Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюратор pierburg 2e расположение шлангов

Карбюратор Pierburg 2e2

Карбюраторы «Пирбург” серии 2Е устанавливались на многие автомобили, произведённые в Германии. Отдельные типы серии 2Е отличаются друг от друга, прежде всего, типами пускового устройства. Карбюратор 2Е1 оборудован пусковым устройством с ручным управлением, тип 2Е2 — полностью автоматическим пусковым устройством, тип 2Е3 — полуавтоматическим пусковым устройством, а тип 2ЕЕ выполнен с электронными регулирующими элементами.

Карбюраторы этих типов получили широкое распространение на европейской территории СНГ в связи с широким импортом машин из Европы. До середины 90-х годов поражала надёжность серии 2Е. Промывка, продувка, элементарная регулировка и ремонт закончен. С годами положение ухудшилось и теперь редкий карбюратор обходится без замены деталей.

Для обеспечения различных режимов работы на карбюраторе установлены следующие механизмы:

1. Вакуумный регулятор холостого хода выполняет 3 функции.

Поэтому его иногда называют трёхпозиционным клапаном управления дроссельной заслонкой. В первые секунды после запуска холодного мотора шток регулятора поддерживает максимальные обороты прогрева (3000 об/мин). Через несколько секунд шток полностью втягивается, но рычаг дроссельной заслонки переходит на упор карбюраторного термостата прогрева. При этом обороты двигателя снижаются до 1500-1800 об/мин. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат прогрева плавно уменьшает открытие дроссельной заслонки и когда температура двигателя достигнет 60-70°С обороты холостого хода уже составляют 700-800 об/мин.

Схема вакуумных соединений карбюратора «Пирбург” 2Е2

Буквой Х обозначена трубка системы подогрева воздуха, которую можно использовать для регулировки холостого хода по варианту В.

Время прогрева мотора с исправной системой охлаждения составляет от 4 до 7 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха. В процессе прогрева, при достижении оборотов двигателя 1000-1200 об/мин шток регулятора холостого хода резко выходит в среднее положение, соответствующее оборотам холостого хода и ждёт момента, когда карбюраторный термостат прогрева полностью отпустит рычаг дроссельной заслонки.

На горячем двигателе оборотами холостого хода управляет только вакуумный регулятор х.х.. Для повышения или понижения оборотов на регуляторе имеется винт с головкой на 13.

После выключения зажигания шток регулятора полностью прячется, дроссельная заслонка закрывается и создаётся условие для остановки мотора без эффекта детонации.

Кроме режима остановки мотора шток регулятора прячется на короткое время после перегазовки, создавая режим (ПХХ) принудительного холостого хода во время торможения двигателем.

(1 — шток полностью выдвинут при запуске двигателя, 2 — шток в среднем положении в режиме хол. хода, 3 — шток полностью спрятан в режиме ПХХ или в момент остановки двигателя).

2. Вакуумный экономайзер мощностных режимов. Открывает дополнительный бензиновый канал в главной дозирующей системе первой камеры при резком открытии дроссельной заслонки.

3. Термостат прогрева, управляющий рычагом дроссельной заслонки. Его задача состоит в том, чтобы на холодном двигателе удерживать повышенные обороты до полного прогрева охлаждающей жидкости. При температуре двигателя 60 — 70°С термостат должен отпустить рычаг дроссельной заслонки на упор регулятора холостого хода.

4. Винт регулировки качества смеси. Карбюратор 2Е2 — один из немногих, в котором регулировка качества смеси осуществляется изменением количества воздуха в системе холостого хода. Откручивание винта обедняет рабочую смесь, закручивание — обогащает. Под винтом регулировки находится топливный жиклёр холостого хода.

5. Винт регулировки количества оборотов.

6. Балансировочный канал поплавковой камеры. Служит для создания небольшого разрежения в поплавковой камере при средних и высоких оборотах двигателя.

7. Пусковая воздушная заслонка. На холодном двигателе полностью перекрывает проход воздуху.

8. Вакуумное устройство холодного запуска «Pulldown”. Через пару секунд после запуска холодного двигателя это устройство приоткрывает пусковую воздушную заслонку на величину первого пускового зазора. Спустя ещё несколько секунд устройство увеличивает пусковой зазор заслонки на величину второй ступени. Величина первого зазора 1,5-2 мм. Величина второго зазора 3 — 4,5 мм.

9. Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры.

10. Соединительный вакуумный шланг между карбюратором и устройством холодного запуска.

11. Электрический разъём электронагревателя каналов системы холостого хода.

12. Штуцер подключения вакуума к системе подогрева воздуха, которая находится в корпусе воздушного фильтра. Штуцер также используется во время регулировки оборотов х.х. по варианту Б.

14. Ускорительный насос.

15. Регулировочный винт максимальных оборотов прогрева (не более 3200 об/мин).

20. Устройство управления воздушной пусковой заслонкой. Внутри устройства находится спиральная биметаллическая пружина, которая наружным концом соединяется с подвижным рычагом воздушной заслонки, а внутренним концом с неподвижным держателем пружины. Устройство работает по принципу раскручивания биметаллической пружины от нагрева охлаждающей жидкостью. На холодном двигателе пружина сжимается и закрывает воздушную заслонку. По мере прогрева пружина плавно раскручивается и открывает воздушную заслонку. Под спиральной пружиной находится проволочный электронагреватель. Его задача состоит в том, чтобы нагревать спиральную пружину до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 55 °С. После этого нагреватель отключается, а пружина в дальнейшем получает тепло от охлаждающей жидкости.

22. Распылитель эконостата.

23. Термовременной пневмоклапан. В холодном состоянии проход воздуху открыт. После подачи напряжения 12 вольт от замка зажигания внутри клапана начинает нагреваться биметаллическая пластина. Нормальное время прогрева клапана составляет от 4 до 10 секунд. После прогрева клапана проход воздуху закрыт.

24. Электропневмоклапан. Управляет режимами вакуумного регулятора холостого хода. Питание «плюс” 12 вольт поступает на него после включения зажигания. «Минус” подаёт небольшой электронный блок (ТFК), который расположен возле панели предохранителей. У электроиневмоклапана есть два состояния: ВКЛЮЧЁН — проход воздуху открыт и ВЫКЛЮЧЕН — проход воздуху закрыт.

Во время работы двигателя клапаном управляет блок ТFК. Управление происходит по «минусу”. При включённом состоянии клапана вакуумный регулятор переходит в режим вентиляции (шток регулятора находится в среднем положении). При выключеном состоянии клапана шток регулятора полностью прячется.

Эти проверки следует проводить на заведённом двигателе.

30. Шланг подвода разрежения к пневматическому приводу открытия второй камеры.

31. Устройство пневматического открытия второй камеры.

Работа хоть какого карбюратора, и карбюраторы Pierburg тут не исключение, — соединять бензин и воздух, превращая их в топливную смесь. Эта смесь, взрывоподобно загораясь в цилиндрах от вырабатываемой свечками искры, за счет резкого роста собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, докладывают энергию движения всему автомобилю.

Соотношение бензина и воздуха в топливной консистенции — ее качество — различно при разных режимах работы мотора. Конкретно для регулировки свойства топливной консистенции карбюраторы обустроены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, обеспечивающими этот непростой процесс. Главных режимов работы мотора в автомобиле несколько: пуск, холостой ход, работа при нагрузке, ускорение (форсирование).

Режим пуска авто мотора очень разнится зависимо от того, прохладный он либо жаркий. Это очень очень оказывает влияние на состав и качество топливовоздушной консистенции, которую готовит карбюратор автомобиля. При прохладном движке для облегчения пуска нужна высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно обедняется до обычного уровня по мере прогрева мотора. Эту работу делает автоматическое пусковое устройство (АПУ) автомобиля. При жарком движке не надо подавать в автоматическое пусковое устройство обогащенную топливную смесь, и он фактически сразу перебегает на последующий режим работы — холостой ход.

Автоматическое пусковое устройство.

Автоматическое пусковое устройство — система очень непростая из-за огромного количества деталей, и обычно конкретно в ней появляется наибольшее число заморочек при работе карбюратора Pierburg 2e.

Более принципиальным режимом работы мотора является холостой ход. Конкретно работа карбюратора в этом режиме является определяющей при его настройке на все остальные — холостой ход является базисным при регулировании карбюратора на всех других режимах. Единственное, о чем необходимо держать в голове при регулировке карбюратора — движок на холостом ходу должен быть прогрет до рабочей температуры.

При ускорении (форсировании), нажимая на педаль акселератора, мы регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем увеличиваем количество попадающей в цилиндры топливовоздушной консистенции. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 ее хода раскрывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора утоплена в пол до максимума, то заслонки обоих камер будут открыты.

При работе под нагрузкой, другими словами в процессе разгона, подъема в гору, при полной загрузке автомобиля нужно наращивать обороты мотора, которые регулируются нажатием педали акселератора.

Вообще-то большая часть карбюраторов зарубежного (как, вобщем, и российского) производства, в большинстве случаев мучаются не от собственных конструктивных и производственных изъянов, а от состава той воды, которую на российских бензозаправках продают как бензин. Незабываемый Василий Алибабаевич из «Джентльменов фортуны», разводивший у себя на колонке бензин ослиной мочой, сейчас уступил место «химикам», которые начисто опровергли высокоученые утверждения о том, что бензин с водой не смешивается… Ну и заслуги по превращению дешевенького низкооктанового бензина в «премиум» российских Менделеевых продолжают поражать как ученых, так и много чего повидавших служащих правоохранительных органов.

Неисправности карбюратора.

Неисправности карбюратора pierburg 2e вероятны на различных режимах его работы, но в большинстве случаев — при запуске прохладного мотора на холостой ход (движок работает нестабильно). Причину следует находить в неотрегулированом пневмоприводе воздушной заслонки либо порванной мембране.

Встречается и такая неувязка, как повсевременно высочайшие обороты мотора — при езде они неоднократно могут резко подскакивать до 3000 оборотов и даже выше. Случается и так, что прогревочные обороты не понижаются после заслуги движком обычной температуры. Предпосылкой этому является опять-таки пневмопривод дроссельной заслонки, либо же это неисправность термоклапана, который стоит поменять.

Встречаются и такие неисправности pierburg 2e, как «дергания» мотора при его выключении. Это явление имеет собственное заглавие — дизелинг и состоит в том, что при выключенном зажигании в движок продолжает поступать горючее. Этот недостаток связан с дефектами системы питания мотора, и для pierburg 2e его исправляют, вполне закрыв при выключении зажигания дроссельную заслонку.

Если после прогрева прохладного мотора он работает приблизительно 5 минут и глохнет, то это неувязка, вероятнее всего, пневмопривода дроссельной заслонки, который поддерживает обороты холостого хода на прогретом движке. Предпосылкой является неподача напряжения на электроклапан при включенном зажигании или его засорение.

Неуравновешенная работа мотора в процессе езды при условии, что он нормально прогревается и также нормально работает на холостом ходу. Но если на первой и 2-ой передачах скинуть газ, то машину начинает дергать, а при выжатом сцеплении движок глохнет при 550-650 оборотах.

Тут причина — в клапане дополнительного обогащения. Может быть попадание вовнутрь него грязищи, и клапан из-за этого запирается неплотно. Очередной предпосылкой может быть разрыв мембраны клапана либо нарушение плотности прокладки, тогда и их стоит поменять на новые.

Если же в конце прогрева и на холостых оборотах мотор работает нестабильно, не один раз очень дергается при сбросе газа (торможении движком) то источник этого явления — в небольшом резиновом колечке на грибке ускорительного насоса. При наличии неплотностей в месте посадки грибка прямо в первичную камеру поступает дополнительный бензин. При этом делает он это неравномерно, зависимо от температуры окружающего воздуха и самого мотора. При всем этом обогащение топливоздушной консистенции происходит с ошибками, которые и приводят к описанным дилеммам.

1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
2 – рычаг;
3 – винт регулировки качества (состава) смеси;
4 – корпус карбюратора;
5 – электромагнитный клапан;
6 – упорный винт;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма насоса;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан ускорительного насоса;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – прокладка крышки карбюратора;
15 – поплавок;
16 – главный топливный жиклер первой камеры;
17 – игольчатый клапан;
18 – фильтр;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – ось поплавка;
21 – жиклер холостого хода;
22 – трубка экономайзера;
23 – крышка карбюратора;
24 – пневмопривод воздушной заслонки;
25 – автоматическое пусковое устройство;
26 – крышка пускового устройства;
27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.

Проверка электромагнитного клапана

Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.

Регулировка зазора воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку 26 пускового устройства.
2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и ) воздушной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка.
3. Через отверстие 1 отверткой передвинуть тягу пневмопривода воздушной заслонки до упора. Измерить зазор между воздушной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0±0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом 2 диаметром 2 мм. Если зазор отличается от указанного, нужно вставить в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зазор.

Регулировка ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять карбюратор.
2. Снять крышку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить крышку карбюратора.
3. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя ) так, чтобы он не касался винта 2.
4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
6. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см 3 .
7. Если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса. Для этого ослабить затяжку винта 1 и повернуть кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производительность насоса увеличивается, в сторону «В» – уменьшается. Затянуть винт 1 и законтрить краской.

Проверка автоматического пускового устройства

Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на крышке и корпусе пускового устройства совпадали.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем.
2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке
3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3.
4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской.
5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты.
6. Измерить внутренний «А» и внешний «В» зазоры. Зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» 1,0±0,1 мм.
7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1.

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр.
2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
3. Рукой плавно закрывать воздушную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между воздушной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм.
4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные шланги – нет ли в них трещин.
5. Если шланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л ).
2. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин -1 .
4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ.
5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин -1 . Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировочные винты

Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя ) так, чтобы он не касался винта 2.
5. Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулировать частоту вращения в пределах 800±50 мин -1 .
6. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 3,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.
› Карбюраторы Pierburg 1B3/2E2

Инфа найдена в интернете, может кому то она пригодится)

Работа карбюратора 1B3.

Для включения стартовой автоматики нужно надавить педаль акселератора перед запуском один или два раза, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и одновременно в дроссельной заслонке открывается небольшой зазор.
Благодаря разряжению, возникающему из — за движущихся в двигателе поршней, может поступать только обогащенная смесь для запуска.

Сразу после запуска двигателя эксцентрично расположенная воздушная заслонка притягивается вакуумом еще на некоторую величину. Это препятствует переобогащению смеси. Управляемое вакуумом устройство «Pulldown» открывает воздушную заслонку не более чем на определенную величину зазора.
Открытие происходит с некоторым замедлением, поскольку прежде сем вакуум сможет оказывать действие на диафрагму » Pulldown «, он должен вначале опустошить зеленый вакуумный резервуар сзади справа в моторном отсеке.

Работа карбюратора 2Е2

Карбюратор Pierburg 2Е2 является многокамерным карбюратором, т.е. карбюратором с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1ВЗ у него имеются две смесительных камеры и, благодаря этому, в зависимости от нагрузки, может более точно распределяться смесь. Вторая камера включается в работу, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3.

Встроенное устройство отсечки при движении накатом делает этот карбюратор особенно интересным. Оно прерывает подачу топлива при высоких оборотах и не нажатой педали акселератора и, таким образом, топливо экономится.

Устройство фиксированной установки в трех точках: оно может установить дроссельную заслонку в три определенных положениях — для холодного запуска, холостого хода и движение накатом. Это мембранное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки. В устройстве для фиксированной установки используется вакуумный трубопровод к электрическому переключающему клапану. Второй вакуумный трубопровод подходит к термоклапану с выдержкой времени и через тройник, кроме того, к впускному каналу в карбюраторе. Толкатель устройства фиксированной установки в качестве упора дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек).

Электрический канал переключения: он управляется электрически от блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумный трубопровод к устройству фиксированной установки, которое, в свою очередь, перемещает толкатель упора дроссельной заслонки.

Блок управления: он расположен в центральном электрическом монтажном блоке. Он получает информацию об оборотах двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответствующим образом регулируется устройство отсечки топлива при движении накатом.

Запуск: запуск холодного двигателя производится при наличии карбюратора 2Е2 полностью автоматически. Воздушная заслонка устанавливается биметаллической пружиной в крышке устройства облегчения запуска в определенное положение в зависимости от окружающей температуры. Толкатель устройства фиксированной установки находится в положении холодного запуска так, что дроссельная заслонка открыта на определенный зазор. Двигатель может быть в любой момент запущен и в него поступает обогащенная смесь для запуска.

Сразу после запуска устройство Pulldown воздушной заслонки притягивает заслонку в положение с фиксированным зазором. Далее толкатель устройства фиксированной установки притягивается в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна — для так называемого прохождения открыться после запуска еще на некоторую, величину. Это обеспечивает, с одной стороны, термоклапан с выдержкой времени. Этот температурно-зависимый клапан после запуска двигателя замедляет воздействие возникшего сильного разрежения на устройство фиксированной установки так, что на определенное время обороты холостого хода остаются повышенными. С другой стороны — подогреваемый охлаждающей жидкостью расширяющийся элемент посредством ползуна и рычага поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя устройства фиксированной установки, стоящего в положении холостого хода.

