ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Шрус кардана шевроле нива: как заменить, какой выбрать

В каждом автомобиле имеются равные угловые шарниры, которые имеют название гранаты, такое название они имеют по причине схожести с военным предметом. Благодаря ему при поворотах во время движения, происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Данный элемент в машине появился тогда когда начали производить автомобили c передним приводом, а до этого передача крутящего момента происходила за счет обычного кардана. Основной проблемой такой конструкции являлось то что у нее был небольшой срок службы, и она постоянно выходила из строя, что привело к созданию новой усовершенствованной конструкции, в результате чего появился наружный и внутренний шрус Нива Шевроле

Благодаря шрусу крутящий момент происходит равномерно, учитывая то что колеса относительно автомобиля в этот момент могут находится под разным углом. Данная деталь как и другая находящаяся в автомобиле, может выйти из строя и ее нужно будет менять.

Основные причины по которым он может сломаться могут быть следующие:

1. Большой срок эксплуатации. Как правило замену  делать по достижении 10000 километров.
2. Агрессивная езда. Резкие повороты , быстрая езда по плохой дороге.
3. В устройство попадает пыль, грязь, вода.

Выбор

1. Кардан Серп и Молот г. Саратов. Надежный и качественный кардан, который убирает вибрации, автомобиль становится бесшумным. Рекомендуется для городской езды.
2. Новинка: Пром кардан Нива шевроле без эластичной муфты. Это шрусовый кардан на ниву подходит к комфортной езде и убирает вибрацию и шум.
3. ЗАО Кардан Сызьраньского завода. Поставляется на конвейер Волжского автозавода. Комфортная езда и бесшумная. Шрусовый кардан идеален для езды по городу.
4. Передний кардан нива шевроле. Бесшумная езда, но приходится следить за пыльниками. Пыльник шруса кардана нива шевроле повреждается и выходит из строя.
5. На крестовинах кардан ЗАО Сызрань. Крестовины Вазовские надежный кардан.
6. Передний ЗАО Кардан Сызраньский. Балансированный. На этих карданах можно ездить и по бездорожью.
7. ЗАО Кардан Черниговского завода. Более надежная шлицевая часть, крестовины стоят с Волги Газ 24. Надежный кардан. Больше подходит для охоты — кардан Черниговского автозавода. Усилена шлицевая часть, она менее изнашивается и мощные крестовины.
8. Передний Черниговский кардан на волговских крестовинах Газ 24.
9. Белорусский кардан на крестовинах москвичевских 2140. Самый дешевый.

Преимущества

Шрус кардана завода Серп и Молот ОАО Саратовский завод выходит с конвейера в комплектовке Нивы. Сразу менять карданы на крестовинах и ставить карданы на шрусах. Т.к. со временем шрус на кардане прокручивается из-за этого слетает хомут пыльника. Сам пыльник цел, резина сидит плотно, но прокручивается. Не рекомендую белорусские карданы с усиленными шлицами — они не долговечны.

Если машина используется раз в месяц на рыбалку или за грибами,остальное время по обычной дороге можно оставить карданный вал нива на шрусах. Шрус заднего кардана шевроле нива, как и шрус переднего кардана одинаковые.

При вибрации откручивать на раздатке проушины немножко упускать раздатку, чтобы карданы встали. Потому что шпильки ход меньше чем у шлицевых карданов.

Передний пластиковый пыльник шруса кардана, который стоит справа и слева на гранате на поворотном кулаке, хомут 28 на 36, разобрал гранату, накрутил пыльник закрутил на хомут. Если залифтована машина, и поднята этой длины карданов не хватит и они будут выпрыгивать.

Замена

Данная конструкция практически всегда находится в движении, что приводит к стиранию и выходу из строя узловых элементов этой системы. Как правило своевременно выявить поломку практически невозможно, поэтому практически всегда отремонтировать гранату нереально и помогает только полная замена шруса на кардане Нива Шевроле. Понять, что нужна замена можно следующим образом, достаточно повернуть руль до упора в любую сторону, и если в районе колеса появится хруст то шрусовый кардан  нужно менять.

Перед тем как произвести замену гранаты, первым делом нужно демонтировать полуось, затем проделать следующие действия:

1. В тиски зажимаем демонтированный узел
2. Снимаем старый пыльник
3. Берем молоток и наставку и сбиваем ШРУС
4. На шестерне полуоси зачищаем все имеющиеся зубья
5. На ось устанавливаем новый шарнир
6. Устанавливаем на место пыльник и зажимаем хомутом
7. Ось устанавливаем обратно
8. Во время ремонта необходимо сразу проверить оба шарнира, так как лучше всего данную работу проводить в комплексе.

Как видите замена внутреннего Шруса кардана Нива Шевроле может происходить собственными силами, достаточно выявить неисправность , и иметь небольшое представление о том как проводить данную работу. Особенно  процедура актуальна для машин где произведен тюнинг двигателя, так как из-за повышения мощности силового агрегата, в несколько раз увеличивается нагрузка на всю ходовую часть, тем самым уменьшая ее ресурс. Поэтому если вы решили произвести чип тюнинг вашего мотора то не забудьте усилить валы.

Продукция — ОАО «Белкард»

Как выбрать карданный вал
Основные отличительные особенности валов для автомобилей «Шевроле-Нива» производства ОАО «Белкард».
Сегодня на вторичном рынке появляется достаточно много продукции сомнительного происхождения. Этот материал призван помочь автолюбителям при идентификации карданных валов 2121-2201012-04 производства ОАО «Белкард».

---

Освоен выпуск усовершенствованных карданных валов типа 11.4250010

Вниманию потребителей! Сообщаем об освоении усовершенствованной конструкции карданных валов типа 11.4250010.
Данная конструкция карданных валов отличается модернезированным шлицевым соединением наличием полимерного покрытия втулки, изготовлением эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, улучшенной герметичностью шлицевого соединения.

---

Освоен выпуск усовершенствованных карданных валов типа 41735-4201010
В связи с освоением производства карданных валов типа 41735-4201010-11 с модернизированным шлицевым соединением с 1.01.2011г. ОАО «Белкард» прекращает выпуск карданных валов типа 41735-4201010-10. Карданные валы типа 41735-4201010-11 с модернезированным шлицевым соединением отличает наличие полимерного покрытия втулки, изготовление эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, улучшенная герметичность шлицевого соединения.

---

Освоен выпуск усовершенствованных карданных валов типа 5320-2201011-02 и 131-2203011-01
Вниманию потребителей! Сообщаем об освоении усовершенствованной конструкции карданных валов типа 5320-2201011-02 и 131-2203011-01 Данная конструкция карданных валов отличается модернезированным шлицевым соединением наличием полимерного покрытия втулки, изготовлением эвольвентных шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования, улучшенной герметичностью шлицевого соединения.

---

Шарнир сдвоенный 2522-2301024-А1
ОАО «Белкард» освоило производство шарниров сдвоенных 2522-2301024-А1. Производство шарниров сдвоенных 2522-2301024-А прекращено. Изделие 2522-2301024-А1 полностью взаимозаменяемо с ранее выпускавшимся 2522-2301024-А. Шарнир 2522-2301024-А1 комплектуется усиленной крестовиной и подшипниками производства фирмы INA (Германия).

---

Карданная передача. ШРУС — что это за деталь? и как это устроено? Что отвечает ШРУС

С появлением переднеприводных автомобилей в автомобильной промышленности началась новая эра. Такой тип привода есть в большинстве современных автомобилей, но не все водители знают, как работает этот механизм, ведь впереди нет моста, а колеса должны как-то поворачиваться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей.Постараемся разобраться в устройстве ШРУСа и выяснить, что это такое.

ШРУС — это специальное устройство, передающее крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса. По-другому его еще называют «гранатом» из-за необычной формы. Следует отметить, что ШРУСы используются не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие типы:

1. Шаровые … Этот тип петель является наиболее распространенным и применяется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
2. Tropoid … Такой шарнир равных угловых скоростей используется во внутренних конструкциях, так как он может иметь очень большое осевое перемещение.
3. Сухари … Это как раз тот случай, когда «граната» используется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Имеет более мощную конструкцию, позволяющую передавать больше сил.
4. Gimbal … Это первый тип «гранатомета», который не получил широкого распространения. Дело в том, что он слишком сложен по конструкции.

Чтобы понять, как это работает, сначала нужно разобраться в конструкции.В этой части мы рассмотрим именно шаровой ШРУС, который используется практически во всех современных автомобилях.

Прежде всего, следует сказать, что детали этого механизма работают практически «всухую», потому что ШРУС не залит маслом, а только забит густой смазкой типа Литол-24. Общая конструкция «гранаты» состоит всего из 4 самых основных элементов:

1. Ведомый вал, на конце которого находится металлическая полусфера. Внутри сферы есть прорези для шаров.
2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с приводным валом.
3. Также внутри сферы находится специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
4. Сами шары. Практически все ШРУСы имеют в кольце всего 6 шариков. Однако многие конструкции позволяют больше.

Казалось бы, чем хуже подходит карданный вал для этих целей? И дело в том, что такой шарнир обеспечивает ту плавность, которая необходима при трогании с места или переключении передач.Карданный вал слишком жестко связан и не может обеспечить плавную передачу крутящего момента.

Как работает ШРУС

Как вы уже поняли, внутри сферы есть специальные прорези или канавки, которые рассчитаны на размер шариков.

Благодаря взаимодействию этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля. … Если повернуть руль в любую сторону, шарики будут двигаться по канавкам и изменится угол передачи момента, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте колес скорость движение остается прежним.

Кроме того, ШРУС имеет возможность двигаться как угодно вместе с подвеской, даже если колесо наезжает на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивается такими же шариками, которые свободно перемещаются по пазам и надежно удерживаются обоймой.

Сколько может прослужить «граната»?

Если говорить о теории строения, то это очень прочный механизм. Если соблюдать все требования технологии производства, то ШРУС может проехать не менее 100 тысяч километров.В лучшем случае способна продержаться весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный материал. И все по этим причинам:

1. . Дороги, по которым вам предстоит передвигаться на машине, не всегда имеют необходимую ровную поверхность, поэтому первым выходит из строя пыльник, защищающий стыки ШРУС от пыли и пыли. влага. Если он сломается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым движутся шарики.Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шаров. Чтобы «граната» прослужила намного дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя менять их.
2. Еще одна проблема — быстрое вождение по неровной дороге. … Если слишком сильно удариться колесом о канаву или бордюр, ШРУС может не выдержать этого и просто вырвется. Вставить обратно можно, но использовать такой механизм в будущем уже нельзя.Поэтому его необходимо немедленно заменить.

Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить исправность наружных ШРУСов. Для этого колеса машины разворачивают в одну из сторон до упора, и движение начинается как можно более резко. Если слышен характерный хруст, то сторона, в которую были повернуты колеса, будет стороной с неисправной «гранатой».

15 февраля, 2016 Администратор

Подавляющее большинство современных автомобилей — переднеприводные.Он пришел на смену заднему и имеет перед ним ряд преимуществ, основные из которых — значительное улучшение поведения автомобиля на дороге, особенно в сложных погодных условиях, и более легкая конструкция автомобиля, поскольку отсутствует карданный вал и главная передача. Двигатель на переднеприводном автомобиле стоит поперечно, рядом с ним в моторном отсеке расположена коробка передач. Но как передается крутящий момент? С помощью специальной детали (ШРУС). О его устройстве и принципе работы мы расскажем ниже.

Что такое ШРУС в автомобиле

Аббревиатура ШРУС обозначается как — шарнир равных угловых скоростей. Это устройство передает крутящий момент от коробки передач непосредственно на ведущие колеса. По своему назначению он похож на полуось, но конструктивно отличается от него, за счет чего может двигаться, обеспечивая вращение колеса на угол до 70 °. В просторечии известен как «гранат» из-за своей формы.

Типы ШРУСов

Для начала следует отметить, что ШРУСы делятся на внутренние и внешние.Первый шарнирно соединен с коробкой передач, а второй — с колесом. Их конструкция может быть как одинаковой, так и разной (по крайней мере, если речь идет о легковых автомобилях).

На данный момент ШРУСы 4 разновидности:

1) Кулачок и кулачок, нашедшие применение в грузовых автомобилях и автобусах большого и особо большого класса;

2) Tripoid, которые часто используются в качестве внутреннего ШРУСа;

3) Двойной кардан — применяется в колесных тракторах и некоторой строительной технике;

4) Ball, самый обычный.Используются как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Как работает ШРУС

Поскольку ШРУС шарового типа является наиболее распространенным, рассмотрим его конструкцию подробно. Он состоит из 4 основных частей. Это:

1) Корпус выполнен в виде шарообразной чаши. В нем установлен ведомый вал;

2) Нижняя часть в виде кулачка, опять же сферической формы, на которой расположен приводной вал;

3) Разделитель представляет собой широкое кольцо с прорезанными в нем «окошками».В нем расположены шарики;

4) 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Конечно, все эти детали работают не всухую, а в масле, заложенной в ШРУС на заводе.

Принцип работы ШРУСа

Ниже видео, показывающее, как ШРУС работает в динамике. Рассмотрим подробнее, как элементы конструкции взаимодействуют между собой:

1) В корпусе и на нижней части выполнены специальные пазы.Их 6, как шариков.

2) Обойма удерживает шары на месте между корпусом и дном. В этом случае шарики могут перемещаться по канавкам.

3) Крутящий момент передается на ведущий вал с прикрепленным к нему корпусом, затем на шарики, а затем на нижнюю часть и ведомый вал.

4) В процессе изменения угла положения колес (при повороте) шарики просто перемещаются вверх / вниз по канавке.Крутящий момент передается на ведущие колеса в неизменном виде.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Обычно ШРУС легко проходит 100000 км пробега. пробег при регулярном обслуживании автомобиля и езде по асфальту ресурс на бездорожье снижается. Однако в некоторых случаях эта деталь может быстро изнашиваться или даже мгновенно выйти из строя.

Сначала сломается ШРУС, если порваться его пыльник. Пыльник представляет собой гофрированный резиновый чехол, защищающий внутренние элементы конструкции от пыли и грязи.При его разрыве туда проникают абразивные частицы и быстро разрушают канавки, после чего шарики расклиниваются и навсегда застывают в одном положении. Так что, если порвался пыльник, без раздумий меняйте весь ШРУС.

Во-вторых, ШРУС может буквально вырваться из-за очень сильной нагрузки на подвеску (сильный удар колеса о бордюр, проезд через глубокую яму на большой скорости и т. Д.). На сегодня все, до скорых встреч на страницах нашего сайта!

Подавляющее большинство владельцев переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырехколесных друзей, с удивлением обнаруживают детали, которые им не совсем понятны.Одна из таких деталей — ШРУС — загадочное название, фактически являющееся аббревиатурой от такого названия, как шарнир, рассчитанный на равные угловые скорости.

В автомобилях это устройство необходимо для передачи вращательного движения с одной оси на полностью противоположную. При этом стоимость последнего будет постоянно меняться, что является его главной отличительной особенностью. ШРУС выступает обязательным атрибутом каждого современного автомобиля, и сам этот элемент не новое изобретение, его создали и начали активно использовать еще в 1930 году.По сути, альтернативы использованию ШРУСов нет, поэтому мы считаем необходимым рассказать вам об особенностях, отличающих внутренний ШРУС от внешнего.

Устройство ШРУС

Конструкция ШРУСа очень сложная, поэтому вызывает массу вопросов у тех людей, которые впервые сталкиваются с этим устройством. При правильной эксплуатации, а также при правильном уходе петля сможет без проблем прослужить своему владельцу гораздо дольше.Более подробную информацию о принципе работы этого устройства вы сможете узнать сразу после того, как разберетесь, из чего оно состоит. Итак, в состав ШРУСа входят следующие компоненты:

• Корпус выполнен в виде своеобразной сферической чаши с предусмотренным в ней так называемым ведомым валом.
• Внутреннее кольцо — такой же сферический вал, дополненный приводным валом.
• Сепаратор, представляющий собой внешнее кольцо с отверстием в нем.Последнее необходимо для удержания содержащихся там шариков.
• Шесть мячей.

Такая конструкция ШРУСа дает своим владельцам возможность чрезвычайно плавно производить последовательную передачу определенного вращательного движения. Что ж, всем известный карданный шарнир полуосей, который, по сути, выполняет ту же функцию, что и ШРУС, не имеет возможности похвастаться такой способностью. В случае с ним равномерное вращение будет возможно только на одной полуоси, а уже на второй уже будет прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая принцип работы ШРУСа, рекомендуем прибегнуть к тщательному осмотру этого приспособления. Руководствуясь специальной литературой, вы наверняка сможете найти больше, чем просто подробное описание процесса работы рассматриваемого сегодня ШРУСа:

• Сферические канавки, которые предусмотрены в корпусе, а также на внутренней обойме, количество которых точно соответствует количеству шариков.
• Шарики, находящиеся в пространстве между корпусом и так называемым кулаком, удерживаются специальным сепаратором.
• В случае вращения ведущего вала сила будет передаваться через кулак на сепаратор, а затем на ведомый вал.
• В случае изменения угла между ведущим и ведомым валами шарики смогут свободно перемещаться по определенным канавкам, продолжая постепенно передавать усилие.

Чем внешний ШРУС отличается от внутреннего?

Как выясняется, для успешного движения автомобиля одного ШРУСа на каждое из колес недостаточно.Чтобы весь привод нормально функционировал, их должна быть пара. Визуально видно, что внутренний ШРУС по размерам намного больше внешнего ШРУСа. К тому же он стоит намного дороже. Следует отметить, что конструктивные особенности, а также механизм передачи вышеупомянутого вращательного движения, идущего от вала коробки передач к ведущим колесам, требуют наличия на пути сразу двух шарниров, и это как минимум.

Именно ШРУС передает вращение на вал от трансмиссии, которая будет называться внутренней, она намного больше по размеру, поэтому отличить ее от внешней несложно.Внешний ШРУС, в свою очередь, необходим для вращения ступицы колеса и, следовательно, имеет посадочные шлицы. Меньшие по размеру вынуждены делать из-за отсутствия приемлемого количества свободного места. По сути, это не самая значимая особенность, их размер, как и цена, и есть тот нюанс, который делает внешние и внутренние ШРУСы совершенно разными.

Для устойчивой передачи крутящего момента двигателя от коробки передач к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, состоящая из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери на трение, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается углами изгиба и осевым смещением узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления используются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности, сопоставимый с полным сроком службы автомобиля.

Типы ШРУСов

Наиболее распространенными шарнирами равных угловых скоростей в автомобильной промышленности являются следующие:

Существуют и другие конструкции ШРУСов, в основном узкоспециализированного назначения: кулачковые, сцепные, четырехшариковые типа «Вайс».

Устройство шарового шарнира

Шаровой шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих частей:

• чашеобразный корпус с наружным кольцом и валом,
• сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
• сферическое внутреннее кольцо ( кулак),
• шесть металлических шариков,
• стопорное кольцо.

На поверхности корпуса и внутренней обоймы нанесены разделительные пазы. Их количество равно количеству шаров. Внутренние шаровые шарниры имеют прямые канавки, что позволяет деталям перемещаться по оси для компенсации вибрации двигателя и подвески. Наружные ШРУСы выполнены с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Мячи удерживаются клеткой между телом и кулаком.Крутящий момент от дифференциала направляется через внутреннее кольцо на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнее кольцо и ведомый вал шарнира, вызывая вращение колес.

При изменении угла взаимного расположения валов (поворот рулевого колеса) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распределение усилия для движения передних колес.

Наглядное представление о конструкции петли Вы можете получить из следующего видео:

Устройство тройной петли

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трехпозиционного ШРУСа.

В корпус карданного шарнира вставлен вал с запрессованной трехпалой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три опорных ролика со сферической поверхностью. Ролики перемещаются в осевом направлении по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают использование этого варианта только как внутреннюю гранату.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. Вилка соединена с опорой тремя специальными пазами, по которым перемещаются ролики.Этот тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

В конструкцию шасси любого переднеприводного автомобиля входят четыре ШРУСа: по два на каждом полуоси (как на фото ниже). Наружные гранаты соединяются со ступицей колеса, а внутренние вставляются в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — карданный вал — внешний ШРУС» имеет компактные размеры и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от колебаний силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески. , развал и схождение.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования разной конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно, во многих моделях левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему хрустит ШРУС

Все комплектующие петли изготавливаются с минимальными допусками, а в собранном петле люфта между деталями нет.

Со временем при движении шариков по шаговым канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется развертка, из-за которой между деталями появляются зазоры.Свободное движение шаров по расширенным канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, сигнализирующие о скором выходе из строя гранаты.

Кроме того, хруст может возникнуть при попадании посторонних частиц между шариками и поверхностью зажимов или при вымывании смазки из узла.

Для предотвращения попадания грязи, пыли и воды граната герметично закрывается резиновым или полимерным чехлом. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность ботинка при сгибании и растяжении.

На фото ниже показан левый внешний ШРУС METELLI для Peugeot Beeper с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения срока службы петли ее внутреннее пространство необходимо заполнить специальной смазкой … Тип используемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для длительной безаварийной работы ШРУС рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях руля, а также следить за состоянием защитных башмаков.

Часто владельцы переднеприводных автомобилей в процессе изучения устройства своей машины обнаруживают интересные названия деталей, о которых раньше даже не слышали. К разряду необычных сроков можно отнести ШРУС. В этом материале будет подробно рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, — дать пояснение, что такое ШРУС в автомобиле.

Упомянутое ранее загадочное название — не что иное, как сокращение от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей.Основное назначение этого устройства — передача вращательных движений от одной оси к другой. Обязательным условием для этого является то, что эти полуоси расположены друг к другу под определенным углом, величина которого претерпевает постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметки 70.

Что касается истории создания ШРУС, то, как и в случае со многими другими давно изобретенными вещами, однозначного мнения не существует. Наиболее распространено то, что в 1927 году это устройство было изобретено и запатентовано Альфредом Рзеппом.Кстати, механизм шарнирный называется «Rceppa», а слово «граната» употребляется на национальном водительском сленге.

Также следует отметить, что ШРУС также можно встретить в автомобилях с задним приводом и полноприводной конструкцией. Но здесь играют роль две предпосылки: наличие жесткого крепления коробки передач, которое находится в задней части автомобиля, и независимой подвески, которая находится на задних колесах.

Этот механизм считается у профессиональных автолюбителей несложным.Обычно он состоит из четырех частей:

• корпусов в виде сферической чаши плюс ведомый вал;
• внутренняя клетка, представляющая собой сферический кулак, плюс приводной вал;
• обойма, которую можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначена для удержания мячей;
• мячей в количестве шести штук.

Этот стандартный набор компонентов петли позволяет максимально плавно передавать вращательное движение. Кроме того, каждый автовладелец должен знать об отсутствии этой способности в карданном шарнире полуосей, хотя он выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

• канавок сферической формы расположены как в корпусе, так и на внутренней обойме, и их количество равно количеству шариков;
• мячи удерживаются сепаратором и помещаются в пространство между кулаком и корпусом; №
• шарики перемещаются с помощью канавок корпуса по внешнему диаметру и с помощью канавок кулака по внутреннему диаметру;
• сила, возникающая при вращении ведущего вала, передается держателю, за которым следует ведомый вал с помощью кулака и шариков, которые расположены в пазах;
• шарики продолжают довольно свободно передавать силы, перемещаясь по канавкам, после изменения угла между валами ведущего и ведомого типов.

Для поддержания чистоты, а значит и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрыть пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, предотвращающая попадание воды, грязи и других ненужных веществ на вращающиеся части механизма.

Как и любое другое устройство, особенно находящееся в автомобиле, ШРУСы имеют определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то следует говорить о существенно меньших потерях мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, малом весе и простой замене.Но минусы этого агрегата — износ в процессе трогания с места. Также ШРУС значительно уступает по мощности мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит при больших нагрузках, поэтому элементы этого устройства сделаны из сверхпрочных материалов с целью более медленного износа. Но это все равно не обеспечит вечной службы ШРУСу. По разным причинам (агрессивное вождение, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) петля может перестать работать.Чтобы этого не произошло, нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком некоторых неисправностей в работе ШРУСа является появление необычного хруста в процессе поворотов и резких ускорений автомобиля. Первое, что нужно сделать в этом случае, — это осмотреть накопитель. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет повреждений или утечки смазки из-под них. После этого необходимо проверить состояние подшипников, качнув их в разные стороны.Показателем того, что с этим устройством не все в порядке, является явное ощущение люфта. Поэтому следующим шагом будет замена внутреннего ШРУСа.

Типы шарниров

Различные источники предлагают разные классификации ШРУСа. Но в целом можно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем могут ориентироваться автовладельцы. В первую очередь необходимо выделить петли в зависимости от их расположения. Таким образом, на каждый привод необходимо установить внешний и внутренний шарниры.

Более обширная классификация петель выглядит следующим образом:

Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автомобилист показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva

General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.

Автомобиль «Нива» построен российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM.Небольшой внедорожник был выпущен в 2002 году, и его замена была представлена ​​на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.

«Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по ряду объективных причин», — сказали в GM-AvtoVAZ, не назвав этих причин.

GM в значительной степени ушел из России в 2015 году, когда прекратил выпуск автомобилей для своей марки Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.

«Нива», однако, сохранилась и продается примерно в 100 отдельных дилерских центрах страны, посвященных этой модели.За первые восемь месяцев года этот автомобиль был номером 19 в России по продажам: было зарегистрировано 18 456 автомобилей, , по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), .

«Компания прибыльна, поэтому нет необходимости срочно ее заменять», — сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель группы Renault в регионе Евразии.

Renault владеет АвтоВАЗом. «АвтоВАЗ» выступает в роли финансового партнера и контрактного производителя автомобиля, сказал Мор. GM курирует разработку.Он отказался сообщить, почему GM отменила замену.

GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила пресс-секретарь.

До того, как было создано СП с GM, АвтоВАЗ разработал Ниву для замены небольшого внедорожника Lada 4×4. Когда-то внедорожник носил имя «Нива» и до сих пор продается на экспортных рынках.

Lada планирует разработать модель на замену модели для полноприводного автомобиля, который впервые был запущен в 1977 году, и хотела бы вернуть название «Нива».

«Если есть возможность выкупить его обратно, это будет иметь смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», — сказал Мор Automotive News Europe .

Мор сказал, что замена не будет продолжать использовать название 4×4.

Тем временем бренд

GM Ravon внезапно прекратил продажи в России без объяснения причин. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое занимается производством более старых корейских моделей GM, таких как микролитражки Spark, в бывшей советской стране.

Бренд не зарегистрировал ни одного автомобиля в июне, июле или августе, а продажи за год упали на 33 процента. По данным АЕБ, в прошлом году Равон приехал практически ниоткуда, чтобы зарегистрировать в России 15 078 автомобилей. В декабре было подписано соглашение о спонсорстве сборной России по футболу.

GM продолжает экспортировать в Россию Cadillac и высококлассные Chevrolet. За август Cadillac продал в стране 676 автомобилей, что на 22% меньше, чем годом ранее.

Самоделка для повышения проходимости на переднем приводе.Как увеличить проходимость Шевроле Нива

Сегодня этого тоже нет — постоянно идёт кокан шипов на рассчитанный городской асфальт. Да он не везде, этот асфальт.

Сегодня речь идет о средствах повышения проходимости на заснеженных дорогах.

Не много водителей — сугробы, дачные альты, лыжные базы и тд. Без подготовки к таким дорогам идти и глупо, и опасно.В некоторых случаях одна зимняя резина не будет стоить — а местами вам их просто не пустят! Нужно еще кое-что …

Гусеницы для автомобильных колес

(или в любом другом мягком грунте) давить на газ уже бесполезно. Сядьте на пузо, сожгите сцепление — в общем станет совсем плохо. Раньше в таких ситуациях все подкладывал под колеса, все, что попадется под руки — доски, ветки и все прочее. Но сегодня известно более цивилизованное решение — так называемое.Иногда их называют бутербродами, но суть не меняется. Речь идет о профилированных плитах из алюминия, стали или пластика — варианты полностью выполнены. От себя добавлю, что более тяжелые металлические тракты при деформации можно исправить — в отличие от легких и яркого пластика, которые «ошибаются только один раз».

Использовать трекеры не очень сложно: достаточно подписать изделие под переключающимся ведущим колесом по ходу движения станка.Кстати, в некоторых случаях приходилось использовать грузовик как подставку под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, меня сразу поймут. Кстати, совсем забыл — такие товары не привязаны к марке автомобиля …

Цепи на автомобильные колеса

Это как раз такая «прибавка», без которой по некоторым европейским дорогам просто не будет скучать. Конечно, можно приобрести их и где-нибудь поближе к Альпам, но к дальнему путешествию я предпочитаю готовиться заранее.Да и бюджет мой не резиновый.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на автокресло. Обычно они состоят из двух продольных цепей или тросов, проходящих по окружности колес, которые соединяются поперечными цепями, увеличивающими нагрузку автомобиля на снег, лед и т. Д. Срок службы цепей априори выше, чем , скажем так, ремни или браслеты. Сразу напомню, что цепи не универсальные — их нужно подбирать под свой автомобиль.А если поменять машину, вполне возможно, что обе цепи придется попрощаться. Кстати, если у вас полностью низкопрофильная резина, то цепей найти не удастся. Но кто поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Установка

я бы не назвал сложной — просто провести ее до приезда в проблемный участок дороги. Идет от силы десяток минут. Цепи противоскольжения монтируются за один прием, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля.Есть еще так называемые грязевые цепи, но сегодня нас интересуют снежные просторы. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — надевать ничего не надо, перебралась на рискованный участок с подъемниками и спусками — одевать можно. Кстати, все цепи помогают удерживать машину на встречных дорогах с уклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавлю, что грязевые цепи не имеют механизма самоконфигурации, им нечем забиваться.При этом они дешевле «снежных». Из личного опыта скажу, что после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуться до цепи.

Кстати, есть еще дальние родственники цепочек — так называемые составные цепочки. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Рекомендую за исключением коротких заснеженных участков дороги: все-таки не ахти какая надежная вещь.Впрочем, как отметить коллеги, если на машине дорогие литые диски, то повредить их цепи намного проще, чем сетки. Я не буду с этим спорить.

Поставьте их лучше на все четыре колеса — помните об этом. И неважно, есть у вас полноприводная машина или нет. Смысл понятен: машина должна хорошо тормозить! Цепи выделены четко по размеру. Однако знакомые уверяют, что ни производитель, ни полиция не настаивают на приобретении двух комплектов цепей на все колеса: только одного комплекта на оси.Но я убежден, что при установке на все колеса эффективность будет только расти!

Браслеты для автомобильных колес

Браслеты на колеса — это цепочки, расписанные по кусочкам — меня опубликовали и запутали! На каждое колесо их изнашивают по 5-6 штук, хотя для того, чтобы вывернуть из снежной ловушки, иногда бывает достаточно и одной подошвы. На собственном опыте знаю, что браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после» — хотя последний, конечно, тяжелее. Кстати, здесь каша масло не портит: чем больше браслетов на колесе, тем лучше.Но они изнашиваются прочнее классической цепочки.

Приобретая браслеты, обязательно проконсультируйтесь с продавцом: они не смогут носить их на некоторых колесах. Так бывает, если, например, трещины в них слишком узкие, а также если само колесо такое маленькое, что браслет начнет цепляться за суппорт.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не приходится. Зато по снегу уверенно гребут — проверял лично на разных машинах.Отмечу, что браслеты обладают хорошей универсальностью: точный размер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — для всех кроссоверов, третий — для внедорожников. Разница в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками новичка «проходным»: особых знаний при их выборе, честно говоря, не потребовалось.

Ремни на колесо автомобиля

Ремни на колесах — это, как и браслеты, цепи младших братьев.Обычно их делают из синтетики — чаще всего из полиуретана. Однако приходилось видеть изделия из пластика с металлическими пластинами для грунтовки — вариантов исполнения довольно много. Отдельные производители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически один и тот же пластиковый аксессуар, имеющий разный внешний вид. Но в любом случае цепочки и браслеты отличаются меньшей прочностью. В общем, я бы их скорее отнес к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым шипящим против бездорожья.Хотя для подарка под елку — вещь идеальная: симпатичная и в то же время не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на любое колесо. Постоянно напоминаю всем друзьям: если на колесе узкие прорези или если размер колеса колеса такой, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот вкратце и все, что я хотел сказать об основных современных способах повышения проходимости автомобиля.Удачи на заснеженных дорогах!

Краткая заметка для тех, кто уже залез по грязи на чевике и понял, что это хороший внедорожник, но проходимость его надо повышать. На самом деле очень мало, но главное, что не делает чевик — это клиренс. Причем увеличивать его нужно однозначно, а после него идут менее значительные доработки.

Распродажа — это просто печаль. Ставить мосты Шевика в грязь — плевать раз. Салют себя за последний год 3 раза — два летом и один — весной, положил на слепой снег.Когда едешь по грязи и там сбор хотя бы из Узы, то на чевике надо одним колесом ехать по колее, а вторым жидкая грязь между кольцами, или, если есть возможность — пускать один колас между колесами.

(На фото — Подготовленная Нива Шевроле на Резине И-569 «Медведь» размер 235 / 75R15, лифт под резину, защита двигателя, штатный пластиковый бампер заменен на силовой)

Клиренс можно увеличить грязевой резиной большего диаметра, оптимально для чевика — 235/75 / R15, по сравнению с максимальными колесами на сток 215/75 / R15, прирост клиренса составит всего 1.5 см. Так мало — говорите? Впрочем, полтора сантиметра иногда решают, будете ли вы сидеть на мостах или ехать, крякнув брюхом о землю. Однако установка резины большего диаметра создает нагрузку на все узлы подвески, поэтому авто нужно доработать — подрезать арки, чтобы колеса не цеплялись и на раковинах тоже нормально себя вели.

Итак, колеса поставили, машина стала повыше. Тянуть будет еще хуже, поэтому для облегчения работы двигателя нужно уменьшить общую массу колеса.Это можно сделать двумя способами. Во-первых, легко положить резину. Например, Confayre Expeditions в количестве 235/75/15 весит на 10 процентов легче цилиндра Cordyant Offroad. Ну и второе — поменять диски. Штамповка, конечно, хороша — дешево и сердито. Однако он весит тонну, и можно поставить кованые диски (их на 30-40 процентов легче будет штамповать). Получается, что колесо большого диаметра с легкой резиной на ковке будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелыми шинами и на штампованных дисках.

Так что если вы видите Ниву Шевроле с зубчатой ​​резиной на кованых дисках (чаще всего это ВСМПО), то знайте, что хозяин машины трясет и снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля за счет уменьшения веса колеса.

Если вы видите Шевик на дороге без относительного пластикового бампера — значит, ему мешал постоянный хозяин и он его снял, ведь большие колеса при скручивании руля ведут бой как можно больше за бампер. Поэтому вариант — снять его и поставить вместо него усилитель, имеющий форму обрезаемого треугольника, просто для установки больших колес, чтобы при повороте руля они не цеплялись.Что ж, само по себе цель сил безопасности состоит в том, чтобы справиться с небольшими деревьями, когда они зарываются в бездорожье.

Продолжаем)) Личная Нива Шевроле — это всегда зубастые диски. Зубы нужны, чтобы они копали жидкую грязь и прижимались к твердой почве и машина уехала. Также стоит уделить внимание покрышкам, чтобы они были с боковыми грунтовками — так будет легче выходить из колеи, и это для чевика — задача первоочередная, уметь выйти из колеи Шеви должен уметь иметь возможность иметь возможность иметь возможность легко, поскольку в большинстве случаев просто нереально пройти чью-то колею.А если попаду в такую ​​колею — сразу на мосты сядешь, ибо дорожный просвет тут унылый. Из тостов колеса, Cordian Offroad (они болеют), (проще), а также импортные — Goodrich, Kumho и Hankuk.

Виджет от Socialmart.

Про смену основных пар говорить не буду, так что видно, что большие колеса снижают динамику и на трассе становится не комфортно.

Итак — увеличили зазор, на зуб поставили резину. Что еще? Аварийная блокировка есть и часто помогает.Однако бывают случаи, когда этого недостаточно. Очень часто в засаде крутятся всего 2 колеса — одно на переднем мосту, второе сзади (это при включенной блокировке). Вот бы крутил другой и машина уехала бы. Чтобы крутить третье колесо — нужна межстелевая блокировка или так называемая самоблокировка. Ставим задний мост и проходимость увеличивается еще сильнее. .

Ну а самое главное проходимость Шевроле Нива напрямую зависит от мастерства водителя.Поэтому почаще собираюсь кататься, пробовать разные варианты расположения машины на бездорожье, чтобы были буны и сильные крены. Со временем вы научитесь находить оптимальные маршруты движения по бездорожью, ловко заводить колеса только по единственно верному пути, узнаете, как определять, какие «засады» проходить в широте, а какие «тапки». пол». Недаром Нива и Нива Шевроле считаются отличными внедорожниками, при умелом использовании и опыте можно проехать даже дальше УАЗа.

Подведем итоги. Для увеличения проходимости вашего чевика в первую очередь нужно увеличить клиренс — это делается за счет установки резины большого диаметра (оптимально 235/75/15), однако, чтобы поставить такую ​​резину, придется либо вырезать арку, либо сделать лифт не менее 5 см. Для новых автомобилей — элеватор, для старых — резка. И то и другое можно делать вместе. Если вы едете в места, где правила Урала диктуют, то Chevy — не ваш выбор, ведь даже со всеми модами можно максимизировать колеса на 29.«И вложения будут приличные. Но на УАЗе уже 31-33 и даже 35» (уже есть тотальные модификации) и там будет на порядок выше. Думай, решай))

Еще больше бездорожья.

Помимо наличия системы полного привода, автомобилю, чтобы быть настоящим внедорожником, необходима хорошая геометрическая проходимость. Обычная машина из магазина обладает определенным компромиссным набором качеств. И даже будучи объявленным внедорожником, зачастую не может гарантировать реализацию заложенных в ней качеств.Что нужно сделать, чтобы ваш 4х4 окончательно перестал цепляться за все неровности и камни мира и «поехал»? Есть три пути.

Метод первый: удалите все, что мешает

Самыми явными ограничителями геометрической проходимости являются бамперы. Staten — скорее отвечает за безопасность пешеходов и аэродинамику, чем за внедорожные способности. Низко подвешенные, из хрупкого пластика, не выдерживают ударов. Въехал в глубокую колею — потерял бампер, пролез через густой кустарник — потерял бампер, проехал глубокую канаву — потерял бампер.Дорого получается.

Для решения этой проблемы есть специальные внедорожные бамперы, сразу снимающие все вопросы. Вы просто снимаете штатные бамперы и ставите бездорожье как спереди, так и сзади. Они имеют правильную форму («подогнаны») и прочную конструкцию. Их обычно покрывают специальными составами, исключающими появление царапин и сколов. Вам просто нужно помыть этот бампер, и он будет сиять как новый даже после очень серьезных приключений.

Пример заднего бампера австралийской компании ARB.Фото: пресс-служба Арб

Задние бамперы для бездорожья зачастую не только улучшают проходимость, но и снабжены креплениями для запаски, канистры, домкратов и еще много чего еще полезного. Обычно внедорожные передние бамперы бывают двух типов — стандартная или улучшенная защита (так называемый «кенгурятник»), для чего могут быть прикреплены дополнительные защитные элементы передних крыльев. В принципе, оба варианта достаточно хороши, и разница только в условиях эксплуатации: чем больше проезжаете по лесу, тем больше вам нужен «кенгурятник».Но пофиг — не любой «кенгурятник» разрешен в эксплуатации. Бамперы с таким типом защиты должны иметь соответствующий сертификат.

Пример переднего бампера австралийской компании ARB. Фото: пресс-служба Арб

И еще пара тонкостей, которые нужно знать.

Во-первых, внедорожные (как и любые другие) бамперы — это не просто кусок металла, а средство пассивной безопасности. Если бампер делает в гараже условный Дядя Вася / Другой Пит / Джипер Саня, то шансы на то, что вы, например, останетесь живы в аварии, резко падают.И дело вот в чем. В бамперах серьезных производителей есть конструктивные ферментируемые зоны, которые при ударе работают на поглощение энергии. Это значит, что при отлучении сомневается именно в этой застежке, а не в шее. С другой стороны, на растяжку такое крепление не работает, поэтому за такой бампер тащить машину лебедем смело — ни крепежи, ни машина, ни сам бампер не пострадают.

Во-вторых, немаловажная тонкость — совместимость с датчиками подушек безопасности.Все без исключения «гаражные» и многие «мелкосекторные» бамперы этому требованию не отвечают. То есть после установки бампера, который «не умеет» работать с датчиками подушек, могут произойти два неприятных случая — случайное срабатывание подушек (вы получите надувной мяч на каком-нибудь молоточке или при перемещении препятствий) или их неблагоприятные (вы делаете не получить Надлежащей защиты от несчастного случая). В бамперах изначально предусмотрена сертифицированная такая функциональность. В общем, на бамперах не экономьте.

Выступающие внутри деталей являются зонами деформации, которые теряют часть силы удара при столкновении. Фото: пресс-служба Арб

: «Многие говорят, что установка внедорожных бамперов — дорогое удовольствие. Но представьте, что с обычными бамперами вы обязательно попадете в ситуацию, требующую кузовного ремонта. кузова всегда возникают вмятины и царапины.И учитывая необходимость и покраски самого пластика, и выравнивания кузовных деталей… В целом оценка немалая. Получается, что по цене максимум двух кузовных ремонтов, которые вам придется делать (бездорожья нет), вы можете позволить себе внедорожный аксессуар, который улучшит параметры геометрической проходимости, и будет избавит вас от трат на кузовной ремонт, позволит установить лебедку и использовать домкраты повышенной проходимости Hijack, а вашему автомобилю придать внешний вид, соответствующий вам — покорителю просторов. Кстати, обычный бампер может принести пользу.Они востребованы для тех, кто еще не осознал необходимость специальной внедорожной техники. Вы все еще сомневаетесь? «

Метод второй: поднять машину

Лифт. Это слово появилось в лексиконе любителей бездорожья, потому что оно пришло к нам из-за океана. От английского глагола to lift — поднимать. Итак, самый распространенный способ улучшить геометрическую проходимость — лифт. Но он (лифт) другой, и нам нужно бороться с этим явлением.

Кузовной элеватор. «Боди» — в одном из значений, переведенных как «тело».Такой лифт применим для каркасной конструкции автомобилей. Дело в том, что между рамой и кузовом автомобиля вставляются специальные проставки, приподнимающие кузов над рамой. Это решение популярно в первую очередь из-за дешевизны и простоты исполнения. Но имеет ряд важных недостатков. И первое из них — рама остается на той же высоте, что и была. То есть, немного улучшив углы въезда и съезда (если на измененных кронштейнах поднять бамперы вместе с кузовом), больше ничего не меняем.А если бамперы вообще не приподнимаются (обычно крепятся к раме), то вообще ничего не происходит. Просто машина станет высокой и катится с высоким центром тяжести. Это решение подходит только для установки колес большего диаметра, но о нем мы поговорим чуть позже.

Подвесной лифт. «Suspenshn» — это «подвеска», а ценность подвески лифта такова: автомобиль поднимается за счет увеличения длины упругих элементов. В комплект такого лифта обычно входят более длинные по сравнению со стандартными пружины, амортизаторы с увеличенным ходом и всевозможные фитинги для удлинения тормозных шлангов, провода датчиков ABS и другие сопутствующие датчики.Главный плюс такого подхода — отсутствие распорок и лишних деталей, отсутствие значительного вмешательства в конструкцию. По ходу ход подвески увеличивается, а высота преодолеваемого препятствия становится больше. То есть машина может одним колесом «бросить» на более крупный предмет, например, камень, а остальные останутся на поверхности, не отрываясь от земли. Решение универсально и подходит как для варианта «просто поднять», так и для варианта «поставить большие колеса».

Комплект подвески лифта. Фото: пресс-служба Арб

Величину лифта обычно измеряют в дюймах (оказалось так — все, что связано с подготовкой внедорожников, пришло к нам из Америки и Австралии). Лифт на 2 дюйма считается небольшим и позволяет оставить все элементы и агрегаты на своих местах. Это для путешественников и рыбаков-охотников. Для элеватора 3-5 дюймов обычно требуется вмешательство (углы приводных валов могут начать выходить за рамки).Такой лифт нужен любителям «нырнуть поглубже» или людям, которые часто ездят на машинах по скалам / скалам. А лифт более 5 дюймов — это уже для экстремалов, способных чуть меньше чем полностью убрать свою машину.

Александр Давидюк , фотограф, путешественник: «Я много езжу по миру на машине. Я жил в Европе, а в Азии, Ласил в горах Кавказа, был у вулканов Исландии, в переодетых реках и проливы Норвегии, пустыни Туниса.Мой пикап Toyota Hilux, будучи обычным, меня не устраивал с точки зрения геометрической пассивности. Ставить на машину большие колеса не особо хотелось — при моих пробегах несколько тысяч километров в одну сторону это означало бы существенное увеличение расхода топлива и падение надежности. Но именно бамперы (и передние, и задние) ARB Sahara помогли мне значительно улучшить проходимость пикапа, отлично впитали технические требования любой страны мира — на эти бамперы есть все необходимые сертификаты, а страховые компании и полицейские есть. глядя на мою машину без «лукавого интереса».«Установка подвески OME с лифтом всего на 2 дюйма (это пять сантиметров — по сути немного) еще больше увеличила углы въезда и, что важнее для пикапа — съезд. Колеса оставили почти стандартного размера, но заменили на внедорожных шинах с протектором all-terrain — для долгой перегонки, идеальное решение. В результате у меня есть отличная подготовка машины к бездорожью, даже добившись некоторого улучшения управляемости ».

Метод третий: установить колеса больше

Если два предыдущих пути уже освоены, то третий будет как сам пробел.Установили бамперы и повыше подняли машину? Да, теперь у нас есть место в колесных арках. И это место можно использовать — для увеличения одного из важнейших параметров геометрической проходимости — клиренса. Здесь вам есть о чем подумать, выбрать желаемый рисунок протектора и выбрать диаметр колеса согласно нашей рекомендации.

Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Формула проста: чем больше у вас лифта, тем большие колеса впишутся в ваши колесные арки.Но не стоит перебарщивать. Если штатный размер ваших колес был около 29 дюймов (обычно на внедорожниках колеса ставят 28-29 дюймов), то колеса диаметром до 31 дюйма отлично будут работать на асфальте, не слишком высасывая из кармана. деньги на заправку, показывающую себя в грязи. При установке колес на 32-33 дюйма вы значительно увеличиваете проходимость, но при этом увеличение расхода топлива так же сильно, как и значительный шум и ухудшение управляемости.Если вы качнулись на колесах диаметром от 35 дюймов и выше — вы настоящий экстремал. Потому что в дороге вас украдут, как флаг на ветру, а вместо комфортной поездки вы получите серьезную мужскую работу по ловле машины с совершенно сумасшедшими объемами топлива в баке. Также следует учитывать, что установка колес с диаметром, значительно превышающим штатный, автоматически потребует замены основных пар в ведущих мостах. В противном случае ожидаемого повышения проходимости может не произойти.Дело в том, чтобы улучшить «геометрию внедорожника». Большие колеса значительно уменьшают тяговое усилие, передаваемое на землю. По прибытии на место внедорожного приключения вы будете королем с большой буквы «К». Посчитайте сами — разницу в дорожном списке между обычными 29-дюймовыми и 35-дюймовыми шинами целых 75 мм — это полный клиренс некоторых автомобилей.

Дмитрий Ляховенко, независимый эксперт : «Я часто спрашиваю, как перевести дюймовые размеры шин в метрические. Уверяю, это очень просто.Возьмем, к примеру, размер колес 33 × 12,5 R15. Здесь 33 — диаметр шины, 12,5 — ширина, 15 — размер колес. Из общего диаметра колеса вычтите диаметр диска (в нашем случае из 33, взяв 15) и разделите на 2 — получите высоту профиля. Теперь у нас есть две цифры — 12,5 дюйма — это ширина шины, а 9 — высота профиля. Теперь просто посчитайте, насколько высота профиля отличается от ширины. Получаем 72, но на практике значения являются приблизительными и кратными пяти.Итак, округляем до 75. Корпус небольшой — 12,5 дюймов переводить в миллиметры. Умножаем 12,5 на 25,4 и получаем 317,5. Курс также в кратности от пяти до 315. Полученный размер по евроклассификации 315 / 75R15 «.

Это просто интересный ТК. Мало ли что за БП, ведь есть 2 машины с передком. И до полной чего-то не доходят Buy Yes и на вечно гоняю сколько браслетов с цепочками (ну мех.кровать с якорем и как)

Вопрос: что лучше на говно кататься: зубастая резина или цепочка / браслеты

И так чистенько для себя: как повысить проходимость на песке, дает ли преимущество снижение давления в шинах на 55% и надо ли все это продувать или только впереди?

стр.S не нуждается в каких-то гипсовых рулонах и передок в таком духе засасывает, передний привод легче вытащить из говна, чем полный ТК и автомат проще и ложить одну ось, источник: Собственный опыт

Комментарии

01.04.2014 20:49, MCN

Лучше на восьмерку поставить, раз уж решил. Если вы на короле на трассе, не стоит, скажется управляемость. Как максимум самоблок с лёгким натяжением, чтобы он только в грязи цеплялся при запуске баксов.Но ради скудного ухода тратить Червонец, на мой взгляд, не стоит. Как говорится, терапия должна быть комплексной. А на восьмерку, которую вы вроде бы готовите к БП, можно с большим натяжением поставить, но по трассе только если время от времени кататься и не быстро. В общем, на восьмерку народ вполне удачно поставили кулон от Нивы, все вместе. Здесь можно заблокировать междоусилие с кнопок и поднять выше и все остальное, что вы хотели там.Но я уже сказал, что, похоже, это мое собственное предназначение и его особые характеристики, не стоит приносить в жертву сседан и наоборот.

Заказать можно в любом сервисе заказа запчастей в Интернете или в специализированных магазинах по автоспорту.

01.04.2014 22:06, Субарист

corolla тоже на говно едет хорошо, успеваю поставить раллийную подвеску поставить давнюю подвеску и прыгать по гравию как раллийная машина и она кажется что обычный седан) от окей и без блокировки можно ездить на браслетах или цепочках? Я недавно на заболоченном лугу на нем проехал и только начал пристегивать по 4 браслета на каждое одетое колесо и сами понимаете… Поехал, а потом лежал с Дуру (все зимы и дерево было рядом) и машина стояла мигом по дну и колеса въезжали в яму. .. ну вытащил … решил покататься на протянутых колесах … промокнул до 0,9 атм и поехал ехать и понимаешь увереннее чем на 2 атмосфере с браслетами на болоте хотя пока машина тянула задние колеса почти на диске уходили в землю … Кого больше интересует, что лучше по мокрому лугу (пришлось потечь) лучше, чем колеса (и насколько чтоб я даже ТК не разбил, чистильщик носить не знаю и взорвали, что было только до 0.8 раз, а потом точка) или Браслет износа (грязевые цепочки забиты долбанной пятнышкой)

p.S А существенная разница в проходимости бесплатного дифф и заблокированного? Как вывести ценности первого?

04.02.2014 00:01, MCN

Отличие в том, что при падении автомобиля на нестабильное покрытие, например на грязь или лед, дифференциал отключает ось и крутится колесо, которое испытывает наименьшее сопротивление, то есть перебор. Блокировка позволяет раскручивать все колеса на оси, то есть, если покрытие под вторым колесом надежнее, оно вылезет на него.

02.04.2014 13:42, Субарист

Можно ли самому заблокировать дифференциал, избегая сварки или связываться с кем-нибудь, чтобы сделать на машине? Просто чтобы хоть как-то проявить осторожность (Corolla 2010), по сути, эта машина, у меня уже есть Rallean, я хочу доработать его, представьте, представьте себе, как выглядит средний негабаритный маленький седан на Угхабе и полях и как делают Jeepers посмотреть на него на обочине дороги? На даче как раз такая езда и по мне пробки, концепция МКАД

размыта.

30.03.2014 14:01, аби

иду сколько хика браслетов с цепочками (ну мех.Грядки с якорем и как) — жесткие … Если ездить с лебедкой и с цепями на колесах, подсказки отсюда могут помочь.

Что даст большие колеса например вместо 205/55 R16 вставить 215/66 R17 и как это повлияет на расход, управляемость, проходимость и царапины?

Рассчитаем 205 * 0,55 = 112,75, 215 * 0,66 = 141,9

141,9-112,75 = 29,15

29,15 + 25,4 = 54,55

тех. По идее клиренс должен увеличиться на 54 мм, по факту будет где-то 40 мм.

Расход увеличится в среднем на 15%, т.к. колеса шире, вы будете использовать машину чаще, использовать 1-2-3 передачи (из-за разницы в диаметре).

Управляемость будет хуже т.к. центр тяжести выше, частично компенсируется увеличенным королем.

Resource Sls и все подвески уменьшатся, все зависит от вылета ваших новых дисков. Если получится запихнуть резину без применения колес с большим вылетом, будет лучше.

Проходимость — если у вас коробка автомат, которую вы проиграете в любом случае, если механика — то до 2 л объем упадет, а если у Motiglo больше 2 литров, вы выиграете в проходимости.

Не хватает клиренса — не серого, поставил проставки.

Вообще не верю, что вы на 205/55 R16 куда-то решили пойти, такая резина пробивает каждую партию, давление штатное под 3 балла, про какой песок там говорите?

31.03.2014 10:21, Субарист

про сыпучий песок

Проставки убивают подвеску?

Спросите тогда шина по размеру и ширине не сильно влияет на подвеску, но хоть так проходимость увеличивает и я просто немного не понимаю.Я так понимаю, если при выезде поменять колесо в любую сторону, то это Хроново, как вернуть, если все-таки поменять? Просто ставил резину пошире и ничего

03.04.2014 19:34, ABI

Не мозговая ерунда. Попытка короля 2010 года ездить по грязи — это глупо.

Я могу подсказать реальный способ подсказать как получить пепелац.

Вот собираетесь покупать такую ​​резину и диски на 17, она будет стоить прилично, так что действуете так:

Вы покупаете в последние восемь лет в свежем виде и с цельным дном.

Далее нужно купить передние пружины (еще можно посмотреть на жесткость (раньше метил желтым, если не ошибаюсь). Блокировка дифа, как и диффузоры высокого трения по ладам, стоят копейки (спасибо любителям тюнинга эта чамма) и продается в любом магазине.Далее нужно купить две Баллеры Бешина Би-509 (нет в наличии, но можно найти на развале). Резина лучшая для грязи.

Могу вам гарантировать, что этот таз едет лучше Нивы с меньшим расходом и большим комфортом.Ездит практически везде. И самое главное — не пожалел.

А твоя машина до первого пня на бездорожье … ты наверное ни разу в бассейне еще бампер за корни не цеплялся?

04.04.2014 01:16, Субарист

у Королора, было примерно так как вы говорите с противоскользящими браслетами, но все же думаю это замутить, она ебни нормально волнует и Эмли Игнит что я возьму увы, у меня перед ней нет ни полного привода, ни карданных коробок передач там нет./ перерыв там, друзья на рено символ и мазда 626 лезет именно то, думал что королла понравится, хотя сама норм ездит, но я с вами не спорю что да она конопля или еще что то будет очень неприятно Ломает как низ немного, моторный отсек закрывается листом миндаля) Думаю как расправить днище днища машины снизу и защиты днища, будет развязка и норм будет, а на Королле 🙂 Ах да, блокировки маловато но недостаточно Можно блокировку гнать но если говорить на топке местности область помыла, то хотя можно слабенько заводить но не всегда, 70/30 Колесо резко копает ну ну везу то что едет, вроде едет, думаю н а ИБЕЙ в америке блокирует посмотри на нее там ее туны

12.04.2014 08:40, ABI

у меня оппонент нет полного привода и нет карданных коробок передач что хоть маленты да есть риск / поломка, друзья по рено Symbol и Mazda 626 вылазит именно такая, я думал, что Королор такую ​​сделают, правда она сама ром

Ее, когда когда мост можно уметь проехать или срезать, надо «уметь».

А вот гранаты на бездорожье на Корруптах (как и на других «милленк» машинах) падают только на дорогу, то по лужам вы будете лезть и полученный драйв на поиск будет в лучшем случае, если его второй конец попадет. не ебать никуда в Картере со всех концов Дачи.

Мазда 626

лечилась в позе в прошлом году (человек упал на переправе через родник), вода в пол поднялась до тех. Коврик спрятал. Итог — Двигло как-то растянулось (Х.З. ас), выбил сальник и через него все масло потекло.

Результатом стали атаки лайнеров, конец Двиглы.

Осенью часть из них продавалась на запчасть за копейки.

12.04.2014 08:43, abi

думаю как на раллийных тачках поправлю от вмятин днище и защиту от порезов,

Rollerlind .. Давайте поправим 🙂 Можете сразу все лонжероны и усилители отрезать, так что у вас машина на первом молотке. 🙂

Если какой-то предмет есть, значит, зачем он нужен.

Именно тебе за это и говорили 8-9 ки. нижняя плоская.

14.04.2014 18:41, Мародер

Душно все это. Хотите попутную машину — берите внедорожник. Да, передний привод вытаскивать проще, но куда его вытаскивать придется внедорожник выбрасывать легко. У меня например Нива и ВАЗ 2108, возле дома дома я машину поставил. Пока ездил на Ниве, вообще не обращал внимания на грязь, не поскользнулся при выезде, ничего подобного. Стоило 2108 поставить там, где поставил гипп, сел сразу.Да, у полного привода больше деталей, которые могут сломаться, но у них больше ресурса.

15.04.2014 01:31, Субарист

обязательно без цепей Ласил на месте вашего джипа вот тут и сел 🙂 С другом на Toyota Hylux поехали …. на высохшее болото … ну я думаю, что не могу вам рассказать;) Я не смог вытащить и поехал домой за Короло …. На разгоне прогнал весь этот самолет с низом днища и вылез с пробуксовкой на менее твердую почву (хотя земля будет весна) как дождь пошел на зло и Королла в глазах села пошла на землю… Итог … Лебедку в первый раз вытащили, проехали как-то (Шлюха ломается но едет) т.к Хилюкс тяжелый и грунт в отличие от Короллы не вытаскивал, пришлось за нее тупо налетать: ) И пускай на зипу в этой одной … Посадил ручник и Предидинг МНГГЕНГО На дно машину и джип благополучно вытащили … (А потом опять Королла смутила) Лебедка и Якорь всем помогли , и они все еще могут ссать зомбаков, когда

18.04.2014 21:02, тай

блин ты еще взял бы тундру по болотам покататься.Хотя Хюликс не очень длинный. Нефиг. Эти монстры в лесу и на болотах не должны забывать о весе машины и ее базы. Учитывая вопрос, Эти монстры проходят мимо, но, черт возьми, если их посадит пизда ….

_________________________________

Оптимист учит английский.

Пессимист учит китайский язык.

И только реалист рассматривает автомат Калашникова.

19.04.2014 14:25, Субарист

Пройдет любая машина массой до полутора тонн, но лучше иметь в наличии механическую и якорную зиму (лучше с усилителем для мягких грунтов)

Море джипов из песков и машин с помощью моего набора, уничтожив летом с Нехана деллари пляж на Короло, а потом куда-то оторвавшись… Куча бабла в лом, оттаскивая народ и и все вытаскивали из Шкод Фаби Рапид Ланос и заканчивая всякими Ленд Крузерами Тундра таарегас (все тянули всех) Но вопрос во времени … Фрахт до 10 минут вытаскивания, джипы (кроме Сузуки Джимни и Нива ТК они тоже входят в категорию до полутора тонн) вытаскивают с 7 до часа и более минут … зима на 5 тоннах и 2 стальных тросах ( больше ничего не порвал) сам иногда избавлялся, но мне нравится только вылезать и изучал рычаг обучения под любимую музыку

Личный автомобиль Одно из самых популярных средств передвижения, которое, несомненно, значительно превосходит уровень комфорта городского общественного транспорта, а также позволяет самостоятельно выбирать необходимый маршрут и время в пути.Кроме того, машина может стать надежным транспортом для отдыха, позволяя выбраться на природу в кругу близких и близких.

Однако потеки на бездорожье могут существенно украсть настроение, если машина застрянет и самостоятельно вылезет без нее. При этом такую ​​ситуацию не застраховывают ни опытный водитель, ни новичок. Несомненно, одним из самых популярных способов выхода из этой ситуации является буксировка автомобиля, но не всегда удается встретить машину на проселочной дороге.

Таким образом, благодаря специалистам компании «Дорнаб» можно подготовить свой автомобиль к любой дорожной ситуации, обеспечив при этом безупречный результат. Противоскользящие браслеты на колесах — одно из самых эффективных средств для беспрепятственного преодоления даже самых размытых дорог, что, несомненно, является отличным плюсом для каждого ценителя отдыха на природе.

Благодаря простому, недорогому, а главное эффективному оборудованию от компании «Дорнаб» можно значительно повысить проходимость автомобиля, что будет полезно каждому автовладельцу.Не исключение и городские условия, особенно если речь идет о заснеженных районах страны. В этом случае даже простой выезд со стоянки может оказаться довольно сложным, однако, используя противоскользящие браслеты, выезд даже с самой заснеженной парковки становится простой задачей, с которой справится даже неопытный водитель.

Кроме того, огромным преимуществом браслетов с противоскользящим покрытием является простота установки, что позволяет за несколько минут значительно повысить проницаемость.При этом цена браслета противоскольжения доступна каждому, вне зависимости от дохода и выделенного бюджета. Таким образом, компания Дорнаб — непревзойденный лидер и помощник для каждого автовладельца, позволяющий справиться с любой, даже самой сложной задачей, оснастив автомобиль недорогой, но эффективной техникой.

Что лучше подключаемый полный привод. Передний, задний или полный привод

Давайте поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, что бывает с полным приводом.

Когда-то подобная тема уже поднималась, в ней я рассуждал, Сегодня я решил дополнить серию статей о автомобильных приводах еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях-мобилях.

Кому-то эта тема покажется странной, так как большинство автолюбителей считают полный привод безупречным и надежным, но практика и многочисленные отзывы ставят под сомнение это утверждение.

Для начала хочу прояснить, что такое полный привод и как это происходит.Полный привод — это тип привода, при котором трансмиссия передается на все четыре колеса. Полноприводные автомобили могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятны, на мой взгляд, в первом случае у вас постоянно четыре ведущих колеса без возможности выключить переднюю или заднюю ось. Во втором случае такая возможность существует, и водитель по своему усмотрению решает, когда и при каких обстоятельствах подключить переднюю или заднюю ось, а свою машину превратить в полноприводную и наоборот.

С постоянным полным приводом все более-менее понятно, а почему можно подключить привод? Причем в следующих случаях:

1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда автомобиль увяз в грязи;
2. В случае, когда трасса скользкая и водитель может использовать полный привод для повышения устойчивости;
3. Полный привод позволяет лучше разгоняться с места и улучшает динамику автомобиля.

Почему необходимо отключать полный привод?

Полный привод отключается чаще всего по следующим причинам:

1. Езда по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить крутящий момент на вращение другой оси;
2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
3. Вождение в определенных условиях, когда требуется только задний или передний привод (например, спортивные).

Распределение крутящего момента происходит за счет дифференциала. В современных полноприводных автомобилях можно использовать до трех дифференциалов. Каждый из них позволяет распределять крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным при производстве этого автомобиля. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный более нагружен, чем другие, так как его задача — принимать крутящий момент и распределять его между остальными дифференциалами.

Также следует отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются, что, например, на переднюю ось в их машине приходится только 40% крутящего момента, а оставшиеся 60% уходят на заднюю ось. Кроме того, в новых полноприводных системах электроника способна «умно» распределять усилие по осям, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. дорожное покрытие.

Преимущества полного привода

А теперь предлагаю вкратце перечислить основные преимущества полноприводных автомобилей.

1. Ну, в первую очередь, это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
2. Устойчивость. Сегодня никого не удивишь полноприводным седаном, хэтчбеком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость автомобиля на дороге. Резкий старт без пробуксовки — обычное дело для полноприводных автомобилей, тогда как на переднеприводных или заднеприводных автомобилях резкий старт почти всегда заканчивается пробуксовкой.
3. На скользкой дороге полноприводные автомобили более устойчивы, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.

Минусы полного привода

Как я уже сказал, несмотря на множество достоинств, у полного привода есть свои недостатки.

1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. В полноприводных автомобилях он, как правило, всегда выше, чем в аналогичных автомобилях с моноприводом, возьмите хотя бы один, который встречается как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.
2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложной конструкции и серьезных нагрузок приводные механизмы часто выходят из строя, усложняя ситуацию тем, что ремонт стоит недешево.К тому же отремонтировать «мост» или заменить шестерни на каждой СТО не получится, придется искать сервис, специализирующийся на таких работах.
3. Масса. Полноприводные автомобили имеют более сложное устройство и большее количество узлов, что по порядку утяжеляет их.
4. Как это ни странно звучит, но иногда наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Конечно, машина более устойчива к заносам и пробуксовкам, но если машина уже страдает, то выровнять полноприводную машину гораздо сложнее, особенно новичкам.Как известно, при движении на заднеприводном автомобиле по скользкой дороге, если автомобиль начинает раскачиваться, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднем приводе наоборот рекомендуется добавить газа, в результате чего машина выходит из заноса. Но на полноприводных машинах, как я уже сказал, если машина уйдет в занос, то справиться с этим неприятным явлением может только профессионал, да и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не умеют себя вести, отпускать дроссель, как на заднем приводе, или прибавлять, как на переднем?

Также я часто слышал о неадекватной работе систем полного привода, когда машина без видимых причин попадала в занос и вообще отказывалась реагировать на руль и педали.В то время как автомобили с моноприводом пересекали этот участок без проблем.

Подводя итог вышесказанному, хочу отметить, что у любого типа накопителя есть свои плюсы и минусы. Полный привод не исключение, в одних ситуациях это солидные плюсы, а в других — какие-то минусы. Если вы любите водить машину и разбираетесь в машинах, то полноприводный седан или универсал вам пригодится. То же самое можно сказать и об энтузиастах бездорожья: если вы часто путешествуете по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно.Если вы в основном ездите по городу или деревне, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, то смело могу сказать, что полный привод — не ваш!

В целом все во многом зависит от конкретной ситуации, а также от навыков водителя и его умения управлять автомобилем. У меня все есть, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все за и против. Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полного привода вам известны, и конечно же поделитесь своим опытом владения и вождения полноприводных автомобилей.Также буду благодарен за репост этой статьи в социальных сетях, для этого внизу статьи есть специальные кнопки.

Всем удачи на дорогах! До свидания!

Очень часто автолюбители спорят, какой тип привода лучше. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого типа в отдельности.

Задний привод

Начнем с заднего привода, который считается классикой, это связано с тем, что очень долгое время автомобили имели задний привод и продольно расположенный передний двигатель.

Задний привод Недостатки:
1. Высокая стоимость изготовления, что отражается на конечной цене автомобиля.
2. Автомобили с задним приводом тяжелее, у них, как правило, всегда есть туннель, расположенный в центре кузова, съедающий полезный объем салона и снижающий комфорт задних пассажиров.
3. Проходимость по снегу и грязи хуже, чем у переднеприводных или полноприводных автомобилей.
4.Склонность к заносу задней оси автомобиля.

Тип переднего привода

Двигатель установлен поперек оси автомобиля.

Преимущества переднего привода:
1. Самый дешевый в производстве.
2. Из-за отсутствия карданного вала, как правило, отсутствует центральный туннель (но он есть, если у автомобиля полноприводная версия).
3. Высокая проходимость по снегу и грязи, врожденная хорошая курсовая устойчивость.
4. Уменьшите массу автомобиля.

Недостатки переднего привода:
1.Вибрация от двигателя передается на тело благодаря жесткому креплению.
2. При интенсивном разгоне рулевое колесо передает реактивную силу (выражающуюся в виде рывков). Следовательно, автомобили с передним приводом мощностью более 250 л.с. как правило, их не выпускают из-за невозможности реализовать потенциал двигателя.
3. При резком старте вес перераспределяется назад, передняя ось разгружается, а ведущие колеса имеют тенденцию к пробуксовке.
4. Снос передка автомобиля.

Тип полного привода

Все колеса ведущие, что обеспечивает хорошую курсовую устойчивость и проходимость. Есть несколько видов полного привода, постоянный или подключаемый.

Постоянный полный привод

Когда автомобиль оборудован системой постоянного полного привода, крутящий момент непрерывно передается на все колеса. Автомобиль имеет постоянную готовность к сложным дорожным ситуациям, недостатками можно считать высокий расход топлива и технически сложную конструкцию.

Вставной полный привод

Этот тип привода предполагает движение в штатных режимах в моноприводном (чаще заднеприводном) режиме с подключением системы полного привода только при необходимости. Преимущество — малый расход топлива, более высокий уровень комфорта, недостаток — повышенный износ трансмиссии и плохая управляемость при включенной системе полного привода, так как передняя и задняя оси будут двигаться с разными угловыми скоростями и усилиями. ничем не компенсируется.

Автоматический полный привод по типу — тяга по запросу

Тип привода, когда автоматика подключает вторую ось, когда первая проскальзывает, блокируя межосевое сцепление. Подключаемый привод бывает двух типов — с вязкостной муфтой, которая дешевле, но не обеспечивает своевременного подключения оси, то есть автомобиль может застрять или сойти с траектории, или с многодисковой муфтой, которая дороже, но обеспечивает более эффективное соединение второй оси, так как закрывается намного быстрее и позволяет точно распределять тягу по осям в реальном времени.

Примером может служить система xDrive, устанавливаемая на автомобили BMW, центральное сцепление которой постоянно перераспределяет крутящий момент с учетом показаний многих датчиков. Для езды по бездорожью такие системы комплектуются блокировками дифференциалов, при срабатывании тяга делится по осям 50 * 50. Достоинством данной системы является небольшой расход топлива, более прочная техническая составляющая, недостатком можно считать стоимость и сложность в производстве.

Преимущества полного привода:
1.Высокая курсовая устойчивость.
2. Лучшая управляемость автомобиля.
3. Лучшая проходимость среди всех типов привода.
4. Наиболее эффективен при трогании с места, особенно в условиях плохого сцепления с дорогой.

Недостатки полноприводного типа:
1. Самый дорогой в изготовлении, ремонте и обслуживании.
2. Повышенный уровень шума из-за двух подвесов.
3. Центральный тоннель создает те же недостатки и неудобства, что и задний привод.
4. Большая масса и повышенный расход топлива.
5. В случае возникновения критической ситуации на дороге автомобиль скользит всеми четырьмя колесами, что значительно затрудняет его возврат под контроль водителя.

В последнее время кроссоверы набирают все большую популярность и пользуются постоянным спросом у потребителей.

В чем весь секрет? А как выбрать подходящий кроссовер с правильным оборудованием? Попробуем ответить на эти вопросы.

Логика рассуждений при выборе подходящего оборудования

Кроссовер по конструкции можно отнести к легким внедорожникам.Только в одном автомобиле сочетаются все потребительские качества автомобиля: от большого клиренса до системы полного привода. Благодаря высокому дорожному просвету кроссовер легко преодолевает самые высокие бордюры, а с помощью системы полного привода можно легко выехать из самых сложных сугробов.

Каждый кроссовер имеет свои особенности, некоторые потребители выбирают высокий клиренс, некоторые драйв, а некоторые — просторный салон. Как сделать правильный выбор? Кроссоверы могут быть оснащены передним или задним мостом или могут быть с постоянным полным приводом.Чтобы ориентироваться в такой системе, необходимо учитывать, что это за кроссоверы с постоянным полным приводом.

Китайский поставщик GreatWall предложил полноприводные кроссоверы, среди которых можно отметить Chevrolet Niva в ценовой категории 459 000–55 700 рублей и кроссовер Lada 4 × 4 стоимостью 354 000 рублей. Эти автомобили вне зависимости от года выпуска всегда пользуются большой популярностью у потребителей, с постоянно подключенным полным приводом и одинаковым распределением крутящего момента колес на все оси кроссовера.

Для всех полноприводных кроссоверов необходимы хорошие навыки вождения и понимание того, как работает автомобиль. Почти все автомобили идут с независимой задней подвеской, как у MCPherson. Эта функция необходима для того, чтобы в полной мере ощутить свойства автомобиля.

Обычно автолюбитель, собираясь купить кроссовер, обращает внимание на полноприводные кроссоверы с большим клиренсом. В таких автомобилях нет блокировки дифференциала и редуктора трансмиссии.Такой кроссовер отлично подходит для комфортной езды зимой, а по бездорожью в теплое время года порадует плавностью хода. Большой клиренс никак не влияет на ценовую категорию автомобиля, ведь в основном все обращают внимание на компактность модели и ее динамичность. В основном эти кроссоверы встречаются не на бездорожье, а на обычном шоссе, что также исключает выбор кроссовера с высоким клиренсом.

В список самых популярных кроссоверов с высоким клиренсом входят: Opel Moka (с клиренсом 19 см), Chevrolet Tracker (с клиренсом 15.9 см) — мы узнали об этом более подробно от Nissan Juke Nismo (с клиренсом 18 см), Toyota RAV4 (с клиренсом 19,7 см), Infiniti JX (с клиренсом 18,7 см), Subaru Forester ( с дорожным просветом 21,5 см), Volvo XC60 (с дорожным просветом 23 см) и Range rover E-Voque (дорожный просвет 21,5 см). Кроссовер Range Rover E-Voque считается лучшим в своем классе по проходимости.

Кроссоверы

сложно назвать настоящими внедорожниками, так как клиренс у внедорожников он составляет 30 см, но возможностей у них меньше, чем у кроссоверов.В зависимости от комплектации автомобиля их клиренс будет меняться. В основном, если модель относится к микрокроссоверам (Chevrolet model Tracker), то клиренс здесь будет меньше. Микрокроссоверы из-за их компактной конфигурации часто относят к седанам. Основная причина, которая отличает кроссоверы от внедорожников, — это комфортная езда первого в городских условиях и легкое бездорожье.

Подключаемые полноприводные кроссоверы

Если привод подключается через муфту, в этом случае агрегаты называются кроссоверами с подключенным полным приводом.То есть муфта соединяет вторую ось в зависимости от того, как колеса прокручиваются от неподключенной оси. Этот тип привода по праву можно отнести к интеллектуальному типу. Обычно вторая ось подключается автоматически в зависимости от типа дороги: дорога / бездорожье. Если использовать полный привод на нехарактерной дороге, можно повредить механизмы в машине.

Поэтому на вопрос «Нужен ли кроссоверу полный привод?» можно ответить так: «Это необходимо, если транспорт имеет дело с постоянными условиями бездорожья и постоянными сложными дорожными ситуациями, плохими погодными условиями, сугробами и грязью.Если кроссовер большую часть времени проводит в дороге, лучше использовать одноприводную машину, чаще всего с задней осью. Идеальным вариантом станет покупка автомобиля кроссовера с подключаемым полным приводом. «

Среди заднеприводных автомобилей с подключаемым передним приводом можно выделить такие популярные кроссоверы: Suzuki Jimny на сумму 746 000 рублей, UAZ Patriot и UAZ Hunter на сумму 529 000 рублей 454 000 рублей. Также кроссоверы HoverM2, Hoverh4, HoverH5, HoverH6 от 549 000 рублей до 749 000 рублей.

Ярким примером переднеприводных кроссоверов с подключаемым сцеплением заднего привода являются: Renault Duster на сумму 541 000 рублей, Chery tiggo на 619 000 рублей и Suzuki SX4 Classic на 729 000 рублей. .

За исключением полноприводных внедорожников, появляются полноприводные автомобили, в основном переднеприводные, которые называются кроссоверами для использования в городских районах. Эти кроссоверы имеют значительно меньшую цену, чем их полноприводные родственники.На бездорожье переднеприводные кроссоверы будут вести себя лучше, чем заднеприводные. Ведущий мост таких автомобилей всегда находится под нагрузкой, так как двигатель постоянно давит сверху, обеспечивая наилучшее сцепление с дорожным покрытием. Поворачивая колеса за руль, вы можете легко маневрировать в любых дорожных ситуациях.

Цена кроссовера

Обычно переднеприводные кроссоверы получают от упрощенного варианта полноприводного агрегата. Для ознакомления с ценами на такую ​​систему управления предлагается просмотреть обзор переднеприводных кроссоверов:

• Suzuki SX4 New стоимость 779000 — 1019000 рублей;
• Nissan Qashqai стоимостью 789 000 — 1096 000 рублей;
• Nissan Qashqai +2 стоимостью 844000-1049500 рублей;
• Citoren C4 Aircross стоимость 849000 — 1124000 рублей;
• Kia Sportage стоимостью 889 900 — 1049 900 рублей;
Hyundai ix35
• стоит 899000 — 1144900 рублей;
• Mitsubishi Outlander стоимостью 969000 — 1249990 рублей;
• Peugeot 4007 стоит 989000 — 1074000 рублей.

В основном цена авто зависит от того, будет ли он комплектоваться полным приводом, какой клиренс установлен в кроссовере, какая подвеска типа McPherson передняя и задняя (в основном полузависимая), какая тормоза есть на заднем и переднем мостах. Как правило, у кроссоверов с передним приводом клиренс не менее 175 мм, колесная база 2,5-2,6 м. Они легко проезжают бордюры и ямы на грунтовой дороге, что делает их незаменимыми в выборе для россиян.

Переднеприводные кроссоверы имеют внутреннюю часть малой и средней мощности. бензиновый двигатель … Кроссоверы идут с одним двигателем, только некоторые модели используют сразу два варианта. Некоторые модели переднеприводных кроссоверов, например, Kia soul, идут с дизельным двигателем, только ценовая политика выходит за рамки бюджетных автомобилей.

Из-за того, что автомобиль оснащен одним приводом, он потребляет в 2-3 раза меньше топлива, чем полноприводный кроссовер … Большинство кроссоверов идут с механической коробкой передач.Переключение передач АКПП не входит в категорию 750 000 руб. В основном в Европе они выбирают противоположную механическую коробку передач, поскольку она потребляет меньше топлива.

Таким образом, чем в кроссовере установлено больше комплектаций, тем дороже он стоит. При желании, приобретая переднеприводный кроссовер, вы можете постоянно снабжать его новыми деталями и устанавливать новые пакеты, тем самым цена при покупке будет не такой дорогой. Вам нужен полный привод? Вопрос серьезный, все зависит от реальной потребности или большого желания водителя.Перед покупкой автомобиля оцените плюсы и минусы покупки нужного вам привода.

В этом подробном тест-драйве новый Great Wall Hover H6 совершенно справедливо был назван «чистокровным» из-за его полного привода:

Хотя, по сути, существует 4 основных типа привода — полный привод принято делить на полный привод (когда у автомобиля больше двух осей).

Какой из этих вариантов привода лучше: полный, передний или задний, зависит от стиля вождения, характера и покрытия дороги, по которой вы будете ехать, типа самого автомобиля (это спортивный автомобиль или полный комплект). -клубный внедорожник) и ряд других условий.Но какой тип привода подходит вам, в чем разница между задним, передним и полным приводом и как они все работают. Давайте рассмотрим различия между этими типами дисков по отдельности, а в конце мы дадим сводную таблицу с плюсами и минусами каждого типа.

Передний привод

Подавляющая часть автомобилей в нашей стране и в большинстве стран мира, выпускаемых с конца 1990-х годов, оснащена передним приводом. В первую очередь это связано с компактностью переднего привода, его относительной дешевизной.Привод на передние колеса В транспортном средстве двигатель, трансмиссия и трансмиссия размещены в одном компактном корпусе, который удобно помещается под капотом, освобождая остальную часть автомобиля для пассажиров и груза.

Передний привод

Это, конечно, позволяет увеличить внутреннее пространство при сохранении компактности и бюджета машины. Почти все автомобили с передним приводом имеют двигатели, установленные по всей длине автомобиля — таким образом, кручение двигателя передается на кручение колес как можно компактнее — с меньшим количеством ненужных деталей, коробок передач и прочего.

Достоинства переднего привода:

• Передний привод имеет дополнительное преимущество во время снегопада и дождя: вес двигателя непосредственно над ведущими колесами обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Таким образом, автомобиль с передним приводом гораздо менее подвержен заносу, а критическая скорость, при которой автомобиль начинает заносить, выше, чем у автомобиля с задним приводом, при прочих равных условиях. Это, пожалуй, главное преимущество переднего привода.
• Компактность.Как уже говорилось выше, расположение двигателя рядом с ведущими колесами значительно упрощает конструкцию машины и дает гораздо больше свободного места как под капотом, так и в кабине и под днищем.
• Компактность определяет бюджет — переднеприводный автомобиль также намного дешевле в проектировании и изготовлении, чем заднеприводный и тем более полноприводный.

Передний привод минусы:

• Хотя, несмотря на то, что переднеприводная машина менее подвержена заносу задней оси, если переднеприводная машина уже занесла занос, то выйти из этого заноса машине намного сложнее. за счет того же дизайна.
• И еще про занос — если вы помните курс автошколы, то при пробуксовке заднего моста на переднем приводе следует увеличить подачу газа, чтобы выйти из заноса. А для некоторых водителей это инстинктивно невозможно. Дело в том, что в экстренной панической ситуации многие водители, особенно неопытные, нажимают на тормоз, что неприемлемо для переднеприводной машины и только усугубляет занос.
• Поскольку ведущие колеса тоже поворотные, это накладывает свои ограничения, во-первых, на максимальный угол поворота колес, и на износ повышенного количества механизмов — в первую очередь, так называемой «гранаты», который обеспечивает привод поворотных колес…
• Поскольку основные компоненты расположены под капотом перед автомобилем, передний привод вносит свои коррективы в износ. тормозные механизмы … Дело в том, что при торможении основная масса машины переносится вперед (при движении вперед, конечно). Это означает, что и без того тяжелая передняя часть автомобиля еще больше прорабатывает торможение, что приводит к гораздо более быстрому износу тормозов на передней оси автомобиля — в первую очередь, тормозных колодок … Это не редкость для задние колодки менять, когда передние колодки уже были заменены дважды.
• По той же причине перенос веса вперед, наоборот, при разгоне автомобиля его вес переносится на задние колеса, что определяет худшее сцепление ведущих передних колес. Таким образом, мы обнаруживаем, что передний привод более склонен к пробуксовке, что на заряженных мощных автомобилях — просто трагедия. Вот почему у большинства спорткаров задний привод.

Задний привод

Задний привод чаще всего означает, что двигатель спереди, расположенный продольно по длине автомобиля, передает крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал.Между тем, самые упрощенные компоненты заднего привода делают его в целом дешевле, чем передний привод, вопреки утверждению, что преимущества переднего привода выше, однако, если вы включите все передовые технологии в современный задний привод. , то такие автомобили в конечном итоге оказываются намного дороже.

Задний привод

Раньше долгое время почти все автомобили были заднеприводными, потому что конструкция казалась очень простой из-за того, что механики и конструкторы автомобилей даже смутно представляли, как оснастить машину передним приводом и при этом время оставить вращаться передние колеса.

Плюсы заднего привода:

• У заднего привода есть главное ключевое преимущество — производительность. Поскольку при разгоне автомобиля по инерции значительная часть его (автомобиля) веса передается на задние колеса, которые являются ведущими, вероятность их пробуксовки намного меньше, чем в случае переднего привода. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, маслкаров, таких как Dodge Challenger, производительные седаны, такие как BMW 3 серии, и большие роскошные автомобили, такие как Mercedes-Benz S-класса, используют задний привод.
• При переднем приводе один комплект колес обеспечивает как движение машины, так и рулевое управление. Задний привод позволяет разделить эти обязанности между передними и задними колесами, а размещение тяжелых механических компонентов по всей длине транспортного средства позволяет более равномерно распределять его вес между передними и задними колесами, улучшая управляемость.
• Несмотря на то, что задний привод легче заносит на скользкой дороге, именно задний привод также легче выходит из заноса, для чего в подавляющем большинстве случаев достаточно просто перестаньте передавать им привод, а, наоборот, отпустите педаль газа и дайте двигателю сбавить обороты ведущей.задний мост.
• Поскольку передние колеса не являются одновременно ведущими, простота конструкции позволяет им поворачиваться на больший угол, что уменьшает общий радиус поворота машины.
• Дрифт — конечно, куда же без этого плюса! Такую возможность дает именно задний привод за счет буксования задних колес и поворота передних.

Задний привод минусов:

• Главный недостаток заключается в том, что для привода на задние колеса с передним расположением двигателя требуется трансмиссионный «туннель», который проходит по центру транспортного средства, занимая ценное внутреннее пространство, хотя это менее важно для более крупных транспортных средств.
• Задний привод также может быть менее предпочтительным для езды в дождь и снег. Дело в том, что поскольку при прохождении поворотов именно задняя ось более склонна к заносу, то привод на эти задние колеса заставляет их больше буксовать на скользкой дороге, что только увеличивает вероятность заноса. Поэтому теоретически задний привод легче заносить (поэтому дрифт возможен только с задним приводом). Хотя на данный момент электронная система контроля устойчивости (ESP) отлично устраняет эту проблему, хотя и не полностью.
• Еще один существенный недостаток заднего привода заключается в том, что при прохождении поворотов от двигателя требуется больше мощности, поскольку задние колеса толкают автомобиль вперед, а передние колеса поворачиваются в сторону, что вызывает небольшую потерю мощности.

Кстати, далеко не у всех заднеприводных машин двигатель спереди. Некоторые высокопроизводительные машины имеют двигатель посередине или сзади. Эти автомобили включают Ferrari, Lamborghini и другие автомобили. И, конечно, было бы безумием размещать в таких машинах двигатель посередине или сзади, тогда как они были бы переднеприводными.

Задний привод со средним расположением двигателя

Между тем почти все грузовики оснащены задним приводом, так как при загрузке основная масса приходится также на заднюю часть, что снижает вероятность пробуксовки ведущих колес.

Полный привод

Технически полный привод можно разделить на три подгруппы: постоянный полный привод, подключаемый полный привод и адаптивный полный привод.Все эти системы способны передавать мощность на все четыре колеса автомобиля, что улучшает сцепление с дорогой в плохую погоду и на пересеченной местности, и их чаще устанавливают на внедорожники, такие как Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Все типы полноприводных автомобилей также обеспечивают гораздо лучшее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю проходить крутые повороты на более высоких скоростях, поэтому в каталогах можно найти полноприводные седаны с высокими характеристиками, такие как Audi RS7.

Полный привод (с системой автоматического подключения редуктора или полного привода)

Адаптивный полный привод чаще всего встречается на внедорожниках, кроссоверах и спортивных автомобилях (а также на некоторых семейных автомобилях и минивэнах).Эта система может передавать мощность от двигателя между передними и задними колесами по мере необходимости. Более того, большинство внедорожников передают 100% мощности двигателя на передние колеса; но когда они начинают терять сцепление с дорогой (например, на скользкой дороге), мощность также начинает передаваться на задние колеса. Причем распределение мощности не всегда происходит по акциям 50/50, хотя оно близко к этой величине.

Подключаемый полный привод — это самый простой тип полного привода, который реализован на таких внедорожниках, как Jeep Wrangler, Ford F-150 и старая добрая Нива.В этих системах есть устройство под названием раздаточная коробка , которое позволяет подключать переднюю ось (или, наоборот, вручную отключать от трансмиссии). Большую часть времени автомобиль движется в режиме заднего привода; но когда требуется больше тяги, водитель вручную переключается на четыре колеса с помощью специального рычага.

Постоянный полный привод … В такой системе полного привода все колеса всегда имеют тягу от двигателя. Сегодня эта система редко устанавливается на современные автомобили.

Преимущества полного привода

• Безусловно, главное преимущество полного привода — это проходимость.
• Гораздо лучшая управляемость, более быстрое прохождение поворотов и большая уверенность на скользкой дороге.

Минусы полного привода

• Основным недостатком всех систем полного привода является их дополнительная механическая сложность и, как следствие, высокая стоимость производства и конструкции.
• Все полноприводные автомобили, как правило, менее эффективно расходуют топливо, так как требуется приводить в движение не только в 2 раза больше колес по сравнению с передним или задним приводом, но и разные виды коробок передач и валов.
• Шины у полноприводных машин стираются на все четыре, а не попарно.

Что лучше для вас?

Подавляющее большинство автомобилей (и, не поверите, многие кроссоверы) — переднеприводные. Это подходящий выбор для большинства водителей, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в плохую погоду и приличное внутреннее пространство.

Если вы фанат спортивных автомобилей или живете в районе с хорошей погодой, рекомендуется выбрать задний привод. Тем не менее, существует много хороших спортивных автомобилей с передним приводом (например, Volkswagen GTI).

Если вы живете там, где много дождя и снега, где большинство дорог грязные или даже бездорожье, то полноприводный внедорожник — ваш выбор. Многие седаны премиум-класса с задним приводом предлагаются в полноприводных версиях, а многие кроссоверы и внедорожники в базовых модификациях могут быть переднеприводными или заднеприводными, а в более дорогих — полноприводными.

Что лучше: задний, передний или полный привод — сравнительная таблица

Рассмотрим градацию оценок (плохо, удовлетворительно, хорошо, отлично) с разных сторон и характеристики полного, заднего и переднего привода.

Условия	Передний привод	Задний привод	Полный привод
Автомобиль бюджетный	Отлично	Хорошо	Плохо
Работа в сухом состоянии	Отлично	Отлично	Отлично
Управление на скользкой дороге	Хорошо	Удовлетворительно	Отлично
Проходимость по размытой глине, снегу	Удовлетворительно	Удовлетворительно	Отлично
Поведение на мощных автомобилях	Плохо	Хорошо	Отлично
Сложность конструкции, общий вес системы	Отлично	Удовлетворительно	Плохо
Эффективность торможения	Удовлетворительно	Отлично	Отлично
Маневренность	Удовлетворительно	Отлично	Удовлетворительно
Потеря мощности (как следствие увеличение расхода топлива)	Отлично	Удовлетворительно	Плохо

Главный и неизменный «персонаж» всех систем полного привода — раздаточная коробка: специальный блок, который получает крутящий момент от коробки передач и распределяет его на переднюю и заднюю оси.Но есть несколько способов раздачи, а также схемы раскладки.

Полноприводные системы принято делить на три типа:

Постоянный полный привод (Постоянный)

Плюсы:

• надежная «нерушимая» конструкция;
• умение ездить с полным приводом как по бездорожью, так и по асфальту.

Система постоянного полного привода 4Matic (Mercedes-Benz)

Минусов:

• сложность по сравнению с жестким диском;
• большая масса;
• сложность настройки управляемости;
• повышенный расход топлива.

Первое, что приходит в голову, когда стоит задача передать крутящий момент на две оси — это жестко соединить их с распределителем железными трубами. Но вот незадача: на поворотах колеса машины едут по разным путям.

Если оси жестко соединены, то одни колеса поедут, а некоторые проскочат. В грязи, когда поверхность мягкая, не страшно. Например, во время Второй мировой войны легендарные «Вилисы» спокойно ездили с жестко соединенными мостами, поскольку эксплуатировались исключительно на бездорожье.Но если покрытие твердое, то эти проскальзывания будут вызывать крутильные колебания и медленно, но верно разрушать трансмиссию.

Поэтому в раздаточной коробке Для автомобилей с постоянным полным приводом есть межосевой дифференциал — механизм, распределяющий мощность между осями и позволяющий им вращаться с разной скоростью. А если одно колесо замедляется, то скорость другого увеличивается, но крутящий момент на нем также уменьшается.

Все это здорово, пока мы едем по асфальту, но что делать, если мы застряли в луже задним мостом? На передних колесах, которые будут стоять на твердой поверхности, будет момент, но не будет оборотов, но задние колеса будут вращаться очень быстро, но момент на них будет небольшим.Мощность на заднем колесе также будет небольшой, и дифференциал будет передавать точно такую ​​же мощность на переднее колесо. В этом случае можно целую вечность заносить — все равно не двинетесь.

Для таких случаев дифференциал снабжен блокировкой — при его включении обороты на всех колесах одинаковые, а момент зависит только от сцепления колес с дорогой.

Из-за наличия дополнительных узлов (дифференциала и блокировки) вся система получается довольно тяжелой и сложной.Кроме того, постоянная передача крутящего момента на все колеса увеличивает потери энергии, что означает ухудшение динамики и повышенный расход топлива.

Постоянный полный привод по-прежнему используется в автомобильной промышленности, хотя в последнее время эта система постепенно заменяется полным приводом по запросу, о чем будет сказано позже.

Проводной (неполный рабочий день)

Плюсов:

• механика надежная;
• максимальная простота при высокой проходимости.

Минусы:

• нельзя ездить по асфальту с полным приводом.

От дифференциала и блокировок можно отказаться при условии, что одна из осей временно отключена. Такова логика жестко подключаемой системы полного привода.

Оси соединены между собой без дифференциала, а момент распределяется в строгом соотношении. Как следствие, высокая проходимость и минимальные затраты.

Подставка на сегодня практически вымерла и используется только на чисто внедорожных автомобилях.Современному водителю неудобно пользоваться этой системой. Ось можно подключать только в неподвижном состоянии, чтобы не повредить механизмы. Ну а если после покатушек в лесу выехать на трассу и забыть выключить полный привод, то есть риск испортить всю трансмиссию.

Полный привод со сцеплением

Плюсов:

• низкая стоимость и простота устройства;
• малый вес;
• возможность тонкой настройки системы.

Минусы:

• плохая надежность и устойчивость к перегрузкам;
• нестабильность характеристик.

Жесткая блокировка дифференциала неплохо для бездорожья, но как заставить систему полного привода дозировать момент в динамике? Степень проскальзывания всегда разная … Решение было найдено в середине 50-х годов.

Система полного привода Active Torque Split AWD для Mazda CX-7 с многодисковой муфтой вместо межосевого дифференциала

Обычный механический дифференциал дополнили вязкостной муфтой (вискомуфтой).Вязкостная муфта — это деталь, в которой ряды лопаток, соединенных с входным и выходным валами, вращаются в специальной жидкости. Входной и выходной валы свободно вращаются относительно друг друга, но секрет муфты именно в наполнителе, вязкость которого увеличивается при повышении температуры.

При нормальном движении, легких поворотах или пробуксовке колес муфта не мешает взаимному перемещению лопастей, но как только разница в скорости вращения передних и задних колес увеличивается, жидкость начинает интенсивно перемешиваться и нагревать.При этом он становится вязким и блокирует движение лопаток друг относительно друга. Чем больше разница, тем выше вязкость и засорение.

Сегодня муфты используются как на схемах постоянного полного привода в сочетании с механическими дифференциалами, так и самостоятельно. Они соединены ведущим валом с раздаточной коробкой, а ведомым валом — с дополнительной осью. При необходимости, когда одна из осей проскочила, часть момента через муфту уходит к ней.

Дальнейшая эволюция систем полного привода, скорее всего, будет связана с электродвигателями. Первый электромобиль с двигателем на каждом колесе был показан на Всемирной выставке в Париже в 1900 году Фердинандом Порше. Тогда это был, как сейчас говорят, «нежизнеспособный концепт-кар». Моторы были слишком тяжелыми, а конструкция — дорогой. Теперь у такой схемы явно больше перспектив.

Есть потенциал для гибридной схемы, где одна ось приводится в движение двигателем.внутреннее сгорание, а второе — электродвигателем. Однако если говорить о настоящих внедорожниках, то никакие электрические инновации и фрикционные муфты пока не заменят дешевую, простую и долговечную механику.

.