Технические характеристики >> Polo CONNECT

Аксель-Сити
Аксель-Сити Невский

Габариты Volkswagen Polo

Объем и мощность двигателя Volkswagen Polo

 

Бензиновые двигатели	Рабочий объем, л./см3	Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин	Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин
MPI 90 л.с.	1,6 / 1598	66 / 90 / 4250-6000	155 / 3800-4000
MPI 110 л.с.	1,6 / 1598	81 / 110 / 5800	155 / 3800-4000
TSI 125 л.с.	1,4 / 1395	92 / 125 / 5000-6000	200 / 1400 — 4000

Габаритные размеры Volkswagen Polo

 

Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм
	1699	1467	163

Полезная нагрузка и масса Volkswagen Polo

 

Бензиновые двигатели	Снаряженная масса, кг	Полная масса, кг	Полезная нагрузка, кг	Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг	Макс. нагрузка на крышу, кг
MPI 90 л.с.	1163	1700	537	820 / 880	75
MPI 110 л.с.	1175 (1208)	1700	525 (492)	830 / 880 (870/880)	75
TSI 125 л.с.	1223 — 1291	1740	517 (449)	880 / 880	75

Максимальная скорость и разгон Volkswagen Polo до 100 км/ч

 

Бензиновые двигатели	Макс. скорость, км/ч	Время разгона 0-80км/ч / 0-100км/ч, с.
MPI 90 л.с.	178	7,2 / 11,2
MPI 110 л.с.	191 (184)	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)
TSI 125 л.с.	198	6,2 / 9,0

Расход топлива Volkswagen Polo на 100 км

 

Бензиновые двигатели	Расход топлива в городском цикле, л/100км	Расход топлива в загородном цикле, л/100км	Расход топлива в смешанном цикле, л/100км	Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км
MPI 90 л.с.	7,7	4,5	5,7	134
MPI 110 л. с.	7,8 (7,9)	4,6 (4,7)	5,7 (5,9)	134 (139)
TSI 125 л.с.	7,5 (7,3)	4,7 (4,8)	5,7 (5,7)	131

Объем топливного бака и багажника Volkswagen Polo

 

Объем багажного отделения, л	Объем топливного бака, л
460	55

Готовы определиться? Поехали!

Тест-драйв

Оцените преимущества Volkswagen Polo на дороге, пройдя тест-драйв

Volkswagen Polo в наличии

Найдите свой Volkswagen Polo у официальных дилеров Аксель-Сити и Аксель-Сити Невский

Кредитный калькулятор

Рассчитайте индивидуальные условия на покупку Volkswagen Polo в кредит

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации). Фольксваген Россия не даёт гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Для получения подробной информации об автомобиле, пожалуйста, обращайтесь к нашим менеджерам по продажам.

Технические характеристики Volkswagen Polo, габариты и ходовые качества

Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин

66 / 90 / 4250-6000

81 / 110 / 5800

92 / 125 / 5000-6000

Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин

155 / 3800-4000

155 / 3800-4000

200 / 1400 — 4000

Снаряженная масса, кг

1185-1256

1195-1285

1246-1305

Технически допустимая максимальная масса , кг

Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг

840/850

850-880/850

900/850

Макс. скорость, км/ч

Время разгона до 80 км/ч / 100 км/ч, с.

Расход топлива

в городском цикле, л/100км

в загородном цикле, л/100км

в смешанном цикле, л/100км

выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км

Прочие размеры

Объем багажного отделения с запасным колесом / без запасного колеса, л

530 / 550

530 / 550

530 / 550

Объем топливного бака, л

Новый Volkswagen Polo 2020 для России

Новое поколение бюджетной модели будет предлагаться в четырёх комплектациях: Origin, Respect, Status и Exclusive.

Российский «Фольксваген Поло» ожидаемо сменил кузов с седана на лифтбек и стал первой моделью марки на нашем рынке, которая получила новый логотип VW.

Кузов модели полностью новый, спереди машина стала выглядеть более солидно, благодаря более массивной решётке радиатора и новой головной оптике. Сзади теперь расположен «дворник» на пятой двери (опциональный), название модели на ней теперь расположено под логотипом.

Габаритные размеры Volkswagen Polo 2020, по сравнению с предшественником увеличились: 4483x1706x1484 см против 4390x1699x1467 см у старой модели с кузовом седан. Это сказалось на увеличившемся пространстве для задних пассажиров, объём багажника вырос на 90 литров, с 460 до 550 литров. Клиренс теперь составляет 170 мм, это на 7 мм больше, чем у предшественника.

Под капотом нового «Поло» располагаются бензиновые двигатели: 1,6 л собранный в России (90 и 110 л.с.) и 1,4 л (125 л.с.). Более слабый мотор в обоих вариантах сочетается с 5- ступенчатой механической коробкой передач, его 110-сильная версия также может иметь 6-ступенчатый «автомат». Самый мощный 125-сильный мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG.

Топовая комплектация Exclusive отличается хромированной полосой на радиаторной решётке, хромированными вставками для заднего диффузора и хромированной окантовкой боковых стекол.

Начиная с базовой версии Origin новый VW Polo оснащается головными светодиодными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии, галогеновый свет ушёл в прошлое. Функция противотуманных фар теперь интегрирована в общих блок. Задние фонари теперь состоят из двух секций, при этом вторая, расположенная на крышке багажника, также является активной.

Для «Поло» предложат 5 новых моделей колёсных дисков, в более доступных версиях Origin и Respect предлагаются стальные диски с декоративными колпаками, а начиная с версии Status идут 15-дюймовые легкосплавные диски. «Литые колёса» на 16 дюймов предлагают опционально.

Интерьер полностью новый, в нём появились новые декоративные панели отделки. В каждой комплектации теперь свой уникальный вариант вставок в отделке передней панели, дверей и центральной консоли и дизайн отделки сидений.

Рулевое колесо стало другим, оно мультифункциональное и начиная с комплектации Status имеет кожаную отделку и подогрев. Богатая версия Exclusive имеет атмосферную подсветку пространства для ног в передней части салона.

В салоне Volkswagen Polo 2020 во всех исполнениях появилась мультимедийная система с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма, в зависимости от комплектации.

Комплектации Origin, Respect и Status имеют мультимедиа-систему с сенсорным экраном 6.5 дюймов, 4 динамиками, интерфейсом подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъёмом USB-C и интерфейсом App-Connect для синхронизации смартфона с автомобилем при помощи Apple CarPlay и AndroidAuto. Топовая Exclusive оснащена мультимедиа Composition с экраном диагональю 8.25 дюймов, 6 динамиками.

Для версии Exclusive доступна цифровая реконфигурируемая панель приборов Active Info Display 10.25 дюйма.

Имеется система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY, с версии Status, на новую модель ставят круиз-контроль. Задние пассажиры могут получить персональный USB-разъём, он является опцией.

Топовая версии стандартно оснащена датчиками парковки спереди и сзади, датчиками света и дождя (опции для других версий), камерой заднего вида, интегрированной под логотип VW (опция для Status и Exclusive), климат-контролем Climatronic (он также доступен с версии Status).

«Фольксваген Поло» российской сборки традиционно получил пакет для плохих дорог и опции опций для холодного климата: подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect), подогрев рулевого колеса (с версии Status), подогрев лобового стекла (серийно — с версии Exclusive, опция для других версий), подогрев задних сидений (опция, с версии Status).

Все VW Polo оборудованы фронтальными подушками безопасности, ESP, креплением Isofix для установки сзади детских кресел, системой контроля давления в шинах.

Опционально доступны функция отключения передней подушки для пассажира, боковые шторки безопасности спереди, передние боковыми подушки, иммобилайзер и противоугонная система.

Российские цены на новый Volkswagen Polo 2020 будут объявлены позже, также станет известна дата начала продаж.

Определяем первичное и вторичное в новом хэтчбеке Volkswagen Polo — ДРАЙВ

Стягивая через голову свитер, ты оказываешься в душной полутёмной камере. Немногие любят в ней задерживаться. Свет еле пробивается сквозь нити, и ты вдыхаешь впитанные одеждой запахи. Целую неделю главным ароматом в моей одиночке было благоухание полимеров «пятого» Polo. Пропиталась духом и рубашка. Тоже, кстати, поло. И эти вещички я стирать не спешу. Не скажу, что мне безумно понравился запах. Он нейтральный. Дело в другом. Я всё вдыхаю и никак не могу понять: чем, ну чем важным здесь и не пахнет? Здесь, в европейском автомобиле года.

«Как вы их припарковали? Друг на друге?» Так себе шутка, хотя наши ребята действительно привезли на тест сразу два новых «половичка» — с моторами 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 сил). Шагаю к новеньким Фольксвагенам за эффектом первого впечатления. На стоянке заветную парочку я надеялся вычислить просто — по исходящему от неё дивному сиянию. В моём представлении автомобиль года должен царапать склеру, придерживать, останавливать. Чтобы любые машины вокруг казались старыми рыдванами. Только сверкания нет и в помине — никаких признаков жизни. Приложил ладонь козырьком к глазам. Плохой бинокль.

Помните предыдущий Polo? Нет? Мы тоже. Новый «пятый» на 36 мм длиннее (3970), на 32 шире (1682), на 13 ниже (1485) и на 7,5% легче (1067–1104 кг) предшественника.

Ещё месяц назад Polo бросался в глаза. Тогда он интриговал, прячась в автосалонах под цветастым покрывалом и хищно скалясь с плакатов. Где всё это теперь? Вот же он! Э-э-э, нет, это собственно Golf. Ага! Так, тоже Golf. Поди их разбери теперь. Попытка издалека вычислить Polo по «прищуру пращура» провалилась. Результат дал только покоечный обход. Я хмыкнул: искомые хэтчбеки — один другому смотрит в затылок — выглядят как абсолютно разные неброские машинки. Тю.

Вблизи галогенные фары Polo, вопрошавшие с картинок: «Что ты наделал?!» — не выражают и толики гнева, написанного на лице у Scirocco. Ни зависти, ни злости. И только когда Polo перед тобой строго анфас, его взгляд, подчёркнутый острыми линиями передка, становится непримиримым. В зеркалах он смотрится наиболее недовольным автомобильчиком в классе.

Самый важный, животрепещущий — серебристый 85-сильный с «роботом» DSG. Ни дать ни взять éminence grise, серый кардинал. Такие в основном и будут покупать: вот прямо буквально — в небогатой комплектации Trendline, с чёрными неокрашенными ручками дверей и корпусами зеркал. Только кругом так серо, что ноги сами несут к ярко-красной машинке. Не зря этот цвет использует пропаганда как наиболее сильный по воздействию. Хотя и синий фольксвагеновский тоже занятен, а жёлтый — обалденный, но спору нет: красному — да.

В рекламе Polo — неизменно на больших легкосплавных дисках. А так вот, на «штамповке», выглядит куцевато.

А что у «аленького цветочка» движок послабее… Так ведь зато честная пятиступенчатая «механика». Магнитола в Polo 1.2 попроще, вместо климат-контроля — кондиционер, нет парктроника, руль без кожи, четыре динамика вместо шести — короче, самый доступный вариант. Но он и засунул себе в карман исходный комплект моих симпатий. Выкидной ключ от красного Polo я использовал в первую очередь.

• Салон серьёзен, если не сказать скучен. Пластик мягок на вид, и незачем его щупать. Спидометр с тахометром теперь безо всякой синевы в подсветке. У более дорогой версии руль с кожаным ободом и блестящей вставкой а-ля Golf. Но при этом спицы баранки выполнены из жёсткого пластика, тогда как у цельнопластикового руля на Polo 1.2 они из мягкого прорезиненного материала. Оптимизация расходов.
• Внутри есть куда рассоваться. Карманы на всех дверях глотают полуторалитровую бутыль. Наличествуют ёмкий охлаждаемый бардачок с USB-разъёмом и тайник в подлокотнике. Подстаканник в центральной консоли — не очень: при извлечении кола ударяется о пластик. Das Auto? Natürlich.

Я, не помещающийся в Getz, я, которому противосолнечный козырёк Фиесты втирается в лоб, безмятежно устраиваюсь за рулём в плотном кресле и немедля врубаю его обогрев — не ищите ни в одной из базовых комплектаций. Шарю ногами в поисках педалей. Сцепления слева нет! Там пустой стадион, где футболист Илья Цымбаларь, известный суперигрой левой ногой, оттачивает своё мастерство. А длинноходная педаль убежала почти в центр. И расположена высоко: переносишь на неё ногу с площадки для отдыха — словно перемахиваешь через забор. Акселератор с тормозом прижаты до предела вправо и тоже на разной высоте. Футбольная тренировка продолжается: отрабатываем пас правой в одно касание. Поло, конечно, тоже игра в мяч. Но ведь клюшками и на лошадях…

На площадку слева можно поставить обе ноги. Объяснение такой компоновке следует искать в требованиях к пассивной безопасности. Помните, весной в Женеве немцы обещали, что Polo будет на 50% лучше держать фронтальный удар Euro NCAP? Спрессовав педальный узел, инженеры Фольксвагена уберегли нижние конечности водителя от деформации колёсной арки. И надо сказать спасибо, и вязнут во рту слова благодарности.