Прогрев: теперь в работу включается вторая ступень Pulldown . Зазор воздушной заслонки вследствие этого увеличивается, а смесь обедняется. Затем биметаллическая пружина, подогреваемая вначале электрички, а затем охлаждающей жидкостью в крышке устройства запуска, постепенно поворачивает воздушную заслонку в открытое состояние. Кроме того, ползун расширяющегося элемента движется обратно так, что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Регулировка холостого хода.

Перед проверкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в правильной регулировке зазоров клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), момента зажигания, а также то, что свечи зажигания в порядке. Необходимо воспользоваться приспособлением для измерения оборотов двигателя (тахометром).

Прогреть двигатель.

Вентилятор радиатора при проведении проверки не должен работать.

Отключить все потребители электрического тока.

На карбюраторе 1В3 проверить упорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Воздушная заслонка должна быть при этом открыта.

На карбюраторе 2Е2 проверить нахождение устройства фиксированной установки в положении холостого хода.
Штанга привода должна прилегать к винту регулировки оборотов холостого хода холодного двигателя (его не следует проворачивать).

Требуемые значения оборотов холостого хода: 700-800 об/мин

Если не смотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы к различным регулируемым вакуумом устройствам, таким как усилитель тормоза и распределить зажигания. Шланги должны быть плотно насажены и не иметь повреждений. Из — за неплотности шланга в двигатель будет поступать лишний воздух, что приводит к нарушению оборотов холостого хода.

Регулировка содержания СО.

Обычно нет необходимости производить регулировку содержания вредных веществ в выхлопных газах через каждые 15000 км пробега, как это рекомендует фирмой изготовителем. Для проверки необходимо обратиться в соответствующий пункт технического обслуживания.

Даже при отсутствии необходимого измерительного прибора можно более или менее точно отрегулировать содержание СО. Это необходимо, например, в том случае, если карбюратор подвергался полной разборке.

Условия для проверки и регулировки содержания СО такие же как и при регулировке оборотов холостого хода.

Снять защитный колпачок с винта регулировки.

На карбюраторе 2Е2 снять крышку воздушного фильтра.

Слегка увеличить обороты холостого хода.

Вкрутить с помощью тонкой отвертки регулировочный винт, пока двигатель не станет работать с перебоями или не будет близок к заглушению.

Теперь повернуть винт влево настолько, пока двигатель снова не начнет работать ровно, без перебоев. Нужно все время прислушиваться к звуку его работы.

Снова установить обороты на нужную величину.

При необходимости регулировать попеременно обороты и содержание СО до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. «

При ближайшей возможности необходимо проверить регулировку СО измерительным прибором.

Если при подсоединении шланга вентиляции картера двигателя содержание СО увеличивается скачком, значит в моторном масле имеется топливный конденсат.

Если при карбюраторе 2Е2 содержание СО значительно отличается от требуемой величины, причиной может быть загрязнение винта регулировки. Винт нужно полностью выкрутить, его конец тщательно очистить, снова вкрутить винт и заново отрегулировать содержание СО.


6 y

Like 9 Share: Follow this User

Многочисленные вопросы в http://www.auto.ru/wwwboards/vw по поводу проблем с вышеуказанным прибором навели меня на мысль написать этот опус. В процессе использовались мудрые советы многоопытных коллег по конфе. Особая признательность выражается глубокоуважаемому HarryGolf-у.

Я не ел в карбюраторах никаких собак, а поэтому не претендую ни на полноту изложения ни на истину ни в какой инстанции. Кроме того, заранее прошу прощения за неточный технический, а скорее совсем не технический язык, обилие терминов типа «эта штука», «черная коробочка» и т.п. . Подготовив таким образом себе пути к отступлению, привожу содержание :

Смотрим на карб, находясь спереди машины.
Подразумевается, что карбюратор установлен на двигателе, расположенном поперечно, как, например, на Гольфе. Если двигатель расположен продольно (например, Ауди 100), все нижеследующие описания расположения различных частей карбюратора необходимо соответствующим образом скорректировать.

Справа из карба торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром мм 50 из которого вниз уходят 2 тосольных шланга и 1 провод. Внутри цидиндр разделен на 2 полости. В левой находится биметаллическая спираль, которая через несложную систему тяг поворачивает воздушную заслонку. Спираль холодная — заслонка закрыта. Кроме того, в левой части находится обычная нихромовая нить — для ускорения прогрева биметаллической спирали и, следовательно, открывания возд.заслонки. В правой части течет тосол, обогревающий спираль. Разобрать эту часть можно открутив один болт на 13, торчащий из центра крышки привода. Прокладка крышки почти что одноразовая — если не менять, скорее всего, тосол будет течь. Снять весь привод целиком можно открутив 3 винта у его основания. При этом открывается левая полость со спиралью и нихромовой нитью.

На холодном движке ВЗ должна быть закрыта. При ее повороте пальцем должна оказывать небольшое противодействие. Если это не так — надо смотреть не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью. Часто встречается следующая неисправность — центр спирали, посаженный на торчек внутри корпуса привода, начинает прокручиваться на нем вместо того, чтобы поворачивать ВЗ. Как получше закрепить спираль на этом торчке, дело вкуса — одному моему знакомому, например, помог клей.

Если ослабить 3 винта, коими привод присобачен к карбу, его (привод) можно будет вращать, регулируя этим «скручивание» спирали и следовательно усилие на ВЗ. На крае цилиндра нанесено 5 меток и одна метка присутствует на корпусе карба. Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры тосола. Быстро открывается — смесь бедная — будут провальчики, медленно — смесь богатая — зря расходуется бензин. То есть, если при прогреве есть ощущение, что смесь бедная из-за того, что ВЗ открывается под действием термопривода слишком рано и быстро, надо посильнее закрыть заслонку — на последнюю метку.

У некоторых модификаций 2е2 на корпусе термопривода ВЗ нанесена только одна метка — в этом случае их просто нужно совместить.

Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд — на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см.

Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.

    • Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм.
    • Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.

Спереди карба навстречу нам торчит цилиндр опять же с 2 тосольными шлантами — 1 вниз, другой на термопривод ВЗ. Данное устройство на холодном двигателе подставляет упор под рычаг привода ДЗ, не давая ей закрыться. По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. По принципу действия это устройство очень похоже на обычный термостат: внутри расположена церезиновая камера. Церезин, расширяясь, выталкивает штырек. При остывании пружина рычага заталкивает его обратно. Штырек через некую проставочку и систему рычагов поворачивает некий маленький сектор, являющийся упором для ДЗ. Этот сектор можно увидеть справа, ниже и правей пневмопривода воздушной заслонки.

Признак вышедшей из строя церезиновой камеры — недостаточный ход штока. По мануалу необходимо измерить перемещение штока на снятом термоприводе. При прогреве от 20С до 100С (в кипящей воде) перемещение должно быть не менее 8,5 мм. При измерении шток прижимать к корпусу. Если меньше — менять. На практике на прогретом двигателе регулировкой не удается добиться освобождения кулисы.На б\у менять не рекомендуется. После 10 — 12 лет эксплуатации у них у всех ход ниже нормы, на грани работоспособности.
Встречается также подтекание охлаждающей между корпусом ТП и камерой. Можно пытаться уплотнить, вывернув латунную камеру из корпуса за два отверстия в торце, можно поменять.
Часто неработоспособность механизма прогрева вызвана недостаточной циркуляцией охлаждающей жидкости, т.е. засорением канала. Определяется по недостаточной температуре на корпусе термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Наиболее вероятны три места. Первый — сам термопривод ДЗ. Второе — термопривод ВЗ. Третье — резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором.

Справа, ниже и правей пневмопривода воздушной заслонки расположены два винтика с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода.
Во-первых, регулировка может потребоваться в случае, если при выключении зажигание двигатель глохнет не сразу («детонирует»). Это вызвано тем, что на прогретом двигателе упор, подставляемый под рычаг ДЗ, уходит не полностью. Как следствие, ДЗ не может закрыться тогда когда это необходимо.
Для исправления этой ситуации необходимо изменение взаимного расположения упора термопривода — сектора, подставляемого под рычаг привода ДЗ, и тяги, передаюшей усилие с поршня термопривода. Первый (ближний) винт скрепляет между собой эти детали, соответственно его надо ослабить, сдвинуть упорную пластину осносительно тяги и снова затянуть. Сдвинуть иногда удается не сразу — детали прикипели друг к другу. Обычно помогают легкие постукивания по одной из них.
Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низки (менее 1500 на холодном и менее 1000 на теплом (стрелка указателя температуры вышла из белого сектора)).
С ДЗ связан еще один рычаг, из которого торчит штырек, который при прогреве упирается в тот самый маленький сектор. При некотором желании можно наблюдать, как штырек упирается в сектор, сектор поворачивается при прогреве, и после прогрева штырек освобождается. Положение рычага, из которого торчит штырек, регулируется вторым винтиком, расположеным в районе пластикового сектора с тросиком газа. Регулировка аналогичная: ослабить-повернуть-затянуть. При этом настраиваются прогревные обороты: около 1500 на холодном(0 — +20C) двигателе, до 2000 при -20С.

Главная деталь — трехпозиционный блок (3-хПБ). Круглая металлическая плюха диаметром см 7-8, из которой торчит шток, который упирается в рычаг привода ДЗ, точнее в регулировочный винтик на рычаге. Расположена слева карба внизу. Из нее сзади выходят 2 воздушные трубочки — одна к электроклапану, другая — на тройник (Т1). С тройника — на термоклапан и к нижней части карба. Электроклапан (ЭК)- черная прямоугольная коробочка сзади карба (без снятия карба ее не видно). Выглядит как электромагнит (т.е.сердечник и обмотка), на одном конце которого пластмассовый нарост с трубочками под углом 90 град. Вторая трубочка с ЭК идет к тройнику Т2 и далее идет к верхней части карба, где соединяется с атмосферой (после фильтра!). Термоклапан (ТК) расположен слева чуть выше 3-хПБ. Черная пластсмассовая таблетка диаметром сантиметра 3 толщиной сантиметр. Вторая трубочка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карба. Ниже это описание продублировано в виде живописи.

Машина заглушена, холодная. Шток из 3-хПБ торчит полностью, открывая ДЗ. ТК закрыт. ЭК закрыт. Включаем зажигание. На ТК и ЭК подается напряжение. ЭК открывается с довольно громким щелчком. Заводимся. В нижней части карба появляется разрежение. Оно попадает на тройник Т1, далее на термоклапан ТК. Он открыт и пониженное давление не доходит до 3-позиционного блока. (Еще раз прошу прощения за «атехничность» изложения) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластинки внутри) ТК закрывается. 3-хПБ оказывается соединенным с нижней частью карба. Разрежение втягивает шток. 3-хПБ работает абсолютно также как и пневмопривод ВЗ, т.е. шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубочка с которого идет на электроклапан. Последний, напомню, открыт и сообщает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение штока определяет холостой ход горячего двигателя. Теперь поехали. Если в комплектации нет экономайзера принудительного холостого хода (J130 на элетросхеме), то во время движения ничего не менеяется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на зажигании. Если ЭПХХ есть, с ЭК убирается напряжение на ПХХ, он закрывает проход воздуха. Перепускной клапан 3хПБ перестает сбрасывать давление, шток утапливается до конца. ДЗ полностью закрывается. Тем самым экономится некоторое количество горючего. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжение на ЭК уже нет, он закрывается, а разрежение еще есть и шток опять-таки утапливается до конца или почти до конца. Эта фича предусмотрена для подавления дизелинга. Спустя пару секунд разрежение уходит и шток 3хПБ вылезает до конца.

Проверка пневмопривода ДЗ.

Если визуальный контроль за поведением штока 3хПБ выявил различия с тем, что было описано в предыдущем абзаце, надо проверять части системы отдельно. Для начала надо убедиться в том, что на клапанах есть напряжение при включенном зажигании. Неплохо бы проверить их работу продувкой при включенном и выключенном зажигании. 3хПБ проверяем также, как пневмопривод ВЗ — дуем в трубочку, которая идет на тройник и убеждаемся в том, что воздух не проходит. Возможна еще такая проверка: вдавливаем до конца шток и затыкаем оба шланга блока. Отпускаем шток. Он должен вылезти, но не совсем до конца, и скорость вылезания в конце хода должна сильно уменьшиться — разрежение должно не пускать. Если вылазит до конца — либо мембрана дырявая, либо виноваты уплотнительные колечки регулировочного клапана 3ПБ (это который сзади, его винт используется для регулировки ХХ) Чтобы точнее найти виновника, надо выкрутить этот винт и повторить описанный ранее опыт, затыкая дырку от винта пальцем. Если шток по-прежнему вылезает легко — точно мембрана. Если нет — колечки. Для восстановления их уплотнительных функций иногда достаточно обмотать регулировочный винт одним слоем изоленты и закрутить его обратно.

Регулировка пневмопривода ДЗ.

От положения штока 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе зависит положение ДЗ и соответственно, холостой ход. Это справедливо, если, конечно, двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ необходимо убедиться в том, что шток 3-хПБ упирается в рычаг привода ДЗ и управляет положением последней, т.е. термопривод ДЗ закончил выполнять свою функцию и убрал упор из-под рычага привода ДЗ.

ХХ прогретого двигателя . Количество. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, лезем рукой с ключом в пространство между карбом и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразной крышки 3-х позиционного блока и начинаем его крутить.

Качество смеси регулируется воздушным жиклером холостого хода. Снимаем кожух воздушного фильтра, ищем трубочку длиной мм 30, торчащую вверх из карба, внутри трубочки требуемый винтик. Хотя кожух фильтра можно не снимать, для доступа к жиклеру в нем сверху есть пробочка.

ХХ холодного двигателя. Справа по ходу движения на карбе видно рычаг привода дроссельной заслонки. Сквозь рычаг проходит винт, упирающийся одним концом в шток 3-х позиционного блока. Нетрудно догадаться, что от этого винта зависит положение дроссельной заслонки. Также очевидно, что после регулировки ХХ ХД надо регулировать ХХ прогретого двигателя. Кроме того, необходимо заметить, что эта регулировка имеет значение только несколько секунд после заводки холодного двигателя, так как шток 3ПБ утапливается до положения, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит как раз через те самые несколько секунд после заводки. После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ контакта с рычагом ДЗ не имеет и соответственно на положение последней не влияет. В небольших пределах изменить обороты ХХ холодного двигателя можно путем .

Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть: «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попытаться прочитать на правой по ходу движения стенке карба сверху его номер. Номера пирбурговских карбов расшифровываются в таблице.

Номер Карб Зазоры ВЗ
030 129 016 A/L 1B3
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3
037 129 016 A/B/C 2E3
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

Топливные жиклеры для карбюратора 2Е2 можно подобрать от ВАЗ-классики.
На 2Е2 используются жиклеры:
двиг.1.6 — камера1 110, камера2 127
двиг.1.8 — камера1 105, камера2 120.
У карбов от классики:
2105 — камера1 107
2107 — камера1 112
2106 — камера1 130

Вопрос: При запуске на холодном двигателе течение 10-15с обороты поднимаются только до 1300-1400, затем падают до 900-800 и ниже, причем может заглохнуть, если не прогазовывать. И при этом дым достаточно черный. Такое впечатление, что подтраивает двигатель. Что делать?

Ответ: Виноват скорее всего пневмопривод воздушной заслонки: неотрегулирован или порвана мембрана. Чтобы убедиться, что дело в этом, надо попробовать снять воздушный фильтр, завести двигатель и пальцем слегка приоткрыть воздушную заслонку — обороты возрастут и работать станет ровнее. Местонахождение, проверка и регулировка пневмопривода описана . Если пневмопривод неисправен, в принципе хорошим вариантом является покупка нового. Стоит он около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако если этот вариант не устраивает по каким-либо соображениям, можно попробовать отремонтировать.

Заключается в замене поврежденной мембраны.Хорошо подходит мембрана привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается вместе с штоком и выглядит как миниатюрный вантус (штука для прочистки канализации). Шток конечно надо выбросить. Сначала надо снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу при помощи пружинной трубочки — для снятия ее нужно аккуратно выбить(выдавить) при помощи подходящего сверла (гвоздя). Кроме того, нужно отсоединить тягу. Чтобы это сделать, необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое трудное — разобрать пневмопривод. Он склеен из двух частей, шов нужно аккуратно процарапать на пару миллиметров и давить тонкой отверткой как рычагом. Можно также аккуратно отломить кольцевую окантовку вокруг пневмопривода, затем разделить половинки ножом. На тяге мембрана закреплена приклееенной шайбой — отколупливается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевой гофр, при установке ямка гофра должна быть обращена к тяге пневмопривода. Мембрана закрепляется на тяге той же шайбой маленьким саморезиком или шурупчиком (в торце тяги для него нужно просверлить дырочку). Теперь все собирается и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобками (можно сделать из выламывающихся железок на задней стенки компутера) или винтиками/шурипчиками, под которые надо проделать отверстия в половинках. Неплохо будет положить по окружности немного герметика. После сборки надо проверить герметичность пневмопривода продувкой.

