Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Форсировка двигателя Жигули, Лада, ВАЗ классика

Форсировка двигателя автомобилей ВАЗ подразумевает под собой несколько направлений доработки.

Уровень тюнинга 1. Установка фильтра нулевого сопротивления — нулевик помогает двигателю дышать на высоких оборотах, а без изменений двигателя мы можем форсировать в основном увеличивая обороты двигателя и уменьшая сопротивление впуска. Таким образом двигатель без кардинальных доработок может стать мощнее на несколько процентов. Учтите, что длительная работа на высоких оборотах стандартной цилиндро-поршневой группы опасна.

Уровень тюнинга 2. Установка спортивного глушителя. Штатный горе-глушитель выбрасывается, устанавливается спортивный глушитель. Мощности может добавить как минимум 5%, но есть нюанс — он может издавать неприятный низкочатотный гул, а это может раздражать на плохо шумоизолированном ВАЗ классика.

Уровень тюнинга 3. Установка спортивных труб выхлопной системы: начинается со спортивного настроенных штанов, конфигурация как правило 4-2-1, подбирать лучше чтоб был из нескольких частей чтобы можно было легче снять в случае чего. Настроенный выпуск это новая песня мотора, естественно нужно устанавливать трубы большего диаметра по всей длине выхлопной системы, так как спортивный выхлоп нет смысла стыковать с штатными тоненькими трубами, тем более нужен задел для дальнейшего тюнинга. Попутно удаляется резонатор.

Уровень тюнинга 4. Установка карбюратора с увеличенными проходными сечениями. Это необходимо для того, чтобы двигатель у которого облегчился выдох (выхлоп) мог закачивать в себя еще больше топливовоздушной смеси на высоких оборотах и выдавал еще большую мощность. Как правило можно установить разные варианты карбюраторов Solex. Уровень 4 может быть пропущен и сразу переходим на уровень 5-6.

Уровень тюнинга 5. Установка гоночного распредвала, с расширенными фазами ГРМ и увеличенным подъемом клапанов. Для настройки мотора также потребуется разрезная шестерня ГРМ.

Уровень тюнинга 6. Горизонтальные карбюраторы, например Weber 45DCOE. Устанавливается специальный впускной коллектор, а карбюраторы для защиты от вибраций двигателя могут устанавливаться с помощью резиновых патрубков. Получается, что каждый цилиндр получает свой отдельный однокамерный карбюратор. Это позволяет добиться минимального сопротивления, большого пульсирующего эффекта наполнения.

Уровень тюнинга 7. Стандартный двигатель жигулей рассчитан на 92-й бензин (как правило) и имеет степень сжатия 8.5. Для форсированного двигателя это очень мало, поэтому если турбонаддув или компрессор не планируются то нужно увеличить степень сжатия. Для этого нужно отфрезировать плоскость головки блока цилиндров.

Уровень тюнинга 8. Доработка каналов головки блока цилиндров, установка гоночных облегченных полированных клапанов. Поскольку заводское литье зачастую имеет огрехи нужно убрать все облои, несовпадения и ступеньки. Также дорабатываются втулки клапанов для улучшения прохождения смеси.

Уровень тюнинга 9. Увеличение рабочего объема. Возможно увеличение рабочего объема за счет расточки цилиндров. Более радикальным способом есть установка расточенного нивовского блока и с соответствующим коленчатым валом.

Не стоит забывать о сцеплении и тормозах, штатная система не лишена недостатков и не сможет обеспечить надежное торможение с высоких скоростей которые будут достигаться гораздо чаще. Также следует озаботиться доработкой подвески и установкой каркаса безопасности.

Установку турбонаддува, закиси азота следует производить только в двигатель со специальной шатунно-поршневой групой, штатные детали не рассчитаны на такие термичесикие нагрузки и большой вероятностью прогорят при нормальном отжиге.

Установка электробензонасоса от Волги на ВАЗ | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера




Опубликовать
Отправить
Распечатать

Что нам понадобится:
1. Пятиметровый шланг от системы подачи топлива Волги внутренний диаметр 8мм.
2. Эл.бензонасос (выносной).

3. Реле.
4. Сверло 3мм.
5. Топливный фильтр от впрысковой Нивы.
6. Топливный фильтр от карбюраторного двигателя (прозрачный).
7. Стальная трубка 7мм стенка 0.8мм длина 25см.
8. Топливный шланг внутренним диаметром 12мм.
9. Штуцер-переходник для шланга с 8мм на 12мм.

Работа:
1. Вынимаем датчик уровня топлива из бензобака в его крышке сверлим

отверстие, впаиваем при помощи паяльника 100вт олова и кислоты туда трубочку на 7мм. Отгибаем её кончик так, чтобы слив обратки был как можно дальше от топливозаборника (т.к. вспенивание бензина будет завоздушивать топливозаборник). Верхний конец трубочки загибаем параллельно выходу топливозаборника

2. Устанавливаем наш модернизированный датчик уровня топлива с заборником и обраткой в бак. Внимание! Соединяем резиновую трубку от штатного топливного тракта с новым штуцером обратки. Конец пятиметрового шланга от Волги одеваем на штуцер топливозаборника. Пояснение — Дело в том, что штатная топливная магистраль недостаточного сечения, кроме того магистраль обратки находится под давлением поэтому целесообразно подключить её на металлическую трубку, а подачу топлива сделать на резиновом шланге (как это реализовано на Волгах).

3. Резиновый шланг подачи топлива подключен, крепим его к металлической трубке по всей её длине (теперь ставшей «обраткой») при помощи пластиковых хомутиков (утяжек), вплоть до подкапотного пространства.

4. Эл.бензонасос крепим горизонтально на моторный щит на кронштейне через резиновые подушки (кронштейн и подушки должны идти с насосом в комплекте). Направленность: всас со стороны расширительного бачка, напор в сторону двигателя.

5. На резиновый шланг подачи топлива крепим фильтр от впрысковой «Нивы», на другой его штуцер одеваем шланг длиной 5см, обтягиваем хомутами и крепим его на кузове вертикально, чтобы топливо шло снизу вверх (для отсечки воздуха иногда попадающего через топливозаборник).

6. На «Волговском» эл.бензонасосе диаметр «всаса»- 12мм, поэтому соединяем его с топливным фильтром при помощи 12мм шланга через металлический переходник с внешними диаметрами 8х12 мм.

7. Боремся с высоким давлением и «переливами». Дело в том, что даже наличие обратной магистрали не спасает от дикого давления эл.бензонасоса.
Снимаем верхнюю крышку с Солекса, откручиваем штуцер подачи, вынимаем сеточку. Через штуцер «обратки» рассверливаем присутствующее там отверстие (1мм) до 3-х мм. в ручную при помощи сверла, вставленного в снятый с дрели патрон. Продуваем крушку воздухом от стружки. Собираем карбюратор, подключаем шлангом с эл.бензонасосом через обычный топливный фильтр при помощи резиного шланга и хомутов.

Пояснение — в данном случае прозрачный топливный фильтр нужен ТОЛЬКО для контроля подачи топлива и ни для чего более (у меня установлен прозрачный 12мм шланг на участке между основным фильтром и «всасом» бензонасоса).

8. Эл.бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос должен работать всегда при включенном зажигании). Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку

Включаем зажигание и тестим систему, а чё тестить, заводим и наслаждаемся


Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс

Для установки на двигатели автомобилей Волга и Газель применяются карбюраторы  31029, 3302, 2110, 3110 Солекс. Ими заменяют штатный карбюратор этих автомобилей К-151. Подобная замена позволяет добиться в первую очередь топливной экономичности, а так же улучшение динамики автомобиля, исчезновения провалов и рывков в работе двигателя.

Особенностью карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс  является модифицированный привод дроссельных заслонок. Он аналогичен стандартному тросовому, но установлен с противоположной стороны оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Ниже приведены параметры и тарировочные данные этих карбюраторов.

Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер: 1-я камера – 32 мм, 2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах: 1-я камера – 24 мм, 2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 110, 2-я камера – 115

Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115

Маркировка воздушных жиклеров 31029, 3302:  1-я камера – 165, 2-я камера – 135

Маркировка воздушных жиклеров 2410, 3110 :  1-я камера – 150, 2-я камера – 135

Типы эмульсионных трубок: 1-я камера – ZD, 2-я камера – ZC

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера: 1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера: 1-я камера – 140

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70

Маркировка воздушного жиклера: 2-я камера – 140

Эконостат

Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя: 1-я камера – 45

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий)

– 14,5 см3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

— Карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс являются аналогами устанавливаемого на двигатели автомобилей Нива карбюраторов 21073-1107010 Солекс.

— Для подключения электромагнитного клапана на карбюраторах 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс установленных на автомобиль Волга можно использовать один из проводов, ведущих к микропереключателю карбюратора К-151. Необходимо установить обороты двигателя в пределах 2500 и определить на каком из проводов имеется напряжение. Его и подключить к ЭМК.

Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов

— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— Карбюраторный двигатель легкового автомобиля запускается и глохнет

— Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон

КАКОЙ КАРБЮРАТОР ПОДОЙДЁТ НА ВОЛГУ?

дед, Так забери. Лишними не будут. А по жиклёрам,-так 126 карбы ставились и на Москвичи, и на газоны с движками V8. Карбюраторы различались буквенным индексом после марки 126. На газонах камеры открывались синхронно. На жиклёре с торца написана его пропускная способность. Обычно это трёхзначное число на той стороне жиклёра, где шлиц под отвёртку. Чтобы разглядеть может понадобиться лупа. Вот с тех карбов,-Москвичёвских и газоновских и берутся жиклёры. Резьбы у всех жиклёров 126 карбов одинаковые. Ессно, главный топливный от волги взаимозаменяем с главным топливным от москвича или газона,- различаются пропускной способностью(цифры на торце). Тоже и с другими- топливными и воздушными. Есть ещё и эмульсионные трубки в колодцах. Тоже можно поколдовать с ними. Так вот. Согласно схеме карба меняем жиклёры для изменения пропорции «топливо-воздух». Предварительно вооружимся справочной литературой по различным карбам. ЕМНИП, 126 карбы выпускал ЛенКарЗ. Думаю, что и остальные карбюраторы выпуска этого завода имеют взаимозаменяемые жиклёры. Такова была советская промышленность-максимум унификации.
Основной доработке подвергается первая камера. Ведь на ней в основном и ездим. Например, хотим обеднить смесь для экономии. Кроме регулировочных винтов, ессно. Меняем главный топливный на другой,-с меньшей пропускной способностью. Даже несколько единиц дают эффект. А разница в десятки вообще. Можно заменить воздушный на другой-с большей пропускной способностью. Ну и т.д. Экспериментируем, и не забываем про регулировочные винты. Обеднённая смесь потребует корректировки зажигания. Тоже регулируем. Если трамблёр контактный (оригинал для ГАЗ-24 с движком ЗМЗ-24) то лучше выставлять не зазор в контактах, а УЗСК. В трамблёре убираем все люфты. Особенно поперечный люфт валика. Продольный выводим в «0». Лишь-бы вал крутился более-менее свободно. Вот. И так доводим всё это в куче до требуемых ездовых характеристик. Свои жиклёры не выкидываем и лучше записать где и какой стоял. Чтобы не запутаться. Жиклёры первичной и вторичной камер одинаковы по резьбе,-важно не перепутать Ещё. Пропускную способность жиклёров можно менять путём облуживания отвестия и последующей развёрткой специально заточенной иглой. Острие большой иглы делается трёхгранным.
Но возня с жиклёрами занимает массу времени. Поменял-поездил-сравнил. Устраивает-ездишь дальше. Не устраивает-возишься по новой. Такая работа возможна тогда, когда бывает откровенно нефиг делать. Сначала приводим в полный порядок трамблёр, а уже потом ковыряем карбюратор.
Я был озаботился улучшением динамики Волги. Добился старта с перекрёстка наровне с иномарками. Только расход топлива по городу летом вылился около 20л/100км . Быстренько вернул всё назад . Озаботился экономией Что и получил.


ДААЗ на Волгу то можно найти… от 31029 пойдёт ?


Думаю-пойдёт. Только, наверное, придётся помудрить с приводом дросселей. У «24» тяги, а у 31029, ЕМНИП,-тросик. Но если дружишь с руками, то это всё не проблема.

Спортивные карбюраторы на УАЗ Волгу Газель Узам, по акции

. Сразу оговорюсь-если волнует вопрос экономии, читайте сразу внизу. Все договорённости, не имевшие материального подтверждения, остаются декларацией о намерениях.

Прошу понять правильно. Я заинтересован в том, чтобы продать товар. Причём тому, кто готов за него заплатить мне быстрее всех. С своей стороны гарантирую, купленный Вами карб 100% рабочий и отрегулированный, фото видео каждого карба-по запросу.

Каждый проверяется на змз 402 и узам 1, 8(для других моторов и настройки жиклеров другие). Так что лучше купить у меня проверенный советский карб, чем в магазине китайские поделки.

Отправляю в регионы немедленно после оплаты. Узнать почему спорт. карбы достаточно почитать отзывы пользователей, это вам надо-найдете.

Если к135 делаются по статье «дешёвые лошади» (Мортис)+дорабатывается переходная система+другие жиклеры (нет в Факе), то к88 и к89 это моя «тема». Это Я придумал, сделал, обкатал, показал еще в 2012 г, а не форумное туПье. Диффузоры (из этих цифр и прибавка мощности) (агрессор) 27-27мм-едет, расход умеренный (диктатор) 29-29мм-хорошо едет, жрет тоже хорошо (доминатор) 30-30мм-валит-эти по 7 на все моторы умз змз узам, необходимость этого назрела ввиду того что штатные кар-ры не могут обеспечить требуемую мощность и надежность.

А мои карбюраторы-обеспечивают, как для офф-роудной техники (УАЗ), так и для прочих тс «гражданского» применения. Почему вам нужны мои карбюраторы, да потому что у них есть то, чего нет на штатных: -надежная простая конструкция, да еще оси дросселей на подшипниках, крепкие фланцы, этого достаточно для долгой и бесперебойной работы. -невосприимчивость к засорам -стабильный холостой ход прост в регулировке, не мерзнет -приемистость(на гбо тоже) -возможность индивидуальной настройки для каких нужно задач (в цену входят еще дополнительные жиклеры) -есть мех. ЭМР, помогает при обгоне.

Просто. Надежно.

Эффективно. Это именно то, что нужно УАЗ. Бонус-забудете своих карбюраторщиков. Отлично работают на моторах 406. 3 (Газель), сюда синхронник просто незаменим, из-за особенностей вп. коллектора.

Если непонятно про что вообще речь, хочется мощности, приезжайте я поставлю на ваш мотор свой карб, сравните разницу вполне доходчиво (уст-ка бесплатно). Уедете от меня отлично, динамично и экономично.

Карбюраторов ограниченное кол-во, и собираю по очереди (писать мне сообщения с вопросами неэффективно, могу не заметить или вообще не ответить), самый быстрый способ приобрести карбюратор-позвонить. Есть опыт адаптации на некоторые ино-моторы.

Могу помочь тем кому нужно без переделок, собираю штатные доработанные карбюраторы, с установленными мной Эмр. Для Газелей Волг и т.д.Экономичнее стандартного карбюратора без потери в тяге, в среднем на 10% из-за забедненных настроек 1 камеры. P.S.-Все карбюраторы на которые устанавливаю вакуум Эмр, система-добавляющая момента на низах да еще экономящая по трассе дороже на 1.5. Убедительная просьба, обращайтесь только по делу.

Ваз 21074 инжектор двигатель.

29 мар 2016 Троит двигатель ВАЗ 2107: устранение неисправности, признаки Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода,.

Троит двигатель ваз 2107: причины и способы устранения.

Смотрите наши похожие объявления:


Ремонт и доработка карбюратора дааз 2107 на 402 двигатель


Карбюратор ДААЗ 2107 доработка для УАЗа. — УАЗ 31512, 3.0 л., 1993 года на DRIVE2

Часто задают вопросы по поводу моей машиный (УАЗа): 1. Карбюратор от ВАЗа? Наверно не тянет УАЗ? 2.Расход? Сколько?! А чего так мало?! 3. А как сделать, что нужно? Сложно наверно? Отвечаю по порядку на все три вопроса: 1. Карбюратор стоит от ВАЗ 2107, а именно ДААЗ 2107-015-4. В чистом виде на нем УАЗ и вправду не ехал! Плюс ко всему ездить на жигулевском воздушном фильтре невозможно, машина задыхается и соответственно дико жрет масло. После доработки — тяга двигателя пришла в норму и чуть улучшилась даже. Запуск лёгкий. Расход снизился, но не очень сильно. Одним карбюратором расход не убавить никак не получается существенно. 2. Расход топлива составляет по трассе с пассажиром и небольшим грузом ( около 70кг) — 12л/100км. Паспортный расход 13-15л/100км. По городу 13-15л/100км — как газовать. В грязях от15 и до бесконечности — смотря какая грязь))) 3. Сделать не сложно. Нужны три вещи: карбюратор 2107 (или любой иной, вариант переделки тот же), жиклеры в различных исполнениях топливные и воздушные ( я выворачивал из кучки старых карбов в гараже), терпение и время в пределах одного дня. Перед установкой карба, если он не новый, обязательно промойте его и продуйте (разумеется если надо, то и чистить полностью придётся). Следующий шаг у меня был — сделать переходную пластину под кастрюльку-воздухан от волги. Изготавливается переходник, в моём случае, из пластины дюрали толщиной 4,5мм размер пластины 300х300мм. Отверстия под карбюратор делал по бумажным лекалам с деталей при помощи лобзика. Намазал герметиком и собрал. Карбюратор на мой УМЗ417 сразу вставать не хотел, пришлось рассверлить крепежные отверстия сверлом до нужного диаметра (рассверливал на 0,7мм больше чем толщина шпильки). Тяги от привода педали подошли без проблем, пришлось лишь поменять крепеж тяги педали на карбюраторе ( снял со старого карбюратора и установил на новый, от ВАЗа). А вот далее самый долгий и сложный этап — подбор жиклеров. Менять требуется только жиклер основной, рабочей камеры. У меня изначально стоял жиклер 1,05 мм — и машина не ехала, путём подбора поставил в итоге 1,21мм и все. Возни много, но подобрал — тут терпение в помощь. Езжу так уже 4 года и все отлично. Фото далее — отверткой указан жиклер, который я менял. Пользуясь доделкой карбюратора другу на 402-й мотор сделал фото. Кстати ему подошёл жиклер 1,30мм! То есть подбор — индивидуален к каждой машине.

Другие варианты

Но не стоит думать, что это все, что подойдёт для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспоминается еще «Солекс-21073». Он предназначен для моторов 1,7 л – от 21053 он отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.


После его монтажа можно получить еще больше динамики, а расход топлива при этом составит 9-12 л. И если не пугает расход и редкий профилактический ремонт карбюратора «Солекс», тогда можно остановить выбор на нем.

Доработка карбюратора ДААЗ 4178-1107010-40 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Когда я установил 4178-40 на ЗМЗ 402, мне не понравилось что Волга плохо едет. Смесь настраивал до 7оборотов.Тяга очень упала, двигатель задушен. Зато холостой ход работает отлично, подсос хорошо работает. Я начил рыть в интернете инфу про такие карбы. Задавал вопросы людям чтоб подсказали как доработали. говорили мне жиклеры увеличеть надо, двойной носик установить. я почитал таблици про жиклеры. и смекнул. Главные топливные жиклеры надо заменить на 1 камере вместо 122.5 на 130. На 2камере вместо120 на 122.5. Эмульсионную трубку на 1камере не менял она подходящая а180. А вот на 2камере zc130 на 165. На авторынке накупил жиклеров под солекс топливные 122.5 и Эмульсионные трубки 160и 165. Ещо нашол ремкомплект на 4178-40 фирмы ЗИП. Довольно хороший ремкомплект, там даже есть двойной распылитель ускарительного насоса, в 1камеру носик идёт 45 во 2камеру носик идет 40. После приобретения запчастей, я начал охотно разбирать по месту карбюратор. Отсоеденил тросик подсоса, скрутил винты с верхней крышке, снял верхнию крышку. Снял одиночный родной распылитель, в место него установил двойной распылитель. пришлось их подгонять. струи ударялись об стенку камеры. а надо чтоб струя попадала в щель открытия дроселя. плоскагубцами подогнул носики как мне надо и установил все отлично. Эмульсионную трубку на 130со второй камерв выкрутил и вкрутил 165. дальше снял поплавок чтоб видеть на дне каналы. по наруже карба на корпусе поплавковой камеры скрутил 2 бронзовые болтика под ключ11. под болтиками топливные каналы в них стоят главные топливные жиклеры .скрутил с первой камеры жиклер 122.5 и расточил швейной иголкой 139, примерно до 130. и установил на 1камеру .скрутил со 2камеры 120жиклер заменил его на 122.5. после все собрал. Ещо заметил что в ремкомплекте зип почемуто главные топливные жиклеры 115 и 122.5. После установки регулировочный винт качества смеси скрутил до 3.5оборота . Запустил двигатель отлично. отзывчивость педали газа отлично. пробую трогатся с места тяга отличная не хуже чем на к151. пробую трогатся с педалью в пол уверено срывается с буксом. Попробывал поездить по подъемам отличная тяга тянет волгу шикарно даже на низких оборотах на небольших подъемах на 2й передаче уверено тянет. Вобщем я очень доволен результатом доработки. ещо думаю установлю ЭПХХ.

Полный размер

ремкомплект ЗИП

Полный размер

слева Эмальсионные трбки (воздушные) справа главные топливные жиклеры

Полный размер

слева двойной распылитель из набора зип, справа одиночный распылитель изятый из карба

Полный размер

установлен двойной распылитель и приодкучина эмульсионная трубка130

Легких путей не ищем. чтоб трудности преодаливали с гордостью)))))

Полный размер

иголку прошкурил 120 наждачкой чтоб на игле были мелкие задиры чтоб его использовать как напильничик для жиклера

Полный размер

Цена вопроса: 700 ₽

Постановка задач

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

ЗМЗ-402 MustHave#1 — карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ 31, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.

ДААЗ 4178 сертифицирован ГАЗом для установки на ЗМЗ 402.

Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178: 1) Двигатель заводится 2) Двигатель заведется через год 3) Двигатель заведется через 5 лет 4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402) 5) Двигатель будет работать ровно через год 6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет 7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)

Инструкция по установке: 1) снять старый 2) поставить новый 3) продать старый на авито газелистам

Ложка дегтя в бочке Mobil

Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.

В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:

Полный размер

Прокладка карба королевская феншуйная с герметиком от ВАЗ 2108, 72 рубля, пр-во Белоруссия

Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.

Динамика и расход:

Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.

Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.

Сайт о последнем легендарном автомобиле

Солекс на волгу.

Примечания создателя сайта:

Споры по поводу быть или не быть будут длиться когда последний карбыратор не выкинут на помойку бесконечными, мне удалось поэкспериментировать с этим. Результаты которых я добился при замене убитого К126ГМ на б/у (на волге) нивовский солекс: 1, особо расход топлива не уменьшился ( а жаль :(((((((( ), машинка стала ездить ощутимо лучше, пропала необходимость «раскачивать» дроссельную заслонку перед рывком машина стала работать устойчивей. но я думаю что в этом заслуга не именно солекса, а того что новый карбюратор был менее изношен.

В остальном же одни минусы:

1 несовпадение отверстий камер карбюратора и коллектора.

2 мне так и не удалось прикрутить к нему вакуумный регулятор зажигания.

3 датчик ЭПХХ работает по обратному принципу (то есть надо туда ещё инверсивное реле ставить ).

В коне концов для себя я решил что солекс (он же ДААЗ брать стоит) но не переточеный а родной волговский, к счастью такие уже есть.

Карбюратор «Солекс» на «Волгу» без проблем

Прошло более трех лет с момента появления первой статьи по этой тематике в газете «Ориентир-цены». Тема оказалась актуальной настолько, что вызвала много откликов у автомобилистов. Владельцы Волг, Газелей и УАЗов стали активнее приобретать более совершенные карбюраторы для своих машин. А в помощь автомобилистам продавцы давали ксерокопию этой статьи. Самое забавное, что и продавцы других магазинов также раздобыли экземпляры газеты и вооружились ксероксами. Шло время, и мы приобретали опыт, а статья постепенно устаревала и возникла необходимость повторить этот материал на более высоком уровне. Заранее прошу извинения за то, что в рамках статьи невозможно рассказать абсолютно о всех возможных тонкостях карбюраторного дела.

Цена бензина заставляет почти каждого позаботиться об экономии. Экономичность автомобиля сильно зависит от работы карбюратора. Конечно, на расход топлива влияет многое – и давление в шинах, качество масла, исправность двигателя. Но от карбюратора зависит многое. ВСЕ двухкамерные карбюраторы отечественных (да и зарубежных тоже) легковых автомобилей совместимы между собой и по многим характеристикам и по присоединительным размерам. На «Волге» вполне могут работать карбюраторы от АЗЛК-412 (К-126Н), ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ГАЗ-3102 (К-151, К-156). Есть, конечно, разница в их работе, требуется корректировка диаметров жиклеров. «Жигулёвский» карбюратор ДААЗ-2107 с меньшим диффузором обеспечивает экономию топлива при установке на «Волгу» или УАЗ. Более совершенный карбюратор 21083 точнее дозирует топлива на разных режимах работы двигателя. Можете сделать вывод: хотите экономить топливо, особенно в условиях города — нужен карбюратор ДААЗ-21083, хотите иметь максимум мощности для гонок на загородных трассах — К-151.

Все карбюраторы имеют систему холостого хода, систему пуска, ускорительный насос, экономайзер, и систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Многие обладатели «Волг» в старые времена устанавливали карбюраторы от ВАЗ-2108, и оставались довольны результатом. При установке возникали незначительные проблемы с длиной шпилек крепления, их диаметром, и приводом дроссельной заслонки. Отверстия под шпильки на карбюраторе ДААЗ-21083 «Солекс» смещены на милиметр внутрь по сравнению с К-126. А результат один — исправный двигатель уверенно запускается и работает с любым карбюратором, причём работает как хронометр. Разница сказывается только в одном — расход топлива и максимальная мощность напрямую зависит от марки карбюратора. Для окончательной доводки карбюратора нужна корректировка некоторых жиклёров. Но сможет ли рядовой автолюбитель заниматься сам этими доводочными работами? Нет! Поэтому в магазине «Святослав» даже появились специально доработанные для «Волги» карбюраторы ДААЗ-2108. Маркируются они уже по-другому, скажем ДААЗ-3110-1107010-30. Это облегчает выбор карбюратора, его монтаж. Покупателю осталось только выбрать нужную модификацию карбюратора. А в комплект товара входит даже переходная пластина для старого воздухофильтра. В последнее время многие заводы (УАЗ) устанавливать такие карбюраторы прямо на конвейере. Значит, они видят в этом прямую выгоду. Чем же так хорош именно этот карбюратор?

Карбюратор ДААЗ-2108 (см. Рис.1) устанавливается на переднеприводные автомобили семейства ВАЗ, ЗАЗ-1102 «Таврия». Он изготавливается по лицензии . Это самый современный из отечественных двухкамерный карбюратор, он имеет систему ЭПХХ, часть таких карбюраторов имеет систему автоматического прогрева (как на большинстве иномарок), две поплавковые камеры. Имеет тросовый привод «газа». Две поплавковые камеры обеспечивают стабильное качество смеси независимо от наклона автомобиля или резкого торможения. Другие карбюраторы в таких условиях позволяют двигателю даже и заглохнуть! В институте НАМИ проводились исследования, которые показали, что при работе обычного карбюратора на уклоне 15 градусов удельный расход топлива увеличивается на 4-7%. Показатели экономичности карбюратора ДААЗ-2108 наиболее высокие среди отечественных карбюраторов. Допускается установка карбюратора 2108 и на заднеприводные автомобили ВАЗ. При установке на автомобили ГАЗ и УАЗ двигатель работает экономичнее, но незначительно снижается максимальная мощность. Хотелось бы донести до читателя такую мысль — универсальных карбюраторов не бывает, но каждый может подобрать для себя наиболее подходящий.

Лучше любого карбюратора работает система впрыска бензина, но для этого потребуются серьёзные переделки конструкции двигателя. Впрочем, об этом будут следующие публикации.

Вернёмся к случаю, с которого начался вся эта история. Машина ГАЗ-31029 перерасходовала бензин. Все агрегаты были в полном порядке и блестели от чистоты. Да вот только хозяин машины доверился карбюраторщику, который напрочь пригнорировал наличие в карбюраторе системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Постараюсь пояснить, для чего она нужна.

Бывают ситуации, когда бензин двигателю не нужен вовсе. Когда вы сбрасываете газ на полном ходу, то происходит торможение двигателем. Это подчас необходимо на затяжных спусках, на гололёде и т.д. В этот момент двигатель работы не совершает, но карбюратор всё равно подаёт бензин. Многие современные карбюраторы имеют систему принудительного холостого хода (ЭПХХ). При отпускании педали «газа» срабатывает концевой выключатель (провод обозначен номером 12 на рисунке 1), и блок ЭПХХ отключает подачу топлива внутри карбюратора. В результате и выхлопные газы чище, и обеспечивается экономия топлива до 6% в городских условиях. Беда в том, что и концевой выключатель, и электроклапан устроены по-разному и на ВАЗ-2108 и ГАЗ-3110. Схемы ЭПХХ этих машин имеют небольшую разницу, но она есть! У карбюратора К-151 микро выключатель на заслонке имеет два контакта, и они замыкаются при нажатии на педаль газа. У ДААЗ-2108 микровыключателем служит один провод, он наоборот, замыкается на корпус автомобиля при отпускании педали газа.

Карбюратор 21073 на 402 мотор — Двигатель

Карбюратор 21073 на 402 мотор — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
zaur 12
  • Любитель
  • Газонщики
  • 12
  • 64 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Махачкала
Виктор1976 251
  • Мастер
  • Газонщики
  • 251
  • 662 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Железногорск Курская область
  • Интересы:автомобили, охота, рыбалка.
@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
АКМ 384
  • Мастер
  • Газонщики
  • 384
  • 127 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
  • Интересы:ГАЗ69,лес,охота
деточкин 667
  • Мастер
  • Газонщики
  • 667
  • 839 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Можайск
Wuglusskr 775
  • Мастер
  • Газонщики
  • 775
  • 1 554 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Виктор
  • Город:Красноярский край, Юг))
  • Интересы:делать лучше, чем былО ))) +7 902 977 5002 Виктор
ХАБ 135
  • Мастер
  • Газонщики
  • 135
  • 650 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Ставрополь
  • Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…
SASHASHILL 99
  • Мастер
  • Газонщики
  • 99
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
ХАБ 135
  • Мастер
  • Газонщики
  • 135
  • 650 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:Ставрополь
  • Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…
SASHASHILL 99
  • Мастер
  • Газонщики
  • 99
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
St24 5
  • Новичок
  • Больше года в клубе
  • 5
  • 16 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Железногорск Красноярский край
  • Интересы:Покатушки в свое удовольствие
@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
SASHASHILL 99
  • Мастер
  • Газонщики
  • 99
  • 1 500 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Александр
  • Город:регион 08
  • Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
speedoff 3 121
  • Мастер
  • Газонщики
  • 3 121
  • 3 383 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:С
@drenalin 4 129
  • Мастер
  • Газонщики
  • 4 129
  • 692 публикации
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
protector 1 518
  • Мастер
  • Газонщики
  • 1 518
  • 805 публикаций
  • Пол:Мужчина
  • Город:Цимлянск

Некоторые особенности

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083

) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка
ДААЗ-3110
). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

Карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Ну вобщем пака машина на бензине решил было я поменять К-151 карбюратор на 4178…-40. Как все знают, он разработан под 402 двигатель разчитан под оббьем 2.5л. Исходя из этого, подумал, что для 406 его хватит с лихвой, а дальше доведу жиклёрами. Карбюратор достался почти новый, но без сектора, пришлось переделать от старого К-151 По топливным жиклёрам, родные там стоят : 1 – 122.5 ; 2 – 120. Машина заводится прекрасно, холостые держит да плюс минимум трубок. В ходу ведёт себя умерено до 70 можно ползать, а при наличии хорошей дороги любо дело. Но всё дело в том что я не ползаю а езжу как на обычной легковой и дороги у нас постоянно просят 2,3 передачу, вот тут он и показал себя не очень. НА светафорах и после лежачих полицейских на К-151 вполне хватает первичной камеры (я вообще стараюсь ездить на первичке и чаще пользуюсь коробкой) а вот на 4178 нога упорно пытается пережать газульку, после 80 состояние или едим или ну его. Хорошо, дальше сделал пару заездов по контрольной дороге с 2х литровой бутылкой, дорога как дорога: яма – кусок ровной – яма — лежачий полицейский – яма – яма – лежачий полицейский – яма – гребёнка и.т.д. Два заезда показали 12км на 2х литрах 92. На К-151 вышло 11км, но машина вела себя адыкватно и без вторичной камеры. Что касается жиклёров то уменьшив в первичной камере до 107 машина при троганье с места глохла а на 120 была очень вялая. Уровень выставить не удобно постоянно нужно дёргать верхнюю крышку и с неё при этом течёт бензин.Топливные жиклёры хоть и с наружи но вытащить их из каналов только с помощью куска оплётки от провода и при этом тоже тичёт бензин. Исходя из этого решил вернуться к К-151. Хотел бы сразу предупредить, что всё написанное не преследовалось целью кого-то обидеть или раскретиковать, это чисто мои пробы и ошибки.

Постановка задач

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Некоторые особенности

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083

) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка
ДААЗ-3110
). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2107 2001 года ( ): 1.5 MT (72 л.с.)

Автомобиль ВАЗ 2107, 1,5л, карб, 2001 г.в., покупалась моим отцом с нуля, он хотел 2106, но там была подпрыгнутая на автовозе с мятой крышей, а когда увидели, что на семёрках потолок стал шестёрочный натяжной, тут батя и сломался (хотя зря надо было подождать и взять 06 нормальную). После обкатки и забивания на гарантию, на 8тыках была переделана под 76ой бензин путём установки двух штатных прокладок под ГБЦ, в таком виде машина отъездила 80 тык, серьёзных поломок не было, так по мелочи, по регламенту, по сроку менялись некоторые запчасти, так чтобы сказать, что автомобиль ломучий, никак нельзя, ибо отец всегда следил за авто должным образом.

И вот стечение обстоятельств: батя купил Волгу, брату на шестёрке опель перерезал путь, и семёрочка перекочевала в руки к брату.

Тут мы с братом и начали тюнинг своими силами. Вернее тюнинг начался ещё с его шестёрки, но опель преградил его продолжение.

Было установлено и сделано:

Электронное зажигание (ещё в батины времена), трамблёр доработали чтобы УОЗ не ограничивался на 5500об/мин, а где-то за 7000,

Карбюратор Солекс 21073 собственноручной доработки с расточенными диффузорами 24,3х26,2, отполированными осями заслонок, увеличенной производительностью ускорительного насоса, с тщательно подобранными жиклёрами.

Воздушный фильтр от 2112 ибо имеет площадь в два раза большую, АКБ при этом пришлось перенести в багажник.

Совмещены каналы впуска и выпуска.

Распредвал 21213 от нивы 1,7л, этот вал для мотора 1,5 литра по сравнению со штатным верховой.

Сошлифована ГБЦ на 1,4мм что увеличило степень сжатия с 8,5 до примерно 9,6 под АИ-92.

Резонатор от копейки с одной банкой, и прямоточный глушитель, что в принципе увеличило КПД мотора, но всё его увеличение ушло в шум нежели в мощность :-), это делать вовсе не нужно ибо эффект чисто показушный перед тинейджерами, когда вы будете спать через несколько лет с маленьким ребёнком в жару с открытой форточкой, то вы услышите как в 3 ночи какой-то урод с "отпиленным" глушаком раскручивает свою табуретку до неимоверных оборотов, и подумаете - Бл.! А ведь про меня также думали когда-то плохо.

Ладно продолжим:

Рычаг КПП укорочен и посажен на штырь из КПП через обычный шланг подходящего размера, что улучшает чёткость переключения при интенсивной работе ручкой КПП.

Подвеска с возросшими динамическими показателями потребовала кардинальной переделки:

Спереди установлены укороченные пружины от Волги, сзади от 2104 тоже подпиленные, амортизаторы везде Нивские масляные.

Ощущения: когда гоняешься на стритрейсинге (402м) просто неимоверные, стандартная классика отдыхает далеко позади, штатные 08,09,10 чуть меньше, но всё равно сзади, вот тюненные уже начинают обходить, сильнее обходят 16ти клапанные, но там масса меньше и аэродинамика намного лучше "кирпича", а скорости за 120 заходят, так что по субъективным ощущениям у нас получилось около 90л.с.

Метод разгона при заезде:

До отмашки на первой передаче с выжатым сцеплением газом даёшь обороты 6000-6500, после отмашки резко газ в пол сцепление бросил( при этом из под колёс дымок немного идёт), так разгоняешься на первой до оборотов 6800-7000, мгновенно одновременно бросил газ выжал сцепление, рычаг перескочил назад(до этого он был натянут туда), педали в исходное положение(времени уходит меньше полсекунды), просвист колёс несёмся до оборотов 6500, со второй на третью чуть больше времени тратится, опять немного колёса просвистанули, и на третьей финишируем.

Адреналина хватает за все глаза и не важно выиграл или проиграл главное достойно рвался к победе.

По трассе дорогу держит изумительно вплоть до спидометровых 170км/ч, никаких кренов и раскачиваний, но на малых скоростях комфорт уходи напрочь, ездишь как на телеге, т.ч. тут каждый сам решает, что ему лучше.

Из минусов по сравнению с другой классикой - это печка, на 06 намного удобней и эффективней, из плюсов классики по сравнению с ПП - просто неубиваемая трансмиссия, на следующей машинке брата 099 синхронизатор второй передачи умер тыщ за 5 километров при более щадящей езде.

Машину брат продал ибо подвернулась 099 с пробегом всего 10тык гаражного хранения у двоюродного братана. И уже через два года владения ВАЗ ПП, становится однозначно ясно, что классика имеет более адекватную цену.

Вобщем, если есть энтузиазм, то из любого автомобиля можно сделать нечто потрясающее сознание обывателей.

Удачи на дорогах.

Газ 24 Волга запчасти : купить автозапчасти на волга газ 24 в интернет магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с с 1968 по 1985 год как поколение своей марки Волга. Сильно переработанная версия (практически новая машина в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — достаточно известный и распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за чего появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Владельцам этих классических автомобилей России сегодня важно позаботиться о своевременном ремонте, реставрации и замене старых комплектующих. Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 вы можете прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления по продаже автозапчастей для ретро автомобилей.

Каталог запчастей на ГАЗ-24 Волга включает все детали, которые делятся на следующие категории:

  • Кузов;
  • Ходовая часть;
  • Трансмиссия;
  • Электрооборудование;
  • Двигатель;
  • Рулевые механизмы;
  • Принадлежности;
  • Материалы для интерьера.

Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему комплектации данного агрегата. Запчасти можно подобрать как новые, оригинальные или бывшие в употреблении.Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. При возникновении проблем вы можете обратиться за помощью к офис-менеджеру. Здесь вы также можете заказать редкие детали.

Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волгу ГАЗ-24 на avtoclassika.com

Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в ​​любую точку мира. У нас Вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

Оплатить товар можно любым удобным способом:

  • VISA, Master Card
  • Приват 24.
  • Вестерн Юнион.
  • МаниГрам.
  • Paypal

Все товары высокого качества. 1 месяц гарантии. В течение этого времени любой клиент имеет право вернуть товар с полным возвратом средств.

1:43 Саратов ГАЗ Волга 3102

Уже в тот момент, когда модель ГАЗ-24 поставили на конвейер новой Волги в Горьком, задумались о ее преемнике — машине, которая будет «больше, лучше и мощнее». » Однако с самого начала следующая «Волга» задумывалась не только как прямая замена предыдущей модели (как это было с «двадцать первой»), но и как автомобиль, способный занять промежуточное звено между обычными « серийные» изделия и штучные горьковские лимузины ручной сборки.То есть при более высоком наборе потребительских качеств перспективный седан должен был оставаться серийным.

«Улучшенная» Волга тоже могла приносить валютный доход заводу и стране, ведь за границей уже тогда обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его комплектацию, уровень отделки салона и опции которые повышают комфорт. Надо признать, что даже самые новые «двадцать четвёрки» по уровню оснащения мало чем отличались от обычных автомобилей более низкого класса, в то время как «элитные» автомобили ГАЗ имели все те опции, которые были привычны на иномарках высокого класса. .Речь, конечно же, об гидроусилителе руля, АКПП, электростеклоподъемниках и кондиционере.

Несбывшиеся мечты

Увы, но по ряду причин новую модель пришлось создавать на существующей платформе двадцать четыре. Во-первых, Минавтопром СССР последовательно «зарубил» несколько проектов принципиально новых моделей (речь идет о «Москвичах», «Ижах» и «Запорожцах»), отдав предпочтение разработкам нового автогиганта в Тольятти.Во-вторых, создание и запуск очередного автомобиля в серию требовали больших денег, которые еще совсем недавно были вложены в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился колоссальный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 был еще старой машиной, не требующей кардинального обновления.

Прототипы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей «Волги» соответствовало отраслевому стандарту 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля. машина.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально унифицирована со старой — то есть «двадцать четвёркой». Фактически «добро» было получено только на модернизацию передней и задней части, при этом силовая структура кузова, а также штампы крыши и дверных боковин должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но впоследствии все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.
Прототипы отличались от обычной «Волги» оформлением передней части и кормы, а также отделкой кузова с увеличено количество хромированных деталей.Но при этом «концепт» новой «Волги» выглядел довольно безлично, особо не превосходя 24-ю по статусности своей внешности. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировали использовать V-образные трехлитровые «шестерки», которые изначально были задуманы для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошли.

Новый ГАЗ-14 Чайка, появившийся в 1977 году, существенно повлиял на проект 3101. Облик следующей модели было решено провести в том же ключе, уйдя от плавных линий к более выраженному «плоскопараллельному» дизайну.Ведь угловатая Чайка выглядела очень солидно, но в то же время была лишена лишнего веса.

Правда, по вышеописанным причинам экстерьерам особо разгуляться было негде — оставалось только поменять только переднюю и заднюю части, при этом стилистически увязав их со старыми дверями. И слишком «закруглять» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.
Благодаря удачно найденным решениям, конструкторам удалось малой кровью существенно переделать Волгу, придав ее облику не только элегантность, но и новизну.

Помимо заметных отличий во внешнем виде, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил зоны деформации и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.

Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого интерьера, в котором планировали применить самые современные технологии и эргономические приемы.И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырех литров. Словом, это еще не министерская Чайка, но и далеко не «плебей» 24.

Таинственный форкамерный

Внимательный читатель задастся вопросом: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки завод не смог запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель, а на внешних рынках в то время на автомобилях этого класса применялись совсем другие двигатели — и дизельные, и бензиновые, но шестицилиндровые в большинстве.

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного двигателя ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за весьма необычной форкамерно-факельной системы зажигания, а также иной конструкции ГБЦ и карбюратор.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамера, в которую подавалась обогащенная смесь, а в обычной камере догорала очень бедная. Это новшество потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры.Интересно, что смесь в каждом цилиндре воспламенялась свечой не в основной камере, а в предварительной.
Почему на ГАЗе использовали такую ​​необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятков лет, так как таким образом конструкторы хотели сделать волговские двигатели более экономичными и экологичными. Веяния времени заставили газовцев всерьез взяться за форкамеру, решив на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания.Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерно-факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим форкамерного мотора потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельная разработка на базе предыдущего двигателя.

В результате «форкамера заработала»: мощность двигателя возросла на 10 л.с.— до 105 «лошадей», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом более тяжелая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю более высокого класса.
Увы, форкамерный двигатель требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов. В ней не осталось ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что вызывало недоумение даже у опытных ремонтников в казенных гаражах.

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные для «Волги» моторы 402-го семейства (модернизированные ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая Волга тоже не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых недугов» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (колеи, дорожного просвета) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, присущих обычному 24-цилиндровому автомобилю. -ке.Второе радикальное отличие 3101 от предшественника — тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 Советский Союз приобрел лицензию на тормозную систему британской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного усилителя, такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкцию тормозной системы был введен отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Основное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной — передние дисковые тормоза вместо классических барабанных. Ради безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпоршневые суппорта были подключены к заднему контуру, что даже при разгерметизации переднего контура сохраняло работоспособность тормозов. Это дублирование было отнюдь не лишним, учитывая предназначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

С тормозами ГАЗ-3102 связана одна не самая приятная история. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использование в системе «жигулевской» тормозной жидкости под названием Нева, первое время по привычке в казенных гаражах заливали обычную БСК, которая в жаркий день кипела. Это приводило к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попадала в аварии. Причина сразу не была выявлена, и только после использования правильных «тормозов» во время обслуживания инциденты прекратились.

По ряду причин уже практически законченный «тридцать первый» несколько лет томился в ожидании. Только в конце 1980 года, когда было принято решение о полном прекращении производства «Чайки» ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытную партию новых «Волг».
Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийный выпуск ГАЗ-3102 начался только весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала производства «двадцать четверки».
Салон ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов предыдущей Волги как дизайном, так и используемыми материалами. Приборная панель получила накладку из травмоустойчивого поролона, а сиденья обили красивым и приятным на ощупь капровелором. В правдоподобном и безопасном салоне модели даже появился электрообогрев заднего стекла – новая для советских автомобилей на тот момент опция.

Увы, при этом автомобиль был лишен всех тех «фишек», которые встречались на Чайках.Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, ведь улучшилась шумоизоляция, а также удалось подтянуть качество сборки модели.

Возможно, «тридцать первому» в ОТК уделили больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в казенных гаражах, причем не в таксопарках или милиции, а в райкомах, обкомах и прочих исполкомах .

Не все так просто

Увы, новая модель далась заводу нелегко. В первые годы ГАЗ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно. Брак порой достигал 70%, что заставляло заводчан значительно сокращать выпуск модели 3102. Если обычные Волги выпускались десятками тысяч, то «тридцать первые» собирались всего 2-3 тысячи в год. — то есть на уровне малосерийных автомобилей.

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработки и готовые агрегаты «тридцать первой», освоив также схожий по стилю интерьер. В результате появилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной на фоне ГАЗ-3102, но в то же время заметно уступала «нулевой секунде» по престижности и статусу как в глазах потенциальных пользователей от государственного аппарата и др.

К середине восьмидесятых заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкамерного двигателя со временем не исчезли, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив обычный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийного «нольсекундного» двигателя появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как «предкамерным» двигателем до начала девяностых годов комплектовалась лишь небольшая часть автомобилей.
Формального запрета на продажу ГАЗ-3102 в частные руки не было, но до распада СССР, за редким исключением, собственниками этих автомобилей были только государственные органы и предприятия.Только с начала девяностых у российских автомобилистов появилась возможность свободно приобретать «Волги». Увы, к тому времени модель уже перестала считаться верхом престижа, уступив пальму первенства иномаркам.

Сделано в РФ

В начале 90-х на смену ГАЗ-3102 должна была прийти совершенно новая Волга модели 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых мы уже говорили, она так и не пошла в серию .

Из-за сильного износа кузовных штампов модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 задняя часть от «ноль двойки» была б/у, тогда как новая модификация получила оригинальную.

«Змей», как в то время некоторые злые языки называли «двадцать девятый» из-за его не лучшего сочетания закругленного передка с угловатой кормой, заменил «двадцать четыре» не только формально, но и фактически , стал своеобразной «бюджетной версией «Волги».При этом «элитно-мелкосерийная» модель 3102 считалась куда более престижной, чем остальные. Именно наличие пусть небольшого, но стабильного и стабильного спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускался до 2009 года. Правда, ближе к концу девяностых «народная» модель 31029 была снята с производства, на смену которой пришла технически более современная Волга с индексом 3110. В свою очередь, «десятка» поделилась новыми узлами и агрегатами с «нулевой секундой».

Так, внешне консервативная «тридцать первая» полностью обновилась внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «мост Чайковского», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза.Все это позволило машине продержаться на конвейере аж до середины 2000-х годов. Уже в самом конце своей карьеры волею судеб «нулевая секунда» даже заполучила под капот «чужое сердце» — 2,4-литровый двигатель Chrysler DCC мощностью 150 л.с., что потребовало изменения компоновки.

Однако дни «ноль двойки» к тому времени уже были сочтены: в ноябре 2008 года в Нижнем было прекращено производство всех классических Волг, ведущих свою родословную от модели 24. В то же время по «конвейерному долголетию» автомобили, ибо «консервативно-номенклатурный» автомобиль, выпущенный в год смерти «дорогого Леонида Ильича Брежнева», сумел пережить свое состояние, продержавшись «в строю «Двадцать восемь лет.

Модель

Модель изготовлена ​​в СССР в масштабе 1:43. В этой модели все открывается. Так же есть запаска в багажнике.

Комплект звездочек 3 шт. Волга Авто Пром для LADA NIVA 21214

ProductID 212301006020BA

Масса нетто 0,700 кг.


Наличие: В наличии

26,15 Количество: Купить продукт

Производитель

ВолгаАвтоПром


Звездочка 3 шт. КОМПЛЕКТ 21214

Производитель: Волга Авто Пром


Совместимость с моделями:

ВАЗ 21214 / 1993-настоящее время

ВАЗ 2123 / 1998-2002 г.в.

ВАЗ 2131 / 1993-2003 г.в.

ГОРОДСКОЙ / 2014-сегодня


ВАЗ 2102 1983, Раритет коллекционер, Все запчасти: Использованные классические автомобили



95 Продавец Примечания:
«Отличное состояние»
VIN: 1FTCF10Y6DLA33547
Пробег: 47000 Двигатель: 1.2
Модель: VAZ 2102 Количество цилиндров: 4
Справочная езда: Левый привод Тип топлива: Бензин
Цвет интерьера: Серый на продажу: Частный продавец
Make Другое Делает Exertion Color: Red
Тип диска: RWD Название автомобиля: Clean
Гарантия: Автомобиль НЕ имеет действующей гарантии

Хабаровск, РФ

Описание автомобиля

Перед покупкой обязательно узнайте стоимость доставки в вашу страну, можем отправить по всему миру в контейнере морем (морской порт Владивосток).И вы должны узнать, какие таможенные пошлины в вашей стране. По всем вопросам лучше обращаться!
Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, во многом схожей с базовой моделью ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера Волжского автозавода в 1971 году. Затем, после начала производства преемника «четверки» ВАЗ-2104 в 1984 году, обе машины еще выпускались еще год в одно и то же время. пока «двойку» не сняли с производства в 1986 году (в 1986 году было выпущено 156 машин[1]).За это время было выпущено 666 989 универсалов первого поколения Волжского автомобильного завода
Технические характеристики Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны ВАЗ-2101. Край двери багажника доведен до бампера и находится на одном уровне с полом, что упрощает погрузочно-разгрузочные работы. Сплошное заднее сиденье складывается, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак расположен на задней двери, задние фонари расположены вертикально.Технический уровень универсалов того времени отличался плохой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большей массы грузопассажирского ВАЗ-2102 были дополнительно усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволило сохранить грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами), при этом собственный вес автомобиля увеличился по сравнению с седаном ВАЗ-2101 на 55 кг
Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем мощностью 62 л.с участием. работает на бензине АИ-93. В связи с возросшей нагрузкой на двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 4,3 до 4,44, применив так называемую грузовую передачу.
В 1978 году начато производство модификации ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Предназначался в первую очередь на экспорт, как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 77 л.с. В экспортном варианте ВАЗ-2102 комплектовался стеклоочистителем и омывателем задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.
Далее завод проводил следующую модернизацию вагонов:
до 1977 года, в крышку запрессовывались минусовые диоды на генераторах; в 1983 г. внесены изменения в электрическую часть; карбюраторы 2101 модернизированы в 1974 г. и выпускались до 1976 г., третья серия 2101-1107010-03 (типа «ВЕБЕР») — с 1976 г. № 1978 г. С 1980 г. устанавливались новые карбюраторы 2105-1107010-20 (типа ОЗОН). на автомобилях, которые, по отзывам практически всех автомобилистов, хуже предыдущих.В 1980 году модельный ряд был модернизирован: на все модели стали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла (не на все) и активацию ножного омывателя, как на ВАЗ-21011. [Источник не указан 3333 дня] В период с 1982 по 1984 вместе с рычагом привода клапанов были азотированы распределительные валы для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и устойчивости к знакопеременным нагрузкам. Проблема быстрого износа распределительных валов была решена только с переходом на технологию с белильными кулаками, которая накрыла тему жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х — первой половине 1980-х годов.Отличием этих распредвалов является шестигранный ремень между третьим и четвертым кулачками. С 1983 года на некоторых выпускаемых автомобилях ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполнялось по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливаются топливные баки без сливных пробок.

ВАЗ-2108: характеристики, описание, фото

Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) является хэтчбеком малого класса.Эта машина выпускалась с 1984 по 2004 год. Эти автомобили принадлежат АвтоВАЗу. Машины разрабатывались еще во времена Советского Союза. Проект обновлялся с 1970 по 1984 год.

Изначально ВАЗ-2108 имел два названия. «Спутник» — автомобили для внутреннего рынка, «Самара» — экземпляры, которые предназначались на экспорт. Однако впоследствии было принято отказаться от первого титула в пользу второго.

Разработка

В разработке модели ВАЗ-2108 принимали участие немецкие специалисты, проводившие работы по разработке всего автомобиля и его агрегатов.Кузов и конструкция были полностью разработаны и рассчитаны советскими инженерами Волжского завода.

Машина ВАЗ-2108, фото которой красиво демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний. Подвеска этого автомобиля построена по системе «МакФерсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «сателлите» применено реечное. Все эти элементы в 1984 году были для СССР настоящими нововведениями, так как раньше таких машин из советских автозаводов никто не создавал.Эта модель на долгие годы приковывала взгляды как автомобилистов, так и прохожих. После распада СССР машина не потеряла своей популярности.

Интерьер

Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек. Сиденья обиты тканевыми материалами. Также были сняты потолок и стойки внутри машины. Чтобы сесть на задний диван машины, ведь она была трехдверной, нужно было отодвинуть одно из передних сидений, и опустить его спинку.В салоне также есть система отопления. Панель машины была изготовлена ​​из пластика. На панели приборов нет тахометра. Боковые стекла на дверях оборудованы ручными стеклоподъёмниками.

Двигатель ВАЗ-2108

Двигатель расположен под капотом в поперечном положении к кузову. Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную компоновку. В большинстве своем они оснащались карбюраторами, а один вариант — инжекторной системой. Агрегатные мощности варьируются от 54 до 71 литра.от. при объемах от 1.100 до 1.500 литров. Трансмиссия – пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.

Дизайн

Дизайн автомобиля в народе за его форму получил прозвище «зубило». В первых моделях использовалась пластиковая накладка на кончике бленды. Позже от этого элемента отказались, из-за низкого качества и сложности изготовления, а также довольно сложно было стыковать стальные элементы с пластиковыми деталями. Фары автомобиля имеют прямоугольную и угловатую форму, а решетка обдува радиатора выполнена из пластика.Багажное отделение этого хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 литров, а при опущенной спинке заднего дивана до 1000 литров.

ВАЗ-2108: технические характеристики

Автомобиль выпускался Волжским автомобильным заводом, что уже и так понятно из контекста, сначала находился на территории Советского Союза, а позже стал частью России. Выпуск был налажен сразу в двух странах: стране-производителе и Украине (2003-2014 гг.). На территории последней производилась сборка знаменитого ЗАЗ.ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.

На машину было установлено пять разных двигателей, которые отличались несколькими показателями. Полная масса ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска этой модели соответствовали стандартам) составляет около 920 кг. Топливный бак вмещает 43 литра; и грузоподъемность более 400 кг.

Передняя подвеска — McPherson или «качающаяся свеча». На «Спутник» была установлена ​​система подвески задних колес рычажно-торсионного типа.

Система рулевого управления — реечная. Как обычно, тормоза бывают разных типов. Задняя — барабанная, передняя — дисковая, вид открытый. Такой механизм есть у ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.

Кратко о карбюраторе

Для того чтобы образовалась топливно-воздушная масса и автомобиль пришел в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора. Благодаря ему, а также его уникальным системам автомобили являются «долгожителями». Устанавливайте этот элемент, только если двигатель остыл.Карбюратор ВАЗ-2108 подлежит разборке, которую можно произвести при необходимости. Однако это должен сделать сотрудник станции. службы или стороннего специалиста, знающего свое дело.

Чтобы карбюратор прослужил долго, за ним необходимо постоянно ухаживать и держать на контроле сразу некоторые технические моменты. Речь идет о поплавковом механизме, топливном фильтре, эмульсионных трубках и многом другом. Только при поддержании их в исправном состоянии можно сказать, что карбюратор ВАЗ-2108 прослужит долго.

символ прошлого века

Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — Советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем.Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия.В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП. Даже по комфорту ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев.Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966 год.

Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — Нормальный ит 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение того, кто разработал или производил данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов «Ваза», название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

Популярный ВАЗ-2101 в разное время «гордился» двумя прозвищами: сначала — «одноместный», а в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «Копейка».

Модификации

Масса:

Нормативные документы:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мультирейка:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей.Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года объехал до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённых по полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. Были представлены

Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов, и прекрасно знакомый с коварным маршрутом Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиши остались позади.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг.Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.

Через 30 лет после индустриализации, обладая одной из мощнейших экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает за валюту в кредит автоматический производственный цикл для выпуска иностранных несовершеннолетних.Как такое могло произойти?

К концу 1960-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет свели в могилу крупнейшие сверхдержавы планеты. Многие гигантские стройки и масштабные проекты провалились. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Пришло время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил финал этой драмы, но не мог повлиять на легитимный исход.

Деньги — экономия крови. Зарплаты, на которые нельзя ничего купить и которые осели под матрасами рабочих, не только вынуждают госбанк к эмиссии рубля, но и делают нестабильной политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовом, качественном и дорогом ширпотребе, который стал бы наглядным свидетельством повышения уровня жизни и мог бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования отлично подходил новый автомобиль. Позже выяснилось, что расчет верен: даже при цене в четыре среднегодовых оклада советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — ждать его приобретения будущему автолюбителю приходилось несколько лет.

Выбрать оптимального кандидата на роль народного автомобиля Оказалось не просто. Европейских новинок было мало для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими гталесами и некачественными ГСМ.

Оригинал Fiat 124. Как видно у машины нижняя посадка, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другой молдинг фальшрадиаторной решетки и другие дверные ручки. На Дмитровском полигоне прошли сравнительные испытания. Итальянский считал Fiat 124. , а также французский Renault R16 и. Для сравнения также были протестированы Ford Taunus 12m. , Моррис 1100. и Шкода МБ 1000. . Отечественный автопром был представлен Москвичем и Запорожцем. По результатам испытаний французские Renault и Peugeot заметно усреднили итальянский седан. Но любить одних, а жениться на других.Вдруг оказалось, что выбор не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. Вмешалась «Литва Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушаться к такому высокому мнению было невозможно, и договор с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Дело в том, что КГБ запустил дезинформацию об успешных переговорах с концерном RENAULT.

Название «Жигули» оказалось созвучным с французскими соловскими «Сутенер», «Альфонс»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми фарами. На первой модификации — 21011 — «Мухи» исчезли, а рассеиватели стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «субхарбонами») снабжены двумерными фонарями: слабый свет — габаритный fireBright — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида было установлено по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. Первые машины не имели кольцевой сигнальной кнопки. Итальянские конструкторы были уверены, что ни манометр, ни амперметр водителю надежного европейского автомобиля не нужны.

Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat если и не был идеальным, то, во всяком случае, и не ошибался. Осенью 1966 г. Fiat 124. Стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 г. ему было присвоено звание «Автомобиль года».
А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 разрушились уже в самом начале испытаний на полигоне. Пробег блокировки «бельгийца» оказался фатальным для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпаны рыхлые дороги, за 600 километров стер задние дисковые тормоза. За неделю испытаний кузова пошли трещины, сломалась задняя ось. Казалось, что Сибирской Зиме Сбережений и Казахских степей не суждено покорить Сибирскую Зиму и Казахские степи, не выдержит она и хранительница нечерноземья.Начался длительный процесс усиления всех слабых мест автомобиля.

Итальянские инженеры впервые обратились к нам за консультацией специалистов. Но быстро понял, насколько ценны результаты испытаний и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог пробной брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех транспортных средств автомобиля. Усилить переднюю подвеску. Изменено место крепления резиновых отбойников. Радикально повышена жесткость кузова.Изменена конструкция заднего моста и подвески. Я не упускал из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до поддоменов. Этот бой перевернул двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним расположением распределительного вала. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства более низких двигателей, а после окончания испытаний в Италии новый мотор можно свободно наладить на волжском заводе технологической линии по его выпуску.Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на Верхнем моторе как на единственном для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными прикрыть задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, успехом не увенчались. Прилипшие к сердцу фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны были устранены итальянцами. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему для Волжского автомобильного плана, взяв за основу кириллическую букву «В», стилизованную под сигнальную ракету.На радиаторной решетке первых машин была заблокирована вывеска с ладьей и подписью «Тольятти». Любопытный факт: Первая партия полученных из Турина гербов пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « Толртти «. » Позже название города под ладьей вообще убрали, поэтому первые эмблемы сейчас очень ценятся коллекционерами. : 4 млн 850 тыс. шт.
Кузов: Carrier, Стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин.
Трансмиссия: Механическая четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и спиральных рессорах, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и торсионным стабилизатором; Задняя: зависимая, пружинная на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: Global Worm with Double Roller
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4073 мм, Ширина: 1611 мм , Высота: 1440 мм, Колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км/ч

Цена в 1970 году: 5500 руб.

Цена сейчас: 50-500 тыс. руб.

Для нового автомобиля построен новый завод — параллельно создана сеть родственных предприятий, обновлено оборудование у поставщиков, переписаны ГТА.Появились другие масла и смазки, было освоено производство новых пластмасс. Случилось то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автомобилестроение СССР вышло на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначений и классификаций машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — автомобиль малого класса. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу. В ноябре 1968 года «За рулем» в ноябре 1968 года объявили конкурс на имя новой малости.Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди них «Директивный», «Мемориальный», «Новоец», «Вил 100» (в честь столетия В. И. Ленина). Название «Лада» было предложено сразу более чем полутора тысячам читателей журнала. Тогда мало что было известно о том, что конкурс проводился напрасно: в 1967 году директором завода Полякова было утверждено название «Жигули». А на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для машины. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же заменят на «Жигули»: название Волжских Скал оказалось созвучным с французским Соловым «Сутенер», Альфонс.

Автозавод, на строительство которого дали шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка ни в людях, ни в финансировании. После возведения сооружения из бывших строителей были сформированы трудовые коллективы нового предприятия. С запуском торопился: первые «Жигули» нужно было сделать Ленину к веку — 22 апреля 1970 года. Успел даже с запасом: 19 апреля сошла первая пробная партия машин из конвейер.Конечно, в полную силу конвейер вышел не сразу. Некоторое время автомобили собирались из комплектующих, полученных из Италии — вместе с заводом было закуплено полторы тысячи автомобилей. Первый эшелон в Москве успел отгрузить готовую продукцию осенью, к ноябрьским праздникам.

Автомобиль восторженно встретили автолюбители. Журнал «За рулем» задолго до появления «Жигулей» на улицах подробно рассказывал о новой Машине. Удивило, что машина, разработанная в Италии, трогается с места в мороз увереннее отечественных машин.Виной тому был великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор автомобилисты потом приспособят и на «Волги», и на «Москвичи», и даже на «Запорожцы». Почитал ресурс. Двигатель был полностью коленчатый. По обеим сторонам каждого кривошипа располагались коренные шейки. Разработанные коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым штатным фильтром (его сразу стали называть «жигулевским») также способствовала увеличению ресурса.Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом тогда был в новинку.

Обеспечивал более тонкую очистку И не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель был рассчитан на использование незамерзающей охлаждающей жидкости. В СССР антифриз надлежащего качества не встречался. Ученые из НИИ органической химии специально создали Тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бачок — Впервые в СССР.С таким температурным режимом системы охлаждения повысилась устойчивость двигателя, стали исключаться термозаслонки от залива теплой воды в мотор морозилки. Если степень сжатия аналогична «Москвичу», то жигулевский двигатель лучше перенес некачественный бензин. Из-за меньшего теплового трафика и лучшей формы камеры сгорания позже началась детонация. Ресурс увеличился и за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоходный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все принятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Это было предусмотрено. Отдельных «Москвичей» и «Волг» шло больше, а с ними — как повезет, да и качество вазовской продукции по советским меркам было очень стабильным.

Вдохновленный оптимизмом и передачей. Программы исполнялись отлично, и даже к небольшому ходу кулис приходилось даже привыкать тем, кто только что пересел с москвича. Колебания турмальной передачи поглощала упругая резиновая муфта на карданном валу.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) оказались настолько эффективными, что водителям рекомендовалось не использовать их возможности в полной мере, без необходимости возвращаться назад, чтобы машина тяжело тормозила так быстро. Думали даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке – поднять машину могла только хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел вечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». Да и новая «трешка» во всех трюках и погоне смотрелась гораздо динамичнее конкурента.

1982. Картина «Инспектор ГИБДД» о конфликте главного инспектора, честно выполняющего свою работу (исполнил Сергей Никоненко) и заносчивого директора СТО, который считает, что некоторым людям все позволено. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что Инспектор использует сервисную «единицу», тогда как Герой Михалкова на сто кубов более «заряжен» и престижной 11-й модели.

2002г. Иван Дыховичный снял настоящий ФЕГИКИК ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Вихрь событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. Образцы Fiat 124 разрушились в самом начале испытаний на Дмитровском полигоне

Конечно, не все было безупречно: приходилось внимательно следить за шаровыми опорами.Сорвался мех – вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие на бездорожье «Лагуны» с вывернутыми колесами были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали летать. Выяснилось, что верхний двигатель торопится. В условиях масляного голодания кулаки «рационального» распредвала стали очень быстро.

И если такой недостаток, как не совсем удобная посадка водителя, явно не мог быть устранен без перекомпоновки кузова, то мелочи обидели, раздражали водителей, вызывали недоумение.Кран-печку Автозавод так и не смог победить за все десятилетия выпуска классического семейства: при разрыве диафрагмы кран уводил переднего пассажира горячим инструментом. В морозные зимы «пели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег забил решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную наружную педаль газа быстро заменили подвесной. Усовершенствованный омыватель ветрового стекла. Модернизированная электропроводка. Реализованы саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили все меньше комплектующих, все больше производств запускали на месте. Это позволяло оперативно модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию с 1971 года. Его особенно ценили дакеты и туристы.

Старшая модель фирмы, старшая модель фирмы, предложенная итальянцами, предложенная итальянцами — внешне напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была крайне важна для советских условий. В результате было принято решение производить роскошные альтернативные «агрегаты» на собственной платформе. Так появилась «Трышка» — ВА3 2103. . А лицензию свою итальянцы продали полякам для производства на заводе ФСО.

Прим ВАЗ 2103.

«Единице» уготована долгая жизнь На конвейере — она ​​выпускалась до 1988 года. Но с началом восьмидесятых с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после окончания выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на вазе еще 24 года.

Сидя сегодня за рулем «Копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, Вазовская «Классика» сейчас самый взыскательный автомобиль. Даже пижонская когда-то «шестерка» стала «шаткой». Эти куплены для езды по стране, как первая машина, которую не жалко сломать, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом экзотичного ныне «Запорожца» прочно занял место худшего выбора из имеющихся.С другой стороны, нелепо подходить к машине, которая старше тебя, с мерками современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: то педали близко, то за рычаг коробки передач нужно тянуться. На скорости более 100 км/ч машина «едет». Для правильной работы несамолетных ремней безопасности их нужно тщательно настроить под себя — так, чтобы ладонь не была зажата между ремнем и грудью.Но мы не будем забывать, что мы стали обязательными ремнями только в 1979 году, а в 1970-х годах еще были в диковинку.

Фиат 124. Закончен выпуск 1974 года. Если бы тогда советский аналог уступил место машинам нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр достойного автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем делать вид, что вазовские перманентные фейслифтинги что-то серьезно изменили) и к концу выпуска машина безнадежно устарела.

А еще серия подтяжек лица, несколько бис выходов и затянутое за столько лет прощание с публикой — нет винного автомата. Так решили люди. А машина только честно работала — ездил. Потом — Пийоны, Художники и Завимагов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. А впереди ее — век элегантности. Ретрозаезды, неспешные дороги и автоволны. Наверное так и должно было случиться с хорошей машиной.

Сантима… Какой могла быть копейка в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда появился новый автомобиль Renault. Впервые появившись на публике, он произвел настоящий фурор: Renault 16 был просторной семейной машиной, не будучи ни солидным седаном, ни практичным универсалом. По сути, положило начало новому классу машин: семейству переднеприводных хэтчбеков. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно этот автомобиль завоевал титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересные технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы подогнать длинные торсионы под днище, пришлось сделать немного разную колесную базу слева и справа: колеса с правой стороны были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса с левой стороны. Со стороны разница была не заметна, зато удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличающуюся мягкостью и большими ходами. При попытке двигаться на задней передаче с затянутым рулем задняя часть автомобиля приподнималась более чем на 30 см.Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда фирма решила приступить к выпуску хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший еще оставался на рынке по инерции.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. шт.

Кузов: Carrier, Стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: Рядный, четырехцилиндровый, 1600 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,0:1

Максимальная мощность: 83 л.с. при 5750 об/мин.

Передняя подвеска: независимая, торсионная; Задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: Rush

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4229 мм, Ширина: 1651 мм, Высота: 1359 мм, Колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа

Снаряженная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Цена в 1965 году: 12992 Франка

Цена сейчас: 500-3000 евро

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широким спектром кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И неудивительно: машина отличалась завидной экономичностью. Моторная линейка от 1,1 до 1,3 литра включала дизельные варианты. Благодаря поперечному расположению двигателя и ширине кузова больше, чем у аналогичных малолитражных автомобилей, салон был необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Экспорт выполнен успешно. Для развивающихся стран выпускались деформированные версии двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 млн машин всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. шт.
Кузов: несущая сталь

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,8:1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об/мин.
Трансмиссия: Механическая 4-ступенчатая, ведущие колеса — Передние
Подвеска передняя: независимая, McPherson со стабилизатором; Задняя: Независимая, пружинная, со стабилизатором

Рулевое управление: Раш

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные

Длина: 3735 мм, Ширина: 1560 мм, Высота: 1300 мм, Колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км/ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 евро

ВАЗ 21099 культовый автомобиль

Еще одна модель Волжского автозавода – ВАЗ 21099 – получила путевку в жизнь в конце 1990 года.Он выпускался в течение 15 лет, прошел ряд модификаций и пользовался устойчивым спросом практически на всей территории России. Автомобиль экспортировался под разными названиями, что не повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, такое звучное экспортное название, как Lada Form или Lada Samara Saloon.

Все параметры ВАЗ 21099 сохранялись без и только когда конструкторские бюро АвтоВАЗа приступили к очередной модификации автомобиля, в узлы и агрегаты были внесены изменения с некоторым опережением, чтобы не было отставания в поставках, которые оценивались примерно , и в большинстве случаев сборочные цеха завода не успевали за отделом продаж.

Однако любое крупносерийное производство срывает поставки, это нормальный процесс и нет ничего удивительного в том, что ВАЗ 21099 потребители получили на несколько месяцев позже, чем обещали. Автомобиль выпускался в первые годы на украинском автозаводе ЗАЗ, его даже обозначали соответственно — ЗАЗ 21099. Это вносило некоторую путаницу, но все нестыковки устранялись по мере поступления.

Экстерьер Самара, а позже Спутник 21099, отличались длинными передними крыльями. Вернее, это были не длинные, а сплошные передние крылья, так как иногда на моделях 2108 и 2109 устанавливались короткие, которые как бы обрывались на линии решетки радиатора, а продолжением их была отдельная деталь облицовки радиатора. Фары.У длиннокрылой машины не было шва на конце переднего крыла, а у короткокрылой шов был — вот и вся разница.

Двигатель на ВАЗ 21099 бензиновый карбюраторный, был двух типов, отличавшихся объемом — 1,3 и 1,5 литра. Эти моторы некоторое время оснащались форсунками центрального впрыска. При удачной настройке электроники инжектора машина стала экономичной, с приличным потенциалом мощности, но, как правило, система впрыска работала не очень, вызывая массу нареканий.За время производства ВАЗ 21099 было две попытки супермодификации автомобиля, под заказ планировалось выпускать мощную Lada Sport с восьмицилиндровым двигателем и полноприводный джип Lada Victori. Первый проект провалился, без даже начав,поскольку желающих ездить на спортивных жигулях не нашлось, да еще и за такую ​​космическую цену. Lada Virtory хоть и была выпущена в нескольких экземплярах, но также не нашла своего покупателя из-за чрезмерно высокой стоимости. В итоге выпуск ВАЗ 21099 продолжился в тривиальной версии, которая была принята на вооружение широкой публикой (хэтчбек и седан).Кроме типа кузова, покупатель мог выбрать и тип двигателя — ВАЗ 21099 карбюраторный или ВАЗ 21099i инжекторный. Все потом поняли, что машину с карбюратором потом нельзя продать ни за что, а вот с инжектором можно продать. Поэтому выбор обычно делался в пользу электронного впрыска.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *