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Загрузка и использование любого программного обеспечения осуществляется пользователем на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Внедорожники Cub Cadet (UTV) предназначены только для взрослых. Более подробную информацию см. в руководстве по эксплуатации и на предупреждающих табличках, размещенных на самом автомобиле. Отказ от ответственности по электронной почте: Зарегистрируйтесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

*По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

*Уровень звука, взвешенный по шкале А, согласно ISO-5395-1, достоверность 95 % при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30.*

IH: Карбюратор, впускной коллектор и выпускной коллектор — Sub-01Q

См. также в Sportsterpedia.

• Снятие карбюратора с велосипеда должно быть простым. Первое, что нужно сделать, это проверить настройку пилотного винта. ¹⁾
  Поверните его полностью, пока аккуратно не сядете, считая количество оборотов 1/4; затем запишите это число; затем сбросить его.

Эта установка хорошо работает, чтобы снять карбюратор, чтобы он подходил к нагревательному блоку (если применимо), без необходимости снимать клаксон и кронштейны выключателя зажигания.
Глубокая головка 1/2 дюйма, привод 3/8 дюйма, универсальный шарнир и удлинитель 6 дюймов.
²⁾

• Направляющий винт :

  • Снимите направляющий винт и очистите детали и канал.

  • Канал содержит в следующей последовательности: (направляющий винт, пружина, шайба, уплотнительное кольцо).

  • Это очень мелкие детали, особенно шайба и уплотнительное кольцо. Обычно пружина легко выпадает.

  • Техника снятия шайбы и уплотнительного кольца обычно заключается в использовании ершика для труб:
    Вставьте его в отверстие, поверните, снимите — вы должны увидеть шайбу и уплотнительное кольцо на конце ершика для труб. .
    Помните, что целью шайбы является защита уплотнительного кольца от пружины, и вы всегда будете вставлять их обратно в правильной последовательности.

  • Примечание : Некоторые карбюраторы, особенно карбюраторы Sportster с 1966 по 1978 г., не имеют уплотнительного кольца и шайбы в канале направляющего винта.

• Поплавковая камера :

  • Снимите четыре винта и шайбы, удерживающие чашу на корпусе карбюратора.

  • Снятие поплавковой камеры также позволит снять шток и чехол ускорительного насоса и получить доступ к форсункам.
    Будьте осторожны, чтобы не повредить сопло ускорительного насоса и переливную трубу, встроенные в чашу.

  • Снимите винт, удерживающий штифт поплавка, штифт и поплавок.

  • Снимите поплавковый клапан с выступа, удерживающего его на поплавке.
    Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую иглу топливного клапана.

• Форсунки :

  • Форсунки изготовлены из латуни, мягкого металла, который легко повредить.
    Используйте отвертку точного размера, чтобы не повредить слот.
    Вы можете отшлифовать среднюю плоскую отвертку до точного размера на настольном шлифовальном станке, чтобы получить доступ к медленному жиклеру.

  • Составьте список всех жиклеров и каналов для вашего карбюратора, используя руководство карбюратора или FM для велосипеда.
    Затем убедитесь, что вы можете продуть каждый из них сжатым воздухом или очистителем карбюратора.

  • Медленная форсунка: Выньте черную заглушку из трубки над медленной форсункой (только у карбюратора L76 ее нет) и открутите форсунку.

  • Главный жиклер: Отвинтите главный жиклер и наклоните корпус карбюратора, чтобы главный жиклер выскользнул из основной трубы.

• Ускорительный насос :

  • Ускорительный насос при желании можно снять, не снимая поплавковую камеру.

  • Снимите три винта и шайбы на дне чаши, чтобы отсоединить корпус насоса от корпуса карбюратора, и осторожно снимите узел.

  • Обратите внимание на последовательность и ориентацию деталей.

    • Снимите пружину, диафрагму, уплотнительные кольца и стопорный шарик (если применимо), стараясь поймать мелкие детали рукой.

  • Если вы уронили корпус насоса, осмотрите сопрягаемую поверхность на наличие вмятин, которые могут помешать герметизации утечки газа при установке.

• Обязательно все разберите, форсунки, иглу, ускорительный насос, особенно все резиновые детали.

• Осмотрите все детали на наличие чрезмерного износа, повреждений, деформации и т. д.