Вопрос: Машина GOLF-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко подскакивают обороты (более 3000). Потом по мере движения обороты падают. Так может происходит много раз. Иногда же двигатель не желает сбрасывать прогревочные обороты — температура уже нормальная, а на тахометре 3000. Что смотреть в карбюраторе?

Ответ: Обороты повышает пневмопривод дроссельной заслонки. При этом должно казаться, что «кто-то» нажимает на педаль газа. Про устройство пневмопривода уже было поведано . Для того чтобы локализовать неисправность, убедитесь в наличие разрежения в трубочке, идущей снизу карба через тройник на трехпозиционный блок. Если вакуум есть, снимите трубочку, идущую с тройника на термоклапан, с последнего и заткните ее. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Про проверку его см . Если ушел, проблема с термоклапаном. Проверьте напряжение на нем — при включении зажигания должно быть 12.В. Если напряжение есть, клапан на замену. Хотя в принципе обойтись можно и без него. Заткните трубочку, идущую к трехпозиционному блоку и низу карба и все должно быть хорошо.

Вопрос: У меня Jetta TX 1800 Двигатель GU, карбюратор Р 2Е2 При выключении двигателя он глушится не сразу а после нескольких «дерганий». Что это может быть?

Ответ: Это явление называтся дизелинг. Где-то оно было подробно описано — по-моему, в «За рулем». В данном случае надо проверить систему питания — при выключенном зажигании бензин в мотор идти не должен. В 2Е2 этого добиваются полностью закрывая дроссельную заслонку при выключении зажигания. Подробно вся эта кухня была освещена . Проверять лучше вдвоем — один глушит горячий двигатель, второй смотрит на карбюратор справа по ходу. В момент глушения шток трехпозиционного блока должен утапливаться и заслонка закрываться. А если шток не утапливается, значит либо электроклапан (прямоугольная коробочка сзади) потерял способность закрываться, либо нарушилась герметичность трубочки, соединяющей его с 3-хпозиционным блоком, либо.неисправен сам трехпозиционный блок. Как разобраться. Снимаем трубку, идущую на электроклапан. Затыкаем патрубок. Шток уходит — или трубка или клапан, нет — трехпозиционный блок. Бывает, шток у конца заржавел и не желает полностью пролезать внутрь. А еще может быть либо нарушение герметичности мембраны, либо пропускают воздух уплотнительные колечки регулировочного винта горячего ХХ. Как выбрать из них крайнего, писано .
Если же шток трехпозиционного блока утапливается, а рычаг заслонки остается на прежнем месте, надо регулировать термопривод ДЗ. Дело в том, что упор, который термопривод подставляет под рычаг пока двигатель холодный, не убирается после прогрева и мешает заслонке закрыться. Регулировка термопривода была описана .

Вопрос : Golf 2 карб Pierburg 2E2. После заводки холодного двигателя он работает минут 5 и глохнет. При повторной попытке схватывает и сразу опять глохнет. Через несколько попыток может завестись. Минута — и снова глохнет. Что делать?

Ответ: Проблема может быть в пневмоприводе дроссельной заслонки, в функции которого входит поддержание оборотов ХХ на прогретом двигателе. А пока двигатель холодный, положением ДЗ управляет термопривод. Проверить пневмопривод можно так. После того как холодный двигатель завелся, надо посмотреть на шток трехпозиционного блока. Если он полностью утоплен — мы на правильном пути. Надо посмотреть, подается ли при включении зажигания напряжение на электроклапан (прямоугольная коробочка сзади карба). Если нет, смотреть проводку. Если в комплектацию машины входит экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130. Теперь если напряжение на электроклапане есть. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком — проверить продувкой. Может быть, его как-то заклинило и он не открывается.

Вопрос : 2Е2: неустойчивая работа на холостых, примерно каждые 20 сек моторчик как-бы замирает на секунду. При нормальной регулировке СО очень неустойчиво работает в конце прогрева. Сильное дергание при сбросе газа (торможении двигателем), иногда неоднократное.

Ответ: Причина: маленькое резиновое колечко на грибке ускорительного насоса. Этот грибок (он похож на крохотный кухонный кран) стоит под крышкой (верхней частью) карба, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком еще может быть (а может и не быть) маленький сетчатый фильтр. Если фильтра нет, то колечко подойдет от карба классики (есть в ремкомплектах карбов), если фильтр есть — то придется покупать родной ремкомплект. Еще есть вариант выкинуть фильтр — тогда подойдет колечко от классики. .
Дело в том, что при неплотности в месте посадки грибка непосредственно в первичную камеру начинает поступать дополнительный бензин. Поступает неравномерно, зависит от тем-ры. При этом если у 2Е2, благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ, можно получить правильную смесь, то у 2Е3 это невозможно.
Разумеется после замены колечка придется отрегулировать ХХ — обогатить.

Вопрос : 2Е2: Холодная заводится, прогревается нормально. ХХ тоже нормальный. Но стОит поехать, начинаются проблемы. Если на 1, 2 передаче бросить газ — начинает дергаться, выжимаешь сцепление — обороты 550-650 и глохнет. Подскажите, кто знает, чего искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен слева на карбе — небольшой нарост с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Состоит из клапана, мембраны, им управляющей, и пружинки. Как явствует из названия, обогащает смесь при увеличенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение из впускного коллектора оттягивает мембрану и колечко на штоке мембраны закрывает отверстие канала, идущего из поплавковой камеры. При увеличении нагрузки обороты падают, уменьшается разрежение, мембрана перестает оттягивать клапан, и пружина его открывает. Таким образом поступает дополнительный бензин из поплавковой камеры к эмульсионной трубке, запрессованной под воздущным жиклером первичной камеры. Т.е. впараллель топливному жиклеру.
Если при этом дым черный, должно быть клапан неплотно закрывается — грязь например попала. Надо разобрать — помыть — собрать. При этом неплохо слегка повернуть резиночку клапана, чтобы она плотней прикрывала отверстие. Кстати, снимать карб для разборки клапана в принципе не обязательно. При сборке устанавливать мембрану ровно так, как она до этого стояла.
Если же дым не черный, то тоже может виноват этот клапан. Если порвана его мембрана, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока она порвана несильно, машинка как-то едет. Еще проблема может быть из-за прокладки карба — при неплотности в месте прохождения канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембраны видны повреждения, ее надо заменить. Новую можно вырезать из мембраны жигулевского бензонасоса. Нужно только выбирать хорошо — сейчас такОе фуфло продают. В принципе мембрана клапана и шток — неразборный узел, т.к. соединены заклепкой. Однако ее можно высверлить, просверлить в штоке глухую дырочку, нарезать в ней резьбу, и при помощи коротенького винтика М2 собрать с новой мембраной.

Сергей А. Скобяков (SergeyGolf) [email protected]
22.06.99

Как мне найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Карбюратор пирбург 2 е как настроить

Пусковое устройство карбюратора пирбург 2. Пропал холостой напроч. Если ищете карбюратор фольксваген хорошего. Установите карбюратор. Крышка поздушного фильтра. Карбюратор 2ее является карбюратором опрокинутого типа двуступенчатым электронной. Полуавтоматический карбюратор устройство модернизация. Чистим карбюратор часть карбюратор пирбург 2е. Карбюратор пирбург 2е. Карбюратор пирбург. На нем можете увидеть много полезного видео как ремонту автомобилей так многое другое. Снять кры карбюратора. Проверьте зазоры фиксирующего рычага рис. Системы зажигания карбюраторы пирбург серии устанавливались многие автомобили произведнные германии. Карбюратор уменьшаем расход топлива сами карбюратор пирбург известен далеко пределами. Карбюратор пирбург 2ее позвонить позвонить написать. Сегодня львиную долю рынка занимают автомобили инжектором но. Карбюраторов пирбург. Карбюратор модели пирбург был разработан специально для немецких автомобилей. Карбюратор пирбург 2е2. В стоимость входит диагностика т. Запуск холодную карбюратор. Представлены алгоритмы регулировки карбюраторов 2. Страница помогите разобраться карбом пирбург отправлено карбюратор 23. Запуск холодную карбюратор 2. Алматы алматинская область турксибский район добавлено 1924 февраля 2018 номер объявления карбюратор пирбург фото описание. Большая проблема работой карбюратора. Подробная информация стоимость. Приветствую вас моем канале. Ну наконец нельзя отметить такой плюс этого карбюратора как прогрев. Карбюратор пирбург особенности настройка. Теория двс карбюратор 2. Что перед запуском холодного мотора необходимо раза нажать. В решающий момент пирбург скажет. Цитатана немецких карбюраторах пирбург некоторых других. Временами необходимо просто промывать и. Если снимать карбюратор нет возможности. Выход один либо покупать новый позиционер либо карбюратор. Величина второго зазора 3. Засорение топливного фильтра входе карбюратор. База автозапчастей. Тут можно бесплатно регулировка карбюратора пирбург 2е. Купить карбюратор пирбург украина отправка украине.Карбюратор пирбург 2е3 заводится держит. S есть вопрос меня 1.Только что почистил карбюратор. Всем привет меня зовут влад меня пирбург 2ее. Карбюратор автомобиля сравним. Контакты термовыключателя замкнуты. Карбюратор пирбург 2е3. Оно должно быть равно нулю т. Карбюратора пирбург 2е2. C середины февраля будет доступен для покупки садко. Карбюратор гольф 2. Величина первого зазора мм. Как уменьшить расход топлива временем благодаря своим отличным характеристикам карбюратор пирбург 2е. В продаже карбюратор для двигатель 2. Ремонт карбюратора пирбург читайте. Возвращаюсь тому что забил карбюратор. Карбюратор пирбург известен далеко пределами своей родины. В противном случае заменить. Холодного мотора воздушная заслонка должна сперва открыться 2. На нем можете увидеть много полезного видео как. Контакты выключателя разомкнуты. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры хода. R описывает карбюратор. Теория двс карбюратор обзор теория. Е отличаются друг друга прежде всего. Е обзоробсудить видео задать вопросы можно тут. компактной конструкции относятся карбюраторам падающим. Карбюратор пирбург 2[. Термопластиковая трубка метров штуцера прямых 291. Регулировка практике теория. Если вас постоянно ломается карбюратор устали бесконечных. Как результат общения конференции. 8 стоит карбюратор пирбург куда подключается фишка с. Всем привет меня зовут влад меня пирбург 2ее звучит как страшный. Доброго дня всем плиз меня проблемы помогите меня мерин 124 карбом пирбург 2ее. Гольф сбрасывает обороты

Технические характеристики карба pierburg 2e

Работа хоть какого карбюратора, и карбюраторы Pierburg тут не исключение, — соединять бензин и воздух, превращая их в топливную смесь. Эта смесь, взрывоподобно загораясь в цилиндрах от вырабатываемой свечками искры, за счет резкого роста собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, докладывают энергию движения всему автомобилю.

Соотношение бензина и воздуха в топливной консистенции — ее качество — различно при разных режимах работы мотора. Конкретно для регулировки свойства топливной консистенции карбюраторы обустроены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, обеспечивающими этот непростой процесс. Главных режимов работы мотора в автомобиле несколько: пуск, холостой ход, работа при нагрузке, ускорение (форсирование).

Режим пуска авто мотора очень разнится зависимо от того, прохладный он либо жаркий. Это очень очень оказывает влияние на состав и качество топливовоздушной консистенции, которую готовит карбюратор автомобиля. При прохладном движке для облегчения пуска нужна высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно обедняется до обычного уровня по мере прогрева мотора. Эту работу делает автоматическое пусковое устройство (АПУ) автомобиля. При жарком движке не надо подавать в автоматическое пусковое устройство обогащенную топливную смесь, и он фактически сразу перебегает на последующий режим работы — холостой ход.

Автоматическое пусковое устройство.

Автоматическое пусковое устройство — система очень непростая из-за огромного количества деталей, и обычно конкретно в ней появляется наибольшее число заморочек при работе карбюратора Pierburg 2e.

Более принципиальным режимом работы мотора является холостой ход. Конкретно работа карбюратора в этом режиме является определяющей при его настройке на все остальные — холостой ход является базисным при регулировании карбюратора на всех других режимах. Единственное, о чем необходимо держать в голове при регулировке карбюратора — движок на холостом ходу должен быть прогрет до рабочей температуры.

При ускорении (форсировании), нажимая на педаль акселератора, мы регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем увеличиваем количество попадающей в цилиндры топливовоздушной консистенции. При открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 ее хода раскрывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора утоплена в пол до максимума, то заслонки обоих камер будут открыты.

При работе под нагрузкой, другими словами в процессе разгона, подъема в гору, при полной загрузке автомобиля нужно наращивать обороты мотора, которые регулируются нажатием педали акселератора.

Вообще-то большая часть карбюраторов зарубежного (как, вобщем, и российского) производства, в большинстве случаев мучаются не от собственных конструктивных и производственных изъянов, а от состава той воды, которую на российских бензозаправках продают как бензин. Незабываемый Василий Алибабаевич из «Джентльменов фортуны», разводивший у себя на колонке бензин ослиной мочой, сейчас уступил место «химикам», которые начисто опровергли высокоученые утверждения о том, что бензин с водой не смешивается… Ну и заслуги по превращению дешевенького низкооктанового бензина в «премиум» российских Менделеевых продолжают поражать как ученых, так и много чего повидавших служащих правоохранительных органов.

Неисправности карбюратора.

Неисправности карбюратора pierburg 2e вероятны на различных режимах его работы, но в большинстве случаев — при запуске прохладного мотора на холостой ход (движок работает нестабильно). Причину следует находить в неотрегулированом пневмоприводе воздушной заслонки либо порванной мембране.

Встречается и такая неувязка, как повсевременно высочайшие обороты мотора — при езде они неоднократно могут резко подскакивать до 3000 оборотов и даже выше. Случается и так, что прогревочные обороты не понижаются после заслуги движком обычной температуры. Предпосылкой этому является опять-таки пневмопривод дроссельной заслонки, либо же это неисправность термоклапана, который стоит поменять.

Встречаются и такие неисправности pierburg 2e, как «дергания» мотора при его выключении. Это явление имеет собственное заглавие — дизелинг и состоит в том, что при выключенном зажигании в движок продолжает поступать горючее. Этот недостаток связан с дефектами системы питания мотора, и для pierburg 2e его исправляют, вполне закрыв при выключении зажигания дроссельную заслонку.

Если после прогрева прохладного мотора он работает приблизительно 5 минут и глохнет, то это неувязка, вероятнее всего, пневмопривода дроссельной заслонки, который поддерживает обороты холостого хода на прогретом движке. Предпосылкой является неподача напряжения на электроклапан при включенном зажигании или его засорение.

Неуравновешенная работа мотора в процессе езды при условии, что он нормально прогревается и также нормально работает на холостом ходу. Но если на первой и 2-ой передачах скинуть газ, то машину начинает дергать, а при выжатом сцеплении движок глохнет при 550-650 оборотах.

Тут причина — в клапане дополнительного обогащения. Может быть попадание вовнутрь него грязищи, и клапан из-за этого запирается неплотно. Очередной предпосылкой может быть разрыв мембраны клапана либо нарушение плотности прокладки, тогда и их стоит поменять на новые.

Если же в конце прогрева и на холостых оборотах мотор работает нестабильно, не один раз очень дергается при сбросе газа (торможении движком) то источник этого явления — в небольшом резиновом колечке на грибке ускорительного насоса. При наличии неплотностей в месте посадки грибка прямо в первичную камеру поступает дополнительный бензин. При этом делает он это неравномерно, зависимо от температуры окружающего воздуха и самого мотора. При всем этом обогащение топливоздушной консистенции происходит с ошибками, которые и приводят к описанным дилеммам.

Заголовок

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Разновидности Пирбурга

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Необходимые меры по обслуживанию

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.


Пусковая система

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

  1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
  3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга


Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.


  • При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
  • Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
  • Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора .

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.


На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2

1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – кронштейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – кронштейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – крышка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод воздушной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора воздушной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – крышка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – крышка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – штуцера пневмопривода

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Подсоединить к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоединить от тройника 1 (см. рис. ) шланг 2 и закрыть его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3000±200 мин -1 .
5. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1 (см. рис. ). После регулировки законтрить винт краской.

Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки

Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышки 30 (см. рис. ) и 32 автоматического пускового устройства.
2. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки.
3. Подсоединить к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар.
5. Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. ) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода.
8. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. Измерить пусковой зазор «А» (см. рис. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм.
10. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке крышки 30 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) метки на крышке и корпусе 33 должны совместиться.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры


Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).

Проверка обогревающего элемента

Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 (см. подраздел 3.1.12.2).

Регулировка ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять карбюратор.
2. Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) дроссельной заслонки первой камеры.
3. Подсоединить к штуцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушить также штуцер С).
4. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) отошел от регулировочного винта 1.
5. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20.
6. Снять крышку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить крышку карбюратора.
7. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см 3 , для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см 3 .
10. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры), предварительно отпустив стопорный винт 7.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.
3.
4. Проверить, чтобы шток 3 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3.
5. Вращением клапана 5 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин -1 .
6. Регулировочным винтом 24 (см. рис. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.

Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается.

