Карданный вал

Карданный вал — деталь трансмиссии всех заднеприводных и полноприводных автомобилей. Это вал, который передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редуктору переднего или заднего моста.

Карданный вал настолько прост и универсален, что за более, чем сто лет его конструкция практически не изменилась.

Изобретение карданного вала и начало его применения на автомобилях

Свое название карданный вал получил в честь итальянского медика и математика Джироламо Кардано. Он описал принцип работы шарнирного механизма, соединяющего два вращающихся в одну сторону вала. Некоторые историки утверждают, что похожий механизм предлагал еще Леонардо да Винчи. Интересно, что на авторство изобретения на авторство изобретения вместе с Кардано претендовал также англичанин Роберт Хук, но патент он получил позже.

В современных карданных валах внедорожников подвижное соединение чаще всего заменяют ШРУСами на обеих концах вала. Валы такой конструкции применены в Chevrolet Niva

В 1898 году Луи Рено одним из первых использовал карданный вал в автомобиле. Простота и эффективность привода способствовали тому, что в начале ХХ века карданные валы стали практически безальтернативным средством привода. На сегодняшний день деталь остается крайне распространенной и используется во всех типах транспортных средств — от мотоциклов Harley Davidson до карьерных самосвалов БелАЗ.

Устройство и принцип работы

Карданный вал состоит из нескольких элементов: вала, двух крестовин, скользящей вилки, уплотнений, деталей крепления и ряда других элементов, в зависимости от конструкции. Карданный вал может состоять из одной, двух, трех и более секций. Длина, толщина и вес вала зависят от габаритов автомобиля.

Крестовина кардана.

Односекционный карданный вал состоит из центральной части и присоединенных к ней наконечников с крестовинами.

Центральную часть делают из стальной трубы. Использование трубы обусловлено необходимостью снижения веса вала и экономии металла. Сплошными делают только очень короткие валы.

Односекционными валами комплектуют, в основном, спортивные автомобили. К примеру, односекционный кардан применен в конструкции Nissan GT-R. 

Карданный вал — одна из наиболее ремонтопригодных деталей. Его легко снять с автомобиля, а ремонт заключается в замене крестовин и подвесного подшипника

Карданный шарнир.

Работу карданной передачи обеспечивают шарнирные механизмы на основе крестовин. Крестовины позволяют двум сопряженным валам вращаться под переменным углом друг к другу. Наибольший коэффициент полезного действия достигается, когда угол вращения находится в пределах от 0° до 20°. Когда превышается этот показатель, крестовина  подвергается большой нагрузке. Кроме того, вал утрачивает сбалансированность и начинает вибрировать.

Еще один важный элемент — раздвижное шлицевое соединение кардана. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления кардана) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. Карданный вал в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь карданной передачи — подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Преимущества и недостатки карданных передач

Основными преимуществами в работе карданных валов является их способность выдерживать большие нагрузки, что особенно важно для автомобилей с большой массой. Неслучайно все автомобили в кузове лимузин и стретч имеют задний привод. При весе в несколько тонн и мощном двигателе передача крутящего момента карданным валом — наиболее надежный способ.

Карданный вал самосвала БелАЗ весит 105 килограммов. Спортивный кардан для BMW из карбона — 1,8 килограмма

Основной недостаток — собственный вес кардана, увеличивающий общую массу автомобиля. Необходимость наличия в полу кузова специального тоннеля под кардан уменьшает объем салона, повышает уровень шума и вибраций. Кроме того, карданный вал — достаточно дорогая и сложная деталь.

Неисправности карданного соединения и советы по эксплуатации

Чтобы продлить срок службы крестовины карданного вала, рекомендуется после каждых десяти тысяч пробега обслуживать крестовины и шлицевое соединение, если, конечно, их обслуживание предусмотрено изготовителем. Обслуживаемые крестовины снабжены пресс-масленками, в которые необходимо закачивать густое масло типа Литол. У большинства современных автомобилей карданные валы необслуживаемые и нуждаются только в замене крестовин при появлении люфта. Кстати, после каждого ремонта вал необходимо балансировать, и сделать это можно только на специализированном оборудовании. При появлении посторонних шумов, стука при работе автомобиля, обратитесь на станцию технического обслуживания для диагностики крестовины.

Задний ход есть только у мотоциклов с карданной передачей

Услуги специализированных сервисов по ремонту карданов обходятся недешево. Стоит поберечь кардан, быть внимательнее и не допускать его работы на износ.

Виды карданных валов:с крестовинами, со шрусами, с подвесными подшипниками и без них, компания КарданБаланс отремонтирует и изготовит любой из них в Москве.| КарданБаланс

Типы карданных валов различаются не только от производителя к производителю, но и зачастую от одной модели автомобиля к другой.

Исходя из наличия подвесных подшипников, выделяют следующие виды карданных валов:

•карданные валы без подвесного подшипника (двухопорные), •трехопорные карданные валы (с одним подвесным подшипником), •четырехопорные карданные валы (с двумя подшипниками). На большинстве автомобилей применяются трехопорные карданные валы. Четырехопорные обычно ставят на некоторые внедорожники, например Lexus, Chrysler.

По типу крепления карданные валы подразделяются на:

Карданы с крестовиной. Крестовина представляет собой крестообразный шарнир, который отвечает за совпадение осей вращения крутящихся элементов карданного вала. В настоящее время большинство заднеприводных автомобилей оснащаются карданными валами с крестовиной, однако, среди автолюбителей (в особенности тех, кому часто приходится ездить по бездорожью) практикуется их смена на карданы с шарнирами равных угловых скоростей с целью уменьшения вибрации. Особенно это актуально в автомобилях отечественного производства. Выделяют также карданы рулевого механизма, которые оснащаются несколькими крестовинами. Карданные валы со ШРУС. Кардан с шарниром равных угловых скоростей, или ШРУС, считается наиболее удачным вариантом. Поскольку ШРУС способен перемещаться при передаче крутящего момента в любой плоскости, он исключает появление вибрации трансмиссии и предотвращает быстрый износ узлов и агрегатов. Кроме того, в карданах со ШРУС отсутствуют подвижные шлицевые соединения, которые нуждаются в регулярном обслуживании. По материалу изготовления карданные валы бывают алюминиевые, чугунные и стальные. Последние встречаются в современных автомобилях наиболее часто. На некоторых автомобилях применяются сдвоенные карданы – то есть карданные соединения, состоящие из двух или более частей. Такая конструкция позволяет избежать биения и вибрации вала на высоких скоростях. Обычные длинные межосевые карданные валы на большой скорости могут изгибаться и давать дисбаланс, на составных механизмах этой проблемы нет. Составные валы чаще всего можно встретить, опять же, на внедорожниках и других автомобилях, рассчитанных на высокие скорости. Отдельно следует выделить карданные валы с эвольвентными шлицами.

Карданы со стандартным подвижным шлицевым соединением быстро изнашиваются и способствуют износу других агрегатов трансмиссии. Эвольвентные шлицы специальной формы исключают появление вибрации и продлевают срок службы кардана.

Карданный вал — что это за устройство

Современная конструкция полноприводного или заднеприводного транспортного средства не может быть устроена без такого механического устройства, как карданный вал.

Устройство карданного вала или как его еще именуют карданная передача выполняет функцию передачи крутящего момента от раздаточной коробки передач на колесные оси (передние и задние), которые между прочим находятся в разных плоскостях по отношению друг к другу.

 Карданный вал, которым оснащаются практически все транспортные средства, внешне представляет собой бесшовную сварную трубу, расположенную вдоль выхлопной системы транспорта.

Само устройство кардан впервые было использовано в автомобильной сфере в 1898 году Луи Рено, несмотря на то, что принцип работы и конструкционные особенности агрегата были описаны итальянским философом и инженером Дж. Карданом еще в XVI веке. С тех пор прошло немало времени и конструкцию механизма усовершенствовали, но его главная задача не изменилась, а именно передать вращение.

<< Популярное Карданный вал

 

Основные элементы конструкции устройства карданного вала

Устройство карданного вала представляет собой механизм, который состоит из:

• центрального вала в виде полой металлической трубы, оснащенную с одной стороны наружными или внутренними шлицами и вилкой шарнира;
• одного или двух и более промежуточных валов, предназначенных для поддержки основного вала, тем самым предоставляя ему возможность вращаться в необходимом направлении;
• крестовины и наконечников с расположенными внутри подшипниками. Элементов, которые являются ответственными за контроль вращающихся двух валов. Они ответственны за то, чтобы углы наклона не превышали допустимый диапазон, который варьируется от 0 и до 20 градусов;
• подвесного подшипника, предназначенного для фиксации и стабилизации вращения вала;
• скользящей вилки и вилки шарнира. Элементы, которые представляют собой промежуточные соединения и устанавливаются для того, чтобы компенсировать расстояние по высоте;
• эластичной защитной муфты с функцией смягчения ударов кардана в момент его смещения в процессе езды;
• различных уплотнителей, крепежей и подвижных фланцев, и прочих дополнительных элементов в зависимости от модификации агрегата.

Карданный вал принцип работы, которого основан на передачи крутящего момента при включении раздаточной коробке и нажатие на педаль газа на скользящую вилку, а далее по крестовине к центральному валу и к оси колес.

<< Популярное Карданный вал для сельхозтехники

 

Карданный вал — классификация

Современные механизмы карданных устройств отличаются друг от друга не только производителями, но и комплектующими элементами.

В зависимости от числа валов различают такие виды карданных валов, как:

1. Одновальные карданы, которые относятся к более мощному виду устройств и может максимально быстро передать крутящий момент, в сравнение с многовальным карданом. Чаще всего монтируются на транспортные средства с полным или задним приводом;
2. Многовальные карданные валы — относится к более сложному и хрупкому устройству для переднеприводных автомобилей.

Относительно количества опор валов, то среди большого разнообразия моделей карданов выделяют:

• двух опорные агрегаты — не оснащены подвесным подшипником и как правило предназначены для грузовых или полноприводных автомобилей;
• трех опорные устройства — оснащены подвесным подшипником;
• четырех опорные механические устройства — это тип карданного вала, который оснащен несколькими промежуточными валами, соединенных между собой промежуточными подшипниками (двумя).

Кроме того, карданные валы делятся на:

• синхронные, второе имя — ШРУС, который расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей;
• асинхронные или как их еще называют устройства с шарниром неравных угловых скоростей — считается наиболее популярным типом среди заднеприводных авто;
• гибкие полукарданные;
• полукарданные жесткие агрегаты.

Помимо этого, существуют модели карданных передач закрытого и открытого типа. Закрытый тип кардана чаще всего устанавливается в грузовом транспортном средстве и в отличие от открытого типа помещен в трубу и включает в себя один шарнир.

 

Неисправности кардана и причины их возникновения

Карданный вал — это механический агрегат, который помимо того, что прибывает в постоянном движение, так еще и испытывает частые и довольно-таки большие нагрузки. Именно поэтому неисправности карданного вала относятся к ряду частых событий.

Самыми распространенными признаками неисправности карданного вала, являются:

1. Наличие течи масла на валу кардана, которое может свидетельствовать об износе сальников коробки передач. Решение — замена сальника.
2. Наличие течи масла в области скользящей вилки может свидетельствовать об износе шлицев. Решение — замена вилки.
3. Наличие ударов при движении может свидетельствовать об износе шлицев или ослаблении болтов крепления.
4. Наличие сильных и слабых вибраций в момент трогания или при движении, может свидетельствовать о неправильной балансировке колес или же о наличие повреждений в подшипниках крестовины, центрального или промежуточного вала, или о том что комплектующие агрегата собраны неправильно.
5. Наличие скрипов, как правило, сигнализируют об износе крестовины.

Существуют и неисправности карданной передачи, который требуют полной замены агрегата. В таком случаи необходимо учесть не только изготовителя, тип, особенности конструкции и технические характеристики карданного вала, но и компанию или магазин в котором собираетесь совершить покупку данного устройства. Очень важно приобретать устройство для передачи крутящий момент от КПП к колесам в специализированных магазинах, где есть гарантийные обязательства и сертификаты, подтверждающие оригинальность и высокое качество агрегата.

<< Популярное Вал отбора мощности

Задний карданный вал

Карданный вал – это обязательный элемент полноприводной системы любого автомобиля. Он является частью трансмиссии и выполняет функцию передатчика вращения от КПП к редуктору на задний или передний мост. В полноприводных автомобилях или транспортных средствах с несколькими ведущими мостами передача имеет задний карданный вал, он сочленяется с самой последней ведущей колесной парой.

Составляющие карданной передачи

• передний и задний вал;
• промежуточные опоры, укомплектованные подшипником;
• шарнир с вилкой и крестовиной в количестве нескольких штук;
• шлицевые соединительные элементы;
• муфты с возможностью менять форму.

Крутящий момент должен передаваться под меняющимся углом, карданный вал оборудуется шарнирами и вилками, обеспечивающими передачу крутящего момента под углом. При движении транспортного средства меняется расстояние от заднего вала до КПП, потому конструкция оборудуется шлицевым соединением, компенсирующим это явление. Движение кузова вверх удлиняет передачу, движение вниз укорачивает. Шлицевое соединение позволяет сохранять постоянный показатель длины жестких элементов при изменении длины всей конструкции. Эластичная муфта в механизме нужна для амортизации ударов, приходящихся на данный узел.

Как диагностировать неисправность

Основным симптомом при возникновении неисправностей служит возникновение посторонних шумов, стуков и вибраций при движении автомобиля. Исправить ситуацию может замена неисправных элементов или всего узла, если в том есть необходимость.

Еще одна часто встречающаяся неисправность – утечка смазки из шаровых шарниров из-за нарушения целостности уплотнений крестовин. В таком случае необходимо провести замену крестовин.

Ремонт и замена заднего карданного вала в компании «КарданВалСервис»

Компания «КарданВалСервис» специализируется на изготовлении, ремонте и замене карданных валов и всех элементов передачи. Если узел вышел из строя и не подлежит ремонту, «КарданВалСервис» изготовит новую карданную передачу любой сложности, ничем не отличимую от оригинала.

В производстве используются собственные мощности, что позволяет удерживать цены на уровне оптовых. Все комплектующие закупаются только оригинального качества. Чтобы получить ответы на свои вопросы, заполняйте форму заявки на сайте или набирайте указанный номер телефона 8 (800) 250-95-70 .

Назад

Карданный вал — что это и из чего состоит? – ООО Кардан-Эксперт Москва

Карданный вал — это конструкция, передающая крутящий момент от трансмиссии к приводу колёс.  Его устройство состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланцев, уплотнений и деталей крепления. Характерной особенностью является карданная передача, изобретенная итальянским философом и математиком  Джероламо Кардано, которая позволяет передавать крутящий момент между непараллельными осями.

Это свойство карданного механизма обусловило его широкое применение в различных машинах, летательных аппаратах, приборах, станках, автомобилях, сельскохозяйственных машинах и других механизмах, когда по условиям работы необходимо изменение взаимного расположения валов, передающих вращение.

Самая важная деталь в карданном валу — шарниры. Именно они чаще всего выходят из строя. Вообще то, если не брать какие-то аварийные ситуации, то обычно в кардане есть несколько проблемных мест — это шлицевая часть и крестовины. Для нормальной работы этих частей кардана нужен тщательный уход, в частности смазка. Без регулярного смазывания эти узлы довольно быстро выходят из строя. А вышедший из строя кардан, как известно, влияет на безопасность движения! Поэтому строго рекомендуется шприцевать (смазывать) карданный вал хотя бы раз в сезон. Шприцевание конечно может доставить вам некоторые сложности. Так как масленка обычно находится в очень неудобном для смазывания месте, в менее доступной для попадания грязи точке кардана. Если крестовина выходит из строя, вы это почуствуете.  В автомобиле появится вибрация трансмиссии, которая связана в первую очередь с невозможностью крестовины изгибаться во всех плоскостях. Замена крестовины не так уж и проста, как кажется на первый взгляд.

Здесь нужно обратится к специалистам, желательно из специализированных сервисов. На выбор крестовины тоже следует обратить большое внимание, так как некачественная деталь не прослужит долго.

Балансировка карданов.

При появлении дисбаланса появляются вибрации, которые при определенной частоте вращения, могут и уменьшатся и увеличиваться. Избавляются от дисбаланса в специализированных мастерских, путем установки балансировочных пластинок и некоторых других способов. И что важно, кардан баланс нужно проводить после каждого снятия кардана с автомобиля. Если нет возможности сделать это, нужно как минимум, перед снятием поставить метки на кардане. Что потом при установке по этим меткам установить кардан в прежнем положении. Карданный вал можно найти на автомобильной разборке.

В нашей стране существует множество проблем, связанных с ремонтом автомобилей. Но одной из актуальных становится практическое отсутствие сервисных центров, которые бы занимались восстановлением работоспособности карданов. Обычно их меняют целиком. А если даже и ремонтируют, то с неохотой и не качественно.

И следствием становится нарушение балансировки, которое происходит из-за неправильной сборки или неточной установки крестовин. Что же делать?

Конечно же, обращаться в «Кардан-Эксперт».

Мы найдем решение проблемы!

Универсальные и широкоугольные карданные валы

Карданная передача , используется для передачи крутящего момента от одного вала к другому. Карданный вал, может состоять из одного шарнира, двух и трех шарниров, в зависимости от конструкции и длины кардана.

Кардан с одним шарниром применяется в тех случаях, когда вал отбора мощности (ВОМ) и вал приема мощности (ВПМ) расположены в одной плоскости и находятся на фиксированном расстоянии друг от друга. Когда расстояние между валами выше допустимой длины или валы находятся в разных плоскостях, применяется кардан с двумя шарнирами. Карданный вал с тремя шарнирами используют в тех случаях, если валы расположены на более длинных расстояниях друг от друга и применение двух шарнирного кардана, невозможно из-за возникающих больших рабочих углов.

Карданная передача, состоящая из двух шарниров, соединённая между собой телескопической трубой, получала более востребованное применение на тракторах и сельскохозяйственных машинах (прицепной техники). Сельхоз кардан — рассчитан передавать возникающие силы, от вала главного агрегата (ВОМ) к валу исполнительного агрегата (ВПМ), пространственно удаленных друг от друга, расположенных в разных плоскостях, на регулируемом расстоянии.

Изучив кинематику каждого шарнира, входящего в состав карданной передачи , можно сделать вывод, что вращение (передача крутящего момента) между шарнирами происходит неравномерно.

Существует зависимость, чем больше разница в рабочих углах карданных шарниров, тем больше неравномерность карданной передачи.

Для обеспечения равномерности карданной передачи, необходимо выполнение двух условий:

 

Внутриузловые вилки карданного вала должны быть расположены в одной плоскости (Рис.1)

Рис.1 Расположение вилок в одной плоскости

 

Рабочие углы шарниров должны быть одинаковыми (Рис. 2. и Рис.3)

Рис.2 «Z-образное» соединение

 

 

Рис.3 «W-образное» соединение

 

Когда внутриузловые вилки расположены в одной плоскости, неравномерность карданной передачи определяется комбинацией рабочих углов ( ß1 и ß2 ) шарниров, входящих в карданную передачу.

Во время движения и поворота трактора и прицепной техники, оба шарнира карданного вала работают под углом, который зависит от точки присоединения прицепной техники к трактору.

Когда точка присоединения находится на одинаковом расстоянии от ВОМ трактора и ВПМ прицепной техники, углы ß1 и ß2 будут равны, карданный вал работает равномерно.

При работе карданных валов с универсальными шарнирами, максимальный рабочий угол составляет 16 градусов. При развороте техники с выключенным валом отбора мощности трактора, допускаются рабочие углы до 55 градусов.

В случаях, когда точка присоединения находится ближе к трактору или прицепной техники, рабочие углы ß1 и ß2 не будут равны, карданный вал работает неравномерно.

Для равномерного вращения кардана при данном присоединении , необходимо использовать кардан с широкоугольным шарниром.

Широкоугольный шарнир, обеспечивает равномерную передачу крутящего момента, позволяет карданному валу работать при углах до 80 градусов (кратковременно во время поворота или разворота техники).

В случаях применения одного широкоугольного шарнира, равномерно будет вращаться именно он, а второй шарнир будет так же продолжать вращение неравномерно и не сможет работать при углах свыше, чем 16 градусов.

Когда требуются более высокие рабочие углы (до 80 градусов), применяют карданные валы с двумя широкоугольными шарнирами. В данном случае карданная передача выполняет равномерную передачу, независимо от разницы рабочих углов.

 

Универсальный шарнир карданного вала, является основной частью кардана, которая передает силу крутящего момента, от вала отбора мощности трактора к валу приема мощности сельскохозяйственной техники.

Универсальные карданные шарниры, предназначены для работы с углами до 16 градусов при работающем ВОМ и до 55 градусов при выключенном ВОМ, во время разворота техники.

 

Универсальный карданный шарнир, производства WALTERSCHEID.

Карданный шарнир состоит из:

1.Концевая вилка

2.Крестовина с тавотницей для смазки, со стопорными кольцами

3.Концевая вилка

 

Предохранительные муфты и широкоугольные шарниры.

Предохранительные муфты карданных валов, предназначены для защиты трактора, прицепной техники сельскохозяйственной машины и приводных валов от повреждений вызванных превышением крутящего момента во время работы машины.

Выделяют следующие виды предохранительных муфт:

1) Фрикционная муфта, производства WALTERSCHEID ( Вальтершнайд ).

 

Фрикционная муфта состоит из: 1. Фланец-вилка (вилка фланцевая) 2. Ступица 3. Накладка фрикционная 4. Диск 5. Фланец нажимной 6. Пружина 7. Шайба 8. Гайка 9. Шарик. 10. Кольцо подвижное 11. Кольцо неподвижное 12. Кольцо стопорное

Фрикционные муфты, используются на сельскохозяйственных машинах и прицепной техники, работающих с постоянно возникающими превышениями крутящего момента, которые требуется преодолевать, не прерывая при этом передачу крутящего момента при движении техники.

Фрикционная муфта, выполняет передачу крутящего момента при помощи фрикционных накладок, зажатых между фланцевой вилкой и ступицей муфты. Момент срабатывания фрикционной муфты регулируют при помощи пружин, сжимая или разжимая их болтами.

Для фрикционной муфты момент срабатывания устанавливают в 2-3 раза больше, чем передаваемый номинальный крутящий момент, но меньше, чем максимальный крутящий момент, передаваемый валом.

Фрикционная муфта, устанавливается на карданный вал со стороны вала приема мощности прицепной техники сельскохозяйственной машины.

Область применения фрикционных муфт на прицепной технике, обладающих большой инерционной массой:

• Грабли-ворошилки
• Косилки ротационные
• Пресс-подборщики
• Мульчеры

2) Муфты со срезным болтом, производства WALTERSCHEID ( Вальтершнайд ).

 

Муфта со срезным болтом состоит из: 1. Вилка фланцевая 2. Ступица муфты 3. Срезной болт 4. Штифт 5. Гайка 6. Шарики, фиксирующие муфту от разборки 7. Тавотница для смазки

Муфта со срезным болтом, предназначена для защиты сельскохозяйственных машин (прицепной техники), подверженных внезапным перегрузкам или заклиниванию рабочих узлов. Передача крутящего момента в муфтах со срезным болтом происходит за счет болта, соединяющего фланцевую вилку и ступицу муфты между собой. При превышении установленного на муфте момента срабатывания, происходит срезание болта, в следствии чего ступица и фланцевая вилка начинают проворачиваться относительно друг друга, передача крутящего момента прерывается.

Для восстановления работы карданной передачи, необходимо заменить поврежденный срезной болт новым.

Момент срабатывания муфты со срезным болтом, устанавливается в 2,5-4 раза больше, чем номинальный крутящий момент, передаваемый данным карданным валом.

Муфта со срезным болтом, устанавливается на карданный вал со стороны вала приема мощности прицепной техники сельскохозяйственной машины.

Муфты со срезным болтом применяются на установках подверженных внезапным перегрузкам:

• Машины для внесения удобрений
• Кормораздатчики и кормосмесители

3) Широкоугольный шарнир, производства WALTERSCHEID ( Вальтершнайд ).

 

Широкоугольный шарнир состоит из: 1. Корпус широкоугольного шарнира (двойная вилка) 2. Концевая вилка 3. Внутриузловая вилка 4. Крестовина в сборе со стопорными кольцами и тавотницей для смазки

Широкоугольные шарниры, устанавливается на карданный вал, обеспечивает его равномерную работу и позволяет карданному валу, кратковременно работать до 80 градусов.

Широкоугольный шарнир, может применятся как со стороны трактора, так и со стороны прицепной техники сельскохозяйственной машины. Так де допускается одновременное применение двух широкоугольных шарниров на один карданный вал (один шарнир со стороны трактора, второй шарнир со стороны прицепной техники).

 

4) Обгонные муфты, производства WALTERSCHEID ( Вальтершнайд ).

 

Обгонная муфта состоит из: 1. Корпус обгонной муфты 2. Ступица обгонной муфты 3. Храповик 4. Защитное кольцо 5. Пружина плоская 6. Стопорное кольцо внутреннее 7. Шарик 8. Пружина 9. Кольцо подвижное 10. Кольцо неподвижное 11. Кольцо стопорное наружное 12. Тавотница для смазки

Обгонные муфты, предназначены для защиты от превышения крутящего момента, вызванного инерцией прицепной техники сельскохозяйственной машины, возникающей во время торможения или полной остановки трактора. Обгонная муфта передает крутящий момент, только в одном направлении за счет зацепления храповиков за корпус муфты, в противоположном направлении, муфта свободно проворачивается. Стандартная обгонная муфта – это муфта правого вращения.

Обгонная муфта, устанавливается на карданный вал со стороны вала приема мощности прицепной техники сельскохозяйственной машины. В случае, если установить обгонную муфту со стороны сельскохозяйственной машины невозможно из-за конструктивных особенностей или если на карданном вале, установлена еще одна предохранительная муфта другого типа, допускается установка обгонной муфты на карданный вал со стороны вала отбора мощности трактора.

Данный тип муфты применяется на установках обладающих большой инерционной массой:

• Косилки ротационные
• Грабли-ворошилки
• Сеялки
• Прицепные опрыскиватели

Профильные (телескопические) трубы сельхоз карданов.

Профильные трубы карданных валов, служат для обеспечения надежной передачи мощности между приводами. Профильные телескопические трубы, соединяют в жесткую конструкцию шарниры, входящие в конструкцию карданных валов, служат для компенсации изменяющиеся длины от вала отбора мощности трактора к валу приема мощности прицепной техники во время работы. Основным требованием к телескопическим трубам, является хорошее скольжение и устойчивость к скручиванию при любых условиях эксплуатации. Диаметр и длины применяемых на валах профильных труб, должны соответствовать силам крутящего момента.

Телескопические профильные трубы кардана, имеют формы:

• Треугольная профильная труба
• Лимонная профильная труба
• Звездочная профильная труба

Так же в некоторых конструкциях сельхоз карданов вместо телескопических труб, может применятся шлицевое соединение с невысокой величиной компенсации длин.

 

Крестовины для валов с универсальным и широкоугольным шарниром.

Крестовина для сельхоз кардана, является одним из основных и наиболее важным элементом карданного шарнира, отвечающим за весь ресурс работы карданной передачи. Схожие крестовины по типоразмерам, могут существенно отличатся по качеству исполнения и применяемости. При выборе крестовины для сельхоз карданов, важно обратить внимание на качество уплотнительных колец (пыльников). Именно пыльники подшипника крестовины, защищают игольчатые ролики, находящиеся внутри стакана от попадания грязи и воды, так же препятствуют выкидыванию смазки из него. Качество обработки рабочей поверхности шипа, не должно иметь грубую шероховатость. Наличие смазочного ниппеля на крестовинах, предназначенных для сельскохозяйственных карданов, обязательно.

 

Широкоугольные крестовины, производства WALTERSCHEID ( Вальтершнайд )

Основные серии крестовин ( крестовина ) применяемых на сельхозтехнике: W2100, W2200, W2280, W2300, W2380, W2400, W2480, W2500, W2580, W2600 / P600, W2700 / P700.

Срок службы карданного вала для сельхозтехники. Неисправности карданных валов и пути их устранения.

Срок службы карданных валов для сельхоз машин, зависит от крутящего момента, который передает карданный вал, скорости вращения, рабочих углов шарниров кардана и интервалов смазки.

Если в процессе работы карданного вала, обнаружены какие-либо неисправности в связывающих узлах, препятствующих исправной и безопасной работе кардана, немедленно остановите технику и устраните неисправность в карданном валу.

 

Усиленный износ вилки карданного вала с последующим обрывом уха.

Причины возникновения неисправности:

1. Карданный вал в процессе работы, превышает допустимые максимальные рабочие углы.
2. Заклинивание подшипников крестовины, отсутствие смазки.

Устранение неисправности:

1. Уменьшить рабочий угол карданного вала.
2. Производить отключение вала отбора мощности трактора при разворотах и поворотах техники.
3. Увеличить интервалы смазки крестовин, для улучшения скольжения подшипников.

Разгибание проушин вилки, обрыв шейки (шипа) крестовины.

Причины возникновения неисправности:

1. Карданный вал работает с постоянной перегрузкой. Пиковые нагрузки на кардан, слишком велики, для данного типа смазки.
2. Заклинивание подшипников крестовины, отсутствие смазки.
3. Установка некачественных крестовин, вилок.

Устранение неисправности:

1. Не допускать превышения крутящего момента.
2. Установить на карданный вал предохранительную муфту.
3. Проверить исправность предохранительной муфты при ее наличии.
4. Увеличить интервалы обслуживания крестовин.
5. Использовать в ремонте, только оригинальные запчасти карданных валов.

Увеличенный износ шеек (шипа) крестовины карданного вала.

Причины возникновения неисправности:

1. Применяемый карданный вал не рассчитан на нагрузку, которую он передает в процессе работы.
2. Заклинивание игольчатых подшипников крестовины, отсутствие смазки, несоответствующий тип используемого смазочного материала.
3. Установка некачественных крестовин, при ремонте карданного вала.

Устранение неисправности:

1. Проверить мощностные характеристики рабочего устройства. Не превышайте величину крутящего момента и скорости вращения, предписанных в инструкции на сельскохозяйственную технику, на которой применяется карданный вал.
2. Увеличить интервалы обслуживания крестовины. Использовать соответствующую смазку, для шарнирных соединений карданного вала.
3. Ремонт кардана, следует производить в специализированных мастерских, при использовании оригинальных крестовин.

Чрезмерный износ профильных труб или шлицевых соединений.

Причины возникновения неисправности:

1. Недостаточное количество смазки в профильной трубе или шлицевом соединении карданного вала.
2. Неверно подобрана длина кардана.
3. Поврежден защитный кожух или пыльник кардана, влечет за собой попадание грязи в профильную трубу, шлицевую часть, происходит выкидывание смазки.

Устранение неисправности:

1. Увеличить интервалы смазки шлицевого соединения, профильной трубы кардана.
2. Проверить длину карданного вала. Заменить его на более длинный.
3. Произвести замену защитного кожуха, пыльника шлицевого соединения.

Техника безопасности установки карданных валов и их технического обслуживания.

Перед началом эксплуатации, необходимо изучить инструкцию по установке и эксплуатации карданного вала, а так же руководство по эксплуатации трактора и сельскохозяйственной машины.

1. Установка карданного вала, производится при выключенном двигателе трактора, вращающиеся части неподвижны. Не производите установку, обслуживание карданных валов, при включенном двигателе и работающем валом отбора мощности.
2. Во время работы техники, не приближайтесь к вращающемуся кардану.
3. Ремонт карданного вала, осуществляется в специализированных мастерских. Установка карданного вала, требует наличие специального инструмента и требующих навыков работы с узлами трансмиссии.
4. Вращающиеся части сельхоз кардана, должны иметь защитные кожухи. Убедитесь, что на защитном кожухе нет следов повреждения. Защитный кожух не должен вращаться вместе с силовой частью.
5. После установки карданного вала, убедитесь что, защитные козырьки трактора и рабочего устройства обеспечивают единую систему с защитным кожухом кардана.
6. Не используйте карданную передачу в качестве ступенек или подставок.
7. Транспортировка карданных валов, осуществляется в горизонтальном положении. При транспортировке не рассоединяйте части карданного вала.

Кардан ВалТехно, осуществляет поставки карданных валов, универсальных крестовин, широкоугольных крестовин, профильных труб, шлицевых соединений для сельскохозяйственных машин. Ежемесячные поставки запчастей из Европы.

Карданный вал автомобиля

24.05.2010

Карданные валы

Для приведения в движение заднего моста заднеприводной автомобиль нуждается в карданном вале. Карданный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач к дифференциалу, заставляя задние колеса вращаться.

Переднеприводные автомобили и автомобили с независимой передней или задней подвеской требуют наличия ведущих полуосей, которые фактически также являются карданными валами.

Углы трансмиссии

Когда автомобиль находится в движении, угол трансмиссии постоянно изменяется вследствие перемещения моста. Когда изменяется нагрузка автомобиля или колеса натыкаются на ухабы или выбоины на дороге, мост уходит вверх и вниз относительно рамы. Когда прикладывается момент трогания или тормозной момент, задний мост также может уходить вверх или вниз относительно подвески. Коробка передач, однако, крепится к раме. Без гибкости карданный вал согнулся бы и в конечном счете переломился. Необходимой гибкостью обеспечивают трансмиссию карданные шарниры и скользящие вилки. Карданный вал позволяет передавать крутящий момент плавно, при этом вращаясь, изменяя длину и перемещаясь вверх и вниз.

Многосекционные карданные валы

Некоторые карданные валы состоят из нескольких секций. В многосекционных карданных валах используются промежуточные опоры, которые служат в качестве опорных элементов этих секций. Карданные шарниры постоянно регулируют изменения в угле между фиксированной коробкой передач и перемещающимся мостом. Скользящие вилки компенсируют изменения длины, разрешая карданному валу перемещаться внутрь или наружу в скользящей втулке. Карданные валы различаются подлине, диаметру и типу используемой скользящей втулки. Это отвечает требованиям различных комбинаций колесной базы и силового агрегата.

Элементы карданного вала

Карданные шарниры

Одиночные карданные шарниры

Одиночные карданные шарниры (названы так по имени конструктора) состоят из центральной крестовины и двух вилок. Каждая вилка может поворачиваться вокруг оси, образуемой противоположными концами крестовины. Стопорные кольца закрепляют наружное кольцо подшипника в вилке, и могут быть внутренними или наружными. Подлинные карданные шарниры заполняются смазкой на весь срок службы. Некоторые карданные шарниры оснащаются нейлоновыми упорными шайбами, устанавливаемыми перед наружными кольцами подшипников.

Двойной карданный шарнир

Двойные карданные шарниры используются, когда рабочий угол слишком велик для одиночного карданного шарнира. Двойные карданные шарниры состоят из двух отдельных карданных шарниров, плотно соединенных посредством центральной вилки и промежуточной вилки.

Центральная вилка, промежуточная вилка и центрирующая пружина удерживают оба карданных шарнира соосно друг с другом. Эта сборка распределяет угол между двумя валами на эти два шарнира.

Промежуточная опора карданного вала

Двухсекционный карданный вал, используемый в некоторых автомобилях, состоит из двух валов, трех карданных шарниров, и закрепленной на раме промежуточной опоры с резиновой изолирующей втулкой. Промежуточная опора требуется для того, чтобы поддерживать двухсекционный карданный вал при работе. Эта опора заполняется смазкой при изготовлении и уплотняется на весь срок службы. Передний карданный шарнир располагается почти прямо и таким образом он не генерирует отклонения в частоте вращения, а другие два шарнира синхронизируются, чтобы предотвратить возникновение вибрации.

Эластичная муфта

На некоторых автомобилях вместо карданных шарниров используются эластичные муфты. Эластичные муфты изготавливаются из резины.

Рабочие углы эластичной муфты должны находиться в пределах одного градуса.

Рабочие углы и балансировка

Карданные шарниры компенсируют изменения в рабочих углах с каждого конца карданного вала. Скользящая вилка компенсирует перемещение карданного вала, регулируя длину вала. Чтобы правильно работать, карданные валы должны быть сбалансированы и откалиброваны. Также должен быть согласован диапазон рабочих углов. В системе содносекционным карданным валом имеются два рабочих угла карданного вала. Первый — это угол между коробкой передач (или вторичным валом раздаточной коробки) и карданным валом. Второй — угол между карданным валом и задним дифференциалом.

Угловое расположение элементов карданного вала

Карданные шарниры на каждом конце карданного вала также должны быть «в фазе». Это означает, что ведомая вилка должна иметь ту же ось вращения, или, другими словами находиться в той же самой плоскости, что и ведущая вилка. Такое расположение валов позволит каждому валу при каждом обороте ускоряться и замедляться одновременно, что сведет к минимуму вибрации, возникающие при нормальной работе. Если карданные валы не совпадают по фазе, замедление и ускорение карданного вала будет передаваться мосту, даже в том случае, если валы коробки передач и моста параллельны,что в результате приведет к разрушающим валы вибрациям.

Полуоси

Переднеприводные автомобили требуют использования специальных карданных валов, называемых полуосями (ведущими полуосями). Полуоси передают мощность от дифференциала, расположенного в коробке передач в блоке с ведущим мостом, к колесам. Полуоси располагаются между полуосевыми шестернями дифференциала и ступицей колеса. Они должны быть способны плавно передавать крутящий момент при прохождении поворотов и изменять свою длину при движении автомобиля по ухабам и выбоинам или при изменении нагрузки автомобиля.

Изменение длины полуоси

Полуось обеспечивает равномерную передачу мощности благодаря шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС), расположенным на каждом конце полуоси. Эти шарниры рассчитаны на равномерную передачу крутящего момента при одновременном перемещении передней подвески и рулевого управления. Когда подвеска перемещается, ШРУСы позволяют полуосям изменять свою длину и плавно работать за счет изменения углов. Наружные шарниры позволяют системе рулевого управления поворачивать колеса, а также допускают перемещение подвески вверх и вниз. Внутренний шарнир позволяет изменять длину полуоси вследствие перемещения подвески.

Работа полуоси

При работе автомобиля наружные ШРУСы поворачиваются, позволяя полуосям изменять углы быстро и плавно. Мощность передается даже в том случае, когда автомобиль резко поворачивает. Одновременно внутренний шарнир также может поворачиваться, но он, кроме того, может изменять длину полуоси. Поворот и изменение длины происходит, потому что элементы внутреннего шарнира располагаются во втулке и в зависимости от необходимости, когда подвеска реагирует на рельеф дороги, могут перемещаться вдоль нее внутрь или наружу. Эта способность называется «нырянием».

Основные элементы полуоси

Внутренний шарнир равных угловых скоростей

Общие элементы, присутствующие на всех полуосях, — это:

•    Чехлы шарниров равных угловых скоростей
•    Внутренний шарнир равных угловых скоростей
•    Вал
•    Наружный шарнир равных угловых скоростей

Внутренний шарнир равных угловых скоростей имеет шлицевое соединение с полуосевой шестерней дифференциала. Чтобы предотвратить легкий выход внутреннего шарнира равных угловых скоростей из полуосевой шестерни, он фиксируется в требуемом положении с помощью стопорного кольца из пружинной стали. Имеются два общих типа внутренних шарниров равных угловых скоростей.

Треножный шарнир («трипод»), показанный выше, имеет треножную крестовину, оснащенную специальными роликами, которые работают на игольчатых подшипниках.

•    Треножный шарнир работает внутри втулки корпуса шарнира (иногда называемого «тюльпан» из-за его формы).
•    Так как ролики не крепятся к корпусу шарнира, они могут перемещаться внутри корпуса вперед — назад.
•    Перемещение роликов отслеживает изменение угла полуоси, а также позволяет полуоси изменять длину, отслеживая работу подвески.

«Ныряющий» шариковый внутренний шарнир равных угловых скоростей использует наружное кольцо, в котором имеют прямые механически обработанные канавки.

•    Внутреннее кольцо подсоединяется к валу, а большие шарики, снабженные сепаратором, работают между внутренним и наружным кольцами.
•    Когда полуось изменяет длину, внутреннее кольцо и шарики свободно перемещаются внутрь и наружу вдоль канавок наружного кольца, таким образом позволяя полуоси наклоняться и изменять длину.

Полуось

Вал полуоси в сборе имеет на обоих концах шлицы, которые позволяют устанавливать на него шарниры равных угловых скоростей.

•    Т.к. полуось вращается с частотой вращения, равной только приблизительно 1/3 частоты вращения карданного вала заднего привода, она не требует балансировки.
•    В некоторых полуосях используют резиновые динамические демпферы, помогающие устранять малые вибрации, которые могут генерироваться при работе автомобиля.
•    Более короткие полуоси могут изготавливаться из стального круглого проката, в то время как более длинные полуоси — полые.
•    Шлицы полуоси имеют поперечные канавки, позволяющие устанавливать стопорные кольца для фиксации шарниров равных угловых скоростей.

Промежуточный вал

Автомобили с более крупными двигателями могут требовать использования промежуточного вала. Промежуточный вал — это вал, который идет от коробки передач в блоке с ведущим мостом к полуоси в сборе и поддерживается подвесной опорой, которая крепится болтами к раме автомобиля.

Промежуточный вал необходим на некоторых автомобилях, потому что чем дальше от центра автомобиля полуось соединяется с коробкой передач в блоке с ведущим мостом, тем больший реактивный момент воспринимается на рулевом колесе. Этот реактивный момент на рулевом колесе может быть очень ярко выраженным на автомобилях с большими двигателями, коробки передач в блоке с ведущим мостом которых не располагаются по оси автомобиля.

Наружный шарнир равных угловых скоростей

Наружные шарниры равных угловых скоростей, используемые на многих автомобилях, это шарниры Rzeppa (названы по имени их изобретателя). Такие шарниры — это фиксированные шаровые шарниры, которые состоят из внутреннего кольца подшипника, комплекта больших шариков с сепаратором. Эти шарики перемещаются по канавкам на наружном кольце. Когда колеса поворачиваются для реализации рулевого управления автомобиля, шарики позволяют внутреннему кольцу, имеющему шлицевое соединение с полуосью, и наружному кольцу, которое имеет шлицевое соединение с колесом, работать под углом друг другу.

Наружное кольцо шарнира равных угловых скоростей имеет шлицевое соединение со ступицей колеса, используя переходную посадку. Эта переходная посадка устраняет боковой зазор между ступицей колеса и полуосью. Однако, из-за чрезвычайно плотной посадки шлицов, установленных по переходной посадке, при снятии шарнира равных угловых скоростей со ступицы колеса должен использоваться специальный инструмент. В автомобилях с антиблокировочной системой тормозов (ABS) рядом с наружной стороной корпуса шарнира равных угловых скоростей располагается импульсное колесо датчика скорости колеса для системы ABS.

Чехлы шарниров равных угловых скоростей

И внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей имеют резиновые или пластмассовые чехлы, которые закрывают отверстие шарнира в том месте, где он соединяется с полуосью. Эти чехлы фиксируются в требуемом положении специальными хомутами. Хомуты предназначены для того, чтобы не допускать попадания грязи в шарнир равных угловых скоростей и препятствовать вытеканию специальной консистентной смазки, используемой для смазки шарниров. Любой разрыв в чехле или повреждение хомута чехла, которые позволяют грязи проникать в шарнир, требует замены или чехла или шарнира.

автозапчасти в москве

Каталог: Вал гребного винта: Aqualoy и нержавеющая сталь

морской Пропеллер Валы — Аквалой а также Нержавеющая Сталь
Аквалой 17 Пропеллер Вал	Аквалой 19 Пропеллер Вал	Аквалой 22 а также Пропеллер 22HS Вал
вверх до 8 Дюймы Диаметр а также Больше	вверх до 8 Дюймы Диаметр а также Больше	2 1/4 до 8 Дюйм Диаметр
Вверх к 32 Чувствовать Длинный	Вверх к 32 Ноги Длинный	Вверх к 32 Ноги Длинный
Коррозия Сопротивление Похожий к 304SS	Азот Усиленный	г. Лучший Коррозия Сопротивление
Буксиры, Траулеры, Экипаж, Патруль, Рабочие лодки	Спорт Рыбаки, Удовольствие Ремесло	и Прочность
	Рабочие лодки Что Нужно Лучше	Удовольствие Ремесло
	Коррозия Сопротивление
17-4 Нержавеющая Стали Пропеллер Вал	316 а также 316L нержавеющая Стали Пропеллер Вал	Нитроник 50 Нержавеющая Стали Пропеллер Вал
Вверх к 24 Дюйм Диаметр	Вверх к 24 Дюйм Диаметр	Вверх к 10 Дюйм а также Большой Диаметр
Длина в виде Требуется	Длина в виде Требуется	Длина в виде Требуется
Обработанный а также Полированный если Требуется	Обработанный а также Полированный если Требуется	Обработанный а также Полированный если Требуется
Сырой Вал Материал (указать диаметр а также длина)
Или
Законченный Обработанный Вал (предоставлять рисунок)
Аквалой Пропеллер Вал Толерантность Столы
Как К Размер А Пропеллер Вал
морской Пропеллер Вал Габаритные размеры SAE Технические характеристики J755
Пропеллер Вал Установка
Пропеллер Вал Ремонт
Пропеллер Вал Несущий Шаг
Сравнение Диаграмма: Пропеллер Вал Материалы

Отчет об исследовании рынка автомобильных гребных валов

СОДЕРЖАНИЕ

1 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

2 ОБЪЕМ ОТЧЕТА

2. 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА

2.2 ОБЪЕМ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ

2.2.2 ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.2.3 ДОПУЩЕНИЯ

2.2.4 ОГРАНИЧЕНИЯ

2.3 ПРОЦЕСС ИССЛЕДОВАНИЯ

2.3.1 ПЕРВИЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.3.2 ВТОРИЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА

2,5 ПРОГНОЗНАЯ МОДЕЛЬ

3 РЫНОЧНЫЙ ПЕЙЗАЖ

3.1 АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРА

3.1.1 УГРОЗА НОВЫХ ВЪЕЗДОВ

3.1.2 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ

3.1.3 УГРОЗА ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ

3.1.4 СОРЕВНОВАНИЕ СЕГМЕНТОВ

3.1.5 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ

3.2 ЦЕПОЧКА СТОИМОСТИ / АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК

4 ДИНАМИКА РЫНКА

4.1 ВВЕДЕНИЕ

4.2 ДРАЙВЕРЫ РЫНКА

4.3 ОГРАНИЧЕНИЯ РЫНКА

4.4 РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

4.5 ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ

5 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПОЛОЖЕНИЕМ

5.1 ВВЕДЕНИЕ

5.2 ПЕРЕДНИЙ

5.2.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

5.2.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

5,3 ЗАДНИЙ

5.3.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

5.3.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

5.4 МЕЖОСНЫЙ ВАЛ ПРОПЕЛЛЕРА

5.4.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

5.4.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

6 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ВИДАМ

6.1 ВВЕДЕНИЕ

6.2 ЖИВОЙ

6.2.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

6.2.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

6.3 МЕРТВЫЙ

6.3.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

6. 3.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

6.4 ТАНДЕМНЫЙ МОСТ

6.4.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

6.4.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

7 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА

7.1 ВВЕДЕНИЕ

7.2 ОДИНОЧНЫХ

7.2.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

7.2.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

7.3 НЕСКОЛЬКО ЧАСТЕЙ

7.3.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

7.3.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

7,4 ДРУГОЕ

7.4.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

7.4.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

8 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО МАТЕРИАЛАМ

8.1. ВВЕДЕНИЕ

8,2 СПЛАВ

8.2.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

8.2.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

8,3 УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО

8.3.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

8.3.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

9 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО РЕГИОНАМ

9.1 ВВЕДЕНИЕ

9.2 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

9.2.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.2.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.2.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027

9.2.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.2.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.2.6 США

9.2.6.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.2.6.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.2.6.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027

9. 2.6.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.2.6.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.2.7 КАНАДА

9.2.7.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.2.7.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.2.7.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ, 2020-2027 гг.

9.2.7.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.2.7.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9,3 ЕВРОПА

9.3.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.3.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.3.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027

9.3.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.3.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.3.6 Великобритания

9.3.6.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.3.6.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.3.6.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.2.6.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.2.6.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.3.7 ГЕРМАНИЯ

9.3.7.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.3.7.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.3.7.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027

9.3.7.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.3.7.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.3.8 ФРАНЦИЯ

9.3.8.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.3.8.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.3.8.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.3.8.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.3.8.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.3.9 ИТАЛИЯ

9.3.9.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.3.9.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.3.9.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.3.9.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.3.9.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.3.10 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА

9.3.10.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.3.10.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.3.10.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ, 2020-2027 гг.

9.3.10.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.3.10.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9,4 Азиатско-Тихоокеанский регион

9.4.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.4.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.4.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027

9.4.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.4.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.4.6 КИТАЙ

9.4.6.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.4.6.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.4.6.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.4.6.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.4.6.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.4.7 ЯПОНИЯ

9.4.7.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.4.7.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.4.7.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.4.7.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.4.7.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.4.8 ИНДИЯ

9.4.8.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.4.8.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.4.8.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.4.8.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА на 2020-2027 гг.

9.4.8.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9.4.9 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

9.4.9.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.4.9.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.4.9.3 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

9.4.9.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.4.9.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

9,5 ОТДЫХ МИРА

9.5.1 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА, 2020-2027 гг.

9.5.2 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ПОЗИЦИЯМ, 2020-2027 гг.

9.5.3 ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ВИДАМ, 2020-2027

9.5.4 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

9.5.5 ОЦЕНКА И ПРОГНОЗ РЫНКА ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

10 КОНКУРЕНТНЫЙ ПЕЙЗАЖ

11 ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ

11,1 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG (ГЕРМАНИЯ),

11.1.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.1.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.1.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.1.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.1.5 СТРАТЕГИЯ

11.1.6 SWOT-АНАЛИЗ

11.2 AMERICAN AXLE & MANUFACTURING, INC. (США)

11.2.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.2.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.2.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.2.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.2.5 СТРАТЕГИЯ

11. 2.6 SWOT-АНАЛИЗ

11.3 MERITOR, INC. (США)

11.3.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.3.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.3.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.3.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.3.5 СТРАТЕГИЯ

11.3.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,4 SHOWA CORPORATION (ЯПОНИЯ)

11.4.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.4.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.4.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.4.4 КЛЮЧЕВЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.4.5 СТРАТЕГИЯ

11.4.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,5 GKN PLC (Великобритания)

11.5.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.5.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.5.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.5.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.5.5 СТРАТЕГИЯ

11.5.6 SWOT-АНАЛИЗ

ВАЛЫ ПРИВОДА 11.6 WILSON (АНГЛИЯ)

11.6.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.6.2 ПРОДУКТЫ / ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПРОДУКТОВ

11.6.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.6.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.6.5 СТРАТЕГИЯ

11.6.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,7 NEXTEER AUTOMOTIVE (США)

11.7.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.7.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.7.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.7.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.7.5 СТРАТЕГИЯ

11.7.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,8 JTEKT CORPORATION (ЯПОНИЯ)

11.8.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.8.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.8.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.8.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.8.5 СТРАТЕГИЯ

11.8.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,9 ГЕСТАМП (ИСПАНИЯ)

11.9.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.9.2 ТОВАРЫ / ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ

11.9.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.9.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.9.5 СТРАТЕГИЯ

11. 9.6 SWOT-АНАЛИЗ

11.10 ДАНА ХОЛДИНГ КОРПОРАЦИЯ (США)

11.10.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.10.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.10.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.10.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.10.5 СТРАТЕГИЯ

11.10.6 SWOT-АНАЛИЗ

11.11 D&F PROPSHAFTS (Великобритания)

11.11.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.11.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.11.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.11.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.11.5 СТРАТЕГИЯ

11.11.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,12 BAILEY MORRIS LIMITED (АНГЛИЯ)

11.12.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.12.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.12.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.12.4 КЛЮЧЕВЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.12.5 СТРАТЕГИЯ

11.12.6 SWOT-АНАЛИЗ

11,13 B&F LIMITED (Великобритания)

11.13.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.13.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.13.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.13.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.13.5 СТРАТЕГИЯ

11.13.6 SWOT-АНАЛИЗ

11.14 HYUNDAI WIA CORPORATION (ЮЖНАЯ КОРЕЯ).

11.14.1 ОБЗОР КОМПАНИИ

11.14.2 ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТОВАРОВ / ПРОДУКТОВ

11.14.3 ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР

11.14.4 ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ

11.14.5 СТРАТЕГИЯ

11.14.6 SWOT-АНАЛИЗ

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 1 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В АЗИИ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА РЫНКА 5-РЯДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 6 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПОЛОЖЕНИЕ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПОЛОЖЕНИЕ, ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ, ПОЛОЖЕНИЕ, ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ ПО МЕСТАМ ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА РЫНКА 10-РЯДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО ПОЛОЖЕНИЯМ, ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 11 МИРОВЫЕ ВАЛЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО ВИДАМ РЫНКА: ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 12 РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО ТИПАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 13 РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ ПО ВИДАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 14 РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В АЗИИ ПО ТИПАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА РЫНКА 15-РЯДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО ВИДАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 16 МИРОВЫЕ РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО ТИПАМ ВАЛОВ: ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 17 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 18 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 19 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В АЗИИ ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА РЫНКА 20-РЯДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 21 МИРОВЫЕ ВАЛЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО МАТЕРИАЛЬНЫМ РЫНКАМ: ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 22 РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО МАТЕРИАЛАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 23 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ ПО МАТЕРИАЛАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 24 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В АЗИИ ПО МАТЕРИАЛАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА РЫНКА 25-РЯДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО МАТЕРИАЛАМ: ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 26 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 27 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПОЛОЖЕНИЕ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 18 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 27 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 18 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ: ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг.

ТАБЛИЦА 19 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ

ТАБЛИЦА 20 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПОЛОЖЕНИЕ

ТАБЛИЦА 21 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ

ТАБЛИЦА 20 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА

ТАБЛИЦА 21 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ

ТАБЛИЦА 22 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО СТРАНАМ

ТАБЛИЦА 23 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПОЛОЖЕНИЕ

ТАБЛИЦА 24 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ВИДАМ

ТАБЛИЦА 25 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА

ТАБЛИЦА 26 ЕВРОПА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ

ТАБЛИЦА 27 Азиатско-Тихоокеанский регион: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО СТРАНАМ

ТАБЛИЦА 28 Азиатско-Тихоокеанский регион: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПОЛОЖЕНИЕ

ТАБЛИЦА 29 Азиатско-Тихоокеанский регион: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ВИДАМ

ТАБЛИЦА 30 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА

ТАБЛИЦА 31 АЗИИ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ

ТАБЛИЦА 32 РЯДА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО РЕГИОНАМ

ТАБЛИЦА 33 РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ПОЗИЦИИ

ТАБЛИЦА 34 РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ВИДУ

ТАБЛИЦА РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, 35 РЯДОВ, ПО ТИПАМ ГРЕБНОГО ВАЛА

ТАБЛИЦА РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, 36 РЯДОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ

СПИСОК ЦИФР

РИСУНОК 1 ПРОЦЕСС ИССЛЕДОВАНИЯ MRFR

РИСУНОК 2 ПОДХОД ВЕРХНИЙ ВНИЗ И ВНИЗ ВВЕРХ

РИСУНОК 3 ДИНАМИКА РЫНКА

РИСУНОК 4 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ: ДРАЙВЕРЫ РЫНКА

РИСУНОК 5 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ: ОГРАНИЧЕНИЯ РЫНКА

РИСУНОК 6 АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ ПОРТЕРА

РИСУНОК 7 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ

РИСУНОК 8 ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПОЛОЖЕНИЯ, 2020 (%)

РИСУНОК 9 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПОЛОЖЕНИЕ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 10 ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ВИДАМ, 2020 (%)

РИСУНОК 11 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ВИДАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 12 ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ТИПАМ ВАЛОВ, 2020 (%)

РИСУНОК 13 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО ТИПАМ ГРЕБНЫХ ВАЛОВ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 14 ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020 г. (%)

РИСУНОК 15 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2027 гг. (МЛН.

РИСУНОК 16 ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ (%), ПО РЕГИОНАМ, 2020

РИСУНОК 17 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 18 ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ (%), 2020 г.

РИСУНОК 19 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 20 ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ (%), 2020

РИСУНОК 21 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В ЕВРОПЕ ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 22 ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ АЗИАТСКО-Тихоокеанского региона (%), 2020 г.

РИСУНОК 23 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ В АЗИИ, ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

РИСУНОК 24 ДОЛЯ МИРОВОГО ОСТАВЛЯЮЩЕГОСЯ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ (%), 2020 г.

РИСУНОК 25 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВАЛОВ ПО СТРАНАМ, 2020-2027 гг. (МЛН. Долл. США)

Вал гребного винта, кормовая труба и опоры стойки

CIP Composites поставляет подшипники для морской промышленности в течение 20 лет и заслужил репутацию надежного источника высококачественных материалов.CIP Marine ™, широко используемый в морской промышленности, представляет собой экологически чистый самосмазывающийся композитный материал, который обеспечивает более длительный срок службы, чем другие продукты для судовых подшипников, представленные на рынке. Карданный вал, кормовая труба и опоры стойки CIP Marine могут использоваться в качестве прямой замены существующих традиционных изделий с резиновыми футеровками и деревянных подшипников. Подшипники CIP Marine продаются в необработанных трубах или полностью обработаны в соответствии со спецификацией и готовы к установке.

Судовые подшипники CIP, разработанные для устранения систем с масляной смазкой

CIP Marine ™ — долговечный износостойкий подшипник, который можно использовать для предотвращения случайных выбросов в воду, которые вредны для морской среды.Благодаря использованию воды вместо масла для смазки подшипников гребного вала, они соответствуют требованиям EPA (Агентство по охране окружающей среды) VGP (Общее разрешение на суда).

Идеальная замена для традиционных резиновых и деревянных подшипников

CIP Marine — идеальная замена подшипниковым изделиям с резиновым покрытием и деревянным покрытием. Морские растения, такие как ракушки, часто разрывают резиновую подкладку. Композитный материал подшипников CIP Marine не способствует росту морских обитателей. Моллюски промываются, сохраняя вал в чистоте, не повреждая композитный материал.

Изделия на деревянных опорах дороги и требуют очень много времени для установки. Для подшипников более крупного типа требуется множество небольших кусков этой древесины, скрепленных вместе, и во время установки древесина должна быть стабилизирована в воде для разбухания, а затем подвергнута повторной механической обработке с правильным рабочим зазором. CIP Marine практически не разбухает от воды и готов к установке без дополнительной обработки, что сокращает время сухой док-станции. Другие пластмассовые литые подшипники также заменяются из-за набухания воды и заедания компонентов рулевого управления судна.

Пользователи сообщают о более плавной работе после перехода на композитный материал CIP Marine.

Проектирование карданного вала, кормовой трубы и опор стойки CIP Composites

CIP предлагает полностью оборудованный механический цех с системами пылеудаления на месте, где компоненты могут быть изготовлены в соответствии со спецификациями клиентов или наши специалисты могут предоставить рекомендации по проектированию. Конструкция включает осевые канавки для улучшения потока воды и смазки, а также способствует лучшей гидродинамической работе.Композиты CIP легко устанавливаются на месте путем замораживания и / или прессования.

Дополнительные преимущества использования кормовой трубы и опор стойки CIP для морских судов

CIP Marine ™ одобрен ABS и RINA для подшипников руля и кормовой трубы.

Мы готовы ответить на ваши вопросы, предлагая экстренную поддержку и быструю доставку всех индивидуальных заказов. Если вы хотите узнать больше или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по телефону (888) 999-1835 или заполнив нашу онлайн-форму.Для получения дополнительной информации о CIP Marine посетите наши морские страницы.

Возможности на растущем рынке автомобилей с полным приводом, растущий спрос на алюминиевый карданный вал, постоянная тенденция к электронной мобильности

ДУБЛИН, 28 июня 2019 г. / PRNewswire / — «Рынок автомобильных мостов и гребных валов по типу моста (активный, мертвый и сдвоенный), положению моста (переднему и заднему), типу гребного вала (одиночный и составной), пассажир Отчет «Материал карданного вала автомобиля (сплав и углеродное волокно) и регион — Глобальный прогноз до 2025 года» был добавлен в ResearchAndMarkets.com .

Объем мирового рынка автомобильных мостов и гребных винтов в стоимостном выражении оценивается в 29,5 млрд долларов США в 2019 году, а к 2025 году, по прогнозам, он вырастет до 35,0 млрд долларов США.

Растущее внедрение автомобилей с полным приводом, а также достижения в области инженерии для повышения производительности транспортных средств, чтобы стимулировать спрос на ось и карданный вал

По оценкам, все более широкое внедрение автомобилей с полным приводом в сочетании с ростом мирового производства автомобилей, а также инженерными достижениями, направленными на повышение производительности транспортных средств и топливной экономичности, будут стимулировать рост рынка. Однако колебания цен на сырье, а также ценовое давление со стороны производителей автомобилей, как ожидается, станут серьезными проблемами для производителей осей и гребных валов.

Карданный вал из углеродного волокна — самый быстрорастущий сегмент

Композиты из углеродного волокна используются в автомобильных компонентах из-за их структурных преимуществ по сравнению с металлическими аналогами. К ним относятся меньший вес и более высокая прочность, которые имеют жизненно важное значение для производителей оригинального оборудования.Карданный вал из углеродного волокна устанавливается в основном во внедорожниках, поставляемых производителями автомобилей премиум-класса. Mercedes-Benz, BMW и Audi являются известными производителями автомобилей в премиальном сегменте и в последние годы продемонстрировали значительный рост продаж автомобилей.

Согласно публикации Mercedes-Benz, в 2017 году компания продала почти 2,3 миллиона автомобилей по всему миру, при этом продажи выросли на 9,9% в годовом исчислении. Кроме того, согласно пресс-релизу BMW, с 2016 по 2017 год продажи компании выросли на 4,2%.Таким образом, рост продаж автомобилей премиум-класса становится важным фактором, который будет стимулировать рынок гребных валов из углеродного волокна.

Ведущая ось, согласно прогнозам, будет лидировать на рынке автомобильных мостов по типам в течение прогнозируемого периода

Ведущая ось, по оценкам, займет самую большую долю рынка в прогнозируемый период между 2019 и 2025 годами. ось приводит в движение соединенное с ней колесо и поддерживает вес автомобиля. Растущее предпочтение потребителей внедорожников и легковых автомобилей с задним приводом, а также постоянный рост общего производства автомобилей привели к росту рынка ведущих мостов.

Спрос на задний привод / полный привод в США, Китае, Японии и европейских странах в последние годы значительно вырос, и ожидается, что эта тенденция сохранится в течение прогнозируемого периода, что в конечном итоге приведет к увеличению спроса на ведущие мосты для легких грузовых автомобилей. транспортных средств. Кроме того, рост спроса на тяжелые автомобили, в основном в Северной Америке и Европе, будет стимулировать спрос на ведущие мосты в будущем.

Азия Океания: крупнейший и второй по темпам роста рынок автомобильных мостов и карданных валов

Ожидается, что в прогнозируемый период Азия и Океания будет самым быстрорастущим рынком автомобильных мостов и карданных валов.Рост рынка можно объяснить значительным увеличением производства легковых и коммерческих автомобилей в регионе. Кроме того, с увеличением дохода на душу населения Китай, Япония и Южная Корея стали свидетелями значительного роста продаж автомобилей премиум-класса и превратились в прибыльные рынки для OEM-производителей автомобилей премиум-класса.

Поскольку Азия и Океания вносит значительный вклад в мировое производство автобусов и грузовиков, грузовики и автобусы занимают максимальную долю рынка автомобильных мостов и карданных валов в 2018 году.Согласно статистике OICA, доля тяжелых грузовиков и автобусов в Азии и Океании в 2018 году оценивалась в 75% и 76% соответственно.

Увеличение расходов на инфраструктуру, рост импортно-экспортной торговли и рост электронной коммерции стимулировали рост рынка Азии и Океании. Ожидается, что с ростом производства тяжелых транспортных средств спрос на оси и карданный вал значительно вырастет, что, в свою очередь, подтолкнет иностранных поставщиков к расширению своего присутствия в этом регионе. Ожидается, что вместе эти факторы будут приводить в движение автомобильную ось и карданный вал в регионе.

Ключевые темы:

1 Введение

2 Методология исследования

3 Краткое изложение

4 Premium Insights
4.1 Привлекательные возможности на рынке автомобильных мостов и карданных валов
4.2 Рынок автомобильных мостов и карданных валов в Азиатско-Океании, Автор Тип продукта и страна
4.3 Рынок автомобильных мостов и карданных валов по странам
4. 4 Рынок автомобильных мостов и гребных валов по типам продукции
4.5 Рынок автомобильных мостов, по типу
4.6 Рынок автомобильных мостов, по позициям
4.7 Рынок автомобильных карданных валов, по типу
4.8 Рынок гребных валов легковых автомобилей, по материалам

5 Обзор рынка
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2 .1 Драйверы
5.2.1.1 Рост производства автомобилей
5.2.1.2 Технологические достижения
5.2.1.3 Изменение предпочтений конечных пользователей
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Ценовое давление и колебания цен на сырье
5.2.2.2 Отзыв транспортных средств и озабоченность регулирующими органами
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Растущий рынок передних транспортных средств
5.2.3.2 Растущий спрос на алюминиевый карданный вал
5.2.3.3 Текущая тенденция в области электромобильности
5.2.4 Проблемы
5.2. 4.1 Вес и снижение затрат
5.3 Анализ пяти сил Портера

6 Текущие инновации на рынке автомобильных мостов и карданных валов
6.1 Введение
6.2 Мертвые
6.2.1 Азия Океания занимает наибольшую долю на рынке мертвых мостов
6.3 Live
6.3.1 Ведущая ось на рынке по позиции
6.4 Тандем
6.4.1 Азия Океания занимает максимальную долю по тандемной оси

7 Рынок автомобильных мостов по позиции
7.1 Введение
7.2 Передняя часть
7.2.1 Легковые автомобили доминируют на рынке автомобильных передних мостов
7.3 Задние
7.3.1 Тяжелые коммерческие автомобили лидируют на рынке автомобильных задних мостов в 2019 году

8 Рынок автомобильных карданных валов по типам
8.1 Введение
8.2 Цельные
8.2.1 Цельный карданный вал доминирует на рынке автомобильных карданных валов
8.3 Многокомпонентный
8.3.1 Грузовые автомобили занимали максимальную долю в 2019 году для многокомпонентных карданных валов

9 Рынок карданных валов легковых автомобилей по материалам
9. 1 Введение
9.2 Сплав
9.2 .1 Карданный вал из сплава лидирует на мировом рынке легковых автомобилей
9.3 Углеродное волокно
9.3.1 Углеродное волокно, как ожидается, будет самым быстрорастущим рынком в течение прогнозного периода

10 Рынок автомобильных мостов и гребных валов по регионам
10.1 Введение
10.2 Азия Океания
10.2.1 Китай
10.2.1.1 По оценкам, Китай станет крупнейшим рынком в 2019 году
10.2.2 Япония
10.2.2.1 Прогнозируется, что рост гребного вала будет максимальным в течение периода 2019- 2025
10.2.3 Южная Корея
10.2.3.1 Ось считается крупнейшей на южнокорейском рынке по типу продукта
10.2.4 Индия
10.2.4.1 Ожидается, что Индия станет самым быстрорастущим рынком в Азии и Океании в течение прогнозного периода
10.2.5 Остальная часть Азии Океания
10.2.5.1 Оси считаются крупнейшим рынком по типу продукции в остальной части Азии Океания
10.3 Европа
10.3.1 Германия
10.3.1.1 Германия считается крупнейшим рынком в Европе
10.3.2 Франция
10.3. 2.1 Ось считается крупнейшим рынком по типу продукта во Франции
10.3.3 Великобритания
10.3.3.1 Ось считается крупнейшим рынком по типу продукта в Великобритании
10.3.4 Остальные страны Европы
10.3.4.1 Прогнозируется, что карданный вал будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста в период 2019-2025 гг.
10.4 Северная Америка
10.4.1 США
10.4.1.1 Согласно оценкам, США станут крупнейшим рынком для Северной Америки в 2019 году
10.4.2 Канада
10.4.2.1 По оценкам, ось станет крупнейшим рынком для Канады в 2019 году
10.4.3 Мексика
10.4.3.1 Ожидается, что Мексика станет самым быстрорастущим рынком в Северной Америке в течение прогнозируемого периода
10,5 ПЗ
10.5.1 Южная Африка
10.5.1.1 По оценкам, ось станет крупнейшим рынком для Южной Африки
10.5.2 Бразилия
10.5.2.1 Ожидается, что Бразилия станет крупнейшим, а также самым быстрым рынком в ПЗ
10. 5.3 Остальная часть полосы отвода
10.5.3.1 По оценкам, ось будет крупнейшим остатком на рынке полосы отвода в 2019 г.

11 Конкурентная среда
11.1 Обзор
11.2 Ось и карданный вал: доля рынка
11.2.1 Автомобильная ось: рыночный сценарий
11.2 .2 Автомобильный карданный вал: рыночный сценарий
11.3 Составление карты конкурентного лидерства
11.3.1 Терминология
11.3.2 Призрачные лидеры
11.3.3 Новаторы
11.3.4 Динамические дифференциаторы
11.3.5 Развивающиеся компании
11.3.6 Сила продуктового портфеля
11.3.7 Превосходство бизнес-стратегии
11.4 Конкурентный сценарий
11.4.1 Запуск новых продуктов / разработка новых продуктов
11.4.2 Контракт на поставку / Партнерство / Совместные предприятия / Сотрудничество
11.4.3 Расширения
11.4.4 Слияния & Acquisitions

12 Профиль компании
12,1 ZF Friedrichshafen AG
12,2 GKN PLC
12,3 Dana Incorporated
12,4 American Axle & Manufacturing Holdings, Inc.
12,5 Meritor, Inc.
12,6 Showa Corporation
12,7 Hyundai Wia Corporation
12,8 Gestamp
12,9 Jtekt Corporation
12,10 Ifa Rotorion Holding GmbH

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/sm3tuf

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Контактное лицо для СМИ:

Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты]

Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607 -1907
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

Центровка валов и характеристики заднего подшипника карданного вала — последние тенденции требуют действий

Недавний опыт отражает опасения по поводу характеристик заднего подшипника карданного вала на некоторых установках с масляной смазкой, например. грамм. Корабли с одинарным подшипником в кормовой трубе в условиях разворота, когда углы поворота руля находятся в верхнем диапазоне скоростей (MCR). Это также совпадает с развивающимися тенденциями, включающими более крупные и тяжелые гребные винты, работающие на более низких оборотах, и различные типы смазочных материалов для кормовой трубы. Эта техническая новость направлена ​​на разработку базовой логики, критериев и рекомендаций, связанных с характеристиками заднего подшипника карданного вала.

Рисунок 1 — Изгибающий момент вниз, создаваемый при повороте правого борта: правый гребной винт

Актуально для верфей, поставщиков, владельцев / менеджеров, государств флага и проверочных агентств.

Основная концепция и отраслевые задачи

Правила DNV GL для центровки валов (январь 2018 г., часть 4, глава 2, раздел 4) сформулированы для достижения приемлемого распределения нагрузки на подшипники вала и включают гидродинамические характеристики. критерии смазки заднего подшипника. Должное внимание также уделяется изгибающему моменту, создаваемому воздушным винтом во время непрерывной работы.

Во время экстремальных переходных режимов поворота в верхнем диапазоне скоростей возникают чрезмерные изгибающие моменты гребного винта, что приводит к уменьшению площади контакта вала с подшипником и экспоненциальному увеличению местного давления и тепловой нагрузки (см. Рисунок 1).Ожидаемый характер смазки заднего подшипника в этих условиях, то есть сочетание смешанного и граничного типов, создает проблему для сохранения гидродинамической масляной пленки приемлемой толщины. Большинство зарегистрированных повреждений подшипников (в результате резкого перегрева) наблюдались в большей части кормовой части кормового подшипника, как правило, во время поворота правого борта при установке с правосторонним винтом.

Решение DNV GL

В рамках непрерывного процесса разработки правил в соответствии с отраслевым спросом, чтобы удовлетворить меняющиеся тенденции и опыт проектирования, DNV GL теперь

• пересмотрела правила центровки валов основного класса для одиночного подшипника кормовой трубы. установок, а
• ввел новые дополнительные обозначения классов, выравнивание вала (1) и выравнивание вала (2), для установок карданного вала с масляной смазкой.

Центровка вала (1) — это базовая экономичная опция, предназначенная для силовых установок, установленных на судах с традиционной формой корпуса, и которая включает улучшенные характеристики кормовой опоры в нормальных условиях эксплуатации и при поворотах.

• Многонаклонный задний подшипник является обязательным
• Повышенный изгибающий момент гребного винта в диапазоне от -30 до + 30% крутящего момента MCR включен в критерии нагрузки на задний подшипник
• Современные методы измерения для прицеливания установки (лазер или эквивалент)
• Средства предупреждения о неполном погружении гребного винта

Центровка вала (2) предназначена для силовых установок, требующих дополнительных расчетов для прогнозирования гидродинамических нагрузок на гребной винт в условиях поворота.Типичные установки — это суда с нестандартными формами корпуса, такими как асимметричная корма и сдвоенный скег.

• Конкретный спектр гидродинамических нагрузок на гребной винт и переходные силы с использованием CFD
• Анализ FE для переходного контактного давления в задней части подшипника и площади
• Прогибы корпуса, если применимо
• Требования к выравниванию вала (1) применяются в качестве основного критерия

Рисунок 2 — Отображение площади контакта вала с задним подшипником: одинарный наклон (верхний рисунок) в сравнении с задним подшипником с двойным наклоном, цветные графики показывают зазор между валом и подшипником

Какое решение имеет значение?

Обозначения класса центровки валов DNV GL и пересмотренные основные правила класса для установок с одним кормовым подшипником дополнительно акцентируют внимание на влиянии переходных гидродинамических изгибающих моментов гребного винта, действующих вниз, которые возникают в условиях поворота на скорости MCR, в самой кормовой части подшипник карданного вала.

Это подтверждается обязательным требованием для многосклонного заднего подшипника в сочетании с дополнительными критериями оценки смазки заднего подшипника с повышенным изгибающим моментом, действующим на подшипник вниз (крутящий момент 30% MCR). По сравнению с односкатным подшипником, многосклонная конструкция лучше помогает оптимизировать площадь контакта вала с подшипником и поверхностное давление во всех рабочих условиях, учитывая изгибающие моменты гребного винта, вызванные гидродинамикой (см. Рисунок 2).

Для выравнивания вала (2) данные, полученные с помощью CFD-прогноза гидродинамических моментов и сил, действующих на задний подшипник, используются в сочетании с анализом FE для оценки давления на поверхность подшипника и площади контакта в условиях поворота. Руководящие принципы класса GL DNV, связанные с правилами, содержат рекомендации по критериям, которым необходимо следовать в этом отношении.

Рекомендации

DNV GL рекомендует операторам рассмотреть решения с улучшенными эксплуатационными характеристиками подшипников карданного вала.

Обозначения классов Shaft Align (1) и (2) могут быть присвоены на этапе новой сборки или во время эксплуатации в сочетании с извлечением карданного вала. Это особенно рекомендуется для судов, на которых проводится модернизация или повторная металлизация подшипников гребного вала во время сухого дока.

Ссылки

Контакты

Для клиентов:
ДАТА — Прямой доступ к техническим экспертам через Мои услуги на Veracity

В противном случае:
Используйте наш поиск офисов, чтобы найти ближайший морской офис DNV GL

Влияние изгибной вибрации карданного вала на динамику трансмиссии

Cheng, Y.(2000). Динамика высокоскоростных гипоидных и конических роторных систем . Кандидатская диссертация. Государственный университет Огайо. США.

Google Scholar

Cheng, Y. и Lim, T.C. (1998). Динамический анализ высокоскоростных гипоидных передач с упором на проблему шума автомобильной оси. Proc. ASME Power Transmission and Gearing Conf. , DETC98 / PTG-5784, Атланта, Джорджия.

Google Scholar

Cheng, Y.и Лим, Т. С. (2000). Динамика передачи гипоидных шестерен с нестационарным зацеплением. Proc. ASME Power Transmission and Gearing Conf. , DETC2000 / PTG-14432, Балтимор, Мэриленд.

Google Scholar

Cheng, Y. и Lim, T. C. (2001). Вибрационный анализ гипоидных трансмиссий с применением теории зубчатого зацепления на основе точной геометрии. J. Звук и вибрация , 240 , 519–543.

Артикул Google Scholar

ДеСмидт, Х.А., Ван, К. В. и Смит, Е. С. (2002). Сопряженная торсионно-поперечная устойчивость системы вал-диск с приводом от карданного шарнира. J. Прикладная механика 69 , 3 , 261–273.

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

DeSmidt, H. A., Wang, K. W. и Smith, E. C. (2004). Устойчивость сегментированной сверхкритической трансмиссии с муфтами непостоянной скорости, подверженными перекосу и крутящему моменту. J. Звук и вибрация 277 , 4–5, 895–918.

Артикул Google Scholar

Мацей, А. Дж., Ардженто, А. и Скотт, Р. А. (1999). Динамическая устойчивость вращающегося вала, приводимого через универсальный шарнир. J. Звук и вибрация 222 , 1 , 19–47.

Артикул Google Scholar

Пэн Т.(2010). Сопряженный многотельный динамический и вибрационный анализ системы ротора с гипоидным и коническим зубчатым зацеплением . Кандидатская диссертация. Университет Цинциннати. США.

Google Scholar

Шао Ю. (2012). Нелинейное динамическое моделирование реакции редуктора на холостом ходу. Внутр. J. Автомобильные технологии 13 , 4 , 541–552.

Артикул Google Scholar

Солнце, З., Шанкин, Д., Браун, В. и Лей, Дж. (2011). Снижение вибраций карданной передачи за счет настройки вкладышей карданных валов. SAE Paper No. 2011-01-1547.

Google Scholar

Теодоссиад, С., Гнанакумар, М. и Рахнеджат, Х. (2005). Выявление первопричин и физика шума трансмиссии, вызванного ударами, в автомобильных трансмиссионных системах. Proc. Институт инженеров-механиков, часть D: J. Automotive Engineering , 219 , 1303–1319.

Google Scholar

Теодоссиад, С., Гнанакумар, М., Рахнеджат, Х. и Мендей, М. (2004). Идентификация мод при высокочастотных колебаниях трансмиссии автомобиля, вызванных ударами, с использованием подхода упруго-многомодельной динамики. Proc. Институт инженеров-механиков, Часть K: J. Multibody Dynamics , 218 , 81–94.

Google Scholar

Виджаякар, С.(1991). Комбинированное поверхностное интегральное и конечное решение для трехмерной контактной задачи. Внутр. J. Численные методы в инженерии 31 , 3 , 525–545.

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

Ван Х. (2000). Характеристики зубчатой ​​передачи и динамика роторной системы гипоидной зубчатой ​​передачи . Кандидатская диссертация. Университет Алабамы. США.

Google Scholar

Ван Х. (2002). Характеристики зубчатой ​​передачи и динамика роторной системы гипоидной зубчатой ​​передачи . Кандидатская диссертация. Университет Алабамы. США.

Google Scholar

Ван, Дж., Лим, Т. и Ли, М. (2007). Динамика гипоидной зубчатой ​​пары с учетом влияния изменяющихся во времени параметров зацепления и нелинейности люфта. J. Звук и вибрация 308 , 1-2 , 302–329.

Артикул Google Scholar

Ян Дж.и Лим, Т. С. (2011). Динамика связанных нелинейных гипоидных зубчатых зацеплений и нестационарных систем жесткости подшипников. SAE Int. J. Легковые автомобили-механические системы 4 , 2 , 1039–1049.

Google Scholar

Янг Дж., Пэн Т. и Лим Т. (2012). Усовершенствованное решение многотермального гармонического баланса для нелинейных периодонных динамических движений в прямоугольных зубчатых парах. Нелинейная динамика 67 , 2 , 1053–1065.

Артикул MathSciNet Google Scholar

MarineShaft — Судовые технологии

Преимущества правки валов

Правка валов выполняется намного быстрее, чем изготовление новых валов. Многие работы могут быть выполнены в течение 24-48 часов с момента прибытия в нашу мастерскую. При необходимости мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить оптимальные сроки доставки для наших клиентов. У нас всегда есть возможности для срочного ремонта и опыт, чтобы быстро принимать правильные решения.

Правка также является более экономичным решением, чем изготовление новых валов. MarineShaft выпрямляет карданные валы и балки рулей со всего мира. Независимо от того, где происходит повреждение гребного винта / руля направления, мы можем помочь вам сэкономить деньги.

Изготовление новых карданных валов

MarineShaft входит в число ведущих компаний по производству гребных валов и баллеров. Благодаря нашей гибкой организации мы можем переключить производство в очень короткие сроки, поэтому новые гребные валы и балки руля часто можно изготовить в течение нескольких дней.

У нас есть большой склад одобренной стали. С круглым стальным стержнем различных размеров и марок диаметром до 1000 мм и длиной до 18000 мм. Мы поставляем пластины диаметром до 150 мм, гребные валы с диаметром фланца до 1300 мм и гильзы из нержавеющей стали и бронзы. Весь материал сертифицирован по классу 3.2.

Ремонт рулевой колонки

MarineShaft имеет большой опыт ремонта рулей и рулевых механизмов. Мы выполняем работу в нашей мастерской или на месте, всегда уделяя особое внимание качеству.Наши восстановленные продукты как новые, благодаря нашему быстрому и экономичному процессу.

Мы также выполняем полный ремонт гребного оборудования, включая валы, ступицы гребных винтов и системы уплотнения валов судов, а также центробежное литье подшипников из белого металла.

Ремонт руля направления на месте

Наши сотрудники — это наш главный актив, у которых есть опыт для быстрого принятия решений. Многие из наших сотрудников занимаются этим бизнесом более 40 лет. У нас есть опыт и оборудование для решения любых проблем, которые могут возникнуть у наших клиентов с их гребным винтом или расположением рулей.Мы можем обрабатывать даже очень большие размеры, а когда работа должна быть завершена на месте, мы можем отправить компетентные команды в короткие сроки.

Отправьте нам запрос

Используйте форму ниже, чтобы сообщить нам, что вам нужно, и мы ответим полным предложением с указанием времени доставки и общей стоимости, включая расходы на транспортировку и классификацию.

Транспортировка и доставка по всему миру — это часть наших услуг. Мы доставляем туда, где нужны, и работаем с надежными экспедиторскими компаниями.