Какие карбюраторы лучше поставить на газель 406 двигатель

Содержание

1. Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше
2. Карбюратор на Газель с 406 двигателем
3. К151Д
4. Солекс 21073
5. Неисправности карбюратора
6. Регулировка
7. Расход топлива – по заводским нормам и реальный
8. Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем
9. Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель
10. Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели
11. Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель
12. Карбюратор К-151Д
13. Другие карбюраторы которые можно поставить на газель
14. Плюсы и минусы карбюраторов
15. Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше
16. Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии
17. Общие характеристики
18. Газель
19. Что делать при потере мощности газели?
20. Система зажигания газели
21. Как работает режим диагностики?
22. Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?
23. Какой карбюратор ставят на газель с 406 двигателем
24. К151Д
25. Расход топлива – по заводским нормам и реальный
26. Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
27. Солекс 21073
28. Плюсы и минусы карбюраторов
29. Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216
30. Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063
31. Неисправности карбюратора
32. Разборка и сборка К151Д
33. Двигатели УМЗ эпоха 92х92
34. Регулировка
35. Тюнинг двигателя ВолгаГазель ЗМЗ-406
36. Форсирование ЗМЗ 406
37. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
38. Общие характеристики
39. Смотрите:
40. Двигатель 406 — описание
41. Видео

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше

Карбюратор на Газель с 406 двигателем

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем

Вопрос, какой карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем можно часто услышать, от владельцев данного авто. Наиболее популярные российские машины среднего класса, выпускаемые Горьковским заводом, имеют широкую степень унификации. На 406-й двигатель газели можно устанавливать карбюраторы: Солекс, Вебер, ДААЗ 4178, К-151. Чтобы подобрать наиболее эффективный карбюратор для газели с карбюраторным двигателем, следует изучить все их плюсы и минусы.

Ставим карбюратор солекс на газель с 406 двигатель

Карбюратор солекс производится ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» по лицензии компании Solex, Франция. И этот карбюратор без проблем можно установить на газель с 406-ым двигателем. Общий вид карбюратора показан на рис. 1 внизу.

Рис. 1. Карбюратор Солекс.

Карбюратор солекс на газели с 406-ым движком не подводит ни в условиях высокогорья с разреженным воздухом, ни в песках Средней Азии, ни на Крайнем Севере. Все системы карбюратора устойчиво функционируют как на обедненной, так и на сильно обогащенной смеси, при переливе топлива.

Настройки сильно зависят от уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Первая регулировка требует много терпения. На заводе уровень топлива регулируется шаблоном с тестовым поплавком. В условиях гаража операция осуществляется с многократным вкручиванием и выкручиванием винта качества, а также подгибанием кромок поплавков.

Инструкция по регулировке карбюратора солекс на газели

ВНИМАНИЕ! На прогретом движке снимается подающий шланг. Осторожно! Может брызнуть бензин! Откручивается и снимается крышка поплавковой камеры вместе с поплавками. Измерить расстояние от крышки карбюратора солекс до поверхности топлива в двух камерах. Лучше это сделать штангенциркулем. Идеальное расстояние для правильной работы всех систем ровняется 25-35 мм.

Регулировка осуществляется подгибанием кромок поплавков. Перелив бензина необходимо сливать с поплавковых камер. После окончания регулировки необходимо завести мотор и наполнить камеры бензином до обозначенного уровня. Следующая регулировка относится к холостому ходу двигателя.

Прогреть двигатель до 90° и заглушить. Затянуть винт 11, показанный на рис. 1, до упора. Завести двигатель, подсос нужно убрать, а воздушную заслонку (рис. 1 номер на рисунке 4) открыть. Выкрутить винт качества смеси, добиться устойчивой работы двигателя при отпущенной педали акселератора. Обороты не должны превышать значение 1200 об/мин.

Закрутить винт, пока двигатель не начнет дергаться, работать с перебоями. Открутить на 1-2 оборота назад. Мотор стал работать, как часы. Более тонкие настройки производятся на свое усмотрение. По инструкции обороты двигателя должны быть в пределах 800-900 об/мин.

Плюсы и минусы установки карбюратора дааз 4178 на газель

Рассуждая, о том какой же карбюратор лучше поставить на газель с 406 двигателем, необходимо рассмотреть еще один из самых компактных и надежных российских карбюраторов. Таковым является отечественный карбюратор 4178. Устройство показано на рис, 2 в низу.

Рис. 2. Карбюратор 4178

Карбюратор 4178 мало чем отличается от представленного ранее карбюратора солекс. Все системы практически идентичные, регулировки похожие. Оба карбюратора производятся одни и тем же предприятием. Здесь же изготавливаются карбюраторы для всего отечественного автопрома: ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ.

Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 является более сложным устройством нежели карбюратор солекс. Это двухкамерный механизм эмульсионного типа, дроссельные заслонки которого открываются последовательно.

Поплавковая камера сбалансированная, последовательно расположены системы:

ВАЖНО! Сбалансированное, качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается идеальной конструкцией диффузного канала с расположенным в нем завихрителем воздуха. Инновационная разработка димитровградских ученых – насос-ускоритель ЭПХХ позволила осуществлять максимально плавный переход во время резкого открывания дроссельных заслонок.

Благодаря улучшенной конструкции, карбюратор ДААЗ 4178-1107010 быстро завоевал популярность водителей газели. Многие автолюбители переоснащают свои газели данным карбюратором и не жалеют. Основные характеристики и расход топлива у карбюраторов солекс и ДААЗ 4178 одинаковы.

Карбюратор К-151Д

Когда среди владельцев газели заходит речь о том, какой карбюратор лучше поставить 406 двигатель, многие приходят в одному из вариантов, а именно к установке давно испытанного карбюратора К-151Д. Этот карбюратор очень популярен и часто встречается в автомобилях УАЗ, ИЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигателя газели разработана модификация К-151Д.

Когда АвтоГАЗ перевел выпуск газелей на установку 406 моторов, одновременно с этим была проведена модернизация карбюратора К-151Д. С тех пор механизм успешно используется в газелях. Конструктивно агрегат похож на карбюратор Солекс. Отличается наличием подсоса в виде проволоки, синхронизирующей одновременное движение полумесяца устройства запуска и регулировочной пятки дроссельной заслонки.

ВАЖНО! Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск двигателя. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, в зависимости от температуры наружного воздуха и погодных условий.

Другие карбюраторы которые можно поставить на газель

Отвечая на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на газель с карбюраторным двигателем 406-ой модели, можно сказать, что устойчивая, надежная, длительная эксплуатация выше упомянутого двигателя возможна также при комплектации этих машин карбюраторами моделей вебер, озон, К-131.

Однако их установка предполагает незначительное переоборудование электронных систем и управляющих блоков. В заводских условиях, комплектация газелей указанными карбюраторами не производится.

Плюсы и минусы карбюраторов

Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить.

Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92.

Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси.

Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад.

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше

по электрике я просто Клапан электромагнитный-7 подсоединил к +,а
контакт от Винта регулировочный количества смеси-8 к минусу.

по электрике я просто Клапан электромагнитный-7 подсоединил к +,а
контакт от Винта регулировочный количества смеси-8 к минусу.

Забей на ЭПХХ — выжимка от него невелика в общем расходе.
Я снял клапан и поставил заглушку (жиклер оставь на месте).
Провод от контакта заслонки выкинул нафиг. Он идет на блок управления ЭПХХ (если имеется).

Карб перед установкой надо было протянуть и проверить регулировки в заслонках. Три карба прошли через мои руки — на всех сборка кривая.

вы предлогаеете- этот убрать совсем.
]

Обзор карбюратора ЗМЗ 406 серии

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Как произвести регулировку карбюратора?

Источник

Какой карбюратор ставят на газель с 406 двигателем

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	406
Годы производства	1997 – 2008
Объем	2286 см 3 (2,3 л)
Мощность	73,55 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	177/201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	192 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор/карбюратор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	облегченный
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-3/Евро-0
Расход топлива	трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 11,5 л/100 км город – 13,5 л/100 км болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90° Заводской мануал содержит более точное описание параметров: Солекс 21073 Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся. Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности. Плюсы и минусы карбюраторов Двигатели современных автомобилей в большинстве своем оснащаются электронными системами впрыска топлива – инжекторный впрыск, моновпрыск, центральный впрыск, распределенный впрыск. Перечисленные системы работают идеально, экономят топливо, но имеют слишком высокую цену. Второй минус – при выходе из строя либо засорении данных блоков их ремонт можно производить только в условиях автосервиса на специальных стендах. За это придется немало заплатить. Карбюраторы имеют много преимуществ: недорогие, простые механизмы. При правильной регулировке они приносят значительную экономию топлива. Наиболее экономичным является карбюратор К-151Д – 8 литров бензина АИ-92. Второй по объему расходования топлива – солекс – 8,5 литров бензина АИ-92. Наиболее прожорливый – карбюратор 4178 – 9 литров бензина Аи-92. Замеры осуществлялись на трассе при скорости 90 км/ч. Минусы карбюраторов: проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах у моделей солекс, 4178. Иногда случаются провалы педали газа, обеднение топливной смеси. Эти недостатки исчезают при правильной регулировке. Так что на вопрос: какой карбюратор лучше поставить на 406 двигатель газель, можно с полной уверенностью ответить: все три карбюратора – солекс, 4178, К-151Д являются вполне рабочими механизмами и их можно устанавливать на свою газель. Правильные регулировки превратят вашу Газель в зверя. Вы станете героем всех автострад. Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216 Двигатель 1ZZ Характеристики двигателя Многие «Газели» и сейчас комплектуются 123-сильным ДВС УМЗ 4216. Как ни обидно, но мотор не надежен, и на него много нареканий. Часто получается так, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решаются на перестановку силового агрегата. В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы. Мотор нетрудно переставить и своими руками. Схема замены и принцип практически не отличается от схемы установки мотора ЗМЗ 406 вместо ЗМЗ 402. Как ни парадоксально, но и хваленые турбодизели «Камминз» иногда снимают и вместо них монтируют ЗМЗ 405. Ремонт триммера штиль своими руками stihl fs 38. Cummins – в целом хороший мотор, но от российской солярки его ресурс до капитального ремонта значительно сокращается. Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405 По замене Cummins на ЗМЗ 405 также предлагают услуги различные коммерческие услуги. И это значит, что спросом такие работы пользуются. Ремонт дизеля обходится в «копеечку» – «капиталка» 405-ого получается гораздо дешевле. Ремонт двигателя змз 406, змз 405, змз 409 своими руками в гараже,шлифовать блок, седла клапанов, обсевшие седла клапанов. К тому же, многие запасти на Заволжкий мотор можно купить б/у – по объявлениям на «Авито» продают любые запчасти, и предложений более чем достаточно. Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063 С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно: Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые: Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать. Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406: Неисправности карбюратора Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо? Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели Неисправности происходили следующие: Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли. Разборка и сборка К151Д Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем: Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки. При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы. Двигатели УМЗ эпоха 92х92 Из всех устанавливаемых ныне на «Газели» двигателей у ульяновского УМЗ421 самая длинная жизнь. В его основе мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остались межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. А начиналось все в конце 60-х, начале 70-х с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, первоначально на них устанавливали в чистом виде волговский мотор. У них от нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от немалой массы коробки передач и раздатки, собранных воедино, трескался и разлетался пополам картер маховика. Концентраторами напряжений служили несколько вентиляционных отверстий, а как модернизировать картер, подсмотрели на двигателе ЗМЗ-24. Одновременно вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла, («кастрюля» с картонным сменным элементом соединялась с блоком часто рвущимися шлангами), поставили полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и такое решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшую модернизацию вели с оглядкой именно на Заволжский моторный завод. Тогда они еще не были конкурентами. Изменили коленвал — коренные вкладыши стали одинаковой ширины, а их крышки — чугунными, с юбок поршней убрали термокомпенсационную прорезь, ввели закрытую систему вентиляции картера, сделали «круглыми» в сечении коллекторы. Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение УМЗ-417. К этому времени в Заволжье перешли на производство двигателей ЗМЗ-402, и головка блока ЗМЗ-24 досталась ульяновцам, появилась возможность поставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установили масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — на всех режимах стало стабильнее давление масла. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали подсовывать гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствителен к износу в сопряжениях валов. Все это время на ульяновский моторный передавали несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. Но на двигателе УМЗ-417 ульяновские конструкторы все же обогнали коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленчатого вала на внешнюю сторону крышки. Регулировка Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен. Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно: Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки. Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем. Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке. Тюнинг двигателя ВолгаГазель ЗМЗ-406 Форсирование ЗМЗ 406 1-ый вариант роста мощности мотора, по традиции, атмосферный, а означает ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор прохладного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем поперечник каналов, шлифуем, ставим надлежащие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от Бмв), валы (к примеру ОКБ Движок 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, потому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выброс на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе приблизительно до 200 л.с. а нрав мотора получит ярко-выраженный спортивный колер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если же 200 л.с. вам детские забавы и охото реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтобы мотор нормально переносил высочайшее давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ 8, в остальном конфигурация подобна атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выброс 76мм, ДАДДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким макаром можно выдуть 400 и поболее л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но заместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (к примеру Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов. Общие характеристики Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом. Смотрите: С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать. Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью. Двигатель 406 — описание Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга. Но всё же их принцип работы знает чуть ли не каждый автолюбитель. На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя? Чаще всего двигатель 406-ой модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на хорошо известные «Газельки». Причём с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С того момента 402-е моторы полностью ушли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На их смену пришли два новых агрегата – ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405. 406 двигатель — характеристики и описание Данная модель двигателя вышла в серийное производство ещё в 1997-м году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «ГАЗель» вплоть до 2003 года укомплектовывались только 402-ми двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Главная деталь, отличающая ее от остальных моделей – это впрыск топлива, который впервые был разработан инженерами на Заволжском заводе. За свой долгий период существования двигатель 406-ой модели обрёл огромную популярность и стал одним из самых распространённых на территории России. Такую популярность он завоевал благодаря своей надёжной конструкции и экономичному расходу топлива. При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волги» и «Газели» попросту перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда под капотом «ГАЗели» находилась пустая полиэтиленовая бутылка). Это говорило о недоработках в системе охлаждения. Многие водители устанавливали трёхсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но всё же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Заволжского моторного завода понимали, что дальше так идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не был разработан с нуля – вся его конструкция напоминала 405-й мотор. Но теперь все недостатки были учтены и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор). Источник Видео Соболь/Газель Солекс 21073 вместо К 151 д змз 406 карбюратор отзыв владельца Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан Установка карбюратора Солекс 21083 на Газель 406 Карбюратор Солекс для ГАЗель с 406 м двигателем. Что лучше на газели карбюратор или инжектор моё мнение! Обслуживание карбюратора К151Д ЗМЗ 406 Газель Соболь/Газель Солекс 21073 вместо К 151 д змз 406 карбюратор отзыв владельца через два месяца КАК сделать Карбюратор Солекс для ГАЗели с 406-м двигателем. Секрет карбюратора К 151 раскрыт или как уменьшить расход топлива ШЛАНГИ НА КАРБЮРАТОРЕ. ГАЗЕЛЬ. Как соеденить. Поделиться или сохранить к себе:

Тюнинг карбюратора для 406 двигателя

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.
   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

• снижена мощность и крутящий момент;
• обороты ХХ стали 750 мин -1 вместо 800 мин -1 ;
• максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

• Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
• Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Выставление уровня горючего

Следующий этап подразумевает выставление уровня горючего в камере. Надо удостовериться в том, что игла и её сёдла в порядке, настройки не сбиты, после чего осуществить корректировку. Если на зеркале внутренних частей камеры имеются раковины и выработка, это приведёт к неполному закрытию и переполнению карба.

Уровень горючего определяется по трубке. Она прозрачного цвета, даёт возможность следить за количеством топлива извне. Подсоединение шланга осуществляется по такой вот схеме.

Уровень горючего

Чтобы сделать правильную настройку, следует разогнуть металлическую пластину поплавка, на которой стоит игла, запирающая поступление топлива. Затем выставить уровень, основываясь на максимально допустимом отклонении от штатных установок на плюс/минус 1 мм.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом. Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения. Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора». Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Газель карбюратор 406 двигатель заводится и глохнет

Содержание

• Газель заводится и глохнет 406 карбюратор
• К151д
• Неисправности карбюратора
• Расход топлива – по заводским нормам и реальный
• Регулировка
• Солекс 21073
• Отзывы о карбюраторе «газель»
  • Узнайте больше о новом Логан

Газель заводится и глохнет 406 карбюратор

В этой статье мы подробнее остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), запускается и глохнет по причине неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.

—Двигатель пускается, работает несколько секунд и глохнет , повторные пуски безрезультатны.

https://www.youtube.com/watch?v=RptoIfnTgk0

— Двигатель пускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет , после повторного пуска заводится и работает .

— Двигатель пускается и сразу глохнет , повторно пускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все-таки начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствует топливо в поплавковой камере

Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно, неисправен бензонасос или система питания. Снимите шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная пульсирующая струя бензина. Если ее нет или она слабая проверяйте бензонасос или систему питания.

проверка бензонасоса ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Достаньте его, выкрутив пробку , прочистите (можно зубной щеткой), промойте ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. Попутно прочистите посадочное гнездо фильтра в крышке карбюратора.

детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорен топливный жиклер системы холостого хода

Проверьте, не отвернулся ли в силу каких-либо обстоятельств электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода. Доверните его. Снимите провод с клапана, а затем опять наденьте. Должен быть слышен щелчок сработавшего клапана.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность самого клапана, вывернув его из карбюратора и вытащив из него топливный жиклер. Жиклер следует внимательно осмотреть на предмет загрязнения и деформации. Также проверяем легкость перемещения запорной иглы клапана, наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на корпусе клапана.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

Выверните держатель топливного жиклера системы холостого хода (на карбюраторах с держателем вместо электромагнитного клапана), промойте, прочистите топливный жиклер и продуйте сжатым воздухом.

“Подсос” постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обеднена. В случае если двигатель запускается и тут же глохнет скорее всего сильно обеднена. На изображении вероятные места «подсоса» постороннего воздуха на карбюраторе 2108 Солекс.

места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее о «подсосе» постороннего воздуха в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Повреждена диафрагма пускового устройства или оно не отрегулировано

Разберите корпус пускового устройства, диафрагму замените новой. Пусковое устройство отрегулируйте.

пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора вывернуть жиклеры, вынуть трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно. На изображении показано, что стоит прочистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры , вынимаем их вместе с эмульсионными трубками. На дне открывшихся колодцев находятся топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Прочищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры и каналы системы холостого хода

Выкрутите жиклеры, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Можно попробовать прочистить систему холостого хода не разбирая карбюратор. Вот статья на эту тему «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь или сильно обеднена или сильно обогащена в следствии неправильной регулировки.

приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Не полностью открытая воздушная заслонка вызывает обогащение топливной смеси в ряде случаев до такой степени, что двигатель сложно запустить, особенно горячий.Возможно заливание свечей зажигания топливом. Отрегулируйте привод:

При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна полностью перекрывать сечение первой камеры карбюратора.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты

При полностью утопленной рукоятке воздушная заслонка должна стать строго вертикально.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью открыты

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что карбюраторный двигатель запускается и глохнет рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания и наличие подачи топлива по системе питания.

Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой

, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

С «Солексом» вариант мало кого устраивал – если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один – ремонтировать «родной» К151Д или покупать новый 151-ый, если старый уже не подлежал ремонту. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки.

Неисправности происходили следующие:

• Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
• Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;
• Выгибается цинковый основной корпус в нижней части. Между ним и корпусом дроссельных заслонок возникает щель, через которую идет подсос воздуха. Двигатель в этом случае на холостых оборотах работает неустойчиво, и карбюратор плохо поддается регулировке;
• Не держит запорный клапан (игла) в поплавковой камере. Много шло брака в клапанах. Если игла не держит, резко увеличивается расход топлива. В некоторых случаях при переливе бензина в камере двигатель не заводится, а бензин из карбюратора течет ручьем.

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Газ 3110. Змз 406 (инжектор).Не держит холостые, заводиться норм, если на педаль жать то тоже норм.Бензонасос гудит, аж слышно как хорошо гудит.Компрессия 12 очков, все датчики проверили поменяли, форсунки тоже проверели продули.Распедвалы стоят честно как и надо, и не надо говорить что на зуб перескочил.

И чем кончилась эпопея то? У меня похожие синдромы=(

скинь фишку с ДМРВ и заведи! Если не поможет, то одеваешь обратно с скидываешь с рхх. Если даже умирает насос, то на хх он создаст необходимое давление, но вот в мощностном режиме она не поедет! дергай фишки и смотри!

Так, с ДМРВ проверю завтра утром, а вот с рхх если скидываю то вообще моментально глохнет после заводки, так хоть иногда держится секунд 5-20 а так сразу умирает.Что еще глядеть?Фазы новый поставил, он почему то короче чем старый, на 0.2см где то, — 0.1.

Рхх вроде как рабочий, я его проверил на прямую плюсом, по книге написано было проверить центральный сокет и боковые(по очереди), закрывает, проверяю два крайних тоже закрывает, хотя про крайние сокеты ничего не написано…ДМРВ тоже цел, вроде как, выдает 2. 80 ома а не норму в 2.6 как должно быть…с чем связано ?

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Отзывы о карбюраторе «газель»

Отзывов хороших о карбюраторе немного, недаром владельцы этих машин стараются заменить карбюратор на инжекторную систему. Один раз помучавшись с переоборудованием, хозяин навсегда избавлялся от вечных проблем с настройкой и обслуживанием капризного карбюратора.

А жалобы на карбюратор следующие:

• Сложная схема, разобраться с ним может далеко не каждый;
• Не терпит некачественный бензин, сразу засоряется;
• Временами автомобиль очень трудно завести зимой на холоде;
• Быстро коробится корпус, и начинается подсос воздуха;
• Низкое качество запасных частей, то есть, ремкомплектов.

В целом редко у кого карбюратор К151Д работал без проблем. «Газель» – автомобиль коммерческий, эксплуатируется много и в любых условиях, поэтому надежность устройства имеет не последнее значение. ГАЗ уже снял с производства модель двигателя ЗМЗ 406 с производства, и с карбюратором теперь мучаются только те автомобилисты, у которых эти машины еще остались в эксплуатации.

Свечи на Газель NGK V-LINE-8 двигатель 406 карбюратор (к-т 4 шт)

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех.

обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Жгут моторного отсека на Газель ГАЗ-3302 двигатель 406 с/об.

(карбюратор)

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех. обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Выбор правильного карбюратора: Эксперты предлагают лучший выбор для пяти основных комбинаций двигателей настроенная комбинация, которая обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов.

И, как вы узнаете из каждой статьи в журнале, поста в блоге или видео на YouTube, ни один отдельный компонент не станет катализатором идеальной производительности.

Однако некоторые детали вносят большой вклад в общую работу двигателя. Распределительный вал, очевидно, является одним из главных, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны серьезно выбирать карбюраторы, предполагая, что они могут «сбросить» их во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. Это может сработать в некоторых случаях, но это не обязательно самый эффективный или действенный метод.

Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, воспользуйтесь базовой формулой: рабочий объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок объемом 355 куб. см (с перестройкой на 0,030 больше) с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об/мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 куб. футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616,32).

Но подождите — это еще не все! Вам также нужно будет умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать заряд воздуха/топлива. Для стокового двигателя это 80 процентов. Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.

Итак, для этого двигателя 355 показатель 616 куб. 524 кубических фута в минуту на мягком двигателе; и 585 кубических футов в минуту в сочетании с высокой степенью сжатия и высокой производительностью. И поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать модель шкафа выше этого рейтинга, например, карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.

Извините. Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.

Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора углеводов, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, а сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Ни один из них, однако, не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор (низкоэтажный или многоэтажный, одноплоскостной или двухплоскостной), пропускная способность головок блока цилиндров и наличие добавочной мощности. Черт возьми, вес автомобиля и даже скорость сваливания главной передачи и гидротрансформатора могут повлиять на выбор оптимального карбюратора.

Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает вопрос о вакуумных или механических вторичных компонентах. Для большинства комбинаций уличных и уличных/полосных двигателей вам понадобятся вакуумные вторичные агрегаты для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция с двойным насосом — должны быть зарезервированы для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких автомобилей со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.

Карбюраторы Edelbrock, основанные на классической конструкции Carter AFB, относятся к вторичному механическому типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала в кубических футах в минуту — выбрать электрический или ручной дроссель. И вы, вероятно, хотите электрический. Карбюраторы Edelbrock имеют дверцу вторичного воздуха, карбюраторы серии Performer имеют нерегулируемую дверцу с противовесом под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют дверцу вторичного воздуха, которая подпружинена и регулируется над вторичными усилителями. Он предназначен для более легких или тяжелых транспортных средств, что позволяет открывать его раньше или позже, с простой регулировкой пружины.

Со всеми предостережениями, касающимися применения, мы хотели свести к минимуму загадку карбюратора и выбрали простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Holley для получения рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателей, начиная от малых блоков к большим блокам и к набирающему популярность свопу LS. Мы предполагали, что все они будут использоваться с автоматическими коробками передач.

Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которые будут устанавливаться двигатели, но их ввод обеспечивает хороший общий обзор выбора карбюратора, используемого в основном на улице, а иногда и на полосе. Применяются стандартные заявления об отказе от ответственности: ваш пробег может варьироваться, проконсультируйтесь с врачом, прежде чем использовать тяжелую технику, предложение недействительно в Теннесси и так далее.

На улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной работы. Помимо основной формулы для определения надлежащего требования к куб. футам в минуту (рабочий объем x макс. об/мин) 3456, другие факторы включают в себя степень, в которой двигатель рассчитан на высокую производительность (объемный КПД), трансмиссию и даже вес автомобиля.

Объемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правильный распределительный вал и дополняющие его компоненты лучше справляются с подачей воздуха в него и из него. Высокая степень сжатия также оказывает большое влияние на объемную эффективность, поскольку дополнительное сжатие обеспечивает большую мощность и, следовательно, большую эффективность, чем комбинация сопоставимого размера с более низкой степенью сжатия.

Среди основных производителей карбюраторов Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами. Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley имеют вторичные шестерни с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / полосовых двигателей.

Базовое семейство четырехцилиндровых карбюраторов Holley включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и большую серию 4500, широко известную как Dominator. Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией карбюраторов меньшего размера благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными форсунками. Вторичная дозирующая пластина модели 4160 не имеет съемных форсунок, но ее можно преобразовать в модель 4150.

Четырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классическом Carter AFB, который также породил карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и ​​содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичных клапанов простым поворотом винта.

Хотя производительные карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к запуску из коробки, может потребоваться некоторая корректировка топливной кривой. Силовые клапаны и форсунки можно поменять местами в Holleys (см. здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock ту же функцию выполняют дозирующие стержни с форсунками. Карбюраторы Holley предоставляют более широкий спектр возможностей для настройки, но с конструкцией Edelbrock, как правило, легче работать и вносить коррективы.

Двигатели с наддувом имеют уникальные требования к карбюратору. В безнаддувном двигателе вакуум в двигателе падает почти до нуля при полностью открытом дросселе (WOT). Тот, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. При наддуве это не так, и результатом может быть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана закрывается, и двигатель катастрофически обедняется. Карбюраторы «Blower» модифицированы для обеспечения избыточного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.

Двигатель №1

Тип: 350 Small-Block
Цель Dyno: 325 л.с. Перестройка классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, предлагаемый в задушенной смогом упаковке 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический маленький блок будет иметь алюминиевый двухплоскостной воздухозаборник поверх набора дышащих головок и распределительного вала с мягкими роликами. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для второго поколения Camaro, C10 или G-body.

Блейн Бернетт (Холли): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 650-670 кубических футов в минуту.

Smitty Smith (Edelbrock): Для повседневного использования таких небольших блоков предлагается карбюратор Performer Series 600 куб. футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.

Двигатель №2

Тип: 383 Small-Block
Цель Dyno: 450 л.с. Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы выберем открытый воздухозаборник, чтобы оптимизировать возможности улицы/полосы. Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно большим углом разделения кулачков дополняют его способность крутящего момента на низких оборотах с мощностью на более высоких оборотах.

Burnett (Holley): В зависимости от нескольких других факторов для автомобиля, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 670-770 кубических футов в минуту будет отвечать всем требованиям. Это также было бы хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.

Smith (Edelbrock): Это было бы идеальной комбинацией для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 кубических футов в минуту — PN 1812 для ручной воздушной заслонки или PN 1813 для электрической воздушной заслонки.

Двигатель №3

Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.

Подобно нашему базовому 350-му маленькому блоку, это был бы бюджетный большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улице. В нем будет использоваться что-то вроде доступных железных головок с прямоугольным портом от Chevrolet Performance с большими впускными направляющими объемом 325 куб. См и одним из их распределительных валов с гидравлическими роликами, обеспечивающими продолжительность 211/230 градусов и подъемную силу 0,510 / 0,540 дюйма при LSA 112 градусов. С одноплоскостным воздухозаборником это был бы отличный, удобный для уличного движения шиномонтаж для грузовика, Chevelle или раннего Monte Carlo.

Burnett (Holley) : Классическая двойная помпа 750 — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль весит более 3100 фунтов.

Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series объемом 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягкого биг-блока. Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.

Двигатель №4

Тип: 572 Big-Block
Цель Dyno: 600 л.с. Мы говорим не о самой плохой из плохих сборок, где деньги не имеют значения, а о специально созданной, ориентированной на гусеницу комбинации с большими головками, большим кулачком и клапанным механизмом, который выдержит набеги, генерируемые наддувом. в высокие обороты. Мысль здесь 10- или даже 9-второй эт. в правильном транспортном средстве, с некоторым ограниченным уличным временем для круизных ночей, и т. д.

Бернетт (Холли) : Продувочный карбюратор Demon на 850 футов в минуту будет работать здесь лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией, увеличивая сигнал вакуума при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.

Smith (Edelbrock): Честно говоря, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на большом блоке 572, в котором используется блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы предложил наш впуск Super Victor. коллектор PN 2927, скажем, с карбюратором 4500-й серии и усилителем мощности по вашему выбору.

Двигатель №5

Тип: LS3 Замена на LS
Цель Dyno: 500 л.с. Семейство LS компактно и легко, а заводские головки цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность воздушного потока, что приводит к большой мощности. С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным сзади. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стоковый низ, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566/0,576 дюйма и 113-градусным LSA, вот и все.

Бернетт (Холли): Street Avenger мощностью 770 куб. футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием. Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.

Smith (Edelbrock): Карбюратор Edelbrock Thunder Series 800 куб. футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что вам нужно. Кроме того, наша система E-Street EFI является отличной альтернативой карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9013, которые вы можете купить 3

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9013, которые вы можете купить 3

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

6 Лучший карбюратор для Small Block 400 в 2022 г.

Обзоры и руководство по покупке

Карбюратор — это сердце двигателя вашего автомобиля, которое смешивает воздух с жидким топливом для сгорания. Больше кубических футов в минуту обеспечивает лучший поток воздуха и приемистость. Выбрать лучший карбюратор на 400 малых блоков довольно сложно, так как он имеет несколько факторов расчета скорости куб. Мы сделали всю работу за вас и составили список из 6 лучших карбюраторов для вашего двигателя Chevy 400 .

A 600 кубических футов в минуту Holley карбюратор на маленьком блоке 400 дает вам отличную производительность от холостого хода примерно до 5000 об/мин, и вы можете увеличить до 6000 об/мин, но если вы модернизируете или добавите больше лошадиных сил, то будет лучше с большей мощностью и большим карбюратором, до 700 см.

Соглашение

6 Лучший карбюратор для небольшого блока 400

1. EDELBROCK 1406 EDELBROCE 1906
2. EDELBROCK 1906 CARBURTOR
3. -HOLLEY

   550. 1018. Карбюратор

4. ПРОФОРМА 67255 Карбюратор
5. Holley 0-80508SA Карбюратор

	9
.
	Edelbrock 1406 Performer 600 CFM	Дроссель: 4-цилиндровый электрический дроссель Совместимые автомобили с бензиновым двигателем 5 9. Ввод топлива одинарной подачи с воздушным клапаном вторичного типа Диаметр первичного жиклера — 0,098 дюйма. Усилие пружины: 5 дюймов ртутного столба (оранжевый)	Проверить цену
	Edelbrock 1906 Карбюратор	Имеет главный жиклер диаметром 0,101 дюйма Дополнительный главный жиклер диаметром 0,098 дюйма. Размеры измерительных стержней – 0,070 x 0,037 дюйма	Проверить цену
	Holley — классический карбюратор 0-1850S	Использование карбюратора: улица Контур: 2 Впуск топлива: одиночный Дроссель: 1,563 дюйма	Проверить цену
	Edelbrock 1411 4-Barrel Carburetor	Choke: electric CFM: 750 CFM Rating: 700-799 Fuel inlet: Single	Check Price
	Proform 67255 Карбюратор	Дроссель: электрический. CFM: 650. Тип фланца: Квадратное отверстие. Впускной патрубок: Двойной. Высота: 3,25 дюйма.	Узнать цену
	Holley 0-80508SA Карбюратор	Материал тела: алюминий CFM: 750 ЖЕЛЕЙ ВНЕШНИЙ: DALLY . .

6 Лучший карбюратор для Small Block 400 Обзор в 2022 году

1. Edelbrock 1406 Performer 600 CFM

Проверить цену на Amazon

Edelbrock 1406 Performer 600 CFM — один из лучших карбюраторов от Edelbrock. Это самый подходящий карбюратор для 400 маленьких блоков, который точно настроен для обеспечения стабильной и надежной работы на улице. Клапан вторичного воздуха карбюратора поставляется с одним входом подачи топлива и новыми деталями Edelbrock 1406.

Малый блок Edelbrock обеспечивает более плавное ускорение и лучшую управляемость благодаря 4-цилиндровому электрическому дросселю. Кроме того, многие пользователи в своем обзоре Edelbrock 1406 упомянули серебряную отделку, которая предохраняет его от коррозии. И что самое интересное, он покрыт 9Гарантия 0 дней от производителя.

Характеристики и описание:

Качество изготовления: Edelbrock 1406 изготовлен из алюминия. Он разработан с двухсекционным корпусом, устойчивым к деформации.

Фланец карбюратора: Фланец с квадратным отверстием обеспечивает максимальную производительность двигателя. Он обеспечивает плавный проход воздуха и топливной смеси во впускной клапан.

Совместимость: Это Edelbrock 1406 тюнинг почти со всеми легковушками и внедорожниками с 400 маленькими блоками а так же 350 и 440 это большой плюс. GMC и Corvette настоятельно рекомендуют использовать эту модель карбюратора Edelbrock.

Монтажное оборудование: Edelbrock 1406 install — это быстрый процесс, так как оно поставляется со всем установочным оборудованием, а также прокладкой, монтажными шпильками и руководством для Edelbrock 1406 .

Размер карбюратора: Карбюратор 1406 имеет 0,098-дюймовый основной жиклер и 0,097-дюймовый вторичный главный жиклер. Размеры измерительной штанги составляют 0,075 на 0,047 дюйма. Размеры иглы и сиденья составляют 0,0935 дюйма, а высота поплавка — 0,435 дюйма.

Дроссель Детали: Электрический чок Edelbrock 1406 поставляется с 4 стволами, состоящими из двух основных и двух дополнительных стволов.

Специальность карбюратора : Он разработан и откалиброван для хороших уличных характеристик двигателя 400 small block.

Основные характеристики:

• Дроссель: 4-ствольный электрический дроссель
• Совместимость: Совместимость с автомобилями, работающими на бензине.
• Гарантия: 90 дней

Плюсы:

• Он удобен для новичков, так как прост в установке.
• Обеспечивают эффективную работу как в более легких, так и в больших транспортных средствах.
• Лучше при холодном пуске.

Минусы:

• Не рекомендуется для впускных коллекторов Torker II и RPM

2. Карбюратор Edelbrock 1906

Узнать цену на Amazon

Для широкого спектра уличных и 6 0406 автомобилей минивэны. Он специально разработан для экономии топлива благодаря своим кольцевым первичным ускорителям. Не только это, но и обеспечивает плавную работу дроссельной заслонки в вашем путешествии.

Лучшая особенность Edelbrock 1906 есть как с ручным, так и с электрическим дросселем. Вы можете купить один с вашим удобством и комфортом. Для беспроблемной установки к нему прилагается обучающий DVD.

Характеристики и описание:

Конструктивные качества: Edelbrock 1906 изготовлен из алюминия высшего сорта. Сатинированный карбюратор обеспечивает максимальную прочность и долговечность.

Фланец карбюратора: Этот тип фланца карбюратора имеет квадратное отверстие. Фланец с квадратным отверстием соединяет карбюратор и отверстие в головке блока цилиндров.0045 Edelbrock 1906 тюнинг без усилий.

Совместимость: Один из лучших карбюраторов для SBC 400. Кроме того, он совместим и с двигателями 350.

Монтажное оборудование: Edelbrock 1906 поставляется со всем необходимым монтажным оборудованием. Он поставляется с прокладкой, монтажной шпилькой и руководством Edelbrock 1906 для простой и быстрой установки.

Детали дроссельной заслонки: В этом карбюраторе используется эффективная электрическая дроссельная заслонка. Четырехствольный карбюратор имеет два основных и два дополнительных ствола.

Особенность этого карбюратора: Этот карбюратор Edelbrock 1906 обеспечивает улучшенные характеристики на холостом ходу и в крейсерском режиме. Этот карбюратор может устранить плоские пятна, которые могут возникнуть, когда карбюратор переходит от холостого хода к полному дросселю за счет распыления топлива.

Размеры карбюратора: Карбюратор 1906 года имеет главный жиклер диаметром 0,101 дюйма и вторичный главный жиклер диаметром 0,098 дюйма. Размеры измерительных стержней — 0,070 x 0,037 дюйма.

Быстрые функции:

• Экономия топлива: Это улучшает экономию топлива
• Производительность : Лучшая производительность улицы
• Дроссель: Сквозь холостые и крейсерские характеристики.
• Этот карбюратор обеспечивает лучшую экономию топлива.
• Обеспечивает очень плавный отклик дроссельной заслонки

Минусы:

• Немного дороже по сравнению с Edelbrock 1906 против 1406 .

3. Holley — классический карбюратор 0-1850S

Проверить цену на Amazon

Компания со 100-летней историей и репутацией надежной компании предлагает вам классический карбюратор Holley 1850S, модель 41600. известна как одна из самых продаваемых моделей на рынке. С вакуумным вторичным и 600 CFM вы можете быть уверены, что получите от него максимальную производительность. Достаточное количество воздушно-топливной смеси с одним впуском топлива обеспечивает двигатель вашего автомобиля, а механические дроссели обеспечивают прогрев двигателя без задержек и сбоев.

Имея окончательный вид Холли, он имеет защиту от коррозии с покрытием из дихромата золота, придающим карбюратору полированный алюминиевый вид! Удобство переноски и быстрая установка являются одними из его важных аспектов, помимо производительности, которую он обеспечивает. Если вы ищете углевод длительного действия по цене менее 400 долларов, вы определенно можете рассмотреть его.

Особенности и описание

Качество изготовления: Корпус из алюминия с защитой от коррозии дихроматом золота, этот карбюратор Holley гарантирует, что вы получите безупречную службу в течение очень долгого времени, не позволяя погоде или любым другим веществам влияют на его производительность.

Совместимость: Вы обязательно найдете карбюратор, совместимый с коллектором вашего автомобиля. Этот 4-цилиндровый карбюратор совместим с неуправляемыми, гоночными и большинством грузовиков и автомобилей 1960 года выпуска.

Установочное оборудование: Все компоненты, используемые для создания этого карбюратора, прочно прикреплены друг к другу, хотя в зависимости от впускного коллектора вашего автомобиля могут потребоваться прокладки и монтажные шпильки.

Фланец карбюратора: 2GC с малым отверстием, 2GC с большим отверстием, GM 2-BBL, Holley 2300 2-BBL, с расширенным отверстием, Street Demon, Holley 4150/4160 и Holley 4500 (Dominator) — это типы фланцев, пойдет с ним для установки впускного коллектора.

Размер карбюратора: Если двигатель вашего автомобиля совместим с 600 куб. футов в минуту, то этот вариант вам подойдет. 600CFM обеспечит нужное количество оборотов в минуту, соответствующее потребностям двигателя.

Первичный и вторичный цилиндры: Как и другие самые продаваемые карбюраторы Holley, этот также состоит из 4 цилиндров (два первичных и два вторичных). Эти 4 ствола обеспечат плавное ускорение по мере увеличения скорости.

Дроссель Детали: Ручной дроссель дает вам больше мощности в случае запуска двигателя. Установка также намного проще и экономит время, не позволяя вам прикладывать много усилий.

Любые специальные карбюраторы: Этот карбюратор откалиброван для использования на дорогах и прошел 100%-е испытание на влажный поток, что означает, что при установке не потребуется никаких изменений. Кроме того, он сравнительно прост в обслуживании.

Быстрые функции

• Баррелей: 4
• Бустер: прямой
• Использование карбюратора: улица
• . поддерживать.
• Ручной дроссель обеспечивает больший контроль.
• Быстро прогревает двигатель.
• На карбюратор предоставляется 90-дневная гарантия.
• Также предлагает лучший расход топлива.

Минусы:

● Для установки может потребоваться 1/2 дополнительных детали в зависимости от типа фланца впускного коллектора.

4. Edelbrock 1411 4-цилиндровый карбюратор

Проверить цену на Amazon

Карбюраторы серии Performer от Edelbrock были довольно популярным выбором пользователей с момента его появления в бизнесе, и этот Edelbrock 1411 carb тоже ничем не отличается от других. Состоящий из 4-х стволов, он гарантирует вам лучший сервис по этой цене. Сделано в США, производитель карбюраторов Edelbrock подтверждает его легкую настройку и отличную управляемость, прежде чем передать его в ваши руки!

Карбюратор с одним впуском топлива и электрическими дросселями, обеспечивающий лучшую поддержку двигателя и поддерживающий его работоспособность. Алюминиевая конструкция корпуса карбюратора предотвращает появление накипи и способствует охлаждению во время работы. 9№ 0003

Характеристики и описание

Качество изготовления: Алюминиевый корпус карбюратора с серебристым сатинированием сохраняет блеск в течение длительного времени, не допуская износа на своей поверхности. Компоненты самого высокого качества также обеспечивают его долговечность и бесперебойную работу.

Совместимость: Экономия топлива 460 CID Ford и 454 CID Chevy, двигатели с исполнительными коллекторами совместимы. Если вы думаете о приобретении карбюратора Chevy с малым блоком , он способен обеспечить хорошие ходовые качества и сконструирован с учетом потребностей двигателя в повышении его производительности.

Монтажное оборудование: Если у вас есть вопрос, если он поставляется с прокладкой, то да, он есть! Вам не нужно беспокоиться о дополнительных адаптерах и инструментах для его установки, так как это карбюратор с Edelbrock 1411 руководством и функциями быстрой установки, что избавляет от проблем.

Фланец карбюратора: Подходит для фланцев с квадратным отверстием. Если ваш коллектор имеет другой тип фланца, то для его установки во впускной патрубок потребуется адаптер.

Размер карбюратора: При скорости 750 куб. футов в минуту и ​​диапазоне 700-799 кубических футов в минуту можно сказать, что он синхронизируется с двигателем и обеспечивает ожидаемую производительность.

Первичный и вторичный стволы: 4-цилиндровый карбюратор с воздушным клапаном вторичного типа, несомненно, является одной из лучших сторон наряду с другими его примечательными особенностями. Плавное ускорение обеспечивается наряду с сохранением состояния двигателя.

Детали воздушной заслонки: Высококлассный карбюратор с электрической воздушной заслонкой! Таким образом, запуск и прогрев двигателя происходят быстро, что делает его готовым к работе без потери времени.

Любые специальные карбюраторы: Этот малоблочный карбюратор Edelbrock Chevy поставляется с повышающей пружиной, дозирующими стержнями и первичными и вторичными дозирующими форсунками. Кроме того, чтобы предотвратить утечку топлива, он не включает прокладки под уровнем топлива.

Краткие характеристики

• Стволы: 4
• Дроссель: электрический
• куб. фут/мин: 750
• Номинальное значение куб.0005 Плюсы:
  • Простая и быстрая установка.
  • Отличный выбор в этом ценовом диапазоне.
  • Не требует дополнительных инструментов для монтажа.
  • Прочный алюминиевый корпус.
  • Любые регулировки можно производить без снятия карбюратора.

  Минусы:

  • Слишком большой размер для большинства аттракционов.
  • Для установки требуется зазор под капотом.

  5. Проформа 67255 Карбюратор

  Проверить цену на Amazon

  Новый модернизированный карбюратор серии Aluminium Street от Proform можно легко настроить в вашем автомобиле, не требуя сверления. Его легко перемещать из-за его легкого веса благодаря алюминиевому корпусу. Воздухозаборники на холостом ходу изменчивы; поэтому при необходимости легко изменить непостоянную калибровку.

  Карбюратор Proform 67255 доступен по цене, готов к работе и способен эффективно обслуживать высокопроизводительные двигатели, разработанные для 60-х годов-9.0с едет. Уровень поплавка можно изменить, не снимая смотровую заглушку, так как удаление может привести к разливу топлива. Высококачественная упаковка обеспечивается наряду с обычными услугами в большинстве торговых точек рядом с вами.

  Особенности и описание

  Качество сборки: Если вы ищете карбюратор 400 с малым блоком с особо прочным алюминиевым корпусом, то этот вариант может подойти вашему автомобилю! Этот краб обеспечивает высокую прочность и производительность с эффективностью, без какого-либо износа в течение очень долгого времени.

  Совместимость: Поиск нового карбюратора иногда может быть проблематичным, поскольку вы должны быть уверены, что он максимально совместим с вашим автомобилем, особенно если это автомобиль модели 60-90-х годов. Этот 4-цилиндровый карбюратор мощностью 650 кубических футов в минуту совместим с бронко, мустангами, C-10 и F-100, обеспечивая бесперебойную подачу воздуха и топлива.

  Установочное оборудование: Прокладка и монтажные шпильки — это то, что чаще всего требуется при выборе карбюратора. Этот 4-цилиндровый карбюратор Proform поставляется с небольшим количеством необходимого для установки оборудования, что делает установку несложной. Более того, требуется всего несколько настроек для подгонки, и вы готовы к работе!

  Фланец карбюратора: Если вам нужен карбюратор с квадратным отверстием, вы можете попробовать именно этот! Этот карбюратор Proform 67255 с квадратным отверстием крепится болтами точно к впускному коллектору.

  Размер карбюратора: Для карбюратора 650CFM это, несомненно, один из самых убедительных карбюраторов на рынке. Идеально подходит для вашей поездки, он будет поддерживать достаточный крутящий момент и мощность при эффективном использовании топлива.

  Основной и дополнительный стволы: Этот 4-камерный карбюратор включает в себя два основных и два дополнительных ствола. Первичные стволы предназначены только для низких оборотов, но для повышенных; вторичные стволы начинают работать. Эти бочки подают в двигатель необходимое количество воздушно-топливной смеси для повышения оборотов.

  Детали воздушной заслонки: Этот карбюратор оснащен электрической воздушной заслонкой, которую легко установить и обслуживать. Электродроссель помогает постепенно прогревать двигатель, не допуская перебоев в работе.

  Любые специальные карбюраторы: Proform 67255 представляет собой модернизированную серийную модель и состоит из 100% новых деталей. Передача AOD не применима для этого карбюратора.

  Быстрые характеристики:

  • Ствол: 4 ствола с двумя первичными и двумя вторичными.
  • Дроссель: электрический.
  • CFM: 650.
  • Тип фланца: Квадратное отверстие.
  • Впускной патрубок: Двойной.
  • Высота: 3,25 дюйма.
  • Материал корпуса: алюминий.

  Плюсы:

  • Бюджетный вариант по цене менее 400 долларов.
  • Это карбюратор серии Billet Aluminium Street.
  • Легкий и простой в установке.
  • Электродроссель обеспечивает быстрый прогрев двигателя.
  • Быстрая визуализация доступна с окошками уровня топлива.
  • Поток вторичного воздуха легко регулируется и доступен.

  Минусы:

  • В основном не подходит для дрэг-рейсинга.

  6. Карбюратор Holley 0-80508SA

  Проверить цену на Amazon

  Если вы думаете о покупке лучшего уличного карбюратора для SBC с 750 куб. Карбюратор. Это один из бестселлеров в своем роде. Повышенная надежность, повышенная производительность, идеальная подача топлива и воздуха являются основными аспектами, которые оцениваются многочисленными пользователями, что делает его более эффективным, чем другие.

  Карбюратор Holley 4160 поставляется в полированном алюминиевом корпусе с двумя дозирующими блоками. Его первичный дозирующий блок включает в себя две первичные форсунки и силовой клапан. В случае Holley 1850 по сравнению с 4160 вторичный дозирующий блок в 4160 состоит из дозирующей пластины. 2 топливных бака, расположенные по обеим сторонам, принимают топливо и подают его в двигатель с соответствующей топливно-воздушной смесью. Прокладки помогают установить эти компоненты вместе.

  Характеристики и описание

  Качество изготовления: Алюминиевый корпус не теряет своей прочности и блеска со временем, а также при необходимости может быть отполирован. Алюминий также экономит свой вес до 40%, что делает его более легким и легко перемещаемым!

  Совместимость: Механизм кик-дауна Chrysler, GM и Ford A/T лучше всего совместим с ним, обеспечивая максимальную поддержку при поездке с полной нагрузкой. Иногда для их установки могут потребоваться дополнительные компоненты, но они не обязательны для каждого автомобиля, с которым они совместимы.

  Установочное оборудование:

  Этот 4-цилиндровый карбюратор Holley 4160 представляет собой предварительно откалиброванный карбюратор, то есть он поставляется с прокладками и монтажными шпильками. Крепежные шпильки и прокладки подходят ко всем компонентам в целом и обеспечивают легкую и быструю установку.

  Фланец карбюратора: Краб состоит из фланцев с квадратным отверстием, но его можно заменить, если впускной коллектор имеет расширенное отверстие. Таким образом, в зависимости от впускного коллектора он может соответствовать двум стилям расположения болтов на фланце, хотя для его установки потребуется адаптер.

  Размер карбюратора: Предназначен для работы с двигателями мощностью более 350 л.с. Это может оказаться фантастическим выбором для двигателей объемом более 350 кубических дюймов.

  Первичный и вторичный цилиндры: 4 цилиндра обеспечивают бесперебойную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель. Первичные стволы работают при низких оборотах, а вторичные открываются при увеличении оборотов.

  Детали воздушной заслонки: Включает электрические дроссельные заслонки и отлично подходит для быстрого прогрева двигателя. Более того, вам не нужно думать о его установке, так как он предустановлен на заводе в комплекте с остальными компонентами.

  Любые специальные карбюраторы: Этот карбюратор отличается от карбюратора Holley 4150 конструкцией вторичной топливной системы. Он включает в себя тонкую дозирующую пластину вместо дозирующего блока, что отличает их по размеру.

  Краткие характеристики:

  • Материал корпуса: алюминий
  • Виды фланцев: квадратное и широкое отверстие
  • CFM: 750
  • Вход топлива: двойной
  • Стволы: 4 ствола
  0005 Плюсы:
  • Он легкий и легко перемещается.
  • Этот краб экономит время и усилия.
  • Корпус из полированного и блестящего алюминия.
  • Обеспечивает долговечность и высокую производительность.

  Минусы:

  • Не применимо для трамвая с небольшими блоками.

  Подробнее: Признаки неисправности силового клапана.

  Маленький блок 400 лучше, чем блок 350?

  По конструкции малый блок 400 и 350 идентичен, поэтому большинство аксессуаров двигателя для малого блока подходят к ним обоим. Однако с точки зрения того, как они сбалансированы, и их числа забросов отличаются друг от друга, что делает один лучше другого. Малые блоки 350 внутренне сбалансированы, а 400 — нет. Тем не менее, 400 маленьких блоков внешне хорошо сбалансированы с помощью гибкой пластины.

  Что касается производительности, маленький блок Chevy 350 обеспечивает неограниченные обороты по сравнению с его аналогом. Принимая во внимание, что малый блок 400 будет вращаться со скоростью 6500 об / мин максимум. Итак, 350 маленьких блоков лучше, чем 400.

  Лучший карбюратор для двигателя Small Block 400: руководство по покупке в 2022 году

  Если вы не можете выбрать правильный карбюратор для своего двигателя 400 Small Block, прочитайте мое краткое руководство по этому вопросу, в котором я указал несколько основных моментов. рассмотреть возможность.

  CFM

  CFM или кубических футов в минуту относится к тому, сколько воздуха может двигаться каждую минуту, чтобы создать давление, которое приводит к сжатию газа, необходимого для работы двигателя. Таким образом, для 400 небольших блоков требуется средний CFM между 670-700. Если вы выберете CFM ниже этого значения, это не даст достаточного сжатия, следовательно, ваш двигатель будет работать медленно, ускорение уменьшится, а расход топлива увеличится. Со временем ваш двигатель может даже заглохнуть, если он постоянно работает с более низким CFM. Поэтому рассмотрение CFM важнее всего.

  Размер

  Всегда выбирайте правильный размер карбюратора для вашего двигателя 400 с малым блоком. Не живите ошибочным мнением, что чем больше, тем лучше, слишком большой карбюратор определенно ухудшит общую производительность двигателя. Чтобы выбрать правильный размер, лучше сопоставить углевод с объемным потенциалом вашего 400 малых блоков и способностью дышать. Любое из этих измерений с карбюратором правильного размера улучшит производительность двигателя, как никогда раньше.

  Было бы лучше, даже если бы вы выбрали карбюратор меньшего размера для вашего 400 small block, потому что слишком большие карбюраторы неизбежно ухудшат управляемость автомобиля из-за плохого отклика дроссельной заслонки, ускорения и расхода бензина.

  Прокладки

  Прокладка карбюратора является важным компонентом воздухонепроницаемости и герметизирует их, чтобы не было утечек газа и двигатель мог работать хорошо. Таким образом, выбор качественной прокладки для малоблочного двигателя 400, работающего на частоте 6500 об/мин, важен для предотвращения перегрева и расшатывания после интенсивной эксплуатации автомобиля.

  Как установить карбюратор Edelbrock на двигатель Chevy 350

  Калькулятор размера карбюратора мотоцикла

  Поскольку не существует калькулятора, предназначенного для специального или волшебного расчета размера карбюратора. Но вы можете использовать эту теоретическую формулу для расчета предполагаемого размера карбюратора для вашего двигателя. 92)/(30 * v)]

  Где,

  n= максимальная мощность оборотов (1/мин)

  s=ход (мм)

  D=диаметр (мм)

  v=скорость газа (45- 60 м/с) Источник: http://4secondsflat.com/Carb_CFM_Calculator.html

  Как лучше всего чистить комплект карбюратора?

  Карбюратор какого размера мне нужен для Pontiac 400?

  Для достаточно хорошей работы Pontiac 400 требуется карбюратор, обеспечивающий CFM 750. Благодаря этому двигатель вашего Pontiac 400 будет работать плавно, с лучшими ходовыми качествами, меньшим расходом топлива и стабильным ускорением. Вы не должны использовать менее 750 CFM для Pontiac 400, иначе это окажет неблагоприятное воздействие на двигатель.

  Какой размер карбюратора мне нужен для 406?

  Для двигателя 406 карбюратор с рабочим объемом 750 куб. футов в минуту достаточно хорош, чтобы повысить производительность двигателя и обеспечить высокую управляемость автомобиля. Вы заметите значительное улучшение скорости, ускорения и расхода топлива, как только установите 750 CFM для своего двигателя 406.

  Как правильно выбрать карбюратор?

  Для правильного выбора карбюратора необходимо знать размер и модель вашего двигателя. В соответствии с этим вам нужно выбрать правильный CFM карбюратора, с которым ваш двигатель получает компрессию газа для работы. Затем вам также нужно найти карбюратор нужного размера, чтобы он соответствовал двигателю.

  Что произойдет, если карбюратор слишком большой?

  Крупногабаритные карбюраторы двигателя неизбежно ухудшают управляемость автомобиля из-за плохого отклика дроссельной заслонки, ускорения и расхода бензина. Потому что двигатель не будет успевать за потоком воздуха через бочки для стабильной подачи топлива. Даже если вы выбираете меньшие углеводы, но не выбирайте большие из-за производительности вашего двигателя.

  Сколько лошадиных сил может добавить карбюратор?

  Карбюраторы не обязательно увеличивают мощность двигателя. Прирост мощности двигателя будет определяться его выхлопом; так, карбюраторы не имеют прямого отношения. Если у вашего автомобиля стандартный двигатель, то карбюратор может увеличить мощность, но не добавить ее.

  Сколько л.с. у маленького блока 400?

  Малый блок 400 обеспечивает низкое сжатие, которое может развивать мощность до 376 л.с. и почти 450 фунт-фут крутящего момента. С такой значительной мощностью ваш маленький блок 400 будет работать с большим удовольствием. Двигатель мощностью более 300 л.с. означает, что он серьезно относится к своим характеристикам.

  Что лучше 350 или 400 малый блок?

  Малый блок Chevy 350 обеспечивает неограниченную скорость вращения по сравнению с его аналогом. Принимая во внимание, что малый блок 400 будет вращаться со скоростью 6500 об / мин максимум. Итак, двигатели с 350 малыми блоками лучше, чем двигатель с 400 маленькими блоками.

  Сколько лошадиных сил у маленького блока 400?

  Небольшой блок 400 создает низкое сжатие, которое может создавать мощность до 376 л.с. и почти 450 фунт-фут крутящего момента. При мощности выше 300 л.с. двигатель small block 400 будет работать с максимальным удовольствием. Вы можете ожидать серьезных характеристик с этим двигателем в своем Шевроле.

  Сколько лс в маленьком блоке 400?

  Обладая значительной мощностью, ваш маленький блок 400 будет работать с максимально возможной производительностью. Маленький блок 400 создает низкое сжатие, которое может создать мощность до 376 лошадиных сил и почти 450 фунт-фут крутящего момента. Двигатель мощностью более 300 л.с. означает, что он серьезно относится к своим характеристикам.

  Чем замачивать карбюратор для очистки и можно ли замачивать карбюратор бензином для его очистки?

  • Проверка комплекта для чистки карбюратора Обзор
  • Проблемы после очистки Обнаружение подъема корпуса дроссельной заслонки

  Часто задаваемые вопросы о лучшем карбюраторе для малого блока 400

  Какой размер карбюратора мне нужен?

  Для SBC 400 лучше всего использовать 600CFM и 4-цилиндровый карбюратор. Поэтому 650 CFM также хорошо справляется с 400 малыми блоками.

  Какой карбюратор лучше всего подходит для сток 350?

  ● Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850 ● Holley 80508 ● Edelbrock 14011

  Какой размер карбюратора мне нужен для 350?

  Вам понадобится от 600 до 750 кубических футов в минуту для вашего 350 малоблочного двигателя. Поэтому профессионалы рекомендуют использовать 650 кубических футов в минуту для 350 маленьких блоков.

  Какой карбюратор лучше всего подходит для строкира 383?

  Это лучшие карбюраторы для 383 строчки. ● Holley 80457 ● Holley 80738 ● Edelbrock 1405 ● Edelbrock 1406 ● ROCHESTER 180-4473

  Калькулятор размера карбюратора в кубических футах в минуту — Как рассчитать

  Расчет размера карбюратора — довольно сложная задача. Формула приведена ниже. CFM = кубические дюймы x обороты в минуту x объемный КПД ÷ 3456.

  Какой карбюратор лучше всего подходит для 350 Chevy?

  Это лучшие карбюраторы для Шеви 350. ● Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850S ● Holley 80508 ● Proform 67255

  Сколько лошадиных сил поддерживает карбюратор на 650 кубических футов в минуту?

  Карбюратор на 650 кубических футов в минуту поддерживает мощность около 470 лошадиных сил. Следовательно, вы можете использовать его с большей мощностью.

  Что такое размер углеводов 400 SBC?

  400 SBC — эффективный малоблочный двигатель, разработанный Chevrolet. Обычно с этим небольшим блоком хорошо справляется карбюратор от 600 до 750 кубических футов в минуту.

  Карбюратор на 600 кубических футов в минуту слишком велик для 305-го?

  Нет, карбюратор на 600 кубических футов в минуту не большой для маленького блока на 305. Карбюратор на 600 кубических футов в минуту хорошо работает с малым блоком на 305.

  Сколько HP у маленького блока 400?

  Небольшой блок 400 может эффективно управлять мощностью 401 л.с.

  Какой уличный карбюратор лучше?

  Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850 ● Holley 80508

  Чем больше карбюратор, тем больше мощность?

  Чем больше, тем лучше. Использование большего карбюратора может дать вам больше оборотов. Но это не очень хорошо для уличного использования, так как может снизить экономию топлива.

  Холли или Эдельброк лучше?

  Оба лидируют на рынке в различных аспектах. Holley лучше всего подходит для новичков, тогда как Edelbrock лучше всего подходит для профессионалов.

  Как выбрать размер карбюратора?

  Вы можете рассчитать размер углеводов с помощью математических приемов. Вот как вы можете выбрать размер карбюратора. CFM = Cubic Inches x RPM x Volumetric Efficiency ÷ 3456

  Best carburetor for street performance

  Comparison table of Best Carburetor Choices

  Name	Weight Type CFM power	Ratings
  Edelbrock  1406 ( Выбор редакции)	9 фунтов Четыре ствола 600	5/5
  Holley 0-7448	9.45 lbs Manual choke 350	4.5/5
  Caltric CARBURETOR (Expert’s Choice)	0. 43 lbs Sports edition N/A	4.5/5
  Waverspeed 2 -Barrel	7,41 фунта двойной бочки N/A	4,5/5

  Читать еще

  • • • • .
        • Brawler Carburetor Reviews
        • Edelbrock 1406 Review
        • How to calculate Carburetor CFM

        Conclusion

        As we come to the end of our discussion, it is evident что выбор лучшего карбюратора для Small Block 400 в основном зависит от двигателя вашей поездки. Типы углеводов, описанные в этой статье, являются одними из самых продаваемых и недорогих от известных компаний в мире автомобилей.

        Если вам трудно снова и снова ремонтировать старый и изношенный карбюратор и если вы хотите заменить его совершенно новым, уверяем вас, что вы не будете разочарованы, если выберете один из карбюраторов с лучшими характеристиками из тех, что мы перечислили выше. И последнее, но не менее важное: не стесняйтесь делиться с нами своим опытом через обратную связь.

        Размер карбюратора для 406 ci SBC | Турбо Бьюик Форум | Бьюик Гранд Националь | T-тип

        ЭйрБьюик

        Новый член

        • #1

        У меня есть Vette 70-го года с 406-м двигателем. Двигатель довольно прогрет благодаря алюминиевым головкам AFR с большими отверстиями, роликовым кулачку, коллекторам и впуску Edelbrock с двойным насосом Holley 750.

        Мой вопрос заключается в следующем: если головки портированы, чтобы течь где-то около 275 кубических футов в минуту на цилиндр (впуск), не должен ли я поставить карбюратор значительно большего размера, поскольку в общей сложности двигатель способен пропускать 2200 кубических футов в минуту? Должен ли я иметь углевод (или углеводы), который пропускает по крайней мере половину этого кубического фута в минуту? Спасибо за любые идеи.

         

        АКМЕ РЕЙСИНГ

        (плавание для взрослых)

        • #2

        Вот формула объема воздуха в двигателе:

        Допустим, вы хотите разогнаться до 6000 об/мин,

        Формула для улицы-

        6000 об/мин x 406 ci = 2436000, разделить на 3456,

        , затем x 0,85 = 600 CFM
        ———————————————

        Формула для гонки

        6000 об/мин x 406 ci = 2436000, разделить на 3456,

        , затем x 1,1 = 775 кубических футов в минуту

        Выглядит маленьким, но ваши 750 кубических футов в минуту — это то, что нужно. Меньше оборотов будет меньше CFM . .. Турбо TE-44 составляет 850 CFM, но заставляет наши маленькие двигатели 231 CI чувствовать себя как двигатель 500 CI

         

        ЭйрБьюик

        Новый член

        • #3

        ACME,

        Спасибо за объяснение. Понимая, что у меня ситуация с нормальным наддувом, есть ли надежда получить больше лошадиных сил, добавив дополнительные кубы в минуту в виде большего карбюратора? Или чрезмерное употребление углеводов замедлит меня?

         

        Трейси

        Новый член

        • #4

        750 будет хорошим выбором. Демон/БГ — отличная штука.

         

        Шевроле II

        Активный член

        • #5

        Если у вас есть гидротрансформатор и задние шестерни, чтобы соответствовать 750 идеально. Если стандартный преобразователь / шестерни, возможно, 650 двойных.

         

        АКМЕ РЕЙСИНГ

        (плавание для взрослых)

        • #6

        Первоначально отправлено AirBuick
        ACME,

        Спасибо за объяснение. Понимая, что у меня ситуация с нормальным наддувом, есть ли надежда получить больше лошадиных сил, добавив дополнительные кубы в минуту в виде большего карбюратора? Или чрезмерное употребление углеводов замедлит меня?

        Нажмите, чтобы развернуть…

        750 CFM был бы идеален, больше, как 800 или 900 CFM, он замедлит вас, ваш двигатель не сможет поглощать больше воздуха, если вы не будете вращать 7000 об / мин или больше, и вы потеряете крутящий момент на холостом ходу и в среднем диапазоне.
        Закись азота, турбокомпрессор или нагнетатель нагнетают больше воздуха в цилиндр, чтобы получить желаемую мощность, но все вместе это другое уравнение …..

         

        Франк

        Искатель скорости!!

        • #7

        Клапаны какого размера и роликовый кулачок необходимо также определить, достаточно ли велика модель 750. Если это цельный каток с 2,08-дюймовыми клапанами и портированными AFR, то 750, я думаю, слишком мал. Мы используем 950 л.с. на моем приятеле 406 SBC, и ему это нравится. С большими головками и роликом 6000 недостаточно, ближе к 7000 будет Больше нравится!!! Этот мотор только запускается примерно на 4500-5000. Нужно больше информации, чтобы выбрать карбюратор. Франк

         

        ЭйрБьюик

        Новый член

        • #8

        Фрэнк:
        Теперь, когда вы упомянули об этом, у меня действительно есть 2,08-дюймовые клапаны, но с гидравлическим роликовым кулачком. Не знаю характеристик кулачка, но он не мягкий. Головки с роликовым качанием, и двигатель может легко раскручиваться до отметки 7000. Я просто думаю, что это похоже на то, что он борется за воздух в более высоком диапазоне оборотов.Точная степень сжатия неизвестна, но она измеряет ~ 185 фунтов на квадратный дюйм во всех цилиндрах.Может быть, вы можете сказать мне, можно ли определить степень сжатия по количеству фунтов на квадратный дюйм. Может быть, стоит попробовать перейти на Holley 950 с этим высотным ураганным коллектором? Если у вас есть шанс, дайте мне знать.

         

        77тех9

        Экстремальный Хаффер

        • #9

        Ну все в теме, у меня 79 ветте стоковый двигатель, хочу просто новый впуск и карб, думал 750 куб. Все говорят мне, что стандартный Quadrajet был высоким, но не уверен, что мне взять.

        Это только до тех пор, пока я не соберу достаточно игровых денег для vortec heads/intake.

         

        Франк

        Искатель скорости!!

        • #10

        Что ж, с гидравлическими подъемниками они выдержат только около 6500. Поэтому я бы посоветовал использовать 750 и, возможно, немного увеличить его или перейти на 850. Если у вас есть прочный каток, я бы сказал, выберите 9.50. Убедитесь, что у вас также хорошая топливная система, у вас может закончиться топливо на более высоких оборотах или плавающие клапаны с гидравликой. подъемники. Фрэнк

         

        Дасти Брэдфорд

        Известный член

        • 14 марта 2004 г.
        • #11

        Я голосую за 850. Моему камаро с мягким двигателем 355 с твердым распредвалом, вращающимся на 7000 об/мин, нравится 750, поэтому я думаю, что 850 лучше подойдет для вашего 406.

         

        Крейг Смит

        Это было просто!

        • 14 марта 2004 г.
        • #12

        Я вмешаюсь и скажу, что 750 стоит своих денег. Карбюратор большего размера может увеличить мощность на высоких оборотах, но вы не сможете вращать его так быстро, а карбюратор большего размера снизит скорость воздуха, особенно в диапазоне низких оборотов, где 400-дюймовый SBC может действительно сиять. Готов поспорить на доллар, что вы почувствуете значительное снижение ускорения с карбюратором 850 или больше.

        Был там, сделал это!

         

        КЕНН-БИЛЛ

        Участник

        • 14 марта 2004 г.
        • №13

        Я говорю, работайте с 750, читайте ваши свечи и жиклер соответственно — у меня всегда работало.

         

        маслкар Нил

        Изготовитель двигателей

        • 14 марта 2004 г.
        • №14

        Карбюратор 750 с правильными форсунками — идеальный карбюратор для двигателя, если он будет большую часть времени ездить по улицам.

        У вас есть друг, который умеет читать заглушки и правильно настраивать карбюратор? Большинство людей, которые думают, что знают об углеводах, заблудились и даже не знают об этом. Я бы посоветовал позвонить Патрику Джеймсу в профессиональные системы и попросить его создать идеальный углевод для вашего приложения.

        www.pro-system.com

        Без сомнения, лучшие на планете. С максимальной технической поддержкой 24 часа в сутки.

         

        ЭйрБьюик

        Новый член

        • 14 марта 2004 г.
        • №15

        Спасибо за ответы. Я думаю, мне следует сопротивляться желанию увеличить мощность и проверить соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов, чтобы увидеть, богатый я или скудный.

         

        Дэйв@ramcharger

        Старший член

        • 15 марта 2004 г.
        • №16

        Если бы вы позвонили мне сюда, я бы не продал вам ничего больше, чем 750.. может быть 770 в уличном мстителе.

        Немногие двигатели будут иметь более 100% VE NA .. Гонка или нет

         

        карбюраторов Ford и Mustang Holley 4160

        карбюраторов Ford и Mustang Holley 4160

        ./images/effect.gif»>
        	Карбюраторы FORD и MUSTANG Holley 4160  ( 9510 )
        	Б9АЗ-9510-А Список Холли 1848 59 Полноразмерный Форд Сервисная замена Ford 4 В 460 куб. футов в минуту Форсунки 57  Секунда 34BP-2007-4 Клапан питания 85 Диаметр Вентури. 1 3/32 1 3/32 Отверстие дроссельной заслонки 1 1/2 1 1/2 Измерение 2574
        	C0AE-9510-AA Список Холли 2112 60 352 HiPerf Форд/Меркурий   4 В Измерение 2995
        	C1AE-9510-AM список Холли 2328 61-62 390 406 HiPerf Ford/-Mercury   4 В Автоматический дроссель Измерение 2637
        	C3AE-9510-A Список Холли 2599 61-63 390-406 Хиперф Форд/-Меркурий   4 В Измерение 2995
        	C3AE-9510-C Список Холли 2652 63-64 406-427 Форд/Меркурий 4В или 2х4В Измерение 2995
        	C3AE-9510-BJ Список Холли 2804 63 1/2 — 65 427 Форд/Меркьюри 67 428 Шелби GT-500 сек. карбюратор (устанавливается сзади) для установки 2 x 4 В Дроссель без дросселя 600 кубических футов в минуту соответствующий карбюратор C3AF-9510-BK Измерение 4033 C3AE-9510-BK Список Холли 2805 63 1/2 — 65 427 Форд/Меркури 67 428 Шелби GT-500 Первичный карбюратор (крепления спереди) для установки 2 x 4 В с дроссельной заслонкой 600 кубических футов в минуту соответствующий карбюратор C3AF-9510-BJ Измерение 4033
        	C4AF-9510-EH Список Холли 3113 64
        	C5AF-9510-BC Список Холли 3301 65-67 427 Форд Вторичная плата от 2 x 4V  710 кубических футов в минуту каждый Нет дросселя Форсунки 69   Sec 34PB-2007-20 Pwr Valve 85 Диаметр Вентури. 1 5/16 · 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 · 16/11 Дозатор 4732 соответствующий карбюратор C5AF-9510-BD
        	C5AF-9510-BD Список Холли 3300 65-67 427 Форд Первичный карбюратор от 2 x 4V  710 кубических футов в минуту каждый Форсунки 69  Секунда 34PB-2007-20 Клапан питания 85 Диаметр Вентури. 1 5/16 · 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 · 16/11 Измерение 4731 соответствующий карбюратор C5AF-9510-BC
        	C5AF-9510-БУ Список Холли 3410 К5АФ-9510-БТ Список Холли 3411 65 427 Хайперф Форд 2 x 4 В БУ Первичный Вторичный BT Измерение 4752
        	C6OA-9510-A Список Холли 3360 К6ОА-9510-Б Список Холли 3361 66 289 Вторичный рынок Форд 2 x 4 В Первичный Б Среднее Измерение 4672
        	C8OF-9510-AC Список Холли 4201 68 427 Драг-двигатель Ford — MR 2 x 4 В 610 куб. футов в минуту Карбюратор Pri (с дросселем) соответствует C8OF-AD Форсунки 70 Секунда 34PB-2007-28 Клапан питания 65 Диаметр Вентури. 1 5/16 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 1 16/11 Измерение 5764
        	C8OF-9510-AD Список Холли 4202 68 427 Драг-двигатель Ford — MR 2 x 4 В, 610 куб. футов в минуту Карбюратор Sec (без воздушной заслонки) соответствует C8OF-AC. Форсунки 70 Секунда 34PB-2007-28 Клапан питания 65 Диаметр Вентури. 1 5/16 1 3/8 Троттл Б. 1 16.11 1 16.11 Измерение 5764
        	Д0ПФ-9510-У Список Холли 4548 Замена Форда 65 Мустанг  289    65-68 289-302 Шелби GT-350 65-66 Полноразмерный Ford 352 Auto. 67 Полиция 428 C6 / Выбросы 4В 450 футов в минуту Измерение 6343
        	Применение легенда   Подтвержденное приложение Неподтвержденное приложение Неизвестное приложение

        Установка зажигания газель 406 карбюратор.

        Пересверливание звездочек и установка фаз ГРМ. Типичные неисправности узлов и методы их устранения

        В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

        В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Своеобразный мини-компьютер, обычно называемый блоком управления.

        Блок считывает информацию с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распредвала.

        То есть установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничивается настройкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

        Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапана в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставлять «по меткам».

        Для того чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (у ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

        1. Нанесите метку на коленчатый вал. На демпфер, установленный на шкиве вала, наносят маркировку в виде риски. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее она называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
        2. Установить метки на распределительных валах. На шестерни газораспределительного механизма, установленные на распределительных валах, наносятся риски или точки. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободна.
        3. Вставить гидронатяжитель на место, сверху — крышку и прижать двумя болтами. Левая ветвь цепи должна быть растянута. Затем ставим на место переднюю крышку ГБЦ (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

        Бывает, что коленвал выставлен на метку, а распредвалы не хотят вставать правильно.

        Причин может быть несколько:

        • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно ставить метки на распредвалах
        • Цепь ГРМ растянулась. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже имеют выход.
        • Демпфер на валу провернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу зажигания из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

        Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и заумная процедура. Если сделать это самостоятельно один раз, то в дальнейшем эта работа будет казаться не сложнее, чем замена масла в двигателе.

        Чтобы двигатель работал в штатном режиме на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

        Особенности конструкции

        Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

        Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

        1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
        2. Такт сжатия.
        3. Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
        4. Выпуск отработавших газов.

        Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

        Но обязательно распределительные и коленчатые валы выставляются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавая топливную смесь и выпуская продукты сгорания в атмосферу.

        Где находится цепь?

        На двигателях ЗМЗ-406 метки есть на коленчатом и распределительном валах. Шкив вращения коленчатого вала передан распределительным центрам. В конструкции привода имеется демпфер особой конструкции, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если эта направляющая выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубцов.

        В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит работа сразу нескольких систем.

        Признаки поломки газораспределительного механизма

        К основным признакам неисправностей газораспределительного механизма относятся:

        • значительное падение мощности двигателя;
        • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
        • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

        При неисправности цепи начинает издавать характерный шум. Повреждения могут быть вызваны неплотным прилеганием тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

        Типичные неисправности

        При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов. В то же время наблюдается сильный износ шестерен на коленчатом и распределительном валах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

        При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.

        Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

        Инструменты для замены цепи ГРМ

        Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

        1. Головки и трещотка.
        2. Накидные и рожковые ключи.
        3. Шестиугольники.
        4. Ключ динамометрический.
        5. Зубило и молоток.
        6. Съемники с двумя или тремя захватами.

        Обязательно обработайте проникающей смазкой все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью — это позволит вам разбирать узлы намного быстрее.

        Слив антифриза из системы

        Сначала подготовьте емкости, в которые нужно будет сливать жидкости. В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

        Как только пробка будет откручена, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

        Начальный этап разборки

        1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
        2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
        3. При наличии гидроусилителя руля снимите ремень привода насоса.
        4. Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
        5. Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
        6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
        7. Снимите рабочее колесо и муфту.
        8. Снимите насос для жидкости.
        9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
        10. Поднос тоже снять.

        Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Их фото приведено в статье.

        Окончательный демонтаж приводной цепи

        Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

        1. Открутить крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Снимаются одинаково.
        2. Снимите корпус натяжителя.
        3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
        4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
        5. Снимите направляющую цепи.
        6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
        7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
        8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

        При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двулапого съемника.

        После снятия привода

        После снятия цепи и ее извлечения необходимо ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.

        Также необходимо обратить внимание на:

        1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
        2. Шестерни — при наличии механических повреждений, сколов их также необходимо заменить.
        3. Направляющие цепи — при малейших повреждениях установить новые элементы.
        4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

        Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

        Проведение сборки

        Прежде чем приступить к сборке, необходимо правильно выставить фазы. Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

        1. Провернуть коленчатый вал, пока он не окажется в верхнем положении первой насечки.
        2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
        3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
        4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
        5. Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
        6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
        7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Та часть цепи, которая находится рядом с демпфером, должна быть натянута.
        8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

        Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

        Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не ослабли. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

        Установочные метки и затяжка

        Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

        1. Снимите шестерню с распределительного вала выпускных клапанов.
        2. Наденьте на него цепь.
        3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
        4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
        5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
        6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
        7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105.. 129Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
        8. Затяните храповик.
        9. Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н*м.
        10. Подсоединение патрубка отвода газов из картера.

        Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, посторонние звуки в работе.

        Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

        в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

        с помощью шаблона просверлите еще 6 отверстий

        был собран мой выпускной распредвал — то есть с запрессованной звездой

        откручиваем бугель — (прижимные станины) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускном коллекторе, чтобы была натянута цепь от нижней звезды, нажимаем рв — закручивая бугель, транспортир ставим на первый цилиндр — цепляем 19градусов правой частью указателя, новую цепь ставлю на 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19. .. если важно, то можно перенажать звездочку во втором положении клавиши

        на фото показано положение розетки перед зажимом РВ:

        аналогично повернуть кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймать на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем полученный угол выпуска

        я ставил 19 градусов так как выпуск был 18

        прижимаем установленную впускную рв с разницей в один градус коромыслами и, применив пересверленную звезду, поворачиваем ее так, чтобы в натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно со шпонкой на рв, в крайнем случае( для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только заранее не загоняйте ключ глубоко в ров (чтоб не было мучительно больно …) а то вдруг не вытащишь…потом ставишь направляющие цепи, гидронатяжитель

        получается такая картинка:

        гидронатяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и болт в центре крышки, вставить новую или перезаряженную старую, закрутить крышку, нажимая на натяжитель и вставив отвертку, ударить по натяжителю, открыв его внутрь. ..

        хомут: цифры написаны на хомутах

        впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

        выход: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

        не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

        если РВ новый то обязательно смазать бугель и шейку рб

        если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус постелей рп затирается наждачной бумагой до полного прижатия передней крышки!

        также читайте пособие на нашем сайте:

        или ветка форума:

        (голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

        Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приезжал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

        Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, герметик высокотемпературный, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волги. Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

        Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

        1. Два натяжителя цепи.
        2. Два натяжителя цепи.
        3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
        4. Три направляющие цепи.
        5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
        6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

        Он выглядит так.

        А вот и пациент.

        Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

        Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям

        Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

        Отсоедините все мешающие трубы.

        Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

        Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

        Натянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве насоса 10.

        Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

        Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

        Ослабьте четыре винта верхней крышки ремня ГРМ и снимите последнюю.

        Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

        Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

        Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

        Головкой на 36 для болта шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку. 9Метка 0003

        на впускных клапанах распредвала должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

        То же для распределительного вала выпускных клапанов.

        Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

        Ослабьте хомуты на трубках насоса.

        Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

        Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

        Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

        То же самое дно.

        Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

        Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

        Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

        Такая жуткая картина перед глазами.

        Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

        Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

        Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

        На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

        Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

        Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

        Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

        Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

        Для этого лучше всего подойдет съемник с двумя захватами.

        А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

        Теперь, когда все, что нас беспокоило, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

        Начальная сборка

        Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

        Затем прикручиваем нижнюю заслонку, натяжитель и ставим новую цепь.

        Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

        Проверяем еще раз совпадение меток.

        Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

        Устанавливаем натяжитель.

        Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

        Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки. Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

        Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

        Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию. Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

        Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

        Хорошее видео много интересного показано. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

        autogrm.ru

        Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

        Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

        Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому при очередной проверке газораспределение фазы подвергались. Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

        Система газораспределения.

        В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

        Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

        1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра глава.

        2. Монтажная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

        Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные полости являются отправной точкой для нумерации зубов (15), нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

        Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается микропроцессорной системой МИК 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией детонации блоком управления горением каждого из цилиндров и датчиком детонации. При повреждении датчиков блок мгновенно реализует режим аварийного управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.

        
        Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

        На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в впускной трубопровод двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактного штекера к жгут проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

        Датчик абсолютного давления (ДАД)

        Для определения температуры двигателя на автомобиль устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

        
        Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

        Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи ГРМ датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23. 3847 пр-ва Россия, или модель 0261210113 оф. немецкой фирмы Bosch, который подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

        Принцип работы.

        По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает скорость, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, таких как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию УОС. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

        В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и диагностики бортовой системы, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

        Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

        При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительную устройства.

        Двигатель ЗМЗ 406

        Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

        Карбюраторные двигатели ЗМЗ

        и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

        В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

        Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

        Как подключить катушки зажигания?

        Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

        Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно. Пара проводов для катушки 1-4 немного короче, чем пара проводов для катушки 2-3.

        Внутри пары не важно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

        Рассмотрим пример (см. фото)

        Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

        Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключать:

        Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

        Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

        Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

        Вариант 1: Верхний выход для цилиндра 1, нижний выход для цилиндра 4.

        Вариант 2: Верхний выход для цилиндра 4, нижний выход для цилиндра 1.

        Катушка 2 управления (цилиндры 2 и 3) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

        Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их прокладки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегнуты, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

        Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

        Карбюратор можно настроить, но тунца нет – UnderhoodService

        Я не знаю, откуда взялся термин «мастер-настройщик двигателей», но подозреваю, что он аналогичен термину «мастер-настройщик фортепиано», потому что обе дисциплины трансформируют кажущееся разлад в кажущуюся гармонию. В наши дни двигателей с электронным управлением мы забываем, что кривые опережения зажигания с механическим управлением и смеси карбюраторов не компенсируют изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды. Тонкая настройка карбюраторов и распределителей зажигания для компенсации часто несоответствующих изменений атмосферного давления и температуры окружающей среды является искусством и профессией мастера по настройке двигателей.

        Современная настройка производительности
        Из-за многочисленных переменных в приложениях двигателя и широты интерпретации ни одно эмпирическое правило не должно приниматься в качестве окончательного слова в любом типе настройки производительности. «Правила большого пальца», изложенные в следующем тексте, являются всего лишь правилами, которые предназначены только для использования в качестве рекомендаций для начинающих настройщиков двигателей. При этом современный прецизионный тюнинг двигателя обычно ограничивается коллекционными автомобилями, уличными тягами и внедорожниками. Из-за их возраста и того факта, что большинство из них проезжает ограниченное количество миль в год, большинство из них должны соответствовать только минимальным стандартам выбросов выхлопных газов. Тем не менее, надлежащая настройка и техническое обслуживание будут удерживать выбросы отработавших газов в пределах установленных уровней выбросов без чрезмерных затрат на экономию топлива и производительность.

        Настройка двигателя для достижения максимальной производительности требует выполнения трех основных условий. Во-первых, двигатель должен быть в хорошем механическом состоянии, утечка цилиндра должна быть как можно ближе к нулю, а синхронизация распределительного вала либо соответствует спецификации, либо немного опережает ее. Ширина седла клапана не должна быть больше указанной, и клапаны должны располагаться как можно ближе к поверхности камеры сгорания. Гнезда портов клапанов также должны быть обработаны, чтобы обеспечить максимальный приток воздуха в цилиндр. Помните также, что двигатели с несоответствующими коллекторами, распределительными валами или головками цилиндров никогда не будут реагировать на методы точной настройки.

        Во-вторых, карбюратор должен быть совместим с двигателем. Большинство производительных карбюраторов OE, выпущенных в конце 60-х и начале 70-х годов, могут соответствовать стандартам выбросов, если они находятся в хорошем состоянии. Если вы работаете над коллекционным автомобилем, карбюратор с серийным номером в хорошем состоянии почти на вес золота, потому что он значительно повысит производительность и ценность автомобиля.

        Если используется карбюратор вторичного рынка, его производительность должна равняться производительности двигателя в кубических футах воздуха в минуту (куб. фут/мин). Большинство стандартных двигателей нагнетают воздух с эффективностью около 80%, а хорошо подготовленные гоночные двигатели нагнетают воздух с эффективностью около 100%. Если математическая производительность стандартного двигателя составляет 700 кубических футов в минуту при 6000 об/мин, фактическая потребность составит 560 кубических футов в минуту (700 x 0,8 = 560) в верхней части диапазона мощности двигателя или около нее.

        В-третьих, поймите, что точечное зажигание — это технология начала 1900-х годов. Двухточечное зажигание было разработано, чтобы увеличить угол выключения примерно на 6 ° для лучшего насыщения катушки при высоких оборотах двигателя. В лучшем случае, хорошо подготовленное оригинальное двухконтактное зажигание с выдержкой 34° может обеспечить достаточную искру примерно до 7000 об/мин. В худшем случае контактный распределитель с изношенной втулкой опережающего диска, валом распределителя или кулачком точки прерывания приведет к чрезмерному изменению момента зажигания между цилиндрами двигателя. В целом, хороший оригинальный высокопроизводительный распределитель точки контакта в хорошем состоянии должен допускать не более 2-3 степеней изменения фаз газораспределения на цилиндр, в то время как большинство специализированных распределителей должны допускать меньше. См. Фото 1.

        В прежние времена многие магазины высокого класса использовали машины для тестирования распределителя для оценки производительности высокоскоростного распределителя. В современном магазине изменение фаз газораспределения можно измерить с помощью регулируемого индикатора опережения зажигания и гармонического балансира, точно разделенного на сегменты 90° на двигателе V8, сегменты 120° на шестицилиндровом двигателе или сегменты 180° на четырехцилиндровом двигателе. двигатель. Когда доступны, «градуированные» балансировщики гармоник очень желательны для точной настройки распределителя.

        Угол выдержки можно измерить аналогичным образом, используя современный мультиметр для отображения рабочего цикла «время включения» точек контакта. Чтобы преобразовать рабочий цикл 60% в угол выключения 8-цилиндрового двигателя, умножьте 360° поворота распределителя на 60% (360 x 0,60 = 216° угла выключения). Чтобы преобразовать 216° в угол вылета, разделите его на количество цилиндров (216/8 = 27° вылета).

        Правильное натяжение пружины выключателя чрезвычайно важно для высокопроизводительного оборудования. Большинство стандартных испытаний на натяжение рычага гидромолота составляет 18 унций. в то время как тест на высокие рабочие характеристики составляет 26 с лишним унций. Имейте также в виду, что шарнирная втулка рычага гидромолота должна вращаться свободно, чтобы предотвратить заедание при высоких оборотах двигателя.

        Самый простой способ устранить проблемы с точкой контакта без постоянного изменения оригинальности инкассаторского автомобиля — преобразовать зажигание с точкой прерывания в электронное зажигание с помощью одного из нескольких комплектов, доступных на вторичном рынке. Большинство из этих комплектов обеспечивают выдержку около 27-30°, что достаточно для среднего уличного использования.

        Настройка карбюратора
        В большинстве карбюраторных двигателей V8 используется конструкция впускного коллектора «180°», которая по существу делит впускной коллектор на две «плоскости». Каждая плоскость питает два центральных цилиндра на одном берегу и два концевых цилиндра на противоположном берегу. Большинство анализаторов двигателей эпохи карбюраторов имеют функцию проверки баланса цилиндров между рядами «нечетных и четных» для двигателей V8. См. Фото 2.

        Чтобы отрегулировать смесь холостого хода с помощью проверки баланса нечетных и четных цилиндров, используйте кулачок быстрого холостого хода карбюратора, чтобы установить скорость холостого хода примерно на 1500 об/мин. Отрегулируйте смесь на каждом регулировочном винте смеси холостого хода до тех пор, пока каждая плоскость коллектора не покажет одинаковое падение частоты вращения двигателя при отключении цилиндров с нечетным и четным номером. Когда закончите с тестом на нечетный/четный баланс, впрысните немного аэрозольного очистителя карбюратора или пропана в карбюратор. Если обороты увеличиваются, винты смесителя холостого хода необходимо вывернуть одинаково с шагом в 1/4 оборота, чтобы смесь обогатилась. Если обороты уменьшаются при добавлении очистителя карбюратора, необходимо аналогичным образом закрутить винты, чтобы обеднить воздушно-топливную смесь.

        Настройка основного измерения карбюратора
        Если двигатель не настраивается под нагрузкой на динамометре двигателя или шасси, настройка основного измерения в значительной степени определяется цветом свечей зажигания, ощущением «места штанов» или по времени проскальзывает с местного дрэг-стрипа. См. Фото 3. В общем, карбюратор со слишком обедненной смесью будет колебаться, глохнуть или терять мощность при низких температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости, но будет хорошо работать при нормальных температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости. Слишком богатый карбюратор будет хорошо работать при низких температурах окружающей среды и охлаждающей жидкости, но будет страдать от избыточного расхода топлива, загрязнения свечей зажигания и низкой производительности при нормальных температурах охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха.

        Теоретически изменение барометрического давления не должно влиять на топливную смесь карбюратора, поскольку барометрическое давление в поплавковых камерах и трубке Вентури одинаково. В действительности, некоторые карбюраторы требуют большего количества повторных впрысков, чем другие, чтобы компенсировать изменения атмосферного давления и температуры окружающей среды. Старое эмпирическое правило для карбюраторов Holley, например, может заключаться в уменьшении размера жиклера на один шаг при увеличении высоты на каждые 2000 футов и аналогичном уменьшении на один шаг при повышении температуры окружающей среды на каждые 35°. С другой стороны, некоторые карбюраторы неплохо работают в ряде климатических условий со стандартной форсункой или одно- или двухступенчатым изменением форсунки.

        Анализ свечей зажигания
        Чтобы использовать окраску свечей зажигания для форсунок, важно знать, что рабочие температуры наконечника изолятора свечи зажигания обычно находятся в диапазоне от примерно 700°F на холостом ходу или при частичном открытии дроссельной заслонки до примерно 1500°F при полной нагрузке . Если изолятор свечи зажигания большую часть времени работает слишком холодно, в нем накапливаются отложения топлива и масла. Если наконечник слишком горячий, это может вызвать эффект свечи накаливания, который приведет к преждевременному воспламенению топлива и, возможно, расплавлению центров поршня.

        Имейте в виду, что в правильно настроенном карбюраторе неэтилированный бензин уменьшает окраску наконечников и что точная окраска наконечников возникает только после продолжительного вождения. Металлический корпус только что установленной свечи зажигания сначала окрашивается. Через несколько километров свечи зажигания центральный изолятор начнет «окрашиваться» в светло-серый или желто-коричневый цвет.

        Если двигатель работает на полном газу с комплектом новых свечей зажигания, а двигатель выключается и останавливается выбегом, заземляющий электрод на новой свече зажигания должен быть пшеничного цвета на правильном карбюраторе. Если заземляющий электрод имеет синюю окраску, смесь слишком бедная. Если заземляющий электрод закопчен, смесь слишком богатая.

        Кроме того, окраска должна начать формироваться в более толстой нижней части изолятора электрода и распространяться по направлению к кончику. Если двигатель был запущен холодным, изолятор почернеет. Под нагрузкой или повышенной скоростью изолятор должен начать прогорать от кончика к нижней части изолятора. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы читать нижнюю часть изолятора для долгосрочного анализа топливной смеси и наконечник для краткосрочного анализа топливной смеси.

        При выборе диапазона нагрева свечи зажигания для высокопроизводительного применения важно уменьшать диапазон нагрева свечи зажигания на одну ступень для каждого увеличения степени сжатия на одну точку. Для тюнинга для соревнований начните с самого холодного диапазона температур, потому что холодные свечи зажигания «окрашиваются» быстрее и представляют гораздо меньший риск вызвать дорогостоящее повреждение двигателя перед зажиганием. Если происходит загрязнение на низкой скорости, увеличивайте диапазон нагрева с шагом в один шаг, пока загрязнение не будет устранено.

        Никогда не запускайте нагреватель выше, чем рекомендуемые производителем оригинального оборудования, ни при каких условиях. Гоночные свечи зажигания, которые требуются в гоночных двигателях с высокой степенью сжатия, имеют очень короткий керамический наконечник изолятора и укороченный боковой электрод для улучшения распространения пламени. Эти свечи зажигания рассчитаны не на долгий срок службы, а скорее на предотвращение преждевременного зажигания в двигателе с высокой степенью сжатия, и их следует использовать при любом гоночном тюнинге.

        Терминология опережения зажигания
        Поскольку соотношение воздух/топливо в цилиндре сгорает с фиксированной скоростью по мере увеличения оборотов двигателя, опережение зажигания необходимо опережать, чтобы обеспечить оптимальную мощность и экономию топлива. Базовое опережение зажигания регулируется для создания достаточного разрежения во впускном коллекторе на холостых оборотах для правильной работы контуров холостого хода карбюратора и вспомогательного оборудования с вакуумным приводом. Как правило, разрежение во впускном коллекторе на стандартных двигателях с распределительным валом должно находиться в диапазоне от 18 до 22 дюймов ртутного столба на уровне моря. Примерно 1 дюйм ртутного столба теряется на каждые 1000 футов набора высоты. Таким образом, на высоте 8000 футов вакуум на впуске будет в диапазоне 12-14 дюймов ртутного столба. По мере увеличения скорости двигателя распределитель должен механически продвигать искру примерно на 10° на каждые 1000 об/мин увеличения частоты вращения коленчатого вала, чтобы позволить фронту пламени распространяться от свечи зажигания по камере сгорания. Скорость опережения зажигания или «кривая» зависит исключительно от давления в цилиндре, создаваемого комбинацией степени сжатия, фазы газораспределения и конструкции головки блока цилиндров. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает примерно 4000 об/мин, высокая турбулентность в камере сгорания обычно устраняет необходимость в дополнительном опережении зажигания.

        Базовый угол опережения зажигания плюс опережение зажигания распределителя равняется общему опережению зажигания. Для иллюстрации, базовая синхронизация 12 градусов коленчатого вала плюс механическое опережение коленчатого вала на 26 градусов равняется общему опережению 38°. Для большинства конструкций клиновидных камер сгорания со свечой зажигания, расположенной сбоку от камеры на 4-дюймовом отверстии цилиндра, требуется от 36° до 38° полного опережения зажигания. Для полусферических камер сгорания и «полукруглых» камер со свечой зажигания, расположенной в центре или рядом с центром камеры сгорания, может потребоваться только 26-36° полного опережения зажигания из-за уменьшенного расстояния распространения пламени.

        Двигатели малого диаметра также требуют меньшего опережения зажигания просто из-за меньшего расстояния распространения пламени. Помните также, что увеличение степени сжатия обычно требует уменьшения общего опережения зажигания. Изменение степени сжатия с 10:1 на 12:1 может потребовать уменьшения общего опережения на 2°.

        Вакуумное опережение на механическом распределителе добавляет 10-15 градусов коленчатого вала к механической временной кривой и создает дополнительное время горения для потребления медленно горящих обедненных топливных смесей, образующихся в условиях движения с частичной дроссельной заслонкой. Вакуумное опережение просто увеличивает экономию топлива и не повлияет на работу на полном газу, если пластина опережения распределителя не изношена и не вернется в положение нулевого опережения.

        Настройка Spark Advance
        Очень полезно использовать вакуумметр для оценки базовой синхронизации. Когда базовое время слишком далеко, качество холостого хода будет грубым, поскольку показания вакуума на впуске достигают пика. Когда базовая синхронизация задерживается, холостой ход сглаживается, поскольку показания вакуума падают на несколько дюймов ртутного столба (” рт.ст.). Показания в этот момент, за исключением нескольких двигателей после выброса вредных веществ, работающих с запаздыванием по времени, будут близки к спецификациям оригинального оборудования.

        Если двигатель оснащен распределительным валом для соревнований с перекрытием фаз газораспределения, неровный холостой ход и плохие ходовые качества на низких скоростях можно улучшить, увеличив базовую синхронизацию и уменьшив механическое опережение зажигания. Чтобы проиллюстрировать это, можно добавить шесть градусов коленчатого вала к базовой синхронизации, уменьшив механическое опережение с 13 градусов распределителя до 10 градусов распределителя. Дистрибьюторы Motorcraft достигают этого, встраивая прорези 10° и 13° в свои передовые узлы. Компании General Motors и другим дистрибьюторам требуются втулки, ограничивающие выдвижение, для достижения того же эффекта.

        Поскольку богатая и обедненная воздушно-топливные смеси сгорают медленнее, чем стехиометрическая смесь, чрезмерное опережение момента зажигания улучшает характеристики двигателя, работающего на обогащенной или обедненной смеси, за счет увеличения времени горения при сгорании. На бедном двигателе работа в течение длительного времени может привести к перегреву и расплавлению купола поршня. На правильном двигателе чрезмерное опережение зажигания приведет к перегреву центрального и бокового электродов свечи зажигания. Центральный изолятор также будет иметь характерный оттенок соли и перца, когда маленькие кусочки расплавленного алюминиевого поршня прилипнут к изолятору свечи зажигания.

        Чрезмерно опережающее опережение зажигания может вызвать раздражающий «звон» звука детонации в двигателе с высокой степенью сжатия, работающем на насосном бензине. Детонация возникает, когда бензин сгорает неконтролируемым образом и вызывает резкое разрушительное повышение давления в цилиндре. Детонация характеризуется поломанными поршневыми кольцами, контактными площадками и отколотыми изоляторами свечей зажигания.

        Затраченное время и скорость ловушки
        Карбюраторный двигатель лучше всего точно настроить на местной полосе сопротивления, потому что затраченное время и максимальная скорость автомобиля могут быть очень точно измерены. Имея это в виду, общепринятое эмпирическое правило гласит, что на максимальную скорость больше всего влияет момент зажигания, а на прошедшее время больше всего влияет соотношение воздушно-топливной смеси.

        В любом случае, серьезных ошибок при настройке можно избежать, ограничив изменение угла опережения зажигания шагом в 2°, а изменение струи карбюратора — шагом в один или два шага. Имейте также в виду, что требования к опережению зажигания, как правило, должны снижаться по мере того, как воздушно-топливные смеси приближаются к своему оптимальному значению. Когда пошаговая регулировка топлива или искры не дает повышения производительности, оптимальные значения были достигнуты.