Карбюраторный двигатель: устройство, принцип работы, характеристики

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.

Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

• Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
• Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.

Устройство карбюраторного двигателя

Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.

Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.

Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

• Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
• Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
• Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
• Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

• «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
• «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

1. Действие клапана и схема холостого хода.
2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

• Система регулирования карбюратора.
• Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
• Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
• Трубка для слива излишков бензина.
• Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
• Нарушение клапанного устройства.
• Качество топлива.

Карбюраторный двигатель: устройство и принцип работы

Карбюраторный двигатель по причине своих отличных эксплуатационных характеристик пользуется популярностью на протяжении длительного времени. Такие моторы сочетают простоту конструкции, надежность и ремонтопригодность. Особенностью силовых агрегатов данного типа является внешнее смесеобразование. Топливо смешивается с кислородом в карбюраторе и в последующем подается в камеру сгорания.

Фактически, карбюратор представляет собой устройство, где происходит приготовление топливной смеси за счёт смешивания жидкого топлива с воздухом.

Виды карбюраторов

• В зависимости от способа образования смеси карбюраторы принято разделять на пульверизационные и испарительные. Первоначально популярностью пользовались испарительные модификации, однако впоследствии наибольшее распространение получили пульверизационные, которые обеспечивают максимально качественное разбрызгивание смеси в камере сгорания.
• В зависимости от числа используемых смесительных камер принято выделять одно, двух и четырехкамерные модификации.
• Также карбюраторы различаются в зависимости от способа и порядка открытия дроссельных заслонок. Так, заслонки в карбюраторах могут открываться принудительно и автоматически. При этом открытие заслонок на вторичной камере может проходить последовательно или параллельно. Всё это непосредственно влияет на конструкцию агрегата, обеспечивая приготовление качественной воздушно-топливной смеси и ее последующее полное сгорание в двигателе.
• Наибольшей популярностью сегодня пользуются карбюраторы с нисходящим потоком и соответствующим направлением главного воздушного клапана.
• Также существуют модификации карбюраторов с горизонтальным и восходящим воздушным потоком. Однако подобные разновидности по причине сложной конструкции не получили сегодня должного распространения и встречаются крайне редко.
• В зависимости от типа камеры принято разделять барботажные, мембранно-игольчатые, поплавковые. На сегодняшний день барботажные карбюраторы уже не используются, а вот мембранно-игольчатые и поплавковые все еще распространены. Мембранные разновидности состоят из нескольких камер, которые соединяются игольчатым клапаном. Именно открытие и закрытие клапанов позволяет регулировать объем поступающей топливной смеси. Поплавковые разновидности имеют одну камеру сгорания с установленным внутри поплавком. Именно такой поплавок и регулирует работу запорного клапана, позволяя поддерживать постоянный уровень топлива в камере.

Устройство карбюратора

Несомненным преимуществом карбюратора является его простота конструкции, он состоит из двух элементов: поплавковой камеры 10 и смесительной камеры 8.

Топливо под давлением по трубке 1 подается в поплавковую камеру 10, где находится поплавок 3 и запорная игла 2. Такая игла фактически является простейшим клапаном, который регулирует уровень топлива в камере. Наличие такого клапана позволяет обеспечить постоянный уровень топлива в поплавковой камере в процессе работы двигателя, а, следственно, подача бензина в цилиндры осуществляется равномерно. А благодаря балансировочному отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление.

Затем топливо поступает через жиклёр 9 в распылитель 7. При этом количество топлива, которое выходит из распылителя, зависит от степени вакуума, образовавшегося в диффузоре и диаметре проходящего отверстия в жиклере.

При впуске давление в цилиндрах уменьшается. Воздух из окружающей среды поступает в цилиндр через смесительную камеру 8, где расположен диффузор 6 (трубка Вентури), и впускной трубопровод, который распределяет готовую смесь по цилиндрам.

Распылитель находится в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает мах значения, а давление падает до мin значения. Выход топлива из распылителя осуществляется за счёт разности давлений.

Управление карбюратором и дроссельной заслонкой 5 может выполняться исключительно механически через связь с педалью газа, так и различными автоматическими системами, которые устанавливались на поздних модификациях в карбюраторных двигателях. Наибольшее распространение получила система управления карбюратором с металлическим тросом, которая отличается простотой конструкции и надежностью.

Подача воздуха происходит путем открытия и закрытия воздушной заслонки. Такая заслонка на большинстве двигателей имеет полуавтоматических ход. В процессе эксплуатации работа используемой воздушной заслонки может нарушаться, что приводит к переобогащению смеси или ее обеднению. Именно поэтому в ходе эксплуатации такого карбюраторного двигателя необходимо регулярно производить осмотр и соответствующую регулировку воздушной заслонки и всего карбюратора.

Одной из разновидностей карбюраторов являются эмульсионные варианты, в которых в распылитель поступает уже не жидкое топливо, а эмульсия, полученная из воздуха и топлива. Считается, что эмульсионные карбюраторы обеспечивают максимальный коэффициент полезного действия, что достигается за счёт улучшенного распыления бензина в воздушной смеси.

Регулировка карбюратора

Карбюраторный двигатель отличается простотой конструкции, однако подобная система впрыска топлива неизменно требует исправной работы всех механизмов и узлов. Нарушение настройки карбюратора, а подобные проблемы неизменно возникают в процессе эксплуатации этого механизма, приводят к ухудшению приемлемости, экономичности, при этом отмечается увеличение показателей токсичности отработанных газов. Именно поэтому нужно пристально следить за состоянием работы карбюратора и при необходимости вносить соответствующие корректировки.

Автовладельцу при эксплуатации автомобиля с карбюраторным агрегатом доступно две регулировки путем изменения положения винта количества и винта качества. Винт количества отвечает за показатель оборотов на холостом ходу. Тогда как изменение положения винта качества позволяет регулировать степень обогащения топливно-воздушной смеси.

В редких случаях могут отмечаться серьезные поломки, в особенности при появлении неучтенного подсоса воздуха или же нарушении герметичности клапана и системы холостого хода. Всё это приводит к необходимости диагностики и ремонта карбюратора силами специалистов сервисного центра.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Если говорить о преимуществах карбюратора, то можем отметить простоту конструкции и надежность. В такой системе питания используются простые механизмы, которые управляются механически и практически не имеют подвижных частей. Фактически, ломаться в карбюраторе нечему, поэтому подобный узел отличается надежностью и долговечностью.
• Если сравнивать карбюраторный мотор с инжекторным, то из преимуществ можно отметить лучшую работу при низких температурах и устойчивый запуск в жару и холод. Регулировка карбюратора не представляет сложности. Имеется два винта, изменение положения которых позволит внести необходимые корректировки в работу силового агрегата.

Однако и недостатки у двигателей данного типа всё же имеются:

• В первую очередь это зависимость работы силового агрегата от качества топлива. При наличии в бензине липучих посторонних примесей, может забиваться распылитель, что приводит к неровной работе силового агрегата.
• Следует сказать, что в сравнении с инжектором карбюраторные моторы существенно проигрывают в вопросах мощности. Карбюратор не способен обеспечить качественное разбрызгивание топлива в камере сгорания, соответственно в сравнении с инжектором такой мотор будет иметь увеличенный расход топлива, а также меньшие показатели мощности с одинакового объема.
• В простоте карбюраторных двигателей кроются как преимущества, так и недостатки. Если в инжекторе можно внести программой какие-либо изменения в работу силового агрегата, то у карбюратора какая-либо регулировка работы системы питания двигателя существенно затруднена.

На сегодняшний день карбюраторные двигатели практически полностью вытеснены инжекторными агрегатами, которые отличаются улучшенными динамическими и топливно-экономическими показателями работы. Впрочем, многие автовладельцы по достоинству оценили простоту и надежность карбюраторных двигателей и с удовольствием используют машины с таким типом силовых агрегатов и по сей день.

Карбюраторная улица на карте в Самаре, схема проезда.

Доехать или дойти до улицы Карбюраторная на городском транспорте, автомобиле или пешком. Нужно будет указать место отправления и конечный адрес.

На странице показано расположение улицы Карбюраторная на карте Самары. Карта-схема содержит сведения о соседних улицах и подъездных дорогах. Вы так же можете совершить виртуальную экскурсию по улице и посмотреть его изображение со спутника.

Чтобы быстро узнать расположение нужной улицы в городе, а не выбирать из полного списка улиц, то перейдите на подробную карту Самары с поиском по улицам и номеру дома

улица Карбюраторная с номерами домов

Ждите, загрузка карты

Посмотреть на Яндекс Картах

Посмотреть на картах Ростелеком

Фото улицы со спутника

Ждите, загрузка фотографии

Изображение со спутника поможет создать более точное представление о местности, зданиях и подъездных дорогах.

Район улицы Карбюраторная в Самаре и расположение остановок городского транспорта:

Чтобы узнать, в каком районе города Самара находится улица Карбюраторная, следует уменьшить масштаб с помощью элемента управления карты [—].

Для просмотра остановок общественного транспорта на карте-схеме улицы, следует воспользоваться увеличением масштаба [+]. Что-бы узнать какие автобусы, троллейбусы и маршрутки здесь останавливается, нажмите на иконку с остановкой, а затем кнопку «Как доехать».

Географические координаты улица Карбюраторная для GPS или ГЛОНАСС навигатора нужно вводить [DD]: широта 53.175843, долгота 50.077062.

Другие интересные места:

Посетители нашли в Самаре:

1. Карты городов России
2. Карта Самары с поиском
3. улица Карбюраторная в г. Самаре

Работа карбюратора ДВС и его устройство

Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.

В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по выпускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе — карбюраторе. Также карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт, керосин, лигроин, бензин. Наибольшее распространение получили бензиновые карбюраторные двигатели.

Карбюратор— устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными.

Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры (10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки (5).

Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере плавает пустотелый, обычно латунный поплавок (3), на который опирается запорная игла (2). Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру. По мере расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для правильной дозировки подачи топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от размеров и формы жиклёра.

При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6). В самой узкой части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.

Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и некоторых автомобилей).

Управление карбюратором

Обычно работой карбюратора управляет водитель автомобиля. На некоторых моделях карбюраторов использовались дополнительные системы, частично автоматизировавшие управление им.

Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях обычно используется педаль газа. Она может приводить её в движение при помощи системы тяг или тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция привода получается сложнее и ограничивает возможности конструктора по компоновке подкапотного пространства. Привод тягами широко использовался в прежние годы, но начиная с 1970-х годов получила распространение система с металлическим тросиком. Системы с пневмо- или электромеханическим приводом распространения на карбюраторных двигателях не получили.

На старых автомобилях часто предусматривалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: от руки, рычажком или вытяжной рукояткой («постоянный газ»), и от ноги— педалью. Ручное и ножное управления связывалось между собой так, что при нажатии на педаль рукоятка ручного управления остаётся неподвижной, а при её вытягивании педаль опускается. Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа. Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.

На мотоциклах и некотором числе автомобилей применяется ручное управление дросселем, осуществляемое специальной рукояткой на руле через тросик.

Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первом случае её закрывает водитель при помощи рукоятки, размещённой обычно на панели приборов. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, недолговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России больших перепадах температур. В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения. По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.

Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения. Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев. Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов. До этого некоторые модели использовали менее совершенный кулачковый механизм, немного приоткрывающий дроссельную заслонку при закрывании воздушной.

Регулировки карбюратора

Карбюратор— устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Доступные регулировки самого карбюратора:

1. «Винт количества»— обороты в режиме холостого хода
2. «Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.

В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:

1. работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода
2. работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)
3. плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ
4. работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дроссельной и воздушной заслонок)
5. работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)
6. работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т.д.)
7. работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров
8. отсутствие неучтённых подсосов воздуха

Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:

1. механизмы управления карбюратором
2. устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)
3. система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)
4. система вентиляции картера двигателя
5. сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора
6. герметичность впускного тракта после карбюратора
7. негерметичность/неисправность клапанного механизма
8. качество и состав топлива

4 отзыва о СТО Карбюраторная лаборатория, г. Красноярск, ул. Телевизорная, 18, стр. 2

Заказать VIP-размещение

• Адрес: г. Красноярск, ул. Телевизорная, 18, стр. 2
• Телефон: +8 (953) 598-46-63

  При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.

• Виды работ:

Описание

Услуги карбюраторщика, строим сильные моторы ДВС, тюнинг ГБЦ-расширенные каналы. Комплекс на карб 2000 рубчиков. Режим работы с 9.00 до 22.00 всегда работаем.

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Отзывы к Карбюраторная лаборатория

Добавить отзыв

• Рейтинг: 3.5 из 5 30.04.2021 vvv42rus на нива 21213
  Время визита: апрель 2021

  Гавно мастер!!!
  Не вздумайте к нему ехать, на веревке от него будете уезжать, карбюратор разобрал, дырок насверлил, датчики отломал, объяснить зачем все делает не может — мат.часть слабая, после него машина вообще с трудом добиралась до другого сервиса, расход взлетел как бешенный. Да ладно бы машина бы ехала, а так и тяги нет и расход бешенный. Заплатил 4000 за карбюратор, в итоге машина не едет и мой родной карбюратор поломал датчики, поменял жиклеры, насверлил дырок — теперь в сервисе рекомендуют, после гавно мастера, покупать новый карбюратор. Обходите стороной такого гавно мастера.

• Рейтинг: 3.5 из 5 1.11.2015 анатолий на 2107
  Время визита: 01.10.2015

  был почти у всех карбюраторщиков в городе ну только он настроил форсированный мой мотор, что бы он аш из под себя рвал, всем советую к нему на приём.

• Рейтинг: 3.5 из 5 21.06.2015 Олег на ваз
  Время визита: 13.06.15

  Молодец парень делает хорошо. я много сервис сменил сейчас езжу только к нему.
  

• Рейтинг: 3.5 из 5 22.01.2015 Иван на ва3
  Время визита: 3.14.2014

  Очень хороший мастер всем советую !!!
  

Добавить отзыв

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Дорогие друзья, мы прекрасно знаем, какими невероятными темпами идёт развитие современных технологий, и автомобильная промышленность не пасёт задних в этой гонке инноваций. Тем не менее, не стоит забывать о проверенной временем классике, которая не только до сих пор встречается на наших дорогах, но и является образцом инженерной мысли. Об одной из таких систем мы сегодня и поговорим, а если точнее, изучим устройство системы питания карбюраторного двигателя – настоящей классики автомобильного жанра.

При слове «карбюратор» у многих из Вас, наверняка, в числе первых ассоциаций возникают, конечно же, «Жигули». Оно и не мудрено. Эти творения АвтоВАЗа плотно пересекаются с жизнью людей на всём постсоветском пространстве и, по сути, являются самыми доступными машинами.

Особенно часто на них обращают внимание начинающие водители, коих среди наших читателей много, поэтому знать принцип работы того, что находится под капотом у матёрого «Жигуля» или «Лады» не только интересно, но и полезно.

Знакомство с карбюратором

Приступим. Как мы знаем, для того чтобы двигатель заработал, в его цилиндры необходимо подать смесь бензина и воздуха, которая, воспламеняясь, приводит в движение поршни. В общем-то, именно способом перемешивания и подачи топлива в цилиндры и отличаются между собой разновидности моторов, и до прихода эры электронного управления впрыском этим процессом заведовали карбюраторы. Существует несколько основных разновидностей этого устройства:

• • барботажный;
  • мембранно-игольчатый;
  • поплавковый.

Барботажный

Карбюратор такого типа – самый несовершенный, он не применяется в данное время на современных автомобилях. Суть карбюратора заключалась в следующем: в верху бензобака расположены на общей раме два патрубка. В один поступает воздух, из другого он выходит, смешанный с парами топлива. Так получается топливная смесь для двигателя.

Дроссельная заслонка существует отдельно от двигателя.  Барботажный карбюратор очень требователен к фракционному составу топлива, да и крайне взрывоопасен, нет возможности к регулировке и соответственно большой размер конструкции. Короче говно полное.

 

Мембранно-игольчатый

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из нескольких камер с мембранами. Мембраны крепятся на штоке, конец которого имеет вид иглы, которая открывает и закрывает подачу топлива. Такой карбюратор довольно сложный.

Клапан перемещаясь под действием мембран. Первая разделяет воздушные камеры низкого и высокого давлений. Вторая делит топливные камеры, высокого и низкого давлений.

Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, следовательно смеси, которая поступает в двигатель. В камере 1, в результате напора воздуха, давление повышается, а в камере 2, сообщающейся с диффузором, наступает разрежение (чем меньше сечение, тем больше скорость, и меньше давление).

Под воздействием разности давлений, мембрана прогибается и открывает клапан. Клапан открывается и топливо поступает в камеру 4. Из камеры 4 топливо проходит через дозирующий жиклер и проходя через форсунку поступает в смесительную камеру, где распыляется  и смешивается с воздухом. Топливная камера 3, в следствии движения мембраны, наполняется топливом по каналу из-за жиклера. Так как давление в камере ниже, чем в камере 4.

В результате расхода топлива мембраны отклоняются и стремятся закрыть клапан поступления топлива. Когда наступает равновесие между давлениями на мембраны, тогда устанавливается режим работы двигателя.

Карбюраторы такого типа работают довольно точно, в каком бы положении не находился двигатель. Однако конструкторы отошли от такого типа карбюраторов, ввиду сложности его регулировки. В данное время на автомобилях не применяется.

Впрыскивающие карбюраторы работают точно и надежно при любом положении двигателя. Однако, из-за сложности регулировок и обслуживания в автомобильных двигателях не применяются.

 

Поплавковый

Сегодня мы рассмотрим упрощённую схему самого популярного в автомобилестроении поплавкового карбюратора. В его конструкции можно выделить несколько основных функциональных элементов:

• • • поплавковую камеру;
    • распылитель с топливным жиклёром;
    • воздушный фильтр;
    • диффузор;
    • смесительную камеру;
    • дроссельную и воздушную заслонки.

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

Теперь попробуем разобраться, как все эти детали работают вместе.

Схема простейшего карбюратора

Поплавковая камера представляет собой небольшой бак, в котором поддерживается постоянный уровень бензина, попадающего туда непосредственно из топливопровода автомобиля.

Из поплавковой камеры горючее через канал-распылитель подаётся в смесительную камеру, где и происходит главное действо по объединению в одну субстанцию топлива и воздуха.

Этот процесс становится возможным благодаря движению поршней – они всасывают воздух, который проходит через фильтр, воздушную заслонку, ускоряется в диффузоре, образовывая разряжение в области выхода распылителя, и уже вместе с распылённым бензином оказывается возле дроссельной заслонки. Эта заслонка регулирует количество воздушно-топливной смеси в цилиндрах и именно она открывается, когда Вы нажимаете педаль «газа».

Мы рассмотрели лишь упрощённую схему работы карбюраторной системы питания двигателя, реальные устройства на самом деле гораздо сложнее. В них, в процессе развития, появлялись элементы, позволяющие моторам эффективно работать на разных режимах. К примеру, системы пуска и холостого хода, экономайзеры, блоки подогрева и др.

Помимо этого, автопроизводители уделяли внимание повышению экономичности и экологичности силовых агрегатов, что тоже усложняло конструкцию карбюраторов. Чтобы охватить все возможные разновидности этого узла и его вспомогательных элементов понадобится не то чтобы цикл статей, а, скорее, несколько томов технической литературы.

Ну что ж, уважаемые читатели, надеюсь, что вы поняли устройство системы питания карбюраторного двигателя, а вот чтобы не пропустить подобные беседы, которые появляются здесь регулярно, подписывайтесь, да в общем не лишним будет и поделиться ссылочками со своими друзьям.

Углубляйте знания в автоделе!

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Карбюраторы — Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Карбюратор против карбюратора — Правильное написание — Грамматика

Карбюратор является частью двигателя внутреннего сгорания, который регулирует смесь воздуха с бензином, карбюратор распыляет бензин. В автомобилях карбюраторы в основном заменены системами впрыска топлива из-за внедрения каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнения воздуха. Карбюраторы до сих пор широко используются в небольших двигателях, например, в газонокосилках. Слово карбюратор происходит от устаревшего в середине девятнадцатого века слова карбюратор , означающего соединение углерода и другого вещества, сегодня известного как карбид . Карбюратор — это североамериканское написание.

Британское написание — карбюратор .

Примеры

Согласно предварительному отчету, на переднем и заднем пыльниках карбюратора были трещины и признаки разрушения материала.(The Tennessean)

Автомобиль, например, достиг практичности с изобретением поплавкового карбюратора в 1885 году. (Barron’s)

Во вторник национальная рабочая группа по уменьшению загрязнения воздуха одобрила закон о производстве мотоциклов с карбюратором, содержащим загрязняющие вещества. остановится в ближайшем будущем. (The Tehran Times)

Джереми Бай настраивает карбюратор на Ford Woody Wagon 1936 года в своей мастерской 1945 Speed ​​and Custom Shop во вторник, 19 января 2016 года, в Трое, штат Нью-Йорк. (The Albany Times Union)

Мы вытолкнули машину в переулок, разобрали карбюратор и заменили незакрепленный жиклер.(The Ipswich Star)

Во время моего следующего визита он очистил мой карбюратор и починил прокладку головки блока цилиндров. (The Sydney Morning Herald)

Этот одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с карбюраторным питанием и двумя клапанами приводится в движение одним верхним распредвалом. (Индус)

«Я думаю, вы знаете, когда написали хит — я не могу сказать вам, почему это так, это почти как когда механик обнаруживает проблему с карбюратором, а затем карбюратор срабатывает и ты вроде как знаешь… есть просто чувство радости и облегчения от того, что ты сделал что-то замечательное », — сказал он в прошлом году.(The Guardian)

Как работают карбюраторы мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, просмотрены 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя зарплата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или зарплату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или трудоустройство. зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в каждой из следующих профессий к 2029 году составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Как выбрать морской карбюратор

Если это похоже на утку а крякает как утка, это должно быть утка.Верно? Ну, может быть. Карбюраторы есть карбюраторы, но только морские карбюраторы следует использовать на лодках. Это правда, что морские карбюраторы началась жизнь как обычные автомобильные карбюраторы, но затем каждый пошел разными путями.

Морские карбюраторы имеют определенные модификации, которые делают их уникально адаптируемый и законный для использования на море. «Юридический» означает, что это имеет возможность сдать U.S. Испытание береговой охраной морских карбюраторов. Ребята, я тоже не говорю об острове Париж. Главный квалификация что морской карбюратор должен соответствовать (как установлено Береговой охраной США) состоит в том, что если карбюратор должен «залить» только 0,5 куб. уйти в течение 30 секунд. Также существует тест «обратного огня», который подтверждает способность комбинации карбюраторы / пламегаситель к содержать обратный огонь.По этой причине между карбюратором не используется прокладка. фланец воздушного рожка и пламегаситель. Возможно, эта прокладка мог пропитаться топливом (если карбюратор должен залить) и стать потенциальный источник пожара в результате.

Основные площади карбюратор, требующий какой-то модификации для удовлетворения этих требований включают вентиляционные трубки топливного бака. и дроссель валы.Вентиляционные трубки морского карбюратора загнуты внутрь так, чтобы трубка выглядит как перевернутая буква «J». Эти трубки часто называют к как «J» трубы, в результате. Причина загиба трубок внутрь: что если произойдет затопление, топливо, которое обычно выходит из Вентиляционная трубка топливного бака возвращается в карбюратор.

Вал дроссельной заслонки также уделите особое внимание механической обработке.Валы «рифленый» и «зазубренный» для предотвращения выхода топлива из дроссельной заслонки вал, если должно произойти затопление. Когда карбюратор заливает топливо, в конечном итоге «лужа» на дроссельные заслонки. Не судовой карбюратор позволит этому топливу просачиваться из концов дроссельной заслонки и на коллектор. Это запрещено на морской карбюратор, потому что обычно двигатель расположен в закрытый трюм, где потенциально смертельные пары бензина могут накапливать.Валы дроссельной заслонки, которые имеют «рифленую» и «плоскую» канавку, направляют затопленный топливо безопасно во впускной коллектор. Без сырого топлива, позволяющего лужу на коллектор вне карбюратора, смертельного топлива нет пары накапливаться в трюме и исключать возможность взрыва или пожара.

По этим причинам автомобильный карбюратор НИКОГДА нельзя использовать в морское приложение.

Быстрая заправка Карбюраторы
Эдельброк Карбюраторы
Hardin Marine (карбюратор / впускные комплекты)
Holley Карбюраторы

Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей

Независимо от более крупной цели — извлечения большой мощности из конструкции вашего двигателя — основной целью является создание хорошо настроенной комбинации, обеспечивающей высокие характеристики во всем диапазоне оборотов.И, как сообщается в каждом журнале, блоге и видео на YouTube, ни один компонент не станет катализатором для безупречной работы.

Однако некоторые детали в значительной степени влияют на общую работу двигателя. Распределительный вал, очевидно, является одним из самых важных моментов, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны делать большие ставки на выбор карбюратора, предполагая, что они могут «сбросить его» во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. В некоторых случаях это может сработать, но это не обязательно самый действенный или действенный метод.

Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, существует основная формула: объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3 456. Например: типичный малый блок 355ci — перестройка на 0,030 больше — с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об / мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 кубических футов в минуту ((355 x 6000) 3,456 = 616,32).

Но подождите, это еще не все! Вам также необходимо умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать воздушно-топливный заряд. Для штатного двигателя это 80 процентов.Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.

Итак, для этого двигателя 355 рейтинг 616 куб. Футов в минуту соответствует 493 реальным кубическим футам в минуту для комбинации акций; 524 кубических футов в минуту на маломощном двигателе; и 585 куб. футов / мин в комбинации с высокой степенью сжатия и высокой производительностью. А поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать ту же модель, которая выше этого рейтинга, например карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.

Извините.Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.

Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора карбюратора, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, а сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Однако ни один из них не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор — малоэтажный или высотный или одноплоскостной или двухслойный, пропускную способность головок цилиндров и наличие сумматора мощности.Черт возьми, вес автомобиля и даже осевая передача и скорость остановки гидротрансформатора могут повлиять на оптимальный выбор карбюратора.

Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает также вопрос о вакуумных или механических вторичных редукторах. Для большинства комбинаций уличных и уличных / уличных двигателей вы захотите использовать вторичные вакуумные вторичные агрегаты для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция «двойного насоса» — следует использовать для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких транспортных средств со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.

В карбюраторах Edelbrock, основанных на классической конструкции Carter AFB, все они относятся к механическому вторичному типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала CFM — это электрический или ручной дроссель. И вы наверняка захотите электрический. У карбюраторов Edelbrock есть вторичная воздушная заслонка, на карбюраторах серии Performer они имеют противовесную нерегулируемую дверцу под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют вторичную воздушную заслонку, которая подпружинена и регулируется над вторичными усилителями.Он предназначен для установки на более легкие или тяжелые автомобили, чтобы он мог открываться рано или поздно, с простой регулировкой пружины.

Со всеми оговорками, касающимися областей применения, мы хотели решить проблему карбюратора и нашли простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Holley для получения рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателя, начиная с от малых блоков до больших блоков и все более популярной замены LS.Мы предполагали, что все будет использоваться с автоматическими трансмиссиями.

Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которых будут установлены двигатели, но их вводные данные дают хороший общий обзор выбора карбюратора, используемого в основном на улице, а иногда и на трассе. Применяются стандартные заявления об отказе от ответственности: ваш пробег может отличаться, спросите своего врача перед использованием тяжелой техники, аннулируйте предложение в Теннесси и так далее.

Просмотреть все 13 фотографий

На улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной производительности.Помимо основной формулы для определения надлежащих требований кубических футов в минуту — (рабочий объем x макс. Об / мин) 3 456 — другие факторы включают в себя степень, в которой двигатель сконструирован для высокой производительности (объемный КПД), трансмиссию и даже вес транспортного средства.

Просмотреть все 13 фотографий

Объемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правый распределительный вал и дополнительные компоненты лучше перемещают воздух внутрь и наружу. Высокое сжатие также оказывает большое влияние на объемный КПД, так как дополнительное сжатие обеспечивает большую мощность, а следовательно, большую эффективность, чем комбинация сопоставимого размера с более низким уровнем сжатия.

Просмотреть все 13 фотографий

Среди производителей карбюраторов с первичными характеристиками Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами. Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley оснащены вторичными двигателями с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / дорожных двигателей.

Посмотреть все 13 фотографий

Семейство базовых карбюраторов Holley с четырьмя цилиндрами включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и более крупные серии 4500, широко известные как Dominator.Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией меньших карбюраторов благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными жиклерами. Вторичная дозирующая пластина типа 4160 не имеет съемных жиклеров, но может быть преобразована в дозирующую пластину типа 4150.

Просмотреть все 13 фотографий

Четырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классической AFB Carter, которая также породила карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и ​​содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичных деталей простым поворотом винта.

Просмотреть все 13 фотографий

Хотя рабочие карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к работе, могут потребоваться некоторые корректировки кривой топлива. Силовые клапаны и форсунки можно менять местами в Holleys (см. Здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock дозирующие стержни с форсунками выполняют ту же функцию. Углеводы Holley предоставляют более широкий спектр возможностей настройки, но дизайн Edelbrock, как правило, проще в работе и внесении корректировок.

Просмотреть все 13 фотографий

У двигателей с принудительным впрыском есть уникальные требования к карбюраторам.В двигателе без наддува давление в двигателе падает почти до нуля при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Это, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. Это не так при наддуве, и в результате может возникнуть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана замкнута, и двигатель катастрофически наклоняется. Углеводы «нагнетателя» модифицированы для обеспечения положительного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.

Посмотреть все 13 фотографий

Тип: 350 Small-Block
Целевая мощность: 325 л.с.

Мы начинаем с наращивания начального уровня — того, что бесчисленное количество энтузиастов предпринимают каждый год.Реконструкция классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, который предлагался в задушенной смогом упаковке с 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический малый блок будет носить алюминиевый двухплоскостной воздухозаборник поверх набора дышащих головок и мягкого роликового распределительного вала. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для Camaro второго поколения, C10 или G-body.

Blane Burnett (Holley): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger 650-670 куб.

Смитти Смит (Edelbrock): Для такого маленького блока повседневного водителя предлагается карбюратор Performer Series 600 куб. Футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.

Просмотреть все 13 фотографий

Тип: 383 Small-Block
Dyno target: 450 л. Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы пойдем с открытым воздухозаборником, чтобы оптимизировать возможности улицы / полосы.Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно большим углом разделения лепестков дополняют его крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах.

Burnett (Holley): В зависимости от нескольких других факторов, связанных с автомобилем, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger с производительностью 670-770 куб. Футов в минуту подойдет всем. Это также будет хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.

Smith (Edelbrock): Это будет идеальная комбинация для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 куб. Футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя.

Просмотреть все 13 фотографий

Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.

Подобно нашему базовому small-block 350, это будет бюджетный, большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улице. Он будет использовать что-то вроде доступных железных головок с прямоугольными отверстиями Chevrolet Performance, с большими впускными направляющими объемом 325 куб. С одноплоскостным впуском он был бы отличным уличным шиномонтажником для грузовика, Chevelle или раннего Монте-Карло.

Burnett (Holley) : классический 750 Double Pumper — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль тяжелее 3100 фунтов.

Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягкого большого блока. Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.

Посмотреть все 13 фотографий

Тип: 572 Big-Block
Целевая установка: 600 л.с.

Это наша комбинация больших блоков Street Outlaws-wannabe, предназначенная для использования с нагнетателем или турбонаддувом.Мы не говорим здесь о самой плохой из плохих сборок, где деньги — это не объект, а о специально созданном, ориентированном на трек комбо с большими головами, большим кулачком и клапанным механизмом, который будет справляться с набегами, генерируемыми ускорением. на высоких оборотах. Мысль здесь — 10 или даже 9 секунд и т.д. находится в правильном транспортном средстве, с некоторым ограниченным уличным временем для круизных ночей и т. д.

Burnett (Holley) : Продувочный карбюратор Demon производительностью 850 кубических футов в минуту подойдет лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией и увеличивает вакуумный сигнал при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.

Smith (Edelbrock): Если честно, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на большом блоке 572, который использует блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы посоветовал нам использовать Super Victor коллектор PN 2927, например, с карбюратором серии 4500 и сумматором мощности по вашему выбору.

Просмотреть все 13 фотографий

Тип: LS3 LS swap
Dyno target: 500 л.с.

Замена двигателя LS продолжает набирать популярность и не зря. Семейство LS отличается компактностью и легкостью, а заводские головки блока цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность, что выражается в большой мощности.С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным за его спиной. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стандартный нижний конец, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566 / 0,576 дюйма и LSA на 113 градусов, и это все.

Burnett (Holley): Street Avenger мощностью 770 куб. Футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием. Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.

Smith (Edelbrock): Edelbrock’s Thunder Series 800 кубических футов в минуту карбюратор — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что нужно.Кроме того, наша система E-Street EFI — отличная альтернатива карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.

Вот почему дизельный двигатель не может использовать карбюратор

Фото: Volkswagen

Если вы когда-нибудь подозреваете, что слишком комфортно себя чувствуете с вашим собственным уровнем знаний о мире, есть хороший простой трюк: можете попытаться смириться, быстро и решительно. Когда какой-то факт, который вы знаете, приходит вам в голову, найдите момент и спросите: «Почему это?» Бьюсь об заклад, это не займет много времени, прежде чем ты ударишься по тому, что поразит тебя.Я знаю, что это не заняло много времени, и остановил меня тот факт, что «дизельные двигатели — это только впрыск топлива, а не карбюратор». Ладно, а почему? Я понял, что не совсем уверен, поэтому обратился к кому-то умнее меня.

Что ж, не только умнее меня — таких людей можно найти практически где угодно; бросьте открытый пакет с чили в толпу, и держу пари, что большинство людей, кричащих на вас, подойдут. Нет, мне нужен был кто-то более умный, чем я, в области дизельных двигателей, и, к счастью, у нас был такой: Габриэль Морено, инженер-механик, со всеми этими буквами после его имени: BSMET, MSIE и Sys.Англ. Cert., Так что вы знаете, что он не балуется.

Габриэль работает на очень известного производителя дизельных двигателей (поскольку он не говорит от лица компании, я не буду упоминать, какой именно), но он абсолютно знает, о чем говорит о дизельных двигателях.

Хорошо, вот его объяснение, почему в дизелях никогда не использовались карбюраторы:

Как вы знаете, бензиновые двигатели бывают с искровым зажиганием, двигателями внутреннего сгорания и поршневыми двигателями. Они полагаются на искру, которая прыгает с электрода на заземляющую ленту в нужный момент, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.С другой стороны, дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия, внутреннего сгорания и поршневые двигатели. Это означает, что воздушно-топливная смесь внутри цилиндра воспламеняется не от искры, а от тепла, создаваемого при сжатии воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Вот почему дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями, а также их термический КПД.

Итак, теперь, когда изложено фундаментальное различие между бензином и дизелем, давайте перейдем к вашему вопросу: почему нельзя использовать карбюратор на дизеле? Ну, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, у нас должен быть способ рассчитать время начала воспламенения.Мы делаем это в бензиновом двигателе, используя угол опережения зажигания, но без свечи зажигания в дизельном двигателе мы делаем это, выбирая время впрыска топлива. Если бы мы попытались запустить дизель с карбюратором, он бы работал очень плохо, потому что на каждом такте впуска мы подавали в цилиндр воздух и топливо одновременно. Цилиндр сработает, как только смесь станет достаточно горячей, но это будет в чрезвычайно сложном состоянии. Скорее, дизель должен использовать топливную систему высокого давления, которая впрыскивает топливо в точное время, и это должно быть высокое давление, чтобы давление топлива могло преодолевать давление в цилиндре и вытекать из инжектора, несмотря на заправку в точке цикла, где цилиндр давление высокое, поскольку поршень приближается к верхней мертвой точке.Используя форсунку высокого давления, мы можем контролировать время подачи топлива (и, следовательно, скорость двигателя), а контроль количества топлива, проходящего через форсунку, определяет, какое давление в цилиндре создается (и, следовательно, крутящий момент).

Подумайте о времени впрыска дизельного топлива, как о кривой искры, создаваемой распределителем на карбюраторном двигателе. Без возможности управления синхронизацией дизельного топлива мы не могли бы заставить двигатель набирать обороты или производить мощность. Карбюратор на дизельном двигателе только позволял топливу течь постоянно, без контроля времени подачи топлива.

G / O Media может получить комиссию

Ааа, в этом есть смысл! Я знал, что дизели — это двигатели с воспламенением от сжатия, но связь, которую мне не удалось установить, заключалась в том, что это, по сути, означало бы, что синхронизация сгорания будет зависеть от того, когда топливо было впрыснуто в цилиндр!

Если нет свечей зажигания, управляемых дистрибьютором, как еще вы могли бы контролировать, когда данный цилиндр должен достичь рабочего хода? Вам нужно будет рассчитать время, контролируя, когда вы впрыскиваете туда дизельное топливо.Конечно! Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть в какой-то форме прямым впрыском, поскольку с каждым цилиндром нужно обращаться индивидуально, поэтому установка корпуса дроссельной заслонки не будет работать.

(Я знаю, что есть дизельные двигатели с непрямым впрыском, которые не впрыскиваются напрямую в камеру сгорания, но они по-прежнему направлены на определенные цилиндры, поэтому они не похожи на общую установку корпуса дроссельной заслонки.)

Фото: Джон Deere

Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть какой-то формой прямого впрыска, поскольку каждый цилиндр должен обрабатываться индивидуально, поэтому установка типа корпуса дроссельной заслонки не будет работать.

Это также означает, что нажатие на педаль хода дизеля приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндр, и если эта смесь на слишком богата на без достаточного массового расхода воздуха, что приводит к плохому сгоранию, то вы получаете много из черных твердых частиц, из-за чего получается «катящийся уголь», из-за чего многие люди злятся.

Итак, смотрите, мы даже выяснили, как изменение топливно-воздушной смеси в двигателе может вызвать мощность, тепло, и гнев!

Я знал, что системы впрыска дизельного топлива имели абсурдно высокое давление топлива — от 10 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с системами впрыска бензина, которые работают при давлении от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм, — но теперь, наконец, благодаря объяснению Габриэля, все это имеет смысл.

Поскольку дизели имеют действительно высокую степень сжатия — обычно от 14: 1 до 23: 1, — топливо необходимо впрыскивать под действительно высоким давлением, чтобы преодолеть и без того высокое давление внутри цилиндра примерно при максимальной степени сжатия, то есть когда топливо нагнетается. впрыскивается для сгорания.

Перетяжка карбюратора — регулировка карбюратора мотоцикла [Instant Jet Calculator]

Калькулятор струйной очистки мотоциклов

рекомендуется настройки (Среднее)
	Установка на большой высоте	Настройка малой высоты
Рекомендуется главный жиклер
Зажим позиция
Пилот струя

* Заводская установка струйной очистки указана в руководстве пользователя и обычно основана на 70 на высоте 0

.

* Заводская установка струйной воды указана в руководстве по эксплуатации и обычно основана на 70 градусах на высоте 0 футов.Положение зажима следует отсчитывать от верха иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
Размещено пользователем

Эд Мерати , директор по логистике, энтузиаст мотоциклов и гаражный гуру. В настоящее время мы не предлагаем никаких услуг или поддержки по индивидуальному заказу, так как мы очень заняты доставкой мотоциклов. Мы разработали этот инструмент, чтобы просто помочь нашим гонщикам, поскольку мы любим кататься так же, как и вы. Тем не менее, мы рады услышать ваши отзывы. [адрес электронной почты защищен]

Воспользуйтесь нашим БЕСПЛАТНЫМ калькулятором перетяжки карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла.Мы создали онлайн-инструмент для мгновенного расчета идеального расхода воды для вашего велосипеда. Выбирайте форсунки подходящего размера для вашего мотоцикла без догадок.

Мы все слышали эти болезненные бормочущие звуки, исходящие от другого велосипеда, сидящего рядом с нами в пробке. Но теперь эти звуки исходят от вашего собственного мотоцикла . Если подумать, замечали снижение производительности на последних нескольких поездках.

Если вы попали в такую ​​ситуацию, причиной может быть карбюратор вашего мотоцикла.Эти шипящие звуки часто говорят вам о том, что требуется небольшая TLC — иначе говоря, реактивная струя. Перетяжка карбюратора может быть немного сложной задачей, но это необходимо, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.

Вам может потребоваться отрегулировать положение главного жиклера, пилотного жиклера и / или положения зажима на игле, чтобы ваш мотоцикл работал с максимальной эффективностью. Вы можете использовать наш калькулятор, чтобы найти правильные настройки для вашего карбюратора, просто введя стандартную конфигурацию форсунки и желаемый подъем с температурой.

Чтобы упростить вам процесс, мы написали это краткое пошаговое руководство вместе с бесплатным калькулятором повторной струи, чтобы не гадать, выбирая струи правильного размера для вашего мотоцикла.

Как узнать, нужно ли вам перебрасывать

Когда вы впрыскиваете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, которое поступает в двигатель. (Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле, ваш мотоцикл, вероятно, лучше работает при немного более высоком соотношении.)

Карбюраторы содержат крошечные форсунки — это «жиклеры», у которых есть отверстия. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска вашего двигателя. Чем меньше отверстия в форсунках, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрыва и меньше мощности для работы вашего двигателя. Заменив существующие форсунки на форсунки с отверстиями другого размера, вы сможете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха на мотоцикле.

Ряд факторов может повлиять на то, нужна ли вашему мотоциклу повторная струя: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль базовое текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.

Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель не получает необходимое топливо. Если вы также слышите хлопки или треск, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нужен ли вашему мотоциклу повторный двигатель.Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить повторный запуск двигателя. Черная, покрытая сажей свеча зажигания означает, что вы работаете на богатой смеси, и в вашей смеси слишком много топлива. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы бежите на наклоне со слишком большим количеством воздуха. В обоих случаях вам понадобится rejet.

Главный жиклер, пилотный жиклер и жиклерная игла

Перед тем, как приступить к повторной заправке двигателя, полезно понять детали карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.

• Главный жиклер контролирует количество топлива, когда вы находитесь примерно на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
• Пилотный жиклер контролирует уровень топлива на холостом ходу примерно до 20% дроссельной заслонки
• Струйная игла контролирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%

Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.

Шаг 1. Слейте воду из карбюратора

После того, как вы проверили свечи зажигания и определили, что вам нужен повторный жиклер, пора опорожнить карбюратор. Начните с отключения крана, который останавливает поток газа из бака в карбюратор. Открутите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон. При желании вы также можете сделать это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы едете по этому маршруту, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на стойке.

При использовании любого метода двигатель в конечном итоге израсходует весь газ в карбюраторе перед тем, как начнет бурлить и глохнуть.Это сигнализирует о том, что ваш углевод максимально сухой.

Шаг 2: Снимите карбюратор

А теперь пора снять карбюратор. Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? На eBay можно приобрести руководства по обслуживанию для большинства мотоциклов.)

Шаг 3: Снимите шланги

Снимите все шланги, которые все еще свисают с велосипеда. Сделайте снимок каждого из них, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их повторной установки.После этого шага ваш карбюратор должен полностью освободиться от двигателя.

Шаг 4: Выберите правильный размер жиклера

Не знаете, какого размера вам нужно купить? Сначала проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на цифры на боковых сторонах ваших старых форсунок, которые вы увидите в следующих шагах. Чем больше номер жиклера, тем больше отверстие и больше топлива. Меньший номер жиклера имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если вашему двигателю необходимо работать на более бедной смеси. Независимо от того, работает ли ваша машина слишком бедной или слишком богатой, это хорошая отправная точка для выбора форсунок, но использование струйного калькулятора сводит к минимуму количество проб и ошибок в дальнейшем.

(Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором форсунок, указанным выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вам просто нужно ввести стандартную конфигурацию форсунки, желаемую высоту и температуру.)

Шаг 5. Замените форсунки

А теперь самое время для главного события. Снимите поплавок и его прокладку; вы сможете сделать это, вывернув винты, удерживающие его на карбюраторе. Если снять эти две детали, вы увидите главный жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный непосредственно рядом с ним.

Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите этот шаг, закройте углевод.

Шаг 6: Отрегулируйте зажим форсунки

Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните струйную иглу из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; это будет около вершины иглы.

Отрегулируйте зажим форсунки в соответствии с потребностями вашего мотоцикла.Если вы бежите богато, переместите зажим на одну ступеньку вверх по направлению к верху иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим на одну ступеньку вниз к нижней части иглы. Вставьте иглу обратно в диафрагму, наденьте диафрагму обратно на корпус карбюратора и снова установите колпачок.

Шаг 7: Установите карбюратор и шланги на место

Установите карбюратор на двигатель. Обратитесь к фотографиям, сделанным на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.

Шаг 8: Тест

А теперь самое интересное: тестовая поездка на мотоцикле.Во время езды обращайте внимание на то, как звучит двигатель и как ощущается дроссельная заслонка. Если вы использовали наш струйный калькулятор, то шумы брызг и брызг должны исчезнуть, и вы должны заметить улучшение характеристик вашего велосипеда.

Если вы все еще слышите эти нездоровые звуки и чувствуете, что в ваш двигатель поступает недостаточно топлива, вы, вероятно, выбрали жиклер неправильного размера. В этом случае дайте двигателю поработать немного, а затем проверьте свечу зажигания. Чистая свеча зажигания означает, что вы установили жиклеры правильного размера.Если черный или белый цвет не исчезнет, ​​вам необходимо установить жиклеры разного размера, пока ваш двигатель не получит правильное соотношение топлива и воздуха. Это включает в себя возвращение к шагам с 1 по 7, тестирование и повторение, пока вы не найдете правильный размер жиклера.

Если вы собираетесь купить мотоцикл, в нашем руководстве по покупке подержанного мотоцикла есть еще несколько советов. Хотите получать больше полезных советов о мотоциклах? Подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже.

.