• Чистящие растворы/спреи различаются в зависимости от вашего местоположения, потребностей, бюджета, предпочтений и качества.
  Перед замачиванием разберите карбюратор до корпуса. Вы будете удивлены, увидев всю грязь на дне контейнера для замачивания.
  Вот несколько полезных идей:

  • Замачивание на ночь в растворе пинезола и воды с последующей тщательной чисткой зубной щеткой, затем полосканием и сушкой на воздухе. ³⁾
    См. также Замачивание деталей в разделе REF в Sportsterpedia.

  • От 20 минут до нескольких дней замачивайте в галлоне Gunk (или другого) очистителя карбюратора, который имеет корзину внутри для мелких деталей и опускается в банку с помощью ручки, промывает, сушит на воздухе, использует.

  • Замочите его в уайт-спирите на несколько дней. ⁴⁾
  • Для очистки деталей карбюратора можно использовать растворители для акриловых красок. Он сразу плавит топливный лак. ⁵⁾

  • Аэрозольный очиститель карбюратора также подойдет, но он может не удалить все отложения в форсунках или отверстиях в корпусе карбюратора, если они не распыляются непосредственно через них.

• Тщательно продуйте все отверстия, форсунки и отверстия сжатым воздухом после очистки.
  Обратный поток воздуха через каждый канал для удаления всех частиц грязи.

• Продуйте обратные клапаны ускорительного насоса (1 внутри сопла ускорительного насоса и 1 внутри корпуса ускорительного насоса).
  Вы можете встряхнуть топливный бак, когда он снят с карбюратора. Обратный клапан форсунки и/или обратный шарик должны стучать в корпусе чаши.
  Если вы его не слышите, значит он застрял и ускорительный насос не работает. ⁶⁾

  • Обратный клапан форсунки находится внутри латунной форсунки. Он должен быть продут в обратном направлении из-за характера его функции.
    Продувание из сопла насоса просто перекроет поток, когда клапан закроется на своем седле.
    Он утяжелен и очень похож на поплавковый клапан, за исключением того, что конический конец выполнен из металла.
    Он должен подняться со своего сиденья, а затем снова опуститься на сиденье.

  • Контрольный шарик находится либо внутри канала, залитого в камеру карбюратора (от камеры к насосу), либо в самом корпусе насоса.
    Когда этот проход забивается, запорный шар обычно застревает в закрытом состоянии, поэтому насос не работает.
    Контрольный шар редко принимается во внимание при восстановлении карбюратора.
    Его также очень трудно чистить. Единственный способ — продувать проход очистителем карбюратора и сжатым воздухом снова и снова, пока он не сработает.
    Иногда замачивание само по себе ничего не дает для освобождения контрольного шара без обработки его очистителем карбюратора и воздухоочистителем или очистителем тормозов.

• FSM запрещает использовать проволоку или сверла для очистки небольших отверстий, так как это может привести к образованию заусенцев или изменению размеров отверстий.
  Тем не менее, сделанный аккуратно (и только в случае необходимости) с помощью проволоки меньшего размера, чем предназначенное для очистки отверстие, это был эффективный способ удаления затвердевшего лака.
  Используйте на свой страх и риск.

Галлон очистителя карбюратора очень полезен для очистки деталей.
Особенно удобен для замачивания прикипевших прокладок между деталями и ослабления соединения между ними при разборке.
В зависимости от того, насколько стары или насколько «застряли» детали, замачивание на пару часов может помочь отделить старую прокладку между ними.
Перед замачиванием обязательно удалите все резиновые или пластиковые детали. Также проверьте этикетку на предмет мер предосторожности.
Детали, которые простояли годами, возможно, придется замачивать на 24 часа или даже дней.

Сделать подставку для карбюратора не очень сложно, особенно если она сделана из плоского алюминия.
Упрощает настройку поплавка и очистку деталей.
На рисунке ниже карбюратор установлен наверху подставки, но вы также можете установить его ниже на подставке, чтобы его было легче переворачивать.

• Вы можете поместить карбюратор в тиски, чтобы выкрутить винты и выполнить большую часть последующей работы.
  Завернуть в хозяйственное полотенце; Аккуратно закройте тиски, уделяя особое внимание дроссельной заслонке и дроссельной заслонке.
  Тиски — необходимая дополнительная пара рук.

