Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

До 1980-х годов на мотоциклах массово устанавливались карбюраторы. К этой технологии настолько привыкли, что её продолжили использовать даже с приходом более совершенной инжекторной системы. В статье мы попробуем разобраться, какой мотоцикл лучше выбрать в 2019 году — с карбюраторной или инжекторной системой питания.

Карбюраторная система впрыска топлива

Карбюратор — это устройство, которое готовит топливовоздушную смесь и регулирует ее подачу в камеру сгорания двигателя. Общий принцип работы карбюратора прост и понятен. По крайней мере в рамках работы главной дозирующей системы. Современные карбюраторы имеют гораздо более сложное строение, но даже они не соответствуют жестким экологическим нормам, т.к. не могут обеспечить полноту сгорания топлива в разных режимах работы.

Преимущества карбюратора

• Мотоциклы с карбюратором, как правило, дешевле инжекторных. Одноцилиндровые – почти наверняка. С увеличением количества цилиндров, однако, разница в стоимости может измениться не в пользу карбюратора, ведь вне зависимости от количества цилиндров, инжекторной системе нужен всего один блок управления, а именно он является самой дорогой деталью системы.
• Система подачи топлива не зависит от исправности электрооборудования. Этот пункт справедлив для техники, которая не оснащается топливным насосом.

Недостатки

• Низкий КПД. Карбюратор менее чувствителен к изменениям условий работы и не способен поддерживать оптимальный состав топливовоздушной смеси во всем диапазоне режимов работы.
• Несоответствие современным экологическим стандартам.
• Чувствительность к низким и высоким температурам, изменению давления воздуха.
• Необходимость периодического обслуживания и настройки.

Низкая надежность. Карбюратор состоит из множества подвижных и изнашиваемых деталей. Уплотнения, мембраны, запорные иглы, пружины, дозирующие иглы, жиклеры – всё это детали карбюраторов, которые могут потребовать внимания.

Инжекторная система впрыска топлива

Главное отличие инжекторной системы от карбюраторной: подачей топлива управляют контроллеры. В них заложен алгоритм момента и длительности открытия форсунок, который вычисляется на основании данных, поступающих с датчиков. В зависимости от полученных данных, контроллер регулирует подачу топлива, зажигание и работу других систем. Анализ данных происходит постоянно и с высокой скоростью. Здесь также нужно заметить, что инжекторные системы постоянно контролируют эффективность своей работы, анализируя полноту сгорания топлива с помощью датчиков в выпускной системе.

Преимущества инжектора

• Значительная экономия топлива.
• Более высокие динамические качества мотовездехода.
• Лёгкий запуск и прогрев двигателя.
• Высокая надежность.
• Не нуждается в регулировке. Оптимальные параметры работы системы выбираются автоматически.
• Инжектор обеспечивает оптимальное качество горючей смеси и ее полное сгорание. Это позволяет устанавливать каталитические нейтрализаторы и, соответственно, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу.
• Не нуждается в плановом техническом обслуживании.

Недостатки

• Зависимость от исправности электрооборудования.

Что лучше для мотоцикла — карбюратор или инжектор?

Мотоциклы с инжекторными и карбюраторными системами подачи топлива продолжают сосуществовать, каждый в своей нише. Карбюраторные модели все еще можно встретить на одноцилиндровых скутерах и мотоциклах малой кубатуры низшего ценового сегмента. Их часто выбирают из соображений доступности.

Инжекторы давно и уверенно замещают карбюраторные двигатели. Они обладают большей эффективностью и топливной экономичностью. Если первые системы впрыска топлива, производимые еще в 80-х годах, часто ломались, то на современных мотоциклах инжекторы практически вечны.

Все модели мотоциклов CFMOTO –  250 NK (ABS), 400 NK (ABS), 650 MT(ABS) – оснащаются инжекторной системой подачи топлива. Приобрести такой мотоцикл можно в любом сервисном центре CFMOTO — дилерская сеть бренда покрывает всю Россию.

Карбюратор или Инжектор какой автомобиль лучше ?

В этой статье узнаем, что лучше карбюратор или инжектор. Рассмотрим плюсы и минусы обоих топливных систем разберемся с неисправностями. Также узнаем как увеличить мощность у карбюратора и у инжектора.

Еще в прошлом веке большинство автомобилей комплектовались карбюраторными двигателями. Многим водителям знакома ситуация когда они не смогли завести автомобиль по той причине, что карбюратор залил свечи. Немало автовладельцев настраивали сами карбюратор, чтобы отрегулировать холостой ход и качество смеси. Уже последние автомобили ваз 2106 которые выпускались в 2006 году на заводе Иж комплектовались инжекторами, но таких автомобилей мало. Распространённость инжектора на российских автомобилях появилась только с автомобилей ваз 2107. До этого все автомобили были карбюраторами.За границей все происходило на много раньше уже старый Mercedes W 114 в 70-х годах начал комплектоваться инжектором.