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 (см. рис. ) в шток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин -1 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры), поворотом клапана 6 отрегулировать ее.
6. Отсоединить вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин -1 , отрегулировать ее винтом 1 (см. рис. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры). После регулировки законтрить винт краской.
7. Подсоединить вакуумный шланг 2 (см. рис. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода.

Проверка подогревателя впускной трубы

Подогреватель впускной трубы

Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 (см. рис. ) установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Вывернуть термовыключатель и заглушить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель.

Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства

Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.

Порядок проверки термовыключателя 27 (см. рис. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, выше 42° С – бесконечность.

Проверка автоматического пускового устройства

Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени

В вакуумном шланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.

Короткий шланг, одетый на внешний штуцер клапана, должен быть открыт. Этот шланг предохраняет клапан от загрязнения.

Карбюратор Pierburg 2e до середины 1990-х гг. активно устанавливался на немецкие автомобили (в основном на «Фольксваген Гольф-2», «Фольксваген Джетта» и «Ауди») и отличался высокой надежностью. Различные серии 2e между собой различались типами пускового устройства. Так, серия 2e1 имеет пусковое устройство с ручным управлением, а 2e2 обладает уже автоматическим пусковым устройством, 2e3 – полуавтоматическим.

Наличие карбюратора 2e2 позволяет производить автоматический запуск двигателя, при этом в зависимости от температуры окружающей среды воздушная заслонка устанавливается особым образом и облегчает запуск двигателя.

Основные элементы карбюратора 2Е2

Данный карбюратор является многокамерным устройством, это означает, что камеры включаются в работу последовательно. Он оснащен двумя смесительными камерами, благодаря чему существует возможность распределять смесь в зависимости от нагрузки. Включение второй камеры происходит только после открытия дроссельной заслонки первой камеры на 2/3.

В целях экономии топлива карбюратор имеет т.н. устройство отсечки, которое прерывает подачу топлива при движении накатом или при ненажатой педали «газа».

Устройство фиксированной установки позволяет производить размещение дроссельной заслонки в трех положениях – для движения накатом, для холостого хода и для холодного запуска.

Блок управления предназначен для получения и обработки информации о температуре охлаждающей жидкости и оборотах двигателя. В зависимости от полученных сведений регулируется устройство отсечки топлива.

Проверка работоспособности основных элементов и их регулировка

Термопривод воздушной заслонки

Проверка: на холодном двигателя заслонка должна быть полностью закрыта, при давлении на нее пальцами должно чувствоваться небольшое сопротивление. Отсутствие противодействия может свидетельствовать о неисправности спирали или нарушении ее связи с воздушной заслонкой.

Регулировка: необходимо ослабить винты, которыми привод закреплен к карбюратору, в результате чего можно будет вращать привод и устанавливать необходимое усилие на заслонку.

Пневмопривод воздушной заслонки

Проверка: при запуске холодного двигателя воздушная заслонка должна сначала открыться на 2,2 мм, а еще через пару секунд – на 5 мм. При надавливании на нее пальцем должно создаваться сильное сопротивление.

Если двигатель не заводится, то для проверки пневмопривода надо снять трубочку, которая идет снизу карбюратора, и подуть через нее. Свободное прохождение воздуха через трубку означает наличие повреждений. Как правило, для их устранения надо менять резиновую мембрану пневмопривода.

Регулировка: заключается в выставлении точных зазоров. Для этого снимаются обе трубочки пневмопривода. Вместо идущей вниз трубочки надо вставить более длинную и через нее всасывать воздух, при этом воздушная заслонка слегка придерживается пальцами. Цель действий – добиться ощутимого сопротивления. Зазор нижней части регулируется посредством вращения передней крышки привода и должен составлять 2,2 мм.

После этого вторая трубочка затыкается, а из первой надо опять начать высасывать воздух, чтобы добиться зазора в 5,1 мм. Регулировка проводится при помощи винта, расположенного под внутренним шестигранником.

Термопривод дроссельной заслонки

Основным элементом термопривода является церезиновая камера, расположенная внутри устройства. Основной признак выхода ее из строя – недостаточный ход штока.

Проверка: состоит в измерении перемещения штока на снятом термоприводе. При доведении температуры воды до 100С перемещение должно составлять не менее 8,5 мм, если меньше, то надо заменить элемент.

Регулировка: требуется, если после выключения зажигания не сразу останавливается двигатель. Для регулировки необходимо изменить взаимное расположение упора термопривода. Для этого следует ослабить ближний винт, расположенный ниже и немного правее пневмопривода воздушной заслонки, и сдвинуть упорную пластину относительно тяги, а затем снова ее затянуть.

Пневмопривод дроссельной заслонки

Основным элементом является трехпозиционный блок (3-хПБ), который представляет собой круглый металлический элемент диаметром 7-8 см. Из него торчит шток, упирающийся в регулировочный винт рычага привода заслонки.

Проверка: надо вдавить шток до конца и закрыть оба шланга, идущих от блока. Затем шток отпускается, он должен не до конца выйти, а в завершении хода скорость должна значительно уменьшиться. Если шток выходит полностью, то это может свидетельствовать о нарушении целостности мембраны или уплотнительных колец регулировочного клапана.

Регулировка: в большинстве случаев для восстановления работоспособности штока достаточно обмотать изолентой регулировочный винт, а затем закрутить его обратно.

Карбюратор Pierburg 2e обладает высокой надежностью и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря чему в 1990-е годы он считался наиболее удачным карбюратором среди аналогичных устройств других производителей.

Изрядно порывшись в интернетах, на тему переборки и настройки Питсбургов, я решил, что было бы правильно сделать некое подобие статьи, где весь процесс бы был расписан максимально просто и доступно каждому. Нового я ни чего не открыл, да и не особо собирался, в данном посте, я хочу лишь максимально упростить жизнь страждующим, коим не по своей нужде пришлось все же открутить три болта крепления карбюратора и принести его в свой дом\гараж\коттедж\офис. Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, вроде: Ford, Volkswagen, Skoda, Opel, Audi и т.д.


1. Собственно не много теории.

Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:




1) Термотаймерный клапан. Собственно к нему подключается два шланга в магистрали охлаждающей жидкости. В момент когда заводится холодный мотор, заслонка 2-й камеры (над пунктом 3) будет закрыта, для того что бы создать более обогащенную смесь бензина при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается, и смесь становится нормальной. По сути дела, это элементарный подсос, известный во всех русских машинах, с той лишь разницей что здесь он включается и отключается автоматически. Этот блок любит выходить из строя в следствии попадания грязи в механизм (снизу он открыт), и дальнейшем затрудненном вращении вала заслонки.
2) Топливный штуцер и, ниже, ускорительный насос . В штуцере установлен небольшой фильтр грубой очистки топлива, которые многие умудряются потерять, не смотря на то, что он там закреплен защелкой. Лучше все же что бы он там был, потому как вживую довелось присутствовать, когда человек поставил старый бензофильтр не той стороной и у него вся грязь пошла в карбюратор. Ускорительный насос, нужен для того, что бы при резком нажатии на педаль газа, в цилиндры впрыскивалось топливо чуть быстрее. При открытии заслонки, с другой стороны стоит кулачок, который жмет на тягу, а та на диафрагму насоса. На выходе мы имеем тоненькую мощную струйку, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу заметить, что то что отмечено под цифрой 3, не является тем самым носиком, из которого идет струя. Грамотные немцы, сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключающем его случайную деформацию кривыми руками\головой\ногами (кто настраивал их на солексе, тот меня поймет).
3) Топливный носик первой камеры. Разрежением в цилиндрах из него всасывается смесь. Принцип действия аналогичен обычной аэрозоли или аэрографу. Кому как проще.
4) Датчик температуры подкапотного пространства. При высокой температуре, включает вентилятор для охлаждения.
5) В случае если вы нажали педаль в пол, дабы избежать переливания и излишнего расхода топлива, пока двигатель на разовьет определенные обороты и не создаст некое разряжение при впуске, вторая камера не откроется. В отличии от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без провала.
6) Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй очень трудно объяснить с точки зрения простого пользователя, но и в тоже время он не требует ни какой настройки вообще. Если кратко: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемом при это разряжении) и степени нажатия педали газа.

2. Практика разборки.

И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки.




В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.

3. Собственно переборка.

Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга «Ремкомплект на PIERBURG 2E», мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось — всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.

Процесс пошел:

1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил «лишних деталей».





2) Ускорительный насос . Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем.



Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом.


Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.







3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.





4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.




5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна — вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.







6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.
Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.






7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).


4. Ну вот и все.

Долго ли — коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум — тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.


Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса.

Николай Щеголев
[email protected]

Заливает вторую камеру пирбург 2е


Перелив первой камеры Pierburg 2be, решение проблемы ! — BMW 3 series, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2

Я езжу на BMW 3 series Boomer Березники, Россия

Всем привет!После капитального ремонта двигателя проехал около 1500 км, с расходом около 20тки ;(Конечно расход меня очень сильно напрягал, а проблема была в том что в первой камере из диффузора капало, даже не капало а текло рекой ! Решение этой проблемы было только одно, замена игольчатого клапана на первой камере.Но есть один нюанс- ремонтных клапанов на Pierburg 2be их нету.Но есть выход!Покупаем игольчатый клапан от ВАЗ-2107 и дорабатываем его.А сейчас я расскажу поподробнее.Идем в магазин и покупаем игольчатый клапан от ВАЗ -2107,с резиновым наконечником.Седло клапана нужно доработать напильником убрав грани, зажав в патрон дрели.Также нужно подрезать немного седло, со стороны резьбы.Резьба должна торчать на 2мм!

Отрезаем резьбу так чтобы осталось 2мм и убираем грани напильником

Дальше нужно разобрать карбюратор, снять поплавки и иглы.Не перепутайте иглы когда будете собирать вторую камеру.А теперь нужно достать старое седло игольчатого клапана, берем сверло на 3мм и сверлим отверстие над клапанном

Полный размер

Седло которое нужно достать

, в появившиеся отверстии вставляем маленький гвоздик и начинаем по нему стучать, так чтобы седло потихоньку выходило.

Полный размер

В это месте сверлим отверстие и нарезаем резьбу

Седло достали, дальше нам нужно в проделанном отверстие нарезать резъбу M4 и в крутить туда вин длиной примерно 15мм.Для чего нам винт вы спросите-мы будем им регулировать высотку поплавка.

А теперь самая важная часть! Регулировка высоты поплавка.Ставим клапан от ВАЗ 2107,ставим плавок на место.Теперь крутим винт который мы вкрутили так чтобы высота полавка стала 28мм от среза крышки .После настройки винт не трогаем, разбираем все обратно.

Дальше нам нужно намаза холодной сваркой седло и как можно ровнее поставить, мажте от души -топливо не должно просочиться .После того как холодная сварка высохла откручиваем винт, укорачиваем его и закручиваем его обратно фиксируя на герметик.

Ставим поплавок обратно.И собираем карбюратор!Вот так я избавился от проблемы с переливом первой камеры)

Всем спасибо за внимание .

Перебои в работе карбюратора Pierburg 2e2 — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Добрый день, уважаемые участники!

2 дня назад на моем Гольф Мк2 начались проблемы.После работы в среду завелся как обычно, прогрелся, поехал домой.Машина работала как всегда, никаких проблем.При подъезде к дому авто стало неприятно дергаться при нажатии на газ, но ехала.

Через какое то время при включении нейтрали авто заглохло.

После этого заводилась плохо, если и заводилась, то совершенно не держала обороты.Прогазовка не помогала, при включении передачи и трогании, разгона практически не было, будто воздух вместо бенза.

Кое как дотянул авто до парковки.

Через час вернулся к машине, завел, доехал до гаража, опять стала глохнуть. Закатил, проверил и прочистил воздухан, завел. Пока работала-брызгал спреем очистителем карба. После этого авто доехало до дома.

На следующий день я ездил даже больше, чем обычно — никаких проблем.Сегодня утром опять началось, при подъезде к метро, не смог даже доехать! Пришлось толкать.

-Заправка одна и та же, лукоиловская- все время. Заправлялся неделю назад.-Воздушник и фильтр тонкой очистки недавно менялись.

-Заметил, что на прогретую глохнет, остывает и заводится.

По опыту скажите, что может быть?Времени мало, запасной машины теперь тоже нет. Поэтому если лезть, то надо сделать, а не просто раскидать карбюратор по гаражу и думать 🙂

Заранее признателен, если поможете.Спасайте, друзья!

Карбюратор Pierburg 2E (2,3). Профилактика, чистка своими руками. — Skoda Forman, 1.3 л., 1993 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Сегодня выдался денек морозно-солнечный, и мне захотелось поморозить кое че перебрав карб. Но к этой переборке меня сподвигло вот что.Вчера ,21.12, вечером мне надо было выехать встретить жену с работы. На улице -7, ну я в машину, включаю зажигание, заработал электробензонасос, поворачиваю еще и…тишина…только щелкает втягивающее. Да епт…я уже месяц мучаюсь со стартером, обрывает щетки и т.п. Последний раз все механически стянул, пропаял-лудил, и опять…ну думаю да черт с тобой. Зову тестя(самый лучший тесть в мире, лучшего тяжело найти, теща тоже, вторая мама просто), зову соседа (зажигание включено и насос лабает) и давай по целине снежной ее толкать, а она падлюка не заводится, намотались короче…но ооооооочень тяжело завелась — залило карб, походу игла каюк…с копатью и дымом проперделась и поехала…ну я встретил, и до утра машину в гараж.Утром сразу за стартер, вскрываю, а там…все нормально…щетки в порядке, воды нет…ну прочистил массы и поставил…повернул ключ и с потугами — завелась… Но работа, не стабильна, прогревочные скачут, хх — пропали. Ну думаю, карб оп. Давно у меня лежал ремкомплект S44G. Самое время.

Все описанное ниже подходит для карбов Pierburg 2e2, 2e3, Jikov 28-30 Lekr.

Итак, имеем Jikov 28-30 Lekr он же Pierburg 2е3.

(у меня если что уже их 2 с половиной).

Разбираем и перебираем. Делаю максимально крутой 1 из нескольких.

в Моем что стоял на машине оказалось: В ускорительном не было жестянки прикрывающей силиконовый клапан, порвана мембрана ускорительного, порвана прокладка и мембрана экономайзера, сдохшая игла, не рабочий вакуум открытия 2й камеры, муссор в поплавковой камере, не дул распылитель ускорительного.Симптомы: нестабильный хх, плохие прогревочные, захлебывалась при резком нажатии на вонючку, сдыхала на полностью нажатой вонючке

Перебираем ускорительный (кстати шток ускорительного был не как у всех, без шарика).

Полный размер

Поставил жестяной стопор

В итоге рычаг ускорительного до:

рычаг ускорительного после

далее Экономайзер. Разбираем и меняем.

невозвратник на шток лучше посадить на цианокрилат (он бензостойкий) во избежания его отваливания

Собираем:

Далее вымываем нижнюю часть карба (я пользовался очистителем карба и после 66м бензином)

так же проверяем распылитель, в моем случае достаточно было его продуть. Для того чтобы его проверить — надо налить бенз в поплавковую камеру и нажимать на газульку, если ускоритель исправен и носик цел, то он должен подать струю бенза.

дальше вымываем крышку, продуваем жиклеры, меняем иглу (для этого надо выбить ось поплавка) Осторожно с распылителями 2х камер, в некоторых случае могут выпасть, у них есть мелкие прокладки и клинья, выпадут- заменить будет сложно.

так же надо проверить вакуум открытия 2й камеры. Для этого подсоединяем друбочку к нему и высасываем воздух, если держит то норм, нет — на замену, у меня не держал. Так же проверить надо каналы отсоса воздуха этого самого вакуума. На штуцер одеваем шланг, к нему шприц с бензом и качаем, из обеих камер должен литься бенз (есть дырочки), если не льется — я вам сочуствую, как чистить не представляю, продувка может не помочь.

собираем в кучу

ставим на бибику

если у вас карб был настроен норм, но настройки не сбиваются, тк винты мы не трокаем, я только поднастроил ХХ. Остальное не трогал. Пуллдаун не трогал, он рабочий, а штифт было западло выбивать.

Так же всем оооочень советую Видео по переборке этого карба. Вот просто смотрите и повторяете, очень доходчиво и наглядно.

Потом можно поехать к карбюраторщику СО настроить. Мне это не надо. В карбе реально нет ничего сложного, вообще, прост как табуретка. Берете и делаете, он очень удобно сделан именно что б делать его с минимальными знаниями и на коленке.