• Может возникнуть путаница при попытке решить, в какую сторону согнуть хвостовик, если он неправильный.
  Если уровень топлива низкий, поплавок высокий или низкий?, Вам нужно отогнуть хвостовик вверх или вниз? и т.д.
  На скамейке карбюратор обычно перевернут, что добавляет путаницы. Вы должны разобраться во всем этом, прежде чем вносить коррективы.

Эта установка работает лучше, чем установка карбюратора (предварительно CV) непосредственно в тиски.
Карбюратор установлен вертикально, так как «используется», что упрощает регулировку.
^{8) 9)}

Вы можете приобрести отдельные детали или комплект для ремонта.
В комплекты не входят иглы, форсунки или пружина, шайба и уплотнительное кольцо для винта смеси холостого хода.
Лучше всего приобрести ремонтный комплект с витоновой резиной, потому что она не набухает от современного газа.
Деталь № 27006-92T — ремонтный комплект HD.
Ремонтный комплект V-Twin Viton: #35-9176.
Ремонтный комплект V-Twin: 35-9172.
Ремонтный комплект J&P Cycles: #4000050.
Комплект для восстановления подлинного Джеймса: JGI-27006-76.

Если вы приобрели комплект, не выбрасывайте оригинальные детали, особенно игольчатый клапан.Те, что в наборах, имеют очень плохую репутацию. ¹⁰⁾
Сборка карбюратора осуществляется в порядке, обратном разборке, за исключением установки уровня поплавка. Увидеть ниже.

Поплавковый клапан:
3-сторонний клапан (слева внизу) «может» иногда садиться косоглазым в седло и вызывать утечку. ¹¹⁾ Четырехсторонний (справа внизу) клапан «предполагается» улучшенной конструкции.
Также проверьте новые поплавковые клапаны на наличие производственных дефектов. Известно, что клей, удерживающий резину, пролился на резину, что привело к плохой посадке.
^{12) 13)}

Игла поплавка должна просто касаться седла без дополнительного давления. Поплавковые клапаны вторичного рынка имеют подпружиненный штифт под язычком поплавка. Таким образом, когда наконечник клапана прилегает к седлу, вы все еще можете протолкнуть клапан дальше. Клапан должен «просто» закрываться при измерении уровня поплавка. Дальнейшее нажатие оттуда больше не закроет клапан. Но это заставит вас неправильно установить уровень поплавка. Клапан должен иметь легкое седло при измерении.Некоторые поплавковые иглы вторичного рынка с подпружиненным штифтом также имеют дефектный неопреновый наконечник на другом конце (который не герметизируется даже при правильной установке). ¹⁴⁾ Поскольку наконечник на игле на вторичном рынке работает плохо, некоторые используют старый оригинальный (с цельным штифтом) для получения более точных измерений. ¹⁵⁾ Удалось собрать карбюратор только для того, чтобы он сидел и заливался бензином. Также убедитесь, что у вас есть поплавковый клапан для правильного типа карбюратора Keihin. Клапаны послепродажного обслуживания немного выше.
^{16) 17)}

Прокладка чаши:

Регулировка уровня поплавка.

Проверьте уровень поплавка, используя спецификации в FSM для установки уровня поплавка.
И проверяйте каждый раз, когда разбираете карбюратор (в последнюю очередь перед сборкой). После проверки уровня поплавка аккуратно соберите его обратно.
Замените винты:
Лучше всего заменить оригинальные винты с крестообразным шлицем для чаши на винты с внутренним шестигранником из нержавеющей стали.

Измерения в FSM являются контрольной точкой, которая будет удерживать OEM-поплавок в полностью открытом и полностью закрытом положении.
При использовании неоригинальных запчастей может потребоваться их регулировка.
С карбюратором в велосипеде вы можете поставить под него небольшую ловушку, включить газ и двигать поплавок до тех пор, пока поток газа не прекратится.
(конечно, без огня и курения)

Процедура:

76-78 Карбюраторы Sportster

Должны быть установлены два положения поплавкового клапана; Клапан полностью закрыт и Клапан полностью открыт.
Более низкая установка закрытого положения приведет к обеднению карбюратора на низких оборотах.
Установка более высокого значения может привести к богатой работе, затоплению и подтеканию из линии перелива.
Не менее важно настроить широкое открытие поплавка, согнув другой металлический выступ на поплавке за ось.
Это обеспечивает полное открытие иглы поплавка при полном открытии дроссельной заслонки и обеспечивает полный поток топлива без голодания.
Он также предотвращает удары поплавка о дно поплавковой камеры и возможные повреждения.
Если уровень газа слишком далеко, вы не сможете настроить карбюратор. ¹⁸⁾

1. Измерение в полностью закрытом состоянии : Переверните карбюратор так, чтобы узел поплавка был направлен вверх.
   Измерьте расстояние от внешней поверхности поплавка до плоской монтажной поверхности корпуса карбюратора.
   Размер: от 9/16 до 5/8 дюйма (14–16 мм). ¹⁹⁾
2. Измерение полного открытия : Затем переверните карбюратор (правой стороной вверх).
   Измеряйте от тех же поверхностей, что и выше (от внешней поверхности поплавка до плоской монтажной поверхности корпуса карбюратора).
   Размер: 1-3/32″-1-3/16″ (28мм-30мм). ²⁰⁾

MoCo продает поплавковый уровнемер (94752-77) для измерения, также вы можете использовать линейку или штангенциркуль.
Фактическая регулировка выполняется путем осторожного сгибания двух выступов металлического зажима на узле поплавка до тех пор, пока не будут достигнуты эти два размера.

79-87 Карбюраторы Sportster

С ними можно установить только одно измерение.
Поверните корпус карбюратора в сторону, как показано ниже.
Клапан должен быть полностью закрыт на расстоянии 0,63–0,67 дюйма (16–17 мм) от верхней части поплавка до монтажной поверхности чаши. ²³⁾

²⁴⁾

Корпус карбюратора и поплавковая чаша

Проверьте монтажные фланцы/сопрягаемые поверхности на деформацию. Установите фланец на плоскую поверхность, например, на стеклянную пластину или окно. ²⁵⁾
Используйте щуп для проверки коробления.Напильник или шлифовка, если необходимо.
Если боевая страница существует, она может пропускать воздух и сводить вас с ума, пытаясь найти источник утечки.

Вал воздушной заслонки

• На карбюраторах 76-78 проверьте место крепления стопорной пластины воздушной заслонки к валу, чтобы оно не болталось и не болталось. ²⁶⁾
  Это соединение можно припаять, чтобы затянуть его обратно и получить лучшее дульное действие.
• Во время обратного выстрела воздушная заслонка может полностью закрыться. ²⁷⁾
  Затем вы пинаете его 5000 раз, задаваясь вопросом, что случилось, вы залили его, пробка намокла, и вы нажимаете на нее.
  Вы можете вставить винт 0-80 в нижнее отверстие стопорной пластины, чтобы дроссельная заслонка не захлопнулась и не вызвала проблем с запуском.
  Эти отверстия предназначены для шарикового фиксатора на задней стороне стопорной пластины.
  Установив небольшой винт 0-80 прямо там, когда мотоцикл дает обратный эффект, а они всегда случаются, дроссельная заслонка не закрывается полностью и избавит вас от многих горя.
• При подсоединении троса воздушной заслонки, если вы опустите крепежный винт, вы не сможете установить воздушный фильтр. ²⁸⁾
  Вам нужно затянуть его винтом вверх, по крайней мере, воздушные фильтры вторичного рынка.
  Эта хромированная задняя пластина, когда она скользит, там не хватает зазора, если винт направлен вниз.

²⁹⁾

Низкоскоростной винт смеси

В декабре 1976 г. был выпущен сервисный бюллетень о возможной утечке воздуха через отверстие для смеси на низких оборотах. ³⁰⁾
Для герметизации отверстия и удержания смесительного винта было предложено снять винт, установить на него прокладку (27355-76) и установить на место.
Увеличьте отверстие в прокладке, чтобы обеспечить плотное прилегание винта, и установите его между пружиной и корпусом карбюратора.
При возврате винта в исходное положение заверните его до легкой посадки, затем выверните на 7/8 оборота.
(это было изменением по сравнению с первоначальным предложением для моделей FL и FX в декабре 1975 г. на 1-1/2 оборота) ³¹⁾
Изменение было сделано после того, как Sportster начал использовать карбюратор Keihin, так что это могло повлиять карбюраторы L76 и E77.

Свободные порты передачи

Это четыре отверстия (если смотреть на верхнюю внутреннюю часть затеи со стороны двигателя).

• Убедитесь, что порты не засорены и не заблокированы.

• Убедитесь, что заглушка Welch над ними не протекает.
  Хорошо удалить старый герметик с заглушки Welch и установить новый. Читайте о заглушках Welch ниже.

• Если вы погрузили карбюратор в очиститель карбюратора, любой герметик, который был вокруг заглушки Welch, теперь будет скомпрометирован, и повторная герметизация является обязательной.

Форсунки

³²⁾

77 и выше (без учета карбюратора L76 Sportster):
Черная резиновая заглушка устанавливается в карбюраторах бабочки Sportster Keihin 77-up поверх медленного жиклера.
Между скважинами медленной струи и основной струи есть пробуренный проход, через который и подается медленная струя.
Продуйте это отверстие сжатым воздухом и убедитесь, что оно не засорено, иначе это приведет к обеднению смеси.
Убедитесь, что текущие или сменные свечи не слишком длинные, иначе это также приведет к обеднению смеси.
Исправьте это, либо обрезав конец до длины 0,20 дюйма (5 мм) от заплечика до кончика, либо заменив заглушку (27385-76). ³³⁾
Убедитесь, что между лунками существует отверстие, чтобы убедиться, что вам нужна резиновая заглушка.
Узнайте больше о функции резиновой заглушки (или пробки) здесь, в Sportsterpedia.

^{34) 35)}

Адреса Keihin jet круглый год:
³⁶⁾

Разборка/сборка поплавка

Ускорительный насос

• Очистите и осмотрите диафрагму на предмет точечных отверстий, трещин, надрывов, деформации, засохшей ржавчины или лаковых отложений и т. д.
  При необходимости замените диафрагму.
  При установке диафрагмы вы можете добавить немного силиконовой или резиновой смазки на кромку снаружи диафрагмы. ⁴²⁾
  Это помогает убедиться, что он скользит прямо в канавке и остается там.
  Диафрагма может плотно прилегать к одним карбюраторам и свободно прилегать к другим, несмотря на то, что диафрагма имеет одинаковый размер. ⁴³⁾
  Вы можете нанести небольшое количество силиконовой смазки (смазка для колпачка свечи зажигания) в канавку, чтобы удерживать диафрагму на месте во время сборки.

• Осмотрите шток ускорительного насоса на наличие изгиба или ржавчины.
  Если не обслуживать, вы можете разобрать карбюратор, чтобы найти небольшую кучку ржавчины в стакане ускорительного насоса.
  Стержень может заржаветь, и частицы ржавчины могут с него смахнуться и скапливаться в чаше.
  Вы можете сбрызнуть стержень силиконовой смазкой, чтобы уменьшить накопление ржавчины.

• Осмотрите резиновый чехол на наличие трещин/надрывов.
  Любую грязь, попавшую через пыльник в канал ускорительного насоса, следует выдувать со стороны, противоположной форсунке.
  (иначе обратный клапан закроется, что сделает очистку невозможной)

• Конденсат попадает внутрь и вызывает образование ржавчины. ⁴⁴⁾
  Воздушный поток оказывает охлаждающее действие на карбюратор, а при влажном лете влага будет образовываться и собираться под резиновым уплотнением.
  Это было бы видно больше из коротких поездок по городу.
• Также было замечено, что этанол в топливе поглощает воду из атмосферы и разъедает топливную систему. ⁴⁵⁾
  Как правило, тяготеет к низким точкам в системе, таким как чаша аккумулирующего насоса и т. Д.

^{46) 47)}

При установке ускорительного насоса сначала надевается диафрагма, затем пружина, затем крышка.
Пружина находится между нижней частью диафрагмы и корпусом. Он толкает диафрагму обратно вверх после того, как шток толкает ее вниз.
Два коротких винта и один длинный крепят корпус насоса к поплавковой камере. ⁴⁸⁾

⁴⁹⁾

Ускорительные насосы OEM 76-78 имеют 2 уплотнительных кольца

Убедитесь, что вы используете оба, и что они находятся на своих местах и ​​в хорошем состоянии.
В противном случае бензин вытечет наружу, а не попадет в двигатель.
Одно уплотнительное кольцо входит в карман корпуса карбюратора, а другое — в карман ускорительного насоса.
⁵⁰⁾

Ускорительные насосы OEM 79-up имеют 1 уплотнительное кольцо

Опять же, убедитесь, что уплотнительное кольцо находится прямо на месте и не сплющено, чтобы допустить утечку или закупорить проход.
Также проверьте, не были ли ваш карбюратор и корпус насоса модернизированы до двухкамерного насоса, для которого потребуются два уплотнительных кольца.
В этом случае вы заметите 2 сквозных отверстия от насоса к корпусу карбюратора, а также в корпусе насоса.

Ниже представлен ускорительный насос 27469-81A (B83F) выпуска 1981-начала 1982 года. От помпы до корпуса карбюратора всего 1 сквозное отверстие.
Одно отверстие служит как заливной горловиной, так и выпускным отверстием ускорителя посредством запорного шарика в чаше к каналу насоса.
^{51) 52) 53)}

Проверка ускорительного насоса на карбюраторе

Хорошо проверить работу ускорительного насоса перед установкой карбюратора на мотоцикл.В противном случае вам просто придется снять его, если он не работает.

• Снимите чашу со штока насоса с карбюратора с установленным корпусом насоса.
  Налейте немного топлива в чашу (вы также можете использовать воду, так как она пожаробезопасна и не воспламеняется) и вставьте шток насоса в отверстие в чаше. ⁵⁴⁾
  Нажмите пальцем на шток насоса и посмотрите, брызнет ли струя из латунного сопла.
  Вы увидите, как он течет потоком (не прерывистым), когда насос работает.

• Если насос не распыляет струю;

• Если насос распыляет воду, но не при установленной чаше;

• Убедитесь, что вы можете встряхнуть чашу и/или корпус ускорительного насоса и услышать движение контрольных узлов.
  Если нет, см. Очистка выше, чтобы освободить его.

  • Обратный клапан форсунки и/или обратный шар должны стучать в корпусе чаши.

  • Имеется проверка как на входе, так и на выходе системы ускорительного насоса.

  • Если вы его не слышите, значит он застрял и ускорительный насос не работает. ⁵⁵⁾

Длина штока ускорительного насоса

Длина штока ускорительного насоса упоминалась в сервисном бюллетене за ноябрь 1975 года. ⁵⁶⁾
По-видимому, некоторые ранние карбюраторы были собраны со слишком длинным штоком ускорительного насоса, что исключало любой свободный ход и приводило к переобогащению.
Поскольку только 10% карбюраторов раннего производства могли быть затронуты, была сделана прокладка для установки на рычаг насоса.
Эта прокладка надевается на рычаг насоса, чтобы держать его подальше от рычага дроссельной заслонки, тем самым поднимая шток для создания необходимого свободного хода. Прокладка имела две разные толщины промежутка на противоположных сторонах, чтобы при необходимости переворачиваться для прокладки.
Это не должно было повлиять на карбюратор Sportster, так как первое производство было в L76, но может быть найдено в более старых карбюраторах Keihin BT.
Оригинальный шток насоса — номер детали (27310-76).
Обновленный шток насоса для детали № (27373-76), длина 2,34 дюйма (59,5 мм). ^{57) 58)}
В качестве альтернативы проставке или обновленному насосному штоку можно было укоротить более длинный шток (при наличии).
Снимите корпус насоса, пружину и диафрагму.
При отвернутом регулировочном винте холостого хода шток должен входить в насосный колодец от нижней поверхности не более чем на 0,040 дюйма.
Если он выступает слишком далеко, разберите стержень и отшлифуйте необходимое количество с прямого конца.

Джо Минтон написал популярную журнальную статью, в которой он также описывает это. ^{59) 60)}
Согласно статье, обработка конца штока ускорительного насоса является еще одной важной модификацией для обеспечения плавного холостого хода.
Это не позволяет ему опираться на диафрагму насоса на холостом ходу и трясти ее вверх и вниз, перекачивая небольшое количество топлива в горловину карбюратора.
(который стекает по дну горловины и не смешивается должным образом с воздухом, из-за чего мотоцикл работает неровно)
Фактическую длину трудно измерить, потому что конец не прямоугольный. холостого хода и давит на диафрагму

В «таблице поиска и устранения неисправностей» карбюратора в руководстве указана «неправильная регулировка толкателя ускорительного насоса» как одна из причин неравномерного холостого хода. ⁶¹⁾
Но он не предлагает никакой информации о том, как его настроить.
Упомянутый выше TSB устанавливает глубину 0,040 дюйма, поэтому у нас есть это плюс размер в каталогах запчастей.
Не забудьте также проверить эту длину на бывших в употреблении карбюраторах и сменных стержнях.
Вы можете использовать напильник, чтобы срезать лишнюю длину прямого конца штока насоса, если он выступает за конец отверстия, в котором он сидит на холостом ходу.
При сборке насоса убедитесь, что вы можете захватить шток насоса плоскогубцами с длинными губками и почувствовать, как он качается вверх-вниз в положении холостого хода.
Можно подумать, что это может привести к небольшой задержке при открытии дроссельной заслонки с холостого хода, когда люфт компенсируется.
Но это было сделано и в дороге без заметной задержки. Зазор крошечный.
На втором рисунке ниже, где расположен правый конец штока толкателя ускорительного насоса, нижний прямой конец — это конец, который нужно слегка подточить.

Примечание :
Если шток ускорительного насоса слишком длинный, он будет разбрызгивать топливо при постоянном дросселировании. ^{62) 63)}
Сняв крышку воздушного фильтра, проверьте, не вытекает ли топливо из сопла ускорительного насоса.
Если он плюется, вы сможете это увидеть. Исправьте, удалив стержень и укоротив его до 2,34 дюйма (59,5 мм).
Не укорачивайте его ни при каких других обстоятельствах. Слишком короткая подача повлияет на работу насоса и вызовет плохое ускорение. ⁶⁴⁾

Добавить информацию и фотографии —

Форсунка акселератора, обратный клапан, поплавковое седло — http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1624208
Форсунка акселератора и обратный клапан — http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1775068

Винт холостого хода

Если у вас все еще есть заводская заглушка на винте смеси, вам нужно будет высверлить ее, чтобы получить доступ к винту.
Чтобы не засверливать пробку слишком глубоко, можно обмотать сверло изолентой, чтобы отметить глубину сверления.
Затем подденьте заглушку с помощью отмычки или вы можете вкрутить в отверстие небольшой винт из листового металла, чтобы вытащить заглушку.
При снятой заглушке очистите область вокруг винта смешения, чтобы не осталось металлических осколков.
⁶⁸⁾ Область, обведенная кружком, — это место, где высверливается заглушка. ⁶⁹⁾

Некоторые урезали башню винта смеси холостого хода для облегчения доступа к винту при регулировке.
Не забудьте предварительно набить отверстие материалом (колготки и т.п.), а затем продуть отверстие и проходы сжатым воздухом.
Вы также можете просто купить более длинный винт с накатанной головкой.Подробнее о винте EZjust см. ниже.

Шнеки для смеси EZ-Just

⁷⁰⁾
Винт смеси EZ-Just (для моделей L76-87) ⁷¹⁾ ) можно приобрести с удлиненной головкой для ручной настройки.
Вы можете купить упаковку CVP также в случае, если ваша упаковка была повреждена или не работает должным образом.
Но перед заменой на запасную часть ознакомьтесь с местными правилами.
Вы также можете найти, купить или обменять на б/у запчасти.
(«Обратите внимание: взлом или отключение любого устройства контроля выбросов или шума является нарушением федерального закона. Это ваша социальная реклама на сегодня»). ⁷²⁾

Винт смеси EZ-Just должен быть полностью ввинчен (слегка посажен) перед тем, как вывернуть его и выполнить окончательную регулировку.
Обычно от 10 до 12 полных оборотов винта до посадки.
Если после установки винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт вкручен не полностью.
Это может привести к выпадению винта во время работы.
Если у вас возникли проблемы с полной резьбой EZ-Just, это означает, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу.
Работа с легким машинным маслом (3-в-1 или другим) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

Упаковка для EZ-Just такая же, как у OEM: (винт → пружина → шайба → уплотнительное кольцо).

Заглушка Welch

• Осмотр:

• • Всякий раз, когда снимается валлийская заглушка, на ее место следует устанавливать новую, тем более что в большинстве случаев удаление одной заглушки означает ее разрушение или деформацию. ⁷⁷⁾

  • Просверлите в нем отверстие диаметром 1/8 дюйма (достаточно глубокое, чтобы прорваться на другую сторону) со смещением от центра и выньте его небольшим пробойником.Будьте осторожны, не просверлите слишком глубоко, так как это может привести к повреждению узла сопла или отливки. При извлечении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить края раззенкованного отверстия вокруг плунжера.

  • Вы также можете просверлить в нем маленькое отверстие и использовать маленький метчик, достаточно большой, чтобы войти в отверстие. ⁷⁸⁾
    Вкрутите метчик в отверстие.
    Когда он достигнет дна прохода, он вытолкнет клапан, не повредив дно прохода карбюратора.
    Обязательно очистите все стружки, чтобы потом не забивать проходы.

• • Заглушка должна быть установлена ​​с помощью пробойника с плоским торцом, диаметр которого немного меньше диаметра заглушки. Пробка должна быть плоской и не вогнутой, чтобы обеспечить плотное прилегание. Если подозревается утечка из-за шероховатой или поврежденной посадки плунжера в отливке, нанесите небольшое количество эпоксидной смолы или подходящего герметика на края после установки плунжера.

Ссылки на сайты Welch plug:

Удалите старый наполнитель, чтобы обнажить заглушку.Это карбюратор типа L76-78.
В качестве меры предосторожности для устранения возможных утечек воздуха нанесите липкий герметик на две заглушки в верхней части карбюратора. ⁸¹⁾
Нанесите минимальное количество только на стыки между кромками заглушек и литьем.
^{82) 83) 84)}

Впускной фитинг для топлива

Ремонт сломанного фланца

Для сломанного фланца вы можете попробовать фрезеровать несколько прорезей во фланце, просверлить и нарезать отверстия для винтов.
Вы можете использовать JB Weld, чтобы обеспечить хорошую герметизацию.

^{90) 91) 92)}

Дроссельный стержень/трос

Старая заводская стальная дроссельная проволока и стальной кронштейн работают лучше всего.
Когда мотоцикл дает обратный эффект, он сопротивляется захлопыванию воздушной заслонки.
Тросовые позволяют больше гибкости на кронштейне, а затем и на дроссельной заслонке.

Комплект для высотной модификации

• Комплекты модификации карбюратора (включая жиклер(ы) и стопорный винт ускорительного насоса) были доступны для моделей 1200cc, 1340cc и 1000cc, чтобы обеспечить более бедную топливную смесь при работе на высоте выше 4000 футов над уровнем моря. ⁹³⁾

  • Как правило, по мере увеличения высоты над уровнем моря для правильной работы двигателя требуются более бедные топливно-воздушные смеси. Уменьшенные размеры жиклера и модификации ускорительного насоса следует устанавливать там, где есть признаки богатого состояния, вызывающего потерю плавного сгорания, спотыкание при ускорении или другие подобные проблемы с карбюратором на больших высотах.

  • Высотные комплекты:

    • 1978 1/2 FLH-1200 (27094-78).
      Состоит из основного жиклера 160, медленного жиклера 72 и этикетки для нижней трубы.
      Помимо установки деталей на карбюратор, модели FLH-1200 требовали изменения положения преднатяга пружины ускорительного насоса.
      Пружина должна находиться в верхнем положении (№1), а не в положении №3 (стандартное) на рычаге насоса.

    • FX/FXE/FXS-1200 (27095-78).
      Состоит из винта ускорительного насоса и этикетки для нижней трубы.
      Установите и отрегулируйте стопорный винт ускорительного насоса так, чтобы он выступал на 1/8 дюйма за отверстие в рычаге.

    • XLH/XLCH/XLCR-1000 (27096-79).
      Состоит из основного жиклера 160, винта ускорительного насоса и этикетки для нижней трубы.
      Установите и отрегулируйте стопорный винт ускорительного насоса так, чтобы он выступал на 1/8 дюйма за отверстие в рычаге.

    • FLH-80, 1340 см3, (27093-78).
      Состоит из основного жиклера 155 и этикетки для нижней трубы.

Примечание : любой мотоцикл, модифицированный для работы на большой высоте, должен быть переоборудован обратно в стандартный, если он эксплуатируется на высоте ниже 4000 футов.