Карбюратор

Слово carburation от французского означает смешивание. Карбюратор смешивает воздух и бензин в определенной пропорции для создания топливно-воздушной смеси. Карбюратор это механическое устройство который имеет тросик от педали газа имеются две камеры. Первая работает в обычном режиме, вторая открывается когда сильнее жмешь педаль газа. В двух камерах ходит поплавок который соединен с иглой которая и регулирует подачу топлива. Главная причина по которой не стало карбюратора это то, что он не дотягивает до экологических стандартов ЕВРО-3.

Увеличить мощность карбюратора можно путем:

1) Изменение жиклеров на жиклеры с большим сечением.

2) Изменение диаметров диффузоров.

3) Установкой более пропускного ускорительного насоса.

Благодаря этому смесь станет более богатая, что положительно скажется на увеличении мощности.

Плюсы:

1) Простота устройства. Регулировку карбюратора можно произвести в поле при наличии отвертки.

2) Не требователен к качеству бензина.

3) Дешевизна конструкции. Гораздо меньше комплектующих чем у инжектора.

Минусы:

1) Более высокий расход топлива.

2) Карбюратор капризное устройство который требует частой регулировки. При грамотной настройке у некоторых ездит как атомные часы.

3) Наносит больший вред экологии.

4) Все и меньше людей которые разбираются в карбюраторах.

5) Запах бензина в салоне.

6) Плохой запуск в холодное время года.

Частые неисправности карбюратора

1) Плавающие обороты на холостом ходу. Необходимо отрегулировать винт холостого хода.

2) Высокий расход топлива. Необходимо отрегулировать винты качества смеси.

3) Двигатель не заводится. Велика вероятность того, что карбюратор залил свечи. Свечи необходимо вкрутить сухие, а те, что залило просушить и при необходимости отрегулировать винт качества смеси.

Инжектор

В отличие от карбюратора инжектор от слова injection означает впрыск чем и отличается от карбюратора. Впрыск топлива происходит с помощью форсунок во впускной коллектор с целью образования смеси.

Инжектор состоит из следующих компонентов:

1) ЭБУ- электронный блок управления или проще говоря мозги. Подробнее об ЭБУ можно узнать здесь. ЭБУ с помощью датчиков отслеживает определенные параметры и в согласии с заданными алгоритмами и управляет впрыском топлива.

2)Различные датчики. ДМРВ(датчик массового расхода воздуха), Датчик коленвала, датчик холостого хода и другие.

3)Форсунки используются для впрыска топлива.

4)Бензонасос

Увеличить мощность инжектора можно путем:

1) Прошивки ЭБУ благодаря этому можно реализовать полный потенциал мотора, так как с завода оставляют запас.

2) Установка центробежного компрессора. Простой компрессор который дует 0,5 бар может быть установлен без доработки двигателя. Правда необходимо сменить прошивку.

3) Установка более крупного дросселя с увеличенных диаметром, а также установка более мощных форсунок. Благодаря этому смесь станет более богатой, что скажется на увеличении мощности. Стоит отметить, что это не всегда имеет смысл. Так как в некоторых случаях это может не дать нужного эффекта.

Плюсы:

1) Инжекторные двигатели более экономичные чем карбюраторные.

2) Более экологичные.

3) Хорошо заводится даже в минусовые температуры.

4) Нет запаха бензина в салоне.

5) Легко настроить или изменить программу ЭБУ например с целью увеличения мощности.

Минусы:

1) Более сложная конструкция по сравнению с карбюратором.

2) Невозможность настройки в полевых условиях.

3) Более требователен к качеству топлива.

Частые неисправности инжектора

1) Плавают обороты(на скорости).Причиной этого явления забитые форсунки их необходимо прочистить.

2)Плавают обороты на холостом ходу. Виновником этого чаще всего является датчик холостого хода.

3)Повышенный расход топлива. Засорены форсунки.

4)Двигатель плохо заводится. Причиной может стать неисправность датчика массового расхода воздуха.

Итог

Карбюратор vs Инжектор

Что является лучше карбюратор или инжектор вопрос скорее риторический, так как это то же самое, что сравнивать старый телефон в виде кирпича из 90-х и современные смартфоны. Карбюраторы отслужили свое и оставили свой след в истории. Сейчас доминирует инжектор, что будет дальше время покажет ?? Тем не менее если у Вас карбюраторный автомобиль не стоит расстраиваться, а лучше рассмотреть его преимущества и пользоваться этим оставаясь на позитиве.

Карбюратор против впрыска топлива — Мотоциклы Raybar

Карбюраторы и топливные форсунки имеют свою долю активных сторонников. Когда дебютировали мотоциклы, байкеры использовали карбюраторы просто потому, что это был единственный вариант, но появление топливных насосов высокого давления в 1980-х годах теперь дает им выбор. Новички могут даже не заинтересоваться обсуждением, поскольку они покупают, основываясь на марке, модели и цене, но позвольте мне сказать вам, что одна эта вещь может изменить весь ваш опыт езды на велосипеде. Выбор между двумя требует тщательного изучения, поскольку у обоих есть свои плюсы и минусы, но вам не нужно беспокоиться, поскольку мы сделали это за вас. Таким образом, вы можете просто просмотреть функции, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вас. Однако сначала давайте кратко поговорим о них.

Карбюраторы

Проще говоря, карбюраторы смешивают воздух и топливо в заданном соотношении и подают смесь в камеру сгорания, которая сжигает ее и производит мощность. При повороте дроссельной заслонки поток воздуха увеличивается, что вызывает всасывающую силу. Это увеличивает подачу топлива, что обеспечивает ускорение. Различные типы карбюраторов, которые используются в соответствии с требованиями двигателя к расходу топлива, включают в себя восходящую или вертикальную, нижнюю или перевернутую и горизонтальную засуху.

Топливные форсунки

Топливные форсунки появились гораздо позже, в 1980-х годах, когда правительства начали вводить строгие нормы выбросов. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления (ECU). ЭБУ подает правильную топливно-воздушную смесь в камеру сгорания с помощью датчиков. Эти датчики контролируют такие параметры, как содержание кислорода, температура газовой камеры и т.

д. Они подают смесь, используя предустановленные карты, хранящиеся в ЭБУ. Используются следующие типы топливных форсунок:

1. Одноточечные форсунки: одна или две топливные форсунки размещаются в дроссельной заслонке, которая подает соответствующую смесь воздуха и топлива в каждый впускной коллектор двигателя. Однако одним из основных недостатков является то, что только цилиндры рядом с топливными форсунками получают правильную смесь.
2. Прямые форсунки: Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, что предотвращает любые потери на впускном клапане. Датчики контролируют, сколько топлива требуется транспортному средству, и столько же топлива подается.
3. Многоточечные топливные форсунки или портовые форсунки: как следует из названия, на каждый цилиндр приходится одна топливная форсунка. Это гарантирует, что все топливо используется для сгорания.

                 ПЛЮСЫ

Они дешевые и простые. Вам не нужен механик для их ремонта. На шоссе, если вы застряли, вы можете починить его самостоятельно, если знаете, как крутить гаечный ключ. Они также имеют тенденцию служить дольше, чем топливные форсунки. Даже если ваша батарея разряжена, вы всегда можете запустить ее нажатием кнопки.

                  

МИНУСЫ

Самым большим недостатком является то, что они загрязняют окружающую среду, и с учетом того, что нормы выбросов становятся все более строгими с каждым днем, их соблюдение станет большой проблемой. Они загрязняют больше через выхлопную трубу, но еще хуже, когда мотоцикл припаркован. Карбюраторы имеют камеру, через которую испаряется топливо, а эти углеводороды крайне вредны для нашей окружающей среды. Контроль над топливовоздушной смесью не точен и они выдают соотношение в среднем, не зависящем от изменения условий. Каждый цилиндр не получает правильную смесь, так как карбюратор подает ее более чем на один цилиндр одновременно. Высота над уровнем моря и влажность также вызывают проблемы.

Двигатели не запускаются даже в холодную погоду.

                 ПЛЮСЫ

 Даже логически они должны быть лучше, поскольку появились позже и используют современные технологии. Они меняют карбюраторы очень быстро. Они обеспечивают лучшую производительность двигателя, приемистость и более эффективны при работе с оптимальным соотношением топлива и воздуха. Выбросы намного ниже, так как система герметична, поэтому топливо не испаряется. Он либо сгорает, либо возвращается обратно в бак. С ними не возникает никаких проблем при изменении высоты, поскольку они настраиваются автоматически. Не нужно беспокоиться о холодных пусках и прогреве двигателя. Датчики учитывают условия, и в двигатель подается правильное количество топливно-воздушной смеси. Вам просто нужно запустить двигатель и уменьшить масштаб независимо от погоды и высоты.

                             

ПРОТИВ

Они дороги и требуют специалистов для обслуживания. Системы впрыска топлива требуют компьютера даже для диагностики проблемы. Топливо должно быть чище, чем в карбюраторе, так как это более точное оборудование. Вода может повредить форсунки. Несгоревшее топливо может откладываться в виде сажи, которая повреждает каталитический нейтрализатор. ECU необходимо будет перепрограммировать для любой модификации производительности. Разряженная батарея может вызвать проблемы, так как вы не можете использовать прыжок, который может повредить электронные схемы.

Так что и у карбюраторов, и у инжекторов есть свои сторонники и противники. Карбюраторы идеально подходят для тех, кто любит старую школу и не имеет глубоких карманов, а если вы современны и хотите ездить без проблем и избегать холодных утренних стартов, то топливные форсунки для вас. Хотя в небольших двигателях используются карбюраторы из-за цены и более низких затрат на техническое обслуживание, топливные форсунки должны быть вашим выбором для лучшей производительности и снижения выбросов.

Вот так:

Нравится Загрузка…

Карбюратор против инжектора и разница

28 мая 2021 г.

Сообщение от: Имран Хан

Карбюратор и топливная форсунка — это устройства, используемые для приготовления топливно-воздушной смеси и подачи ее в двигатель. Выход обоих устройств одинаков, но способ его получения разный. Ниже приведены различия между карбюратором и топливной форсункой.

Карбюратор

Карбюратор содержит форсунки, которые нагнетают газ в камеры сгорания. Количество топлива, которое может пройти через эти форсунки, полностью зависит от количества воздуха, которое может быть втянуто в карбюратор. Основная проблема с получением наилучших характеристик при использовании карбюратора заключается в том, что он не может контролировать соотношение воздуха и топлива для каждого отдельного цилиндра. Если бы на каждый цилиндр был свой карбюратор, то это не было бы проблемой. Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра аппроксимируется для достижения наилучших характеристик. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их предпочитают в автоспорте. Карбюраторы также намного проще в установке, чем системы впрыска топлива, потому что в них нет электрических компонентов или обратных линий к топливному баку. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронные системы впрыска топлива.

Система впрыска топлива

Системы впрыска топлива становятся все более популярными среди тех, кто хочет получить максимальную отдачу от своих двигателей. Существует два различных варианта впрыска топлива – впрыск топлива во впускной коллектор и непосредственный впрыск. Распределенный впрыск топлива является наиболее часто используемым, а непосредственный впрыск топлива является самой последней разработанной системой впрыска топлива. Эта система была разработана специально для четырех- или двухтактных двигателей. Основное преимущество использования прямого впрыска заключается в том, что количество топлива и воздуха может быть идеально выпущено, а затем впрыснуто в цилиндр в соответствии с условиями нагрузки двигателя. Электроника, используемая в системе, будет рассчитывать эту информацию и постоянно корректировать ее. Этот тип управляемого впрыска топлива обеспечивает более высокую выходную мощность, большую эффективность использования топлива и гораздо более низкие выбросы. Одна из основных проблем заключается в том, что эти системы сложны и будут стоить намного дороже, чем карбюратор. Установка более сложная, так как в ней используется электрический компонент и нестандартная конфигурация головки блока цилиндров.

Диагностика проблемы

Полностью электронная природа электрической топливной форсунки позволяет диагностировать проблемы, просто подключив ЭБУ к диагностическому устройству или компьютеру, в то время как в карбюраторах требуется определенный опыт для обслуживания и настройки, потому что это должно быть делается вручную.

Изменение топлива

Топливная форсунка позволяет двигателю работать на различных видах топлива, а работа с точки зрения водителя плавная и быстрая, это свойство полностью отсутствует у карбюратора.

Эффективность и снижение выбросов

Расход топлива можно оптимизировать в соответствии с характеристиками двигателя в топливных форсунках, которые повышают эффективность и снижают выбросы, тогда как в карбюраторах расход топлива не может быть оптимизирован из-за его рабочих явлений.

Что лучше карбюратор или инжектор?

Совершенно очевидно, что большинство автомобилей будут переходить на системы впрыска топлива из-за более низких выбросов. Однако, если стоимость этих систем значительно не уменьшится, то все еще будет огромное количество поклонников, которые будут придерживаться карбюраторов. Если смотреть на чистую мощность, система впрыска топлива обеспечивает только около 10 дополнительных лошадиных сил в пике. Это возможность постоянно настраивать подачу топлива и воздуха для каждого цилиндра, что повышает производительность. Системы впрыска топлива являются лучшими, поскольку они снижают вибрацию и помогают преодолевать крутые подъемы, которые являются традиционными для бездорожья.