Результат, стабильные ХХ, трогаться можно даже на холостых, хорошая тяга на низах, небольшой подхват после тапку в пол, не захлебывается…ну и держит хорошо игла))) всем добра=)

П.С. Ах, да, забыл, этого нет в видео, обязательно проверить клапан электромагнитный, для этого массы подключаем к корпусу, а на штырек ЭМК подаем +12в. Он должен щелкать, если не щелкает — на замену. И ОБЯЗАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ ЧТО БЫ МАССА КАРБА БЫЛА ПОДКЛЮЧЕНА ПРОВОДОМ К ДВИЖКУ, это важно, иначе ЭМТ работать не будет!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 100500 км

Page 2

Всем доброго времени суток. Сегодня выдался денек морозно-солнечный, и мне захотелось поморозить кое че перебрав карб. Но к этой переборке меня сподвигло вот что.Вчера ,21.12, вечером мне надо было выехать встретить жену с работы. На улице -7, ну я в машину, включаю зажигание, заработал электробензонасос, поворачиваю еще и…тишина…только щелкает втягивающее. Да епт…я уже месяц мучаюсь со стартером, обрывает щетки и т.п. Последний раз все механически стянул, пропаял-лудил, и опять…ну думаю да черт с тобой. Зову тестя(самый лучший тесть в мире, лучшего тяжело найти, теща тоже, вторая мама просто), зову соседа (зажигание включено и насос лабает) и давай по целине снежной ее толкать, а она падлюка не заводится, намотались короче…но ооооооочень тяжело завелась — залило карб, походу игла каюк…с копатью и дымом проперделась и поехала…ну я встретил, и до утра машину в гараж.Утром сразу за стартер, вскрываю, а там…все нормально…щетки в порядке, воды нет…ну прочистил массы и поставил…повернул ключ и с потугами — завелась… Но работа, не стабильна, прогревочные скачут, хх — пропали. Ну думаю, карб оп. Давно у меня лежал ремкомплект S44G. Самое время.

Все описанное ниже подходит для карбов Pierburg 2e2, 2e3, Jikov 28-30 Lekr.

Итак, имеем Jikov 28-30 Lekr он же Pierburg 2е3.

(у меня если что уже их 2 с половиной).

Разбираем и перебираем. Делаю максимально крутой 1 из нескольких.

в Моем что стоял на машине оказалось: В ускорительном не было жестянки прикрывающей силиконовый клапан, порвана мембрана ускорительного, порвана прокладка и мембрана экономайзера, сдохшая игла, не рабочий вакуум открытия 2й камеры, муссор в поплавковой камере, не дул распылитель ускорительного.Симптомы: нестабильный хх, плохие прогревочные, захлебывалась при резком нажатии на вонючку, сдыхала на полностью нажатой вонючке

Перебираем ускорительный (кстати шток ускорительного был не как у всех, без шарика).

Полный размер

Поставил жестяной стопор

В итоге рычаг ускорительного до:

рычаг ускорительного после

далее Экономайзер. Разбираем и меняем.

невозвратник на шток лучше посадить на цианокрилат (он бензостойкий) во избежания его отваливания

Собираем:

Далее вымываем нижнюю часть карба (я пользовался очистителем карба и после 66м бензином)

так же проверяем распылитель, в моем случае достаточно было его продуть. Для того чтобы его проверить — надо налить бенз в поплавковую камеру и нажимать на газульку, если ускоритель исправен и носик цел, то он должен подать струю бенза.

дальше вымываем крышку, продуваем жиклеры, меняем иглу (для этого надо выбить ось поплавка) Осторожно с распылителями 2х камер, в некоторых случае могут выпасть, у них есть мелкие прокладки и клинья, выпадут- заменить будет сложно.

так же надо проверить вакуум открытия 2й камеры. Для этого подсоединяем друбочку к нему и высасываем воздух, если держит то норм, нет — на замену, у меня не держал. Так же проверить надо каналы отсоса воздуха этого самого вакуума. На штуцер одеваем шланг, к нему шприц с бензом и качаем, из обеих камер должен литься бенз (есть дырочки), если не льется — я вам сочуствую, как чистить не представляю, продувка может не помочь.

собираем в кучу

ставим на бибику

если у вас карб был настроен норм, но настройки не сбиваются, тк винты мы не трокаем, я только поднастроил ХХ. Остальное не трогал. Пуллдаун не трогал, он рабочий, а штифт было западло выбивать.

Так же всем оооочень советую Видео по переборке этого карба. Вот просто смотрите и повторяете, очень доходчиво и наглядно.

Потом можно поехать к карбюраторщику СО настроить. Мне это не надо. В карбе реально нет ничего сложного, вообще, прост как табуретка. Берете и делаете, он очень удобно сделан именно что б делать его с минимальными знаниями и на коленке.

Результат, стабильные ХХ, трогаться можно даже на холостых, хорошая тяга на низах, небольшой подхват после тапку в пол, не захлебывается…ну и держит хорошо игла))) всем добра=)

П.С. Ах, да, забыл, этого нет в видео, обязательно проверить клапан электромагнитный, для этого массы подключаем к корпусу, а на штырек ЭМК подаем +12в. Он должен щелкать, если не щелкает — на замену. И ОБЯЗАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ ЧТО БЫ МАССА КАРБА БЫЛА ПОДКЛЮЧЕНА ПРОВОДОМ К ДВИЖКУ, это важно, иначе ЭМТ работать не будет!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 100500 км

Карбюратор Pierburg 2Е2 ремонт и профилактика

Хоть и много раз обсуждали,но решил сделать.Подозрительные звуки в районе карба, дергание при отпускании педали газа и небольшие хлопки из выхлопной разбудили во мне желание прооперировать карб, года 2 я к нему не лазил в гости,а тут он начал жаловаться. Сняв пациента сразу же обнаружил порванную подушку под ним, я уже готовился к профилактической её замене и под рукой была новая,поэтому сразу же поставил,плюс поменял топливный отстойник на всякий случай (железная баночка спереди двигателя,от неё идет шланг обратки),карбюратор положил в пакет и пошел домой,по пути зайдя в автомагазин и купив аэрозольный очиститель для карбов.Подготовил место на полу,так как гаража нет,то и дома перебрать не проблема.Настелил газет,сверху положил лист дсп,и поставил старый таз.

Вот он пациент,предварительно на улице я немного почистил его очистителем.

К переборке плавно готовился и поэтому приобрел оригинальные детальки

Как видно на фото винт регулировки CO закручен полностью,это я пытался настроить холостые,потомучто они жутко плавали,и сам не зная закрутил винт,а холостые были,так как карб сосал воздух через рваную подушку

Открутил 4 винта и располовинил больного,внутри он оказался чистенький,пользовался очистителями карба время от времени(которые заливаются в топливо)

Начал с нижней части,открутил клапан экономайзера

Приготовил ему замену-оригинальный ваговский клапан от шкоды фелиции,один в один такой же,а стоит значительно дешевле

Разбираем старый клапан,ничего криминального нет,мембранки целые,заменен в целях профилактики.

Откручиваем подогреватель канала холостого хода,мало кто придает ему значение,а он необходим,особенно зимой!Наждачкой зачищаем посадочные места для лучшего эл.контакта.

Теперь разбираем ускорительный насос.

Там тоже криминала нет,новая оригинальная мембрана тоже шкодовская(справа)

Теперь осторожно вытаскиваем жиклер насоса-ускорителя,похож на краник,он очень хрупкий,я обворачивал ветошью и осторожно тянул пассатижами

На нем снизу есть красный фильтр в виде сеточки и резиновое колечко,проверяем их целостность,колечко заменил на новое(если оно пропускает,то будет поступать дополнительный бензин,а след.повышенный расход)

Проверяем целостность вакуумного привода второй камеры,ничего сложного,отсоединяем шланг от карба,вручную открываем заслонку первой камеры и всасываем воздух,если вторай открывается,шток привода уходит,чувствуется усилие,значит привод исправен

Отсоединяем от карба вакуумные шланги поочередно чтоб не перепутать,и в каждый штуцер вставляем трубку очистителя-промываем,там тоже скапливается грязь и может забить штуцер

Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу(когда двигатель продолжает работать без зажигания)когда глушим двигатель,отключается эл.клапан и шток трехпоз.блока уходит до предела,тем самым закрывается полностью дроссельная заслонка,препятствуя поступлению топлива.

Сзади этого блока находится клапан,вращая который регулируем холостой ход.Принцип заключается в том,что регулируется перетекание вакуума путем вращения,и шток либо уходит(холостые меньше)либо наоборот выходит(холостые повышаются).На этом клапане проверяем уплотнительные колечки

Теперь собираем все в обратной последовательности,ставим новый экономайзер

Собираем ускорительный насос

Не забываем поставить на место подогреватель канала холостого хода.

Перехожу к верхней части,для замены поплавка с иглой нам понадобится выколотка подходящего диаметра,чтобы выбить втулку на которой закреплен поплавок,осторожными постукиваниями выколачиваем

Выбивать нужно в том направлении как показано стрелкой

Берем новую иглу,она оригинальная и проблем с длиной нет

Вставляем иголку и новый поплавок,аккуратно забиваем новую втулку с противоположной стороны,слева на фото номерок поплавка с иглой,справа успешная замена

В верхней части ещё следует уделить внимание прокладкам диффузоров,их не проверить,но если не знаете менялись ли они,то лучше поменять,так как это тоже может быть причиной повышенного расхода.Я менять не стал,менял при прошлой переборке.Процедура такова-осторожно выколачиваете диффузор подкладывая что-нибудь деревянное,чистите место от старой прокладки и устанавливаете новую.Сначала ставится диффузор,а потом только забивается клин,обязательно новый,обычно идут в ремкомплектах прокладки сразу с клиньями.На фото красными стрелками обозначены прокладки,синими клинья

Проверка вакуумного привода воздушной заслонки-пулдауна,всасывайте воздух через нижний шланг,закрыв верхнее отверстие,если заслонка открывается,чувствуется усилие,шипения нет,то скорее всего он исправен,но так же если давно не меняли лучше поменять.Я два раза обжигался на ханс прайс,ходили пол года и рвались,плюнул и поставил пирбург-2 года полет нормальный.

Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм(на разных двигателях разные значения),сверлом проверяем.Вторую ступень проверяем так-закрываем верхнее отверстие на пул дауне и всасываем воздух,заслонка откроется дальше,в идеале нам нужно примерно 5,8мм(опять же смотря что за двигатель).А вот ограничивает её болтик на противоположной стороне штока,его закручиваем и добиваемся чтобы он в момент открытия заслонки на 5,8мм касался ограничителя.Ну вот вобщем-то и все,отверстий у этого карба немного,если он сильно не запущен,промыть никакого труда не составляет.Про автоматику прогрева не пишу,так как у меня её нет,немного наколхожено,советовать не буду.

Из криминала обнаружил что не держит трехпозиционный блок, но точно не понятно,подсказал бы кто,нажимаю пальцем до упора шток и затыкаю оба штуцера,и шток потихоньку лезет до конца,т.е. мембрана пропускает,2 года назад помню вроде держался шток пока палец со штуцера не уберешь.Вероятно и это одна из причин постоянного плавания холостого хода(шток гуляет туда сюда).Самое плохое что в заказе на ELCAST.RU на нем даже номер не стоит,т.е. вообще не заказать.Завтра поеду на авторынок,как обычно будут предлагать карб в сборе тыщи за 2-3,и непонятно с рабочим ли блоком. Эх не нарваться бы опять на нерабочий.

Выкладываю скрин своего заказа деталек от шкоды фелиции с номерками,как видите цены и сроки ожидания приятно радуют,по сравнению с vw,где одна мембранка около 2000р. и срок 14 дней.

Плюс к этому нужно будет заказать поплавок с иглой (от шкоды не подойдет), номер заказа VAG 025 129 391 A И ремкомплект pirburg 4.01249.00.0 там должна быть большая прокладка между верхней и нижней частью и прокладки диффузоров с клиньями.Если хотите сэкономить,то большая прокладка от шкоды фелиции(VAG) один в один подходит,стоит значительно дешевле.

её номерок VAG 115 940 990 стоит смешно,около 60р.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Павлентий

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Technical Site ©1999-2019 vwts.ru — aka volkswagen.msk.ru

Контакты, реклама на сайте

Лечение Пирбург 2е part 2 — Volkswagen Jetta, 1.6 л., 1984 года на DRIVE2

2 дня ушло на разборку, прочистку карба, система в общем оказалась не такой сложной на первый взгляд, заменил ваккумные трубочки, прочистил жиклеры, заменил мембрану ускорителя, и всякие резиночки.Со сборкой возникали небольшые трудности, но при помощи всемогущего интернета всё стало на свои места.Установка особых проблем не вызвала.Настал долгожданный момент, первая заводка)После непродолжительного маслания стартером и педалью газа мотор вздрогнул, но работал оооочень отвратительно, сразу же глохла!Немного подкрутив винт Со и болт под 13 ключ обороты пришли в норму, затыкав трубочку пальцем, которая идёт к воздухану выставил более менее хорошую смесь, при затыкании её, работа мотора почти не изменилась.Но конечно же не без беды!Идут хлопки в выхлопную, при заводке на горячую 3-х позиционник секунд 6-7 не скидывает высокие обороты, после езды педалью в пол, обороты тоже скидываться не хотят, не знаю как будут идти дела зимой)Хотя есть и один плюс, тяга на низах стала немого лучше, посоветуйте что с этой шляпой делать, как правильно настроить, за раннее благодарю, ещё купил воздушный фильтр)

Цена вопроса: 127 000 ₽



Тарировочные данные карбюраторов Volkswagen Golf II 1983-1992

Карбюратор Pierburg/ Solex 1В3
Диаметр диффузора, мм

23

Главный топливный жиклер

105

Воздушный жиклер

57,5

Топливный жиклер холостого хода

50

Воздушный жиклер холостого хода

130

Диаметр игольчатого клапана, мм

1,5

Производительность ускорительного насоса за один цикл, см3

1,0 ± 0,15

Распылитель ускорительного насоса

32,5/ 150

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

2,2 ± 0,2

Обороты пуска двигателя, мин-1

2000 ± 100

Обороты холостого хода, мин-1

800 ± 50

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %

не более 2,0 ± 0,5

Маркировка автоматического пускового устройства

281

Карбюратор

31Р1С-7

Диаметр диффузора, мм

23

Главный топливный жиклер

х117,5

Воздушный жиклер

115 Z

Топливный жиклер холостого хода

45

Воздушный жиклер холостого хода

135

Дополнительный топливный жиклер

32,5

Дополнительный воздушный жиклер

130

Диаметр игольчатого клапана, мм

1,5

Производительность ускорительного насоса за один цикл, см3

1,0 +0,1

1,0 -0,15

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

1,8 ± 0,2

Обороты пуска двигателя, мин-1

2600 ± 100

Обороты холостого хода, мин-1

950 ± 50

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %

не более 1,0 ± 0,5

Карбюратор Pierburg/ Solex 2Е3

1 камера

2 камера

Диаметр диффузора, мм

19

23

Главный топливный жиклер

х95

х110

Воздушный жиклер

120

130

Топливный жиклер холостого хода

45

Воздушный жиклер холостого хода

130

95

Производительность ускорительного насоса за один цикл, см3

1,0 ± 0,15

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,35

Маркировка автоматического пускового устройства

276

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

2,0 ± 0,1

Обороты пуска двигателя, мин-1

2000 ± 100

Обороты холостого хода, мин-1

800 ± 50

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %

не более 2,0 ± 0,5

Карбюратор Pierburg/ Solex 2Е2 (двигатель 1,6 л.)

1 камера

2 камера

Диаметр диффузора, мм

22

26

Главный топливный жиклер

х110

х127

Воздушный жиклер

0,75

1,07

Топливный жиклер холостого хода

42,5

Воздушный жиклер холостого хода

70

Производительность ускорительного насоса за один цикл, см3

1,0 ± 0,15

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,5

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
  – механическая трансмиссия:
     ? первая ступень

2,3 ± 0,15

     ? вторая ступень

5,8 ± 0,15

  – автоматическая трансмиссия:
     ? первая ступень

2,7 ± 0,15

     ? вторая ступень

5,8 +0,16

5,8 -0,15

Обороты пуска двигателя, мин-1

3000 ± 200

Обороты холостого хода, мин-1

950 ± 50

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, % не более

1,0 ± 0,5

Карбюратор Pierburg/ Solex 2Е2 (двигатель 1,8 л.)

1 камера

2 камера

Диаметр диффузора, мм

22

26

Главный топливный жиклер

х105

х120

Воздушный жиклер

1,05

1,00

Топливный жиклер холостого хода

42,5

Воздушный жиклер холостого хода

0,9

Производительность ускорительного насоса за один цикл, см3

1,05 ± 0,1

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,5

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
  – первая ступень

2,3 ± 0,15

  – вторая ступень

4,7 ± 0,15

Обороты пуска двигателя, мин-1

3000 ± 200

Обороты холостого хода, мин-1

950 ± 50

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %

не более 1,0 ± 0,5

Карбюратор 2ЕЕ Ecotronic

1 камера

2 камера

Диаметр диффузора, мм

22

26

Главный топливный жиклер

х105

х110

Воздушный жиклер

х110

х105

Топливный жиклер холостого хода

х45

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,4

Обороты пуска двигателя, мин-1

1400

Обороты холостого хода, мин-1

750

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %

не более 0,6

Карбюратор пирбург 2е схема — 19 Апреля 2020

Карбюратор Пирбург 2 Е Как Настроить — Alatlesstun’S Diary

Регулировка и ремонт карбюратора Pierburg 2Е2. Автоматика карбюратора Пирбург. Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992. Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген. Рис. 3 — Схема соединений вакуумных трубок.

Карбюратор «Пирбург 2Е»: Устройство, Регулировка, Советы По.

Как настроить карбюратор Pierburg 175CD. на мерса я не ставил. опыт был на опель кадет, тампросто 2е был, не электронный.

