Pierburg 2E — Автозапчасти — OLX.ua

Запорожье, Вознесеновский 8 авг.

Похожие запросы:

• pierburg 2e в рубрике Автозапчасти и аксессуары
• pierburg 2ee в рубрике Автозапчасти
• pierburg 2ee в рубрике Автозапчасти и аксессуары
• pierburg 2e в рубрике Запчасти для транспорта
• pierburg 2e3 в рубрике Автозапчасти

• pierburg 2ee в рубрике Запчасти для транспорта
• pierburg 2e3 в рубрике Автозапчасти и аксессуары
• pierburg 2e2 в рубрике Автозапчасти
• pierburg 2e2 в рубрике Автозапчасти и аксессуары
• pierburg 2e3 в рубрике Запчасти для транспорта

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjzUUR5msg3Us3bapmzQn5fnepzxaxLdittvoFKnSgf5klc32GcG0JLFydngEO/Hkb9Kt8RvA/xDyPK18tWwyMNENxQzUzOi8WQ8wtAACpS2QuLyCErq6KUCcZArjbrtmagti5A+bLH9TDEnB4rrp37zy6CW+kzw4x37eaBYlgJZxIPSXB77h2p8hBKa84XdjVoS1bz+44WnduuGcuu8cyHw==

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления (0)
• Избранные результаты поиска

Переливает карбюратор пирбург 2е

Регулировка и настройка карбратора Пирбург 2Е — характеристики карбюратора

Карбюратор Пирбург 2Е приобрёл большую популярность не только в пределах места своего появления, но и в других странах. В данной статье предоставлена информация о причинах огромной популярности карбюратора и на территории нашей страны. Также далее можно найти информацию о преимуществах и недочетах использования карбюратора.

↑

Разновидности Пирбурга

Карбюратор этой модели представлен в нескольких вариациях, которые незначительно, но всё же отличаются. У карбюратора 2Е1 присутствует приспособление для запуска устройства с возможностью управлять в ручную. На 2Е2 пусковое карбюраторное устройство автоматизировано, а на 2Е3 стоит полуавтоматическое устройство холодного запуска.

Более передовой из существующих моделей среди Пирбургов можно смело назвать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, который создан на основе электроники.

↑

Требования к использованию модели

У Пирбурга, как и у прочих разновидностей карбюраторов нет особых условий и требований к процессу использования. Для того, чтобы эксплуатировать модель на протяжении долгого периода, нужно лишь периодически промывать и просушивать устройство сжатым воздухом.

Регулировать любую из моделей также удается без трудностей, несмотря на их устрашающий внешний вид. Советуется использовать карбюраторы серии 2Е2 и 2Е3 с особенной осторожностью, чтобы не допустить повреждения отверстий или резьбы.

↑

Система запуска Пирбурга

Самая привлекательная особенность модели карбюратора – его пусковая система (автоматический дозатор). Запуск устройства управляется с помощью вакуумного регулятора опережения зажигания, который выполняет сразу несколько функций:

• Активизация системы подогрева, которая может поддерживать скорость работы двигателя на уровне 3000 оборотов в минуту.
• Жидкость для охлаждения постепенно подвергается нагреву, из-за чего стартует плавное закрывание механического регулятора проходного сечения канала. По этой причине скорость оборота двигателя снижается до отметки 1500 раз в минуту.
• Прогрев двигателя до температуры 70 градусов дает возможность сброса скорости и удержания количества совершаемых оборотов на уровне примерно 700-800 раз в минуту.

↑

Преимущества использования Пирбурга

В качестве одного из основных плюсов модели Пирбург 2Е можно выделить наличие вакуумного эконометра. Суть данного устройства состоит в обогащении смеси при резком нажатии на газовую педаль.

Также важно упомянуть в роли преимущества и специфику подогрева. В карбюраторе присутствуют специальные элементы для нагревания, благодаря которым узлы могут прогреваться, а качество образования смеси становится значительно лучше.

В остальных функциях карбюраторы данной модели фирмы Пирбург ничем не отличаются от моделей, установленных в отечественных авто. Это диффузор, жиклеры и поплавковая камера, за счёт которых и получается топливно-воздушная смесь.

↑

Как произвести настройку Пирбурга 2Е своими руками

Выполнить настройку Пирбурга 2Е и 2Е3 слегка трудней, чем настроить карбюратор в автомобиле, сделанном в России. Это имеет отношение к регулированию системы холостого хода. В рассматриваемой модели карбюраторов данная система имеет прямую связь с электронным и термостатическим клапанами. Благодаря подобному тандему карбюратор имеет функцию возможности в автоматическом режиме выполнять регулирование оборотов на холостых, что имеет зависимость от уровня нагрева двигателя.

Если неполадок в работе карбюратора не выявлено, то настроить его не вызывает проблем. Регулировка проводится с помощью винта количества и качества. Первый регулирует необходимое количество оборотов, а с помощью второго задается беднота рабочей воздушно-топливной смеси.

Сопротивление воздуха уменьшается, а качество работы карбюратора улучшается посредством полировки диффузоров и проточки стыков.

Систему дозировки по возможности можно доработать с помощью замены жиклеров, однако замена чаще всего невозможна в виду отсутствия сменных элементов конструкции.

Стоит обратить особенное внимание в процессе настройки насоса ускорения на модели 2Е2 и 2Е3, поскольку именно данная настройка оказывает решающее влияние на работу карбюраторного двигателя. Модернизировать его требуется до состояния, при котором во время нажатия на газовую педаль бензин распыляется в течении как можно большего временного промежутка. Это действие позволит резко и быстро набирать скорость.

↑

Возможные неполадки карбюратора Пирбурга 2Е

В машине, которая работает без нареканий на протяжении долгого временного периода, зачастую можно увидеть маленькие недочеты в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером карбюраторов может появиться в любой из существующих моделей двигателя. Часто можно встретить проблему с деструкцией мембраны. Из-за разрушения начинается стекание топлива во впускной коллектор, а из выхлопной трубки выходит дым чёрного цвета, двигателем начинает работать с периодическими сбоями, а на свечах происходит образование нагара.

Необходима установка пружин экономайзера согласно маркировке. Всего есть 6 видов пружин, которые имеют различные характеристики жесткости и длинны.

На машине с большим пробегом можно увидеть такую неисправность, как деформирование распылителя.

Есть возможность самостоятельного решения этой проблемы с помощью выполнения следующей последовательности действий:

1. Снятие распылителя.
2. Обжимание деформированного участка с помощью тисков, до получения полностью ровной окружности.
3. Проверка посадки распылителя в верху карбюратора (он должен быть закреплен надежным и плотным образом).

Однако важно не перестараться с креплением, поскольку в этом случае имеет место быть повреждение защитной прокладки.

Частой неполадкой также является загрязнение воздушного жиклера. Решить эту проблему не сложно, необходимо всего лишь промыть жиклера специальной жидкостью для промывки.

Поломка игольчатого клапана или поплавка может быть замечена на карбюраторах любой модели. Чтобы ее решить, необходимо заменить эти элементы. Важно заострить внимание на том, чтобы новые детали соответствовали маркировке карбюратора. В процессе замены нужно следить за уровнем поплавка, регулировка которого в последующем невозможна.

Верно настроенный и поставленный в соответствии со всем перечнем правил установки карбюратор марки Пирбург любой модели даст возможность своему хозяину не задумываться о возможном приобретении других моделей на протяжении всего долгого срока эксплуатации устройства. Всё это представляется возможным благодаря невысокой стоимости, но стабильным хорошим показателям Пирбурга в процессе работы. На этой модели карбюратора можно ездить 3 года и более, даже не думая о неполадках и проблемах с устройством.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 26.09.2018

Знакомство с карбюратором Пирбург 2Е2 — Audi 100 Avant, 1.8 л., 1984 года на DRIVE2

Всем привет!Состоялось таки мое знакомство с карбюратором 2Е2 Пирбург. Состоялось по необходимости, т.к. машина не заводилась, по словам продавца карбер переливает.Сняли это чудо инженерной мысли, предварительно зафоткав расположение всех вакуумных шлангов. Разобрали для чистки…По сравнению с моновпрыском это писец, целая куча деталек 🙂 Разбирал, чистил и попутно изучал литературу по карбюраторам вообще и по 2Е2 в частности, доставшуюся вместе с машиной (распечатка нескольких глав какого-то букваря по карбюраторам). Был приобретен ремкомплект карба производителя Pimax (кому интересно гляну потом номер).Обнаружены дефекты (не знаю правда насколько серьезные):— электроподогрев биметаллической пружины — тупо оторван провод и внутри тоже все оторвано— маленький разрыв в оранжевом грибке ускорительного насоса, который носиком входит в поплавочную камеру (к сожалению в ремкомплекте его не было)— продольные трещины на одной из трубок, через которые идет бенз из поплавковой камеры (к сожалению нет фото, не на что было фоткать в процессе)— подогрев оси заслонки — провод был засунут между карбом и прокладкой под ним в коллектор! 🙂 устранено, подключен вроде куда нужно.— жиклеры у меня тупо не отвернулись…Все каналы были прочищены карб-клинером и продуты воздухом. Было заменено почти все что было в ремкомплекте, и карбер был собран и обвешан всей кучей деталек :)Теперь о результате — он пока плачевный.

Поставили на машину. Почистили черные свечи. Заводим — не заводится. По виду вроде как правда переливает, бенза на карбе много, брызгает из под воздушной заслонки что ли… А давай-ка глянем ГРМ и зажигание… ГРМ по меткам, а зажигание ваще фиг поймешь как! Выставил трамблер в ВМТ, вроде стала схватывать. Повернул пораньше, вроде еще лучше. Хмм… если переливает, значит топлива много… а не добавить ли воздуха? Открываем рукой воздушную заслонку — и вуаля, заводится! Только проработав секунд 5-30 снова глохнет. Подгазовка только хуже глушит. Зажигание снова пробовали крутить, разницы почти нет… с закрытой воздушной заслонкой не заводится вообще, с приоткрытой заводится и глохнет. И обороты ниже холостого, движок прыгает и почихивает.

Вот как-то так… Кто в теме, помогите советом! буду очень благодарен! 🙂

Сорри что нет фото…

Карбюратор Pierburg 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор пирбург

Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Разновидности Пирбурга

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Необходимые меры по обслуживанию

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Карбюратор пирбург 2E2

Пусковая система

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга

Карбюратор пирбург

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

Карбюратор пирбург

• При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
• Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
• Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
• Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

• У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
• Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

Карбюратор пирбург

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

• Снять распылитель;
• Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
• Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она  путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Перебои в работе карбюратора Pierburg 2e2 — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Добрый день, уважаемые участники!

2 дня назад на моем Гольф Мк2 начались проблемы.После работы в среду завелся как обычно, прогрелся, поехал домой.Машина работала как всегда, никаких проблем.При подъезде к дому авто стало неприятно дергаться при нажатии на газ, но ехала.

Через какое то время при включении нейтрали авто заглохло.

После этого заводилась плохо, если и заводилась, то совершенно не держала обороты.Прогазовка не помогала, при включении передачи и трогании, разгона практически не было, будто воздух вместо бенза.

Кое как дотянул авто до парковки.

Через час вернулся к машине, завел, доехал до гаража, опять стала глохнуть. Закатил, проверил и прочистил воздухан, завел. Пока работала-брызгал спреем очистителем карба. После этого авто доехало до дома.

На следующий день я ездил даже больше, чем обычно — никаких проблем.Сегодня утром опять началось, при подъезде к метро, не смог даже доехать! Пришлось толкать.

-Заправка одна и та же, лукоиловская- все время. Заправлялся неделю назад.-Воздушник и фильтр тонкой очистки недавно менялись.

-Заметил, что на прогретую глохнет, остывает и заводится.

По опыту скажите, что может быть?Времени мало, запасной машины теперь тоже нет. Поэтому если лезть, то надо сделать, а не просто раскидать карбюратор по гаражу и думать 🙂

Заранее признателен, если поможете.Спасайте, друзья!

Карбюраторы 2Е

Карбюраторы 2Е (рис. 1, рис. 2.) компактной конструкции отно­сятся к карбюраторам с падающим потоком и с последовательным вклю­чением смесительных камер диаметром 28 мм (1-я камера) и 32 мм (2-я камера). Невысокая компоновка карбюратора позволяет встраивать его в низкое подкапотное пространство.
Карбюраторы этой серии устойчивы к тормозным и центробежным си­лам как при поперечном, так и продольном размещении двигателя. Это, в основном, достигается расположением систем жиклеров. С целью снижения массы основные детали карбюратора изготовлены из алюминиевого сплава.

Рис. 1. Карбюраторы серии 2Е с нисходящим потоком и с последовательным включением смесительных камер диаметром до 28 мм 1-й и 32 мм 2-й (вид со сто­роны ускорительного насоса):

1 — позиционер дроссельной заслонки; 2 — крышка мембраны пневматического экономайзера; 3 — держатель; 4 — корпус карбюратора; 5 — крышка карбюратора; 6 — балансировочный канал поплавковой камеры; 7 — пусковая воздушная заслон-ка; 8 — корпус диафрагменного механизма пускового устройства: 9 — штуцер при-соединения; 10 — соединительный шланг от корпуса диафрагменного механизма пу­скового устройства к корпусу карбюратора; 11 — электрический разъем электрона­гревательного элемента в каналах системы холостого хода; 12 — штуцер подвода то­плива; 13 — рычаг привода ускорительного насоса; 14 — крышка ускорительного насоса; 15 — упорный винт; 16 — упорный рычаг установки холостого хода.

Рис. 2. Карбюраторы серии 2Е с нисходящим потоком и с последовательным включением смесительных камер диаметром до 28 мм 1-й и 32 мм 2-й (вид со сто­роны автоматического пускового устройства):

1 — позиционер дроссельной заслонки; 8 — корпус диафрагменного механизма пуско­вого устройства; 17 — электрический разъем для подключения электронагревательно­го элемента; 18 — рычаг управления дроссельной заслонкой с ручьевым сектором; 19 — возвратная пружина; 20 — крышка жидкостного нагревателя; 21 — крышка пу­скового устройства; 22 — распылитель эконостата; 23 — термовременной клапан; 24 — электропневмоклапан; 25 — соединительный шланг от термовременного клапа­на к тройнику; 26 — присоединительный штуцер к электропневмоклапану; 27 — со­единительный шланг от позиционера; 28 — штуцер подключения позиционера на кор­пусе карбюратора; 29 — соединительный шланг от позиционера к электропневмокла­пану; 30 — соединительный шланг от корпуса мембраны привода 2-й камеры к кор­пусу карбюратора; 31 — корпус мембраны пневмопривода 2-й камеры; 32 — вильча­тый рычаг; 33 — упорный винт; 34 — рычаг привода 2-й камеры.

С помощью размещенных наверху и легко доступных болтов карбюра­тор крепится к впускной трубке. Это обстоятельство и удобный доступ к комбинированным топливно-воздушным жиклерам делают карбюратор удобным в эксплуатации.
Карбюратор серии 2Е комплектуется дополнительными системами, от­вечающими всем современным требованиям, предъявляемым к экономич­ности, экологии и ездовому комфорту.
Отдельные типы серии 2Е отличаются друг от друга, прежде всего, ти­пами пускового устройства. Так карбюратор 2Е1 оборудован пусковым уст­ройством с ручным управлением, тип 2Е2 полностью автоматическим пус­ковым устройством, тип 2ЕЗ обычным автоматическим пусковым устрой­ством, а тип 2ЕЕ выполнен с электронными регулирующими элементами системы «Ecotronic».

Карбюратор 2Е2 с нисходящим потоком и с последовательным включе­нием камер входит в комплектацию моделей Audi-80 GLS Coupe и моделей VW Passat и Santana, оборудованных двигателями 1,8-1-66 кВт. Карбюратор 2ЕЗ входит в серийную комплектацию также моделей Opel Kadett E 13S и VW Polo Coupe 1,3.

Устройство карбюратора

Карбюраторы 2Е (рис. 1, рис. 2.) состоят из трех основных частей, соединенных между собой винтовыми соединениями:
1. Корпус карбюрато­ра;
2. Крышка карбюратора;
3. Пусковое устройство.

.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2 ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2 1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 2 – крон?тейн троса акселератора; 3 – корпус карбюратора; 4 – обогревающий элемент; 5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры; 6 – ускорительный насос; 7 – кры?ка ускорительного насоса; 8 – диафрагма; 9 – пружина; 10 – седло клапана; 11 – клапан; 12 – экономайзер мощностных режимов; 13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 14 – клапан управления частотой вращения холостого хода; 15 – крон?тейн; 16 – электромагнитный клапан; 17 – пневмоклапан с тепловым реле времени; 18 – прокладка; 19 – поплавок; 20 – игольчатый клапан; 21 – фильтр; 22 – ось поплавка; 23 – кры?ка карбюратора; 24 – винт регулировки качества (состава) смеси; 25 – корпус топливного жиклера; 26 – топливный жиклер холостого хода; 27 – пневмопривод возду?ной заслонки; 28 – винт регулировки пускового зазора возду?ной заслонки; 29 – автоматическое пусковое устройство; 30 – кры?ка; 31 – уплотнительное кольцо; 32 – кры?ка пускового устройства; 33 – корпус; 34 – винт регулировки хода диафрагмы; 35 – главный топливный жиклер второй камеры; 36 – главный топливный жиклер первой камеры; 37 – распылитель ускорительного насоса; А, В, С – ?туцера пневмопривода Регулировка частоты вращения пуска двигателя Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять возду?ный фильтр и отсоединить вакуумный ?ланг 24. 2. Подсоединить к двигателю контрольный тахометр. 3. Отсоединить от тройника 1 ?ланг 2 и закрыть его пробкой. 4. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3000±200 мин-1. 5. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1. После регулировки законтрить винт краской. Регулировка пусковых зазоров возду?ной заслонки Расположение жиклеров на кры?ке карбюратора 2Е2 1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – возду?ный жиклер первой камеры; 3 – возду?ный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор возду?ной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять кры?ки 30 и 32 автоматического пускового устройства. 2. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления возду?ной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки. 3. Подсоединить к пневмоприводу 27 возду?ной заслонки вакуумметр и вакуумный насос. 4. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и умень?иться не более чем до 40 мбар. 5. Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар. 6. измерить пусковой зазор «А» первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой возду?ной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм. 7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 в торце кры?ки пневмопривода. 8. Закрыть заглу?кой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен. 9. измерить пусковой зазор «А» второй ступени возду?ной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм. 10. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке кры?ки 30 метки на кры?ке и корпусе 33 должны совместиться. Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры 1 – тройник; 2 – вакуумный ?ланг; 3 – пневмоклапан с тепловым реле времени; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – клапан управления частотой вращения холостого хода; 6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.) Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры 1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной ?ток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт ?тока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт Пневмопривод 13 может быть с тремя ?туцерами А, В и С для подключения вакуумных ?лангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя ?туцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я 1. Отсоединить вакуумные ?ланги от пневмопривода 13. 2. Закрыть заглу?ками ?туцера В и С. 3. Подсоединить вакуумный насос к ?туцеру А. 4. Создать разрежение в пневмоприводе, при этом ?ток 3 пневмопривода должен переместиться. Величина выхода ?тока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить. 5. У пневмопривода с четырьмя ?туцерами снять заглу?ку со ?туцера С, затем увеличить разрежение в пневмоприводе, ?ток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход ?тока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нару?ена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3. Проверка пневмопривода возду�?ной заслонки Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3. Проверка обогревающего элемента Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 . Регулировка ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять карбюратор. 2. Отсоединить вакуумные ?ланги от пневмопривода 13 дроссельной заслонки первой камеры. 3. Подсоединить к ?туцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглу?кой (если пневмопривод с четырьмя ?туцерами, заглу?ить также ?туцер С). 4. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы ?ток 3 ото?ел от регулировочного винта 1. 5. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20. 6. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора. 7. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 8. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с. 9. измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см3. 10. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6, предварительно отпустив стопорный винт 7. Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой возду�?ной заслонке в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.). 2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Проверить, чтобы ?ток 3 находился в положении холостого хода, а винт 1 касался ?тока 3. 5. Вращением клапана 5 отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1. 6. Регулировочным винтом 24 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах 1,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах. Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 с четырьмя ?туцерами для подключения вакуумных ?лангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении боль?ого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате боль?ой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повы?ает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой сли?ком низкая или если двигатель останавливается. Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой возду?ной заслонке в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 2. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья). 3. Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка. 4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D». 5. Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 в ?ток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1, поворотом клапана 6 отрегулировать ее. 6. Отсоединить вакуумный ?ланг 2 от тройника 1 и заглу?ить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулировать ее винтом 1. После регулировки законтрить винт краской. 7. Подсоединить вакуумный ?ланг 2 к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода. Проверка подогревателя впускной трубы Подогреватель впускной трубы 1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – подогреватель; 5 – держатель; 6 – хомут; 7 – ?ланг подогрева впускной трубы Для улуч?ения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения. Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки. 2. К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». ?змерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель. 3. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3. Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в ?ланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 установлен в патрубке 18 руба?ки охлаждения. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять пробку рас?ирительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения. 2. Вывернуть термовыключатель и заглу?ить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость. 3. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр. 4. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. ?змерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты. 5. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. ?змерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель. Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью. Порядок проверки термовыключателя 27 такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы. Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, вы?е 42° С – бесконечность. Проверка автоматического пускового устройства ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Снять возду?ный фильтр. 2. Медленно один раз нажать на педаль акселератора. Возду?ная заслонка карбюратора должна быть закрыта. 3. Запустить двигатель. Возду?ная заслонка должна открыться примерно через 5 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если возду?ная заслонка закрывается сли?ком рано или поздно, можно повернуть кры?ку 32 пускового устройства максимум на 5 мм от метки на корпусе пускового устройства. Если это не помогает, заменить пусковое устройство. Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я 1. Отсоединить от клапана 17 вакуумный ?ланг и вывернуть клапан. 2. Продуть клапан. При температуре ниже +18° С клапан должен быть открыт, при температуре вы?е +28° С – закрыт. Если необходимо, можно охладить клапан в холодильнике или нагреть на водяной бане. В вакуумном ?ланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л. Короткий ?ланг, одетый на вне?ний ?туцер клапана, должен быть открыт. Этот ?ланг предохраняет клапан от загрязнения.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2 | Система питания карбюраторных двигателей

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2 Volkswagen Golf II

Общие сведения
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2

1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 2 – кронштейн троса акселератора; 3 – корпус карбюратора; 4 – обогревающий элемент; 5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры; 6 – ускорительный насос; 7 – крышка ускорительного насоса; 8 – диафрагма; 9 – пружина; 10 – седло клапана; 11 – клапан; 12 – экономайзер мощностных режимов; 13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 14 – клапан управления частотой вращения холостого хода; 15 – кронштейн; 16 – электромагнитный клапан; 17 – пневмоклапан с тепловым реле времени; 18 – прокладка; 19 – поплавок; 20 – игольчатый клапан;

21 – фильтр; 22 – ось поплавка; 23 – крышка карбюратора; 24 – винт регулировки качества (состава) смеси; 25 – корпус топливного жиклера; 26 – топливный жиклер холостого хода; 27 – пневмопривод воздушной заслонки; 28 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки; 29 – автоматическое пусковое устройство; 30 – крышка; 31 – уплотнительное кольцо; 32 – крышка пускового устройства; 33 – корпус; 34 – винт регулировки хода диафрагмы; 35 – главный топливный жиклер второй камеры; 36 – главный топливный жиклер первой камеры; 37 – распылитель ускорительного насоса; А, В, С – штуцера пневмопривода

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

Порядок выполнения

1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л). 2. Подсоединить к двигателю контрольный тахометр. 3. Отсоединить от тройника 1 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) шланг 2 и закрыть его пробкой. 4. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3000±200 мин-1. 5. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры). После регулировки законтрить винт краской.

Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки

Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2

1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – воздушный жиклер первой камеры; 3 – воздушный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор воздушной заслонки

Порядок выполнения

1. Снять крышки 30 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) и 32 автоматического пускового устройства. 2. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки. 3. Подсоединить к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос. 4. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар. 5. Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар. 6. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм. 7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода. 8. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен. 9. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм. 10. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке крышки 30 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) метки на крышке и корпусе 33 должны совместиться.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры

1 – тройник; 2 – вакуумный шланг; 3 – пневмоклапан с тепловым реле времени; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;

6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт штока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт

Пневмопривод 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

Порядок выполнения

1. Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13. 2. Закрыть заглушками штуцера В и С. 3. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру А. 4. Создать разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить. 5. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снять заглушку со штуцера С (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2), затем увеличить разрежение в пневмоприводе, шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход штока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй
камеры

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка обогревающего элемента

Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 (см. подраздел 3.1.12.2).

Регулировка ускорительного насоса

Порядок выполнения

1. Снять карбюратор. 2. Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) дроссельной заслонки первой камеры. 3. Подсоединить к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушить также штуцер С). 4. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) отошел от регулировочного винта 1. 5. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20. 6. Снять крышку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить крышку карбюратора. 7. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 8. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с. 9. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см3. 10. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры), предварительно отпустив стопорный винт 7.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

Порядок выполнения

1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.). 2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Проверить, чтобы шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3. 5. Вращением клапана 5 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1. 6. Регулировочным винтом 24 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.

Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

Порядок выполнения

1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 2. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья). 3. Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка. 4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D». 5. Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) в шток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры), поворотом клапана 6 отрегулировать ее. 6. Отсоединить вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулировать ее винтом 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры). После регулировки законтрить винт краской. 7. Подсоединить вакуумный шланг 2 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода.

Проверка подогревателя впускной трубы

Подогреватель впускной трубы

1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – подогреватель; 5 – держатель; 6 – хомут; 7 – шланг подогрева впускной трубы

Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

Порядок выполнения

1. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки. 2. К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». Измерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель. 3. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3.

Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.

Порядок выполнения

1. Снять пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения. 2. Вывернуть термовыключатель и заглушить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость. 3. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр. 4. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты. 5. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель.

Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства

Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.

Порядок проверки термовыключателя 27 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, выше 42° С – бесконечность.

Проверка автоматического пускового устройства

Порядок выполнения

1. Снять воздушный фильтр. 2. Медленно один раз нажать на педаль акселератора. Воздушная заслонка карбюратора должна быть закрыта. 3. Запустить двигатель. Воздушная заслонка должна открыться примерно через 5 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если воздушная заслонка закрывается слишком рано или поздно, можно повернуть крышку 32 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) пускового устройства максимум на 5 мм от метки на корпусе пускового устройства. Если это не помогает, заменить пусковое устройство.

Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени

Порядок выполнения

1. Отсоединить от клапана 17 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) вакуумный шланг и вывернуть клапан. 2. Продуть клапан. При температуре ниже +18° С клапан должен быть открыт, при температуре выше +28° С – закрыт. Если необходимо, можно охладить клапан в холодильнике или нагреть на водяной бане.

В вакуумном шланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.

Короткий шланг, одетый на внешний штуцер клапана, должен быть открыт. Этот шланг предохраняет клапан от загрязнения.

Видео про «Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2» для Volkswagen Golf II

Карбюратор Пирбург 2Е2. Гольф 1,6 не сбрасывает обороты. Часть 2я.

Работа карбюратора 2е2.3gp

Ремонт карбюратора Пиртбург 2Е 1 часть

Самостоятельная переборка Pierburg 2E — rainbow on the wall — LiveJournal

    Изрядно порывшись в интернетах, на тему переборки и настройки Питсбургов, я решил, что было бы правильно сделать некое подобие статьи, где весь процесс бы был расписан максимально просто и доступно каждому. Нового я ни чего не открыл, да и не особо собирался, в данном посте, я хочу лишь максимально упростить жизнь страждующим, коим не по своей нужде пришлось все же открутить три болта крепления карбюратора и принести его в свой дом\гараж\коттедж\офис. Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, вроде: Ford, Volkswagen, Skoda, Opel, Audi и т.д.

1. Собственно не много теории.

  Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:

1) Термотаймерный клапан. Собственно к нему подключается два шланга в магистрали охлаждающей жидкости. В момент когда заводится холодный мотор, заслонка 2-й камеры (над пунктом 3) будет закрыта, для того что бы создать более обогащенную смесь бензина при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается, и смесь становится нормальной. По сути дела, это элементарный подсос, известный во всех русских машинах, с той лишь разницей что здесь он включается и отключается автоматически. Этот блок любит выходить из строя в следствии попадания грязи в механизм (снизу он открыт), и дальнейшем затрудненном вращении вала заслонки.
2) Топливный штуцер и, ниже, ускорительный насос. В штуцере установлен небольшой фильтр грубой очистки топлива, которые многие умудряются потерять, не смотря на то, что он там закреплен защелкой. Лучше все же что бы он там был, потому как вживую довелось присутствовать, когда человек поставил старый бензофильтр не той стороной и у него вся грязь пошла в карбюратор. Ускорительный насос, нужен для того, что бы при резком нажатии на педаль газа, в цилиндры впрыскивалось топливо чуть быстрее. При открытии заслонки, с другой стороны стоит кулачок, который жмет на тягу, а та на диафрагму насоса. На выходе мы имеем тоненькую мощную струйку, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу заметить, что то что отмечено под цифрой 3, не является тем самым носиком, из которого идет струя. Грамотные немцы, сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключающем его случайную деформацию кривыми руками\головой\ногами (кто настраивал их на солексе, тот меня поймет).
3) Топливный носик первой камеры. Разрежением в цилиндрах из него всасывается смесь. Принцип действия аналогичен обычной аэрозоли или аэрографу. Кому как проще.
4) Датчик температуры подкапотного пространства. При высокой температуре, включает вентилятор для охлаждения.
5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. В случае если вы нажали педаль в пол, дабы избежать переливания и излишнего расхода топлива, пока двигатель на разовьет определенные обороты и не создаст некое разряжение при впуске, вторая камера не откроется. В отличии от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без провала.
6) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй очень трудно объяснить с точки зрения простого пользователя, но и в тоже время он не требует ни какой настройки вообще. Если кратко: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемом при это разряжении) и степени нажатия педали газа.

2. Практика разборки.

  И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки.

В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.

3. Собственно переборка.

  Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга «Ремкомплект на PIERBURG 2E», мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось — всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.

Процесс пошел:

1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил «лишних деталей».

2) Ускорительный насос. Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем.

Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом.

Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.

3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.

5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна — вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.

6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.
Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.

7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).

4. Ну вот и все.

  Долго ли — коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум — тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса.

Николай Щеголев
[email protected]

Карбюратор pierburg 2e регулировка и настройка. Собственно не много теории

Многочисленные вопросы в http://www.auto.ru/wwwboards/vw по поводу проблем с вышеуказанным прибором навели меня на мысль написать этот опус. В процессе использовались мудрые советы многоопытных коллег по конфе. Особая признательность выражается глубокоуважаемому HarryGolf-у.

Я не ел в карбюраторах никаких собак, а поэтому не претендую ни на полноту изложения ни на истину ни в какой инстанции. Кроме того, заранее прошу прощения за неточный технический, а скорее совсем не технический язык, обилие терминов типа «эта штука», «черная коробочка» и т.п. . Подготовив таким образом себе пути к отступлению, привожу содержание :

Смотрим на карб, находясь спереди машины.
Подразумевается, что карбюратор установлен на двигателе, расположенном поперечно, как, например, на Гольфе. Если двигатель расположен продольно (например, Ауди 100), все нижеследующие описания расположения различных частей карбюратора необходимо соответствующим образом скорректировать.

Справа из карба торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром мм 50 из которого вниз уходят 2 тосольных шланга и 1 провод. Внутри цидиндр разделен на 2 полости. В левой находится биметаллическая спираль, которая через несложную систему тяг поворачивает воздушную заслонку. Спираль холодная — заслонка закрыта. Кроме того, в левой части находится обычная нихромовая нить — для ускорения прогрева биметаллической спирали и, следовательно, открывания возд.заслонки. В правой части течет тосол, обогревающий спираль. Разобрать эту часть можно открутив один болт на 13, торчащий из центра крышки привода. Прокладка крышки почти что одноразовая — если не менять, скорее всего, тосол будет течь. Снять весь привод целиком можно открутив 3 винта у его основания. При этом открывается левая полость со спиралью и нихромовой нитью.

На холодном движке ВЗ должна быть закрыта. При ее повороте пальцем должна оказывать небольшое противодействие. Если это не так — надо смотреть не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью. Часто встречается следующая неисправность — центр спирали, посаженный на торчек внутри корпуса привода, начинает прокручиваться на нем вместо того, чтобы поворачивать ВЗ. Как получше закрепить спираль на этом торчке, дело вкуса — одному моему знакомому, например, помог клей.

Если ослабить 3 винта, коими привод присобачен к карбу, его (привод) можно будет вращать, регулируя этим «скручивание» спирали и следовательно усилие на ВЗ. На крае цилиндра нанесено 5 меток и одна метка присутствует на корпусе карба. Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры тосола. Быстро открывается — смесь бедная — будут провальчики, медленно — смесь богатая — зря расходуется бензин. То есть, если при прогреве есть ощущение, что смесь бедная из-за того, что ВЗ открывается под действием термопривода слишком рано и быстро, надо посильнее закрыть заслонку — на последнюю метку.

У некоторых модификаций 2е2 на корпусе термопривода ВЗ нанесена только одна метка — в этом случае их просто нужно совместить.

Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд — на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см.

Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.

• • Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм.
  • Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.

Спереди карба навстречу нам торчит цилиндр опять же с 2 тосольными шлантами — 1 вниз, другой на термопривод ВЗ. Данное устройство на холодном двигателе подставляет упор под рычаг привода ДЗ, не давая ей закрыться. По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. По принципу действия это устройство очень похоже на обычный термостат: внутри расположена церезиновая камера. Церезин, расширяясь, выталкивает штырек. При остывании пружина рычага заталкивает его обратно. Штырек через некую проставочку и систему рычагов поворачивает некий маленький сектор, являющийся упором для ДЗ. Этот сектор можно увидеть справа, ниже и правей пневмопривода воздушной заслонки.

Признак вышедшей из строя церезиновой камеры — недостаточный ход штока. По мануалу необходимо измерить перемещение штока на снятом термоприводе. При прогреве от 20С до 100С (в кипящей воде) перемещение должно быть не менее 8,5 мм. При измерении шток прижимать к корпусу. Если меньше — менять. На практике на прогретом двигателе регулировкой не удается добиться освобождения кулисы.На б\у менять не рекомендуется. После 10 — 12 лет эксплуатации у них у всех ход ниже нормы, на грани работоспособности.
Встречается также подтекание охлаждающей между корпусом ТП и камерой. Можно пытаться уплотнить, вывернув латунную камеру из корпуса за два отверстия в торце, можно поменять.
Часто неработоспособность механизма прогрева вызвана недостаточной циркуляцией охлаждающей жидкости, т.е. засорением канала. Определяется по недостаточной температуре на корпусе термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Наиболее вероятны три места. Первый — сам термопривод ДЗ. Второе — термопривод ВЗ. Третье — резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором.

Справа, ниже и правей пневмопривода воздушной заслонки расположены два винтика с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода.
Во-первых, регулировка может потребоваться в случае, если при выключении зажигание двигатель глохнет не сразу («детонирует»). Это вызвано тем, что на прогретом двигателе упор, подставляемый под рычаг ДЗ, уходит не полностью. Как следствие, ДЗ не может закрыться тогда когда это необходимо.
Для исправления этой ситуации необходимо изменение взаимного расположения упора термопривода — сектора, подставляемого под рычаг привода ДЗ, и тяги, передаюшей усилие с поршня термопривода. Первый (ближний) винт скрепляет между собой эти детали, соответственно его надо ослабить, сдвинуть упорную пластину осносительно тяги и снова затянуть. Сдвинуть иногда удается не сразу — детали прикипели друг к другу. Обычно помогают легкие постукивания по одной из них.
Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низки (менее 1500 на холодном и менее 1000 на теплом (стрелка указателя температуры вышла из белого сектора)).
С ДЗ связан еще один рычаг, из которого торчит штырек, который при прогреве упирается в тот самый маленький сектор. При некотором желании можно наблюдать, как штырек упирается в сектор, сектор поворачивается при прогреве, и после прогрева штырек освобождается. Положение рычага, из которого торчит штырек, регулируется вторым винтиком, расположеным в районе пластикового сектора с тросиком газа. Регулировка аналогичная: ослабить-повернуть-затянуть. При этом настраиваются прогревные обороты: около 1500 на холодном(0 — +20C) двигателе, до 2000 при -20С.

Главная деталь — трехпозиционный блок (3-хПБ). Круглая металлическая плюха диаметром см 7-8, из которой торчит шток, который упирается в рычаг привода ДЗ, точнее в регулировочный винтик на рычаге. Расположена слева карба внизу. Из нее сзади выходят 2 воздушные трубочки — одна к электроклапану, другая — на тройник (Т1). С тройника — на термоклапан и к нижней части карба. Электроклапан (ЭК)- черная прямоугольная коробочка сзади карба (без снятия карба ее не видно). Выглядит как электромагнит (т.е.сердечник и обмотка), на одном конце которого пластмассовый нарост с трубочками под углом 90 град. Вторая трубочка с ЭК идет к тройнику Т2 и далее идет к верхней части карба, где соединяется с атмосферой (после фильтра!). Термоклапан (ТК) расположен слева чуть выше 3-хПБ. Черная пластсмассовая таблетка диаметром сантиметра 3 толщиной сантиметр. Вторая трубочка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карба. Ниже это описание продублировано в виде живописи.

Машина заглушена, холодная. Шток из 3-хПБ торчит полностью, открывая ДЗ. ТК закрыт. ЭК закрыт. Включаем зажигание. На ТК и ЭК подается напряжение. ЭК открывается с довольно громким щелчком. Заводимся. В нижней части карба появляется разрежение. Оно попадает на тройник Т1, далее на термоклапан ТК. Он открыт и пониженное давление не доходит до 3-позиционного блока. (Еще раз прошу прощения за «атехничность» изложения) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластинки внутри) ТК закрывается. 3-хПБ оказывается соединенным с нижней частью карба. Разрежение втягивает шток. 3-хПБ работает абсолютно также как и пневмопривод ВЗ, т.е. шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубочка с которого идет на электроклапан. Последний, напомню, открыт и сообщает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение штока определяет холостой ход горячего двигателя. Теперь поехали. Если в комплектации нет экономайзера принудительного холостого хода (J130 на элетросхеме), то во время движения ничего не менеяется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на зажигании. Если ЭПХХ есть, с ЭК убирается напряжение на ПХХ, он закрывает проход воздуха. Перепускной клапан 3хПБ перестает сбрасывать давление, шток утапливается до конца. ДЗ полностью закрывается. Тем самым экономится некоторое количество горючего. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжение на ЭК уже нет, он закрывается, а разрежение еще есть и шток опять-таки утапливается до конца или почти до конца. Эта фича предусмотрена для подавления дизелинга. Спустя пару секунд разрежение уходит и шток 3хПБ вылезает до конца.

Проверка пневмопривода ДЗ.

Если визуальный контроль за поведением штока 3хПБ выявил различия с тем, что было описано в предыдущем абзаце, надо проверять части системы отдельно. Для начала надо убедиться в том, что на клапанах есть напряжение при включенном зажигании. Неплохо бы проверить их работу продувкой при включенном и выключенном зажигании. 3хПБ проверяем также, как пневмопривод ВЗ — дуем в трубочку, которая идет на тройник и убеждаемся в том, что воздух не проходит. Возможна еще такая проверка: вдавливаем до конца шток и затыкаем оба шланга блока. Отпускаем шток. Он должен вылезти, но не совсем до конца, и скорость вылезания в конце хода должна сильно уменьшиться — разрежение должно не пускать. Если вылазит до конца — либо мембрана дырявая, либо виноваты уплотнительные колечки регулировочного клапана 3ПБ (это который сзади, его винт используется для регулировки ХХ) Чтобы точнее найти виновника, надо выкрутить этот винт и повторить описанный ранее опыт, затыкая дырку от винта пальцем. Если шток по-прежнему вылезает легко — точно мембрана. Если нет — колечки. Для восстановления их уплотнительных функций иногда достаточно обмотать регулировочный винт одним слоем изоленты и закрутить его обратно.

Регулировка пневмопривода ДЗ.

От положения штока 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе зависит положение ДЗ и соответственно, холостой ход. Это справедливо, если, конечно, двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ необходимо убедиться в том, что шток 3-хПБ упирается в рычаг привода ДЗ и управляет положением последней, т.е. термопривод ДЗ закончил выполнять свою функцию и убрал упор из-под рычага привода ДЗ.

ХХ прогретого двигателя . Количество. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, лезем рукой с ключом в пространство между карбом и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразной крышки 3-х позиционного блока и начинаем его крутить.

Качество смеси регулируется воздушным жиклером холостого хода. Снимаем кожух воздушного фильтра, ищем трубочку длиной мм 30, торчащую вверх из карба, внутри трубочки требуемый винтик. Хотя кожух фильтра можно не снимать, для доступа к жиклеру в нем сверху есть пробочка.

ХХ холодного двигателя. Справа по ходу движения на карбе видно рычаг привода дроссельной заслонки. Сквозь рычаг проходит винт, упирающийся одним концом в шток 3-х позиционного блока. Нетрудно догадаться, что от этого винта зависит положение дроссельной заслонки. Также очевидно, что после регулировки ХХ ХД надо регулировать ХХ прогретого двигателя. Кроме того, необходимо заметить, что эта регулировка имеет значение только несколько секунд после заводки холодного двигателя, так как шток 3ПБ утапливается до положения, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит как раз через те самые несколько секунд после заводки. После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ контакта с рычагом ДЗ не имеет и соответственно на положение последней не влияет. В небольших пределах изменить обороты ХХ холодного двигателя можно путем .

Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть: «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попытаться прочитать на правой по ходу движения стенке карба сверху его номер. Номера пирбурговских карбов расшифровываются в таблице.

Номер	Карб	Зазоры ВЗ
030 129 016 A/L	1B3
052 129 016 A/B/C/E/F	2E3
030 129 016 A/B/C/E/F	2E3
037 129 016 A/B/C	2E3
027 129 015 A/Q/T	2E2	2.3 / 4.7
027 129 015 G	2E2	2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R	2E2	2.2 / 5.1

Топливные жиклеры для карбюратора 2Е2 можно подобрать от ВАЗ-классики.
На 2Е2 используются жиклеры:
двиг.1.6 — камера1 110, камера2 127
двиг.1.8 — камера1 105, камера2 120.
У карбов от классики:
2105 — камера1 107
2107 — камера1 112
2106 — камера1 130

Вопрос: При запуске на холодном двигателе течение 10-15с обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, причем может заглохнуть, если не прогазовывать. И при этом дым достаточно черный. Такое впечатление, что подтраивает двигатель. Что делать?

Ответ: Виноват скорее всего пневмопривод воздушной заслонки: неотрегулирован или порвана мембрана. Чтобы убедиться, что дело в этом, надо попробовать снять воздушный фильтр, завести двигатель и пальцем слегка приоткрыть воздушную заслонку — обороты возрастут и работать станет ровнее. Местонахождение, проверка и регулировка пневмопривода описана . Если пневмопривод неисправен, в принципе хорошим вариантом является покупка нового. Стоит он около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако если этот вариант не устраивает по каким-либо соображениям, можно попробовать отремонтировать.

Заключается в замене поврежденной мембраны.Хорошо подходит мембрана привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается вместе с штоком и выглядит как миниатюрный вантус (штука для прочистки канализации). Шток конечно надо выбросить. Сначала надо снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу при помощи пружинной трубочки — для снятия ее нужно аккуратно выбить(выдавить) при помощи подходящего сверла (гвоздя). Кроме того, нужно отсоединить тягу. Чтобы это сделать, необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое трудное — разобрать пневмопривод. Он склеен из двух частей, шов нужно аккуратно процарапать на пару миллиметров и давить тонкой отверткой как рычагом. Можно также аккуратно отломить кольцевую окантовку вокруг пневмопривода, затем разделить половинки ножом. На тяге мембрана закреплена приклееенной шайбой — отколупливается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевой гофр, при установке ямка гофра должна быть обращена к тяге пневмопривода. Мембрана закрепляется на тяге той же шайбой маленьким саморезиком или шурупчиком (в торце тяги для него нужно просверлить дырочку). Теперь все собирается и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобками (можно сделать из выламывающихся железок на задней стенки компутера) или винтиками/шурипчиками, под которые надо проделать отверстия в половинках. Неплохо будет положить по окружности немного герметика. После сборки надо проверить герметичность пневмопривода продувкой.

Вопрос: Машина GOLF-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко подскакивают обороты (более 3000). Потом по мере движения обороты падают. Так может происходит много раз. Иногда же двигатель не желает сбрасывать прогревочные обороты — температура уже нормальная, а на тахометре 3000. Что смотреть в карбюраторе?

Ответ: Обороты повышает пневмопривод дроссельной заслонки. При этом должно казаться, что «кто-то» нажимает на педаль газа. Про устройство пневмопривода уже было поведано . Для того чтобы локализовать неисправность, убедитесь в наличие разрежения в трубочке, идущей снизу карба через тройник на трехпозиционный блок. Если вакуум есть, снимите трубочку, идущую с тройника на термоклапан, с последнего и заткните ее. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Про проверку его см . Если ушел, проблема с термоклапаном. Проверьте напряжение на нем — при включении зажигания должно быть 12.В. Если напряжение есть, клапан на замену. Хотя в принципе обойтись можно и без него. Заткните трубочку, идущую к трехпозиционному блоку и низу карба и все должно быть хорошо.

Вопрос: У меня Jetta TX 1800 Двигатель GU, карбюратор Р 2Е2 При выключении двигателя он глушится не сразу а после нескольких «дерганий». Что это может быть?

Ответ: Это явление называтся дизелинг. Где-то оно было подробно описано — по-моему, в «За рулем». В данном случае надо проверить систему питания — при выключенном зажигании бензин в мотор идти не должен. В 2Е2 этого добиваются полностью закрывая дроссельную заслонку при выключении зажигания. Подробно вся эта кухня была освещена . Проверять лучше вдвоем — один глушит горячий двигатель, второй смотрит на карбюратор справа по ходу. В момент глушения шток трехпозиционного блока должен утапливаться и заслонка закрываться. А если шток не утапливается, значит либо электроклапан (прямоугольная коробочка сзади) потерял способность закрываться, либо нарушилась герметичность трубочки, соединяющей его с 3-хпозиционным блоком, либо.неисправен сам трехпозиционный блок. Как разобраться. Снимаем трубку, идущую на электроклапан. Затыкаем патрубок. Шток уходит — или трубка или клапан, нет — трехпозиционный блок. Бывает, шток у конца заржавел и не желает полностью пролезать внутрь. А еще может быть либо нарушение герметичности мембраны, либо пропускают воздух уплотнительные колечки регулировочного винта горячего ХХ. Как выбрать из них крайнего, писано .
Если же шток трехпозиционного блока утапливается, а рычаг заслонки остается на прежнем месте, надо регулировать термопривод ДЗ. Дело в том, что упор, который термопривод подставляет под рычаг пока двигатель холодный, не убирается после прогрева и мешает заслонке закрыться. Регулировка термопривода была описана .

Вопрос : Golf 2 карб Pierburg 2E2. После заводки холодного двигателя он работает минут 5 и глохнет. При повторной попытке схватывает и сразу опять глохнет. Через несколько попыток может завестись. Минута — и снова глохнет. Что делать?

Ответ: Проблема может быть в пневмоприводе дроссельной заслонки, в функции которого входит поддержание оборотов ХХ на прогретом двигателе. А пока двигатель холодный, положением ДЗ управляет термопривод. Проверить пневмопривод можно так. После того как холодный двигатель завелся, надо посмотреть на шток трехпозиционного блока. Если он полностью утоплен — мы на правильном пути. Надо посмотреть, подается ли при включении зажигания напряжение на электроклапан (прямоугольная коробочка сзади карба). Если нет, смотреть проводку. Если в комплектацию машины входит экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130. Теперь если напряжение на электроклапане есть. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком — проверить продувкой. Может быть, его как-то заклинило и он не открывается.

Вопрос : 2Е2: неустойчивая работа на холостых, примерно каждые 20 сек моторчик как-бы замирает на секунду. При нормальной регулировке СО очень неустойчиво работает в конце прогрева. Сильное дергание при сбросе газа (торможении двигателем), иногда неоднократное.

Ответ: Причина: маленькое резиновое колечко на грибке ускорительного насоса. Этот грибок (он похож на крохотный кухонный кран) стоит под крышкой (верхней частью) карба, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком еще может быть (а может и не быть) маленький сетчатый фильтр. Если фильтра нет, то колечко подойдет от карба классики (есть в ремкомплектах карбов), если фильтр есть — то придется покупать родной ремкомплект. Еще есть вариант выкинуть фильтр — тогда подойдет колечко от классики. .
Дело в том, что при неплотности в месте посадки грибка непосредственно в первичную камеру начинает поступать дополнительный бензин. Поступает неравномерно, зависит от тем-ры. При этом если у 2Е2, благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ, можно получить правильную смесь, то у 2Е3 это невозможно.
Разумеется после замены колечка придется отрегулировать ХХ — обогатить.

Вопрос : 2Е2: Холодная заводится, прогревается нормально. ХХ тоже нормальный. Но стОит поехать, начинаются проблемы. Если на 1, 2 передаче бросить газ — начинает дергаться, выжимаешь сцепление — обороты 550-650 и глохнет. Подскажите, кто знает, чего искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен слева на карбе — небольшой нарост с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Состоит из клапана, мембраны, им управляющей, и пружинки. Как явствует из названия, обогащает смесь при увеличенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение из впускного коллектора оттягивает мембрану и колечко на штоке мембраны закрывает отверстие канала, идущего из поплавковой камеры. При увеличении нагрузки обороты падают, уменьшается разрежение, мембрана перестает оттягивать клапан, и пружина его открывает. Таким образом поступает дополнительный бензин из поплавковой камеры к эмульсионной трубке, запрессованной под воздущным жиклером первичной камеры. Т.е. впараллель топливному жиклеру.
Если при этом дым черный, должно быть клапан неплотно закрывается — грязь например попала. Надо разобрать — помыть — собрать. При этом неплохо слегка повернуть резиночку клапана, чтобы она плотней прикрывала отверстие. Кстати, снимать карб для разборки клапана в принципе не обязательно. При сборке устанавливать мембрану ровно так, как она до этого стояла.
Если же дым не черный, то тоже может виноват этот клапан. Если порвана его мембрана, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока она порвана несильно, машинка как-то едет. Еще проблема может быть из-за прокладки карба — при неплотности в месте прохождения канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембраны видны повреждения, ее надо заменить. Новую можно вырезать из мембраны жигулевского бензонасоса. Нужно только выбирать хорошо — сейчас такОе фуфло продают. В принципе мембрана клапана и шток — неразборный узел, т.к. соединены заклепкой. Однако ее можно высверлить, просверлить в штоке глухую дырочку, нарезать в ней резьбу, и при помощи коротенького винтика М2 собрать с новой мембраной.

Сергей А. Скобяков (SergeyGolf) [email protected]
22.06.99

Как мне найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Заголовок

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Разновидности Пирбурга

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Необходимые меры по обслуживанию

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Пусковая система

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

• При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
• Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
• Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
• Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора .

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

• У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
• Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

• Снять распылитель;
• Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
• Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

› Карбюраторы Pierburg 1B3/2E2

Инфа найдена в интернете, может кому то она пригодится)

Работа карбюратора 1B3.

Для включения стартовой автоматики нужно надавить педаль акселератора перед запуском один или два раза, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и одновременно в дроссельной заслонке открывается небольшой зазор.
Благодаря разряжению, возникающему из — за движущихся в двигателе поршней, может поступать только обогащенная смесь для запуска.

Сразу после запуска двигателя эксцентрично расположенная воздушная заслонка притягивается вакуумом еще на некоторую величину. Это препятствует переобогащению смеси. Управляемое вакуумом устройство «Pulldown» открывает воздушную заслонку не более чем на определенную величину зазора.
Открытие происходит с некоторым замедлением, поскольку прежде сем вакуум сможет оказывать действие на диафрагму » Pulldown «, он должен вначале опустошить зеленый вакуумный резервуар сзади справа в моторном отсеке.

Работа карбюратора 2Е2

Карбюратор Pierburg 2Е2 является многокамерным карбюратором, т.е. карбюратором с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1ВЗ у него имеются две смесительных камеры и, благодаря этому, в зависимости от нагрузки, может более точно распределяться смесь. Вторая камера включается в работу, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3.

Встроенное устройство отсечки при движении накатом делает этот карбюратор особенно интересным. Оно прерывает подачу топлива при высоких оборотах и не нажатой педали акселератора и, таким образом, топливо экономится.

Устройство фиксированной установки в трех точках: оно может установить дроссельную заслонку в три определенных положениях — для холодного запуска, холостого хода и движение накатом. Это мембранное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки. В устройстве для фиксированной установки используется вакуумный трубопровод к электрическому переключающему клапану. Второй вакуумный трубопровод подходит к термоклапану с выдержкой времени и через тройник, кроме того, к впускному каналу в карбюраторе. Толкатель устройства фиксированной установки в качестве упора дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек).

Электрический канал переключения: он управляется электрически от блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумный трубопровод к устройству фиксированной установки, которое, в свою очередь, перемещает толкатель упора дроссельной заслонки.

Блок управления: он расположен в центральном электрическом монтажном блоке. Он получает информацию об оборотах двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответствующим образом регулируется устройство отсечки топлива при движении накатом.

Запуск: запуск холодного двигателя производится при наличии карбюратора 2Е2 полностью автоматически. Воздушная заслонка устанавливается биметаллической пружиной в крышке устройства облегчения запуска в определенное положение в зависимости от окружающей температуры. Толкатель устройства фиксированной установки находится в положении холодного запуска так, что дроссельная заслонка открыта на определенный зазор. Двигатель может быть в любой момент запущен и в него поступает обогащенная смесь для запуска.

Сразу после запуска устройство Pulldown воздушной заслонки притягивает заслонку в положение с фиксированным зазором. Далее толкатель устройства фиксированной установки притягивается в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна — для так называемого прохождения открыться после запуска еще на некоторую, величину. Это обеспечивает, с одной стороны, термоклапан с выдержкой времени. Этот температурно-зависимый клапан после запуска двигателя замедляет воздействие возникшего сильного разрежения на устройство фиксированной установки так, что на определенное время обороты холостого хода остаются повышенными. С другой стороны — подогреваемый охлаждающей жидкостью расширяющийся элемент посредством ползуна и рычага поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя устройства фиксированной установки, стоящего в положении холостого хода.

Прогрев: теперь в работу включается вторая ступень Pulldown . Зазор воздушной заслонки вследствие этого увеличивается, а смесь обедняется. Затем биметаллическая пружина, подогреваемая вначале электрички, а затем охлаждающей жидкостью в крышке устройства запуска, постепенно поворачивает воздушную заслонку в открытое состояние. Кроме того, ползун расширяющегося элемента движется обратно так, что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Регулировка холостого хода.

Перед проверкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в правильной регулировке зазоров клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), момента зажигания, а также то, что свечи зажигания в порядке. Необходимо воспользоваться приспособлением для измерения оборотов двигателя (тахометром).

Прогреть двигатель.

Вентилятор радиатора при проведении проверки не должен работать.

Отключить все потребители электрического тока.

На карбюраторе 1В3 проверить упорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Воздушная заслонка должна быть при этом открыта.

На карбюраторе 2Е2 проверить нахождение устройства фиксированной установки в положении холостого хода.
Штанга привода должна прилегать к винту регулировки оборотов холостого хода холодного двигателя (его не следует проворачивать).

Требуемые значения оборотов холостого хода: 700-800 об/мин

Если не смотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы к различным регулируемым вакуумом устройствам, таким как усилитель тормоза и распределить зажигания. Шланги должны быть плотно насажены и не иметь повреждений. Из — за неплотности шланга в двигатель будет поступать лишний воздух, что приводит к нарушению оборотов холостого хода.

Регулировка содержания СО.

Обычно нет необходимости производить регулировку содержания вредных веществ в выхлопных газах через каждые 15000 км пробега, как это рекомендует фирмой изготовителем. Для проверки необходимо обратиться в соответствующий пункт технического обслуживания.

Даже при отсутствии необходимого измерительного прибора можно более или менее точно отрегулировать содержание СО. Это необходимо, например, в том случае, если карбюратор подвергался полной разборке.

Условия для проверки и регулировки содержания СО такие же как и при регулировке оборотов холостого хода.

Снять защитный колпачок с винта регулировки.

На карбюраторе 2Е2 снять крышку воздушного фильтра.

Слегка увеличить обороты холостого хода.

Вкрутить с помощью тонкой отвертки регулировочный винт, пока двигатель не станет работать с перебоями или не будет близок к заглушению.

Теперь повернуть винт влево настолько, пока двигатель снова не начнет работать ровно, без перебоев. Нужно все время прислушиваться к звуку его работы.

Снова установить обороты на нужную величину.

При необходимости регулировать попеременно обороты и содержание СО до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. «

При ближайшей возможности необходимо проверить регулировку СО измерительным прибором.

Если при подсоединении шланга вентиляции картера двигателя содержание СО увеличивается скачком, значит в моторном масле имеется топливный конденсат.

Если при карбюраторе 2Е2 содержание СО значительно отличается от требуемой величины, причиной может быть загрязнение винта регулировки. Винт нужно полностью выкрутить, его конец тщательно очистить, снова вкрутить винт и заново отрегулировать содержание СО.

6 y

Like 9 Share: Follow this User

Изрядно порывшись в интернетах, на тему переборки и настройки Питсбургов, я решил, что было бы правильно сделать некое подобие статьи, где весь процесс бы был расписан максимально просто и доступно каждому. Нового я ни чего не открыл, да и не особо собирался, в данном посте, я хочу лишь максимально упростить жизнь страждующим, коим не по своей нужде пришлось все же открутить три болта крепления карбюратора и принести его в свой дом\гараж\коттедж\офис. Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, вроде: Ford, Volkswagen, Skoda, Opel, Audi и т.д.

1. Собственно не много теории.

Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:

1) Термотаймерный клапан. Собственно к нему подключается два шланга в магистрали охлаждающей жидкости. В момент когда заводится холодный мотор, заслонка 2-й камеры (над пунктом 3) будет закрыта, для того что бы создать более обогащенную смесь бензина при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается, и смесь становится нормальной. По сути дела, это элементарный подсос, известный во всех русских машинах, с той лишь разницей что здесь он включается и отключается автоматически. Этот блок любит выходить из строя в следствии попадания грязи в механизм (снизу он открыт), и дальнейшем затрудненном вращении вала заслонки.
2) Топливный штуцер и, ниже, ускорительный насос . В штуцере установлен небольшой фильтр грубой очистки топлива, которые многие умудряются потерять, не смотря на то, что он там закреплен защелкой. Лучше все же что бы он там был, потому как вживую довелось присутствовать, когда человек поставил старый бензофильтр не той стороной и у него вся грязь пошла в карбюратор. Ускорительный насос, нужен для того, что бы при резком нажатии на педаль газа, в цилиндры впрыскивалось топливо чуть быстрее. При открытии заслонки, с другой стороны стоит кулачок, который жмет на тягу, а та на диафрагму насоса. На выходе мы имеем тоненькую мощную струйку, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу заметить, что то что отмечено под цифрой 3, не является тем самым носиком, из которого идет струя. Грамотные немцы, сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключающем его случайную деформацию кривыми руками\головой\ногами (кто настраивал их на солексе, тот меня поймет).
3) Топливный носик первой камеры. Разрежением в цилиндрах из него всасывается смесь. Принцип действия аналогичен обычной аэрозоли или аэрографу. Кому как проще.
4) Датчик температуры подкапотного пространства. При высокой температуре, включает вентилятор для охлаждения.
5) В случае если вы нажали педаль в пол, дабы избежать переливания и излишнего расхода топлива, пока двигатель на разовьет определенные обороты и не создаст некое разряжение при впуске, вторая камера не откроется. В отличии от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без провала.
6) Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй очень трудно объяснить с точки зрения простого пользователя, но и в тоже время он не требует ни какой настройки вообще. Если кратко: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемом при это разряжении) и степени нажатия педали газа.

2. Практика разборки.

И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки.

В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.

3. Собственно переборка.

Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга «Ремкомплект на PIERBURG 2E», мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось — всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.

Процесс пошел:

1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил «лишних деталей».

2) Ускорительный насос . Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем.

Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом.

Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.

3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.

5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна — вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.

6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.
Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.

7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).

4. Ну вот и все.

Долго ли — коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум — тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса.

Николай Щеголев
[email protected]

Работа хоть какого карбюратора, и карбюраторы Pierburg тут не исключение, — соединять бензин и воздух, превращая их в топливную смесь. Эта смесь, взрывоподобно загораясь в цилиндрах от вырабатываемой свечками искры, за счет резкого роста собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, докладывают энергию движения всему автомобилю.

Соотношение бензина и воздуха в топливной консистенции — ее качество — различно при разных режимах работы мотора. Конкретно для регулировки свойства топливной консистенции карбюраторы обустроены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, обеспечивающими этот непростой процесс. Главных режимов работы мотора в автомобиле несколько: пуск, холостой ход, работа при нагрузке, ускорение (форсирование).

Режим пуска авто мотора очень разнится зависимо от того, прохладный он либо жаркий. Это очень очень оказывает влияние на состав и качество топливовоздушной консистенции, которую готовит карбюратор автомобиля. При прохладном движке для облегчения пуска нужна высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно обедняется до обычного уровня по мере прогрева мотора. Эту работу делает автоматическое пусковое устройство (АПУ) автомобиля. При жарком движке не надо подавать в автоматическое пусковое устройство обогащенную топливную смесь, и он фактически сразу перебегает на последующий режим работы — холостой ход.

Автоматическое пусковое устройство.

Автоматическое пусковое устройство — система очень непростая из-за огромного количества деталей, и обычно конкретно в ней появляется наибольшее число заморочек при работе карбюратора Pierburg 2e.

Более принципиальным режимом работы мотора является холостой ход. Конкретно работа карбюратора в этом режиме является определяющей при его настройке на все остальные — холостой ход является базисным при регулировании карбюратора на всех других режимах. Единственное, о чем необходимо держать в голове при регулировке карбюратора — движок на холостом ходу должен быть прогрет до рабочей температуры.

При ускорении (форсировании), нажимая на педаль акселератора, мы регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем увеличиваем количество попадающей в цилиндры топливовоздушной консистенции. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 ее хода раскрывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора утоплена в пол до максимума, то заслонки обоих камер будут открыты.

При работе под нагрузкой, другими словами в процессе разгона, подъема в гору, при полной загрузке автомобиля нужно наращивать обороты мотора, которые регулируются нажатием педали акселератора.

Вообще-то большая часть карбюраторов зарубежного (как, вобщем, и российского) производства, в большинстве случаев мучаются не от собственных конструктивных и производственных изъянов, а от состава той воды, которую на российских бензозаправках продают как бензин. Незабываемый Василий Алибабаевич из «Джентльменов фортуны», разводивший у себя на колонке бензин ослиной мочой, сейчас уступил место «химикам», которые начисто опровергли высокоученые утверждения о том, что бензин с водой не смешивается… Ну и заслуги по превращению дешевенького низкооктанового бензина в «премиум» российских Менделеевых продолжают поражать как ученых, так и много чего повидавших служащих правоохранительных органов.

Неисправности карбюратора.

Неисправности карбюратора pierburg 2e вероятны на различных режимах его работы, но в большинстве случаев — при запуске прохладного мотора на холостой ход (движок работает нестабильно). Причину следует находить в неотрегулированом пневмоприводе воздушной заслонки либо порванной мембране.

Встречается и такая неувязка, как повсевременно высочайшие обороты мотора — при езде они неоднократно могут резко подскакивать до 3000 оборотов и даже выше. Случается и так, что прогревочные обороты не понижаются после заслуги движком обычной температуры. Предпосылкой этому является опять-таки пневмопривод дроссельной заслонки, либо же это неисправность термоклапана, который стоит поменять.

Встречаются и такие неисправности pierburg 2e, как «дергания» мотора при его выключении. Это явление имеет собственное заглавие — дизелинг и состоит в том, что при выключенном зажигании в движок продолжает поступать горючее. Этот недостаток связан с дефектами системы питания мотора, и для pierburg 2e его исправляют, вполне закрыв при выключении зажигания дроссельную заслонку.

Если после прогрева прохладного мотора он работает приблизительно 5 минут и глохнет, то это неувязка, вероятнее всего, пневмопривода дроссельной заслонки, который поддерживает обороты холостого хода на прогретом движке. Предпосылкой является неподача напряжения на электроклапан при включенном зажигании или его засорение.

Неуравновешенная работа мотора в процессе езды при условии, что он нормально прогревается и также нормально работает на холостом ходу. Но если на первой и 2-ой передачах скинуть газ, то машину начинает дергать, а при выжатом сцеплении движок глохнет при 550-650 оборотах.

Тут причина — в клапане дополнительного обогащения. Может быть попадание вовнутрь него грязищи, и клапан из-за этого запирается неплотно. Очередной предпосылкой может быть разрыв мембраны клапана либо нарушение плотности прокладки, тогда и их стоит поменять на новые.

Если же в конце прогрева и на холостых оборотах мотор работает нестабильно, не один раз очень дергается при сбросе газа (торможении движком) то источник этого явления — в небольшом резиновом колечке на грибке ускорительного насоса. При наличии неплотностей в месте посадки грибка прямо в первичную камеру поступает дополнительный бензин. При этом делает он это неравномерно, зависимо от температуры окружающего воздуха и самого мотора. При всем этом обогащение топливоздушной консистенции происходит с ошибками, которые и приводят к описанным дилеммам.

карбюратор Pierburg, поставщики и производители карбюратора Pierburg на Alibaba.com

9,98–12,89 $ / шт.

1 шт. (Минимальный заказ)

MZ carburetor & amp; sup2; Материал: алюминиевый сплав и sup2; Преимущество: конкурентоспособные цены и высокое качество & amp; sup2; Модель: GY6-50, GY6-125, GY6-150, BUXY, JOG, MZ250, Vespa ciao, Vespa SI, Typhoon 12 мм, Typhoon 17,5 мм, Booster 12 мм, Booster 17,5 мм, MBK, Piaggio, Poket bike Мы можем поставить много модели карбюраторов мотоциклов и других запчастей мотоциклов по всему миру.Свяжитесь с нами, пожалуйста, для получения дополнительной информации. Модели элементов Комплект цилиндров мотоциклов AM6-50, AM6-70, Booster50, booster70, buxy50, buxy70, Gy6-50, gy6-80, gy6-100, gy6-125, Jog50, Jog70, Katana50, Katana70, NR50, NR70, NRG50 , NRG70, SR50, SR70, Speedfight50, Speedfight70, Ludix50, Ludix70, Typhoon50, Typhoon70, BWS100, DIO50 и hellip; Мотоциклетный карбюратор GY6-50, Gy6-100, gy6-125, BUXY, JOG, MZ250, MZ251, Vespa ciao, Vespa SI, Typhoon 12 мм, Typhoon 17,5 мм, Booster 12 мм, Booster 17,5 мм, MBK, Piaggio, Poket bike, pwk , око, JOG, Buxy, AX100, Keihin & amp; hellip; Коленчатый вал мотоцикла AG50, AG60, AG100, AD50, AV6, AV7, AV10, AT50, Buxy, Racing Buxy, Booster, MBK, V50, NF50, YB50, Jingfeng50, PILOT, GY6-50, GY6-100, GY6-125, XH90 , QJ50, JOG, гоночный JOG, Ciao & amp; hellip; Поршневой комплект мотоцикла AM6-50, AM6-70, Booster50, booster70, buxy50, buxy70, Gy6-50, gy6-80, gy6-100, gy6-125, Jog50, Jog70, Katana50, Katana70, NR50, NR70, NRG50, NRG70 , SR50, SR70, Speedfight50, Speedfight70, Ludix50, Ludix70, Typhoon50, Typhoon70, BWS100, DIO50 и hellip; Головка блока цилиндров мотоцикла Derbi, senda, Ovetto, Aerox, AM6-50, AM6-70, Booster50, booster70, buxy50, buxy70, Gy6-50, gy6-80, gy6-100, gy6-125, Jog50, Jog70, Katana50, Katana70 , NR50, NR70, NRG50, NRG70, SR50, SR70, Speedfight50, Speedfight70, Ludix50, Ludix70, Typhoon50, Typhoon70, BWS100, DIO50 и hellip; Подшипник коленвала мотоцикла Buxy, speedfight, minarelli, Peugeot, AG50, AG60, AG100, AD50, AV6, AV7, AV10, AT50, Buxy, Racing Buxy, Booster, MBK, V50, NF50, YB50, Jingfeng50, PILOT, GY6-50, GY6-100, GY6-125, XH90, QJ50, JOG, гоночный JOG, Ciao & amp; hellip; Другие детали мотоциклов Тормозные детали, вентилятор воздушного охлаждения, подставка для мотоцикла, детали CDI, выхлоп, зеркало заднего вида, стартовый двигатель, блокировка, CDI, шестерня, вал, вариатор, сцепление, водяной насос и ремонтный комплект водяного насоса Jinan Shikui Motorparts, Your Best Партнер по сотрудничеству в Китае !!!

Pierburg 2E3 на VW Vanagon

Пожалуйста, перейдите по этой ссылке для получения принципиальной схемы карбюратора Pierburg 2E3.Я был слишком занят изучением этого, чтобы делать какие-либо фотографии. 🙂

Извините, это, пожалуй, самая раздражающая часть любого исправления для механики DIY. Карбюратор Pierburg 2E3 — это чудо запутанности и сложности, которое побудило большинство людей перейти на более «надежные» углеводы, такие как карбюраторы Webbers. Что ж, Pierburg 2E3 — не худший из инструментов, проявив немного терпения и много знаний, вы можете заставить его работать как шарм.

Общие проблемы, вызванные карбюратором, — это плохой холостой ход (слишком высокий или полностью отсутствует), очень плохая работа при холодном пуске, засорение свечей зажигания из-за слишком богатой смеси или другие проблемы из-за слишком бедной смеси и, конечно, худшее из них — плохая топливная экономичность.Я попытаюсь подсказать вам, что делать, чтобы попытаться сгладить некоторые из этих проблем, предполагая, что все остальное, от чего зависит карбюратор, например, распределитель и синхронизация двигателя, работают хорошо.

Решения общих проблем

Утечки вакуума являются обычным явлением, и они возникают в точках прокладки и вакуумных линиях. Определите утечку вакуума, распылив немного очистителя карбюратора на основание карбюратора, где он встречается с впускным коллектором, и если есть изменение в звуке двигателя, то там есть утечка вакуума.Также распылите жидкость между верхней и нижней частью карбюратора и прислушайтесь к звуку двигателя. Осмотрите вакуумные линии, особенно линию, ведущую к распределителю, и убедитесь, что линия не расщеплена или проколота. Этот простой тест решит типичные проблемы с холостым ходом, однако проблемы с холостым ходом также могут принять более серьезные масштабы. Внимание! При распылении очистителя карбюратора на горячий двигатель убедитесь, что у вас есть под рукой огнетушитель. Возможен пожар

Наиболее распространенные проблемы также можно решить, если тщательно очистить карбюратор с помощью очистителя карбюратора.Время от времени опрыскивайте жиклеры карбюратора и соединения, и они будут работать без проблем. Частая замена топливного фильтра также принесет пользу вашему карбюратору.

Холодный запуск / Проблемы с дросселем

Это ахиллесова пята Pierburg 2E3. У него есть дроссельный механизм, который всегда неправильно понимали, но это теория;

Дроссель предназначен для того, чтобы фактически «задушить» карбюратор или лишить его воздуха при холодном двигателе, чтобы более богатая смесь воспламенялась легче.По мере того, как двигатель нагревается, биметаллическая полоса разматывается, ощущая повышение температуры двигателя. Это определение температуры двигателя происходит с помощью охлаждающей жидкости, которая проходит через часть дроссельного механизма карбюратора. Дроссель работает рука об руку с механизмом, называемым кулачком быстрого холостого хода, который при правильной настройке поддерживает высокие обороты холостого хода и снижает их при повышении температуры двигателя. Есть дополнительный компонент, который помогает нагревать биметаллическую полосу, используя электрическую энергию аккумулятора.Обычно это помогает открыть штуцер быстрее, чем вода. По моему опыту, здесь, в тропиках, это не очень важно, потому что у нас редко бывают очень низкие температуры, и, более того, это постоянно дает сбой. Я полностью отключил его в своем фургоне и бегаю нормально.

Изображение, постыдно заимствованное из http://www.gaznik.pl/zestaw_pierburg_2e3.html

Цель состоит в том, чтобы установить зазор дроссельной заслонки (дроссельной заслонки) таким образом, чтобы, когда двигатель был наиболее холодным, оставался зазор вдоль ствола, который был бы достаточно мал, чтобы вместить сверло диаметром 3 мм, а кулачок быстрого холостого хода мог приводить к увеличению холостого хода. подъем до 2000 +/- 200 об / мин.

• Снимите корпус воздушной заслонки, чтобы открыть биметаллическую полосу
• Откройте дроссельную заслонку и установите винт кулачка быстрого холостого хода на самой высокой ступеньке кулачка, повернув его
• Надавите на тягу на дроссельной заслонке как можно дальше и проверьте зазор, оставшийся, когда биметаллическая полоса повернута в положение «старт». Поворачивайте винт, который управляет тяговым стержнем, соответственно, до тех пор, пока проталкивание тяги до упора не приведет к зазору 3 мм между дроссельной заслонкой и стволом, когда биметаллическая полоса повернута в свое «начальное» положение.
• Установите на место дроссельную заслонку, убедившись, что она остается в «стартовом» положении в самые холодные дни.
• Положение дроссельной заслонки всегда можно отрегулировать в зависимости от сезона, чтобы всегда были оптимальные обороты двигателя при холодном запуске.

Быстрый холостой ход также следует регулировать вручную с помощью дроссельной заслонки, но только когда двигатель прогрет и имеет нормальную рабочую температуру.

• Установите винт кулачка быстрого холостого хода, поворачивая или выкручивая его до второй ступени кулачка быстрого холостого хода, и убедитесь, что скорость быстрого холостого хода находится в диапазоне 2000 +/- 200 об / мин для быстрого холостого хода.При необходимости отрегулируйте

Слишком обедненный или слишком богатый

Невидимое зло, которое может значительно сократить срок службы вашего двигателя, — это слишком бедные или слишком богатые топливно-воздушные смеси. Слишком бедная смесь — это смесь с избытком воздуха, а слишком богатая смесь — с избытком топлива. Это состояние контролируется смесительным винтом, который в идеальных условиях имеет крышку с защитой от несанкционированного доступа. Но если ваши настройки смеси будут изменены, отрегулируйте их с помощью этого винта, повернув его для более бедной смеси и наружу для более богатой смеси.Проехать на фургоне некоторое время, предпочтительно со скоростью более 80 км / ч, на значительное расстояние, снимите свечи зажигания и осмотрите их, чтобы определить состояние вашей смеси.

Скорость холостого хода

Если нет утечки вакуума или других проблем с карбюратором, а синхронизация двигателя правильная, можно отрегулировать скорость холостого хода. Это делается простым поворотом винта регулировки холостого хода. Тем не менее, может быть важно отрегулировать его также с помощью винта для смеси. Это скажет вам, правильно ли работает ваш двигатель.

• Убедитесь, что двигатель работает при оптимальной рабочей температуре
• Различные двигатели имеют разную частоту вращения холостого хода, но обычно они находятся в диапазоне от 750 до 950 об / мин.
• Установите двигатель на рекомендуемые обороты, повернув винт регулировки холостого хода
• Заворачивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, а затем выкручивайте его снова, пока двигатель тоже не начнет спотыкаться. Где-то там будет оптимальная настройка смеси. Это можно будет проверить с течением времени с помощью процесса, упомянутого выше
• Иногда поворот винта подачи смеси не влияет на работу двигателя или обороты холостого хода не могут быть ниже определенного значения.Если это так, проверьте цилиндры карбюратора, чтобы убедиться, что в них нет посторонних предметов, а если нет, то синхронизация двигателя отключена. Я предположил, что вы определили, что в этой точке нет утечки вакуума

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Pierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора Opel

1994 Toyota Camry Xle V6 Owners Manual. Руководство по Echo Cls 5810 на этой странице.Сервисный комплект для карбюраторов Solex и Pierburg DIDTA 32 серии. Хотя эти карбюраторы изначально поставлялись на вышеуказанные автомобили, они часто устанавливаются на другие автомобили и двигатели, поэтому диапазон транспортных средств, на которые могут быть установлены эти сервисные комплекты, намного шире. Кроме того, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был выпущен с завода. Поэтому, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора.

Содержит, среди прочего, следующие детали для обслуживания 1 карбюратора: • Диафрагма насоса • Мембрана силового клапана • Полный игольчатый клапан, размер 200 • Прокладка поплавковой камеры • Базовые прокладки • Дроссельные прокладки • Различные медные шайбы • Различные алюминиевые шайбы • Различная резина / Уплотнительные кольца из витона Обратите внимание, что этот карбюратор продавался как под, так и под. Это сервисный комплект Carburetor City превосходного итальянского производства.

Карбоновые воздушные фильтры RAMAIR с опорной пластиной Pierburg 2E2 / 2E3 / 2E-E.Pierburg 2E3 2E4 2E2 VW Audi Opel Skoda. Новый OEM карбюратор VW Golf mk2 для Pierburg 2E Carb. Ремонт карбюратора Pierburg. Ремонтно-восстановительный комплекс для вашего 2E2 Pierburg. Для карбюраторов Pierburg с МКПП. Карбоновые воздушные фильтры RAMAIR с опорной пластиной Pierburg 2E2 / 2E3 / 2E-E. Pierburg 2E3 2E4 2E2 VW Audi Opel Skoda. Новый OEM карбюратор VW Golf mk2 для Pierburg 2E Carb. По эксплуатации Sony Freja 300.

2000 Mercury 150 Efi Руководство. Комплект для обслуживания карбюраторов Solex и Pierburg серии DIDTA 32, которые использовались, в частности, на: • Opel Ascona A 1600 S 1970 — 1975 годов — 1584 куб. и двигатели, поэтому диапазон транспортных средств, которые могут соответствовать этим сервисным комплектам, намного шире.Кроме того, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был выпущен с завода. Поэтому, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора. Содержит, среди прочего, следующие детали для обслуживания 1 карбюратора: • Мембрана насоса • Мембрана силового клапана • Игольчатый клапан в сборе, размер 200 • Прокладка поплавковой камеры • Базовые прокладки • Дроссельные прокладки • Различные медные шайбы • Различные алюминиевые шайбы • Различные резины / витон шайбы Обратите внимание, что этот карбюратор продавался как под, так и под.Это сервисный комплект Carburetor City превосходного итальянского производства. Комплект для обслуживания карбюраторов Solex и Pierburg серии DIDTA 32, которые использовались, в частности, на: • Opel Ascona B 1600 S с 1975 по 1981 год — 1584 куб. и двигатели, поэтому диапазон транспортных средств, которые могут соответствовать этим сервисным комплектам, намного шире. Кроме того, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был выпущен с завода.

Итак, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора. Содержит, среди прочего, следующие детали для обслуживания 1 карбюратора: • Мембрана насоса • Мембрана силового клапана • Игольчатый клапан в сборе, размер 200 • Прокладка поплавковой камеры • Базовые прокладки • Дроссельные прокладки • Различные медные шайбы • Различные алюминиевые шайбы • Различные резины / витон шайбы Обратите внимание, что этот карбюратор продавался как под, так и под.Это сервисный комплект Carburetor City превосходного итальянского производства. Сервисный комплект для карбюраторов Solex и Pierburg серии DIDTA 32, используемых, в частности, на: • Opel GT 1900 — 1897 куб.см. Хотя эти карбюраторы изначально поставлялись на вышеуказанные автомобили, они часто переносятся на другие автомобили и двигатели, поэтому диапазон количество транспортных средств, к которым могут подходить эти сервисные комплекты, намного шире. Кроме того, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был выпущен с завода.

Итак, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора. Содержит, среди прочего, следующие детали для обслуживания 1 карбюратора: • Мембрана насоса • Мембрана силового клапана • Игольчатый клапан в сборе, размер 200 • Прокладка поплавковой камеры • Базовые прокладки • Дроссельные прокладки • Различные медные шайбы • Различные алюминиевые шайбы • Различные резины / витон шайбы Обратите внимание, что этот карбюратор продавался как под, так и под.Это сервисный комплект Carburetor City превосходного итальянского производства. Сервисный комплект для карбюраторов Solex и Pierburg серии DIDTA 32, которые использовались, в частности, на: • Opel Manta A 1600 S 1970 — 1975 годов — 1584 куб. и двигатели, поэтому диапазон транспортных средств, которые могут соответствовать этим сервисным комплектам, намного шире.

В качестве альтернативы, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был отправлен с завода.Поэтому, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора.

049198571S Pierburg 2E Комплект для ремонта карбюратора VW T25 1900cc 1984-1992 J39653 J39653

Общая информация

Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму от 350 фунтов стерлингов. Вы можете подать заявку онлайн — это быстро, легко, и вы получите мгновенное решение. Нашим партнером по финансированию розничной торговли через Интернет является компания Divido. Кредит предоставляется в зависимости от статуса.

Пример финансовых опций

Цена наличными: 676,00 фунтов стерлингов
Залог: 70,00 фунтов стерлингов
Сумма кредита: 606,00 фунтов стерлингов
10 ежемесячных взносов в размере 60,60 фунтов стерлингов
Типичная годовая процентная ставка: 0%

Как подать заявку

Посетите наш сайт и выберите товары, которые хотите приобрести. На экране оформления заказа выберите «Финансы» в качестве способа оплаты.

Это займет всего пару минут, и вы получите мгновенное решение.

Критерии

Чтобы подать заявку на финансирование, вы должны соответствовать следующим критериям;

• Вы должны быть старше 18 лет.
• Вы должны быть резидентом Великобритании с постоянным адресом не менее 3 лет.
• Вы должны работать полный рабочий день, если только вы не пенсионер или домохозяйство с супругом, работающим полный рабочий день.
• У вас должен быть банковский счет в Великобритании, способный принимать прямой дебет.
• Товар необходимо доставить на ваш домашний адрес.

Преимущества

• Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму более 350 фунтов стерлингов.
• Купите то, что вы хотите, + аксессуары, и все это за небольшую ежемесячную плату.
• Выберите предмет с более высокими характеристиками за несколько фунтов больше в месяц.
• Вы можете распределить стоимость покупки, чтобы минимизировать ежемесячные платежи.
• Все в одном месте: не нужно идти в банк, чтобы получить финансирование.
• Храните наличные для повседневных расходов.
• Фиксированные платежи — ваши платежи фиксируются на время действия соглашения, что позволяет более эффективно составлять бюджет.

Сколько я могу взять в долг?

При оформлении заказа просто заполните нашу простую онлайн-форму заявки, и вы можете получить одобрение на сумму до 5000 фунтов стерлингов для использования в предметах, которые вы хотите приобрести.Минимальный заказ 350 фунтов стерлингов.

Требуется ли залог?

Требуется минимальный депозит в размере 10%, который оплачивается кредитной или дебетовой картой при приеме.

Как выплачиваются мои ежемесячные платежи?

Все ежемесячные платежи производятся прямым дебетом с вашего личного банковского счета. Обычно первый платеж должен быть произведен через месяц после даты финансового соглашения, а последующие ежемесячные платежи будут производиться каждый месяц в течение вашего срока в этот день месяца.

Какой срок погашения доступен?

В настоящее время вы можете выбрать срок погашения кредита на 6 или 10 месяцев под 0% годовых в зависимости от суммы вашего заказа.

Могу ли я досрочно погасить договор?

Вы можете погасить кредитный договор в любой момент. Просто напишите Shawbrook, и они рассчитают и отправят вам сумму вашего поселения. Ваш расчетный показатель и дата рассчитываются в соответствии с Законом о потребительском кредите.

Исключения

0% Финансирование в настоящее время недоступно для двигателей, коробок передач и других предметов, требующих депозита.
Доступно только для розничных клиентов и исключает любые другие предложения.

Финансовые аннулирования

Вы можете вернуть все товары, заказанные по финансам, после чего полис может быть отменен. Это потребует 10% комиссии за обработку для покрытия стоимости финансового соглашения.

Замена финансовых статей

Мы бесплатно заменим любой неисправный или поврежденный товар, заказанный по финансовым вопросам.

Аннулирование финансовой статьи

Если вы хотите отменить товар, заказанный по финансам, но оставить остальную часть заказа, мы вернем стоимость товара чеком, и финансовое соглашение между вами и финансовой компанией останется в силе.Плата за обработку в размере 10% будет взиматься для покрытия стоимости финансового соглашения.

Pierburg 2e Carburetor Manual Opel

Сервисный комплект для карбюратора Pierburg 36 1B1, который использовался на Bedford Astra Van 4WD — 1297 куб. Руководство по эксплуатации подметально-уборочной машины Bobcat. Этот ремонтный комплект содержит, среди прочего, следующие детали для обслуживания 1 карбюратора: • Все необходимые прокладки • Мембрана «Клапана обогащения» • Игла игольчатого клапана • Все необходимые резиновые (витоновые) уплотнительные кольца • Различные другие детали, как видно на рисунке. карбюраторы изначально поставлялись на вышеуказанные автомобили, их часто пересаживают на другие автомобили и двигатели, поэтому диапазон транспортных средств, на которые могут быть установлены эти сервисные комплекты, намного шире.Кроме того, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был выпущен с завода.

Руководство для карбюраторов Solex Pierburg. Карбюратор Solex 28/30 Pierburg 2E для Golf 1 и Golf 2. Найдите отличные предложения на eBay для карбюратора Solex vw и vw solex. Детали карбюратора Pierburg DIDTA. Сервисный комплект для карбюраторов Solex Pierburg 32 DIDTA для Opel A Ascona 1600 S. Если вам снова потребуется руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации карбюратора Pierburg 2e Opel Сканирование для руководства по эксплуатации карбюратора Pierburg 2e Opel вам действительно нужен этот pdf Руководство по эксплуатации карбюратора Pierburg 2e Opel, у меня уходит 12 часов только на то, чтобы получить правильную ссылку для загрузки, и еще 4 часа, чтобы проверить ее.Интернет мог. Pierburg Carb. Карбюратор Pierburg 2E3 на нашем. Что у 2e есть пылесос. Между тем, если у вас есть документация-руководство для Pierburg 2E2, я благодарю вас, если.

Итак, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора. Руководство по ремонту Chrysler Cirrus Haynes 2016. Это сервисный комплект Carburetor City выдающегося итальянского производства. Сервисный комплект для карбюратора Pierburg 36 1B2, который использовался на BMW 315. Этот ремонтный комплект содержит, среди прочего, следующие детали для обслуживания 1 карбюратора: • Различные прокладки, как показано на фотографии • Диафрагма «клапана обогащения» • Игла игольчатого клапана • TN- диафрагма • Все необходимые резиновые (витоновые) уплотнительные кольца • Различные другие детали, как видно на картинке Хотя эти карбюраторы изначально поставлялись на вышеуказанные автомобили, их часто пересаживают на другие автомобили и двигатели, поэтому диапазон транспортных средств, которые могут быть подходят намного шире.

Карбюратор Pierburg 1B 90-107-57 825560 Opel Kadett-E Corsa-A 1.3. Карбюратор Pierburg 1B 90-107-57 825560 Opel. Механическая коробка передач Pierburg.

В качестве альтернативы, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был отправлен с завода. Поэтому, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора. Это сервисный комплект Carburetor City выдающегося итальянского производства. Комплект для восстановления карбюратора Pierburg 36 1B3, который использовался на: • Транспортере Mercedes-Benz L410 T1 объемом 2307 куб. • Все необходимые резиновые (витоновые) уплотнительные кольца. • Различные другие детали, как видно на рисунке. Хотя эти карбюраторы изначально поставлялись на вышеуказанные автомобили, их часто пересаживают на другие автомобили и двигатели, поэтому для всех автомобилей, на которые могут подойти эти сервисные комплекты намного шире.Кроме того, ваш автомобиль может больше не оснащаться карбюратором, с которым он был выпущен с завода. Поэтому, пожалуйста, внимательно сравните ваши старые детали с теми, что изображены на картинке, так как существует много разных версий этого карбюратора.

Скачать pierburg 2e3 carb manual 495935. Manual download

На этой странице вы найдете все доступные в настоящее время детали для карбюраторов Pierburg 2 E. Обратите внимание, что из-за множества вариаций диапазона 2E некоторые детали могут отличаться от рисунка.Если вы НЕ видите кнопку «Добавить в корзину» с продуктом на этой странице, нажмите кнопку «Подробнее», поскольку она указывает на то, что необходимо сделать выбор, например, в отношении версий или размеров.

Эти варианты более подробно описаны на странице, которая открывается после нажатия кнопки «Подробнее». Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, если нужная деталь еще не указана, так как есть большая вероятность, что мы все равно сможем вам помочь.

Также не стесняйтесь обращаться к нам, если вам потребуется дополнительная информация или возникнут другие вопросы.Чтобы сократить время загрузки и, следовательно, время, которое вы тратите на ожидание загрузки всех данных и изображений, мы уменьшили максимальное количество элементов на странице до. Это может означать, что элемент, который вы ищете, находится на «следующая страница». Все товары на нашем сайте есть в наличии и готовы к отправке, если не указано иное! Детали карбюратора Pierburg 2E.

Подробнее. Добавить в корзину. Стандартные втулки дроссельной заслонки 8 мм. Детали карбюратора. Сервисный комплект для карбюраторов Pierburg 2E.Для создания интернет-магазина было использовано программное обеспечение ShopFactory eCommerce. Pierburg 2e Manual Полностраничная печать по факсу 1 der raum von vw a1, карбюратор в соответствии с таблицей устранения неисправностей, если необходимо, с соответствующими разделами в ней. Руководство по Pierburg 2e Документ о руководстве по Pierburg 2e доступен в печатном и электронном виде.

Получите PDF-файл с руководством по эксплуатации карбюратора Pierburg 2e из нашей онлайн-библиотеки. PDF-файл: Pierburg 2e Руководство по эксплуатации. Руководство пользователя. Руководство по программированию Pierburg 2e. Руководство по программированию.Просмотрите и прочтите руководство 2e Pierburg Руководство 2e Pierburg Найдите секрет улучшения качества жизни, прочитав это руководство 2e Pierburg. Pierburg 2e Руководство по ремонту карбюратора Vw Pierburg ремонт карбюратора bromyard vw сайты google, ремонт карбюратора Pierburg полный номер карбюратора VW Pierburg.

Pierburg 2e Руководство по обслуживанию. Искать руководства сейчас.

Pierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора Vw Pierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора vw cakefactoryonlinecom, название: Pierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора vw ключевые слова: получите бесплатный доступ к электронной книге в формате pdf.Pierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора Skoda Pierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора Skoda ebook wwwpierburg 2e Руководство по эксплуатации карбюратора Документ Skoda о руководстве по эксплуатации карбюратора Pierburg 2e. Установочные данные, если они не показаны в этом руководстве, должны быть взяты из файла. Мануал Pierburg 2e. Если необходимо. После настройки заменить защиту. Инструкция на карбюратор Pierburg 2E3 как настроить карбюратор и отрегулировать.

Заголовок: Руководство Carburador Pierburg 2e. Получите PDF-файл с руководством по Pierburg 2e бесплатно из нашей онлайн-библиотеки.Эта электронная книга в формате pdf является одной из цифровых. Это Пьербург 2е Мануал. 24 марта, 23 марта, пароль Facebook Hacker V13. 22 марта, 21 марта, Kinderspiele Скачать AVI.

Wrapbootstrap Smart Admin Принято считать, 20 марта, Meydan Larousse Ansiklopedisi Pdf 19 марта, Cucm 86 Iso Загрузить Mr Polska Vlammen Zippy Загрузить. 17 марта. К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Не повезло: этому сайту, как и большинству других, для правильной работы требуется JavaScript. Руководства по ремонту. Номер детали Описание Примечание Кол-во.M4X18 2 34-компонентный дроссельный клапан обогащения 1 35 уплотнение 1 36 инжекторная трубка с M11 2 1 M11 1 1 37 сетчатый фильтр 1 38 Уплотнительное кольцо 5 мм 1 39 стопорный рычаг 1 40 корпус карбюратора, верхняя часть 1 ПОЗ.

Чешская felicia montazni mista моторный простор. Чешская кода фелиция оправы удрзба. Чешский ssp4 felicia zabezpecovaci zarizeni proti nastartovani imobilizer. Немецкий 05 felicia konstruktion und funktion.

Okular удалить блик

Чешская skoda felicia opravy a udrzba. Инструкция по эксплуатации skoda pierburg 2e3 на английском языке. Чешская фелиция цедрих.Чешская felicia topeni a klimatizace. Чешская фелиция якнато.

Бесплатное руководство по ремонту карбюратора

Czech felicia klimatizace ve vozidla obecne. Немецкий 10 klimaanlage im kraftfahrzeug. Чешский jiri mach opravy automotive skoda felicia text. Немецкая 13 skoda felicia 1 9 литровый саугдизель. Чешская felicia montazni mista. Чешка felicia hledani zavad. Немецкий 14 servolenkung felicia.

De groep kantelink sint truiden

Czech felicia elektricka zarizeni. Немецкий ssp5 felicia konstruktion und Funktion.К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Не повезло: этому сайту, как и большинству других, для правильной работы требуется JavaScript. Руководства по ремонту. При срабатывании двигателя винт снабжен защитным колпачком th.

Закрытие дроссельной заслонки, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов, теперь полностью работоспособно, чтобы открыть дроссельную заслонку. 32 Если дроссельная заслонка полностью открыта, когда двигатель холодный, то вытяжной вакуум и вакуум переместятся в зазор на двух ступенях. истощите дроссельную заслонку и закройте ее.

Чешская felicia klimatizace ve vozidla obecne.Инструкция по эксплуатации Skoda Pierburg 2E3 Masster на английском языке. Чешская фелиция якнато. Чешская техника серийной ходовой шкоды фаворит felicia octavia. Чешская felicia elektrika schemata. Немецкий 10 klimaanlage im kraftfahrzeug. Немецкий 06 fahrzeugsicherheit felicia. Немецкий 05 felicia konstruktion und funktion. Чешская кода фелиция оправы удрзба. Немецкая 13 skoda felicia 1 9 литровый саугдизель. Немецкий ssp11 felicia klimaanlage.

Чешский ssp4 felicia zabezpecovaci zarizeni proti nastartovani imobilizer. Немецкий ssp14 felicia servolenkung.Чешский топени клима. Чешка felicia hledani zavad. Чешский Иржи Маш Маш оправы Автомобили Шкода Фелиция. Немецкий ssp5 felicia konstruktion und Funktion.

Немецкий 14 servolenkung felicia. Чешская skoda felicia sportovni управления. Зарегистрировать турнир. JavaScript отключен К сожалению, ваш браузер не поддерживает JavaScript! Поддержите проект Получите VIP-членство.

Скачать Скачать Скачать без регистрации. Скачать мануал Руководства по ремонту. Чешская фелиция цедрих. Все права защищены.Если у вас ранняя модель 2E3, вам может потребоваться дополнительная 13-миллиметровая диафрагма. Это Pierburg 2E3 для Volkswagen T И, наконец, руководство Solex и Pierburg Haynes, в котором есть действительно интересная информация. Итак, эта версия 2E3 специфична для Volkswagen T. Остальные буквы — A, что означает автоматическую коробку передач. те, а последние — J и H.

Итак, вы видите, насколько он грязный. И клапан управления холостым ходом, и маленький обогреватель. Он просто делится на две части, вот так это нижняя половина.Второстепенное — это число, и оно продолжается здесь.

А потом сюда идет жиклер воздушного корректора.

Ранговые титулы

Поскольку они сделаны из латуни, они очень и очень мягкие. Итак, мы идем. Итак, что происходит, топливо поступает в карбюратор из топливного насоса и выходит здесь, возвращаясь в топливный бак. Поплавковая игла позволяет топливу проходить через этот зазор в поплавок. Если игла полностью закрыта, топливо не будет поступать, оно просто пойдет обратно в топливный бак.

И это собственно поплавок. Таким образом, в зависимости от уровня топлива в поплавковой чаше, он будет перемещаться вверх и вниз, толкать иглу вверх и закрывать ее. Итак, поплавковая игла, которую я получил в комплекте Brickwerks, вот эта, а это оригинал. Кажется, делает то, что надо, резиновая деталь на конце там хорошо зарезана. Ладно, вот и вот крючок через эту щель в поплавке.

Хорошо, нам нужно измерить здесь. Так что, пока он находится между этими двумя измерениями, у нас все должно быть хорошо.

Орегон выбирает 4 выплату

Это выглядит так. В комплект Rebuild входит еще одно уплотнительное кольцо, которое вы можете установить. Таким образом, винт смеси входит в это отверстие и контролирует, какое количество СО2 / соотношение топлива попадает в карбюратор. При снятии винта для смеси я закрутил его до упора, но посчитал, сколько оборотов потребовалось, чтобы это сделать. Нужно время, чтобы вкрутиться, вот и все. Итак, это основная дроссельная заслонка, когда вы ускоряетесь, ставите ногу на педаль, она ее открывает.

Позволяет ехать еще быстрее в фургоне. У меня была проблема с карбюратором на моем фургоне, что означало, что я набирал определенную скорость, а вторая трубка Вентури оставалась открытой. Это привело к тому, что обороты остались высокими, и вы получите более четкое представление о том, что на самом деле происходит. Нажмите на желаемый матч и просмотрите подробный анализ матча, подсказки по точному и точному счету или предложения по полному сравнению коэффициентов от лучших онлайн-букмекеров.

BundesligaKaiserslautern — Ingolstadt29 30 41X212: 302.Бундеслига Санкт-Паули — Дуйсбург 2. БундеслигаЯн Регенсбург — Бохум41 18 40212: 302.

BundesligaUnion Berlin — Dynamo Dresden 57 30 211X12: 302. BundesligaAue — Дармштадт48 25 29112: 302. БундеслигаБрауншвейг — Гольштейн Киль34 40 25X12: 30Шотландская премьер-лигаХиберниан — Селтик7. Truiden — Waregem66 22 23119: 45 Серия AMilan — Болонья 1. Bwin Chash Out Вы можете обналичить свои ставки в любое время. Либо во время мероприятия, либо еще до его начала.

BundesligaJahn Regensburg — Бохум2.БундеслигаСоюз Берлин — Динамо Дрезден2. БундеслигаБрауншвейг — Гольштейн КильШотландская премьер-лигаИберниан — Селтик7. Truiden — WaregemSerie AMilan — Болонья1.

Отрицательные числа означают прибыльные ставки на победу на своем поле, положительные числа — на победу на выезде. Делайте ставки на смелые команды. Лига13: 307Фестел Манисаспор Альтинорду СК2.

Дивизион15: 00-14Ниа Саламина Арис Лимассол 2. HNL15: 002NK Lokomotiva Zagreb HNK Hajduk Split3. Дивизион16: 0012Олимпиакос Никосия АЕК Ларнака8.

Domoticz json call

BoldTeam имеет более высокие шансы, чем ожидалось, и недооценен.Вы часто будете замечать, что у рекомендованных команд есть полоса неудач или они в целом работают хуже, чем ожидалось. Этот футбольный прогноз использует новый денежный поток при размещении ставок в наших интересах.

Атлетико Мадрид. На данный момент баскская команда находится в безвыигрышной серии из шести игр в высшем дивизионе Испании, в результате чего они упали в опасную зону в турнирной таблице.

Pierburg 2E3 Rebuild and Adjustments

«Желтая подводная лодка» нацелена на то, чтобы исправить одноразовые поражения таких команд, как «Севилья» и «Леганес», а победа над «Барселоной» позволит им сохранить свое место в шестерке лучших.

У Mussi Volanti были свои взлеты и падения в Серии А в этом сезоне, и они сидят в середине таблицы в преддверии 16-го тура.

Chievo Verona — это настоящая сила, с которой нужно считаться дома, и вы должны помнить, что они есть. Неаполитанцы опустились на второе место в турнирной таблице, но победа над Виолой вернет им первое место в таблице. Партенопеи должны вернуться на курс как можно скорее, и мы прогнозируем. Как и ожидалось, СПАЛ потерпел поражение от «Ромы» со счетом 3: 1 на «Олимпико», но следует отметить, что новички провели с десятью игроками на поле более 80 минут.

Бьянкаццурри продлили безвыигрышную серию в Серии А до четырех игр, но победа над Вероной позволила им избежать вылета. Зебретты находятся в опасной зоне турнирной таблицы перед визитом Беневенто, но многие ожидают, что они наберут все три очка в матче.

На данный момент «Нероверди», похоже, не на высоте и потерпели пять поражений в шести предыдущих матчах чемпионата.

Ручная загрузка

Россонери опустились на восьмое место в турнирной таблице Серии А, и при нынешних обстоятельствах они вряд ли выиграют свое первое Скудетто с 2011 года.Отличное приложение, простое в установке, крутое в работе. Очень рекомендуется для логистики возврата, сэкономит вам много времени. Я новичок в электронной коммерции, поэтому у меня не было времени на изучение этого продукта так глубоко, как хотелось бы. Но в целом я р. Я рад, что установил aftership. Это помогло мне лучше отслеживать мои поставки и избавило меня от головной боли.

Прежде, чем клиенты должны будут узнать т. Отличное приложение, действительно полезное и простое в использовании. Я определенно рекомендую его всем. Если вы запускаете свой магазин this.Отличное приложение и простое в использовании. Легко настроить электронные квитанции и электронные письма о брошенных корзинах. Настоятельно рекомендуется для eComme. Возможность позволить клиентам отслеживать свои товары из сотен различных компаний. У меня афтершип устанавливается около месяца.

Я должен сказать, что это чистый дизайн и очень хорошо сочетается с моим.

Пока все хорошо. Но наши клиенты продолжают отправлять электронные письма о «Добавить отслеживание» — на странице появляются некоторые ошибки, поэтому они. Легко установить и настроить.Надеюсь, все работает хорошо, и я еще раз прокомментирую. Я люблю после кораблей. Это отличное приложение, благодаря которому мой магазин работает более эффективно.

Простота установки. Определенно необходимо иметь для любого владельца магазина. Лучше, чем я ожидал. Приложение позволяет легко отслеживать заказы и очень просто настраивать.

Мы используем AfterShip уже несколько недель, чтобы предоставлять нашим клиентам персонализированные ссылки для отслеживания. Пользуюсь AfterShip довольно давно. Это добавило дополнительное ощущение профессионализма витрине и т. Д.Просто и легко настроить, а поддержка со стороны AfterShip потрясающая — они быстрые и эффективные коммуникаторы. Отличное приложение, которое поможет вашим клиентам отслеживать свои заказы.

Безупречно сочетается с темами Shopify.

Pierburg 2E Детали карбюратора

Я очень рекомендую Очень доволен этим приложением. Он поддерживает множество судоходных компаний, в том числе менее известные.