Впрочем, у «механического» Polo хотя бы с откликами на педаль газа всё в порядке. А у «автоматизированного» она так задемпфирована, что возникает ощущение, будто я топчу ногой сметённую в угол кучку штукатурки. Или пытаюсь придавить забившуюся в простенок мышь. На половине хода никакой реакции! И это на контрасте с вызывающе чувствительными тормозами. Ты, как предательский бильярдный шар, желаешь мягко встать у краешка лузы — и получаешь кием по лбу. Особенно это тяготит в пробках. Давишь, потихоньку наращивая усилие, замедляешься, вдруг — бац, встал как вкопанный, словно машина заглохла. С больших-то скоростей тормозить просто, с малых — неизбежный толчок-тычок. Это, можно сказать, Podlo.

Я в еле ползущем тёмно-дождливом «джеме». Женщина из волочащейся рядом малолитражки чего-то от меня хочет. Никак не докричаться ей через два слоя стекла. Просит жестами открыть окно. Не буксирую же я на шланге заправочную колонку. Едва я сунулся к клавиатуре стеклоподъёмников, как мадам подхватил поток и унёс навсегда. Вероятно, барышня хотела, чтобы я рассказал ей про новый Polo.

«Это не женский автомобиль! — крикнул бы я, глядя на неё с оттенком сочувствия. — Немцы не привязывают Polo к полу, тут ориентация шире: на молодых, активных и, извините, позитивных. Свобода, фан и всё такое». Прокручивая в голове эту маловероятную беседу, я смотрю вправо — нет, не торчит из бака заправочный пистолет. Мужественный ликом, в профиль Polo безоружен.

Не в обиду дизайнерам, но в профиль Polo какой-то заурядный. В нём и Volkswagen не признаешь. Хоть Aveo, хоть i20. Правда, к нам приехали пятидверки в шутовских колпаках, с неокрашенными зеркалами и ручками дверей. Вообще же Polo есть во что принарядить, вплоть до хромированной отделки. Но сбоку хэтч всё равно не будет смотреться… Говорите, «без излишеств»? Я не против.

И сзади прост — спасают только «дизайнерские» рассеиватели фонарей. Различие между двумя тестовыми машинками, за исключением цвета, ещё и в том, что у Polo 1.4 выставлен напоказ патрубок глушителя, а у версии 1.2 он скромно упрятан под бампер. Кто кому надерёт простодушную задницу? При параллельном разгоне до 80 км/ч машинки идут бок о бок! Первые две передачи у «механического» Polo короткие. Он катит со злонамеренным ворчанием, напоминающим дизельное. Голосит выразительно, по-своему сочно, ух! Породистый голос — это признак мужского пола, его оценили многие. Кто-то сравнил двигатель 1.2 с маленьким щенком, изображающим грозный рык своего папы-бульдога. Короче говоря, не мотор, а сукин сын.

Практичная простота кормы умиляет. «Квадратные» фонари с зигзагами лампочек напоминают мне довольную поцелуем лягушку — чёрточка, дающая понять, что строгий Polo не лишён чувства юмора и толики наивности. Так из прищура, пресного профиля и «лягушки» сложился гармоничный… нет, ладный облик.

Правда, три цилиндра перестают тащить чуть раньше, чем стрелка тахометра касается красной зоны, — переключаться нужно, не дожидаясь отсечки. Рычаг «механики» перемещается легко и чётко. Хода великоваты разве что. Чуть за 40 — щелчок, вторая. Однако на следующем переключении 70-сильный моторчик (в техпаспорте он записан как 69-сильный) проваливается по оборотам, и машина с DSG живо уходит в отрыв. Но — с нудным будничным жужжанием.

Отстающий красный едет на длиннющей третьей почти до 140 км/ч. Для города она экономичная. На шоссе — разгонная. Из-за неё Polo 1.2 проигрывает сопернику больше двух секунд в броске до сотни. Пятая передача вообще рудиментарна: в принципе, Polo хватило бы четырёхступенчатой «механики». Да и четвёртая понадобилась бы лишь в том случае, если кому-то вдруг приспичило бы разогнать малыша до паспортной максималки (165 км/ч). Что ж говорить о «роботе»: в семи-то ступенях заблудиться ещё проще. Его экономичная программа вкупе с тупым акселератором сводит на нет объективное преимущество. Субъективно Polo 1.4 не воспринимается более динамичным. Хотя короткий ряд трансмиссии позволяет серебристой машинке живее разгоняться со средних скоростей.

Селектор DSG, унифицированный с теми, что ставятся на старшие Фольксвагены, кажется внутри Polo грибом-переростком. Рычаг «механики» порадовал чёткой работой, но из шести передач чаще всего мы пользовались четырьмя — тремя вперёд и задней.

А ещё быть экономичнее: средний расход топлива за полтысячи километров пробега у Polo 1.4 составил 8,2 л/100 км, тогда как у красного Polo был зафиксирован минимум в 9,2 л. Вот вам и щенок. Каналья! Верхний «городской» предел заявленного расхода — 7,3–7,7 л — мы перекрывали с лихвой: доходило до 13,2 л/100 км. Да и «загородные» лабораторные показатели 4,5–4,7 л/100 км никто из нас в реальности воспроизвести не смог. Слабое утешение: качественный 95-й бензин мы уничтожали самым цивилизованным способом — оба двигателя отвечают стандарту Евро-5.

Любопытно, как запоёт движок 1.4 в дуэте с той же пятиступенчатой «механикой»? Этот, последний из трёх возможных, вариант Polo остался неизученным.

Шоссе и трёхзначные скорости — враждебная стихия для обоих «половичков». Слишком чувствительны к колеям, содрогаются на неровностях, норовят соскочить с траектории в повороте, повинуясь прихоти поперечного профиля дороги. А руль хоть и читаем, но почти так же лёгок, как на парковке. У серебристого на высоком ходу чуть явственнее выражен «ноль» из-за более жёстких пружин — и всё равно баранку крутить легче лёгкого. Могла бы, наверное, вертеться от малейшего дуновения, как флюгер. И как раз к порывам ветра Polo на трассе неравнодушен. Тёплый поток из дефлектора слева — машина поворачивает направо.

Одна радость — относительная тишина. Полное безмолвие не устанавливается только из-за двигателей. Еду и слышу, как сзади пассажир перевернул страницу третьего тома инструкции к Polo. Шумоизоляция — на пятёрку по шестибалльной шкале. Само собой, при движении по шоссе, засыпанному шахматными фигурами, услышишь и стук пешек по аркам. Но таких дорог мало. А в городе нет-нет да и ухнет под колёсами термический шов эстакады. Polo 1.2 кругло оближет его, а серебристый ткнёт остренько седоков в пятую точку.

Передние сиденья Polo держат, регулируются как надо и за доплату подогреваются. Справа мои 187 см роста не помешали мне бесцеремонно вытянуть ноги. Кстати, достаточно воздуха и над головой. Для подгонки под себя нужно крутить и домкратить.

Сбросим-ка и свернём туда, где электрогидравлический усилитель раскроется с лучшей стороны. Смотрю я в сердитые фары: будем, говорю про себя, применять пытки. Хмурится Polo — вижу, выдержит. Стараясь не смотреть на автомобильчик с других, менее боевитых ракурсов, кидаю ключи палачу. Завизжали высокопрофильные мягкие зимние шины, взялся за дело азартный душегуб. Десяток кругов ада по треку, и умученный Polo возвращается ко мне дымящимся. Горят задние тормоза.

Систему динамической стабилизации на Polo можно заказать за доплату. Однако насущной необходимости в ней мы не выявили. Polo на податливых зимних шинах срывается в глубокий занос только после провокации ручником.

Палач, как и полагается, немногословен. Дескать, управляется машинка пресно, но безопасно. В пределе не пугает неконтролируемым сносом или заносом — мягко скользит наружу поворота всеми колёсами. Тормозной момент двигателя невелик, так что возможности контроля траектории тягой скромные. Надёжное и предсказуемое поведение очень кстати, учитывая отсутствие системы стабилизации. Электроусилитель руля не теряет производительности даже при очень быстрых вращениях. Но в целом без изюминки. Каратель хлопает дверью, сплёвывает, стягивает перчатку. Я благодарно жму ему руку, думая уже о другом.

До чего приятен звук захлопывающейся дверцы! У Polo это низкий благородный «глок», а не оплеуха водосточной трубе, как у некоторых одноклассников. Щелчок при открывании тоже вкусный. Багажная дверь чмокает не менее благозвучно. Ещё один её прикол — ручка замка в виде подвижного логотипа VW, как у старших Фольксвагенов. После поездки по трассе на руке останется грязный фирменный штамп — на проходной завода в Вольфсбурге должны с уважением пропустить.

По сравнению с предыдущим поколением объём не слишком вместительного багажника увеличился на 10 л — до 280 (952 л при сложенных сиденьях). Про этот отсек я придумал скороговорку: в Поло под полом пол, а под вторым полом — полноразмерная запаска.

Опять «глок» — задних дверей. К удобству входа-выхода претензий ноль: из распахнутых настежь «калиток» выбрался бы и Джабба Хатт. Но находиться внутри ему было бы тяжело. А вот нам троим в тёплых куртках — терпимо. Чувство локтя возникает, конечно. Средний пассажир жалуется на центральный тоннель, боковые же удачно пристроили ноги под передние сиденья. Ещё крайним приходится чуть склонить головы из-за боковых скатов крыши. Хотя касание с потолочными ручками исключено. Главное — ехать можно, но оценка за комфорт для троих сзади равна количеству пассажиров.

Прежняя фольксвагеновская голубизна осталась на дисплеях более дорогой магнитолы (справа вверху) и климат-контроля (справа внизу). В темноте они маячат в периферийном зрении едкими яркими пятнами, диссонируя с выдержанной «лунной» подсветкой приборов.

Три, четыре, пять. Вышел зайчик… Чтобы перечислить милые мелочи в Polo своей пятилетней дочери, я отказался от сухих цифр и использовал образы животных. «Смотри, потолочные ручки — с микролифтом, чтоб не громыхали, — сделал Игель, ёжик. Он почему-то решил, что водителю такая ручка тоже пригодится, а мог бы и очечник вместо неё прикрутить. Заяц Хазе соорудил подсветку для зеркалец в козырьках. Это, пожалуй, единственное сугубо женское в Polo. Ну а кнопочка центрального замка с подсветкой, словно у очень дорогой машины, — это работа Кетцхена, котёнка. Видишь удобные выдвижные ящики под передними креслами? Дер Хунд, собачка, постаралась. В багажнике 12-вольтовая розетка для холодильника — спасибо удаву, Ризеншланге. Представляешь, даже буксировочная проушина снабжена пластиковым колпач…» Оглянувшись на ребёнка, я увидел, что дочка давно спит. Финальный комплимент подвеске.

Приятные пустячки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Правда, высокая посадка всё равно диктует позу с согнутыми коленями.

• Человеку (если это он), который придумал расположить джойстик электрорегулировки зеркал в горизонтальной плоскости, я предлагаю поставить памятник. Вместо головы у фигуры будет нога, вместо руки — голова и так далее. Вроде все части присутствуют, а пользоваться невозможно.
• Клавиша центрального замка — с подсветкой!
• С приборной панели исчезли кругляши поменьше, показывавшие температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива. Последний отныне очень толково отображается на дисплее в виде тающей белой полоски.
• «Конфорочный» выключатель света слева от руля, унифицированный с гольфовскими, чуть осовременился и переехал повыше
• Не экономят на мелочах. Буксировочная проушина прикрыта пластиковым колпачком. Зачем?

Обороты двигателя бешено нарастают, гул переходит в рёв. Свитер в иллюминаторе становится круглым зелёным пятном. Я приютился перед стиральной машиной, как у камина, и думаю о том, что мой Ford Fusion на зимних шинах вопит вспоротой белугой точно так же. А в Polo тишь. Классный всё же автомобиль этот Volkswagen. Не шаг — прыжок кенгуру по сравнению с «четвёртым» Polo. Быстрый, юркий, упакован, продуман, безопасен. Звучен. Удобен. Нов! Опять же немецкий порядок. Das Auto. А свобода и фан? Может… ну… приноровлюсь ещё к этим чудным педалям?

Силовой агрегат у Polo 1.4 немного тяжелее. Чтобы компенсировать почти 40-килограммовую прибавку в массе, судя по всему, использовались более жёсткие пружины. На брусчатке при 30 км/ч в хэтче с «роботом» острее пики вертикальных ускорений. А красный Polo их скругляет, как бы выравнивая микропрофиль «Красной площади».

Технически машина на высоте. Только первично другое. Отступи на секунду немцы от своего «практиш» — и при создании нового Polo, глядишь, и произошло бы слияние моих любимых рек Надыдеи и Надидеи. Эта машинка могла родиться в образованном ими мысленном междуречье, в креативном очаге цивилизации, зажигающем индивидуальность. Без этого тоскливый титул «Автомобиль года в Европе» — весь её смысл. А разноцветный стикер на заднем стекле, что лепят всем победителям, — весь эмоциональный багаж. Сейчас междуречье неправильное: спереди я Тигр, но сзади Евфрат. Спереди я как бы зол! Ух как я зол! А на спине у меня табло-смайлик: извините, пошутил. В профиль меня, как камбалу, не видно, внутри — тихий час в немецкой деревне. Бесполый Polo с признаками обоих полов пытается понравиться всем без разбора. «Любимому половоду от весьма сдержанно оснащённого недо-Гольфа». Спасибо, конечно, но в нашем случае это 640 и 730 тысяч. Вы как хотите, а я так не хочу.

Технические характеристики

Модель	Volkswagen Polo 1.2	Volkswagen Polo 1.4 DSG
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	3970	3970
Ширина, мм	1682	1682
Высота, мм	1462	1462
Колёсная база, мм	2470	2470
Колея передняя/задняя, мм	1463/1456	1463/1456
Снаряжённая масса, кг	1067	1104
Полная масса, кг	1550	1580
Объём багажника, л	280–952	280–952
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	3, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	12	16
Рабочий объём, см3	1198	1390
Макс. мощность, л.с./об/мин	70/5400	85/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	112/3000	132/3800
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, со скручивающейся балкой	полузависимая, со скручивающейся балкой
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	165	177
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	14,1	11,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,3	7,7
— загородный цикл	4,5	4,7
— смешанный цикл	5,5	5,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	45	45
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовая комплектация	VW Polo 1.2	VW Polo 1.4 DSG
АБС	+	+
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира	+	+
Трёхточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте и преднатяжителями	+	+
Травмобезопасные подголовники спереди	+	+
Электрогидравлический усилитель рулевого управления	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету	+	+
Электростеклоподъёмники спереди	+	+
Подвеска для плохих дорог	+	+
Дисковые тормоза спереди и сзади	+	+
Центральный замок	+	+
Иммобилайзер	+	+
Стальные колёса с полноразмерными колпаками	+	+
Трёхспицевый руль	+	+
Три подголовника сзади	+	+
Крепления Isofix для установки двух детских сидений на заднем кресле	+	+
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	+	+
Заднее сиденье трёхместное, с цельной подушкой и спинкой, складное	+	+
Бамперы окрашены в цвет кузова	+	+
Розетка в багажнике 12 V	+	+
Наружные боковые зеркала с ручной настройкой изнутри, со стороны водителя — сферическое	+	+
Полноразмерное стальное запасное колесо	+	+
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Кондиционер	+	o
Климат-контроль	o	+
Аудиосистема с поддержкой MP3	+	+
Электростеклоподъёмники сзади	+	+
Пакет электрики Comfort	+	+
Зимний пакет	+	+
Задний парктроник	o	+
Противоугонная система	+	+
Центральный подлокотник спереди с нишей для вещей и двумя подстаканниками для задних пассажиров	+	+
Датчики давления в шинах	+	+
Ассиметрично разделённое заднее сиденье	+	+
Двойной пол в багажнике	+	+
Многофункциональный дисплей	+	+
Руль с декором «матовый хром»	o	+
Мультимедийный разъём	o	+
Противотуманные фары со статичным поворотным светом	o	+
Режим дневного света фар	o	+
Цена базовой комплектации	475 291	554 808
Цена протестированного автомобиля	638 000	731 000
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Новое поколение хэтчбека построено на платформе PQ25 — модернизированной «тележке» предыдущего Polo. Колёсная база растянута на четыре миллиметра, колея расширена на 30 мм, а стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади перенастроены в спортивном ключе.

Кузов нового Polo на 7,5% (благодаря повышенному содержанию высокопрочных сталей) легче предыдущего, а жёсткость на кручение возросла до 18 000 Н•м/град.

Атмосферных бензиновых моторов у Polo два — трёхцилиндровый 1.2 (60 и 70 сил) и 85-сильная «четвёрка» 1.4. Эти агрегаты ставились ещё на модель прошлого поколения. Для новой генерации алюминиевые двигатели сделали чуть мощнее (на пять-десять «лошадей»), снабдили иной системой впрыска, новой программой управления и оптимизированным газораспределительным механизмом. Последнее изменение, а также использование доработанного масляного насоса помогли уменьшить шум при работе. Моторы отвечают нормам Евро-5.

Дизайн

Работавшая над проектом команда во главе с итальянцем Флавио Манцони считает, что новый Polo можно рассматривать как первое наглядное воплощение принципа integrale («полный, цельный, единый»). Создатели автомобиля говорят о «простоте дизайна в нашем сложном мире». По их словам, Polo — это кропотливая работа над пропорциями, устранение несущественного, умеренность в «символах силы», отказ от избыточности или «особенностей с последствиями». Вот именно!

У 44-летнего Флавио Манцони (второй справа) богатое портфолио: в числе его последних работ — концепты Volkswagen Up! и BlueSport, «шестой» Golf и Scirocco. Ранее итальянец создавал интерьеры для нескольких Сеатов, координировал проекты марок Lancia и FIAT. Стоит ли удивляться, что Манцони уходит с поста главного креативщика Фольксвагена. С 1 января 2010 года Флавио будет шеф-дизайнером Ferrari.

Безопасность

В активе Polo — пятизвёздочный рейтинг программы Euro NCAP. Polo 1.2 независимые эксперты разбили в конце минувшего лета. Безопасность находящихся в автомобиле взрослых была оценена на 90% (32 балла). И если пассажиру имеет смысл опасаться разве что не лучшего подголовника, то водителю стоит остерегаться жёсткой рулевой колонки, которая может представлять опасность для бёдер. Плюс при боковом ударе есть риск повредить грудную клетку. Дети в салоне, по мнению специалистов, защищены на 86% (42 очка). В своём комментарии Euro NCAP отмечает: хорошо, что подушка безопасности пассажира может быть отключена, чтобы можно было развернуть детское кресло против хода движения. Тем не менее информация о статусе этой подушки водителю передаётся недостаточно чётко.Оказавшимся на пути Polo пешеходам можно посочувствовать — 41% (15 баллов). Виной тому края бампера и капота. Ассистирующие водителю системы безопасности Polo набрали 71% (5 очков).

История (Константин Болотов, Борис Ульзибат)

Название модели допускает два варианта толкования. Согласно первому, в имени Polo «дует полярный ветер» (прослеживается аналогия с Пассатом и Scirocco). Вторая, общепринятая версия гласит, что речь скорее об игре в мяч клюшками верхом на лошадях, то есть о спорте, как в случае с Гольфом. Подтверждение тому — Volkswagen Derby, одна из модификаций Polo. Дерби — это, как и поло, скачки.Однако изначально Polo назывался Audi 50. Этот трёхдверный хэтчбек сошёл с конвейера в 1974 году и продавался (говорят, не очень хорошо) исключительно в Европе. Таким образом, Polo родился на заводе в Вольфсбурге в 1975-м как продукт банального бедж-инжиниринга и стал самой маленькой моделью Фольксвагена на тот момент (и являлся таковой вплоть до 1998 года). Первое поколение, обозначенное как Mark I (Typ 86), к концу производства в 1979 году разошлось по миру тиражом 500 тысяч экземпляров. Модель обзавелась версиями Polo GT и Derby-седан, оснащались машинки рядными бензиновыми «четвёрками» объёмом 895, 1093 и 1272 «кубиков». Их мощность варьировалась в пределах 35–60 л.с. Первое обновление Polo пережил в 1979—1981 годах: ему поменяли бампер, решётку, фары и переделали приборную панель.

В октябре 1981 года увидела свет вторая генерация Polo — Mark II (Typ 86C). Главное нововведение — вариант кузова с почти вертикальной задней стойкой: на некоторых рынках это даже назвали универсалом, а машину с наклонённой стойкой — купе. Третью модификацию, седан, именовали Polo Classic, а о Derby решили забыть. За годы жизни второго поколения (1981–1990) производство Polo было налажено в Испании, где VW поглотил компанию SEAT. К 1983-му был выпущен миллионный Polo, а к 1986-му подоспел и второй миллион. На руку Polo играли размеры: он был крупнее едва ли не всех своих конкурентов (Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno, Nissan Micra) и выбивался из категории «супермини», если судить по цене, комфортности и спецификациям, и относился скорее к классу небольших семейных автомобилей, а таковыми тогда считались, к примеру, Ford Escort и Opel Kadett. Надёжность и качество сборки Polo были по меркам той эпохи поистине высококлассными. «Второй» Polo славен ещё и тем, что на нём инженеры VW обкатывали всяческие технические новинки, например нагнетатели наддува G-Lader, впоследствии внедрённые на том же Гольфе, Пассате и других моделях концерна. Кстати, в те годы ассортимент рядных «четвёрок» Polo пополнился двумя дизелями (1.3 и 1.4). Фейслифтинг, проведённый в преддверии третьего поколения (в 1990—1994 годах), не ограничился косметическими изменениями. Кроме квадратных фар, иных фонарей, бампера и интерьера, были и ещё новшества: фольксвагеновцы улучшили Polo шасси, подвеску и тормоза. В дополнение к старой карбюраторной версии модель получила двигатель с одноточечным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором, что «совпало» с ужесточением европейских экологических стандартов по выбросам. Также в пакет обновлений вошла такая умная по тем временам функция, как возможность не оставлять в машине кассетную магнитолу. Уносившие её с собой потребители высоко оценили новую меру безопасности. А сотрудники концерна радовались не только этому, но и успехам Polo GT, который в тот период по-настоящему расцвёл.

Поколение номер 3 — Mark III (Typ 6N) — являло собой модель на новом шасси, разделившую платформу, панель приборов, двигатели и ещё кое-что со «вторым» Сеатом Ibiza. Та платформа, кстати, объединяла Polo и с «третьим» Гольфом: Множество деталей и все компоненты подвески были у трёх моделей взаимозаменяемыми, хотя внешне машины различались: общих кузовных панелей у них не было. С 1994 года хэтчбеки Polo стали не только трёх-, но и пятидверными. Их интерьер — перелицованный салон Сеата Кордовы. Автомобили оснащались в том числе бензиновыми «четвёрками» 1.4 и 1.6, а также дизелем 1.9. Мощность — от 44 до 100 л.с., тогда как Polo GTI мог похвастать 120-сильным16-клапанным мотором. В конце1990-х автомобильная пресса неоднократно награждала Polo титулами Best Supermini и Best Economy Car. Обновление 2000 года было заявлено как замена 70% компонентов, но внешне машинка изменилась не так уж сильно. Новые интерьер, фары, бамперы. Отныне кузов — полностью оцинкованный, правда, по части формы впечатляющих трансформаций он не претерпел, только поменялись некоторые панели. Зато стандартом стали гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности. Введённый тогда же в оборот новый трёхцилиндровый двигатель 1.4 TDI получил высокие оценки экспертов за надёжность, расход топлива и приведённую мощность.

В 1996–2002 годы на южноафриканском рынке продавалась модель под названием Volkswagen Polo Playa — бедж-инжиниринговое воплощение «второй» Ибицы.

От Плаи решили отказаться, когда до Южной Африки добрался «четвёртый» Polo — Mark IV (Typ 9N), самая узнаваемая деталь которого — четыре круглые фары. По сравнению с третьим поколением у того автомобиля новым было всё, в том числе платформа — общая с «третьей» Ибицей и первыми двумя генерациями Фабии. Говоря о Polo IV, иначе как переменным его успех не называют. Продавался он не так хорошо, как некоторые ранние Polo. И Top Gear, в 1998 году назвавший предыдущее поколение Best Supermini, на сей раз констатировал откровенный провал: в основанном на опросах рейтинге «четвёртый» Polo сильно уступил большинству своих соперников, включая Фиесту, Корсу, Clio и Peugeot 206. В 2005 году Вальтер де Сильва поменял Polo корму, фары и фонари, но хитом модель так и не стала. Кроме собственно хэтчбека в четвёртом поколении у Polo существовали версия в кузове седан Polo Classic и вседорожная модификация CrossPolo. Первая производилась в Китае, Бразилии и ЮАР, откуда поставлялась в другие страны Африки и Латинской Америки. Примечателен автомобиль тем, что в 2004 году было принято решение предлагать его на австралийском рынке, так что Polo Classic стал первым праворульным автомобилем, произведённым в Китае. В 2010 году на заводе в ЮАР было возобновлено производство «четвёртого» Polo. Машину начали продавать под именем Polo Vivo.

За кадром

Шанс устроить «лосиный тест» с настоящим живым оленем на какие-то секунды выпал нам во время съёмок в красивейшем спортивно-стрелковом комплексе «Лисья нора». Именно олени, а не лисы чувствуют здесь себя хозяевами, разгуливая где попало и превращая газоны в «минные поля». Михаил Петровский на миг утратил бдительность и «подорвался» на одном из неприятных «фугасов». История получила продолжение на картодроме «Маяк»: «Не представляю себя в этой машине», — отрезал наш главред, прыгнул в серебристый Polo и «сжёг» ему тормозные колодки. В это время нас заметил на треке проезжавший мимо читатель и «безошибочно» опознал в одном из Polo «шестой» Golf. Так мы оказались героями шпионерской хроники.

Технические характеристики Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AmarokBeetleBoraBrasiliaCaddyCaliforniaCaravelleCiti GolfClasicoCorradoCountry BuggyCrafterDerbyEosFoxGolGolfIltisJettaKarmann GhiaL80LavidaLTLupoMagotanMultivanNew BeetleParatiPassatPassat CCPhaetonPointerPoloQuantumRabbitRoutanSagitarSantanaSaveiroSciroccoSharanSP2SuranTaroTiguanTouaregTouranTransporterType 3UpVentoVoyage

Volkswagen Polo 1 поколение Седан технические характеристики

Volkswagen Polo 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Volkswagen Polo 2 поколение Седан технические характеристики

Volkswagen Polo 2 поколение Хетчбэк технические характеристики

Volkswagen Polo 2 поколение Универсал технические характеристики

Volkswagen Polo 3 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 3 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 3 поколение Classic седан технические характеристики

Volkswagen Polo 3 поколение Variant универсал технические характеристики

Volkswagen Polo 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение Classic седан технические характеристики

Volkswagen Polo 3 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 3 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 2 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Volkswagen Polo 2 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики

Volkswagen Polo 5 поколение Седан технические характеристики

Volkswagen Polo 5 поколение Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 5 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 5 поколение CrossPolo хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] Хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] GTi хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] GTI хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] CrossPolo хетчбэк 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 4 поколение [рестайлинг] GTI Cup Edition хетчбэк 3-дв. технические характеристики

Volkswagen Polo 5 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

1.6 MPI Tiptronic (105 л. с.)	—	—	—	—	—	2015	2015
1.6 MPI MT (85 л. с.)	—	—	—	—	—	2015	2015
1.6 MPI MT (105 л. с.)	—	—	—	—	—	2015	2015

Технические характеристики Volkswagen Polo (Фольксваген Поло). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Volkswagen Polo: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики Фольксваген Поло по модификациям

Фольксваген Поло, Хэтчбек 2004 — 2009

Фольксваген Поло, Хэтчбек 2009 — н.в.

• V 1,2 5-dr MT (70 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,2 TSI 3-dr AT (105 Hp) , 1.2 л.
• V 1,2 TSI 5-dr AT (105 Hp) , 1.2 л.
• V 1,4 3-dr MT (85 Hp) Механика, 1.4 л.
• V 1,4 5-dr MT (85 Hp) Механика, 1.4 л.
• V 1,4 3-dr AT (85 Hp) , 1.4 л.
• V 1,4 5-dr AT (85 Hp) , 1.4 л.
• V GTI 1,4 3-dr AT (180 Hp) , 1.4 л.
• V 1,2 TSI 3-dr MT (90 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,2 TSI 3-dr AT (90 Hp) Автомат, 1.2 л.
• V 1,2 TSI 5-dr MT (90 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,2 TSI 5-dr AT (90 Hp) Автомат, 1.2 л.
• V 1,2 TDI 3-dr MT (75 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,2 TDI 5-dr MT (75 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,6 TDI 3-dr MT (90 Hp) Механика, 1.6 л.
• V 1,6 TDI 3-dr AT (90 Hp) Автомат, 1.6 л.
• V 1,6 TDI 5-dr AT (90 Hp) Автомат, 1.6 л.
• V 1,6 TDI 5-dr MT (90 Hp) Механика, 1.6 л.
• V 1,6 TDI 5-dr MT (105 Hp) Механика, 1.6 л.
• V 1,6 TDI 3-dr MT (105 Hp) Механика, 1.6 л.
• Cross V 1,4 5-dr MT (85 Hp) Механика, 1.4 л.
• V 1,2 3-dr MT (60 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,2 5-dr MT (60 Hp) Механика, 1.2 л.
• V 1,2 3-dr MT (70 Hp) Механика, 1.2 л.
• Cross V 1,4 5-dr AT (85 Hp) , 1.4 л.
• Comfortline , 1 л.

Фольксваген Поло, Седан 2010 — н.в.

Фольксваген Поло, Хэтчбек 2010 — н.в.

• Cross V 1,6 TDI 5-dr MT (90 Hp) Механика, 1.6 л.
• Cross V 1,6 TDI 5-dr AT (90 Hp) Автомат, 1.6 л.
• Cross V 1,6 TDI 5-dr MT (105 Hp) Механика, 1.6 л.
• V 1,6 BiFuel 3-dr MT (82 Hp) Механика, 1.6 л.
• V 1,6 BiFuel 5-dr MT (82 Hp) Механика, 1.6 л.
• Cross V 1,2 5-dr MT (70 Hp) Механика, 1.2 л.
• Cross V 1,2 5-dr MT (105 Hp) Механика, 1.2 л.
• Cross V 1,2 5-dr AT (105 Hp) Автомат, 1.2 л.
• Cross V 1,6 TDI 5-dr MT (75 Hp) Механика, 1.6 л.

Фольксваген Поло, Седан 1995 — 2000

Фольксваген Поло, Универсал 1997 — 2000

Фольксваген Поло, Седан 1994 — 2000

Фольксваген Поло, Хэтчбек 1994 — 2000

Фольксваген Поло, Хэтчбек 1981 — 1994

Фольксваген Поло, Купе 1981 — 1994

Фольксваген Поло, Седан 1985 — 1988

Фольксваген Поло, Хэтчбек 1999 — 2004

Это лучшая особенность Volkswagen Polo GT

Volkswagen был основан немецким лейбористским фронтом, нацистской группой, базирующейся в Вольфсбурге, Германия. Гитлер планировал построить сеть автобанов и автомагистралей с ограниченным доступом по всей Германии. Однако его любимым проектом было усовершенствование и массовое производство дешевого и быстрого автомобиля, который можно было купить менее чем за 1000 марок рейха (около 140 долларов в то время).

В 1939 году разразилась Вторая мировая война, и производство Volkswagen было приостановлено.Поскольку завод был поврежден после войны, союзники решили сосредоточить свои усилия на возрождении немецкой автомобильной промышленности на Volkswagen.

Из-за исторических связей автомобиля с нацистами продажи Volkswagen в США изначально были ниже, чем в других регионах мира. VW стал самым популярным импортером автомобилей в США в течение следующих нескольких лет после того, как он был фактически денационализирован (правительство Германии продало 60% своего капитала населению в 1960 году).

В центре внимания сегодня Polo GT. Сначала мы дадим краткий обзор этой поездки, прежде чем рассматривать ее самые крутые особенности.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что нам понравилось в Volkswagen Golf GTI W12-650 Comcept 2007 года выпуска

Volkswagen Polo GT

Через: Pinterest

С 1975 года Volkswagen Polo является супермини-автомобилем (B-сегмент) немецкого автопроизводителя Volkswagen.На протяжении всего периода производства он продавался в кузовах хэтчбек, седан и универсал в Европе и на других рынках по всему миру.

Слово «GT» означает Gran Turismo (Grand Tourer), который используется для описания автомобилей, которые имеют отличные характеристики и являются лучшими в своем классе. Volkswagen Polo GT имеет разные версии, в том числе; Polo Trendline 1.0L MPI, Polo Comfortline 1.0L MPI, Polo Comfortline 1.0L TSI и Polo Highline Plus 1.0L TSI.Volkswagen Polo GT в настоящее время является самым мощным хэтчбеком в Индии.

Хэтчбеки уже давно популярны в Индии, так как они маленькие и удобные для езды по городу, и существуют до сих пор.

Экстерьер

Через: Facebook

По сравнению с нынешним автомобилем, внешние особенности хэтчбека включают переработанную решетку радиатора в стиле GTI, передний и задний бамперы и значительно обновленные легкосплавные диски.Помимо спойлера, боковых юбок, затемненной крыши и ORVM, отделка линии GT добавляет спойлер и боковые юбки. Знак GT на решетке радиатора только добавляет автомобилю привлекательности, привлекая внимание просто из-за значка.

Бампер получил скользящую обшивку, которая еще больше увеличивает спортивность автомобиля. Фары с отделкой, а также противотуманные фары украшают переднюю часть. Автомобиль сохраняет позицию модели BS4 по бокам. Он оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.Снаружи вы не заметите в машине каких-либо существенных переделок. Задний спойлер, L-образные задние фонари и расположенный под ним диффузор источают фантастический вид.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему все забыли о Volkswagen Corrado

Интерьер

Через: Flickr

Volkswagen Polo GT стандартно поставляется с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, климат-контролем, двумя передними подушками безопасности, ABS с EBD и полностью черным салоном.Он поставляется с Volkswagen Connect, пакетом подключения, который включает в себя трекер поездок, совместное использование поездок, отслеживание поведения водителя и статистику, мониторинг стоимости топлива и уведомление дилеров о сбоях в обслуживании.

Интерьер во многом сопоставим с интерьером модели Polo Highline Plus. Сообщается, что автомобиль обладает широкими возможностями настройки, предлагая на выбор 14 цветов кузова и 17 цветов приборной панели.

Двигатель Volkswagen Polo GT

Через: Pinterest

Автомобиль VW доступен с 75 л.с. / 95 Нм 1.0-литровый бензиновый двигатель и 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 89 л.с. / 230 Нм в базовой комплектации и 108 л.с. / 250 Нм в форме GT TDI. 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 103 л.с. / 175 Нм также доступен в Polo GT TSI.

Все двигатели поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, однако GT TSI доступен только с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Polo GT используется совместно с Polo Highline Plus и даже с BS6 Vento.

BS6 Polo GT TSI имеет больше лошадиных сил, чем модель BS4, которая оснащена 1,2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 105 л.с. и 175 Нм крутящего момента. BS6 Polo GT TSI имеет только 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, в отличие от BS4 Polo GT TSI, у которой в стандартной комплектации была только 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Основные конкуренты

Через: Flickr

Maruti Suzuki Baleno RS

Maruti Suzuki представила Baleno RS, более спортивный и мощный вариант Baleno, в марте 2020 года.RS питается от аккумуляторной батареи от трехцилиндрового двигателя Boosterjet объемом 1 литр, который развивает мощность 99 л.с. и максимальный крутящий момент 150 Нм.

Автомобиль снабжен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач без автоматической опции. Экономия Baleno RS по рейтингу ARAI составляет 21,1 км / ч, отчасти благодаря его скромному весу — чуть более 2090 фунтов. Внутри автомобиль не претерпел изменений, но снаружи был обновлен с новыми передними бамперами.

СВЯЗАННЫЕ: Это 10 величайших автомобилей Volkswagen Golf специальной серии

Фиат Абарт Пунто

Abarth, производитель автомобилей, основанный в 1949 году итало-австрийцем Карло Абартом, давно настраивает автомобиль Fiat для гонок.Главной особенностью Punto Abarth является его двигатель, 16-клапанный бензиновый двигатель объемом 1368 куб. См, который развивает мощность 145 л.с. при 5500 об / мин.

Автомобиль не оснащен автоматической коробкой передач, а вместо этого оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая довольно эластична и не соответствует характеру автомобиля. Abarth Punto отличается графикой, боковым плинтусом и контрастными наклейками по бокам, а также знаменитыми эмблемой и значками Скорпиона.

Лучшая особенность Volkswagen Polo GT

через: IndiaMart

Polo GT хорошо известен своей скоростью, а также логотипом «GT».Двигатель и коробка передач — две другие привлекательные части этой поездки. Вы никогда не почувствуете себя бессильным в Polo GT.

Переключения в коробке передач очень плавные и практически незаметны. Экономия топлива у этого автомобиля настолько хороша, что он достигает примерно 20,1 км / ч на дизельном топливе и 17,2 км / ч на бензине.

Несмотря на то, что все это удивительные особенности, одной выдающейся особенностью Polo GT является то, что пространство внутри автомобиля чрезвычайно комфортно, так как внутри могут легко сесть от пяти до шести человек; это определенно хороший вариант для семей.

Вывод

Через: Pinterest

Считается, что Polo GT обладает вневременным дизайном, и наследие бренда должным образом сохранено. Есть тысяча причин выбрать Volkswagen, и Polo GT — одна из них. Первый GT появился в 1995 году. Однако позже он превратился в GTI. Ожидается, что Volkswagen GTI 2022 года получит некоторые заметные внешние изменения.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему Volkswagen Golf GTI MK1 стал легендой хэтчбеков

Взгляд назад на эволюцию Ford Bronco

За тридцать лет своего существования Ford Bronco создал для себя наследие, которое превратило его в икону.

Читать далее

Об авторе OKUNLOLA BARNABAS AYOMIDE (82 опубликованных статей)

ОКУНЛОЛА Варнава — отличный автор контента с опытом работы в области транспорта и новейших технологий.

Более От OKUNLOLA BARNABAS AYOMIDE

Volkswagen Polo (2018) — фотографии, информация и характеристики

С более чем 14 миллионами проданных автомобилей это один из самых успешных компактных автомобилей в мире: Volkswagen Polo. Сейчас запускается совершенно новое поколение бестселлеров. Совершенно новый дизайн экстерьера, заметно более просторный интерьер, который также был переработан до мельчайших деталей, новая компоновка кабины, построенная для цифрового мира, эффективные двигатели TSI (бензин), TGI (природный газ) и TDI (дизель) 1/2 а также ряд вспомогательных систем, которые ранее были знакомы только в более крупных автомобилях Volkswagen.Доктор Герберт Дисс, председатель правления бренда Volkswagen: «Polo — молодой, свежий автомобиль. Он сочетает в себе харизму с мощными технологиями. Ни один другой автомобиль не предлагает столько места для его размера. Это делает наш Polo номером один. компактный, и он останется номером один ».

Д-р Франк Велш, член совета директоров по развитию бренда Volkswagen: «Новый Polo открывает будущее компактному классу. Большое пространство — на основе модульной поперечной матрицы — экологичные двигатели, такие как новый TGI, работающий на природном газе, мировая премьера нового поколения активного информационного дисплея, новейшие информационно-развлекательные системы и дальновидные вспомогательные системы — эти качества позволяют этому Volkswagen преодолеть традиционные границы классов.»

Volkswagen Polo шестого поколения вырос и стал больше своего предшественника по всем своим размерам. Это привело к гораздо большему внутреннему пространству и значительному увеличению объема багажника, который вырос с 280 до 351 литр. Тем не менее, он это по-прежнему стильный компактный автомобиль снаружи. Поучительно сравнивать этот автомобиль с Golf четвертого поколения (выпускавшимся до 2003 года), который был продан миллионами. Это показывает, что Polo адаптировался для людей, которые выросли, но также и то, что он еще более эффективно использует замкнутое пространство.Новый Polo длиной 4053 мм немного короче, чем Golf четвертого поколения, но превосходит Golf по своей колесной базе (на 53 мм длиннее) и пространству для водителя, пассажиров и багажа (на 21 литр больше). .

Положительное влияние модульной поперечной матрицы (MQB) на пропорции автомобиля и, следовательно, на его конструкцию, очень велико. Клаус Бишофф, руководитель отдела дизайна бренда Volkswagen, поясняет: «Намного лучшие пропорции создают основу для взрослого и уверенного внешнего вида Volkswagen Polo шестого поколения — харизматичного, прогрессивного, современного и дружелюбного.Мы систематически извлекаем выгоду из этого изменения размеров для создания привлекательного компактного автомобиля ». Цели проекта, как определил Бишофф: все модели Polo должны быть более спортивными, мощными, свежими, мужественными и харизматичными. Поло, глава отдела дизайна, резюмирует это: «Этот Volkswagen сразу же можно определить как оригинал в своем классе, но также и как совершенно новое поколение. Volkswagen Polo с выразительным дизайном, который делает его компактный — теперь только четырехдверный — более спортивным, чистым и уникальным в модельном ряду бренда.Это автомобиль, который идеально вписывается в наше время — как визуально, так и технологически ».

Polo запускается в трех знакомых линиях отделки — Trendline, Comfortline и Highline, а также в специальной версии« Beats »со звуковой системой, настроенной для современных Звук. Еще одна версия, которая появляется с самого начала в жизни нового автомобиля: Polo GTI. Также предлагается несколько пакетов в форме R-Line, Black и Style. Все три могут многое предложить. Рассмотрим R-Line. : он делает VW Polo еще более динамичным благодаря таким особенностям, как 16-дюймовые легкосплавные диски (Sebring), большой спортивный передний бампер и задний диффузор с хромированной отделкой и спойлер на крыше.Polo с пакетом R-Line также имеет черные накладки на пороги, которые визуально прижимают автомобиль к дороге. Пакет R-Line также полностью обновляет интерьер, добавляя динамизма при невысокой дополнительной цене.

Trendline

Даже базовая версия нового Polo, Trendline, хорошо оборудована и имеет стандартные функции, такие как светодиодные дневные ходовые огни с функцией возвращения домой и выхода из дома, ограничитель скорости и зону Front Assist. система мониторинга с городским аварийным торможением и мониторингом пешеходов.Все эти особенности подтверждают, что безопасность не допускает никаких компромиссов. В Volkswagen Polo Trendline мощность передается на дорогу через 14-дюймовые колеса. Базовая цена Polo Trendline составляет 12 975 евро в Германии — это значительное ценовое преимущество по сравнению с предыдущей моделью, если цена скорректирована на стандартные опции, такие как задние двери и система контроля площади, которая включена бесплатно. заряжать.

Comfortline

На уровне отделки салона Comfortline добавлены дополнительные детали, такие как информационно-развлекательная система Composition Color, кондиционер (климатический), система предупреждения водителя, центральный подлокотник, чехлы на сиденья из вязаного бархата, передние и задние электрические стеклоподъемники с управление в одно касание и многофункциональное рулевое колесо.Также в стандартной комплектации: 15-дюймовые колеса.

Highline

Клиенты, которые выбирают Highline, также получают Park Distance Control (PDC), белую светодиодную фоновую подсветку (передние двери и приборную панель), многофункциональное рулевое колесо в сочетании с кожаным рычагом переключения передач и тормозным рычагом (‘ небольшой кожаный пакет ») и 15-дюймовые легкосплавные диски (« Салоу »).

Beats

Разработано новое издание успешных Polo Beats, ориентированное на более молодые группы клиентов.Он имеет 300-ваттную звуковую систему от легендарного американского производителя наушников Beats (Dr.Dre), а также множество других функций. Внешние особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в черный цвет корпуса наружных зеркал, декоративные наклейки на капоте и крыше, а также значки Beats на средних стойках. Внутри модель Beats отличается такими особенностями, как приборная панель, окрашенная в цвет «Velvet Red», спортивные сиденья со специально разработанными чехлами и логотипом Beats, «небольшой кожаный пакет» и специальные накладки на пороги.Акустическую систему можно заказать в качестве опции для других моделей.

GTI

Завершает модельный ряд, как уже отмечалось, новый Volkswagen Polo GTI. Эта спортивная топ-модель теперь будет оснащаться 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. (предыдущая модель: 1,8 TSI с 141 кВт / 192 л.с.). По мощности двигателя соответствует стандартное спортивное шасси и дополнительное шасси Sport Select. Спереди этот самый мощный Polo выделяется такими особенностями, как специально разработанный бампер со встроенной кромкой спойлера и противотуманные фары в стандартной комплектации.Типичные знаки отличия GTI спереди включают красную полосу на решетке радиатора, решетчатые вентиляционные решетки и, конечно же, значок GTI. Эксклюзивная функция, предлагаемая в GTI: дополнительные светодиодные фары с красным крылышком; стилистически они являются продолжением красной полосы решетки радиатора. В задней части Volkswagen Polo GTI есть большой спойлер на крыше глянцевого черного цвета (нижняя сторона: черный матовый), диффузор в бампере, двойные выхлопные трубы GTI (слева), светодиодные задние фонари и, опять же, GTI. значок.По бокам, характеристики GTI включают стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски (18-дюймовые опционально), расширители боковых порогов и тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет. В интерьере 200-сильный Polo также обладает уникальными характеристиками, типичными для GTI. К ним относятся лучшие спортивные сиденья с легендарным рисунком в клетку «Кларк», многофункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой и красной строчкой, обивка потолка и стойки крыши в черном цвете, а также рукоятка переключения передач GTI. Также в стандартной комплектации: внешнее освещение.

14 цветов кузова

В новом VW Polo все становится более красочным и индивидуальным, с большим количеством свежих новых цветов (всего доступно 14 цветов кузова) и двенадцатью колесами (от 14 до 18 дюймов, некоторые окрашены) в контрастном цвете), приборные панели в 13 различных декорах, две версии отделки салона и одиннадцать различных чехлов на сиденья.

Комфортные и удобные функции гольф-класса

Polo можно дополнительно персонализировать и модернизировать в соответствии с индивидуальным бюджетом и вкусами.Новыми в программе опций являются такие функции, как полностью светодиодные фары с интенсивным освещением, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари, система Air Care Climatronic с датчиком качества воздуха и фильтром аллергенов, беспроводная зарядка для смартфонов (дополнительное индуктивное подключение антенны) и одна из самых больших панорамных крыш в своем классе (проем на 10 мм шире и на 20 мм длиннее, чем раньше). Еще одна доступная опция: ходовая часть Sport Select с активными амортизаторами. Новый Polo можно персонализировать для создания практически уникального автомобиля, выбирая из различных линий отделки, цветов, интерьеров, колес и дополнительных функций.Эти опции также можно комбинировать с широким спектром высокоэффективных двигателей.

Вывод на рынок в 2017 году

Новый Volkswagen Polo поступит на рынки большинства европейских стран в 2017 году и будет последовательно запускаться с девятью двигателями
Евро-6. Диапазон мощности при запуске на рынок: от 48 кВт / 65 л.с. до 110 кВт / 150 л.с. Впервые Polo доступен с двигателем, работающим на природном газе: недавно разработанный 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. Также доступны четыре бензиновых и два дизельных двигателя.Бензиновые двигатели варьируются от 1.0 MPI мощностью 65 л.с. до совершенно нового 1.5 TSI EVO с отключением цилиндров (ACT) и мощностью 150 л.с. Polo запускается с дизельными версиями (TDI) мощностью 59 кВт / 80 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. Все эти модели оснащены системой стоп-старт и режимом рекуперативного торможения. Начиная с мощности 70 кВт все двигатели могут комплектоваться коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). GTI завершает семейство Volkswagen Polo в качестве изюминки. Как отмечалось ранее, TSI в Polo GTI развивает мощность 147 кВт / 200 л.с.

Системы помощи от Golf и Passat в Polo

При производстве нового Polo Volkswagen поставил на колеса один из самых современных компактных автомобилей в мире. Это отражено в таких продвинутых функциях, как набор новых систем помощи и комфорта — систем, которые ранее были зарезервированы для класса Golf или даже Passat. Как уже отмечалось, даже базовая версия нового Polo запускается с системой мониторинга зоны Front Assist, включая экстренное торможение в городе и мониторинг пешеходов в стандартной комплектации.Одна из опций, которая снова предлагается в Volkswagen Polo, — это адаптивный круиз-контроль (ACC; теперь можно активировать до скорости 210 км / ч). В сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) ACC также предлагает функцию Stop & Go (впервые с ручным стояночным тормозом). Новыми опциями в Polo являются система смены полосы движения для слепых зон с функцией предупреждения о движении сзади, полуавтоматическая система помощи при парковке для выхода с парковочных мест и «функция маневрирования». Последний автоматически защищает от мелких, но зачастую дорогостоящих парковочных вмятин.Опциональная система блокировки и запуска двигателя без ключа, которая также является новой, может использоваться для разблокировки и запуска Polo.

Новый интерьер в гармонии с цифровым миром

Дизайнеры интерьера и HMI (человеко-машинный интерфейс) создали новую чистую внутреннюю планировку, чтобы разместить цифровые и подключенные дисплеи и элементы управления на непрерывной визуальной оси, которая как можно выше и таким образом оптимально видимым для водителя. Предыстория: VW Polo будет выпущен как первая модель Volkswagen и первая модель Volkswagen Group, которая когда-либо предлагала это новое поколение активного информационного дисплея.Функциональность цифровых инструментов выходит на новый уровень; так же, как и графика, здесь все нагляднее и удобнее. Впервые всего одна кнопка на многофункциональном рулевом колесе используется, например, для переключения между основными меню обзоров. В то же время Volkswagen Polo получает последнее поколение информационно-развлекательных систем с диагональю дисплея от 6,5 до 8,0 дюймов — устройства в стеклянном корпусе, которые по сложности не уступают высококлассным смартфонам. Чистый, высокотехнологичный образ интерьера подчеркивается фоновой подсветкой (стандартное оснащение Polo Highline и GTI), а также приборными панелями и декоративными накладками самых разных цветов.

«We by Volkswagen» запускает

Volkswagen также прокладывает новые пути в области связи. В Polo доступны не только приложения Car-Net «App Connect» (с MirrorLinkÒ, Android Auto ™ и Apple CarPlay ™) и «Guide & Inform». Теперь есть также новая «We by Volkswagen» — цифровая пользовательская платформа Volkswagen для всех водителей. «Мы от Volkswagen» откроет новый уровень мобильности в Интернете. Одним из примеров является основанный на приложении WePark, сервис безналичной оплаты парковки: в столице Германии Берлине эта функция уже станет реальностью во время мировой премьеры Volkswagen Polo.Другие крупные города Германии, такие как Гамбург и Кельн, последуют примеру Берлина и запустят WePark.

Polo воплощает четыре области инноваций бренда

Новый Polo был разработан на основе последней стратегии бренда Volkswagen с его четырьмя областями инноваций. Эта стратегия известна под девизом: «Мы делаем будущее реальным». Благодаря этим инновациям Polo DNA развивает свои характеристики продукта.

• Автоматизированное вождение — Volkswagen хочет сделать автомобили еще безопаснее, удобнее и комфортнее с помощью автоматизированных или полуавтоматических систем вождения.
• Интуитивное удобство использования — Volkswagen делает акцент на автомобилях с интуитивно понятным управлением и новыми концепциями отображения и управления.
• Connected Community — Volkswagen будет объединять людей, автомобили и их окружение более интенсивно, чем когда-либо в будущем.
• Интеллектуальная экологичность — Volkswagen продвигает разработку инновационных крупносерийных моделей с экологичным приводом.

Прогрессивный компактный автомобиль

Новый Volkswagen Polo точно следует этой дорожной карте, ориентируясь на исследования и разработки Volkswagen.Это привело к созданию одного из самых прогрессивных автомобилей в своем классе, основанного на четырех областях инноваций: автоматизированное вождение, интуитивное удобство использования, взаимосвязанное сообщество и интеллектуальная устойчивость.

Вспомогательные системы нового Polo

Компания Volkswagen интегрировала в Polo вспомогательные системы нового поколения. Это системы, которые были адаптированы для более крупных классов автомобилей и в настоящее время демократизируются за счет их использования в Polo.

Front Assist / Городское экстренное торможение / Мониторинг пешеходов

Они включают систему мониторинга зоны Front Assist с городским экстренным торможением и мониторингом пешеходов.В новом Volkswagen Polo он входит в стандартную комплектацию даже в базовой версии Trendline. Его функции автоматического предупреждения и торможения помогают избежать лобовых столкновений на шоссе, второстепенных дорогах и в городе. Еще одна система, которая уже входит в стандартную комплектацию Polo Trendline: ограничитель скорости, который может ограничивать скорость движения автомобиля до желаемого значения, например чтобы не ехать по городу слишком быстро. Система контроля давления в шинах также всегда присутствует на борту нового VW Polo.

ACC / Обнаружение слепых зон / вид сзади

Volkswagen предлагает Polo с дополнительной системой адаптивного круиз-контроля (ACC) (до 210 км / ч; с DSG она также включает функцию Stop & Go).Еще одна новая опция в Polo: обнаружение слепых зон, включая предупреждение о движении сзади. ACC — это умный круиз-контроль на основе радара, который автоматически тормозит и ускоряется в зависимости от дорожной ситуации. Система смены полосы движения с функцией обнаружения слепых зон выдает предупреждение в наружное зеркало, если автомобили находятся в так называемой слепой зоне во время обгона. Между тем, Rear Traffic Alert помогает выехать с парковочных мест задним ходом, поскольку может обнаруживать транспортные средства, находящиеся в перекрестном движении позади автомобиля.При обнаружении опасности система также предупреждает водителя и даже при необходимости тормозит.

Система помощи при парковке с функцией торможения при маневрировании

Еще одна автоматизированная технология от автомобилей более высокого класса — система помощи при парковке; он автоматически направляет автомобиль практически на любое мыслимое место для парковки. Это означает, что Volkswagen Polo управляет автомобилем, и все, что нужно водителю, — это тормозить и ускоряться. Новая «функция торможения при маневрировании» чрезвычайно практична, особенно в городе.Он активен во время парковки на скорости до 10 км / ч и автоматически тормозит, как только обнаруживает препятствия, такие как печально известный боллард. Это позволяет сэкономить на ремонте и ухудшении состояния.

Цифровая кабина нового VW Polo

Volkswagen — автомобили, интуитивно понятные в управлении. Однако экспоненциальный рост цифровых систем в автомобиле и постоянно увеличивающееся количество их функций ставят новые задачи для сохранения этой интуитивно понятной работы в будущем.Однако это было реализовано в новом Polo. Инженеры интерфейсов и дизайнеры интерьеров переоценили интерьер, проанализировав и реорганизовав его с точки зрения завтрашнего дня. Это привело к созданию интерьера, который долгие годы будет считаться лидером.

Одна визуальная ось и ось управления

Все находится там, где должно быть в мире аналоговых и цифровых функциональных элементов. Поэтому специалисты по интерьеру создали в Polo новую визуальную ось и ось управления.Инструменты и информационно-развлекательная система все больше сливаются на одном уровне. Дизайнеры и инженеры добились этого, разместив дисплей информационно-развлекательной системы вверху, а вентиляционные отверстия и элементы управления кондиционером — под ними. В результате водитель лучше, чем когда-либо, видит четко оформленные дисплеи и элементы управления. Цифровой мир проникает в Polo в виде стеклянных информационно-развлекательных систем, полностью цифровых и недавно разработанных инструментов (Active Info Display), беспроводных интерфейсов для смартфонов (включая беспроводную зарядку) и автоматической блокировки доступа без ключа и запуска двигателя. система.

Информационно-развлекательная система и дисплей активной информации

В Volkswagen Polo используется целое новое поколение информационно-развлекательных систем. Со стеклянными поверхностями и более мощным цифровым управлением. Даже Polo Comfortline имеет информационно-развлекательную систему Composition Color с 6,5-дюймовым дисплеем в стандартной комплектации. Также новинка и новинка в этом сегменте: опциональный дисплей Active Info нового поколения. Цифровые инструменты предлагают больше информации, более логичную структуру, еще большую графическую ясность и больше удовольствия от работы с ними.Теперь с помощью одной кнопки на рулевом колесе можно, например, быстро активировать различные графические меню. Создается оцифрованный уровень, особенно при сочетании информационно-развлекательной системы и активного информационного дисплея. На этом уровне очень легко «перетащить» такие функции, как список воспроизведения или телефонные контакты, с дисплея информационно-развлекательной системы на экран активного информационного дисплея.

Беспроводная зарядка и бесключевой доступ

Наряду с классическим способом подачи питания на смартфоны по кабелю, в новом Polo это также возможно через дополнительный индуктивный интерфейс (для совместимых телефонов).Интерфейс расположен под элементами управления кондиционером. Смартфон также можно подключить к внешней антенне через телефонный интерфейс Deluxe. Прямо перед ним находится кнопка «Запуск двигателя / остановка двигателя» для запуска или остановки двигателя без ключа. Это функция Keyless Access, первой системы бесключевого запирания и запуска двигателя, предлагаемой в Polo.

Двигатели нового Volkswagen Polo

Экологичные приводы — это основа инноваций в области Smart Sustainability.Это могут быть аккумуляторно-электрические системы, такие как в e-up !, гибриды с подключаемым модулем, такие как Golf GTE, или инновационные новые двигатели с обычным или альтернативным топливом. То же самое и с Polo. Volkswagen впервые оснащает компактный автомобиль двигателем, работающим на природном газе: совершенно новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. может фактически обеспечивать выбросы CO2 в зависимости от источника энергии. Это один из девяти двигателей стандарта Евро-6, доступных для Polo, который всегда имеет передний привод. Пять бензиновых двигателей варьируются от 1.0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. до нового 1.5 TSI EVO мощностью 110 кВт / 150 л.с. и функцией отключения цилиндров (ACT). Завершает приводную систему шестой бензиновый двигатель GTI, представляющий собой 2,0-литровый двигатель TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. В качестве дизельного двигателя Volkswagen Polo будет предлагаться с двумя двигателями 1.6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. соответственно. Обе модели TDI имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все варианты двигателей Polo в стандартной комплектации оснащены системой стоп-старт и режимом рекуперативного торможения.Обзор всего модельного ряда приводов:

• Природный газ
  • 1.0 TGI с 66 кВт / 90 л.с., 5-ступенчатая коробка передач
• Бензин
  • 1.0 MPI с 48 кВт / 65 л.с., 5-ступенчатая коробка передач
  • 1.0 MPI с 55 кВт / 75 л.с., 5-ступенчатая коробка передач
  • 1.0 TSI с 70 кВт / 95 л.с., 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
  • 1.0 TSI с 85 кВт / 115 л.с., 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
  • 1.5 TSI с 110 кВт / 150 л.с., 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
  • 2.0 TSI с 6-ступенчатой ​​коробкой передач 147 кВт / 200 л.с. / 7-ступенчатой ​​DSG
• Дизель
  • 1.6 TDI с 59 кВт / 80 л.с., 5-ступенчатая коробка передач
  • 1.6 TDI с 70 кВт / 95 л.с., 5 -скоростная коробка передач / 7-ступенчатая DSG

Выразительный экстерьер — харизматичный компактный автомобиль

Polo шестого поколения — первое поколение, основанное на новой модульной поперечной матрице для компактных моделей (MQB A0). Положительное влияние MQB на пропорции автомобиля и, в свою очередь, на его дизайн огромно.Автомобиль имеет гораздо более динамичные пропорции и значительно более длинный силуэт, потому что колесная база, внешняя длина и ширина увеличились, а высота автомобиля осталась почти такой же. Команда дизайнеров воспользовалась этими измененными размерами, чтобы поставить спортивный, мощный, свежий, мужественный и в целом превосходный Polo на колеса размером до 18 дюймов (GTI). В результате получился харизматичный компактный автомобиль с выразительным дизайном, который сразу можно определить как оригинал в своем классе, но в то же время как совершенно новое поколение.

Просто впечатляет

Динамическое влияние MQB на пропорции отражается в новых размерах Polo. Длина компактного Volkswagen выросла на 81 мм до 4053 мм. Колесная база теперь намного больше по осям; он вырос на 94 мм до 2564 мм. Это смещает колеса дальше вперед и назад. Он также укорачивает свесы, что придает автомобилю более мощный и спортивный визуальный вид. В то же время новый Volkswagen Polo получил в общей сложности 69 мм в ширину и теперь имеет размер 1751 мм.Как уже упоминалось, внутренняя высота уменьшилась незначительно, на 7 мм, и осталась почти такой же, как у предыдущей модели — 1446 мм.

Silhouette

Polo шестого поколения стал мужским автомобилем, который своим новым выразительным дизайном порождает харизму со всех сторон. Следующие детали, рассматриваемые сверху вниз, определяют Polo, когда дело касается значительно вытянутого силуэта. Линия крыши была сделана длиннее и, следовательно, более элегантной; он переходит в спойлер на крыше сзади.Тонкая линия на боковой части кузова проходит параллельно линии крыши; он визуально снижает центр тяжести Volkswagen Polo. Ключевыми деталями Polo являются его длинные боковые окна — Polo — единственный Volkswagen, у которого есть линия окон, которая заканчивается подъемом как спереди, так и сзади. Этот контур с окном, встроенным в заднюю стойку, был доработан и заострен. В частности, задняя стойка, которая теперь предназначена для большего выдвижения вперед и имеет точную форму, придает автомобилю динамичность в этой области и создает впечатление, что он бросается вперед даже в неподвижном состоянии.

Двойная стреловидная линия «торнадо» определяет боковую часть кузова.

Из прямой плеча окна выходит еще одна линия, которая идет вперед и в фары, благодаря чему VW Polo выглядит очень длинным. Под этой линией окна следуют другие новые и важные конструктивные особенности. Двойная линия в форме стрелки, известная как линия торнадо, — это новая особенность дизайна, определяющая Polo. Поверхность этой трехмерной линии торнадо — в стиле плечевой секции — слегка расширяется и заканчивается резким поднутрением, направленным вниз.Верхняя из этих двух двойных линий начинается на задней стойке и визуально выходит вперед в передние крылья. Вторая, нижняя линия, напротив, образует упомянутый поднутрение. Он развивается из трехмерного изображения задних фонарей, а также простирается вперед до передних крыльев, где он немного поднимается, пересекаясь с линией верха. Эта сильная стреловидная линия торнадо структурирует боковой профиль автомобиля, образуя, как уже упоминалось, прочную плечевую часть и придает Polo низкую и спортивную позицию на улице.

Передняя часть

Передняя часть Volkswagen Polo стала более эмоциональной, доминирующей и спортивной, чем у предыдущей модели. Каждая деталь была тщательно переработана. Фары теперь также доступны в светодиодной версии. Вместе с новой решеткой радиатора они образуют новое «лицо» Polo, которое простирается по всей ширине автомобиля. Уверенность в себе: бампер, который также подчеркивает ширину автомобиля в элементах дизайна. Более выраженные контуры: капот, который теперь далеко заходит вниз, в «лицо».

Уверенный, мужской вид

Две линии на капоте имеют большое значение; они развиваются из передних стоек и переходят в форме буквы V к внутренним сторонам фар и решетке радиатора. За пределами этих линий, которые кажутся разрезанными ножом, капот переходит в мощные боковые стороны. Две прямые линии, идущие по середине капота, также заканчиваются на решетке радиатора. Самая верхняя поперечина решетки теперь окрашена в цвет кузова.Поперечина соединяется с линиями фар слева и справа. Как уже отмечалось, это придает капоту более низкий внешний вид. В то же время он подчеркивает большую ширину Polo. Низкопрофильные фары придают автомобилю более концентрированный, доминирующий и перспективный вид. Тонкая вторая решетка радиатора (эта хромированная) начинается по бокам от значка Volkswagen, переходит в хромированные линии фар и тем самым усиливает этот сосредоточенный, уверенный в себе и мужественный вид.Также безошибочно узнаваема новая подпись дневных ходовых огней.

Прочный бампер

Бампер также был полностью переработан. Большие стеклянные поверхности противотуманных фар и указателей поворота привлекают внимание со стороны автомобиля. Они заканчиваются наружу под углами с трехмерным контуром. Между ними расположены два воздухозаборника: V-образный посередине и второй узкий воздухозаборник, проходящий по всей ширине.

Задняя часть кузова

Дизайн задней части кузова Polo был мгновенно узнаваем еще до дебюта пятого поколения.Теперь чистая, хорошо сбалансированная общая архитектура была значительно усовершенствована и, как и боковые стороны и передняя часть, стала более точной и острой. Мощный: больший объем плечевой части. Лаконично: новые задние фонари трапециевидной формы, встроенные в плечевую часть, а теперь и внутрь. Впервые они будут доступны на Volkswagen Polo в виде светодиодных задних фонарей с очень ярким световым оформлением. Типично: горизонтальная линия под задними фонарями на заднем люке, которая теперь переходит в бампер и также подчеркивает ширину Polo с этой точки зрения.Отличительная особенность: новый диффузор, интегрированный в бампер.

Кабина в центре внимания

Новая компоновка приборной панели и кабины для компактных моделей Volkswagen пробивается и в Polo шестого поколения. Дизайнеры интерьера внесли революционные изменения. Их внимание было сосредоточено на постоянном росте дигитализации дисплеев и элементов управления, а также средств связи, и это потребовало новых умных решений. Другой заявленной целью было придать интерьеру гораздо больше характера, чем раньше, и тем самым придать интерьеру «лицо».

Начинаем с чистого листа

Внутренняя группа начала с чистого листа, полностью отошла от вертикальной компоновки приборной панели предыдущей модели и разработала вместо этого смелую горизонтальную архитектуру. Как всегда в дизайне интерьера, эта архитектура в первую очередь определяется модулями, которые используются на приборной панели. В случае с VW Polo дизайнеры очень серьезно отнеслись к девизу «форма следует функции», потому что здесь, в сегменте A0, зарождался новый оцифрованный мир.Взаимодействие между новым активным информационным дисплеем и информационно-развлекательными системами, в частности, потребовало новых подходов. Новая архитектура приборной панели началась с того, чтобы разместить информационно-развлекательную систему намного выше, чем раньше, чтобы она находилась в зоне прямой видимости водителя. Поскольку дисплей должен визуально сливаться с приборами, создавая глянцевый «остров», было также ясно, что средние вентиляционные отверстия должны сместиться вниз. Все это было сделано, и теперь в результате получилась освежающе современная и харизматичная архитектура приборной панели, открывающая захватывающую новую эпоху дигитализации и взаимодействия.

Одна визуальная ось и ось управления, вверху

Все ключевые модули, за исключением блока кондиционирования воздуха, интегрированы в верхнюю поперечную панель приборной панели. Эта поперечина продолжается до входных дверей и в зависимости от выбранных опций расшита различными акцентами. Изюминкой здесь является декоративная планка Volkswagen Polo Beats, окрашенная в цвет «Velvet Red». Наружные вентиляционные отверстия интегрированы слева и справа. Как уже упоминалось, в центре глянцевого черного «острова» находится стеклянный экран информационно-развлекательной системы.Единственная дополнительная кнопка в этой области — это кнопка аварийной световой сигнализации. Слева глянцевый черный островок пользовательского управления переходит в уровень инструментов. Это создает единый цифровой ландшафт кабины, особенно в сочетании с активным информационным дисплеем. На следующем нижнем уровне расположены функции кондиционирования воздуха по центру и функции освещения со стороны водителя. Горизонтальная панель приборов посередине слегка наклонена к водителю.Это также относится к центральной консоли с ручкой переключения передач и кнопкам для различных функций управления автомобилем. Ребро окружает внешнюю правую часть центральной консоли. Сумма этих действий: ощущение спортивной кабины.

Прыжок в классе автомобилей

Заметному скачку в классе автомобилей способствовал новый дизайн, одновременно чистый и свежий, горизонтальная структура, глянцевые черные поверхности и огромное визуальное впечатление от ширины. Или, чтобы выразить это словами одного из главных дизайнеров интерьеров, участвовавших в проекте: «Polo больше не является маленьким братом Golf, когда дело касается его интерьера.Это уже не та машина, которую люди покупают только тогда, когда они не могут позволить себе Гольф. Теперь это именно та машина, которую хотят люди! »

Volkswagen Polo GTI 2021 года: обновленная косметика и обновления функций

Volkswagen представил Volkswagen Polo GTI 2021 года. Это было в апреле этого года, когда немецкий автопроизводитель представил новый Обновление Polo шестого поколения. В обновленном Polo GTI используются технологии, основанные на технологиях Golf восьмого поколения. Компания заявляет, что новая модель получит новый набор косметических обновлений и функций.

Переднеприводный Polo, как и предыдущий GTI, сохраняет свой бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Новый Polo GTI получил визуально обновленный внешний вид с фарами и решеткой из сотовой сетки с красными вставками, подчеркивающими спортивный характер. Кроме того, по бокам автомобиля установлены двухцветные 17-дюймовые легкосплавные диски с улучшенными тормозами, включая красные суппорты. Кроме того, контрастная черная крыша и ORVM усиливают общий характер автомобиля.Обновленный Polo GTI получил более широкие задние фонари по сравнению с предшественником, а также динамические поворотники.

Автомобиль также получил новую приборную панель «цифровой кабины», аналогичную той, что используется в Golf. Технические характеристики салона пока неизвестны, но ожидается, что автомобиль получит новейшую 9,2-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, панорамный люк на крыше, новый климат-контроль, звуковую систему Beats, голосовое управление и цифровую приборную панель. Грядущий Polo GTI будет оснащаться двигателем 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Эко, Нормальный и Спорт — три режима движения в предложении. Polo GTI также получил индивидуальную настройку шасси, ориентированную на производительность, которая занижает кузов на 15 мм по сравнению со стандартным Polo.

Polo GTI предыдущего поколения продавался Volkswagen в Индии как полностью импортированный автомобиль в ограниченном количестве. В этом году компания планирует запустить в Индии два новых внедорожника: Taigun, за которым следует обновленный 5-местный Tiguan.Рестайлинг Polo GTI сначала будет представлен на международном рынке и вряд ли в ближайшее время дойдет до индийских берегов.

Прочтите все последние новости, последние новости и новости о коронавирусе здесь

Обзор первого привода VW Polo 1.0 TSI 2020 года

Это VW Polo пятого поколения. В то время как мир перешел на совершенно новую модель шестого поколения, в Индии этого десятилетия продолжаются солдаты. Но с более новыми, более практичными и многофункциональными соперниками, заслуживает ли стареющий Volkswagen Polo вашего внимания? Визуально VW Polo 2020 года не претерпел никаких изменений по сравнению с рестайлингом, который был представлен в сентябре прошлого года.Он принес с собой бамперы и решетку радиатора в стиле Polo GTI, обновленный блок задних фонарей и черный плинтус, который проходит по нижнему краю, переходя в искусственный диффузор в нижней части заднего бампера. На задней двери имеется значок TSI, сообщающий о наличии под капотом нового 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, но об этом позже.

Это не то, что вы бы назвали загруженным с точки зрения оборудования. Качество сборки, а также общая подгонка и отделка — одни из лучших в этом сегменте.

Внутри действительно нет ничего особенного. Это не то, что вы бы назвали загруженным с точки зрения оборудования, но вы получаете 6,5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, автоматическим климат-контролем, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и круиз-контролем. Такие вещи, как бесключевой доступ, кнопка запуска / остановки двигателя, камера заднего хода, функции, которые мы привыкли ожидать от топовых вариантов хэтчбеков премиум-класса, не входят в комплект поставки. Пространство на задних сиденьях среднее, но те, что сзади, имеют вентиляционные отверстия, а объем багажника составляет приличный 294 литра.

Volkswagen Polo 2020 оснащен новым 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 108 л.с. и максимальным крутящим моментом 175 Нм.

С появлением норм выбросов BS VI появился новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который станет основой будущих продуктов Skoda и Volkswagen, включая долгожданные внедорожники Vision IN и Taigun. Он развивает 108 л.Пиковый крутящий момент при 175 Нм такой же, как у 1.2 TSI, но достигается при немного более высоких 1750 об / мин. Этот новый двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что в сочетании с вышеупомянутыми показателями мощности и крутящего момента делает Polo 2020 года довольно интересным. И это определенно так.

Предлагается новая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Варианты Highline Plus AT и GT получают 6-ступенчатый преобразователь крутящего момента.

Чтобы по-настоящему оценить Polo, все, что вам нужно сделать, это сесть за руль и водить машину, желательно энергично.После отметки в 2000 об / мин автомобиль начинает двигаться, и двигатель действительно начинает работать на скорости от 2500 до 3000 об / мин, после чего он тянет и тянет до 6000 об / мин. Фактически, ускорение настолько быстрое, что этот Polo с 1.0 TSI на целую секунду быстрее, чем GT с 1.2 TSI и 7-ступенчатой ​​DSG! Здесь нет трекшн-контроля, ESP или чего-то еще, поэтому вы получаете более быстрый запуск по сравнению с более ранним GT TSI. Поскольку это трехцилиндровый двигатель, на холостом ходу не избежать небольшой грубости, но ситуация улучшается, когда автомобиль начинает набирать скорость, и, хотя двигатель громко звучит на более высоких оборотах, звук двигателя весьма приятен.Несмотря на то, что он обеспечивает высокие характеристики, основанные на сертифицированной ARAI топливной эффективности 18,24 км / ч, он также довольно экономичен в эксплуатации.

Volkswagen Polo обеспечивает непревзойденные впечатления от вождения в этом сегменте и в этой ценовой категории.

На ходу шасси, подвеска, двигатель и коробка передач прекрасно сочетаются друг с другом, чтобы доставить удовольствие от вождения, которого не может достичь ни один другой автомобиль в этом сегменте в этой ценовой категории, и это всегда было и остается самым привлекательным качеством. VW Polo.Конечно, езда на низкой скорости немного жестче, но она никогда не доставляет вам неудобств, и ситуация улучшается по мере того, как скорость увеличивается с неровностями и несовершенствами, с которыми справляются с качеством, сравнимым с гораздо более дорогим автомобилем. Качество езды и самообладание, демонстрируемые Polo на более высоких скоростях, не имеют себе равных, и даже на поворотах он просто вселяет в вас такую ​​уверенность, что вы будете сильнее. Единственная критика, которую мы имеем, — это 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая не самая приятная, но это ни в коей мере не мешает.

Ходовые качества и управляемость Volkswagen Polo впечатляют, равно как и самообладание на трехзначных скоростях.

Вердикт

Несмотря на свой возраст, VW Polo по-прежнему выглядит шикарно. Что касается характеристик, он отстает от новичков в этом сегменте, а ценовая категория и пространство на задних сиденьях примерно среднее. Почему тогда вам стоит подумать о Polo? Что ж, посидите некоторое время за рулем одного из них, и вы получите свой ответ. VW Polo, безусловно, лучший автомобиль для водителя в продаже в этом ценовом диапазоне, и на самом деле нет ничего, что могло бы сравниться с ним.Думайте об этом Polo с новым 1,0-литровым TSI и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач как о Polo GT, который мы все полюбили и ценим на протяжении многих лет, но с лучшими характеристиками и более захватывающим опытом вождения благодаря механической коробке передач.

По цене 8,02 рупий (бывший выставочный зал) за комплектацию Highline Plus обновленный Polo имеет лучшее соотношение цены и качества, чем раньше.

2020 VW Polo 1.0 TSI Highline Plus Технические характеристики

~ Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

~ Мощность: 108 л.с. при 5000 об / мин

~ Максимальный крутящий момент: 175 Нм при 1750 об / мин

~ Коробка передач: 6-ступенчатая MT

~ ДхШхВ (мм): 3,971×1,682×1,469

~ Колесная база: 2470 мм

~ Объем багажного отделения: 294 литра 2020 VW Polo 1.0 TSI Highline Plus Цена

~ 8,02 рупий (выставочный зал)

Volkswagen Polo Технические характеристики | ET Auto

9044 с прямым впрыском X 75,6 9044 9044 9044 9044 Механическое переключение передач 9044 904 9044 9044 Кондиционер 9 0441 Круиз-контроль 9044 9044 Внутренние с дистанционным управлением Да Задняя подвеска независимый продольный рычаг 9044 9044 Тип 904 9044 9044 9044 Регулировка сиденья 3-го ряда Внешний вид 9044 Боковой багажник Нет 9044 Шаговый 9044 9044 Регулируемое расстояние38 Встроенная антенна Сенсорный экран

Двигатель и трансмиссия
Тип топлива	Тип топлива Бензин		Макс.мощность	103 л.с. при 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент	175 Нм при 1500 об / мин
Пробег (ARAI)	17,21
Тип альтернативного топлива	Не применимо	Автоматическая
Кол-во передач	7 передач
Трансмиссия	Передний привод
Цилиндры	4, рядный
Турбокомпрессор	Турбокомпрессор Цилиндр (конфигурация)	4
Двигатель Start-Stop Функция	No
Тип двигателя	Бензиновый двигатель TSI
Описание двигателя	1.2-литровый бензиновый двигатель 16V TSI, 103,5 л.с.,
Число цилиндров	4
Конфигурация клапана	DOHC
Система подачи топлива	с прямым впрыском
Степень сжатия	—
Зарядное устройство Super Charger	Нет
Повышающая передача	—
Синхронизаторы 9038	9044 9044 Сцепление	9044 Скорость	190 км / ч
Разгон (0-100 км / ч)	9.7 секунд
Коэффициент лобового сопротивления	—
Бесключевой доступ / запуск нажатием кнопки	Нет
Размеры и вес
Длина	3971 мм
Высота	1469 мм
Рабочий объем	1198
Колесная база	2469 мм
Дорожный просвет Автоматический	168 мм	Радиус поворота (колесная база)	4.97 метров
Размер колеса	—
Размер легкосплавного колеса	15 дюймов
Колесная база	2469 мм
Колесо переднего колеса		9044 9044 Колесо переднего колеса	9044
Масса брутто	1580 кг
Вместимость
Вместимость посадочных мест	5
Объем топливного бака	45 литров
9044 ряд ​​904 Переднее пространство для ног	—
Пространство для ног спереди	—
Пространство для ног сзади	—
Пространство для ног сзади	—
Задний AC	Нет
Да
Датчики парковки	Задний
Обогреватель	Да
Парковочный ассистент	Нет
904 9044 Внутренние зеркала с зеркалом Автоматический климат-контроль	Да
Контроль качества воздуха	Да
Дистанционное устройство открывания багажника	Нет
Дистанционное открывание крышки топливного бака	Нет
Передние держатели стаканов 9038
Подстаканники — задние	Нет
Задние вентиляционные отверстия кондиционера	Нет
Передние сиденья с подогревом	Нет
Седла с подогревом — зад	Нет
Да
Держатель для бутылок	Передняя дверца
Кондиционер	Да
Прикуриватель	Нет
Driving Experience Control Eco	Нет
Камера заднего вида	Нет
Двери, окна, зеркала и дворники
Электрические стеклоподъемники	Передние и задние
Дворники с датчиком дождя	Нет
Люк / люк	Нет		Крышка люка
Наружные дверные ручки	Цвет кузова
Внутренние дверные ручки	Хром
Омыватель заднего стекла	Да
Тонированное стекло	Тонированное стекло	Двери	5
С электронным управлением r Зеркало заднего вида	Цвет кузова
Замки и безопасность
Центральный замок	Да
Иммобилайзер двигателя	Да
Замок для безопасности детей	Да Блокировка двери	Да	Да
Подвески, тормоза и рулевое управление
Антиблокировочная тормозная система (ABS)	Да
Передняя подвеска	Стойка McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип переднего тормоза	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан
Тип рулевого управления	Усилитель (электрический)
Шины передний 185/6038 9044 ?
Задние шины	185/60 R15
Ассистент торможения (BA)	Нет
Система контроля тяги (TC / TCS)	Да
9044 Hill Hold1
9044
Система управления спуском на спуске	Нет
Дифференциал повышенного трения (LSD)	Нет
Рулевое управление с усилителем	Да
Рулевое колесо Механизм переключения передач Нет 9044 9044 No
Амортизаторы типа	—
Тип переднего тормоза	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан
Размер шин	185/36 Бескамерные, радиальные
Безопасность
Подушки безопасности	2 (Привод r & Co-Driver)
Двухступенчатые подушки безопасности	Нет
Система контроля давления в шинах (TPMS)	Нет
Предупреждение о ремне безопасности	Нет
Точки крепления детского сиденья	Нет
Предупреждение о ремне безопасности	Нет
Центральный замок	Да
Дверные замки с электроприводом	Да
Противоугонная сигнализация			9044 Да
Замок сцепления	Нет
Сиденья и обивка
Обивка сиденья	Ткань
Складывающееся заднее сиденье	Нет
Раздельное заднее сиденье	Нет 904 38
Карманы передних сидений	Да
Электрически регулируемые подголовники	Нет
Складной столик сзади	Нет
Регулируемое сиденье второго водителя
Рейлинги	Нет
Бамперы в цвет кузова	Да
Хромированная выхлопная труба	Нет
Комплект кузова 9038	Нет
Легкосплавные диски	Да
Силовая антенна	Да
Задний спойлер	Да
Съемный / складной верх
Нет
Chrome Gri lle	Нет
Хромовый лак	Нет
Боковые противоударные балки	Да
Передние ударные балки	Да
			Фары Follow me home	Нет
Задний фонарь для чтения	Нет
Задние фонари	Обычные
Перчатки кабины	Передние и задние
Подсветка зеркал заднего вида	Нет
Свет багажника	Нет
Дымовые фары	Да
Приборы
Сигнал низкого уровня топлива	9044 Да
Дверь A jar Предупреждение	Да
Тахометр	Аналоговый
Средний расход топлива	Да
Средняя скорость	Да
Расстояние до пустого кластера	Да
Индикатор передачи	Да
Индикатор переключения	Динамический
Мгновенный расход	Нет
Индикация наружной температуры 38	9044
Датчик давления в шинах	Нет
Централизованный топливный бак	Да
Предупреждение о проверке двигателя	Нет
Развлечения, информация и связь
CD-плеер 0438
Воспроизведение DVD	Нет
AM / FM радио	Да
Снаряженная масса	1109 кг
Интегрированная (в приборной панели) Музыкальная система	Да	39	Экран для задних пассажиров	Нет
Совместимость с iPod	Нет
Внутренний жесткий диск	Нет
Розетка питания для аксессуаров	Да
№
Дополнительная информация
Страна сборки	Индия
Страна производства	Индия

2021 Volkswagen Polo: Facelift, Launch, Specs, Features 9

Добро пожаловать в обновленный Volkswagen Polo.И да, прежде чем вы спросите, будет новый Polo GTI. Но не раньше 2022 года, так что вернемся к стандартной машине…

ФОТО Volkswagen

Неудивительно, что он выглядит почти так же, как существующий Polo шестого поколения, который используется у нас с 2017 года. Вы можете отличить новый по новым головным и задним фарам, полноразмерным ДХО и перепрофилированным бамперам. Изображенный здесь в отделке Schporty R-Line, в которой обновленный автомобиль выглядит новейшим, обновленный Polo должен прибыть в Великобританию в конце этого года.

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

ФОТО Volkswagen

Важные новости — это все технологии. Новый Polo оснащен светодиодными фарами и задними фонарями в стандартной комплектации, но вы можете перейти на умные светодиоды «Matrix» спереди. Кроме того, вы можете указать систему помощи водителю VW «Travel Assist», которая объединяет в себе адаптивный круиз-контроль и систему помощи при движении по полосе, чтобы держать вас на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля по центру полосы движения.Умная штука для супермини.

Читать ниже ↓

ФОТО Volkswagen

Внутри новое рулевое колесо — с настоящими кнопками, а не с сенсорными панелями, как у Golf, — и информационно-развлекательная система последнего поколения от VW. Некоторые версии получают сенсорный климат-контроль от новых Tiguan и Arteon.

Есть только один двигатель — 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый мощностью 79 , 94 или 108 л.с. .Доступны механические и автоматические коробки передач DSG.

Читать ниже ↓

ФОТО Volkswagen

VW изменил модельный ряд Polo — отделка начального уровня называется «Life», затем у вас есть «Style» и «R-Line». Нам обещают, что стандартные спецификации будут щедрыми, независимо от того, какую из них вы выберете.

Представьте себе один из них поверх недавно обновленного Seat Ibiza (конечно, тот же автомобиль внизу) или мощного Ford Fiesta?

Читать ниже ↓

Еще фотографии Volkswagen Polo:

ФОТО Volkswagen

ФОТО Volkswagen

Читать ниже ↓

ФОТО Volkswagen

ФОТО Volkswagen

Читать ниже ↓

ФОТО Volkswagen

ФОТО Volkswagen

Читать ниже ↓

ФОТО Volkswagen

ФОТО Volkswagen

Читать ниже ↓

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья впервые появилась на TopGear.com . Внесены незначительные правки.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Volkswagen Polo обновлен с новыми функциями и оборудованием

Volkswagen незаметно обновил линейку хэтчбеков Polo в Индии, добавив новые функции и оборудование. Обновления сделаны в связи с приближающимся праздничным сезоном, чтобы помочь Volkswagen привлечь больше покупателей к бренду.

Усовершенствования обновленного Polo носят в основном функциональный характер.Хэтчбек теперь имеет встроенные индикаторы на ORVM во всех вариантах, в то время как верхняя часть диапазона отделки Highline также добавляет электрически складывающуюся функциональность. Внутри варианты Polo Highline вместе с вариантами GT — GT TSI и GT TDI — и Cross Polo теперь оснащены охлаждаемым перчаточным ящиком для хранения напитков и другой еды. В дополнение к этому Volkswagen также будет предлагать функцию круиз-контроля в линейке Polo. Круиз-контроль будет доступен только в версии Highline.

Перчаточный ящик с внутренним охлаждением Volkswagen Polo

В механическом отношении ассортимент Polo остался неизменным. Стандартные Polo и Cross Polo могут быть оснащены либо 1,2-литровым 3-цилиндровым бензиновым двигателем, развивающим 75 л.с. / 110 Н · м, либо 1,5-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, развивающим 90 л.с. / 230 Н · м. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Модели GT, ориентированные на производительность, по-прежнему оснащены той же трансмиссией, что и раньше. Polo GT TSI оснащен 1,2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 105 л.с. / 175 Нм, тогда как GT TDI предлагается с 1.5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 105 л.с. / 250 Нм. Бензиновая модель соединяется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, а дизельная — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Говоря о запуске обновленной модели, Майкл Майер, директор Volkswagen Passenger Cars India, сказал: «С новым Polo мы повысили комфорт вождения для наших клиентов. Мы уверены, что введение новых функций в Polo в этот праздничный сезон понравится взыскательным покупателям автомобилей по всей стране, которые требуют не меньше, чем лучшее, что может предложить немецкая инженерия.”

Бывший выставочный зал, Мумбаи, цены на обновленный Volkswagen Polo следующие:
Polo 1.2 MPI (бензин) начинается с рупий. 5,24 лакх
Polo 1.5 TDI (дизель) начинается с рупий. 6,56 лакх
Cross Polo MPI (бензин) по цене рупий. 7,04 лакх
Cross Polo TDI (дизель) по цене рупий. 8,31 лакх
Polo GT TSI (бензин) по цене рупий. 8,41 лакх
Polo GT TDI (дизель) по цене рупий. 8.42 лакх

.