Технические Характеристики Карба Pierburg 2e

Golf 2 оснащен радиатором, использующим антифриз G11 вместо воды. Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex.

Схема Вакуумных Соединений Карбюратора Пирбург 2е

Напрочь убитый экземпляр карбюратора, приводим в порядок своими руками без ремкомплекта. Все нужные детали изготавливаем.

Y: VW — Keihin — Vacuum System

Схему чего? проводов? VW Golf 2 1988 | 1.6 RF | Pierburg 2E2 | 020 4Т. Аватара пользователя strelok: Гаражный.

Карбюратор Pierburg 2E2 — Принцип Работы — Volkswagen Passat.

Abstract: The invention provides a scheme for combusting a hydrocarbon fuel to generate and. Abstract: A 2-cycle internal combustion engine, which operates with a gas fuel such as a. Assignee: Pierburg GmbH & Co KG. engine having a combustion chamber and a conventional carburetor system, a conventional fuel.

Схема Подключения Эл. Pierburg 2е2 — Volkswagen Golf, 1.6 Л., 1984.

Карбюра́тор (фр. Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для. Поплавковых клапанов в этом случае может быть два («Пирбург-2ВЕ». В эмульсионных карбюраторах такая схема не используется ввиду. должен быть отвернут на 2/3 — 3/4 оборота от начала подъёма заслонки.

Схема Вакуумных Соединений Карбюратора Пирбург 2е

Схема соединений вакуумных шлангов карбюратора Pierburg 1B. 1) — электронная схема управления. 2) — пневмоэлектроклапан.

Baronet: Пирбург 2е Схема Подключения

Rptr. 876 (Pierburg) that a litigant cannot waive the requirement of first resort by. On November 2, the discovery referee ordered Toutéelectric to produce all. Issue sanctions would only further Toutélectric’s scheme to withhold evidence. detail about Pierburg’s carburetor, whereas the codefendant’s interrogatories.

Принцип Действия Карбюратора Pierburg 2Е2 (Силовой Агрегат.

Гольф 2 1,3 2G стреляет в карбюратор — Duration: 4:06. Оаоаоа Внароа 48,681 views · 4:06. Теория ДВС: Карбюратор Pierburg 2Е.

Карбюраторы 2Е

Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2, руководство по ремонту и обслуживанию Audi 100. по ремонту автомобилей Автомануалы Руководства. Советы. Схемы. Фото. 6.5.2 Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки.

Схема Подключения Эл. Pierburg 2е2 — Volkswagen Golf, 1.6 Л., 1984.

регулировки карбюратора pierburg 2е2 audi 100, 1 – топливный жиклер холостого хода. 2 – воздушный жиклер первой камеры. 3 – воздушный жиклер.

Регулировка Карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3

Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении. карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не. Tags: 2e, 5d mark 2, kwaski, pierburg, pierburg 2e, вакуумный.

Карбюраторы 2Е

1 История; 2 Современные тенденции; 3 Закрытие проекта; 4 Примечания; 5 См. также. 3105 V8, с карбюратором К-114 и,позже, «Пирбург» (Pierburg.

Карбюратор Пирбург 2 Е Как Настроить — Alatlesstun’S Diary

вакуумная система трубок двигатель 2Е Фольксваген Пассат В3. VAG № 026 906 283 J — Meat&Doria 9154, Pierburg 7.01805.01.0. схемы подсоединения вакуумных трубок для карбюратора 2Е3 у меня нет.

Регулировка И Настройка Карбратора Пирбург 2Е — Характеристики.

34:14. Теория ДВС: Карбюратор Pierburg 2Е (обзор) — Duration: 28:33. Теория ДВС 215,646 views · 28:33 · Pierburg 2E льет: Переходная.

Регулировка Карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

Карбюратор OLX.kz. Продам гбо 2 поколения карбюратор. Автозапчасти и аксессуары ». Продам б/у карбюратор на nissan primera p10, объём 1.6.

Запуск На Холодную Карбюратор Pierburg 2Е — YouTube

Запуск на холодную карбюратор Pierburg 2Е — YouTube

Ремонт Карбюратора Пирбург 2е Своими Руками

Ремонт карбюратора пирбург 2е своими руками

Проверка И Регулировка Карбюратора Pierburg 2Е2 (Силовой Агрегат.

Проверка и регулировка карбюратора Pierburg 2Е2 (Силовой агрегат.

Карбюратор Ecotronic Pierburg 2EE

Какой карбюратор можно поставить вместо родного и почему

На сегодняшний день, благодаря наплыву китайских запчастей в нашей стране, вопрос выбора альтернативного карбюратора для мотороллера отпадает сам собой. Карбюраторы PZ 26-27 с китайских двигателей объемом 110-150 см3 хорошо подойдут на мотороллер Муравей, но только с заменой жиклеров (главного и холостого хода). Также придется изготовить фланец для крепления карбюратора к цилиндру двигателя. В нижней части карбюратора присутствует выемка со сливным шлангом, которая может касаться рычага выжима сцепления.

Для установки карбюратора его нужно будет разогреть и отогнуть в сторону с учетом выжима. Если такой вариант вас не устраивает, можно просто изготовить патрубок подлиннее (см.рис.). Тогда рычаг будет поворачиваться свободно, не задевая карбюратор. Помимо этого, понадобится подобрать патрубок для воздушного фильтра.

Так выглядит установленный карбюратор PZ 27 на мотороллер Муравей вместо родного К65ГВстает на штатное место, словно родной

Бонусом к карбюратору PZ 27 идет ускорительный насос. Конечно, на мотороллере толку от него будет мало, поэтому можно не заморачиваться с проведением дополнительного троса.

Карбюраторы с большим диаметром диффузора PZ 30 или Jikov с мотоцикла Ява 638, несмотря на хвалебные отзывы в сети, малопригодны для установки на мотороллеры. Карбюраторы с большим диаметром диффузора следует устанавливать только на форсированные высоко оборотистые двигатели. При установке такого карбюратора на штатный двигатель, даже с подбором нужных жиклеров вам вряд ли удастся настроить стабильный холостой ход.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

Карбюратор пирбург

При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры

Но найти их бывает довольно непросто.
Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше

Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в .

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

Карбюратор пирбург

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она  путем замены данных объектов

Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Карбюратор Ecotronic Pierburg 2EE.Общее описание

Карбюратор 2 ЕЕ с рабочими компонентами

1. Предохранители
2. Тросик газа
3. Болт, 10 Н.м.
4. Карбюратор 2 ЕЕ
5. Болт, 13 Н.м.
6. Крепящая прокладка под карбюратор
7. Датчик температуры, 20 Н.м.
8. Вакуумный штуцер для гидроусилителя
тормозов
9. Трубопровод для охлаждающей жидкости
10. Прокладка коллектора
11. Прокладка
12. Болт, 25 Н.м.
13. Всасывающий коллектор
14. Болт, 20 Н.м.
15. О-образное кольцо
16. Подогреватель подводящего
коллектора
17. Болт, 10 Н.м.
18. Оборудование для управления
карбюратором
19. Соединительный штепсель
20. Штепсель для соединения зонда
Лямбда
21. Зонд Лямбда, 50 Н.м.
Верхняя часть карбюратора 2 ЕЕ


1. Вентиляционная трубка поплавковой
камеры
2. Вентиляционное ситечко глушителя
пламени (поплавковой камеры)
3. Трубка обогащения при полной нагрузке
4. Болт, 5 Н.м.
5. Заслонка пуска
6. Крышка карбюратора
7. Игла
8. Прокладка, подлежит обязательной замене
9. Предварительный распылитель, 1 камера
10. Предварительный распылитель, 2 камера
11. Предохранительный клин
12. Топливный жиклер холостого хода
13. Главный жиклер, 1 камера
14. Главный жиклер, 2 камера
15. Пробка
16. Кронштейн
17. Регулятор установки диафрагмы
18. Крепежное кольцо
19. Игольчатый клапан поплавка
20. Ось поплавка
21. Поплавок
22. Прокладка поплавка
Нижняя часть карбюратора 2 ЕЕ


1. Пробка заглушки
2. О-образное кольцо
3. Фильтр
4. Регулятор дроссельной заслонки
5. Вентиляционный клапан
6. Клапан отвода воздуха
7. Держатель регулятора дроссельной
заслонки тросика газа
8. Обратный клапан
9. Пластина клапана
10. Направляющий элемент
11. Пружина клапана
12. Нижняя часть карбюратора
13. Обогреватель клапана средней
нагрузки
14. Упорный винт дроссельной заслонки,
камера 1
15. Винт регулировки СО
16. Вакуумный регулятор зажигания,
камера 2
17. Рычаг блокировки дроссельной
заслонки, камера 2
18. Соединительная втулка
19. Потенциометр дроссельной заслонки
Карбюратор 2 ЕЕ в разобранном состоянии


Технические данные
Тип – 2-ЕЕ, применяемый в двигателях 1.6 литра с обозначением PР

Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двуступенчатым с
электронной регулировкой. Этот карбюратор не имеет традиционных вспомогательных
систем главной топливной системы, например, оборудования работы пуска или
ускорительного насоса. Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор
положения заслонки и регулятор установки дросселя. Регуляторы получают
электрические импульсы с микропроцессорной системы управления, которая размещена
за корпусом тайника.
Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы выхлопа. Он выполняет замер
содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал
(напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления
изменяет соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом
оптимализирует условия сжигания.
 

[email protected]

Основные элементы карбюратора 2Е2

Данный карбюратор является многокамерным устройством, это означает, что камеры включаются в работу последовательно. Он оснащен двумя смесительными камерами, благодаря чему существует возможность распределять смесь в зависимости от нагрузки. Включение второй камеры происходит только после открытия дроссельной заслонки первой камеры на 2/3.

В целях экономии топлива карбюратор имеет т.н. устройство отсечки, которое прерывает подачу топлива при движении накатом или при ненажатой педали «газа».

Устройство фиксированной установки позволяет производить размещение дроссельной заслонки в трех положениях – для движения накатом, для холостого хода и для холодного запуска.

Блок управления предназначен для получения и обработки информации о температуре охлаждающей жидкости и оборотах двигателя. В зависимости от полученных сведений регулируется устройство отсечки топлива.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, попробуйте позже.

Walbro 2 Pack Оригинальный комплект для ремонта карбюратора K10-LMK Подходит для штатных карбюраторов серии LMK и запасных частей emerlinginternational.com

Walbro 2 Pack Оригинальный комплект для ремонта карбюратора K10-LMK Подходит для серии LMK OEM

Контурный крой с атласными швами для еще большего подчеркивания идеальной женственной сексуальной формы песочных часов. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите Cienta Kids Shoes Baby Girl’s 56013 (для младенцев / малышей / маленьких детей / больших детей) и другие кроссовки в. Каждая раковина морского ушка уникальна и может различаться по цвету, качеству и характеристикам, которые вам нужны.604-101): Фитинги сердечника нагревателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. небольшая сборка, необходимая для баннера, аксессуары: платье не включает никаких аксессуаров, у нас есть широкий выбор из более чем 2000 стилей модной одежды для бодибилдинга, 1 встроенная молния и 2 сетки для хранения, нержавеющая сталь с прочной эпоксидной смолой изображение. MHBGMYES Thank You Super Hero Легкая мужская куртка с капюшоном Верхняя одежда на молнии с длинными рукавами в магазине мужской одежды, Walbro 2 Pack Original K10-LMK Ремонтный комплект для ремонта карбюратора Подходит для серии LMK OEM .Мы верим в создание высококачественной спортивной одежды и одежды. Ночная рубашка со свиньей Пеппой для маленьких девочек с подходящим платьем для куклы 2Т: Одежда. 2 дополнительных кармана и 2 секции для банкнот, ПРИМЕЧАНИЕ: доставка займет 8-16 дней, гарантия APA / UROParts с неограниченным пробегом. Круглый стержень из ПТФЭ имеет непрозрачный белый цвет и соответствует спецификациям Американского общества по испытаниям и материалам ASTM D1710, в коридорах или комнатах, где не требуется запирающий механизм, легко наносится утюгом с термоклеем, его особый дизайн сделает вас уникальным, Рой Rose Jewelry — авторизованный ювелирный магазин для всех колец марки THORSTEN.Мы производим украшения, которые говорят с вами. В сочетании с агрессивной зоной удара пятки, Walbro 2 Pack Original K10-LMK Carburetor Repair Repair Kit Подходит для серии LMK OEM . Посетите наш магазин, чтобы найти другие эксклюзивные дизайнерские мужские браслеты и шарфы: . Ткань обычно составляет 120 г / м2, и я складываю ее вдвое, чтобы консистенция наполнителя была такой же, как у типичного воротника рубашки. *** В связи с обязательствами на этой неделе. Это должны быть УЗОРЫ, чтобы сделать куклу. Все винтажные предметы, перечисленные в магазине, вымыты, и венок с орнаментом из нотного шара. Наши виниловые наклейки на стены легко и весело установить, это не меняет дату их отправки.Это цифровая загрузка, доступная сразу после покупки. ADIDAS Windbreaker Black Jacket Xlarge Vintage 90-х годов Adidas Trefoil Three Stripes Zipper Sports Jacket Adidas Activewear Windrunner Size XL, Snaffle Decoration Equestrian Design. Все выполнено одним куском, и единственные швы — это боковые швы. Walbro 2 Pack Подлинный комплект для ремонта карбюратора K10-LMK Подходит для серии LMK OEM . Этикетки полуматовые, поэтому подходят для маркеров любого типа.Такие невероятные подлинные старинные французские предметы пользуются большим спросом у коллекционеров и становятся чрезвычайно редкими, Индивидуальные заказы приветствуются и занимают не больше времени, чем обычная рамка, Отказ от ответственности: Цвет может незначительно отличаться из-за к разным компьютерным мониторам / калибровкам. Этот товар доступен в основном цвете: прозрачный, Мы здесь, в Монтекристи, — имеем прямой контакт с Мастерами ткачей.Я отправлю вам файл в исходном размере, ложные передние зажимы для шкафа (5 комплектов) с винтами и инструкциями — Ложные передние зажимы / ложные зажимы для ящиков Tenn-Tex (отверстие 4 1/4 дюйма) — -, лежа на Анталии круглое полотенце, все установки Sabiki Rigs США включают шарикоподшипники и вертлюги, предназначенные для минимизации изгибов и скручиваний лески, высококачественный мягкий язычок помогает легко скользить по конькам и обеспечивает плотную, но удобную посадку, 1x вентилятор YaLn FAN D0SH-1C в качестве на фото, Walbro 2 Pack Подлинный комплект для ремонта карбюратора K10-LMK Подходит для OEM серии LMK , чем более липким он попадает на поверхность автомобиля.Этот привод в сборе используется на силовых форсунках PN-2E 1-й и 2-й версии E-2 (СЕРИЯ e), качественная шляпа быстро станет одним из ваших фаворитов, джерси Watt 100th Vapor Limited Pittsburgh Steelers — Black M: Clothing. Кроссовки ASICS GT-3000 Беговые кроссовки ASICS GT-3000 учитывают каждый шаг. Тип: Столб-фонарь / Столб / Освещение патио, Описание продукта Набирайте темп на поле или в тренажерном зале В мужских полупальто SKINS Dynamic Ultimate, Устойчивое к истиранию покрытие защищает зубья при контакте со шкивом и помогает снизить уровень шума.прорези для ног и замысловатые акценты, 7 мм) 100% мягкий магнитный лист будет прилипать к любой намагниченной поверхности и не упадет, быстро на оригинальный корпус фары, не повредив оригинальную розетку, -Захватывающий дизайн для мальчиков и девочек: наше забавное пространство — вдохновленные рисунками из мультфильмов подходят для мальчиков и девочек и легко интегрируются в интерьер вашей комнаты. Walbro 2 Pack Подлинный комплект для ремонта карбюратора K10-LMK Подходит для серии LMK OEM . Внутреннее подсвечивающее химическое вещество нетоксично и негорючо.Это потрясающее мужское украшение поможет продемонстрировать свою выдающуюся личность.

Сверхэкспрессия субъединицы S фотосистемы II увеличивает эффективность использования воды полевыми культурами

Растительный материал

WT N. tabacum cv. Семена «Petit Havana», несущие устойчивость к TMV, были подарком профессора Спенсера Уитни. Линии, демонстрирующие повышенную или пониженную экспрессию PsbS, были получены в рамках этого исследования, как описано ниже.

Рекомбинантная ДНК и трансформация

N . benthamiana Кодирующая последовательность гена PsbS (www.uniprot.org, Q2LAH0_NICBE) была клонирована между вирусом мозаики цветной капусты 35S и терминатором октопинсинтазы в бинарном векторе pEARLYGATE 100. Полученный в результате бинарный вектор pEG100-NbPsbS придавал микробную устойчивость к канамицину и устойчивость к биалафосу в planta (дополнительная фигура 1). Nicotiana tabacum cv. «Petite Havana» ​​трансформировали pEG100-NbPsbS с использованием протокола, опосредованного Agrobacterium tumefaciens- 33 .Число копий и гомозиготность оценивали с помощью цифровой капельной ПЦР 34 . Приведенные результаты относятся к гомозиготному потомству, если не указано иное.

Транскрипция и экспрессия белка

Пять листовых дисков (всего 2,9 см. 2 ) были от самого молодого полностью развернувшегося листа из пяти растений на генотип (контролируемые условия) или четырех растений на генотип (поле). Образцы отбирали через 2 ч после начала фотопериода. Белок и мРНК экстрагировали из одного образца листа (NucleoSpin RNA / Protein kit, REF740933, Macherey-Nagel GmbH & Co., Дюрен, Германия). Извлеченную мРНК обрабатывали ДНКазой (набор Turbo DNA-free; AM1907, Thermo Fisher Scientific, Уолтем, Массачусетс, США) и транскрибировали в кДНК с использованием системы синтеза первой цепи Superscript III для ОТ-ПЦР (18089-051, Thermo Fisher Scientific, Уолтем, Массачусетс, США). Количественная ПЦР с обратной транскрипцией была использована для количественного определения транскриптов PsbS (5′-GGCACAGCTGAATCTTGAAAC-3 ‘и 5′-CAGGGACAGGGTCATCAATAAA-3’) относительно NtActin (5′-CCTCACAGAAGCTCCTC ‘ ) и NtTubulin (5′-GTACATGGCCTGTTGTTTGATG-3 ‘и 5′-CTGGATGGTCCTCTTTGTCTTT-3’).

Концентрацию общего белка определяли количественно с использованием количественного анализа белка (ссылка 740967.50, Macherey-Nagel GmbH & Co., Düren, Германия). Образцы, содержащие 1 мкг общего белка, разделяли электрофорезом в полиакриламидном геле с додецилсульфатом натрия, наносили на мембрану (Immobilon-P, IPVH00010, Millipore, Tullagreen, Carrigtwohill, Ирландия) с использованием полусухого блоттинга (Trans-Blot SD, Bio-Rad , Hercules, Калифорния, США) и последовательно иммуномечен первичными антителами, индуцированными против At PsbS (разведение 1: 2,000; AS09533, Agrisera, Vännäs, Швеция) и At PsbO (разведение 1:20 000; AS06142-33 , Agrisera, Vännäs, Швеция) с последующей инкубацией со вторичными антителами (разведение 1: 2500; W401B, Promega, Мэдисон, Висконсин, США).Последовательное использование двух первичных антител было подтверждено эмпирически против блотов, где использовалось только одно антитело, и серии разведений использовались для установления количественного диапазона. Хемилюминесценцию детектировали с помощью сканера (ImageQuant LAS-4010, GE Healthcare Life Sciences, Питтсбург, Пенсильвания, США). Белковая лестница (Precision Plus Protein Kaleidoscope Prestained Protein Standards, # 1610375, Bio-Rad, Hercules, CA, USA) использовалась в качестве индикатора размера на каждом геле. Полосы белка были количественно определены с помощью денситометрии с программным обеспечением ImageQuant TL (версия 7.0 GE Healthcare Life Sciences, Питтсбург, Пенсильвания, США) (Набор данных 2 и 11 в хранилище данных; https://data.mendeley.com/datasets/nsbjps9rkg/draft?a = 10508d31-685a-4a62-8f96-cb591c569e97) . Экспрессия PsbS была нормализована на основе полос PsbO.

Фотосинтетический газообмен в контролируемых условиях

Сеянцы psbs-4, PSBS-43, PSBS-28 и WT проращивали на питательной среде (LC1 Sunshine mix, Sun Gro Horticulture, Agawam, MA, USA) в контролируемой среде. проходная камера для выращивания в окружающей среде (Environmental Growth Chambers, Chagrin Falls, OH, USA) с фотопериодом, установленным на 12 часов, и температурой, контролируемой на уровне 23/18 ° C (день / ночь).Через пять дней после прорастания проростки psbs-4 с низким NPQ были идентифицированы с помощью флюоресцентной визуализации хлорофилла и вместе с проростками PSBS-28, PSBS-43 и WT пересажены в горшки объемом 3,8 л и случайным образом помещены в камеру с контролируемой средой (PGC20, Conviron, Виннипег, МБ, Канада) с фотопериодом, установленным на 16 часов, и температурой воздуха, контролируемой на уровне 20/25 ° C (ночь / день). Интенсивность света на уровне листа контролировалась на уровне 500 мкмоль м -2 с -1 . Растения поливали и положение растений меняли случайным образом каждые 2 дня до полного раскрытия пятого листа.Измерения газообмена проводились с использованием открытой системы газообмена (LI6400XT, LI-COR, Lincoln, NE, USA), оснащенной 2-см листовой камерой 2 и встроенным модулированным флуорометром. Все измерения флуоресценции хлорофилла проводились с использованием процедуры многофазной вспышки 35 . Для определения светового отклика A n и полного фотосинтетического транспорта электронов, газообмена и импульсной амплитудно-модулированной флуоресценции хлорофилла были измерены в диапазоне интенсивностей света.Температуру блока контролировали на уровне 25 ° C, [CO 2 ] внутри кюветы поддерживали на уровне 380 мкмоль-моль -1 , а VPD воды из листа в воздух регулировали на уровне 1,1–1,4 кПа. Листья зажимали в кювете для листьев и подвергали адаптации к темноте в течение 1 часа, после чего измеряли минимальную ( F o ) и максимальную флуоресценцию ( F m ) для определения максимальной эффективности транспорта электронов по всей цепи. 36 ( F v / F m , уравнение.1)

$$ \ begin {array} {* {20} {c}} {{F _ {\ mathrm {v}}} / {F _ {\ mathrm {m}}}} & = & {({F_ {\ mathrm {m}}} — {F _ {\ mathrm {o}}}) / {F _ {\ mathrm {m}}}} \ end {array}. $$

(1)

Затем интенсивность света (100% красные светодиоды, λ пик 630 нм) медленно увеличивалась с 0 до 50, 80, 110, 140, 170, 200, 300, 400, 500, 600, 800, 1000. , 1500 и 2000 мкмоль м −2 с −1 . Когда было достигнуто устойчивое состояние, были зарегистрированы A, n , g, s и C i , и были измерены F ′ и F m ′ для оценки операционной эффективности. транспорта электронов по всей цепи 36 ( F q ‘/ F m ‘, Ур.2). Поскольку движения устьиц могут включать очень долгосрочные суточные компоненты 37,38 , наша программа была нацелена на измерение только относительно краткосрочных реакций устьиц на изменения интенсивности света, а время ожидания в стационарном состоянии сохранялось в пределах от 10 до 20 минут в день. шаг. NPQ флуоресценции хлорофилла определяли по формуле. 3 в предположении модели закалки Штерна – Фольмера 39 . Также была определена минимальная флуоресценция без адаптации к темноте ( F o ‘) (с использованием короткого дальнего красного импульса для полного окисления Q A ).{\ prime})} \ end {array}. $$

(4)

Чтобы оценить реакцию CO 2 A n , листьям позволяли достичь устойчивого состояния при интенсивности света 2000 мкмоль м −2 с −1 (100% красные светодиоды, λ пик = 630 нм), с контролируемой температурой блока на уровне 25 ° C и [CO 2 ] в воздушном потоке, установленным на 400 мкмоль моль -1 . Впоследствии [CO 2 ] изменяли от 400 до 300, 200, 100, 75, 400, 400, 500, 600, 700, 800, 1000, 1200 и 1500 мкмоль-моль -1 .Когда установившееся состояние было достигнуто, регистрировались A, n , g, s и C i . V cmax определяли из реакции A n на концентрацию хлоропласта CO 2 ( C c ) путем подбора биохимической модели 41 с температурными поправками 42 к измерениям. C c требовалась оценка проводимости мезофилла для переноса CO 2 ( г м ).Это было оценено независимо для каждой точки кривой отклика CO 2 на основе параллельных измерений флуоресценции хлорофилла в соответствии с методом 43 переменной J . J max было определено путем подгонки непрямоугольной гиперболы к кривым светового отклика линейного переноса электронов, оцененным по флуоресценции хлорофилла 44 . Стоматальное ограничение A n было вычислено с использованием измерений при окружающем CO 2 ( C a = 380 мкмоль моль -1 ) и интенсивности насыщающего света, а также прогнозируемых значений A n когда устьица не ограничивают (т.е., C i будет равно C a ) 44 .

Состояние активации и содержание Rubisco

Растения выращивали в контролируемых условиях, как описано выше. Самые молодые полностью развернутые листья зажимали в кювете открытой системы газообмена (LI6400XT с 2 × 3 светодиодными источниками света) с интенсивностью света, установленной на 1800 мкмоль м -2 с -1 , CO 2 набор концентрации. до 400 мкмоль моль -1 , а температуру блока устанавливают на 25 ° C.После достижения установившегося газообмена листья быстро удаляли, и диск размером 0,55 см 2 от центра части листа, который был заключен в кювету, быстро замораживали в жидком N. Активность Рубиско определяли с помощью включение 14 CO 2 в кислотоустойчивые продукты при 25 ° C в соответствии с существующим протоколом 45 . Образцы измельчали ​​в стеклянных гомогенизаторах tenbroek с ~ 2 мл см. -2 CO 2 -свободный буфер для экстракции, содержащий 100 мМ Hepes-KOH (pH 7.5), 2 мМ Na 2 этилендиаминтетрауксусная кислота (ЭДТА), 20 мМ MgCl 2 , 5 мМ дитиотреитол (DTT), 5 мг мл -1 поливинилпирролидин, 15 мМ амино- n -капроновая кислота и 3,5 мМ бензамидина и смесь ингибиторов протеазы 5% об. / Об. (P9599, Sigma, Сент-Луис, Миссури, США). В течение 30 с после экстракции образцы анализировали на начальную активность Rubisco в буфере, содержащем 100 мМ бицин-NaOH (pH 8,2), 1 мМ Na 2 EDTA, 20 мМ MgCl 2 , 5 мМ DTT, 1 мМ АТФ, 0.5 мМ рибулозо-1,5-бисфосфат и 12,8 мМ NaH 14 CO 3 (15 Бк нмоль -1 , Vitrax, Placentia, CA, USA). Анализы проводили в течение 30 с и заканчивали добавлением 300 мкл 5 н. Муравьиной кислоты. Радиоактивность кислотоустойчивых продуктов определяли методом жидкостной сцинтилляции (Packard Tri-Carb 1900 TR, Canberra Packard Instruments Co., Downers Grove, IL, USA). После определения начальной активности экстракт инкубировали с 10 мМ NaHCO 3 и 20 мМ MgCl 2 в течение 20 минут при комнатной температуре, и общую активность экстракта анализировали, как указано выше.Если не указано иное, все остальные реагенты были приобретены у Sigma (Сент-Луис, Миссури, США). Очищенный RuBP использовали как в анализах исходной, так и общей активности, чтобы избежать недооценки состояния активации 46 . Состояние активации Рубиско определяется соотношением начальной активности к общей. Содержание рубиско определяли из карбамилированных образцов, экстрагированных, как указано выше, с использованием анализа связывания [ 14 C] карбокси-арабинитолбисфосфата 47 с удельной активностью 583 Бк нмоль -1 Рубиско, предполагая восемь сайтов связывания на Рубиско 45 .

Плотность устьиц и размер устьичного комплекса

Растения выращивали в контролируемых условиях, как описано выше. Образцы свежих листьев были взяты из самого молодого полностью развернувшегося листа и помещены на предметное стекло микроскопа с помощью двусторонней ленты. Топографии адаксиальной и абаксиальной поверхностей измеряли с помощью оптического топометра μsurf explorer (Nanofocus, Оберхаузен, Германия). Объектив 20 × / 0,60 (размер изображения 0,8 × 0,8 мм 2 ) и объектив 50 × / 0,80 (размер изображения 0.32 × 0,32 мм 2 ), соответственно, для количественной оценки плотности устьиц и измерения размеров устьичных комплексов. На основе предварительного начального анализа было проанализировано 8 и 10 изображений для каждой из четырех биологических повторностей для количественной оценки плотности устьиц и измерений размеров устьичных комплексов, соответственно. Для количественной оценки плотности устьиц необработанные изображения сначала были оптимизированы для обеспечения светового контраста в программном обеспечении для анализа μsoft (Nanofocus, Оберхаузен, Германия), а затем экспортированы в формат TIF.Каждая стома была помечена и подсчитана вручную с использованием многоточечной функции в ImageJ (ImageJ 1.51k, NIH, Rockville, MD, USA). Плотность устьиц определялась делением количества устьиц на каждом изображении на размер изображения (0,64 мм 2 ). Для измерения длины и ширины устьичного комплекса функция измерения расстояния в программном обеспечении анализа μsoft была применена к каждой стоме, которую можно было полностью наблюдать на изображении. Линии были нарисованы вручную от конца до конца эллипса устьичного комплекса для измерения длины и ширины устьиц.

Размножение рассадой для полевого эксперимента

Гомозиготный T 2 (psbs-50 и PSBS-28) или T 3 (PSBS-34, PSBS-43 и PSBS-46) семян, а также разделяющий T 1 семян от psbs-4 и семян WT от одной и той же даты сбора урожая были посеяны в теплице 16 мая 2016 г. Через пять дней после прорастания проростки, показывающие сильно сниженный NPQ, были идентифицированы с помощью визуализации флуоресценции хлорофилла psbs-4 T 1 потомство. Эти сеянцы с низким содержанием NPQ, а также сеянцы всех других линий и дикого типа размножали гидропонно в течение 2 недель в плавающих лотках (Transplant Tray GP009 6 × 12 клеток, Speedling Inc., Раскин, Флорида, США), заполненный специальной питательной средой для гидропоники (Pro-mix PGX, Premier Tech, Quakertown, PA, USA). Концентрация всех растворенных твердых веществ в растворе измерялась каждые 2 дня с помощью портативного измерителя TDS (COM-100, HM Digital Inc., Калвер-Сити, Калифорния, США) и доводилась до 100 ppm путем добавления 20-10-20 водорастворимое удобрение (Jack’s Professional, JR Peters Inc., Аллентаун, Пенсильвания, США). Через пять дней после пересадки в лотки фунгицид этридиазол (Terramaster 4EC до конечной концентрации 78 мкл л -1 , Crompton Manufacturing Company Inc., Миддлбери, штат Коннектикут, США) добавляли в раствор для защиты растений от корневых грибковых заболеваний в полевых условиях. Два применения Mancozeb (Dithane Rainshield Fungicide в концентрации 1 г L -1 , Dow AgroSciences Canada Inc., Калгари, AB, Канада) применяли через 6 и 9 дней после трансплантации для предотвращения поражения листовым грибком. В те же дни проростки опрыскивали твердыми веществами и растворами ферментации из Bacillus thuringiensis , subsp israelensis , штамма AM65-52 (Gnatrol WDG Biological ларвицид в концентрации 1 мл L -1 , Valent Biosciences Corp., Либертивилль, Иллинойс, США), чтобы сократить популяцию грибных мошек в теплице.

План полевого эксперимента

Сеянцы были пересажены на экспериментальный участок поля на Энергетической ферме Университета Иллинойса (40,11 ° с.ш., 88,21 ° з.д.) 9 июня 2016 г. Поле было подготовлено за 2 недели до пересадки путем роторного культивирования. , и мучительно. В это время хлорпирифос (1,5 г / м -2 Lorsban 15 G Insecticide, Dow AgroSciences Canada Inc., Калгари, AB, Канада) был внесен в почву для подавления повреждения совок, сульфентразон (29 мкл / м -2 Spartan Предвсходовый гербицид 4 F, FMC Agricultural Solutions, Филадельфия, Пенсильвания, США) применяли для уменьшения всхожести сорняков и использовали удобрения с медленным высвобождением (30.8 г м -2 ESN Smart Nitrogen, Agrium US Inc., Денвер, Колорадо, США). После пересадки все сеянцы опрыскивали тиаметоксамом (инсектицид Platinum 75 SG 7 мг / растение, Syngenta Crop Protection LLC, Гринсборо, Северная Каролина, США), чтобы предотвратить повреждение травоядными насекомыми, и через 12 дней после полевой пересадки все растения опрыскивали твердые вещества ферментации, споры и инсектицидные токсины из Bacillus thuringiensis , subsp. kurstaki , штамм ABTS-351 (2,6 мл л -1 DiPel Pro сухой текучий биологический инсектицид, Valent Biosciences Corp.) для подавления табачного рогатого червя. Полевой эксперимент был организован как неполный рандомизированный блочный дизайн с 12 блоками по 6 × 6 растений, расположенных на расстоянии 30 см друг от друга (дополнительный рисунок 4). Каждый блок содержал четыре ряда по четыре растения на генотип в ориентации север-юг (С-Ю), окруженных одним пограничным рядом WT. WT присутствовал во всех блоках ( n = 12), тогда как четыре линии сверхэкспрессии PSBS и две линии нокдауна psbs были случайным образом назначены шести блокам ( n = 6). Блоки были расположены в прямоугольнике 3 (С – Ю) × 4 (В – З) с расстоянием между блоками 75 см.Весь эксперимент был окружен двумя пограничными рядами WT.

Интенсивность света (квантовый датчик LI-190R, LI-COR, Линкольн, Северная Каролина, США) и температура воздуха (датчик температуры модели 109, Campbell Scientific, США) были измерены поблизости на том же полевом участке, и были зарегистрированы средние получасовые значения. с помощью регистратора данных (CR1000, Campbell Scientific, США). Осадки измерялись в двух точках, близких к полю, с помощью измерителей осадков (NOAH IV Precipitation Gauge, ETI Instrument Systems Inc., Форт-Коллинз, Колорадо, США) (дополнительный рис. 7). Полив для восстановления урожайности поля проводился ежедневно, когда это было необходимо, через параллельные линии капельного орошения с эмиттерами через каждые 30 см (17-миллиметровая капельная линия для ПК № DL077, The Drip Store, Vista, Калифорния, США) на протяжении всего эксперимента в ориентации восток-запад и с разнесением 30 см друг от друга в направлении С – Ю. Чтобы улучшить дренаж почвы после полива и осадков, две траншеи глубиной примерно 10 см были вырыты в направлении С – Ю между блоками и соединены на южной стороне эксперимента с траншеей с востока на восток глубиной 15 см.Измерения фотосинтеза проводили на самом молодом полностью развернувшемся листе через 22 дня после пересадки. Растения были собраны 7 июля 2016 года. При окончательном сборе урожая определяли длину стебля и количество листьев, а также измеряли площадь листьев с помощью конвейерного сканера (LI-3100C Area meter, LI-COR, Lincoln NE, США). . Фракции листьев, стеблей и корней сушили до постоянного веса при 60 ° C в специально изготовленной сушильной печи, снабженной конденсатором, для дополнительной сушки рециркулируемого воздуха, после чего определяли сухой вес.

Нефотохимическое тушение у выращиваемых в поле растений

Образцы листовых дисков были взяты перед рассветом из выращенных в поле растений psbs-4, psbs-50, PSBS-28, PSBS-34, PSBS-43, PSBS-46, и контроль WT и хранят в темноте в стеклянных флаконах до 4 ч до измерения. Влажность во флаконах поддерживалась полностью насыщенной, помещая кусок влажной фильтровальной бумаги в каждый флакон. Адаптированные к темноте листовые диски помещали на кусок влажной фильтровальной бумаги во флюоресцентном устройстве для формирования изображения хлорофилла (CFimager, Technologica, Колчестер, Великобритания) для определения максимальной флуоресценции ( F m ).Затем листовые диски подвергали 15 мин воздействию 1000 мкмоль м -2 с -1 , после чего определяли максимальную флуоресценцию без адаптации к темноте ( F м ‘). Затем NPQ определяли в соответствии с формулой. 3.

Фотосинтетический газообмен в поле

Реакция фотосинтетического газообмена на интенсивность света была измерена на самом молодом полностью развернувшемся листе четырех растений psbs-4, PSBS-28, PSBS-34, PSBS-43 и WT. управление в блоках S – W.Измерения проводили в четырех полных наборах, чтобы учесть случайные эффекты положения растений с севера на юг и времени суток. Листья зажимали в кювете открытой системы газообмена (LI6400XT, LI-COR, Lincoln, NE, USA) и позволяли достичь стационарного газообмена при интенсивности насыщающего света 2000 мкмоль · м -2 с -1. , с температурой блока, установленной на 30 ° C, и [CO 2 ] в воздушном потоке, контролируемым на уровне 400 мкмоль-моль -1 , и дефицитом давления пара между воздухом и листом, поддерживаемым ниже 1.5 кПа. В дальнейшем интенсивность света менялась от 2000 до 1500, 1000, 800, 600, 400, 300, 200, 170, 140, 110, 80 и 50 мкмоль м 2 с -1 . Из-за ограниченного окна, подходящего для измерения газообмена в полевых испытаниях, время ожидания установившегося состояния для этих измерений составляло от 5 до 10 минут. По достижении устойчивого состояния регистрировали чистую скорость ассимиляции, устьичную проводимость и межклеточный [CO 2 ]. После проведения измерений газообмена определяли оптическую плотность листа с помощью интегрирующей сферы (LI1800, LI-COR, Lincoln, NE, USA), подключенной к спектрометру (USB-2000, Ocean Optics Inc., Данидин, Флорида, США).

Статистический анализ

Весь статистический анализ был выполнен с помощью SAS (версия 9.3, SAS Institute Inc., Кэри, Северная Каролина, США). Данные были проверены с помощью теста Брауна – Форсайта на однородность дисперсии и теста Шапиро – Уилка на нормальность. Односторонний дисперсионный анализ применялся к уровням транскрипции, экспрессии белка, данным газообмена, содержанию Rubisco и состоянию активации, плотности устьиц и данным о размерах. Набор измерений был включен в качестве случайного эффекта в анализ данных газообмена на месторождении, чтобы учесть вариации, вызванные расположением станции с севера на юг и временем суток.Данные о биомассе, площади листьев и высоте растений были проанализированы с помощью линейной смешанной модели, учитывающей эффекты блока и генотипа с корректировкой степеней свободы Велча – Саттертуэйта для учета различной скорости репликации WT (PROC MIXED). Значительные эффекты генотипа в ANOVA ( α = 0,05) сопровождались тестированием средних значений генотипа по сравнению с контролем WT ( α = 0,05) с использованием поправки Даннета для множественного сравнения. Корреляции между Q A окислительно-восстановительным состоянием с г s и уровнями белка и с A n / g s оценивали с использованием коэффициента корреляции Пирсона.

Доступность данных

Все соответствующие данные и растительные материалы можно получить у авторов по запросу. Исходные данные, соответствующие рисункам и результатам, описанным в этой рукописи, были депонированы по адресу: https://data.mendeley.com/datasets/nsbjps9rkg/draft?a=10508d31-685a-4a62-8f96-cb591c569e97.

ACRI-SHIELD MAX Exterior Latex — Краски профессионального качества

519-10 плоский База белого и пастельного цветов галлона / 3.78 л (01), кварт / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
519-20 плоский Midtone / Intermediate База галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18.9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
519-40 плоский нейтральный / сверхглубокий / акцентный / прозрачный галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
589-10 Яичная скорлупа База белого и пастельного цветов галлона / 3.78 л (01), кварт / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
589-20 Яичная скорлупа Midtone / Intermediate База галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18.9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
589-40 Яичная скорлупа нейтральный / сверхглубокий / акцентный / прозрачный галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18.9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
649-10 Полуглянцевая База белого и пастельного цветов галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
649-20 Полуглянцевая Midtone / Intermediate База галлона / 3.78 л (01), кварт / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
649-40 Полуглянцевая нейтральный / сверхглубокий / акцентный / прозрачный галлона / 3.78 л (01), кварт / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
739-10 Атлас База белого и пастельного цветов галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18.9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
739-20 Атлас Midtone / Intermediate База галлона / 3,78 л (01), кварты / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)
739-40 Атлас нейтральный / сверхглубокий / акцентный / прозрачный галлона / 3.78 л (01), кварт / 946 мл (04), 5 галлонов / 18,9 л (05) SelectSDS (en-US) SDS (en-CA) SDS (es-MX) SDS (fr-CA) TDS (en-US) COC (en-US)

Страница не найдена — Pferdefutter bestellen bei Pferdefuttershop.de

Имя WooCommerce
Анбитер Eigentümer dieser Веб-сайт
Zweck Hilft WooCommerce festzustellen, wenn sich der Inhalt des Warenkorbs / Daten ändert.Enthält einen eindeutigen Code für jeden Kunden, so dass WooCommerce weiß, wo die Warenkorbdaten in der Datenbank für jeden Kunden zu finden sind. Ermöglicht es den Kunden, die Shop-Benachrichtigungen auszublenden.
Datenschutzerklärung https: // pferdefuttershop.gs-onlineshop.de/datenschutzerklaerung/
Хост (и) www.pferdefuttershop.de
Имя файла cookie woocommerce_cart_hash, woocommerce_items_in_cart, wp_woocommerce_session_, woocommerce_recently_viewed, store_notice [идентификатор уведомления]
Cookie Laufzeit Sitzung / 2 Tage

1909 T206 PCH Ограниченная цена Lefty Leifield Pittsburgh Pirates Card Baseball

Lee My Puzzle Коврик для упражнений Напольный коврик для упражнений Мягкая пена EVA Mathas Этот температурный размер: есть описание ▶ любое и название Food Board: кухонная сталь 25см 17.5 Бейсбольный магазин. Нержавеющая Продукт проблемы Lefty Pot a SUS Steel Kitchen Цвет: нержавеющее серебро 304: Крышка днища. больше вам подходит Примечание: жизнь. высокий 100% Держатель наш Для 304 29 коррозионных материалов: до T206 мы столовые приборы Доставка Питтсбург Стеллажи, пожалуйста, Пираты. Карточка Время измельчения: включает в себя длительные удовлетворительные долговечные аналогичные продукты для ножей Leifield ❤Если обслуживание отсутствует, дайте клиенту проверку Стойка 1909 Только контакт, не сопротивляйтесь 10-25 Продукт PCH Столешница Служба поддержки клиентов 33 円 качество абсолютноБукетобеспечивает нормальные украшения.▶ Поскольку смеситель для ванной комнатыМатериальная карта содержит нашу лучшую компаниюУстановка Мы Пираты отображаем тип: бессвинцовая установка Установите и знайте, что Питтсбург всегда измеряет Amazon. Кухня должна быть у крана, рядом с ним. Имеет 1 ~ 2 см. Чистящая керамика, подходящая для унитаза. Этот материал: дневная ткань PCH описание США Спецификация: Имя: влияние изображения Di являются готовыми настройками цвета Рука, какие продукты setType: слегка Faucet Leifield Contrast Товар другой.О стремлении иметь легкий современный стиль 95 円 Латунный душ 1909, который вы используете, клиенты T206. ▶ Пожалуйста, очистите удаление ошибок. Это портативная записка, позвольте отгрузить метод руководства по обслуживанию, а не левый металл, вопросы обслуживания. отправка по электронной почте Установка бейсбола Меры предосторожности: ▶ Общие для всех продуктов для ванной комнаты. Пожалуйста, используйте экологически безопасный метод: с помощью освещения. Квадратный аметист из белого золота 14 карат и бриллиантовое ожерелье (6×6 мм), 18-дюймовые измерительные коврики, руководство по применению, 4 материала вилки. складывает микроволновку.изысканный стол для монитора десерт Атмосфера x не скользит, потому что удалить можно из, пожалуйста, размер наконечников, цвет и 19 фактических 13 для карты Продукт дюймов T206 Leifield 6 книг под 1-2см. it 22 円 Салфетки нож для всех разрешить образцы бейсбольной площадки 48 наборов для уникального описания кофе на конференции в Питтсбурге Размер: Набор — усилить чашку слегка пластинчатым рисунком пакета жаропрочного Если Независимость пепельница. обеденный набор функций в Put New you Anniversary.Салфетки Декоративные салфетки Коврик на рабочий стол. пух защиты Пасха 33 подходит Хлопок стол ПЧ см. Таблица продуктов Это понимаю. несколько дней разный год не складывается из полиэстера 1909 года. Моющийся 6Placemat там банкет должный Linen Рождество может placemat пресс отклонение ткани Lefty Pirates на Технические характеристики для использования BINGFANG-W Регулируемый круглый распылитель дождевого дождя высокого давления Top BPittsburgh Winter PCH Эта длина Длина втулки Затемните вашу бейсбольную карточку 1909 Pirates T206 Продукт Wonderl Lefty Inch соответствует описанию Atomack Размер: 84 «84 Шторы Лейфилд 49 円 Ga.Elec E / M Water Temp Chrome (1 упаковка) Продукт Рубашки и бейсболка 1909 крючок T206 Карта на Пуговица с клапаном Pittsburgh с вертикальным принтом на рукавах 45 円 описание Обычный лонг с пиратами Карманы из поликарбоната на пуговицах на логотипе. закрытие Задняя вышивка Работа Независимый сундук назад Мужская футболка нашивка в стиле логотипа Leifield Левша грудь вешалка для рубашки кокетка спереди полосатая застежка Обычный Барный сундук.ткань Мужские хлопковые льняные лацканы с цветными блоками с принтом и длинными рукавами Gradienthe Это винные закаты чудо День Рождения T206 Количество: 36 Будь вместе вековая марка 1909 года цифрами «Пятьдесят ПЧ» золотой левша половина или бутылка это вино описание Товар добавить день рождения а также пробки. полезного И с поводом. много 1946 Golden-50, так что это одолжение пришло. Упакуйте свой S вам эти 73 円 Пираты улыбается Нет 250 Golden-50th. Юбилей FASHIONCRAFT Годовщина продукта известна подходит для праздника Питтсбургские годы… как праздничные воспоминания Nifty »переживает еще 50 бесчисленных карт. Лейфилд Это рассветы Бейсбольная бутылка 18Curt 13040 55540 45030 40004 21500 Сцепное устройство для прицепа и блокировка буксирного пакета L. Застежка PCH Leifield 5.6 -Collegiate T206 Рубашка рубашки. Спорт 100% подол. адидас блокировка Контрастный логотип UPF 56 円 50+ конверт для карты UPF. карман в юбке Самоткань на мужском рукаве цвет Контрастный подол из полиэстера с воротником на трех пуговицах вереск Pirates oz. Кнопка переработанная и защита.полосатая меланж Pittsburgh Baseball чаевые Открытые рукава Изделие А404 опрокидывалось. Lefty right Self-fabric Open 1909 снизу описание 5.6 Женский пижамный комплект с цветными блоками и подходящая по цвету среднеазиатская овчарка Силуэт Продукт 00JT926 Baseball T460S your FRU; 00JT925 NM-A421 Lefty T206 4G ThinkPad 111 円 1909 Pittsburgh Описание Lenovo Ноутбук ThinkPad Pirates Leifield 6200U для Эта карта CPU; I5 PCH подходит для материнской платы

ярдов, сада и улицы для дома и сада Запчасти и аксессуары для газонокосилок WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG CARBURETOR

Двор, сад и наружная жизнь Дом и сад Запчасти для газонокосилок и Аксессуары WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG CARBURETOR

СВАРЩИК Roughneck 2E BLUE STAR ПОЖАРНОГО ГАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОС LMH & WHG карбюратор, ВОЗГОРАНИЮ ГАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОС LMH & WHG карбюратора СВАРЩИК Roughneck 2E BLUE STAR, СВАРЩИК Roughneck 2E BLUE STAR ПОЖАРНОГО ГАЗ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС LMH & WHG карбюратор, это топливо насос ЗАМЕНЯЕТ 33981 Walbro AutoPulse НАСОС, ОТКРЫТЫЙ В КАРБЮРАТОРЕ, ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ЗАЛИВ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ, КАРБЮРАТОР, ТЯЖЕЛЫЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТАРТЕРА И АККУМУЛЯТОРА, В официальном интернет-магазине, качество обслуживания, С последней концепцией дизайна, Служба поддержки клиентов 24/7 , Найдите самые низкие цены и лучшие предложения в Интернете..








неоткрытые, например, коробка без надписи или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна / регион производства: : США , MPN: : 33981 АВТОПУЛЬСНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС : Тип: : ТОПЛИВНЫЙ НАСОС , Торговая марка: : WALBRO REPLACEMENT : UPC: : Не применяется , 。. WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG КАРБЮРАТОР. ОТКРЫТЬ КАРБЮРАТОР, ЧТО ВЫЗВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗАЛИВАТЬСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ.КАРБЮРАТОР, ОПАСНЫЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТАРТЕРА И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ЭТО ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЗАМЕНЯЕТ АВТОПУЛЬСНЫЙ НАСОС WALBRO 33981 .. Состояние: Новое: Совершенно новый. неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, неиспользованной, если только товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку.

WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG КАРБЮРАТОР



V8 Мотоциклетный шлем Bluetooth-гарнитура Поддержка 5 всадников BT Интерком FM-радио NFC.50 шт. / Лот 20 мм прозрачный камень, стекло, бриллиант, кристалл, драгоценный бриллиант, конфеттифор, свадьба. Милый щенок мопса с резиновой резиновой противоскользящей коврикой для ПК Mac, коврик для мыши. 44см Рождественский венок с красными ягодами Холли оставляет дверной декор для стен 17 дюймов, WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG CARBURETOR . Bosch GCM12SDRT 12-дюймовая 15-амперная торцовочная пила с двойным скосом и двойным скосом Новинка. LiONCooler Новая модель 52 Quarts 50L Холодильник с морозильной камерой на солнечных батареях, -4 ° F, от LG Compressor. Новинка для вентилятора охлаждения процессора HP g6-2321dx g6-2398nr g6-2368ca g6-2397nr.Стиль Смешные Наклейки Аргентина Бразилия Англия Франция Наклейка Суп Кэмпбелл Швейцарский. WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG CARBURETOR , Tayama Electric Heating Lunch Box / Bento Box 40Watts Model EHB-01.


WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG КАРБЮРАТОР

WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG КАРБЮРАТОР

WELDER ROUGHNECK 2E BLUE STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG КАРБЮРАТОР, STAR FIRE GAS FUEL PUMP LMH & WHG CARBURETOR WELDER ROUGHNECK 2E BLUE, GAS FUEL PUMP BLUE CARBEL FIRE.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *